Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector

Universidad de La Salle Universidad de La Salle

Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle

Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería

1-1-2001

Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector

automotriz de Bogotá D.C automotriz de Bogotá D.C

Ivan Mauricio Enríquez de los Ríos Universidad de La Salle, Bogotá

Fabio Alejandro Giraldo Castañeda Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Citación recomendada Enríquez de los Ríos, I. M., & Giraldo Castañeda, F. A. (2001). Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector automotriz de Bogotá D.C. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria/1383

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MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL

SECTOR AUTOMOTRIZ DE BOGOTA D.C

IVAN MAURICIO ENRÍQUEZ DE LOS RÍOS

FABIO ALEJANDRO GIRALDO CASTAÑEDA

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTA D.C

2001

MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL

SECTOR AUTOMOTRIZ DE BOGOTA D.C

IVAN MAURICIO ENRÍQUEZ DE LOS RÍOS

FABIO ALEJANDRO GIRALDO CASTAÑEDA

Tesis para optar el título de Ingeniero Ambiental y Sanitario

Directora

CARMENZA ROBAYO AVELLANEDA

Ingeniera Sanitaria – Universidad del ValleMagister Saneamiento y Desarrollo Ambiental – Universidad JaverianaEspecialización en Gestión de residuos industriales y peligrosos - CEPIS

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTA D.C

2001

Nota de aceptación

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_________________________________

Presidente del Jurado

_________________________________

Jurado

_________________________________

Jurado

Bogotá, D.C. 5 de Julio de 2001

DEDICATORIA DE FABIO ALEJANDRO

A DIOS por todo lo que me ha

dado, a mi Padrecito por todas

sus enseñanzas donde quiera

que esté, a mis Mamás por

cuidarme a diario y a mi

Hermanito por ser la razón de

mi vida.

DEDICATORIA DE IVÁN MAURICIO

A mis padres Jimmy Enríquez y

Teresa De Los Ríos; Luz en mi

camino y bastón incondicional

de mis pasos.

AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan sus agradecimientos a:

Carmenza Robayo Avellaneda, Ingeniera Sanitaria y Directora de la Investigación,

por su permanente colaboración, valiosas orientaciones y por todas las enseñanzas

que nos dejó como personas y profesionales a lo largo del tiempo que pudimos

compartir a su lado.

Silvia Ramírez, Ingeniera Civil y Asesora de la Investigación, por su amistad, ayuda

incondicional y la constante motivación que nos brindó en los momentos difíciles.

Grace Zarate, Directora Unidad de Asistencia Técnica Ambiental ACERCAR, por

su colaboración en el desarrollo del trabajo.

Sergio Echeverri, Director materias primas SIDEBOYACÁ, por su amabilidad, la

información y facilidades que nos brindó, sin las cuales no hubiera sido posible

desarrollar el proyecto.

A todas las personas que nos han acompañado a lo largo de estos años de universidad,

y que siempre permanecieron junto a nosotros en los momentos buenos y también en

los difíciles. A todos ellos MUCHÍSIMAS GRACIAS.

CONTENIDO

pág.

INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

JUSTIFICACIÓN

METODOLOGÍA

GLOSARIO

1. MARCO TEÓRICO 1

1.1 LONJA DE RESIDUOS 1

1.1.1 Definición 2

1.1.2 Objetivos 4

1.1.3 Antecedentes nacionales e internacionales 5

1.1.4 Sistema operativo 6

1.1.4.1 Ejemplo 7

1.2 EXPERIENCIA INTERNACIONAL SOBRE EL MANEJO DERESIDUOS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ 9

1.2.1 Española 9

1.2.2 Italiana 11

1.2.3 Francesa 13

1.2.4 Norte americana 13

1.2.5 Colombiana 14

2. GENERACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS DELSECTOR AUTOMOTRIZ EN BOGOTÁ, D.C 16

2.1 DETERMINACIÓN DE LA MUESTRA 16

2.2 ACTIVIDADES INDUSTRIALES 17

2.2.1 Sector industrial de lubricación y cambio de aceite 17

2.2.1.1 Descripción de los procesos 18

2.2.1.2 Residuos sólidos 18

2.2.2 Actividad industrial de mantenimiento y reparación 18

2.2.2.1 Insumos y equipos 19

2.2.3 Actividad industrial de latonería y pintura 19

2.2.3.1 Insumos y equipos 19

2.2.3.2 Residuos sólidos 20

2.3 UBICACIÓN DE LA MUESTRA 23

2.4 FORMATO DE ENCUESTA 24

2.5 INFORMACIÓN OBTENIDA DE LA ENCUESTA 25

2.5.1 Actividades del sector automotriz 26

2.5.2 Generación de residuos 29

2.5.3 Porcentajes de generación de residuos 33

2.5.4 Promedios de generación de residuos por zona 38

2.5.5 Promedios de producción de residuos por taller 41

2.5.6 Disposición actual de residuos 44

3. RESIDUOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ 48

3.1 LA PROBLEMÁTICA DEL RECICLAJE DE VEHÍCULOS 49

3.2 DISPOSICIÓN DEL RESIDUO METÁLICO 53

3.3 CALIDADES Y CARACTERÍSTICAS DE LA CHATARRA 55

3.4 PROVEEDORES DE CHATARRA EN EL DISTRITO CAPITAL 57

3.5 GENERACIÓN DE RESIDUOS: “PROYECTO TRANSMILENIO” 57

3.6 MANEJO DE LOS RESIDUOS 61

3.6.1 Residuo de cojinería 61

3.6.2 Residuo de vidrio 62

3.6.3 Residuos plásticos 62

3.6.4 Llantas 63

3.6.4.1 Menejo actual de llantas en Bogotá, D.C. 65

4. ALTERNATIVAS DE DISPOSICIÓN PARA RESIDUOS DEL SECTOR 68

4.1 DISPOSICIÓN DE COJINERÍA 68

4.2 DISPOSICIÓN DEL VIDRIO 69

4.3 DISPOSICIÓN DE LLANTAS 70

4.4 DISPOSICIÓN DE ENVASES PLÁSTICOS 73

4.5 DISPOSICIÓN DE FILTROS 74

4.6 DISPOSICIÓN DE EMPAQUETADURAS Y CAUCHO 75

5. MODELO TECNOLÓGICO 77

5.1 DEFINICIÓN 78

5.2 PROGRAMA DE ENCADENAMIENTO PRODUCTIVO 79

5.3 INDICADORES DE EFICIENCIA DEL MODELO 80

5.3.1 Aplicación de indicadores ambientales 81

5.3.2 Beneficios que permiten los indicadores ambientales de la lonja 82

5.4 MONTAJE Y DISEÑO DE LA LONJA DE RESIDUOS 83

5.4.1 Infraestructura física 84

5.4.2 Estructura operacional 84

5.5 Estructura financiera 85

5.5.1 Inversión inicial 85

5.5.2 Egresos 86

5.5.3 Ingresos 87

5.6 BENEFICIOS AMBIENTALES DE LA LONJA 89

6. CONCLUSIONES 91

7. RECOMENDACIONES 93

BIBLIOGRAFÍA 95

LISTA DE TABLAS

pág.

Tabla 1. Familia o grupo de subproductos 8

Tabla 2. Relación de ofertas y demandas 9

Tabla 3. Materia prima e insumos utilizados en el cambio de aceite 17

Tabla 4. Insumos y equipos utilizados en el proceso de mecánicageneral 19

Tabla 5. Insumos y equipos utilizados en el proceso de latoneríay pintura 20

Tabla 6. Actividades, procesos y residuos generados en elsector automotriz 21

Tabla 7. Inspecciones técnicas realizadas por ACERCAR alSector de mantenimiento y reparación automotriz 23

Tabla 8. Composición de un vehículo 49

Tabla 9. Zonas del país de donde proviene la chatarra comprada 55

Tabla 10. Clasificación de la chatarra 56

Tabla 11. Manejo actual de los residuos de transmilenio 60

Tabla 12. Composición de un neumático 63

Tabla 13. Alternativas de disposición para las llantas usadasen Bogotá D.C. 72

Tabla 14. Indicadores de eficiencia del modelo tecnológico deLonja de residuos para el sector automotriz de Bogotá D.C. 83

Tabla 15. Gastos de salario, planta administrativa 85

Tabla 16. Relación de inversión fija 86

Tabla 17. Relación de costos 86

Tabla 18. Capital de inversión para la implementación de la lonja 87

Tabla 19. Ingreso y comisión estimada de residuos del sector 88

Tabla 20. Estimación de residuos para el funcionamiento de la lonja 89

LISTA DE FIGURAS

pág.

Figura 1. La lonja de residuos 3

Figura 2. Actividad del sector automotriz en la zona de Galerías 27

Figura 3. Actividad del sector automotriz en la zona del Siete de Agosto 27

Figura 4. Actividad del sector automotriz en la zona de la Calle 161 28

Figura 5. Actividad del sector automotriz en la zona de Prado Veraniego 28

Figura 6. Generación de residuos en la zona de Galerías 30

Figura 7. Generación de residuos en la zona del Siete de Agosto 30

Figura 8. Generación de residuos en la zona de la Calle 161 31

Figura 9. Generación de residuos en la zona de Prado Veraniego 31

Figura 10. Generación total de residuos 32

Figura 11. Porcentajes de generación de residuos en la zona de Galerías 33

Figura 12. Porcentajes de generación de residuos en la zona delSiete de Agosto 34

Figura 13. Porcentajes de generación de residuos en la zona de la Calle 161 34

Figura 14. Porcentajes de generación de residuos en la zona dePrado Veraniego 35

Figura 15. Porcentajes de generación total de residuos 35

Figura 16. Porcentajes de producción de lámina por zonas 36

Figura 17. Porcentajes de producción de chatarra por zonas 36

Figura 18. Porcentajes de producción de envases plásticos por zonas 37

Figura 19. Porcentajes de producción de envases metálicos por zonas 37

Figura 20. Porcentajes de producción de otros residuos por zonas 38

Figura 21. Promedios de generación de residuos en la zona de Galerías 39

Figura 22. Promedios de generación de residuos en la zona delSiete de Agosto 39

Figura 23. Promedios de generación de residuos en la zona de la Calle 161 40

Figura 24. Promedios de generación de residuos en la zona dePrado Veraniego 40

Figura 25. Promedios de generación de residuos por taller 41

Figura 26. Promedios de generación de lámina por taller 42

Figura 27. Promedios de generación de chatarra por taller 42

Figura 28. Promedios de generación de envases plásticos por taller 43

Figura 29. Promedios de generación de envases metálicos por taller 43

Figura 30. Promedios de generación de otros residuos por taller 44

Figura 31. Disposición actual de residuos en la zona de Galerías 46

Figura 32. Disposición actual de residuos en la zona del Siete de Agosto 46

Figura 33. Disposición actual de residuos en la zona de la Calle 161 47

Figura 34. Disposición actual de residuos en la zona de Prado Veraniego 47

Figura 35. Fragmentadora de vehículos 50

Figura 36. Composición del fluff 51

Figura 37. Fases de desmontaje de vehículos 52

Figura 38. Distribución ordenada de plásticos 62

Figura 39. Estructura de un neumático 64

Figura 40. Organigrama. Cuerpo administrativo de la lonja 84

LISTA DE FOTOS

pág.

Foto 1. Buses en proceso de destrucción 58

Foto 2. Cojinería de buses destruidos 69

Foto 3. Vidrio pulverizado de buses destruidos 70

Foto 4. Llantas desechadas de buses destruidos 71

Foto 5. Envases plásticos generados por el sector 74

Foto 6. Detalle de filtro de aceite 75

Foto7. Empaquetaduras de buses destruidos 76

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Formato de encuesta

Anexo B. Croquis de Bogotá, D.C. Ubicación de encuestas

Anexo C. Formato de inventario recepción de buses a destruir

Anexo D. Resolución 1192 del 3 de Noviembre / 2000. Secretaría de tránsito y

transporte, por el cual se establece el proceso de desintegración física total para

efectos de reposición, de los vehículos de servicio público de transporte colectivo y

de transporte masivo de pasajeros en el Distrito Capital.

Anexo E. Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo del 18 de septiembre / 2000

relativa a los vehículos al final de su vida útil.

GLOSARIO

Aceite usado: Aceite con base mineral o vegetal que se ha vuelto inadecuado para el

uso que tenía inicialmente.

Agente económico: Persona natural o jurídica que participa del mercado de oferta y

demanda de residuos industriales, servicios o recursos financieros a ellos vinculados.

Aditivo: Término general empleado para sustancias que mezcladas con otra producen

algún resultado especial.

Asfalto: Distintas sustancias de origen natural, o residuos de la destilación del

petróleo, o mezclas de betún asfáltico y trozos de granito, arena caliza o polvo.

Basura: Todo material o sustancia sólida o semisólida de naturaleza ordinaria, de

origen orgánico o inorgánico, putescible o no, proveniente de actividades domésticas,

industriales, comerciales e institucionales y de servicios, que no ofrece ninguna

posibilidad de aprovechamiento, a través de un proceso productivo.

Caracterización de residuos : Determinación de las características cualitativas y

cuantitativas de un residuo, identificando sus propiedades con una finalidad

específica.

Catalizador: Sustancia que permite la aceleración o retardo de una reacción química.

Caucho: Hidrocarburo que se obtiene del látex. De esta forma es pegajoso y

quebradizo en frío. Cuando se amasa con azufre se torna flexible, lo que significa que

se ha vulcanizado.

Cemento: Mezcla de klinquer con yeso y otras sustancias como cenizas volantes,

óxido de cal, sílice, alúmina, pequeñas cantidades de hierro y óxido magnésico.

Chatarra: Restos o fragmentos generalmente metálicos producidos durante la

fabricación o consumo de un material o producto.

Compactación: Fase en la eliminación de productos residuales que tiene como

función reducir el volumen que estos ocupan.

Contaminación: Efecto del deterioro del medio ambiente como consecuencia de la

actividad que desarrolla un agente. Se diferencian diversas clases de contaminación

según la parte del entorno más afectada. Puede tener carácter acumulativo y alterar

los ecosistemas.

Contaminante: Cualquier sustancia o elemento físico, químico o biológico que al

introducirse en el medio ambiente causa efectos adversos a la utilización de un

recurso natural.

Desecho: Cualquier sustancia sólida, líquida o gaseosa que no puede usarse por un

organismo o por cualquier sistema que lo produce, debiéndose diseñar métodos para

su eliminación.

Desguace: Desmontaje de un vehículo, aparato entre otros para aprovechar lo que

puede ser útil.

Diagnóstico ambiental: Evaluación de las posibilidades de minimización de los

recursos y emisiones producidas o generadas por una actividad industrial

determinada.

Disposición final de residuos: Proceso de aislar y confinar los residuos en un lugar

determinado para que allí permanezcan por tiempo in definido, de tal manera que no

representen daños o riesgos a la salud humana o al medio ambiente.

Filtro: Dispositivo selectivo que transmite un margen determinado de materia o

energía atenuando sustancialmente lo demás. Aplicable a diferentes tipos de

industrias y productos.

Gasolina: Producto líquido más ligero obtenido en la destilación fraccionada del

petróleo o de aceites hidrocarburados sintéticos, con contenido mínimo de azufre.

Generador: Persona natural o jurídica que genera un residuo.

Gestión de residuos: Acción o efecto de aplicar a los residuos los procedimientos,

directrices, normas, técnicas y tecnologías en su recogida, transporte,

almacenamiento, valoración, eliminación, comercialización y en general en su ciclo

de vida con el objetivo de disminuir y controlar los riesgos a la salud humana y al

medio ambiente. No se considera gestión de residuos la operación de reciclaje en

origen de los residuos que se incorporan al proceso productivo que los ha generado.

Impacto ambiental: Conjunto de alteraciones producidas en el ecosistema como

consecuencia de una actividad industrial que afecta al medio ambiente. Tiene

incidencia en un área concreta y generalmente es susceptible a la medición.

Impacto ecológico: Efecto que una actividad natural o realizada por el hombre tiene

sobre organismos y su hábitat.

Incineración: Tratamiento térmico de eliminación de residuos consistente en

quemarlos a altas temperaturas mediante un proceso controlado. Persigue la

combustión completa de sus componentes combustibles y fermentables dejando como

residuo la fracción inerte.

Industria: Conjunto de operaciones materiales ejecutadas para la obtención,

transformación, transporte o mantenimiento de productos naturales, sintéticos o

energía.

ISO 14000: Serie de normas sobre sistemas de Administración Ambiental.

Materia prima: Materias vírgenes o recicladas utilizadas para la fabricación de

productos básicos.

Medio ambiente: Conjunto de elementos bióticos (flora y fauna) y abióticos (energía

solar, aire, agua y tierra) que integran un determinado espacio, afectan la vida, su

desarrollo, la supervivencia de un organismo y permiten el desarrollo de ecosistemas.

Motor diesel: Motor de explosión en el que el carburante se inflama por la

compresión a que se somete, junto con el aire en la cámara de combustión, sin

necesidad de bujías.

Motor gasolina de explosión: Funciona por la energía producida por la combustión

de una mezcla de aire y gasolina. Produce sustancias contaminantes.

Plásticos: Sustancias orgánicas, en su mayor parte productos de condensación o

polimerización sintética o semisintética de derivados del petróleo, así como ciertas

sustancias naturales (goma, laca, betún)

Polipropileno (PP): Plástico fabricado a partir del propileno. Tiene gran demanda en

el mercado del automóvil, su única limitación es la fotodegrabilidad.

Proceso: Fenómeno natural u operación artificial que tiene como objetivo

transformar física, química o biológicamente la materia inicial.

Proceso de aprovechamiento: Conjunto de fases sucesivas de un proceso. Cuando la

materia inicial es un residuo.

Producción limpia: Producción industrial que disminuye el impacto ambiental por

medio de la gestión responsable de los recursos, el uso y diseños adecuados de

productos y la implementación de tecnologías limpias.

Productor: Persona física o jurídica que genere residuos o realice operaciones de

tratamiento previo.

Receptor: Persona natural o jurídica que recibe un residuo.

Reciclaje: Conjunto de sistemas, seguido de tratamientos diversos, para la

recuperación y reutilización de materiales a partir de residuos y basuras de diferentes

orígenes que de otra manera terminarían como desechos.

Recogida selectiva: Método de recogida de residuos que hace una clasificación y

selección de materiales en el origen.

Residuo sólido: todo tipo de materiales, productos o desechos provenientes de una

planta de tratamiento de basuras o resultantes de alguna actividad industrial,

comercial clasificables por su naturaleza de origen (ej. Automotriz) y por el tipo de

material (ej. Plástico)

Sostenibilidad: Característica de un proceso o estado que se puede mantener

indefinidamente.

Subproducto: Residuos que se obtienen en un proceso de producción, con un valor

más reducido que el del género principal y que se puede utilizar directamente como

materia prima de otros procesos siendo recuperables sin necesidad de tratamientos

previos.

Tecnologías limpias: Conjunto de procesos, técnicas y procedimientos productivos

que generan menos residuos y emisiones que las tecnologías usadas normalmente en

la industria para obtener productos similares.

Vidrio: Líquido sobreenfriado, duro, amorfo y quebradizo, fabricado mediante fusión

de óxidos de sílice, boro o fósforo con otros óxidos básicos (sodio, magnesio, calcio y

potasio) enfriando rápidamente el producto para evitar su cristalización o

desvitrificación. Mediante modificaciones del proceso se pueden alterar sus

propiedades de dureza para diferentes usos.

INTRODUCCION

El desarrollo de este proyecto nace de la contaminación producida por los residuos

sólidos peligrosos del sector automotriz, en el que se aplican conocimientos de

Ingeniería Ambiental y Sanitaria con el fin de investigar y plantear soluciones, que

permitan una minimización del impacto presentado actualmente por este sector.

El trabajo se fundamenta en las aplicaciones, usos y disposición de los residuos

generados en el sector por las actividades de: reparación y mantenimiento (Mecánica

general), latonería y pintura, y actividad mixta (que incluye cambio de aceite y

llantas), en los establecimientos de las zonas del Siete de Agosto, Galerias, Prado

Veraniego y Calle 161, del perímetro urbano de Bogotá D.C..

La dinámica del proyecto se realizó con información de la Unidad de asistencia

Técnica ambiental para las Micro, Pequeñas y Medianas Industrias (ACERCAR) y

consultas e inspecciones técnicas durante el desarrollo del proyecto.

El documento contiene aspectos relacionados con el ciclo productivo de los residuos

sólidos peligrosos del sector automotriz en las actividades seleccionadas como objeto

de esta investigación, determinando los componentes que interactúan dentro del

sector.

También identifica el manejo actual que tienen los residuos del sector, e involucra la

incidencia del proyecto “transmilenio”, su generación de residuos, sustenta la

viabilidad del proyecto siendo consecuente con la realidad que vive el Distrito Capital

y plantea alternativas de solución para cada tipo de residuo.

Las entidades que respaldaron el proyecto son: ACERCAR, dirigida a las micros,

pequeñas y medianas industrias (MIPYMES); DAMA y la Asociación de

Establecimientos para el Mantenimiento de Autos (ASEMANAUTOS).

OBJETIVOS

General:

Diseñar un modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector automotriz de

Bogotá D.C.

Específicos:

• Identificar los tipos de residuos generados por el sector.

• Determinar el ciclo de vida de los residuos y su disposición actual en las

actividades del sector automotriz.

• Determinar los residuos que se pueden reciclar y su utilización como materias

primas en otros procesos industriales.

• Identificar soluciones viables para el manejo de residuos teniendo en cuenta las

condiciones del sector dentro del Distrito Capital.

• Determinar la viabilidad del modelo tecnológico de lonja para los residuos del

sector automotriz en el Distrito Capital.

JUSTIFICACION

Una de las problemáticas ambientales del Distrito Capital, es la contaminación

producida por las actividades del sector automotriz y la generación de residuos

sólidos que actualmente no tienen una adecuada disposición final de acuerdo a

estudio realizado por el DAMA1.

Se concluyó que es importante para la comunidad y el gremio de este sector en la

ciudad, buscar soluciones que disminuyan y mitiguen los impactos negativos

producidos por la generación y acumulación de residuos compuestos de materiales

metálicos, plásticos, caucho, fibras entre otros no aprovechados, que además

ocasionan pérdidas económicas.

En nuestro medio se evidencia la carencia de proyectos y alternativas sobre el tema,

lo que afecta directamente a todos los ciudadanos del Distrito ya que se constituye en

un problema claramente perceptible. Es importante desarrollar programas que

involucren un manejo viable de residuos mediante la utilización de tecnologías

limpias.

1Centro Nacional de Consultoría. Estudio de percepción social de la problemática ambiental. Bogotá

1999.

Una de las tecnologías utilizadas actualmente con éxito en varios países, como parte

de la gestión integral de residuos sólidos es la lonja de residuos, que permite el

aprovechamiento de los residuos generados en los diferentes procesos industriales, a

partir de su intercambio como materias primas para otros procesos en los que sean

útiles.

Como Ingenieros Ambientales y Sanitarios trabajamos en el desarrollo de un modelo

tecnológico de lonja de residuos que pretende manejar y disponer adecuadamente los

residuos generados, para beneficiar ambiental, social y económicamente a las

MIPYMES del sector automotriz en Bogotá D.C.

METODOLOGÍA

La metodología utilizada para el desarrollo del proyecto fue:

1. Análisis de información de las inspecciones técnicas existentes en ACERCAR,

sobre establecimientos del sector automotriz en la ciudad de Bogotá, D.C.

2. Clasificación de la información teniendo en cuenta la división que ACERCAR

hizo del sector automotriz en las actividades de: latonería y pintura,

mantenimiento y reparación (mecánica general), lubricación y lavautos.

3. Definición de muestra de las actividades a trabajar, tomando como base la

cualificación de la información existente.

4. Delimitación de la muestra determinando el número de visitas existentes y la

concentración de establecimientos en las zonas escogidas del Distrito Capital.

5. Realización del formato de encuesta para las inspecciones técnicas.

6. Aplicación de la encuesta en las zonas escogidas.

7. Identificación de los residuos sólidos generados por las actividades a trabajar,

mediante investigación bibliográfica y consulta de los informes existentes.

8. Por medio de la información obtenida de las inspecciones técnicas a las zonas

escogidas, se determinaron los volúmenes y frecuencias de generación de los

residuos trabajados en el proyecto.

9. Investigación de las posibles aplicaciones de los residuos con el fin de utilizarlos

de acuerdo a sus características, como materia prima en otros procesos

industriales.

10. Determinación del manejo para cada residuo, con el fin de permitir su

recolección, reciclaje y reuso.

11. Con la evaluación de la información se elaboró el modelo metodológico de lonja

de residuos para el sector automotriz.

12. Finalmente se llevó a cabo el análisis general de viabilidad del proyecto y la

potencial puesta en marcha en el distrito capital.

MODELO TECNOLOGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ DEBOGOTA D.C.

Mauricio EnríquezAlejandro Giraldo

1

1. MARCO TEÓRICO

1.1 LONJA DE RESIDUOS

La lonja de residuos nace de la voluntad de prestar un servicio para fomentar el

intercambio de residuos, minimizar volúmenes hacia los sitios de disposición final y

controlar su uso inadecuado, que son potenciales para generar impacto en el medio

ambiente.

La lonja se basa en el hecho de que los residuos de determinada industria pueden

servir como insumos o materia prima para otras, por esto el reciclaje es

particularmente importante ya que evita mayor contaminación del ambiente,

disminuye los costos de disposición final de residuos y ayuda a la conservación de los

recursos naturales, trayendo como consecuencia, el mejoramiento de la calidad de

vida para las comunidades.

El aprovechamiento de residuos puede ser una realidad si la sociedad y en especial

los sectores industriales son conscientes de crear disposiciones normativas y

condiciones técnicas encaminadas a la recolección, reciclaje y reuso de los citados

residuos con mínima manipulación y máximo aprovechamiento.



2

1.1.1 Definición

La lonja de residuos es un centro de información sin ánimo de lucro cuyo principal

objetivo es fomentar el intercambio y permitir la valorización de los subproductos o

residuos industriales mediante su aprovechamiento por aquellas industrias o

actividades que los requieran como materia prima o insumos. Este intercambio puede

ser efectuado en forma gratuita o a través de la venta. En el manejo de residuos

pueden participar en forma conjunta el sector estatal, que actuaría como órgano de

control y el sector privado que desempeñaría la función de recolector, reciclador de

los residuos.

En una primera etapa las lonjas de residuos suelen trabajar por la vía convencional y

se denominan lonjas pasivas; es decir, se recopilan los anuncios de ofertas y

demandas de subproductos en una publicación a la que se le da la máxima difusión;

no obstante, en esta primera etapa la publicación debe incorporar información de

oferta y demanda para completar y mejorar sus servicios.

En una segunda fase, las lonjas de residuos se transforman en activas, suministrando

información técnica, noticias sobre sistemas de recuperación, reciclaje y reutilización

de toda clase de residuos. Para ello es preciso contar con una red de centros de

información y documentación que estén en permanente contacto con la lonja.

La figura 1 contiene el esquema general de una lonja de residuos.



3

Figura 1. La Lonja de residuos:

La gráfica indica la función de la lonja como intermediaria para la recuperación y

reciclaje de residuos sólidos y sus posteriores beneficios económicos, ambientales e

industriales.

Recuperación y reciclaje

Fuente: Boletín 21 Bolsa de subproductos de Cataluña

Aceites usados

Ropa usada

Baterías

Chatarra

Neumáticos

RSU

Plásticos

Vidrio

Animales yvegetales

Papel y cartón

Cuero y pieles

Productossecundarios

Combustible

Ecología

Materiales deconstrucción

Dinero

RecicladoLONJA



4

1.1.2 Objetivos.

Los Objetivos prioritarios de la lonja de residuos son:

• Promover, fomentar y facilitar el intercambio y comercialización de los residuos

para los procesos productivos en los sectores industriales.

• Asesorar empresas de modo que sus residuos sean adecuadamente dispuestos,

transportados, almacenados, reciclados, reutilizados y eliminados.

• Buscar incentivos fiscales y financieros para implementar tecnologías de

minimización en la generación de residuos.

• Fomentar la investigación científico- tecnológica, a través del intercambio entre

empresas, universidades, centros y organizaciones ambientales, minimizando la

generación de residuos y promoviendo la cultura de reciclaje que determine una

adecuada gestión de los residuos.

• Difundir el papel de la lonja de residuos a todas las entidades y organizaciones

afines a nivel nacional e internacional, así como realizar campañas que

promuevan el mejoramiento de la calidad de vida.

• Establecer una base de datos, con todas las propuestas de oferta y demanda de

residuos para facilitar un adecuado manejo de la lonja.

• Identificar diferentes usos que puedan tener los subproductos o residuos.

• Mejorar el valor de los subproductos y disminuir costos de disposición final de

los residuos.



5

1.1.3 Antecedentes Nacionales e Internacionales.

La primera lonja de residuos se creó en Holanda, a finales de 1972. A principios de

1973, en Alemania, la Asociación de la Industria Química estableció una lonja en la

ciudad de Zurich. En los años siguientes se crearon lonjas similares en todo el centro

de Europa y en los Estados Unidos. Se conoce también la existencia de lonjas de

residuos en Canadá, México y Brasil, siendo este último el país más desarrollado en

este aspecto en Latinoamérica. Allí se encuentran ejemplos concretos, con un alto

nivel de experiencia y de éxito en su labor. Ellas son las lonjas de Río de Janeiro-

FEEMA, Sao Paulo-ABIQUIM y la del estado de MINAS GERAIS.

La más importante a escala internacional y que de algún modo se le puede dar el

padrinazgo de muchas de las que funcionan actualmente en nuestro medio, es la

LONJA DE SUBPRODUCTOS DE CATALUÑA. La cual supera en actividad y

número de anuncios a todas las demás lonjas de residuos existentes en España.

En junio de 1998, el Centro Nacional de Producción más Limpia y tecnologías

Ambientales de Colombia (CNPMLTA), decide implementar una lonja de residuos

en Colombia, tomando como referencia la lonja de residuos de Cataluña. Así se crea

la Bolsa Nacional de Residuos y Subproductos Industriales (BORSI) que tiene como

centro de actividades la ciudad de Medellín.

Actualmente la Unidad de Asistencia Técnica para las Micro, Pequeñas y Mediana

empresa (ACERCAR), maneja una lonja de residuos pasiva, en la cual se recibe



6

información de ofertantes y demandantes publicando un boletín informativo, que

sirve como puente entre las dos partes.

1.1.4 Sistema Operativo

El funcionamiento de la lonja de residuos se basa en la transmisión de propuestas

tanto de las empresas que generan residuos a los que no encuentran utilidad inmediata

como de aquellas que necesitan adquirir residuos de determinadas características. El

industrial que tiene interés en comercializar sus residuos, se dirige a la lonja por

escrito indicando características como: tipo de residuo, composición, grado de

impurezas, cantidad disponible, frecuencia, ubicación, persona responsable, entre

otros. Por su parte el demandante deberá proporcionar también la misma

información, cuyo manejo es confidencial.

Para optimizar el funcionamiento de la lonja es importante que las industrias

entreguen sus residuos en forma ordenada, tratando en lo posible de no mezclarlos

entre sí o con otros materiales. Los beneficios serán mayores para las industrias que

produzcan residuos de manera continua, de calidad adecuada, en cantidades

suficientes y con mínima contaminación.

Las lonjas de residuos editan un boletín con ofertas y demandas de residuos.

Generalmente los residuos se agrupan en códigos de clasificación.



7

En cada uno de estos códigos se exponen los residuos en las secciones de ofertas y

demandas. La descripción, abarca los siguientes conceptos:

• Codificación (El anunciante permanece en anonimato)

• Tipo de material (Residuo) ofertado o demandado.

• Composición más destacable del residuo.

• Producción. (línea de generación del residuo)

• Cantidad de residuo y su frecuencia. (Ton /mes, Kg /día, L /día, entre otros)

• Presentación del residuo. (granel, contenedores, bidones)

1.1.4.1 Ejemplo

Se expone a continuación un código de referencia, el cual contiene la información

necesaria a manejar en un formato de lonja de residuos:

Códigos Referencia: O-B-13-CD-228-G502000

O: Oferta de subproductos. En caso que sea una demanda aparecerá la letra D.

B: Indicativo del origen geográfico donde se genera el subproducto, representado

por la placa de matrícula automovilística de dicha ciudad o municipio.

13: Familia o grupo de subproductos a la que pertenece el residuo. (Ver tabla a

continuación).



8

Tabla 1. Familia o grupo de subproductos

Familia o grupo de subproductos Número de identificación

Subproductos químicos 01

Plásticos 02

Metales 03

Papel y cartón 04

Madera 05

Textil 06

Goma y caucho 07

Vidrio 08

Cuero y pieles 09

Escombros y minería 10

Residuos animales y vegetales 11

Productos petrolíferos y aceites 12

Chatarra y escoria siderúrgica 13

Varios 14

Envases y embalajes 15

Fuente: Enríquez / Giraldo.

CD: Lonja y teléfonos de contacto donde debe dirigirse el interesado.

AC: Lonja pasiva de ACERCAR: Teléfonos: 6365956 –6365959. Bogotá

BR: Bolsa nacional de residuos y subproductos industriales (BORSI).

Teléfonos: 2688135 –3115333. Medellín

228: Número de solicitud.

G502000: Código CIIU.



9

Tabla 2. Relación de ofertas y demandas

Referencia Tipo de Material Cantidad y frecuencia Presentación

O-C-01-AC-016-G502006

Disolventes Orgánicocontaminados con pintura.

1000 Kg /mes Canecas 55 Gal

O-B-02-AC-089-G502000

Empaquetaduras enPolietileno

24 Ton /mes Granel

O-BA-03-BR-031-G502000

Aluminio 23 Ton /año Granel

D-M-04-AC-012-G502003

Láminas de cartón 20 Kg /mes Granel

D-B-05-BR-234-G502003

Retazos de madera 10 Kg /mes Contenedor

D-M-06-BR-103-G502003

Forros 20 Kg /mes Unidades

O- T-07-AC-127-G502002

Llantas 250 Kg /mes Unidades

O-PA-08-BR-160-G502000

Vidrio 150 Ton /bimensual Granel

O-B-09-AC-098-G502003

Retazos de cuero 220 Kg /mes Contenedor

O-AR-12-BR-139-D251100

Aceite quemado 80 Gal /mes Bidones

O-B-13-AC-243-G502000

Escoria y residuos defundición

240 Ton /mes Granel

O-M-14-BR-034-G502000

Cables de alta 100 Kg /mes Granel

O-B-15-AC-125-G505200

Envases de aceite 100 Kg /mes Unidades

Fuente: Enríquez /Giraldo.

1.2 EXPERIENCIA INTERNACIONAL SOBRE MANEJO DE RESIDUOS

EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

1.2.1 Española.

El reciclaje de vehículos es una experiencia de implantación reciente en España, la

cual ha provocado transformaciones en los diversos sectores que viven en torno a la



10

industria automotriz. Las entidades vinculadas con el sector en el país como: la

Federación Española de Reciclaje y Medio Ambiente (FERMA), la Asociación

Española de Desmantelamiento y Reciclaje de Automóviles (AEDRA) y la

Asociación de Concesionarios del Automóvil, han manifestado su interés por adoptar

mecanismos que ayuden a disminuir los residuos generados.

En Cataluña, por ejemplo, se dio paso a un decreto en el cual se estipula entre otras

cosas, la construcción de modernos centros de reciclaje para autos que lleguen al final

de su vida útil y la especificación de sus partes reutilizables además de la adecuada

disposición de los residuos obtenidos.

En Madrid se creó un gran polígono industrial de una superficie de 5000 m2 en una

sola urbanización económica. Se asemeja a un supermercado de autopartes donde

personal calificado, se encarga de desmantelar los carros, clasificar los residuos y

vender las partes servibles.

En la actualidad, el objetivo es crear un mercado europeo que involucre la

recuperación de las partes de los autos y que ayude a mejorar las condiciones

ambientales.

De los 500.000 autos que se retiran de la circulación cada año, un 75% del vehículo

(básicamente chatarra) se recicla, el otro 25% restante contiene un 15% de plástico y

vidrio no aprovechado. El escenario actual del sector, provoca impacto negativo



11

para el medio ambiente por la proliferación de grandes cementerios y depósitos de

coches, además de la incineración descontrolada de los residuos que causa

contaminación del aire y la pérdida de energía de los materiales potencialmente

reutilizables.

Un proyecto conjunto entre las ciudades de Madrid y Sevilla persigue la recuperación

del vidrio, neumáticos y el aceite usado y plantea la posibilidad de realizar estudios

para recuperar los fragmentos plásticos de los residuos.

El primer centro de reciclaje en España que tendrá todas las especificaciones de tipo

técnico y ambiental se construye en Cataluña por la empresa Autorec. Consiste en un

complejo avanzado que contará con una área de 56.000 m2, prototipo de centro ideal

de recuperación de residuos para el sector automotriz según aval de la Comunidad

Europea. (CE)

1.2.2 Italiana.

FIAT AUTO, la principal industria de Italia, ha dado una respuesta al problema de los

residuos generados por los coches, a través del programa FARE (Fiat Auto

Recycling), el cual recicla el 100% de los componentes del automóvil. Este programa

implica también, numerosos operadores externos, con 78 empresas de

desmantelamiento y múltiples industrias de recuperación de residuos especialmente

plásticos, metálicos y vidrio.



12

Gracias a un acuerdo establecido con la RENAULT y la BMW, El centro de

desmantelamiento Italo-Francés-Alemán recupera, clasifica, trata y recicla los

residuos generados por los autos de las tres marcas.

El programa se realiza con objetividad económica integral, la cual mediante una

metodología de desmantelamiento selectivo, pretende incorporar la utilización de

materiales reciclables en los procesos productivos brindándole una especial atención

a los plásticos los cuales componen de un 20%, a un 25% la totalidad de un auto.

Un elemento fundamental del proceso, ha sido la creación del Centro de

Experimentación de Desmantelamiento (CED) el que funciona de acuerdo al

“Principio de cascada”. Según el principio, el residuo plástico recuperado permite

fabricar componentes más sencillos respecto a su aplicación original, desde el punto

de vista estético como funcional.

El objetivo de este principio es aprovechar mejor las propiedades de los materiales,

evitando el desperdicio de energía y de los recursos que se necesitarían para retornar

las propiedades iniciales de los mismos.

El vidrio es reciclado por la empresa: Emiliani Rottami de la Ciudad de Módena,

que es el centro de recogida y reciclaje de vidrio más grande de Italia, aquí es

separado el vidrio de los distintos materiales, el que es triturado en forma de gránulos

muy finos y posteriormente se vende a las industrias del vidrio para diferente usos.



13

Las carrocerías, después de recuperar las partes reutilizables y separar los elementos

reciclables, son enviadas a la acerería Falk en Milán para ser fracturadas. Los metales

ferrosos son vendidos a las industrias siderúrgicas que los requieran.

1.2.3 Francesa.

Las compañías PSA PEUGEOT/CITROEN y RENAULT lideran el mercado de

reciclaje de vehículos. En colaboración con empresas especializadas, garantizan el

75% del reciclaje de sus coches usados y el 15% del manejo total de los residuos

peligrosos generados por los mismos.

A nivel nacional los residuos especiales generados por el parque automotor, se tratan

desde 1991 en el centro europeo de tratamiento de residuos especiales de Saint Pierre

de Chandieu en la zona de Roina. El centro anualmente, trata los residuos peligrosos

de unos 10.000 vehículos.

1.2.4 Norte americana.

El reciclaje en el sector automotriz en los Estados Unidos, no es cosa nueva. A

principios del siglo XX las carrocerías de los coches eran recicladas, después los

otros componentes del vehículo se rescataban para reutilizar o vender, actualmente se

estima que la industria de reciclaje de autos recicla 10 millones de carros al año y que



14

del 94% del material recuperado, el 75% como mínimo es utilizado como materia

prima de otros procesos productivos.

Cada año son reciclados 12 millones de toneladas de metal, se calcula que existen

12.000 empresas dedicadas al desmantelamiento, clasificación, recolección y

tratamiento de los residuos generados por los vehículos, donde la mayoría de los

residuos peligrosos son utilizados en procesos de generación de energía, siendo

desperdiciado tan solo un 1% del residuo total.

Las empresas pioneras del sector automotriz en recuperación de residuos son: General

Motors, Ford y Chrysler.

1.2.5 Colombiana.

Se puede decir que nuestro país está atrasado con respecto al reciclaje del sector

automotriz en otros países, ya que las empresas importadoras y ensambladoras de

carros no tienen programas definidos para el manejo de los residuos generados por los

vehículos que cumplen su vida útil. No existe responsabilidad por parte del sector

privado.

El gobierno, y sus entidades como Ministerio de Transporte, DAMA, la secretaría de

tránsito y transporte y el Ministerio del Medio Ambiente no presenta alternativas

concretas frente al problema si se tiene en cuenta que el promedio anual del parque



15

automotor de las ciudades capitales e intermedias es cada vez mayor y la legislación

nacional no contempla una norma definida que determine quien debe hacerse cargo

de los residuos del sector.

Existe un aprovechamiento aproximado del 70% del residuo metálico del sector,

por medio de las fundidoras siderúrgicas que se encargan de recolectar, separar y

darle una disposición final como materia prima a la chatarra proveniente de

diferentes regiones del país. Las llantas generalmente se utilizan en procesos de

generación energética para hornos de diferentes sectores micro-empresariales como

las paneleras, sin una adecuada implementación de tecnologías que mitigue el

impacto adverso sobre el medio ambiente.

Los demás residuos como, vidrio, caucho y envases plásticos habitualmente

terminan en un relleno sanitario. Con respecto a Latinoamérica nos encontramos en el

quinto lugar después de Brasil, Chile, Argentina y Uruguay en el manejo de los

residuos automotrices*.

*Fuente: Revista OZONO 24 Reciclaje en América Latina



16

2. GENERACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS DEL

SECTOR AUTOMOTRIZ EN BOGOTA D.C.

2.1 DETERMINACION DE LA MUESTRA

Teniendo en cuenta la problemática de contaminación generada por los

establecimientos de mantenimiento y reparación de servicio Automotriz

pertenecientes a las Micro, Pequeña y Mediana empresa (MIPYMES) en Bogotá D.C,

ACERCAR inició la atención a las empresas que pertenecen a este sector con la

finalidad de conocer los procesos productivos y sus implicaciones ambientales. La

unidad viene realizando una serie de inspecciones técnicas, las cuales han servido

para determinar y clasificar las actividades industriales teniendo en cuenta el servicio

que prestan, tipos de materias primas y residuos generados en los mismos.

De acuerdo a las inspecciones técnicas realizadas, y su posterior análisis y revisión,

las actividades industriales que generan residuos sólidos peligrosos y con los que se

desarrolló el proyecto son:

- Lubricación y cambio de aceite.

- Mantenimiento y reparación (mecánica general)

- Latonería y pintura.



17

Estas actividades presentan iguales características en cuanto a la tipología de residuos

que se generan, debido a que los procesos son homogéneos en todas las zonas de la

ciudad donde se realizan, mas no se cuenta con información acerca de los volúmenes,

frecuencia y disposición de los mismos.

Lo anterior permite enfocar el trabajo de una forma objetiva hacia los

establecimientos del sector, que no realizan una disposición adecuada de los residuos

peligrosos que generan.

2.2 ACTIVIDADES INDUSTRIALES

A continuación damos a conocer, una descripción de los insumos que manejan las

actividades escogidas y la situación general del manejo de sus residuos sólidos

peligrosos.

2.2.1 Sector industrial de lubricación y cambio de aceite.

Tabla 3. Materia prima e insumos utilizados por vehículo en esta actividad.

Fuente: Inspecciones técnicas ACERCAR Fase III. Año 2000

Materia Prima e Insumos

Desengrasantes

Aceite

1 galón / año

4 galones / año

Toallas 2 unidades / año

Filtros 4 unidades / año



18

2.2.1.1 Descripción de los procesos:

Los procesos que se realizan son ocasionales y dependen de las necesidades de cada

cliente, estos son: cambio de aceite, del filtro de aceite, pastillas de frenos.

2.2.1.2 Residuos Sólidos:

Se generan en todos los procesos; envases plásticos, de silicona, toallas, escobas,

filtros y envases del aceite, se almacenan en bolsas plásticas sin clasificar y

generalmente se disponen en áreas externas al local para que sean recogidas por la

empresa prestadora del servicio de aseo.

El aceite usado se vende a terceros, los empresarios no saben sobre su uso después de

venderlo, no se tuvo en cuenta para el desarrollo del presente trabajo debido a que se

están adelantando otros estudios para el manejo de este residuo.

2.2.2 Actividad industrial de mantenimiento y reparación.

Este proceso se basa en el mantenimiento y reparación de las partes mecánicas de un

vehículo, que por el uso han tenido un desgaste y /o daño. Algunas de las actividades

que se realizan en este proceso son: Reparación y rectificación del motor, caja de

transmisión, suspensión, cambios de empaquetaduras, entre otros, según el

diagnóstico que se le realice al vehículo.



19

2.2.2.1 Insumos y equipos

Tabla 4. Insumos y equipos utilizados en el proceso de mecánica general.

Insumos Equipos

Aceite Diferenciales

Gasolina Elevadores

Líquido de frenos Herramienta manual

Bayetilla Extractora de aceite lubricante

Aserrín Valvulinera

Agua de batería

Grasa


2.2.3 Actividad industrial de latonería y pintura.

Los procesos de latonería y pintura se basan específicamente en el cambio y /o

reparación de las piezas metálicas del vehículo, que han sufrido daños por colisiones

o por el mismo uso y deterioro de las partes externas e internas del mismo.

2.2.3.1 Insumos y Equipos:

En esta actividad se cuenta con una gran variedad de insumos en cuanto a sus

características fisicoquímicas, lo que influye directamente en la generación de

residuos. (Ver cuadro 5).



20

Tabla 5. Insumos y equipos utilizados en el proceso de Latonería y Pintura.

INSUMOS EQUIPOS

Oxígeno (O2) Dozer

Acetileno (C2 H2) Herramientas manuales

Alambre galvanizado Soldadura autógena

Bronce Soldadura MIG

Estaño (Sn) Soldadura de punto

Dióxido de Carbono (CO2) Pulidora

Alambre de acero Brilladora

Discos de pulidora Pistola

Base de pintura o fondo Compresor

Masilla catalizable Cabina de pintura

Lija de diferentes grados de 60 a 1000 Mezclador de pintura

Papel periódico

Cinta de enmascarar

Pintura

Bayetilla

Solventes

Rubbing

Champú

ACPM


2.2.3.2 Residuos Sólidos:

Los residuos sólidos se generan en los procesos de mecánica, latonería y pintura y

actividad mixta. La tabla 6 describe los residuos generados en cada una de las

actividades.



21

Tabla 6. Actividades, procesos y residuos generados en el sector automotriz.

ACTIVIDAD PROCESO RESIDUO GENERADO

Reparación y rectificaciónde motores

• Gasolina usada• Grasa• Chatarra• Viruta metálica• Empaques en cartón y plástico.

Suspensión• Chatarra (Piezas metálicas

inservibles)• Piezas Plásticas inservibles• Empaques en cartón y plástico.

Transmisión

• Gasolina Usada• Grasa• Chatarra (Piezas metálicas

inservibles)• Piezas de plástico inservibles• Empaques en cartón y plástico

Sistema de refrigeración• Repuestos metálicos inservibles• Repuestos plásticos inservibles• Empaques en cartón y plástico.

Electricidad Automotriz• Piezas metálicas inservibles• Piezas Pláticas Inservibles• Empaques / Envases /

Recipientes

Sincronización

• Bujías• Cables• Gomas- Plásticos• Filtros de aire usados• Filtros de Gasolina usada.

Balanceo• Pesas de Plomo ( En la mayoría

de los casos se reutilizan)

Revisión de frenos• Pastillas de Asbesto• Ganchos metálicos• Empaques / Envases y

Recipientes• Guayas

MECANICAGENERAL

Cambio de batería• Empaques / Envases y

Recipientes• Baterías (Residuo que se está

evaluando en otra investigación)



22

(Continuación Tabla 6)

LATONERÍAY

PINTURA

• Chatarra• Piezas metálicas

inservibles• Piezas galvanizadas

inservibles• Humos y gases de

soldadura• Retal de telas• Vapores, partículas en

suspensión producidospor la pintura

• Empaques / Envases /Recipientes

• Gasolina usadaCambio del lubricante

del motor• Filtros de aceite• Empaques / Envases y

Recipientes

ACTIVIDADMIXTA

Venta y cambio dellantas

• Compuestos orgánicosvolátiles

• Parches• Llantas usadas• Rines• Tuercas• Tornillos• Empaques / Envases /

Recipientes

Fuente: CHEVROLET - Memorias del seminario "DE RALLY POR COLOMBIA

EN SU VEHÍCULO CHEVROLET”.

Nota: Para la identificación de los residuos generados en cada uno de las actividades

se debe tener en cuenta la cantidad generada (en peso o volumen), en un período de

tiempo, la disposición final y cómo se empacan para disponerlos.



23

2.3 UBICACIÓN DE LA MUESTRA

Determinado el tamaño de la muestra, se realizaron inspecciones técnicas en zonas

donde se concentran las actividades escogidas para el desarrollo del proyecto: Siete

de Agosto, Galerías, Prado Veraniego, Calle 161. Con lo anterior se obtuvo

información sobre volúmenes, frecuencia y disposición actual de los residuos, por

cuanto la información técnica de ACERCAR carece de estos aspectos.

Tabla 7. Inspecciones técnicas realizadas por ACERCAR al sector de

mantenimiento y reparación automotriz.

DIVISIÓN DE ACTIVIDADESINDUSTRIALES

N0. SUBTOTAL DE INSPECCIONESTÉCNICAS REALIZADAS

Lubricación y cambio de aceite 17

Mantenimiento y reparación 45

Latonería y pintura 33

Autolavado 24

TOTALES 72

Fuente: ACERCAR Fase III. Año 2000

De la información obtenida se observó que la mayoría de los establecimientos maneja

actividades industriales de mantenimiento, reparación, y latonería y pintura de forma

integrada en sus instalaciones.



24

2.4 FORMATO DE ENCUESTA

Para el desarrollo de este punto, se analizaron diferentes variables que facilitaran la

recopilación de información y el aprovechamiento de las visitas a los

establecimientos del sector, se aplicó una encuesta, que especifica las características

que se presentan en la generación de residuos dentro de las actividades del sector,

teniendo en cuenta los requerimientos de un formato de lonja de residuos. (Ver

encuesta en la sección de anexos)

Características dentro del formato:

• Residuo: Nombre común con el que se identifica el residuo dentro de la actividad.

Ejemplo: Filtro de aire.

• Composición destacable: Es el tipo de residuo al que pertenece, teniendo en

cuenta sus propiedades físicas y químicas. Ejemplo: Metal, goma y caucho,

envases y embalajes.

• Volumen generado: Es la cantidad de residuo generada en unidades de masa o

volumen. Ejemplo: 10 Kilos, 55 galones.

• Frecuencia de generación: Medida del tiempo en la que se genera el volumen.

Ejemplo: 1mes, 3 semanas.

• Presentación: Forma en la que se genera el residuo. Ejemplo: Al granel, por

unidades.

• Servicio que genera el residuo: Actividad dentro del sector automotriz de la cual

proviene el residuo. Ejemplo: Latonería y pintura, sincronización.



25

• Almacenamiento: Manera o sitio en la que se almacenan los residuos dentro del

establecimiento. Ejemplo: Cajas, bidones.

• Disposición actual: Modo en el que los residuos salen del establecimiento.

Ejemplo: Venta, recolección E.S.P.

2.5 INFORMACIÓN OBTENIDA DE LA ENCUESTA

En las figuras 2 a 34 se presentan los resultados que arrojaron las encuestas realizadas

en las inspecciones técnicas.

Para el análisis de las diferentes variables se determinaron con anterioridad algunos

parámetros, con el fin de cuantificar uniformemente los datos recolectados en las

encuestas. Entre ellos están el peso de los envases de aceite y pintura, filtros de aire y

aceite y llantas.

Durante la realización del trabajo se notó un comportamiento homogéneo de los

establecimientos en cuanto al manejo y disposición de los residuos metálicos, que

conforman un alto porcentaje de los residuos generados (Ver Figuras 11-20), por lo

tanto se determinó analizar las encuestas realizadas hasta ese momento.

Las zonas visitadas y el número de encuestas realizadas fueron: Galerías (8), Prado

Veraniego (6), Siete de Agosto (10) y Calle 161 (8), para un total de 32 encuestas que



26

se consideran representativas, debido a su ubicación e importancia dentro de las

actividades de este sector en el Distrito Capital.

2.5.1 Actividades del sector automotriz

En el desarrollo de este punto se tuvieron en cuenta tres variables, correspondientes a

las actividades escogidas para el proyecto: latonería y pintura, mecánica general, y

actividad mixta, que se encuentra conformada a su vez por las dos actividades

anteriores, y otras como lubricación y cambio de llantas.

Se observó que dependiendo de las zonas, el comportamiento de las actividades en

los establecimientos varía de una forma notable, ya que cada una enfoca sus labores

hacia alguna actividad en especial, formando núcleos especializados dentro del

Distrito Capital.

En Galerías y el 7 de Agosto se presentan como actividad predominante la latonería y

la mecánica respectivamente, mientras que en las zonas restantes hay una confluencia

de actividades, es decir variedad en la prestación de servicios (lavaderos, centros de

lubricación, servitecas, lujos y accesorios entre otros), esto se explica porque estas se

han establecido dentro de barrios residenciales, creando una variedad de necesidades

entre los habitantes de estas zonas, para el mantenimiento y la reparación de sus

vehículos.



27

Figura 2. Actividad del sector automotriz en la zona de Galerías

LATONERÍA Y PINTURA62.50%

MECÁNICA GENERAL

0.00%

ACTIVIDAD MIXTA37.50%

Fuente: Enriquez / Giraldo. Año 2001

Figura 3. Actividad del sector automotriz en la zona del 7 de Agosto

LATONERÍA Y PINTURA

0%

MECÁNICA GENERAL

20%

ACTIVIDAD MIXTA80%




28

Figura 4. Actividad del sector automotriz en la zona de la Calle 161


MECÁNICA GENERAL

25.00%ACTIVIDAD MIXTA62.50%


Figura 5. Actividad del sector automotriz en la zona de Prado Veraniego


MECÁNICA GENERAL

33.33%

ACTIVIDAD MIXTA50.00%




29

2.5.2 Generación de residuos

Existe una relación directa entre la actividad de los establecimientos y los residuos

que generan. En las figuras 6 a 10 se observa que la zona del Siete de Agosto genera

una cantidad significativa de chatarra, porque los establecimientos se dedican en su

mayoría a la actividad mecánica. También se puede identificar un porcentaje

significativo de envases metálicos y láminas en todas las zonas, debido a la existencia

de talleres dedicados a la actividad de latonería y pintura.

Se presenta una generación baja de envases plásticos ya que las encuestas no se

realizaron en establecimientos dedicados exclusivamente al cambio de aceite y las

actividades estudiadas no requieren de una cantidad considerable de insumos en esta

presentación. Se debe tener en cuenta que la densidad del polietileno de alta (HDPE)

es menor a la del metal.

En promedio la zona de mayor generación de residuos es la de Galerías, en la que se

producen 110.68 Kg /mes, este se ve afectado por el volumen de llantas que producen

algunos establecimientos en forma esporádica. También esta zona es la que presenta

los mayores promedios de cada residuo, como resultado de la no presencia de talleres

dedicados exclusivamente a la actividad mecánica.



30

Figura 6. Generación de residuos en la zona de Galerías

15.13

27.52

3.67 4.46

49.22

0

10

20

30

40

50

60

LAMINA CHATARRA ENVASES PLÁSTICOS ENVASES METALICOS OTROS

TIPO DE RESIDUO

FRE

CU

EN

CIA

(K

g/m

es)


Figura 7. Generación de residuos en la zona del Siete de Agosto

1.1 0.23 2.09 0.84

95.74

0

20

40

60

80

100

120

LAMINA CHATARRA ENVASESPLÁSTICOS

ENVASESMETALICOS

OTROS

TIPO DE RESIDUO

FR

EC

UE

NC

IA (

Kg

/mes

)




31

Figura 8. Generación de residuos en la zona de la Calle 161

7.17

72.35

14.34

3.12 3.02

0

10

20

30

40

50

60

70

80


TIPO DE RESIDUO

FR

EC

UE

NC

IA (

Kg

/mes

)


Figura 9. Generación de residuos en la zona de Prado Veraniego

6.14

83.66

1.84 1.47

6.89

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90


TIPO DE RESIDUOS

FR

EC

UE

NC

IA (

Kg

/mes

)




32

LAMINACHATARRA

ENVASESPLASTICOS ENVASES

METALICOS OTROS

S1

184.33

1461.73

84.3

69.7

473.5

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600F

RE

CU

EN

CIA

(Kg

/mes

)

TIPO DE RESIDUO

Figura 10. Generación total de residuos


Esta figura es la más representativa de la sección porque nos brinda una idea general

del comportamiento que presenta la generación de residuos en las zonas visitadas, que

debido a su importancia y ubicación dentro del Distrito Capital hacen que la muestra

permita tomarse como una herramienta de análisis en el desarrollo del proyecto.

Aunque las cantidades que se presentan no se utilizan para los cálculos de

proyección, si permiten hallar el porcentaje en el que se distribuyen los residuos

(figura 15), lo que permitirá hacer estimativos de la cantidad de residuos teniendo en

cuenta que la mayoría de estos terminan en el proceso siderúrgico.



33

2.4.3 Porcentajes de generación de residuos

Existe una relación directa entre la actividad de los establecimientos y los residuos

que generan, que se evidencia en las figuras 11 a 15 de porcentaje de generación de

residuos, donde se muestra un aumento en la producción de “otros” en la zona de

Galerías, que se explica por la presencia de algunos establecimientos que manejan

volúmenes considerables de llantas, que no se hallan en otras zonas.

Observando la figura 15 de generación mensual de residuos, se determina que la

cantidad del residuo metálico es la más representativa dentro del sector, aclarando

que está compuesta por chatarra en un 64.05%, lámina en un 8.05% y envases

metálicos en un 3.04% del total de los residuos.

Figura 11. Porcentajes de generación de residuos en la zona de Galerías

LAMINA15.13%

CHATARRA27.52%

ENVASES PLÁSTICOS

3.67%

ENVASES METALICOS

4.46%

OTROS49.22%




34

Figura 12. Porcentajes de generación de residuos en la zona del Siete de Agosto

CHATARRA95.74%

ENVASES PLÁSTICOS

0.23%

ENVASES METALICOS

2.09%OTROS0.84%

LAMINA1.10%

Fuente: Enriquez / Giraldo Año 2001

Figura 13. Porcentajes de generación de residuos en la zona de la Calle 161

LAMINA7.17%

CHATARRA72.35%

ENVASES PLÁSTICOS

14.34%

ENVASES METALICOS

3.12%

OTROS3.02%




35

Figura 14. Porcentajes de generación de residuos en la zona de Prado Veraniego

LAMINA6.14%

CHATARRA83.66%

ENVASES PLÁSTICOS

1.84%

ENVASES METALICOS

1.47%OTROS6.89%


Figura 15. Porcentajes de generación total de residuos

LAMINA8.05%

CHATARRA64.51%

ENVASES PLÁSTICOS

3.68%

ENVASES METALICOS

3.04%

OTROS20.72%




36

Figura 16. Porcentajes de producción de lámina por zonas

GALERIAS72.69%

7 DE AGOSTO4.51%

CALLE 16111.93%

PRADO VERANIEGO10.87%


Figura 17. Porcentajes de producción de chatarra por zonas

GALERIAS16.67%

7 DE AGOSTO49.49%

CALLE 16115.18%





37

Figura 18. Porcentajes de producción de envases plásticos por zonas

GALERIAS38.55%

7 DE AGOSTO2.13%

CALLE 16152.19%



Figura 19. Porcentajes de producción de envases metálicos por zonas

GALERIAS56.67%7 DE AGOSTO

22.66%

CALLE 16113.77%





38

Figura 20. Porcentajes de producción de otros residuos por zonas

GALERIAS92.01%

CALLE 1611.94% PRADO VERANIEGO

4.75%7 DE AGOSTO1.30%


2.5.4 Promedios de generación de residuos por zona

En las figuras 21 a 24 se confirma que el residuo generado mas representativo es la

chatarra, lo que ratifica su importancia como medio de reciclaje para los distintos

residuos del sector, debido a que no se justifica una separación ni segregación de los

mismos.

La zona del Siete de Agosto es la que tiene el promedio más alto (72.34 Kg /mes) de

generación de chatarra, porque las actividades que allí se realizan tienen como

característica la producción de los residuos que la conforman.



39

Figura 21. Promedios de generación de residuos en la zona de Galerías

16.75

30.46

4.06 4.93

54.46

0

10

20

30

40

50

60


TIPO DE RESIDUO

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)


Figura 22. Promedios de generación de residuos en la zona del Siete de Agosto

0.83

72.34

0.181.58 0.62

0

10

20

30

40

50

60

70

80


TIPO DE RESIDUOS

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)




40

Figura 23. Promedios de generación de residuos en la zona de la Calle 161

2.75

27.75

5.5

1.2 1.15

0

5

10

15

20

25

30


TIPO DE RESIDUO

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)


Figura 24. Promedios de generación de residuos en la zona de Prado Veraniego

3.33

45.41

1 0.8

3.73

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50


TIPO DE RESIDUO

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)




41

2.5.5 Promedios de producción de residuos por taller

En las figuras 25 a 30 relacionadas se demuestra que la zona de Galerías es la que

presenta una mayor generación de residuos (110.68 Kg / mes). Además, en cuanto a

los residuos como lámina, envases (plásticos y metálicos) y otros, se nota una

generación importante en esta misma zona debido a la variedad en las actividades que

allí se realizan y por el tamaño de los establecimientos.

También es importante resaltar que la zona de la Calle 161, es la que presenta la

mayor cantidad de envases plásticos dentro de sus residuos, ya que en la mayoría de

sus establecimientos se presta el servicio de lubricación y cambio de aceite, a

diferencia de las otras zonas.

GALERIAS7 DE AGOSTO

CLL 161PRADO VERANIEGO

S1

110.68

75.56

38.35

54.28

0

20

40

60

80

100

120

PR

OD

UC

CIÓ

N (

Kg/

mes

)

ZONA

Figura 25. Promedios de generación de residuos por taller




42

Figura 26. Promedios de generación de lámina por taller

16.75

0.83

2.753.33

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

GALERIAS 7 DE AGOSTO CLL 161 PRADO VERANIEGO

ZONA

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)


Figura 27. Promedios de producción de chatarra por taller

30.46

72.34

27.75

45.41

0

10

20

30

40

50

60

70

80


ZONA

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)




43

Figura 28. Promedios de generación de envases plásticos por taller

4.06

0.18

5.5

1

0

1

2

3

4

5

6


ZONA

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)


Figura 29. Promedios de generación de envases metálicos por taller

4.93

1.58

1.2

0.8

0

1

2

3

4

5

6


ZONA

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)




44

Figura 30. Promedios de generación de otros residuos por taller

54.46

0.62 1.15

3.73

0

10

20

30

40

50

60


ZONA

FR

EC

UE

NC

IA (K

g/m

es)


2.5.6 Disposición actual de residuos

La disposición está ligada directamente con el tipo de residuo generado, por ejemplo

en la zona del 7 de Agosto donde se produce la mayor cantidad de residuo metálico,

se observa que mas de un 98% de la disposición es venta a los recolectores

informales. Mientras que en otras zonas, como la de Galerías y la Calle 161 donde

existe una mayor variedad en cuanto a la generación de residuos, se nota un



45

incremento de la disposición hacia las Empresas de Servicios de Aseo y a otras

personas que se ven favorecidas con estos.

Se identificó carencia de segregación dentro de los establecimientos en las diferentes

zonas, lo que trae por consecuencia que no exista ningún tipo de manejo para algunos

residuos peligrosos como envases plásticos (aceite y lubricantes), filtros de aire,

empaques, que generan un volumen que va para disposición en el relleno sanitario

“Doña Juana”, o en un aprovechamiento inadecuado por parte de manos

inescrupulosas.

Existe un aprovechamiento para la mayoría de los residuos metálicos (láminas, piezas

metálicas, filtros de aceite, envases metálicos) que representan alrededor de un 75%

de la producción total de estos en el sector automotriz. Estos se disponen como

chatarra, y de allí continuarán su ciclo productivo como materia prima para la

industria siderúrgica. Aunque este ciclo interfiere con la posibilidad de realizar una

lonja de residuos porque se recolecta la mayoría del porcentaje total de residuos

generados, es una alternativa beneficiosa ambientalmente que contribuye al manejo

integral de los residuos en el sector.



46

Figura 31. Disposición actual de residuos en la zona de Galerías

RECOLECCIÓN E.S.P. 17.30%

OTROS39.70%

VENTA 43.00%


Figura 32. Disposición actual de residuos en la zona del Siete de Agosto

VENTA 98.20%


OTROS0.00%




47

Figura 33. Disposición actual de residuos en la zona de la Calle 161

VENTA 79.53%


OTROS2.93%


Figura 34. Disposición actual de residuos en la zona de Prado Veraniego

VENTA 89.81%


OTROS0.00%




48

3. RESIDUOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ

El vehículo representa un símbolo de bienestar y confort para la actual sociedad, no

obstante durante su vida útil el vehículo provoca una serie de impactos de

contaminación residual, atmosférica, acústica, entre otros, que con la evolución de la

tecnología se han reducido de manera ostensible más no puede decirse lo mismo

cuando llega al fin de su ciclo útil.

Un vehículo fuera de uso está constituido por un conjunto de residuos muy

complejos y hasta la fecha, en su diseño no se ha contemplado su reciclaje; si bien

ante la presión ambiental cada vez más evidente, algunas marcas han comenzado a

diseñar vehículos que pueden ser fácilmente desmontables y reciclables, cuando estén

fuera de uso.

El compromiso de los fabricantes debe ser concreto a fin de facilitar un proceso de

reciclaje rentable y más respetuoso con el medio, muchos fabricantes han comenzado

a identificar todos los componentes de los vehículos que producen así como a valorar

su potencial de reutilización. Junto a la identificación previa de los materiales, los

estudios realizados analizan los procesos de descontaminación, desguace,

recuperación de piezas y tratamiento de residuos. El objetivo de los mismos es



49

aprovechar la mayor cantidad posible de materiales y reducir al máximo el tiempo

empleado en el proceso de reciclaje.

Tabla 8. Composición de un vehículo

COMPONENTE Año 1983 Año 2000

Peso total (media) (Kg) 840 650

Acero y fundición % 51.1 23.5

Plásticos % 16.6 26.3

Caucho % 14.0 4.6

Aluminio % 13.1 27.6

Varios % 5.0 11.1

Magnesio - 6.6

Fuente: Reciclaje de residuos industriales.

3.1 La problemática del reciclaje de vehículos

Los residuos procedentes de los vehículos usados, constituyen una verdadera

preocupación para las autoridades ambientales por diversos motivos:

• El vehículo fuera de uso se materializa mediante un residuo voluminoso y pesado.

• Es un residuo abundante con potencial contaminante alto y fuerte impacto medio

ambiental.

• Es un residuo complejo ya que está compuesto a su vez, de un conjunto de

residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

• La logística de recolección es costosa y complicada (trámites administrativos y

dispersión geográfica).



50

En la actualidad el tratamiento se reduce a tres opciones básicas:

- Fragmentación: Consiste en introducir el vehículo, tal como llega a la planta de

tratamiento, en una línea de trituración y separación de materiales elementales

(acero, orgánicos, no férreos,..) la separación puede llegar a sofisticarse pero no

puede evitar la contaminación de los productos, ni los riesgos de incendio y

explosión debido a los residuos inflamables que contiene (carburantes, aceites,

entre otros).

Figura 35 . Fragmentadora de vehículos

Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000

- Desguace selectivo: Es la solución deseable técnica y medioambiental, ya que se

separan y recuperan casi todos los componentes pero tiene un costo elevado. Sin

embargo, el desguace de vehículos conlleva la manipulación de una importante

cantidad de materiales peligrosos. La inadecuada gestión, habitual en el pasado, de las



51

instalaciones de desguace de automóviles y de los residuos generados en el proceso

ha provocado en algunos lugares una considerable contaminación del suelo y de las

aguas superficiales y subterráneas.

-Fluff: Una vez retirados los líquidos del vehículo se separan los componentes

aprovechables (en la actualidad los neumáticos son de las pocas cosas que se separan

en las plantas) y el resto se tritura, con ello se obtiene un “fluff” cuya composición se

indica en la figura 36. Este material tiene un poder calorífico muy alto ya que, a

excepción del vidrio y el metal, el resto es combustible. En relación con la

conservación de los recursos, el reciclaje del caucho sólo tiene un papel secundario

puesto que su cantidad no alcanza el 1%, del cual el 86% es quemado directamente

para generación de energía.

Figura 36. Composición del “fluff”

Fuente: Reciclaje de residuos industriales. Año 2000.



52

Figura 37. Fases de desmontaje de vehículos.

Aceite L. frenos Batería ReciclajeUltimo propietario Desmontaje Catalizador Neumàticos Combustible

Motor Componentes Parabrisas VentaDesmontaje Ruedas Varios

Residuos Vidrios LlantasTriturador Pinturas Adhesivos CablesFérreos No Férreos Aislantes Plàsticos TextilesAcerìa Fundiciones

Hoy Relleno

Mañana Recuperación Tèrmica




53

3.2 Disposición del residuo metálico

Para el desarrollo de este componente, se contó con información y colaboración del

departamento de materias primas de la Siderúrgica de Boyacá S.A, visitando sus

instalaciones para conocer los procesos.

Del anterior capítulo se concluye que el residuo metálico del sector es utilizado en su

mayoría como materia prima de fundición en la industria siderúrgica, específicamente

por la empresa SIDEBOYACA S.A. que lo compra como parte de chatarra a

recolectores mayoristas del distrito capital en sus instalaciones del Muña, ubicadas en

la autopista sur Km. 25, Chusacá.

Esta planta funciona actualmente solo como centro de acopio y de selección del

material disponible, ya que después de ser compactado se envía a la planta de Tuta

ubicada en la carretera central del norte Km.27 vía Tunja-Paipa, para aprovecharse en

fundición y mediante diferentes procesos metalúrgicos obtener subproductos como

varillas, láminas, elementos de ferretería, etc.

Cabe resaltar que esta empresa compra chatarra de diferentes partes del país,

aproximadamente entre 25.000 y 30.000 toneladas al mes. el pago del flete (valor

por unidad de peso: Tonelada o Kilo) varía de acuerdo al punto de origen es decir,

dependiendo de la zona donde proviene la carga y solo se recibe material de origen

ferroso porque los otros materiales contaminan el proceso productivo.



54

Del total (100%) del residuo que se compra, un 20 % proviene del distrito capital y

generalmente la chatarra se paga a un valor de $110.000 / tonelada. Se estima que de

ese porcentaje un 30 % contiene residuos del sector automotriz.

La siderúrgica genera como único residuo sólido en la adquisición de materias

primas: hierro colado, que se separa de la chatarra y es vendido a otro tipo de

industria metalúrgica para su aprovechamiento. Generalmente este residuo es

adquirido por empresas dedicadas al ensamble y construcción de motores y otros

repuestos para maquinaria automotriz.

La planta de Tuta, tiene estimado en sus procesos productivos, que del volumen total

de las materias primas utilizadas un 1% genera residuos los cuales se disponen de la

siguiente forma:

- Calamina: (Oxido de Hierro) se vende como materia prima a las cementeras;

la cantidad aproximada de este residuo al mes es de 500 toneladas/mes.

- Escoria: (sòlido compuesto de azufre y fosforo) se deposita en un botadero

ubicado en terreno de la siderùrgica; la cantidad producida al mes es de

14.500 toneladas.



55

Tabla 9. Zonas del país de donde proviene la chatarra comprada.

ZONAS DEPARTAMENTOS APORTE

Ton /mes (Apróx)

Centro Tolima y Huila 15000

Norte Guajira y Sucre 5000

Oriente Boyacá y Arauca 2000

Distrito Capital 3000

Fuente: Departamento de materias primas. SIDEBOYACA S.A. Año 2001.

3.3 Calidades y características de la chatarra

Los residuos metálicos que se compran en la planta del Muña, deben cumplir ciertas

especificaciones que permiten realizar diferentes procesos de fundición con el fin de

producir buenos subproductos. El material que llega se agrupa diariamente en el

“patio de la chatarra” y se clasifica de acuerdo a su calidad, su composición química

y dimensiones.

A continuación presentamos los requerimientos de cada tipo de chatarra y la

descripción de los residuos que pertenecen a cada uno de ellos:



56

Tabla 10. Clasificación de la chatarra.

CLASE TIPO RESIDUOS CUALIDAD

• Toda chatarracon espesorsuperior a ¼” yárea máxima de60 x 60 cm.

Rieles, vigas, tees, varillas,platinas, planchas, tuberías dehierro o acero, y estructuras demaquinaria pesada.Repuestos automotricescomo: hojas de resorte,cigüeñales, carcazas, piñones,bielas, rodamientos, rines,cadenas, ejes, zapatas, discos defrenos, resortes, ruedasdentadas, rodillos.

Todas las anteriores ensu condición de“especial” no deben tenernecesidad de ningún tipode preparación parafundición y debenentregarse limpias degrasas y lubricantes.

• Cold rolledcompacto ylimpio.

• Cold rolledsuelto limpio olámina.

CHATARRAESPECIAL:

No requiereproceso de corte.

• Hierro Gris Chatarra como bloquesde vehículos y todomaterial ferroso concontenido de carbonosuperior a 1.67 %.

• Toda chatarracon longitudesmayores a 60 x60 cm.

Comprenden los mismosmateriales de la chatarraespecial además de cables deacero, cuerpos moledores,tornillería, placas de acero omanganeso.

Los residuosautomotores requierende algún tipo depreparación.CHATARRA

DEPRIMERA:

Requiere procesode corte.

• Cold Rolledsuelto limpio olámina mezcladocon otros tipos demateriales.

Residuo mezclado conmateriales de repuestosautomotrices.

FRAGMEN-TABLE

• Toda Chatarracompuesta pormateriales paraprocesar en lafragmentadora.

Tuberías de ornamentación yacueductos, láminas de piso,canecas, marcos de puertas,alambre en general, tubos demuebles y enseres, carcazas deelectrodomésticos y Residuosautomotrices como: rines detipo liviano, partes de chasis,latas, carrocerías.

Deben ser materiales defácil compactado conprensa hidráulica omecánica de tal formaque no se desfigure conel manejo y esté libre delos siguientes materialescontaminantes: estaño,caucho, madera, papel,trapos, aceite, tierra ylimallas de hierro gris.

Fuente: Departamento de materias primas. SIDEBOYACA S.A



57

3.4 Proveedores de chatarra en el Distrito Capital:

Existen principalmente tres mayoristas en Bogotá D.C. que compran la chatarra de las

bodegas o depósitos de acopio y reciclaje de residuos metálicos, ubicadas en los

diferentes sectores del distrito donde se desarrollan procesos de metalurgia y las

zonas que tienen actividades de reparación y mantenimiento automotriz nombradas

en el capitulo II. A su vez, las bodegas compran la chatarra a los pequeños

recolectores quienes tienen definidas rutas y recorridos en las zonas, recogiendo y

comprando los distintos tipos de residuos que producen los establecimientos.

Estos grandes proveedores aportan a la planta del Muña aproximadamente 3.000

toneladas de chatarra al mes, la que es previamente segregada y separada de otros

residuos metálicos no aptos para fundición como níquel, cobre, hierro gris y aluminio

por cada uno de los proveedores en sus depósitos, antes de ser vendida a la

siderúrgica. El uso que se le da al material separado, es la venta a las industrias que lo

requieran en sus procesos productivos.

3.5 Generación de residuos por destrucción de buses: “Proyecto Transmilenio”

Desde el mes de diciembre del año 2000 SIDEBOYACÀ .S.A. en su planta del

Muña, cumple labores de convertir en chatarra los buses urbanos que salgan de

circulación como parte del proyecto transmilenio creado según la resolución 133 del



58

Foto 1. Buses en proceso de destrucción

Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.

Ministerio de Transito y Transporte para mejorar las condiciones de la prestación

del servicio de transporte público masivo en el Distrito Capital de Bogotá.

Hasta el mes de Abril del 2001 se han destruido 666 buses y se tiene como meta

1200 hasta Julio del presente año. Estos vehículos circulaban por la Avenida Caracas,

y Autopistas Norte y Medellín, que son las vías contempladas en esta parte del

proyecto. Según su planeación por parte de la administración distrital, la

consecución del mismo se extiende a otras vías importantes de la ciudad, lo que

conllevará a la destrucción de unos 5000 buses, busetas y colectivos del parque



59

automotor público antiguo que será reemplazado por el nuevo servicio teniendo en

cuenta, que por cada 2.7 vehículos que salgan de circulación se abre un cupo para

buses de transmilenio.

Las cuatro empresas operadoras del proyecto obtienen los buses a través de la

empresa “comerciar gamas EAT” firma que ha comprado 570 de los buses, por los

cuales se pagan entre 11 y 13,5 millones de pesos dependiendo del modelo y su

estado.

Al ser llevados a la siderúrgica los buses se compran como simple chatarra, allí se

pagan 350 mil pesos por bus, 80 mil por buseta y 50 mil por colectivo. Antes de

permitirles el ingreso se inspecciona los documentos y su estado general, verificando

que lleguen con las partes mecánicas fundamentales completas, para evitar que

algunos de sus repuestos vayan al mercado de segunda, la auditoría es realizada por

la firma Price Waterhouse, quien certifica la transparencia de este proceso.

El desarme por vehículo, lo llevan a cabo 20 operarios en un tiempo de 2 horas. Se

utiliza: pinza mecánica, cizalla y herramientas de mano para retirar los vidrios,

cojinería, separar chasis de la carrocería y cortarlo. Este proceso comienza agrupando

los elementos del bus por conjuntos de productos. En esta operación, de difícil

mecanización, se utiliza palanca y tijeras de chapa. En primer lugar, se perforan todos

los recipientes (cárter, radiador, depósitos de dirección, freno, suspensión y



60

embrague…) para extraer sus líquidos. En función de sus características, estos

fluidos, que pueden llegar a sumar veinte kilos, se recogen en canecas y se entregan

para ser tratados como residuos tóxicos.

Seguidamente, se separan los conjuntos mecánicos y el motor. También se extraen los

rellenos de asientos, techo y contrapuertas, que están fabricados generalmente con

espumas de poliuretano.

El chasis y la transmisión son las mejores partes de un bus para obtener acero, que se

funde para fabricar aproximadamente 537 varillas de diversos diámetros. Los demás

residuos actualmente se disponen en la siguiente forma:

Tabla 11. Manejo actual de los residuos de transmilenio.

RESIDUOS DISPOSICIÓN CANTIDAD*(del proyecto total)

Aluminio Venta 12 toneladas

Cobre Venta 2 toneladas

Bronce Venta 3 toneladas

Hierro colado Venta 400 toneladas

Cojinería Relleno sanitario 72 toneladas

Llantas Relleno sanitario 226 toneladas

Vidrio Relleno sanitario 18 toneladas

Caucho Relleno sanitario 6 toneladas

Fuente: Departamento de materias Primas. SIDEBOYACA S.A. Año 2001.

* Las cantidades fueron estimadas con base a todo el residuo que saldrá del desguacede los 1200 buses en la primera parte del proyecto de acuerdo a la información deSIDEBOYACA S.A.



61

Como se puede observar en el cuadro 10. los residuos de aluminio, hierro colado,

cobre y bronce son aprovechados comercialmente en la venta a otras industrias. El

resto de los residuos se amontonan en pilas y se transportan mensualmente al relleno

de Doña Juana porque no se ha encontrado alternativa adecuada de disposición siendo

estos, materiales potencialmente aprovechables en otro tipo de actividades que se

describen más adelante.

3.6 Manejo de los residuos

De acuerdo al desarrollo del proyecto los residuos generados por las actividades del

sector que no tienen un manejo adecuado son los producidos por el proyecto

transmilenio (nombrados anteriormente), envases plásticos, empaquetaduras de

caucho, llantas y filtros.

A continuación se presenta una descripción global de tratamientos utilizados para el

aprovechamiento de algunos residuos involucrados en el proyecto:

3.6.1 Residuo de cojinería

Los rellenos de asientos, techo y contrapuertas, están fabricados generalmente con

espumas de poliuretano desmenuzados y triturados, se prensan para reducir su

volumen y se reutilizan en fábricas de moquetas y soportes de revestimientos.



62

3.6.2 Residuo de vidrio

Las lunas y parabrisas se trituran para obtener un material que después del proceso

de fusión, se puede emplear en la fabricación de vidrio de color. Además se puede

aprovechar como componente de base asfáltica.

3.6.3 Residuos plásticos .

En los vehículos se ha incorporado progresivamente una mayor cantidad de plásticos.

El problema aparece cuando el vehículos los genera como residuos. Ya que los tipos

de plásticos utilizados son variados, al reciclar tal cantidad, las tendencias apuntan

hacia la valorización energética.

Figura 38. Distribución ordenada de plásticos




63

Los parachoques, por su parte, una vez triturados, se someten a procesos de extrusión

para ser incorporados en la producción de piezas de plástico para canalizaciones de

aireación, pasos de rueda o zócalos de bastidor. Respecto a la pintura adherida a la

chapa y a sus tratamientos de protección hay que señalar que desaparecen como

consecuencia de las altas temperaturas de los hornos en la fundición de los residuos

dispuestos como materias primas o chatarra.

3.6.4 Llantas

El neumático es un residuo complejo. El siguiente cuadro proporciona

composiciones medias de diversos tipos de neumáticos.

Tabla 12. Composición de un neumático.

MATERIAL AUTOMOVILES

% EN PESO

CAMIONES

% EN PESO

Hidrocarburo 48.0 45.0

Negro de humo 22.0 22.0

Acero 15.0 25.0

Textil 5.0 -

Oxido de zinc 1.2 2.1

Azufre 1.0 1.0

Varios 8.0 6.0




64

Figura 39. Estructura de un neumático


Algunas de las definiciones empleadas para el aprovechamiento de artículos de goma

usados son:

- Utilización repetida: Reutilización de alguna pieza o componente,

eventualmente reparado (ej. Rencauche de neumático)

- Material reciclado: Reutilización del material, ligeramente modificado para la

misma aplicación o similar.

- Material recuperado: Utilización de materiales como modificadores, para la

fabricación de artículos distintos. (ej. Modificación del asfalto con residuo

molido.

- Reciclado químico: Transformación en materiales de bajo peso molecular. (ej.

Fabricación de gas)



65

- Reciclado energético: Valoración energética. (ej. Combustible en hornos de

cemento).

- Varios: Relleno para construcción de diques, taludes, entre otros.

La valoración de los neumáticos usados presenta los siguientes usos para este

residuo: como aglomerantes de betún/caucho, el residuo de neumático triturado muy

fino (menos de 0.7 mm) se añade a la fracción bituminosa para producir un afirmante

para carretera de excelente calidad.

También se utiliza para fabricar materiales de construcción, así el triturado de

neumático con polímeros sirve para crear losetas elásticas para uso en exteriores. En

otros usos se emplea para la construcción de arrecifes coralinos artificiales, bloques

antivibratorios, taludes, elementos de protección y fabricación de pavimentos de alta

absorción al mezclar el residuo con poliuretano.

3.6.4.1 Manejo actual de las llantas en Bogotá D.C.

Este punto se realizó con base en el capítulo sobre diagnóstico ambiental y manejo

actual de llantas usadas del documento: GESTION DE RESIDUOS EN BOGOTA

D.C. publicado por el DAMA, mes de Septiembre del 2000.

Los vehículos que circulan en el Distrito Capital generan más de 18.000 toneladas de

llantas al año, el 71.9% tiene un aprovechamiento energético en las paneleras



66

ubicadas al noroccidente de Cundinamarca. La actividad causa impactos ambientales

y de salud pública relacionados con emisiones de COV’s3 (compuestos orgánicos

volátiles) y HAP’s4 (hidrocarburos aromáticos Polinucleares) contaminantes

carcinogénicos y mutagénicos además de afecciones al sistema respiratorio y

circulatorio.

Según información de la secretaría de tránsito y transporte de Bogotá D.C. se estima

que el parque automotor aproximado es de un millón de vehículos, de los cuales el

91% corresponde a transporte particular y un 9% a transporte público. Entre los dos

se genera, un total de 2, 059.000 llantas al año.

Las llantas usadas se recuperan en los cambiaderos de llantas, servitecas, estaciones

de servicio, talleres de reparación y mantenimiento automotriz entre otros, donde se

comercializa el residuo a través de los diferentes actores involucrados en la cadena de

manejo. Posteriormente son compradas por recolectores minoritarios para ser

transportadas y vendidas a los sitios de acopio donde se realiza acumulación y

comercialización del material para su aprovechamiento, incluido reuso para todo tipo

de compradores.

Teniendo en cuenta el uso actual del residuo, los diferentes usos aplicados a nivel

mundial y la consideración de aspectos económicos, tecnológicos, sociales y

ambientales del distrito capital, se estableció que las alternativas de solución a



67

desarrollarse tienen que partir del “suministro de materias primas” como mejor

opción.

Se determinó que algunos de los residuos del sector, no se están manejando

adecuadamente generando impactos al medio ambiente; también se identificó que su

aprovechamiento, como residuo metálico en la Siderúrgica de Boyacá genera

beneficios económicos, sociales y ambientales.

Las tecnologías investigadas entregan una visión positiva para el manejo y

disposición de estos residuos, sin embargo se deben tener en cuenta los diferentes

factores que podrían afectar su implementación en nuestro medio.



68

4. ALTERNATIVAS DE DISPOSICIÓN PARA RESIDUOS DEL

SECTOR

En el presente capítulo se dan a conocer soluciones que de acuerdo a la investigación

realizada dentro del sector, son las más viables para el aprovechamiento de los

residuos en el Distrito Capital, porque no implican una inversión sustancial que evite

la aplicación, montaje y consecución de las mismas.

Lo anterior conlleva a posibilitar la creación de un modelo de lonja, involucrando los

residuos generados por el proyecto transmilenio y los establecimientos del sector.

4.1 Disposición de la cojinería

Este residuo proveniente de los buses se caracteriza por estar constituido por varios

tipos de fibras sintéticas, especialmente el poliuretano y derivados del policloruro de

vinilo (PVC), los cuales se utilizan como materia prima para la fabricación de

colchones.



69

Para la utilización de este residuo se contactó a la Asociación Nacional de

Recicladores Transformadores (ANRT), quienes estarían dispuestos a aprovecharlo

con el fin anterior, si la Siderúrgica de Boyacá lo entrega sin ánimo de lucro, por

efecto de costos en su transporte.

Foto 2. Cojinería de buses destruidos


4.2 Disposición del vidrio

Por estar compuesto de elementos contaminantes como Cadmio y Cobalto además de

una lámina plástica, el vidrio de seguridad se “puede” reciclar mediante una

tecnología específica que hace costosa su utilización como materia prima para los



70

procesos industriales del vidrio corriente. El residuo se emplea en la fabricación de

vidrio de color y como componente de base asfáltica, la ultima es la mejor alternativa

económica en nuestro medio y la puede desarrollar cualquiera de las empresas

fabricantes de esta materia.

Foto 3. Vidrio pulverizado de buses destruidos.


4.3 Disposición de las llantas.

Para el aprovechamiento del residuo, existen varias alternativas viables para realizar

en el Distrito Capital. Con las llantas provenientes del proyecto Transmilenio, se



71

consiguió su utilización como soporte del material impermeable en el relleno de

Doña Juana realizando el contacto entre la Siderúrgica y la entidad operadora del

relleno (PROACTIVA).

En la Tabla 13 se plantean cuatro alternativas de disposición aplicables para las

llantas generadas por el parque automotor del Distrito Capital, que pueden

aprovechar al máximo y de acuerdo a sus propiedades el residuo.

Foto 4. Llantas desechadas de buses destruidos.




72

Tabla 13. Alternativas de disposición para las llantas usadas en Bogotá D.C.

NOMBRE

Alternativa 1Aprovechamient

o energético ymaterias primasen fabricaciónde cementos.

Alternativa 2Aprovechamiento energético en

calderas determoeléctricas

Alternativa 3Materias primaspara producción

de pavimentoasfáltico

Alternativa 4Trituración para

generarmaterias primaspara productos

de caucho.

DESCRIPCION

Llantafragmentada comocombustiblealterno al carbón ymateria prima(hierro) en loshornos deproducción decemento.

Llanta pulverizadacomo combustiblealterno al carbónen lastermoeléctricas.

Llanta pulverizadacomo aditivo en elasfalto, paramejorar suspropiedadesplásticas y deadherencia.

Utilización decaucho de llantaspulverizado comoproducto para laindustria delcaucho y obrasciviles

MATERIAPRIMA

Llantafragmentada contextil y acero.

Caucho de llantasin textil ni acero,tamaño 200.

Caucho de llantasin textil ni acero,tamaño 800.

Llanta entera.

PRODUCTOFINAL

- Energía- Cemento

- Textil- Acero- Energía

- Textil- Acero- Asfalto

- Textil- Acero- Caucho

TECNOLOGIA

Existente, con usointensivo a nivelmundial.

- conocida yutilizada a nivelmundial.- No existeexperienciareconocida,desarrollarinvestigación.

Con amplio uso enE.U, Canadá yeuropa. Sinembargo se debedesarrollarinvestigación.

Existente y facil deimplementar, uso anivel mundial ytodas lasalternativasrequieren de estaetapa.

VENTAJASECONOMICAS

V/r agregado alresiduo.

V/r agregado alresiduo.

- Disminucióncostos depavimentación enla ciudad.- V/r agregado alresiduo.

- Generación deingresos por suexportación.- V/r agregado alresiduo.

DESVENTAJASECONOMICAS

Costo de inversiónalto sinrentabilidad.

Costo de inversiónalto sinrentabilidad

Costo de inversiónalto sinrentabilidad

Ninguna.

VENTAJASSOCIALES

Generación deempleo directo.


- Generación deempleo directo.- mejora de lacalidad de vida porpavimentación devías.


DESVENTAJASSOCIALES

Pérdida gradual dela ocupación de lostrabajadoresinformales de lacadena de manejode la llanta usada.






73

VENTAJASAMBIENTALES

Todos loscomponentes de lallanta quedandentro delcemento.

Manejo controladode los niveles devertimiento yemisión deresiduos sólidos(escoria y cenizas)

No existeposibilidad deemisión decompuestospeligrosos.

No existeposibilidad deemisión decompuestospeligrosos

DESVENTAJASAMBIENTALES

Ante fallaseventuales sepueden generarcompuestospeligrosos.

Quedan residuosde la llanta paradisponer(emisiones deazufre encombustión y en lafragmentaciónfibra)

Se deben disponerresiduos de llantaen lafragmentación.

Se deben disponerresiduos de llantaen lafragmentación.

ACTIVIDADESPREVIAS DE

CONTROL PORPARTE DEL

DAMA

- Gestión parareglamentación deleyes.- Resoluciones decomplemento paramontaje delprograma.- Fortalecimientode vigilancia ycontrol.




Fuente: Unión temporal OCADE LTDA./ SANIPLAN AMBIENTAL S.A.Año 2000.

4.4 Disposición de Envases Plásticos

La mayoría de estos envases están constituidos por polietileno de alta densidad

(HDPE) y policloruro de vinilo (PVC). Este residuo después de su reciclaje se tritura

como un componente, que a temperaturas elevadas se moldea para diferentes usos

entre los que se encuentra la fabricación de mangueras.

Skiplast entre otras empresas, se dedica al reciclaje de estos envases y mantiene

convenios con establecimientos que producen cantidades considerables de este

residuo y lo utilizan para el proceso anterior.



74

Foto 5. Envases plásticos generados por el sector


4.5 Disposición de Filtros

Los filtros de aceite son aprovechables como chatarra, debido a que el 95% de su

composición es lámina de acero (cold rolled) de diferentes calibres y lámina de

hojalata. Es importante que el filtro se encuentre limpio (con la cantidad mínima de

aceite), para evitar contaminación ambiental y pueda ser utilizado en el proceso

siderúrgico.

Los filtros de aire son imposibles de reciclar porque en su fabricación se sellan

herméticamente para garantizar eficiencia y evitar su reutilización, lo cual eliminará



75

la posibilidad de separar sus componentes, que son: hojalata, papel, y resina sintética

importada.

Foto 6. Detalle de filtro de aceite


4.6 Disposición de empaquetaduras y caucho

Estos residuos tienen como única disposición ambientalmente adecuada, la trituración

para utilizarse como resinas componentes de material asfaltico y la pulverización para

utilizarlo como materia prima en diferentes procesos, entre ellos los moldeados de

caucho, pisos y alfombras.



76

Foto 7. Empaquetaduras de buses destruidos


En esta fotografía se observa el caucho proveniente de la destrucción de los buses,

material poco apreciado en el reciclaje debido a su baja rentabilidad económica.



77

5. MODELO TECNOLÓGICO

Un modelo tecnológico es una herramienta teórico-práctica creada para aplicar

conceptos, métodos y técnicas a procesos industriales. Tiene como fin buscar

soluciones a problemas de tipo técnico, mejorando la eficiencia en la

productividad.

La eficiencia del modelo aplicado en un proyecto, tiene que ser directamente

proporcional a su productividad e inversamente proporcional a los gastos del

mismo.

Los modelos se utilizan en los procesos industriales para:

• Probar una alternativa en la solución de un problema técnico ambiental

específico.

• Producir una solución ante la evidente necesidad de resolver el problema.

• Predecir el comportamiento de un sistema en su estructura y funcionamiento.

• Evaluar riesgos y probabilidades en la selección de alternativas viables.

Con base en la investigación desarrollada, a continuación se determinan los

puntos fundamentales en la implementación del modelo de lonja para el manejo



78

de residuos sólidos generados actualmente por el sector automotriz en el Distrito

Capital.

5.1 Definición

EL MODELO TECNOLÓGICO DE LONJA DE RESIDUOS PARA EL

SECTOR AUTOMOTRIZ: Es una alternativa de manejo y aprovechamiento de

residuos sólidos, para los volúmenes generados por actividades del sector y el

proyecto Transmilenio. Tiene como objetivo minimizar los impactos ambientales

negativos presentados en el Distrito Capital.

El modelo tecnológico de lonja de residuos automotriz en Bogotá D.C, cuenta con

los siguientes principios para garantizar su aplicación en la actividad industrial:

• Parte de las capacidades reales industriales del sector, en cuanto a generación

de residuos se refiere.

• Se conoce el diagnóstico ambiental de la situación actual del sector.

• Es susceptible a cambios en la cantidad de materia prima requerida (volumen

de disposición de residuos) en el desarrollo de su funcionamiento y operación.

• Existe una fuente real de oferta y demanda que garantiza la creación de una

base de datos con los residuos generados.

Existen tecnologías que se pueden difundir para el manejo, aprovechamiento

y disposición de los residuos generados.



79

• Puede facilitar una gestión ambiental al convertirse en un vinculo entre las

empresas interesadas de oferta y demanda.

5.2 Programa de encadenamiento productivo

La implementación de este programa en el proyecto, busca establecer las condiciones

básicas para interrelacionar el manejo de los residuos entre las empresas ofertantes y

demandantes a través de la publicación de un boletín que anuncie los residuos

disponibles.

Consiste en la organización y enlace para recuperar y/o reutilizar los residuos

generados por las actividades desarrolladas. En este punto la lonja debe establecer

contactos con los Proveedores del residuo y los establecimientos del sector para crear

una base sustancial de datos que permita el funcionamiento de la misma.

Beneficios del encadenamiento productivo:

• Permite evaluar el ciclo de vida de los residuos para identificar las fortalezas y

debilidades de su reciclaje con el fin de mejorar su manejo y disposición.

• Vincular empresas que necesiten como materias primas los residuos

generados por el sector.

• Aumento de la competitividad, reducción de costos de operación en la

disposición final, cumplimiento de la norma y mejorar la imagen del sector

frente a los consumidores.



80

5.3 Indicadores de eficiencia del modelo

Los indicadores de eficiencia del “Modelo tecnológico de la Lonja de residuos para

Bogotá D.C”, tienen como objetivo obtener información como instrumento de gestión

del proyecto.

Existen tres tipos de indicadores con diferentes usos y objetivos:

- Indicadores relativos y absolutos: Presentan el uso de recursos naturales y la

contaminación con un punto de vista ecológico, como ejemplo citamos el volumen de

residuos en toneladas. Estos indicadores sirven para realizar comparaciones en un

lapso de tiempo.

Los relativos sirven para la comparación de unidades de la lonja de residuos o con

otras lonjas, como ejemplo número de unidades de llantas usadas en relación con el

total de vehículos del parque automotor del Distrito.

- Indicadores de ubicación de la Lonja: Estos indicadores sirven para el control y

seguimiento de los cambios de la lonja de residuos en el curso del tiempo.

- Indicadores de costos o cantidades: Su creación depende de las primeras etapas

de la información existente, como ejemplo existen ciertos datos sobre costos de



81

transporte, disposición actual y cantidades, pero no hay información sobre costos para

la implementación de tecnologías adecuadas en el manejo de los residuos del sector.

5.3.1 Aplicación de los indicadores ambientales

A nivel ambiental los indicadores pueden dividirse en tres categorías*:

- Indicadores de ejecución: Se subdividen en indicadores de materia y energía y de

infraestructura y transportes, tienen como objetivo verificar la planeación, control y

monitoreo de efectos ambientales en las actividades de la lonja.

- Indicadores de gestión ambiental: Permiten evaluar actividades administrativas y

de organización de la lonja para mejorar o disminuir efectos ambientales. Incluye

indicadores de desempeño.

- Indicadores de estado ambiental: Directamente relacionados con los objetivos de

la política ambiental de la lonja como orientación para definir prioridades.

La formulación de indicadores es un proceso de comprensión de la información de la

lonja de residuos, con el objetivo de permitir el seguimiento, control y desempeño

para mejorar y fortalecer su productividad.

* Universidad Industrial de Santander (UIS), Programa de diplomado sobre auditorias ambientales.Modulo: Tecnologías Limpias, Curso dictado por Angélica Stoeckein, s.f.



82

Desde el punto de vista externo depende de:

• Influencia de la lonja de residuos en el estado actual del medio ambiente.

• Condiciones externas que afecten a la lonja de residuos.

• Cumplimiento de normatividad ambiental, laboral y salud pública según

disposición de autoridades respectivas.

Desde el punto de vista interno:

• Problemas ambientales prioritarios.

• Disminución de residuos.

• Mejoramiento de procesos industriales.

5.3.2 Beneficios que permiten los indicadores Ambientales en la lonja:

• Seguimiento de cambios en el comportamiento ambiental en un transcurso de

tiempo.

• Descubrir potenciales de mejoramiento de procesos y acciones.

• Base fundamental para definir metas ambientales y productivas.

• Medios fundamentales para controlar la gestión ambiental de la lonja.

• Instrumento para el mejoramiento continuo de la situación ambiental,

operativa y productiva de la lonja de residuos en el Distrito Capital.



83

• Sirve para crear estímulos que motiven al personal de la lonja.

• Instrumento para información externa (Autoridades ambientales, empresas de

oferta y demanda de los residuos)

• Apoyo para la implementación de las ISO 9000 y 14000.

Tabla 14. Indicadores de eficiencia del modelo tecnológico de lonja de residuos

para el sector automotriz de Bogotá D.C.

FACTOR INTERÉS INDICADOR UNIDADMEDIDA

Residuos del sectorque no tienen unadecuado manejo nidisposición.

Cantidad estimada deresiduos del sector.

Toneladas/ año.

Relación con laproducción.

Cantidad estimada deresiduos del sector,que tienen comodisposición final elrelleno sanitario DoñaJuana.

Toneladas/ año.RESIDUO

SÓLIDODISPOSICIÓN

Manejo yaprovechamiento deresiduos del sector.

Cantidad de residuosque se pueden reciclary utilizar en otrosprocesos productivos.

Toneladas/ año.


5.4 Montaje y diseño de la lonja de residuos

Como empresa, la lonja de residuos esta conformada por una infraestructura física,

una estructura operacional y una estructura financiera.

5.4.1 Infraestructura física

Es el área requerida para desarrollar las diferentes actividades que garanticen la

eficiencia y el buen funcionamiento de la lonja. Por considerarse una empresa de



84

contacto entre las industrias ofertantes y demandantes, solo requiere de una oficina

habilitada con sus respectivas divisiones de trabajo que deben tener el espacio

suficiente para los equipos y el movimiento de su personal.

5.4.2 Estructura operacional

Contempla la organización administrativa de la lonja, que por medio de las funciones

del personal determina el flujo continuo entre las diferentes operaciones que facilitan

el funcionamiento de la misma.

Figura 40. Organigrama: Cuerpo administrativo de la lonja de residuos.

GERENTE• Dirige acciones y operaciones de la lonja.• Representa legal y social de la lonja.• Determina las directrices y gestión de la lonja.

SUPERVISOR• Maneja la parte económica de

la lonja.• Supervisa el intercambio entre

industrias.

TÉCNICO• Maneja la parte operativa de

la lonja.• Asesoramiento y capacitación

empresarial.• Verifica estado real de

residuos.• Debe ser ingeniero ambiental.

SECRETARIA (Oficios Varios de oficina)

EMPLEADOS MENORES

• Empleada de aseo Aseo general, cafetería.• Mensajero Oficios varios.




85

Tabla 15. Gastos de salario, planta administrativa.

CARGO SALARIO(pesos)

TOTAL MES(pesos)

TOTAL AÑO*(pesos)

GERENTE 3.000.000 3.000.000 55.800.000

SUPERVISOR 1.500.000 1.500.000 27.900.000

TÉCNICO 1.500.000 1.500.000 27.900.000

SECRETARIA 450.000 450.000 8.370.000

MENSAJERO 200.000 200.000 3.720.000

SALARIO TOTAL: 6.650.000 123.690.000

Fuente: Enríquez / Giraldo. Año 2001.* La prestación anual (55%) se incluye en esta columna.

5.5 Estructura financiera

Parte del montaje y operación de la lonja relacionada con el factor económico, es de

gran importancia porque estudia y analiza la inversión inicial y la obtención de

ingresos que permiten implementar el proyecto y su posterior funcionamiento

teniendo en cuenta su rentabilidad.

5.5.1 Inversión inicial

Relación de “inversión fija” con respecto al capital de trabajo que garantiza la

operación de la lonja durante los dos primeros meses donde se realiza su montaje,

publicidad, contactos y se inicia la puesta en marcha del proyecto. Como Observamos

en la tabla 16. La inversión fija son los bienes que debe adquirir la lonja para su

funcionamiento laboral, son recuperables y forman parte del patrimonio pasivo de la

empresa.



86

Tabla16. Relación de inversión fija.

BIENES ELEMENTOS VALOR SUBTOTALESTIMADO (pesos)

EQUIPOS OFICINAComputadores (3),teléfonos(1), Fax (1),televisor (1), VHS (1), agendaelectrónica (1)

7.500.000

MUEBLES Y ENSERESEscritorios (3), mesa trabajo(1), mesa auxiliar (2),bibliotecas (2),Divisiones, cortinas, entreotros.

6.000.000

ASEO Y CAFETERIAAspiradora (1), greca (1),filtro de agua (1), vajilla (1),entre otros.

1.500.000

VALOR TOTAL INVERSIÓN FIJA 15.000.000


5.5.2 Egresos

Tabla 17. Relación de costos.

INSUMOS ELEMENTOS TOTAL MES(pesos)

TOTAL AÑO(pesos)

OFICINAPapelería, lápices,tinta, lapiceros,grapas, borradores,disquetes, CDS, entreotros.

1.000.000 12.000.000

LIMPIEZADetergentes, bayetas,escoba, trapeador,papel higiénico,jabón, entre otros.

30.000 360.000

CAFETERIA Café, azúcar, pitillos,aromáticas.

5.000 60.000

SERVICIOS P. Luz, agua, teléfono,Internet.

500.000 6.000.000

PUBLICACIONES Boletines de la lonja,avisos, investigación,entre otros.

200.000 2.400.000

SALARIO Planta administrativa. 6.650.000 123.690.000VALOR TOTAL COSTOS 8.385.000 144.510.000




87

Al sumar el valor total de la inversión fija (tabla 16) más la relación del valor costo

total mes (tabla 17) multiplicado por dos meses, obtenemos la INVERSIÓN TOTAL

INICIAL para la lonja de residuos determinada en la tabla--.

TABLA 18. Capital de inversión para la implementación de la lonja

INVERSIÓN VALORES

INVERSIÓN FIJA TOTAL 15.000.000

COSTO TOTAL MES

(multiplicado por 2 meses) 16.770.000

INVERSIÓN TOTAL

INICIAL 31.770.000


5.5.3 Ingreso

La lonja de residuos para el sector automotriz del Distrito Capital, debe tener una

forma de financiamiento que le permita cubrir los gastos mensuales ($8.385.000) y

anuales ($144.510.000) de su operación y funcionamiento para alcanzar su punto de

equilibrio.

La lonja como empresa intermediaria, capta una comisión del 10% de las empresas

demandantes en caso de efectuarse la transacción comercial de residuos y un 5% de

las empresas ofertantes para asegurar su mantenimiento operacional y laboral como

empresa rentable que cumple una función socio ambiental.



88

Con base en la tabla 11. del capitulo 3, se estima la comisión o utilidad que generan

los residuos del proyecto transmilenio más los envases plásticos aproximando su

producción mensual. Los precios de residuos, son los manejados por mayoristas.

Tabla 19. Ingreso y comisión estimada de residuos del sector.

RESIDUO CANTIDAD

(Ton / mes)

PRECIO*

(pesos / KG)

VALOR

RESIDUO

(pesos / Ton -

mes)

COMISIÓN

OFERTA

5%

(pesos)

COMISION

DEMANDA

10%

(pesos)

Aluminio 2.4 1.500 3.265.865 163.293 323.586

Cobre 0.4 2.500 907.184 45.400 90.718

Bronce 0.6 1.500 816.466 40.823 81.646

Hierro

colado

80 80 5.805.982 290.299 580.598

Cojinería

(poliestileno)

14.4 170 2.220.788 111.039 222.078

Llantas 45.2 29 1.189.137 59.456 118.913

Caucho 1.2 100 108.862 5.500 10.886

Envases

plásticos

1.0 300 272.155 13.607 27.215

Vidrio 3.6 50 163.293 8.164 16.329

COMISION NETA MENSUAL 596.759 1.474.969


* los precios de residuos se conocieron a través de ACERCAR, mayoristas del reciclaje en el sector yla Asociación Nacional de Recicladores Transformadores (ANRT)

Como se observa en la tabla 19, el ingreso proveniente de las comisiones

establecidas, no cubre el costo total mensual ($8.385.000) de la lonja, por lo que

financieramente no sería viable su sostenimiento.



89

En la tabla 20 se realiza una estimación de la cantidad de residuos requeridos para

cubrir el costo total mensual de operación y sostenimiento de la lonja, teniendo en

cuenta que el volumen de cada residuo por mes, depende de los factores externos de

su generación en el sector automotriz del Distrito Capital.

Tabla 20. Estimación de residuos para el funcionamiento de la lonja.

CANTIDADRESIDUOS

GENERADOSActual

(Ton / mes)

COMISIONTOTAL

OFERTARequerida

(5%)(pesos)

COMISIONTOTAL

DEMANDARequerida

(10%)(pesos)

CANTIDADRESIDUOS

REQUERIDOSSegún oferta(Ton / mes)

CANTIDADRESIDUOS

REQUERIDOSSegún demanda

(Ton / mes)

148.8 8.385.000 8.385.000 2.139 845


5.6 beneficios ambientales de la lonja

La implementación de la lonja de residuos como solución ambiental se tiene en

cuenta bajo dos parámetros: producción limpia y gestión ambiental.

- Producción limpia: Es una alternativa porque reduce la contaminación y costos al

facilitar el reciclaje y manejo de los residuos del sector, para utilizarlos como

materias primas y energía en otros procesos productivos. Propone un cambio de

actitud al entender la importancia de un manejo administrativo responsable para el

medio ambiente del Distrito Capital y su aplicación para realizar procesos industriales

más eficientes.



90

- Gestión Ambiental: El modelo de lonja de residuos establece unas condiciones

económicas, directivas y operativas para ayudar a la preservación y conservación del

ambiente y al mejoramiento de la calidad de vida de los Bogotanos, por medio de una

iniciativa de “responsabilidad integral” que involucra a todas las personas

relacionadas con las actividades generadas por el sector automotriz.

El análisis de la estructura financiera dentro del Modelo tecnológico determinó, que

se deben buscar alternativas de financiamiento para su sostenimiento como:

• Contactar empresas públicas y privadas que deseen impulsar económicamente

el funcionamiento del proyecto.

• Realizar campañas de reciclaje hacia el sector con ayuda de la siderúrgica,

para captar una mayor cantidad de residuos.

• A través de publicaciones y eventos en diferentes medios, promocionar la

recolección y comercialización de los residuos del sector.

• Promover la lonja de residuos automotriz con las agremiaciones del sector

como ASEMANAUTOS y FENDIPETROL y sus establecimientos.

• Con los talleres mecánicos y servitecas del sector, establecer mecanismos

directos de recolección de residuos que faciliten un incremento para la lonja.



91

6. CONCLUSIONES

• Es factible implementar una lonja de residuos para el sector automotriz del

Distrito Capital como alternativa ambiental, teniendo en cuenta que actualmente

se generan en promedio 150 toneladas mensuales por la consecución del proyecto

transmilenio y las actividades cotidianas.

• Se identificó que los residuos metálicos como Hierro colado, aluminio, bronce,

acero y filtros de aceite tienen como disposición la siderúrgica, mientras que los

componentes restantes como polietileno de alta y baja densidad, poliestireno,

vidrio de seguridad, caucho, llantas y filtros de aire se disponen en el relleno

sanitario.

• Teniendo en cuenta la cantidad de residuos producidos por el sector (150

toneladas mensuales), es necesario que la lonja se financie por entidades públicas

o privadas para cubrir sus costos de sostenimiento y funcionamiento.

• No existe una ruta definida en el ciclo de vida de los residuos, debido a la gran

cantidad de intermediarios y de usos que se presentan desde su generación hasta

su disposición habitual, lo que dificulta un reciclaje organizado en el sector

automotriz.

• Los residuos generados por el sector son aprovechables como materias primas en

diferentes actividades industriales, que no justifica su disposición final actual en

un relleno sanitario.



92

• Se nota en los establecimientos visitados la carencia de prácticas ambientales

como segregación, que contribuya a la correcta recuperación y posterior

aprovechamiento de los residuos que generan.

• Las políticas gubernamentales dirigidas hacia el manejo y disposición de

residuos sólidos para el sector automotriz, no son concretas ni definen soluciones

prácticas a la problemática del Distrito. Ejemplo de ello es el Plan Maestro de

Residuos Sólidos para Bogotá D.C. que presenta diferentes alternativas y

tecnologías sin contemplar su aplicación en la realidad de la ciudad.

• En Colombia no existe un compromiso de las industrias ensambladoras de

vehículos para utilizar materiales reciclables ni recuperar aquellos residuos que

sus vehículos producen, de aplicar lo anterior se reducirían los volúmenes que

llegan al relleno provenientes del sector.

• Los vehículos particulares no cuentan con un programa que controle el desguace

y su destrucción legal, fomentando actividades ilícitas como el mercado

clandestino de autopartes usadas.

• Es importante destacar la trascendencia actual de esta problemática a nivel

internacional, que ha llevado a los países de la Comunidad Económica Europea a

implementar y actualizar las medidas legislativas concernientes al control,

manejo, disposición y valoración de los residuos automotrices.



93

7. RECOMENDACIONES

• Entidades públicas o privadas que no ejerzan vigilancia y control ambiental como

la Cámara de Comercio, la Asociación Nacional de Industriales, entre otras,

pueden encargarse de la implementación, organización y manejo de la lonja de

residuos para el sector automotriz, siendo una alternativa limpia de reciclaje y

manejo de los mismos para el Distrito Capital.

• A través de mecanismos de promoción, campañas, convenios empresariales, entre

otras alternativas, se puede buscar la financiación de la lonja de residuos

automotrices para su funcionamiento e implementación en el Distrito Capital.

• Se debe promover la implementación de proyectos que contemplen y agrupen

actividades del sector con el fin de organizar y mejorar el reciclaje, fortaleciendo

un solo ciclo de encadenamiento productivo en el manejo y disposición de

residuos.

• Las alternativas y tecnologías expuestas en el documento deben ser divulgadas a

diferentes entidades y empresas vinculadas al sector como ACERCAR, DAMA,

ASEMANAUTOS y MIPYMES con el fin de valorizar los residuos, resaltando

sus posibles usos y beneficios económicos mitigando los impactos creados.



94

• Entidades como ACERCAR deben brindar capacitación al personal vinculado al

sector, con el fin de aplicar practicas ambientales que contribuyan a facilitar un

manejo y disposición adecuada de residuos.

• El sector automotriz debe aplicar alternativas o tecnologías que sean consecuentes

con su problemática y entorno, adaptándose a políticas existentes relacionadas

con el manejo de residuos sólidos.



95

BIBLIOGRAFIA

TCHOBANOGLOUS George. Gestión Integral de Residuos Sólidos. Capítulos I, IIIy IV. Madrid: Mc Graw Hill, 1994. Vol. 1. 607p.

RODRIGUEZ Manuel. La Política Ambiental del Fin de Siglo. Capítulo VII,Dimensión de la Contaminación Industrial en Colombia. Bogotá: Ministerio delMedio Ambiente, 1994. 393p.

ACODAL, Feria y Seminario Internacional sobre Gestión Integral de ResiduosSólidos y Peligrosos siglo XXI. ACODAL: Memorias, CAPITULO: ResiduosSólidos Urbanos. (Conferencias varias).

COODESARROLLO, Manual técnico pedagógico de Reciclaje. Hacia una gestiónIntegral de Residuos Sólidos. Impresos Caribe Ltda.. Medellín: 1997.

GIRALDO Gómez Eugenio. Manejo integrado de residuos sólidos municipales.Saber Hacerlo. Minambiente /BID. Bogotá: 1996.

ELÍAS, Xavier. Reciclaje de residuos industriales. Editorial Díaz de Santos.Barcelona. 2000. 500p.

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE COLOMBIA DE 1991. Bogotá. 1997. 166p.

BOLSA NACIONAL DE RESIDUOS Y SUBPRODUCTOS INDUSTRIALES.BORSI. Boletín de información general. WEB: www.Borsi.org.

CENTRO NACIONAL DE PRODUCCIÓN MAS LIMPIA. E-mail:[email protected].

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Modelo tecnológico de lonja de residuos para el sector