MINISTÈRE DE L’ÉDUCATION NATIONALE NE RIEN …cache.media.education.gouv.fr/.../71/9/capet_ext_techno_2_2_45719.pdf · EDE TEC 2 C Question 1 : Diagrammes FAST de FP1 FP1 : Permettre,

NE

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DR

EAcadémie : Session :

Concours :

Spécialité/option : Repère de l’épreuve :

Intitulé de l’épreuve :

NOM :

Prénoms : N° du candidat

(le numéro est celui qui figure surla convocation ou la liste d’appel)

(en majuscules, suivi s’il y a lieu, du nom d’épouse)

MINISTÈRE DE L’ÉDUCATION NATIONALE

EDE TEC 2

C

Question 1 : Diagrammes FAST de FP1

FP1 : Permettre, de manière

autonome, le transfert de

la PMR de la position de conduite à

l’extérieur du véhicule et vice-versa

Commander le déplacement de

l’ensemble

Déclencher le mouvement par l’utilisateur Télécommande

Gérer les déplacements ……………..............

Contrôler l’arrêt du mouvement Capteurs fin de

courses

Faire translater

l’Embase dans le véhicule

Transformer l’énergie électrique en énergie mécanique de

rotation Motoréducteur M1

Transformer le mouvement de rotation en mouvement de

translation …………………….....

PHASE 1 Lier complètement la chaîne à l’embase

Non détaillé

Guider en translation l’embase …………………….....

Faire pivoter la Potence

Transformer le mouvement de translation en mouvement de

rotation

Dispositif Pignon 5 -Crémaillère

Adapter l’énergie mécanique …………………….....

Guider en rotation Axe 35 + Roulements 13

Supporter l’ensemble …………………….....

Monter et Descendre le bras supportant le siège

Transformer l’énergie électrique en énergie mécanique de

translation …………………….....

PHASE 2 Transformer le mouvement de

translation en mouvement de translation circulaire

Parallélogramme déformable

Supporter le siège …………………….....

S’écarter du véhicule (ou régler

la position de conduite)

Non détaillé

PHASE 3

Solutions constructives

DR1

530 C à K et M ano 21x35.indd 1530 C à K et M ano 21x35.indd 1 16/12/2008 15:11:5316/12/2008 15:11:53

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Concours :



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Concours :



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Concours :



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Concours :



NOM :





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Concours :



NOM :





EDE TEC 2

H

Question 18 - 23 : Étude de la FC3

SOL

DR6 Châssis

Embase

Potence

Bras

Vérin

L

P

R

N

M

Le système de transfert est représenté dans

une position intermédiaire

Embase

Châssis

Corps Vérin

Potence

T

Bras

Tige Vérin

Echelle 1 : 8

Bielle

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L

P

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NM

Le système de transfert est représenté dans

une position intermédiaire

Embase

Châssis

Corps Vérin

Potence

T

Bras

Tige Vérin

Échelle 1 : 8

Bielle

Y�

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O

Potence

Échelle des vitesses : 2 mm/s ↔ 10 mm


NE

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DR


Concours :



NOM :





EDE TEC 2

I

Question 26 : Chaîne d’énergie

DR7

Ordres

CONVERTIR TRANSMETTRE

Energie : Electrique Pneumatique Hydraulique

ACTION

ACQUÉRIR TRAITER COMMUNIQUER

Chaîne d’information

Informations destinées à d’autres systèmes et aux interfaces H/M

Informations issues d’autres

systèmes et d’interfaces H/M

Grandeurs physiques à acquérir

Matière d’Oeuvre Entrante

2 Vérins électriques

montés « têtes-

bêches »

Un vérin électrique

+Ressort à gaz

…………………………………………………………………………

………..

……………………………….

+Ressort à gaz

Chaîne d’énergie

Translation horizontale

dans le véhicule

Translation Intérieur / Extérieur

Rotation du siège

Translation verticale

Batterie du

véhicule

Batterie du

véhicule

Batterie du

véhicule

Batterie du

véhicule

Guidage en translation

+accouplements


+accouplements


+accouplements

Système roue -vis sans fin + Guidage en

rotation

Matière d’Oeuvre Sortante

DISTRIBUER

Hacheur

Hacheur

Hacheur

Hacheur

ALIMENTER


NE

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CA

DR


Concours :



NOM :





EDE TEC 2

J

Questions 34 : Représentation graphique de uc(t)

DR8


NE

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CA

DR


Concours :



NOM :





EDE TEC 2

K


NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

NE

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DR

E

Académie : Session :

Concours :



NOM :





EDE TEC 2

L

NE

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CA

DR


Concours :



NOM :





EDE TEC 2

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11


ED

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EC

2N

Bielles

Embase

DT4

35 1 Axe 17 1 Entretoise 34 1 Axe 16 1 Entretoise 33 1 Anneau élastique 15 1 Cylindre 32 1 Entretoise

14 2 Roulement à une rangée de billes, à contact oblique 31 2 Roulement à billes

13 2 Roulement à billes 30 1 Chapeau 12 1 Embase 29 1 Entretoise 11 1 Anneau élastique 28 1 Rondelle d’appui 10 1 Ecrou frein 27 2 Clavette 9 1 Rondelle frein 26 1 Rondelle frein 8 1 Clavette 25 1 Ecrou frein 7 1 Equerre 24 1 Clavette 6 1 Crémaillère 23 1 Rondelle frein 5 1 Pignon d’entrée d5 = 30 mm 22 1 Ecrou frein 4 1 Pignon d4 = 30 mm 21 1 Chapeau 3 1 Roue dentée d3 = 103 mm 20 1 Potence 2 1 Pignon d2 = 30 mm 19 1 Chapeau 1 1 Roue dentée d1 = 103 mm 18 1 Rondelle

Rep Nbr Désignation Observation Rep Nbr Désignation

Nomenclature

5

21

3

4

6

7

8

9

10

11 12 13

8

14

15 16 17

18 19

20 21

22 23 24 26 25

28 27

29

31 30

32

33

34

35

6 Vis CHC (non représentées)



AAmméénnaaggeemmeenntt ccôôttéé ccoonndduucctteeuurr :: LLee BBAABB PPiilloott 11èèrree vveerrssiioonnTTrraaiinn ééppiiccyyccllooïïddaall

Mouvement d’ENTRÉE :ROTATION d’axe Z

� dupignon 5

Mouvement de SORTIE :

ROTATION d’axe Z

� de la potence 20

Z�

Porte-satellite : Potence

20

Satellite

12

Potence

Châssis

Embase

PHASE 1 Sortie du siège Rentrée du siège

PHASE 2

Légende : Position détectée par le capteur de fin de course

Position non détectée par le capteur de fin de course

PHASE 1 : La RENTRÉE

du siège.

PHASE 1 : La SORTIE

du siège

AAmméénnaaggeemmeenntt ccôôttéé ccoonndduucctteeuurr :: LLee BBAABB PPiilloott11èèrree vveerrssiioonn

CCiinnéémmaattiiqquuee ddeess pphhaasseess 11 eett 22

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FcrsFcsi

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Fcrs

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Fcsi

Fcss

FcrsFcsi

Siège en positionrentrée

Siège en positionrentrée

Siège en positionsortie

Fcss

Fcrs

Fcsi

Siège en position sortie

Siège en position

intermédiaire.

Siège en position Haute

Siège en position basse

Fcsb Fcsb

Fcsh

Fcsb

Fcsh Fcsh

Fcsi Fcsi Fcsi

DT5

Standard Models / Standard Modelle / Modèles Standard ?A = Acme / Trapezgewindetrieb / Acmé B = Ball / Kugelgewindetrieb / Billes xx = Voltage / Spannung / Tension: 12, 24, 36 V.

Stroke

Hub

Course

(mm)

Load

Last

Charge

(N)

Weight

Masse

Poids

(kg)

Weight

Masse

Poids

(kg)

Speed

Geschwindigkeit

Vitesse

(mm/s)

? = A 1100 N 2250 N 2250 N 6800 N A B

? = B 2250 N 4500 N 4500 N

100 Dxx-05?5-04 Dxx-10?5-04 Dxx-20?5-04 Dxx-21B5-04 4,5 5,0

10 - 16 150 Dxx-05?5-06 Dxx-10?5-06 Dxx-20?5-06 Dxx-21B5-06 4,7 5,2

200 Dxx-05?5-08 Dxx-10?5-08 Dxx-20?5-08 Dxx-21B5-08 4,9 5,5

300 Dxx-05?5-12 Dxx-10?5-12 Dxx-20?5-12 Dxx-21B5-12 5,1 5,7

AAmméénnaaggeemmeenntt ccôôttéé ccoonndduucctteeuurr :: LLee BBAABB PPiilloott

11èèrree vveerrssiioonn

VVéérriinn «« WWaarrnneerr »»

DT6

DT7


22èèmmee vveerrssiioonn

DT10


22èèmmee vveerrssiioonn

GGuuiiddaaggee lliinnééaaiirree RROOLLLLOONN«« MMOONNOO RRAAIILL »»

M (Roulis)

M (Tangage)

M (Lacet)

Chariots

Rail de guidage linéaire

DT11

12 critères préalables à aborder, pour définir le vérin le mieux adapté à votre application

1-La CourseExprimée en mm, elle correspond à la distance parcourue par la tige du vérin (de la position maxi. rentrée jusqu’à la position maxi. sortie).

2-La ForceExprimée en N, elle définit la force de poussée ou de traction de la tige. Elle dépend de la cinématique du vérin (puissance électrique du moteur, type de vis utilisé, rapport de réduction, rendement du système, facteur de marche, flambage, etc..).

3-La VitesseExprimée en mm/s, c’est la vitesse de sortie ou de rentrée de la tige. Sur certains modèles, elle varie si l’effort résistant est instable.

4-La tension d’alimentationExprimée en V, elle sera, selon les modèles, de 24 V-CC (voir 12 ou 48), 230 V-AC / 50 Hz monophasé ou 400 V-AC / 50 Hz triphasé.

5-Le Facteur de ServiceExprimé en %, il correspond à la durée maximum de mise sous tension du moteur avec une température ambiante de 20°C. Cette donnée permet de ne pas dépasser la limite de température acceptable par le moteur. S1 : Fonctionnement en continu.

S2 : Fonctionnement de courte durée. Soit 5 minutes en continu suivies d’un repos suffisant pour que le vérin se refroidisse.

S3 : En % - Temps où le vérin est mis sous tension sur une période de 10 minutes et ce quelle que soit la période. Si, dans la version choisie, le contact thermo-électrique est prévu, celui-ci protégera le moteur - il ne permettra pas lors d’une surcharge sur la tige de protéger la mécanique qui, elle, pourra être détériorée. Important : certains moteurs ne sont pas équipés de contact thermique de sécurité. Les ELERO sont S1 ou S3.

6-Le risque de réversibilitéLe vérin peut être soumis, à l’arrêt, à une force susceptible de déplacer sa tige de manière inopinée. Un frein mécanique à ressorts peut être ajouté dans la cinématique pour palier ce risque.

7-Limiteur d’effort électromécaniqueDispositif ajouté dans la cinématique pour couper le moteur lors d’un effort trop important (Déformation de rondelles Belleville agissant sur une came qui actionne un contact électrique).

8-Fins de course, potentiomètres :

> Fins de course Ils permettent d'arrêter le moteur lorsque la tige a atteint les positions extrêmes et sont indispensables pour éviter d'endommager la mécanique du vérin et de détruire le moteur par une surchauffe anormale. Lors du fonctionnement, aucun obstacle ne doit interrompre le déplacement du vérin sur sa course (si le vérin est équipé d’un contact thermo-électrique celui-ci n’aura pas le temps de réagir). Pour les vérins ADE les fins de courses restent une option à commander si vous ne gérez pas le déplacement de la tige par un potentiomètre ou un limiteur de surcharge mécanique. Sur les modèles Elero, les positions des fins de courses sont ajustables.

> Potentiomètres Cette option donne des informations sur les positions intermédiaires de la tige lors de son déplacement. Ils transmettent une tension variable proportionnelle à la position de la tige. Leur emploi peut éviter celui de fins de courses. La tension de sortie est de 0 V lorsque la tige du vérin est totalement rentrée.

Attention : la plupart des options modifient les encombrements des vérins.


VVéérriinnss

DT13

Schéma de commande des vérins de translation horizontal « avance � recul » du siège dans le véhicule :

Documents

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