Upload
yovanisilva
View
31
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
trabajo de investigación sobre la estructura vial del departamento de Moquegua -Perú
Citation preview
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN Y DOCTRINAESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICO
PROFESIONAL DE LA PNP
“I SEMESTRE ACADÉMICO PROMOCIÓN
CELADORES 2015”
TEMA : INFRAESTRUCTURA VIAL DE MOQUEGUA
CURSO : MATEMÁTICA
INTEGRANTES :
A1 PNP LEON QUISPE JOSE TOSHIA1 PNP LLUNCO VALERIO RANDU OSMARA1 PNP LOPEZ CAÑI LEONARDA1 PNP LUQUE SANCHO MARIA A1 PNP MAMANI CAUSTO JOEL JULIANA1 PNP MAMANI CHAVEZ ACXEL RENZOA1 PNP MAMANI HUAYTA JOSE LEYMPER
DOCENTE : …………………………………………………….
MOQUEGUA - 2015
PROMOCIÓN CELADORES 1
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
INDICE
DEDICATORIA 3
AGRADECIMIENTO 4
INTRODUCCION 5
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6
A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMATICA 6
B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS 6
1. OBJETIVO GENERAL 6
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 6
C. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA 7
1. JUSTIFICACION 7
2. IMPORTANCIA 7
D. LIMITACIONES 7
CAPITULO II
MARCO TEORICO – DOCTRINARIO 8
A. ANTECEDENTES 8
B. BASES TEORICÁS 8
C. BASE LEGAL 20
D. DEFINICION DE TERMINOS 21
CAPITULO III
ANALISIS 24
CONCLUSIONES 29
RECOMENDACIONES 30
BIBLIOGRAFIA 30
ANEXOS 31
PROMOCIÓN CELADORES 2
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
PROMOCIÓN CELADORES 3
DEDICATORIA
Dedicada a nuestros padres, hermanos y
amigos.
A mis docentes que nos dan su tiempo para
enseñarnos y llenarnos de conocimiento.
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
PROMOCIÓN CELADORES 4
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a los miembros de la PNP que con
sacrificio y esfuerzo realizan sus operativos
trayendo consigo la paz social en nuestra
nación peruana.
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
INTRODUCCION
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el
gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,
mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que
se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que
se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez más restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el
dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las
características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de
servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El método que se describe en este documento está encaminado a dar una
aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad
del siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este
estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la
ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que
constituyen el pavimento; el procedimientos puede tener el grado de
sofisticación que el ingeniero desee.
PROMOCIÓN CELADORES 5
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMÁTICA
El presente trabajo tiene como finalidad realizar un estudio sobre cómo
está la infraestructura en nuestro departamento de Moquegua.
A nivel general, las vías se agrupan en dos categorías principales: vías
urbanas y vías interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las
calles y el segundo está formado por las carreteras. En las carreteras, la
circulación es a motor, con nudos y accesos separados en el espacio y
recorridos medios y largos, mientras que en las calles, la circulación es
mixta, las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos son
generalmente cortos.
B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
Determinar y analizar cómo está la infraestructura en la
ciudad de Moquegua.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer que es infraestructura vial y como está
determinada en el departamento de Moquegua.
Conocer y describir como se encuentra nuestra
infraestructura vial en nuestra región Moquegua.
PROMOCIÓN CELADORES 6
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
C. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
1. JUSTIFICACION
Este trabajo se justifica en que Moquegua es una región que
presenta su infraestructura vial ordenada, y en buenas
condiciones a comparación de otros departamentos, tanto nuestro
señor alcalde, como nuestro presidente regional son los
encargados de realizar obras de infraestructura vial así como el
mejoramiento, reconstrucción y señalización de las pistas,
veredas, bermas, haciendo que nuestra ciudad cuente con todos
estos beneficios y así de este modo poder evitar futuros
accidentes.
2. IMPORTANCIA
La importancia de la infraestructura vial en nuestra ciudad es que
así como están sus calles, pistas y veredas así está el progreso de
todo el departamento
D. LIMITACIONES
La única limitación que encontramos fue el factor tiempo, ya que no todos
tenemos los mismos horarios por lo que hace difícil coincidir en un mismo
horario de reunión. En este trabajo aplicamos el método descriptivo haciendo
caso a una metodología de revisión de textos e internet.
CAPITULO II
PROMOCIÓN CELADORES 7
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
MARCO TEORICO - DOCTRINARIO
A. ANTECEDENTES
Formulación del Plan Intermodal de Transportes 2004-2023:
Se evidencia un enfoque sesgado a la Infraestructura.
Se transparenta la necesidad de cambiar el enfoque tradicional.
Aprobación de la Política Nacional de Transportes (Nov.
2006):Participación del Sector Público y Privado. Lineamiento: Promoción
del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de
logística vinculados.
B. BASES TEORICÁS
INFRAESTRUCTURA VIAL EN MOQUEGUA
VISION
País integrado interna y externamente, con servicios e
infraestructura de transportes y comunicaciones, que
satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a
todos los ciudadanos.
MISION
Ministerio al servicio del país, que impulsa y facilita sistemas de
transportes y comunicaciones eficientes, seguros y
competitivos, que contribuyen a la inclusión social, la
integración y el desarrollo económico sostenible del país.
PROMOCIÓN CELADORES 8
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
Cada vez hay mayor demanda por servicios de calidad y
competitivos. Cambio de concepción de infraestructura a
servicio, utilizando la logística como elemento de enlace.
Esta nueva visión permite analizar la infraestructura y los
servicios de transporte de manera integral, con un enfoque
multimodal prestando atención a los puntos de transferencia
intermodal. El desarrollo de plataformas logísticas ayudarán
a optimizar los flujos de transporte y reducción de los costos
logísticos
MOQUEGUA
UBICACIÓN, LÍMITES Y DIVISIÓN POLÍTICA DE LA REGIÓN
La Región de Moquegua, se encuentra en la zona sur occidental del país,
entre las coordenadas 15° 57’ a 17° 53’ de latitud sur y 70°00’ a 71° 23’
de longitud oeste. Limita por el norte con la Región Arequipa y Puno, por
el sur con Tacna y el Océano Pacífico; por el este con las regiones Puno y
Tacna y por el oeste con la Región Arequipa y Océano Pacífico.
La superficie es de 16,174.65 Km2 y representa el 1.22% del territorio
nacional; su altitud abarca zonas de la costa y región andina, desde
alturas que varían desde los 0 metros hasta más de 5,000 m.s.n.m. La
topografía de la Región después de los 400 metros de altitud se torna
accidentada, la zona andina comprende áreas de la cordillera occidental y
la alta meceta andina, es zona volcánica con alturas superiores a los
5,000 m.s.n.m. algunos volcanes son el Ubinas, Huaynaputina y Ticsani.
DIVISIÓN POLÍTICA
Políticamente, se divide en tres provincias: Ilo, Mariscal Nieto y General
Sánchez Cerro, correspondiendo la distribución espacial en cifras
PROMOCIÓN CELADORES 9
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
relativas de 9.4%, 45.6% y 45% de la superficie regional respectivamente;
y en 20 distritos, siendo la capital de la Región el distrito de Moquegua.
ASPECTOS GENERALES DE LA REGIÓN
La Región de Moquegua, se encuentra en la zona sur occidental del país,
entre las coordenadas 15° 57’ a 17° 53’ de latitud sur y 70°00’ a 71° 23’
de longitud oeste. Limita por el norte con la Región Arequipa y Puno, por
el sur con Tacna y el Océano Pacífico; por el este con las regiones Puno y
Tacna y por el oeste con la Región Arequipa y Océano Pacífico.
La superficie es de 16,174.65 Km2 y representa el 1.22% del territorio
nacional; su altitud abarca zonas de la costa y región andina, desde
alturas que varían desde los 0 metros hasta más de 5,000 m.s.n.m. La
topografía de la Región después de los 400 metros de altitud se torna
accidentada, la zona andina comprende áreas de la cordillera occidental y
la alta meceta andina, es zona volcánica con alturas superiores a los
5,000 m.s.n.m. algunos volcanes son el Ubinas, Huaynaputina y Ticsani.
DIVISIÓN POLÍTICA
Políticamente, se divide en tres provincias: Ilo, Mariscal Nieto y General
Sánchez Cerro, correspondiendo la distribución espacial en cifras
relativas de 9.4%, 45.6% y 45% de la superficie regional respectivamente;
y en 20 distritos, siendo la capital de la Región el distrito de Moquegua.
PROMOCIÓN CELADORES 10
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS
1. ASPECTOS DEMOGRAFICOS
La extensión de la Región no ha tenido mayor variación desde 1853;
con el transcurso del tiempo ha variado su demarcación interna
(Provincias y Distritos); estas modificaciones de demarcación espacial
están íntimamente ligadas a los asentamientos y crecimientos
poblacionales. La población desde 1853 hasta el censo de 1993 se ha
cuadruplicado; hasta 1940 el crecimiento ha sido estancado, entre
1940 a 1961 crece a un ritmo de 2.4, % luego se dispara con una tasa
media de 4% entre 1961-81, para después alcanzar a 1.9% en 1993.
PROMOCIÓN CELADORES 11
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
Esta población esta distribuida en tres provincias, 20 distritos y 683
centros poblados (2000) urbanos y rurales. (Ver Cuadro N° 02).
La evolución de la población urbana y rural es dispar en las tres
provincias, es así que en 1940 la población concentra el 75.55% 1993
desciende a 17.20%; se explica esto, por el proceso migración del campo
a la ciudad, por la ejecución, mejora de los servicios sociales en las
ciudades y el abandono de lo rural por los gobiernos de turno y por la falta
de una política de desarrollo Regional. Por otra parte se ha dado la
concentración de la población en el eje costero, por la ejecución de obras
hidráulicas, mineras y pesqueras que han actuado como imán de la fuerza
laboral y por la existencia de recursos naturales de carácter económico de
mayor valor que en el sector rural. Por otra parte entre el último periodo
intercensal la población urbana tiene un crecimiento del orden de 26.5%
en cambio el sector rural muestra un decrecimiento de (-4.8%).
MOQUEGUA Y SUS AVANCES DE INFRAESTRUCTURA VIAL
En cuanto a las carreteras de integración
PROMOCIÓN CELADORES 12
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
Tenemos que Moquegua al año 2004 contaba con 2.031 km. de
carreteras. De ellos, 408 km se encuentran asfaltados (20 %), 158 km
afirmados (7,8%), 372 sin afirmar (18,3 %) y 1.093 km de trocha (53,8 %).
Su principal problema son las conexiones intrarregionales con las zonas
alto andinas.
El Corredor Interoceánico Tiene la ruta que va desde Ilo-
Moquegua-Torata Puno – Juliaca - Macusani- San Gabán - Iñapari
(1.226 km lado peruano), hasta Rio Branco-Porto Velho Rondonia-
Mato Grosso-Cuiba-Puerto Santos (4.574 km lado brasileño). Su
longitud total es de 5.800 km y unirá los Océanos Pacífico y
Atlántico.
Corredor Binacional Integra al Perú con Bolivia (462 km), siendo la
ruta: Ilo-Moquegua-Torata - Humalzo - Santa Rosa - Masocruz
Desaguadero (Perú)-La Paz (Bolivia), que se encuentra totalmente
asfaltada.
Carretera Ilo - Matarani Corredor de 144 km que tiene por objeto
unir los puertos de Ilo y Matarani. Esta obra tiene una inversión
proyectada de US $ 43.200.000.
Carretera Ilo-Tacna Tiene una extensión de 147 km totalmente
asfaltados y conecta al Puerto de Ilo con la ciudad de Tacna.
Aeropuertos pequeños e inoperantes
Aeropuerto de Moquegua, llamado Hernan Turcke Podestá,
ubicado en Alto de la Villa. Tiene una vía asfaltada de 1.800 x 30 m
para el aterrizaje de aviones Fokker-27. No recibe vuelos
comerciales por no contar con el equipamiento necesario.
Aeropuerto de Ilo, ubicado en la Pampa del Palo. Tiene una pista
asfaltada de 2.500 x 30 m, cuyo uso es para aviones Fokker-28. No
tiene servicio comercial actualmente.
Aeropuerto de Pacocha, en Ilo, ubicado en el distrito de Pacocha
para uso de la empresa Southern Perú.
PROMOCIÓN CELADORES 13
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
Aeropuerto de Cuajone, ubicado en el distrito de Torata, de
propiedad y uso de la empresa Southern Perú.
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
La Región Moquegua, ha organizado su sistema vial en función a la
actividad económica predominante en el horizonte temporal, ello explica el
porque la implementación de una moderna infraestructura (carreteras,
ferrocarril, puertos, y aeropuertos) en franja costera y que obedece a la
extracción de recursos mineros, pesqueros y agropecuarios, mas no en
función de integrador de asentamientos poblacionales. Por esta razón
existe cierta desarticulación espacial, principalmente entre y al interior de
la provincia General Sánchez Cerro. Esta desarticulación espacial
regional, ha causado que muchos distritos y centros poblados se integren
a regiones vecinas como Arequipa y Puno. La red vial de la Región está
constituida por 04 sistemas: Nacional, Interregional, Departamental y
Vecinal. Dentro esto se puede diferenciar:
Redes viales principales.
Carretera Panamericana Sur, vía que recorre
transversalmente a Moquegua, asfaltada, buena
conservación, logra integrar con Lima, Tacna, Arequipa
etc.
Carretera Ilo desaguadero (Binacional), carretera
asfaltada de construcción, integra Perú con Bolivia, su
altitud varia desde 15 (Ilo) hasta 3809 m.s.n.m
(Desaguadero-Puno) con una longitud de 397 Km.
Carretera Moquegua – Puno, carretera parte asfaltada
(Binacional) y parte afirmada; 258 Km. de rodadura total.
Redes secundarias. Son las vías que parten de la capital
PROMOCIÓN CELADORES 14
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
de la Región a las principales ciudades del interior o de
éstas a regiones vecinas:
Moquegua Omate- Puquina, carretera afirmada.
Arequipa – Ubinas- Matalaque carretera afirmada
Arequipa Yunga carretera afirmada.
Moquegua Ichuña, Moquegua-Chojata-Lloque,
Moquegua- Carumas-Calacoa. Son accesos desde la
carretera Binacional, son afirmadas.
Ilo - Mollendo. carretera costanera afirmada, falta la
construcción de un tramo.
Ilo – Tacna, carretera asfaltada (costanera)
Redes terciarias:
Son las carreteras de carácter vecinal, son trochas carrozables sin
afirmar, unen centros poblados al interior de los distritos. Aeropuertos
y aeródromos Moquegua cuenta con dos aeropuertos y dos
aeródromos, la primera a cargo de Corpac y la segunda a cargo de la
empresa minera SPCC.
Aeropuertos:
Pozo Lizas. Ubicado en la provincia y distrito de Ilo, pista
asfaltada de 2000x 30 m, 9 m.s.n.m, aterrizaje de aviones
Foker F-28 (aviones comerciales). En la fecha está
suspendido el servicio comercial.
Hernán Turke Podestá. Ubicado en el sector Alto de la Villa
del distrito de Moquegua, pista asfaltada de 1800 x 30 m,
aterrizaje de aviones Foker F-28. No opera comercialmente
en la fecha.
PROMOCIÓN CELADORES 15
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
Aeródromos :
Existen dos aeródromos uno se localiza en Ciudad Nueva
(distrito Pacocha) y otro en el centro minero de Cuajone, es
utilizado por la empresa minera de SPCC, para aterrizaje
de avioneta Puertos En el litoral de Moquegua se tiene un
puerto y dos caletas, las mismas que se localizan en la
costa de Pacífico de la ciudad de Ilo.
La categoría es de Puerto Mayor, con influencia:
Moquegua, Tacna, Puno, Arequipa y la República de
Bolivia; se exporta minerales (cobre), harina de pescado,
maíz, lana, etc. Importa vehículos y carga en general. En el
puerto existen dos muelles, uno administrado por ENAPU-
Perú y otro de carácter privado administrado por SPCC.
Las características del muelle de ENAPU:
Muelle de tipo espigón de 302 m de largo por 27 m de
ancho; desembarcadero de concreto armado de 71.9 m por
23 m de ancho, 04 atracaderos para buques de 20,000.
Los muelles son: ¾ Ingles, categoría caleta. 17°39’
22’’Latitud Sur – 71°21’ 03’’ Latitud. Oeste ¾ Pacocha
categoría caleta. 17° 16’48’’Latitud Sur- 71° 20’36’’ Latitud
Oeste ¾ Ilo, categoría mayor 17° 38’25’’ Latitud Sur-
71°21’00’’ Latitud Oeste ¾ Ilo SPCC, categoría mayor
17°39’25’’ Latitud Sur- 71°22’00’’ Longitud Oeste.
En los últimos años, la empresa ENERSUR, ha construido
un muelle para la descarga de carbón, se encuentra a 15
Km. del puerto de Ilo.
PROMOCIÓN CELADORES 16
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
INFRAESTRUCTURA VIAL DE ILO
Ilo cuenta con una importante infraestructura vial, la Carretera
Panamericana que une toda la costa peruana desde Tumbes hasta
Tacna; de Moquegua a Ilo cubre una distancia de 100 Km. que significa
una hora de viaje en bus y 45 minutos en automóvil.
La distancia entre Tacna - Ilo es de 152 km (carretera Antigua) en el
transcurso del camino se pasa por Camiara, el Cuartel Fuerte Arica y
Sama, relativamente el viaje dura 2 horas y media ; actualmente por la
Costanera se puede llegar a Tacna en 1:30 horas en automóvil. Los
buses que prestan el servicio de Arequipa a Ilo recorren 349 km.; es decir
casi cinco horas de viaje.
La ruta Ilo- Moquegua-Camaná- Nazca-Ica- Lima es de 1280 km.; es decir
22 horas de viaje y en los servicios especiales donde el bus no se detiene
disminuye a 18 horas aproximadamente.
La Carretera Binacional:
Desarrollará y consolidará el intercambio comercial peruano - “
boliviano; comprende la ruta Ilo-Moquegua-Torata-Santa Rosa-
Masocruz-Desaguadero-La Paz, tiene una longitud de 462 Km.
Siendo para Bolivia la vía más corta de ingreso al Pacífico.
La Carretera Transoceánica:
Que permitirá integrar nuestro país con la red vial del Brasil.
Integrará las ciudades de Ilo-Moquegua-Puno-Juliaca-
Macusani-San Gabán-Puente Inambari- Iberia-Iñapari (frontera
con Brasil). Con esta carretera de aproximadamente 1257 km
de longitud, Brasil tendría las puertas abiertas al lado oeste del
continente.
PROMOCIÓN CELADORES 17
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
La Carretera Costanera Sur:
Es el tramo vial más corto que conecta por la costa al Puerto
de Ilo con la ciudad de Tacna, se encuentra completamente
asfaltada y el panorama que se disfruta en el trayecto es un
abanico de playas; fue construida a fines de la decada de los
80's, tiene una longitud de 156 Km vía asfaltada en excelente
estado que saliendo de Ilo avanza paralela a la costa, pasa por
el aeropuerto Bolivia Mar, un tramo largo con curvas y cuestas
en muchos puntos pasando por la caleta Sama, boca del rio,
pozo redondo para luego llegar a la ciudad de Tacna.
La Carretera Costanera Norte:
Es uno de los puntos estratégicos que ayudarán a impulsar el
desarrollo de nuestra ciudad mirando hacia el futuro, es la
carretera asfaltada Tramo III Ilo- Punta de Bombón; que están
promoviendo los Gobiernos Regionales de Moquegua y
Arequipa; este millonario proyecto conectará a Ilo con el valle
de la Punta de Bombón y puertos de Matarani y Camaná, el
beneficio será directo puesto que el valle de Tambo tiene un
rico potencial agrícola que será una despensa alimentaria para
el puerto de Ilo. Cabe mencionar que ya se ha terminado con
la construcción de la carretera y su señalización, está es vía es
la que une más rápido a la ciudad de Arequipa con el Puerto de
Ilo.
Vía Maritima:
Ilo cuenta con dos muelles tipo espigón uno de ellos es de
propiedad de la empresa Southern Perú y se localiza al sur; por
allí se exportan considerables toneladas de cobre de gran
pureza.
PROMOCIÓN CELADORES 18
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
El otro muelle es de ENAPU PERU, de 302 m. de largo, 25 m.
de ancho y 5 m. de elevación, sus amarraderos permiten al
acoderamiento de buques de gran tonelaje, cuenta con una
rampa de concreto, equipos mecanizados para el traslado de
mercaderías y amplios almacenes.
OBRAS PUESTAS EN MARCHA- MOQUEGUA
El estado peruano ha invertido millones de dólares para la construcción,
reparación y mejoramientos de carreteras, pistas, veredas, bermas, así
como para colocar las señales de seguridad en todo la vía de transito por
donde circulan la unidades vehiculares.
Poniendo en acción varios proyectos para la infraestructura vial así como
la interconexión de distritos de Provincias de Sánchez Cerro – Mariscal
Nieto e Ilo, para estar conectados y poder transportar nuestra producción,
así como:
o Proyecto de construcción de carreteras de Torata –
Quinistaquillas
o Construcción y reparación de carretera de Moquegua-Omate-
Arequipa
o Mejoramiento y asfaltado de la carretera Puquina – Arequipa
NUEVO JEFE DE OBRA VIAL MOQUEGUA - OMATE - AREQUIPA
El gerente de Infraestructura del Gobierno Regional, Carlos Merma fue
designado como el nuevo jefe del proyecto estratégico de la carretera
Moquegua - Omate - Arequipa.
El gerente de Infraestructura del Gobierno Regional, Carlos Merma fue
designado como el nuevo jefe del proyecto estratégico de la carretera
Moquegua - Omate - Arequipa.
PROMOCIÓN CELADORES 19
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
El presidente regional Martín Vizcarra formalizó ayer la designación. El
puesto era ocupado por Carlos Estremadoyro, que fue cesado a
mediados de febrero por la causal de abandono de trabajo.
Con la movida de Merma, la gerencia de Infraestructura será asumida por
Manuel Mendoza Portolatino, quien se desempeñaba como inspector de
obras del Gobierno Regional. Merma tendrá el reto de apurar al máximo el
asfaltado del primer tramo de la carretera a la altura de San Juan San
June, antes del fin de la gestión, el presente año.
C. BASE LEGAL
1. Decreto Ley N°19338, Ley del Sistema de Defensa Civil, (28 -
Mar.- 72).
2. Decreto Legislativo N° 442, Modificatorio del Decreto Ley N°
19338 (27-Set.- 87).
3. Decreto Legislativo N° 005-88-SGMD, Reglamento del Sistema de
Defensa Civil, (12-May-88)
4. Decreto Supremo N° 067-90-DE-INDECI, Reglamento de
Organización y Funciones del Instituto Nacional de Defensa Civil,
(01-Ene.-91).
5. Decreto Legislativo N° 735, Modificatorio de D. Ley N° 19338 y D.
Legislativo N° 442, (07-Nov.-91).
6. Decreto Legislativo N° 905, Modifica Funciones de Defensa Civil
(02-Jun.- 98).
7. Decreto Supremo N° 059-2001-PCM, Aprueban ROF del INDECI,
(21-May.- 2001).
8. Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales N° 27867 (18-Nov.-
2002) - Ley N° 25414 y Decreto de Urgencia N° 049-2000
9. Decreto Supremo N° 001-A-2004-DE/SG, que aprueba el Plan
Nacional de Prevención y Atención de Desastres.
PROMOCIÓN CELADORES 20
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
D. DEFINICION DE TERMINOS
PEATÓN. es toda persona que se desplaza a pie por una vía.
CONDUCTOR. es la persona que dirige, controla u opera un
vehículo y que debe contar con la capacitación, idoneidad y aval
necesario para esta actividad.
PASAJERO. Es la persona, diferente al conductor, que paga un
pasaje para trasportarse en un vehículo de servicio público.
Cuando no existe dicha contraprestación económica para
trasladarse en un vehículo (de servicio público u otro), se le
denomina acompañante.
VEHÍCULO. es todo aparato montado sobre ruedas, utilizado para
el transporte de personas, animales o cosas por una vía. Su
clasificación puede darse en razón a la forma de impulsión; al
servicio que presten, etc.
VÍA. es una zona especialmente diseñada para el tránsito de
vehículos, personas o animales. Su clasificación y uso están
reglamentados en el Código Nacional de Tránsito.
DISPOSITIVOS DE CONTROL. son todos aquellos elementos
físicos indican la forma correcta en que deben desplazarse los
usuarios de la vía (señales de tránsito y semáforos).
VOLUMEN. es el número de vehículos que transitan por un sector
determinado de la vía en una unidad de tiempo dada. Con base en
esta información se puede establecer la prelación en
intersecciones, la composición de dicho volumen (vehículos
automotores, de tracción animal o impulsión humana, etc.).
DENSIDAD. es el número de vehículos que transitan, uno tras
otro, en un mismo carril, en un sector determinado de la vía en una
unidad de tiempo dada..
VELOCIDAD. es la relación de la distancia recorrida por un móvil
en una unidad de tiempo. Permite determinar posibles situaciones
PROMOCIÓN CELADORES 21
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
que afecten la movilidad de los usuarios y su relación con la
ocurrencia de accidente
VÍCTIMAS MORTALES DEL TRÁNSITO POR SEXO Y GRUPOS
DE EDAD: El sexo masculino y femenino agrupados por grupos
etáreos en mayores y menores de 18 años.
CAUSAS DE ACCIDENTES: Se refiere a la causa principal que ha
producido el accidente de tránsito, como exceso de velocidad,
imprudencia del conductor, ebriedad del conductor u otros (mal
estado climático, desacato a las señales, etc.). Está representada
en cantidades.
TIPOS DE ACCIDENTES: Se refiere a la clasificación que utiliza la
Policía Nacional del Perú al momento de registrar un accidente de
tránsito. En esta clasificación tenemos: choque, atropello,
volcadura, atropello y fuga, etc. Está representada en porcentaje
VEHÍCULO INVOLUCRADO: Se refiere a la clase de vehículos
involucrados en el accidente de tránsito. Pueden ser autos,
camiones, buses, motocarros, etc. Está representada en
cantidades.
COMISARÍAS: Dependencia policial encargada de mantener el
orden público, con funciones preventivas y de investigación en una
determinada jurisdicción a nivel nacional.
AER Nº: Área de empadronamiento rural simple y compuesto,
conformada por uno o más centros poblados rurales.
DIRTEPOL: Siglas de la Dirección Territorial de la Policía Nacional
del Perú, que corresponde a la jurisdicción de uno o más
departamentos o regiones, sea por la continuidad operativa (como
en Tacna - Moquegua; Cusco - Madre de Dios; Amazonas - San
Martín) o puede corresponder a provincias y distritos (caso
provincias de Jaén – San Ignacio y algunos distritos de Cutervo y
San Miguel, del departamento de Cajamarca, bajo la jurisdicción
de la DIRTEPOL Chiclayo). Por necesidad nacional, algunas
PROMOCIÓN CELADORES 22
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
provincias y distritos están bajo la jurisdicción de Frentes
Especiales o de Emergencia, caso el Frente Huallaga y el VRAE.
REGIÓN POLICIAL: son órganos que ejercen las funciones,
atribuciones y competencias de la Policía Nacional del Perú en un
determinado espacio geográfico del territorio nacional. Están a
cargo de Oficiales Generales o Coroneles de la Policía Nacional
del Perú en situación de actividad.
CLASE: En las comisarías de la PNP, se identifica 2 clases, tales
como: básicas y especializadas.
COMISARÍA BÁSICA: Es aquella que se encuentra tipificada en
A, B, C, D y E de acuerdo al número de efectivos policiales,
densidad poblacional, servicios requeridos y área mínima
requerida de construcción. Dicha tipificación está debidamente
reglamentada por la Policía Nacional del Perú.
COMISARÍA ESPECIALIZADA: Son aquellas que desarrollan un
servicio específico, comprende comisarías de mujeres (CAVIFAN),
turismo, aeropuertos, terminales terrestres y protección de
carreteras.
COMISARÍA PNP TIPO A: Con capacidad de 121 a 240 efectivos
policiales. Hasta 1,020 m2 de área construida. Cobertura de
80,001 a 160,000 habitantes.
COMISARÍA PNP TIPO B: Con capacidad de 61 a 120 efectivos
policiales. Hasta 680 m2 de área construida. Cobertura de 40,001
a 80,000 habitantes.
COMISARÍA PNP TIPO C: Con capacidad de 31 a 60 efectivos
policiales. Hasta 415 m2 de área construida. Cobertura de 20,001
a 40,000 habitantes.
COMISARÍA PNP TIPO D: Con capacidad de 16 a 30 efectivos
policiales. Hasta 285 m2 de área construida. Cobertura de 10,001
a 20,000 habitantes.
PROMOCIÓN CELADORES 23
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
CAPITULO III
ANALISIS
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
• Autopistas: carreteras especialmente proyectadas, construidas y
señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles que
contienen las siguientes características: no tener acceso a las mismas las
propiedades colindantes, no cruzar a nivel ninguna otra vía de comunicación
o servidumbre de paso alguna y constar de distintas calzadas para cada
sentido de circulación separadas entre sí.
Autovías : son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las
autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de circulación y
limitación de accesos a las propiedades colindantes.
PROMOCIÓN CELADORES 24
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
Vías rápidas: son las carreteras de una sola calzada y con limitación total de
accesos a las propiedades colindantes. Este concepto ha desaparecido en la
Disposición final primera del Reglamento de Circulación.
Carreteras convencionales: las que no reúnen las características propias de
las autopistas, autovías y vías rápidas.
PARTES DE UNA VIA
PROMOCIÓN CELADORES 25
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
- Calzada o parte por la que circulan los vehículos. Pueden tener uno o
más carriles de uno o dos sentidos.
- Carriles, uno o varios, en que puede estar dividida la calzada, esté o
no delimitada por líneas longitudinales y por la que se permite la
circulación de automóviles y mot -Calzada o parte por la que circulan
los vehículos.
-
PROMOCIÓN CELADORES 26
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
- Arcén: zona contigua a la calzada destinada al uso de automóviles
sólo en casos de emergencia.
- Mediana: zona intermedia que separa las calzadas de sentido
contrario. No se puede circular por ella con vehículos.
- Plazoleta o isleta, o zona situada dentro de la calzada: para ayudar a
incorporarse distintas vías.
- Paso a nivel: es un cruce entre la vía y una línea de ferrocarril.
- Parada BUS: es la zona reservada a determinados servicios públicos
recogida o bajada de viajeros.
- Cuneta: es la zona de la calzada para recoger el agua de lluvia
- Acera: es la zona de la vía reservada a la circulación de peatones,
que normalmente está elevada sobre la calzada.
- Intersección: zona en la que confluyen dos o más vías.
- Aparcamiento: en paralelo o en línea para estacionar vehículos.
- Carril de aceleración o de entrada: indicado para la incorporación
desde otra vía distinta que permite a los vehículos alcanzar una
velocidad similar a la de los vehículos que ya circulaban por ella. Por
ello, se llama carril de "aceleración".
PROMOCIÓN CELADORES 27
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
- Carril de deceleración o de salida: igual que el anterior pero para su
uso contrario. Se usa para abandonar la vía por la que se circula y
por la que irá reduciendo la velocidad, no en la propia vía.
-
- Carril para vehículos lentos: presente en algunas vías,
normalmente en los tramos ascendentes con rampas pronunciadas y
que deberán ocupar los vehículos que circulen a una velocidad
inferior a la indicada al comienzo de este.
PROMOCIÓN CELADORES 28
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
.
CONCLUSIONES
El Departamento de Moquegua cuenta con una Red Vial de 1,895.8
km, de los cuales 458 km (24.2%) pertenecen a la Red Nacional,
309.4 km (16.3%) a la Red Departamental y 1,129.4 km (59.5%) a la
Red Vecinal. El departamento de Moquegua cuenta con dos vías
principales para articularse con los departamentos de la Macro región
Sur: la carretera Binacional Ilo – Desaguadero que atraviesa la región
de Oeste a Este y la carretera Panamericana Sur que atraviesa el
departamento de Norte a Sur. A la carretera Binacional confluyen el
Eje Interoceánico Puno Moquegua. Así mismo, la carretera Moquegua
– Omate permite la integración de pueblos alto andinos localizados en
la sierra del departamento (Cuenca del río Tambo), contribuyendo al
flujo de productos agrícolas hacia la costa.
La carretera Binacional Ilo – Desaguadero – La Paz ha permitido
dinamizar la capacidad importadora y exportadora de la región, el
turismo latinoamericano y principalmente el desarrollo de las
poblaciones del sur del Perú. El beneficio inmediato se traduce en el
PROMOCIÓN CELADORES 29
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
menor tiempo de viaje entre la costa y el altiplano y la reducción de
los costos de transporte, facilitando principalmente los flujos
comerciales que se dan con gran intensidad entre estas zonas. La
Carretera Costanera permite articular directamente la ciudad y puerto
de Ilo con la ciudades de Camaná y Matarani por el norte y la ciudad
de Tacna por el sur.
RECOMENDACIONES
Toda ciudad debería contar con una infraestructura vial en optimas
condiciones, pues de eso depende a que no haya accidentes de
transito
BIBLIOGRAFIA
Constitución Política del Perú.
http://puertodeilo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=46&Itemid=145
http://www.epivial.com/2014/index.php/eventos-2015/29-moquegua-actualizacion-y-capacitacion-de-aplicacion-de-tecnologias-en-la-construccion-y-mantenimiento-vial-en-el-peru
http://diariocorreo.pe/ciudad/nuevo-jefe-de-obra-vial-moquegua-omate-a-46238/
http://www.indeci.gob.pe/planes_proy_prg/p_estrategicos/nivel_reg/prpad_moquegua.pdf
http://pavimyvias77.blogspot.com/2013/01/infraestructura-vial-y-pavimentos.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Moquegua#Transporte_terrestre
PROMOCIÓN CELADORES 30
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
ANEXOS
PROMOCIÓN CELADORES 31
criminalistica.shtml#ixzz3AzUqwDlk
ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICOPROFESIONAL DE LA PNP
PROMOCIÓN CELADORES 32
MAQUINARIA LABORANDO EN LAS CARRETERAS DEMOQUEGUA-OMATE-AREQUIPA
ESTRUCTURA VIAL