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MEJORESRESULTADOSALALCANCEDELOSFERROCARRILES
Sistemastecnológicosparalaoperación
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• ¿Compré vagones y locomotoras pero mis ingresos no aumentaron lo esperado y ahora tengo problemas de capacidad en la vía?
• ¿Compré vagones y locomotoras pero el volumen no aumentó lo proyectado?
• ¿Mis vagones pasan más tiempo en los patios que circulando?
• ¿Invierto en el mantenimiento de la vía y continúo teniendo accidentes/incidentes?
• ¿Mis mantenimientos de vía están siempre atrasados?
• ¿Invierto en entrenamiento para maquinistas y continuo con fallas/accidentes por causa humana?
• ¿A pesar del perfil favorable, mi gasto con combustible es mayor que el benchmark y de lo presupuestado?
Preguntascomunesenlosferrocarriles
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• En los ’90 se inició el proceso de privatización de la Red Ferroviaria Federal - RFFSA
• Objetivo: Aumentar la participación del modal ferroviario en la matriz de transporte y reducir el costo logístico del país
• Activos en mal estado – vía, locomotora y vagones
• Principales concesionarias:
• Rumo Logística (ex ALL – América Latina Logística) – 11.738km
• VLI Logística (ex FCA – Ferrovía Centro Atlántica) – 8.066km
• TLSA – Transnordestina Logística – 4.207 km
• Vale – Estrada de Ferro Vitória-Minas y Estrada de Ferro Carajás – 2.000 km
• MRS Logística – 1.674 km
• Grandes inversiones en activos y tecnología è Mejor relación Costo x Beneficio
Experienciabrasileña
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• Control de Tráfico y Protección de Trenes• Reducción de los tiempos de marcha de trenes
• Registro de todas las operaciones del controlador y maquinista
• Control y actuación ante exceso de velocidad e invasión – falla humana
• Permite la conducción padrón
• No necesita de señalización en la vía
• Gestión y Optimización de la red• Optimización de la planificación de marcha de los trenes
• Reducción los tiempos de marcha de los trenes (THP)
• Gestión de los patios• Planificación, simulación y control de las maniobras
• Reducción del tiempo de los vagones en los patios
Solucionestecnológicas
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• Gestión y Optimización del Relevo de Maquinistas• Reducción de las horas extras con maquinistas
• Reducción de los costos logísticos
• Reducción de los tiempos de marcha de los trenes (THP)
• Gestión del mantenimiento de la vía• Reducción los tiempos de marcha de los trenes (THP)
• Aumento de la velocidad media de los trenes
• Gestión del costo de mantenimiento con mejor resultado
• Integridad del Tren• Identifica variación de los parámetros
• Reducción de accidentes
Solucionestecnológicas
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SOBREART
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A U M E N T OP R O D U C T I V I D A D
C A P A C I D A D
A U M E N T O S E G U R I D A D
R E D U C C I Ó N D E C O S T O S
CredencialesdeART• ADN ferroviario de ART:
• Nacimos en un ferrocarril y entendemos las necesidades de nuestros clientes
• Histórico de más de 16 años ayudando a nuestros clientes a solucionar sus problemas
operativos y de gestión
• Ayudamos nuestros clientes a :
§ Aumentar la capacidad de la vía
§ Reducir ciclo de los activos
§ Mejorar la seguridad operacional
§ Reduciendo costos de accidentes y operacionales
§ Maximizar el retorno sobre la inversión
• Más de 20 CCO y miles de locomotoras en el Mundo con nuestras soluciones
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Clientes
BRAZIL
SOUTHAFRICAURUGUAY
ARGENTINA
AUSTRALIA
PANAMA
USA
KAZAKHSTAN
KENYA&UGANDA
NIGERIA
GABONMALAWI
WATCO
PCR
RUMOALLMRSVLIVALEANGLOFTLSUPERVIAMETROFORFERROESTE
AFE
TRENESARGENTINOSCARGAS
TRANSNET
KAZAKHSTANRAIL
RVR(KRC)
TASRAILFMGARCINFRASTRUCTURE
CLN
MOZAMBIQUECFMSULCFMCENTROCLNVALEJINDALICVL
SETRAGCOMILOGGSEZCITIC
NRC
COLOMBIAACERÍASPAZDELRIO
PERÚFERROCARRILTRANSANDINOINCARAILPERURAIL
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ControldeTráficoyProteccióndeTrenesdeART
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• Este sistema de ART está en operación desde hace más de 16 años desde su creación en ALL - América Latina Logística
• Digitaliza el proceso de AUV por voz comúnmente utilizado por los ferrocarriles, incluyéndole funciones de Control y Seguridad
• Este sistema está siendo implementado en la operación de pasajeros entre Cusco y Aguas Calientes (Machupichu) para las empresas:
ControldeTráficoyProteccióndeTrenes
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• Despacho, gestión, seguimiento y control de los trenes
• AUV enviada para computadores abordo en los trenes – AUV Electrónica
• Comunicación a través de diferentes canales de comunicación – Satélite, Celular, Radio Digital
• Mapa geo-referenciado con toda la información de la vía y rastreo completo del tren por GPS
• Protección de Trenes – Aplicación Automática de Freno – Funcionalidad ATP
• Precauciones dinámicas y digitales
• Registro de las acciones y tiempos de reacción del controlador y maquinista
• Gestión y alarmas en tiempo real
• Análisis automático de los eventos de todos los viajes – Auditoría Electrónica
• Integra EOT - Liberación automática de las SB's
• Flexible para integrarse a diferentes sistemas de comunicación, señalización y equipamientos
Principalesfuncionalidades
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TecnologíaCCO
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TecnologíaEmbarcada
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• Aumento de la Capacidad de la red y Productividad de los activos (reducción tiempos de marcha de los trenes)
• Orientación a KPI, Gestión de las precauciones de velocidad, Comunicación electrónica, Alertas y registro de la operación, Liberación automática
de Sección de Bloqueo
• Reducción de Costos operacionales (mantenimiento, energía, etc.)
• Conducción padrón
• Reducción de los descarrilos y colisiones
• Reducción de los Accidentes por causa de excesos de velocidad o invasión de trenes
• Funcionalidad ATP, Análisis Predictiva de Seguridad, Sistemas de Monitoreo
• Excelente relación costo x beneficio (ROI)
Resultados
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Casosdeéxito• RUMO, BRASIL: Centro de Control y a bordo
• VLI, BRASIL: Centro de Control y a bordo
• SUPERVIA, BRASIL: Centro de Control
• METROFOR, BRASIL: Centro de Control – En Implementación
• AFE, URUGUAY: Centro de Control y a bordo
• TRENES ARGENTINOS CARGAS, ARGENTINA: Centro de Control y a bordo - En Implementación
• TFR - Transnet Freigh Rail, SUDÁFRICA: A bordo
• SETRAG, GABÓN: Centro de Control y a bordo - En Implementación
• NRC - Nigerian Railway Corporation, NIGERIA: Centro de Control, bordo e señalización- En Implementación
• CFM - Caminhos de Ferro Moçambique, MOZAMBIQUE: Centro de Control y a bordo
• VALE Mozambique (CLN), Nacala, MOZAMBIQUE: Centro de Control – En Implementación (STC SIL 2)
• ARC Infraestructura (grupo Brookfield), AUSTRALIA: Centro de Control y a bordo - En Implementación
• WATCO, ESTADOS UNIDOS: Centro de Control - En Implementación
A U M E N T OP R O D U C T I V I D A D
C A P A C I D A D
A U M E N T O S E G U R I D A D
R E D U C C I Ó N D E C O S T O S
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Contacto
IGNACIO TORIBIO URRUTIA
Gerente Comercial & Desarrollo de Negocios - América Latina
E-mail: [email protected]
Teléfono: +55 (41) 99718 0141
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