Måndag 7 mars 2011

I bästa laget

AUDI A6 PROVKÖRD

FORD FOCUS STORSÄLJAREN FÅR NY KOSTYM

SUZUKI SWIFT FYRHJULSDRIFT I BUDGETVERSION

MOTORFina vägar på grön Medelhavsö▼

TA BILEN SÖDERUT

TRE TUNGA RÖSTER Möt svenskarna i Årets Bil-juryn▼

NYA PASSATEN PERFEKT GREPP TILL HÖGT PRIS

4Motion gör bra bil bättre▼

2 måndag 7 mars 2011 MOTOR

Det finns människor som en-bart ser en bil som något praktiskt man förflyttar sig i. Det finns människor med en obändig energi och lust.

Och det finns folk som har så mycket kraft och ork och kunskap att de VERK-LIGEN går till botten med saker.

Två sådana personer håller sedan ett par år på med en spännande bilarkeolo-gisk utgrävning och just nu har de börjat berätta om den i ett forum på nätet. Im-ponerande, totalt nördigt och fullkomligt fascinerande.

Historien handlar om en VW-buss, eller snarare något som en gång var en VW-buss. I många år har den stått nedsjunken i vegetationen bakom en lada i Mellan-sverige. Med en sju meter hög skorsten genom taket gjorde den sin sista tjänst som pannrum. Den var bortom all rädd-

ning, flera som är duktiga på veteran-VW hade sett den och vänt den ryggen. Ett lik, ett omöjligt projekt.

De här båda personerna, låt oss kalla dem Bengt och Thomas för det heter de, tittade också på vraket. Men de bestäm-de sig för att försöka göra något av det. Först av allt övertala ägaren att få köpa det, sedan få loss det ur mossan bakom ladan. Bilen föll i bitar när de började dra i den, det behövdes inga verktyg.

På bilderna liknar plåtkanterna mest tunn rostfärgad spets. Men Bengt och Thomas såg något som ingen annan gjorde. Ett andra liv för den stackars plåthögen. Nu är de kanske inga vanliga hemmafixare precis, utan har djup kunskap i ämnet.

Men massor av delar saknades, några av dem vitala. Så när snön smält nästa vår åkte de tillbaka till fyndplatsen för att söka. Nu lyckades de hitta några vik-

tiga delar, som varit gömda under nedra-sade träd och förmultnade löv året innan. Lyckan var stor, känner man. ”Det enda som syntes var övre vänstra bulthålet av växellådan”, skriver Bengt på forumet.

Historien fortsätter, förstås. Snart in-såg de att bilen de släpat hem var flera år äldre än de trott, en av de först sålda VW-bussarna i Sverige. Fragmenten ha-

de spår som så småningom identifierade bussen. Och vid det här laget vet de det mesta om den. Chassinummer, motor-nummer, nyckelnummer, originalfärg. Förste ägare var GE Marklunds Elektris-ka i Östersund, den 6 oktober 1950.

Sextio år senare håller den gamla bussen på att vakna till liv igen. Med hjälp av en ”donator” av 1953 års modell står den nu-mera på fyra hjul och så småningom får vi garanterat se den rulla, nylackad och fin.

Sensmoralen är: det är aldrig för sent, allt går att rädda, även om det ser hopp-löst ut från början. Det kan kosta hund-ratals timmar, men ALLT GÅR. Berät-telsen ger styrka åt många människor, som känner att inget de själva gör är till-närmelsevis lika svårt. Se själv och he-ja på, du också. Sök via Boxerville.se: Projekt: Barndoor 50an.

KRöNIKA

Ingenting är omöjligt

Lena Grape LilliehornRedaktör Motor

Tf ansvarig utgivare: Sofie Lycksell, Östgöta Correspondenten. Bilagechef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen. Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten. Riksannonser: Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00. MOTOR

På bilsalongen i Genève visade Merce-des-Benz den nya, tredje generationen, C-Klass Coupé. En fyrsitsig, tvådörrars modell med korta överhäng och starkt markerad kilformad. I utbudet finns fem motoralternativ, som alla uppges få lägre förbrukning än föregångarna.

Försäljningen startar i mars och de för-sta bilarna rullar av bandet i juni. Priset är inte fastställt ännu men Mercedes-Benz Sverige AB räknar med att det skall ham-na under 7,5 basbelopp, det vill säga runt 320 000 kronor. Utöver fram- och bak-partiet, kännetecknas nya C-Klass Coupé av en ny inred-ning, som in-kluderar vit eller svart pianolack på

vissa ytor. I övrigt erbjuds nya motorer, den sjuväxlade automatlådan i moderni-serat utförande och start/stopp-funktion. Samtliga bensinversioner har direktin-sprutning.

Många av de säkerhetssystem som Mer-cedes-Benz infört på större och dyrare modeller blir tillgängliga på nya C-Klass Coupé: bland annat aktiv dödvinkel- och kurshållningsassistent, farthållare med avståndshållning, automatisk ljusbilds-reglering och trötthetsvarnare.

Ny C-Klass Coupé från Mercedes

Bilnyheter i korthet

Med nya V60 plug-in-hybrid blir Volvo först ut på marknaden med en plug-in-dieselhybrid, hävdar man. Säljstart anges till 2012.

Det ser onekligen mycket spännan-de ut med en kombinerad prestanda på 215 + 70 hästkrafter, vridmoment på 440 + 200 Nm och acceleration 0-100 km/h på 6,9 sekunder. Den kan kö-ras som ren elbil med en räckvidd upp till 50 kilometer, beroende på förarens körsätt samt vägtyp och väderlek. Kol-dioxidutsläppen anges hamna på låga 49 g/km i snitt.

V60 Plug-in Hybrid kommer att dri-vas på framhjulen av den femcylindri-ga, 2,4-liters turbodieseln D5 med 215 hästkrafter och ett maximalt vridmo-ment på 440 Nm men bilen kan även köras fyrhjulsdriven i AWD-läge. Bak-axeln har ERAD (Electric Rear Axle Drive) i form av en elmotor på 70 häst-krafter, med ett litium-jon batteripaket på 12 kWh. Bilen har en sexstegad auto-matisk växellåda.

Föraren väljer själv körläge via tre knappar på instrumentpanelen: Pure, Hybrid och Power.• I läge Pure drivs bilen enbart av el-motorn i så stor utsträckning som möj-ligt. Om batteriet laddats med förnybar elektricitet blir körsträckan upp till 50 km med nollutsläpp av koldioxid. •Hybrid är alltid i när bilen startas. Dieseln och elmotorn samarbetar. Utsläppen av CO2 (EU Combined) ligger på 49 g/km, vilket motsvarar en dieselförbrukning på 1,9 l/100 km. Bilens totala räckvidd är cirka 1200 km.• I läge Power används tekniken för att ge bilen bästa möjliga prestanda.

Volvo V60 Plug-in Hybrid laddas i ett vanligt eluttag (230V/6,10 alter-nativt 16A) hemma eller på en parke-ringsplats. Laddningstiden beror på strömstyrkan. En fulladdning med 10A tar 4,5 timmar. Tiden krymper till 3 timmar med 16A, medan en laddning i ett uttag med 6A tar 7,5 timmar.

Volvo först med plug-in-hybrid för diesel

Stolpe och in! Volvos kommande diesel

plug-in hybrid kan köras upp till 50 km

på ren eldrift när den är fulladdad.

Hyundai visar nya i40nya d-segmentsbilen i40 var Hyundais tyngsta nyhet på bilsalongen i genève. En välutrustad bil som kommer att kunna fås med flera säkerhetssystem, som till ex-empel Lane assist. Ett system som hjälper föraren att hålla bilen i rätt fil. storleksmässigt är det en bil i VW Pas-sat/VolvoV70-klass och med rätt pris kan i40 ge dem och andra bilar i klassen en tuff match. motorerna blir en 1,7-liters diesel på 115 och 136 hk samt två bensin-motorer, en på 1,6-liter och en 2,0-liter. dieselmotorn med 115 hk får CO2-utsläpp på 113 g/km vilket gör den miljöbilsklas-sad med fem års skattebefrielse. Hyundai valde ovanligt nog valt att visa den enbart i kombiutförande i genève men såväl sedan som kombikupé lär komma senare. nya Hyndai i40 får säljstart i juni.

mensam med lyxiga coupémodellen A7. Det innebär fasta men bekväma stolar, diskret elegans och kvalitets-känsla av yppersta klass.

Online-tjänster Precis som väntat är nya A6 stan-

dardutrustad med allt väsentligt, bå-de när det gäller komfort och säker-het. Men det finns också avancerade tillval i form av alla tänkbara säker-hets- och hjälpsystem. Det går näs-tan att få en bil som kör sig själv…

På tal om merutrustning – vad sägs om onlinetjänster från Google och WLAN-hotspot? Passagerarna kan alltså surfa och sköta e-post medan bilen körs. Onekligen praktiskt, men ett 1 300 watts Bang & Olufsen ljud-system med 15 högtalare för 73 000 kronor känns väl ändå väl sofistike-rat för en familjebil…

Intressantare är A6 Hybrid som kommer någon gång sent i år. En tur-boladdad 4-cylindrig bensinmotor på 211 hk kombineras med en elmo-tor på 45 hk och 211 Nm. Det resul-terar i goda prestanda och en pre-liminär snittförbrukning blandad körning på 6,2 l/100 km. Hybriden

klarar hastigheter upp till 100 km/tim på enbart eldrift men räckvid-den är begränsad till 3 km vid kon-stant fart på 60 km/h.

Någon prisindikation finns inte i nuläget, men hybriden lär knappast kunna matcha 2,0 TDI som bästa A6-köp sett till valuta för pengarna. Provkör gärna vid introduktionen i april – men kom ihåg att kombiver-sionen Avant lanseras i höst!

Interiören har blivit klart elegantare och ger suverän kvalitetskänsla. Ventilerade framstolar med massagefunktion kostar 18 900 kronor.2-liters TDI-motorn är stark, tystlåten och snål. En genomsnittsförbrukning blandad körning på 4,9 l/100 km är imponerande för en bil som ändå väger 1 575 kg.Gott om plats i baksätet, även för välväx-ta. Tillägget för att få 4-zons klimatanlägg-ning är 7 900 kronor.Bagageutrymmet rymmer 530 liter och är så praktiskt det kan bli på en sedan.

4 måndag 7 mars 2011 MOTOR 5MOTOR måndag 7 mars 2011

Konkurrensen i bilvärlden är kniv-skarp. Det driver utvecklingen fram-åt och varje ny modell innebär ett re-jält tekniskt lyft.

Nya A6 är ett utmärkt exempel, men designmässigt tar Audi inga ris-ker. Det betyder välkänt formspråk med jättelik grill. Dock har linjerna blivit elegantare, nästan åt coupéhål-let till.

Samtidigt bryts tillväxtmönstret genom att nykomlingen är något

kortare och lägre än föregångaren. Dock har axelavståndet ökat vilket innebär att A6:an inte verkar lika framtung som tidigare. Den upplevs därför som sportigare, både för ögat och bakom ratten.

En bidragande orsak är den lyck-ade bantningskuren. Genom flitigt användande av aluminium och hög-hållfasthetsstål har den vridstyva ka-rossen blivit cirka 40 kg lättare. Även delar av hjulupphängningen är till-

Text :

Gert Karlsson

gert.karlsson @fabas.se

Snudd på överkurs

verkad i aluminium. Lägre vikt gyn-nar bränsleförbrukningen och där-med koldioxidutsläppet.

Metodisk finputsning av motorer-na har både ökat effekten och kapat förbrukningssiffrorna med upp till hela 21 procent!

Start/stopp-system och energiå-tervinning är standard på alla versio-ner. Allra snålast är framhjulsdrivna 2,0 TDI med 177 hk som snittar 4,9 l/100 km vid blandad körning. Det är också den förväntade storsäljaren med 339 000 kronor på prislappen.

Kraftfull turbodieselDen 4-cylindriga turbodieselmo-

torn är kraftfull och utvecklar 380 Nm redan från 1 750 varv/min. Det är bara på riktigt låga varvtal som or-ken tryter, annars går den som tåget. Klassiska 0–100 km/tim på 8,7 sek-under är riktigt bra för en dieseldri-ven familjebil. Sexväxlad och lättar-betad manuell växellåda är standard men som tillval finns steglös Mul-titronic. Lite förvånande erbjuds in-te 2,0 TDI med fyrhjulsdrift. Quattro är ju något av Audis signum men blir, i alla fall inledningsvis, förbehållen

Kan en familjebil i premiumklassen rent av bli för bra? Frågan är berättigad efter att ha provkört nya Audi A6. Nykomlingen är så övertygande att den riskerar att bli tråkig. Det finns egentligen ingenting att klaga på – förutom pris och dyr merutrustning.

Audi A6PROVKÖRD

Version

Motor

Effekt

Vridmoment

Växellåda

0–100 km/h

Toppfart

Blandad körning

CO2-utsläpp

Pris

Övriga Audi A6-versioner vid introduktionen2,8 FSI Quattro

V6 bensin 2 773 cc

204 hk/5 250–6 500 varv/min

280 Nm/3 000–5 000 varv/min

7-växlad S-tronic

8,1 sekunder

240 km/h

8,0 l/100 km

187 g/km

402 600 kronor

3,0 TFSI Quattro

V6 bensin 2 995 cc kompressor

300 hk/5 250–6 500 varv/min

440 Nm/2 900–4 500 varv/min

7-växlad S-tronic

5,5 sekunder

250 km/h

8,2 l/100 km

190 g/km

473 000 kronor

3,0 TDI

V6 diesel 2 967 cc turbo

204 hk/3 750–4 500 varv/min

400 Nm/1 250–3 500 varv/min

Multitronic

7,2 sekunder

240 km/h

5,2 l/100 km

137 g/km

419 500 kronor

3,0 TDI Quattro

V6 diesel 2 967 cc turbo

245 hk/4 000–4 500 varv/min

500 Nm/1 400–3 250 varv/min

7-växlad S-tronic

6,1 sekunder

250 km/h

6,0 l/100 km

158 g/km

470 000 kronor

Audis formspråk är konsekvent och kännetecknas av single-frame-grill och sneda strålkas-tare med integrerade varselljus. Nya A6, här i versionen 3,0 TDI, är inget undantag även om linjerna blivit slankare jämfört med föregångaren.

de ännu motorstarkare och betydligt dyrare A6-versionerna. Otroligt im-ponerande 3,0 TDI Quattro med 245 hk och 500 Nm kostar hela 470 000 kronor, men närmare kassaskåps-känsla är svårt att komma!

Oavsett version har nya A6 bli-vit spänstigare och ger en mycket trevlig körupplevelse. Motorväg el-ler rejält krokiga vägar spelar ingen roll. Redan 2,0 TDI har kapacitet till ett tempo som både bestämmelser och anständighet förbjuder. Men på halt underlag är förstås fyrhjulsdrift oslagbart.

Upp till 20-tummareAudi visar även att sport och kom-

fort kan kombineras. Men det häng-er till stor del på hur stora hjul man väljer. Utbudet består av allt från standardmonterade 17 tum upp till extrema 20-tummare som blir både dyra och stötiga.

Ljudnivån är exemplariskt låg. Tystast i klassen, påstår Audi och det stämmer nog. Varken vindbrus eller vägbuller stör framfarten, åtmins-tone inte på slät asfalt. Kupén känns mycket rymlig och interiören är ge-

1

2

4

1

4

2

3

3

Kvalitets-känsla, komfort, bränsleför-brukning.

+ - Priset, dyr mer- utrustning.

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig

direktinsprutad turbodiesel på 1 968 cc.

Effekt: 177 hk/130 kW vid 4 200 varv/min.

Vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 varv/min.

Transmission: 6-växlad manuell växellåda, fram-hjulsdrift, elektromekanisk diffbroms.

Prestanda: 0–100 km/tim på 8,7 sekunder, toppfart 228 km/tim.

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP.Aktiv säkerhet: ABS

låsningsfria bromsar, anti-sladdsystem med antispinn-funktion.

Passiv säkerhet: Främre-, sido- och huvudkrockkuddar, fyra bältesspännare, integre-rat nackstödssystem.

ALLMÄNTMått: Längd 492 cm,

bredd 187 cm, höjd 146 cm, axelavstånd 291 cm.

Bagage: 530 liter.Vikt: 1 575 kg utan förare

(tjänstevikt och maxlast ej fastställt).

Max släpvagnsvikt: 1 600 kg.

Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,9 l, stad, 6,0 l, landsväg 4,4 l (enligt Audi).

CO2: 129 g/km (ej miljö-klass).

Pris: 339 000 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Audi A6 2,0 TDI

mensam med lyxiga coupémodellen A7. Det innebär fasta men bekväma stolar, diskret elegans och kvalitets-känsla av yppersta klass.

Online-tjänster Precis som väntat är nya A6 stan-

dardutrustad med allt väsentligt, bå-de när det gäller komfort och säker-het. Men det finns också avancerade tillval i form av alla tänkbara säker-hets- och hjälpsystem. Det går näs-tan att få en bil som kör sig själv…

På tal om merutrustning – vad sägs om onlinetjänster från Google och WLAN-hotspot? Passagerarna kan alltså surfa och sköta e-post medan bilen körs. Onekligen praktiskt, men ett 1 300 watts Bang & Olufsen ljud-system med 15 högtalare för 73 000 kronor känns väl ändå väl sofistike-rat för en familjebil…

Intressantare är A6 Hybrid som kommer någon gång sent i år. En tur-boladdad 4-cylindrig bensinmotor på 211 hk kombineras med en elmo-tor på 45 hk och 211 Nm. Det resul-terar i goda prestanda och en pre-liminär snittförbrukning blandad körning på 6,2 l/100 km. Hybriden

klarar hastigheter upp till 100 km/tim på enbart eldrift men räckvid-den är begränsad till 3 km vid kon-stant fart på 60 km/h.

Någon prisindikation finns inte i nuläget, men hybriden lär knappast kunna matcha 2,0 TDI som bästa A6-köp sett till valuta för pengarna. Provkör gärna vid introduktionen i april – men kom ihåg att kombiver-sionen Avant lanseras i höst!

Interiören har blivit klart elegantare och ger suverän kvalitetskänsla. Ventilerade framstolar med massagefunktion kostar 18 900 kronor.2-liters TDI-motorn är stark, tystlåten och snål. En genomsnittsförbrukning blandad körning på 4,9 l/100 km är imponerande för en bil som ändå väger 1 575 kg.Gott om plats i baksätet, även för välväx-ta. Tillägget för att få 4-zons klimatanlägg-ning är 7 900 kronor.Bagageutrymmet rymmer 530 liter och är så praktiskt det kan bli på en sedan.

4 måndag 7 mars 2011 MOTOR 5MOTOR måndag 7 mars 2011

Konkurrensen i bilvärlden är kniv-skarp. Det driver utvecklingen fram-åt och varje ny modell innebär ett re-jält tekniskt lyft.

Nya A6 är ett utmärkt exempel, men designmässigt tar Audi inga ris-ker. Det betyder välkänt formspråk med jättelik grill. Dock har linjerna blivit elegantare, nästan åt coupéhål-let till.

Samtidigt bryts tillväxtmönstret genom att nykomlingen är något

kortare och lägre än föregångaren. Dock har axelavståndet ökat vilket innebär att A6:an inte verkar lika framtung som tidigare. Den upplevs därför som sportigare, både för ögat och bakom ratten.

En bidragande orsak är den lyck-ade bantningskuren. Genom flitigt användande av aluminium och hög-hållfasthetsstål har den vridstyva ka-rossen blivit cirka 40 kg lättare. Även delar av hjulupphängningen är till-

Text :

Gert Karlsson

gert.karlsson @fabas.se

Snudd på överkurs

verkad i aluminium. Lägre vikt gyn-nar bränsleförbrukningen och där-med koldioxidutsläppet.

Metodisk finputsning av motorer-na har både ökat effekten och kapat förbrukningssiffrorna med upp till hela 21 procent!

Start/stopp-system och energiå-tervinning är standard på alla versio-ner. Allra snålast är framhjulsdrivna 2,0 TDI med 177 hk som snittar 4,9 l/100 km vid blandad körning. Det är också den förväntade storsäljaren med 339 000 kronor på prislappen.

Kraftfull turbodieselDen 4-cylindriga turbodieselmo-

torn är kraftfull och utvecklar 380 Nm redan från 1 750 varv/min. Det är bara på riktigt låga varvtal som or-ken tryter, annars går den som tåget. Klassiska 0–100 km/tim på 8,7 sek-under är riktigt bra för en dieseldri-ven familjebil. Sexväxlad och lättar-betad manuell växellåda är standard men som tillval finns steglös Mul-titronic. Lite förvånande erbjuds in-te 2,0 TDI med fyrhjulsdrift. Quattro är ju något av Audis signum men blir, i alla fall inledningsvis, förbehållen

Kan en familjebil i premiumklassen rent av bli för bra? Frågan är berättigad efter att ha provkört nya Audi A6. Nykomlingen är så övertygande att den riskerar att bli tråkig. Det finns egentligen ingenting att klaga på – förutom pris och dyr merutrustning.

Audi A6PROVKÖRD

Version

Motor

Effekt

Vridmoment

Växellåda

0–100 km/h

Toppfart

Blandad körning

CO2-utsläpp

Pris

Övriga Audi A6-versioner vid introduktionen2,8 FSI Quattro

V6 bensin 2 773 cc

204 hk/5 250–6 500 varv/min

280 Nm/3 000–5 000 varv/min

7-växlad S-tronic

8,1 sekunder

240 km/h

8,0 l/100 km

187 g/km

402 600 kronor

3,0 TFSI Quattro

V6 bensin 2 995 cc kompressor

300 hk/5 250–6 500 varv/min

440 Nm/2 900–4 500 varv/min

7-växlad S-tronic

5,5 sekunder

250 km/h

8,2 l/100 km

190 g/km

473 000 kronor

3,0 TDI

V6 diesel 2 967 cc turbo

204 hk/3 750–4 500 varv/min

400 Nm/1 250–3 500 varv/min

Multitronic

7,2 sekunder

240 km/h

5,2 l/100 km

137 g/km

419 500 kronor

3,0 TDI Quattro

V6 diesel 2 967 cc turbo

245 hk/4 000–4 500 varv/min

500 Nm/1 400–3 250 varv/min

7-växlad S-tronic

6,1 sekunder

250 km/h

6,0 l/100 km

158 g/km

470 000 kronor

Audis formspråk är konsekvent och kännetecknas av single-frame-grill och sneda strålkas-tare med integrerade varselljus. Nya A6, här i versionen 3,0 TDI, är inget undantag även om linjerna blivit slankare jämfört med föregångaren.

de ännu motorstarkare och betydligt dyrare A6-versionerna. Otroligt im-ponerande 3,0 TDI Quattro med 245 hk och 500 Nm kostar hela 470 000 kronor, men närmare kassaskåps-känsla är svårt att komma!

Oavsett version har nya A6 bli-vit spänstigare och ger en mycket trevlig körupplevelse. Motorväg el-ler rejält krokiga vägar spelar ingen roll. Redan 2,0 TDI har kapacitet till ett tempo som både bestämmelser och anständighet förbjuder. Men på halt underlag är förstås fyrhjulsdrift oslagbart.

Upp till 20-tummareAudi visar även att sport och kom-

fort kan kombineras. Men det häng-er till stor del på hur stora hjul man väljer. Utbudet består av allt från standardmonterade 17 tum upp till extrema 20-tummare som blir både dyra och stötiga.

Ljudnivån är exemplariskt låg. Tystast i klassen, påstår Audi och det stämmer nog. Varken vindbrus eller vägbuller stör framfarten, åtmins-tone inte på slät asfalt. Kupén känns mycket rymlig och interiören är ge-

1

2

4

1

4

2

3

3

Kvalitets-känsla, komfort, bränsleför-brukning.

+ - Priset, dyr mer- utrustning.

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig

direktinsprutad turbodiesel på 1 968 cc.

Effekt: 177 hk/130 kW vid 4 200 varv/min.

Vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 varv/min.

Transmission: 6-växlad manuell växellåda, fram-hjulsdrift, elektromekanisk diffbroms.

Prestanda: 0–100 km/tim på 8,7 sekunder, toppfart 228 km/tim.

SÄKERHET Ej testad av Euro NCAP.Aktiv säkerhet: ABS

låsningsfria bromsar, anti-sladdsystem med antispinn-funktion.

Passiv säkerhet: Främre-, sido- och huvudkrockkuddar, fyra bältesspännare, integre-rat nackstödssystem.

ALLMÄNTMått: Längd 492 cm,

bredd 187 cm, höjd 146 cm, axelavstånd 291 cm.

Bagage: 530 liter.Vikt: 1 575 kg utan förare

(tjänstevikt och maxlast ej fastställt).

Max släpvagnsvikt: 1 600 kg.

Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 4,9 l, stad, 6,0 l, landsväg 4,4 l (enligt Audi).

CO2: 129 g/km (ej miljö-klass).

Pris: 339 000 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Audi A6 2,0 TDI

är synd att man inte valt att använ-da den elektromagnetiska koppling som man använder på SX4 och nya Kizashi. Den är i mitt tycke bättre.

Testdagen till ära har det rasat ner en hel del nysnö i Uppland vilket ger utmärkta testförhållanden. Det som slår en först är hur tyst och distinkt Swift 4x4 går. Bestämd dämpning över ojämnheter men tyst, stabilt och behagligt.

Ett par provstarter i uppförsbacke med antispinnfunktionen urkopplad visar att viskon gör sitt jobb. I stäl-let för att som en framhjulsdriven bil stå och spinna klättrar Swiften iväg

snällt och effektivt. Vi får också köra på Trosta

Parks testbanor som är täck-ta med snö med dolda isfläckar. Några saker framgår: 1. Chassit på Swift är utmärkt. Välbalanse-rat och stabilt. 2. Viskokoppling-ar spolar kraften mellan bak- och framhjul beroende på vilka hjul som har bäst fäste. Det gör rally-

åkning en smula oförutsägbar – bi-len kan snabbt växla mellan under-

och överstyrning men körsättet är förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla en starkare motor. Kan kännas seg i vissa fall och det är bara 94 hästkraf-ter i en 1242 cc stor maskin.

God säkerhetSäkerhetsmässigt ligger Swift 4x4

bra till. Den är inte krockad i Euro NCAP men det är grundmodellen som fick toppbetyget 5 stjärnor. Den-na bör/kan inte vara sämre.

Swift 4x4 finns enligt det vanliga Suzuki-upplägget i två versioner: Comfort och Exclusive. Med 141 900 spänn för Comfort får man all säker-hetsutrustning som är möjlig att få.

För Exclusives 158 500 tillkommer aluminiumfälgar, blåtandsfunktion för mobiltelefonen, automatisk kli-matanläggning, läderratt med reg-lage för radio/farthållare, nyckelfritt lås/startsystem och lite annat lull.

För vem? För alla som vill ha en välbyggd, liten men skapligt rym-lig bil med god kvalitetskänsla och komfort som tar sig upp för backen till torpet även när det är isgata.

6 måndag 7 mars 2011 MOTOR

Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälp-medel när vägarna snöar igen och uppförsbacken är hal! Men fyrhjuls-drift finns i regel bara på SUV:ar el-ler större och dyrare personbilar.

Vad finns i mindre storlek och med mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Li-ten förvisso. Så liten att den är ytterst begränsat användningsbar. Lågpris-bygget Dacia Duster då? Större, men egentligen en liten SUV och kan inte fås med antisladd i bensinversionen.

Swift 4x4 fyller luckan och är i grunden samma bil som helt nya Swift som lanserades i höstas men nu med drivning även på bakhjulen. Nya Swift har fått mycket lovord för kvalitetskänsla och vägegenskaper och nu står den här med fyrhjulsdrift – och vad mera?

Tja, på utsidan ser man inte någon skillnad – förutom det lilla kromade 4x4-emblemet på bakluckan. Egent-ligen ser man knappt någon skill-nad mot den gamla Swift-generatio-nen heller. Suzuki har med Swift III lyckats med konststycket att bygga en HELT ny bil som nästan ser exakt

likadan ut som den föregående. Väl bakom ratten glömmer man magsu-ra funderingar för om något känns helt nytt är det interiören. Snyggare, bättre och med mycket högre kvali-tetskänsla än tidigare.

Viskokopplingen fungerar välMen det viktigaste med Swift 4x4

är förstås den kardanstång med vis-kokoppling som ser till att även de bakre hjulen driver – när det be-hövs. En viskokoppling fungerar så att den reagerar på fartskillnader-na mellan fram- och bakhjul. När det blir så halt att framhjulen börjar spinna tjocknar visko- oljan i kopplingen och låser ihop den främre och bakre kardanstången och kraft över-förs till de bakre drivhjulen.

Det är en ganska okompli-cerad teknik som fungerar väl men vars svaghet är att de främre drivhjulen hinner slira lite innan de bakre griper in. Suzuki har åtminstone tre olika system för fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det

TexT Och fOTO: Torbjörn LundGren

Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös.

PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4

Klen vridstyr-ka, blygsamt bagageut-rymme.

Kvalitets-känsla, kom-fort, vägegen-skaper-+

DRIVLINAMotor: Rak tvärställd 4-cylindrig

VVT-motor för bensin på 1 242 cc.effekt: 94 hk/69 kW vid 6 000

varv/min.Vridmoment: 118 Nm vid 4 800

varv/min.Transmission: 5-växlad manuell

växellåda, fyrhjulsdrift med visko-koppling.

Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4 sekunder, toppfart 165 km/tim.

SÄKERHET 5 stjärnor av euro NcAP (den

framhjulsdrivna versionen).Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria

bromsar, antisladdsystem med anti-spinnfunktion.

Passiv säkerhet: Sju krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna.

ALLMÄNTMått: Längd 385 cm, bredd

169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd 243 cm.

bagage: 211 liter.Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg

maxlast.Max släpvagnsvikt: 1 000 kgbränsleförbrukning/100 km:

Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l, landsväg 4,9 l (enligt Suzuki).

Co2: 128 g/km (ej miljöklass).Pris: från 141 900 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Fyrhjulsdrift för folket

Suzuki Swift 4x4

I diket! Naturlagarna gäller även för en fyrhjulsdriven bil. Bakifrån ser man att nya Swift är bredare. Bra instru-ment. Funktionellt, snyggt och välbyggt. 1,2-litersmo-torn är en fin och tyst maskin som kunde fått vara lite starkare.

Litet bagage, bara 211 liter.

Full attack med nya Swift 4x4. Tanken är väl inte att göra en Sebastien Loeb av Tant Hulda utan ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet och framkomlighet. Det har lyckats.

8 måndag 7 mars 2011 MOTOR 9MOTOR måndag 7 mars 2011

Det är över 25 grader varmt när den lilla bilfärjan vid femtiden på efter­middagen lättar från hamnstaden Piombino, drygt 20 mil norr om Rom. Målet är den gröna ön Elba, efter att ha bilat ner genom ett försommar­fagert Europa, med behagliga stopp både i Tyskland och Frankrike.

Elba är Italiens tredje största ö och den grönaste av dem alla. Den är också en del av toscanska skär­gårdens nationalpark, tillsammans

med grannöarna Pianosa, Capraia, Montecristo, Giglio och Giannutri. Det är inte mer än tio kilometer att färdas, och Elba syns likt en hägring i sydväst, färgad av den flödande juni­solen.

För oss väntar en vecka av vand­ring, bad och stillsamma bilfärder kors och tvärs över den bergiga ön, som skapat sig ett namn genom att kejsar Napoleon blev förvisad till El­ba efter sitt nederlag. Han levde här

i ofrivillig exil mellan 1814 och 1815, i huvudorten Portoferraio, där fär­jorna lägger till. Napoleons resi­dens ligger högt ovanför hamnin­loppet och byggnaden har nu blivit ett museum, där man till och med kan skåda kejsarens privata bad­kar.

Legenden berättar att arkipela­gen med de toskanska öarna ska­pades då ett av gudinnan Venus halssmycken föll i havet. En gå­va från gudarna, och en bild som sägs stanna kvar i hjärtat hos dem som besöker dessa öar.

Fina små asfaltvägarElba är definitivt en ö för dem som

gillar aktiv semester, varvat med sol och bad. Det finns ett nät av marke­rade vandrings­ och cykelleder över hela ön. Flera av dem följer över tusen år gamla stigar och smugglar­rutter. Elba har dessutom en närma­re 15 mil lång kuststräcka och en total yta på drygt 200 kvadratkilometer, med ett imponerande nät av goda små asfaltvägar, perfekta för vilsamt bilåkande. Här finns ett pärlband av

sandstränder, varvat med klippigare kuststräckor.

Inlandet är mer bergigt och grönt, med det tusen meter höga Monte Capanne som främsta utkikspunkt.

Ön är ytterst bekväm och hanter­bar för en rörlig turist, utom under högsäsongen i slutet av juli och un­der augusti. Då är det knökfullt på vägarna och bäst att ligga still, enligt en gammal Elbabo som vi mötte på färjan.

Skarpa kontrasterDet vilar ett lugn över hamnen

i Portoferraio denna afton. Det är veckan efter midsommar och fortfa­rande ingen högsäsong. Vi har bokat ett rum på designhotellet Ilio i byn Capo Sant Andrea på västkusten, Elbas kanske mest idylliska by. Den säregna halvön sägs i guideboken vara den vackraste och vildaste de­len, med en skön förening av drama­tiska berg och blånande hav.

Vägen ringlar sig genom det bördi­ga landskapet, som fortfarande bju­der på intensiv grönska och blom­ning.

Det är dock skarpa och snabba kontraster. Från det lilla slättlandet vid Portoferraio till de skogsklädda bergen och den mer karga västkus­ten på en knapp timme. Vidsträck­ta olivodlingar och vingårdar med druvstockar i kilometerlånga rader vid kusten. Samt gamla fort, prakt­fulla villor och borgar hängande på klippavsatserna längre upp i bergen som vittnar om öns rika historia.

Övergivna gruvorDen höga kvaliteten på järn och

mineraler gjorde att romarna tidigt hade Elba i sitt grepp och här finns också flera gamla övergivna gruv­områden från mer modern tid.

På Ilio möter Maurizio Testa, ho­tellvärden som ambitiöst nog sett till att ha sin hemsida även på svenska, norska och danska, vilket gjorde att vi fastnade för hotellet.

Han bjuder på sin mammas hem­gjorda citronsaft före middagen, i den tropiska trädgården. Här växer palmer, cypresser, oliv­, aprikos­ och citronträd, oleander och bougain­villea. Och som det doftar. Inte bara

från trädgården, utan även från res­taurangköket, där kökschefen Gian­carlo Pollidini denna afton bjuder på bland annat ricottafyllda pasta­kuddar med hjärtmusslor, grillade lammkotletter och smörstekt spe­nat.

Mot Monte Capannes toppVi avslutar middagen ute på

terrassen, som vetter mot havet. Citronsorbet och färsk fruktsal­lad. En ljum kvällsbris sveper in dofter av solvarmt medelhav.

Nästa morgon bilar vi mot El­bas spektakulära bergsområde för en heldagsvandring upp på Mon­te Capannes topp. Byn Marciana, på 400 meters höjd och omgiven av grönskande kastanjeträd, är utgångs­punkten. Det tar knappt en halvtim­me att köra från Sant Andrea.

Här har vi stämt träff med Anto­nello Marchese, nationalparksgui­de sedan 1996. Han berättar att Elba har ett omfattande nät av markerade vandringsleder. Under vår och höst besöker många turister ön just för att vandra i bergen. Vill man ta sig fram

Vi tog bilen söderut och hamnade på den mytomspunna ön Elba. En perfekt ö för vilsamma bil­färder. Med den lilla orten Sant Andrea som bas blev det en vecka fylld med vild vandring och läckra måltider. Och dykningen hör till Medelhavets bästa.

RESTIPS

TexT Och fOTO: Cenneth Sparby

i lite högre tempo är terrängen perfekt för mountainbike, och det finns ett antal längre cykelle­der, tydligt utmärkta på kartan.

Mufflonfår på sluttningarnaKlockan är halv tio på förmid­

dagen och det är redan riktigt hett, trots att det blåser en rätt så kraftig västvind. Egentligen skulle vi kunna fuska oss upp genom att ta den gamla linbanan som börjar längre ner i dalen men vi vill förstås vandra.

– Det fina med Elba är att mer än halva ön är nationalpark. Bergsom­rådet är fantastiskt, med både blom­prakt, mängder av fjärilar och unika fågelarter, säger Antonello.

Vi följer honom längs den smala stigen allt brantare uppåt, förbi gam­la kolmilor och små stenhyddor, där fåraherdarna en gång i tiden över­nattade. Och det finns fortfarande gott om ståtliga mufflonfår, som be­tar längs bergssluttningarna.

När vi drygt två timmar senare står på toppen, efter att ha vandrat ge­nom både pinjeskog och klippig ter­

räng, är vi ordentligt trötta och svet­tiga. Utsikten är enorm en klar dag som denna och vi njuter av lunchen på en slät klippa; solmogna tomater, lufttorkad skinka, panini, parmesan, färsk frukt och öns fina källvatten.

Härifrån syns tydligt de toscanska grannöarna Pianosa och Capraia, lite längre i söder Monte Cristo och rakt västerut Korsika.

Svamp och vildsvinPå vägen ner väljer vi att vandra

till bergsbyn Poggio, några kilome­ter från Marciana. Perfekt för ett kor­tare stopp, med espresso och orang­ina på det lilla kaféet med takterass. Strax bredvid ligger Publius, en av de mer namnkunniga restauranger­na på Elba, vida känd för sina rätter på svamp och vildsvin. Sedan tar vi landsvägen tillbaka till Marciana och bilen.

Efter middagen på hotellet med både mozarellasallad, grillad svärd­fisk och krämig pannacotta, lutar vi oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och njuter av att semestern på Elba just börjat…

Från Monte Capannes topp har man vida vyer över både Elba, Korsika och Monte Cristo.

Njut av en caffè macchiato på en av strand-barerna.

när? Bästa tiden att resa till elba är april till mitten av juni samt slutet av augusti till en bit in i oktober.

hur? Bilfärjorna går en gång i tim­men från kuststaden Piombino.

boende och mat? Det går alltid att bo prisvärt på små hotell, lantgårdar och pensionat. Maten är av högsta klass. Även på enklare ställen serve­ras pinfärska skaldjur och garanterat nyfångad fisk.

Geografi? Den norra kusten på elba är mer karg och klippig, medan den södra sidan är grönare och har längre sandstränder.Missa inte den spektakulära västra delen, med svår­tillgängliga stränder, som går att vandra till.

●

●

●

●

Mer att läsa om ön på www.elba.org (svens­ka), www.elba.it och www.hotel­ilio.com.

●

1 2

3

4

Italienska Elba är som gjort för bilfärder längs de slingriga kust- och bergsvägarna. Sant Andrea vilar i en skön förening av dramatiska berg och blånande hav.Fiskcarpaccio är en av alla läcker-heter som serveras på hotel Ilio.Mäktiga hamnstaden Portofer-raio, där färjorna lägger till. Allra längst upp ligger Napoleons gamla residens.

1

4

2

3

PortoferraioMarciana

Poggio

Pomonte

SantAndrea

Elba

ITALIENKorsika

Elba

Res gärna på våren

PortoferraioMarciana

Poggio

Pomonte

SantAndrea

Elba

ITALIENKorsika

Elba

Sköna turer på grön pärla i MedelhavetElba

8 måndag 7 mars 2011 MOTOR 9MOTOR måndag 7 mars 2011

Det är över 25 grader varmt när den lilla bilfärjan vid femtiden på efter­middagen lättar från hamnstaden Piombino, drygt 20 mil norr om Rom. Målet är den gröna ön Elba, efter att ha bilat ner genom ett försommar­fagert Europa, med behagliga stopp både i Tyskland och Frankrike.

Elba är Italiens tredje största ö och den grönaste av dem alla. Den är också en del av toscanska skär­gårdens nationalpark, tillsammans

med grannöarna Pianosa, Capraia, Montecristo, Giglio och Giannutri. Det är inte mer än tio kilometer att färdas, och Elba syns likt en hägring i sydväst, färgad av den flödande juni­solen.

För oss väntar en vecka av vand­ring, bad och stillsamma bilfärder kors och tvärs över den bergiga ön, som skapat sig ett namn genom att kejsar Napoleon blev förvisad till El­ba efter sitt nederlag. Han levde här

i ofrivillig exil mellan 1814 och 1815, i huvudorten Portoferraio, där fär­jorna lägger till. Napoleons resi­dens ligger högt ovanför hamnin­loppet och byggnaden har nu blivit ett museum, där man till och med kan skåda kejsarens privata bad­kar.

Legenden berättar att arkipela­gen med de toskanska öarna ska­pades då ett av gudinnan Venus halssmycken föll i havet. En gå­va från gudarna, och en bild som sägs stanna kvar i hjärtat hos dem som besöker dessa öar.

Fina små asfaltvägarElba är definitivt en ö för dem som

gillar aktiv semester, varvat med sol och bad. Det finns ett nät av marke­rade vandrings­ och cykelleder över hela ön. Flera av dem följer över tusen år gamla stigar och smugglar­rutter. Elba har dessutom en närma­re 15 mil lång kuststräcka och en total yta på drygt 200 kvadratkilometer, med ett imponerande nät av goda små asfaltvägar, perfekta för vilsamt bilåkande. Här finns ett pärlband av

sandstränder, varvat med klippigare kuststräckor.

Inlandet är mer bergigt och grönt, med det tusen meter höga Monte Capanne som främsta utkikspunkt.

Ön är ytterst bekväm och hanter­bar för en rörlig turist, utom under högsäsongen i slutet av juli och un­der augusti. Då är det knökfullt på vägarna och bäst att ligga still, enligt en gammal Elbabo som vi mötte på färjan.

Skarpa kontrasterDet vilar ett lugn över hamnen

i Portoferraio denna afton. Det är veckan efter midsommar och fortfa­rande ingen högsäsong. Vi har bokat ett rum på designhotellet Ilio i byn Capo Sant Andrea på västkusten, Elbas kanske mest idylliska by. Den säregna halvön sägs i guideboken vara den vackraste och vildaste de­len, med en skön förening av drama­tiska berg och blånande hav.

Vägen ringlar sig genom det bördi­ga landskapet, som fortfarande bju­der på intensiv grönska och blom­ning.

Det är dock skarpa och snabba kontraster. Från det lilla slättlandet vid Portoferraio till de skogsklädda bergen och den mer karga västkus­ten på en knapp timme. Vidsträck­ta olivodlingar och vingårdar med druvstockar i kilometerlånga rader vid kusten. Samt gamla fort, prakt­fulla villor och borgar hängande på klippavsatserna längre upp i bergen som vittnar om öns rika historia.

Övergivna gruvorDen höga kvaliteten på järn och

mineraler gjorde att romarna tidigt hade Elba i sitt grepp och här finns också flera gamla övergivna gruv­områden från mer modern tid.

På Ilio möter Maurizio Testa, ho­tellvärden som ambitiöst nog sett till att ha sin hemsida även på svenska, norska och danska, vilket gjorde att vi fastnade för hotellet.

Han bjuder på sin mammas hem­gjorda citronsaft före middagen, i den tropiska trädgården. Här växer palmer, cypresser, oliv­, aprikos­ och citronträd, oleander och bougain­villea. Och som det doftar. Inte bara

från trädgården, utan även från res­taurangköket, där kökschefen Gian­carlo Pollidini denna afton bjuder på bland annat ricottafyllda pasta­kuddar med hjärtmusslor, grillade lammkotletter och smörstekt spe­nat.

Mot Monte Capannes toppVi avslutar middagen ute på

terrassen, som vetter mot havet. Citronsorbet och färsk fruktsal­lad. En ljum kvällsbris sveper in dofter av solvarmt medelhav.

Nästa morgon bilar vi mot El­bas spektakulära bergsområde för en heldagsvandring upp på Mon­te Capannes topp. Byn Marciana, på 400 meters höjd och omgiven av grönskande kastanjeträd, är utgångs­punkten. Det tar knappt en halvtim­me att köra från Sant Andrea.

Här har vi stämt träff med Anto­nello Marchese, nationalparksgui­de sedan 1996. Han berättar att Elba har ett omfattande nät av markerade vandringsleder. Under vår och höst besöker många turister ön just för att vandra i bergen. Vill man ta sig fram

Vi tog bilen söderut och hamnade på den mytomspunna ön Elba. En perfekt ö för vilsamma bil­färder. Med den lilla orten Sant Andrea som bas blev det en vecka fylld med vild vandring och läckra måltider. Och dykningen hör till Medelhavets bästa.

RESTIPS

TexT Och fOTO: Cenneth Sparby

i lite högre tempo är terrängen perfekt för mountainbike, och det finns ett antal längre cykelle­der, tydligt utmärkta på kartan.

Mufflonfår på sluttningarnaKlockan är halv tio på förmid­

dagen och det är redan riktigt hett, trots att det blåser en rätt så kraftig västvind. Egentligen skulle vi kunna fuska oss upp genom att ta den gamla linbanan som börjar längre ner i dalen men vi vill förstås vandra.

– Det fina med Elba är att mer än halva ön är nationalpark. Bergsom­rådet är fantastiskt, med både blom­prakt, mängder av fjärilar och unika fågelarter, säger Antonello.

Vi följer honom längs den smala stigen allt brantare uppåt, förbi gam­la kolmilor och små stenhyddor, där fåraherdarna en gång i tiden över­nattade. Och det finns fortfarande gott om ståtliga mufflonfår, som be­tar längs bergssluttningarna.

När vi drygt två timmar senare står på toppen, efter att ha vandrat ge­nom både pinjeskog och klippig ter­

räng, är vi ordentligt trötta och svet­tiga. Utsikten är enorm en klar dag som denna och vi njuter av lunchen på en slät klippa; solmogna tomater, lufttorkad skinka, panini, parmesan, färsk frukt och öns fina källvatten.

Härifrån syns tydligt de toscanska grannöarna Pianosa och Capraia, lite längre i söder Monte Cristo och rakt västerut Korsika.

Svamp och vildsvinPå vägen ner väljer vi att vandra

till bergsbyn Poggio, några kilome­ter från Marciana. Perfekt för ett kor­tare stopp, med espresso och orang­ina på det lilla kaféet med takterass. Strax bredvid ligger Publius, en av de mer namnkunniga restauranger­na på Elba, vida känd för sina rätter på svamp och vildsvin. Sedan tar vi landsvägen tillbaka till Marciana och bilen.

Efter middagen på hotellet med både mozarellasallad, grillad svärd­fisk och krämig pannacotta, lutar vi oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och njuter av att semestern på Elba just börjat…

Från Monte Capannes topp har man vida vyer över både Elba, Korsika och Monte Cristo.

Njut av en caffè macchiato på en av strand-barerna.

när? Bästa tiden att resa till elba är april till mitten av juni samt slutet av augusti till en bit in i oktober.

hur? Bilfärjorna går en gång i tim­men från kuststaden Piombino.

boende och mat? Det går alltid att bo prisvärt på små hotell, lantgårdar och pensionat. Maten är av högsta klass. Även på enklare ställen serve­ras pinfärska skaldjur och garanterat nyfångad fisk.

Geografi? Den norra kusten på elba är mer karg och klippig, medan den södra sidan är grönare och har längre sandstränder.Missa inte den spektakulära västra delen, med svår­tillgängliga stränder, som går att vandra till.

●

●

●

●

Mer att läsa om ön på www.elba.org (svens­ka), www.elba.it och www.hotel­ilio.com.

●

1 2

3

4

Italienska Elba är som gjort för bilfärder längs de slingriga kust- och bergsvägarna. Sant Andrea vilar i en skön förening av dramatiska berg och blånande hav.Fiskcarpaccio är en av alla läcker-heter som serveras på hotel Ilio.Mäktiga hamnstaden Portofer-raio, där färjorna lägger till. Allra längst upp ligger Napoleons gamla residens.

1

4

2

3

PortoferraioMarciana

Poggio

Pomonte

SantAndrea

Elba

ITALIENKorsika

Elba

Res gärna på våren

PortoferraioMarciana

Poggio

Pomonte

SantAndrea

Elba

ITALIENKorsika

Elba

Sköna turer på grön pärla i MedelhavetElba

12 måndag 7 mars 2011 MOTOR 13MOTOR måndag 7 mars 2011

– Det är en tradition. Vi kan se det på de flesta stora ekonomiska utgifter-na i samhället, det är männen som står för dem, säger Maria Spetz, vd för intresseorganisationen Motor-männen.

Östergötland håller sig till riksge-nomsnittet. Av Sveriges 4,5 miljoner bilar ägs 27,5 procent av kvinnor och 52 procent av män. Det visar färsk statistik från den nya myndighe-ten Trafikanalys. Enligt Maria Spetz speglar siffrorna inte det direkta an-vändandet, eftersom kvinnor ofta är i större behov av att använda bilen.

Kvinnorna hämtar barnen– I familjer använder kvinnorna i

högre utsträckning bilen, de häm-tar exempelvis oftare barnen på da-gis och skjutsar till fritidsaktiviteter,

men rent formellt är det mannens bil, han står skriven på den.

Ensamma mamman har Inte råd Hon tror också att siffrorna kan

bero på att de ensamstående mam-morna i Sverige inte har råd att äga en bil.

I Östergötland fanns 195 813 per-sonbilar i trafik i slutet av förra året. 54 000 av dem, 27,5 procent, ägdes av kvinnor. Enligt Patrik Almevik, sälja-re hos Almeviks motor i Linköping, talar siffrorna sitt tydliga språk.

– Det är oftast männen som äger bilen. Det är ganska självklart, näs-tan som en oskriven regel.

Han upplever att kvinnorna ofta är med när bilen köps, men det är man-nen som slutför köpet och ser till att skriva under alla papper. Under sina

Det är i första hand männen som står för bilägandet i Östergötland. Av länets bilar ägs endast 27,5 procent av kvinnor, 56,2 procent ägs av män och resten av juridiska personer, exempelvis företag. Tendenserna är desamma i hela landet.

femton år i branschen upplever han inte att det skett någon förändring i fråga om bilköpen.

– Mannen kommer ofta hit och tittar. När han har hittat några olika modeller tar han med sig frugan och så avgör de tillsammans.

Gotland i toppMaria Spetz är av samma åsikt.– Jag tror att själva modellen är

mer avgörande hos män, de går of-ta runt och tittar på de olika bilarna. Men sedan är kvinnorna lika intres-serade av bilen i sig, eftersom de an-vänder den så mycket.

Gotland toppar landet när det gäl-ler kvinnligt bilägande. Av de drygt 32 000 personbilarna i trafik på Got-land vid slutet av förra året ägdes 33 procent av kvinnor.

ÅR 2010 2009

Söderköping 30,6 % 30,4 %Motala 29,0 29,0Norrköping 28,8 28,7Valdemarsvik 28,2 27,9Vadstena 28,1 27,5Mjölby 27,6 27,5Ödeshög 27,2 27,9Boxholm 27,0 26,0Finspång 26,4 25,9Linköping 26,3 26,1Åtvidaberg 25,7 25,4Kinda 23,8 23,5Ydre 22,9 23,0

Östergötland 27,5 27,3

Andelen kvinnliga bilägare i länet

TexT: EmElIE OlssOn

– Männen står för de stora ekonomiska utgif-terna, säger Maria Spetz, vd för Motormännen.FOTO: INGVAR KARMHeD

Av Östergötlands 195 813 bilar ägs 27,5 procent av kvinnor. FOTO: PeR WAHLBeRG

vinnor kör, män ägerK

12 måndag 7 mars 2011 MOTOR 13MOTOR måndag 7 mars 2011

– Det är en tradition. Vi kan se det på de flesta stora ekonomiska utgifter-na i samhället, det är männen som står för dem, säger Maria Spetz, vd för intresseorganisationen Motor-männen.

Östergötland håller sig till riksge-nomsnittet. Av Sveriges 4,5 miljoner bilar ägs 27,5 procent av kvinnor och 52 procent av män. Det visar färsk statistik från den nya myndighe-ten Trafikanalys. Enligt Maria Spetz speglar siffrorna inte det direkta an-vändandet, eftersom kvinnor ofta är i större behov av att använda bilen.

Kvinnorna hämtar barnen– I familjer använder kvinnorna i

högre utsträckning bilen, de häm-tar exempelvis oftare barnen på da-gis och skjutsar till fritidsaktiviteter,

men rent formellt är det mannens bil, han står skriven på den.

Ensamma mamman har Inte råd Hon tror också att siffrorna kan

bero på att de ensamstående mam-morna i Sverige inte har råd att äga en bil.

I Östergötland fanns 195 813 per-sonbilar i trafik i slutet av förra året. 54 000 av dem, 27,5 procent, ägdes av kvinnor. Enligt Patrik Almevik, sälja-re hos Almeviks motor i Linköping, talar siffrorna sitt tydliga språk.

– Det är oftast männen som äger bilen. Det är ganska självklart, näs-tan som en oskriven regel.

Han upplever att kvinnorna ofta är med när bilen köps, men det är man-nen som slutför köpet och ser till att skriva under alla papper. Under sina

Det är i första hand männen som står för bilägandet i Östergötland. Av länets bilar ägs endast 27,5 procent av kvinnor, 56,2 procent ägs av män och resten av juridiska personer, exempelvis företag. Tendenserna är desamma i hela landet.

femton år i branschen upplever han inte att det skett någon förändring i fråga om bilköpen.

– Mannen kommer ofta hit och tittar. När han har hittat några olika modeller tar han med sig frugan och så avgör de tillsammans.

Gotland i toppMaria Spetz är av samma åsikt.– Jag tror att själva modellen är

mer avgörande hos män, de går of-ta runt och tittar på de olika bilarna. Men sedan är kvinnorna lika intres-serade av bilen i sig, eftersom de an-vänder den så mycket.

Gotland toppar landet när det gäl-ler kvinnligt bilägande. Av de drygt 32 000 personbilarna i trafik på Got-land vid slutet av förra året ägdes 33 procent av kvinnor.

ÅR 2010 2009

Söderköping 30,6 % 30,4 %Motala 29,0 29,0Norrköping 28,8 28,7Valdemarsvik 28,2 27,9Vadstena 28,1 27,5Mjölby 27,6 27,5Ödeshög 27,2 27,9Boxholm 27,0 26,0Finspång 26,4 25,9Linköping 26,3 26,1Åtvidaberg 25,7 25,4Kinda 23,8 23,5Ydre 22,9 23,0

Östergötland 27,5 27,3

Andelen kvinnliga bilägare i länet

TexT: EmElIE OlssOn

– Männen står för de stora ekonomiska utgif-terna, säger Maria Spetz, vd för Motormännen.FOTO: INGVAR KARMHeD

Av Östergötlands 195 813 bilar ägs 27,5 procent av kvinnor. FOTO: PeR WAHLBeRG

vinnor kör, män ägerK

Drömmer om sin

gamla PV 544.

Namn: Marianne Sterner.Bor: Skärholmen och på sommaren

Oxelösund.Arbetar för: Vi Bilägare.Skriver om bilar sedan: 1974 (då på Tekni-

kens värld och sedan från -79 till -82 på Dagens Industri, sedan hösten 1984 på Vi Bilägare).

Jurymedlem sedan: 1985.Kan läsas: Var tredje vecka/18 ggr per år i Vi

Bilägare.Resdagar per år: Cirka 50.Gör mig förbannad i trafiken: Folk som

tränger sig in framför utan att blinka.Körsträcka privat/jobbet: 1 000/6 000 mil.Favoritbränsle: Diesel.Antal fortkörningsböter: 3.Bästa bil jag testat: Lamborghini Gallardo.Volvo eller Saab: Volvo XC 70.Sämsta bil jag testat: Lada 2105.Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den

startar.Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:

Olika former av hybrid- och elteknik.Dit vill jag resa med bil: Key West.Roligaste land att köra bil i: Tyskland.Favoritmusik i bilen: Abba och Strauss.Min bästa bilpryl: Kombinerad snöborste-

isskrapa.Fartkameror är: Lömska.Bästa bilminnet: Den pålitliga rallykadetten

som höll hela Tulpanrallyt, 375 mil på tre dygn 1980. Den kördes dessutom till starten i Rotter-dam och hem igen.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Värsta bilminnet: När rallybilen brann upp på Sardinien.

Skröna från Årets Bil-åren: När vi höll på att välta med Mercedes A-klass vid testkörningar på flygplatsen Sindal i samband med Tannis-testen. Vi tillkallade folk från fabriken för att visa bilens osäkra beteende. De kom till Danmark efter nå-gon dag. Natten innan testerna skulle köras om försvann bilarna från parkeringen och var borta hela natten. Dagen efter uppträdde de betydligt säkrare i körproven. Fabrikens folk flinade och vägrade gå med på att något gjorts åt bilarna på natten. Vi gav upp vidare körningar med bilen. Precis en månad senare välte bilen vid ett liknande prov i Sverige. Vi har aldrig fått reda på vad som fick våra test-bilar att gå bättre – men uppenbarligen löstes inte väghållningsproblemet trots vårt larm.

Första bilen var: En Volvo PV 544 Sport med C-kam.

Kör privat: Har just sålt en VW Vento från -97.

Därför valde jag just den: Det var en pärla!

Bäst med min bil: Bagageutrym-met.

Köper härnäst: Kanske en Skoda.

Drömbil: Min första PV i topprestaurerat skick.

●

●

●

●

●

●

●

●

Namn: Håkan Matson.Bor: Åkersberga.Arbetar för: Dagens Industri.Skriver om bilar sedan: 1985.Jurymedlem: Har varit medlem två gånger,

från slutet av 1990-talet samt från 2006.Kan läsas (var och när): Oftast torsdagar i

rosa DI och fredagar I DI Weekend, men också på nyhetsplats i tidningen.

Resdagar per år: Kanske 100. Gör mig förbannad i trafiken: Det som gör

mig förbannad i verkliga livet – nonchalans, egoism, oengagemang.

Körsträcka per år privat vs i jobbet: Svårt…kanske 1 500+1 500 mil?

Favoritbränsle: Bensin! (Fast officiellt svarar jag el.)

Antal fortkörningsböter: Inga.Bästa bil jag testat: Ferrari 458 Italia.Volvo eller Saab: Saab. Är uppfostrad så.Sämsta bil jag testat: Yugo.Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den

är rätt och smart tänkt och genomförd.Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:

alla aktiva säkerhetssystem, särskilt autobroms, som kommer att ge oss den olycksfria bilen

Dit vill jag resa med bil: Italien.Roligaste land att köra bil i: Italien, särskilt

i städerna.Favoritmusik i bilen: Thunder Road, Bruce

Springsteen. Alternativt Incancellabile med Laura Pausini.

Bästa bilprylen: Träratten i min Alfa Spider,

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

som är så liten att jag äntligen får plats med vänsterbenet mellan dörren och ratten, vilket i sin tur innebär att jag numer kan bromsa.

Fartkameror är: Nyttiga för att minska trafik-skadorna.

Bästa bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (magiskt).

Värsta bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (fick sladd i första kurvan).

Skröna från Årets Bil-åren: När Marianne Sterner frågade om jag ville bli president för juryn – och dessutom menade allvar.

Första bilen var en: Ford Cortina -63. Kör privat: Alfa Romeo Spider -91, plus

tjänstebil, Toyota Prius, -10.Därför valde jag dessa: Den

första för att den är vacker, egensinnig och gåtfull, den andra för att den är tek-niskt spännande och har lågt förmånsvärde.

Bäst med min bil: Alfa Spider: när den rister i sidled i varje ojämnhet. Toyota Prius: den låga förbrukningen och – det trodde ni inte! – de fina vinteregenska-perna.

Köper härnäst: Kan-ske en Alfa Duetto?

Drömbil: Ferrari 250 GTO Scaglietti från 1962.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

14 måndag 7 mars 2011 MOTOR 15MOTOR måndag 7 mars 2011

Årets Bil är Europas viktigaste bilpris. En ärevördig institution med oerhörd tyngd i bilvärlden. Möt juryns tre färgstarka svenskar: Håkan Matson, Marianne Sterner och Lasse Holmström.

. . . är Dagens Industris motorredaktör. Han har arbetat med både press och tv, bland annat som Expressens korrespondent i New York. Såvitt vi vet är han den ende medlemmen i Årets Bil-juryn som slutat men som invalts på nytt och då som juryns president. För säkerhets skull.

. . . är senioran från Vi Bilägare och en hårding bakom ratten. Jag har själv åkt med när hon kört skjortan av sydländska machoreportrar. Hon kör alla så kallade elktest när juryn har sin årliga testvecka i danska Tannis. Bilen körs med full last och passagerarna brukar efteråt ses i hotell- baren, uppenbarligen i behov av något stärkande . . .

Håkan Matson

med rätt att rösta

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HELENA LUNDBERG

Bilprofiler

Marianne Sterner

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: SiMON HAMELiUS

»

Bäst i test:

Lamborghini GallardoABBA i bilstereon.

Vill bila till Key West.

Bäst i test: Ferrari 458 Italia.

Lyssnar på

Springsteen

i bilstereon.

Värst i test: Yugo.

Gärna en tur i Florens.

Drömmer om sin

gamla PV 544.

Namn: Marianne Sterner.Bor: Skärholmen och på sommaren

Oxelösund.Arbetar för: Vi Bilägare.Skriver om bilar sedan: 1974 (då på Tekni-

kens värld och sedan från -79 till -82 på Dagens Industri, sedan hösten 1984 på Vi Bilägare).

Jurymedlem sedan: 1985.Kan läsas: Var tredje vecka/18 ggr per år i Vi

Bilägare.Resdagar per år: Cirka 50.Gör mig förbannad i trafiken: Folk som

tränger sig in framför utan att blinka.Körsträcka privat/jobbet: 1 000/6 000 mil.Favoritbränsle: Diesel.Antal fortkörningsböter: 3.Bästa bil jag testat: Lamborghini Gallardo.Volvo eller Saab: Volvo XC 70.Sämsta bil jag testat: Lada 2105.Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den

startar.Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:

Olika former av hybrid- och elteknik.Dit vill jag resa med bil: Key West.Roligaste land att köra bil i: Tyskland.Favoritmusik i bilen: Abba och Strauss.Min bästa bilpryl: Kombinerad snöborste-

isskrapa.Fartkameror är: Lömska.Bästa bilminnet: Den pålitliga rallykadetten

som höll hela Tulpanrallyt, 375 mil på tre dygn 1980. Den kördes dessutom till starten i Rotter-dam och hem igen.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Värsta bilminnet: När rallybilen brann upp på Sardinien.

Skröna från Årets Bil-åren: När vi höll på att välta med Mercedes A-klass vid testkörningar på flygplatsen Sindal i samband med Tannis-testen. Vi tillkallade folk från fabriken för att visa bilens osäkra beteende. De kom till Danmark efter nå-gon dag. Natten innan testerna skulle köras om försvann bilarna från parkeringen och var borta hela natten. Dagen efter uppträdde de betydligt säkrare i körproven. Fabrikens folk flinade och vägrade gå med på att något gjorts åt bilarna på natten. Vi gav upp vidare körningar med bilen. Precis en månad senare välte bilen vid ett liknande prov i Sverige. Vi har aldrig fått reda på vad som fick våra test-bilar att gå bättre – men uppenbarligen löstes inte väghållningsproblemet trots vårt larm.

Första bilen var: En Volvo PV 544 Sport med C-kam.

Kör privat: Har just sålt en VW Vento från -97.

Därför valde jag just den: Det var en pärla!

Bäst med min bil: Bagageutrym-met.

Köper härnäst: Kanske en Skoda.

Drömbil: Min första PV i topprestaurerat skick.

●

●

●

●

●

●

●

●

Namn: Håkan Matson.Bor: Åkersberga.Arbetar för: Dagens Industri.Skriver om bilar sedan: 1985.Jurymedlem: Har varit medlem två gånger,

från slutet av 1990-talet samt från 2006.Kan läsas (var och när): Oftast torsdagar i

rosa DI och fredagar I DI Weekend, men också på nyhetsplats i tidningen.

Resdagar per år: Kanske 100. Gör mig förbannad i trafiken: Det som gör

mig förbannad i verkliga livet – nonchalans, egoism, oengagemang.

Körsträcka per år privat vs i jobbet: Svårt…kanske 1 500+1 500 mil?

Favoritbränsle: Bensin! (Fast officiellt svarar jag el.)

Antal fortkörningsböter: Inga.Bästa bil jag testat: Ferrari 458 Italia.Volvo eller Saab: Saab. Är uppfostrad så.Sämsta bil jag testat: Yugo.Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den

är rätt och smart tänkt och genomförd.Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:

alla aktiva säkerhetssystem, särskilt autobroms, som kommer att ge oss den olycksfria bilen

Dit vill jag resa med bil: Italien.Roligaste land att köra bil i: Italien, särskilt

i städerna.Favoritmusik i bilen: Thunder Road, Bruce

Springsteen. Alternativt Incancellabile med Laura Pausini.

Bästa bilprylen: Träratten i min Alfa Spider,

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

som är så liten att jag äntligen får plats med vänsterbenet mellan dörren och ratten, vilket i sin tur innebär att jag numer kan bromsa.

Fartkameror är: Nyttiga för att minska trafik-skadorna.

Bästa bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (magiskt).

Värsta bilminnet: Första körningen med en Ferrari på Fiorano (fick sladd i första kurvan).

Skröna från Årets Bil-åren: När Marianne Sterner frågade om jag ville bli president för juryn – och dessutom menade allvar.

Första bilen var en: Ford Cortina -63. Kör privat: Alfa Romeo Spider -91, plus

tjänstebil, Toyota Prius, -10.Därför valde jag dessa: Den

första för att den är vacker, egensinnig och gåtfull, den andra för att den är tek-niskt spännande och har lågt förmånsvärde.

Bäst med min bil: Alfa Spider: när den rister i sidled i varje ojämnhet. Toyota Prius: den låga förbrukningen och – det trodde ni inte! – de fina vinteregenska-perna.

Köper härnäst: Kan-ske en Alfa Duetto?

Drömbil: Ferrari 250 GTO Scaglietti från 1962.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

14 måndag 7 mars 2011 MOTOR 15MOTOR måndag 7 mars 2011

Årets Bil är Europas viktigaste bilpris. En ärevördig institution med oerhörd tyngd i bilvärlden. Möt juryns tre färgstarka svenskar: Håkan Matson, Marianne Sterner och Lasse Holmström.

. . . är Dagens Industris motorredaktör. Han har arbetat med både press och tv, bland annat som Expressens korrespondent i New York. Såvitt vi vet är han den ende medlemmen i Årets Bil-juryn som slutat men som invalts på nytt och då som juryns president. För säkerhets skull.

. . . är senioran från Vi Bilägare och en hårding bakom ratten. Jag har själv åkt med när hon kört skjortan av sydländska machoreportrar. Hon kör alla så kallade elktest när juryn har sin årliga testvecka i danska Tannis. Bilen körs med full last och passagerarna brukar efteråt ses i hotell- baren, uppenbarligen i behov av något stärkande . . .

Håkan Matson

med rätt att rösta

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HELENA LUNDBERG

Bilprofiler

Marianne Sterner

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: SiMON HAMELiUS

»

Bäst i test:

Lamborghini GallardoABBA i bilstereon.

Vill bila till Key West.

Bäst i test: Ferrari 458 Italia.

Lyssnar på

Springsteen

i bilstereon.

Värst i test: Yugo.

Gärna en tur i Florens.

16 måndag 7 mars 2011 MOTOR

ALLA VINNARE 2011: Nissan Leaf2010: Volkswagen Polo2009: Opel/Vauxhall Insignia2008: Fiat 5002007: Ford S-Max2006: Renault Clio2005: Toyota Prius2004: Fiat Panda2003: Renault Mégane2002: Peugeot 3072001: Alfa Romeo 1472000: Toyota Yaris

1999: Ford Focus1998: Alfa Romeo 1561997: Renault Mégane Scénic1996: Fiat Bravo/Brava1995: Fiat Punto1994: Ford Mondeo1993: Nissan Micra1992: Volkswagen Golf III1991: Renault Clio1990: Citroën XM1989: Fiat Tipo1988: Peugeot 4051987: Opel Omega

1986: Ford Scorpio1985: Opel Kadett1984: Fiat Uno1983: Audi 1001982: Renault 91981: Ford Escort1980: Lancia Delta1979: Simca/Chrysler Horizon1978: Porsche 9281977: Rover 35001976: Simca 1307-15081975: Citroën CX1974: Mercedes 450S

1973: Audi 801972: Fiat 1271971: Citroën GS1970: Fiat 1281969: Peugeot 5041968: NSU Ro 801967: Fiat 1241966: Renault 161965: Austin 18001964: Rover 2000

Läs mera på: www.caroftheyear.org

Årets Bil-omröstningen är öppen och på hemsidan www. caroftheyear.org kan man se hur alla jurymedlem-marna röstat.

Sverige har tre av de totalt 59 platserna i COTY- juryn. (COTY= Car Of The Year)

Biltillverkarna följer Årets Bil noggrant. En vin-nare blir inte automatiskt en storsäljare men priset och juryn har under årens lopp

●

●

●

pushat utvecklingen framåt. Inte minst på säkerhetssidan. Se hela listan med vinnare här bredvid.

ingen Saab och ingen Vol-vo har någonsin vunnit Årets Bil. Hårt för ett blågult hjärta kanske men inte konstigt. Dominanterna på den svens-ka bilscenen (åtminstone förr) är nischmärken när det gäller de stora europeiska marknaderna.

●

Lasse Holmström skriver för Sydsvenskan i Malmö. En rutinerad tidningsman som varit sportjournalist, följde Björn Borg världen runt när det begav sig, och som även skrivit politik. Lasse finner med sin bakgrund ofta en annorlunda infallsvinkel på bilarna och bilbranschen. Lätt filosofiskt, ofta kritiskt, vilket är uppfriskande när en del motorjournalister övergår till hejarklack...

Namn: Lasse Holmström.Bor: Lägenhet i Lund.Arbetar för: Sydsvenskan i Malmö.Skriver om bilar sedan: Mitten av 1990-talet.Jurymedlem sedan: 2000. Kan läsas (var och när): I Sydsvenskan varje

lördag och på Sydsvenskan.se dygnet runtResdagar per år: 50–60.Gör mig förbannad i trafiken: Prestige och

korta avstånd, speciellt alla långtradar- och busschaufförer som tror att de har superbrom-sar och kan ligga fyra-fem meter bakom.

Körsträcka per år privat vs i jobbet: 2 500 + 2 500 mil.

Favoritbränsle: Just nu gas, i framtiden vätgas.

Antal fortkörningsböter: En på senare år.Bästa bil jag testat: Maserati Quattroporte

och Mercedes S65 AMG.Volvo eller Saab: Hugget som stucketSämsta bil jag testat: Gamla Suzuki Alto

– utan allt…Viktigaste egenskapen hos en bil: I turord-

ning: miljö, säkerhet, komfort, aha-upplevelse, ekonomi/värde för pengarna.

Viktigast inom teknikutvecklingen just nu: Bränsleeffektivitet och säkerhetssystem.

Dit vill jag resa med bil: Italien – alltid en favorit.

Roligaste land att köra bil i: Italien för varia-tionen, Tyskland, Sverige och Schweiz för att det funkar bäst där.

Favoritmusik i bilen: Eldkvarn på långresan och klassisk musik på morgonen och natten.

Bästa bilprylen: Snöskyffeln – den har räddat mig genom många upplogade snövallar. Och farthållaren för att inte dåsa till och köra för fort.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Fartkameror är: Nödvändiga för att minska antalet olyckor, inte för att sätta dit fortkörare.

Bästa bilminnet: Min årliga sommartur till bröder och vänner med en plastsäck med säng-kläder, Skåne-Stockholm-någon hamn med fiskkrog på Hälsingekusten, Jämtland, Fryksås fäbod vid Orsa, Västvärmland och hem igen, 300 mil avcabbat utan tider att passa …

Värsta bilminnet: Varje gång jag ska köra Essingeleden i Stockholm och vintrarna i Skåne när vägarna fyker igen.

Skröna från Årets Bil-åren: Alla livliga samtal med jurykol-legor från Europas alla hörn om vad som är viktigaste kriteriet för årets bil. Vi tycker inte lika, men ur olikheten och priorite-ringarna föds ändå en årets bil.

Första bilen var en: Volvo Duett 1961 när jag låg i lum-pen i Norrtälje och på Väddö – många fick plats…

Kör privat: Peugeot 308CC -10.

Därför valde jag just den bilen: En riktig bil på vintern, en njutning utan tak fina sommardagar. Och så får golfbagen precis plats i baksätet…

Bäst med min bil: Flexibiliteten och komforten.

Köper härnäst: En gasbil eller någon form av hybrid.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Lasse Holmström

Se hur jurymedlemmarna röstar i Årets Bil

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HÅKAN MATSON

Värst i test: Suzuki Alto.

Italien – ständig favorit.

Bäst i test: Maserati Quattroporte.

Eldkvarn på

långresan.

18 måndag 7 mars 2011 MOTOR 19MOTOR måndag 7 mars 2011

För ett otränat öga ser den ut som en ordinär 50-talscheva, men Daniels små modifieringar ger ett nytt helhetsintryck.

FOTO: Magnus KaRlssOn

var både rostiga och intryckta och hela bakdelen var ”röten”, som man säger i hans hemtrakter.

– Jag har tennspacklat hela bilen, det gick säkert åt 40 stavar tenn.

Bredare framskärmarTennspackling är inte lätt att be-

mästra, men Daniel hade intresse för det och blev upplärd av sin farfar, som var smed.

Efter lagningarna passade Daniel på att göra några till synes små mo-difieringar som ändå ger ett harmo-niskt helhetsintryck: framskärmarna är breddade 8 mm, bakskärmarna 10

mm och platsen där huvkråkan tidi-gare suttit är numera igenfylld och utslätad.

Svårare än man kan troEn fräsch kaross med ny lack räck-

er förstås inte för att flirta med ut-ställningsjuryn. I Daniels planer in-gick bland annat byte till en motor från en Corvette -96.

Daniel fick på sätt och vis bygga om hela bilen för att få ner den mo-dernare maskinen: korta kardanen, bygga nya motorfästen och flytta torpedväggen.

– Nu sitter motorn långt ner och

Från uppväxtåren och framåt i Bor-ås var det mest Volvo som gällde för Daniel Carlsson. Flera av hans byg-gen, ofta baserade på Volvo 850, har uppmärksammats både på utställ-ningar och i tidningen Bilsport.

Men en dag kände han att det in-te gick längre. Hur skulle han kunna förnya sig, utmana sig själv och göra något annorlunda?

Någonstans i Volvohjärtat fanns det plats för klassiska jänkare ock-så, så när det kliade i fingrarna le-tade han nästa projekt på annonser i USA.

– Från första början tänkte jag

faktiskt köpa en Mustang Fastback -67, förklarar han. Jag tittade även på Ford F100-pickuperna, men när jag såg att det redan har byggts om så många kändes det inte kul.

40 stavar tenn . . . Så småningom landade en Chev-

rolet Bel Air 2d HT -55 i Borås. Den såg bra ut på annonsbilderna, men det är lätt att vara optimistisk före köpet. Det var betydligt mer rost än vad Daniel trodde, och ganska snart släppte han drömmen om att kunna premiärvisa sommaren 2010.

Golvet behövde bytas, dörrarna

Text:

Emanuel Gylling

emanuel.gylling @fabas.se

Daniel Carlsson är egentligen ingen jänke-bilsfantast. Och Chevrolet Bel Air är kanske inte heller den häftigaste bland 50-talarna. Trots det har Daniel förvandlat rosthögen från USA till en gnistrande skönhet.

inflyttad mot kupén. Jag ska erkän-na att jag är person nummer hundra miljoner som bygger om på det här sättet, men det är svårare än man kan tro. Ett tag ångrade jag mig gruvligt att jag inte behöll motorn som redan satt i bilen, berättar han.

Trots diverse elektronikspöken löste det sig till slut, och efter hund-ratals timmar har Daniels Bel Air drygt 330 etanoldrivna hästkrafter under den bulliga huven.

Nya fälgar passar braSå mycket effekt är inte helt lätt

att hantera för en bil som togs fram

för närmare 60 år sedan, och därför har Daniel vässat väghållningen med moderna fjäderben och skivbromsar från en nyare Camaro.

Fälgarna är inte heller av 50-tals-storlek, men gör sig ändå bra på bi-len. Coy’s C-55 i storleksordningen 18 tum fram och 20 tum bak fyller ut hjulhusen rejält och ger en ordentlig touch.

”En otrolig känsla”Det största målet för Daniel var att

vinna tävlingen Sveriges Snyggaste Bil. Han var laddad inför finalen på Wheels & Wings-träffen i Varberg.

Här hade han varit tidigare med sina Volvo-byggen, men åkt hem tomhänt.

Men den här gången fick Daniel stå kvar längst av alla på scenen.

– Det var en otrolig känsla, berät-tade han efteråt.

Till den kommande säsongen vän-tar mer jobb. Inredningen ska kom-ma upp i samma höga klass som res-ten av bilen. Det kommer ta en hel del tid, men framför allt kommer det att kosta massor av pengar.

Fast värdet i att äga drömbilen som man har byggt om själv kan för-stås inte mätas i pengar …

Ägare: Daniel Carlsson, Borås.Motor: V8 (Corvette -96), etanol-

konverterad. lackerad motor och växellåda inklusive fyra lager klarlack.

Effekt: 330+ hk.Transmission: automatlåda från

Corvette.Kaross: Rostlagad, renoverad och

modifierad med bland annat bredda-de fram- och bakskärmar. Rutor, lister, stötfångare, grill med mera är nytt.

Lack: Röd och vit effektlack.

●

●

●

●

●

●

Chevrolet Bel Air -55

Snyggast i Sverige

Daniel, hustrun Linda och dottern Clara skiner ikapp med solen – och bilen – efter vinsten i Varberg.

”Till den kommande säsongen väntar mer jobb. Inredningen ska komma upp i samma höga klass som resten av bilen.”

MOTOR Nästa nummer kommer 16 maj

Svensk designer i världsklassMER ATT LÄSA

På bilsemester i Champagne

Vi provkör vårens bilnyheter

STARKTRIOi mittenfilen

STORT TRIPPELTEST

18 måndag 7 mars 2011 MOTOR 19MOTOR måndag 7 mars 2011

För ett otränat öga ser den ut som en ordinär 50-talscheva, men Daniels små modifieringar ger ett nytt helhetsintryck.

FOTO: Magnus KaRlssOn

var både rostiga och intryckta och hela bakdelen var ”röten”, som man säger i hans hemtrakter.

– Jag har tennspacklat hela bilen, det gick säkert åt 40 stavar tenn.

Bredare framskärmarTennspackling är inte lätt att be-

mästra, men Daniel hade intresse för det och blev upplärd av sin farfar, som var smed.

Efter lagningarna passade Daniel på att göra några till synes små mo-difieringar som ändå ger ett harmo-niskt helhetsintryck: framskärmarna är breddade 8 mm, bakskärmarna 10

mm och platsen där huvkråkan tidi-gare suttit är numera igenfylld och utslätad.

Svårare än man kan troEn fräsch kaross med ny lack räck-

er förstås inte för att flirta med ut-ställningsjuryn. I Daniels planer in-gick bland annat byte till en motor från en Corvette -96.

Daniel fick på sätt och vis bygga om hela bilen för att få ner den mo-dernare maskinen: korta kardanen, bygga nya motorfästen och flytta torpedväggen.

– Nu sitter motorn långt ner och

Från uppväxtåren och framåt i Bor-ås var det mest Volvo som gällde för Daniel Carlsson. Flera av hans byg-gen, ofta baserade på Volvo 850, har uppmärksammats både på utställ-ningar och i tidningen Bilsport.

Men en dag kände han att det in-te gick längre. Hur skulle han kunna förnya sig, utmana sig själv och göra något annorlunda?

Någonstans i Volvohjärtat fanns det plats för klassiska jänkare ock-så, så när det kliade i fingrarna le-tade han nästa projekt på annonser i USA.

– Från första början tänkte jag

faktiskt köpa en Mustang Fastback -67, förklarar han. Jag tittade även på Ford F100-pickuperna, men när jag såg att det redan har byggts om så många kändes det inte kul.

40 stavar tenn . . . Så småningom landade en Chev-

rolet Bel Air 2d HT -55 i Borås. Den såg bra ut på annonsbilderna, men det är lätt att vara optimistisk före köpet. Det var betydligt mer rost än vad Daniel trodde, och ganska snart släppte han drömmen om att kunna premiärvisa sommaren 2010.

Golvet behövde bytas, dörrarna

Text:

Emanuel Gylling

emanuel.gylling @fabas.se

Daniel Carlsson är egentligen ingen jänke-bilsfantast. Och Chevrolet Bel Air är kanske inte heller den häftigaste bland 50-talarna. Trots det har Daniel förvandlat rosthögen från USA till en gnistrande skönhet.

inflyttad mot kupén. Jag ska erkän-na att jag är person nummer hundra miljoner som bygger om på det här sättet, men det är svårare än man kan tro. Ett tag ångrade jag mig gruvligt att jag inte behöll motorn som redan satt i bilen, berättar han.

Trots diverse elektronikspöken löste det sig till slut, och efter hund-ratals timmar har Daniels Bel Air drygt 330 etanoldrivna hästkrafter under den bulliga huven.

Nya fälgar passar braSå mycket effekt är inte helt lätt

att hantera för en bil som togs fram

för närmare 60 år sedan, och därför har Daniel vässat väghållningen med moderna fjäderben och skivbromsar från en nyare Camaro.

Fälgarna är inte heller av 50-tals-storlek, men gör sig ändå bra på bi-len. Coy’s C-55 i storleksordningen 18 tum fram och 20 tum bak fyller ut hjulhusen rejält och ger en ordentlig touch.

”En otrolig känsla”Det största målet för Daniel var att

vinna tävlingen Sveriges Snyggaste Bil. Han var laddad inför finalen på Wheels & Wings-träffen i Varberg.

Här hade han varit tidigare med sina Volvo-byggen, men åkt hem tomhänt.

Men den här gången fick Daniel stå kvar längst av alla på scenen.

– Det var en otrolig känsla, berät-tade han efteråt.

Till den kommande säsongen vän-tar mer jobb. Inredningen ska kom-ma upp i samma höga klass som res-ten av bilen. Det kommer ta en hel del tid, men framför allt kommer det att kosta massor av pengar.

Fast värdet i att äga drömbilen som man har byggt om själv kan för-stås inte mätas i pengar …

Ägare: Daniel Carlsson, Borås.Motor: V8 (Corvette -96), etanol-

konverterad. lackerad motor och växellåda inklusive fyra lager klarlack.

Effekt: 330+ hk.Transmission: automatlåda från

Corvette.Kaross: Rostlagad, renoverad och

modifierad med bland annat bredda-de fram- och bakskärmar. Rutor, lister, stötfångare, grill med mera är nytt.

Lack: Röd och vit effektlack.

●

●

●

●

●

●

Chevrolet Bel Air -55

Snyggast i Sverige

Daniel, hustrun Linda och dottern Clara skiner ikapp med solen – och bilen – efter vinsten i Varberg.

”Till den kommande säsongen väntar mer jobb. Inredningen ska komma upp i samma höga klass som resten av bilen.”

MOTOR Nästa nummer kommer 16 maj

Svensk designer i världsklassMER ATT LÄSA

På bilsemester i Champagne

Vi provkör vårens bilnyheter

STARKTRIOi mittenfilen

STORT TRIPPELTEST

20 måndag 7 mars 2011 MOTOR

Det är en helt ny bil som Ford presenterar med nya Focus. Modern design och gott om möjligheter att göra intressanta tillval som gör din bil säkrare och mer personlig. TexT: MIKAEL JOHANSSON

182 hk och dieselmaskinen på 115 hk känns pigga och vridstarka. Och väg-hållningen imponerar när vi prov-kör på sammetslena sydspanska as-faltvägar.

I april lanseras femdörrarsvarian-ten och du som vill ha en kombi får avvakta till någon gång i juni. Men säljarna hos lokala Ford-handlarna har redan öppnat orderblocken. Till Sverige kommer tre miljöcertifiera-de motorer: 1,6 diesel med 95 eller 115 hk samt 1,6 Flexifuel med 120 hk.

Instegsmodell, och därmed bil-ligast, blir femdörrars Trend Flexi- fuel med 1,6-litersmotorn.

Den kommer att kosta från 181 400 kronor. För varje motoralternativ upp får du lägga till 10 000 kronor och ett komplett förarassistanspaket med alla elektroniska säkerhets-hjälpmedel går loss på bortåt 20 000 kronor.

Alla nya Focus levereras med fem års garanti (10 000 mil) och för den svenska marknaden har bilarna för-setts med utökat rostskydd.

95 000 bilar i SverigeAnna Müller, vd på Ford i Sve-

rige, berättar att det i dag finns 95 000 Ford Focus från 1998 års mo-dell och framåt på svenska vägar. I marknadsplanen ingår att sälja 7 000 Focus år 2011 och 9 000 år 2012. Hälf-ten av kunderna är företagskunder.

I april får du chans att klämma på bilen. Gör det, nya Ford Focus inne-håller gott om överraskningar.

DRIVLINAMotor: Fyrcylindrig rak tvärställd

turbodiesel på 1 560 cc.Effekt: 115 hk/84 kW vid 3 600

varv/min.Vridmoment: 270 Nm vid

1 750–2 500 varv/min.Transmission: 6-växlad manu-

ell växellåda, framhjulsdrift.Prestanda: 0–100 km/tim

på 10,9 sekunder, toppfart: 193 km/h.

SÄKERHET Ej krockad av Euro NCAP.Aktiv säkerhet: Låsningsfria

bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, backstarts-hjälp (hill assist).

Passiv säkerhet: 6 krock- kuddar, passiv antiwhiplash-

funktion i främre stolarna.

ALLMÄNTMått: Längd 4 358 mm, bredd

2 010 mm, höjd 1 484 mm.Bagage: 363 liter.CO2: 109 g/km.Vikt: tjänstevikt: 1 270–1 471 kg.Max släpvagnsvikt: 1 500 kg.Bränsleförbrukning:

Stad: 5,1 l/10 mil, Blandad: 4,2 l/10 mil, Landsväg: 3,7 l/10 mil.

CO2: 109 g/km (miljöklass).Pris: 201 400 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Ford Focus 1,6 TDCi

PROVKÖRD

Ford hade bestämt sig. Ford Focus 2011 skulle bli en helt ny bil. Och det har hänt saker hos utvecklingsavdel-ningen, som har ägnat tre år åt bilen och som vi nu har provkört.

Designen är helt ny, inredningen känns bara fragmentariskt igen och bilen, som enligt Ford är 15 procent styvare än sin föregångare, har rik-tigt fina vägegenskaper.

Dessutom kan du nu välja till en hel rad säkerhetssystem som hittills bara återfunnits i dyrare premium-bilar: bromsassistans, döda-vinkeln-varnare, varning i form av darrande ratt om du börjar glida över mitt-linjen eller ett system som läser av vägskyltar och även varnar dig som chaufför om bilen märker att du änd-rar körbeteende och verkar trött och loj?

Fyller du i alla kryss på tillvalslis-tan får du en minst sagt välutrustad bil.

Nackdelar då? Ford Focus blir lite dyrare än den har varit tidigare. Men

jämför du vad du får för pengarna med andra bilar så kan det nog vara värt att kryssa i flitigt bland tillvalen.

Flexifuel-eran är på väg att ta slut. Fords försäljning av såväl Flexifuel som bensin har minskat ordentligt. Nu är det diesel som gäller.

Men bland bensinalternativen är det toppmodellen, 1,6-litersmotorn med Ecoboost som kommer att till-tala entusiasterna som söker kör-glädje.

Cockpitlik förarplatsExteriört ser du stora skillnader

mot föregående modell i såväl front som akter. Och bakom ratten är upp-levelsen också helt ny. Ford har för-sökt kreera en cockpitlik förarplats. På gott och ont. Det ser fräsigt ut, men mittkonsolen är inte rakt ige-nom användarvänlig. Många knap-par gör miljön aningen rörig. Inte alls lika fyrkantigt enkel som i sin fö-regångare.

Både 1,6-liters Ecoboostmotorn på

Knappglädjen är stor på ratten. Aningen rörig förarmiljö. Bakpartiet är prydligt men kunde lika gärna ha suttit på en koreansk eller japansk bil.

Nya Ford Focus har fått helt nya linjer jämfört med föregångaren. Lite mjukare och rundare och klart mer skulpterad.

Nya Focus överraskar

-+ Fina vägegen-

skaper och möjlighet att välja många elektroniska förarhjälpme-del.

Rörig instrumen-tering med många knappar.

Focus 1,6 TDCi har 6-växlad manuell växellåda .

22 måndag 7 mars 2011 MOTOR

Rätt så snygg och prydlig inredning med bra förarmiljö. Stor knappglädje i ratten = många reglage.

TexT: Margareta rost

Den större dieseln på 2.0 hamnar strax under 260 000 och vill man lägga till all utrustning som går att blir det ett påslag med 20 000 kro­nor. Värstingen 508 GT med 2,2 liters dieselmotor, all tänkbar utrustning och i kombiversion kostar mellan 300 000 och 315 000 kr beroende på utrustning.

stadig och säkerSå hur var 508 att köra då? Jo tack,

det var väldigt trevligt. Det var tyst i kupén och både den automatiska och den manuella växellådan var mycket smidiga. Även den minsta dieselmo­torn orkade accelerera i höga farter

på sjätte växeln på motorväg även om det inte gick lika fort som med modellen med värstingmotor.

Vi satt skönt, det är gott om plats båda bak och fram. Det känns sta­digt, säkert och tryggt på vägen.

Ingen plats för flaskanDet enda vi hittade att klaga på är

att det är svårt att hitta ett bra ställe att placera sin vattenflaska så att den inte är i vägen för navigatorn eller rullar runt i de i rejält tilltagna fick­orna i dörrarna.

Bortsett från det får en Peu­geot 508 gärna flytta in i mitt garage.

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig e-HDi

Active dieselmotor på 1 560 cc.effekt: 82kW/112 hk vid 3 600

varv/min.Vridmoment: 270 Nm vid

1 750–2 000 varv/min.transmission: MCP 6-växlad

automatiserad manuell växellåda, framhjulsdrift.

Prestanda: 0–100 km/h 11,9 sekun-der, toppfart 197 km/tim.

SÄKERHET ej testad av euro NCaP.aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria

bromsar med eBD, antisladdsystem med antispinnfunktion.

Passiv säkerhet: Sex krockkuddar, sidokrockskydd i dörrarna.

ALLMÄNTMått: Längd 481 cm, bredd 207

cm, höjd 148 cm, axelavstånd 282 cm.Bagage: 515 liter.tjänstevikt: 1 560 kg, 445 kg

maxlast.Max släpvagnsvikt: 1 475 kg.Bränsleförbrukning/100 km:

blandad körning 4,4, stad 5,1 l, lands-väg 4,0 l.

Co2: 115 g/km (miljöklass).Pris: strax under 240 000 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Peugeot 508

Peugeot 508 är lika stor som de and­ra bilarna i den här klassen och skry­ter med fem liter större bagageut­rymme än Volvo V70, som brukar anses som en packåsna för andra att jämföra sig med.

Alla motorer som fanns tillgäng­liga vid provkörningen – en ben­sinmotor och tre dieselmotorer ­ fungerade alldeles utmärkt både på motorväg och kurviga bergsvägar på den franska landsbygden.

Mängder av finesser ingår redan i standardutrustningen som exem­pelvis panoramaglastak på kombi­modellerna, parkeringssensor bak, regnsensor och klimatanläggning. Och startpriset för en kombi, eller SW som Peugeot kallar dem, ligger strax under 220 000 kronor.

Miljöklassad diesel storsäljare?Mot jämförbara modeller hos kon­

kurrenterna ligger Peugeots pris runt 40 000 kronor lägre.

Storsäljare i Sverige tror Peugeot blir en miljöklassad dieselversion på 1,6 liter och 112 hk med en bränsleför­brukning på 4,2 liter diesel per 100 km och ett koldioxidutsläpp på 109 gram. Man tror också mycket på en lite större diesel med 2.0 liters motor på 140 hk och en bränsleförbrukning på 4,8 liter per 100 km och utsläpp på 125 gram koldioxid per km. Den bilen missar dock fem års skattebefrielse, eftersom den ligger över 120 gram.

Värsting för 300 000 krDen miljöklassade kombin 508 SW

1,6 e­HDi med en ny automatväxel­låda, stop­startsystem med en smart elstart via generatorn som ett ögon­blick går baklänges, panorama­glastak, och fem års nybilsgaranti kom­mer att kosta strax under 240 000 kronor.

PROVKÖRD Peugeot 508Nu utmanar Peugeot Volvo V70 och Volkswagen Passat i storbilsklassen där man inte haft någon bil på senare år. Utmanaren heter Peugeot 508 med extra av allt inklusive fem års nybilsgaranti och ett betydligt lägre pris än värsta konkurrenterna.

Kan Peugeot 508 knocka V70?

-+stor miljöbil, premium-känsla, lägre pris än konkur-renterna.

osäkert andrahands-värde.

Peugeot är tillbaka i storbilsklassen med 508. Kan den ge Volvo V70 & Co en match?

Rejält bagage är ett måste för att

fightas i D-segmentet. Med 515

liter klarar sig Peugeot 508 bra.

Nya Peugeot 508 är ganska snygg som sedan men ”ärans och hjältarnas folk” föredrar kombi.

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig dieselmotor

på 1 968 cc med fyrventilsteknik, turbo och laddluftkylare.

Effekt: 170 hk/125kW vid 4 200 varv/min.

Vridmoment: 350 Nm vid 1 750-2 500 varv/min.

Transmission: 6-växlad DSG-låda, fyrhjulsdrift.

Prestanda: 0–100 km/tim på 8,7 sekunder, toppfart 217 km/tim.

●

●

●

●

●

SÄKERHET 5 stjärnor i Euro NCAPAktiv säkerhet: Låsningsfria brom-

sar (ABS), antisladd- och antispinnfunk-tion, Auto Hold (start i backe-funktion).

Passiv säkerhet: Sex krockkuddar: två främre, två sidokrockkuddar, två sidokrockgar-diner, whiplash-skydd i främre stolarna.

●

●

●

ALLMÄNTMått: Längd 477 cm, bredd 182 cm,

höjd 148 cm, axelavstånd 271 cm.Bagage: 603 liter (1 731 l med fällt

baksäte).Vikt: Tjänstevikt ej fastställd, total-

vikt 2 280 kg, maxlast ej fastställt.Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.Bränsleförbrukning/100 km:

Blandad körning 5,7 l, stad 6,8 l, landsväg 5,0 l.

CO2: 149 g/km.Pris: 306 800 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

24 måndag 7 mars 2011 MOTOR 25MOTOR måndag 7 mars 2011

Två riktiga snövintrar i rad har mar-kant ökat intresset för fyrhjulsdrivna bilar. Förra året fördubblade Svens-ka Volkswagen sin 4WD-försäljning till 8 524 exemplar. Det gav en andra-plats efter Volvo som kom upp i 9 022 bilar, men före Audis 7 157.

Nu siktar Volkswagen på att bli största 4WD-märke i Sverige. Lyftet ska ske med Passat 4Motion vars fyr-hjulsdrift gör en redan bra bil ännu bättre, ja faktiskt komplett.

Tillägget är endast 6 900 kronor vilket i dagsläget måste vara oslag-bart.

Vi har provat kombiversionen med 6-växlad DSG-låda och största dieselmotorn. Det betyder 2-liters TDI som utvecklar 170 hk respekti-ve 350 Nm. Fullt tillräckligt för go-da fartresurser oavsett varvtal och kapacitet för att klara 0-100 km/tim på 8,7 sekunder. Men smakar det så kostar det, närmare bestämt från 306 800 kronor.

Otroligt bra greppVolkswagens avancerade 4Motion-

system är utvecklat av svenska Haldex. I grunden är Passaten fram-hjulsdriven, men när det behövs förs tillräckligt mycket kraft över till bak-

Sjunde generationen VW Passat som debuterade hos handlarna i januari är väldigt populär. Redan har det sålts cirka 5 000 bilar och efterfrågan överträffar Svenska Volkswagens mest optimistiska prognoser. Nu finns den rosade Passaten i en ännu bättre version. Tillnamnet är 4Motion, vilket innebär fyrhjulsdrift.

hjulen. Skulle däremot framhjulen hamna på en isfläck kan momentant all kraft fördelas till bakhjulen. Allt sker så snabbt att man som förare in-te märker något, bara att man alltid har otroligt bra grepp.

Rena barnlekenFördelarna med fyrhjulsdrift på

isiga vintervägar är uppenbara – bå-de när det gäller framkomlighet och säkerhet. Kombinerat med effektivt antisladd- och antispinnsystem går det faktiskt inte ens att provocera fram en sladd värd namnet.

Start i backe är rena barnleken och eventuella omkörningar går snabbt

och smidigt utan otrevliga kast. Och för den som drar släp är det helt su-veränt.

Lika lång bromssträckaFyrhjulsdriftens belackare bru-

kar hävda att föraren invaggas i falsk trygghet och lätt blir övermodig. Visst finns risken, men om man föl-jer gällande hastighetsgränser är den väldigt liten. Dock måste man kom-ma ihåg att bromssträckan blir pre-cis lika lång som med tvåhjulsdrift.

Förutom högre pris har fyrhjuls-driften vissa andra nackdelar, främst ökad bränsleförbrukning och hög-re vikt. Men modern teknik gör

Bra blir bättre

PROVKÖRD VW Passat Variant TDI 170 4Motion

VW Passat Variant TDI 170 4Motion

På isiga vintervägar är det oslagbart med fyrhjuls-drift. Allt talar för att VW Passat 4Motion blir en storsäljare, i synnerhet som tillägget stannar vid 6 900 kronor.

-+Kvalitets-

känsla, kör-egenskaper, lågt 4WD- tillägg.

Dyr, risk för lång leverans-tid.

Bakom ratten finns inget att klaga på och den lovordade DSG-lådan gör körningen extra smidig och bekväm.

TEXT OcH FOTO: GERT KARLSSON dessa olägenheter allt mindre. Med enbart framhjulsdrift drar Passat Variant TDI 170 med DSG-auto-matlåda 5,3 l/100 km, med fyrhjuls-drift blir genomsnittsförbrukningen 5,7 l/100 km.

För den som kör 1 500 mil per år innebär det en merutgift på cirka 800 kronor. Dessutom stiger vägtra-fikskatten med 510 kronor, totalt allt-så drygt 1 300 kronor. Men det känns nästan försumbart jämfört med vär-deminskning och andra kostnader.

Efter testkörning på tuffa vinter-vägar råder ingen tvekan. Skulle jag beställa en ny Passat är det 4Motion-versionen som gäller!

Fyrhjulsdrift ger nya Passat perfekt grepp på vinterväg

Den 170 hk starka TDI-motorn är stark och snål. 5,7 l/100 km vid blandad körning måste anses som klart godkänt.

För den som har råd måste VW Passat Variant TDI 170 4Motion vara en närmast idealisk familjebil.

4Motion-systemet inkräktar inte på bagage-utrymmet som ofällt rymmer 603 liter.

”. . . med effektivt antisladd-­ och anti-­spinnsystem går det faktiskt inte ens att provo-­cera fram en sladd värd namnet”

FOTO: BO LUNDVANG

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig dieselmotor

på 1 968 cc med fyrventilsteknik, turbo och laddluftkylare.

Effekt: 170 hk/125kW vid 4 200 varv/min.

Vridmoment: 350 Nm vid 1 750-2 500 varv/min.

Transmission: 6-växlad DSG-låda, fyrhjulsdrift.

Prestanda: 0–100 km/tim på 8,7 sekunder, toppfart 217 km/tim.

●

●

●

●

●

SÄKERHET 5 stjärnor i Euro NCAPAktiv säkerhet: Låsningsfria brom-

sar (ABS), antisladd- och antispinnfunk-tion, Auto Hold (start i backe-funktion).

Passiv säkerhet: Sex krockkuddar: två främre, två sidokrockkuddar, två sidokrockgar-diner, whiplash-skydd i främre stolarna.

●

●

●

ALLMÄNTMått: Längd 477 cm, bredd 182 cm,

höjd 148 cm, axelavstånd 271 cm.Bagage: 603 liter (1 731 l med fällt

baksäte).Vikt: Tjänstevikt ej fastställd, total-

vikt 2 280 kg, maxlast ej fastställt.Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.Bränsleförbrukning/100 km:

Blandad körning 5,7 l, stad 6,8 l, landsväg 5,0 l.

CO2: 149 g/km.Pris: 306 800 kronor.

●

●

●

●

●

●

●

24 måndag 7 mars 2011 MOTOR 25MOTOR måndag 7 mars 2011

Två riktiga snövintrar i rad har mar-kant ökat intresset för fyrhjulsdrivna bilar. Förra året fördubblade Svens-ka Volkswagen sin 4WD-försäljning till 8 524 exemplar. Det gav en andra-plats efter Volvo som kom upp i 9 022 bilar, men före Audis 7 157.

Nu siktar Volkswagen på att bli största 4WD-märke i Sverige. Lyftet ska ske med Passat 4Motion vars fyr-hjulsdrift gör en redan bra bil ännu bättre, ja faktiskt komplett.

Tillägget är endast 6 900 kronor vilket i dagsläget måste vara oslag-bart.

Vi har provat kombiversionen med 6-växlad DSG-låda och största dieselmotorn. Det betyder 2-liters TDI som utvecklar 170 hk respekti-ve 350 Nm. Fullt tillräckligt för go-da fartresurser oavsett varvtal och kapacitet för att klara 0-100 km/tim på 8,7 sekunder. Men smakar det så kostar det, närmare bestämt från 306 800 kronor.

Otroligt bra greppVolkswagens avancerade 4Motion-

system är utvecklat av svenska Haldex. I grunden är Passaten fram-hjulsdriven, men när det behövs förs tillräckligt mycket kraft över till bak-

Sjunde generationen VW Passat som debuterade hos handlarna i januari är väldigt populär. Redan har det sålts cirka 5 000 bilar och efterfrågan överträffar Svenska Volkswagens mest optimistiska prognoser. Nu finns den rosade Passaten i en ännu bättre version. Tillnamnet är 4Motion, vilket innebär fyrhjulsdrift.

hjulen. Skulle däremot framhjulen hamna på en isfläck kan momentant all kraft fördelas till bakhjulen. Allt sker så snabbt att man som förare in-te märker något, bara att man alltid har otroligt bra grepp.

Rena barnlekenFördelarna med fyrhjulsdrift på

isiga vintervägar är uppenbara – bå-de när det gäller framkomlighet och säkerhet. Kombinerat med effektivt antisladd- och antispinnsystem går det faktiskt inte ens att provocera fram en sladd värd namnet.

Start i backe är rena barnleken och eventuella omkörningar går snabbt

och smidigt utan otrevliga kast. Och för den som drar släp är det helt su-veränt.

Lika lång bromssträckaFyrhjulsdriftens belackare bru-

kar hävda att föraren invaggas i falsk trygghet och lätt blir övermodig. Visst finns risken, men om man föl-jer gällande hastighetsgränser är den väldigt liten. Dock måste man kom-ma ihåg att bromssträckan blir pre-cis lika lång som med tvåhjulsdrift.

Förutom högre pris har fyrhjuls-driften vissa andra nackdelar, främst ökad bränsleförbrukning och hög-re vikt. Men modern teknik gör

Bra blir bättre

PROVKÖRD VW Passat Variant TDI 170 4Motion

VW Passat Variant TDI 170 4Motion

På isiga vintervägar är det oslagbart med fyrhjuls-drift. Allt talar för att VW Passat 4Motion blir en storsäljare, i synnerhet som tillägget stannar vid 6 900 kronor.

-+Kvalitets-

känsla, kör-egenskaper, lågt 4WD- tillägg.

Dyr, risk för lång leverans-tid.

Bakom ratten finns inget att klaga på och den lovordade DSG-lådan gör körningen extra smidig och bekväm.

TEXT OcH FOTO: GERT KARLSSON dessa olägenheter allt mindre. Med enbart framhjulsdrift drar Passat Variant TDI 170 med DSG-auto-matlåda 5,3 l/100 km, med fyrhjuls-drift blir genomsnittsförbrukningen 5,7 l/100 km.

För den som kör 1 500 mil per år innebär det en merutgift på cirka 800 kronor. Dessutom stiger vägtra-fikskatten med 510 kronor, totalt allt-så drygt 1 300 kronor. Men det känns nästan försumbart jämfört med vär-deminskning och andra kostnader.

Efter testkörning på tuffa vinter-vägar råder ingen tvekan. Skulle jag beställa en ny Passat är det 4Motion-versionen som gäller!

Fyrhjulsdrift ger nya Passat perfekt grepp på vinterväg

Den 170 hk starka TDI-motorn är stark och snål. 5,7 l/100 km vid blandad körning måste anses som klart godkänt.

För den som har råd måste VW Passat Variant TDI 170 4Motion vara en närmast idealisk familjebil.

4Motion-systemet inkräktar inte på bagage-utrymmet som ofällt rymmer 603 liter.

”. . . med effektivt antisladd-­ och anti-­spinnsystem går det faktiskt inte ens att provo-­cera fram en sladd värd namnet”

FOTO: BO LUNDVANG

26 måndag 7 mars 2011 MOTOR 227ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR måndag 7 mars 2011

PROVKÖRD Lexus CT 200hOm kusinen Toyota Prius är foträta Ecco-skor så är nya Lexus CT 200h ett par i lack, om än ergonomiska. Vi har provkört den kompakta premiumklassens första fullhybrid. Det mesta andas premium men lite mera effekt hade inte skadat.

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig VVT-i

bensinmotor av Atkinson-typ på 1 798 cc, fyrventilsteknik.

Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200 varv/min.

Vridmoment: 142 Nm vid 2 800-4 400 varv/min.

Elmotor: Permanentmagnet, växelström synkronmotor med extra generator.

Effekt: 82 hk/60 kW vid 2 768-4 000 varv/min.

Max vridmoment: 207 Nm.Max uteffekt (bensin + el)

136 hk/100 kW.Transmission: Steglöst

variabel e-CVT automatlåda, framhjulsdrift.

Prestanda: 0-100 km/tim på 10,3 sekunder, toppfart 180 km/tim.

SÄKERHET Ej krockad av Euro NCAP.Aktiv säkerhet: Låsningsfria

bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, hill assist.

Passiv säkerhet: Åtta krock-kuddar: två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar, två sidokrock-gardiner, två knäkrockkuddar fram, antiwhiplashfunktion i främre stolarna.

ALLMÄNTMått: Längd 432 cm, bredd

176,5 cm, höjd 143 cm, axelav-stånd 260 cm.

Bagage: 375 liter (985 l med fällt baksäte)

Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540 kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, max-last 300/305 kg (Eco/Comfort-Executive).

Max släpvagnsvikt: Får ej utrustas med dragkrok.

Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 3,8 l, stad 3,7 l, landsväg 3,7 l.

CO2: 87g/km.Pris: från 269 900 till 385 500

kronor beroende på version.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Miljöbil för välbeställdaen och avnjut känslan av att ljudlöst rulla ur P-garaget med enbart el-drift.

Ute på motorvägen upphör det ljudlösa. CT 200h är förvisso en mycket tyst bil ifråga om vindbrus och vägljud men bensinmotorn hörs en del vid acceleration. Jämfört med en Prius tycker jag att CT 200h är mera ljudlig. Troligen medvetet gjort av Lexus för att markera mera sportig bilkänsla.

I läge Normal och Eco strävar ben-sinmotorn efter att jobba sparsam-mare och färden blir därmed tystare.

Just motorvägen är inte den här bilens bästa distans. Här märks att det ”bara” är fråga om en 99 hk bensinmotor och en 82 hk elmotor med en gemen-sam uteffekt av 136 hk. Här kan bilen kännas lite seg och det är inte en premiumkäns-la. Denna välbyggda bil med sitt kompetenta chassi hade

både tålt och förtjänat en star-kare maskin.

På mindre och krokiga vägar kom-mer CT 200h betydligt bättre till sin

rätt. I sportläget morrar den glatt ut ur böjarna och bilen blir riktigt körglad. Allra bäst är faktiskt bilen i stadstrafik. Smidigt och tyst och med ren eldrift under en stor del av körningen smiter CT 200h genom Lissabons täta trafik med elegans och komfort.

Stabilt bankkonto behövsVem kommer då att köpa CT

200h? Initialt är det många så kalla-de pionjärer – de som vill vara först med allt. Troligen kommer även befintliga Lexus-kunder köpa den – som andrabil i familjen eller för att de helt enkelt vill ha en mindre och smidigare bil.

Oavsett så lär kunden ha ett stabilt bankkonto. Prisnivån är hög. Lexus framhåller dock att driftkostnaderna kommer att bli låga: snål på bränsle, skattebefriad i fem år och med Lexus goda kvalitetsrykte bör verkstads-notan bli låg och andrahandsvärdet bra.

Dessutom åker man både miljö-vänligt och flärdfullt – ingen dålig kombination.

Lexus har med sina hybridbilar ska-pat sig en plattform som bilmärket för välbeställt folk med miljösam-vete. Hittills har deras hybridutbud bestått av maffiga limousiner och SUV:ar.

Nya CT 200h är Lexus (och värl-dens) första fullhybrid i det kompak-ta premiumsegmentet. Den är tänkt som en instegsmodell till märket. Svenska lanseringen sker i månads-skiftet mars/april och Lexus pla-nerar att sälja 750 CT 200h i år och 1 000 bilar under ett helt kalenderår. Med en plan att sälja totalt 1 500 Lex-us i Sverige 2012 blir CT 200h mär-kets överlägset största modell i fråga om volym.

Beprövad hybridteknologiOm man vill vara elak skulle man

kunna kalla nya Lexus CT 200h för Prius Sport. Ty under det eleganta 5-dörrars hatchbackskalet ruvar exakt samma drivlina som i Toyota Prius: motor, transmission och hybridtek-nik.

Nu är det inte något att skämmas för, tvärtom. Prius hybridteknologi

är i dag både beprövad och väl fung-erande. Så i CT 200h sitter alltså en 1,8-liters bensinmotor parad med en kraftig elmotor och en genera-tor samt ett nickel-hydridbatteri på 201,6 volt.

Exteriört är CT 200h en 5-dör-rars hatchback med dragning åt det sportiga. Personligen tycker jag att den är ganska lik Mazda 3. Men bå-de front och bakdel bär Lexus-typis-ka drag och sammantaget är det en rätt snygg bil.

Snygga detaljerBakom ratten finner man en värld

av läder och snyggt formgiv-na detaljer. Kanske inte så luftigt med den höga, bre-da mittkonsolen men desto mera cockpit-känsla. Med ett vred på nämnda mitt-konsol kan man välja mellan körlägena Eco, Normal och Sport. Plus ett helt elektriskt läge, Ev.

Tryck på startknappen och instrumenten tänds upp. Peta i D-läget med den kromblanka joystick-

Lexus är duktiga på att få till snitsig design utan att ta i för mycket. CT 200h har rätt så sportiga linjer. Men är den inte ganska lik Mazda3? Det undrar Motors Torbjörn Lundgren.

TExT OCh FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN

-+Välbyggd, mycket be-kväm, bräns-lesnål och miljövänlig.

Högt pris, lite tunn motor i motorvägsfart.

Nya Lexus CT 200h är en 5-dörrars halvkombi i den lite finare premiumklassen. Där får den slåss mot bilar som Audi A3 och BMW:s 1-serie. Men den är ensam om att vara hybridbil.

Förarplats och inredning håller hög klass. Här känner man verkligen att det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla

Under skalet sitter samma motor- och hybridsystem som i Toyota Prius. Det fungerar bra men nog skulle man vilja ha lite mera krut i en premiumbil.

Lexus CT 200h

I ofällt läge ryms 375 liter.

27MOTOR måndag 7 mars 2011

26 måndag 7 mars 2011 MOTOR 227ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR måndag 7 mars 2011

PROVKÖRD Lexus CT 200hOm kusinen Toyota Prius är foträta Ecco-skor så är nya Lexus CT 200h ett par i lack, om än ergonomiska. Vi har provkört den kompakta premiumklassens första fullhybrid. Det mesta andas premium men lite mera effekt hade inte skadat.

DRIVLINAMotor: Rak 4-cylindrig VVT-i

bensinmotor av Atkinson-typ på 1 798 cc, fyrventilsteknik.

Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200 varv/min.

Vridmoment: 142 Nm vid 2 800-4 400 varv/min.

Elmotor: Permanentmagnet, växelström synkronmotor med extra generator.

Effekt: 82 hk/60 kW vid 2 768-4 000 varv/min.

Max vridmoment: 207 Nm.Max uteffekt (bensin + el)

136 hk/100 kW.Transmission: Steglöst

variabel e-CVT automatlåda, framhjulsdrift.

Prestanda: 0-100 km/tim på 10,3 sekunder, toppfart 180 km/tim.

SÄKERHET Ej krockad av Euro NCAP.Aktiv säkerhet: Låsningsfria

bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, hill assist.

Passiv säkerhet: Åtta krock-kuddar: två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar, två sidokrock-gardiner, två knäkrockkuddar fram, antiwhiplashfunktion i främre stolarna.

ALLMÄNTMått: Längd 432 cm, bredd

176,5 cm, höjd 143 cm, axelav-stånd 260 cm.

Bagage: 375 liter (985 l med fällt baksäte)

Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540 kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, max-last 300/305 kg (Eco/Comfort-Executive).

Max släpvagnsvikt: Får ej utrustas med dragkrok.

Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 3,8 l, stad 3,7 l, landsväg 3,7 l.

CO2: 87g/km.Pris: från 269 900 till 385 500

kronor beroende på version.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Miljöbil för välbeställdaen och avnjut känslan av att ljudlöst rulla ur P-garaget med enbart el-drift.

Ute på motorvägen upphör det ljudlösa. CT 200h är förvisso en mycket tyst bil ifråga om vindbrus och vägljud men bensinmotorn hörs en del vid acceleration. Jämfört med en Prius tycker jag att CT 200h är mera ljudlig. Troligen medvetet gjort av Lexus för att markera mera sportig bilkänsla.

I läge Normal och Eco strävar ben-sinmotorn efter att jobba sparsam-mare och färden blir därmed tystare.

Just motorvägen är inte den här bilens bästa distans. Här märks att det ”bara” är fråga om en 99 hk bensinmotor och en 82 hk elmotor med en gemen-sam uteffekt av 136 hk. Här kan bilen kännas lite seg och det är inte en premiumkäns-la. Denna välbyggda bil med sitt kompetenta chassi hade

både tålt och förtjänat en star-kare maskin.

På mindre och krokiga vägar kom-mer CT 200h betydligt bättre till sin

rätt. I sportläget morrar den glatt ut ur böjarna och bilen blir riktigt körglad. Allra bäst är faktiskt bilen i stadstrafik. Smidigt och tyst och med ren eldrift under en stor del av körningen smiter CT 200h genom Lissabons täta trafik med elegans och komfort.

Stabilt bankkonto behövsVem kommer då att köpa CT

200h? Initialt är det många så kalla-de pionjärer – de som vill vara först med allt. Troligen kommer även befintliga Lexus-kunder köpa den – som andrabil i familjen eller för att de helt enkelt vill ha en mindre och smidigare bil.

Oavsett så lär kunden ha ett stabilt bankkonto. Prisnivån är hög. Lexus framhåller dock att driftkostnaderna kommer att bli låga: snål på bränsle, skattebefriad i fem år och med Lexus goda kvalitetsrykte bör verkstads-notan bli låg och andrahandsvärdet bra.

Dessutom åker man både miljö-vänligt och flärdfullt – ingen dålig kombination.

Lexus har med sina hybridbilar ska-pat sig en plattform som bilmärket för välbeställt folk med miljösam-vete. Hittills har deras hybridutbud bestått av maffiga limousiner och SUV:ar.

Nya CT 200h är Lexus (och värl-dens) första fullhybrid i det kompak-ta premiumsegmentet. Den är tänkt som en instegsmodell till märket. Svenska lanseringen sker i månads-skiftet mars/april och Lexus pla-nerar att sälja 750 CT 200h i år och 1 000 bilar under ett helt kalenderår. Med en plan att sälja totalt 1 500 Lex-us i Sverige 2012 blir CT 200h mär-kets överlägset största modell i fråga om volym.

Beprövad hybridteknologiOm man vill vara elak skulle man

kunna kalla nya Lexus CT 200h för Prius Sport. Ty under det eleganta 5-dörrars hatchbackskalet ruvar exakt samma drivlina som i Toyota Prius: motor, transmission och hybridtek-nik.

Nu är det inte något att skämmas för, tvärtom. Prius hybridteknologi

är i dag både beprövad och väl fung-erande. Så i CT 200h sitter alltså en 1,8-liters bensinmotor parad med en kraftig elmotor och en genera-tor samt ett nickel-hydridbatteri på 201,6 volt.

Exteriört är CT 200h en 5-dör-rars hatchback med dragning åt det sportiga. Personligen tycker jag att den är ganska lik Mazda 3. Men bå-de front och bakdel bär Lexus-typis-ka drag och sammantaget är det en rätt snygg bil.

Snygga detaljerBakom ratten finner man en värld

av läder och snyggt formgiv-na detaljer. Kanske inte så luftigt med den höga, bre-da mittkonsolen men desto mera cockpit-känsla. Med ett vred på nämnda mitt-konsol kan man välja mellan körlägena Eco, Normal och Sport. Plus ett helt elektriskt läge, Ev.

Tryck på startknappen och instrumenten tänds upp. Peta i D-läget med den kromblanka joystick-

Lexus är duktiga på att få till snitsig design utan att ta i för mycket. CT 200h har rätt så sportiga linjer. Men är den inte ganska lik Mazda3? Det undrar Motors Torbjörn Lundgren.

TExT OCh FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN

-+Välbyggd, mycket be-kväm, bräns-lesnål och miljövänlig.

Högt pris, lite tunn motor i motorvägsfart.

Nya Lexus CT 200h är en 5-dörrars halvkombi i den lite finare premiumklassen. Där får den slåss mot bilar som Audi A3 och BMW:s 1-serie. Men den är ensam om att vara hybridbil.

Förarplats och inredning håller hög klass. Här känner man verkligen att det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla

Under skalet sitter samma motor- och hybridsystem som i Toyota Prius. Det fungerar bra men nog skulle man vilja ha lite mera krut i en premiumbil.

Lexus CT 200h

I ofällt läge ryms 375 liter.

27MOTOR måndag 7 mars 2011

28 måndag 7 mars 2011 mOTOr

Det mycket kraftiga snö-fallet i Stockholm i mitten av februari lamslog stora delar av busstra-fiken och det var inte första gången. Infrastrukturmi-nister Catharina Elmsäter-Svärd (m) öppnar nu för att lastbilar och bus-sar fordon måste ha vinterdäck.

I dag är det frivilligt att sätta på vinterdäck, dub-

bade eller odubbade, på tunga fordon. Under vin-

terns lopp har man kunnat läsa om lastbilar som vid flera tillfäl-len fastnat el-ler åkt av vägen och orsakat sto-ra stopp i trafi-ken. Sannolikt hade många

av dessa incidenter kunnat undvikas om last-bilarna använt vinterdäck.

Årets SUV i DanmarkSubaru Forester har av den danska biltidningen Bilmagasinet utsetts till Årets SUV eller Bedste Bil Basta – igen. Forester vann nämligen i fjol och var inte ens nominerad i år. Men eftersom juryn ansåg att ingen av årets kandidater matchade fjol-årsvinnaren beslöt man att köra favorit i repris. Vad de snuvade konkur-rentmärkena ansåg om beslutet framgår ej. Påminner om den gamla sketchen: Vi hade skön-hetstävling hemma i byn – ingen vann!

Bilnyheter i korthet

Fiat Freemont – en förklädd DodgePartnerskapet mellan Fiat och Chrysler börjar visa sig genom att en del Usa-modeller får nya emblem och intro-duceras på den europeiska marknaden – så kallad badge engineering. Fiat Freemont är den amerikanska koncern-delens Dodge Journey som nu kommer under Fiat-nam-net Freemont (Piemonte hade väl låtit bättre). Premiären skedde på bilsalongen i Genève. Besökarna i Genève fick se en Fiat Freemont med en 2.0-liters multiJet turbodiesel på 170 hk med svart läderinteriör, backkamera, navigator och 19-tums lättmetallfälgar. Fiat Freemont bör-jar säljas i Europa under andra halvan av 2011. senare kommer även fyrhjulsdrivna versioner med 170 hk multiJet turbodiesel eller 276 hk 3.6- liters V6 bensinmotor, båda med automat-låda. Om och när den kommer till sverige står skri-vet i stjärnorna.

MAZDA MX-5 ICE RACE 2011För ett år sedan arrangerade mazda ett fyratimmars race för den 2-sitsiga sportbilen mX-5 på den italienska adria-banan sydväst om Venedig. Det gav tydligen mersmak ty den 21-24 februari i år upprepade man övningen – men den här gången på sjöis och i svenska Åre. De 20 racepreparerade mX-5:orna hade modifierats för att passa för is-racing, vilket innebar mjukare fjädring och rejält dubbade vinterdäck. Bilarna styrdes av deltagare från 26 nationer: en blandning av journalister, halvproffs och så några fans som vunnit racestarten i olika uttagningar. Vann gjorde det lag som hunnit med flest varv när snöröken lagt sig.

Vinterdäck även på lastbilar?

TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN

Rio ”Grande” från KiaKia Motors Corporation premiärvisade nästa generation av rio i B-segmentet på Bilsalongen i Genève. Nya Kia rio kommer till sverige som 5-dörrarsmodell och är längre, lägre och bredare än nuvarande modell. Kia rio kommer att säljas med flera bensin- och dieselmotorer. Bland an-nat en 1,1-liters dieselmotor samt en helt ny 1,2 liters GDI turbomotor (kommer först nästa år).

30 måndag 7 31ÖSTgÖTa COR-30 måndag 7 maRS 2011 MOTOR 31MOTOR måndag 7 maRS 2011

Någonstans ovanför Arlanda åt Rim-bo-hållet till, står en alldeles ensam BM Victor vid en mjölkpall. Mot ett av traktorns bakhjul står en skylt. Loppis, förkunnar den och en pil pe-kar in på grusvägen. Något kul och riktigt onödigt finns det säkert att köpa.

Några hundra meter in på vägen står det en Boxer. Så kommer en gård där det står ytterligare veteraner och uppe på en liten höjd står det dryga tiotalet till. Vad är detta?

– Det är gubben min som håller på med traktorerna, säger Elsy inifrån en av bodarna där hon har sina sam-lingar. Jag vet inte om han är nere i någon av ladorna, kanske?

Nostalgin började gro . . .Det blir en traktorbok för 50 kro-

nor och en blå post-it-lapp med te-lefonnumret till gubben. Som allt-så några dagar senare visar sig vara Mats Östervall, när vi ringer upp. Tid och väder bestäms och på vägen till Mats funderar vi alltså över det här med tillfälligheter…

– Att det var en tillfällighet att jag började samla på mig traktorer tror jag inte, berättar Mats. Jag hade pre-cis fyllt 50, nostalgin började gro i mig och minnena av farsans Fordson Låglund blev tydligare. Så jag skaffa-de mig en sådan.

Den har Mats kvar, men den här sommaren ingår den inte i kollek-tionen som han ställt ut ur lador och täckta lastbilssläp. Det där med last-bilssläp måste förklaras.

Mats har haft åkeri i många år – det har sonen tagit över nu – och när han skaffat nya släp eller trailers, har han behållit en del av de gamla. De

är nämligen perfekta att både vinter-förvara och transportera traktorer i.

Inte bara traktorer förresten, det finns någon motorcykel och bil ock-så, givetvis veteraner. Vi hittar också fyra fint renoverade klassiska lastbi-lar. Vad är det som driver en sådan som Mats egentligen?

En känslig person– Jag vet inte riktigt hur jag skall

förklara det. Från början hade jag en klar tanke om traktorerna. Jag skulle bara ha en av varje modell först, men så dök det ju upp en likadan någon-stans och då tänkte jag att jag kan ju ta hem den också och renovera den. För att ha att byta med.

Här är det läge att avslöja att Mats är en känslig person. Han har svårt att skiljas från sina traktorer. Det finns alltså lite dubbletter.

– När jag tänker efter så är det fak-tiskt tillfällena som gör det. När man är ute på marknader och auktioner dyker det alltid upp ett tillfälle. Och det tar jag. Tillfällena uppstår också i samband med att folk besöker fru-gans loppis. När de ser mina trakto-rer minns de ofta var det kan stå en traktor till salu eller så. Rena tips jag får alltså ofta av en tillfällighet.

Vi tar oss runt gården, för en gård är det även om det mesta av jorden såldes av för några år sedan, och vi blir inte ens överraskade av att det finns mer. För det gör det ju alltid.

Gott om verkstadsutrymmenVi konstaterar också att Mats inte

är en inbiten originalfanatiker. Vi hit-tar en Grålle som definitivt inte var röd från början, två Volvo T 24 där den ena påstås vara en Teddy och på några av traktorerna sitter det glän-sande rostfria avgaspipor.

– Jag tar det jag har eller får tag i. För mig är glädjen att få grejerna att gå, att fungera. Om det sedan är fel färg eller någon felaktig dekal, det påverkar ju vare sig körbarheten el-ler funktionen, funderar Mats.

Men någon tillfällighet att det mesta hos Mats är körbart är det inte. Det finns gott om verkstadsut-rymmen, det går att lackera inne på åkeriets lokaler och vi konstaterar att någon centralt placerad tumme i handen, det har inte Mats.

När Elsys kakfat är länsat, lastar skribenten in en 50-liters mjölkkru-ka i skuffen på bilen. Att det blev en

sådan är definitivt ingen tillfällighet. Den ensam-

ma därhemma be-hövde en make.

Veterantraktorer har en förmåga att väcka starka känslor. Motor har träffat Mats Östervall, entusiastisk utövare av en stor och växande hobby .

”För mig är glädjen att få grejerna att gå”

Det här är Mats favorit, en Farmall EM från 1952. E står alltså för England i Sverige. Egentligen heter de BM internationellt – British – men då blev svenska BM lite sura så det blev EM för säker-hets skull.

Mats ÖstervallTraktorer i samlingen:

Ett trettiotal, hälften renoverade, alla körbara.

Bästa traktorn han ägt: Farmall M

Bästa traktorminnet: När jag som grabb körde farsans BM 35 i jordbruket.

●

●

●

TExT: KjEll ENGsTröm FOTO: GöraN svENssoN

Bredvid en David Brown Super Crop Master står det en annan raritet, en M.A.N AS330 från 1951. Den har en fyrcylindrig diesel på nästan 30 hästar under huven.

Här är det inte många rätt i färgkoderna. Det är en Ferguson TED-20 under färgen. När Mats fick tag i den var den delvis röd och guld-färgad så den fick fortsätta vara det. Ett försök av en forn ägare att lura i omgivningen att gården köpt en MF 35?

Det här är en injektorpump. Sitter den på en BM 35/36 är traktorn från 1951 eller 1952. Sedan kom de med Boschpump. Har vi lärt oss numera.

BM:s Terrier hade Volvos B14-motor första året 1956. Från 1957 satt det en B16 på 23,5 hästar under huven. Volvos motsvarighet var Krabaten.

Hobbyn att bevara och renovera gamla traktorer skedde länge i det tys-ta. Folk hölls med sina traktorer, mest på landsbygden förstås, och gjorde inte mycket väsen av sig. I dag är det annorlunda. Det finns traktorklubbar och det arrangeras traktorträffar och

● det finns till och med traktortidningar. Göran Svensson är chefredaktör på tidningarna Traktor, som skriver om veterantraktorer och Traktorvärlden, som vänder sig till aktiva lantbrukare. – Veteranhobbyn är verkligen stor och man upphör inte att förvånas över

hur många de är och hur många trak-torer de äger, säger han. Huvuddelen har förstås anknytning till lantbruk men det kommer fler och fler med annan bakgrund. Nyligen träffade jag en IT-tekniker som gick in för traktorer med liv och lust.

Traktorer på frammarsch

30 måndag 7 31ÖSTgÖTa COR-30 måndag 7 maRS 2011 MOTOR 31MOTOR måndag 7 maRS 2011

Någonstans ovanför Arlanda åt Rim-bo-hållet till, står en alldeles ensam BM Victor vid en mjölkpall. Mot ett av traktorns bakhjul står en skylt. Loppis, förkunnar den och en pil pe-kar in på grusvägen. Något kul och riktigt onödigt finns det säkert att köpa.

Några hundra meter in på vägen står det en Boxer. Så kommer en gård där det står ytterligare veteraner och uppe på en liten höjd står det dryga tiotalet till. Vad är detta?

– Det är gubben min som håller på med traktorerna, säger Elsy inifrån en av bodarna där hon har sina sam-lingar. Jag vet inte om han är nere i någon av ladorna, kanske?

Nostalgin började gro . . .Det blir en traktorbok för 50 kro-

nor och en blå post-it-lapp med te-lefonnumret till gubben. Som allt-så några dagar senare visar sig vara Mats Östervall, när vi ringer upp. Tid och väder bestäms och på vägen till Mats funderar vi alltså över det här med tillfälligheter…

– Att det var en tillfällighet att jag började samla på mig traktorer tror jag inte, berättar Mats. Jag hade pre-cis fyllt 50, nostalgin började gro i mig och minnena av farsans Fordson Låglund blev tydligare. Så jag skaffa-de mig en sådan.

Den har Mats kvar, men den här sommaren ingår den inte i kollek-tionen som han ställt ut ur lador och täckta lastbilssläp. Det där med last-bilssläp måste förklaras.

Mats har haft åkeri i många år – det har sonen tagit över nu – och när han skaffat nya släp eller trailers, har han behållit en del av de gamla. De

är nämligen perfekta att både vinter-förvara och transportera traktorer i.

Inte bara traktorer förresten, det finns någon motorcykel och bil ock-så, givetvis veteraner. Vi hittar också fyra fint renoverade klassiska lastbi-lar. Vad är det som driver en sådan som Mats egentligen?

En känslig person– Jag vet inte riktigt hur jag skall

förklara det. Från början hade jag en klar tanke om traktorerna. Jag skulle bara ha en av varje modell först, men så dök det ju upp en likadan någon-stans och då tänkte jag att jag kan ju ta hem den också och renovera den. För att ha att byta med.

Här är det läge att avslöja att Mats är en känslig person. Han har svårt att skiljas från sina traktorer. Det finns alltså lite dubbletter.

– När jag tänker efter så är det fak-tiskt tillfällena som gör det. När man är ute på marknader och auktioner dyker det alltid upp ett tillfälle. Och det tar jag. Tillfällena uppstår också i samband med att folk besöker fru-gans loppis. När de ser mina trakto-rer minns de ofta var det kan stå en traktor till salu eller så. Rena tips jag får alltså ofta av en tillfällighet.

Vi tar oss runt gården, för en gård är det även om det mesta av jorden såldes av för några år sedan, och vi blir inte ens överraskade av att det finns mer. För det gör det ju alltid.

Gott om verkstadsutrymmenVi konstaterar också att Mats inte

är en inbiten originalfanatiker. Vi hit-tar en Grålle som definitivt inte var röd från början, två Volvo T 24 där den ena påstås vara en Teddy och på några av traktorerna sitter det glän-sande rostfria avgaspipor.

– Jag tar det jag har eller får tag i. För mig är glädjen att få grejerna att gå, att fungera. Om det sedan är fel färg eller någon felaktig dekal, det påverkar ju vare sig körbarheten el-ler funktionen, funderar Mats.

Men någon tillfällighet att det mesta hos Mats är körbart är det inte. Det finns gott om verkstadsut-rymmen, det går att lackera inne på åkeriets lokaler och vi konstaterar att någon centralt placerad tumme i handen, det har inte Mats.

När Elsys kakfat är länsat, lastar skribenten in en 50-liters mjölkkru-ka i skuffen på bilen. Att det blev en

sådan är definitivt ingen tillfällighet. Den ensam-

ma därhemma be-hövde en make.

Veterantraktorer har en förmåga att väcka starka känslor. Motor har träffat Mats Östervall, entusiastisk utövare av en stor och växande hobby .

”För mig är glädjen att få grejerna att gå”

Det här är Mats favorit, en Farmall EM från 1952. E står alltså för England i Sverige. Egentligen heter de BM internationellt – British – men då blev svenska BM lite sura så det blev EM för säker-hets skull.

Mats ÖstervallTraktorer i samlingen:

Ett trettiotal, hälften renoverade, alla körbara.

Bästa traktorn han ägt: Farmall M

Bästa traktorminnet: När jag som grabb körde farsans BM 35 i jordbruket.

●

●

●

TExT: KjEll ENGsTröm FOTO: GöraN svENssoN

Bredvid en David Brown Super Crop Master står det en annan raritet, en M.A.N AS330 från 1951. Den har en fyrcylindrig diesel på nästan 30 hästar under huven.

Här är det inte många rätt i färgkoderna. Det är en Ferguson TED-20 under färgen. När Mats fick tag i den var den delvis röd och guld-färgad så den fick fortsätta vara det. Ett försök av en forn ägare att lura i omgivningen att gården köpt en MF 35?

Det här är en injektorpump. Sitter den på en BM 35/36 är traktorn från 1951 eller 1952. Sedan kom de med Boschpump. Har vi lärt oss numera.

BM:s Terrier hade Volvos B14-motor första året 1956. Från 1957 satt det en B16 på 23,5 hästar under huven. Volvos motsvarighet var Krabaten.

Hobbyn att bevara och renovera gamla traktorer skedde länge i det tys-ta. Folk hölls med sina traktorer, mest på landsbygden förstås, och gjorde inte mycket väsen av sig. I dag är det annorlunda. Det finns traktorklubbar och det arrangeras traktorträffar och

● det finns till och med traktortidningar. Göran Svensson är chefredaktör på tidningarna Traktor, som skriver om veterantraktorer och Traktorvärlden, som vänder sig till aktiva lantbrukare. – Veteranhobbyn är verkligen stor och man upphör inte att förvånas över

hur många de är och hur många trak-torer de äger, säger han. Huvuddelen har förstås anknytning till lantbruk men det kommer fler och fler med annan bakgrund. Nyligen träffade jag en IT-tekniker som gick in för traktorer med liv och lust.

Traktorer på frammarsch

Vårens mc-nyheter

32 måndag 7 mars 2011 MOTOR 33MOTOR måndag 7 mars 2011

Nu ska Harley erövra IndienSuperamerikanska Harley-­Davidson ska upp-­rätta en hojfabrik i delsta-­ten Haryana i nordvästra Indien. Syfte är att sänka produktionskostnaderna och gynna den inhemska försäljningen. Inga mo-­torcyklar kommer att gå på export, men nog svider nyheten hos konservativa jänke-­entusiaster.

Mc-jacka med airbagFranska klädtillverka-­ren Bering har utvecklat en mc-­jacka med airbag. Denna började säljas re-­dan i december 2010 på hemmamarknaden och väntas dyka upp i övriga Europa under året. Syste-­met bygger på trådlös tek-­nik med sensorer både i jacka och på motorcykeln.

Maxutrustad nyhet för touringÅrets hetaste touringnyhet är BMW K 1600 GT och GTL. Motorn är en radsexa på 1,6 liter och hojarna kan fås fullspäckade med sådant man vanligtvis bara ser på bilar; Xenon-­ljus, elupp-­värmd sadel, farthållare, GPS, integrerade ABS-­bromsar, centrallås på väskorna och en hel mas-­sa annat. 160 hästkrafter, 170 Nm och en maxfart över 200 km/h säger BMW:s siff-­ror. Priset börjar på

210 300 kronor.

Snygg design av mc-delarHar du också en låda överblivna delar i ga-raget? Då kan du göra som designeleverna på Birmingham Institute of Art & Design när de fick fria händer att plocka isär en Triumph Bonneville T100.

Färre dödsolyckorAntalet mc-relaterade dödsolyckor minskade för tredje året i rad, från 59 personer 2007 till 36 personer 2010, trots ett rekordstort antal motorcyklar i trafik. Sveriges Motorcyklister, SMC, menar att den positiva trenden är ett resultat av motorcyklisternas ökade intresse för fortbildning.

Paris sponsrar Moto GPDen skandalomsusade hotellarvtagerskan Paris Hilton har gått in som frontfigur och sponsor för det spanska GP 125-­teamet Su-­perMartxé VIP by Paris Hilton. Hon sägs bland annat stå för det rosa kulörvalet på hojarna.

mest sålda

hojarna 2010

1 Kawasaki Er-6

2 Yamaha XVs 1300a

3 BmW F 650gs

4 BmW F800r

5 BmW r 1200gs

6 BmW r 1200gs

adventure

7 Yamaha XJ 600

8 BmW s 1000rr

9 KTm 690 Enduro

10 Honda VFr 1200F

SUPERVASS ELHOJ FRÅN MISSIONLåg prestanda till tung teknik är elmotorcyklarnas akilleshäl men så smått börjar de komma ifatt bensinarna. Det är den amerikanska firman Mission ett bevis för. Deras senaste modell Mission R, med vätskekyld trefasmotor, är god för 141 hästar och 156 Nm. Med en toppfart på 257 km/h är man redo att ta sig an 2011 års racingsäsong i elhojsklassen TTXGP på Isle of Man.

Cool customDen amerikanske hoj-­tillverkaren Victory är en relativt ny aktör på den svenska markna-­den. Mottagandet har varit minst sagt positivt trots ekonomisk låg-­konjunktur. Till i år kom man med en serie nya touringmodeller och li-­te längre fram i sommar den fabriksfärdiga bob-­bern High-­Ball.

ÅRETS MOTORCYKEL BMW S 1000RR tog hem The International Bike of The Year award, motorcykelbranschens motsvarig-het till Årets Bil. Juryn ansåg att den teknikspäckade sporthojen är ”en motorcykel som satt en ny standard för sportmotorcyklar genom sina elektroniska hjälp-system för en säkrare körning. Med sin höga tekniska nivå, fantastiska prestanda och lätthanterlighet fung-erar den för såväl landsvägskörning som utmanande turer på en roadracingbana.”

ABS kan bli obligatorisktEU-kommissionen föreslog nyligen att låsningsfria brom-sar ska bli obligatoriskt på alla motorcyklar över 125 kubik. Om förslaget går igenom kommer det att börja gälla från 2017. I dagsläget är endast 16 procent av alla nyreggade hojar försedda med ABS.

TeXT: MIkAEL SAnDHoLM

Vårens mc-nyheter

32 måndag 7 mars 2011 MOTOR 33MOTOR måndag 7 mars 2011

Nu ska Harley erövra IndienSuperamerikanska Harley-­Davidson ska upp-­rätta en hojfabrik i delsta-­ten Haryana i nordvästra Indien. Syfte är att sänka produktionskostnaderna och gynna den inhemska försäljningen. Inga mo-­torcyklar kommer att gå på export, men nog svider nyheten hos konservativa jänke-­entusiaster.

Mc-jacka med airbagFranska klädtillverka-­ren Bering har utvecklat en mc-­jacka med airbag. Denna började säljas re-­dan i december 2010 på hemmamarknaden och väntas dyka upp i övriga Europa under året. Syste-­met bygger på trådlös tek-­nik med sensorer både i jacka och på motorcykeln.

Maxutrustad nyhet för touringÅrets hetaste touringnyhet är BMW K 1600 GT och GTL. Motorn är en radsexa på 1,6 liter och hojarna kan fås fullspäckade med sådant man vanligtvis bara ser på bilar; Xenon-­ljus, elupp-­värmd sadel, farthållare, GPS, integrerade ABS-­bromsar, centrallås på väskorna och en hel mas-­sa annat. 160 hästkrafter, 170 Nm och en maxfart över 200 km/h säger BMW:s siff-­ror. Priset börjar på

210 300 kronor.

Snygg design av mc-delarHar du också en låda överblivna delar i ga-raget? Då kan du göra som designeleverna på Birmingham Institute of Art & Design när de fick fria händer att plocka isär en Triumph Bonneville T100.

Färre dödsolyckorAntalet mc-relaterade dödsolyckor minskade för tredje året i rad, från 59 personer 2007 till 36 personer 2010, trots ett rekordstort antal motorcyklar i trafik. Sveriges Motorcyklister, SMC, menar att den positiva trenden är ett resultat av motorcyklisternas ökade intresse för fortbildning.

Paris sponsrar Moto GPDen skandalomsusade hotellarvtagerskan Paris Hilton har gått in som frontfigur och sponsor för det spanska GP 125-­teamet Su-­perMartxé VIP by Paris Hilton. Hon sägs bland annat stå för det rosa kulörvalet på hojarna.

mest sålda

hojarna 2010

1 Kawasaki Er-6

2 Yamaha XVs 1300a

3 BmW F 650gs

4 BmW F800r

5 BmW r 1200gs

6 BmW r 1200gs

adventure

7 Yamaha XJ 600

8 BmW s 1000rr

9 KTm 690 Enduro

10 Honda VFr 1200F

SUPERVASS ELHOJ FRÅN MISSIONLåg prestanda till tung teknik är elmotorcyklarnas akilleshäl men så smått börjar de komma ifatt bensinarna. Det är den amerikanska firman Mission ett bevis för. Deras senaste modell Mission R, med vätskekyld trefasmotor, är god för 141 hästar och 156 Nm. Med en toppfart på 257 km/h är man redo att ta sig an 2011 års racingsäsong i elhojsklassen TTXGP på Isle of Man.

Cool customDen amerikanske hoj-­tillverkaren Victory är en relativt ny aktör på den svenska markna-­den. Mottagandet har varit minst sagt positivt trots ekonomisk låg-­konjunktur. Till i år kom man med en serie nya touringmodeller och li-­te längre fram i sommar den fabriksfärdiga bob-­bern High-­Ball.

ÅRETS MOTORCYKEL BMW S 1000RR tog hem The International Bike of The Year award, motorcykelbranschens motsvarig-het till Årets Bil. Juryn ansåg att den teknikspäckade sporthojen är ”en motorcykel som satt en ny standard för sportmotorcyklar genom sina elektroniska hjälp-system för en säkrare körning. Med sin höga tekniska nivå, fantastiska prestanda och lätthanterlighet fung-erar den för såväl landsvägskörning som utmanande turer på en roadracingbana.”

ABS kan bli obligatorisktEU-kommissionen föreslog nyligen att låsningsfria brom-sar ska bli obligatoriskt på alla motorcyklar över 125 kubik. Om förslaget går igenom kommer det att börja gälla från 2017. I dagsläget är endast 16 procent av alla nyreggade hojar försedda med ABS.

TeXT: MIkAEL SAnDHoLM

34 måndag 7 34 måndag 7 mars 2011 MOTOR

Ett lyxåk för terrängen2011 års modell ser ut ungefär som föregående års större uppdatering med bland annat LED-ljus i front och akter. Övrigt nytt är en annan ut-formning av stötfångarna och grillen och polerade, rostfria slutrör till av-gassystemet.

Vi noterar en del missar. Nedre bakluckehalvan vägrade att gå i lås vid 15 minus. Vänster sidospegel vek ut sig med ett ryckigt knarran-de. Förardörrens låsknapp ville inte sjunka ner helt i dörren utan stack upp en bit. Knappast acceptabelt på en ny Range Rover för 1,3 miljoner.

Den helt nya 4,4-liters V8-dieseln ger 313 hästkrafter vid 4 000 varv/min och ett vridmoment om 700 Newtonmeter mellan 1 500 till 3 000 varv/min. Motorn har dubbla turbo-aggregat. Vad som imponerar är hur tyst och vibrationsfritt den går.

Den klarar 7,8 sekunder från noll

till hundra kilometer per timme – bra för en nästan 2,7 ton tung bil. Diesel-versionen har en åttastegad, elektro-niskt styrd automatlåda från ZF.

Permanent fyrhjulsdrivning är självskrivet och bakom huvudlådan sitter en fördelningslåda med hög- och lågväxelläge (L=2,93:1). Differen-tialspärr är tillval och finns bara till bakaxeln.

Alla med luftfjädringTerrain Response, ”körhjälp för

olika underlag” styrs av knappar i stället för Land Roversyskonens vred. Ett par nyheter hittas i syste-met som hjälper föraren vid start i backe och i utförslut, det senare när HDC (Hill Descent Control) inte är inkopplad.

Instegsmodellen heter Vogue, därefter kommer Vouge SE och sist Autobiography. Alla har luftfjädring

och adaptiva stötdämpare, bakre parkeringskamera och ett ljudsys-tem med 14 högtalare. För att näm-na något. ”Vår” Autobiography har dessutom adaptiva bixenonlampor, speciell läderinredning, dubbla dvd-skärmar bak, adaptiv farthållare och vision assist pack.

Stolarna fram är elektriskt juster-bara, inklusive nackstöden och bäg-ge har både värme- och kylfunktion. Eljustering finns också till baksätet, liksom värme och kyla men som till-val.

Tyst kupéHelhetsintrycket av interiören är

överdådigt. Komforten står i en klass för sig, särskilt ljudet. Tystare kupé än så här har vi aldrig kört.

Det är ingen lätt sak att bygga en bil som ska fungera lika bra i terräng som på väg. Range Rover har lyckats

bättre än de flesta. Trots riktigt dåligt vinterväglag ångar den på tryggt och säkert. På kurvig väg understyr bilen en aning, men inte på något störande vis. Styrningen är exakt och behag-fullt utväxlad.

Ingen törstig bestI landsvägskriteriet blir det ge-

nomgående höga betyg för Range Rover, med passus för viss ryckighet i drivlinan. I terräng är den impone-rande, trots formatet.

Stor, tung bil och V8, visserligen en diesel, samt massor av vridmoment. Trots detta är ändå Range Rover inte någon törstig best. Deklarationen sä-ger 9,4 l/100 km vid blandad körning och det får ses som bra för biltypen.

Testbilen har en prislapp på näs-tan 1,3 miljoner kronor och förste-ägaren tar den största värdeminsk-ningen. Smakar det så kostar det.

Den mest luxuösa och terränggående bilen byggs i England. Range Rover är snyggt förpackad och lika bra både på och vid sidan av vägen. Årets modell lyckas ge ännu mer av de ingredienserna.TEXT OCH FOTO: MIKAEL LINDBERG

PROVKÖRD Range Rover

-+

Tvådelad baklucka har hängt med i 40 år, liksom ljusoptiken går runt hörnen.

DRIVLINAMotor: V8, 32V, 4 367 cc, diesel,

EU 5.Effekt: 313 hk vid 4 000 varv/min.Vridmoment: 700 Nm vid

1 500–3 000 varv/min.Transmission: 8-stegad automat-

låda, permanent fyrhjulsdrift, Terrain Response.

Prestanda: 0-100 km/h på 7,8 sekunder, toppfart: 210 km/tim.

SÄKERHETEj krockad av Euro NCAP.Aktiv säkerhet: Låsningsfria

bromsar (ABS), antisladd- och anti-spinnfunktion.

Passiv säkerhet: 6 krockkuddar: två främre tvåstegs, två sidokrock-kuddar, två sidokrockgardiner.

ALLMÄNTMått: Längd 497,2 cm, bredd: 221,6

cm, höjd: 186,5 cm, axelavstånd: 288 cm.

Bagage: 535 liter, 2 099 l med ned-fällt baksäte.

Vikt: Tjänstevikt 2 680 kg, maxlast 520 kg, totalvikt: 3 200 kg.

Max släpvagnsvikt: 3 500 kg.Bränsleförbrukning/100 km:

Blandad körning 9,4 l/100 km enligt Land Rover, testförbrukning 11,2 l.

CO2: 253 g/km.Pris: 1 175 000 kronor, testbilens

pris: 1 288 800 kr.

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Motor, auto-mat och ljud-nivå.

Speglande instrument, lite krånglig växelförare.

Lite drygt 2 kubik får plats i utrymmet med fällt baksäte.

Skinn i stolarna och massor av vred. Vi gillade särskilt rattvärmen.

När V8-dieseln luftas ur ger den ett förnöjsamt råmande och 700 Nm i vrid.

Jodå, det går att släppa loss en Range Rover Autobiography i snö. Dock bör först de elektroniska hjälpmedlen mot sladd kopplas ur. Här kör vi med Terrain Response-systemet i ”landsvägsläget”.

Range Rover

35

Saab 9-5 är en populär bil begagnad. I var och varannan carport i om-rådet där jag bor står en 9-5 Sport-Combi och trängs med barnvagnar, plastpulkor och cyklar. En favorit för barnfamiljer helt enkelt.

Och det är inte så konstigt. Även om 9-5 sista åren kändes lite ålders-stigen, den kom 1999, är det en kom-petent bil. Rymlig i kupén. Hög åk-komfort med stolar som hör till branschens bästa, rejält baksäte och ett stort bagageutrymme. Lägg till stabila vägegenskaper, hög säker-hetsnivå, starka och tysta motorer och känslan av svensk trygghet.

Christer Fredriks-son är försäljnings-chef på Saab-åter-försäljaren Biva i Uppsala:

– Det är lätt att hitta vad man letar efter eftersom det är många bilar i rörel-

se, säger han. Samtidigt gäller det att vara snabb för det är inga hallvärma-re. De går iväg rätt kvickt.

Fjolårets Saab-kris tycks inte ha förstört intresset och värdet på Saab. En helt ovetenskaplig koll på beg-priser på datorn visar att 9-5 Sport-

Kolla: Att serviceboken är ifylld till punkt och pricka, bilens all-

männa skick, att alla elfunktio-ner fungerar (ACC, elhissar,

ev. elstolar mm. Kör ige-nom allt!)

Prisnivå hos märkes-handlare: Från 120 000 kronor får man en 9-5 2,0 -07 med cirka 10 000 mil.

Från 140 000 kronor 9-5 2,0 -08 med cirka 8 000

mil. Från 150 000 kronor får man bilar med Vectorpaket, en del -09:or och enstaka -10:or.

●

●

Saab 9-5

Begagnat

Combi matchar begpriset på Volvo V70, vilket överraskar en smula.

Vanligaste versionen av 9-5 Sport-Combi är med 2,0 Biopowermotor på 150 hk och i Linearutförande. 2,3-litersversionen på 185 hk är ovanliga-re, ligger lite högre i pris och behål-ler det också lite bättre. Den har ofta mera utrustning. Läderklädsel och elstolar är inte ovanligt.

– Men oavsett version är det en ex-tremt välutrustad bil, säger Christer Fredriksson. Alla har automatisk kli-matanläggning, antisladd och ABS-bromsar, farthållare, färddator, cd-radio och aluminiumfälgar.

Blågul favorit för familjer

-+ Säkerhet, kom-fort, utrustning, utrymmen, väg-egenskaper.

Kan kännas lite gammal, inte direkt supersnål.

Saab 9-5 SportCombi bär sina år med heder. Den här -07:an hade drygt 12 000 mil på mätaren och kostade 114 800 kronor.

Christer Fredriksson.

Saab 9-5 SportCombi var under alla sina tillverkningsår en favorit bland svenska tjänstebilsåkare. Det innebär att det finns gott om nyare, väl- utrustade exemplar på begmarknaden till rimliga priser.TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN

Utrymmet är starka sidor hos Saab 9-5 SportCombi. Saabs 2,0 Biopower-motor går att köra på både bensin och etanol, blandat hur som helst.

MOTOR måndag 7 mars 2011