Modernes Plan- und Dokumentenmanagement bei internationalen Projekten

am Beispiel der Taiwan High Speed Railway Line

Vortrag während der VDI-Tagung in Bonn im April 2002 in Kooperation mit dem Arbeitskreis Informatik

SEIB InformationsTechnologie Consult GmbH

Berliner Platz 9, D-97080 Würzburg Tel. 09 31 / 3 55 03-0, Fax 09 31 / 3 55 03-7 00

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Modernes Plan- und Dokumentenmanagement bei internationalen Projekten am Beispiel der Taiwan High Speed Railway Line Vortrag während der VDI-Tagung in Bonn im April 2002 in Kooperation mit dem Arbeitskreis Informatik Referent: Dipl.-Ing. (FH) Andreas Fersch, Geschäftsführer

SEIB ITC GmbH, Berliner Platz 9, 97080 Würzburg

1.0 Einleitung Schlagworte wie „neue Chancen in internationalen Märkten“ und natürlich „Globali-sierung“ wurden in den letzten Jahren in Sonntagsreden von Funktionären aus Poli-tik und Wirtschaft sehr häufig strapaziert. Dass dies auch auf dem Baumarkt keine Illusionen mehr sind, sondern mittlerweile in die Tat umgesetzt wird, kann man dar-an erkennen, dass große Baukonzerne wie z.B. die Hochtief Construction AG ca. 75 % ihres Umsatzes mit Projekten im Ausland erzielen. Der Trend geht hierbei immer mehr in Richtung „Management“ und weg von der „Herstellung“.

Was bedeutet das jedoch in der Praxis bei der Umsetzung von internationalen

Großprojekten im Bauwesen hinsichtlich den gestiegenen Anforderungen bzgl. Plan- und Dokumentenmanagement ? Am Beispiel des Projektes „Taiwan High Speed Rail“ soll dies nun nachfolgend nä-her erläutert werden.

2.0 Das Projekt THSR (Taiwan High Speed Rail)

2.1 Überblick

Wenn man in Taiwan von der Hauptstadt Taipeh im Norden nach Kaohsiung, dem industriellen Zentrum im Süden der Insel gelangen will, muss man sich entweder auf eine lange Fahrzeit einrichten – oder lieber bis zum Jahr 2005 warten. Dann nämlich werden Hochgeschwindigkeitszüge mit bis zu 350 km/h über eine neue, zirka 350 Kilometer lange Strecke auf der Westseite der Insel die beiden Städte verbinden.

Bei diesem, in zwölf Lose aufgeteilten, zur Zeit größten Infrastrukturprojekt der Welt ist die HOCHTIEF Construction AG federführend an einem Joint Venture beteiligt, das in der Nähe der drittgrößten Stadt Taiwans, Taichung, ein zirka 40 Kilometer langes Teilstück (Los C250) der Hochgeschwindigkeitsstrecke plant und erstellt.

Abb. 1: Taiwan-Übersichtskarte - THSR-Trasse / Quelle: www.hochtief.de

Das Projekt stellt für die wirtschaftliche Weiterentwicklung des Inselstaates Taiwan

eine Schlüsselrolle dar. Die enge Bebauung im Westteil der Insel führt alltäglich zum Verkehrskollaps. 23 Mio. Menschen und 15 Mio. Motorroller bewegen sich auf Formosa - wie das Eiland auch genannt wird. Läuft es „gut“, so lassen sich in einer Stunde ca. 50 Kilometer mit dem PKW zurücklegen.

Nach der Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahre 2005 dauert ei-ne Fahrt vom Norden in den Süden (350 km Länge) nur noch 90 Minuten. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern wird in Zukunft der japanische Konkurrent des ICE, der Shinkansen, ca. 300.000 Passagiere am Tag befördern.

Abb.2 Shinkansen, japanisches Hochgeschwindigkeitszugsystem

2.2. Der Auftraggeber - THSRC

Auftraggeber des Gesamtprojektes ist ein privates Konsortium von namhaften, tai-wanesischen Firmen, die Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), die vom taiwanesischen Staat mit der Errichtung und Betreibung (BOT-Projekt = "Build-Operate-Transfer“) dieser Hochgeschwindigkeitsbahn beauftragt wurde. THSRC erhielt dafür eine Konzession für 35 Jahre. Beteiligungsstruktur THSRC: - 80% private Taiwanesische Investoren - 20% der Staat Taiwan Investitionsvolumen der Gesamtstrecke: - gesamt ca. 15,9 Mrd. € - Bau/Civil Works ca. 7,7 Mrd. €

2.3. Der Auftragnehmer Los C250 - HBP Joint Venture

Auftragnehmer des Loses C250 ist die Arbeitsgemeinschaft „HBP Joint Venture“, die sich wie folgt zusammensetzt: Partner/Beteiligungsverhältnis: - HOCHTIEF Construction (D) 55% (federführend), - Ballast Nedam International (NL) 30% (Hochtief Tochter-Unternehmen) - Pan Asia Corporation (Taiwan) 15%

Der Auftragswert für die Erstellung des Loses C250 beträgt ca. 730 Mio. € für HBP

2.4 Die Bauaufgabe

Die Aufgabe ist sehr anspruchsvoll, da innerhalb einer Bauzeit von 50 Monaten Streckenabschnitte unterschiedlicher Bauart in einem zum Teil sehr dicht besiedel-ten Gebiet mit hohem Erdbebenrisiko fertiggestellt werden müssen.

Termine:

- Baubeginn 01.05.2000 - Bauende 29.06.2004 - Bauzeit 50 Monate

Um den strengen Zeitplan einhalten zu können werden bei voller Mobilisierung ca. 2.600 Mitarbeiter an 20 Bauabschnitten gleichzeitig arbeiten. Das Design und der Bau des ca. 40 km langen Teilstücks der Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke Taiwan High Speed Railway Line gliedert sich in nachfolgende Bauabschnitte: > 27,3 km Betonbrücken aus Fertigteilsegmenten (Box-Girder) > 2,2 km Betonbrücken in der „Freier Vorbau“-Methode > 7,9 km Betonbrücken in der „Vorschub Rüstung“-Methode > 0,7 km Stahlbrücken > 2,7 km Erdarbeiten mit Böschungsmauer > 0,7 km Tunnel in offener Bauweise (Cut and Cover)

Abb. 3/4/5 Erstellung von Fertigteilsegmenten (Box-Girder) / Quelle: www.hochtief.de

Da Täler, Flüsse, Reisfelder, Straßen, Autobahnen und Eisenbahnlinien zu über-queren sind, verläuft ca. 90% des Projektes Los C250 über Viadukte. Zwei Drittel des gesamten Projekts Los C250 werden deshalb durch die sogenann-ten Boxgirder abgedeckt, die in zwei an der Baustelle erstellten Boxgirder-Fabriken gefertigt werden. In diesen Fabriken wird pro Tag ein Girder hergestellt.

2.5 Organisation Planung Als Generalplaner für das Gesamtprojekt Los C250 wurde von HBP Joint Venture

die Hochtief Consult GmbH, Essen (HTC) beauftragt. Zur Erstellung der Planungs-unterlagen werden von HTC nachfolgende Sub-Unternehmer integriert: - HOCHTIEF India Private Limited - Chennai, Indien

- VCE, Vienna Consulting Engineers - Taipeh, Taiwan - Fichtner Pacific Engineers INC. - Taipeh, Taiwan

- Robert Benaim & Associates - London, England Abb. 6: Workflow 04 Subdesigner HT-India,

Die Aufgabe des Prüfingenieurs übernimmt die Firma Kampsax A/S, Hvidovre-Kopenhagen (Dänemark). Die Prüfung der Unterlagen wird hierbei parallel an fol-genden Standorten durchgeführt: - Hvidovre-Kopenhagen (Dänemark)

- Essen, Deutschland (Sitz des Generalplaners, „Checking over the shoulder“) - Taichung (Baustelle), Taiwan

In den Prüflauf sind außerdem die ausführende Firma HBP Joint Venture und orga-nisatorisch der Bauherr THSRC integriert. (siehe Abb. 5)

2.6 Software technische Umsetzung - EPLASS

Kurzbeschreibung:

EPLASS (Elektronisches Planungsmanagement System SEIB) nutzt die modernen Kommunikationsmedien zur effektiven Steuerung und Archivierung von Plänen so-wie zugeordneten Dokumenten (Prüfberichte, Datenmodelle etc.). In zentralen Da-tenbanken werden alle Informationen über den Werdegang eines Planes oder einer Statik vom ersten Entwurf bis hin zur Reinschrift gesammelt. Dabei unterstützt EPLASS durch seinen integrierten Viewer (Imagenation bzw. View Cafe der Firma Spicer) mit Redlining-Funktion komfortabel die Bearbeitung der Pläne über alle CAD-Anwendungen hinweg. Durch den Einsatz elektronischer Unterschriften unter Einbeziehung von verschiedenen, anwendungspezifisch anpassbaren Ansichten und Berichten wird der Bearbeitungsstand und Status des Planes in jeder Phase dokumentiert.

Mit Urkunde vom 31.01.2001 wurde EPLASS als europäisches Patent Nr. 0823687

vom Europäischen Patentamt München anerkannt Mit der Version 5 steht eine Version von EPLASS zur Verfügung, die auch per Browser (MS Internet Explorer) bedient werden kann.

Integrierter Viewer: Licht im Dschungel der Graphikformate Der integrierte Viewer zeigt mehr als 140 verschiedene Graphikformate an, darun-

ter alle gängigen CAD- und Ausgabeformate (z. B. dwg, dxf, dgn, tiff, gif, jpeg, wmf, hp/gl2). Mit seiner Redlining-Funktion, die sowohl im WEB als auch im Lotus Notes Client zur Verfügung steht, können innerhalb der verschiedenen Bearbeitungs-schritte Bemerkungen und Änderungen eingetragen werden, ohne dass der Origi-nalplan verändert wird. Weiterhin ermöglicht der Viewer die Ausgabe der Pläne auf Papier in jeglicher beliebiger Größe (z. B. Verkleinerung von DIN A0 auf DIN A2 oder DIN A3) oder Ausschnittsdefinition.

Workflows: Festgelegte Abläufe steigern die Effektivität und reduzieren

Fehlerquellen (siehe auch Abb 5. Workflow 04 Subdesigner HT-India) EPLASS ermöglicht die edv-technische Abbildung der Abläufe zur Planerstellung.

So wurden im Vorfeld des Projektes THSR die notwendigen Arbeitsschritte definiert und die für die jeweilige Aufgabe zuständigen Personen über Gruppen- oder Na-menbezeichnung zugeordnet. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Planlauf für alle transparent und nachvollziehbar wird und die Anwender immer über den aktuel-len Planungsstand informiert werden. Ohne dass der Benutzer sich um die Weiter-leitung kümmern müssen, sendet EPLASS nach Beendigung eines Arbeitsschrittes den Plan an die festgelegte Person oder Gruppe weiter. Die edv-technische Defini-tion erfolgt auf der Basis der von der PAVONE AG, Paderborn entwickelten Soft-ware „Pavone Enterprise Office“ und des hierbei integrierten „Pavone Projectbuil-der“.

Ansicht „Historie“: Alle Dokumente mit sämtlichen Versionen sofort im

Zugriff Die Ansicht „Historie“ informiert über die gesamte „Planungsgeschichte“. Von der

ersten Variante bis zum Ausführungs- bzw. Bestandsplan inkl. aller Planänderun-gen sind dort alle Dokumente zu finden. Das aufwendige Suchen der Pläne in ver-staubten Archiven gehört hiermit der Vergangenheit an. Die Pläne können über die unterschiedlichsten Suchbegriffe sofort identifiziert werden. Somit kann die gesam-te Planhistorie problemlos am Bildschirm nachvollzogen und somit dokumentiert werden.

Integrierter Viewer

Orginalplan (schwarz)

Redlining (rot) z.B. Prüfer

Ansicht „Aktuell“: Die automatisierte Prozess- und Aufgabenzuordnung für jeden Anwender

Die in EPLASS integrierten Ansichten und Berichte halten Sie immer auf dem aktu-

ellen Bearbeitungsstand. Weiterhin unterstützen und vereinfachen sie die Bearbei-tung des Planprozesses. So wird z. B. der Anwender über die Ansicht „Aktuell“ im-mer nur über die Pläne und Dokumente informiert, für die er z. Zt. Aufgaben (wie z. B. Planprüfung, Freigabe von Plänen etc.) zu erledigen hat.

2.6 EDV-Infrastruktur beim Projekt THSR Los C250

Kurz nach Projektbeginn wurde für das Projekt THSR Los C250 durch das Joint

Venture HBP eine zeitgemäße und moderne EDV-Infrastruktur eingerichtet. Hierbei wurden ca. 300 Workstations mit 10 Server an 4 verschiedenen Standorten in Tai-wan für die Baustelle installiert. EPLASS wurde auf der Basis von Lotus Notes entwickelt. Der Datenaustausch zwi-schen den weltweiten Standorten erfolgt durch automatischen Datenabgleich (Lotus Notes Replikation) der EPLASS Datenbanken mit Ausnahme von Hochtief India über das Internet. Aus diesem Grunde wurden an folgenden Standorten EPLASS bzw. Lotus Domino Server/ Lotus Notes Clients installiert:

Firma Stadt Land Installations- art

Anzahl EPLASSClients

Fichtner Pacific Enge-neers INC.

Taipeh Taiwan Client 1

Hochtief Consult GmbH

Essen Taichung

Deutschland Taiwan

Server Server

9

2 Hochtief India Private Ltd.

Chennai Indien Client 1

HBP Joint Venture Taichung Taiwan Server

11

Kampsax A/S Hvidovre-Kopenhagen Essen Taichung

Dänemark Deutschland Taiwan

Server Client Server

3

1

1

Robert Benaim & Associa-tes

London England Client 1

VCE Taipeh Taiwan Client 1

Alga Italy Mailand Italien Client 1

Alga Istrong Taichung Taiwan Client 1

Die Internetverbindungen wurden - per ADSL-Wählleitung

- per Standleitung - und per ISDN-Wählleitung

technisch durchgeführt. Hochtief India wurde per internem Hochtief - WAN an den Server von Hochtief Essen direkt angebunden

Abb. 6: EDV-Infrastruktur beim Projekt THSR Los C250

2.7 Datenmengen - Projekt THSRC

Nach 13 Monaten Projektdauer (Stand Dez. 2001) stellt sich das Datenvolumen wie folgt dar.

2.8 Fazit

Mit dem Projekt konnte in der Praxis bewiesen werden, dass weltweite Design-erstellung und Fertigung von Bauprojekten heutzutage technisch und kostengünstig auf der Basis der Internettechnologie umgesetzt werden kann.

Durch den Einsatz einer workflowgesteuerten Software sind zusätzlich neue, bisher

in ihrer Kompläxität und Nachvollziehbarkeit noch nicht so bekannte Auswertungs-möglichkeiten bzgl. Terminüberwachung und Projektmanagement möglich. Diese Auswertungen werden im konkreten Fall durch Excel-Sheets bzw. -diagramme, die per ODBC-Schnittstelle auf die EPLASS-Datenbanken direkt zugreifen, verwirklicht. Die Resonanz der Anwender aus der Praxis ist sehr positiv. Terminliche Probleme beim Design werden sofort aufgedeckt, die Dokumente sehr schnell gefunden und die Arbeitspakete klar definiert. Darüber hinaus ist durch die Zeitverschiebung zwi-schen Taiwan und Europa von 7 Stunden ein sehr rationelles Arbeiten möglich. Der so oft beschriebene „24-Std.-Arbeitstag“ durch Nutzung des Internet ist in diesem konkreten Fall bzgl. Planerstellung bzw. -bearbeitung durch die weltweite Arbeitstei-lung Wirklichkeit geworden.

So werden z. B. Änderungswünsche der Baustelle durch die integrierte Redlining-funktion „morgens“ in Taiwan eingetragen und bereits „nachmittags“ in Europa durchgeführt.

Diese und die bereits erwähnten Vorteile weisen darauf hin, dass edv-gestütztes

Plan- und Projektmanagement in Zukunft Standard wird. da es bereits heute zur Wirklichkeit geworden ist und seinen Praxiseinsatz erfolgreich bestanden hat