Upload
belajar-oto
View
307
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 1/18
MESIN DIESEL
Prinsip Kerja Mesin Diesel
Mesin/motor diesel (diesel engine) merupakan salah satu bentuk motor
pembakaran dalam (internal combustion engine) di samping motor bensin dan turbin gas.Motor diesel disebut dengan motor penyalaan kompresi (compression ignition engine)
karena penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang
bakar. Dilain pihak motor bensin disebut motor penyalaan busi (spark ignition engine)
karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api listrik dari busi. Cara
pembakaran dan pengatomisasian (atomizing) bahan bakar pada motor diesel tidak sama
dengan motor bensin. Pada motor bensin campuran bahan bakar dan udara melelui
karburator dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh nyala listrik dari busi. Pada
motor diesel yang diisap oleh torak dan dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya udara,
yang selanjutnya udara tersebut dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang
tinggi. Beberapa saat sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar solar
diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder yang
cukup tinggi maka partikel-partikel bahan bakar akan menyala dengan sendirinya
sehingga membentuk proses pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat terbakar sendiri,
maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi kira-kira 600ºC.
Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan sistem pengapian seperti halnya pada
motor bensin, namun dalam motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang
berupa pompa injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta perlengkapan bantu
lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus mempunyai sifat dapat terbakar sendiri (self
ignition). Penampang mesin diesel secara sederhana dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Skema motor diesel
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 2/18
Perbedaan utama mesin diesel dan mesin bensin
Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa perbedaan utama, bila ditinjau dari
beberapa item di bawah ini, yaitu (lihat Tabel 1)
Item Motor Diesel Motor Bensin
Siklus Pembakaran Siklus Sabathe Siklus Otto
Rasio kompresi 15-22 6-12
Ruang bakar Rumit Sederhana
Percampuran
bahan bakar
Diinjeksikan pada
akhir langkah
Dicampur dalam
karburator
Metode penyalaan Terbakar sendiri Percikan busi
Bahan bakar Solar Bensin
Getaran suara Besar Kecil
Efisiensi panas (%) 30-40 22-30
Tabel 1. Perbedaan utama motor diesel dan motor bensin
Motor diesel juga mempunyai keuntungan dibanding motor bensin, yaitu:
Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik, biaya
operasi lebih hemat karena solar lebih murah.
Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan
sistem pengapian
Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak
Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen
yang terjadi pada perubahan tingkat kecepatan lebih kecil.
Di samping itu motor diesel memiliki kerugian, yaitu:
Suara dan getaran yang timbul lebih besar (hampir 2 kali) daripada motor bensin.
Hal ini disebabkan tekanan yang sangat tinggi (hampir 60 kg/cm2) pada saat
pembakaran
Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan dan
konstruksi lebih rumit untuk rasio kompresi yang tinggi
Pembuatan pompa injeksi lebih teliti sehingga perawatan lebih sulit
Memerlukan kapasitas baterai dan motor starter yang besar agar dapat memutar
poros engkol dengan kompresi yang tinggi.
Secara singkat prinsip kerja motor diesel 4 tak adalah sebagai berikut:
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 3/18
A. Langkah isap, yaitu waktu torak bergerak dari TMA ke TMB. Udara diisap
melalui katup isap sedangkan katup buang tertutup. Memerlukan kapasitas
baterai.
B. Langkah kompresi, yaitu ketika torak bergerak dari TMB ke TMA dengan
memampatkan udara yang diisap, karena kedua katup isap dan katup buang
tertutup, sehingga tekanan dan suhu udara dalam silinder tersebut akan naik.
C. Langkah usaha, ketika katup isap dan katup buang masih tertutup, partikel bahan
bakar yang disemprotkan oleh pengabut bercampur dengan udara bertekanan
dan suhu tinggi, sehingga terjadilah pembakaran. Pada langkah ini torak mulai
bergerak dari TMA ke TMB karena pembakaran berlangsung bertahap.
D. Langkah buang, ketika torak bergerak terus dari TMA ke TMB dengan katup
isap tertutup dan katup buang terbuka, sehingga gas bekas pembakaran
terdorong keluar.
Gambar 2. Prinsip kerja motor diesel 4 tak
Proses pembakaran mesin diesel
Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode:
a. Periode 1: Waktu pembakaran tertunda (ignition delay) (A -B) Pada periode ini
disebut fase persiapan pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang
diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah terbakar.
b. Periode 2: Perambatan api (B-C) Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan
udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat
dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus,
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 4/18
sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut
periode ini sering disebut pembakaran letup.
c. Periode 3: Pembakaran langsung (C-D) Akibat nyala api dalam silinder, maka
bahan bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat
dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering
disebut periode pembakaran dikontrol.
d. Periode 4: Pembakaran lanjut (D-E) Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar
belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran masih
tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur gas buang
akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.
Bentuk ruang bakar mesin diesel
Ruang bakar motor diesel digolongkan menjadi 2 tipe, yaitu:
Tipe ruang bakar langsung (direct combustion chamber)
Tipe ruang bakar tambahan (auxiliary combustion chamber)
Tipe ruang bakar tambahan terdapat dalm 3 macam, yaitu:
a) Ruang bakar kamar muka (precombustion chamber)
b) Ruang bakar pusar (swirl chamber)
c) Ruang bakar air cell (Air cell combustion chamber)
Ruang bakar langsung dapat dilihat pada gambar 4.
Gambar 4. Ruang bakar langsung
Keuntungan ruang bakar langsung adalah: (1) efisiensi panas lebih tingi, pemakaian
bahan bakar lebih hemat karena bentuk ruang bakar yang sederhana, (2) start dapat
mudah dilakukan pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat bantu start busi pijar
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 5/18
(glow plug), dan (3) cocok untuk mesinmesin besar karena konstruksi kepala silinder
sederhana. Kerugian ruang bakar langsung adalah: (1) memerlukan kualitas bahan bakar
yang baik, (2) memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi, (3) sering terjadi gangguan
nozzle, umur nozzle lebih pendek karena menggunakan nozzle lubang banyak (multiple
hole nozzle), dan (4) dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih
lemah, jadi sukar untuk kecepatan tinggi.
Ruang bakar tambahan.
Ruang bakar muka.
Gambar 5. Ruang bakar kamar muka
Keuntungan ruang bakar muka adalah: (1) jenis bahan bakar yang digunakan lebih luas,
karena turbulensinya sangat baik untuk pengabutan, (2) perawatan pompa injeksi lebih
mudah karena tekanan injeksi lebih rendah dan tidak terlalu peka terhadap perubahan saat
injeksi, dan (3) detonasi berkurang serta mesin bekerja lebih baik karena menggunakan
nozzle lubang banyak. Kerugian ruang bakar muka adalah: (1) biaya pembuatan lebih
mahal sebab perencanaan kepala silinder lebih rumit, (2) memerlukan motor starter yang
besar dan kemampuan start lebih jelek sehingga harus menggunakan alat pemanas, dan
(3) pemakaian bahan bakar boros.
Ruang bakar pusar.
Gambar 6. Ruang bakar pusar
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 6/18
Keuntungan ruang bakar pusar adalah: (1) dapat menghasilkan putaran tinggi, karena
turbulensi yang sangat baik pada saat kompresi, (2) Gangguan pada nozzle berkurang
karena menggunakan nozzle tipe pin, dan (3) putaran mesin lebih tinggi dan operasinya
lebih lembut, menyebabkan jenis ini cocok untuk mobil. Kerugian ruang bakar pusar
adalah: (1) konstruksi kepala silinder rumit, (2) efisiensi panas dan pemakaian bahan
bakar lebih boros dibandingkan dengan tipe ruang bakar langsung, (3) penggunaan alat
pemanas tidak begitu efektif, sebab ruang bakar sangat luas, dan (4) detonasi lebih besar
pada kecepatan rendah.
Ruang bakar Air Cell
Gambar 7. Ruang bakar Air Cell
Keuntungan ruang bakar air cell adalah: (1) mesin bekerja lebih lembut karena
pembakaran terjadi secara berangsur-angsur, (2) tidak memerlukan pemanas, (3)
gangguan nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin. Kerugian ruang bakar
air cell adalah: (1) saat injeksi bahan bakar sangat mempengaruhi kemampuan mesin, (2)
suhu gas buang sangat tinggi karena pembakaran lanjut sangat panjang, dan (3) bahan
bakar boros.
Penyaluran bahan bakar pada mesin diesel
Penyaluran bahan bakar pada mesin diesel harus memenuhi syarat syarat yaitu: mesin
memiliki perbandingan kompresi yang tinggi, memiliki ruang bakar yang memungkinkan
turbulensi penyampuran bahan bakar secara baik, bahan bakar harus ditekan dengan
pompa injeksi dan injector harus menyemprotkan bahan bakar tersebut dalam bentuk
kabut atau partikel kecil. Oleh karena itu pada mesin diesel diperlukan sistem bahan
bakar yang didukung komponen yang baik.
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 7/18
Sistem dan Komponen Injeksi Bahan Bakar Diesel yang perlu dipelihara/servis.
Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel mencakup rangkaian komponen-
komponen yang berhubungan dengan bahan bakar, yang berfungsi mengisap bahan bakar
dari tangki bahan bakar, memompakan bahan bakar, sampai bahan bakar tersebut
diinjeksikan ke dalam ruang bakar silinder mesin dalam rangfka memperoleh tenaga.
Fungsi Sistem Injeksi Bahan Bakar
a. Menyimpan bahan bakar.
b. Menyaring bahan bakar.
c. Memompa atau menginjeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
d. Mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
e. Memajukan saat penginjeksian bahan bakar
f. Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran
bahan bakar
g. Mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar.
Syarat sistem injeksi bahan bakar mesin diesel
Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel harus memenuhi syarat sebagai berikut:
a. Memberikan sejumlah tertentu bahan bakar. Sistem injeksi bahan bakar harus
setiap saat tertentu memberikan sejumlah tertentu bahan bakar ke tiap-tiap
silinder mesin diesel. b. enepatkan saat penginjeksian bahan bakar Bahan bakar harus diinjeksikan ke
dalam silinder tepat pada saat kemungkinan mesin diesel mampu menghasilkan
tenaga yang maksimum. Bahan bakar yang diinjeksikan terlalu cepat atau terlalu
lambat selama langkah usaha menyebabkan terjadinya kerugian tenaga.
c. Mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar. Kerja mesin diesel yang
halus pada tiap-tiap silinder tergantung pada lama waktu yang diperlukan untuk
menginjeksikan bahan bakar. Kecepatan mesin yang lebih tinggi harus dicapai
dengan pemasukan bahan bakar yang lebih cepat pula.
d. Mengabutkan bahan bakar. Bahan bakar harus sepenuhnya tercampur dengan
udara untuk pembakaran sempurna. Dalam hal ini bahan bakar harus dikabutkan
menjadi partikel-pertikeal yang halus. Dengan demikian penginjeksian bahan
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 8/18
bakar ke dalam silinder mesin diesel harus pada saat yang tepat dan jumlah yang
tepat pula sesuai dengan jumlah yang diperlukan.
Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris (inline fuel injection pump)
Sistem injeksi bahan bakar yang menggunakan pompa injeksi sebaris dapat dilihat pada
gambar 8, yaitu dengan pompa injeksi Bosch.
Gambar 8. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris (Tipe Bosch)
Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor
Gambar 10. Sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor VE
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 9/18
Berdasarkan gambar 8, gambar 9 diatas maka secara umum komponen-komponen injeksi
bahan bakar mesin diesel adalah:
a. Tangki bahan bakar (fuel tank)
b. Saringan bahan bakar (fuel filter)
c. Pompa pemindah bahan bakar (fuel transfer pump)
d. Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump)
e. Pipa-pipa injeksi bahan bakar (fuel injection lines)
f. Injektor (fuel injector)
g. Pipa-pipa pengembali bahan bakar (fuel return lines)
Di samping komponen-komponen utama di atas, komponen
sistem injeksi tambahan yang lain adalah:
a. Pengatur kecepatan (governor)
b. Pengatur untuk memajukan saat injeksi otomatis (advancer/automatic timer)
Tangki bahan bakar (fuel tank )
Tangki bahan bakar berfungsi menyimpan atau menampung bahan bakar. Tangki bahan
bakar dibuat dengan berbagai ukuran dan tiap ukuran serta bentuk tangki tersebut
dirancang untuk maksud persyaratan tertentu.
Saringan bahan bakar (fuel filter )
Penyaringan bahan bakar mesin diesel sangat penting karena bahan bakar dieselcenderung tidak bersih baik dari kotoran partikel atau dari air, sedangkan elemen pompa
injeksi dan injector dibuat presisi. Untuk memisahkan air dari bahan bakar digunakan
juga water sedimenter yang bekerja atas sifat gravitasi air sendiri yang lebih besar
daripada bahan bakarnya.
Gambar 10. Saringan bahan bakar dan sedimenter
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 10/18
Konstruksi sedimenter dan bagian-bagiannya dapat dilihat pada gambar 11.
Gambar 13. Konstruksi sedimenter
Pada sistem injeksi bahan bakar sering dijumpai lebih dari satu penyaringan bahan bakar,
yaitu:
a. Penyaring pada tangki (filter screen) atau pada pompa pemindah, yang berfungsi
Manahan partikel besar,
b. Penyaring primer (primary filter) berfungsi menyaring partikel-partikel kecil, dan
c. Penyaring sekunder (secondary filter) berfungsi
Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump)
Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk menekan bahan bakar dengan tekanan yang
cukup melalui kerja elemen pompa. Seperti telah diuraikan di atas bahwa pompa injeksi
bahan bakar berupa pompa injeksi sebaris (gambar 14) dan pompa injeksi distributor
(gambar 15).
Gambar 14. Pompa injeksi sebaris tipe Bosch (PE)
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 11/18
Gambar 15. Pompa injeksi distributor tipe VE
Pompa injeksi sebaris
Pompa injeksi sebaris banyak digunakan untuk mesin diesel yang bertenaga besar,karena pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen pompa melayani satu
silinder mesin. Gambar 16 menunjukkan elemen pompa yang terdiri dari plunyer
(plunger) dan silinder (barrel) yang keduanya sangat presisi, sehingga celah antara
plunyer dan silindernya sekitar 1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik untuk menahan
tekanan tinggi saat injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah alur diagonal yang
disebut alur pengontrol (control groove), adalah bagian dari plunyer yang dipotong pada
bagian atas. Alur ini berhubungan dengan bagian atas plunyer oleh sebuah lubang. Bahan
bakar yang dikirimkan oleh pompa pemindah masuk ke pompa injeksi dengan tekanan
rendah. Plunyer bergerak turun naik dengan putaran poros nok pompa injeksi. Gerakan
bolak-balik ini sesuai dengan cara kerja sebagai berikut (Lihat gambar 17 dan gambar 18)
Gambar 16. Elemen pompa injeksi sebaris
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 12/18
Gambar 17. Proses kerja elemen pompa injeksi sebaris
Keterangan:
1= Plunyer 6= Sleeve pengontrol plunyer
2= Silinder (barrel) 7= Pinion pengontrol plunyer
3= Alur pengontrol 8= Plunger driving face
4= Lubang masuk elemen 9= Batang pengatur (control rack)
5= Katup penyalur
Gambar 18. Cara kerja elemen pompa injeksi sebaris
a. Pada saat plunyer berada pada titik terbawah, bahan bakar mengalir melalui
lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang penyalur (delivery chamber) di
atas plunyer.
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 13/18
b. Pada saat poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyentuh tappet roller
maka plunyer bergerak ke atas. Apabila permukaan atas plunyer bertemu dengan
bibir atas lubang masuk maka bahan bakar mulai tertekan dan mengalir keluar
pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector.
c. Plunyer tetap bergerak ke atas, tetapi pada saat bibir atas control groove bertemu
dengan bibir bawah lubang masuk, maka penyaluran bahan bakar terhenti.
d. Gerakan pluyer ke atas selanjutnya menyebabkan bahan bakar yang tertinggal
dalam ruang penyaluran masuk melalui lubang pada permukaan atas plunyer dan
mengalir ke lubang masuk menuju ruang isap, sehingga tidak ada lagi bahan
bakar yang disalurkan.
Jumlah pengiriman bahan bakar dari pompa diatur oleh governor sesuai dengan
kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan control rack yang berkaitan dengan
control pinion yang diikatkan pada control sleeve. Control sleeve ini berputar bebas
terhadap silinder. Bagian bawah plunyer (flens) berkaitan dengan bagian bawah control
sleeve. Jumlah bahan bakar yang dikirim tergantung pada posisi plunyer dan perubahan
besarnya langkah efektif (Gambar 19). Langkah efektif adalah langkah plunyer dimulai
dari tertutupnya lubang masuk oleh plunyer sampai control groove bertemu dengan
lubang masuk. Langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan jumlah
bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan besarnya langkah efektif.
Gambar 19. Pengontrolan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 14/18
Pompa injeksi distributor (VE)
Pompa injeksi distributor tipe VE ini dirancang dengan plunyer tunggal untuk
mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan dengan tepat dan membagi
pemberian bahan bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan penginjeksiannya.
Kelebihan pompa injeksi distributor tipe VE adalah:(a) Kompak dan ringan, karena hanya
4,5 kg dan komponenkomponennya sedikit jumlahnya, (b) mampu digunakan untuk
mesin diesel putaran tinggi, (c) seragam dalam jumlah penginjeksian bahan bakar, (d)
mudah dalam menghidupkan mesin, (e) putaran idle yang stabil, (f) pelumasan dengan
bahan bakar sendiri, (g) mudah dalam penyetelan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan,
(h) dilengkapi dengan solenoid penghenti bahan bakar, (i) alat pengatur saat
penginjeksian yang bekerja secara hidrolik, dan (j) konstruksinya dirancang sedemikian
rupa sehingga kalau terjadi mesin berputar balik, pompa tidak akan memberikan bahan
bakar ke silinder.
Pompa injeksi distributor terdiri dari komponen-komponen:
a. Pompa pemberi (feed pump) tipe sudu rotary yang mengalirkan bahan bakar dari
tangki ke dalam rumah pompa injeksi,
b. Katup pengatur tekanan bahan bakar di dalam feed pump (pressure regulating
valve)
c. Katup pelimpah (overflow) untuk menyalurkan kelebihan bahan bakar dari pompake tangki.
d. Plat nok (cam plate) yang digerakkan oleh poros pompa (drive shaft) yang
menggerakkan plunyer dalam bentuk berputar dan bolak-balik, karena plunyer
bersatu dengan cam plate
e. Governor mekanik (mechanical governor) yang mengatur jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar
f. Pewaktu otomatis (automatic timer) yang mengatur saat injeksi (injection timing)
yang bekerja menurut tekanan bahan bakar.
g. Solenoid penutup bahan bakar (fuel cut-off solenoid) yang digunakan untuk
menutup aliran bahan bakar ke dalam elemen pompa.
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 15/18
h. Katup penyalur (delivery valve) berfungsi mencegah bahan bakar dari dalam pipa
tekanan tinggi masuk ke dalam ruang elemen pompa dan mengisap sisa bahan
bakar dari injector pad akhir injeksi.
Komponen-komponen di atas dijelaskan sebagai berikut:
(a) Pompa pemberi (feed pump), Gambar 20 Pompa pemberi tipe rotari ini berada
dalam pompa injeksi yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke dalam rumah
pompa melalui sedimenter dan filter. Pompa pemberi ini digerakkan oleh poros
penggerak (drive shaft) dan selama rotor berputar sudu pompa menekan keluar
akibat gaya sentrifugal. Rotor yang tidak sepusat (eksentrik) ini menyebabkan
bahan bakar akan terisap dan ditekan ke ruang pompa.
Gambar 20. Cara kerja katup pemberi
(b) Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve)
Gambar 21. Katup pengatur tekanan bahan bakar
Besarnya tekanan bahan bakar pada pompa pemberi ditentukan oleh tekanan
pegas pada piston katup pengatur ini, sedangkan piston tertekan oleh tekanan
bahan bakar. Bila kecepatan pompa bertambah maka bertambah pula tekanan
bahan bakarnya.
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 16/18
(c). Plunyer dan plat nok
Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi bahan bakar distributor tipe VE
melalui kerja komponen-komponen yang dapat dilihat pada gambar 22 di bawah
ini.
Gambar 22. Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi distributor tipe VE
Pertautan antara komponen-komponen utama pada gambar 30 di atas dijelaskan
sebagai berikut: Pompa pemberi dan plat nok digerakkan oleh poros penggerak (drive
shaft). Plunyer dan plat nok ditekan oleh dua buah pegas plunyer melawan roller. Plat
nok mempunyai 4 buah muka nok (cam face), yang bila berputar muka nok berada di atas
roller dan plunyer bergerak maju, sehingga bila plat nok dan plunyer berputar satu kali
maka plunyer bergerak 4 kali maju mundur. Bahan bakar disalurkan ke tiap silinder
setiap ¼ putaran plunyer dan satu kali plunyer bergerak bolak-balik. Plunyer mempunyai
4 alur pengisian (suction groove) dan satu lubang distribusi (distribution port). Dengandemikian pada silinder pompa terdapat 4 saluran distribusi (distribution passage).
Pengisapan terjadi bila salah satu alur pengisian segaris dengan lubang isap, dan
penyaluran bahan bakar berlangsung bila lubang distribusi segaris dengan salah satu dari
4 saluran distribusi.
Injektor Bahan bakar (fuel injector)
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 17/18
Injektor bahan bakar kadangkala disebut juga dengan pengabut atau ada yang menyebut
dengan nosel (nozzle). Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah
menginjeksi, dan disebut pengabut karena bahan bakar keluar dari komponen ini dalam
bentuk kabut, sedangkan disebut nosel karena ujung komponen ini luas penampangnya
makin mengecil. Secara garis besar nosel injeksi dapat diklasifikasikan ke dalam 2 tipe
yaitu:
(1) tipe lubang (hole type), dan
(2) tipe pin (pin type)
Tipe lubang terdapat dalam 2 jenis yaitu: (a) lubang satu (single hole type) dan, dan (b)
lubang banyak (multiple hole type).
Tipe pin terdapat dalam 2 jenis yaitu: (a) tipe throttle (throttle type), dan (b) tipe pintle
(pintle type). Lihat gambar 23.
Gambar 23. Konstruksi dan tipe nosel injeksi
Tipe nosel injeksi sangat menentukan bagi proses pembakaran dan bentuk ruang bakar.
Tipe lubang banyak pada umumnya digunakan untuk mesin diesel dengan injeksi
langsung (direct injection), sedangkan tipe pin pada umumnya digunakan untuk mesin
diesel yang mempunyai ruang bakar muka (precombustion chamber) dan ruang bakar
pusar (swirl chamber). Kebanyakan nosel injeksi model pin adalah yang berjenis throttle
yang pada saat permulaan injeksi jumlah bahan bakar yang ditekan ke dalam ruang bakar
muka hanya sedikit, tetapi pada akhir injeksi jumlah bahan bakar semakin banyak. Kerja
nosel injeksi tipe pin dapat dilihat pada gambar 24.
5/13/2018 Mesin Diesel - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mesin-diesel-55a755adf4227 18/18
Gambar 24. Kerja nosel injeksi tipe pin Nosel injeksi ditempatkan pada mesin diesel dengan pemegang nosel (nozzle holder)
yang dapat menentukan jumlah bahan bakar dan mengatur tekanan injeksi. Pada gambar
25 ditunjukkan konstruksi nosel injeksi. Jarum nosel ditahan oleh pena tekanan (pressure
pin) dan pegas tekan (pressure spring) yang dapat diatur oleh sekrup penyetel (adjusting
screw) sehingga membukanya nosel injeksi dapat diatur.
Gambar 25. Konstruksi nosel injeksi