MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO …

MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR

A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y

CICLOTURISTA. FASE II

Equipo redactor: José Ramón García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos

Promotor: Ajuntament de LÁlfàs del Pi

Fecha: Enero 2.021

Presupuesto Base de Licitación (21% IVA incluido): 1.491.091,93

V1.2

CONSULTORES ASOCIADOS INGENIERIA Y URBANISMO S.L. B-03443546

C/Velázquez 15, 03690 SAN VICENTE DEL RASPEIG

[email protected] Telf. 626 40 11 51

Catalina García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos

MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR

A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y


Equipo redactor: José Ramón García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos

Promotor: Ajuntament de LÁlfàs del Pi

Fecha: Enero 2.021

Presupuesto Base de Licitación (21% IVA incluido): 1.491.091,93

V1.2

CONSULTORES ASOCIADOS INGENIERIA Y URBANISMO S.L. B-03443546

C/Velázquez 15, 03690 SAN VICENTE DEL RASPEIG

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Catalina García Pastor Ingeniero de Caminos, Canales y puertos

DOCUMENTO nº1: MEMORIA

MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y

LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA.FASE II

Índice general de tomos

ÍNDICE GENERAL DE TOMOS

TOMO I

DOCUMENTO nº1: MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA

Anejo nº01. Reportaje fotográfico

Anejo nº02. Levantamiento topográfico

Anejo nº03. Dimensionamiento del firme y pavimentación

Anejo nº04. Red de alumbrado público

Anejo nº05. Red de riego, jardinería y mobiliario urbano

Anejo nº06. Coordinación de servicios. Afecciones y reposiciones

Anejo nº07. Señalización y balizamiento

Anejo nº08. Plan de Obra

Anejo nº09. Plan de control de calidad

Anejo nº10.

Anejo nº11. Revisión y justificación de precios

Anejo nº12. Clasificación del contratista

Anejo nº13. Estudio de gestión de residuos

Anejo nº14. Estudio de seguridad y salud

TOMO II

DOCUMENTO nº2: PLANOS

0. Índice de planos

1. Situación y emplazamiento

2. Ámbito de actuación y distribución de minutas

3. Estado actual

3.1. Levantamiento topográfico

3.2. Servicios existentes

4. Planta general acotada

5. Demoliciones y desmontajes

6. Reposiciones

TOMO I

DOCUMENTO nº1: MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA










Anejo nº10.





MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA. FASE II


6.1. Planta

6.2. Detalles constructivos

7. Servicios proyectados

7.1. Red de agua potable

7.1.1. Planta

7.1.2. Despiece

7.1.3. Detalles constructivos

7.2. Red de alumbrado público

7.2.1. Planta


7.3. Red de drenaje

7.3.1. Planta


7.4. Red de riego

7.4.1. Planta


7.5. Coordinación de servicios

8. Pavimentación

8.1. Planta

8.2. Secciones tipo


9. Señalización vertical y balizamiento

9.1. Planta


10. Señalización horizontal

10.1. Planta


11. Jardinería y mobiliario urbano

11.1. Planta


12. Planta general de la actuación

13. Fases de obra


LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA.FASE II


TOMO III

DOCUMENTO nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Capítulo 1: Condiciones de índole facultativo

Capítulo 2: Condiciones de los materiales

Capítulo 3: Ejecución de las obras

Capítulo 4: Unidades de obra. Definición, medición

Capítulo 5: Disposiciones generales

TOMO IV

DOCUMENTO nº4: PRESUPUESTO

Mediciones

Cuadro de precios nº1


Presupuesto de ejecución material

Presupuesto base de licitación (IVA excluido)

Presupuesto base de licitación (IVA incluido)


LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y CICLOTURISTA. FASE II

MEMORIA



Memoria

Índice

MEMORIA

ÍNDICE

1. ANTECEDENTES 1

2. OBJETO 5

3. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO 5

4. AJUSTE AL PLANEAMIENTO 6

5. ESTADO ACTUAL E INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES 7

6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 9

6.1. ANÁLISIS DEL TRÁFICO 9

6.1.1. AFOROS DE TRÁFICO 9 6.1.2. PROGNOSIS DE TRÁFICO 9

7. PROMOCIÓN 11

8. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 11

8.1. DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 12

8.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS 12

8.3. FIRMES 12

8.4. PAVIMENTACIÓN 13

8.4.1. ACERA Y CARRIL BICI 13 8.4.2. ISLETAS 14 8.4.3. ANILLO GLORIETAS 15

8.5. DRENAJE 15

8.6. AGUA POTABLE 16

8.7. ALUMBRADO PÚBLICO Y CANALIZACIÓN DE RESERVA 17

8.8. RIEGO Y ZONA VERDE 17

8.9. SEÑALIZACIÓN 18

8.10. DESVÍOS DE TRÁFICO 19

9. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFIA 20

10. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS 21

11. AFECCIONES Y AUTORIZACIONES PRECISAS 21


Memoria

Índice

12. AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES 22

13. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 22

14. PLAZO DE EJECUCIÓN 23

15. PLAZO DE GARANTÍA 23

16. REVISIÓN DE PRECIOS 24

17. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 24

18. PLIEGO DE PRESCIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 24

19. SEGURIDAD Y SALUD 25

20. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD 25

21. GESTIÓN DE RESIDUOS 26

22. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO 26

23. PRESUPUESTO 29

24. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 30

25. CONCLUSIONES 30



Memoria

1

1. ANTECEDENTES

Territorio y distribución urbana

Durante las últimas décadas, el modelo territorial de lÁlfàs del Pi ha avanzado hacia una estructura

caracterizada principalmente por desarrollos urbanos de baja densidad, donde predominan las

urbanizaciones de viviendas unifamiliares y la segregación de usos del suelo. Así, a lo largo del término

municipal se pueden encontrar 18 áreas urbanas consolidadas. Siendo los núcleos poblacionales con

las dos terceras partes de su población.

Ilustración 1.Detalle de núcleos de población lÁlfàs del Pi.

contexto topográfico y paisajístico del municipio. Los asentamientos poblacionales obedecen a una

distribución urbana configurada en torno a la orografía y a la red viaria.

El término municipal está dividido en tres partes diferenciadas a consecuencia del importante efecto

barrera que generan tanto la autopista AP-7 como la carretera nacional N-332. Este efecto es todavía

mayor en el caso de la carretera nacional N-

entorno de El Albir, Serra Gelada y la playa del Albir. Además, la línea ferroviaria del TRAM transcurre

de manera paralela al trazado de la nacional N-332, profundizando aún más en la afección de este

efecto barrera.


Memoria

2

Ilustración 2.Detalle del corte del municipio por ejes de transporte.

Por último, cabe destacar que el municipio se encuentra entre dos importantes focos turísticos. La zona

suroeste limita con el municipio de Benidorm, una de los destinos turísticos más importantes de España

el término municipal de Altea que, aunque con una menor relevancia que Benidorm, también es un

importante destino turístico de la Costa Blanca.

Movilidad urbana

La movilidad urbana se ha convertido en un reto a nivel mundial debido al gran aumento de la

población que convive dentro de los núcleos de población así como su acceso a diferentes modos de

transporte. En ese sentido, adquieren central importancia no solamente los flujos que construyen las

urbes en comunicación con otras poblaciones, sino también los que operan en su interior.

varios factores característicos:

Aumento de población en LÁlfàs del Pi concentrada en los últimos años.

Ilustración 3.Población oficial en lÁlfàs del Pi por años. Fuente: INE.



Memoria

3

Aumento del número de vehículos y, por lo tanto, del tráfico rodado.

Estacionalidad poblacional y de tráfico rodado del municipio, y alrededores, debido al turismo.

Características de la estructura de urbanización:

o Dos grandes núcleos de población con dos terceras partes de la población: Centro

urbano y Albir.

o Resto de núcleos de población dispersos con un tercio de la población total.

Efecto barrera de la AP7, la N332 y la línea de ferrocarril.

Movilidad urbana sostenible

En este contexto descrito en el ámbito de la movilidad en LÁlfás del Pi, y en alineamiento con las

estrategias supramunicipales para el crecimiento sostenible, se han elaborado estudios de tráfico y

movilidad así como un Plan de Movilidad Sostenible (PMUS) (elaborado por primera vez en 2.011 y

actualizado en 2.020).

En dicho PMUS se definen un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo implantar formas de

desplazamiento más sostenibles en el espacio urbano (caminar, pedalear o utilizar el transporte

público) reduciendo el consumo energético y las emisiones contaminantes, logrando al mismo tiempo

garantizar la calidad de vida de la ciudadanía, mejorar la cohesión social y el desarrollo económico.

Ilustración 4.Detalle de zonas de especial impacto propuestas para actuación en PMUS.


Memoria

4

Dentro de todas las actuaciones propuestas dentro del PMUS se identifican áreas críticas por su

relevancia en la movilidad del municipio y de su impacto en la sostenibilidad de la misma. Estas áreas

concentran distintas actuaciones que suponen un gran impacto en la sostenibilidad de la movilidad en

el municipio ya que mejoran el tráfico motorizado, ofrecen una alternativa viable para desplazamientos

andando y en bicicleta y mejoran la conexión con el transporte público.

.015 un proceso de planificación estratégica basado en la

integración de todos los planes sectoriales existentes y en la participación ciudadana que dio como

resultado la

Saludable. Dicha estrategia se presentó como candidata a la obtención de fondos europeos para su

desarrollo y resultó adjudicataria en 2018.

línea dedicada íntegramente al

fomento de la movilidad urbana sostenible (OE 4.5.1), en concreto la línea Desarrollo

de la infraestructura verde urbana, mejora de la permeabilidad territorial y las conexiones entre núcleos a

través de la movilidad urbana sostenible y accesible

Este proyecto se encuadra dentro de dicha actividad y tiene como finalidad mejorar la movilidad entre

las zonas del centro urbano y el Albir mediante la creación de dos rotondas en las intersecciones de la

carretera N-332 con las avenidas de Sant Pere y lÁlbir respectivamente. Además, la actuación conlleva

la ejecución de más de 1.000m de carril bici de doble sentido de circulación.

Ilustración 5. Ámbito de actuación y entorno.

N-332

Av. Sant Pere

AV. lÁlbir N-332



Memoria

5

2. OBJETO

El objeto del presente proyecto es el estudio, definición y valoración de las obras de mejora de la

movilidad y de la seguridad vial de nuestro ámbito de afección, siguiendo con los criterios indicados por

los servicios técnicos del Ayuntamiento de LÁlfàs del Pi para su ejecución.

El presente proyecto describe las obras necesarias para la mejora de dos intersecciones en la carretera

N-332 mediante la ejecución de 2 rotondas y la construcción de más de 1.000 m de carril bici y aceras,

mejorando de este modo la movilidad urbana sostenible y la seguridad vial entre los núcleos

poblacionales del centro urbano y el Albir de LÁlfàs del Pi.

Las obras definidas en el proyecto incluyen las siguientes actuaciones:

Demoliciones de bienes y servicios afectados.

Desvío y reposición de redes existentes.

Movimientos de tierras para la ejecución de las rotondas.

Obras de ejecución de los servicios urbanos:

o Red de drenaje.

o Red de abastecimiento de agua potable.

o Red de alumbrado público.

o Red de riego.

o Canalización de reserva.

Obras de firmes y pavimentación.

Obras de señalización horizontal y vertical.

Jardinería y mobiliario urbano.

3. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

Las actuaciones se desarrollan entre los p.k. 153,000 y 154,000 de la carretera N-332 a su paso por el

término municipal de LÁlfàs del Pi. El tramo objeto del presente proyecto, se inicia en la intersección

de la carretera N-332 con la Av. Sant Pere, donde se ubicará una de las rotondas proyectadas. Finaliza

en la intersección de la carretera N-332 con la Av. Albir, donde se dispondrá la segunda de las rotondas

proyectadas. Además, se ejecutará parte del carril bici junto a la acera de la Av. Albir hasta la

intersección con el Camí Vell dÁltea.

El ámbito de actuación comprende la calzada actual y el espacio necesario para la ampliación de la

carretera y la ejecución de las nuevas glorietas y del carril bici.


Memoria

6

4. AJUSTE AL PLANEAMIENTO

Dentro del ámbito de actuación se distinguen 2 tipologías de suelo:

- Suelo urbano

- Suelo urbanizable

Ilustración 6. Clasificación. Fuente: Visor Institut Cartogràfic Valencià.

En cuanto a la zonificación del ámbito de actuación se incluye dentro de zona residencial.

Ilustración 7. Zonificación. Fuente: Visor Institut Cartogràfic Valencià.



Memoria

7

5. ESTADO ACTUAL E INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES

Dentro del ámbito de actuación del presente proyecto se localizan zonas de diferentes características.

Por un lado distinguimos el ámbito del firme de la carretera N-332, el cual presenta el desgaste

característico del elevado tráfico que soporta diariamente. La calzada está compuesta por dos carriles

de circulación de 3.5 m de ancho y arcenes de 1.5 m.

Ilustración 8. Estado actual carretera N-332.

En los márgenes de la carretera, la situación es completamente diferente, se observan diferentes

tipologías de pavimentos, muy deteriorados en la mayoría del ámbito, con la presencia de desniveles,

baches, fisuras, etc.

Ilustración 9. Estado actual zona rotonda Sant Pere.

Las nuevas glorietas se ubicarán en la intersección de la carretera N-332 con la avenida de Sant Pere y la

avenida de LÁlbir respectivamente, para mejorar la fluidez del tráfico y la seguridad vial.


Memoria

8

Ilustración 10. Estado actual zona rotonda mc donals.

Respecto a los servicios existentes en la zona de actuación, cabe mencionar los siguientes:

- Red de agua potable: se ubican conducciones de diversos diámetros de que discurren paralelas

al trazado de la calzada e incluso se producen cruces en dos localizaciones. Se trata de

conducciones de fibrocemento.

- Red de alumbrado público: dispuesto de forma unilateral junto al trazado de la N-332.

- Red de saneamiento: formada por conducciones de ø300 mm de hormigón en masa.

- Red de drenaje: existen algunas captaciones repartidas por el ámbito de actuación.

- Línea subterránea de energía

- Red de gas

- Distintas redes de telecomunicaciones

Ilustración 11. Ejemplo de servicios existentes, semáforo, punto de luz e imbornal de captación.

En el Anejo nº01 del presente proyecto, se adjunta un completo reportaje fotográfico de todo el ámbito

de actuación.



Memoria

9

6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

6.1. ANÁLISIS DEL TRÁFICO

6.1.1. AFOROS DE TRÁFICO

La carretera N-332 cuenta con distintos puntos de aforo a lo largo de su trazado, de los cuales se

realizan tomas de datos anualmente cuyos se representan en los Mapas de Tráfico de la Dirección

General de Carreteras. El último Mapa de Tráfico disponible data del año 2.018.

De todas las estaciones de aforo disponibles, se han tomado como referencia los datos de la estación de

cobertura situada en el P.K. 154+000, puesto que es la que se encuentra más próxima al ámbito de

actuación.

Ilustración 12. Datos aforo periodo 2.007-2018 carretera N-332, P.K154.

6.1.2. PROGNOSIS DE TRÁFICO

En base al apartado 3.1.1. Estudios de tráfico de la Norma de Secciones de Firme de la Comunidad

Valenciana, en caso de no disponer de datos concretos sobre la evolución del tráfico pesado o de su

asignación a los distintos carriles de la calzada, se adoptará la siguiente hipótesis:

La tasa de crecimiento del tráfico pesado puede considerarse constante e igual al valor

medio de las obtenidas en los últimos 5 años en la estación de aforo permanente o de

control (primaria o secundaria) más próxima a la zona de estudio y localizada en el mismo

itinerario. Esta misma tasa de crecimiento se empleará para determinar la IMDp en el año

de puesta en servicio.


Memoria

10

Puede considerarse que el año de puesta en servicio es el tercero a partir de la fecha de

redacción del proyecto (dados los plazos de redacción, se va a considerar 2.023 como año

de puesta en servicio)

A partir de los crecimientos definidos, los tráficos totales y de pesados hasta el año de puesta en

servicio 2.023 partiendo de su valor en 2.018, así como la categoría de los mismos resultan las

siguientes:

Año IMD % pesados % crecimiento

2.018 21.877 4.2 1.48

2.017 21.557 4.1 7.26

2.016 20.098 4 -3.4

2.015 20.805 6.3 7.45

2.014 19.362 5.4 -8.89

Media 0.78

ESTIMACION DEL TRAFICO PARA EL AÑO DE PUESTA EN SERVICIO

AÑO PUESTA EN SERVICIO CRECIMIENTO

2023 0,780 %

AÑOS HASTA PUESTA EN SERVICIO 5

TRAMO PK IMD 2018 % TRÁF. PESADO

CATEG. IMD Nº PESADOS POR CARRIL

TIPO TRAFICO

Nº EJES EQUIVALENTES

N-332 154 21.877 4,2 T22 22.744 478 T22 8,55E+05

Ilustración 13. Estimación tráfico año 2.023.

Tal y como se puede observar, para el año de puesta en servicio (2.023) la categoría de tráfico pesado

que se prevé para el carril de proyecto corresponde a una T22.

Todos estos datos pueden comprobarse en el Apéndice nº1 del Anejo nº05 del presente proyecto.



Memoria

11

7. PROMOCIÓN

Este Proyecto se realiza por iniciativa del Ayuntamiento de LÁlfàs del Pi, con la siguiente ficha técnica:

ASUNTO: Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (EDUSI)

; Desarrollo de la infraestructura

verde urbana, mejora de la permeabilidad territorial y las conexiones

entre núcleos a través de la movilidad urbana sostenible y accesible.

ORDEN DE ESTUDIO: Proyecto de construcción

DESIGNACIÓN: MEJORA DE LA MOVILIDAD URBANA ENTRE EL CENTRO URBANO

Y LA PLAYA DEL ALBIR A TRAVÉS DE LA REORDENACIÓN DEL

TRÁFICO RODADO Y LA PERMEABILIDAD PEATONAL Y


SITUACION: T.M. de LÁlfàs del Pi (Alicante).

REDACTORES: Catalina García Pastor, ICCP.

José Ramón García Pastor, ICCP

FECHA DE REDACCION: Enero de 2.021

8. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

La secuencia de construcción deberá seguir obligatoriamente el siguiente orden para una mayor calidad

constructiva y una mejor organización de los tajos de obra:

1. Demoliciones de firmes, aceras y de pequeñas obras de fábrica.

2. Movimientos de tierras para la formación de la explanada.

3. Ejecución de la ampliación de la red de drenaje.

4. Ejecución de los cruces de calzada de otros servicios.

5. Ejecución de los servicios e instalaciones urbanas (agua, reserva para telecomunicaciones,

6. Ejecución de la base granular y colocación de bordillos.

7. Ejecución de base de hormigón en aceras y viales interiores.

8. Ejecución de pavimentos de acera, calzada y carril bici.

9. Instalación de luminarias, mobiliario, jardinería y señalización viaria.


Memoria

12

A continuación se exponen los distintos capítulos con las características técnicas que deberán reunir la

totalidad de los elementos que componen este proyecto de urbanización.

8.1. DEMOLICIONES Y DESMONTAJES

Los trabajos previos comprenden las siguientes actuaciones:

- Desmontaje de señales, carteles, hitos, balizas, barreras de seguridad y puntos de luz.

- Corte y demolición de firme.

- Fresado del firme.

- Demolición de isletas.

- Demolición de bordillo de isletas, aceras y pequeñas obras de fábrica.

- Demolición de arquetas, imbornales y puntos de luz a anular.

- Tala de árboles.

- Desvegetado de parterres.

- Desmontaje y retirada de conducciones de agua potable de fibrocemento.

- Desmontaje de vallado, semáforos y distintos elementos de mobiliario urbano.

- Desmontaje de elementos de señalización y balizamiento.

8.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS

El movimiento de tierras abarca los siguientes trabajos:

- Excavación en desmonte y ejecución de terraplenes para la formación de la explanada.

- Compactación y preparación de la explanada para extender las capas de firme.

El movimiento de tierras debe cumplir las siguientes prescripciones generales:

- Con carácter general todos los movimientos de tierras deberán contar con una cuba de riego

para evitar el polvo en suspensión con frecuencia no menor a 1 diaria (o la que se determine por

la Dirección Facultativa).

8.3. FIRMES

A continuación se adjunta una descripción a modo de resumen del Anejo nº03.

Explanada

En base a los resultados del estudio geológico-geotécnico se adopta una explanada E2 la cual se

consigue empleando:

- Capa 1: formada por 30 cm de suelo estabilizado S-EST2 (Art. 512 del PG-3)

- Capa 2: formada por 60 cm de suelo adecuado (Art. 330 del PG-3)



Memoria

13

Firme 2221

Se aplicaran los preceptivos riegos:

Riego de adherencia (C60B3 ADH, dotación 0.6 kg/m2)

Riego de imprimación (C60BF4 IMP, dotación 1.2 kg/m2)

Ilustración 14. Detalle firme 2221.

8.4. PAVIMENTACIÓN

8.4.1. ACERA Y CARRIL BICI

La solución propuesta para la pavimentación de las aceras será:


Memoria

14

- Capa de zahorra artificial de 20 cm de espesor.

- Capa de hormigón en masa HM-20 de 15 cm de espesor.

- Capa de mortero de cemento de agarre M-5 de 3 cm de espesor.

- Pavimento de baldosa de terrazo 40x40x5 cm.

- Encintado de bordillo recto monocapa (15x25x50cm): delimitación acera/calzada.

Ilustración 15. Detalle pavimentación acera y carril bici.

La solución propuesta para la pavimentación del carril bici será:

- Capa de zahorra artificial de 20 cm de espesor.

- Capa de hormigón en masa HM-20 de 15 cm de espesor.

- Capa de microaglomerado bituminoso de 5 cm de espesor.

- Encintado de rigola monocapa (50x20x8cm): delimitación acera/carril bici.

8.4.2. ISLETAS

Las isletas de que dan lugar a las embocaduras de las glorietas se ejecutarán con 20 cm de base

granular de zahorra artificial y 15 cm de hormigón en masa HM-20 con pintura de color verde e irán

encintadas con bordillo montable de dimensiones 4/20x22x50.

Por lo referente a las isletas montables, se ejecutarán mediante la disposición de adoquines de piedra

natural de 8x8x5 cm, dejando una junta entre ellos de 2-3 mm para su rejuntado con arena natural fina.

Ilustración 16. Detalle pavimentación isletas montables.



Memoria

15

8.4.3. ANILLO GLORIETAS

El perímetro interior de las glorietas se encintará con bordillo jardinero de dimensiones 8x20x50. El

perímetro exterior se encintará con el bordillo montable de dimensiones 4/20x22x50 cm. Los bordillos

se pintaran de blanco y negro. La zona comprendida entre ambos bordillos se pavimentará con adoquín

prefabricado de hormigón de color rojo sobre 3cm de mortero M-5. La base se ejecutará con 15 cm de

hormigón en masa HM-20 y 20 cm de zahorras artificiales.

Ilustración 17. Detalle pavimentación anillo glorieta.

8.5. DRENAJE

Se proyecta una modificación de la red de pluviales existente en el ámbito de actuación de las rotondas

proyectadas, puesto que se modifican las condiciones actuales a de la calzada.

Para ello se lleva a cabo la ampliación de algunos tramos de colectores de PVC corrugado de diversos

diámetros (ø315, ø400 y ø500) teniendo en cuenta las condiciones (cotas y diámetros) de la

infraestructura existente. La conexión del punto de vertido se realizará mediante un pozo de registro

existente.

Se llevará a cabo la ejecución de los pozos de registro pertinentes en los quiebros de la conducción, tal y

como se puede apreciar en los planos y la conexión tanto de los puntos de captación existentes como

de los previstos en proyecto.

Las dimensiones de la zanja necesarias para alojar dicha conducción serán 2 m de profundidad y 90 cm

de ancho. El rellenó estará formado por una capa de arena procedente de machaqueo y una capa de

zahorras artificiales compactadas por medios mecánicos sobra las cuales se ejecutará la pavimentación

de la acera. Se dispondrán imbornales en todos los puntos conflictivos.

Bordillo montable bicapa 4/20x22x50


Memoria

16

Ilustración 18. Extracto de la red de drenaje proyectada, zona rotonda mc donals.

8.6. AGUA POTABLE

La solución consensuada con Hidraqua ha sido la de proyectar la sustitución de las conducciones a las

que afecte la ejecución de las rotondas, es decir, todas aquella que se encontrarían bajo la calzada tras

realizar la ampliación.

Se trata de desviar las mismas a la zona destinada a las futuras aceras. Cuando no sea posible, en el

caso de realizar cruces bajo calzada, las zanjas serán reformadas mediante una losa de hormigón HM-

20 de 15 cm de espesor.

La zanja requerida para la red propuesta de fundición variará sus dimensiones en función del diámetro

(ø100 o ø150 mm) de la conducción que albergue. Desde la base de la conducción hasta 10 cm por

encima de la misma se rellenará la zanja con arena. El resto de zanja se rellenará con zahorras

artificiales compactadas al 98% del P.M. sobre las cuales se ejecutará la pavimentación

correspondiente.

Ilustración 19. Detalle zanja agua potable en acera y calzada respectivamente.



Memoria

17

8.7. ALUMBRADO PÚBLICO Y CANALIZACIÓN DE RESERVA

Puesto que con la implantación de las 2 rotondas, junto zona las zonas de carril bici y acera se ha

realizado una reordenación tanto del tráfico de vehículos como de peatones y ciclistas, resulta

conveniente redistribuir los puntos de luz para garantizar la seguridad de las personas que utilicen la vía

pública.

Se diseñan dos distribuciones tipo:

- Sección S1 (N-332): En este vial se propone una implantación al tresbolillo con interdistancia de

27.5 m entre luminarias de la misma acera.

- Sección S2 (Rotonda): En las rotondas proyectadas se plantea, una implantación en anillo

alrededor de la misma.

La canalización estará formada por un prisma de 2 tubos de PE corrugado de Ø110mm embebidos en

hormigón HM-20.

Además, aprovechando la ejecución de la canalización, se dispondrán 2 tubos de PE corrugado de

Ø110mm a modo de previsión de ejecución de futuras redes. Dicha canalización será titularidad del

Ayuntamiento de LÁlfàs del Pi.

Ilustración 20. Disposición alumbrado público y canalización de reserva, zona rotonda Sant Pere.

La descripción de los materiales empleados y los cálculos justificativos, tanto eléctricos como

luminotécnicos, de las soluciones proyectadas vienen recogidos en el Anejo nº04 del presente proyecto

y las diferentes distribuciones se pueden comprobar en los planos de planta correspondientes.

8.8. RIEGO Y ZONA VERDE

En la zona verde localizada junto al carril bici de conexión entre rotondas, se llevarán a cabo las

siguientes actuaciones:


Memoria

18

Zona verde

Base de relleno con tierra vegetal de categoría alta.

Plantación de seto de aligustre de 80-100 cm de altura a lo largo del carril bici.

Red de riego

En acera/calzada: Canalización de polietileno de baja densidad de 40 mm enfundada en

polietileno de doble capa de ø90 mm, protegida en cruce de calzada bajo losa de hormigón.

En zona verde: Canalización de distribución con goteo cada 50 cm de ø16 mm.

Sistema de automatismo y programación.

Ilustración 21. Extracto red de riego, zona entre rotondas.

En el Anejo nº05 se realiza una descripción técnica de la red de riego descrita anteriormente y de los

elementos de jardinería proyectados.

8.9. SEÑALIZACIÓN

Como complemento a la pavimentación, se prevé una señalización, tanto horizontal, como vertical, que

permita una mejor adecuación del uso de la vía. Para ello se han tomado los siguientes criterios:

Se realizará el pintado las líneas de borde de calzada, las de eje y las de detención, así como los

símbolos necesarios de preferencia de paso y detención.

Con el objetivo de reforzar la seguridad vial, los bordillos montables correspondientes al

confinamiento del anillo exterior de la glorieta y de las isletas, dispondrán de pintura de color

blanco y negro en tramos alternativos de 1 m de longitud.

La señalización vertical se colocará para advertir de los peligros, fijar preferencias de paso y

establecer los sentidos de circulación.

En el Anejo nº07 se realiza una descripción técnica de las unidades de señalización y balizamiento

mencionadas. La disposición de todo estos elementos se puede comprobar en los planos nº09 y 10.



Memoria

19

Ilustración 22. Extracto señalización vertical, zona rotonda Sant Pere.

8.10. DESVÍOS DE TRÁFICO

Las actuaciones previstas para la ordenación del tráfico durante las obras, mantienen libres de tráfico

las zonas necesarias para la ejecución de las diferentes obras previstas en el proyecto. Los puntos que

se desarrollan en este estudio son:

1. Detección de los tramos en los que, como consecuencia de la construcción de las obras objeto

del proyecto, se alteran las condiciones de la circulación en el viario actual y los caminos

secundarios existentes en la zona de actuación.

2. Proposición de soluciones para paliar esas alteraciones y disminuir hasta límites razonables el

empeoramiento de las condiciones de circulación.

3. Estudio de las necesidades de señalización, balizamiento y defensas para cada una de las

actuaciones que se prevén, siempre, de acuerdo con la Instrucción de Carreteras 8.3- IC

4. Proposición de los desvíos de tráfico necesarios y las fases de actuación, que hacen compatibles

las obras con el mantenimiento de la circulación.

La normativa utilizada en el diseño, señalización y cálculo de los desvíos es la siguiente:

Instrucción 3.1-

Instrucción 8.3-IC " Señalización, balizamiento y defensa de obras " (31-8-87).


Memoria

20

Ministerio

Ministerio

O.C. 15/03 Sobre señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras.

Remates de obras.

O.C. 301/89 T Sobre señalización de obras.

R.G. de Circulación Art. 60 "Tramos en obras y estrechamientos".

R.G. de Circulación Art. 27 "Proyecto de construcción".

P.C.A.G - Cláusula 23 "Señalización de la obra".

De manera general se procederá a ejecutar en primer lugar los trabajos localizados fuera de la zona de

afección de la traza de la carretera actual que comenzarán nada más se realice la implantación de la

señalización de obra.

El procedimiento constructivo propuesto tiene por objeto compatibilizar la ejecución de los trabajos

con el tráfico existente en la N-332, minimizando la afección al mismo, no obstante, es posible, que en

momentos puntuales sean necesarios cortes parciales de tráfico regulando el mismo mediante el paso

alternativo entre ambos sentidos de circulación, los cuales se llevarán a cabo mediante operarios

equipados con la señalización adecuada.

Se han definido dos fases de actuación cuya información gráfica se puede comprobar en el plano nº13

del Documento nº2: Planos del presente proyecto.

9. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFIA

Para la elaboración del presente documento se ha dispuesto planimetría a escala 1:1000, del municipio

de LÁlfàs del Pi, procedente de una restitución digital de un vuelo fotogramétrico con algunos años de

antigüedad. También se dispone de ortofoto georeferenciada.

Dado que alguna de las actuaciones de reciente ejecución en la zona no estaban reflejadas, o bien para

disponer de algo más de detalle en zonas concretas del ámbito, se ha realizado un levantamiento

topográfico de campo de detalle para localización de elementos singulares y la constatación de la

existencia de algunas diferencias reseñables entre la realidad física y la documentación gráfica

disponible.

Con ello se adaptó la cartografía disponible, todo ello con el propósito de definir las obras a realizar y

garantizar el perfecto funcionamiento y dimensionamiento de los servicios previstos, así como el

posterior seguimiento a la hora de efectuar el replanteo y la ejecución de las obras proyectadas.



Memoria

21

Se adjunta en el Anejo nº02 un levantamiento topográfico donde puede apreciarse la abrupta

topografía del entorno y las últimas transformaciones sufridas por las urbanizaciones colindantes.

10. DISPONIBILIDAD DE TERRENOS

El 8 de septiembre de 2.020, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) cedió la

titularidad del tamo de la carretera N-332 entre los p.k. 152,360 y 154,800 al Ayuntamiento de LÁlfàs

del Pi, que hasta el momento pertenecía a la Red de Carreteras del Estado.

Ilustración 23. Cesión N-322 a Ayuntamiento de lÁlfàs del Pi.

Puesto que el ámbito de ejecución del presente proyecto que afecta a la carretera N-332 queda incluido

en la mencionada cesión, resulta posible la ejecución de las obras.

11. AFECCIONES Y AUTORIZACIONES PRECISAS

Los servicios existentes en el ámbito de actuación son los siguientes:

Red de saneamiento

Red de agua potable

Red de pluviales

Red de energía eléctrica

Red de alumbrado público

Red de telecomunicaciones

Red de gas.

Se prevé durante el periodo de ejecución de las obras las actuaciones que se indican a continuación:


Memoria

22

Sustitución de aquellos tramos de conducción de agua potable afectados por la ejecución de la

rotonda en la intersección de las avenidas Europa y Albir.

Renovación y nueva disposición de puntos de luz existentes en la carretera N-332 adaptada a

anchos de sección proyectados con la inclusión de aceras, carril bici y rotondas.

Ampliación de puntos de captación y tramos de colector para garantizar el correcto drenaje

según la sección resultante de las rotondas proyectadas.

Ejecución de canalización de reserva en la misma zanja del alumbrado público, a modo de

previsión de futuras redes.

Ejecución de red de riego en zona verde junto a carril bici proyectado.

Todo ello se ejecutará mantenimiento de todas las redes mencionadas, así como cualquier otro servicio

o servidumbre que se encuentre dentro del ámbito de la actuación.

Previo al inicio de las obras se deberá coordinar con los gestores de los distintos servicios afectados,

tanto a nivel institucional (Ayuntamiento, Hidraqua, Iberdrola, Telefónica, etc.) como a nivel particular,

con el fin de minimizar los problemas y molestias ocasionados por las obras.

En el Anejo nº06, se encuentran descritas todas las actuaciones mencionadas, su documentación

gráfica se puede encontrar en los planos nº3.2 (Servicios existentes) y nº7 (Servicios proyectados).

12. AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES

De acuerdo con la normativa vigente en materia de Impacto ambiental, concretamente la Ley de la

Generalitat Valenciana 2/1989, del 3 de marzo y la Ley 21/2013, de 9 de diciembre de Evaluación de

Impacto Ambiental, al no contemplarse las obras en los supuestos que figuran en el Anexo I "Proyectos

sometidos a evaluación ambiental ordinaria" de la Ley 21/2013, regulada en el Título II sección 1ª. Grupo

6."Proyectos e infraestructuras", ni en su modificación posterior en la Ley 9/2018 de 5 de diciembre, no

resulta legalmente necesario realizar ni Estudio de Impacto Ambiental ni Estimación de Impacto

ambiental.

13. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

En aplicación de la Ley 9/2017 de 8 de noviembre de Contratos del Sector Público y de la Ley 14/2013, de

27 de septiembre, de apoyo a emprendedores y su internacionalización, respecto a la clasificación del

contratista y categoría del contrato exigible en el presente proyecto, en el artículo 43 de la ley 14/2013,

para contratar con las administraciones públicas la ejecución de

encuentre debidamente clasificad



Memoria

23

contratistas, están de acuerdo a lo establecido en el RD 773/2015, de 28 de agosto, por el que se

modifican determinados preceptos del RG de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas,

aprobado por el RD 1098/2001, de 12 de octubre.

resulta exigible la clasificación del contratista.

Además, s

1. Para celebrar contratos con el sector público los empresarios deberán acreditar estar en

posesión de las condiciones mínimas de solvencia económica y financiera y profesional o

técnica que se determinen por el órgano de contratación. Este requisito será sustituido por

el de clasificación, cuando ésta sea exigible conforme a lo dispuesto en esta Ley.

2. Los requisitos mínimos de solvencia que deba reunir el empresario y la documentación

requerida para acreditar los mismos se indicarán en el anuncio de licitación y se

especificarán en el pliego

La clasificación del empresario en un grupo o subgrupo determinado, acreditará su solvencia para la

celebración de contratos del mismo tipo. Por ello cabe indicar que las empresas calificadas en los

grupos y subgrupos indicadas a continuación acreditarán la solvencia de la empresa en la celebración

del contrato de la obra mediante la clasificación.

GRUPOS Y SUBGRUPOS EXIGIDOS CATEGORÍA

G-4 Con firmes de mezclas bituminosas 4

La justificación de los grupos, subgrupos y categoría obtenidos se encuentra en el Anejo nº12 de este

proyecto.

14. PLAZO DE EJECUCIÓN

Dada la escasa entidad de la obra prevista, se ha estimado para el tipo de actuación valorada en el

presente documento un plazo máximo de ejecución de DOCE (12) meses a contar desde el la firma del

Acta de Replanteo de la obras. En el Anejo nº08 de este proyecto se facilita el plan de obra propuesto.

15. PLAZO DE GARANTÍA

Se fija como plazo de garantía para todas las obras que componen este Proyecto de Ejecución, así

como de los materiales necesarios que forman parte de las mismas, el de un (1) año a partir de la

recepción de las obras.


Memoria

24

16. REVISIÓN DE PRECIOS

Dado el plazo de ejecución de la obra (9 meses), no se establece el derecho a revisión periódica y

predeterminada de precios del presente contrato, según la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos

del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento

Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014, en la redacción dada por la

disposición final tercera, apartado tres, de la Ley 21/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la

economía española.

17. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

En cumplimiento del Artículo 1º de la Orden de 12 de Junio de 1.968 (B.O.E. de 25/7/68), se justifica el

importe de los precios unitarios que han servido de base para confeccionar los Cuadros de Precios Nº1 y

Nº2 del Presupuesto, justificación que se encuentra recogida, junto con la revisión de precios, en el

Anejo nº11.

En los Anejos nº10 y 11

indirectos y los cuadros de costes salariales, de los materiales a pie de obra, de la maquinaria, de los

precios de las unidades de obra auxiliares y de los precios descompuestos de las unidades de obra que

se incluyen en el Presupuesto.

18. PLIEGO DE PRESCIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

esponsabilidad derivada de su

obras deberán comprender, al menos:

....c) El pliego de prescripciones técnicas particulares, donde se hará la descripción de las obras y se

regulará su ejecución, con expresión de la forma en que esta se llevará a cabo, las obligaciones de orden

técnico que correspondan al contratista, y la manera en que se llevará a cabo la medición de las

unidades ejecutadas y el control de calidad de los materiales empleados y del proceso de ejecución.

Esto se incluye en el documento nº3 del presente proyecto.

Respecto a las Prescripciones Técnicas, el Contratista Adjudicatario está obligado al cumplimiento de lo

indicado en todas las Instrucciones, Pliegos o Normas de toda índole promulgadas por la

Administración del Estado, Autonómica, Ayuntamiento u otros Organismos competentes, que tengan

aplicación en los trabajos a realizar, salvo especificaciones contrarias que se indiquen en el Pliego de

Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto, en cuyo caso prevalecerá lo indicado en dicho



Memoria

25

documento, salvo que el Director de Obra resuelva lo contrario. Especialmente serán de aplicación las

especificaciones del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales, para obras de carreteras y puentes

(P.G.3) aprobado por el M.O.P.U., por Orden de 6 de Febrero de 1.976, así como las sucesivas

modificaciones aprobadas por el M.O.P.U., en la Orden de 21 de Enero de 1.988 y siguientes y la

Instrucción EHE-08 de Hormigón Estructural. Ministerio de Fomento 2008.

19. SEGURIDAD Y SALUD

El presente proyecto adjunta un Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo, cumplimentando lo

especificado en el Artículo 4 del Real Decreto 1627 / 1997, de 24 de Octubre, por el que se establece la

obligatoriedad del Estudio de Seguridad y Salud en las obras, dado que el volumen de mano de obra

estimada, entendiendo por tal la suma de los días de trabajo del total de los trabajadores en la obra es

superior a 500, según justificación incluida en el Anejo nº14 de este proyecto del Estudio de seguridad y

salud.

Tal como establece el referido Real Decreto, el presupuesto estimado para tal fin se incluye como una

partida independiente dentro del Presupuesto de Ejecución Material de las obras, previendo para ello

una cantidad de TREINTA Y SEIS MIL TRESCIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS CON CINCUENTA

Y OCHO CÉNTIMOS (36.385,58

20. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD

del Decreto 3854/70 de 31 de diciembre, por el que se aprueba el Pliego de Cláusulas Generales para la

Contratación de Obras del Estado:

La Dirección Facultativa puede ordenar que se verifiquen los ensayos y análisis de materiales y unidades

de obra que en cada caso resulten pertinentes y los gastos que se originen serán de cuenta del

contratista hasta un importe máximo del 1 por 100 del presupuesto de la obra.

Por ello en el Anejo nº09 se ha realizado un Plan de Control de Calidad, cuyo presupuesto corresponde

al 1% del PEM, por consiguiente de cuenta del contratista.

No obstante la Dirección Facultativa, podrá modificar la relación de ensayos y fijar el número, forma y

dimensiones y demás características que deben reunir las muestras y probetas para ensayo y análisis.


Memoria

26

21. GESTIÓN DE RESIDUOS

En el Anejo nº13 se incluye el Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición, redactado

de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión

de los residuos de la construcción y demolición, cumpliendo así la imposición dada en el artículo 4.1

10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana.

En el estudio realiza una estimación de los residuos que se prevé que se producirán en los trabajos

directamente relacionados con la obra y se establecen las medidas de prevención y minimización de

residuos en obra; se establecen las medidas que se han de aplicar en la obra para la recogida de los

mismos y para la formación del personal en la separación y recogida selectiva, lo cual servirá como base

para la redacción del correspondiente Plan de Gestión de Residuos por parte de la empresa

constructora.

En dicho Plan se desarrollarán y complementarán las previsiones contenidas en el estudio anexo en

función de los proveedores concretos y su propio sistema de ejecución de la obra, pero sin aumentar los

costes de gestión previstos en el Estudio.

El coste previsto para la gestión de residuos es de CINCUENTA MIL CINCUENTA Y CINCO EUROS

CON NOVENTA Y OCHO CÉNTIMOS (50.055,98 , lo cual representa un 4,8% del presupuesto de

ejecución material del presente proyecto.

22. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO

El presente Proyecto está constituido por los siguientes documentos reglamentarios, los cuales se

encuentran, a su vez, divididos en diversos capítulos que se reseñan en el índice existente en cada uno

de ellos.

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA

MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA








Memoria

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Anejo nº





DOCUMENTO Nº2: PLANOS

0. Índice de planos

1. Situación y emplazamiento

2. Ámbito de actuación y distribución de minutas

3. Estado actual

3.1. Levantamiento topográfico

3.2. Servicios existentes

4. Planta general acotada

5. Demoliciones y desmontajes

6. Reposiciones

6.1. Planta


7. Servicios proyectados

7.1. Red de agua potable

7.1.1. Planta

7.1.2. Despiece


7.2. Red de alumbrado público

7.2.1. Planta


7.3. Red de drenaje

7.3.1. Planta


7.4. Red de riego


Memoria

28

7.4.1. Planta


7.5. Coordinación de servicios

8. Pavimentación

8.1. Planta

8.2. Secciones tipo


9. Señalización vertical y balizamiento

9.1. Planta


10. Señalización horizontal

10.1. Planta


11. Jardinería y mobiliario urbano

11.1. Planta


12. Planta general de la actuación

13. Fases de obra

DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Capítulo 1: Condiciones de índole facultativo

Capítulo 2: Condiciones de los materiales

Capítulo 3: Ejecución de las obras

Capítulo 4: Unidades de obra. Definición, medición

Capítulo 5: Disposiciones generales

DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO

Mediciones



Presupuesto de ejecución material

Presupuesto base de licitación (IVA excluido)

Presupuesto base de licitación (IVA incluido)



Memoria

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23. PRESUPUESTO

Asciende el Presupuesto de Ejecución Material a la expresada cantidad de UN MILLÓN TREINTA Y

CINCO MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS ( ).

Aplicando los porcentajes preceptivos en concepto de Gastos Generales (13%) y de Beneficio Industrial

(6%) al Presupuesto de Ejecución Material, obtenemos un Presupuesto Base de Licitación (IVA

excluido) que asciende a la cantidad de UN MILLÓN DOSCIENTOS TREINTA Y DOS MIL TRESCIENTOS

SIETE EUROS CON TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS ( ).

Aplicando las cargas fiscales correspondientes (21% I.V.A.) obtenemos un Presupuesto Base de

Licitación (IVA Incluido) que asciende a la cantidad de UN MILLÓN CUATROCIENTOS NOVENTA Y UN

MIL NOVENTA Y UN EUROS CON NOVENTA Y TRES CÉNTIMOS ( ).

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

Presupuesto de Ejecución Material 1.035.552,42

13% de Gastos Generales 134.621,81

6% de Beneficio Industrial 62.133.15

Presupuesto Base de Licitación (IVA excluido) 1.232.307,38

21% de I.V.A. 258.784,55

Presupuesto Base de Licitación (IVA incluido) 1.491.091,93


Memoria

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24. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

Una vez concluido el trabajo y considerando que se ha desarrollado de acuerdo con las directrices

recibidas y en cumplimiento de lo establecido artículo 125 del Reglamento General de la Ley de

Contratos de las Administraciones Públicas y considerando que el presente proyecto cumple lo

especificado en el Artículo 125.1 del citado Reglamento, puesto que las obras a ejecutar constituyen

una unidad completa, ya que contiene todos los elementos que son necesarios para la utilización de la

obra, susceptible de entregarse al uso público una vez terminada y que cumple todos los requisitos de la

normativa vigente.

25. CONCLUSIONES

Considerando que el presente Proyecto ha sido redactado con las Normas Técnicas y Administrativas

en vigor, y que en los documentos que integran este Proyecto se encuentran suficientemente

detallados todos y cada uno de los elementos necesarios, el Ingeniero que suscribe el mismo lo traslada

a la superioridad para la aprobación correspondiente

En lÁlfàs del Pi, Enero de 2.021

Los redactores del Proyecto:

José Ramón García Pastor

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Colegiado nº: 16.466

Catalina García Pastor

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Colegiado nº: 20.622

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