Ministère des Transports - SAINT-CASIMIR · 2017-03-23 · Ministère des Transports du Québec. Liste des illustrations Figure 1. Plan de localisation du pont P-06076 réalisé

SAINT-CASIMIRMRC de Portneuf

P-06076Pont dit « Gouin »

Histoire et évaluation patrimoniale

Henri-Paul Thibault

2012

SAINT-CASIMIRMRC de Portneuf

P-06076Pont dit « Gouin »

Histoire et évaluation patrimoniale

Henri-Paul Thibault

2012

Table des Matières

Liste des illustrations ................................................................................................... 3Bibliographie ................................................................................................................... 5Étude ............................................................................................................................... 11

1. Identification du pont ...................................................................................... 122. Municipalité ....................................................................................................... 133. Historique........................................................................................................... 14

Le programme des « ponts de fer » au Québec ......................................... 14Le pont « Gouin »................................................................................................. 16Chronologie ............................................................................................................. 19Toponyme .............................................................................................................. 29

4. La Structure ....................................................................................................... 315. L’ingénieur concepteur .................................................................................. 35

Louis-André Vallée .............................................................................................. 356. Les constructeurs ............................................................................................ 36

The Phoenix Bridge & Iron Works ................................................................... 36Ulric Tessier et Adelme Paquet ........................................................................ 37

7. Environnement et accessibilité .................................................................... 38RELEVÉ PHOTOGRAPHIQUE ................................................................................... 40CONCLUSION ................................................................................................................ 55ANNEXE .......................................................................................................................... 56

Plan de 1925 .............................................................................................................. 56

Photographie de la page couverture :HPT2012.11.15.IMG_4469

4ième trimestre 2012

© Ministère des Transports du Québec

Liste des illustrations

Figure 1. Plan de localisation du pont P-06076 réalisé par le Ministère des Transports duQuébec. ............................................................................................................................. 12Figure 2. Le pont de fer de l'Église construit en 1894-95 (Tessier. 2012 : 126) .............. 14Figure 3. Le vieux pont du Moulin (Tessier. 2012 : 108)................................................. 16Figure 4. Plan cadastral de localisation du pont P-06076. (MTQ, DCNat P-06076_cadastre). ............................................................................................................... 17Figure 5. Coupe pour support de conduite d'eau par BPR (1994-08-31 P-06076 Messagemanuscrit et croquis 0944625).......................................................................................... 26Figure 6. Plaque d'identification du pont et des entrepreneurs(HPT2012.11.15.IMG_4362)............................................................................................ 29Figure 7. Lomer Gouin (BANQ). ..................................................................................... 30Figure 8. Élévation amont et tablier vu du dessous. (BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. Plans. PO-2012-1-06076 F.002 SO et MTQ, DCNat. PO-2012-01-06)....................................................................................................................... 32Figure 9. Plan tracé en 1925 (PO-1925-1-06076 F.001 TC) ............................................ 32Figure 10. Remplacement des longerons et des entretoises en 1995 (Dossier DT.Entretien. P-06076_Marché_0287838.)............................................................................ 33Figure 11. Appareil d’appui. (MTQ, DCNat. PO-2012-01-06). ...................................... 34Figure 12. Louis-André Vallée en 1902-1903(BAnQ, Fonds Montminy & Cie)............. 35Figure 13. Papier-entête de la Phoenix Bridge and Iron Works (BANQ, SDSA, MTQ,DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1911-08-10 P-06076 Lettre de transmissiondes copies de dessins 1080935) ........................................................................................ 36Figure 14. Le pont de Shannon (P-01041) en 1890, construit par la Phoenix Bridge &Irons Works Ltd (Le Monde Illustré. 2 août 1890 : 216).................................................. 37Figure 15. Signature d'Ulric Tessier (1911-08-08 P-06076 Lettre énumérant les matériauxpour le contrat 1080933). .................................................................................................. 37Figure 16. Parc linéaire et gazebo (HPT2012.11.15.IMG_4359)..................................... 38Figure 17. Statue de la Vierge (HPT2012.11.15.IMG_4376)........................................... 38Figure 18. Les abords du côté sud-ouest du pont (ML2012.11.15.DSC_0564). .............. 41Figure 19. Les abords du côté sud-ouest vus du pont (ML2012.11.15.DSC_0599)........ 41Figure 20. Les abords du côté nord-est (HPT2012.11.15.IMG_4358). ............................ 42Figure 21. Les approches du côté nord-est (HPT2012.11.15.IMG_4353). ...................... 42Figure 22. La structure en amont (HPT2012.11.15.IMG_4409). ..................................... 43Figure 23. La structure en amont (HPT2012.11.15.IMG_4468). ..................................... 43Figure 24. La structure en aval (ML2012.11.15.DSC_0575). .......................................... 44Figure 25. La structure en aval (HPT2012.11.15.IMG_4436). ........................................ 44Figure 26. Les contrevents supérieurs (HPT2012.11.15.IMG_4439). ............................. 45Figure 27. Le tablier (ML2012.11.15DSC_0617). ........................................................... 45Figure 28. Réfection d’une partie de la corde inférieure et du tablier(ML2012.11.15.DSC_0580). ............................................................................................ 46Figure 29. Le platelage en madriers (HT2012.11.15.IMG_4438). ................................... 46Figure 30. Le garde-corps en amont (HPT2012.11.15.IMG_4413). ................................ 47Figure 31. Quelques rivets ont été remplacés par des boulons(HPT2012.11.15.IMG_4411)............................................................................................ 47

Le pont dit « Gouin » (P-06076) de Saint-Casimir Histoire et évaluation patrimoniale

4

Figure 32. La culée sud-ouest (ML2012.11.15.DSC_0615)............................................. 48Figure 33. Culée, pierre et muret du côté nord-est (ML2012.11.14.DSC_0632). ............ 48Figure 34. L'aqueduc en amont (ML2012.11.15.DSC_0614). ......................................... 49Figure 35. Le système d’appui sur rouleaux (HPT2012.11.15.IMG_4389). .................... 49Figure 36. La plaque d'identification du portique sud (HP2012.11.15.IMG_44338)....... 50Figure 37. Il ne reste que deux poteaux corniers ornementaux(HPT2012.11.15.IMG_4462)............................................................................................ 50Figure 38. La rivière Noire en amont (ML2012.11.15.DSC_0586). ................................ 51Figure 39. La rivière Noire en aval qui se jette dans la rivière Sainte-Anne à gauche(ML2012.11.15.DSC_0592). ............................................................................................ 51Figure 40. L'ancienne meunerie (HPT2012.11.15.IMG_4458). ....................................... 52Figure 41. Les approches du côté sud-ouest (HPT2012.11.15.IMG_4447). .................... 52Figure 42. Le parc dédié à la Vierge à l'embouchure de la rivière Noire et de la rivièreSainte-Anne HPT2012.11.15.IMG_4339). ....................................................................... 53Figure 43. Affichage sur la rive nord (HPT2012.11.15.IMG_4354)................................ 53Figure 44. Affichage du nom des rues (2012.11.15.IMG_4340)...................................... 54

Photographies :

Michel Létourneau (ML)Henri-Paul Thibault (HPT)

Bibliographie

Tous les ouvrages listés n’ont pas été consultés. La plupart ne sont disponibles quedans les ministères ou institutions membres du Réseau informatisé des bibliothèquesgouvernementales du Québec ou à la Bibliothèque nationale du Québec à Montréal.Les délais pour emprunter ces ouvrages via une bibliothèque gouvernementale àlaquelle l’auteur a accès ne rencontre pas ceux prévus pour la présente étude. Plusieursouvrages ne sont consultables que sur place à la Bibliothèque nationale du Québec àMontréal.

De plus, sauf exception, cette bibliographie ne comprend pas les inventairesarchéologiques, les études géologiques, les plans municipaux et les documentsconcernant le zonage agricole, non pertinents pour cette étude.

ARCHIVES

Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ)

Centre des Dossiers semi-actifs (CDSA)Ministère des Transports du QuébecDirection des structures (DS)Dossier No 06076Plusieurs photographies ne sont pas accessibles en format numérisé.

Ministère des Transports du Québec (MTQ)

Direction de la Capitale-Nationale- (DCNat)Documents sélectionnés du Dossier No 06076

Municipalité de Saint-Aubert

Livre des délibérations. Index.

No 4. Livre des minutes. St-Casimir Paroisse. Du 31 décembre 1901 au 3 février1913.

Procès-verbaux des réunions du Conseil municipal de la municipalité de villagede Saint-Casimir, 5 novembre 1912 au 4 janvier 1930.

Études

Coalition des citoyens pour la qualité de la vie à Saint-CasimirConsultation sur le projet de Plan de développement durable du Québec. Mémoireprésenté conjointement par la Coalition des citoyens pour la qualité de la vie deSaint-Casimir et la Société québécoise de spéléologie. Québec, Coalition descitoyens pour la qualité de la vie de Saint-Casimir et la Société québécoise despéléologie, 2005. Format PDF, 539 Ko.


6

Comité de l’album-souvenirSaint-Casimir. Comité du 150e anniversaire de Saint-Casimir, 1997. S.l.n.d. 368pages illustrées.

Communauté urbaine de MontréalRépertoire d’architecture traditionnelle sur le territoire de la Communauté urbainede Montréal. Montréal, Communauté urbaine de Montréal, Service de la planification duTerritoire, 1980-1991. 13 volumes illustrés avec cartes et plans.

Dubois, MartinLe pont de Shannon (P-06264). Québec, Patri-Arch et Ministère des Transports duQuébec, 2010. 26 pages illustrées.

Groupe de recherches en histoire du Québec rural Inc.Macro inventaire des biens culturels du Québec. Rapport historique du comté dePortneuf. Québec, Ministère de la Culture du Québec, avril 1980. 265 pages illustrées.

Laviolette, GuySaint-Casimir (Portneuf) de la seigneurie des Grondines. Saint-Romuald, Éd.Etchemins, 1972. 307 pages illustrées.

Ministère des Transports du Québec. Direction des StructuresManuel d’évaluation patrimoniale des ponts du Québec. Québec, Ministère desTransports du Québec, juillet 2011. 78 pages illustrées.

Ministère des Transports du Québec. Direction des StructuresInventaire des Structures. Système de gestion des structures GSQ-6026. Aide enligne. Québec, Ministère des Transports du Québec, 15 juin 2009. Pagination décimaleillustrées.

Ministère des Transports du QuébecOrientation ministérielle sur l’identification et la gestion des ponts à valeurpatrimoniale. Québec, 2005. 30 pages illustrées.

Ministère des travaux publics et du TravailRapport général du Ministre des travaux publics et du Travail de la province deQuébec pour l’année finissant le 30 juin 1909. Québec, Charles Pageau, imprimeurde sa majesté le roi, 1909. 118 pages.

Ministère des travaux publics et du TravailRapport général du Ministre des travaux publics et du Travail de la province deQuébec pour l’année finissant le 30 juin 1910. Québec, Louis-V. Linteau, imprimeurde sa majesté le roi, 1910.



7


Ministère des travaux publics et du TravailRapport général du Ministre des travaux publics et du Travail de la province deQuébec pour l’année finissant le 30 juin 1913. Québec, E. E. Cinq-Mars, imprimeurde sa majesté le roi, 1913. 165 pages.

Sauvageau, Jean-GuyBaptêmes, sépultures (1680-1969) et mariages (1680-1993) de Saint-Charles-des-Roches-des-Grondines. Saint-Casimir, Société d’histoire et de généalogie de Saint-Casimir, 6-352 pages.

Tardif, H.-P.Complément de généalogie. Saint-Casimir, Société d’histoire et de généalogie deSaint-Casimir, 1999. 185 pages.

Tessier, G.-RobertBaptêmes, mariages, (1847-1922) et décès, 1847-2000 de Saint-Casimir dePortneuf. Saint-Casimir, Société d’histoire et de généalogie de Saint-Casimir, 4-396pages.

Tessier, G.-RobertCinq générations de Tessier, marchands généraux à Saint-Casimir, 1840-1990.Sillery, G.-R. Tessier, 1992. 459 pages illustrées

Tessier, G.-RobertFamilles et patrimoine bâti de Saint-Casimir. Saint-Casimir, Société d’histoire et degénéalogie de Saint-Casimir, 2003. 449 pages illustrées.

Tessier, G.-RobertGénéalogie des familles-souches de Saint-Casimir. Saint-Casimir, Société d’histoireet de généalogie de Saint-Casimir, 1996. 439 pages.

Tessier, G.-RobertHistoire civile de Saint-Casimir de Portneuf. Saint-Casimir, Société d’histoire et degénéalogie de Saint-Casimir, 2012. 318 pages illustrées.

Tessier, G.-RobertPatrimoine bâti de Saint-Casimir. Saint-Casimir, Société d’histoire et de généalogie deSaint-Casimir, 132 pages illustrées.

Tessier, G.-RobertRépertoire des mariages de Saint-Casimir, comté de Portneuf. Québec, Sociétécanadienne de généalogie, 1962. 95 pages.

Tessier, G.-RobertSaint-Casimir de Portneuf et ses maisons : circuits patrimoniaux. Saint-Casimir,Société d’histoire et de généalogie de Saint-Casimir, 2008. 1 feuille illustrée.


8

Tessier, G.-RobertSaint-Casimir de Portneuf : généalogie des familles établies après 1842. Saint-Casimir, Société d’histoire et de généalogie de Saint-Casimir. 442 pages.

Thibault, Henri-PaulLe pont Dominion de Saint-Romuald. Étude historique et patrimoniale. Québec,SNC Lavalin / Cima+, 2009. 297 pages illustrées.

Thibault, Henri-PaulLe pont P-01041 de Notre-Dame-Auxiliatrice-de-Buckland. Québec, Ministère desTransports du Québec, 2012. 36 pages illustrées.

Thibault, Henri-PaulMontmagny. P-10810. Pont dit « de la Tortue ». MRC de Montmagny. Québec,Ministère des Transport du Québec. 1912. 105 pages.

Périodiques

L’Écho de Portneuf(1938-1953).

La Bonne Nouvelle(1919- ) mensuel.

La Mire(1958).

Le Pays Natal(Oct. 1919) Mensuel.

Portneuf-Presse(1953- )

Banques de donnéesBibliothèque et Archives nationales du Québechttp://www.banq.qc.ca

Pistard (Archives)Aucun document pertinent

Iris (Bibliothèque)

Bridge Basic – A Spotter’s Guide to Bridge Designhttp://www.pgbridges.com.

Commission de toponymie du Québec.Banque de noms de lieux du Québechttp://www.toponymie.gouv.qc.ca


9

Ministère des Affaires municipales, Régions et Occupation du territoire du QuébecRépertoire des municipalités du Québechttp://www.mamrot.gouv.qc.ca/repertoire-des-municipalites

Ministère des Transports du QuébecSystème de gestion des Structures GSQ-6026.04046Base de données des ponts à valeur patrimoniale. 2006.

Réseau informatisé des bibliothèques gouvernementaleshttp://www.cubiq.ribq.gouv.qc.ca

Wikipediahttp://fr.wikipedia.org

Personnes ressources

Monsieur René SavardDirecteur généralMunicipalité de Saint-Casimir220, boulevard de la MontagneSaint-Casimir (Québec) G0A 3L0

Téléphone : 418-339-2543Télécopieur : 418-339-3105Courriel : [email protected] Web : www.saint-casimir.com

Monsieur Léo-Denis Carpentier, présidentSociété d’histoire et de généalogie de Saint-Casimir510, boulevard de la MontagneSaint-Casimir (Québec) G0A 3L0

Introduction

La présente étude a été conduite à la demande de la Direction de la Capitale-Nationaledu Ministère des Transports du Québec, sous la supervision de Madame Jo-Anne Denisingénieure au Module des Structures. Elle vise à faire l’historique du pont Gouin (P-06076) afin de valider et déterminer l’indice patrimonial de cette structure de lamunicipalité de Saint-Casimir dans la MRC de Portneuf et enjambant la rivière Noire surle chemin de l’Île-Grandbois. Elle s’inscrit dans le cadre de l’Orientation ministériellesur l’identification et la gestion des ponts à valeur patrimoniale telle que proposéeen 2005.

L’indice patrimonial d’une structure (IPS) est déterminé selon une méthodologiedéveloppée par le Ministère des Transports. La grille d’analyse a été révisée en 2012.La grille d’évaluation comme tel ne fait pas partie de ce rapport et constitue undocument indépendant.

Nous avons consulté les dossiers de la Direction des Structures déposés au Centre desdossiers semi-actifs de la Bibliothèque et Archives nationales du Québec et quelquesdocuments de la Direction de la Capitale-Nationale. Nous avons également consulté lescomptes rendus des réunions du Conseil municipal de l’époque.

Nous nous sommes rendus sur place le 15 novembre 2012 pour effectuer un relevéphotographique et nous avons rencontré le directeur général de la municipalité,Monsieur René Savard.

Le rapport se divise en deux parties. La première constitue l’étude proprement-dite etporte sur l’histoire et la technologie. La deuxième présente une partie du relevéphotographique. En annexe nous reproduisons le plan du pont exécuté en 1925, lesoriginaux étant disparus.

Étude

1. Identification du pont

Numéro GSQ : P-06076Nom : Pont dit « Gouin »Route : chemin de l’Île-GrandboisObstacle : Rivière NoireMunicipalité Saint-CasimirMRC PortneufRégion administrative : Capitale-NationaleCoordonnées : Longitude ouest -72,133063

Latitude nord : 46,659037Ancien cadastre

Circonscription foncière : PortneufCadastre : Paroisse de Saint-CasimirLots : Parties des lots 179, 181, 195 et territoire sans désignation

cadastrale

Figure 1. Plan de localisation du pont P-06076 réalisé par le Ministère des Transports du Québec.


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2. Municipalité1

À l’origine, Saint-Casimir était un lieu-dit désigné sous le nom de « Rapide de la Rivière-Sainte-Anne ». Dès 1788, quelques colons s’établissent non loin de l’embouchure de larivière Noire que l’on confondait avec la rivière Blanche. L’exploitation forestière attireégalement des entrepreneurs.

Le 18 février 1836, la paroisse de Saint-Casimir est érigée canoniquement. Lamunicipalité de paroisse est créée en 1845 dans la foulée de la réforme territoriale duQuébec. Abolie peu après par la création des municipalités de comté, elle est rétablie en1855. Elle fut aussi connue sous les noms de Saint-Casimir-des-Grondines et de Saint-Casimir-de-Portneuf. Le nom de Saint-Casimir vient de Joseph-Casimir Dury ou Duret,notaire de Saint-Anne-de-La Pérade qui contribua financièrement à la construction del’église.

Saint-Casimir se développe grâce à l’agriculture et à l’industrie liée au boisprincipalement. Un bureau de poste ouvre en 1852 et en 1909, le chemin de fer duGrand-Nord dessert les lieux. Vers 1915, deux nouvelles voies de chemin fer traversentla municipalité; le Grand-Tronc et le Transcontinental.

En 1912, la municipalité de village est créée et en 1913, la municipalité de Saint-Casimir-Est est détachée de la municipalité de paroisse. Déjà plusieurs territoiresavaient été détachés pour créer les municipalités de Saint-Ubald (1873), de Saint-Turbide (1898) et de Saint-Rémi (1899). En 1981, Saint-Casimir (village) et Saint-Casimir-Est fusionnent et à nouveau, la municipalité de paroisse se joint pour formerl’actuelle Saint-Casimir en 2000.

1 Toponyme. http://www.toponymie.gouv.qc.ca et GRHQR. Macro inventaire du comté de Portneuf :114-123.


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3. Historique

Le programme des « ponts de fer » au Québec

En 1888, le premier ministre Honoré Mercier crée un Service des ponts métalliques ausein du Ministère des Travaux publics. Ce nouveau service est sous la direction deGérald Macquet, un ingénieur belge recruté l’année précédente. Un budget de25 000,00 $ est voté pour aider les municipalités de qui relèvent la construction etl’entretien des ponts.

En 1892 le gouvernement doit mettre fin à ce programme à cause d’une crise affectanttout particulièrement les finances publiques. Durant cette période, 48 ponts métalliquesroutiers ont été construits.2 Mais cela ne signifie pas la fin de la construction de pontsmétalliques. En 1894-95, Saint-Casimir fait construire le pont de l’Église qu’elle donne àbail. Saint-Casimir obtient une subvention de 1 500,00 $ du premier ministre L.-O.Taillon.

Figure 2. Le pont de fer de l'Église construit en 1894-95 (Tessier. 2012 : 126)

Le 3 mars 1908, dans son discours du trône, le gouvernement de Lomer Gouin, gendred’Honoré Mercier, annonce la relance de la construction des ponts de fer :

« Mon gouvernement désire cependant favoriser davantage leperfectionnement de nos voies de communication; c’est pourquoi il vous

2 Henri-Paul Thibault. Montmagny. P-10810. Pont dit « de la Tortue » : 26.


15

demandera de l’autoriser à pourvoir plus largement à l’amélioration desroutes et à la construction des ponts de fer. »3

C’est pourtant l’opposition qui élabore sur ce point. Le député de Richmond, PeterSamuel George Mackenzie réplique :

« La reprise de l’ancienne politique des ponts de fer de l’honorable M.Mercier est des plus opportune. Par suite de l’industrie forestière, lesconditions de la province ont changé et celle-ci est plus exposée,maintenant, aux inondations subites. Partant, les ponts en bois n’offrent plusla résistance convenable pour subir la force irrésistible des glaces. Lesstructures en fer et en maçonnerie sont maintenant nécessaires et lesmunicipalités en général ne peuvent supporter seules les dépensesqu’entraînent de semblables constructions. »4

Dans son Rapport annuel de 1909, Louis-Alexandre Tachereau, ministre des Travauxpublics renchérit :

« En 1902, la question d’aider de nouveau à la construction des pontsmétalliques dans les districts ruraux fut mise à l’étude, mais l’état financierde la province de permit pas de considérer favorablement toutes lesdemandes de subventions que l’on faisait alors au gouvernement. Celui-ci,cependant, chargea un des ingénieurs de dresser des plans, de visiter lesendroits où l’on projetait d’ériger des ponts, d’estimer le coût qu’entraîneraitl’exécution de telles entreprises, etc., et mit gratuitement à la disposition desmunicipalités les services de cet ingénieur.

La condition des finances de la province s’étant améliorée, le gouvernementcommença à accorder quelques subventions pour favoriser l’exécution decertains ponts métalliques, et, en 1908, il s’est trouvé en position de voter unsubside spécial et assez important affecté à la construction de ces ouvrages.Un certain nombre de ponts furent ainsi construits avec l’aide de subventions[/] provinciales, tel que le démontre le tableau publié à la fin de ce volume.La liste des ponts qui resteraient à construire est encore considérable, etl’étude de ces projets de construction recevra toute l’attention dugouvernement.

Qu’il me soit permis d’ajouter que la reprise de la politique d’encourager laconstruction de ponts de fer a été accueillie avec faveur par lesmunicipalités, et que les résultats témoignent qu’elle contribue d’une manièresensible au développement et au progrès du pays. »5

Dès 1912, les résultats sont positifs :

« Le gouvernement ne peut que se féliciter de la reprise, en 1908, de sapolitique d’aider là la construction des ponts métalliques. Les avantages quien résultent sont déjà des plus appréciables. La politique de la construction

3 BAnQ. Les débats de l’Assemblée législative. 3 mars 1908.4 Id. : 5 mars 1908.5 Rapport annuel du ministre des Travaux publics, 1909 : III-IV.


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des ponts de fer et celle des bons chemins, marquera une ère nouvelle dansle développement de la province. Déjà un grand nombre de ponts ont étéconstruits, tel que le démontre le tableau préparé par l’ingénieur deschemins de fer et qui forme la VII partie du rapport général de la présenteannée. Le gouvernement a encore un grand nombre de demandes à l’étude;il leur donnera toute l’attention qu’elles méritent et l’encouragement que lesressources mises à sa disposition pourront lui permettre. »6

C’est dans ce contexte que la municipalité de Saint-Casimir a entrepris la constructiond’un second pont de fer.

Le pont « Gouin »

Pierre Charest, seigneur des Grondines, fait construire un moulin à scie du côté nord dela rivière Blanche (Noire). Son successeur, Peter Burrett, continue à opérer ce moulin etfait construire un pont en bois reliant l’île des Hurons et la rive sud. Ce pont estreconstruit une première fois en 1898; il est emporté par la débâcle en 1902.7

Figure 3. Le vieux pont du Moulin (Tessier. 2012 : 108).

Un nouveau pont ne durera même pas une décennie. Le 2 janvier 1909, le conseilapprouve un rapport rédigé par Hardy & Frères et demande que le gouvernementenvoie des inspecteurs. Dès le 27 juin, il s’engage à entretenir un pont en fer.

6 Rapport annuel du ministre des Travaux publics, 1912 : VII.7 G.-Robert Tessier. Histoire civile de Saint-Casimir de Portneuf. 107-111.


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Le 1e mai 1911, le conseil municipal décide de la reconstruction du pont, en bois ou enacier, selon les subventions que le gouvernement accordera. On charge Joseph Giroux,un entrepreneur de Saint-Casimir, de faire les plans pour ce nouveau pont.Louis André Vallée, directeur des Chemins de fer et nouveau responsable duprogramme des ponts métalliques dresse au début de juin 1911 les plans et rédige lesdevis « Pour la construction d’un pont métallique à rivets d’acier de 130 pieds à êtreérigé sur la rivière Blanche dans le village de Saint-Casimir, comté de Portneuf. Le devisspécifie :

« Le matériel et les ouvrages non-mentionnés ici devront être les mêmesque ceux qu’exige la construction de chemins de fer, tel que stipulé dans lesdevis généraux du département des chemins de fer et des canaux, 1908,pour les ponts et les viaducs en acier.

Les unités d’effort seront déterminées en augmentant de 25 % les effortsspécifiés dans les devis susdits pour la construction de chemins de fer.»

Sans être informé de la démarche de Vallée, le conseil municipal demande dessoumissions le 5 juin. Le 3 juillet, il délègue des représentants à Québec.

Le 12 juillet, l’ingénieur du gouvernement refuse les plans de Giroux, notamment àcause d’un pilier inutile et de la faiblesse de la structure. Le 15 juillet, le conseilmunicipal demande des soumissions pour la construction d’un pont en fer, selon lesplans et devis de l’ingénieur Louis André Vallée. Le contrat sera accordé à Ulric Tessierqui signe lui-même un contrat, le 8 août 1911, avec la Phoenix Bridge & Iron Works Ltdde Montréal représentée par Monsieur Onésiphore H. Côté, ingénieur, pour laconstruction d’un pont sur la rivière Blanche dans la municipalité de Saint-Casimir,comté de Portneuf, livrable au plus tard le 15 novembre 1911. La construction des deuxculées est accordée à Ulric Tessier et Adelme Paquet.

Figure 4. Plan cadastral de localisation du pont P-06076. (MTQ, DCNat P-06076_cadastre).


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Il est à noter que les plans originaux de Louis-André Vallée et les plans d’exécution de laPhoenix Bridge & Iron Works Ltd sont disparus. C’est ce que nous apprend une lettre dela Canadian Vickers Limited du 17 mars 1925. Un relevé sera réalisé alors.

La construction du pont ne semble pas causer de problèmes. Cependant, le 8 janvier1912, la municipalité tient les entrepreneurs comme responsables du retard pourl’ouverture du « pont du Moulin ». Cela porte à croire que le pont a été complété en1912 seulement. Ce n’est d’ailleurs que le 2 juillet 1912 que le conseil municipal deSaint-Casimir adopte une résolution acceptant le pont « s’engageant à le maintenir enparfait état d’entretien et exempt de péage. »

Depuis sa construction, le pont « Gouin » a subi de multiples travaux d’entretien, commele remplacement du platelage en bois qui a eu un revêtement bitumineux à une certaineépoque et le sablage et la peinture de la structure métallique.

En 1926, on remplace les lambourdes en bois par six rangées de longrines métalliques

en ɪ de 9 pouces à 21 lbs. En 1994, BPR installe la conduite d’eau municipale du côtéamont du pont « Gouin ».

En 1995, des travaux de remplacement des entretoises et des longerons sont effectués.


19

Chronologie

1909, 2 janvier8

Concernant le rapport des Sieurs Hardy & Frères concernant l’examen du pont de larivière Blanche soit approuvé et que le sec.-très. écrive au premier ministre pour qu’ilenvoie les inspecteurs pour pouvoir recevoir la subvention.Résolution No 4 : 413

1909, 27 juin9

Le conseil s’engage à entretenir le pont de fer sur la rivière Blanche.Résolution No 025 : 437-438.

1910, 12 septembre10

Nomination de Joseph Tessier et Adelma Paquet pour visiter le pont du moulin enmauvais état.Résolution No 030 : 504-505.

1911, 3 avril11

Nomination d’Adelma Paquet et Joseph Giroux pour visiter les lieux du pont du moulinpour réparation.Résolution No 022 : 550.

1911, 1er mai12

Rapport de Joseph Giroux et d’Adelma Paquet pour le pont du moulin, lequel devra êtrereconstruit en bois ou en fer selon l’octroi du gouvernement.Résolution No 029 : 554-555.

191[1, juin]…13

Devis pour la construction d’un pont métallique à rivets d’acier de 130 pieds à être érigésur la rivière Blanche dans le village de Saint-Casimir, comté de Portneuf.(Original en anglais traduit en français).« Le matériel et les ouvrages non-mentionnés ici devront être les mêmes que ceuxqu’exige la construction de chemins de fer, tel que stipulé dans les devis généraux dudépartement des chemins de fer et des canaux, 1908, pour les ponts et les viaducs enacier.Les unités d’effort seront déterminées en augmentant de 25 % les efforts spécifiés dansles devis susdits pour la construction de chemins de fer.»

8 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No 4 : 413.9 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No 025. : 437-438.10 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No 030 : 504-505.11 Id. : Résolution No 022 : 550.12 Id. : Résolution No 029 : 554-555.13 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 0000-00-00 P-06076 Letterspecifications for the works 1080937.


20

1911, juin14

Devis Relatifs à l’entreprise des travaux de construction de deux culées en béton etc.,d’un pont fixe à établir sur le [sic] Rivière Blanche au village de St-Casimir, ComtéPortneuf »

1911, 5 juin15

Autorisation au maire de signer un contrat de convention entre la Cie Grandbois Enr. etla Municipalité pour l’échange d’un terrain.Résolution No 035 : 558.

1911, 5 juin16

Demandes de soumissions pour la construction en acier du pont du moulin, suivant lesplans et devis.Résolution No. 036 : 558-559.

1911, 3 juillet17

Nomination de personnes déléguées auprès du premier ministre pour obtenir une aidepour la construction en acier du pont du moulin.Résolution No. 040 : 560.

1911, 3 juillet18

Ajournement du conseil au 8 juillet, pour prendre en considération le rapport desdélégués de Québec.Résolution No 043 : 561.

1911, 13 juillet19

Lettre de Louis-A. Vallée, ingénieur, Département des Travaux publics et du Travail aumaire de Saint-Casimir.Il rejette le plan préparé par M. Giroux pour un pont métallique sur la rivière Blanche àSaint-Casimir, notamment à cause d’un pilier inutile et de la faiblesse de la structuremétallique.

1911, 15 juillet20

Demandes de soumissions pour la construction en acier du pont près des moulins, selonles plans et devis de l’ingénieur du gouvernement.Résolution No. 046 : 564.

1911, 15 juillet21

Concernant la construction du pont du moulin, M. Ulric Tessier le fera au prix de$ 1,880.00 et devra se conformer aux plans et devis de l’ingénieur du gouvernement.Résolution No. 048 : 566-567.

14 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1911-06-00 P-06076 Documentdindication des travaux 1080938.15 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No 035 : 558.16 Id. : Résolution 036 : 558-559.17 Id. : Résolution No. 040 : 560.18 Id. : Résolution No. 043 : 561.19 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1911-07-13 P-06076 Lettre informantque le plan ne peut être soumis 108093620 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No. 046 : 564.21 Id. : Résolution No. 048 : 566-567.


21

1911, 15 juillet22

Remerciements au Premier ministre pour l’octroi accordé.Résolution No. 050 : 567.

1911, 7 août23

Nomination de Télesphore Cloutier pour représenter l’ingénieur du gouvernement etsurveiller les travaux du pont du moulin.Résolution No. 054 : 569.

1911, 8 août24

No 8683Contrat entre Ulric Tessier, entrepreneur de Saint-Casimir et la Phoenix Bridge and IronWorks Ltd de Montréal représentée par Monsieur Onésiphore H. Côté, ingénieur, pour laconstruction d’un pont sur la rivière Blanche dans la municipalité de Saint-Casimir,comté de Portneuf, livrable au plus tard le 15 novembre 1911.

1911, 16 août25

Marché entre Ulric Tessier et Adelme Paquet et la municipalité de Saint-Casimir pour laconstruction de deux quais (culées) pour le prix de 5 898,00 $Plans jointsMe Henri TardifNo d’acte : 270No 5878

1911, 16 octobre26

Nomination de Joseph Tessier conseiller comme délégué à Québec auprès de SirLomer Gouin.Résolution No. 061 : 574-575.

1911, 6 novembre27

Que le nouveau pont du moulin soit appelé " PONT GOUIN ".Résolution No. 066 : 577.

1912, 8 janvier28

Que les entrepreneurs du pont soient tenus responsables du retard pour l’ouverture dudit pont du moulin.Résolution No. 002 : 583.

1912, 5 février29

Autorisation au sec.-très. de payer $ 2,666- aux entrepreneurs.Résolution No. 5 : 588.

22 Id. : Résolution No. 050 : 567.23 Id. : Résolution No. 054 : 569.24 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1911-08-08 P-06076 Lettre énumérantles matériaux pour le contrat 1080933.25 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1911-08-16 P-06076 Document dunecopie dune résolution 108093226 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No. 061 : 574-575.27 Id. : Résolution No 066 :577.28 Id. : Résolution No. 002 : 583.29 Id. : Résolution No. 5 : 588.


22

1912, 3 juin30

Que les Sirs Grandbois fassent les gardes aux approches du pont du moulin.Résolution No. 048 : 615.

1912, 2 juillet31

Résolution du conseil municipal acceptant le pont construit sur la rivière Blanche et« s’engageant à le maintenir en parfait état d’entretien, et exempt de péage. »Résolution No. 051 : 616.32


Remerciements au gouvernement pour son octroi pour le pont de l’église et celui de laRivière Blanche.Résolution No. 070 : 623.

1923, 17 avril34

Lettre de Joseph Lacoursière, secrétaire-trésorier de Saint-Casimir, au Département desTravaux publics et du Travail confirmant que le pontage a été refait et qu’il ne reste quela surface bitumineuse à appliquer.

1925, 17 mars35

Lettre de la Canadian Vickers Limited indiquant que les plans du pont Gouin construitsur la rivière Blanche à Saint-Casimir, comté de Portneuf, construit par la PhoenixBridge & Iron Works en 1911 ne sont plus en sa possession.

1926, 22 janvier36

Lettre de Lucien Trempe, ing., à Yvan E. Vallée, ing.-en-chef au Département desTravaux publics.Estime le « remplacement des lambourdes actuelles en bois par des longrinesmétalliques de même que pour la pose d’un nouveau plancher en bois recouvert d’unesurface d’usure en bitume asphaltique » à 3 200,00 $.

1926, 10 février37

Devis pour les travaux, incluant « la mise en place de 6 rangées de longrinesmétalliques (fers en ɪ de 9" à 21 lbs) sur toute la longueur du pont ».

30 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No. 048 : 615.31 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 0000-00-00 P-06076 Note detransmission dune copie de résolution 108093032 Municipalité de Saint-Casimir. Index des délibérations. Résolution No. 051 : 616.33 Id. Résolution No. 070 : 623.34 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1923-04-17 P-06076 Lettre detransmission concernant la réfection 108091235 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1926-03-17 P-06076 Letter to say thatthese plans are no longer in our possession 1080922.36BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. NQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1926-01-28 P-06076 Lettre confirmant les calculs du remplacement deslambourdes en bois 1080919.37 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1926-02-10 P-06076 Devis leremplacement des longines en bois et surface dusure bitumineuse 10809


23

1926, 14 février38

Demandes de soumissions pour « le remplacement des lambourdes en bois par deslongrines métalliques et la mise en œuvre d’une surface d’usure bitumineuse surplancher en bois »… par le secrétaire-trésorier de la municipalité.

1926, 26 février39

Résolution du Conseil municipal accordant le contrat à Monsieur Ludger Leboeuf pour lasomme de 3 180,00 $.

1929, 6 juin40

Lettre de J.R.R. Richard, ing. à Ivan E. Vallée, ing.-en-chefLe pont Gouin nécessite une nouvelle peinture, de « nettoyer les assises et réparer legarde-corps du côté nord où il y a un tuyau d’enlevé. »

1930, 4 juillet41

Lettre de G. Gariépy, inspecteur, à John G. O’Donnell, I.C.26 rivets sont à remplacer.

1934, 13 juillet42

Devis pour le remplacement de garde-corps du pont Gouin, 36’-0" côté aval et de 24 ‘ –0" amont.J. Émile Chevalier. Ingénieur civilJ.G. O’Donnell, ingénieur de l’entretien.


Notre de J.-C. Trempe, assistant ingénieur de l’Entretien à John G. O’Donnell, ingénieurde l’Entretien.Le pont Gouin nécessite une nouvelle peinture.


Note de Jérôme Cournoyer, i.c.Recommande « la construction d’un mur de soutènement en béton. Ce mur aurait lesdimensions suivantes : 22 ‘ – 0 " de hauteur par 25 ‘ – 0 de longueur » au coin de laculée du côté amont vers St-Alban, suite à un ébouli. »

38 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076 Lettre demandant de donner dessoumissions 1080913.39 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1926-02-26 P-06076 Lettredemandant daccorder la réparation 1080914.40 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1929-06-06 P-06076 Lettre suite àune inspection donne le rapport 1061180.41 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1930-07-04 P-06076 Lettre suite àune inspection des rivets sont à remplacer 1061173.42 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1934-07-13 P-06076 Devis relatif à lamise en bon état du pont 1061168.43 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1941-09-13 P-06076 Lettredemandant à repeinturer 1061158.44 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1944-09-19 P-06076 Lettre informantque linspection a été faite 1061157.


24


Devis relatif à la construction d’un mur en béton juxtaposé à la culée gauche amont aupont Gouin riv. Blanche à St Casimir Cté Portneuf.

1946, 31 mai46

Note de Laurence Langlois, aide-ingénieur.Recommande le remplacement du tablier au complet.

1950, 3 juin47

Résolution du conseil municipal constatant que le pont « qui traverse la rivière Blanche »est dangereux.

1952, 2 décembre48

Note de Jérôme CournoyerRecommande de réparer le plancher sur une longueur de 12 pieds et de repeindre lastructure métallique.

1955, 1er août49

Note de Jean-Claude Morisset, ingénieur de districtLe pont est désigné comme étant le « pont No 3 Gouin »


Note de Jean-Marie Migneault, asst.-ingénieur du district # 1.Recommande de changer le plancher de madriers.

1960, 2 février51

Avis de terminaison de travaux.Jean-Marie Migneault, ing. p.Le plancher est réparé depuis le 21 novembre 1959 sur une longueur de 12 pieds.

1961, 18 août52

Note de Gérald Camiré, ing.Recommande le peinturage de la superstructure métallique et des garde-corpsmétalliques et le remplacement du plancher diagonal de 2" par un diagonal de 3".

45 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1944-09-26 P-06076 Devis relatif à laconfection dun mur en béton juxtaposé à la culée gauche 106.46 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1946-05-31 P-06076 Lettre informantque linspection a été faite 1061149.47 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 0000-00-00 P-06076 Messageinformant que le pont est dangereux 1061145.48 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1952-10-02 P-06076 Lettre informantque linspection a été faite 1061142.49 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1955-08-01 P-06076 Lettre informantque inspection a été faite 1061133.50 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1957-09-30 P-06076 Lettreconfirmant quinspection faite 1061122.51 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1960-02-02 P-06076 Avis determinaison des travaux de réparation divers 1061116.52 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1961-08-18 P-06076 Lettrerecommandant de nettoyer peinturer structure métallique 1061092.


25

1961, 12 octobre53

Avis du commencement des travaux.

1968, 18 janvier54

Rapport d’inspection de J.René Simard, ing.« Le poteau ornemental du garde-corps, rive gauche, côté amont est endommagé. »

1968, 23 mars55

Le poteau ornemental est remplacé par un poteau en acier. Au coût de 198,00 $

1970, 18 août56

Marché avec Robert Noreau de Saint-Raymond pour le sablage et la peinture du pontP-06076.

1973, 28 mai57

La Société coopérative agricole régionale informe le Ministère de la Voirie et desTravaux publics de son intention de faire circuler des camions citernes de 50 à 57 piedsde longs munis de 5 essieux et chaussés de pneus 1100 x 20 x 12 plis, transportant desproduits pétroliers d’une pesanteur d’environ 100 000 livres.

1973, 24 juillet58

Refus de la demande de la Société coopérative agricole régionale.

1994, 23 août59

Demande par BPR d’autorisation d’installation d’une conduite d’eau de 150 mmsoutenue au pont pour remplacer une conduite de plus faible diamètre « installée defaçon suspendue en amont. »

53BA NQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1961-10-16 P-06076 Avis decommencement des travaux réparation et nettoyage structure métallique.54 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1962-03-27 P-06076 Lettresconcernant heures payées demande nouvelle inspection autorisation rapp.55 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1968-02-12 P-06076 Marchandiseslivrées et description 1061088 et 1968-03-29 P-06076 Coût des travaux 1061087.56 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. Dossier PC-DS – Général. 1970-08-18 P-06076 Demande de paiement lettre de transmission 0866450.57 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1973-06-06 P-06076 Lettre detransmission la demande du passage régulier de lourdes charges 10610.58 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. 1973-07-21 P-06076 Lettre informantchargement non conforme aux exigences 1061078.59 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. DT-Général. 1994-08-23 P-06076Fiche technique plan de localisation et croquis 0944626.


26

Figure 5. Coupe pour support de conduite d'eau par BPR (1994-08-31 P-06076 Message manuscrit etcroquis 0944625).

1994, 5 octobre60

Autorisation pour installer la conduite d’aqueduc.

1995, 21 août61

Marché entre Monsieur Jacques Léonard, ministre des Transports du Québec et D.L.D.Construction de Saint-Raymond pour des travaux sur trois ponts dont le pont Gouin :- démolir le plancher de bois du pont existant;- remplacer deux cornières du côté aval;- remplacer toutes les entretoises et longerons;

60 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. DT-Général. 1994-10-05 P-06076Lettre autorisation de passage et croquis 0944623.61 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. Dossier DT. Entretien. P-06076_Marché_0287838.


27

- redresser une section de la corde inférieure du côté amont située entre les entretoises# 9 et # 10;

- construire un nouveau platelage constitué de traverses, madriers longitudinaux etchasse-roues;- démonter et réparer les deux (2) appareils d’appui à rouleaux (côté sud);- recouvrir partiellement le lit du cours d’eau à l’extrémité d’un mur, à l’aide de pierresplacées mécaniquement; le mur est situé au coin sud-est de la structure;- enlever au jet d’eau sous pression les accumulations de débris, végétation et toutesautres saletés sur les éléments de structure;- enlever l’enrobé bitumineux sur une distance de 15,240 m. sur chacune des approchesde la structure;- corriger le profil du matériau granulaire des approches du pont de façon à obtenir unprofil final acceptable.

1995, 5 décembre62

Note indiquant la corde supérieure et les diagonales n’ont pas été renforcées.

2003, 13 février63

Rapport sur l’état des structuresTel que constaté en 2000 :- déplacement du premier rouleau de l’appareil d’appui sud-est;

62 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. Dossier PC – DS Général. 1996-12-09P-06076 Note informant que les entretoises et longerons ont été remplacés 0866431.63 BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. Dossier DT. Entretien. 2003-02-13 P-06076 Rapport sur létat des structures 0307274.


28

- affaissement de l’enrobé bitumineux à l’approche;- glissières non raccordées au pont et non sécuritaires;- défaut de peinture affectant plus de 30 % des surfaces;- absence de bordure aux approches;- légère déformation de 6 diagonales;- absence de panneau de limitation de hauteur;- balise manquante;- affouillement à la culée sud;- déformation permanente de plusieurs contreventements inférieurs- portique de l’extrémité ouest accidenté du côté sud- bris d’un poteau de garde-fou au coin nord-est- déformation de panneaux de garde-fou amont- affouillement de la semelle du mur sud-est;- ensablement des membrures et des assises.

- recouvrir d’un revêtement en enrobé bitumineux la section de chacune des approchesoù le revêtement a été enlevé pour corriger le profil;- ouvrage de peinture des surfaces d’acier.


29

Toponyme

Le toponyme de pont «Gouin» n’a jamais été officialisé par la Commission de toponymiedu Québec. Pourtant la municipalité a adopté une résolution en bonne et due forme lorsde sa construction le 6 novembre 1911 et le pont porte fièrement deux immensesplaques de fonte avec le toponyme ainsi que la date 1911 et le nom des deuxentrepreneurs. Il suffirait que la municipalité compète la procédure auprès de laCommission de toponymie du Québec pour que le toponyme soit officialisé.

Figure 6. Plaque d'identification du pont et des entrepreneurs (HPT2012.11.15.IMG_4362).

Il existe deux autres ponts «Gouin», l’un à Saint-Jean-sur-Richelieu dans la MRC Le-Haut-Richelieu en Montérégie. Il enjambe la rivière Richelieu entre Iberville et Saint-Jean-d’Iberville. Il a été construit en 1916 et honore Lomer Gouin. L’autre est situé dansla municipalité d’Irlande dans la MRC Les-Appalaches dans la région de Chaudière-Appalaches.64

La structure P-06076 est désignée communément sous le nom de pont «Gouin» enl’honneur de Lomer Gouin. Celui-ci a été élu député des comtés de Portneuf et de Saint-Jean en 1912; il choisit alors de représenter le comté de Portneuf le 14 novembre 1912.

64 Commission de Toponymie du Québec. http://www.toponymie.gouv.qc.ca


30

Figure 7. Lomer Gouin (BANQ).

Lomer Gouin est né à Grondines le 19 mars 1861; Saint-Casimir faisait alors partie deSaint-Charles-des-Grondines. Il devint avocat en 1884 et fut élu député provincial dansle comté de Montréal No 2 en 1897. En 1900, il est nommé Commissaire des Travauxpublics sous le cabinet de Parent, puis ministre de la Colonisation et des Travauxpublics de 1901 à 1905. Élu député de Portneuf en 1905 puis en 1908, 1912, 1916 et1919, il fut premier ministre du Québec de 1905 à 1920; c’est lui qui rétablit la politiquede construction de ponts de fer en 1908.

Il fut élu à la Chambre des communes à Ottawa en 1921 jusqu’en 1925. En 1929, il estnommé lieutenant-gouverneur de la province de Québec, poste qu’il occupe jusqu’à samort le 28 mars 1929. En 1888, il avait épousé Éliza Mercier, fils d’Honoré Mercier,premier ministre du Québec et qui venait tout juste d’instaurer une politique d’aide pourla construction de ponts de fer.65

Ce pont est également désigné comme pont de la rivière Blanche, pont du Moulin et« pont de l’île aux Hurons » à l’occasion. À compter de 1955, le pont porte le No 3. En1973, le pont est également désigné sous les numéros : Doss. Pont # 6076 et pont #295249-001-43.

Jusqu’en 2000, la rivière est désignée sous le nom de rivière « Blanche »; il changealors pour celui de rivière « Noire ».

65 Lomer Gouin. Article de la Bibliothèque de l’Assemblée nationale du Québec.http:/www.assnat.qc.cq.ca.


31

4. La Structure

Sous-type : Pratt

Le pont « Gouin » est de type Pratt simple. Il s’agit d’une ferme avec verticales etdiagonales en pente vers le bas vers le centre à l’opposé du type Howe. La ou lessections centrales ont souvent des diagonales en croix de Saint-André. C’est le type leplus commun de poutres triangulées.66

Le type Pratt a été breveté aux États-Unis par Thomas et Caleb Pratt en 1844.

« Thomas Pratt (1812-1875), le fils d’un architecte, a travaillé avec son père et apoursuivi sa carrière comme ingénieur. La carrière de Thomas Pratt s’est faite à l’emploide compagnies de chemin de fer comme ingénieur-en-chef. En 1844, il breveta lacélèbre ferme Pratt. À l’origine, elle était toute de bois, mais avec la disponibilité du fer etde l’acier la ferme Pratt reçu le meilleur accueil parce que son design se prêtait le mieuxà l’usage de ce matériau. »67

Au Québec, selon les données du ministère des Transports, il resterait une trentaine deponts de type Pratt simple à tablier inférieur construits entre 1893 et 1930 et 7 construitsaprès 1930. Il y en aurait cinq à assemblage à chevilles métalliques.

66 Henri-Paul Thibault. Le pont Dominion de Saint-Romuald : 97-98.67 Bridge Basics. A Potter’s Guide to Bridge Design. Traduction de l’auteur.


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Figure 8. Élévation amont et tablier vu du dessous. (BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076. 0000-00-00 P-06076. Plans. PO-2012-1-06076 F.002 SO et MTQ, DCNat. PO-2012-01-06).

Caractéristiques particulières :Longueur totale : 48,55 m.Longueur du tablier : 40,7 m.Type d’assemblage : rivets; quelque uns ont été remplacés par des boulons.

Tablier :Platelage de madriers; un revêtement bitumineux a recouvert les madriers à unecertaine époque.Les longerons et les entretoises ont été remplacés pour augmenter la capacité portante.

Figure 9. Plan tracé en 1925 (PO-1925-1-06076 F.001 TC)


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Figure 10. Remplacement des longerons et des entretoises en 1995 (Dossier DT. Entretien. P-06076_Marché_0287838.)


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Système d’appui : à rouleaux

Figure 11. Appareil d’appui. (MTQ, DCNat. PO-2012-01-06).

Culées : en béton.

Caractéristiques particulièresDeux immenses plaques d’identification sont installée au haut de chaque portique avecla mention : « 1911 - Pont Gouin – Tessier & Paquet ent. gen. » Le pont a cependant ététerminé en 1912. Ulric Tessier est l’entrepreneur général; Adelme Paquet, menuisiercharpentier a fait les coffrages des culées. La Phoenix Bridge & Iron Works Limited aréalisé la structure métallique.Le pont a conservé ses garde-corps d’origine en treillis métallique. Deux poteauxcorniers ornementaux sont disparus et les deux restants servent de fixation auxglissières des abords.


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5. L’ingénieur concepteur

Louis-André Vallée

Louis-André Vallée, serait né à Québec en 1855.

En 1890, alors qu’il est « ingénieur des chemins de fer » sous la direction de E. Moreauau Commissariat des Travaux publics du Québec, il est prêté à la Direction de laconstruction des ponts métallique nouvellement créée par Honoré Mercier et dirigé parGérard Macquet. Cette direction est abolie en 1892 et Vallée retourne aux chemins defer. En 1896, il devient directeur du Bureau des Chemins de fer. Son fils Ivan-E. Valléese joint à lui en 1911 comme assistant-ingénieur et assistant-directeur.

Figure 12. Louis-André Vallée en 1902-1903(BAnQ, Fonds Montminy & Cie).

En 1908, le gouvernement rétabli le programme d’aide aux municipalités pour laconstruction des ponts métalliques. Sans que le poste ne soit créé, Louis-A. Vallée enassume également la direction. Ce dernier cesse ses activités au ministère des Travauxpublic et du Travail en 1924.68

La Base de données des ponts à valeur patrimoniale du Ministère des Transports duQuébec de 1906, lui attribue 30 ponts routiers entre 1907 et 1924, dont deux ou troisdessinés avec son fils Ivan-E. Vallée. Un pont daté de 1933 nous semble douteux.

68 Rapports annuels du Commissariat et du Ministère des Travaux publics, 1887-1913.


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6. Les constructeurs

The Phoenix Bridge & Iron Works69

La réalisation de la structure a été confiée à la Phoenix Bridge & Iron Works Ltd deMontréal. En 2006, le MTQ a inventorié 21 ponts construits par cette compagnie; de cenombre, 3 avaient été démolis et 2 sont attribués à la Clarke, Reeves & Co. À cenombre, il faut en ajouter 9 autres que nous avons identifiés de 2000 à 2004. Tous cesponts ont été construits entre 1902 et 1923.

La Phoenix Bridge est donc un des principaux acteurs dans la construction de pontsmétalliques au Québec, avec la Dominion Bridge, la MacKinnon et la Eastern Canada.La Phoenix Bridge & Iron Works Ltd a également réalisé la structure métalliqued’édifices publics et privés, dont l’église Saint-Édouard en 1901 et les AppartementsLinton en 1905 à Montréal.

La Phoenix Iron Company de Phoenixville a été fondée en 1790 et produisait des clousà l’origine. Devenue la Phoenix Iron Works elle produisit même des canons durant laGuerre Civile américaine. En 1862, Samuel Reeves breveta la « Phoenix Column » eton créa une subdivision, la Clarke, Reeves & Co, puis la Phoenix Bridges Works etfinalement la Phoenix Bridge Company. Celle-ci se vit attribuer le contrat pour laconstruction du pont de Québec en 1900; l’effondrement de la travée sud en 1907 portaun dur coup à la compagnie.

La Phoenix Bridge a construit plus de 4 200 ponts à travers le monde et a établi dessuccursales à divers endroits.

Figure 13. Papier-entête de la Phoenix Bridge and Iron Works (BANQ, SDSA, MTQ, DS, Dossier P-06076, 0000-00-00 P-06076. 1911-08-10 P-06076 Lettre de transmission des copies de dessins 1080935)

C’est cette entreprise qui a également réalisé le pont du chemin Gosford à Shannonenjambant la rivière Jacques-Cartier pour le compte de la Quebec & Lake St JohnRailway Company (Compagnie de chemin de fer de Québec et du Lac-Saint-Jean). en1879. Ce pont serait le plus vieux pont de fer subsistant du Canada. Il est également detype Pratt, mais à chevilles d’acier.70

69 Thibault, Henri-Paul. Le pont P-01041 de Notre-Dame-Auxiliatrice-de-Buckland. 2012.70 Patri*Arch. Martin Dubois. Le pont de Shannon (P-06264). 2012.


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Figure 14. Le pont de Shannon (P-01041) en 1890, construit par la Phoenix Bridge & Irons WorksLtd (Le Monde Illustré. 2 août 1890 : 216).

Ulric Tessier et Adelme Paquet

Nous ne connaissons que très peu de choses de ces deux entrepreneurs, sinon qu’ilssont de Saint-Casimir. Aldelme Paquet, menuisier charpentier, a effectué d’autrestravaux pour cette municipalité.

Figure 15. Signature d'Ulric Tessier (1911-08-08 P-06076 Lettre énumérant les matériaux pour lecontrat 1080933).


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7. Environnement et accessibilité

Le pont « Gouin » est situé à moins de trois kilomètre de la route 363, à l’extrémité estdu village de Saint-Casimir. En plus de résidences anciennes, on retrouve l’anciennemeunerie. Sur la rive est, à l’embouchure de la rivière Noire, on a aménagé un parclinéaire avec stationnement et gazebo, terminé par la proue d’un navire où on a installéune statue de la Vierge et des panneaux d’interprétation sur chacune des municipalitésde la MRC.

Figure 16. Parc linéaire et gazebo (HPT2012.11.15.IMG_4359).

Figure 17. Statue de la Vierge (HPT2012.11.15.IMG_4376)

Le pont n'est pas accessible de façon sécuritaire pour les piétons et les cyclistes.


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Intérêt du milieu

La municipalité de Saint-Casimir est intervenue à de multiples reprises auprès duMinistère des Transports du Québec pour demander que des réparations urgentes ouun entretien soient effectués. Saint-Casimir tient à conserver le pont « Gouin », autantpour des raisons pratiques que pour sa valeur patrimoniales.

RELEVÉ PHOTOGRAPHIQUE

Le relevé photographique du pont P-06076 de Saint-Casimir a été fait par l’auteur etMichel Létourneau le 15 novembre 2012.

Figure 18. Les abords du côté sud-ouest du pont (ML2012.11.15.DSC_0564).

Figure 19. Les abords du côté sud-ouest vus du pont (ML2012.11.15.DSC_0599).


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Figure 20. Les abords du côté nord-est (HPT2012.11.15.IMG_4358).

Figure 21. Les approches du côté nord-est (HPT2012.11.15.IMG_4353).


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Figure 22. La structure en amont (HPT2012.11.15.IMG_4409).

Figure 23. La structure en amont (HPT2012.11.15.IMG_4468).


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Figure 24. La structure en aval (ML2012.11.15.DSC_0575).

Figure 25. La structure en aval (HPT2012.11.15.IMG_4436).


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Figure 26. Les contrevents supérieurs (HPT2012.11.15.IMG_4439).

Figure 27. Le tablier (ML2012.11.15DSC_0617).


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Figure 28. Réfection d’une partie de la corde inférieure et du tablier (ML2012.11.15.DSC_0580).

Figure 29. Le platelage en madriers (HT2012.11.15.IMG_4438).


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Figure 30. Le garde-corps en amont (HPT2012.11.15.IMG_4413).

Figure 31. Quelques rivets ont été remplacés par des boulons (HPT2012.11.15.IMG_4411).


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Figure 32. La culée sud-ouest (ML2012.11.15.DSC_0615).

Figure 33. Culée, pierre et muret du côté nord-est (ML2012.11.14.DSC_0632).


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Figure 34. L'aqueduc en amont (ML2012.11.15.DSC_0614).

Figure 35. Le système d’appui sur rouleaux (HPT2012.11.15.IMG_4389).


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Figure 36. La plaque d'identification du portique sud (HP2012.11.15.IMG_44338).

Figure 37. Il ne reste que deux poteaux corniers ornementaux (HPT2012.11.15.IMG_4462).


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Figure 38. La rivière Noire en amont (ML2012.11.15.DSC_0586).

Figure 39. La rivière Noire en aval qui se jette dans la rivière Sainte-Anne à gauche(ML2012.11.15.DSC_0592).


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Figure 40. L'ancienne meunerie (HPT2012.11.15.IMG_4458).

Figure 41. Les approches du côté sud-ouest (HPT2012.11.15.IMG_4447).


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Figure 42. Le parc dédié à la Vierge à l'embouchure de la rivière Noire et de la rivière Sainte-AnneHPT2012.11.15.IMG_4339).

Figure 43. Affichage sur la rive nord (HPT2012.11.15.IMG_4354).


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Figure 44. Affichage du nom des rues (2012.11.15.IMG_4340)..

CONCLUSION

Le pont P-06076 de Saint-Casimir dans la MRC de Portneuf sur le chemin Grandbois etenjambant la rivière Noire est un pont d’une travée de 40,7 m. de type Pratt simple àtablier supérieur. Le type Pratt est commun, surtout pour les ponts de chemin de fer del’époque.

Ce pont a été conçu par Louis-André Vallée, ingénieur civil du ministère de Travauxpublics et directeur du service des Chemins de fer. La structure métallique est l’œuvrede la Phoenix Bridge and Iron Works de Montréal. La réalisation des culées ont étéconfiée à Ulric Tessier et Adelme Paquet, deux entrepreneurs de Saint-Casimir. UlricTessier a agit comme maître d’œuvre.

Ce pont a été commencé en 1911 et terminé en 1912; la plaque d’identification et lesdocuments d’inventaire indiquent 1911 comme date de construction. Il est parmi lespremiers ponts métalliques construits après la reprise du programme d’aidegouvernementale en 1908.

ANNEXEPlan de 1925