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8/4/2019 Motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common
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Motor TDI de 2,8 ltr. consistema de inyeccin Common Rail
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 266
Service.
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NUEVO Atencin
Nota
Las instrucciones de actualidad para la com-
probacin, el ajuste y la reparacin se consul-
tarn en la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
El programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Sistema de inyeccin Common Rail
Las exigencias actuales y futuras que seplantean a los sistemas
de traccin de
vanguardia vienen determinadas sobre todopor factores de
conciencia ecolgica yeconoma.
En virtud del crecimiento constante que semanifiesta en el
segmento de los vehculoscon motor diesel, estos
planteamientosvienen obteniendo tambin all unaimportancia
creciente.
Los sistemas de inyeccin con regulacinmecnica que se han
implantado hastaahora slo permiten cumplir con ciertasrestricciones
las exigencias planteadas encuanto a un consumo reducido, una
menorcantidad de contaminantes en los gases deescape y una marcha
suave del motor.
Para estos efectos se necesitan unas presionesde inyeccin muy
intensas, operacionesexactas de inyeccin y la dosificacin muyexacta
de las cantidades inyectadas.
El sistema de inyeccin por conducto comn
Common Rail cumple con estas exigencias,siendo el sistema que se
ha implantado en elmotor TDI de 2,8 ltr. para el modelo VW LT2.
En este programa autodidctico hallar unadescripcin del sistema y
las modificacionesque han sido necesarias para ello en el
motorbsico.
266_059
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Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . .6
Sistema de inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . .
15
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . .32
Funciones suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .50
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .54
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4
Introduccin
El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba deinyeccin
distribuidora rotativa (letras distintivas
del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahoracon un moderno sistema
de inyeccin porconducto comn Common Rail. Esto haplanteado la
necesidad de efectuar ciertasmodificaciones y adaptaciones en el
motor.Este motor se identifica con las letrasdistintivas AUH.
266_033
Las personas que tienen implantadoun marcapasos no se deben
inclinarsobre el vano motor al estar el motor
en funcionamiento, porque losinyectores son excitados con
unafrecuencia de 100 Hz.
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5
1000 2000 3000 4000
100
200
300
400
500
25
50
75
100
125
0
Rgimen [rpm]
Par[Nm]
Potencia[kW]
266_003
Diagrama de potencia y par
Letras distintivas delmotor
AUH
Arquitectura Motor diesel de cuatrocilindros en lnea con
turbo-sobrealimentacin
Cilindrada 2.798 cc
Potencia mxima 116 kW (158 CV)a 3.500 rpm
Dimetro de cilindros 93 mm
Carrera 103 mm
Relacin de compresin 18,5 : 1
Par mximo 331 Nma 1.800 3.000 rpm
Gestin del motor Inyeccin directa mediantesistema Common Rail
conbomba Bosch de altapresin CP 3.3
Sistema de aire desobrealimentacin
Turbocompresor variablecon intercooler
Combustible Gasoil de 49 CZ comomnimo o RME (stermetlico del
aceite de colza= gasoil ecolgico)
Norma de emisiones de escape EU 3
Datos tcnicos
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6
Mecnica del motor
Administracin del combustible atravs del conducto comn rail
Turbocompresor variable
Impulsin de correa optimizada
Modificaciones en comparacin con el motor
TDI de 2,8 ltr. (AGK/ATA)
El equipamiento del motor con un sistema deinyeccin Common Rail
ha implicadomodificaciones y adaptaciones en el
motorprecedente.
Panormica general de las modificaciones msesenciales:
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7
Bomba de alta presin para elsistema de inyeccin Common Rail
266_087
Bomba hidrulica y de vaco en forma
de unidad compartida
Mando de distribucin adaptadocon ruedas dentadas modificadas
Brida intermedia entre colector deadmisin y culata
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8
Mando de engranajes
El rbol de levas se acciona a travs de ruedasdentadas
intermediarias a partir del cigeal.
La bomba de lquido refrigerante, la bomba dealta presin para el
sistema Common Rail y labomba en tndem (bomba hidrulica y bombade
vaco) se impulsan asimismo a travs deruedas dentadas
intermediarias.
El cilindro 1 se encuentra por el lado desalida de fuerza, por
ser tambin ellado de distribucin de este motor.
Todas estas ruedas tienen un dentado helicoidalcon una
inclinacin a 3o.En comparacin con el motor precedente(dentado a
15o) esto supone una clara reduccinde las fuerzas axiales que
intervienen.
266_034
Mecnica del motor
Palanca del cojinete de ajuste
Rueda dentada del rbol de levas
Rueda intermediaria
del rbol de levas
Bomba de lquido refrigerante
Rueda dentada intermediaria
hacia el cigeal
Caja de ruedasde la distribucin
Bomba de alta presinpara sistema de inyeccinCommon Rail
Rueda dentada intermediaria
(para el accionamiento delrbol de levas)
Bomba en tndem
(bombas hidrulicay de vaco)
Rueda dentadaintermediaria
Rueda del cigeal
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9
Ajuste del juego de circunferencia primitiva
El juego de circunferencia primitiva de la ruedaintermediaria
para el rbol de levas esajustable.
En todas las dems ruedas dentadas slo sepuede comprobar el juego
de circunferenciaprimitiva.
Si se tiene que comprobar el juego de lacircunferencia
primitiva, hay que comprobarprimero el juego entre los flancos de
los dientesde la rueda intermediaria (para el mando del
rbol de levas) con respecto a la ruedaintermediaria del rbol de
levas.
Despus hay que comprobar el juego decircunferencia primitiva
entre la ruedaintermediaria del rbol de levas y la ruedadentada del
rbol de levas.
Para el ajuste hay que aflojar primero el tornillodel cojinete
de ajuste (sin desenroscarlo).
Luego es posible ajustar el juego de
circunferencia primitiva desplazandolateralmente la palanca del
cojinete de ajuste(flecha).
Despus del ajuste hay que apretar nuevamenteel tornillo del
cojinete de ajuste.
266_068
Rueda dentada del rbol de levas
Rueda dentadaintermediaria
del rbol de levas
Tornillo
del cojinete deajuste
Palanca del cojinete
de ajuste
Rueda dentada intermediaria
(para el mando del rbolde levas)
La secuencia exacta de las operaciones,
as como los datos parala comprobacin y el ajuste del juego dela
circunferencia primitiva se especificanen el Manual de
Reparaciones.
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Mecnica del motor
Bomba en tndem
Debido a una creciente cantidad de gruposauxiliares que se
implantan en un motor vienensiendo cada vez ms extensos los
conjuntos deimpulsin por correa y de la distribucin.
La bomba de vaco y la bomba hidrulica (paraservodireccin) van
alojadas en una carcasacompartida.Esta unidad que se atornilla a la
bridaintermedia del mando de engranajes de ladistribucin recibe el
nombre de bomba entndem.
Ambas bombas se accionan por medio de un ejeen comn, que se
impulsa con el conjunto deruedas dentadas del motor.
En el motor de 2,8 ltr. con sistema de inyeccinCommon Rail se
han integrado por ello lasbombas de vaco e hidrulica de
laservodireccin en un solo componente.
Bomba de vacoBomba hidrulicapara servodireccin
266_041
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Bomba hidrulica para servodireccin
En la parte anterior de la bomba en tndem(directamente a
continuacin de la rueda deimpulsin) va situada la bomba
hidrulicadestinada a alimentar aceite a presin para
laservodireccin.
Estructura
La bomba consta de un mbolo rotativo con diezcorrederas.
El mbolo rotativo va situado sobre el eje deimpulsin de la
bomba.Gira solidariamente con las correderas en unacmara de
presin.En la parte anterior de la carcasa de bomba seencuentran los
taladros de entrada y salida,comunicados a travs de conductos con
losempalmes correspondientes.
Funcionamiento
El aceite ingresa en la cmara interior de labomba a travs de un
taladro de afluencia y esconducido a travs de conductos hacia
elmbolo rotativo.
A travs de su movimiento, las correderasconstituyen cmaras
estancas a efectos depresin hacia fuera. El tamao de estas
cmarasvara en el curso de una vuelta.
Al aumentar el volumen de una cmara seproduce una depresin en su
interior,provocando la aspiracin del aceite. Actoseguido se conduce
el aceite hasta la parteimpelente.
Ah se reduce el volumen de la cmaraobedeciendo a la geometra de
la bomba.Debido a ello se genera presin en el interior de
la cmara. El aceite a presin puede salir de lacmara hacia el
empalme de presin en cuantoalcanza los taladros de salida.
266_043
266_044
266_046
mbolo rotativo Cojinete Pin de impulsin
Empalme
aspirante Empalmeimpelente
Empalmeimpelente
Empalme
aspirante
mbolo rotativocon correderas
Taladro de
afluencia
Bomba hidrulicapara servodireccin
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Bomba de vaco
La parte posterior de la bomba en tndem estconstituida por la
bomba de vaco.Genera el vaco para el servofreno y para lagestin del
motor.
Estructura
La bomba de vaco consta de un rotor endisposicin descentrada y
una aleta. La aleta esde material plstico y va alojada en
disposicinmvil.La lubricacin del eje de la bomba se establecea
travs de un empalme de aceite a presinprocedente del circuito de
lubricacin del motor.
Funcionamiento
Con el movimiento giratorio del rotor y elmovimiento de empuje
por parte de la aleta segeneran dos cmaras de diferente volumen.Al
aumentar el tamao de una cmara tambinaumenta su volumen y el
espacio creado secarga con aire.
Al proseguir el giro del rotor, la aleta cierra lacmara y el
espacio generado se vuelve aestrechar. Esto provoca la compresin
del aireaspirado.Este aire pasa a travs de una vlvula hacia elcrter
del cigeal. Al mismo tiempo se produceuna nueva cmara en el empalme
de vaco.
El aceite lubricante superfluo se descarga haciael crter del
cigeal conjuntamente con el aire.
Mecnica del motor
266_042
266_045
Empalme de vaco
Empalme de aceite lubricante
Rotor
con aleta
Vlvula
Manguito desalida de aire(mezcla deaire/aceite)
Rotor
Aleta Empalme deaceite lubricante
Empalme
de vaco
Bomba de vaco
Cmaras 1 y 2
266_047
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Brida intermedia
Para crear el espacio necesario destinado a launidad acumuladora
de alta presin del sistemade inyeccin Common Rail ha sido
necesarioincorporar una brida intermedia entre la culatay el
colector de admisin.
La brida intermedia y el colector de admisinvan unidas a la
culata por medio de tornilloscompartidos.
266_048
Colector de admisin
Junta de material blando
Brida intermedia
Superficie deestanqueidad haciala culata (Loctite)
El sellado por el lado del motor se establece conel sellante
Loctite 5182 y hacia el colector deadmisin se realiza por medio de
una junta dematerial blando.
Impulsin de correa
Otro nuevo desarrollo se implanta en laimpulsin de correa del
motor.
En virtud de la numerosa cantidad de gruposauxiliares
corresponde una gran importancia acontar con una impulsin por
correa defuncionamiento fiable.Por ese motivo se ha sustituido el
tensorhidrulico de la correa por un tensor de fricciny muelle de
nuevo diseo.
Con esta medida se ha conseguido unaoptimizacin del mando por
correa en lo querespecta a su fiabilidad y duracin. 266_081
Rodillo
intermediarioTensor por
friccin y muelle
AlternadorTurbina del
ventilador
Antivibrador en
el cigeal
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Mecnica del motor
Turbocompresor variable
Una novedad ms en el motor TDI de 2,8 ltr. consistema de
inyeccin Common Rail viene a estardada por el turbocompresor con
turbina degeometra variable.
La ventaja de un turbocompresor variableconsiste sobre todo en
que en toda la gama deregmenes permite realizar una presin
desobrealimentacin ptima, que se traduce enuna mayor calidad de la
combustin. Asimismose reduce la presin de los gases de escape enla
gama de regmenes superiores, pudindosealcanzar mayores potencias a
regmenes bajos.Debido a estas ventajas, el motor consigue
unascifras de emisiones y consumo de combustiblems bajas que su
modelo predecesor.
Las paletas directrices regulables, dispuestas deforma anular en
torno a la rueda de la turbinaconducen continuamente el caudal
pleno de losgases de escape a travs de la turbina. Con la
posibilidad de regular la posicin de lasdirectrices se puede
influir en la direccin yvelocidad de ataque de los gases sobre
laturbina. El reglaje de las directrices se realiza atravs de un
varillaje de control movido pormedio de un depresor.Este depresor
es excitado por la electrovlvulapara limitacin de la presin
desobrealimentacin N75.
El diseo y funcionamiento se explicanen el SSP 190
Turbocompresor degeometra variable.
266_063
266_060
Empalme haciael depresor
Varillaje de control
Rueda de
turbina
Directriz
Anillo de reglaje
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Aspectos generales
El sistema de inyeccin Common Rail es unsistema de inyeccin a
alta presin paramotores diesel.Tambin se le da el nombre de sistema
deinyeccin con acumulador.
El trmino Common Rail significa conductocomn y simboliza un
acumulador decombustible a alta presin, compartido paratodos los
inyectores.
La generacin de la presin y la inyeccin delcombustible son
mdulos separados en elsistema de inyeccin Common Rail.
Sistema de inyeccin Common Rail
La bomba de alta presin, situada porseparado, genera la alta
presin necesaria parala inyeccin.La alta presin se almacena en un
acumulador yse suministra a los inyectores a travs de
tuboscortos.
Ventajas del sistema de inyeccin Common Rail:
Presin de inyeccin casi libremente
programable en la familia de caractersticas La posibilidad de
inyectar a alta presin alfuncionar el motor a regmenes bajos y
acarga parcial
El comienzo flexible de la inyeccin con ciclosde preinyeccin e
inyeccin principal
266_050
Inyectores
Sensor de presin delcombustible G247
Acumulador de
combustible a altapresin (conducto
comn = rail)
Vlvula limitadorade presin
Vlvula reguladorapara la presin delcombustible N276
Bomba dealta presin
Bomba de engranajesZona de alta presin
Zona de baja presin
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Sistema de combustible
El sistema de combustible est dividido en doszonas:
la zona de baja presincon la bomba en el depsito de
combustible,el depsito de reservas y expansin delcombustible, el
filtro de combustible y labomba de engranajes, y ...
Sistema de inyeccin Common Rail
Bomba de alta presin
Filtro decombustible
Depsito de reservas y expansin del combustible
Depsito de combustible
Bomba de
engranajes
Bomba de combustible
Alimentacin
Retorno
Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276
Vlvula deretencin
Calefaccin -
filtro de
combustible
la zona de alta presincon la bomba de alta presin, el
acumuladorde alta presin (rail), los inyectores y lavlvula
limitadora de presin.
Zona de alta presin
Zona de baja presin
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266_025
Inyector 4 Inyector 3 Inyector 2 Inyector 1
Vlvulalimitadorade presin
Sensor de presin del combustible G247Acumulador de alta presin
(rail)
Retorno
All se genera la alta presin del combustibleque se necesita para
la inyeccin y se alimenta
hacia el acumulador de alta presin (rail).El combustible pasa
del acumulador de altapresin hacia los inyectores, que se encargan
deinyectar el combustible hacia las cmaras decombustin.
En la zona de baja presin, el combustible esextrado del depsito
a travs del depsito de
reservas y expansin, por intervencin de labomba de combustible y
la bomba deengranajes, para ser impelido a travs del filtrode
combustible hacia la bomba de alta presin.
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Alimentacin de combustible
Bomba de combustible G6
La bomba de combustible va situada en eldepsito.Trabaja como
bomba de preelevacin y seencarga de alimentar a la bomba de
engranajesque va integrada en la bomba de alta presin,para que en
cualquier estado operativo recibasuficiente combustible.
Funcionamiento
Al conectar el encendido, la unidad de controlpara sistema de
inyeccin directa diesel seencarga de excitar la bomba a travs del
relde bomba de combustible.La bomba funciona durante unos 3
segundos yestablece as una presurizacin previa.En cuanto el motor
marcha, la bomba alimenta
continuamente combustible hacia la zona de bajapresin.
La bomba aspira combustible del depsito dereservas a travs de un
filtro.En la tapa de la bomba se divide la cantidadimpelida.
Una parte del combustible pasa al conducto deafluencia hacia la
bomba de engranajes,mientras que la otra se utiliza para accionar
eleyector.El eyector aspira combustible del depsito y loimpele
hacia el depsito de reservas de labomba.
Sistema de inyeccin Common Rail
266_102
Depsito decombustible
Alimentacin Retorno
Depsito de reservasEyector
Eyector
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Depsito de reservas y expansin del
combustible
El combustible impelido por la bomba seconduce al depsito de
reservas y expansin decombustible.Desde all pasa a la bomba de
engranajes.
El depsito de reservas y expansin se encargade que la presin del
combustible se mantengacasi invariable ante la bomba de engranajes
encasi cualquier estado operativo.
Funcionamiento
El combustible impelido por la bomba seconduce hacia el depsito
de reservas yexpansin.Desde all sigue hacia la bomba de
engranajes.Para compensar fluctuaciones de la presin seprocede a
devolver al depsito el combustiblesuperfluo a partir del depsito de
reservas yexpansin, a travs de un empalme en T
conectado al retorno de combustible.En el empalme en T, el
combustible que vuelvedel motor se mezcla con el
combustibleprocedente del retorno del depsito de reservasy
expansin.Esta particularidad hace que se refrigere elcombustible
que refluye al depsito.
266_099
266_090Depsito de reservasy expansin de
combustible
Empalme en T
Combustible procedentede la bomba
Retorno hacia la bomba de engranajes
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J686
S
Z57
30
15
31
30
15
Filtro de combustible con calefaccin elctrica
El filtro de combustible est equipado con unacalefaccin
elctrica.
Esta calefaccin se activa a travs del rel paracalefaccin del
filtro de combustible.Calienta el combustible en el conducto
dealimentacin.
De esa forma se evita que el filtro decombustible se pueda
obstruir por partculas deparafina que se cristalizan a bajas
temperaturasexteriores.
Sistema de inyeccin Common Rail
Circuito elctrico
266_089
266_097
Calefaccin elctrica
Leyenda:
J686 - Rel para calefaccin del filtro decombustible
Z57 - Calefaccin del filtro de combustible
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Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba depreelevacin que trabaja de
un modonetamente mecnico.Aumenta la presin del
combustiblesuministrado por la bomba G6, al objeto deasegurar el
abasto de la bomba de alta presinen cualquier condicin operativa.La
bomba de engranajes va situadadirectamente en conjunto con la bomba
de altapresin.Ambas bombas se accionan por medio de un eje
compartido.
Estructura
En la carcasa de la bomba de engranajes haydos ruedas dentadas
que giran en sentidorespectivamente opuesto.Una de ellas es
accionada por el eje deimpulsin.
Funcionamiento
Al girar las ruedas dentadas arrastran
combustible entre los huecos del dentado y lotransportan a lo
largo de la pared interior de labomba hacia el lado impelente.Desde
all pasa a la carcasa de la bomba dealta presin.El ataque de los
dientes de ambas ruedasimpide el retorno del combustible.
Carcasa de bomba
Rueda deimpulsin
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266_057
Lado impelente
Lado aspirante
Bomba deengranajes
Bomba de
alta presin
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Zona de alta presin
Bomba de alta presin
Tiene asignada la funcin de presurizar elcombustible a la
intensidad necesaria para lainyeccin a alta presin. La alta presin
segenera por medio de tres mbolos de la bomba,que se encuentran
dispuestos en estrella, a unngulo de 120o.
La bomba de alta presin va atornillada a labrida intermedia del
mando de engranajes y seacciona a travs de ruedas
dentadasintermediarias a partir del cigeal.
En la bomba de alta presin se encuentratambin la bomba de
engranajes y la vlvulade regulacin para la presin del
combustible.
mbolo de bomba
Disco de leva
Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276
Carcasa de la bomba
Muelle de compresin
Eje de impulsin
266_008
Sistema de inyeccin Common Rail
266_051
Empalme de retornoEmpalme de alta presin
Empalme de alimentacin
Casquillo de
deslizamiento
Bomba de
alta presin
Vlvula reguladora
para la presin delcombustible
Bomba deengranajes
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Funcionamiento
El eje de impulsin para la bomba de altapresin posee una leva
excntrica.Es accionada por el eje de impulsin y, a travsdel disco
de leva, se encarga de mover enascenso y descenso los mbolos de los
treselementos de la bomba.
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de labomba conduce a un
aumento de volumen de lacmara de compresin. Debido a ello se
reducela presin del combustible que se encuentra enesa cmara.Debido
a la presin ejercida por la bomba de
engranajes puede entrar combustible en lacmara de compresin a
travs de la vlvula deadmisin.
266_029
mbolo debomba
Eje de impulsin
Muelle de
compresin
Vlvula de admisin
Alimentacin de combustible
procedente de la bomba deengranajes
Cmara decompresin
Levaexcntrica
Disco de
leva
Carrera impelente
Con el comienzo del movimiento ascendente quedescribe el mbolo
de la bomba aumenta lapresin en la cmara de compresin. A raz deello
se oprime hacia arriba el plato de la vlvula
de admisin y cierra la cmara de compresin.Con el movimiento
ascendente del mbolo sesigue generando presin.En cuanto la presin
del combustible en lacmara de compresin es superior a la de lazona
de alta presin, la vlvula de escape de labomba abre y deja pasar el
combustible haciala zona de alta presin.
266_030
Vlvula deescape
Platillo
mbolo debomba
Cmara de
compresin
Zona de alta presin
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Sistema de inyeccin Common Rail
Recorrido del combustible en la bomba de
alta presin
El combustible pasa primeramente a travs de lazona de
alimentacin hacia la cmara interiorde la bomba.All es conducido a
travs de conductos hacia labomba de engranajes.
Desde el lado impelente de la bomba deengranajes se transporta
el combustible haciala vlvula reguladora de la presin
delcombustible.
Segn la excitacin elctrica (proporcin deperodo) a que se someta
la vlvulaelectromagntica se conduce una parte delcombustible hacia
los elementos de bomba.La otra parte del combustible pasa de
formacontrolada hacia la zona de retorno.
En el elemento de bomba se genera la presindel combustible para
la inyeccin a alta presin.Por ese motivo abre la vlvula de escape
delelemento de bomba, permitiendo que elcombustible fluya hacia el
empalme de altapresin.A partir del empalme de alta presin se
conduceel combustible hacia el acumulador de altapresin (rail) a
travs de un conducto de presin.
266_069
RetornoEmpalme de
alta presin
Vlvula reguladora de lapresin del combustible
Bomba de engranajes
Elemento de bomba
Alimentacin Rueda deimpulsin
Vlvula de escape
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8/4/2019 Motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common
Rail_parte 1
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Acumulador de alta presin (rail)
El acumulador de alta presin es un tuboforjado en acero.Asume la
funcin de acumular a alta presin elcombustible que se necesita para
la inyeccin entodos los cilindros.Aparte de ello, su gran volumen
compensa lasfluctuaciones de presin que surgen a raz de
laalimentacin procedente de la bomba de altapresin y de los ciclos
de inyeccin.
Estructura
El acumulador de alta presin aloja el empalmepara alimentacin de
combustible procedentede la bomba de alta presin, los empalmeshacia
los inyectores, el retorno al depsito decombustible, la vlvula
limitadora de presin yel sensor de presin del combustible.
Funcionamiento
El combustible se encuentra sometidocontinuamente a alta presin
en el acumulador.Al extraerse combustible del acumulador
paraefectos de inyeccin, la presin en elacumulador se mantiene casi
constante, graciasa su gran volumen acumulable.Asimismo se
compensan las fluctuaciones de lapresin que surgen a raz de la
alimentacinpulstil hacia el acumulador de alta presin y araz del
trabajo efectuado por la bomba de altapresin.
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Vlvulalimitadora
de presin
Retorno aldepsito de
combustible
Alimentacinprocedente de la
bomba de alta presin
Acumulador dealta presin (rail)
Sensor de presin delcombustible G247
Inyector 2Inyector 3Inyector 4 Inyector 1
Empalme haciael inyector
