Miljøvennlig transport

Et annonsebilag fra Magnet Media

miljøvennlig transport

Framdrift for fremtiden / Nødvendig kollektivsatsing / Sjøveien er miljøveien

Your partner in shipping

Eidesvik Offshore ASA · www.eidesvik.no

DEttE SkipEt Er grønti en årrekke har løsningen til en av våre største miljøutfordringer vært innen rekkevidde. i 2003 bygde Eidesvik verdens første gassdrevne offshoreskip, med store reduksjoner i nOx- og CO2-utslipp. i 2009 bygde vi verdens første skip som bruker brenselcelle til intern kraftforsyning. Med våre fem Lng-skip er vi størst på naturgassdrevne offshore-skip. Vårt mål er å bygge skip uten nOx- utslipp og med mer enn halverte CO2-utslipp.

Vi gleder oss til å bygge flere grønne skip!

OKTAN

Sto

rd

3miljøvennlig transport Et annonsebilag fra Magnet Media

Vi må redusere utslippene fra transport. Slik kan vi få et bedre liv for folk flest, for eksempel i form av mindre trafikkstøy, bilfrie gater og bedre helse. Kjøper du en drivstoffgjerrig bil, bidrar du til lavere klimagassutslipp samtidig som du selv får lavere utgifter.

Jeg har tro på at elektrifisering av veitrafikken er en viktig del av løsningen, samtidig som vi må forsterke satsningen på kollektivtransport.

Markedet for el-biler og hybrider er i ferd med å ta av. Det kommer snart et bredere utvalg av bilmodeller for vanlige brukere. Her må vi som myndigheter hjelpe til, for eksempel med støtte til etablering av lademuligheter.

Mer av godstrafikken må flyttes fra vei og over på sjø og tog. Her har vi myndigheter også en jobb å gjøre. Vi må få opp kapasiteten på jernbanen i pressområdene, og vi må legge til rette for flere

og bedre terminaler. Næringslivet kan bli bedre til å samordne transport og velge kjøretøy med lave utslipp.

Vi må jobbe sammen for å begrense utslippene og redusere energiforbruket i transportsektoren. Dette er fullt mulig!

Erik Solheim, Miljø- og utviklingsminister

Frynsegoder favoriserer bil . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Hybridbuss mest miljøeffektiv . . . . . . . . . . . . . . . 5

Nødvendig kollektivsatsing . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ASKO skal være i front på miljøsatsing! . . . . . . . 9

– Dieselbiler er synderne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

På vei mot en grønnere luftfart . . . . . . . . . . . . . . 14

Et flyselskap med skyhøye mål . . . . . . . . . . . . . . 15

Avinor tar ansvar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Bruk sjøen - Spar energi! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Sjøveien er miljøveien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Framdrift for fremtiden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Dette er et annonsebilag fra Magnet Media

Trykk: EuroprintOpplag: 100 300Distribusjon: Dagens Næringsliv

Forsidebilde: iStockphoto

Magnet Media ASTlf.: 56 90 11 20

www.magnetmedia.no

Daglig leder: Roy Terje Lind Furnes Telefon: 56 90 11 31 [email protected]

Prosjektleder: Annette Sem Ringel Telefon: 56 90 11 20 [email protected]

Prosjektresearch:Kristian Ryland Telefon: 56 90 11 30 [email protected]

Grafisk utforming:Geir Årdal Telefon: 56 90 19 42 [email protected]

Mediekonsulent:Christine Johansen Husjord Telefon: 56 90 19 45 [email protected]

Et annonsebilag fra Magnet Media

miljøvennlig transport

Framdrift for fremtiden / Nødvendig kollektivsatsing / Sjøveien er miljøveien

miljøvennlig transport mAGASiN NR. 07/2011

Bedre liv med mer miljøvennlig transport

Både næringslivet og vi som privatpersoner er avhengige av et transportsystem som fungerer godt.

Samtidig er transportsektoren en av de største kildene til forurensning og klimautslipp.

4 miljøvennlig transport Et annonsebilag fra Magnet Media

Kollektivreisende må betale skatt hvis arbeidsgiver sponser månedskortet. Bilister med subsidiert eller gratis parkeringsplass på jobben slipper unna denne skatteplikten.

Klima- og forurensningsdirektoratet (Klif) vil at flere skal sykle, gå eller reise kollektivt til jobb. Målet er å redusere klimagassutslippene, støy og lokal luftforurensning, og samtidig bidra til en sprekere befolkning. Klif har fått Transport-økonomisk institutt (TØI) til å vurdere hvordan skatte- og avgiftssystemet kan endres for å oppnå grønnere og sunnere jobbreiser.

Parkering vs. månedskortUtgangspunktet i det norske skattesystemet er at det skal skattes av alle inntekter. Dette omfat-ter også alle frynsegoder som gratis avis og tele-fon, eller dekking av månedskort til kollektiv-transport. I prinsippet gjelder det også sponset parkeringsplass på jobben. I praksis er det gjort unntak i regelverket fordi det er ansett som for komplisert å verdsette ytelsen og avgrense hvem som skal betale.

En skattemessig likebehandling av parkerings-plasser og kollektivreiser kan gjøres ved å gi skat-tefradrag for begge godene, eller ved å skattelegge begge. Rapporten fra TØI viser at skattlegging av arbeidsplassparkering er mer effektivt enn å fjerne skatten på kollektivreiser.

Andre muligheterI vurderingen som TØI har gjort for Klif, er det skissert flere andre muligheter for å gjøre arbeids-reiser mer miljøvennlige:

• Fjerneskattpåfordelenavsponsetkollektiv- transport. Ulempen er at gående og syklende kan la seg friste av billigere buss, tog og bane.• Firmabilordningenkanleggesom,foreksempel ved å fjerne dagens skatteordning og/eller erstatte den med en ordning som gir skatte- fordeler ved bruk av bilpool på arbeidsplassen, slik at bil fortsatt kan benyttes til tjenestereiser.• Skattefordelenevedfirmabilkandifferensieres etter størrelsen på bilens utslipp for å favorisere elbiler, hybridbiler etc.• Fradragsordningeneforarbeidsreiserover19,5 kilometer kan favorisere bilbasert bosettings- mønster. Ordningen kan fjernes, eventuelt bare gjelde kollektivreiser. Et slikt tiltak forutsetter et godt kollektivtilbud.•Kjøregodtgjørelsefortjenestereiserfavoriserer i dag bilbruk framfor annen transport. Kilo- metersatsene kan endres, for eksempel ved å gi sykkel og gange en høyere sats på for eksempel 5kronerperkilometer(idag1,5kronerperkm).

Klif sender rapporten til Miljøverndepartementet som ytterligere underlag for arbeidet med den kommende klimameldingen. – Vi oppfordrer til at dagens praksis endres ved at det legges skatt på sponset parkeringsplass fra arbeidsgiver, sier Ellen Hambro.

Ellen Hambro, direktør for Klima- og forurensningsdirektoratetFoto: Klif / John Petter Reinertsen

Dagens praktisering av regelverket gjør det enklere for arbeidsgiver

å subsidiere privat bilbruk enn å subsidiere kollektivreise. Det er i strid med de målene politikerne våre har satt seg

både i miljø- og helsepolitikken. Dette går det an å endre på.

Frynsegoder favoriserer bil Fo

to: J

ohn

Pett

er R

eine

rtse

n


Hybridbuss mest miljøeffektivDen som ønsker de mest miljøeffektive bybusser i dag bør uten tvil velge hybridbusser.Dette sier professor edward jobson, som er miljøansvarlig hos volvo Bussar aB.volvo`s Hybridbuss bruker inntil 35 % mindre drivstoff.

Takket være miljøpolitiske beslutninger og tek-niske innovasjoner har utslippene fra busser gått kraftig ned de siste 20 til 30 årene. I dag ligger fokus på å få ned utslippene av karbondioksid, og ikke minst på å redusere samfunnets totale energiforbruk.

Hvis vi ikke gjør noe når tilgangen på olje minker kommer ikke verdens totale energi til å dekke alle behov, sier Edward Jobson. Derfor må vi på alle måter minske energiforbruket.

I EU s̀ anbudsregler vektlegges energiforbruket meget tungt når det gjelder å regne ut miljø-påvirkningen fra ulike kjøretøy. Hybridteknik-ken innebærer at man gjenvinner energien fra bremsene og hybridbusser gir derfor den klart lavestepåvirkningpåmiljøetibytrafikk.

Andre positive miljøalternativer som brukes i dag er busser som går på gass eller etanol.

Vi på Volvo har også gassbusser i vårt sortiment, noe som også kan være et bra alternativ, sier Edward Jobson. Bakdelen med disse er at de forbruker 20 til 30 prosent mer brensel enn med diesel og dermed 20 til 30 prosent mer energi. Med vår hybridbuss reduserer vi brensel og energiforbruketmed25til35prosent.

Ønsker man en miljø- og kostnadseffektiv løs-ningfinnesdetingentingsomslårhybridbussen.Volvo hybridbuss, Volvo 7700 Hybrid har en mindre dieselmotor og en elektrisk motor som kan kjøres hver for seg eller sammen. Den elek-triske motoren drives av et batteri som lades opp av bremseenergi som gjenvinnes.

En stor fordel med Volvos løsning er at diesel-motoren stoppes når den kjører inn på holde-plassen, bussen starter opp igjen ved hjelp av den elektriske motoren. Dette gir et stille og utslipps-fritt miljø på holdeplassene.

Volvo Bussar startet serieproduksjon av hybrid-bussen for et år siden og har i dag ordre på mer enn 200 hybridbusser til mange steder i Europa.Jeg er glad for å kunne si at norske buss-selskaper var blant de første til å innse miljøfordelen med hybridteknikken, sier Edward Jobson.

Detgåridag14hybrid-busser i Norge, blant annet i Trondheim og vi får bare positive tilbake- meldinger.

i Trondheim har det siden i fjor sommer vært driftet 10 Volvo hybridbusser i bytrafikken. Bussene har vist høy driftstabilitet samt overgått forventningene til drivstoffbesparelse.


Bybanen i Bergen

Vegdirektør Terje moe Gustavsen

Foto

: Knu

t Ope

ide

Buss stamper i rushtrafikken i hovedstaden

Foto

: Håk

on A

urlie

n

Befolkningsvekst og høyere inntekt vil føre til økt trafikk, først og fremst i storbyområdene. økt satsing på kollektivtransport, sykkel og gange er nødvendig for å sikre fremkommelighet og redusere miljøbelastningene, mener vegdirektør terje moe gustavsen.

TEKST: BEnTE ToviK

I2040vilNorgehacirka25prosentflereinnbyg-gere enn i dag. Den sterkeste veksten kommer i byområdene, og noen byområder vil få en befolk-ningsøkningpåhele40prosentinnen2040,ifølgeprognoserfraStatistisksentralbyrå.

– Befolkningsvekst, urbanisering og økende for-bruk gir mer transport. Det største presset vil komme i områder som allerede i dag har kapa-sitets- og miljøproblemer, uttaler vegdirektør Terje Moe Gustavsen. – Bare i Osloområdet vil deti2040bli1,5millionerfleredagligereiserenn i dag. Det er verken mulig eller hensikts-messig å bygge ut vegsystemet for å møte hele det økende transportbehovet. Det ville i så fall få alvorlige miljøkonsekvenser blant annet i form av økt arealbruk til vegbygging, store inngrep

i bystrukturen og mer utslipp og støy. Derfor må transporten i så stor grad som mulig over på kollektivtrafikk,syklingoggangeibyområdene.Overgang til mer miljøvennlige transportformer er avgjørende for å skape gode byer å bo i, mener vegdirektøren.

God planlegging viktigStatensvegvesenharfokuspåareal-ogtransport- planlegging i byene for å løse fremtidens transportutfordringer. – Dersom befolknings-veksten i byområdene skjer spredt, vil behovet for flere og lengre bilreiser øke, sier Terje Moe Gustavsen. – Vi kan imidlertid legge til rette for at veksten skal skje gjennom fortetting i byene, i knutepunkter og langs kollektivtransport- traseer. Da vil mange av de nye reisene kunne skje med mer miljøvennlige transportalterna-tiver som kollektivtransport, sykling og gange.

Ved å tilrettelegge areal og transport slik at folk får dekket sine hverdagslige gjøremål innenfor kortere avstander, skaper vi bedre byer for folk, med mindre forurensning, mer liv i gatene og et bedre miljø for alle som bruker byen, mener Gustavsen.

Nødvendig satsing på kollektivtransport – I byområder er kollektivtransporten avgjørende foråkunneavvikledestoretrafikkstrømmene.Det er ikke plass til at alle skal kunne kjøre bil irushtiden.Vimåreisemersammen.Storeinves-teringer i kollektivtransporten er nødvendig. Viseratsatsingpåkollektivtrafikkerdenmesteffektive løsningen for å unngå kø, kaos og miljø-messige belastninger. I fremtiden vil god kollek-tivtrafikkbliendaviktigereforetvelfungerendesamfunn, uttaler vegdirektøren.

nødvendig kollektivsatsing


Bybanen i Bergen

Foto

: Knu

t Ope

ide

Legger til rette for gange og sykkelDetermuligåreduserebiltrafikkenibyeneved å stimulere befolkningen til å ta i bruk alternative transportformer. Å sykle er for mange et godt alternativ til bilen, særlig på korte og mellom-lange turer. Gode sykkelveger er nødvendig for åøkesykkelandelen.Statensvegvesenplanleggerhovednettforsykkeltrafikkforbyerogtettstederi samarbeid med kommuner og fylkeskommuner. Målet er at det skal bli tryggere og mer attraktivt å velge sykkel som framkomstmiddel.

– I store byer som Paris og Madrid skjer mer enn 50prosentavallereisertilfots.Inorskebyermå vi legge til rette slik at det blir mer behagelig å gå og sykle i framtiden. Dette er også viktig for at flere skal reise kollektivt. Voksne gående i nærmiljøet på vei til bussen gjør det i tillegg tryg-gereforalle,sierTerjeMoeGustavsen.Statens

vegvesen arbeider med langsiktige strategier for å legge bedre til rette for gange og sykling.

Fra bil til kollektivt i byeneNasjonal transportplan (NTP) er regjeringen sin strategifortransportpolitikken.1.februariår la transportetatene Kystverket, Jernbaneverket ogStatensvegvesensamtAvinorframsinut-redningsrapport, som er en del av det faglige grunnlagetforNasjonaltransportplan2014-2023.

–UtredningsrapportentartilordeforatStatenbørøkeressursenetilkollektivtrafikkenvesent-lig, samtidig som det innføres tiltak som demper vekstenibiltrafikken.Meddettesomutgangs-punkt arbeider transportetatene og Avinor videre, ogifebruar2012leggerviframforslagtilNasjonal transportplanforperioden2014–2023,avslutterTerje Moe Gustavsen.

faktastatens vegvesenStatens vegvesen er en kompetanseetat som med omtanke for mennesker og miljø arbeider for at trafikantene, både gående, syklende, kjørende og kollektivreisende skal komme trygt og effektivt fram.

Vi planlegger, bygger, drifter og vedlikeholder riks- og fylkesveger og har tilsyn med kjøretøy og trafikanter.

Vi bidrar med kunnskap innenfor areal- og transportplanlegging, kollektivtransport, sykkel og gange.

Statens vegvesen er en stor samfunnsaktør med ca 6000 ansatte fordelt på Vegdirektoratet og fem regioner.

statens vegvesen sin visjon:på veg for et bedre samfunnwww.vegvesen.no

Alle trenger bussen og lastebilen

Fra tegnebrettet til gjenvinning ved slutten av levetiden: Alle sider ved Scania-lastebiler og busser er vurdert med tanke

på miljøet. Scanias produkter er konstruert for å gi utmerket driftsøkonomi. Våre drivstoffeffektive motorer leverer maksimal effekt

med minimale utslipp, for å redusere miljøpåvirkningen. Scanias engasjement i å minimere miljøpåvirkningen gjelder ikke bare kjøretøyene på veien. Scania tar hensyn til hele

kjøretøyets livssyklus fra verdensledende teknologisk utvikling og effektiv produksjon, via kostnadseffektiv drift,

optimert service og reparasjoner, til ansvarlig resthåndtering.

Det er ikke sjelden at en lastebil som trafikkerer Oslo - Ålesund bruker mindre enn 1dl. diesel pr. tonn pr. mil. Hva

bruker din personbil? Alle våre nye motorer går på fra 0 til 100% biodiesel. For de lette og korte transportene kan busser og lastebiler

benytte etanol eller biogass som drivstoff. Vi hjelper kundene våre med å minimere hans eller hennes miljøpåvirkning.

Asko Norge AS Vi i Scania tilbyr løsninger med alternative drivstoffer. Asko Norge AS har fire

bioetanol-drevne lastebiler. Bilene er av typen Scania P270 med kjøleaggregat som

også benytter regenerert Co2.UniBuss/Ruter For busser i lokalmiljøet er fokuset på utslipp enda større. Her er det også

mulig å benytte seg av alternative drivstoffer som bioetanol og biogass. I Oslo

har UniBuss 20 etanolbusser i drift for Ruter.

- Er alt du ser rundt deg fraktet med lastebil? Trolig.

Utviklingen de siste 20 årene har flyttet lastebilen og

bussen langt når det gjelder miljØbelastning fra

transporten. Utslippene er redusert drastisk.

miljo_215x134.indd 1 13.01.2011 12:21:22

Forsøker naturen å si oss noe?

ww

w.cox.n

o

Velger du tog framfor bil, buss eller fl y, bidrar du til redusert miljø belastning. Det vil noen takke deg for i framtida! www.jernbaneverket.no


Alle trenger bussen og lastebilen

Fra tegnebrettet til gjenvinning ved slutten av levetiden: Alle sider ved Scania-lastebiler og busser er vurdert med tanke

på miljøet. Scanias produkter er konstruert for å gi utmerket driftsøkonomi. Våre drivstoffeffektive motorer leverer maksimal effekt

med minimale utslipp, for å redusere miljøpåvirkningen. Scanias engasjement i å minimere miljøpåvirkningen gjelder ikke bare kjøretøyene på veien. Scania tar hensyn til hele

kjøretøyets livssyklus fra verdensledende teknologisk utvikling og effektiv produksjon, via kostnadseffektiv drift,

optimert service og reparasjoner, til ansvarlig resthåndtering.

Det er ikke sjelden at en lastebil som trafikkerer Oslo - Ålesund bruker mindre enn 1dl. diesel pr. tonn pr. mil. Hva

bruker din personbil? Alle våre nye motorer går på fra 0 til 100% biodiesel. For de lette og korte transportene kan busser og lastebiler

benytte etanol eller biogass som drivstoff. Vi hjelper kundene våre med å minimere hans eller hennes miljøpåvirkning.

Asko Norge AS Vi i Scania tilbyr løsninger med alternative drivstoffer. Asko Norge AS har fire

bioetanol-drevne lastebiler. Bilene er av typen Scania P270 med kjøleaggregat som

også benytter regenerert Co2.UniBuss/Ruter For busser i lokalmiljøet er fokuset på utslipp enda større. Her er det også

mulig å benytte seg av alternative drivstoffer som bioetanol og biogass. I Oslo

har UniBuss 20 etanolbusser i drift for Ruter.

- Er alt du ser rundt deg fraktet med lastebil? Trolig.

Utviklingen de siste 20 årene har flyttet lastebilen og

bussen langt når det gjelder miljØbelastning fra

transporten. Utslippene er redusert drastisk.

miljo_215x134.indd 1 13.01.2011 12:21:22

asKo skal være i front på miljøsatsing!

engrosvirksomheten har ansvaret for vareflyt innen dagligvare, servicehan-del og storhusholdning. Dette gir en effektiv distribusjon i tre kanaler, som igjen gir fordeler i form av fullastede biler og god miljøeffekt. noe av det som monner mest for reduserte utslipp er økt engrosandel, altså leveringsandel til kundene. alle varer er samlet i en bil, slik at det blir en levering til kunden.

Alternativt drivstoffEtavASKOsfokusområdereråbenyttealter-nativtdrivstoff.ASKOvartidliguteoginvestertei Norges første serieproduserte distribusjonsbil drevet med bioetanol. Det er i dag et av de reelle alternativene for å redusere bruken av fossilt drivstoff i godstransportnæringen. Ved bruk av bioetanol som drivstoff kan utslipp av CO2 reduseresmedinntil95prosent.IdagharASKO syv bioetanolbiler som er i daglig drift.

Itilleggtester20bileriASKO–systemetbio-diesel(B-30)nåiperiodenfraseptember2010tiljuni2011.

Kjøreadferd, teknikk og dekorUansett om vi benytter tradisjonell diesel eller biodrivstoff, har sjåføren vesentlig betydning fordrivstoff-forbruket.ASKOharerfartatensjåfør som har fått opplæring i sikker og miljø-vennlig kjøreadferd, kan redusere forbruket med minst5prosent.Detteerpositivtforbådemiljøogøkonomi,ogderforskalallesjåføreriASKOgjennomførekursiløpetav2011.

Bilparken tilASKOhar lavgjennomsnittsal-der, noe som medfører at distribusjonsbilene

benytter den nyeste tilgjengelige motorteknologien. Ny teknologi har bidratt til drivstoffgjerrige motorer, redusert rullemotstand og bedre aero-dynamikk.BilenetilASKOer85prosentgjen-vinnbare.ASKObenytterogsånyeaggregatersom bruker regenerert CO2 (kryogen) til drift og nedkjøling av temperatursonene i bil.

Ved å bruke lysere dekor og farger på bilene har det gjort sitt til at overflatetemperaturen på laste-rommets utside ved direkte eksponering fra sollys har blitt redusert fra 70 til 30 grader celsius, som igjen reduserer kjølaggregatets drivstoff-forbruk medinntil15prosent.

ASKOsønskeeråliggeiforkantogværeenpå-driver for gode miljøtiltak. Vår ambisjon er å bli klimanøytral ”i eget hus” og det skal vi gjøre vårt ytterste for å leve opp til!

ASKO er NorgesGruppens engrosvirksomhet. Til sammen kjører nærmere 560 transportenheter på veiene for ASKO hver dag, noe som bidrar til at selskapet er en ledende logistikkbedrift i Norge og i europeisk sammenheng.

På vei mot dette målet har ASKO, en av Norges største transportbedrifter, valgt å satse på en rekke miljøvennlige områder.

faktaasKo• ASKO er NorgesGruppens engrosvirksomhet og en av Norges største transportbedrifter.• Engrosvirksomheten har ansvaret for den totale vareflyt fra produsent til sisteleddet innenfor markedssegmentene dagligvare- detalj, storhusholdning, kiosk- og service- handel. • ASKO stiller store krav til teknologi og miljø og har mål om å være klimanøytral.

Tlf.: 22 16 90 00

www.asko.no


Norge er på bunn i Europa når det gjelder luftkvalitet. Grenseverdier for utslipp overskrides daglig.

Norges Astma- og Allergiforbund gir nå myndighetene det glatte lag, allierer seg med Lexus Norge og håper på rask innfasing av biler med miljøvennlig teknologi.

Geir Endregard, generalsekretær i NAAF (t.v.) og salgs- og markedssjef i Lexus, Jan Christian Holm samarbeider i kampen for å redusere helseskadelige utslipp fra privatbilismen.


TEKST: KriSTian ryland

Norge er et mekka for naturbaserte opplevelser og ren luft. Det er slik vi liker å se kongeriket. Generalsekretær Geir Endregard i Norges Astma- ogAllergiforbund(NAAF)nyanserergjernedenne oppfatningen.

–Detersnartbaretilfjellsatduvirkeligfinnerfrisk luft i Norge. Problemet er ikke begrenset til storbyene, som for tiden får mye av mediefokuset, det gjelder også mindre byer og tettsteder, sier friskluftforkjemperen, og poengterer at han ikke kjemper for en sårbar liten gruppe. Et folkehelse-problem, mener han, og viser til at EUs fastsettelse av krav til luftkvalitet er basert på solid forskning og dokumentasjon om sammenhengen mellom forurensning og luftveisproblemer/ sykdommer.

En farlig -ismeI flere år har Endregard og forbundet kjempet for konkrete tiltak som kan redusere helseskadelige utslipp fra transportsektoren. Det er den norske bilparken de vil til livs – den dieseldrevne delen avden.I2010var75%avnyregistrertenorskebiler utstyrt med dieselmotor.

– Det er et faktum at privatbilismen har mye av skylden for utviklingen vi har sett. Både antall privatbiler og bruken av dem har økt markant. Nordmenn kjører lengre, og de kjører med diesel på tanken. Partikler og avgasser fra dieselbiler eretenormthelseproblem,sierledereniNAAF.

Ingen trylleformelNOx og NO2 er kjemiske forbindelser og avgasser, som får kontakt med norsk luft via eksosrøret på dieselbiler. Disse er dokumentert skadelige, og årsaken til at svært mange nordmenn opplever helseplager på grunn av luften de puster inn.

– NOx er en måleindikator for utslipp, men den har etter vår mening begrenset verdi. Det er NO2 som virkelig er farlig for folks helse. Nyere dieselbiler, som markedsføres som miljøvennlige, har faktisk større utslipp av denne gassen enn tidligere gene-rasjoner, sier Endregard, som mener at kravene til rapportering av avgasser bør innskjerpes.

Nettopp reduserte utslipp av NO2 har stort fokus for bilprodusenten Lexus, som i Norge samarbeidermedNAAF.Salgs-ogmarkedssjef Jan Christian Holm forklarer.

– Lexus legger ned store ressurser i utvikling av miljøvennlige forbrenningsmotorer og hybrid-teknologi som gir utslippsreduksjoner både av CO2 og NO2. Vi lanserer i disse dager en helt ny modell i ”mellomklassen”, Lexus CT 200h, til en pris som gjør våre miljøvennlige biler tilgjengelig for Ola og Kari. Den er utstyrt med moderne bensin-hybridmotor, og sammenlignet med en dieseldrevet konkurrent i samme prisklasse er utslippene av den farlige NO2-gassen1/250.Modellen er spesielt utviklet for EU-markedet, blantannetfordidenharenutslippsprofilsompremieres gjennom avgiftssystem og gjeldende regulering av bilbruk i europeiske storbyregioner.

Bryter internasjonalt regelverk– I vinterhalvåret brytes fastsatte grenser for luft-kvalitet daglig i Norge, i strid med EU-regelverk som er bindende for Norge. Vi trenger insenti-ver for innfasing av ny teknologi, som vil gi oss en mer miljø- og helsevennlig bilpark. Dagens avgiftssystem er innrettet mot CO2-utslipp, tar ikke hensyn til NO2. Våre politikere – både på riks-oglokalnivå–lardetteskje.NAAFhargjort politiske miljøer oppmerksom på dette i årevis, men lite har skjedd, sier Geir Endregard, og fortsetter:

– Riktignok har moderne dieselbiler høy energi-effektivitet og lave CO2-utslipp, men de fleste bensindrevne scorer nå like bra, og har dessuten dramatisk lavere NOx-utslipp,såmyesom15-20ganger. Innføring av katalysator i bensindrevne biler for ca 20 år siden fjernet mesteparten av disseutslippene.Fordieseleraltsåsituasjonenen annen, sier Endregard.

Trenger ny teknologi Endregard er klar på behovet for ny politikk og teknologi som gir bærekraftige løsninger.

– En ikke ubetydelig lobbyvirksomhet mot poli-tiske miljøer fra norske bilimportører for noen år siden er mye av årsaken til at situasjonen er som den er, legger han til.

Lederen i NAAF ser ingen løsning for luft- problematikken på kort sikt.

– Med mindre politikerne er villig til å gjennom-føre upopulære vedtak, som datokjøring eller regelrett kjøreforbud for dieselbiler på spesielt vanskelige dager, vil problemene fortsette som i dag i mange år fremover dersom ikke avgifts-politikken legges dramatisk om. Klif uttaler at med dagens virkemidler vil situasjon være like illei2015.Norskepolitikereshandlingslammelsegjør at bruddene på regelverket vi som nasjon har sluttet oss til, fortsetter, og helseproblemene vokser i omfang, sier han.

Sammen om kunnskapSamarbeidNAAFinnledetmedLexusidesem-ber i fjor kommer med klare føringer og krav fra NAAF,ifølgegeneralsekretærEndregard.

– Vårt samarbeid med Lexus er ikke sponsing, eller ukritisk utlån av troverdighet for å styrke en kommersiell merkevare. Vi krever distribu-sjon av vår brosjyre om luftkvalitet sammen med bilene som markedsføres, og ikke minst kurser vi organisasjonen grundig. Samtidig er det uproblematisk for oss at kommersielle aktører oppnår en markedsfordel, dersom deres produkter beviselig er bra fra et miljø- og helse-perspektiv.

– Velstandsøkningen, både på våre breddegrader og i fremvoksende markeder, gjør nok at antallet personbiler vil vokse globalt. Lexus jobber kon-tinuerlig med å utvikle teknologi og biler som minimerer miljøpåvirkning. Vi har solgt bensin- hybridbilersiden2005idenøvreprisklassen i Norge med stor suksess. Med introduksjonen av nye CT 200h, henvender vi oss til et bredere publikum enn tidligere. Vi i Lexus Norge er stolte av det strategiske samarbeidet med NAAFherhjemme,oghåperatkunnskapenstyrkes rundt miljøutfordringer og transport, sier Jan Christian Holm.

Luftkvalitet i norske byer og tettsteder:

– Dieselbiler er synderne

Nordmenn kjører lengre, og de kjører med diesel på tanken.

Partikler og avgasser fra dieselbiler er et enormt helseproblem.

Geir Endregard, generalsekretær i NAAF

I Lexus’ nye kompakte hybridbil kjører du med langt renere samvittighet enn folk flest. Ikke bare fordi den har rekordlave utslipp av klimagassen CO2. I motsetning til dieselbiler avgir den så godt som ingen helseskadelige NOx-gasser. Utslippet av NOx er hele 50 ganger lavere enn fra en diesel-bil av tilsvarende størrelse.

Lexus CT 200h er skapt for deg som vil kjøre mer miljøvennlig – men som også stiller høye krav til bilens øvrige kvaliteter og egenskaper. Vår nye kompakthybrid er en fullblods Lexus på alle vis. Det vil du merke både på komfort, kvalitetsfølelse, utstyrsnivå, kjøreegenskaper og våre forhandleres serviceinnstilling. Prøv oss – vi mener alvor.

VIs VerDeN aT DU meNer aLVOr

• Verdens første premium kompaktbil med Full Hybrid. • Klassens suverent laveste utslipp av CO2 og NOx.

LexUs CT 200h Ikke som alle andre

CT 200h fra kr 299.300,– levert Oslo. CO2: 87 g/km. NOx: 0,003 g/km. Forbruk: 0,38 l/mil.LexUs OsLOVitaminveien 4, Tlf 23 05 98 75

LexUs BergeNKanalveien 111, Tlf 55 57 57 00

LexUs TrOmsøskattøraveien 44, Tlf 94 79 80 00

LexUs TrONDHeImLeangen allé 4, Tlf 93 48 55 00

BO

Ks O

sLO

I Lexus’ nye kompakte hybridbil kjører du med langt renere samvittighet enn folk flest. Ikke bare fordi den har rekordlave utslipp av klimagassen CO2. I motsetning til dieselbiler avgir den så godt som ingen helseskadelige NOx-gasser. Utslippet av NOx er hele 50 ganger lavere enn fra en diesel-bil av tilsvarende størrelse.

Lexus CT 200h er skapt for deg som vil kjøre mer miljøvennlig – men som også stiller høye krav til bilens øvrige kvaliteter og egenskaper. Vår nye kompakthybrid er en fullblods Lexus på alle vis. Det vil du merke både på komfort, kvalitetsfølelse, utstyrsnivå, kjøreegenskaper og våre forhandleres serviceinnstilling. Prøv oss – vi mener alvor.

VIs VerDeN aT DU meNer aLVOr

• Verdens første premium kompaktbil med Full Hybrid. • Klassens suverent laveste utslipp av CO2 og NOx.

LexUs CT 200h Ikke som alle andre

CT 200h fra kr 299.300,– levert Oslo. CO2: 87 g/km. NOx: 0,003 g/km. Forbruk: 0,38 l/mil.LexUs OsLOVitaminveien 4, Tlf 23 05 98 75

LexUs BergeNKanalveien 111, Tlf 55 57 57 00

LexUs TrOmsøskattøraveien 44, Tlf 94 79 80 00

LexUs TrONDHeImLeangen allé 4, Tlf 93 48 55 00

BO

Ks O

sLO

Oslo lufthavn Gardermoen (OSL) er en ny og moderne lufthavn. Alle-rede under planleggingen av hovedflyplassen ble det investert i gode miljøløsninger. Ved hjelp av et omfattende system av varmevekslere kan varmeenergi hentes ut av grunnvannet vinterstid. Sommers- tid brukes grunnvannet til kjøling. I eget fjernvarmeanlegg er tre-flis energikilden. Gode miljøløsninger har høy fokus i den videre utviklingen av lufthavnene. Ny bygningsmasse utformes spesielt for å redusere energibehovet. Nye bygg skal slippe inn mye lys, men holde varme- og kjølebehovet på et minimum. På Stavanger lufthavn Sola er det bygges ny flisfyrt energisentral, i den nye terminalbyg-ningen i Alta er det etablert et system for varmeveksling mot sjø og et tilsvarende anlegg skal etableres på Kristiansand lufthavn Kjevik.

KlimaregnskapAvinor lager årlige klimaregnskap. Regnskapene publiseres i kon-sernets miljørapport, metodikken er verifisert av Det Norske Veritas og utarbeidet i samsvar med de anerkjente internasjonale standar-dene The Greenhouse Gas Protocol og ISO 14064.

ReduksjonAvinor har vedtatt en rekke konkrete tiltak for å redusere egne klimagass-utslipp. Blant annet gjennomføres flere tiltak mot bruk av fossilt drivstoff. Elektriske kjøretøy og Bio-drivstoff fases inn, og det tas grep i forhold til sammensetning og alder på kjøretøyparken. For å redusere forbruket satses det på opplæringsprogram for ECO-kjøring og holdningskampanjer rettet mot tomgangskjøring. Over 60 prosent av alle reisende benytter seg av kollektive transportmidler til og fra OSL – den høyeste kollektivandelen i tilbringertjenesten blant lufthavnene i Europa.

KompensasjonAvinor har siden 2008 kompensert for de utslippene som ikke lar seg kutte ved å investere i FN-godkjente prosjekter som reduserer de globale utslippene tilsvarende. I tillegg til utslippsreduksjoner bidrar prosjektene også til sosial og økonomisk utvikling. På denne måten er Avinor en av de første lufthavnoperatørene i verden som kom-penserer for egne utslipp. OSL har fulgt denne praksisen siden 2006.

Klimatiltak i luften96 % av luftfartens klimagassutslipp i Norge stammer fra flyene. En moderne flyflåte er derfor svært viktig for en bærekraftig luftfart.Motorspyling, utbedring av flyskroget, winglets, nye og lettere seter, økt setekapasitet og drivstoffeffektiv teknologi er tiltak som skal redusere klimagassutslippene fra dagens fly. Men å bytte ut gamle fly med nyere og mer moderne varianter gir størst klimaeffekt.Under en reise fra A til B, er det mange forhold som kan bidra til at flygningen ikke er optimal. Det starter på lufthavnen, når flymas-kinen takser mot rullebanen. Kanskje må flyet vente på et annet fly, eller stå i kø for de-iceing. Kanskje er ikke avgangen optimal i forhold til vinkelen flyet stiger med. Kanskje kan ikke flyet fly raskeste vei mot destinasjonen. Kanskje er det flere fly som kommer samtidig frem, og noen av dem må vente på tur i landingskøen. Avinor og flyselskapene har en rekke samarbeidsprosjekter som fokuserer på drivstoffeffektivisering under flygningen, og resultatene fra dette arbeidet vil gi betydelige bidrag til å redusere klimagass-utslippene. Både forenkling av regelverk og teknologisk utvikling vil være viktig i tiden som kommer.

Samfunnsnytte Store interne avstander og avsides beliggenhet i Europa gjør Norge helt avhengig av luftfart. Forvaltningen av landets ressurser og den politiske målsetningen om bosetting i distriktene har vært førende for byggingen og ved-likeholdet av lufthavnstrukturen i Norge. Bransjen bidrar til over 60 000 arbeidsplasser og betydningen er spesielt stor i distriktene. Den samlede effekten av luftfarten tilsvarer 4 % av landets BNP. Hvert år foretas 400 000 pasientreiser med rutefly. Betydningen for helsesektoren er særlig stor i Nord-Norge. Luftfarten muliggjør også landsomfattende kultur- og sportsaktiviteter. Luftfart er helt nødvendig både for næringsliv og befolkning i Norge. Alternativer til flytransport eksisterer i liten grad og kan kun erstatte 6-8 % av persontrafikk med fly.

FAKTA OM LUFTFARTENS KLIMAPÅVIRKNING• Globaltstårluftfartforlittover2%avklimagassutslippene.• Innenrikssivilluftfartutgjørunder2%avNorgestotaleutslippav klimagasser (ca 0,9 av 55 mill tonn i 2007). Det er denne trafikken som er regulert under Kyotoprotokollen.• Utslippfraaltflydrivstoff(”bunkers”)solgtiNorgeerca.2mil- lioner tonn. Her medregnes innenriks trafikk og trafikk til første destinasjon i utlandet. Tilsvarende rapportering fra alle land danner grunnlaget for beregning av de globale utslippene. • TransportøkonomiskInstitutt(TØI)harberegnetklimagass- utslippet fra alle nordmenns flyreiser i 2007 til ca. 3,4 mill tonn.• IkkealleklimagasserellerklimaeffekteromfattesavKyotoproto- kollen. Dersom man skal hensynta effekten av utslipp fra luftfart i høye luftlag, anslår Cicero en tilleggsfaktor på mellom 1,2 og 1,8.• Meromdetteirapporten”Bærekraftigogsamfunnsnyttigluftfart”på www.avinor.no

TAR ANSVARPå norske lufthavner jobbes det systematisk og langsiktig for å redusere klimagassutslipp, og Avinor er blant verdens første lufthavn- operatører som kompenserer for egne utslipp.

– Vi erkjenner ansvaret for utslippene våre og tar det ansvaret, sier Dag Falk-Petersen, konsernsjef i Avinor.


vi er et flyselskap med skyhøye mål.også når det gjelder miljøet.miljøet er en felles utfordring, ikke minst for alle oss som er engasjert i transportsektoren. Dette har vi i norwegian tatt på alvor, på en måte som vil få merkbare følger for hvor-dan vi driver vår virksomhet i tiden fremover. Det håper vi du synes det er verdt å bruke et par minutter på å lese om.

Konkrete tiltak for konkrete effekterVår ambisjon er enkel og tydelig: Vi skal være en av de mest miljøbevisste aktører i vår bransje, og vi vil gjøre vårt for en grønnere verden. Derfor setterviiverkenserieheltspesifikketiltakvivetvil ha positive effekter på den verden vi alle lever i. Fordenesteåreneharvisattossnoenheltkon-kretemål:Iperiodensombegyntei2008ogvarerfremtil2015,vilvireduserevåreCO2-utslipp med hele 30 prosent per passasjer. Det er ambi-siøst, ja visst, men vi mener det er realistisk. En av Europas mest utslippsvennlige flyflåterSkalvinåvåremiljømål,trengervinyeogmerutslippsvennlige fly. Det er vi i ferd med å skaffe oss!Innenutgangenav2014vilNorwegianhaen enhetlig flåte bestående av 73 topp moderne Boeing737-800-fly.Disseflyenegirbetydelig lavere utslipp, og er et eksempel på at flyindus-trien på mange områder faktisk viser vei når det gjelder innovasjon for et bedre miljø. Med disse flyene på plass vil Norwegian ha en av de mest moderne, effektive og miljøvennlige flåtene i Europa. Ny teknologi gir miljøgevinsterAndre teknologiske nyvinninger vil gi oss mulig-het for å kunne fly kortere distanser mellom fly- plassene samt bruke nye, smidigere og sikrere inn- flyginger. I tillegg vil vi nevne "grønne landinger",

bruk av winglets, motorvask, bruk av mindre forurensende avisingsvæske og mer effektiv kildesortering. Norwegian er også aktivt med i fleremiljørelatertesamarbeidsprosjekteriSkan- dinavia, og samarbeider tett med myndighetene i flere av landene om dette. Det vi sammen sikter mot, er å gjøre luftfarten karbonnøytral innen2050. Arbeidet for et bedre miljø handler om "mange bekker små", og her har vi fortalt deg litt om vårt bidrag. Nå håper vi også at du vil gjøre ditt, der og når du kan. Takk for at du velger Norwegian, detfinnesfleregrunnerennfordelaktigepriserog spennende destinasjoner!

Norwegian

www.gasnor.no

REDUCE EMISSIONS

EXPAND POTENTIALEMISSIONS POTENTIAL

It is only a question of time before LNG will replace oil as the main maritime fuel. LNG’s environmental benefi ts are just too signifi cant to be ignored: 30% less CO2, 80% less NOX and complete elimination of SO2 and soot. Equally attractive are the economic bene fi ts: competitive fuel costs, more effi cient com bust ion and reduced maintenance needs. Increased safety is an additional benefi t.

Gasnor is the leading Scandinavian LNG company.Based on expertise developed through more than 20 years as a natural gas pioneer, the company has developed a small scale LNG concept which has aroused international interest and acknowledgement. We supply industry and a growing fl eet of LNG-powered ships in Norway. Backed by our owners Statoil, BKK, E.on, Haugaland Kraft, Total and Shell, our ambition is to be-come a key supplier of LNG to ships in Northern Europe.

Sail into a cleaner and more profi table future with LNG

Creu

na

Phot

o: G

etty

Imag

es


www.gasnor.no

REDUCE EMISSIONS

EXPAND POTENTIALEMISSIONS POTENTIAL

It is only a question of time before LNG will replace oil as the main maritime fuel. LNG’s environmental benefi ts are just too signifi cant to be ignored: 30% less CO2, 80% less NOX and complete elimination of SO2 and soot. Equally attractive are the economic bene fi ts: competitive fuel costs, more effi cient com bust ion and reduced maintenance needs. Increased safety is an additional benefi t.

Gasnor is the leading Scandinavian LNG company.Based on expertise developed through more than 20 years as a natural gas pioneer, the company has developed a small scale LNG concept which has aroused international interest and acknowledgement. We supply industry and a growing fl eet of LNG-powered ships in Norway. Backed by our owners Statoil, BKK, E.on, Haugaland Kraft, Total and Shell, our ambition is to be-come a key supplier of LNG to ships in Northern Europe.

Sail into a cleaner and more profi table future with LNG

Creu

na

Phot

o: G

etty

Imag

es

Velg Flytoget i vinter

Hver gang du velger Flytoget fremfor et annet transportmiddel til og fra Oslo Lufthavn velgerdu miljøvennlig. Flytoget benytter nemlig kun sertifisert energi. Det betyr 0 kg Co2-utslipp i året.

Asker

Sandvika

Drammen

Lysaker

Skøyen

Nationaltheatret

OsloS

Lillestrøm

OsloLufthavn

Gult område: vårt halvsideformat (ca. 1,6 cm høgare enn annonsa)

Velg Flytoget i vinter

Hver gang du velger Flytoget fremfor et annet transportmiddel til og fra Oslo Lufthavn velgerdu miljøvennlig. Flytoget benytter nemlig kun sertifisert energi. Det betyr 0 kg Co2-utslipp i året.

Asker

Sandvika

Drammen

Lysaker

Skøyen

Nationaltheatret

Oslo S

Lillestrøm

Oslo Lufthavn

Gult område: vårt halvsideformat (ca. 1,6 cm høgare enn annonsa)

på vei mot en grønnere luftfartFlere fly i luften gir økte miljø- utfordringer lokalt og globalt. nå tas det grep for å begrense de uønskede effektene av luftfarten.

Luftfarten har for lengst blitt en uunnværlig del av den nasjonale og internasjonale infrastruk-turen. Den sikrer effektiv kommunikasjon og samhandlinginnadilandogmellomland.Sam-tidig er luftfarten en av våre mest energikrevende og støyende transportformer.

–Flystøykanværeetbetydeligproblemiområderder flyplassen ligger nært tettbefolkede strøk. Det sier miljøkoordinator i Luftfartstilsynet, Jan Erik Paulsen.

Med luftfarten følger det også lokale og globale klimautfordringer.

– I dag står luftfarten for omkring to prosent av det nasjonale og det globale CO2-utslippet, forteller Paulsen.Viforventerdessutenenårligtrafikk-vekst på fem prosent. Dersom ikke nødvendige tiltak blir iverksatt vil CO2-utslippene øke i takt medtrafikkøkningen.

Nå har myndighetene og industrien satt seg en rekke mål for å redusere miljøproblemene.

–Høsten2010vedtokFNsflysikkerhetsorganICAO ulike målsettinger for å redusere utslippene, forteller Paulsen. Målet er blant annet karbonnøytral vekst fra 2020 og to prosent årlig forbedringavdrivstoffeffektivitetframtil2050.

Blant tiltakene som skal bidra til å nå målene er strenge krav til flyprodusentene og bærekraftig alternativt drivstoff.

– I tillegg forventer vi at kortere taksetid på luft-havner, grønne avganger og landinger og bedre optimalisering av flyrutene vil gi betydelige utslippsreduksjoner.Fra1.januar2012innførerdessuten EU og Norge kvotehandel med luft-fart. Den setter tak på de totale utslippene fra luftfartinnadogtilogfraEU-ogEØS-området,sier Paulsen.

miljø- og klimapolitikk blir i stadig større grad satt på den nasjonale og internasjonale dagsorden. i 2009 ble det eta-blert en egen miljøkoordinatorstilling i Luftfartstilsynet. F.v luftfartsdirektør Heine Richardsen og miljøkoordinator Jan Erik Paulsen.

Skangass LNG-anlegg i Risavika er et viktig nærings- og miljø prosjekt. Produksjons-kapasiteten er 300 000 tonn LNG (liquid natural gas) pr år. Det tilsvarer to ganger Stavangers årlige energiforbruk.

LNG-anlegget er verdens mest energieffektive og miljøvennlige i sitt slag. I byggingen av anlegget er det brutt teknologiske barrierer. Det er et sterkt fokus på sikkerhet og risiko ved anlegget.

Skangass LNG-anlegg er skreddersydd for leve-ranser av naturgass direkte til store sluttbrukere eller klynger av sluttbrukere som ikke er knyttet til naturgassledninger. LNG fraktes via tankbil eller skip til mottaksanlegg der LNG regassifiseres tilbake til naturgass.

LNG som drivstoff tiL skipSkangass LNG-anlegg i Risavika ligger gunstig til for å kunne forsyne skip og ferjer med LNG. Dette er en god miljømessig løsning. Rederiet Sea-Cargo har valgt Nordic LNG som leverandør av driv stoff til sine nye RORO skip. Sea-Cargo, som er Norges største linjerederi for trafikk mellom Norge og EU, benytter Risavika som knutepunkt for all last inn til Vest-Norge.

termiNaL BYGGes på øraI løpet av 2011 vil en omlastingsterminal på Øra ved Fredrikstad stå ferdig sammen med en rekke kundeterminaler. Dette er en strategisk plassering i forhold til kunder i Øst-Norge og Vest-Sverige.

Nordic LNG Leverer Gass tiL aGaI Stockholm vil man gå over fra bruk av nafta som bygass til naturgass, noe som vil gi en reduk sjon i CO2-utslippet på over 50 000 tonn årlig. Nordic LNG leverer LNG til Aga, som er et ledende gass-selskap i Nord-Europa. Agas mottaksanlegg sør for Stockholm gjør det mulig å utnytte naturgass på en helt ny måte i Midt-Sverige. Det vil gi store og umiddelbare miljøgevinster.

LNG-anlegget i Risavika:

et viktig bidrag for bedre miljø

et LNG produksjonsanlegg består i all hoved-sak av et «kjøleskap», der naturgass kjøles ned til ca. –160°C. Nedkjøling gjør at gassen går over til væskeform, noe som reduserer volumet til 1/600. Hovedhen sikten med dette er å gjøre naturgass til gjengelig for transport til områder som ikke kan forsynes på annen måte.

Skangass AS ble etablert i 2007. Selskapet eies av Lyse AS (67,1 prosent) Celcius Invest AS (32,9 prosent).Skangass vil være ansvarlig for driften av et LNG-anlegg i Risavika i Sola kommune Det investeres vel to milliarder kroner i logistikkkjeden og LNG-anlegget blir et av Europas største.Lyse har bygd et 50 km gass høytrykksrør fra Kårstø til Risavika. Det er gass herfra som inngår i produk sjonen hos Skangass.

Nordic LNG AS, som eies 60 prosent av Skangass og 40 prosent av Lyse, har ansvar for innkjøp av gass, salg og markedsføring og distribusjon av LNG som Skangass produserer.Distribusjon fra fabrikken i Risavika skjer direkte til kunde, via skip eller bil.Nordic LNG jobber i kundesegmentene industri, marint og kjøretøy, samt salg til distributører.Nordic LNG bidrar med tekniskt kunnskap og utfører konverteringsanalyser hos kunder som ønsker å bytte energibærer. Selskapet designer og bygger skreddersydde kunde-installasjoner.

Kundekontakt: Roger Göthberg Mobiltlf: +46 768 311 312. E-post: [email protected]

Skisse av Sea-Cargos nye skip.


Bruk sjøen - spar energi!

TEKST: HanS KriSTian Haram

En vanlig elektrisk ovn i et norsk hjem har en effektpå1kW.Hvorlangtkanmanegentligtransportere et tonn gods med energimengden tilenslikovnientime(tonn-km/kWt)?

Maersk kontraherte nylig det de hevder er verdens mest energiøkonomiske containerskip. De annonsereratdekanskipeettonnhele184kmperkWt. Desammenlignerdettemed et jumbojet-godsfly som kan flytte samme last bare 0,5km medsammeenergiforbruk.Sjø-transporten fra Kina til Rotterdam tilsvarer energibrukfra500kmkjøringmedlastebil.

Med lastebil kan man transportere et tonn endistansepå5kmmedetenergiforbrukpå 1kWt.Beregningenergjortmedutgangspunkti de oppgitte transportmiddelenes forbruk av drivstoff og fart samt drivstoffets energiinnhold. Et vanlig containerskip i norske farvann på 1000TEU transporterettonnhele25km,alt-så5gangersålangt.Enlastebilitransportfra Rotterdam til Oslo klarer bare så vidt å komme ut av Nederland før den har brukt opp det drivstoff per tonn gods som et skip bruker på hele turen. Det er i dag vanlig at last til Norge går via Oslo.

ServipåenlastfraNederlandtilBergen,blirderfor transportdistansen dobbelt så lang. I dette tilfelletbruker bilennesten10gangersåmyeenergisometcontainerskipfraNCLpå500-700 TEU.

Nor Lines annonserte nylig at de vil fornye sin kystflåte med svært energiøkonomiske skip.

Disse skipene er i stand til å transportere et tonnlasthele25kmperkWt.Detteerfulltpåhøydemedetcontainerskippå1000TEU.NorLines tilbyr for eksempel transport fra Emshafen til Nord-Norge. En lastebil vil bare nå Køben-havn før den har brukt samme energi som dette skipet på hele strekningen fra Emshafen til Tromsø.

i norge og til og fra europa kan man transportere 4-6 ganger så langt i skip sammenlignet med lastebil med samme energiforbruk. Dette vil med-føre mindre utslipp og bedre miljø.

En kilowattime på havet frakter varene mye lenger enn en kilowattime på landIll.: Shortsea Promotion Centre Norway

Color Lines skip i Oslo vil heretter motta strøm fra land

Frederic Hauge fra miljøstiftelsen Bellona, Helge Otto mathisen, direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Color Line og havnedirektør

Anne Sigrid Hamran lanserer landstrøm for ferger i Oslo.

Foto: Anne K

ristin Hjukse

Når skip ligger til kai i en havn, må skipet fort-satt ha kraftforsyning. Dette sikrer de ved egen produksjon av elektrisitet fra egne motorer som forurenser både lokalt og globalt. Overgang til landstrøm fra ren, fornybar energi gjøres nå i mange havner.

Når Göteborg havn skal bli klimanøytrale innen 2015,erelektriskstrømtilskipvedkaietavdeviktigste virkemidlene. Nå skal også Color Lines skip i Oslo få ren strøm fra land. Årlige lokale CO2-utslippiOslotilsvarende1700bilervilbliborte. I tillegg får Oslo bedre luft fordi et av byens største punktutslipp av NOX forsvinner.

landstrøm på vei inn


mer transport, mindre utslippnor lines planlegger å bygge to nye skip med gassdrift,

hver med en lastekapasitet på bortimot 200 vogntog.

Så langt det er mulig sender vi i Møllerens våre produkter med Nor Lines.Her er noen av produktene vi frakter med Nor Lines:

miljøvennlig sjøfrakt er fremtiden• 38%CO2 utslippsreduksjon• 18%energireduksjon(forbedret hydrodynamikk og teknisk ytelse)• 90%totalNOx besparelse• 100%totalSOx besparelse• Ingenpartikkelutslipp

større Kapasitet BeDre regularitet hurtigere FremFøring


Ålesund ligger sentralt plassert i en region med stor industriell aktivitet. I hovedsak består akti-vitetene av eksportrettet industri for produksjon avfisk,møbel,skips-ogmaskinsutstyr.Itillegg utgjør også regionen et tyngdepunkt innen skipsbygging. Eksportindustrien har behov for effektive og miljøvennlige logistikkløsninger. Dette danner mye av grunnlaget for det som i dag utgjør Ålesundregionens havn.

Ålesund havn er i dag en av de største konteiner-havnene i Vest-Norge, med et årlig omslag på ca. 60 000 containerenheter. I tillegg er Ålesund havn også en viktig base- og hjemmehavn for etstortantallkyst-oghavgåendefiskefartøyer.

I 2000 ble det igangsatt planlegging for å flytte havneaktiviteter med tung godshåndtering, ut fra sentrumsnære områder, til en ny terminal utenfor bykjernen. Det nye havneanlegget, som bletattibruki2005,betjenerbådecontainer-ogbulklaster. I dag er det igangsatt arbeid med en videre utbygging av anlegget slik at det også kan betjene ordinære stykkgods- og palleterte laster.

I tillegg til den store miljøgevinsten sjøtransport representerer sammenlignet med alternativ landbasert transport, bidrar flytting av havne-aktiviteter ut fra bykjernen også positivt, blant annet i form av redusert biltransport gjennom bysentrum.

En økt bruk av sjøtransporten vil løse mange av de problemene vi i dag har i veisektoren. Dersom våre samferdselspolitikere kunne vist mer vilje til å satse på sjøtransport vil det bidra til redusert behov for investering i veier.

sjøveien er miljøveien

Torghatten ASA skal bygge 4 nye gassferger over Vestfjorden i Nordland som fra 2013 skal trafikkere sambandene: Bodø – Værøy – Røst – Moskenes og Lødingen - Bognes.

Gass er et svært miljøvennlig drivstoff for skip, i tillegg til å være økonomisk attraktiv. Sammenlignet med diesel gir gass store reduksjoner i klimagassene NOx og CO2.

VESTFJORD

LMG Marin, Solheimsgaten 16, Pb. 2424 Solheimsviken, 5824 Bergen • Tlf. 55 59 40 00E-post: [email protected] • www.lmgmarin.no

LMG Marin er et av verdens ledende ingeniørfirma for design av skip drevet på miljøvennlig naturgass. For årene 2007 – 2010 har LMG Marin følgende referanser:

• MF ”Bergensfjord”• MF ”Fanafjord” • MF ”Raunefjord” • MF ”Stavangerfjord” • MF ”Mastrafjord” • MF ”Moldefjord” • MF ”Romsdalsfjord”• MF ”Fannefjord” • MF ”Korsfjord” • MF ”Tresfjord”

Fire havgående gassferger for Torghatten ASA for Vestfjorden med driftsstart i 2013 kommer i tillegg. Prosjektering starter i 2010.

Bergensfjord

Moldefjord - Miljøskipspris for 2010

VESTFJORD

Torghatten Nord AS skal bygge 4 nye gassferger over Vestfjorden i Nordland som fra 2013 skal trafikkere sambandene Bodø – Værøy – Røst – Moskenes og Lødingen - Bognes .

Gass er et svært miljøvennlig drivstoff for skip, og samtidig lønnsomt . Sammenlignet med diesel reduserer bruk av naturgass utslippet av NOx og CO2 med inntil 90 og 25 prosent og har ingen partikkelutslipp .

Fire havgående gassferger for Torghatten Nord AS for Vestfjorden med driftsstart i 2013 kommer i tillegg .Prosjektering starter i 2010 .


Framdrift for fremtiden

Somdetstørsterederietietavlandetsviktig-stetransportkonsernTorghattenASAinngikkvii2010Norgesstørstefergekontraktmedentotal omsetning på over 2 milliarder kroner. DefireVestfjordfergenesomskalbringegjesterfra inn- og utland til et av verdens beste reise-mål, Lofoten, skal gå på gass. Vi vet fra før at kollektivtrafikkfremforprivatbilismeisegselver et miljøbidrag. Med kortreist flytende natur-gass (LNG) fraSnøhvitblirmiljøgevinstene betydelige. Overgang fra dieselolje til naturgass betyrlokaltrundt25prosentlavereCO2-utslipp, 75-90prosentredusertNOx-utslipp og fjerner partikkelutslipp fullstendig.

Vestfjordsambandet er utfordrende, og betyr enormt mye for landsdelen, for lokalbefolkning og næringsliv, og ikke minst for turismen. I til-leggtilE8mellomLødingenogBognes,omfattersambandet også landets lengste fergestrekning mellom Bodø-Værøy-Røst-Moskenes, med tre timers ren overfart. Ytre Vestfjorden er samtidig etfarvannsomkreverhøyestesertifiseringav fartøyinasjonaltrafikk.Ogvieriverdensvakreste farvann på tur til selveste Lofoten, kåret til et av

verdens beste reisemål av National Geographic Traveler. Vi gleder oss!

Totalt fire fartøyer bygges nåmed en kjøre-tøyskapasitetpåopptil480biler,envesentligkapasitetsøkning for å kunne gi alle en optimal opplevelse av fergeturen for alle. Komfort, kapasitet og regularitet er avgjørende for denne opplevelsen, uansett om man er lokalt reisende, eller kommer som gjest fra Madrid til Værøy og RøstforåsehvortørrfiskentilBacalaoenegent-lig kommer fra. På det nye Vestfjordsambandet vil vi med stolthet og entusiasme i tillegg kunne levere varene på miljøsiden. Miljøhensyn tenkes i et helhetsperspektiv – der moderne miljøvennlig teknologi og drivstoff er lagt til grunn i planleg-ging, bygging og ikke minst i driftsfasen, både på land og om bord på fartøyene.

ITorghattenNord jobber625 fagligdyktigeansatteintenstmedådriveogutvikle34ferge-og hurtigbåtsamband. Vår spesialkompetanse er tuftet på lokal kunnskap og tilstedeværelse. Vi skal være til å stole på i alt vi gjør og vi skal væreoffensive.Forossblirframtidensgassferge-drift viktig i så måte. Miljøutfordringene nasjonal og lokalt kan kun løses ved å være offensiv, både gjennom innovasjon og praktisk gjennomføring. Ved å stille strenge miljøkrav til våre leveran-dører, men ikke minst til oss selv, skal Torghatten Nord skape entusiasme rundt miljøvennlige kol-lektivløsninger.

Vi gir gass – for miljøet.

fakta

torghatten nord as625 faste ansatte + 350 sesongansatteOmsetning 2010: mNOK 840Driver 47 fartøy i 34 samband i Nord-NorgeAdministrasjon i Tromsø, Stokmarknes og BodøKjerneverdier – Pålitelige, oppmerksomme, offensive, involverende.

vestfjordsambandetNorges største fergekontraktOmsetning ca mNOK 2.000 (over 10 år)4 nybygde naturgassferger 500.000 reisende årligLokal miljøvennlig kollektivtransport og turisme i verdens vakreste omgivelserForener regularitet, komfort og miljø

www.torghatten-nord.no

attraktive og miljøvennlige kollektiv-løsninger er en forutsetning for fram-drift. Det handler om å komme seg fram, om å gjøre hverdagen enklere. torghatten nord gjør hverdagen let-tere for 3,2 millioner mennesker årlig, og nå gir vi gass.

ØstkrokenTørnby

Bjørkelangen

Årnes

Hemnes

Løken

Skjønhaug

Jessheim

Gardermoen

Båstad

Råholt

Minnesund

Eidsvoll

Fetsund

Sørumsand

Flateby

Lillestrøm

KløftaAsk

Erikstellet

YtreEnebakk

Langhus

KolbotnSiggerud

Ås

Ski

Oslo

Nittedal

Son

Moss

Vestby

Drøbak

Nesodd-tangen

Slemmestad

Røyken

Sætre

Sandvika

Asker

HolmsbuTofte

Mer enn

11 000avganger per hverdag

Hver dag gjør vi vårt beste for at alle skal få en lettere og mer effektiv reise. Med et enda mer attraktivt tilbud håper vi at flest mulig reiser kollektivt. Å satse på kollektivtrafikken er den mest effektive løsningen for å unngå kø og kaos i fremtiden. I tillegg vil det redusere de miljømessige belastningene.

Vi er her for alle ihovedstadsregionen

Mer enn

800 000 påstigninger per hverdag

Mer enn

8500 holdeplasser

Mer enn

50% av kollektivreisene i norge er i ruters regi

Mer enn

1400ganger rundt ekvator tilsvarer den årlige kjørelengden

Ruter_Omdømme_215x278.indd 1 08.12.10 12.47

Documents

Miljøvennlig transport