NACIONAL DE RALIS ENCERRA TEMPORADA COM CASINOS DO ALGARVE

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Loeb despede-se em belezado WRC

Na estreia da pista de Austin, Vettel e Alonso correm para o título mundial de pilotos, pois a Red Bull pode fazer a festa de Construtores já este domingo

FÓRMULA 1 ESTÁ DE VOLTA AOS ESTADOS UNIDOS NO TEXAS

NOVO

DUELO

FÓRMULA 1 – Antevisão do gp dos eUA2 16 de Novembro de 2012

Finalmente, o Mundial de Fórmula 1 está de regresso ao continente norte-

americano, após uma ausência de cinco anos. Apesar das muitas dúvi-das que se levantaram sobre o novo Circuito das Américas, como por ex-

emplo se estaria concluído a tempo, a pista de Austin está pronta para traz-

er o Grande Prêmio dos Estados Uni-dos de volta para o estado do Texas, pela primeira vez desde 1984, e ser o

palco ideal para mais um duelo pelo título entre Vettel e Alonso.

Os Estados Unidos recebem este ano o «circo» pela décima vez, mas esta será a primeira em que um circuito foi inteiramente construído especialmente para se-diar a penúltima ronda do Campe-onato. E que mais seria preciso para um duelo muito aguardado, entre Sebastian Vettel (Red Bull), líder do Mundial, e Fernando Alon-so (Ferrari), segundo classificado, pudesse abrilhantar o regresso da F1 aos EUA, significando que não há nenhuma razão para que uma das grandes nações do desporto motorizado ficasse sem a prova mais impor tante do calendário internacional.

Os números da pista de Austin não enganam: 5,516 km de com-primento (3,427 milhas) por volta; distância total de 308.9km/191.9 milhas (56 voltas);

estimativa do tempo por volta na qualificação 1’37 .0, estima-tiva de tempo por volta em corrida 1’42 .0; pneus médio e duro (ver peça à parte).

As primeiras impressões da pista em imagens, mostradas pelo filme de Jerome D’Ambrosio, sugerem que a emoção está ga-rantida. As curvas que fluem de setor de abertura têm atraído com-parações imediatas com Maggots, em Silverstone, e também com os processos de formação de Suzuka. Embora não pareça ser uma cópia de qualquer uma das retas, será

Chegou a hora da F1 brilhar na América

seguramente uma pista capaz de proporcionar aos bólides altas velocidades, sendo que um olhar atento pelo tempos obtidos na qualificação em Suzuka indicam que a Red Bull deve ser particu-larmente forte no Texas.

Com o Mundial de Pilotos ao rubro e numa fase crucial, chegou o momento dos pilotos enfrenta-rem um circuito completamente novo para todos. É óbvio que os principais candidatos à vitória já tiveram inúmeras oportunidades para se prepararem nos seus sim-uladores, mas uma coisa é correr nas boxes outra bem diferente é a realidade da pista.

A oportunidade de todas as equipas poderem fazer mais voltas nos treinos livres de hoje, graças ao jogo extra de pneus fornecido pela Pirell i, foi especialmente bem-vinda. Sendo este um novo

Vettel e Alonso em duelo à moda do Texas

local e que apresenta um número considerável de curvas rápidas, a Pirelli trouxe os pneus mais difíceis da sua gama de pneus. Uma boa escolha e uma melhor estratégia podem significar sucesso total, pois ninguém quer ver repetida a farsa de 2005, em Indianápo-lis...

RED BUll COlECIOnA MAIS UM TíTUlO

Salvo algum acontecimento extraordinário, a Red Bull deve ga-rantir já este domingo o Mundial de Construtores. Sebastian Vettel, que lidera o Mundial de Pilotos, tem a primeira oportunidade para (as)segurar o «Tri», se bem que o susto de Abu Dhabi tenha pas-sado a mensagem de como é fácil

deitar tudo a perder por erros in-toleráveis numa equipa altamente profissionalizada. A boa notícia para o Bicampeão é que o setor de abertura, bem como o ritmo de corrida no Circuito das Américas, joga mais a favor do Red Bull nº 1 do que o Ferrari de Alonso.

E por falar na escuderia itali-ana, a última prova nos Emirados Árabes Unidos mostrou que o piloto espanhol não pode contar com um carro capaz de se quali-ficar nas primeiras linhas, pelo que o seu destino nos EUA pode já estar fora das suas mãos. É certo que a Ferrari tenta o press-ing final, testando algumas novas par tes em Idiada, conseguindo um novo upgrade que será tra-balhado pela primeira vez. Por

outro lado, Vettel pode não saber como fazer face a um eventual deslize mesmo na reta final do campeonato - V i l leneuve a té disse que ele “reagia como uma criança quando as coisas correm menos bem” - mas Alonso já está habituado a estas andanças sobre pressão e nunca se deixa ir abaixo sem dar luta até ao fim.

Quan to à Mcla ren e aos dissabores dos últimos grandes prémios, onde Hamilton podia ter festejado pelo menos uma vitória, a grande questão é saber que a equipa vai apostar tudo no segundo lugar do pódio dos Construtores. Para isso, ambos os pilotos britânicos não podem falhar nas terras que já foram de sua majestade...

FÓRMULA 1 – Antevisão do gp dos eUA 16 de Novembro de 2012 3

As equipas de Fórmula 1 e a Pirelli vão dar este fim de semana um passo

decisivo no «desconhecido» Circuito das Américas, uma pista recém-con-

struída, que nunca foi corrida antes, e que é o palco do GP dos Estados Uni-

dos, no Texas, penúltima prova do Campeonato.

A empresa italiana trouxe para o Texas o P Zero Prata duro e P Zero pneus médios brancos: uma escolha razoavelmente conserva-dora do composto para um circu-ito onde ainda há uma série de fatores desconhecidos quando se trata de desempenho dos pneus. As equipas terão um jogo extra de pneus duros para hoje nas duas sessões de treinos livres, a fim de ajudá-los a conhecer uma pista totalmente nova.

Uma co isa cer ta é que o circuito do Texas vai ser rápido e desafiador, com temperaturas quentes somando-se às exigên-cias mecânicas colocadas sobre os pneus. A pista, de 5,515 km, dispõe de variadas elevações que alternam secções mais lentas e mais técnicas com outras áreas que são muito rápidas. A informa-ção inicial sugere que a superfície da pista será bastante lisa.

O setor de abertura é particu-larmente exigente, com uma curva fechada exclusivamente perfilado um e depois uma rápida seqüên-cia de mudanças de direção de quatro voltas até seis: uma remi-niscência de Silverstone ou Spa.

Cicuito das Américas tem tudo para proporcinar um grande espetáculo

Isto coloca uma grande quantidade de energia através da estrutura do pneu, em especial o lado de fora do pneu que tem de suportar a maior parte das forças ao curvar. A tração é também um aspecto vital da performance dos pneus na pista norte-americana, a fim de encontrar uma excelente aderência saindo das curvas mais lentas.

Sem dados de anos anteriores, a Pirelli tem utilizado a tecnologia de simulação avançada para pre-ver como os pneus podem se com-portar no circuito de Austin. As equipas também utilizam dados semelhantes quando se trata de formular algumas idéias iniciais sobre a estratégia de corrida, mas a informação obtida a partir de treinos livres será ainda mais vital do que o habitual. Os técnicos e pilotos terão como objetivo recol-her o máximo de dados possível de pneus em ambos os tanques de combustível, cheios e vazios, e um conjunto extra de pneus duros deve permitir-lhes maximizar o seu funcionamento.

Paul Hember y, d i re to r da Pirelli, faz assim a sua antevisão da prova: “Aust in é uma das

Alta velocidade na corrida ao título

três novas pistas para nós na competição de Fórmula Um deste ano, ao lado de Bahrein - que nós já testamos anteriormente - e Hockenheim, onde anteriormente se corria a GP3. Assim, em muitos aspectos, a América será para nós o maior desafio do ano, mas pisar no desconhecido é uma situação que estamos acostumados: na última temporada a maioria das faixas foram completamente novas para a Pirelli. Nós escolhemos os duros e os compostos médios, pois pensamos que esta pista vai ser bastante exigente, com base nas amostras de asfalto e dados de simulação que se reuniram. Naturalmente, optámos por uma escolha um pouco mais conser-vadora, a fim de cobrir todas as possibilidades de um circuito novo, mas a escolha de pneus em Abu Dhabi também foi conservadora e ainda vimos uma das corridas mais emocionantes do ano. Estamos todos absolutamente encantados por voltar para a América com a Fórmula Um: é um mercado cru-cial para nós, além de ser o lar de muitos dos fãs mais entusiastas lá fora. Nós sentimos um enorme

entusiasmo à volta desta corrida, e com o campeonato tão competitivo e ainda por decidir não poderia vir em melhor hora”.

AO vOlANTEMark Webber (Red Bull Racing): “Estava em Austin, depois do Grande Prémio do Brasil, em 2006, com alguns amigos e lembro-me como a cidade é muito interes-sante. lembro-me de que havia muitas ótimas opções para ali-mentação, todos estavam bastante descontraídos e não se levava muito a sério: foi bom apenas para ter esse tipo de ambiente descon-traído na cidade. Ouvi dizer, pelos meus amigos, que a cidade está em pulgas para receber a Fórmula Um, e penso que é muito bom voltar aos Estados Unidos. Nós sabemos que há um grande número de fãs de automobilismo na América, com a Nascar e a Fórmula Indy, e mesmo algumas das provas em pistas de terra são enormes. A pista parece muito rápida, tem algumas mudanças muito rápidas de direção, esquerda direita em quinta e sexta velocidade, o que facilita a nossa condução. Parece

que eles fizeram um trabalho muito bom e há muitas ondulações, o que é importante. Com uma nova pista, há sempre coisas que realmente não se sabem até chegarmos lá, como as sutilezas das principais curvas, que só vamos descobrir amanhã”.

Jaime Alguersuari (piloto de testes da Pirelli): “Não sei nada sobre o Circuito das Américas. Só vi algumas fotos e vídeos, mas parece que é uma grande pista e muito divertida de conduzir. É claro que todas as equipas têm bom conheci-mento de todos os pneus Pirelli, por isso diria que, compreensivel-mente, os pneus médios serão uma escolha conservadora, mas é claro que isso depende de muitos outros fatores, como o desgaste da super-fície em Austin. Nós poderíamos estar a pensar numa corrida de uma paragem, mas existem outras circunstâncias externas que podem sempre afetar a corrida, como os carros de segurança e o tempo. Uma nova pista, muitas vezes faz tremer um pouco as coisas, mas tenho a certeza que vai ser uma corrida muito interessante, até pelo que está em jogo”.

WRC – Rali de espanha4 16 de Novembro de 2012

ClassifiCaçõesRali da espanha/Catalunhapos. piloto/Co-piloto nac. Carro tempo1. s loeb/d elena fRa Citroen ds3 4h 14m 29.1s2. J-M latvala/M anttila fin ford fiesta Rs 4h 14m 36.1s3. M hirvonen/J lehtinen fin Citroen ds3 4h 16m 15.9s4. M Østberg/J andersson nOR ford fiesta Rs 4h 16m 25.5s5. J nikara/J Kalliolepo fin Mini John Cooper 4h 30m 37.0s6. C Breen/p nagle iRl ford fiesta s2000 4h 32m 39.5s7. C atkinson/G Macneall aus Mini John Cooper 4h 33m 43.8s8. p-G andersson/e axelsson sue proton satria neo 4h 34m 45.2s9. d sordo/C del Barrio esp Mini John Cooper 4h 40m 09.7s10. e novikov/i Minor Rus ford fiesta Rs 4h 40m 15.7s

Mundial de pilOtOspos. piloto pontos1 s loeb 2702. M hirvonen 2133. J-M latvala 1544. M Østberg 1495. p solberg 1246. e novikov 88

Mundial de COnstRutORespos. equipa pontos1. Citroen total WRt 4532. ford WRt 3093. M-sport ford WRt 1704. adapta WRt 835. Citroen Junior WRt 726. Qatar WRt 71

teMpOs nas peCpeC1: 1. latvala 4min 40.5sec; 2. loeb + 0.5; 3. hirvonen + 1.7; 4. p solberg + 3.5; 5= neuville, tänak + 4.8. peC 2 2: 1= Østberg, tänak 15min 54.5sec; 3. hirvonen + 17.5; 4. loeb + 25.5; 5. sordo + 26.7; 6. prokop + 30.9; 8. latvala + 33.6. Geral: 1. tänak 20min 39.8sec; 2. Østberg + 0.1; 3. hirvonen + 14.4; 4. loeb + 21.2; 5. latvala + 28.8; 6. sordo + 31.1.peC 3: 1. loeb 30min 37.3sec; 2. hirvonen + 0.4; 3. Østberg + 1.6; 4. tänak + 4.4; 5. novikov + 23.7; 6. latvala + 28.0.Geral: 1. Østberg 51min 18.8sec; 2. tänak + 2.7; 3. hirvonen + 13.1; 4. loeb + 19.5; 5. latvala + 55.1; 6. nikara + 1:09.4.peC 4: 1. novikov 16min 03.9sec; 2. latvala + 1.1; 3. Østberg + 1.6; 4. loeb + 17.6; 5. hirvonen + 19.1; 6. tanak + 25.5.Geral: 1. Østberg 1hr 07min 24.3sec; 2. tänak + 26.6; 3. hirvonen + 30.6; 4. loeb + 35.5; 5. latvala + 54.6; 6. nikara + 1:12.9.peC 5: 1. loeb 31min 19.0sec; 2. latvala + 5.1; 3. Østberg + 10.4; 4. hirvonen + 45.4; 5. Ogier + 45.9; 6. tänak + 57.3.Geral: 1. Østberg 1hr 38min 53.7sec; 2. loeb + 25.1; 3. latvala + 49.3; 4. hirvonen + 1:05.6; 5. tanak + 1:13.5; 6. Ogier + 4:58.6.peC 6: 1. hirvonen 2min 35.7sec; 2. tänak + 0.3; 3. latvala + 0.7; 4. Østberg + 3.0; 5. Weijs + 4.2; 6. nikara + 4.8.Geral: 1. Østberg 1hr 41min 32.4sec; 2. loeb + 27.2; 3. latvala + 47.0; 4. hirvonen + 1:02.6; 5. tanak + 1:10.8; 6. Breen + 6:00.9.peC 7: 1. latvala 11min 31.4sec; 2. loeb + 7.1; 3. hirvonen + 8.3; 4. tänak + 8.8; 5. Østberg + 9.4; 6. solberg + 11.6.Geral: 1. Østberg 1hr 53min 13.2sec; 2. loeb + 24.9; 3. latvala + 37.6; 4. hirvonen + 1:01.5; 5. tänak + 1:10.2; 6. Weijs + 6:44.0; 35. solberg + 24:42.2.peC 8: 1. loeb 26min 20.0sec; 2. latvala + 3.6; 3. hirvonen + 12.0; 4. tänak + 28.0; 5. solberg + 30.3; 6. neuville + 39.1.Geral: 1. loeb 2hr 19min 58.1sec; 2. latvala + 16.3; 3. Østberg + 41.3; 4. hirvonen + 48.6; 5. tänak + 1:13.3; 6. Weijs + 7:24.3; 29. solberg + 24:49.6.peC 9: 1. loeb 9min 19.1sec; 2. latvala + 2.6; 3. Østberg + 6.6; 4. hirvonen + 7.3; 5. tänak + 9.6; 6. solberg + 14.8.Geral: 1. loeb 2hr 29min 17.2sec; 2. latvala + 18.9; 3. Østberg + 47.9; 4. hirvonen + 55.9; 5. tänak + 1:22.9; 6. Weijs + 7:54.3; 25. solberg + 25:04.4.peC 10: 1. sordo 11min 23.2sec; 2. loeb + 4.4; 3. tänak + 5.7; 4. latvala + 6.5; 5. neuville + 7.9; 6. solberg + 9.2.Geral: 1. loeb 2hr 40min 44.8sec; 2. latvala + 21.0; 3. Østberg + 55.5; 4. hirvonen + 1:01.0; 5. tänak + 1:24.2; 6. Weijs + 8:16.0; 18. solberg + 25:09.2.peC 11: 1. sordo 25min 52.7sec; 2. loeb + 4.2; 3. latvala + 7.3; 4. tänak + 9.2; 5. solberg + 11.2; 6. neuville + 12.7.Geral: 1. loeb 3hr 06min 41.7sec; 2. latvala + 24.1; 3. hirvonen + 1:10.5; 3. Østberg + 1:22.6; 5. tänak + 1:29.2; 6. Weijs + 8:46.0; 16. solberg + 25:16.2.peC 12: 1. tänak 9min 32.0sec; 2. loeb + 0.4; 3. sordo + 0.7; 4. latvala + 3.3; 5. neuville + 3.7; 6. hirvonen + 4.0; 7. solberg + 7.6.Geral: 1. loeb 3hr 16min 14.1sec; 2. latvala + 27.0; 3. hirvonen + 1:14.1; 4. tänak + 1:28.8; 5. Østberg + 1:31.4; 6. Weijs + 9:02.9; 15. solberg + 25:23.4.peC 13: 1. sordo 10min 33.9sec; 2. loeb + 2.1; 3. latvala + 2.6; 4. neuville + 4.9; 5. tänak + 6.4; 6. Østberg + 6.9; 8. solberg + 11.6.Geral: 1. loeb 3hr 26min 50.1sec; 2. latvala + 27.5; 3. hirvonen + 1:19.1; 4. tänak + 1:33.1; 5. Østberg + 1:36.2; 6. Weijs + 9:18.7; 13. solberg + 25:32.9.peC 14: 1. sordo 15min 42.7sec; 2. latvala + 5.5; 3. loeb + 8.1; 4. hirvonen + 13.0; 5. Østberg + 15.1; 6. tänak + 20.1; 7. solberg + 21.8.Geral: 1. loeb 3hr 42min 40.9sec; 2. latvala + 24.9; 3. hirvonen + 1:24.0; 4. Østberg + 1:43.2; 5. tänak + 1:45.1; 6. Weijs + 9:42.3; 13. solberg + 25:46.6.peC 15: 1. sordo 2min 37.1sec; 2. latvala + 0.6; 3. loeb + 0.8; 4. novikov + 1.0; 5. hirvonen + 1.1; 6. Østberg + 1.8; 8. solberg + 4.8.Geral: 1. loeb 3hr 45min 18.8sec; 2. latvala + 24.7; 3. hirvonen + 1:24.3; 4. Østberg + 1:44.2; 5. tänak + 1:57.0; 6. nikara + 14:58.0; 12. solberg + 25:50.6.peC 16: 1. latvala 10min 30.7sec; 2. sordo + 0.3; 3. loeb + 4.9; 4. neuville + 6.4; 5. solberg + 6.6; 6. Østberg + 8.9.Geral: 1. loeb 3hr 55min 54.4sec; 2. latvala + 19.8; 3. hirvonen + 1:32.9; 4. Østberg + 1:48.2; 5. nikara + 15:16.8; 6. Breen + 16:09.2; 11. solberg + 25:52.3.peC 17: 1. latvala 15min 43.5sec; 2. sordo + 2.4; 3. loeb + 10.7; 4. Østberg + 17.1; 5. solberg + 22.5; 6. hirvonen + 25.1.Geral: 1. loeb 4hr 11min 48.6sec; 2. latvala + 9.1; 3. hirvonen + 1:47.4; 4. Østberg + 1:54.6; 5. nikara + 16:00.7; 6. Breen + 17:46.8; 11. solberg + 26:04.1.peC 18: 1. sordo 2min 38.3sec; 2. latvala + 0.1; 3= novikov, neuville + 1.4; 5. hirvonen + 1.6; 6. loeb + 2.2; 7. solberg + 3.7.Geral: 1. loeb 4hr 14min 29.1sec; 2. latvala + 7.0; 3. hirvonen + 1:46.8; 4. Østberg + 1:56.4; 5. nikara + 16:07.9; 6. Breen + 18:10.4; 11. solberg + 26:05.6.Vencedores das peC: sordo, 6; loeb, 4; latvala, 4;; Østberg, 1; hirvonen, 1; novikov, 1; tanak, 1.

O piloto francês Sebastien Loeb (Citro-en), já consagrado campeão do Mundo

pela nona vez consecutiva, encerrou o Mundial de ralis com o triunfo na

última prova da época, em Espanha. Destaque para outra despedida, a de Latvala da Ford, com a conquista do

último lugar do pódio do WRC.

esta foi a oitava vitória de loeb no Rali de espanha/Catalunha e o 76.º triunfo da carreira, terminando a prova com sete segundos de van-tagem sobre o perseguidor direto, o finlandês Jari-Matti latvala (ford fiesta). O companheiro de equipa de loeb, o também finlandês Mikko hirvonen, fechou o pódio nesta prova de despedida, terminando a 1.46,8 minutos do gaulês.

Com este segundo lugar em es-panha, latvala conseguiu encerrar a temporada no terceiro lugar do Mundial de pilotos, desalojando

latvala ainda foi a tempo do último lugar do pódio

do pódio o norueguês Mads Øst-berg (ford fiesta), que acabou em quarto a última prova da época, muito por culpa do despiste que sofreu no sábado, durante a oitava especial.

esta foi a última vez que loeb disputou o Rali de espanha/Cata-lunha, pois no próximo ano vai cumprir um calendário mais reduzi-do no Mundial de ralis, intercalando com algumas corridas do Mundial de turismo, e esta prova não fará parte dos planos do piloto francês, nove vezes campeão do Mundo.

Loeb com despedida em beleza

nacional de ralis 16 de Novembro de 2012 5

A ARC Sport vai jogar a última car-tada da temporada, participando no

Rallye Casinos do Algarve que encer-ra o Campeonato de Portugal de Ra-

lis 2012. Com dois Renault Clio R3 entregues a João Silva/Hugo Magal-

hães e a Renato Pita/Alberto Silva, a equipa de Aguiar da Beira pretende fechar a época com dois resultados

positivos.

Com os títulos já atribuí-dos, os pilotos presentes estão libertos de pressões, podendo gerir os seus andamentos de uma forma mais espectacular. Com troços considerados bastante selectivos, a prova do Clube Automóvel do Algarve que terá lugar amanhã, contribui para as últimas emoções de 2012 e

Rallye Casinos do Algarve

abre a possibilidade de um carro com duas rodas motrizes chegar ao triunfo. “Esta é a última prova da época onde não temos qualquer tipo de aspirações, pois o campe-onato já está entregue. Vamos tentar uma vitória à geral, desde que as condições atmosféricas colaborem. Este é para já o nosso objectivo”, afirma João Silva.

João Silva joga última cartada

Renato Pita pretende defender no Algarve o 2º lugar do campeonato das duas rodas motrizes. O Piloto de Viana do Castelo quer alcançar um bom resultado. “Queremos fazer um rali tranquilo, mas com muita concentração, pois os troços são complicados e difíceis. No fundo pretendemos defender o 2º lugar do

campeonato e dar um bom resultado a toda a equipa, que bem o merece”, refere Renato Pita.

Para a ARC Sport, que recente-mente festejou a conquista de mais dois títulos nacionais, Absoluto e Produção, com Ricardo Moura e António Costa, pretende fechar o ano com resultados positivos no Ral-

lye Cainos do Algarve. “Estamos confiantes e quero desejar uma excelente prova ao João Silva e ao Renato Pita. Encerrar o ano com dois bons resultados seria excelente. Se possível, poderemos trabalhar para vencer a prova”, declarou Augusto Ramiro, respon-sável pela ARC Sport.

O Campeonato de Portugal de Ralis 2 Litros/2 Rodas Motrizes chega ao fim amanhã, em Portimão, com a realização do Rali Casinos do Algarve, prova que terá como cenário competitivo a serra de Monchique. Ivo Nogueira, que já cumpriu a principal meta traçada para o ano de 2012, a da conquista do título da categoria 2L/2RM, tem no sul do país tem a possibilidade de alcançar o 3º lugar absoluto do campeonato, ao mesmo tempo que vê com bons olhos a oportunidade de vencer pela primeira vez à geral uma prova da principal competição de ralis em Portugal.

As especiais desenhadas na região são um terreno do agrado de Ivo Nogueira, mas traiçoeiro em caso de indefinição climatérica. “Essa pode ser a maior dificuldade. Termos de escolher pneus na zona de Portimão, para depois irmos fazer as especiais na serra. Prefiro que o tempo se defina, que chova ou faça sol. Se está apenas húmido, sem saber se irá secar ou se a chuva regressa, torna muito complica-do optar-se pelas melhores borrachas”, diz o piloto do Citroën DS3 R3T.

No Algarve para saborear o título nas duas rodas motrizes

Mas a jornada de encerramento da temporada pode ainda colocar Ivo Nogueira entre os candidatos à vitória à geral, situação que “a acontecer, seria a cereja no topo do bolo, num ano em que cumpri o principal objectivo que tracei. Mas não vou arriscar à toa, não sendo esse o objectivo. Vou procurar impor um ritmo forte, mas sem exageros, sendo muito importante terminar o rali, pois fazê-lo permite-me assegurar os pontos necessários para alcançar o 3º lugar no Campeonato Absoluto, um extraordinário resultado”, finaliza o Campeão de Portugal de 2L/2RM de 2012.

O Rali Casinos do Algarve realiza-se integralmente amanhã. A partida no Passeio Ribeirinho de Portimão será dada às 08h00, regressando-se ao mesmo local às 15h48. Pelo meio os pilotos irão percorrer por três vezes as especiais da Fóia e Chilrão e duas a classificativa de Monchique. No total serão pouco mais de 100 quilómetros cronometrados para cair o pano sobre o Campeonato de Portugal de Ralis de 2012.

Pódio no CPR absoluto para fechar ano de ouro

MotoGP – GP da CoMunidade ValenCiana6 16 de Novembro de 2012

O espanhol Dani Pedrosa venceu

o Grande Pre-mio Comunidade

Valenciana de MotoGP, a 18.ª e última etapa do

Mundial, mar-cada pela queda

do campeão do mundo, Jorge

Lorenzo, e pele despedida do aus-

traliano Casey Stoner.

Dani Pedrosa (Honda), que iniciou a prova na ‘pole posi-tion’, ficou à frente do japonês Katsuyuki Nakasuga (Yamaha) e do campeão do mundo de 2011, Casey S toner, que compet iu

Campeão Jorge Lorenzo não evitou uma queda

pela última vez na sua carreira desportiva.

Jorge Lorenzo, que assegurou o título mundial no mês passado no Grande Premio da Austrália, caiu quando ainda faltavam 17

Dani vence na despedida de Stoner

voltas para o final da prova es-panhola.

Com condições difíceis, com a pista a secar depois da chuva que caiu de manhã, a escolha dos pneus era essencial, com alguns

pilotos a começarem a prova com pneumáticos para pisos secos e outros para pisos molhados. Pedrosa conseguiu evitar con-tratempos para conquistar a sua sétima vitória da época e acabar,

com 332 pontos, em segundo lugar, atrás de Lorenzo com 350. Stoner acabou no terceiro posto, com 254.

A prova de Moto2 foi ganha pelo campeão do mundo, o espan-hol Marc Marquez (Suter), que so-mou a nona vitória da temporada, ainda que tenha sido obrigado a sair da última posição da grelha de par tida, escalando desde o último até ao primeiro posto. A corrida foi de domínio espanhol, pois atrás do incansável Marquez, classif icaram-se Julian Simón (Suter) e Nicolas Terol (Suter).

Nas Moto3, o britânico Danny Kent (KTM) surpreendeu o seu próprio companheiro de equipa, e campeão do mundo de 2012, o alemão Sandro Cortese, ao vencer a prova espanhola. Tudo apontava que Cortese alcançaria a sua sexta vitória da época para festejar em beleza o título mundial, mas Kent superou-a na curva de entrada da reta da meta e venceu por apenas 56 milésimos de segundo, com o malaio Zulfahmi Khairuddin (KTM) no terceiro lugar.

O jovem português Miguel Ol-iveira (Suter Honda), de 17 anos, teve menos sorte, ao abandonar a prova devido a uma queda, aca-bando o Mundial da categoria em oitavo lugar (ver peça à parte).

Miguel Oliveira revelou que gostava de ter terminado a época de Moto3 de forma diferente, ao acabar o Mundial de velocidade em oitavo lugar, depois da queda sofrida no Grande Premio Comu-nidade Valenciana, última prova da temporada. “Estava bastante tranquilo e confortável em cima da moto, apenas à espera das últimas voltas. Nestas condições a aderência é muito fraca e o Efrén [Vásquez] não conseguiu evitar a queda, quando estava à frente dele. Acabámos o ano assim, gostava que tivesse sido de outra forma, mas há que olhar em frente,” sublinhou o jovem de 17 anos, no final da prova.

O piloto de Almada foi der-rubado nas últ imas voltas da 18.ª e última prova do Mundial, depois de ter estado a liderar a corrida durante duas voltas, ape-sar da pista molhada de Valên-cia. “As coisas correram bastante bem, tanto no ‘warm up’, como na corrida. Infelizmente, na parte final da prova fomos derrubados por outro piloto. Foi um pouco de má sor te , mas es t i vemos

Miguel Oliveira despede-se com uma queda

outra vez a lutar pelas primeiras posições”, avançou.

Oitavo lugar no Campeonato

Esta últ ima queda colocou um ponto final numa sequência

de sete corridas do piloto por-tuguês entre os nove primeiros

e resultou ainda na descida ao oitavo posto na classificação do Campeonato do Mundo.

Miguel Oliveira subiu duas vezes ao pódio neste campe-onato, ao conquistar o segundo lugar da classificação na Aus-trália e o terceiro na Catalunha (Espanha).

Em 2013, Miguel Ol ivei ra irá correr pela equipa indiana Mahindra Racing, projeto em que o piloto deposita muita con-fiança. Oliveira vai alinhar ao lado do espanhol Efrén Vasquez, naquela que é a única equipa in-diana no Mundial de velocidade. O piloto britânico Danny Kent (KTM) venceu o Grande Pré-mio Comunidade Valenciana, o alemão Sandro Cor tese (KTM) e o malaio Zulfahmi Khairuddin (KTM) f icaram em segundo e terceiro lugar na prova, respe-tivamente. Sandro Cortese foi o grande vencedor do campeonato de Moto3, com 325 pontos , seguido por Luis Salom (214 pontos) e Maverick Viñales (207 pontos), Danny Kent (154 pon-tos) e Alex Rins (141 pontos).

MotociclisMo 16 de Novembro de 2012 7

Os pilotos de Supermoto vão encerrar o seu Campeonato Nacional com sessão du-

pla deste fim-de-semana. No Kartódromo de Vila Nova de Poiares, três pilotos vão

discutir taco-a-taco a coroa da modalidade. André Carvalho, André Leite e Nuno Pinto

são os homens de quem se fala.

Para rematar o Nacional de Su-permoto as duas últimas jornadas realizam-se amanhã e domingo em Vila Nova de Poiares, com o mesmo horário para os dois dias – verificações técnicas e documen-tais cumprem-se entre as 9h e as 10h30, seguindo-se os treinos e depois à tarde as corridas, interca-ladas por show de Freestyle.

A luta pelo título vai estar ao rubro entre três candidatos. Con-siderando que cada piloto desconta o pior resultado da época para a contabilidade final, até agora só Nuno Pinto falhou uma pontuação,

Campeonato Nacional de Supermoto

enquanto André Carvalho e André Leite têm ainda de deitar fora um resultado – para já, têm como pior 14 e 15 pontos, respectiva-mente.

Múltiplas são as combinações de resultados possíveis, mas três hipóteses são garantidas: se qualquer dos três candidatos gan-har as quatro mangas em Poiares, sagra-se campeão. Objectivo nada fácil, Convenhamos. Em qualquer outro cálculo, à partida André Car-valho e Nuno Pinto estão melhor posicionados que André Leite para a discussão do título, porque este

Poiares conhece novo Campeão

último só na hipótese referida está exclusivamente dependente de si próprio.

Além da mancha de asfalto do Kartódromo de Poiares, o circuito incluirá também um sector em piso de terra, no qual será introduzida alteração numa curva do percurso de Sábado para Domingo. Numa or-ganização do Góis Moto Clube, esta dupla jornada de Supermoto terá o “suspense” próprio das provas que apuram campeões.

FICHA DA PROVAEvento: Trial de SerpinsData: 18 de Novembro.Competição: Campeonato Nacional de Trial Outdoor, 6.ª jornada.Percurso: Com 8 zonas de obs-táculos, a cumprir em 4 voltas.Localização: Serpins. Horários: Partida: 13h00.Organização: Associação Recre-ativa Serpente do Ceira.

O Campeonato Nacional Eni de Trial vai chegar ao fim este domingo, em Serpins, com a definição do

campeão de 2012 na variante Outdoor. Pedro Sousa avança para esta última prova em posição privilegia-

da para revalidar o título.Depois de ter aberto a tempo-

rada, a Associação Recreativa Ser-pente do Ceira tem igualmente a seu cargo esta jornada final, nova-mente em Serpins. O percurso de obstáculos só parcialmente volta a situar-se no Cabeço da Igreja, pois outra parte será definida à beira do rio Ceira, num piso abundante em pedra xistosa escorregadia.

O actual detentor do título, Pedro Sousa, lidera o Campe-onato e, na pior das hipóteses, só precisa de ser 5.º classificado no Domingo para ser campeão desta especialidade pela terceira vez consecutiva. Portanto, apenas um sério contratempo poderá ainda conferir aspirações ao rival do minhoto, Diogo Vieira. Acesa será certamente a luta pelo 3.º posto entre Filipe Paiva e Nuno Castro.

Outro pólo de interesse surge no Troféu de Consagrados, porque Ricardo Damil e João Ferreira partem em igualdade pontual para

Campeonato Nacional de Trial

este confronto decisivo. Assim, entre eles, aquele que ficar melhor classificado no Domingo arrebata o Troféu. Já na classe de Pro-moção, um 7.º lugar é suficiente para Miguel Rodrigues garantir a vitória global na competição.

Conforme é habitual neste Campeonato, a prova vai disputar-se em quatro voltas consecutivas a um percurso com oito zonas de obstáculos, tendo início mar-cado para as 13h00. Assim vai ocampeonato-el i te: 1.º Pedro Sousa, Gas Gás, 48; 2.º Diogo Vieira, Gas Gás, 42; 3.º Filipe Paiva, Gas Gás, 27; 4.º N u n o Castro, Gas Gás, 26; 5.ºLeandro Castro, Gas Gás, 22. Assim vão os Troféus – Consagrados: 1.º Ricardo Damil, 44; 2.º João Fer-reira, 44; 3.º Rita Vieira, 29; 4.º Carlos Ferreira, 26; (…).

Promoção: 1.º Miguel Rodri-gues, 46; 2.º Rafael Pinto, 38; 3.º Ruben Carvalho, 22; 4.º Henrique

Último confronto pelo título em Serpins

Raposo, 20; (…).Veteranos: 1.º Edgar Pereira,

50 ; I n i c i a d o s : 1 . º Gu s t a v o Silva, 40; Infantis: 1.º Lucas Marques, 30.

FICHA DA PROVAEvento: Supermoto de Vila Nova de PoiaresData: 17 e 18 de Novembro.Competição: Campeonato Nacional de Supermoto, 5.ª e 6.ª jornadas.Circuito: Kartódromo de Poiares, com 1100 metros.Localização: Vila Nova de Poiares (Zona Industrial).Horários: Treinos: entre as 11h25 e as 12h50.Corridas: 15h00 – 1.ª manga; 16h45 – 2.ª manga.Organização: Góis Moto Clube.

MotociclisMo8 16 de Novembro de 2012

O Campeonato Regional Centro-Sul de Motocross/ Rómoto foi dado por concluí-do, face ao cancelamento da prova que estava prevista para o próximo domingo em Glória do Ribatejo.

A prova ribatejana foi cancelada, visto que a respectiva organização não viu reunidas algumas condições indis-pensáveis para levar a efeito a prova. Em consequência, a Rómoto deu por finda a edição 2012 do “Regional”.

Entretanto, a distribuição de prémios do Regional Centro-Sul irá realizar-se no dia 2 de Dezembro, em Alcobaça, e na oportunidade deve ter lugar um treino colectivo na pista de Póvoa de Alcobaça.

Campeonato Regional Centro-Sul de Motocross/Rómoto

Campeonato finalizado

Depois da ex-celente par-

ticipação no Rali de Mar-rocos onde

venceu duas etapas, lider-ou a corrida e provou ser

um sério candi-dato à vitória

na próxima edição do Da-

kar, Hélder Ro-drigues esteve

esta semana no mais impor-

tante salão europeu de mo-tociclismo, que

até domingo estará aberto ao público em

Milão.

Como piloto nº 1 da equipa HRC coube ao campeão do mun-do em 2011, Hélder Rodrigues, mostrar às muitas dezenas de jornal is tas a Honda CRF450 Ra l l y com que o cons t ru to r nipónico aposta num regresso vitorioso ao Dakar, de onde está

70º International Motorcycle Exhibition

ausente desde 1989.“Foi muito emocionante es-

t a r ao l ado de m inha mo to Ral ly CFR450 diante de 700 jornal is tas e concess ionár ios Honda durante a conferência de imprensa da Honda em Milão. Gostei imenso de visitar o EICMA mas agora, depois de ter sido entrevistado por jornalistas de toda parte do mundo, é hora de continuar a preparação para o Dakar. Estou a treinar todos os dias, tanto no ginásio como de moto”, salientou o piloto Honda, Red Bull e TMN.

De destacar a presença em Milão do presidente da HRC, o que só vem confirmar o empenho com que o construtor nipónico está a encarar este desafio de re-gressar às grandes competições de todo-o-terreno e em particular ao Dakar.

Hélder Rodrigues com a Honda em Milão

comércio & indústria 16 de Novembro de 2012 9

A nova geração do Mazda3, o mais popular modelo do construtor nipónico, já está à venda em Portugal, com mel-horias a nível de conforto, dinâmica, design, consumos e emissões. A gama assenta nas duas carroçarias tradicio-nais – hatchback (HB) de cinco portas e sedan (CS) de quatro portas –, conju-gadas com os actualizados dois motores de 1.6 litros, o MZR 1.6 a gasolina (105 cv e 145 Nm de binário máximo) e o MZ-CD 1.6 turbodiesel commonrail (115 cv e 270 Nm de binário máximo), e três níveis de equipamento: Exclusive, Exclusive Plus e Sport (este apenas para diesel).

O bloco diesel, na versão hatchback com caixa manual de 6 velocidades, tem um consumo médio de 4,3 l/100 km em circuito combinado, ou seja, menos 2,3% do que anteriormente, produzindo 115 g/km de CO2 (me-nos 1,7%). Já o motor a gasolina, naturalmente aspirado com transmis-são manual de cinco velocidades, tem consumos médios de 6,4 l/100 km e emissões de 147 g/km de CO2 (contra as anteriores 149).

Os preços começam nos 21.460 euros da variante a gasolina de acesso à gama 1.6 HB Exclusive 5p (com pintura sólida), enquanto a versão mais recheada de conteúdos, a diesel 1.6 CS Sport 4p, custa 28.380 euros (com pintura metalizada).

Quanto às novidades deste facelift, no exterior, destaca-se o pára-choques frontal de novo design para um maior apelo emocional e eficiência aerod-inâmica, novas jantes de 16 e 17 pol-egadas e uma palete de oito cores exteri-ores. O hatchback está mais desportivo, com um spoiler traseiro no tejadilho, e o sedan está mais elegante.

No interior, realce para a nova cor preta da consola central inferior, que contrasta com os anéis cromados brilhantes nos comandos. O display

multi-informativo (MID) tem novo grafismo a branco (sobre um fundo cinza, com iluminação contínua no conta-quilómetros). Destaque ainda para o indicador de troca de mudanças, que optimiza a condução e melhora a eficiência de consumos, e para o travão de mão com novo padrão de couro no punho para todas as versões, no alinhamento da nova alavanca de mudanças em couro.

No que diz respeito à dinâmica, a aplicação do conceito Toitsukan garante transições suaves entre as forças G (de aceleração, laterais e de desaceleração) numa sensação de condução mais linear e consis-tente. Outras actualizações surgem ao nível da estrutura, mais rígida graças a novos reforços, do amortecimento optimizado e da direcção de melhor resposta, para além das melhorias nos níveis de NVH, isolantes dos ruídos de rolamento, garantindo um habitáculo mais silencioso.

No domínio da segurança pas-siva, o novo Mazda3 integra airbags frontais, laterais e de cortina de série,

Revisto e melhoradoNovo Mazda3 a partir de 21 460 euros

A Toyota Motor Corporation (TMC) e a Mazda Motor Corporation (Mazda) anunciaram que a fábrica da Mazda no México, actualmente em construção, vai produzir um modelo da marca Toyota para comercialização principalmente na América do Norte. O utilitário da Toyota terá como base o Mazda2 e deverá iniciar a produção perto do Verão de 2015, a uma cadência de 50.000 unidades por ano, para comercialização na rede de concessionários da Toyota.Está previsto que as instalações fabris da Mazda iniciem a produção no final do ano fiscal que termina em Março de 2014, contando com um investimento da Toyota num montante apropriado nos custos relacionados com equipamento e de-senvolvimento do modelo da Toyota, bem como nos custos inerentes ao aumento da capacidade de produção.Através deste acordo, a TMC aponta a um for-talecimento do seu leque de propostas para o mercado norte-americano, enquanto a Mazda procura um aumento em termos de eficiência da produção e um importante contributo em termos de rentabilidade.

Mazda produz modelo Toyota no México

A Mazda lançou em Portugal a nova aplicação MyMazda App para smartphones, sem custos para os clientes. Nesta primeira fase, abrange aparelhos iOS (iPhone, iPad e iP-odTouch) e smartphones de base Android, estendendo-se ao longo dos próximos meses aos Blackberry. Entre outras funções, a MyMazda App ajuda na obtenção de uma as-sistência em estrada rápida e directa e torna o cliente português Mazda num dos primeiros proprietários a poder aceder, em qualquer lugar e em qualquer altura, a infor-mações sobre o historial dos seus veículos e do serviço neles efectuado.

A nova App funciona em paralelo com o inédito Registo Digital de Serviço, que regista numa base de dados central todas as operações de serviço operadas em veículos da Marca. O MyMazda App permite aos proprietários registados aceder à informação em arquivo sobre os seus veículos, às operações de serviço neles efectuadas e aos detalhes pessoais enquanto consumidores. Através de um código pessoal, os clientes podem gerir os seus dados a partir da MyMazda App.

MyMazda App em Portugal

sistemas dianteiros activos para a protecção da cabeça e do pescoço no efeito chicote, duplo pré-tensor dos cintos de segurança com limitador de esforço e retracção (LLR), pedal de travão retráctil, almofadas abaixo da área do calcanhar, coluna de direcção com absorção de energia, barras de absorção de energia e outros elementos para uma boa protecção dos ocupantes e dos peões, com destaque para o Sistema de Absorção e Distribuição da Energia de Impacto da Mazda.

Já a segurança activa integra elementos como o ABS, EBD, DSC, assistência à travagem e sistema de controlo de tracção (TCS) de série, sinal de travagem de emergência (ESS), que adverte os veículos que circulam atrás de uma manobra de travagem repen-tina, activando imediata e automatica-mente as luzes de emergência, de série, conjunto que pode ser incrementado com outras soluções opcionais, como o sistema de monitorização da traseira do veículo, sensores de estacionamento ou faróis bi-xenon com sistema adaptativo de iluminação frontal.

comércio & indústria10 16 de Novembro de 2012

A Chevrolet lançou uma cam-panha de oferta de manutenção programada no Aveo, válida para os primeiros três anos ou 45 mil quilómetros de utilização, que inclui a oferta das três primeiras revisões na rede oficial de Reparadores Autor-izados da Chevrolet. A campanha é válida para todas as versões do Aveo (5 portas) e Aveo 4 (quatro portas) adquiridas até 31 de Dezembro de 2012. No momento da compra, é entregue um voucher ao cliente, para

utilizar em qualquer dos 47 pontos especializados de reparação da marca em território nacional.

O Chevrolet Aveo foi considerado pela EuroNCAP como o automóvel mais seguro do segmento em 2011 e é actualmente o modelo da marca mais vendido no mercado europeu, fruto do design desportivo, do amplo espaço para ocupantes e bagagem, do equipamento completo, da segurança, da economia de utilização e da garan-tia de 3 anos ou 100 mil quilómetros.

Chevrolet Aveo com revisões incluídasJunta-se agora a oferta em Portugal das três primeiras revisões.

O Aveo está disponível no mer-cado nacional nas variantes de quatro e cinco portas, com motores a gaso-lina 1.2 com 86 cv de potência e 1.4 litros com 100 cv, e turbodiesel 1.3 litros com 75 ou 95 cv. O consumo médio da versão 1.3 turbodiesel Eco com 95 cv é de 3,6 l/100. Os preços da gama iniciam-se nos 9.990 euros (campanha em vigor até 31 de Dezembro de 2012).

A Mercedes fez o lançamento mundial do novo SLS AMG GT3 “45th ANNIVERSARY” no Salão Internacio-nal do Automóvel de São Paulo 2012, que decorreu 24 de outubro a 4 de novembro naquela cidade brasileira. Esta edição especial, equipada com detalhes exclusivos, limitada a cinco exemplares e produzida artesanal-mente em Affalterbach, Alemanha (com a contribuição do campeão de DTM Bernd Schneider), é especial-mente dedicada a colecionadores.

O SLS AMG GT3 “45th ANNI-VERSARY” recebeu, tanto no exterior como no interior, algumas alterações: a carroçaria tem a nova pintura designo magno grafite, até agora só utilizada no SL 65 AMG “45th AN-NIVERSARY”, apresentado pelo 45º aniversário da Mercedes AMG, no Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque deste ano. No interior, predomina a atmosfera funcional de um carro de corrida, com detalhes exclusivos: o painel de instrumentos

e a consola central apresentam a cor carbono, enquanto os cintos de segu-rança de 6 pontos e a estrela prateada do volante formam contrastes.

Do lado do acompanhante há um dispositivo de alojamento de banco integrado numa célula de proteção de carbono de alta resistência e uma placa especial com um emblema “1 de 5” nos assentos indica o número limitado da edição. O equipamento de série é rematado com um revestimento interno AMG que contém o emblema “45 Years of Driving Performance”.

O Mercedes-Benz SLS AMG GT3 é o desportivo de corrida concebido para clientes da Mercedes-Benz, tendo sido já entregues 49 unidades do modelo. No ano de lançamento, em 2011, tornou-se rapidamente na revelação de maior sucesso no automobilismo, correndo em quatro continentes e conquistando 26 vitórias, e a HEICO Motorsport conquistou com seus dois modelos o título de construtores do Campeonato Europeu FIA GT3

Exclusivíssimo

na primeira temporada de corridas completa.

Na presente temporada, o SLS AMG GT3 participa em mais de 15 campeonatos em quatro continentes, incluindo o Campeonato Mundial FIA GT1, o Campeonato Europeu FIA GT3, o ADAC GT Masters, o VLN

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 “45th ANNIVERSARY”

Campeonato de Longa Distância Nürburgring e o Blancpain Endur-ance Series. O balanço provisório da temporada de 2012 apresenta 36 vitórias.

O SLS AMG GT3 caracteriza-se ain-da por um nível de segurança exemplar, que atualmente define novos parâmet-

ros em GT3. É desenvolvido e produz-ido pela Mercedes AMG em estreita cooperação com a HWA AG. A HWA trabalha em coordenação constante com a Mercedes-Benz Motorsport e é responsável pelo desenvolvimento e utilização dos Mercedes-AMG C-Coupés no DTM.

PSA E RuSSIAN RAILWAYS ASSINAM ACORDO

Philippe Varin, Presidente da Di-recção da PSA Peugeot Citroën, e Vladi-mir Yakunin, Presidenteda JSC Russian Railways (RZD), assinaram, na passada semana, um contrato de cedência de acções relativas à aquisição por parte da RZD de 75% do capital e de direitos de voto da sociedade GEFCO SA, entidade principal do grupo GEFCO.

A realização da operação está apenas pendente da obtenção das necessárias autorizações das autori-dades de concorrência competentes e deverá estar completada até final do presente ano. Esta operação vai permitir à GEFCO acelerar o seu processo de desenvolvimento (aliando os seus pon-tos fortes aos da RZD) e diversificar as suas actividades, contribuindo também para o crescimento dos seus resultados financeiros. A nova entidade será líder mundial na área da logística industrial diversificada.

Nos termos deste acordo, a PSA Peugeot Citroën cederá a sua participação à RZD por um montante de 800 milhões de euros, após o pagamento da GEFCO à PSA Peugeot Citroën de um dividendo excepcional de 100 milhões de euros.

O Opel Zafira Tourer foi eleito, entre os seis modelos concorrentes, Volante de Ouro 2012 no segmento de monovolumes, tornando no 15º modelo Opel vencedor em 37 edições do Volante de Ouro. As duas anteriores gerações do Zafira já tinham ganho o prémio, em 1999 e em 2005.

A organização deste prémio anual cabe aos órgãos de comu-nicação social alemães Auto Bild e Bild am Sonntag, em parceria com 26 publicações europeias. O concurso deste ano englobou quarenta e quatro modelos agru-pados em seis categorias distin-tas. A eleição foi efetuada pelos leitores das publicações. Desta forma, a vitória no Volante de Ouro reflete a opinião de uma audiência alargada.

O Opel Zafira Tourer oferece

Opel Zafira Tourer eleito o volante de Ouro 2012

uma combinação de funciona-lidade, conforto e elevada quali-dade. A nova geração do sistema de bancos Flex7 estabelece novos padrões de versatilidade e ambi-ente a bordo. O monovolume da Opel conta ainda com sofisticados sistemas de assistência à condução como a câmara dianteira Opel Eye de segunda geração, o programa-dor de velocidade adaptativo com função de travagem automática, a indicação da distância ao carro da frente (FDI) e o alerta de colisão dianteira (FCA). O Zafira Tourer é proposto no mercado português a partir de 28.170 euros na versão 1.4 Turbo a gasolina, e 33.020 euros na versão 2.0 CDTI turbodie-sel. Em opção, estes dois motores podem ser associados a caixas de velocidades automáticas de seis relações.

comércio & indústria 16 de Novembro de 2012 11

O Poder de aceleração impres-siona brutalmente e o de travagem não menos! A resposta ao pisar no acelerador é imediata e o sorriso no rosto surge-nos sem que disso nos apercebamos. É um automóvel que produz sensações fortes e que apaixona quem gosta de velocidade. A direcção é soberba, embora a primeira impressão seja de alguma tendência sobreviradora, por ser tão directa. Mas após as primeiras curvas isso é ultrapassado e encontramo-nos perante uma máquina bem pensada em todos os pormenores e que nos dá vontade de continuar a guiar sem parar.

É evidente que o contraponto vem logo a seguir, porque carro que anda, bebe e este não é excepção. Mas quem opta por uma solução como esta não pode ter preocupações a esse nível. E se as tiver, que pise pouco no pedal do lado direito e logo obterá consumos perfeitamente razoáveis.

GÉnEsE nA cOMPEtiçãOO corsa OPc nurburgring Edition

sublinha a ligação da Opel ao circuito de 21 quilómetros desenhado nas montanhas Eifel, perto de nurburg, na Alemanha. A potência aumentada de 192 para 210 cavalos relativa-mente ao OPc «normal» é obtida através de modificações na gestão electrónica do motor e do turbocom-pressor, do novo escape de contra-pressão reduzida e da conversão para combustível de índice de octano 98. Os 210 cv traduzem uma potência específica de 131,4 cv por litro, ex-cepcional nesta categoria de veículos. O binário máximo (230-266 nm na versão de 192 cv) também aumenta para 250 nm - ou 280 nm com overboost.

E para optimizar a tracção e ga-rantir que a potência é eficazmente transmitida à estrada, o nurburgring Edition está equipado com diferencial autoblocante mecânico de discos múltiplos, muito utilizado na com-petição, que transfere binário para a roda com maior apoio quando o automóvel descreve curvas em aceleração. Evita a patinagem de

Opel corsa OPc nurburgring edition por 30 900 euros

uma roda isolada por acção do acelerador e assim minimiza perdas de tracção, garantindo um acréscimo substancial na eficácia do automóvel em curva.

Mas o chassis deste corsa topo de gama também recebeu evoluções. A altura ao solo foi reduzida e a suspensão tem novos conjuntos mola/amortecedor desenvolvidos em parceria com a Bilstein. O sistema de travagem passa a integrar discos dianteiros Brembo de baixo peso, com pinças e pastilhas de elevado rendimento. E os algoritmos de comando para os sistemas de ABs, controlo de tracção (tc) e controlo Electrónico de Estabilidade (Esc) foram recalibrados pelos especial-istas do Opel Performance center (OPc) para corresponderem à nova configuração do automóvel.

Os destaques visuais do novo corsa OPc nurburgring Edition in-cluem duas novas cores exclusivas – verde Grasshopper e vermelho Henna –, bem como novas jantes de alumínio forjado de 18 polegadas pintadas em cinza escuro brilhante, com pneus 225/35 R 18 V. Outras características que o distinguem do OPc são o spoiler dianteiro e a dupla ponteira de escape em aço inoxidável, para além dos logótipos nurburgring nos pilares B.

O habitáculo tem o lettering nurburgring a preto e vermelho nas embaladeiras, e os forros dos ban-cos, do travão de mão e da alavanca da caixa de velocidades apresentam pespontos decorativos a branco. nos bancos-bacquets dianteiros Recaro está gravado o logótipo nurburgring e a armação central do volante tem acabamento em preto lacado.

DEsEMPEnHO DEsPORtiVOO corsa OPc nurburgring Edition

cumpre a aceleração de 0 a 100 km/h em somente 6,8 segundos; a recuperação de 80 para 120 km/h, em 5ª velocidade, é feita em apenas 6,2 segundos; e atinge os 230 km/h de velocidade máxima com grande facilidade. É um dos automóveis de desempenhos mais elevados da categoria.

A edição limitada a 500 unidades do Opel Corsa OPC Nurburgring Edition

é a versão mais potente de sempre do modelo. Potência de 210 cv, binário

de 280 Nm, diferencial autoblocante mecânico multidiscos dianteiro, sus-

pensão Bilstein e travões Brembo produzem uma combinação verdadei-

ramente explosiva.

Explosivo

comércio & indústria12 16 de Novembro de 2012

A Porsche lançou no mercado português, no início de Novembro, a exclusiva e elegante versão Panam-era Platinum Edition, disponível no Panamera, Panamera 4 e Panamera Diesel, que se destaca pela subtileza e

Citroën C-Elysée com marca histórica em Vigo

pelos pormenores de design em Prata Platinum metalizada, combinados com outros detalhes exclusivos.

A moldura inferior dos retrovisores exteriores, as lamelas das entradas de ar, as grelhas de ventilação laterais,

especificamente desenhadas para o Turbo, a guarnição na tampa da mala e o difusor traseiro surgem pintados na cor Prata Platinum metalizada. A com-binação destes detalhes com uma das cores exclusivas desta edição especial

resulta numa aparência extremamente harmoniosa e elegante. As cores exteriores disponíveis são o Preto e o Branco e as opcionais metalizadas Preto Basalto, Cinzento Carbono ou Mogno Lacado. As molduras das janelas em Preto brilhante compõem ainda o visual exterior.

Com consideráveis vantagens para o cliente, muitos dos extras mais requisitados no Panamera compõem o equipamento de série do Panamera Platinum Edition, que inclui, por ex-emplo, faróis Bi-xénon, sensores de estacionamento à frente e jantes em liga leve de 19 polegadas Panamera Turbo com o escudo Porsche em cor. E todos os retrovisores têm sistema de anti-encandeamento automático.

A nova combinação interior bi-color em Preto/Bege Luxor tam-bém cria um ambiente luxuoso e o pacote interior parcialmente em pele é de série. Comparativamente às anteriores conjugações bi-color, os novos padrões de foram total-mente revistos e a parte superior do tablier e as guarnições das portas,

a zona do piso e as costas dos bancos dianteiros, bem como a cobertura da bagageira surgem em Preto, enquanto o restante interior é em Bege Luxor. Outro equipamento de série em destaque é o volante sport design, bem como o símbolo Porsche timbrado nos encostos de cabeça dianteiros e traseiros e as soleiras das portas com a inscrição “Platinum Edition”.

Para além disso, a direcção as-sistida Plus e os bancos dianteiros aquecidos também estão incluídos na lista do equipamento de série, enquanto o Porsche Communication Management (PCM), que já inclui o sistema de navegação com um ecrã de alta resolução com 7 polegadas e 11 altifalantes a debitarem uma potência de 225 watt, assegura uma qualidade sonora excelente.

O Panamera PDK Platinum Edi-tion vai custar, no mercado portu-guês, 111.095 euros, o Panamera Diesel Platinum Edition 107.560 euros e o Panamera 4 PDK Platinum Edition 116.573 euros.

Porsche lança Panamera Platinum Edition

O veículo número 11.000.000 produzido na fábrica Citroën de Vigo, em Espanha, é um C-Elysée HDi 92, na nova cor gris shark. Foi produzido no passado dia 8 de Novembro, depois de construído com a mais avançada tec-nologia de fabrico do Centro de Vigo, uma das mais importantes instalações fabris do Grupo PSA Peugeot Citroën na Europa.

Este C-Elysée comemorativo sai do Centro de Vigo da PSA Peugeot Citroën, onde foi to-talmente produzido, 54 anos depois do início da sua actividade, que remonta a 1958, e é o mais recente lançamento da marca do double chevron, que chegará ao mercado espanhol no final deste mês de Novembro. Viu iniciar a sua produção em série naquele Centro em Setembro último e as instalações estão actual-mente em plena laboração, tendo em vista o seu lançamento comercial.

O novo Citroën C-Elysée é uma proposta de três volumes de dimensões generosas (4,43 metros de comprimento e 1,75 de largura), tra-duzindo-se num automóvel robusto, confortável, espaçoso e acessível, caracterizando-se ainda pela grande durabilidade. Em Espanha, vai estar

disponível numa gama de duas motorizações a gasolina inéditas: VTi 72, da nova geração de motores de 3 cilindros Pure Tech, e VTi 115. No que diz respeito aos diesel, estará disponível com o motor HDi 92, de 1.6 litros de cilindrada.

Portugal, conforme anunciado, vai comer-cializar apenas a variante a gasolina de menor potência e o bloco diesel, sendo que o início de comercialização está previsto para finais de Dezembro ou início de Janeiro de 2013.

Ao longo dos 54 anos de actividade do Centro de Vigo, produziram-se três dezenas de modelos diferentes, sendo o Citroën 2CV a ostentar o recorde de permanência na fábrica (25 anos), seguido de muito perto pelo Citroën C15 (22 anos). Os modelos que alcançaram maiores volumes de produção até ao momento foram o Citroën Xsara Picasso e a geração ante-rior do Citroën Berlingo, atingindo ambos mais de um milhão e meio de unidades cada.

A produção diária do Centro de Vigo ascende neste momento a 1.600 unidades, para um total de seis modelos: C-Elysée, C4 Grand Picasso, C4 Picasso e Berlingo, e ainda os Peugeot 301 e Partner.

Veículo 11 milhõesPeugeot fornece 450 furgões Partner à PT

A Peugeot ganhou um concurso para fornecer, ainda em este ano, mais de 450 unidades do modelo Partner Furgão à Portugal Telecom (PT). Não menos marcante é o facto de todos os veículos serem pro-duzidos na fábrica de Mangualde, contribuindo de forma importante para a produção nacional e para o sustento daquela unidade fabril no nosso País.

Alfredo Amaral, Director-Geral da Peugeot Portugal, mostra-se “bastante satisfeito com a conclusão do negócio de maior volume feito em Portugal pela marca, e que atesta bem da sua competitividade actual”. E reforça: “Espero que a PT, ao optar por produtos fabricados em Portugal, seja um exemplo para outras empresas”.

O Peugeot Partner Furgão está dotado das últimas tecnologias em termos de motorizações e de equipa-mentos, dando a melhor resposta às exigências dos Clientes e de um mercado cada vez mais concorrencial. Em Portugal, representa, para já, 25% das vendas do segmento em 2012. Com o efeito deste negócio da PT, efectuado em parceria com a Gestora de Frotas LeasePlan, o Partner reforça a sua quota no segmento e deverá terminar o ano na liderança.

“Este é um grande negócio em qualquer parte da Europa, não só em Portugal”, refere ainda Alfredo Amaral. “Claro que no nosso País e tendo em conta a dimensão do mercado actual, uma encomenda de 450 veículos comerciais tem um impacto importante. Para se ter uma noção, representa cerca de metade das vendas mensais de comerciais ligeiros de todo o mercado nacional. O Partner Furgão é um produto bastante bem adaptado às necessidades do canal empresarial, em termos de imagem e de desempenho operacional e ambiental, o que é comprovado pela escolha da PT”, conclui.

O Centro de Produção de Mangualde, onde o Peugeot Partner é fabricado, encontra-se no top 10 do ranking nacional de empresas exportadoras e tem, com esta encomenda da PT, um excelente contributo para conseguir manter o calendário de produção de Novembro e Dezembro.

Uma óptima notícia para os cerca de 900 trabalhadores directos e mais de 200 trabalhadores indirectos que prestam serviço para a unidade de Mangualde. Em Setembro de 2012, a fábrica celebrou os 50 anos de história e um milhão de veículos produzidos, devendo encerrar o ano com uma produção acumulada de 43 mil viaturas.