200 tys. TIR-ów mniej?Nie chodzi o to, by TIR-y zniknęły z dróg,

chodzi o to, aby optymalizować ich pracę przewozową z korzyścią dla wszystkich!

I po to właśnie jest intermodal!PCC Intermodal S.A.

Monika Konsor-Fąferek

Plan prezentacji:

-terminale przeładunkowe – trzeba budować…, ale z głową!

-Kutno Terminal – hub dla rejonu centralnej Polski – a jednak można!

-Intermodal, czyli kontenery (nie TIR-y!) podróżują koleją

-TIRy – na drogach są potrzebne!

-jak to ma się opłacać (liczby i fakty)

-jeszcze jest sporo do zrobienia…

Spójna sieć połączeń:

KUTNO TERMINAL

Nowoczesny terminal w Kutnie (wartości docelowe):

powierzchnia operacyjna 80 000 m2

ponad 200 000 TEU roczne możliwości przeładunkowe

możliwości składowe 4 000 TEU

w pełni wyposażony warsztat do naprawy kontenerów

4 x 600 m tory kolejowe

2 suwnice bramowe

3 reachstackery

76 przyłączy prądu

PCC’s Intermodal S.A. green field investment of 2010/2011!

W pierwszym miesiącu działania obiektu pociągiem na terminal

przyjechało i z terminalu wyjechało ponad 3 tysiące kontenerów

Wszystkie one mogły przybyć do centralnej Polski samochodami

ciężarowymi - drogami.

Jeśli przyjmiemy w dużym Uproszczeniu, że każdy z tych kontenerów przemierzył drogę

min. 300 km, to mamy blisko 1 mln km torami, a nie drogą,

czyli jakieś 25 x dookoła ziemi.

Codziennie na terminalu w Kutnie obsługujemy 5 pociągów intermodalnych

i 130 samochodów ciężarowych!

TIRY na drogach, czy kontenery na torach…

Co to znaczy optymalizować pracę przewozową samochodów ciężarowych?

INTERMODAL!

1 pociąg to 40-50 pełnych kontenerówMogą one cały dystans jechać drogą

lub większość trasy mogą przejechać koleją

Dziś PCC Intermodal średniomiesięcznie:

- uruchamia ponad 200 pociągów!

- przewozi ponad 8 tys. kontenerów

W branży działamy od 2005 roku, każdego roku obserwujemy wzrost zainteresowania rynku przewozami intermodalnymi.

OPTYMALNE ROZWIĄZANIA!

ZAPLECZE LOGISTYCZNO-DYSTRYBUCYJNE NA POMORZU

Jak i komu to ma się opłacać?

- sieć, regularnych, codziennych pociągów

- dalekie dystanse- ciężkie kontenery- regularne, duże ciągi

ładunków

Intermodal to połączenie atutów różnych metod transportowych w celu optymalizacji łańcucha dostaw od nadawcy do odbiorcy.

Są różne możliwości transportu ładunków. Wybór podstawowego środka transportu zależy od wielu czynników (masy ładunku, dystansu, ceny, czasu transportu itp.)

Wyższe koszty na długich dystansachKrótszy czas transportu, ale:

Ryzyko korków drogowychWyższe ryzyko wypadkówWyższa podatność na złe warunki pogodoweOgraniczenia czasu pracy kierowcówGorsza punktualność

Prawie nieograniczona dostępność terytorialna (gęsta sieć dróg, możliwość dostaw door-to-door)Większa elastycznośćWiększe jednostkowe zużycie energii (większe obciążenie środowiska)

Transport kolejowy Transport samochodowyNiższe koszty na długich dystansachDłuższy czas transportu, ale:

Brak korkówNiskie ryzyko wypadkówNiska podatność na złe warunki pogodoweBrak ograniczeń czasu pracyLepsza punktualność

Ograniczona dostępność terytorialna (wymagana bocznica kolejowa lub terminal przeładunkowy)Mniejsza elastyczność Mniejsze jednostkowe zużycie energii (niższe obciążenie środowiska)

Niższe koszty transportu na długich dystansachBrak korkówNiskie ryzyko wypadkówNiska podatność na złe warunki pogodoweBrak ograniczeń czasu pracyLepsza punktualność Mniejsze jednostkowe zużycie energii (niższe obciążenie środowiska)Prawie nieograniczona dostępność terytorialna (możliwość dostaw door-to-door)Większa elastyczność

Transport intermodalny

+

1 pociąg + 8 samochodów (każdy po 5 krótkich kursów)

40 samochodów

Praktycy w służbie urzędnikom!

Czyli jak optymalizować działania na rzecz transportu w Polsce…

intermodal - synergies at work