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Municipalidad de San Joaquín S E C P L A N Asesoría Urbana
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MODIFICACIÓN PLAN REGULADOR COMUNAL
“SECTOR MADECO-MADEMSA”
ESTUDIO VIAL
Enero 2019
Municipalidad de San Joaquín S E C P L A N Asesoría Urbana
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1. OBJETIVO
El objetivo del estudio de capacidad vial para la modificación del Plan Regulador “Sector Madeco
Mademsa” de la comuna de San Joaquín es prever, de acuerdo a los cambios de normativa
propuestos y por lo tanto del posible aumento de densidad, cual será el impacto en el sistema vial
respecto a los flujos vehiculares del área de la modificación.
2. METODOLOGÍA GENERAL
El desarrollo de este estudio se basó en los antecedentes de la Actualización del Plan Regulador
Comunal, que está siendo desarrollado por la consultora Habiterra y por la empresa especialista en
el tema, Steer Davies Gleave.
El estudio de la Actualización del Plan Regulador tomó como punto de partida una simulación
Estraus entregada por SECTRA para este estudio, sobre la cual en primer lugar se realizaron algunos
cambios que permiten modelar en mayor detalle la oferta y demanda en la comuna.
Estos cambios corresponden principalmente a una desagregación de la zonificación existente dentro
de la comuna, que representa los orígenes y destinos de los viajes; una densificación de la red vial
al interior de la comuna, incorporando toda la vialidad relevante para este estudio que no estaba
incluida en la simulación inicial y que interesa revisar, y por último, una actualización y reruteo de
los servicios de buses que circulan por la comuna, utilizando la nueva vialidad incorporada cuando
corresponda.
Adicionalmente, se desagregaron los vectores de viajes que ingresan al modelo, utilizando para ello
la información de uso de suelo proporcionada por Habiterra para las zonas desagregadas.
Una vez realizados estos cambios, se hizo una nueva simulación ESTRAUS, con las nuevas redes y los
nuevos vectores de viajes, lo que entregó las matrices de viajes por modo, y los flujos vehiculares
asignados en la vialidad modelada.
Para el ajuste del modelo se realizaron mediciones de flujos vehiculares en un conjunto de puntos
de la comuna, así como también mediciones de velocidad en varios ejes seleccionados.
Puesto que interesa conocer el nivel de saturación que podrían llegar a alcanzar las calles de la
comuna en el escenario futuro, el estudio se realiza para el período punta mañana, que corresponde
al período donde se producen las mayores congestiones por la concentración de los viajes en poco
tiempo.
La comparación de flujos y velocidades modelados y observados permitió ir revisando la codificación
de las redes y realizar los ajustes correspondientes en las características de los arcos, como son
principalmente, la capacidad del arco, la velocidad a flujo libre, y los arcos de acceso a la red desde
las zonas que generan y atraen los viajes en la comuna.
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Todo el proceso de ajuste se realizó a nivel de asignaciones de la matriz de transporte privado a la
red vial, mediante el modelo asigna.
Luego, sobre este modelo general, se definió una situación “Con proyecto” para un área de estudio
más restringida, correspondiente a nuestra modificación, sobre el cual se calcularon, en función de
la estimación de habitantes adicionales, correspondiente a la densidad máxima propuesta, cual sería
la sobre carga de los tramos de las vías de acceso del entorno. Para el cálculo del flujo adicional de
vehículos se tomaron los datos de la Encuesta Origen Destino de la SECTRA, del año 2012.
3. SIMULACIÓN ESTRAUS
La simulación ESTRAUS considerada como punto de partida para las modelaciones de este estudio,
corresponde al período punta mañana del año 2015 y fue proporcionada por SECTRA para la
realización de este estudio.
Sobre esta simulación se hicieron los siguientes cambios:
• Actualización de redes de transporte público dentro de la comuna de San Joaquín
• Densificación de la vialidad modelada dentro de la comuna
• Desagregación de la zonificación definida dentro de la comuna
• Actualización de escenario de uso de suelo 2017 En el resto de la ciudad se mantuvo lo que se encuentra modelado para el año 2015.
4. ZONIFICACIÓN
La simulación base considerada como punto de partida tiene una definición de 718 zonas, que se
mantuvo para el resto de la ciudad, desagregando algunas zonas dentro de la comuna de San
Joaquín para tener una mejor representación de los viajes en el área de estudio.
La figura siguiente muestra la zonificación original, en líneas rojas, y la nueva zonificación, con las
divisiones representadas en líneas azules. Estas subdivisiones fueron definidas en conjunto con
profesionales del municipio de San Joaquín y revisadas por SECTRA en reunión de presentación de
avances.
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Figura 1. Definición nuevas zonas comuna San Joaquín
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
Se incluyeron las zonas desde la 719 a la 730, la figura siguiente muestra el detalle de la definición
de las nuevas zonas desagregadas en la comuna.
Figura .2 Definición nuevas zonas área de estudio
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
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Figura 3. Nueva zonificación comuna de San Joaquín
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
Figura 4. Nueva zonificación área de estudio, codificada.
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
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5. RED VIAL
Se consideró la incorporación de nueva vialidad en la red de modelación que representa la comuna, de acuerdo con la figura que se muestra a continuación.
Figura 5. Nueva red vial para mediciones de flujo a nivel comunal
Figura 6. Nueva red vial para mediciones de flujo para el área de estudio
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6. RUTAS DE BUSES EN LA COMUNA
Se actualizaron las rutas de Transporte publico presentes en el área de estudio de manera de
considerar los nuevos arcos incorporados en la red que cuentan con operación de buses, de
acuerdo a la figura 7.
Figura 7. Rutas de transporte público en el área de estudio
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
La siguiente tabla muestra los servicios que se agregaron a la red y aquellos que fueron
recodificados dados los cambios de actualización de arcos.
Tabla.1: Servicios de buses actualizados
Servicio Actualización 2015 a 2017
103I Se codifica usando nuevos arcos
103R Se codifica usando nuevos arcos
117I Se codifica usando nuevos arcos
117R Se codifica usando nuevos arcos
222eI Se elimina (no opera 2017)
222eR Se elimina (no opera 2017)
323I Se actualiza trazado
323R Se actualiza trazado
329I Se incorpora en la red
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Servicio Actualización 2015 a 2017
329R Se incorpora en la red
385I Se actualiza trazado
385R Se actualiza trazado
D07I Se codifica usando nuevos arcos
D07R Se codifica usando nuevos arcos
D13R Se actualiza trazado
E04I Se codifica usando nuevos arcos
E04R Se codifica usando nuevos arcos
H09I Se codifica usando nuevos arcos
H14I Se codifica usando nuevos arcos
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
Además, se actualizó el archivo que contiene las frecuencias de los servicios, llevándolos a los
valores correspondientes al segundo semestre del 2017, según el plan de operación de
Transantiago.
7. RUTAS TAXI COLECTIVOS EN LA COMUNA
Se agregaron en el modelo los trazados de las rutas de taxi colectivo que tienen operación en la
comuna durante el periodo modelado.
En la siguiente tabla y figura se muestra el detalle de los servicios de taxi colectivos y su trazado.
Tabla .2: Servicios de taxi colectivos en el área de estudio
Servicio Origen Destino
Comuna Dirección Comuna Dirección
212002_I Macul General Baquedano N° 4160 Providencia Av. Providencia N° 1918, Esq. Carlos Antunez
212002_R Macul General Baquedano N° 4160 Providencia Av. Providencia N° 1918, Esq. Carlos Antunez
212004_I Ñuñoa San Eugenio Frente N° 1985 Providencia Avenida Providencia Frente Al N° 1331
212004_R Ñuñoa San Eugenio Frente N° 1985 Providencia Avenida Providencia Frente Al N° 1331
212006_I Ñuñoa Via 8 Y Los Jazmines S/N Providencia Av. Providencia N° 1331
212006_R Ñuñoa Via 8 Y Los Jazmines S/N Providencia Av. Providencia N° 1331
212010_I Ñuñoa Calle Nueva Uno N° 1600, Pob.Rebeca Matte Providencia Circunvalación
214017_I Puente Alto
Oscar Bonilla N° 0858 Pob. San Geronimo Santiago Morande (Entre San Pablo Y General Mackenna)
214017_R Puente Alto
Oscar Bonilla N° 0858 Pob. San Geronimo Santiago Morande (Entre San Pablo Y General Mackenna)
214018_I Santiago Plaza Venezuela Puente Alto Las Achiras N° 640
214018_R Santiago Plaza Venezuela Puente Alto Las Achiras N° 640
214019_I Puente Alto
Arturo Prat Nº 323 Santiago Av. Pdte. Balmaceda Entre Morandé Y Teatinos
214019_R Puente Alto
Arturo Prat Nº 323 Santiago Av. Pdte. Balmaceda Entre Morandé Y Teatinos
214022_I Santiago Exposición Frente Al N° 70 Puente Alto Circunvalación: Las Achiras
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Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
Figura 8. Rutas de taxi colectivos en el área de estudio
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
8. CORREDORES DE BUSES EN LA COMUNA Y ALREDEDORES
Se revisó la codificación de los corredores de buses y vías exclusivas existentes en el sector de la
comuna, los que se muestra en la figura siguiente.
214022_R Santiago Exposición Frente Al N° 70 Puente Alto Circunvalación: Las Achiras
214028_I Puente Alto
Sargento Menadier Nº 28 Providencia Ramón Carnicer Nº 7
214028_R Puente Alto
Sargento Menadier Nº 28 Providencia Ramón Carnicer Nº 7
214030_I Puente Alto
Camino Internacional Nº 1107 Santiago Marcoleta Frente Al 694
214030_R Puente Alto
Camino Internacional Nº 1107 Santiago Marcoleta Frente Al 694
214036_I Puente Alto
Tocornal Grez N°0562 Santiago Marcoleta Frente Al N°600
214036_R Puente Alto
Tocornal Grez N°0562 Santiago Marcoleta Frente Al N°600
214058_I Puente Alto
Marcos Perez N° 448 Santiago San Diego Frente Al N° 120
214058_R Puente Alto
Marcos Perez N° 448 Santiago San Diego Frente Al N° 120
224035_I Puente Alto
Cam. Intern. Proximo Av. Ejercito Lib. Santiago Ismael Valdes Vergara
224035_R Puente Alto
Cam. Intern. Proximo Av. Ejercito Lib. Santiago Ismael Valdes Vergara
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Figura 9. Corredores de buses y vías exclusivas en el área de estudio
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
9. MEDICIONES
Luego de una primera serie de mediciones de flujo a fines del año 2017, se realizaron nuevas
mediciones durante el año 2018, a solicitud de la SECTRA, en mayo y junio, luego de que entró en
operación el corredor de transporte público de Av. Vicuña Mackenna. Las mediciones se realizaron
en el período de punta mañana, midiendo los flujos llegando a la intersección por cada acceso, de
acuerdo a las siguientes categorías de vehículos:
• Vehículo liviano (auto, camioneta, furgón, taxi)
• Buses
• Camiones
Para el estudio del sector de modificación del PRC Madeco-Mademsa se tomaron los siguientes
puntos de medición, en los cuales los puntos A2 y A3 corresponden al primer grupo de mediciones
y el resto de los puntos a las mediciones del año 2018.
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Figura 10. Puntos de medición de flujos viales
Tabla 3. Flujos observados en puntos de medición Pto Eje Sent. Nodo A Nodo B Liv Buses Camiones Total
A2 Salvador Allende O-P 44141 4413101 794 158 30 982
A2 Salvador Allende P-O 9419049 4413101 548 11 43 602
A2 Santa Rosa N-S 4412102 4413101 1351 81 105 1537
A2 Santa Rosa S-N 44132 4413101 804 53 37 894
A3 Departamental O-P 9419013 4430101 833 24 28 885
A3 Departamental P-O 4440102 4430101 1253 72 67 1391
A3 Las Industrias N-S 44302 4430101 995 48 44 1087
A3 Las Industrias S-N 9419033 4430101 1307 51 41 1399
2 Departamental - Vicuña Mackenna N-S 9419015 4460101 1091 88 45 1223
2 Departamental - Vicuña Mackenna O-P 4480102 4460101 1296 104 60 1460
2 Departamental - Vicuña Mackenna S-N 4460102 4452201 856 112 79 1046
2 Departamental - Vicuña Mackenna P-O 9419025 4460101 977 75 68 1120
3 Vicuña Mackenna - Ureta Cox N-S 4453102 4452201 716 60 10 786
3 Vicuña Mackenna - Ureta Cox O-P 44621 4452201 680 4 28 712
3 Vicuña Mackenna - Ureta Cox S-N 4460102 4452201 1547 112 109 1768
3 Vicuña Mackenna - Ureta Cox P-O 44523 4452201 448 5 18 471
4 Vicuña Mackenna - Salvador Allende N-S 4454102 4453101 736 60 11 807
4 Vicuña Mackenna - Salvador Allende O-P 446310 4453101 289 0 8 297
4 Vicuña Mackenna - Salvador Allende S-N 4452202 4453101 1547 112 109 1768
4 Vicuña Mackenna - Salvador Allende P-O 44532 4453101 998 8 19 1025
18 Santa Rosa - Ureta Cox N-S 4413102 4412101 934 147 36 1116
18 Santa Rosa - Ureta Cox O-P 9419050 4412101 503 28 4 534
18 Santa Rosa - Ureta Cox S-N 4411102 4412101 1059 210 28 1297
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19 Santa Rosa - San Nicolás N-S 4412102 4411101 613 147 22 782
19 Santa Rosa - San Nicolás S-N 9419012 4411101 857 210 73 1140
19 Santa Rosa - San Nicolás P-O 44112 4411101 965 54 93 1111
20 Santa Rosa - Departamental N-S 9419012 441012 773 147 27 946
20 Santa Rosa - Departamental O-P 441013 441012 349 102 18 468
20 Santa Rosa - Departamental S-N 4329102 441011 1276 210 18 1504
20 Santa Rosa - Departamental P-O 44102 441014 383 46 5 434
25 Las Industrias - Salvador Allende N-S 9419045 4433101 1051 50 54 1155
25 Las Industrias - Salvador Allende O-P 44431 4433101 1101 12 25 1138
25 Las Industrias - Salvador Allende S-N 4432102 4433101 1910 39 90 2039
25 Las Industrias - Salvador Allende P-O 9419037 4433101 1013 10 24 1047
27 Haydn - Ureta Cox N-S 9419021 9419023 405 18 0 423
27 Haydn - Ureta Cox O-P 9419059 9419023 555 18 8 581
27 Haydn - Ureta Cox S-N 9419058 9419023 982 20 6 1008
27 Haydn - Ureta Cox P-O 44421 9419023 880 18 0 898
Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
Para la situación actual y de acuerdo a la capacidad vial existente, se observan las siguientes vías
saturadas para ambos sentidos de circulación, en hora punta:
Figura 11. Arcos saturados en situación actual 2018
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Estudio Capacidad Vial Actualización PRC San Joaquín, 2019
Ureta Cox, se satura en sentido oriente poniente, (hora punta de la tarde) y Capitán Prat, en sentido
contrario (hora punta mañana).
10. ESTIMACIÓN DE FLUJOS EN SITUACIÓN CON MODIFICACIÓN DE PLAN REGULADOR
La situación con proyecto no varía mayormente debido a que el flujo adicional estimado es menor.
Para la estimación de flujos vehiculares adicionales en la situación con proyecto, se calculó la probabilidad de vehículos particulares adicionales de acuerdo a la metodología de la Encuesta Origen-Destino utilizada por SECTRA para la aplicación de modelos, donde se tomó la categoría socioeconómica media-baja, la cual corresponde al área de influencia, de acuerdo a la información socioeconómica levantada por predio de la información de Servicios de Impuestos Internos que se presenta a continuación.
Tabla 4. Probabilidad de auto por hogar (tasa motorización)
Categoría 0 vehículo 1 vehículo 2 vehículos
Cat Bajo 0.903 0.086 0.011
Cat Mbajo 0.774 0.207 0.019
Cat Medio 0.591 0.322 0.087
Cat Malto 0.345 0.401 0.254
Cat Alto 0.099 0.245 0.656 Fuente: EOD 2012 - Área Metodológica, SECTRA.
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Tabla 5. Nivel de ingresos por hogar (UF)
Categoría Límite Inferior Límite Superior Ingreso Medio
Cat Bajo E - 9.37 6.25
Cat Mbajo D 9.37 18.75 14.13
Cat Medio C3 18.75 37.50 26.76
Cat Malto C2 37.50 75.00 50.43
Cat Alto ABC1 75.00 - 134.05
Fuente: EOD 2012 - Área Metodológica, SECTRA.
Figura 12. Estratificación socioeconómica por predio en Territorio 4, San Joaquín, 2018
Fuente: Memoria Estudio Actualización PRC San Joaquín, 2018
De acuerdo a estos antecedentes, y considerando que tenemos una densidad máxima bruta de 800 habitantes por hectárea y la zona modificada tiene una superficie neta de 1,35 hás se obtiene una estimación de 74 vehículos adicionales en los flujos de horario punta, lo cual puede recargar los flujos de la calle Ureta Cox, pero no modifica esencialmente la situación existente.
Parámetro Cifra
Densidad bruta máxima (hab./há) 800
Superficie neta (hás) 1,36
Superficie bruta (+20%) 1,63
Cabida máxima habitantes 1306
Cabida máxima viviendas 326
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Estimación de nuevos vehículos
Vehículos por hogar 1 2
Tasa de motorización 0,207 0,019
Cantidad vehículos 68 6
Total 74
11. PROYECTOS DE MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y GESTIÓN VIAL
Obras de Infraestructura
Se considera como obra de infraestructura para mejorar la congestión existente, en primer término,
el ensanche de la vía Capitán Prat, de acuerdo al perfil proyectado en el plan regulador vigente, con
un ancho de 20m. Este proyecto está siendo postulado para su materialización y se espera obtener
prontamente fondos para su realización.
Situación actual calle Capitán Prat, al llegar a Av. Vicuña Mackenna
Como segunda medida y a mayor plazo, 15 o 20 años, se considera ensanchar en una pista adicional
la calle Ureta Cox, utilizando parte del bandejón norte existente, para su uso en sentido oriente
poniente, o en sentido inverso a la calle San Nicolás, por lo cual esta medida se combina con
gestiones de tránsito.
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Situación actual calle Ureta Cox con Diego de Meza