Miscelatori

Mixers

Mélangeurs

Mischgeräte

Mezcladores

1

2

3

Per trasformare una vettura da benzina a gas, la parte più importante, oltre al riduttore di pres-sione, è il miscelatore. Infatti esso è specifico vettura per vettura.Il miscelatore, basandosi sul principio venturimetrico, ha la funzione di garantire una miscelaaria/gas il più possibile costante in tutte le condizioni di guida siano esse stazionarie, al minimo,che in condizioni dinamiche, crociera o transitori. Il motore durante il normale funzionamentogenera una depressione che attraverso il miscelatore e il tubo di collegamento al riduttore, famuovere la membrana posta all’interno del riduttore stesso. Lo spostamento di questa membrana apre una valvola che consente al riduttore di erogare l’e-satta quantità di gas ad una pressione tendente allo “0” (zero). Infatti l’impianto di conversionedi tipo convenzionale è definito anche a “zero governo”. L’alimentazione del gas all’interno delmotore può avvenire impiegando vari tipi di miscelatori:

● Miscelatore “promiscuo”● Miscelatore “taratura fissa”● Miscelatore “Sonico”

Il “miscelatore promiscuo” è probabilmente il sistema più antico. Il promiscuo deve essere avvi-tato in corrispondenza del punto più stretto del venturi originale del carburatore.Questo sistema viene usato quando non è possibile posizionare il miscelatore sopra al carburato-re o nel condotto dell’aria, per via dello spazio, e della forma stessa del carburatore.

1 Miscelatore promiscuo

Il “miscelatore taratura fissa”, assieme a quello “sonico”, è sicuramente il sistema più usato tut-tora non solo sulle auto a carburatore ma anche sulle auto ad iniezione elettronica ed iniezioneelettronica catalizzate.Esso è costituito da:

● Un corpo avente la forma che permette di accoppiarsi perfettamente al corpo del carburatoreo al corpo farfallato nel caso si trattassero di auto ad iniezione e/o catalizzate.● Un venturi avente 2 coni che servono per convogliare l’aria. In quello inferiore, verso il corpofarfallato, sono presenti una serie di fori che consentono al gas di uscire miscelandosi con l’aria.● Un raccordo di entrata gas consente di fissare il tubo che dall’uscita del riduttore porta il gasal miscelatore.

2 Miscelatore taratura fissa

E’ l’ultimo della generazioni dei miscelatori.La tecnologia applicata a questi miscelatori è quella derivante dal principio venturimetrico chepotenzialmente potrebbe far raggiungere all’aria la velocità del suono. Da qui la definizione dimiscelatore “Sonico”.

Questo miscelatore è stato progettato per consentire una migliore miscelazione tra aria e gas.Ciò non toglie che per ottenere questa miscela è necessario avere una certa distanza tra la posi-zione del miscelatore ed il corpo farfallato. Purtroppo le nuove configurazioni dei vani motore edei condotti aria non consentono più una semplice e immediata applicazione.

3 Miscelatore “Sonico”

Together with the pressure regulator the most important part in the conversion of a vehiclefrom petrol to gas is the mixer. It is indeed specific for each vehicle.The mixer, being based on the Venturi meter principle, ensures a mix of air and gas as constantas possible under all driving conditions, whether they be stationary, at minimum and also indynamic, cruising or transitory conditions. When running normally the engine creates vacuum,which moves the diaphragm fitted inside the actual regulator via the mixer and the connectionhose to the regulator. The movement of this diaphragm opens a valve that enables the regulatorto output the exact amount of gas at a pressure around “0” (zero). The conventional conversionsystem is indeed also defined as “zero control”.The gas can be supplied to the engine using various types of mixers:

● “Common” mixer● “Fixed setting” mixer● “Sonic” mixer

The “common” mixer is probably the oldest system.The “common” mixer is to be screwed in the narrowest point of the original Venturi of the car-burettor. This system is used when it is impossible to fit the mixer above the carburettor or inthe air duct, due to the lack of space and actual shape of the carburettor.

1 “Common” mixer

The “fixed setting” mixer, together with the “sonic” mixer, is certainly the most popular system,not only in carburettor vehicles, but also in vehicles with electronic injection and electronicinjection plus catalytic systems.It is made up of the following:

● A casing that is shaped to be perfectly coupled with the casing of the carburettor or thethrottle in the case of injection and/or catalytic vehicles.● A Venturi with 2 cones that convey the air. In the bottom one, towards the throttle, there is aset of holes through which the gas is outlet to mix with the air.● A gas inlet fitting that is used to attach the hose that takes the gas to the mixer from theregulator outlet.

2 “Fixed setting” mixer

This is the last generation of mixers.The technology exploited in these mixers is that deriving from the Venturi meter principle,which could potentially make the air reach the speed of sound, thus its denomination.This mixer has been designed to allow the improved mixing of the gas and air. To obtain thismix however a certain distance is to be left between the position of the mixer and the throttle.Unfortunately, new configurations of engine bays and air ducts no longer enable its simple andimmediate application.

3 “Sonic” mixer

Pour transformer une voiture de l’essence au gaz, la pièce la plus importante, à part le réducteur depression, est le mélangeur. En effet, ce dernier est spécifique d’une voiture à l’autre. Le mélangeur,en se basant sur le principe venturi, a le rôle de garantir un mélange air/gaz le plus constant pos-sible dans toutes les conditions de conduite, qu’elles soient stationnaires, au ralenti, dynamiques, decroisière ou transitoires. Le moteur, durant le fonctionnement normal, génère une dépression qui, àtravers le mélangeur et le tuyau de raccordement au réducteur, agite la membrane placée à l’inté-rieur du réducteur même. Le déplacement de cette membrane ouvre une valve qui permet auréducteur de distribuer la quantité précise de gaz à une pression proche à “0” (zéro). En effet, l’ins-tallation d’une conversion de type conventionnel est également définie à “zéro pression”.L’alimentation en gaz à l’intérieur du moteur peut être effectuée avec différents types de mélan-geurs:

● Mélangeur “Universel”● Mélangeur à “Etalonnage fixe”● Mélangeur “Sonique”

Le “mélangeur universel” est probablement le système le plus ancien. Le mélangeur universeldoit être vissé au niveau du point le plus étroit du venturi d’origine du carburateur. Ce systèmeest utilisé lorsqu’il est impossible de positionner le mélangeur au-dessus du carburateur ou dansle conduit d’air, en raison de l’espace, et de la forme même du carburateur.

1 Mélangeur universel

Le “mélangeur à étalonnage fixe”, avec le mélangeur “sonique”, est sans doute le système leplus utilisé de nos jours, non seulement sur les autos à carburateur mais également sur les autosà injection électronique et catalysées à injection électronique.Il est constitué par:

● Un corps dont la forme lui permet de s’accoupler parfaitement au corps du carburateur ou aucorps à papillon s’il s’agissait d’autos à injection et/ou catalysées.● Un venturi à 2 cônes pour l’acheminement de l’air. Dans le cône inférieur, vers le corps àpapillon, se trouve une série de trous qui permettent au gaz de sortir en se mélangeant à l’air.● Un raccord d’entrée du gaz qui permet de fixer le tuyau qui, depuis la sortie du réducteur,amène le gaz au mélangeur.

2 Mélangeur à étalonnage fixe

C’est le dernier né de la génération des mélangeurs.La technologie appliquée à ces mélangeurs dérive du principe venturi qui pourrait faire atteindreà l’air la vitesse du son. D’où la définition de mélangeur “Sonique”.Ce mélangeur a été conçu pour permettre un meilleur mélange air/gaz. Cela n’empêche quepour obtenir ce mélange, il est nécessaire d’avoir une certaine distance entre la position dumélangeur et le corps à papillon. Malheureusement, les nouvelles configurations des comparti-ments de moteurs et des conduits d’air ne permettent plus une application simple et immédiate.

3 Mélangeur “Sonique”

Das wichtigste Teil beim Umrüsten eines Fahrzeugs von Benzin auf Gas, mit Ausnahme desDruckreglers, ist sicherlich das von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedliche Mischgerät. Das mitdem Venturi-Prinzip arbeitende Mischgerät hat die Aufgabe ein unter gleich welchenFahrbedingungen, d.h. beim Anhalten, im Leerlauf, während der normalen Fahrt oder beiVollgas, möglichst konstantes Luft/Gas-Gemisch zu liefern.Der Motor erzeugt während seines normalen Betriebs Unterdruck, der über das Mischgerät undden Verbindungsschlauch zum Druckregler die Membran, im Inneren des Druckreglers, bewegt.Durch die Verschiebung dieses Membran öffnet sich das Ventil, so dass der Druckregler die kor-rekte Gasmenge, mit einem um "0" (null) liegenden Druck, liefern kann. Aus diesem Grund wirddie herkömmliche Autogasanlage auch als "Nulldruckanlage" bezeichnet.Das Gas kann dem Motor über unterschiedliche Mischgeräte zugeführt werden:

● Universalmischgeräte● Mischgeräte mit Fixeinstellung ● Venturi-Mischgeräte

Das Universalmischgerät ist wahrscheinlich das älteste System, das verwendet wird. Es wird am engsten Punkt des Original-Venturirohrs des Vergasers eingebaut.Dieses System wird dann eingesetzt, wenn das Mischgerät aus Platzgründen oder wegen derForm des Vergasers nicht direkt über dem Vergaser oder im Luftkanal angebracht werden kann,

1 Universalmischgerät

Zusammen mit dem Venturi-Mischgerät, ist das Mischgerät mit Fixeinstellung sicherlich das bis heuteam häufigsten eingesetzte System und nicht nur in Fahrzeugen mit Vergaser, sondern auch in kataly-sierten und nicht katalysierten Fahrzeugen mit elektronischer Einspritzung. Das Mischgerät besteht aus:

● Einem Gehäuse, mit einer Form, die sich perfekt an das Gehäuse des Vergasers oder, bei kataly-sierten und nicht katalysierten Fahrzeugen mit elektronischer Einspritzung, an das Gehäuse derDrosselklappe anpasst.● Ein Venturi-Rohr mit 2 Kegeln zum Weiterleiten der Luft. Der untere, zur Drosselklappe gerichteteKegel hat mehrere Öffnungen, damit das Gas austreten und sich mit der Luft mischen kann. ● Ein Gaseinlassanschluss zum Anschließen der Leitung vom Druckregler zum Mischgerät.

2 Mischgerät mit Fixeinstellung

Es handelt sich dabei um Mischgeräte der neusten Generation. Die für diese Mischgeräte verwendete Technologie basiert auf dem Venturiprinzip. Nach diesemPrinzip kann die Luft in Theorie Schallgeschwindigkeiten erreichen. Daher werden dieseMischgeräte auch als "Schallgeschwindigkeits-Mischgeräte" bezeichnet. Diese Art von Mischgeräten gewährleisten ein optimales Luft/Gas-Mischverhältnis, wenn beiihrem Einbau ein gewisser Abstand zur Drosselklappe eingehalten werden kann. DieMotorräume und die Luftkanäle der neusten Fahrzeugmodelle sind, wegen Platzmangel, leidernicht auf einen schnellen und einfachen Einbau dieser Mischgeräte ausgelegt.

3 Venturi-Mischgeräte

Para transformar un automóvil a gasolina (nafta) a gas, la parte más importante, además delreductor de presión, es el mezclador. Efectivamente es específico para cada tipo de automóvil.El mezclador, basándose en el principio venturimétrico, tiene la función de garantizar una mez-cla aire/gas lo más posible constante en todas las condiciones de conducción ya sea en ralentí,normal, de crucero o veloz. El motor, durante el funcionamiento normal genera una depresiónque, a través del mezclador y el tubo de conexión con el reductor, hace mover la membranasituada dentro del propio reductor. El desplazamiento de esta membrana abre una válvula quepermite al reductor suministrar la cantidad exacta de gas a una presión tendiente a “0” (cero).Efectivamente el equipo de conversión tipo convencional es definido incluso “presión cero”.La alimentación del gas en el interior del motor puede realizarse empleando varios tipos demezcladores:

● Mezclador “promiscuo”● Mezclador “calibrado fijo”● Mezclador “Sónico”

El “mezclador promiscuo” es probablemente el sistema más antiguo. El promiscuo tiene que serenroscado haciéndolo coincidir con el punto más estrecho del venturi original del carburador.Este sistema se usa cuando no es posible colocar el mezclador encima del carburador o en elconducto del aire, por cuestiones de espacio y de la forma del carburador.

1 Mezclador promiscuo

El “mezclador calibrado fijo”, junto con el “sónico”, es seguramente el sistema más usado aúnhoy non sólo en los automóviles a carburador sino también en los automóviles de inyecciónelectrónica e inyección electrónica catalizadas. Está constituido por:

● Un cuerpo con la forma que permite acoplarse perfectamente en el cuerpo del carburador oen el cuerpo en forma de mariposa en el caso de que se trate de automóviles de inyección y/ocatalizados.● Un venturi con 2 conos que sirven para llevar el aire. En el inferior, hacia el cuerpo mariposa,hay una serie de agujeros que permiten que el gas salga mezclándose con el aire.● Un empalme de entrada del gas que permite fijar el tubo que en la salida del reductor llevael gas al mezclador.

2 Mezclador calibrado fijo

Es el último de las generaciones de mezcladores.La tecnología aplicada a estos mezcladores es la que deriva del principio venturimétrico quepotencialmente podría hacer que el aire alcance la velocidad del sonido. De aquí la definiciónde mezclador “Sónico”. Este mezclador ha sido proyectado para permitir una mezcla mejorentre el aire y el gas, lo que no quita que para obtener esta mezcla es necesario mantener cier-ta distancia entre la posición del mezclador y el cuerpo mariposa. Desafortunadamente las nue-vas configuraciones de los alojamientos del motor y de los conductos de aire no permiten másuna aplicación sencilla e inmediata.

3 Mezclador “Sónico”

Tartarini Auto S.p.A.Via Bonazzi, 43 • I-40013 Castel Maggiore (Bo) Tel.+39.0516322411 - Fax +39.0516322400Fax Foreign countries: +39.0516322401 - E-mail: info@tartariniauto.it • www.tartariniauto.it

Bra

in-a

dv.c

omD

AO

08/

03I dati tecnici riportati nel presente catalogo sono quelli al momento in possesso della Tartarini Auto S.p.A.,

la quale si riserva il diritto di apportare in ogni momento, senza preavviso, migliorie o modifiche ai suoi prodotti.Le informazioni, illustrazioni e dati tecnici contenuti nei cataloghi, manuali, listini, ecc. hanno carattere informativo e non impegnativo.

The technical data given in this catalogue are those presently in the hands of Tartarini Auto S.p.A.The manufacturer reserves the right to add modifications or improvements to its products at any time without notice.

The information, illustrations and technical data given in the catalogues, manuals, price lists and so on are merely informative and are not binding.

Les caractéristiques techniques indiquées dans le présent catalogue sont celles que la Société Tartarini Auto S.p.A. possèdent pour l'instant.Cette dernière se réserve le droit d'apporter, à tout moment et sans préavis, des améliorations ou des modifications à ses produits.

Les informations, les illustrations et les caractéristiques techniques contenues dans les catalogues, les notices, les tarifs, etc.,sont fournies à titre d'information et n'engagent pas le fabricant.

Bei den im vorliegenden Katalog aufgeführten technischen Daten handelt es sich um die derzeit der Firma Tartarini Auto S.p.A. zur Verfügung stehenden Angaben.Die Firma Tartarini Auto S.p.A. behält sich das Recht vor, ohne vorherige Ankündigung, jederzeit Verbesserungen oder Änderungen an ihren Produkten anzubringen.

Die in den Katalogen, Handbüchern, Listen, usw. enthalten Informationen, Abbildungen und technischen Daten sind rein informativ und nicht bindend.

Los datos técnicos indicados en el presente catálogo son los que Tartarini S.p.A. poseía al momento.La empresa se reserva el derecho de aportar en cualquier momento, sin previo aviso, mejorías o modificaciones a sus productos.

Las informaciones, ilustraciones y datos técnicos contenidos en los catálogos, manuales, listados, etc.,tienen carácter informativo y no son están sujetos a compromiso alguno.