Motorová lokomotiva - GOWRASTUDIOgowrastudio.cz/wp-content/uploads/2018/03/Popis-130.pdf · 2018-03-25 · M4-1, měnič směru V5-1, dotyky C1-A1, omezovací relé limitace tažné

Popis řady 130 (E 479.0)

- 1 -

Elek t r i cká lokomot iva řady

1 3 0 (E 479.0)


- 2 -

Hlavní obvody (silnoproud) Série 1. st.

Proud jde z troleje přes sběrač D1-1 (D2-1), odpojovač V1-1 (V2-1), reaktor L1-1, hlavní vypínač N1-1, vstupní

cívku diferenciálního relé hlavních obvodů F1-1, 01, 02, měnič směru V4-1 dotyky A2-B2, kotvy motorů M1-1,

měnič směru V4-1, dotyky B1-C2, statory motorů M1-1, M2-1, měnič směru V4-1, dotyky C1-A1, stykač 30,

rozjezdový odpor R1-1, zároveň se zapojují ventilátory rozjezdových odporů, které jsou zapojeny paralelně

k rozjezdovým odporům, stykače 07, 08, rozjezdový odpor bR1-1 a ventilátory rozjezdových odporů, měnič směru

V-5-1, dotyky A2-B2, kotvy trakčních motorů M3-1, M4-1, měnič směru V5-1, dotyky B1-C2, statory motorů M3-1,

M4-1, měnič směru V5-1, dotyky C1-A1, omezovací relé limitace tažné sily F7-1, uvolňovací relé tažné síly F8-1,

relé vyrovnávání nápravových tlaků F6-1, dioda U2-1, rozpojovač měření izolačního stavu V6-1, bočník ampérmetru

J2-1, výstupní cívku diferenciálního relé hlavních obvodů F1-1, přes uzemňovač náprav D3-1, D4-1, D5-1, D6-1 na

kolejnicovou zem.

Paralel 2 st.

Proud jde z troleje přes sběrač D1-1 (, D2-1), odpojovač V1-1 (,V2-1), reaktor L1-1, hlavní vypínač N1-1, vstupní

cívku diferenciálního relé hlavních obvodů F1-1.

1. větev jde přes:

stykače 01,02, měnič směru V4-1, dotyky A2-B2, kotvy trakčních motorů M1-1, M2-1, měnič směru V4-1,

dotyky B1-C2, statory trakčních motorů M1-1, M2-1, měnič směru V4-1, dotyky C1-A1, stykač 30, rozjezdový

odpor a R1-1, zároveň na motory ventilátorů rozjezdových odporů, stykač 03, 04, bočník ampérmetrů J1-1,

výstupní cívku diferenciálního relé hlavních obvodů F1-1, přes uzemňovač náprav D3-1, D4-1, D5-1, D6-1, na

kolejovou zem.

2. větev jde přes:

stykače 09, 10, rozjezdových odpor bR1-1, zároveň na motory ventilátorů rozjezdových odporů, měnič směru

V5-1, dotyky A2-B2, kotvy trakčních motorů M3-1, M4-1, měnič směru V5-1, dotyky B1-C2, statory trakčních

motorů M3-1, M4-1, měnič směru V5-1, dotyky C1-A1, omezovací relé limitace tažné síly F7-1, uvolňovací relé

limitace tažné síly F8-1, relé vyrovnávání nápravových tlaků F6-1, diodu U2-1, rozpojovač proměření izolačního

stavu V6-1, bočník ampérmetrů J2-1, výstupní cívku diferenciálního relé hlavních obvodů F1-1, přes uzemňovač

náprav D3-1, D4-1, D5-1 D6-1 na kolejovou zem.

Obvod napěťového relé

Z uzlu před hlavním vypínačem N1-1 jde proud přes VN pojistku P4-1 (2A) na předřadný odpor R7-1, cívku

napěťového relé F9-1 a na vodič 995.

Obvod voltmetrů: VN

Z uzlu před hlavním vypínačem N1-1 jde proud přes VN pojistku P4-1 (2A) na dělič napětí E1-1, kilivoltmetry 05-1,

06-1, a na vodič 995.

Pomocné pohony - silnoproud

Topení vlaku

Z uzlu za hlavním vypínačem N1-1 jde proud přes cívku vstupní nadproudového relé topení vlaku F14-1, stykač

topení vlaku S4-1 do zásuvek a zástrček na čele lokomotivy.

Obvod kompresorů VN

Proud jde z uzlu za hlavním vypínačem N1-1 přes přepojovač N-P provoz V1-2, pojistku VN P1-2 (25A-), vstupní

cívku diferenciálního relé pomocných pohonů F1-2, stykač kompresoru S1-2 (S6-2, předřadný odpor R1-2 (R3-2),

kotvu a stator motoru kompresoru M1-2 (M4-2), tepelné relé kompresoru F2-2 (F4-2), diodu U1-2, rozpojovač

měření izolačního stavu V2-2, bočník ampérmetrů J1-2, výstupní cívku diferenciálního relé pomocných pohonů F1-

2, a na vodič 995.

Obvod ventilátorů VN (trakčních motorů)


- 3 -

Proud jde z uzlu za vstupní cívkou diferenciálního relé pomocných pohonů F1-2, přes stykač ventilátorů (1. stupně)

S2-2, předřadný odpor ventilátorů, sepnutí stykače S3-2, vyřadí část předřadného odporu R2-2. Proud jde dále na

kotvu a stator motorů ventilátorů M2-2, tepelné relé ventilátorů F5-2, diodu U1-2, rozpojovač měření izolačního

stavu pomocných pohonů V2-2, bočník ampérmetrů J1-2, výstupní cívku diferenciálního relé pomocných pohonů

F1-2 a na vodič 995.

Obvod topení stanoviště VN

Prou jde z uzlu za vstupní cívkou diferenciálního relé pomocných pohonů F1-2, +1 st, na stykač topení stanoviště

S5-2, topnice W1-2, W2-2,3 st. na stykač topení stanoviště S4-2, topnice W1-2, W2-2, diodu U1-2, rozpojovač

měření izolačního stavu pomocných pohonů V2-2, bočník ampérmetrů J1-2, výstupní cívku diferenciálního relé

pomocných pohonů F1-2 na vodič 995.

Nouzový provoz

Proud jde ze sběrače D1-1 (D2-1) přes odpojovač V1-1 (V2-1), reaktor L1-1, a na přepojovač N-P provoz V1-2,

který přestavíme, pojistku VN P1-2 (25A), vstupní cívku diferenciálního relé pomocných pohonů F1-2, přepojovač

N-P provoz V1-2, kotvu a stator motoru ventilátorů F1-2, přepojovač N-P provoz V1-2, kotvu a stator motoru

ventilátorů M2, tepelné relé ventilátorů F3-2, ochranné relé motorů ventilátorů F5-2, diodu U1-2, rozpojovač měření

izolačního stavu pomocných pohonů V2-2, bočník ampérmetrů J1-2, výstupní cívku diferenciálního relé pomocných

pohonů N1-1 a stykač ventilátorů S2-2 a S3-2.

Obvody řízení (napětí 48 V)

Obvod sběračů (napětí 48V)

Proud jde přes pojistku P1-3, blokovací relé B25-3 (B26-3), řízený spínač sběračů A4-3, dotyky 1-2 nebo 5-6 (A20-

3) dotyky 1-2 nebo 5-6, /spínač řízení A1-3, dotyky 1-2 (3-4) blokovací relé diagnostiky B1-4, hlavní vypínač N1-1,

dotyky 1-2 (3-4) při sepnutém hlavním vypínači sepnuty/, odpojovač V1-1, dotyky 1-2 (V2-1 dotyky 1-2) na cívky

elektromagnetického ventilu (dále elmagventilu), sběrače Z1-3, Z2-3 a na vodič 995.

Obvod odpojovačů a uzemňovače Proud jde přes pojistku P2-3, spínač řízení A1-3 dotyky 5-6 (V, S, K, Pk, PS, Pv, J) na ovladače odpojovačů A5-3

(A21-), A6-3 (A22-3), blokovací relé řízení B25-3, B26-3, spínač řízení A1-3 dotyky 7-8, 11-12, (9-10, 13-14),

bezpečnostní blokovací relé B2-4 na cívku relé B1-3 (B2-3). Tímto přepnou relé B1-3 svoje dotyky.

Při odzemnění a zapojení jde proud takto:

Přes pojistku P2-3, spínač řízení A1-3 dotyky 5-6, napěťové relé F9-1 dotyky 5-6 na blokovací relé odpojovačů B1-

3, B2-3 a cívky elmagventilu uzemňovače V3-1 a uzemňovač topení vlaku V7-1 na vodič 995. Tímto úkonem je

odzemněno.

Dále jde proud z uzlu na dotyky blokovacího relé odpojovačů B1-3, B2-3 na dotyky 25-26 (27-28) uzemňovače

topení vlaku V7-1 na dotyky 25-26 (27-28) uzemňovače V3-1 a dále na cívky elmag. odpojovačů z V1-1 a na vodič

9*95. Tímto se odpojovače zapojí.

Při odpojení a uzemnění jde proud takto:

Přepojením dotyků blokovacího relé odpojovačů B1-3, B2-3 na cívky elmagventilů odpojovačů vV1+1a vV2-1 a na

vodič 995. Tímto se odpojovač odpojí.

Dále jde proud z uzlu přes dotyky blokovacích relé odpojovačů B1-3 a B2-3 na dotyky 29-30 odpojovače V1-1, 29-

30 odpojovače V2-1 na cívky elmagventilů uzemňovače z V3-1 a uzemňovače topení vlaku zV7-1 a na vodič 995.

Tímto se uzemní.

Signalizace zapojeno: proud jde z pojistky P2-3 na dotyky 30-29 uzemňovače topení vllaku V7-1 a dotyky 30-29

uzemňovače V3-1 přes dotyky 8-7 odpojovačů V1-1 a V2-1 na červené světlo H1 3 a na vodič 995.

Signalizace uzemněno: proud jde z uzlu přes dotyky ů-2 uzemňovače vlaku V7-1 a dotyky 1-2 uzemňovače V3-2 na

zelená světla M2-3 a na vodiče 995.


- 4 -

Obvod žaluzií:

Stav trvale otevřený „T“

Proud jde přes pojistku P4-3, spínač řízení A1-3 dotyky 29-30 (V, S, K, J) na přepínač funkce žaluzií A7-3 (T) A23-

3 (T) dále přes blokovací relé řízení B26-3 (B25-3) na elmagventily žaluzií Z3-3 a Z4-3 a na vodič 995. Tím jsou

žaluzie trvale otevřeny.

Automatické otevírání žaluzií „A“

Proud jde přes pojistku P4-3, spínač řízení A1-3 dotyky 29-30, dotyky 3-4 hlavního kontroléru S1-1 (jsou sepnuty

od 1. stupně do 24. stupně a od A stupně do 36. stupně) na přepínač funkce žaluzií A7-3 „A“, (23-3 „A“), přes

blokovací relé řízení B26-3 (B25-3) na elmagventily žaluzií Z3-3 a Z4-3 a na vodič 995. Tímto se otevírají žaluzie

automaticky na odporových stupních.

Relé B3-3 a B4-3 zajišťují překrytí časové prodlevy než se přestaví koncové spínače K1-3 a K4-3 do příslušné

polohy, vylučuje nežádoucí ovlivnění hlavního vypínače.

Z uzlu nám jde proud přes dotyky 1-2 hlavního kontroléru S1-1 (sepnuty na O a X stupni), na cívku relé B4-3 na

cívku relé B3-3 a na vodič 995.

Nesprávná poloha žaluzií je indikována modrým světlem na stanovišti.

Proud jde přes pojistku P4-3, spínač řízení A1-3 dotyky 29-30 (V, S, K, J), 32-31 na koncové spínače žaluzií K1-3

až K4-3, přes dotyky relé žaluzií B3-3 na modré světlo K3-3 (H4-3) a na vodič 995.

Obvod žebříku Z bezpečnostních důvodů (neboť žebřík ve vysunutém stavu přesahuje průjezdný profil) dojde k zabrzdění

lokomotivy nebo celého vlaku po uvolnění žebříku ze zajištěné a zasunuté polohy.

Zasunutou polohu kontroluje: proud, který jde přes pojistku P3-3, koncový spínač žebříku K5-3 na elmagventil

žebříku Z5-3 a na vodič 995. Ztrátou buzení elmagventilu Z5-3 se uvede do činnosti vlaková brzda.

Hlavní vypínač

Napínací obvod relé B5-3

Proud jde přes pojistku P6-3, spínač řízení A1-3 dotyky 33-34 (V, S, K, J) blokovací relé diagnostiky B1-4

diferenciální relé hlavních obvodů F1-1 difer. relé pomoc. pohonů F1-2 zpožďovací relé ochran motorů ventilátorů

rozjezdových odporů B33-3, nadproudové relé topení vlaku F14-1, dotyky 5-6 (O, X, 1 stupeň sepnuty) hlavního

kontroléru S1-1, blokovací relé řízení B26-3 (B25-3) na žluté tlačítko, ochran A8-3 (A4-3) na pultě, na cívku relé

indikace ochran VN B5-3 a na vodič 995.

Po sepnutí dotyků relé B5-3 obchází proud žluté tlačítko ochran A8-3 (A4-3), které zhasne a blokovací relé řízení

B26-3 (B25-3).

Zapínací obvod stykače B8-3

Proud jde přes pojistku P6-3 na spínač řízení A1-3 dotyky 35-36 (V, J) nebo přes zprostředkovací relé B32-3,

dotyky 45-46 hlavního kontroléru S1-1 nebo dotyky 13-14 spínače sběračů A4-3 (A20-3) spínač řízení A1-3 dotyky

38-37 (K, J) 38-40 (V, J) nebo zprostředkovací relé B32-3, vypínací tlačítka hlavního vypínače A10-3, A25-3,

blokovacího relé řízení B25-3 (B26-3), zapínací tlačítko hlavního vypínače A11-3 (A26-3), blokovací relé

diagnostiky B1-4, terčový návěstník H5-3 až H9-3, H42-3, rozpojovače měření izolačního stavu V6-1, hlavní

kontrolér S1-1 dotyky 9-10 (sepnuty na 0), relé zapůsobení ochran B5-6, blokovací relé diagnostiky B1-4 na

zapínací stykač hlavního vypínače B8-3 a na vodič 995.

Zapínací obvod hlavního vypínače

Proud jde přes pojistku P5-3 dotyky zapínacího stykače hlavního vypínače B8-3 na cívku hlavního vypínače mN1-1

a na vodič 995.


- 5 -

Přídržný obvod hlavního vypínače

Proud jde přes pojistku P6-3, spínač řízení A1-3 dotyky 33-34 (V, S, K, J) blokovací relé diagnostiky B1-4,

diferenciální relé hlavních obvodů F1-1, diferenciální relé pomocných pohonů F1-2, zpožďovací relé ochran motorů

rozjezdových odporů B33-3, nadproudové relé topení vlaku F14-1, hlavní kontrolér S1-1 dotyky 5-6 (sepnuty na O,

X a 1. stupni) zprostředkovacího relé žaluzií B3-3 hlavní kontrolér S1-1 dotyky 7-8 (sepnuty na 0) vypínací tlačítka

hl. vypínače A10-3 a A25-3.

Vypínací relé hlavního vypínače B7-3, dotyky hlavního vypínače 62-61, předřadný odpor rN1-1 a cívka hlavního

vypínače mN1-1 a na vodič 995.

Při najetí na stupně

Se rozpojí dotyky na hlavním kontroléru S1-1 (5-6, 7-8) a zprostředkovací relé žaluzií B3-3 a proud jde z uzlu na

vodiči 309 přes ochranné relé ventilace trakčních motorů F5-2 nebo přes pojistku D3-3 (tj. při jízdě bez ventilátorů

trakčních motorů se dá pojistka P23-3 do prázdného držáku D3-3), přes koncové spínače žaluzií K1-3, K2-3, K3-3,

K4-3, blokovací relé hlavního vypínače B6-3, tlakovzdušný spínač brzdy K8-3, vypínací tlačítko hlavního vypínače

A10-3, A25-3, zprostředkovací relé vypínání hlavního vypínače B7-3, dotyky 62-61, hlavního vypínače N1-1,

předřadný odpor vypínače B7-3, dotyky vypínače mN1-1 a na vodič 995.

Blokovací obvody

Relé B6-3 působí při porušení synchronizace hlavního a řídícího kontroléru, při ztrátě napětí při jízdě na stupních při

skluzu hnacích dvojkolí. Zpoždění odpadu relé B6-3 omezuje nežádoucí vypínání hlavního vypínače při

krátkodobých odskocích sběrače od troleje. Prou jde přes pojistku P7-3 na dotyky 1-2, 13-14 napěťového relé F9-1,

na dotyky 13-14 skluzového relé F2-1 (mot. skupina) odpor blokovací relé R4-3 na cívku blokovacího relé hlavního

vypínače B6-3 a na vodič 995.

Při poruše synchronizace hlavního řídícího kontroléru jde proud z uzlu vodiče 339 na diodu U2-3, odpor

blokovacího relé m hlavního vypínače R5-3, na dotyky 11-12 hlavního kontroléru S1-1 (sepnuté od 3. stupně)

zprostředkovací relé B32-2, na dotyky 11-12 povelových válců bA3-3 a bA30-3 (sepnuty na 0) a na vodič 995.

Tímto rozpojením odpadne blokovací relé hlavního vypínače B6-3 a vypne hlavní vypínač.

Relé B7-3 působí při otevření chráněného prostoru strojovny nebo při nesprávné poloze ovladačů na diagnostickém

zařízení, eventuelně není-li rozpojovač hlavních obvodů ve správné poloze.

Proud jde přes pojistku P6-3, spínač řízení A1-3 dotyky 35-36 (V, J) nebo přes zprostředkovací relé B32-2, spínač

sběračů A4-3 (A20-3) dotyky 13-14 (poloha P, P+Z, Z) nebo dotyky 45-46 hlavního kontroléru S1-1 (sepnuty v O)

spínač řízení 38-37 (K, J) blokovací relé diagnostiky B1-4, rozpojovač měření izolačního stavu V6-1, spínač dveří

do strojovny K6-3, K7-3 K11-3, K13-3 a cívku vypínacího relé hlavního vypínače B7-3 a na vodič 995.

Signální obvody hlavního vypínače

Návěstí zapnuto: proud jde přes pojistku P8-3, spínač řízení A1-3 dotyky 49-50 (V, S, K, Pk, Ps, Pv, J), přes dotyky

hlavního vypínače 9-10 na trojpojmovou návěst H11-3 (H25-3) a na vodič 995.

Návěstí vypnuto: proud jde přes pojistku P8-3, spínač řízení A1-3 dotyky 49-50 (V, S, K, Pk, Pv, J), přes dotyky

hlavního vypínače 31-32, na trojpojmovou návěst H11-3 (H25-3) na vodič 995.

Obvod zpožďovací relé B33-3: proud jde přes pojistku P6-3, spínač řízení A1-3 (V, S, K, J) dotyky diferenciálního

relé ventilace rozjezdových odporů F12-1, F13-1 na cívku zpožďovacího relé B33-3 a na vodič 995.

Řízení

Obvod relé B9-3

Proud jde přes pojistku P9-3, spínač řízení A1-3 dotyky 54-53 (V, S, K, Pv, J), (91-92) J/ na cívku stoprelé chodu

regulace nahoru B9-3 a na vodič 995.

Relé B9-3 svými kontakty uzavírá příslušné části obvodů západek tak, že relé B10-3 při chodu dolů se střídavě

spínají.


- 6 -

Obvod elektromagnetických západek

Proud jde přes pojistku P9-3, spínač řízení A1-3 dotyky 56-55 (V, Pv, J) (69-70) J/ měniče směru V4-1 dotyky 1-2

(P), nebo 3-4 (Z), V5-1 dotyky 1-2 (P)/ nebo 3-4 (Z) blokovací relé P B 14-3, nebo blokovací relé Z B15-3, spínač

řízení A1-3, dotyky 97-98 (V, J), blokovací relé řízení B27-3, (B28-3) povelový válec bA3-3 (bA30-3) dotyky 1-2

(stupně 0, 1, 3 atd.), nebo dotyky 1-3 (stupně X, 2, 4 atd.), dotyky 1-2 (1, 111) pneumotoru hlavního kontroléru p

S1-1 nebo dotyky 3-4 (11, IV) pneumotoru hlavního kontroléru p S1-1, spínače řízení A1-3 dotyky 101-102 (103-

104) (V, Pv, J), přes dotyky 41-42 nebo 43-44 přesmykače aA3-3 (aA30-3) při chodu na stupně nebo dotyky 41-44 a

43-42 při chodu ze stupňů, na dotyky blokovacího relé řízení B27-3 (B26-3), na dotyky relé B9-3 (při chodu dolů

dotyky relé B10-3, B11-3) na dotyky blokovacího relé řízení B27-3 (B28-3), na cívku elmag. západky cA3-3, dA3-3

(cA30-3, dA30-3) a na vodič 995.

Obvod EPV hlavního kontroléru

Proud jde přes pojistku P9-3, spínač řízení A1-3 dityjy 56-55 (V, Pv, J) povelový válec bA3-3 (bA30-3) dotyky 4-4

(X, 1, st.) nebo 4-6 (1, 2 st.) spínač řízení A1-3 dotyky 64-63 (V, Pv, J), 73-74 (K, Pk, J), 80-79 (V, S, K, J) na

elmag. hlavního kontroléru a S1-1 a bS1-1 a na vodič 995.

Signalizace jízdy na odporových stupních

Proud jde přes pojistku P10-3 dotyky 22-21 (jsou sepnuty mimo O, 25, 37 stupně a šuntování) hl. kontroléru S1-1,

spínač řízení A1-3 dotyky 105-106 (V, J) na kontrolní svcětla H15-3 (H29--) a na vodič 995.

Obvod šuntování

Proud jde přes pojistku P10-3, klidové doteky šuntovacího relé B12-3 na cívku šuntovacího relé B13-3 a na vodič

995. Zároveň jde z uzlu proud přes dotek y23-24 (X,I) hlavního kontroléru S1-1 na cívku šuntovacího relé B12-3 a

na vodič 995. Šuntovací relé B12-3 přepne svoje doteky a rozepne obvod k relé B13-3, které podrží chvíli svoje

dotyky sepnuté a vede přes ně proud na doteky nadproudového relé šuntování I. mot. skupiny F4-1 a II. mot. skupiny

F5-1 na elmagventily stykačů šuntování v S2-1 a S3-1 a na vodič 995. Po sepnutí stykačů S2-1 a S3-1 jde proud

z uzlu přes dotyky 25 a 26 (jsou sepnuty na X, 1, 2, 3, I., II., III., IV., V. stupňů) hlavního kontroléru S1-1, přes

dotyky šuntovacích stykačů I. mot. skupiny S2-1 a II. mot. skupiny S3-1, dotyky nadproudových relé šuntování F4-1

a F5-1 na elmagventily stykačů šuntování v S2-1 a na vodič 995.

Signalizace šuntování: Proud jde přes pojistku P10-3, dotyky stykačů šuntování S2-1 a S3-1, odpory a na kontrolky

fialové H16-3 a H30-3 a na vodič 995.

Obvod měniče směru

Proud jde přes pojistku P11-3, spínač řízení A1-3 dotyky 109-110 (V, Pv, J) na reverzní válec rA3-3 dotyky 51-52,

(P,Pp) nebo 53-54 (Z, Zp) blokovací relé řízení B258-3 (B26-3) nebo B27-3 (B28-3) na elmagventil měniče směru

Z6-3 nebo Z7-3 a na vodič 995. Zároveň jde proud z uzlu na cívku blokovacího relé „P“ B14-3 nebo „Z“ B15-3a na

vodič 995.

Obvod vyrovnávání nápravových tlaků

Proud jde přes pojistku P11-3, spínač řízení A1-3 dotyky 109-110 (V, Pv, J) na reverzní válec rA30-3 (rA30-3)

dotyky 51-52 (P, Pp) nebo 53-54 (Z, Zp) blokovací relé řízení B25-3 (26-3) nebo B27-3 (28-3) nebo dotyky 1-2 (3-

4) relé pro vyrovnávání nápravových tlaků F6-1, elmagventilu Z8-3 (P) nebo Z9-3 (Z) a na vodič 995. Jako

zhášející obvody slouží sériově zapojené funkční prvky R14-3 a U3-3, které jsou paralelně zapojené.

Obvod relé pomocných pohonů

Proud jde přes pojistku P13-3 na napěťové relé F9-1 dotyky 3-4 (podpěťová kotva) 15-16 (přepěťová kotva) dotyky

11-12 hlavního vypínače N1-1 (v zapnutém stavu HV jsou zapnuty), dotyky blokovacího relé řízení B27-3 (28-3)

dotyky 17-18 (P, P+Z, Z) sběrače A4-3 (A20-3) na cívku relé pomocných. pohonů B17-3 a na vodič 995.

Obvod kompresoru (poloha samočinně)


- 7 -

Proud jde přes pojistku A14-3, blokovací relé řízení B27-3 (B28-3) nebo B29-3 (B30-3) nebo A28-3 (A29-3)

dotyky 1-2, tlakový spínač kompresorů K10-3, blokovací relé pomocných pohonů B17-3, paměťové relé B19-3 nebo

B31-1 dotyky 1-3, tepelné relé kompresorů F2-2 nebo F4-2 na stykač kompresorů S1-2 nebo S6-2 a na vodič 995.

Poloha trvale

Proud jde přes pojistku P14-3, blokovací relé řízení B27-3 (B38-37) nebo B29-3 (B30-3), ovladače kompresorů

A13-3 (A27-3) nebo A28-3 (A29-3) dotyky 3-4, blokovací relé pomocných pohonů B17-3, paměťové relé B-13

nebo B31-3 dotyky 1-3, tepelné relé kompresorů F2-2 nebo F4-2 na stykač kompresoru S1-2 nebo S6-2 a vodič 995.

Obvody relé B18-3 a B19-3, B20-3 a B31-3 při práci kompresorů sledují tlakové sestavy v jejich soustavách. Relé

B18-3 a B20-3 překlenou časový rozdíl mezi vznikem tlaku v mazací soustavě (indikovaného prostřednictvím

tlakového spínače mazání kompresoru K9-3 a K12-3) a sepnutím obvodu motorů. Relé B19-3 a B31-3 jako

paměťové členy registrují ztrátu tlaku v mazacích soustavách prostřednictvím relé B18-3 a B20-3. Registrace ztráty

tlaku 1. kompresoru se ztuší krátkodobým stiskem tlačítka A12-3 a relé se překlopí zpět do základního

pohotovostního stavu, u II. kompresoru stiskem tlačítka A31-3 (jsou to modrá tlačítka na reléové skříni ve

strojovně). Kontrolky H19-3, H33-3 (H35-3, H36-3) indikuje modrým světlem práci kompresorů, poruchu indikuje

červené světlo kontrolky H20-3, H34-3 (H37-3, H38-3).

Obvod ventilátorů trakčních motorů

Automaticky A

Proud jde přes pojistku P15-3, spínač řízení A1-3 dotyky 133-134 (V, Pvb, J), ovladač ventilátorů A14-3 (A32-3)

dotyky 3-4, blokovací relé řízení B29-3 (B30-3) spínače řízení A1-3 dotyky 137-138 (V, S, K, J), hlavní kontrolér

S1-1 dotyky 39-40 (od X stále sepnuty) blokovací relé pomocných pohonů B17-3, tepelné relé ventilátorů F3-2 na

dotyky stykačů ventilátorů I. stupně S2-2 a na vodič 995. Zároveň jde proud z uzlu na zpožďovací relé ventilátorů

B21-3 a na vodič 995. Po sepnutí dotyků zpožďovacího relé ventilátorů B21-3 jde proud na stykače ventilátorů II.

stupně S3-A a na vodič 995.

Přídržný obvod se děje tak, že jde proud přes dotyky stykače ventilátorů II. stupně S2-2 a tímto obchází dotyky 39-

40 hlavního kontroléru S1-1.

Trvale T

Proud jde přes pojistku P15-3, spínač řízení A1-3 dotyky 133-134 (V, Pv, J) 135-136 (V, Pv, J), ovladače

ventilátorů A14-3 (A32-3) dotyky 1-2, blokovací relé řízení B29-3 (B30) diodu U10-3, spínač řízení A1-3 dotyky

139-140 (V, S, K, J) blokovací relé pomocných pohonů B17-3, tepelné relé ventilátorů F3-2, dotyky stykače

ventilátorů I. stupně S2-2 a cívku stykače ventilátorů I. stupně S2-2 a na vodič 995. Zároveň jde proud z uzlu na

zpožďovací relé ventilátorů B21-3 a na vodič 995. Po sepnutí dotyků zpožďovacího relé ventilátorů B21-3 jde proud

na stykač ventilátorů II. stupně S3-2 a na vodič 995.

Obvod pískování

Proud jde přes pojistku P16-3, spínač řízení A1-3, dotyky 141-142 (V5-1) dotyky 13-14 (P) nebo 15-16 (Z)

pneuventil Z10-3 nebo Z11-3 a na vodič 995.

Obvod odvodňování hlavních jímek

Proud jde přes pojistku P17-3, spínač řízení A1-3 dotyky 143-144 (V, Pv, J) hlavního odvodňování A16-3 (A34-3),

na pneuventil a na vodič 995.

Obvod vytápění odvodňovacích kohoutů

Proud jde přes pojistku P18-3, spínač řízení A1-3, dotyky 145-146 (V, Pv, J), přepínače vytápěné A17-3 a A35-3 na

cívku stykače vytápění B22-3 a na vodič 995.

Po sepnutí stykače B22-3 jde proud přes pojistku P19-3 dotyky 2-9 a 10-3 stykače vytápění odvodnění B22-3 a na

topná tělíska W1-3 a W2-3 a zároveň na žluté kontrolky H21-3 a H39-3 a na vodič 995.


- 8 -

Obvod elektrického odbrzdění

Proud jde přes pojistku P20-3, spínač řízení A1-3 dotyky 147-148 (V, Pv, J) na tlačítka odbrzdění A18-3 a A36-3

(A36-3, A18-3) ne pneuventil Z13-3 a na vodič 995.

Obvod signalizace

Proud jde přes pojistku P21-3, hlavní kontrolér S1-1 dotyky 41-42 (mimo 0 a X stále sepnuty), na skluzové relé F2-

1 (F2-1) dotyky 3-4 na relé signalizace skluzu B23-3 a na vodič 995. Relé B23-3 spíná přerušované doteky 4-3 a

oranžová kontrolka H22-3 (440-3) nám signalizuje skluz dvojkolí.

Obvod pomocného kompresoru

Proud jde přes pojistku P22-3, spínač řízení A1-3 dotyky 149-150 (J) nebo 151-152 (J), vypínač pomocného

kompresoru, kotvu motoru, startové vinutí motoru a na vodič 995.

Obvod topení vlaku

Proud jde přes pojistku P11-4, blokovací relé pomocných pohonů B17-3, blokovací relé řízení B29-3 (B30-3),

vypínač topení vlaku A34-3 (A35-4) na stykač topení vlaku S4-1 a na vodič 995.

Signalizace topení vlaku

Proud jde přes pojistku P11-4, dotyky stykače topení vlaku S4-1 na trojpojmovou návěst H16-4 (H17-4) a na vodič

995.

Obvod topení stanoviště

Proud jde přes pojistku P12-4, přepínač topení stanoviště A4-4 (A21-4) dotyky 9-10 na motorky ventilátorů topení

stanoviště M3-4 a M4-4 a na vodič 995.

Tyto ventilátorky jsou stále sepnuty na každém topení stanoviště. Dále jde proud z uzlu na blokovací relé

pomocných pohonů B17-3, termostaty topení stanoviště K1-4 (I. stanoviště), K2-4 (II. stanoviště) a do uzlu. Na

první stupeň topení jde proud z uzlu na přepínač topení stanoviště A4-4 (A21-4) dotyky 1-2 na stykač topení

stanoviště S4-2 a na vodič 995.

Na druhém stupni jde proud z uzlu na přepínač topení stanoviště A4-4 (A21-4) dotyky 5-6 na stykač topení

stanoviště S5-2 a na vodič 995.

Na třetí stupeň topení jde proud na přepínač topení stanoviště A4-4 (A21-4) dotyky 1-2 a 5-6 na stykač topení

stanoviště S4-2 a S5-2 a na vodič 995.

Obvod západek dveří

Proud jde přes pojitku P13-4, napěťové relé F9-1 dotyky 7-8 (beznapěťový stav), uzemňovač V3-1 (uzemněno),

uzemňovač topení vlaku V7-1 (uzemněno) na magnety západek dveří Z4-4, Z5-4, Z6-4 a na vodič 995.

Obvod houkaček

Proud jde přes pojistku P15-4, nožní tlačítko houkaček A6-4 (24--) nebo tlačítko houkačky A7-4 (A23-4),

k přepínači houkaček A25-4 (A26-4) (P+ PZ) elmagventily houkaček Z7-4, Z6-4 (Z9-4, Z10-4) a na vodič 995.

Diagnostické zařízení DZ

Po uvedení DZ do funkce nastavením příslušných přepínačů na DZ do zvolených poloh indikuje světlem kontrolku

na DZ připojení zvoleného vstupu k DZ. Modré kontrolky na DZ pak indikují světlem uzavření kontrolními body a

to ve směru postupu napojení kontrolovaných obvodů od napájecího bodu, jak je patrno ze schématu pro oparavy.

je-li ve směru postupu napájení přerušen obvod mezi dvěmi po sobě následujícími kontrolními body, indikuje

světlem modrá kontrolka jen bod strany napájení a u následujících bodů za místem přerušení obvodu kontrolka

nesvítí. Místo přerušení obvodu lze překlenout nastavením kontrolního spínače na DZ u bodu za místem přerušení do


- 9 -

zapnuté polohy. Tím se umožní napájení dalších obvodů v kontrolovaných obvodech a se zapnutého kontrolního

spínače téhož bodu pak žlutá kontrolka na DZ indikuje světlem místo přerušení v obvodech.

Zásady označování elektrického zařízení dle ČSN 345545

Vytknuté označení skupiny je uvedeno vždy na vhodném místě schématu a výrazně graficky odlišeno.

Zkrácené základní označení sestává z velkého písmena udávající druh zařízení a z pořadového čísla skupiny.

Příklad: A2 druhé tlačítko z určité skupiny

Úplné základní označení sestává ze zkráceného označení a připojeného označení vytknuté skupiny, které se oddělí

pomlčkou. Pomlčka se nesmí vynechat!

Příklad: A2-3 druhé tlačítko z třetí skupiny

Přídavné označení umísťuje se před velké písmeno základního označení, udávající druh zařízení. Rozlišují se tím

jednotlivé prvky téhož zařízení. Např. cívky přístrojů, vinutí strojů, kontakty přístrojů atd. Pro přídavné označení se

užívá číslic nebo písmen malé abecedy.

Druh zařízení

A - ručně ovládané spínací a rozpínací prvky

B - pomocná relé

C - kondenzátory

D - sběrače, zásuvky, svorkovnice

E - napěťové děliče, napěťové měřící transformátory

F - ochranné relé

G - rotační generátory

H - signalizace - optická, zvuková

J - bočníky, proudové měřící transformátory

K - kontakty ovládané změnou fyzikálních veličin

L - indukčnosti

M - motory

N - výkonové spínače

O - osvětlovací prvky

P - jistící prvky

Q - měřící prvky

R - odpory

S - stykače

T - transformátory

U - elektrochemické zdroje, polovodičové prvky

W - tepelné spotřebiče

X - aktivní elektronické prvky

Y - funkční celky

Z - elektropneumatické a elektromagnetické prvky

Rozdělení do skupin

1. skupina - hlavní obvody napájené trolejovým napětím

2. skupina - pomocné obvody napájené trolejovým napětím

3. skupina - řídící obvody napájené lokomotivní baterií

4. skupina - ostatní obvody napájené lokomotivní baterií

5. skupina - zabezpečovací a sdělovací obvody


- 10 -

Zkrácený kusovník lokomotivy řady 130 (E 479.0) - typ 79 E

Skupina 1. a 2. - hlavní a pomocné obvody

D 1-1 Sběrač I. P 1-1 Bleskojistka

D 2-1 Sběrač II. aP 1-1 Počitadlo zapůsobení

D 3-1 Provozní nápravový sběrač P 2-1 Bleskojistka

D 4-1 Provozní nápravový sběrač aP 2-1 Počitadlo zapůsobení

D 5-1 Provozní nápravový sběrač P 3-1 Pojistka ochr. kondenzátoru

D 6-1 Provozní nápravový sběrač P 4-1 Pojistka napěť. relé a měření

D 7-1 Ochranný nápravový sběrač P 1-2 Pojistka pomocných pohonů

D 8-1 Ochranný nápravový sběrač Q 1-1 Ampérmetr I. skup. I. st.

D 9-1 Vlaková topná spojka I. Q 2-1 Ampérmetr I. skup. II. st.

D 10-1 Vlaková topená spojka II. Q 3-1 Ampérmetr II. skup. I. st.

E 1-1 Dělič napětí kilovoltmetrů Q 4-1 Ampérmetr II. skup. II st.

F 1-1 Diferenciální relé hl. obvodu Q 5-1 Kilovoltmetr trolej. nap. I. st.

F 2-1 Skluzové relé I. skupiny Q 6-1 Kilovoltmetr trolej. nap. II. st.

F 3-1 Skluzové relé II. skupiny Q 1-2 Ampérmetr pom. pohonů I. st.

F 4-1 Nadpr. relé I. šuntovací skupiny Q 2-2 Ampérmetr pom. pohonů II. st.

F 5-1 Nadpr. relé II. šuntovací skupiny R 1-1 Rozjezdový odporník

F 6-1 Relé vyrovnávání nápravových tlaků a skupina I., b skupina II.

F 7-1 Omezovací relé limitace R 2-1 Odporník skluzového relé I.

F 8-1 Uvolňovací relé limitace R 3-1 Odporník skluzového relé II.

F 9-1 Napěťové relé R 4-1 Šuntovací odporník I.

F 12-1 Relé odpor. ventilátorů a. R 5-1 Šuntovací odporník II.

F 13-1 Relé odpor. ventilátorů b. S 1-1 Hlavní kontrolér

F 14-1 Nadpr. relé topení vlaků 1-10, 30,. 40 linkové stykače

F 1-2 Diferenciální relé pom. pohonů 11-18, 21-28 odporové stykače

F 2-2 Tepelné relé kompresoru I. 31-34, 41-44 šuntovací stykače

F 3-2 Tepelné relé ventilátorů trakč. mot. S 2-1 Stykač šuntování I. skup.

F 4-2 Tepelné relé kompresoru II. S 3-1 Stykač šuntování II. skup.

F 5-2 Relé ztráty ventilace trakč. motorů S 4-1 Stykač topení vlaku

J 1-1 Bočník I. tr. skupiny S 1-2 Stykač kompresoru I.

J 2-1 Bočník II. tr. skupiny S 2-2 Stykač ventilátorů I. skup.

J 1-2 Bočník pomocných pohonů S 3-2 Stykač ventilátorů II. skup.

L 1-1 Reaktor S 4-2 Stykač kompresoru II.

L 2-1 Induktivní bočník I. skupiny S 5-2 Stykač topení stan. I. větev

L 3-1 Induktivní bočník II. skupiny S 6-2 Stykač topení stan. II. větev

M 1-1 Trakční motor I. U 1-1 Ochranný diodový blok I. skup.

M 2-1 Trakční motor II. U 2-1 Ochranný diodový blok II.skup.

M 3-1 Trakční motor III. U 1-2 Ochranný diodový blok pom.poh.

M 4-1 Trakční motor IV. V 1-1 Odpojovač sběrače I.

M 5-1 Ventil. motor. odporů I. V 2-1 Odpojovač sběrače II.

M 6-1 Ventil. motor odporů I. V 3-1 Uzemňovač

M 7-1 Ventil. motor odporů II. V 4-1 Směrový přepínač I.

M 8-1 Ventil motor odporů II. V 5-1 Směrový přepínač II.

M 1-2 Kompresorový motor I. V 6-1 Rozpojovač hl. obvodů

M 2-2 Ventil. motor chlazení tr. mot. I. V 7-1 Uzemňovač topení vlaku

M 3-2 Ventil. motor chlazení tr. mot. II. V 1-2 Přepojovač prov. „normál./nouzový“

M 4-2 Kompresorový motor II. V 2-2 Rozpojovač pom. pohonů

N 1-1 Hlavní vypínač W 1-2 Kalorifer I. st. W 2-2 Kalorifer II. st.


- 11 -

Skupina 3. - řídící obvody

A 1-3 Spínač způsobu řízení st.I. A39-3 Hlavní ovladač st.I.

A 2-3 Přepínač orientace signálů st.I. A40-3 Hlavní ovladač st.II.

A 3-3 Řídící kontrolér st.I. B 1-3 Blokovací relé odpojovače I.

aA 3-3 Řídící válec a přesmykač B 2-3 Blokovací relé odpojovače II.

bA 3-3 Povelový válec B 3-3 Zprostředkovací blok. stykač žaluzií

cA 3-3 První západka B 4-3 Blokovací relé žaluzií

dA 3-3 Druhá západka B 5-3 Relé zapůsobení VN ochran

hA 3-3 Žárovka osvětlení B 6-3 Blokovací relé hlav. vyp.

rA 3-3 Reverzní válec B 7-3 Vypínací relé hlav. vyp.

A 4-3 Spínač sběračů st.I. B 8-3 Zapínací stykač hlav. vyp.

A 5-3 Ovladač odpojovače I. st.I. B 9-3 Stop relé chodu „nahoru“

A 6-3 Ovladač odpojovače II. st.I. B 10-3 Uvolňovací relé chodu „dolů“

A 7-3 Přepínač funkce žaluzií st.I. B 11-3 Uvolňovací relé chodu „dolů“

A 8-3 Startování tlač. VN ochran. st.I. B 12-3 Relé paměťového obv. šuntů

A 9-3 Nulovací tlač. terč. návěsti B 13-3 Relé paměťového obv. šuntů

A 10-3 Vypínací tlač. hl. vyp. st.I. B 14-3 Blokovací relé pro směr „P“

A 11-3 Zapínací tlač. hl. vyp. st.I. B 15-3 Blokovací relé pro směr „Z“

A 12-3 Nulovací tlač. ochrany kompr. I. B 16-3 Zprostředkovací relé zař. LTS

A 13-3 Ovladač kompresoru I. st.I. B 17-3 Blokovací relé pom. pohonů

A 14-3 Ovladač ventilátorů tr. mot. st.I. B 18-3 Blokovací relé mazání kompr.I.

A 15-3 Tlačítko pískování st.I. B 19-3 Paměťové relé kompresoru I.

A 16-3 Tlačítko odvodňování st.I. B 20-3 Blokovací relé maz. kompr. II.

A 17-3 Vypínač vytápění odvodnění st.I. B 21-3 Zpožďovací relé ventilátorů

A 18-3 Tlačítko odbrzďování st.I. B 22-3 Stykač vytápění odvodnění

A 19-3 Vypínač pom. kompresorů B 23-3 Signalizace skluzu

A 20-3 Spínač sběračů st.II. B 24-3 Blok. relé pro stav „jednotlivá“

A 21-3 Ovladač odpojovače I. st.II. B 25-3 Relé řízení I. st.

A 22-3 Ovladač odpojovače II. st.II. B 26-3 Relé řízení II. st.

A 23-3 Přepínač funkce žaluzií st.II. B 27-3 Relé řízení I. st.

A 24-3 Startovací tlač. VN ochran. st.II. B 28-3 Relé řízení II. st.

A 25-3 Vypínač tlač. hlav. vyp. st.II. B 29-3 Relé řízení I. st.

A 26-3 Zapínací tlač. hlav. vyp. st.II. B 30-3 Relé řízení II. st.

A 27-3 Ovladač kompresoru I. st.II. B 31-3 Paměťové relé kompresoru II.

A 28-3 Ovladač kompresoru II. st.I. B 32-3 Zprostředkovací relé

A 29-3 Ovladač kompresoru II. st.II. B 33-3 Zpožďovací relé

A 30-3 Řídící kontrolér st.II. 1D 1-3 Zásuvka mnohočl. řízení na čele I.

aA 30-3 Řídící válec 2D 1-3 Zásuvka mnohočl. řízení na čele II.

bA 30-3 Povelový válec 1D 2-3 Zásuvka mnohočl. řízení na čele I.

cA 30-3 První západka 2D 1-3 Zásuvka mnohočl. řízení na čele II.

dA 30-3 Druhá západka D 3-3 Pojistkový držák (jízda bez

hA 30-3 Žárovka osvětlení ventilátorů trakčních mototorů)

rA 30-3 Reverzní válec H 1-3 Signalizace „zapojeno“ červená

A 31-3 Nulovací tlač. ochrany kompr. II. H 2-3 Signalizace „uzemněno“ zelená

A 32-3 Ovladač ventilátorů tr.mot.II.st. H 3-3 Porucha funkce žaluzií st.I.-modrá

A 33-3 Tlačítko pískování II. st. H 4-3 Zapůsobení VN ochran. st.I. -žlutá

A 34-3 Tlačítko odvodňování. st.II H 5-3 Terčová náv. - dif. relé hl. obv.

A 35-3 Vypínač vytápění odvodnění st.II. H 6-3 Terčová náv. - dif. relé hl. poj.

A 36-3 Tlačítko odbrzďování st.II. H 7-3 Terčová návěst - ztráta ventilace

A 37-3 Ovladač samospřáhla st.I. rozjezdových odporů II.

A 38-3 Ovladač samospřáhla st.II.

H 8-3 Terčová návěst - ztráta ventilace K 15-3 Alniko kompresoru II.

rozjezdových odporů II. M 1-3 Motor pomoc. kompresoru


- 12 -

H 9-3 Terčová návěst - ztráta ventilace P 1-3 Sběrače

trakčních motorů P 2-3 Odpojovače + uzemňovače

H 10-3 Hl. vyp. zapnuty (mnohočl.) P 3-3 Žebřík

H 11-3 Trojpojmová návěst hl. vyp. st.I. P 4-3 Žaluzie

H 12-3 Vypnutí hl. vyp. II. lok. st.I. - červ. P 5-3 Zapínací obv. hl. vyp.

H 13-3 Vypnutí hl. vyp. III. lok. st.I. - červ. P 6-3 Přídržný obv. hl. vyp.

H 14-3 Vypnutí hl. vyp. IV. lok. st.I. - červ. P 7-3 Blokovací relé hl. vyp.

H 15-3 Jízda na odpor. stupni st.I. - modrá P 8-3 Signalizace hl. vyp.

H 16-3 Jízda se zesl. buzením st.I. - modrá P 9-3 Regulace (řízení)

H 17-3 Dosažení taž. síly (LTS) st.I. - žlutá P 10-3 Šuntování signal. jízdy na odporech

H 18-3 Překročení taž. síly (LTS) st.I. - červ. P 11-3 Směrové př. a vyr. nápr. tlaků

H 19-3 Funkce kompresoru I. st.I. - modrá P 12-3 Zařízení LTS

H 20-3 Porucha kompresoru I. st.I. - červená P13-3 Ovládání pomocných pohonů

H 21-3 Vytápění odvodnění st.I. - žlutá P14-3 Kompresory

H 22-3 Signalizace skluzu st.I. - žlutá P15-3 Ventilace trakčních motorů

H 23-3 Zapůsobení VN ochran st.II. - žlutá P16-3 Pískování

H 24-3 Hl.vyp. zapnuty (mnoh) st.II. - zelená P17-3 Odvodňování hlavních jímek

H 25-3 Trojpojmová návěst hl. vyp. st.II. P18-3 Pom. relé vytápění odvodnění

H 26-3 Vypnutí hl. vyp. II. lok. st.II. - červ. P 19-3 Vytápění odvodnění

H 27-3 Vypnutí hl. vyp. III. lok. st.II. - červ. P 20-3 Odbrzďování

H 28-3 Vypnutí hl. vyp. IV. lok. st.II. - červ. P 21-3 Signalizace skluzů

H 29-3 Jízda na odpor. stupních st.II.-modrá P 22-3 Pomocný kompresor

H 30-3 Jízda se zesl. buzením st.II. - modrá P 23-3 Ztráta ventilace trakčních motorů

H31-3 Dosažení tažné síly (LTS) st.II. - žlut. W 1-3 Vytápění odvodnění

H32-3 Překročení taž. síly (LTS) st.II. - červ. W 2-3 Vytápění odvodnění

H33-3 Funkce kompresoru I. st.II.-modrá Z 1-3 EP ventil sběrače I.

H 34-3 Porucha kompresoru I. st.II.-červená Z 2-3 EP ventil sběrače II.

H 35-3 Funkce kompresoru II. st.I. - modrá Z 3-3 EP ventil žaluzií

H 36-3 Porucha kompresoru II. st.I.-červená Z 4-3 EP ventil žaluzií

H 37-3 Funkce kompresoru II. st.II. - modrá Z 5-3 EP vetil bezp. šoup. žebříku

H 38-3 Porucha kompresoru II. st.II.-červená Z 6-3 EP ventil směru „P“

H 39-3 Vytápění odvodnění st.II. - žlutá Z 7-3 EP ventil směru „Z“

H 40-3 Signalizace skluzu st.II. - žlutá Z 8-3 EP ventil vyr. nápr. tlaků „P“

H 41-3 Porucha funkce žaluzií st.II. - modrá Z 9-3 EP ventil vyr nápr. tlaků „Z“

H 42-3 Terčová návěst - topení vlaku Z 10-3 EP ventil pískování „P“

K 1-3 Koncový spínač žaluzií Z 11-3 EP ventil pískování „Z“

K 2-3 Koncový spínač žaluzií Z 12-3 EP ventil odvodnění hl. jímek

K 3-3 Koncový spínač žaluzií Z13-3 EP ventil odbrzďování

K 4-3 Koncový spínač žaluzií Z14-3 EP ventil samospřáhla čelo I.

K 5-3 Koncový spínač žebříku Z15-3 EP ventil samospřáhla čelo II.

K 6-3 Koncový spínač dveří do strojovny

K 7-3 Koncový spínač dveří do strojovny

K 8-3 Tlakový spínač potr. tlak. brzdy

K 9-3 Mazání kompresoru I.

K 10-3 Tlak. spínač kompresorů

K 11-3 Konc. spínač dveří do strojovny

K 12-3 Mazání kompresoru II.

K 13-3 Konc. spínač dveří do strojovny

K 14-3 Alniko kompresoru I.

Skupina 4. - ostatní obvody

A 1-4 Ventilace u strojved. st.I. P 11-4 Mazání okolků a topení vlaku

A 2-4 Ventilace u pomocníka st.I. P 12-4 Topení stanovišť


- 13 -

A 3-4 Přístr. nástrčka s vypínačem vařice P 13-4 Bezpeč. západky dveří

A 4-4 Přepínač topení stanoviště st.I. P 14-4 Okenní rozmrazovače

A 5-4 Přepínač okenních rozmraz. st.I. P15-4 Návěstní houkačky

A 6-4 Nožní tlač. houkaček st.I. P16-4 Dálkový reflektor

A 7-4 Ruční tlač. houkačky st.I. P17-4 Náv. světla bílá a žlutá

A 19-4 Ventilace u strojved. st.II. P18-4 Náv. světla červená - pravá

A 20-4 Ventilace u pomocníka st.II. P 19-4 Náv. světla červená - levá

A 21-4 Přepínač topení stan. st.II. P 20-4 Osvětlení přístrojů

A 22-4 Přepínač okenních rozmraz. st.II. P 21-4 Osvětlení stanovišť a jízd. řádů

A 23-4 Ruční tlač. houkačky st.II. P 22-4 Osvětlení strojovny a podvozků

A 24-4 Nožní tlač. houkaček st.II. P 23-4 Signalizace diagnostiky

A 25-4 Přepínač houkaček st.I. P 24-4 Diagnostické zařízení

A 26-4 Přepínač houkaček st.II. mQ 1-4 Náhon tachografu RT9

A 34-4 Vypínač topení vlaku st.I. rQ 1-4 Předř. odporník náhonu

A 35-4 Vypínač topení vlaku st.II. xQ 1-4 Variátor náhonu

B 1-4 Blok. relé diagnostiky yQ 1-4 Selsynový vysílač

B 2-4 Bezpečnostní blok. relé mQ 2-4 Náhon tachometru A16

D 1-4 Zásuvka na stanovišti I. 1Q 2-4 Dráhový kontakt (250 m)

D 2-4 Zásuvka ve strojovně 3Q 2-4 Rychlostní kontakt /V 15 km/hod.

D 3-4 Zásuvka u podvozku I. U 1-4 Dioda stabilizované sítě

D 4-4 Zásuvka u podvozku II. U 2-4 Dioda nestabilizované sítě

D 5-4 Zásuvka na stanovišti II. U 3-4 Akum. trakční baterie

G 1-4 Nabíjecí dynamo I. W 1-4 Topné těleso ohřívače vody

G 2-4 Nabíjecí dynamo II. W 2-4 Topné těleso ohřívače vody

H 10-4 Navození bezpeč. stavu st.I. - zel. W 3-4 Vařič

H 16-4 Trojpojmová náv. top. vlaku st.I. W 4-4 Okenní rozmraz. pravý st.I.

H 17-4 Trojpojmová náv. top. vlaku st.II. W 5-4 Okenní rozmraz. levý st.I.

H 18-4 Navození bezpeč. stavu st.II. - zel. W 6-4 Okenní rozmraz. pravý st.II.

K 1-4 Tepelná pojistka kaloriferu st.I. W 7-4 Okenní rozmraz. levý st.II.

K 2-4 Tepelná pojistka kaloriferu st.II. Y 1-4 Regulátor nabíjení

M 1-4 Motor ventil. u strojved. I. st.I. Y 2-4 Chladnička

M 2-4 Motor ventil. u pomocníka st.I. Y 3-4 Impulsní člen mazání okolků

M 3-4 Motor kaloriferu st.I. Y 4-4 Diagnostické zařízení

M 4-4 Motor kaloriferu st.II. Z 1-4 EP ventil zásobník maziva

M 5-4 Motor ventil. u strojved. st.II. Z 2-4 EP ventil maz. trysky podv. I.

M 6-4 Motor ventil. u pomocníka st.II. Z 3-4 EP ventil maz. trysky podv. II.

P 1-4 Stabilizovaná síť Z 4-4 Bezpeč. západka dveří stroj.

P 2-4 Jistič chladničky Z 5-4 Bezpeč. západka dveří stroj.

P 4-4 Ohřívače vody Z 6-4 Bezpeč. západka dveří stroj.

P 6-4 Akum. lok. baterie (zemní) Z 7-4 EP ventil houkačky vysoký tón st.I.

P 7-4 Ventilace stanovišť Z 8-4 EP ventil houkačky nízký tón st.I.

P 8-4 Vařič Z 9-4 EP ventil houkačky vysoký tón st.II.

P 9-4 Zásuvky Z10-4 EP ventil houkačky nízký tón st.II.

P 10-4 Rychloměry Z11-4 Bezpeč. západka dveří strojovny

Diagnostické zařízení na lokomotivách řady 130 (E 479.0).

Základní ustanovení

1. Před každým užitím a během užívání diagnostického zařízení (dál jen „DZ“) musí být na lokomotivě dosažen

bezpečný stav - odpojeno a uzemněno, aby nemohlo dojít k zavedení trolejového napětí do kteréhokoliv

elektrického obvodu lokomotivy.

2. Lokomotiva musí být v klidu (nesmí být vlečena, sunuta, ani jet výběhem).

3. DZ lze kontrolovat příslušné obvody pouze na této lok.


- 14 -

4. Užití DZ se vztahuje pouze na kontrolu uzavření vybraných částí el. obvodů bez nároků na plnění normálních

funkcí u zařízení v kontrolovaných obvodech (elektropneumatická zařízení nemusí být napájena tlakovým

vzduchem).

5. Před započetím manipulace s DZ musí být všechny ovladače (určené pro přímé ovládání zásahem obsluhy)

uvedeny do základní polohy.

6. Napájecí napětí v kontrolovaných el. obvodech nesmí klesnout pod spodní dovolenou mez (asi 35 V) během

prováděné kontroly.

7. Připojení zvoleného vstupu (D1 - D7) k DZ indikuje světlo červené signálky a označení + u spoje vyznačuje jeho

napájení z DZ.

8. Ve schématu obvodů kontrolovaných DZ jsou vyznačeny kontrolní body 1-18. Jejich napájení (po uzavření

obvodů) indikuje světlo modrých signálek na DZ shodně označených s kontrolními body.

9. Spínače ve schématu obvodů kontrolovaných DZ označené 1-18/ a instalované v DZ umožňují překlenout

přerušení obvodů v průběhu jejich kontroly. Zapnutý stav spínače na DZ indikuje světlo jemu odpovídající žluté

signálky.

10. Spoj s odbočkou vpravo ve schématu obvodů kontrolovaných DZ vyjadřuje větvení spoje do souvisejících

obvodů, které nejsou ve vybraných obvodech DZ předmětem sledování a proto jsou vypuštěny.

11. Spoj ukončený šipkou ve směru obvodu kontrolovaného DZ má pokračování v další části obvodu

kontrolovaného DZ.

12. Kontrolovat obvody pomocí DZ lze jen při všech zavřených dveřích do strojovny.

13. Po skončení kontroly obvodů pomocí DZ přepnout volicí přepínač a spínače vstupů D1 - D7 do nulové polohy.

D1 - hlavní vypínač

Rozdělení jednotlivých částí obvodů:

a) kontrolní body 1 - 3 kontrolují uzavření části obvodu vypínacího relé hlavního vypínače (B7-3)

b) kontrolní bod 4 indikuje napájení části obvodu zapínacího stykače hlavního vypínače (B8 -3).

c) kontrolní body 5 - 7 kontrolují uzavřené části obvodu zapínacího stykače hlavního vypínače (B8-3).

d) kontrolní bod 8 indikuje zapnutí relé zapůsobení VN ochran (B5-3) a napájení I. části přídržného obvodu

hlavního vypínače.

e) kontrolní body 9 - 11 kontrolují uzavření I. části přídržného obvodu hlavního vypínače kontrolní bod 12 indikuje

napájení II. části přídržného obvodu hlavního vypínače přes stykač žaluzií (B3 - 3)

f) kontrolní body 13 - 15 kontrolují uzavření II. části přídržného obvodu hlavního vypínače

g) kontrolní bod 16 indikuje napájení části obvodu blokovacího relé hlavního vypínače (B6-3).

h) kontrolní body 17 a18 kontrolují uzavření obvodu blokovacího relé hlavního vypínače (B6-3).

Postup při kontrole jednotlivých částí obvodů

1. Před kontrolou obvodu zapnout jistič, volící přepínač přepnout do polohy D1 a zapnout spínač vstupu D1. Při

kontrole se postupuje od prvního kontrolního bodu. Než se zjišťuje uzavření další části kontrolovaného obvodu,

musí svítit předchozí modrá signálka a to buď řádným uzavřením obvodu, nebo nouzovým překlenutím

rozpojeného obvodu příslušným spínačem DZ.

2. Nesvítí-li modrá signálka 1 - je závada na rozpojovači hlavních obvodů (V6 - 1), doteky 1 - 2. Zkontrolovat stav

rozpojovače, hlavně nepruží-li pertinaxová deska spínacího mikrospínače.

3. Nesvítí-li modrá signálka 2 - je závada na blokovacích spínacích dveří strojovny (K6-3, K7-3), dveře ze

stanoviště do strojovny.

4. Nesvítí-li modrá signálka 3 - je závada na blokovacích spínačích dveří strojovny (K11-3, K13-3). Síťové dveře

ve strojovně. Rozsvícení modré signálky 3 indikuje i sepnutí vypínacího relé hlavního vypínače (B7-3).

5. Sepnutím vypínače 4 napájíme část obvodu zapínacího t - stykače hlavního vypínače (B8-3) a to indikuje modrá

signálka 4.

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na klapkovníku. Zkontrolovat, jsou-li všechny terčíky vybaveny (vybavují

se tlačítkem vedle klapkovníku). Nelze-li klapkovník vybavit, je závada na příslušném relé.

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada na rozpojovači hlavních obvodů (V6-1), doteky 3-4. Zkontrolovat stav

rozpojovače, hlavně nepruží-li pertinaxová deska spínacího mikrospínače.

8. Nesvítí-li modrá signálka 7 - je závada na hlavní kontroléru S1-1, doteky 9-10 (sepnuty v nulové poloze).

9. Sepnutí vypínače 8 napájíme I. část přídržného obvodu hlavního vypínače od relé zapůsobení VN ochran (B5-3)

a cívku tohoto relé, toto nám indikuje modrá signálka 8.


- 15 -

10. Nesvítí-lí modrá signálka 9 - je závada :

a) na přídržném kontaktu relé zapůsosobení VN ochran (B5-3).

b) na hlavním kontroléru S1-1, dotecích 5-6 (spínají v nulové poloze a na „X“ a 1. stupni). Závada se

projevuje při zdvihnutí sběrače vypnutím hlavního vypínače. V beznapěťovém stavu je sepnut

paralelně připojený klidový kontakt relé pomocných pohonů (B17-3).

c) na doteku relé ztráty ventilace trakčních motorů (F5-2). Závada se projevuje vypnutím hlavního

vypínače na druhém stupni

d) na klidovém doteku nadproudové ochrany, topení vlaku (F14-1) Při zkoušení činnosti obvodu na

stupních musí být vypínač 7 sepnut.

11. Nesvítí-li modrá signálka 10 - je závada na zpožďovacím relé kontroly ventilace odporů (B33-3). Nespíná-li relé

B33-3 je možná závada na klidových dotecích ochran ventilace odporů (F12-1, F13-1)

12. Nesvítí-li modrá signálka 11 - je závada na klidovém doteku diferenciální ochrany pomocných pohonů nebo

hlavních obvodů (F1-2, F1-1)

13. Nesvítí-li modrá signálka 12 - je závada:

a) v obvodu stykače žaluzií (B3-3), případně i blokovacího relé žaluzií (B4-3). Spínají v nulové

poloze a na „X“, 25, 37 a všech šuntovacích stupních.

b) na koncových spínačích žaluzií (K1-3, K4-3). Musí být sepnuty na všech odporových a

přechodových stupních. Při zkoušení na stupních musí být vypínač 7 sepnut a relé B4-3 má

opožděný odpad. Rozsvítí-li se modrá signálka 12 je napájena II. část přídržné větve hlavního

vypínače. Tato signálka se rozsvítí i když nebudou svítit modré signálky 9-10, ale musí být

v pořádku přídržný kontakt relé zapůsobení VN ochran (B5-3) a sepnut stykač žaluzií (B3-3)

14. Nesvítí-li modrá signálka 13 - je závada na hlavním kontroléru S1-1, dotecích 7-8 (spínají v nulové poloze). Při

zkoušení paralelního obvodu, který tvoří kontakt blokovacího relé hlavního vypínače (B6-3) a tlakovzdušný

spínač průběžného potrubí (K8-3) musí být další části obvodů v pořádku a sepnuty spínače 7 a 16. Po najetí na

stupně (Stačí „X“) a krátkodobém sepnutí 13 zůstanou modré signálky svítit trvale, je tato část obvodu

v pořádku. (Krátkodobým sepnutím spínače 13 sepneme relé B6-3 a to nám potom drží sepnuté přes svůj vlastní

dotyk a dotyk K8-3)

15. Nesvítí-li modrá signálka 14 - je závada na vypínacích tlačítkách hlavního vypínače.

16. Nesvítí-li modrá signálka 15 - je závada na pracovním kontaktu vypínacího relé hlavního vypínače (B7-3).

17. Sepnutím vypínače 16 napájíme část obvodu blokovacího relé hlavního vypínače (B6-3) a toto nám indikuje

modrá signálka 16.

18. Nesvítí-li modrá signálka 17 - je závada

a) na napěťovém relé (F9-1), doteky 13-14 (levá přepěťová kotvička)

b) na skluzových ochranách (F2-1, F3-1), doteky 13-14 (levá kotvička)

14. Nesvítí-li modrá signálka 18 - je závada na synchronizačním odporu (R4-3). Rozsvícení modré signálky indikuje

sepnutí blokovacího relé hlavního vypínače (B6-3).

D2 - řízení z I. stanoviště a směr jízdy vpřed (uvažuje se celá lokomotiva).

Rozdělení jednotlivých částí obvodů:

a) kontrolní body 1 a 2 kontrolují uzavření části obvodu západek a to přes směrové přepínače (V4-1, V5-1) pro

jízdu vpřed

b) kontrolní bod 3 indikuje napájení směrového relé (B14-3) a EP ventilu směrových přepínače (ZG-3) pro jízdu

vpřed. K napájení dojde po sepnutí hlavního ovladače (A39-3) a přestavení reverzního válce (rA3-3) pro jízdu

vpřed (z tohoto stanoviště).

c) kontrolní bod 4 indikuje napájení relé obvodu řízení z I. stanoviště (B25-3, B27-3, B29-3). K napájení dojde po

sepnutí hlavního ovladače (A39-3).

d) kontrolní bod 5 kontroluje uzavření další části obvodu západek a to přes směrové relé (B14-3), pro jízdu vpřed)

e) kontrolní bod 6 indikuje napájení stop relé chodu „nahoru“ (B9-3)

f) kontrolní bod 7 kontroluje uzavření další části obvodu západek a to přes spínač způsobu řízení (A1-3)

g) kontrolní body 8-12 kontrolují uzavření obvodu první západky (cA3-3)

h) kontrolní body 13-17 kontrolují uzavření obvodu druhé západky (dA3-3)

i) kontrolní bod 18 neobsazen


- 16 -

Postup při kontrole jednotlivých částí obvodu:

1. Před kontrolou obvodu zapnout jistič, volící přepínač přepnout do polohy D2 a zapnout spínač vstupu D2. Dále

jako u D1.

2. Nesvítí-li modrá signálka 1 - je závada na směrovém přepínači (V4-1), doteky 1-2. Směrový přepínač (V4-1)

nemusí být přestaven nebo dotočen pro směr vpřed.


nemusí být přestaven nebo dotočen pro směr vpřed.

4. Nesvítí-li modrá signálka 3 - je závada v obvodu směrového relé (B14-3). Musí být sepnut hlavní ovladač (A39-

3) a reverzní válec (rA3-3) přestaven pro směr jízdy z tohoto stanoviště.

5. Nesvítí-li modrá signálka 4 - je závada v obvodu blokovacích relé obvodu řízení z I. stanoviště (B25-3, B27-3,

B29-3). Musí být sepnut hlavní ovladač (A39-3) a na opačném stanovišti musí být hlavní ovladač (A40-3) ve

vypnuté poloze.

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na kontaktu směrového relé (B14-3).

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada v obvodu stop relé chodu „nahoru“ (B9-3). Při režimu „jednotlivá“ je

trvale napájeno.

8. Nesvítí-li modrá signálka 7 - je závada na spínači způsobu řízení (A1-3), dotecích 97-98 (sepnuty v režimu

„vedoucí“ a „jednotlivá“).

9. Nesvítí-li modrá signálka 8 - je závada na kontaktu blokovacího relé řízení (B27-3), nebo na povelovém válci

(bA3-3), dotecích 1-2 (spínají v nulové poloze, na 1, 3, 5, atd. stupni.).

10. Nesvítí-li modrá signálka 9 - je závada na pneumotoru hlavního kontroléru (pS1-1), dotecích 1-2 (spínají

v lichých polohách pneumotoru).


„vedoucí“, „porucha vedoucí“ a „jednotlivá“).

12. Nesvítí-li modrá signálka 11 - je závada na přesmykači (aA3-3), dotecích 41-42 (sepnuty při chodu „nahoru“,

při přepnutí přesmykače pro chod „dolů“ se rozsvítí modrá signálka 16), nebo na kontaktu blokovacího relé

řízení (B27-3).

13. Nesvítí-li modrá signálka 12 - je závada na kontaktu stop relé chodu „nahoru“ (B9-3), nebo na kontaktu

blokovacího relé řízení (B27-3). Rozsvícení modré signálky 12 indikuje sepnutí první západky (cA3-3). Další

kontrola se provádí na „X“, 2, 4, atd. stupni.


(bA3-3), dotecích 1-3 (spínají na „X“, 2, 4, atd. stupni).

15. Nesvítí-li modrá signálka 14 - je závada na pneumotoru kontroléru (pS1-1), dotecích 3-4 (spínají v sudých

polohách pneumotoru).




při přepnutí přesmykače pro chod „dolů“ se rozsvítí modrá signálka 11), nebo na kontaktu blokovacího „relé

řízení“ (B27-3).

18. Nesvítí-li modrá signálka 17 - je závada na kontaktu stop relé chodu „nahoru“ (S9-3), nebo na kontaktu

blokovacího relé řízení (B27-3). Rozsvícení modré signálky indikuje sepnutí druhé západky (dA3-3).

D3 - řízení z II. stanoviště a směr jízdy vzad (uvažuje se celá lokomotiva)

Rozdělení jednotlivých částí obvodu:

a) kontrolní body 1 a 2 kontrolují uzavření části obvodu západek a to přes směrové přepínače (4-1, V5-1) pro jízdu

vzad

b) kontrolní bod 3 indikuje napájení směrového relé (B15-3) a EP ventilu směrových přepínačů (Z7-3) pro jízdu

vzad. K napájení dojde po sepnutí hlavního ovladače (A40-3) a přestavení reverzního válce (rA30-3) pro jízdu

před (z tohoto stanoviště)

c) kontrolní bod 4 indikuje napájení relé obvodu řízení z II. stanoviště (B26-3, B28-3, B30-3). K napájení dojde po

sepnutí hlavního ovladače (A40-3)

d) kontrolní bod 5 kontroluje uzavření další části obvodu západek a to přes směrové relé (B15-3) pro jízdu vzad

e) kontrolní bod 6 indikuje napájení stop relé chodu „nahoru“ (B9-3)

f) kontrolní bod 7 kontroluje uzavření další části obvodu západek a to přes spínač způsobu řízení (A1-3)

g) kontrolní body 8-12 kontrolují uzavření obvodu první západky (cA30-3)


- 17 -

h) kontrolní body 13-17 kontrolují uzavření obvodu druhé západky (dA30-3)

i) kontrolní bod 18 neobsazen



jako u obvodu D1.


nemusí být přestaven nebo dotočen pro směr vzad.


nemusí být přestaven nebo dotočen pro směr vzad.

4. Nesvítí-li modrá signálka 3 - je závada v obvodu směrového relé (B15-3), přestaven pro směr jízdy vpřed

z tohoto stanoviště.

5. Nesvítí-li modrá signálka 4 - je závada v obvodu blokovacího relé řízení z II. stanoviště (B26-3, B28-3, B30-3).

Musí být sepnut hlavní ovladač (A40-3) a na opačném stanovišti musí být hlavní ovladač (A39-3) ve vypnuté

poloze.

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na kontaktu směrového relé (B15-3).

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada v obvodu stop relé chodu „nahoru“ (B9-3). Při režimu „jednotlivá“ je

trvale napájeno.


„vedoucí“ a „jednotlivá“).


(bA30-3), dotecích 1-2 (spínají v nulové poloze, na 1, 3, 5, atd. stupni).


v lichých polohách pneumotoru).

11. Nesvítí-li modrá signálka 10 - je závada na spínači způsobu řízení (A1-3), dotecích 101, 102 (sepnuty v režimu



při sepnutí přesmykače pro chod „dolů“ se rozsvítí modrá signálka 16), nebo na kontaktu blokovacího relé řízení

(B28-3).


blokovacího relé řízení (B28-3). Rozsvícení modré signálky 12 indikuje sepnutí první západky (cA30-3). Další

kontrola se provádí na „X“, 2, 4, atd. stupni.


(bA30-3), dotecích 1-3 (spínají na „X“, 2, 4, atd. stupni).


v sudých polohách pneumotoru).




při přepnutí přesmykovače pro chodu „dolů“ se rozsvítí modrá signálka 11), nebo na kontaktu blokovacího relé

řízení (B28-3).


blokovacího relé řízení (B28-3). Rozsvícení modré signálky 17 indikuje sepnutí druhé západky (dA30-3).

D4 - řízení šuntování


a) kontrolní bod 1 kontroluje uzavření obvodu zapínání šuntů (napájení z DZ proti obvodu)

b) kontrolní body 2 a 3 kontrolují uzavření druhé části přídržného obvodu šuntovacích stykačů (S2-1, S3-1) a

kontrolní bod 3 současně indikuje jejich sepnutí. Nejsou závislé na rozsvícení modré signálky č. 1

c) kontrolní body 4 a 5 kontrolují uzavření první části přídržného obvodu šuntovacích stykačů (S2-1, S3-1) -

(napájení z DZ proti obvodu)

d) kontrolní body 6 a 7 kontrolují uzavření signalizačního obvodu šuntů. Je-li v pořádku pojistka (P10-3), nejsou

závislé na rozsvícení modrých signálek 1, 4, 5


- 18 -

e) kontrolní bod 8 kontroluje uzavření obvodu paměťového relé šuntů (B12-3) a současně indikuje jeho sepnutí. Je-

li v pořádku pojistka (P10-3), není závislý na rozsvícení modrých signálek 1-7

f) kontrolní body 9-18 neobsazeny



jako u obvodu D1.


a) spíná-li paměťové relé šuntů (B13-3), na kontaktu paměťového relé šuntů (B13-3)

b) nespíná-li paměťové relé šuntů (B13-3), na kontaktu paměťového relé šuntů (B12-3)

c) prasklá pojistka (P10-3). V tomto případě se modrá signálka 1 rozsvítí na „X“ stupni, ale jen svítí-

li modré signálky 2-5, 8.

3. Nesvítí-li modrá signálka 2 - je závada na klidovém doteku nadproudové ochrany (F4-1).

4. Nesvítí-li modrá signálka 3 - je závada na klidovém doteku nadproudové ochrany (F5-1). Rozsvícení modré

signálky indikuje sepnutí šuntovacích stykačů (S2-1, S3-1).

5. Nesvítí-li modrá signálka 4 - je závada na pracovním kontaktu (levém horním) šuntovacího stykače (S3-1).

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na pracovním kontaktu (levém horním) šuntovacího stykače (S2-1).

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada na pracovním kontaktu (pravém horním) šuntovacího stykače (S2-1) pro

signalizaci. Po vytažení pojistky (P10-3) nesvítí-li „X“ - 3 stupni na I.-V. šuntovacím stupni.

8. Nesvítí-li modrá signálka 7 - je závada na pracovním kontaktu (pravém horním) šuntovacího stykače (S3-1).

Rozsvícení modré signálky indikuje rozsvícení signalizace sepnutí šuntovacích stykačů (H16-3, H30-3).

9. Nesvítí-li modrá signálka 8 (jen na „X“ a I. šuntovacím stupni) - je závada na hlavním kontroléru (S1-1),

dotecích 23-24. Je-li v pořádku pojistka (P10-3), je tento kontrolní obvod závislý na rozsvícení modrých signálek

1-7.

D5 - kompresor I.


a) kontrolní body 1-3 kontrolují uzavření blokovacího relé pomocných pohonů (B17-3) a kontrolní bod 3 současně

indikuje jeho zapnutí

b) kontrolní bod 4 indikuje napájení části obvodu stykače kompresoru I. (S1-2)

c) kontrolní body 5-8 kontrolují uzavření části obvodu stykače kompresoru (S1-2)

d) kontrolní bod 9 kontroluje uzavření obvodu blokovacího relé mazání kompresoru (B18-3)

e) kontrolní bod 10 kontroluje uzavření obvodu paměťového relé kompresoru (B19-3)

f) kontrolní bod 11 kontroluje uzavření obvodu signalizace funkce kompresoru (H19-3, H33-3)

g) kontrolní bod 12 kontroluje uzavření obvodu signalizace poruchy kompresoru (H20-3, H34-3)

h) kontrolní body 13-18 neobsazeny



jako u obvodu D1.

2. Nesvítí-li modrá signálka 1 - je závada na napěťovém relé (F9-1), dotecích 15-16 (levá - přepěťová kotvička).

3. Sepnutím spínače 2 překlene hlavní vypínač , doteky 11-12 a to indikuje modrá signálka 2 (při použití DZ nelze

zapnout hlavní vypínač).


„střední“ a „koncová“). Rozsvícení modré signálky indikuje napájení relé pomocných pohonů (B17-3).

5. Sepnutím spínače 5 napájíme část obvodu stykače kompresoru (S1-2) a to indikuje modrá signálka 4.

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na tlakovém spínači kompresorů (K10-3). Musí být tlak v hlavní jímce

nižší než 0,8 Pa. ?????

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada na kontaktu blokovacího relé pomocných pohonů (B17-3).

8. Nesvítí-li modrá signálka 7 - je závada na kontaktu 1-3 paměťového relé kompresoru (B19-3).

9. Nesvítí-li modrá signálka 8 - je závada na kontaktu tepelné ochrany (F2/2). Rozsvícení modré signálky indikuje

sepnutí stykače kompresoru (S1-2).


- 19 -

10. Nesvítí-li modrá signálka 9 - je závada na pojistce (P13-3), nebo na kontaktu (levém dolním) stykače

kompresoru (S1-2). Rozsvícení modré signálky indikuje napájení blokovacího relé mazání kompresoru (B18-3).

Jelikož kompresoru I. neběží, musí do 6 sekund toto relé sepnout a po krátkodobém rozsvícení modré signálky

10 zhasnout.

11. Nerozsvítí-li se modrá signálka 10 (do 6 sekund po rozsvícení modré signálky 9) - je závada na kontaktu

blokovacího relé mazání kompresoru (B18-3). Krátkodobé rozsvícení modré signálky 10 indikuje přepnutí

paměťového relé kompresoru (S19-3), následuje zhasnutí modré signálky 11 a rozsvícení modré signálky 12.

12. Nesvítí-li modrá signálka 11 (po sepnutí stykače kompresoru, ale před zaúčinkováním paměťového relé

kompresoru) - je závada:

a) na kontaktu 4-6 paměťového relé kompresoru (B19-3)

b) na kontaktu (pravém dolním) stykače kompresoru (S1-2) Rozsvícení modré signálky indikuje

rozsvícení signalizace funkce kompresoru I. (H19-3, H33-3).

13. Nesvítí-li modrá signálka 12 (po rozsvícení modré signálky 10 a zhasnutí modré signálky 11) - je závada na

kontaktu 4-5 paměťového relé kompresoru (B19-3). Rozsvícení modré signálky indikuje rozsvícení signalizace

poruchy kompresoru I. (H20-3, H34-3).

14. Po kontrole části obvodu kompresoru I. vybavit paměťové relé kompresoru (B19-3) tlačítkem (A13-3) pod

tímto relé.

D6 - ventilátory trakčních motorů


a) kontrolní bod 1-3 kontroluje uzavření obvodu blokovacího relé pomocných pohonů (B17-3) a kontrolní bod 3

současně indikuje jeho zapnutí

b) kontrolní bod 4 indikuje napájení části obvodu stykačů ventilátorů trakčních motorů (S2-2, S3-2)

c) kontrolní body 5-7 kontrolují části obvodu stykače I. stupně rozběhu ventilátorů trakčních motorů (S2-2)

d) kontrolní bod 8 kontroluje uzavření části obvodu automatického rozběhu ventilátorů

e) kontrolní bod 9 kontroluje uzavření obvodu stykače II. stupně rozběhu ventilátorů tr. motorů (S3-2)

f) kontrolní body 10-18 neobsazeny


1. Před kontrolou obvodu zapnout jistič, volící přepínač přepnout do polohy DG a zapnout spínač vstupu DG. Dále

jako u obvodu D1.

2. Nesvítí-li modrá signálka 1 - je závada na napěťovém relé (F9-1), dotecích 15-16 (levá přepěťová kotvička).

3. Sepnutí spínače 2 překlene hlavní vypínač, doteky 11-12 a to indikuje modrá signálka 2 (při použití DZ nelze

zapnout hlavní vypínač.


„střední a koncová“). Rozsvícení modré signálky indikuje napájení relé pomocných pohonů (B17-3).

5. Sepnutím vypínače 4 napájíme část obvodů stykačů ventilátorů tr. motorů (S2-2, S3-2) a to indikuje modrá

signálka 4.

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na kontaktu relé pomocných pohonů (B17-3).

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada na tepelné ochraně ventilátorů (F3-2). Rozsvícení modré signálky indikuje

napájení zpožďovacího relé ventilátoru.


a) na klidovém kontaktu stykače II. stupně rozběhu (S3-2)

b) na pracovním kontaktu stykače I. stupně rozběhu (S2-2), po rozsvícení modré signálky 9 zhasne

modrá signálka 7.Rozsvícení modré signálky indikuje napájení stykače I. stupně rozběhu (S2-2).

9. Nesvítí-li modrá signálka 8 - je závada na pracovním kontaktu stykače I. stupně rozběhu (S2-2) - přídržný proud

při sjetí kontrolérem do nuly.

10. Nesvítí-li modrá signálka 9 - je závada na kontaktu zpožďovacího relé (B21-3). Modrá signálka 9 se rozsvítí 3-4

sekundy po rozsvícení modré signálky 6 a indikuje napájení stykače II. stupně rozběhu (S3-2).


- 20 -

D7 - kompresor II.


a) kontrolní body 1-3 kontrolují uzavření obvodu blokovacího relé pomocných pohonů (B17-3) a kontrolní bod 3

současně indikuje jeho zapnutí

b) kontrolní bod 4 indikuje napájení částí obvodu stykače kompresoru II. (SG-2)

c) kontrolní body 5-8 kontrolují uzavření části obvodu stykače kompresoru (SG-2)

d) kontrolní bod 9 kontroluje uzavření obvodu blokovacího relé mazání kompresoru (B20-3)

e) kontrolní bod 10 kontroluje uzavření obvodu paměťového relé kompresoru (B31-3)

f) kontrolní bod 11 kontroluje uzavření obvodu signalizace funkce kompresoru (H35-3, H36-3)

g) kontrolní bod 12 kontroluje uzavření obvodu signalizace poruchy kompresoru (H37-3, H38-3)

h) kontrolní body 13-18 neobsazeny



jako u obvodu D1.

2. Nesvítí-li modrá signálka 1 - je závada na napěťovém relé (F9-1), dotecích 15-16 (levá přepěťová kotvička).

3. Sepnutí spínače 3 překlene hlavní vypínač, doteky 11-12 a to indikuje modrá signálka 2 (při použití DZ nelze

zapnout hlavní vypínač.


„střední“ a „koncová“). Rozsvícení modré signálky indikuje napájení relé pomocných pohonů (B17-3).

5. Sepnutím vypínače 4 napájíme část obvodů stykače kompresoru (S6-2) a to indikuje modrá signálka 4.

6. Nesvítí-li modrá signálka 5 - je závada na tlakovém spínači kompresorů (K10-3). Musí být tlak v hlavní jímce

nižší než 0,8 MPa. ??????

7. Nesvítí-li modrá signálka 6 - je závada na kontaktu relé pomocných pohonů (B17-3).

8. Nesvítí-li modrá signálka 7 - je závada na kontaktu 1-3 paměťového relé kompresoru (B31-3).

9. Nesvítí-li modrá signálka 8 - je závada na kontaktu tepelné ochrany (F4-2). Rozsvícení modré signálky indikuje

sepnutí stykače kompresoru (S6-2).

10. Nesvítí-li modrá signálka 9 - je závada na pojistce (P13-3), nebo na kontaktu (pravém dolním) stykače

kompresoru (S6-2). Rozsvícení modré signálky indikuje napájení blokovacího relé mazání kompresoru (B20-3).

Jelikož kompresoru II. neběží, musí do 6 sekund toto relé sepnout a po krátkodobém rozsvícení modré signálky

10 zhasnout.

11. Nerozsvítí-li se modrá signálka 10 (do 6 sekund po rozsvícení modré signálky 9) - je závada na kontaktu

blokovacího relé mazání kompresoru (B20-3). Krátkodobé rozsvícení modré signálky 10 indikuje přepnutí

paměťového relé kompresoru (B31-3), následuje zhasnutí modré signálky 11 a rozsvícení modré signálky 12.

12. Nesvítí-li modrá signálka 11 (po sepnutí stykače kompresoru, ale před zaúčinkováním paměťového relé

kompresoru) je závada:

a) na kontaktu 4-6 paměťového relé kompresoru (B31-3)

b) na kontaktu (levém dolním) stykače kompresoru (S6-2).Rozsvícení modré signálky indikuje

rozsvícení signalizace funkce kompresoru II (H35-3, H36-3).

13. Nesvítí-li modrá signálka 12 (po rozsvícení modré signálky 10 a zhasnutí modré signálky 11 je závada na

kontaktu 4-5 paměťového relé kompresoru (B31-3). Rozsvícení modré signálky indikuje rozsvícení signalizace

poruchy kompresoru II (H37-3, H38-3).

14. Po kontrole části obvodu kompresoru II. vybavit paměťové relé kompresoru (B31-3) tlačítkem (A31-3) pod

tímto relé.

Opatření při neschopnosti lok. řady 130 a při nutnosti propojení

vlakového topení Při neschopnosti lokomotivy řady 130 na vlaku se spojeným vlakovým topením a vytápěním vlaku přípřežní

lokomotivou musí strojvedoucí neschopné lokomotivy provést následující opatření, aby nedošlo k poškození vlastní

případně přípřežní lokomotivy a trolejového vedení.

Před propojením topné spojky mezi přípřežní a vlakovou lokomotivou, při dodržení MPBP vyjme nože rozpojovače

trakčních obvodů V6-1 a tyto si vezme s sebou na stanoviště. Zkontroluje, není-li sepnut stykač vlakového topení

S4-1, v případě slepení palců je odtrhne.


- 21 -

Je-li nízké napětí baterie, sejme olověnku kohoutu VZ, uzavře jej a zapíše do záznamníku VZ. Sejme i olověnku na

kohoutu bezpečnostního šoupátka žebříku, uzavře jej a zapíše do knihy oprav.

Po provedených manipulacích dá souhlas k propojení topného kabelu s přípřežní lokomotivou a po tomto souhlasu

již nesmí v žádném případě vstoupit do strojovny i když bude signalizován bezpečný stav i zkratování lokomotivy.

Část stykače topení vlaku S4-1 i část rozpojovače vlakového topení V6-1 s příslušnou kabeláží je při vytápění

přípřežní lokomotivou pod napětím.

Vstup do strojovny neschopné lokomotivy je dovolen až po splnění ustanovení MPBP na přípřežní lokomotivě a

předání závěrného klíče vlakového topení přípřežní lokomotivy strojvedoucímu neschopné lokomotivy proti

služebnímu průkazu.

Návod k obsluze lok. ř. 130 - platí pro vnitřní potřebu DKV Ústí nad

Labem Platí pro obsluhu „JEDNOTLIVÉ“ lokomotivy.

Oživení provádíme z I. stanoviště.

1. Zapnout akum. baterii vypínačem V-25

2. Doplnit vzduch pomocným kompresorem nebo ruční pumpou

3. Otevřít kohouty sběračů 1045/3 a 1045/4

4. Oživit funkci VZ

5. Opustit strojovnu a uzavřít všechny dveře vstupů do strojovny

6. Zkontrolovat přestavení spínače způsobu řízení A1-3 a jeho uzamčení v poloze „J“

7. Odemknout a sepnout hlavní ovladač A-39

8. Ovladač odpojovače A5-3, A6-3 přestavit do polohy „zapojeno“

9. Ověřit funkci signálky H1-3, zda červeným světlem indikuje stav „zapojeno a odzemněno“

10. Stiskem tlačítka A8-3 (žluté v pultě stanoviště) nastartovat relé B5-3. Po sepnutí B5-3 zhasne kontrolní světlo

v tlačítku. V případě, že kontrolka nezhasne, je nutné se přesvědčit o stavu VN ochran na klapkovníku ve

strojovně. Zjistí-li indikaci některé z ochran, vynuluje ji tlačítkem A9 (vedle klapkovníku). Po sepnutí relé B5-3

musí být diagnostické zařízení v základní poloze, tj. všechny jeho spínače v poloze „vypnuto“

11. Stiskem tlačítka A11-3, v pultě stanoviště, zapnout hlavní vypínač N1-1

12. Spínačem A4-3 navolit sběrač a hodnotu trolej. napětí kontrolovat na Q5-1

13. Ovladač kompresoru A13-3, A27-3 přestavit do polohy „A“. Ověřit funkci signálky H19-3, H35-3: modrá

signálka

14. Ovladač ventilátorů A14-3 přestavit do polohy „T“. Přezkoušet chod ventilátorů trakčních motorů a nabíjení

akum. baterie. Po přerušení chodu ventilátorů přestavit A14-3 do polohy „A“, po zařazení směru a naplnění

hlavního potrubí na 5 bar, nastavit řídící kontrolér na stupeň „X“ a ověřit samočinné zapnutí ventilace trakč.

motorů.

15. Sepnutí spínače A4-4 ověřit chod topení stanoviště

16. Ověření dalších funkcí provedeme se staženými sběrači

a) přestavování směrových přepínačů

b) chod regulace v celém rozsahu

c) přestavování žaluzií rozjezd. odporníků přepínačem A7-3

d) funkci brzdičů včetně odbrzdění tlač. A18-3

e) pískování tlač. A15-3, odvodňování tlač. A16-3

f) osvětlení přístrojů

g) návěstních světel na obou stanovištích

Změna místa ovládání lokomotivy

1. na opuštěném stanovišti přestavit všechny ovladače do zákl. poloh a vypnout N1-1

2. navodit bezpečný stav (odpojit a uzemnit)

3. hlavní ovladač A39-3 vypnout a vyjmout klíček

4. zajistit lok. proti ujetí průběžným zabrzděním, brzdič přestavit do závěru až po naplnění brzdových válců

5. při dodržení MPBP přejít na druhé stanoviště

6. na druhém stanovišti odemknout a sepnout hlavní ovladač A40-3


- 22 -

7. lokomotivu uvést do provozu podobně jako ze st. I.

Provoz lokomotivy při poruše motorové skupiny

1. navodit bezpečný stav

2. přívod tlakového vzduchu k pneumatickým pohonům směrových přepínačů se uzavře kohoutem 1045/1 na

přístrojovém panelu

3. na pneumat. pohonu směr. přepínače (u vadné mot. skupiny) se přestaví rozvaděč do polohy „Z“

4. přepínací válec se mechanicky přestaví do polohy „0“ a v této poloze se zajistí aretační západkou proti otáčení

5. přívod tlak. se otevře kohoutem 1045/1 a ověří se těsnot rozvaděče přestaveného do polohy „Z“

6. lokomotiva se uvede do pohotovostního stavu

7. páka ovládání směr. přepínačů se přestaví do polohy „Pp“ nebo „Zp“

Ztráta ventilace trakčních motorů

Zvláštním provozním stavem se za těchto okolností rozumí jízda lokomotivy bez zátěže, kdy z důvodu

neodstranitelné závady u ventilátorových soustrojí došlo ke ztrátě ventilace trakčních motorů a trakčním motorům

nehrozí tepelné přetížení. V takovém případě musí strojvedoucí nahradit rozepnuté kontakty ochranného relé F5-1

přemístěním pojistky P23-3 do prázdného držáku D3-3. Pozn. Zapůsobení ochrany F5-1 může zapříčinit

strojvedoucí tím, že přepne přepínač A14-3, A32-3 do polohy „Přerušit“ při jízdě na 2. až V. sch. stupni.

Porucha kompresorových součástí

Obě soustrojí jsou vybavena ochranným obvodem, signalizací poruchy v mazací soustavě a přeotáčkovou ochranou.

Ochranný obvod signalizuje červenou signálkou (H-20, H-34, H-37, H-38) na řídícím stanovišti ztrátu tlaku

v mazací soustavě nebo zvýšení otáček nad 3500 ot/min. a zároveň soustrojí vypne.

Před opětovným zapnutím soustrojí musí strojvedoucí nejprve překontrolovat příčinu zásahu ochrany (množství

oleje v kompresoru, stav klínových řemenů kompresoru). Registrace ochrany kompresoru se pak zruší stisknutím

tlačítka A12-3, A13-3 na panelu ochran ve strojovně. Tím se ochranný obvod přestaví do základní polohy a umožní

opětovné zapnutí kompresorového soustrojí.

Porucha žaluzií

Při poruše elektropneumatického pohonu žaluzií je možno žaluzie otevřít ručně, zašroubováním čtyř šroubů ve

strojovně lokomotivy.

Opatření při neschopnosti lok.řady 130.0 a při nutnosti propojení vlakového

topení.

Při neschopnosti lokomotivy řady 130.0 na vlaku se spojeným vlakovým topením a vytápění vlaku přípřežní

lokomotivou musí strojvedoucí neschopné lokomotivy provést následující opatření, aby nedošlo k poškození vlastní

případně přípřežní lokomotivy a trolejového vedení.

Před propojením topné spojky mezi přípřežní a vlakovou lokomotivou, při dodržení MPBP vyjme nože

rozpojovače trakčních obvodů V6-1 a tyto si vezme s sebou na stanoviště. Zkontroluje, není-li sepnut stykač

vlakového topení S4-1, v případě slepení palců je odtrhne.

Je-li nízké napětí baterie, sejme olověnku kohoutu VZ, uzavře jej a zapíše do záznamníku VZ. Sejme i olověnku

bezpečnostního šoupátka žebříku, uzavře jej a zapíše do knihy oprav.

Po provedených manipulacích dá souhlas k propojení topného kabelu s přípřežní lokomotivou a po tomto

souhlasu již nesmí v žádném případě vstoupit do strojovny i když bude signalizován bezpečný stav i

zkratování lokomotivy.

Část stykače topení vlaku S4-1 i část rozpojovače vlak topení V6-1 s příslušnou kabeláží je při vytápění

přípřežní lokomotivou pod napětím.


- 23 -

Vstup do strojovny neschopné lokomotivy je dovolen až po splnění ustanovení MPBP na přípřežní lokomotivě a

předání závěrného klíče vlakového topení přípřežní lokomotivy strojvedoucímu neschopné lokomotivy proti

služebnímu průkazu.

Postup při zavádění nouzového provozu na lok. ř. 130.0

Zpracováno dle přílohy k MPBP pro hn.vozidla el. trakce č.j. 58717/90

1. Nouzový provoz je strojvedoucí oprávněn provádět je v případě poklesu napětí baterie pod 36 V.

Podmínkou je normální činnost všech ostatních zařízení.

2. Nouzový provoz je dovoleno zavádět jen za účelem oživení napětí baterie.

3. Na lok. se navodí bezpečný stav dle čl. 12 MPBP.

4. Na stanovišti I se mechanicky odblokuje závorování dveří do strojovny a uzavřou se kohouty přívodu

stl. vzduchu do odpojovačů a uzemňovače (utrhnou se plomby) .

5. Přepojovač nouzového provozu V1-2 se přestaví do polohy „nouzový provoz“, to je tak, aby byly

propojeny kontakty A2-A3 a B2-B3, které jsou značeny červeně.

6. Uzemňovače a odpojovače se přestaví do polohy „odzemněno-zapojeno“ použije se klíč č. 14.

7. Ručním kompresorem se naplní pomocný vzduchojem na 4 bar.

8. Uzavírací kohouty ke sběračům se otevřou, všechny vstupy do strojovny se uzavřou.

9. Jádro EPV zvoleného sběrače se stlačí. Tím dojde ke zdvižení sběrače a k rozběhu ventilátorů a

nabíjecích dynam. Kotvu ventilu je nutné držet tak dlouho, dokud se neobnoví napětí baterie (baterie

musí být zapnuta). Přitom je nutné sledovat napětí baterie a nabíjecí proud s ohledem na možný zkrat.

10. Sepne se tlačítko startu relé B5-3 a tlačítko A11-3 a zapne se hlavní vypínač.

11. Ovladač zvednutého sběrače se přestaví do sepnuté polohy a zapnou s kompresory. Naplní se hlavní

vzduchojem na provozní tlak.

12. Po stabilizaci napětí baterie se na lokomotivě navodí bezpečný stav dle čl. 12 MPBP, otevřou se

kohouty přívodu vzduchu k odpojovačům a uzemňovače (v DKV je nutno kohouty v otevřené poloze

nechat zaplombovat), přepojovač nouzového provozu se přestaví do polohy „normální provoz“ a přejde

na běžný provoz lokomotivy.

Blokovací kontakty hlavního kontroleru – S1-1:

Sepnuty v:

1-2 0,X,25,37 – V, shunt - V obvodu relé B4-3-žaluzie

3-1 1-24,25A-36 - V obvodu napájení EPV Z3-3, Z4-3 žaluzií v poloze AUT

5-6 0,X,1 - V samodržném obvodu HV paralelně s dotyky F5-2 (Ztráta

ventilace). Padá-li HV na 2.stupni, je to pravděpodobně vi-

nou F5-2

7-8 0 - V samodržném obvodu HV – prodloužená větev. Při

rozepnutí jde přídržný proud přes kontakty B6-3 (blokovací

relé HV – napěťovka + skluzy) a K8-3 (tlakový spínač

potrubí vlak.brzdy)

9-10 0 - V obvodu sepnutí B8-3 (zapínací stykač HV) zajišťují

sepnutí HV pouze v „nule“.

11-12 3 stup.-V.shunt - V obvodu synchronizace řídícího a hlanvího kontroléru

prostřednictvím B6-3

13-14 - Mnohočlenné řízení



- 24 -



21-22 X,-24,25A-36 - Jízda na odporových stupních

23-24 X,I.shunt - Spínají paměťové relé B12-3 v obvodu zeslabování buzení

25-26 X,-3 stup.,I-V sh. - V obvodu přídržného proudu EPV stykačů zeslabování

buzení

27-28 2.st.-V shunt - V obvodu signalizace H9 (klapkovník), ztráta ventilace (TM)

39-40 X,-V shunt - Spínání ventilátorů v poloze Automaticky

41-42 1.st.-V shunt - V obvodu relé B23-3 – signalizace skluzů

45-46 0 - V obvodu B7-3 (zprostředkovací relé HV vypínací)

paralelně ke spínačům sběračů A4, A20

Blokovací kontakty skluzových relé F2-1, F3-1

3-4 pracovní v obvodu B23-3 (signalizace skluzů)

13-14 klidové v obvodu B6-3 [blokovací relé vypínací HV (331)]

Blokovací kontakty napěťového relé F9-1

1-2 pracovní v obvodu B6-3 (blokovací relé HV)-podpětí (331)

3-4 pracovní v obvodu B17-3 (blokovací relé pom.pohonů)-podpětí (400)

5-6 klidové v obvodu odpojovačů a uzemňovače

7-8 klidové v obvodu blokování bezpečnostních západek dveří a sítí

13-14 klidové v obvodu B6-3 (blokovací relé HV) přepětí (331)

15-16 klidové v obvodu B17-3 (blokovací relé pom.poh.) přepětí (400)


- 25 -

Všeobecné informace

Pojistka P11-4 (mazání nákolků) je společná i pro topení vlaku!

Je-li nutné vybavit klapkovník tlačítkem A9-3 (nulování signalizace ve strojovně) při jízdě ze stanoviště I stačí

vytáhnout pojistku P6-3 (samodržný obvod HV) a opět zasunout. Klapkovník se vybaví, ale nemám kontrolu

toho, která ochrana zasáhla. Lze použít i při ztrátě ventilace způsobené přerušením ventilátorů na stupních.

Použij pouze v případě bezvýznamného výpadku HV – nebo když si sám zaškodíš. Při větším výpadku nelze

použít! Musíš se projít!

Žebřík – jestliže se při jízdě vyklopí do profilu žebřík je prostřednictvím K5-3 (koncového spínače žebříku)

přerušeno napájení EPV Z5-3 (EPV šoupátka žebříku) a lok. se zabrzdí. Potřebuji-li žebřík použít, buď přepnu

A1-3 (spínač způsobu řízení st.I) do polohy (nula), kdy je přes kontakty 27-28 napájen EPV Z5-3 trvale

(problematické). Jednodušší je však zavřít kohout šoupátka žebříku 1041/6.


- 26 -

Přeprava studené lokomotivy 130 – uzavřít kohout 1041/6 před EPV Z3-5 (šoupátko žebříku) + kohout VZ.

Při topení přes lokomotivu 130 – je třeba na ní před připojením na kabel vlakového topení vyjmout

propojovací segment V6-1 (rozpojovač pro měření izolačního stavu a pojezd v depu) ze svorek a umístit ho na

pult strojvedoucího. Tím se oddělí obvod VN od ostatních VN obvodů a odstraní se nebezpečí zkratování

vlakového topení uzemňovačem vlakového topení V7-1.

Po připojení kabelu je vstup do strojovny zakázaný.

Je-li závada na F5-2 (ztráta ventilace) a ventilátory se točí dáme pojistku P23-3 (signalizace ztráty ventilace)

do držáku D3-3 a je možno jet vlakem.Jestliže se ventilátory netočí – jede se pouze strojně!

Zapnutím baterie sepne B24-3 (blokovací relé pro funkci jednotlivá) a B32-3 (zprostředkovací relé), kontakty

v obvodech sběračů, HV, synchronizace, jízda na odporových stupních.

Sepnutím klíčku: na st. I spínají relé – B25-3, B27-3, B29-3 (blokovací relé řízení).

na st. II spínají relé – B26-3, B28-3, B30-3 (blokovací relé řízení)

v případě odstraňování závady přednostně používej diagnostiku. Můžeš si tím také vyloučit to, že nějaký hravý

kolega před tebou ji nechal i jen z části zapnutou.

Uvědom si, že vždy musí být sepnuta relé B1-4 (blokovací relé diagnostiky) a B2-4 (blokovací relé

bezpečnostní), pokud jsou zavřeny dveře a sítě. O jejich sepnutí se přesvědčíš pohledem do skříňky vpravo

nahoře na st. I.

Nejsou-li sepnuta, nejde odzemnit ani nahodit HV. O sepnutí většiny potřebných relé se můžeš přesvědčit

z uličky ze st. II.

Závady a jejich odstranění:

Pozor, vždy přemýšlej co děláš!

Odstraňování závad ber jenom jako příklad možností. Není to vyčerpávající varianta všech

možností!

Hlavní ovladač – KLÍČEK:

1. Při poškození nebo ztrátě klíčku-

Jízda ze st. I. – propojit v pultě na svorkovnici st. II – 492-502

Jízda ze st. II. – propojit v pultě na svorkovnici st. I – 492-503

Propojení se provádí na svorkovnici opačného stanoviště, než je porucha!

2. Jiné řešení –

ve skříni na st. I. vpravo nahoře pod relé B1-4, B2-4

jízda ze st. I – propojit vodič 739 s vodičem 502

jízda ze st. II. – propojit vodič 739 s vodičem 503


- 27 -

Lokomotiva nejde odzemnit – zapojit:

Není sepnutý hlavní ovladač – klíček nebo naopak je sepnutý na opačném stanovišti.

Podívej se, zda není zapnutá diagnostika.

Nevedou klidové doteky 5-6 F9-1 (napěťovky).

+ Kontrolou sepnutí doteků 5-6 F9-1 a tím napájení kontaktů blokovacích relé

odpojovačů B1-3 a B2-3 je napájení svorky 246 v pultech obou stanovišť.

+ Na st. I. lze propojit na svorkovnici 232-246, (vykrátí se kontakty 5-6 F9-1 napěťovky).

Při kontrole obvodu ve strojovně jsou kontakty 5-6 F9-1 v pravé blokovací krabičce dole – vzadu. viz.

nákres strana 9.

Za jízdy se lokomotiva odpojí a uzemní: bez výpadku hlavního HV. (není-li lok. na stupních).

Prasklá pojistka P11-3 (pojistka směrových přepínačů a vyrovnávačů nápravových tlaků) způsobí

rozpojení obvodů sepnutých hlavním ovladačem – klíčkem. Lokomotiva se odpojí a uzemní. Odpadá

relé B32-3 (zprostředkovací relé) kontakty v obvodu sběračů.

Za jízdy se lokomotiva odpojí a uzemní: s výpadkem HV (i není-li na stupních).

Na pultě svítí zelená kontrolka.

Jsou otevřené dveře do strojovny nebo sítě.

+ Pokud jsou dveře i sítě spolehlivě zavřené a lokomotivu se přesto nedaří zapojit, může být příčinou

prasklá pojistka P24-4(diagnostické zařízení), vadné koncové spínače dveří K6-3, K7-3, K11-3, K12-3

nebo vadné relé B2-4 (blokovací relé bezpečnostní)- v nouzi je třeba ho podložit (st. I. pravá horní

skříňka).

Hlavní vypínač – závady:


- 28 -

Nejde nahodit

- Tlačítko zapůsobení ochran VN.-nesvítí.

- Prasklá pojistka P6-3 (pojistka samodržného obvodu HV).

- Tlačítko zapůsobení ochran VN.-svítí, ale nelze ho zhasnout.

- +Závada může být i v obvodu B5-3 (relé indikace) – lze provést + 48V na svorku 316

na svorkovnici v pultech obou stanovišť. Tím je napájena přímo cívka B5-3.

+ Není-li závada na B5-3 přesvědčí se, zda není zapnutá diagnostika. Zapnutím diagnostiky odpadají

B1-4 (blokovací relé diagnostiky) B2-4 (blokovací relé bezpečnostní) a B7-3 (zprostředkovací relé

vypínací).

+ Nejvyšší čas použít diagnostiku a závadu najít na ni.

- Nejde sepnout B8-3 (zapínací stykač)

+ Klapkovník v obvodu B8-3 lze vykrátit na svorkách 356-358 v pultě st.II., a tím se dostaneme až za

V6-1 (rozpojovač). Při rozpojení 356-359 v pultě st. II. se dostaneme až za kontakty 9-10 S1-1 (hlavní

kontrolér v nule) – hlídat!!

+ Při nedostatku času lze sepnout ručně přitažením stykače B8-3 ve strojovně, při zavřených dveřích

a vrátit se přes síta.

Jde nahodit – ale nedrží:

- Prasklá pojistka P4-3 (žaluzie) v obvodu žaluzií, tím není sepnut B3-3 (blokovací stykač žaluzií)

v přídržném proudu HV. Pozná se to tak, že nejdou přepínat žaluzie.

- Není sepnuta B7-3 (vypínací relé HV) – v obvodu má kontakty 1-2 V6-1 (rozpojovač pro měření) a

koncové spínače dveří K6-3, K7-3, K11-3, K13-3.

- Vadné některé vypínací tlačítko A10-3, A25-3.

+ Na svorkovnici v pultě st. I. vykrátit svorky 319-323 (vypínací tlačítka + B7-3).

Padá při doteku sběrače s trolejí:

- Závada na kontaktech 5-6 S1-1 (hlavní kontrolér) sepnutých – 0,X, 1 st. – neboť přes napěťovku F9-1

spíná B17-3 (relé pomocných pohonů) a F5-2 (ztráta ventilace) spíná až od X.st. Samodržný obvod

HV. N1-1 se rozpadá.

+ Očistit nebo vykrátit kontakty 5-6 S1-1.

HV padá na X stupni: Po rozepnutí kontaktů 7-8 S1-1 (hlavní kontrolér – sepnuty v nule)

vznikne prodloužená větev B6-3 (blokovací relé hlavního vypínače) a K8-3 (tlakovzdušný spínač potrubí

vlaku).

Padá-li HV na X. stupni – není sepnutá B6-3 nebo K8-3

- Prasklá pojistka P7-3 (pojistka blokovacího relé).

- Nevedou kontakty 1-2 nebo 13-14 F9-1 (napěťovky)

- Nevedou kontakty 13-14 F2-1 nebo F3-1 (skluzy)

- Nesepnutý nebo vadný K8-3 (tlakovzdušný spínač)

+ Lze vykrátit kontakty 7-8 S1-1

+ Lze také propojit svorky 310-319 na svorkovnici v pultě st. I. Tím se však obejdou kontakty B3-3

(žaluzie), B6-3 (blokovací relé HV)- které má v obvodu F9-1 (napěťovku), F2-1, F3-1 (skluzy) a K8-3

(tlakovzdušný spínač potrubí vlaku).

Je nutné hlídat – otevření žaluzií, napětí, skluzy a tlak v potrubí.


- 29 -

HV padá na X. stupni: po rozepnutí kontaktů 45-46, S1-14 (hlavní kontrolér – sepnuty v nule)

vede obvod přes kontakty spínačů sběračů A4-3 nebo A20-3. Padá-li HV na X. stupni nevedou kontakty 13-

14 A4-3 nebo 13-14 A20-3 (spínače sběračů) a odpadá B7-3 (zprostředkovací relé HV – vypínací).

+ Lze vykrátit kontakty 45-46 S1-1.

+ Lze také propojit svorky 307-297 na svorkovnici v pultě st. I., tím se obejdou kontakty spínačů sběračů.

HV padá na I. stupni:

a) zasahuje F1-1 (velká diferenciálka) klapkovník H5

+ Zaaretovat!

b) zasahuje F1-2 (malá diferenciálka) klapkovník H6

+ Vyzkoušet kompresory jednotlivě, vypnout topení stanovišť, obsloužit tepelné ochrany.

c) zasahuje F12-1, F13-1 (rozdílové relé ventilátorových motorů chlazení rozjezdových odporníků

prostřednictvím zpožďovacího relé B33-3 se zpožděním 6 sec. (závada v obvodu střechy) klapkovník

H7, H8.

+ Zaaretovat!

d) na I.st. a výše po uplynutí 6 sec. a je signalizována porucha žaluzií na pultě. Příčinou je nesepnutí

koncových spínačů K1-3 až K4-3, protože B3-3 (zprostředkovací blokovací stykač žaluzií) na I.stupni

odpadá a přeruší se samodržný obvod HV.

+ Je třeba mechanicky vytopčit 4 šrouby žaluzií a zkontrolovat jejich otevření. Pokud by potom stejně

samodržný obvod nebyl – je třeba trvale sepnout relé B3-3. A to buď vykrácením kontaktů 1-2 S1-1(hlavní

kontrolér, sepnutých O,X,25A,37-V shunt.) tím je trvale napájeno B4-3 (blokovací relé žaluzií-zpožděný

odpad – 6 sec) a přes jeho kontakty sepnuto relé B3-3, které má kontakty v samodržném obvodu HV.

+ Lze také propojit svorky 310-319 na svorkovnici v pultě st. I. Tím se vykrátí B3-3, ale i B6-3 a K8-3.

+ Vykrácení kontaktů samotného relé B3-3 lze provést po otevření dvířek mezistěny ve strojovně a

vykrácením vodičů 310-317 na kontaktech B3-3. Je to však obtížné.Prováděj pouze máš-li dostatek času.

Možná je lepší oba vodiče přišroubovat pod jeden šroubek na kontaktech.

HV padá na 2.stupni:zasahuje F5-2 (ztráta ventilace) klapkovník H9.

Je třeba rozlišit, jestli je závada na F5-2, nečisté kontakty v samodržném obvodu HV nebo v silnoproudém

obvodu ventilátorů. Bez ventilace trakčních motorů je jízda s vlakem NEMOŽNÁ. Pojistku P23-3 (signalizace

ztráty ventilace) dáme do držáku D3-3 (pojistkový držák pro P23-3-zvláštní provozní stav jízda sólo bez ventilace

trakčních motorů). Lze zasunout POUZE PRO STROJNÍ JÍZDU!

POMOCNÉ POHONY

Nespíná B17-3: (blokovací relé pomocných pohonů)-diagnostika D5, D6, D7.

- spálená pojistka P13-3 (pojistka ovládání pomocných pohonů)

- F9-1 (napěťovka) špatně spíná-horní kontakty 3-4 v pravé blok. krabičce (pracovní) a kontakty 15-16 –

v levé blok. krabičce. Viz nákres na straně 9.

- kontakty 11-12, HV N1-1 nevedou

+ obvod lze prověřit diagnostikou nebo na svorkovnici v pultě st. II, kde jsou všechny vodiče na svorkách

561-566

+ sepnutí B17-3 – buď podložit nebo přivést +48V na svorku 566 před cívku B17-3 v pultech obou

stanovišť


- 30 -

Ventilace TM- neventiluje: ručně ani automaticky – diagnostika D6

- vadný spínač ventilace

+ prověřit na svorkách 610, 611 v pultě st. II, nebo na vodiči 609 st. I. v horní skříňce, viz obrázek dole

+ lze propojit vodič 739 s vodičem 609. Vznikne obvod poj. P11-3 (pojistka mazání okolků a topení

vlaku), A1-3 (spínač způsobů řízení) kontakty 153-154, vodič 739-609, A1-3 kontakty 139-140, pracovní

kontakty B17-3, F3-2 (tepelná ochrana), S2-2, B21-3, S3-2.

Kompresory nejdou: diagnostika K1-D5, K2-D7

- je signalizována opakovaně- porucha kompresoru

+ pravděpodobně porucha K9-3, K12-3 (tlakové spínače mazání kompresoru).

+ zkontroluj stav oleje, tlak mazání na manometru a řemeny. Potom můžeme vytáhnout kabel od tlak.

spínače a zajistíme proti zkratu. Tím je znemožněno spínání B19-3 a B31-3 (paměťové relé kompresorů).

Nulovací tlačítka A12-3, A31-3 jsou ve strojovně.

Topení stanovišť: netopí – pouze větrá

- vadné tepelné pojistky K1-4, K2-4 jsou v sérii!

+ Dají se obejít buď prostým vykrácením na nich, nebo na svorkovnicích v pultech obou stanovišť svorky

751-754. Přemostí se obě najednou.

Příloha č. 2

Směrnice pro obsluhu lokomotiv vybavených zařízením „Automatické kontroly

napětí baterie“ (dále AKNB)

Úvodní část:


- 31 -

Tyto Směrnice platí pro obsluhu elektrických lokomotiv vybavených zařízením AKNB a jsou závazné

pro všechny, kteří budou tyto lokomotivy obsluhovat. Nezabývají se údržbou ani seřizováním, toto řeší

Směrnice pro seřizování a údržbu zařízení „Automatické kontroly napětí baterie“.

Popis funkce:

Zařízení AKNB udržuje kapacitu lokomotivní baterie v optimální oblasti nabíjecí charakteristiky

niklokadmiového akumulátoru, kdy spolehlivě pracují všechny řídící obvody lokomotivy. Při poklesu napětí

baterie od nastavené min. napětí, zařízení AKNB sepne obvod řízení ventilátoru a tím i nabíjení lok. baterie.

Po dobití baterie na nastavenou horní mez zařízení AKNB ventilátory vypne. doba vlastního nabíjení a

počet nabíjecích cyklů je přímo úměrná okamžitému technickému stavu lokomotivní baterie. Zařízení

ovládá dochlazení lokomotivy po sjetí z jízdních stupňů. Po dochlazení trakčních motorů, kdy není

požadavek nabíjení lok. baterie vypne ventilátor z činnosti.

Obsluha:

Při převzetí lokomotivy zkontroluje obsluha zajištění skříně AKNB olověnkou. Během provozu

nevyžaduje zařízení AKNB žádné manipulace kromě přepínání času dochlazení, který má polohy 1/4 a 1/1.

Za normálního provozu je ovladač času dochlazení v poloze 1/4. Při extrémě vysokých teplotách nebo při

zvláště těžkých rozjezdech nebo v zimním období za silného sněžení se přepne ovladač času dochlazení do

polohy 1/1. Při jakékoliv poruše zařízení AKNB obsluha zařízení vypne pomocí jeho hl. vypínače. Tím se

lokomotivy uvede do stavu jako bez zařízení AKNB. Vypnutí se zapíše do knihy předávky a do dokladu

ID2. Je zakázáno porušit olověnku na skříni AKNB a provádět jakoukoliv jinou manipulaci než je popsáno.

Documents

Motorová lokomotiva - GOWRASTUDIOgowrastudio.cz/wp-content/uploads/2018/03/Popis-130.pdf · 2018-03-25 · M4-1, měnič směru V5-1, dotyky C1-A1, omezovací relé limitace tažné