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MBA em Gestão de Empreendimentos Turísticos
Gestão de Operações II
Ênfase em Agenciamento
Prof. Renato Medeiros
Prof. Renato Medeiros
Planejamento da disciplina
Aula 1 – 23/02/13 – Conceituação e a previsão da demanda
Aula 2 – 02/03/13 – Planejamento da capacidade
Aula 3 – 09/03/13 – Provisão dos elementos necessários à operação
Aula 4 – 16/03/13 – Desenho dos processos para a operação
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Níveis de planejamento e de tomada de decisão
Nível Prazo Risco Hierarquia
Estratégico Longo Alto Alta gerência
Tático Médio Médio Média gerência
Operacional Curto Baixo Supervisão
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PROCESSOS
ENTRADAS SAÍDAS
FEEDBACK
Ambiente
PREVISÃO DADEMANDA
Prof. Renato Medeiros
PROCESSOS
ENTRADAS SAÍDAS
FEEDBACK
Ambiente
PREVISÃO DADEMANDA
DEFINIÇÃO DACAPACIDADE
Prof. Renato Medeiros
Dados divulgados nesta quarta-feira, 15, pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) apontam para um crescimento de 34,13% na demanda pelo transporte aéreo nas rotas domésticas em agosto deste ano, este incremento é em relação ao mesmo período do ano passado.
Conforme anunciado, nas rotas internacionais realizadas pelas empresas brasileiras, o crescimento foi de 28,53% com a mesma base de comparação. De janeiro a agosto, as companhias aéreas brasileiras acumulam crescimento de 27,04% no mercado nacional e 17,34% no internacional.
Segundo os números, a TAM se mantém na liderança do mercado doméstico com crescimento de 30,49% em agosto e participação de 42,61%. Na segunda posição está a Gol/Varig, com crescimento de 27,81% e 39% de participação.
A Azul é a terceira maior empresa brasileira com 6,14% da fatia do mercado, após ter crescido 64,74% nos últimos 12 meses. Em seguida está a Webjet que detém 5,82% da fatia do mercado doméstico e cresceu 56,58% no período. Avianca (antiga OceanAir) e Trip detém 2,89% e 2,38% respectivamente.
Fonte: http://www.webtranspo.com.br/aereo/19649-mercado-aereo-mantem-forte-expansao
Prof. Renato Medeiros
O que você faria se estivesse em um mercado com um crescimento desse tipo?
Prof. Renato Medeiros
Sabendo-se que para cada avião são
necessárias seis tripulações compostas de um
comandante, um co-piloto e quatro comissários
(A320) ou oito comissários (A350), quantos
tripulantes, de cada tipo, serão necessários
contratar para operar os novos aviões?
Prof. Renato Medeiros
Para obter a licença de piloto comercial são exigidas 150 horas de voo. Mas as grandes empresas não contratam pilotos com menos de 500 horas de voo. E para ser comandante é necessário ter pelo menos mil horas – se o candidato tiver formação superior em ciências aeronáuticas. Se possuir apenas o segundo grau, são necessárias 1.500 horas. Por isso, quem obtém o brevê tem de ganhar experiência por conta própria para estar apto a entrar numa grande companhia.
Fonte: http://www.istoe.com.br/reportagens/paginar/96770_APAGAO+DE+PILOTOS/2
Prof. Renato Medeiros
Como um piloto pode voar no máximo 89 horas por
mês ou 230 horas por trimestre, isso significa que para
atingir a quantidade de horas necessárias para se
tornar comandante serão necessários 20 meses, no
mínimo.
1500 horas ÷ 230 horas/trim. x 3 meses = 20 meses
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Como visto, uma aeronave pode levar pelo menos três anos
para ser entregue e um piloto mais de dois anos para ser
formado.
O tempo decorrido entre a adoção de uma providência e
sua concretização chama-se lead time.
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Nos exemplos citados anteriormente, as decisões ocorrem
em nível estratégico, onde um erro de avaliação pode ter
um alto custo.
No entanto, alguns recursos são adquiridos em níveis
táticos ou operacionais.
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Alguns insumos podem ter um fornecimento diário, com o
pedido sendo feito no mesmo dia (ex. pão francês para o
café da manhã do hotel).
Outros podem ser adquiridos em um único pedido mensal
(ex. material de limpeza para o mesmo hotel).
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Parte do tempo para o recurso ser colocado à disposição da
empresa é gasto com os trâmites internos da própria
empresa, e parte é devido às necessidades do fornecedor.
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Imaginemos uma operadora
de turismo rodoviário que
tenha a necessidade de
etiquetar a bagagem de seus
passageiros, para efeito de
envio das malas aos
apartamentos, quando da
chegada aos hotéis.
Prof. Renato Medeiros
Etiqueta de bagagem é
um tipo de produto
comprado em “lote
econômico”, cujo preço
vai decrescendo a
medida em que se
aumenta a quantidade
comprada.
Custo unitário $
Unidades
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Nesse tipo de produto, a compra é feita em uma
quantidade grande o bastante para assegurar um bom
preço, mas que possa ser consumido em um prazo de
tempo razoável.
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Para a compra ser feita, é preciso identificar o
momento certo para iniciar o processo, solicitar
cotações, efetuar o pedido, aguardar a entrega da
mercadoria e recebê-la.
Todo o processo deve acontecer sem que falte o
produto e a empresa possa continuar operando
normalmente.
Prof. Renato Medeiros
Quando nos tornamos fornecedores de um serviço, somos
parte do lead time de nosso cliente.
Dependendo da importância do recurso para o cliente,
nosso tempo para assegurar a entrega do serviço é
fundamental.
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Em uma agência de turismo que trabalhe no mercado
corporativo, dar garantias a respeito do tempo que irá
demorar entre receber a solicitação de passagem e
entregar o bilhete nas mãos do passageiro pode significar a
diferença entre ganhar ou perder a conta do cliente.
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Na prestação de serviços o principal recurso costuma ser a
mão-de-obra. Colocar a quantidade certas de pessoas com
as habilidades e conhecimentos necessários é fundamental
para o sucesso do negócio.
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Falta de pilotos pode travar setor aéreo em dois anos Número de formandos não acompanha o crescimento estimado para aviação
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À tempos o país enfrenta dificuldades para recrutar pilotos de aviões comerciais, devido ao número reduzido de pessoas que se profissionalizam para exercer esta tarefa. Com o crescimento projetado para o turismo do Brasil, que está às vésperas de sediar uma Copa do Mundo e uma Olimpíada, o setor aéreo tende a entrar em colapso em, no máximo, três anos.
Entre 2007 e 2009, a média de licenciamento de novos pilotos comerciais de linhas aéreas foi de 373 profissionais por ano. Esse número é suficiente para atender apenas 62 novas aeronaves, de acordo com especialistas ouvidos pelo R7. TAM, Gol e Azul, juntas, absorveriam pelo menos 70% desse total, considerando o número de aviões que elas compram a cada ano.
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Isso porque é preciso ter 12 pilotos por avião em uso no país, para que se formem seis duplas por aeronave, entre piloto e copiloto. Esse arranjo é necessário porque ambas as categorias profissionais têm limites de horas para voar.
Nesse cenário, sobraria menos de um terço dos formandos para atender todo o restante do mercado, que inclui as outras empresas que precisam repor seus quadros devido à aposentadoria de seus pilotos, companhias aéreas internacionais e novatas como Webjet e OceanAir.
O número é considerado irrisório pelo diretor de relações institucionais da Azul, Adalberto Febeliano.
- Vai faltar piloto daqui a dois ou três anos. Não tem piloto para mais ninguém.
Fonte Jornal R7 dia 03/04/2010, por Letícia Casado
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Esses são os chamados “gargalos” no processo.
Precisam ser identificados e solucionados para não travar
a execução dos serviços.
Teoricamente a capacidade de operação de um dado
sistema é dada pela capacidade de sua etapa mais
crítica.
A1 A2
A3
C1 C2
B1 B2
12 12
12
12 10
13 12
Gargalo
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• O que é um gargalo?– É uma restrição.– Um freio na velocidade do processo.
• Por definição, um gargalo é qualquer recurso cuja capacidade de serviço é menor do que a demanda solicitada.
• Um gargalo pode ser criado por vários motivos, mas o mais comum é mal gerenciamento dos pontos de perda.
Como este sistema se comporta para uma demanda de:
8 unidades/hora
11 unidades/hora
14 unidades/hora
17 unidades/hora
15und/h
12und/h 20und/h
17und/h
13und/h 11und/h
Reservas recebe
solicitação da AGT
Verifica lugar no aéreo
Verifica lugar no hotel
Recebe pagamento de
AGT
Confirma lugar, valor e forma de
pagamento p/ AGT
Faz reserva no hotel
Faz reserva no aéreo
Autoriza confirmação dos serviços
Emite bilhetes aéreos
Confirma hotel
Solicita receptivo
Emite vouchers
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1. Identificar as restrições
2. Explorar as restrições do processo.
3. Subordinar todos os recursos às restrições.
4. Elevar o nível de eficiência da restrição.
5. Voltar ao passo 1
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Este processo de melhoria contínua deve ser utilizado, visando:
Aumentar o ganho.
Reduzir as despesas operacionais.
Reduzir os estoques.