MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE MOTORES CONVENCIONALES

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1.- EL TIEMPO EN SEGUNDOS QUE SE REQUIERE PARA QUE 60 CENTÍMETROS CÚBICOS DE ACEITE FLUYAN A TRAVÉS DE UN ORIFICIO CALIBRADO CON PRECISIÓN A UNA DETERMINADA TEMPERATURA, SE REGISTRA COMO UNA MEDICIÓN DE:

A) PESO ESPECÍFICO. B) VISCOSIDAD. C) PUNTO DE FLUIDEZ. D) PUNTO DE INFLAMACIÓN DEL ACEITE. 2.- ¿COMO SE INSPECCIONARÁ EL SISTEMA DE ESCAPE EN UNA AERONAVE QUE UTILIZA UN

INTERCAMBIADOR DE CALOR DE ESCAPE COMO FUENTE DE CALEFACCIÓN DE CABINA? A) CON RAYOS X PARA DETECTAR GRIETAS. B) SOMETIENDO A PRUEBA CON ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE. C) CON LA CAMISA DEL CALEFACTOR DE AIRE RETIRADA. D) POR MEDIO DE PRUEBA HIDROESTÁTICA. 3.- ¿QUE COMPONENTE DE UN MAGNETO DUAL ES COMPARTIDO POR AMBOS SISTEMAS DE

ENCENDIDO? A) LOS PLATINOS. B) IMÁN GIRATORIO. C) BOBINA DE ALTA TENSIÓN. D) CAPACITOR. 4.- SI SE CONGELARA ACEITE EN UN RADIADOR. ¿QUE UNIDAD EVITARÍA QUE ESTE SE DAÑE? A) LA VÁLVULA DE CONTROL TERMOSTÁTICO. B) LAS PLACAS DEFLECTORAS. C) EL NÚCLEO. D) LA CAMISA ANULAR. 5.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UN PROTECTOR DE SALIDA DE ESCAPE EN UN MOTOR

RECÍPROCO PEQUEÑO? A) PROTEGER LOS COMPONENTES ADYACENTES DEL CALOR EXCESIVO. B) REDUCIR LA SALIDA DE CHISPAS. C) IMPEDIR QUE PARTES DESPRENDIDAS DEL SILENCIADOR OBSTRUYAN LA SALIDA DE

LOS GASES DE ESCAPE. D) PROTEGER LA SALIDA DEL SILENCIADOR DURANTE LAS ACTIVIDADES DE SERVICIO

EN TIERRA. 6.- ¿QUE INDICA EL 985 EN UN MOTOR R 985-22? A) EL VOLUMEN TOTAL DE LOS PISTONES ES 985 MAS 22 PULGADAS CÚBICAS. B) EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTÓN DE UN CILINDRO. C) EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DE LOS PISTONES. D) LOS PISTONES BOMBEARÁN UN MÁXIMO DE 985 PULGADAS CÚBICAS DE AIRE POR

REVOLUCIÓN DEL CIGUEÑAL. 7.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECÍPROCOS QUE TIENEN REPARACIONES O

PROTUBERANCIAS DE SOLDADURA HACIA ADENTRO SON INACEPTABLES PORQUE PRODUCEN:

A) FLUJO DE GASES DE ESCAPE SIN RESTRICCIÓN. B) GRIETAS LOCALIZADAS.

C) FATIGA DEL METAL BASE. D) PUNTOS CALIENTES LOCALES. 8.- ¿QUE REGULA LA VELOCIDAD DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR? A) EL ACELERADOR. B) LA VÁLVULA DE PRESIÓN. C) EL COMPRESOR. D) LA TURBINA. 9.- AL PONER EN OFF LOS MAGNETOS DE UN MONOMOTOR: A) SE ABREN AUTOMÁTICAMENTE TODOS LOS CIRCUITOS. B) SE PONE A MASA EL CABLE DE ALTA TENSIÓN DE LA BATERÍA. C) SE ABREN LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE AMBOS MAGNETOS. D) SE PONEN A MASA LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE AMBOS MAGNETOS. 10.- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ES MENOS PROBABLE QUE OCURRA DURANTE

LA OPERACIÓN DE UN MOTOR EQUIPADO CON UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DIRECTO AL CILINDRO?

A) COMBUSTIÓN FALSA POSTERIOR. B) LLAMARADA DE ESCAPE.

C) CONTRAGOLPE DURANTE LA PUESTA EN MARCHA. D) RETROCESO DE LA LLAMA. 11.- ¿QUE PASARÍA SI EL RESORTE PRINCIPAL DEL PLATINO DE UN MAGNETO NO TUVIERA

SUFICIENTE TENSIÓN? A) LOS PLATINOS SE PEGARÁN. B) LOS PLATINOS FLOTARÁN O REBOTARÁN. C) UNA ACUMULACIÓN DE INDUCCIÓN DEL MAGNETO, SUPERIOR A LO NORMAL. D) LOS PLATINOS NO SE ABRIRÁN LO ESPECIFICADO. 12.- DURANTE EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN SISTEMA DE COWL FLAPS DE MOTOR

RADIAL ACCIONADO ELÉCTRICAMENTE, EL MOTOR ELÉCTRICO NO FUNCIONA. ¿QUE ES LO QUE HAY QUE CHEQUEAR PRIMERO?

A) EL SWITCH DE SINCRONIZACIÓN DEL TORNILLO ACTUADOR DEL COWL FLAPS. B) EL CIRCUIT BREAKER DEL MOTOR ACTUADOR DEL SISTEMA. C) EL MOTOR ACTUADOR DEL COWL FLAPS. D) EL SWITCH CONTROL DE CABINA. 13.- ¿QUE MÉTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA AJUSTAR EL NIVEL DE UN FLOTADOR EN

UN CARBURADOR? A) ALARGAMIENTO O ACORTAMIENTO DEL EJE DEL FLOTADOR. B) SE AÑADE O SACA CONTRAPESOS DEL FLOTADOR. C) SE AÑADE O SECA LAINAS DEBAJO DEL ASIENTO DE LA VÁLVULA AGUJA. D) SE CAMBIA EL ÁNGULO DEL PIVOTE DEL BRAZO DEL FLOTADOR. 14.- LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES CERTIFICADAS EN LA CLASIFICACIÓN

ESTÁNDAR DEBEN INCLUIR: A) RESERVA DE COMBUSTIBLE DISPONIBLE PARA EL MOTOR, SOLAMENTE DESPUÉS QUE

LA SELECCIONE LA TRIPULACIÓN, SUFICIENTE PARA OPERAR LOS MOTORES POR LO MENOS 30 MINUTOS A POTENCIA METO.

B) BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y POR LO MENOS UNA BOMBA AUXILIAR POR MOTOR.

C) UN MÉTODO ACEPTABLE PARA INDICAR EL RÉGIMEN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR CADA MOTOR.

D) UN MEDIO POSITIVO PARA CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES. 15.- UNA SUBIDA DE TEMPERATURA Y CAIDA DE PRESIÓN DEL ACEITE PUEDE DEBERSE A: A) QUE HAY MATERIA EXTRAÑA BAJO LA VÁLVULA DE ALIVIO. B) QUE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN SE PEGÓ EN LA POSICIÓN CERRADA. C) UN MAL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA, EL MOTOR NO SE CALENTO. D) QUE EL REGULADOR DE TEMPERATURA SE PEGO EN LA POSICIÓN CERRADO. 16.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UN AUMENTADOR EMPLEADO EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE

DE ALGUNOS MOTORES RECÍPROCOS? A) REDUCIR LA CONTRAPRESIÓN DEL ESCAPE. B) AYUDAR A REFRIGERAR EL MOTOR. C) AUMENTAR EL ÁREA DE LA PROLONGACIÓN DEL ESCAPE.

D) AYUDAR A DESPLAZAR LOS GASES DE ESCAPE.

17.- EL AGENTE EXTINTOR MÁS SATISFACTORIO PARA UN INCENDIO DE CARBURADOR O DE ADMISIÓN ES:

A) BROMURO DE METILO. B) AGENTE QUÍMICO SECO. C) DIÓXIDO DE CARBONO. D) TETRACLORURO DE CARBONO. 18.- UNA CONDICIÓN SEVERA DE ROZADURA O RESTREGAMIENTO EN LA CUAL SE PRODUCE

UNA TRANSFERENCIA DE METAL DE UNA PARTE A OTRA SE LLAMA: A) QUEMADURA.

B) SURCOS (GOUGING). C) EROSIÓN. D) RASPADURAS (GALLING). 19.- ¿PORQUE LA BOMBA DE BARRIDO EMPLEADA EN UN DETERMINADO SISTEMA DE

COLECTOR SECO SE DISEÑA CON UNA MAYOR CAPACIDAD QUE LA BOMBA DE PRESIÓN EMPLEADA EN EL MISMO SISTEMA?

A) LAS LÍNEAS DE LA BOMBA DE BARRIDO SON MÁS LARGAS QUE LAS LÍNEAS DE LA BOMBA DE PRESIÓN.

B) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE DESARROLLAR UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA BOMBA DE PRESIÓN.

C) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE MANEJAR UN MAYOR VOLUMEN DE ACEITE QUE LA BOMBA DE PRESIÓN.

D) LA ADMISIÓN DE ACEITE DE LA BOMBA DE BARRIDO ES POR SUCCIÓN, MIENTRAS QUE LA ADMISIÓN DE ACEITE DE LA BOMBA DE PRESIÓN ES ALIMENTADA POR GRAVEDAD.

20.- ¿QUE TIPO DE VÁLVULA IMPIDE QUE EL ACEITE ENTRE A LA CAJA PRINCIPAL DE

ACCESORIOS CUANDO EL MOTOR NO ESTA FUNCIONANDO? A) RETENCIÓN (CHECK VALVE). B) BYPASS. C) RESTRICCIÓN. D) ALIVIO. 21.- UN SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIO QUE OPERA EN BASE AL ALZA DE

TEMPERATURA ES: A) DE CUPLA CONTÍNUA.

B) DE SWITCH TÉRMICO. C) DE TERMOCUPLA. D) DE ELEMENTO DETECTOR CONTÍNUO. 22.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECÍPROCOS A MENUDO OPERAN A

TEMPERATURAS: A) CERCA DE 1.000º F. B) SOBRE LOS 1.500º F. C) DE 2.000º F.

D) ENTRE 250º Y 500º F. 23.- SI EN UN MOTOR SE EMPLEA UN FILTRO DE ACEITE DE FLUJO TOTAL Y EL FILTRO SE

OBSTRUYE: A) LA VÁLVULA BYPASS SE ABRIRÁ Y LA BOMBA DE ACEITE SUMINISTRARÁ ACEITE

NO FILTRADO AL MOTOR. B) EL ACEITE VOLVERÁ AL "HOPER" DEL ESTANQUE DE ACEITE DONDE SE

DECANTARÁN EL SEDIMENTO Y MATERIA EXTRAÑA ANTES DE PASAR A TRAVÉS DEL MOTOR.

C) EL ACEITE SERÁ "BAIPASEADO" AL TAPÓN MAGNÉTICO DEL COLECTOR DE ACEITE DONDE QUEDARÁN LAS PARTÍCULAS METÁLICAS.

D) LA ACUMULACIÓN DE PRESIÓN EN EL FILTRO APLASTARÁ EL ELEMENTO Y CORTARÁ EL SUMINISTRO DE ACEITE AL MOTOR.

24.- ¿CUALES SON LOS TRES COMPONENTES TÍPICO DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR PARA

UN MOTOR RECÍPROCO GRANDE? A) A, B, C. B) B, D, E. C) A, C, E. D) C, D, E. 25.- LA MAYORÍA DE LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ESCAPE SON PRODUCTO DE TRIZADURAS

POR FATIGA TÉRMICA EN LAS ÁREAS DE CONCENTRACIÓN DE ESFUERZO. ESTA CONDICIÓN NORMALMENTE ES CONSECUENCIA DE:

A) LAS BAJAS TEMPERATURAS A LAS QUE ESTA SOMETIDO EL SISTEMA DE ESCAPE DURANTE EL CALENTAMIENTO INICIAL.

B) TÉCNICAS INADECUADAS DE SOLDADURA DURANTE LA FABRICACIÓN. C) LAS ELEVADAS TEMPERATURAS A LAS QUE OPERA EL SISTEMA DE ESCAPE. D) EL CAMBIO DRÁSTICO DE TEMPERATURA QUE SE PRODUCE EN ALTURA. 26.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ES EL QUE TIENE MENOS EFECTO EN EL CONSUMO

DE UN DETERMINADO MOTOR? A) TEMPERATURA DE MOTOR. B) CARACTERÍSTICAS DEL LUBRICANTE. C) RPM DEL MOTOR. D) EFICIENCIA MECÁNICA. 27.- EL ENDEREZAMIENTO DE CIGUEÑALES NITRURADOS: A) NO SE RECOMIENDA.

B) ES APROBADO POR UNA ETEA. C) SE RECOMIENDA. D) ES APROBADO POR EL FABRICANTE. 28.- ¿EN CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ESTARÁ MÁS ABIERTA LA VÁLVULA BYPASS

AUTOMÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE?

A) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA INFERIOR A LA NORMAL DE OPERACIÓN. B) MOTOR DETENIDO SIN FLUJO DE ACEITE DESPUÉS DE UNA CORRIDA. C) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN. D) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL DE OPERACIÓN. 29.- ¿CUAL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE CAMBIAR LOS ACEITES DE LUBRICACIÓN DE UN

MOTOR A INTERVALOS DETERMINADOS? A) EL ACEITE SE CONTAMINA CON PARTICULAS SOLIDAS MUY FINAS QUE ESTAN EN

SUSPENSION. B) EL ACEITE FINALMENTE SE DILUYE DEBIDO A LA GASOLINA NO VAPORIZADA QUE

PASA POR LOS CILINDROS Y ENTRA AL CARTER. C) EL ACEITE FINALMENTE PIERDE SU CONDICIÓN. D) LA EXPOSICIÓN AL CALOR Y OXÍGENO HACE QUE EL ACEITE PIERDA SU CAPACIDAD

DE MANTENER UNA PELÍCULA BAJO CARGA. 30.- UN ANALIZADOR DE MOTOR ES UN INSTRUMENTO EMPLEADO PARA: A) DETECTAR LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. B) MEDIR EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE.

C) CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. D) MEDIR LA RAZÓN AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTAN QUEMANDO LOS CILINDROS. 31.- EL AJUSTE BÁSICO DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE ACEITE, PARA UN MOTOR

RECIEN SOMETIDO A OVERHAUL, SE HACE: A) EN EL TALLER DE OVERHAUL. B) CUANDO EL ACEITE ESTA A UNA TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL PARA

ASEGURAR UNA ELEVADA PRESIÓN DE ACEITE A TEMPERATURA NORMAL. C) DENTRO DE LOS 30 PRIMEROS SEGUNDOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR. D) DENTRO DE 1 MINUTO DESPUÉS DE LA PRIMERA PUESTA EN MARCHA. 32.- ¿COMO SE LUBRICAN LOS PASADORES DE PISTÓN DE LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE

AVIACIÓN? A) POR MEDIO DE ACEITE ROCIADO O ARROJADO POR LA BIELA MADRE O BIELAS. B) POR MEDIO DE ACEITE A PRESIÓN A TRAVÉS DE UN PASAJE EN LA PARTE MEDIA DE

LA BIELA. C) POR LA ACCIÓN DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE Y LA SERIE DE ORIFICIOS

HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO QUE DIRIGEN ACEITE AL PASADOR Y SOPORTE DEL PASADOR.

D) POR ACEITE A PRESIÓN A TRAVÉS DE UN PASAJE QUE RECORRE TODO EL LARGO DE LA BIELETA.

33.- ¿DONDE ESTAN UBICADAS LAS CONEXIONES DE CALIENTE Y FRÍO EN UN SISTEMA

INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILINDRO? A) LA CONEXIÓN FRÍA ESTA UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIÓN CALIENTE EN EL

INSTRUMENTO. B) LA CONEXIÓN CALIENTE ESTA UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIÓN FRÍA EN EL

INSTRUMENTO. C) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL CILINDRO. D) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO. 34.- SI SE PUEDEN CUMPLIR TODOS LOS OTROS REQUISITOS. ¿QUE TIPO DE ACEITE DEBERÍA

USARSE PARA LOGRAR UNA LUBRICACIÓN TEÓRICAMENTE PERFECTA? A) EL ACEITE MÁS GRUESO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA

RESISTENCIA DE PELÍCULA RAZONABLE.

B) EL ACEITE MÁS DELGADO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA RESISTENCIA DE PELÍCULA RAZONABLE.

C) UN ACEITE QUE COMBINE UN BAJO INDICE DE VISCOSIDAD Y UN ELEVADO NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN.

D) UN ACEITE QUE COMBINE UNA ELEVADA VISCOSIDAD Y UNA BAJA DESEMULSIONABILIDAD.

35.- LA ACUMULACIÓN DE ACEITE EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR EN LÍNEA INVERTIDO Y

EN LOS CILINDROS INFERIORES DE UN MOTOR RADIAL NORMALMENTE SE REDUCE O EVITA:

A) LLEVANDO EL ACEITE LUBRICANTE DEL MECANISMO DE OPERACIÓN DE VÁLVULA A UNA BOMBA DE BARRIDO SEPARADA.

B) CERRANDO LA VALVULA SHUTOFF DE ACEITE DESPUÉS DE DETENER EL MOTOR. C) POR MEDIO DE ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE INVERTIDOS. D) POR MEDIO DE FALDAS DE CILINDRO MÁS LARGAS. 36.- LOS CONJUNTOS DE CILINDROS DE UN MOTOR RADIAL DE DOBLE ESTRELLA ESTÁN

ESCALONADOS ENTRE SI: A) DE MANERA QUE UN MAGNETO PUEDA ENCENDER LAS BUJÍAS DELANTERAS EN

AMBAS ESTRELLAS. B) PARA FACILITAR LA REFRIGERACIÓN. C) PARA PERMITIR EL USO DE UN AMORTIGUADOR DINÁMICO PRINCIPAL. D) DE MANERA QUE UN ENGRANAJE DE LEVAS PUEDA OPERAR AMBAS ESTRELLAS. 37.- A FIN DE MANTENER UNA PRESIÓN CONSTANTE DE ACEITE A MEDIDA QUE AUMENTAN

LAS TOLERANCIAS ENTRE LAS PIEZAS MÓVILES DE UN MOTOR DEBIDO AL DESGASTE NORMAL, LA SALIDA DE BOMBA DE ALIMENTACIÓN DEBE:

A) DISMINUIR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

B) AUMENTAR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

C) DISMINUIR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

D) AUMENTAR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

38.- ¿CUALES SON LOS 3 COMPONENTES REGULADORES BÁSICOS, DE UN SISTEMA

SOBREALIMENTADOR REFORZADO, A NIVEL DEL MAR? A) B, C, D. B) A, D, E. C) A, B, C. D) C, D, E. 39.- UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE TIPO ALABE SE EMPLEA: A) SOLAMENTE EN SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PARA HELICÓPTEROS. B) EN LA MAYORÍA DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PORQUE NO SE REQUIERE UNA

VÁLVULA DE DESAHOGO, YA QUE NO ES UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

C) EN LA MAYORÍA DE LAS AERONAVES COMO FUEL BOOST PUMP. D) COMO BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR EN LA MAYORÍA DE LAS AERONAVES. 40.- LAS JUNTAS ESFÉRICAS EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECÍPROCOS

DEBERÁN: A) DESARMARSE Y REEMPLAZAR LOS SELLOS A CADA CAMBIO DE MOTOR.

B) ESTAR BIEN APRETADAS PARA IMPEDIR MOVIMIENTO. C) ESTAR LO SUFICIENTEMENTE SUELTAS PARA PERMITIR ALGUN MOVIMIENTO. D) FIJARSE A CADA EXTENSIÓN DE ESCAPE CON PERNOS AN, TUERCAS PLANAS Y

GOLILLAS DE SEGURO. 41.- ¿COMO CONTRIBUYEN LAS TURBINAS ACCIONADAS POR LOS GASES DE ESCAPE DE UN

MOTOR TURBO-COMPRESOR A LA SALIDA TOTAL DE POTENCIA DEL MOTOR? A) CONVIRTIENDO LA ENERGÍA CALÓRICA LATENTE DE LOS GASES DE ESCAPE EN

EMPUJE JUNTANDOLOS Y ACELERANDOLOS. B) HACIENDO QUE LA CONTRAPRESIÓN DE ESCAPE PERMANEZCA BAJO LA PRESIÓN

ATMOSFÉRICA A TODAS LAS ALTITUDES DE OPERACIÓN. C) ACCIONANDO EL CIGUEÑAL A TRAVÉS DE ACOPLAMIENTOS ADECUADOS. D) ACCIONANDO EL SOBREALIMENTADOR, LIBERANDO ASÍ EL MOTOR DE LA CARGA DE

LA SOBREALIMENTACIÓN. 42.- ADEMÁS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA PRESIÓN DE CARGA MÁXIMA, EL SISTEMA DE

INYECCIÓN DE AGUA PERMITE QUE EL MOTOR: A) DESARROLLE UNA MAYOR POTENCIA SIN CAMBIAR LOS AJUSTES DE PRESIÓN DE

CARGA Y RPM. B) OPERE A POTENCIA METO. C) OPERE A POTENCIA MÁXIMA POR PERÍODOS ILIMITADOS. D) AUMENTE EL ALCANCE DE CRUCERO REEMPLAZANDO PARTE DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE CON UN ANTIDETONANTE. 43.- LAS MUESCAS EN LOS ANILLOS DE RODADURA DE LOS COJINETES CAUSADAS POR

ELEVADAS CARGAS ESTÁTICAS, SE CONOCEN COMO: A) DESCAMADO (FLAKING). B) RASPADURAS (GALLING). C) BRINELLING. D) RESTREGAMIENTO (FRETTING). 44.- LAS FUEL BOOST PUMP (BOMBAS REFORZADORAS DE COMBUSTIBLE) SE OPERAN: A) SOLAMENTE PARA VACIAR COMBUSTIBLE. B) PARA SUMINISTRAR UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO AL MOTOR. C) PRINCIPALMENTE PARA LA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE A OTRO ESTANQUE. D) SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE. 45.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN NO SE

INSTALA NUNCA ENTRE LA BOMBA DE PRESIÓN Y EL SISTEMA DE PRESIÓN DEL MOTOR? A) FILTRO FINO O FILTRO DE MALLA DE ACEITE. B) LÍNEA DE COMBUSTIBLE PARA SISTEMA DE DILUCIÓN DE ACEITE. C) BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE. D) VÁLVULA DE RETENCIÓN (CHECK VALVE). 46.- LAS VÁLVULAS DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DISEÑADAS PARA

COMPENSAR LAS VARIACIONES DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA, SE CONOCEN COMO: A) DE TERMO PRESIÓN. B) DE FLUJO COMPENSADO. C) PRESURIZADAS. D) DE TIPO BALANCEADO. 47.- ¿QUE MARCARÍA UN INDICADOR DE PRESIÓN DE CARGA SI SE ROMPIERA LA LÍNEA ENTRE

EL INSTRUMENTO Y EL SISTEMA DE ADMISIÓN? A) PRESIÓN ATMOSFÉRICA.

B) PRESIÓN DE 14.7" HG.TODA VEZ QUE ESTE A NIVEL DEL MAR. C) UNA PRESIÓN MAYOR QUE LA PRESIÓN EXISTENTE EN EL EXTERIOR DE LA

AERONAVE. D) EL MÁXIMO. 48.- ¿DONDE ESTA UBICADO EL BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE EN UN MOTOR

RECÍPROCO DE CARTER SECO? A) EN EL RADIADOR DE ACEITE. B) EN EL COLECTOR DE ACEITE DE BARRIDO. C) EN LA LÍNEA DE SALIDA DE ACEITE. D) EN LA LÍNEA DE ADMISIÓN DE ACEITE. 49.- CUANDO NO ES POSIBLE LA SEPARACIÓN FÍSICA DE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE DEL

CABLEADO ELÉCTRICO, UBIQUE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE: A) HACIA EL INTERIOR DEL CABLEADO Y SUJETELOS CON ABRAZADERAS A LA

ESTRUCTURA DE LA CÉLULA. B) JUNTO AL CABLEADO Y SUJETELAS CON ABRAZADERAS. C) DEBAJO DEL CABLEADO Y SUJETE LA LÍNEA CON ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA

DE LA CÉLULA. D) SOBRE EL CABLEADO Y SUJETE LA LÍNEA CON ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA DE

LA CÉLULA. 50.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES DETECTORES NO SE EMPLEA PARA DETECTAR INCENDIOS EN

LAS NACELAS DE MOTORES RECÍPROCOS? A) DE RAZÓN DE ALZA DE TEMPERATURA. B) DE LLAMAS. C) DE HUMO. D) DE SOBRECALENTAMIENTO. 51.- UN CAMBIO EN LA PRESIÓN DE CARGA DEL MOTOR TIENE UN EFECTO DIRECTO EN: A) LA PRESIÓN EFECTIVA MEDIA DEL CILINDRO. B) LA RAZÓN DE COMPRESIÓN. C) EL PERÍODO DE TRASLAPO DE VÁLVULAS. D) EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN. 52.- ¿A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR OPERA REALMENTE EL CHICLER PRINCIPAL COMO

CHICLER MEDIDOR EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR? A) A TODAS LAS RPM. B) SOLAMENTE A RPM DE CRUCERO. C) A TODAS LAS RPM SOBRE EL RANGO DE RALENTÍ. D) SOLAMENTE A RPM MÁXIMAS. 53.- ¿DONDE ESTÁN UBICADAS NORMALMENTE LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN EN MOTORES

REFRIGERADOS POR AIRE? A) EN LA CABEZA DEL CILINDRO, PAREDES DEL CILINDRO E INTERIOR DE LA FALDA

DEL PISTÓN. B) EN LA CABEZA Y CUERPO DEL CILINDRO E INTERIOR DE LA CABEZA DEL PISTON. C) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO, BIELAS Y PAREDES DEL

CILINDRO. D) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO, INTERIOR DE LOS PISTONES Y

BIELAS.

54.- EL DESPRENDIMIENTO DE PEQUEÑAS PARTÍCULAS DE METAL DE SUPERFICIES RECUBIERTAS NORMALMENTE, PROVOCADO POR UN PLATEADO DEFECTUOSO O CARGAS EXCESIVAS, SE LLAMA:

A) BRINELLING. B) DESCAMADO (GLAKING). C) ROZADURA (CHAPING). D) PICADURA (PITTING). 55.- LOS CONJUNTOS DE VÁLVULAS SUPERIORES DE LOS MOTORES OPUESTOS EMPLEADOS EN

HELICÓPTEROS, SE LUBRICAN MEDIANTE UN: A) SISTEMA DE SALPICADO Y ROCIADO. B) SISTEMA DE PRESIÓN. C) SISTEMA DE ALIMENTACIÓN FORZADA. D) SISTEMA COMBINADO DE SALPICADO, ROCIADO Y ALIMENTACIÓN POR GRAVEDAD. 56.- EN LA MAYORÍA DE LOS SISTEMAS COLECTORES DE ESCAPE SE REQUIERE JUNTAS

CORREDIZAS DEBIDO A: A) LA DIFICULTAD DE ALINEAR LOS PERNOS DE MONTAJE. B) QUE LA ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR DEL METAL CAUSA DISTORSIÓN. C) LA NECESIDAD DE INSTALAR LA UNIDAD PIEZA POR PIEZA. D) REQUISITOS DE INSTALACIÓN. 57.- SE EVITA QUE SE ACUMULE DEMASIADO ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS DE

UN MOTOR RECÍPROCO POR MEDIO DE: A) LA FORMA DE LA FALDA DE LOS PISTONES. B) ELIMINACIÓN DE LA PRESIÓN INTERNA DEL MOTOR POR LAS RANURAS DE LOS

ANILLOS. C) LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE EN LOS PISTONES. D) ORIFICIOS HECHOS EN LA FALDA DEL PISTÓN. 58.- LOS ACEITES LUBRICANTES, DE ALTOS INDICES DE VISCOSIDAD, SON ACEITES: A) EN LOS QUE LA VISCOSIDAD NO VARÍA MUCHO CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA. B) EN LOS QUE LA VISCOSIDAD VARÍA CONSIDERABLEMENTE CON EL CAMBIO DE

TEMPERATURA. C) QUE TIENEN ELEVADOS NÚMEROS SAE. D) QUE TIENEN ELEVADOS PUNTOS DE FLUIDEZ. 59.- ¿CON QUE SE DILUYE EL ACEITE, PARA AYUDAR A LA PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO

FRÍO? A) GASOLINA. B) KEROSENE. C) PROPANO. D) ALCOHOL. 60.- ¿CUAL DE LO SIGUIENTE NO SE RECOMIENDA PARA HACER MARCAS EN LOS SISTEMAS? A) TIZA. B) TINTA CHINA. C) LÁPIZ DE GRAFITO. D) AZUL DE PRUSIA. 61.- ¿PORQUE LOS ESTANQUES DE ACEITE ESTÁN EQUIPADOS CON LÍNEAS DE VENTILACIÓN? A) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIÓN DE PRESIÓN EN EL ESTANQUE. B) PARA ELIMINAR LA FORMACIÓN DE ESPUMA EN EL ESTANQUE. C) PARA ELIMINAR LA FORMACIÓN DE ESPUMA EN EL MOTOR.

D) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIÓN DE PRESIÓN EN EL MOTOR. 62.- ¿CUAL ES LA POSICIÓN DE LOS COWL FLAPS DURANTE LAS OPERACIONES DE PUESTA EN

MARCHA Y CALENTAMIENTO DE MOTOR BAJO CONDICIONES NORMALES? A) ABIERTOS PARA LA PUESTA EN MARCHA, CERRADOS PARA EL CALENTAMIENTO. B) TOTALMENTE ABIERTOS EN TODO MOMENTO. C) POSICIÓN INTERMEDIA. D) TOTALMENTE CERRADOS EN TODO MOMENTO. 63.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DEL SISTEMA DE ACELERACIÓN DEL CARBURADOR? A) SUMINISTRAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE ADICIONAL QUE SE REQUIERE PARA

VELOCIDADES DE MOTOR SOBRE LAS DE CRUCERO. B) DESENRIQUECER TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO SE CIERRA

REPENTINAMENTE EL ACELERADOR. C) SUMINISTRAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VELOCIDADES DE

MOTOR SOBRE RALENTÍ. D) ENRIQUECER TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO EL ACELERADOR SE ABRE

REPENTINAMENTE. 64.- SELECCIONE LA AFIRMACIÓN CORRECTA CON RESPECTO AL SISTEMA DE RALENTÍ DE UN

CARBURADOR CONVENCIONAL DE TIPO FLOTADOR. A) LA ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO TIENE MUY POCO EFECTO SOBRE LOS

REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENTÍ. B) EL ÁREA DE BAJA PRESIÓN CREADA EN LA GARGANTA DEL VENTURI SACA EL

COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENTÍ. C) LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS TIENEN MUY POCO EFECTO EN LOS

REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENTÍ. D) LA BAJA PRESIÓN ENTRE LOS BORDES DE LA VÁLVULA ACELERADORA Y CUERPO

DEL ACELERADOR SACA EL COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENTÍ. 65.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS AYUDA A SACAR EL CALOR DESDE LAS PAREDES

DE METAL Y ALETAS DE UN CONJUNTO DE CILINDRO REFRIGERADO POR AIRE? A) UN SISTEMA INTER-ENFRIADOR. B) UNA INSTALACIÓN DE DEFLECTOR Y ALETA (COWL FLAPS). C) UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DE MANGUITO. D) UNA BOMBA DE CALOR INTEGRAL. 66.- ¿CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL SENSOR DEL SISTEMA DETECTOR DE FUEGO

DE CUPLA CONTÍNUA? A) MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ELEVADAS TEMPERATURAS. B) MATERIAL DE RESISTENCIA DE NÚCLEO QUE IMPIDE EL FLUJO DE CORRIENTE A

TEMPERATURAS NORMALES. C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. D) UNA TERMOCUPLA CONVENCIONAL QUE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE Y UN

SWITCH TÉRMICO BIMETÁLICO QUE SE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A ELEVADAS TEMPERATURAS.

67.- ¿QUE UNIDAD ES LA QUE CON MAYOR PRECISIÓN INDICA CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN

UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA? A) INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. B) INDICADOR ELECTRÓNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

C) TOTALIZADOR DE COMBUSTIBLE. D) FLUJÓMETRO DE COMBUSTIBLE. 68.- UNA MINUCIOSA INSPECCIÓN DE UN CONJUNTO DE BUJÍAS DE CERÁMICA REVELÓ

VARIAS PUNTAS DE NÚCLEO DE AISLANTE FRACTURADAS Y ROTAS. ESTE TIPO DE DAÑO DE LA AISLACIÓN GENERALMENTE ES RESULTADO DE:

A) PROCEDIMIENTOS INADECUADOS PARA ESTABLECER LA ABERTURA. B) EXCESIVA TENSIÓN DEL MAGNETO. C) VIBRACIÓN EN SERVICIO. D) CHOQUES TÉRMICOS. 69.- DEBIDO A MUCHAS VARIACIONES EN LOS REQUERIMIENTOS DEL MOTOR, LA RAZÓN

AIRE-COMBUSTIBLE VARÍA CON LA POTENCIA AL FRENO. LA MEZCLA EMPLEADA A POTENCIA NOMINAL ES :

A) MÁS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO DE CRUCERO NORMAL Y MÁS POBRE QUE LA MEZCLA DE RALENTÍ.

B) MÁS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO NORMAL DE CRUCERO Y EN LOS RANGOS DE RALENTÍ.

C) MÁS POBRE QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJA POTENCIA Y EN LOS RANGOS DE RALENTÍ.

D) MÁS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJOS AJUSTES DE POTENCIA SOBRE RALENTÍ.

70.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS DE MOTORES RECÍPROCOS SE DEBERÁN

REPARAR PARA IMPEDIR PÉRDIDA DE: A) AIRE DEL CARBURADOR. B) REFRIGERACIÓN. C) POTENCIA. D) ÁREA DE ALETA. 71.- LAS GRIETAS EN LA BASE DE UNA ALETA DE REFRIGERACIÓN EN UN CILINDRO: A) PUEDEN SER ACEPTABLES. B) SON MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO. C) PUEDEN DETENERSE POR MEDIO DE UNA PERFORACIÓN. D) PUEDEN LIMARSE Y PERFILARSE DE ACUERDO A LA AC 43.13-1A. 72.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO, EN UN SISTEMA DE

ACEITE DE MOTOR RECÍPROCO? A) COMPENSAR LOS AUMENTOS VOLUMÉTRICOS DEBIDOS A LA FORMACIÓN DE

ESPUMA EN EL ACEITE. B) ALIVIAR LAS PRESIONES EXCESIVAS EN EL RADIADOR DE ACEITE. C) ENTREGAR ACEITE FRIO AL ESTANQUE "HOPPER". D) DIRIGIR EL ACEITE A TRAVÉS O ALREDEDOR DEL RADIADOR DE ACEITE. 73.- DURANTE LA OPERACIÓN DE UN MOTOR DE AERONAVE, LA CAÍDA DE PRESIÓN EN EL

VENTURI DEL CARBURADOR DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA: A) TEMPERATURA DEL AIRE. B) VELOCIDAD AÉREA. C) HUMEDAD. D) PRESIÓN BAROMÉTRICA. 74.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS: A) IMPIDEN DAÑO A LAS ALETAS. B) NO TIENEN UN PROPÓSITO ESPECIAL.

C) MEJORAN EL ASPECTO DEL MOTOR. D) PERMITEN UNA REFRIGERACIÓN MÁS UNIFORME DE LOS CILINDROS. 75.- EL EMPLEO DE UNA ABERTURA DE ACELERADOR INFERIOR A LA NORMAL, DURANTE LA

PUESTA EN MARCHA, PRODUCIRÁ: A) MEZCLA RICA. B) PREIGNICIÓN. C) RETROCESO DE LLAMA DEBIDO A UNA RAZÓN AIRE-COMBUSTIBLE POBRE. D) MEZCLA POBRE. 76.- LAS BUJÍAS CALIENTES GENERALMENTE SE EMPLEAN EN MOTORES: A) CON COMPRESIÓN O TEMPERATURAS DE OPERACIÓN COMPARATIVAMENTE ALTAS. B) CON TEMPERATURAS DE OPERACIÓN COMPARATIVAMENTE BAJAS. C) QUE TIENEN DEFLECTORES NO MUY CEÑIDOS. D) QUE PRODUCEN ELEVADA POTENCIA POR DESPLAZAMIENTO DE PULGADA CÚBICA. 77.- UN AUMENTO EN LA PRESIÓN DE CARGA CUANDO SE APLICA AIRE CALIENTE AL

CARBURADOR ES INDICIO DE QUE: A) SE ESTABA FORMANDO HIELO EN EL CARBURADOR. B) LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS ESTAN SOBRECALENTADAS. C) SE ESTA EMPLEANDO DEMASIADO CALOR. D) LA MEZCLA ESTABA DEMASIADO POBRE. 78.- BÁSICAMENTE EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACÓMETRO REACCIONA A CAMBIO EN

: A) LA AMPLITUD DE LA TENSIÓN. B) EL FLUJO DE CORRIENTE. C) LA FRECUENCIA. D) LA POLARIDAD DE LA TENSIÓN. 79.- ¿QUE TIPO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE EMPLEA NORMALMENTE EN LOS MOTORES

RECÍPROCOS? A) MANUAL. B) IMPULSORA. C) DE ÁLABE. D) DE ENGRANAJE. 80.- ¿QUE OCURRE AL PASAR AIRE A TRAVÉS DEL VENTURI DE UN CARBURADOR? A) DISMINUYE LA VELOCIDAD, LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN. B) AUMENTA LA VELOCIDAD Y LA TEMPERATURA Y DISMINUYE LA PRESIÓN. C) AUMENTA LA VELOCIDAD Y DISMINUYE LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN. D )DISMINUYE LA VELOCIDAD Y AUMENTA LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN. 81.- AL PONER EN MARCHA UN MOTOR DE AERONAVE, EL CONTROL DE AIRE CALIENTE AL

CARBURADOR DEBERÁ PONERSE EN LA POSICIÓN: A) ENTRE FRÍO Y CALIENTE. B) AIRE TIBIO FILTRADO. C) CALIENTE. D) FRÍO. 82.- LOS CABLES DE TERMOCUPLA: A) PUEDEN INSTALARSE EN CUALQUIER BORNE DEL INDICADOR. B) ESTAN DISEÑADOS PARA UNA INSTALACIÓN ESPECÍFICA Y NO PUEDEN ALTERARSE. C) PUEDEN AJUSTARSE EN EXTENSIÓN PARA ADAPTARLOS A CUALQUIER INSTALACIÓN.

D) PUEDEN REPARARSE EMPLEANDO CONECTORES SIN SOLDADURA. 83.- AL INSTALAR UN CARBURADOR NUEVO EN UN MOTOR: A) LA MEZCLA DE CRUCERO TIENE QUE AJUSTARSE DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 10

HORAS DE OPERACIÓN. B) CALENTAR EL MOTOR HASTA TEMPERATURAS NORMALES, AJUSTE LA MEZCLA DE

RALENTÍ Y LUEGO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ. C) CALIENTE EL MOTOR Y AJUSTE EL NIVEL DEL FLOTADOR. D) NO AJUSTE LA MEZCLA DE RALENTÍ, ESTO SE HACE EN EL BANCO DE PRUEBAS. 84.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERÍA MOTIVO PARA RECHAZAR UNA BUJÍA? A) EMPASTE DE PLOMO EN EL ELECTRODO Y AISLANTE. B) EMPASTE DE CARBONO EN ELECTRODO Y AISLANTE. C) ELECTRODO CENTRAL DE COLOR GRIS CLARO. D) PUNTA DEL AISLANTE QUEBRADA. 85.- LA CAÍDA DE PRESIÓN EN EL VENTURI ES MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIÓN DE UN

CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR O PRESIÓN. LA CAÍDA DE PRESIÓN EN EL VENTURI DEPENDE PRINCIPALMENTE DE:

A) LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIÓN. B) LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN. C) EL PESO DEL AIRE DE ADMISIÓN. D) LA HUMEDAD DEL AIRE DE ADMISIÓN. 86.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON UN TURBOALIMENTADOR EXTERNO Y SE PONE EN

MARCHA CON LA VÁLVULA DE CONTROL CERRADA, SE PODRÍA PRODUCIR: A) SOBREVELOCIDAD DEL TURBOALIMENTADOR CON EL CONSIGUIENTE DAÑO A LOS

PISTONES Y ANILLOS. B) ALGUN DAÑO A LOS NÚCLEOS DEL RADIADOR INTERMEDIO DEL

TURBOALIMENTADOR. C) NADA; EL MOTOR SE DEBE PONER EN MARCHA CON LA VÁLVULA DE CONTROL

CERRADA. D) DAÑO SERIO DEBIDO A SOBREALIMENTACION EXCESIVA. 87.- UNA CAÍDA LENTA DE RPM DURANTE LA PRUEBA DE MAGNETO NORMALMENTE ES

PRODUCIDA POR: A) BUJÍAS DEFECTUOSAS. B) PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO INCORRECTOS. C) PLATINOS DEL DISTRIBUIDOR MUY SEPARADOS. D) CABLE DE ALTA TENSIÓN DEFECTUOSO. 88.- UNA DE LAS MEJORES MANERAS DE AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR Y CONTROLAR

LA DETONACIÓN Y PREIGNICIÓN ES : A) ENRIQUECER LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. B) EMPLEAR INYECCIÓN DE AGUA. C) EMPOBRECER LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTAR EL AJUSTE DE LA VÁLVULA DE ACELERACIÓN DEL CARBURADOR. 89.- UN CARBURADOR DE AERONAVE ESTA EQUIPADO CON UN CONTROL DE MEZCLA A FIN

DE IMPEDIR: A) QUE LA MEZCLA SE EMPOBREZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS. B) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A ALTAS VELOCIDADES. C) LA FORMACIÓN DE HIELO. D) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS.

90.- EL CARTUCHO EXPLOSIVO EN UNA VÁLVULA DE DESCARGA DE UN CILINDRO EXTINTOR

DE FUEGO: A) ES INTERCAMBIABLE ENTRE BOTELLAS. B) ES UNA UNIDAD QUE TIENE VENCIMIENTO POR FECHA. C) SE DISPARA MECÁNICAMENTE. D) ES UNA UNIDAD QUE NO TIENE VENCIMIENTO POR FECHA. 91.- ¿QUE PASARÁ SI SE TAPA COMPLETAMENTE UN FILTRO DE ACEITE? A) SE DETENDRÁ EL FLUJO DE ACEITE DESDE EL MOTOR. B) EL ACEITE FLUIRÁ NORMALMENTE A TRAVÉS DEL SISTEMA. C) EL ACEITE FLUIRÁ A UN 75% DE LO NORMAL A TRAVÉS DEL SISTEMA. D) SE DETENDRÁ EL FLUJO DE ACEITE AL MOTOR. 92.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SE PRODUCE AL PONER A PUNTO EL SISTEMA

DE ENCENDIDO DE UN MOTOR? A) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR CERRADOS. B) EL PISTÓN EN EL CILINDRO Nº 1 DEBE ESTAR A UNA CANTIDAD PRESCRITA DE

GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. C) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR EN LA POSICIÓN DE ABERTURA E. D) EL IMÁN GIRATORIO DEL MAGNETO NO DEBE ESTAR EN LA POSICIÓN DE ABERTURA

E. 93.- LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE INDICAN LA TEMPERATURA DEL

ACEITE: A) EN EL ESTANQUE DE ACEITE. B) QUE INGRESA AL MOTOR. C) EN LAS LÍNEAS DE RETORNO AL ESTANQUE DE ACEITE. D) QUE INGRESA AL RADIADOR DE ACEITE. 94.- ¿QUE MEDIDOR BÁSICO SE EMPLEA PARA INDICAR TEMPERATURA DE CABEZA DE

CILINDRO EN LA MAYORÍA DE LAS AERONAVES? A) MEDIDOR DE HIERRO MÓVIL. B) ELECTRODINAMÓMETRO. C) GALVANÓMETRO. D) MEDIDOR DE TIPO TERMOCUPLA. 95.- ¿QUE PARTE DE UN CONJUNTO DE CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE TIENE LA MAYOR

ÁREA DE ALETAS POR PULGADA CUADRADA? A) EL ORIFICIO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE. B) LA UNIÓN DEL CUERPO Y CABEZA DEL CILINDRO. C) EL CUERPO DEL CILINDRO. D) LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL CILINDRO. 96.- ¿CUAL, DE LOS SIGUIENTES, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE MOTOR? A) FLUJÓMETRO DE COMBUSTIBLE. B) TACÓMETRO. C) PRESIÓN DE ACEITE. D) VELOCÍMETRO. 97.- SI EL CABLE A MASA DE UN MAGNETO SE DESCONECTA EN EL SWITCH DE ENCENDIDO: A) EL MOTOR NO SE DETENDRÁ AL CORTAR MAGNETOS. B) EL MOTOR DEJARÁ DE FUNCIONAR.

C) EL MAGNETO AFECTADO QUEDARÁ AISLADO Y EL MOTOR FUNCIONARÁ CON EL OTRO MAGNETO.

D) HABRÁ UNA DISMINUCIÓN EN LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS DE FUERZA. 98.- ¿PORQUE EN MUCHOS SISTEMAS DE ESCAPE SE EMPLEA ACERO CON ELEVADO

CONTENIDO DE NÍQUEL CROMO? A) TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR Y FLEXIBILIDAD. B) TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIÓN Y GRAN FLEXIBILIDAD. C) ES RESISTENTE A LA CORROSIÓN Y TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR. D) ES RESISTENTE A LA CORROSIÓN Y TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIÓN. 99.- EL TÉRMINO, LARGO DE ROSCA (REACH), APLICADA AL DISEÑO Y TIPO DE BUJÍA INDICA: A) EL LARGO DE LA AISLACIÓN DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA A LA LLAMA DE

LA COMBUSTIÓN. B) EL LARGO DEL CUERPO BLINDADO. C) EL LARGO DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTO A LA LLAMA DE LA COMBUSTIÓN. D) LA DISTANCIA LINEAL DEL ÁREA CON HILOS PARA ATORNILLAR. 100.- LOS INCENDIOS EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN, DURANTE LA PUESTA EN MARCHA, QUE

CONTINUAN, SE PUEDEN EXTINGUIR: A) CORTANDO EL MOTOR Y APAGANDO EL FUEGO CON EL EQUIPO DISPONIBLE B) SE LLAMARÁ A LA ESTACIÓN DE SERVICIO DE VUELO PARA QUE PROCEDA A

APAGAR EL FUEGO. C) SE ALERTARÁ A LA TORRE Y SE SOLICITARÁ SU AYUDA PARA APAGAR EL FUEGO. D) OPERANDO EL MOTOR HASTA QUE SE EXTINGA EL FUEGO. 101.- LA FUNCIÓN DE UNA TOMA DE AIRE AL CARBURADOR ES SUMUNISTRAR AIRE PARA LA

COMBUSTIÓN, TAMBIEN PUEDE: A) IMPEDIR LA FORMACIÓN DE HIELO. B) MANTENER FRÍAS LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE Y EVITAR LA TRAMPA DE VAPOR. C) REFRIGERAR EL MOTOR. D) AUMENTAR LA PRESIÓN DEL AIRE QUE INGRESA POR IMPACTO. 102.- SI SE CONECTARAN CRUZADOS LOS CABLES DE LA TERMOCUPLA, EL INDICADOR DE

TEMPERATURA DE CILINDRO: A) SE SALDRÍA DE LA ESCALA EN EL LADO DE ALTA DEL MEDIDOR. B) FLUCTUARÍA. C) INDICARÍA TEMPERATURA NORMAL PARA LA CONDICIÓN EXISTENTE. D) SE SALDRÍA DE LA ESCALA EN EL LADO DEL CERO DEL MEDIDOR. 103.- ¿QUE TIPO DE TUERCAS SE EMPLEA PARA SOSTENER UN SISTEMA DE ESCAPE A LOS

CILINDROS? A) TUERCAS AUTO SEGURO DE FIBRA DE ALTA TEMPERATURA. B) TUERCAS AUTO SEGURO DE ALUMINIO DE ALTA TEMPERATURA. C) TUERCAS SEGURO DE BRONCE O ESPECIALES. D) TUERCAS AUTO SEGURO DE ACERO DE BAJA TEMPERATURA. 104 1.-LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE ALGUNAS AERONAVES INCLUYEN UN SISTEMA

AUMENTADOR PARA LLEVAR MÁS AIRE DE REFRIGERACIÓN AL MOTOR. 2.-EL SISTEMA AUMENTADOR PUEDE PROPORCIONAR AIRE CALIENTE PARA LA CABINA Y

PARA EL SISTEMA ANTIHIELO. A) LA 1 ES VERDADERA. B) NINGUNA ES VERDADERA. C) LA 2 ES VERDADERA.

D) AMBAS SON VERDADERAS. 105.- ¿COMO SE PUEDEN DETECTAR LAS FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR

RECÍPROCO? A) PRESIÓN DE CARGA FLUCTUANTE. B) INDICIOS DE HOLLIN DE ESCAPE DENTRO DE LA CAPOTA Y EN COMPONENTES

ADYACENTES. C) BAJA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. D) UNA HUELLA DE ESCAPE DETRÁS DEL TUBO DE ESCAPE EN EL EXTERIOR DEL AVIÓN. 106.- EL TIPO DE SISTEMA DE ENCENDIDO EMPLEADO EN LA MAYORÍA DE LOS MOTORES

CONVENCIONALES ES: A) DE DESCARGA DE CAPACITOR. B) DE ALTA RESISTENCIA. C) DE MAGNETO. D) DE BAJA TENSIÓN. 107.- ¿EN QUE CUALIDAD O CARACTERÍSTICA SE BASA EL INDICE DE VISCOSIDAD DE UN

ACEITE LUBRICANTE? A) SU RELACIÓN DE CAMBIO DE VISCOSIDAD CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA. B) SU RESISTENCIA A FLUIR A UNA TEMPERATURA ESTÁNDAR COMPARADA CON

ACEITE A BASE DE PARAFINA DE ALTO GRADO A LA MISMA TEMPERATURA. C) SU RAZÓN DE FLUJO A TRAVÉS DE UN ORIFICIO A UNA TEMPERATURA ESTÁNDAR. D) SU CAPACIDAD PARA MANTENER UNA PELÍCULA RESISTENTE. 108.- LA APLICACIÓN DE CALOR AL CARBURADOR DURANTE LA OPERACIÓN DEL MOTOR: A) AUMENTARÁ EL VOLUMEN DE AIRE EN EL CILINDRO. B) DISMINUIRÁ EL PESO DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. C) DISMINUIRÁ LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL CILINDRO. D) AUMENTARÁ LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL CILINDRO. 109.- ¿QUE EFECTO TENDRÁ LA APLICACIÓN DE CALOR AL CARBURADOR? A) LA MEZCLA SE ENRIQUECERÁ. B) SE REQUERIRÁ MENOS ABERTURA DEL ACELERADOR PARA LA MISMA POTENCIA. C) AUMENTARÁ LA PRESIÓN DE CARGA. D) LA MEZCLA SE EMPOBRECERÁ. 110.- A MEDIDA QUE AUMENTA LA PRESIÓN DE CARGA EN UN MOTOR RECÍPROCO: A) DISMINUYE LA PRESIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. B) AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIÓN. C) DISMINUYE EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS. D) AUMENTA EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS. 111.- UN MÉTODO COMUNMENTE EMPLEADO PARA PREVENIR LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL

CARBURADOR ES: A) PRECALENTAR EL AIRE DE ADMISIÓN. B) EMPLEAR AGUA. C) MEZCLAR ALCOHOL CON COMBUSTIBLE. D) CUBRIR LA VÁLVULA MARIPOSA CON GLICERINA. 112.- SE DEBE PONER UN FILTRO DE MALLA O FILTRO FINO DE COMBUSTIBLE ENTRE: A) LA BOOSTER Y LA SALIDA DEL ESTANQUE. B) LA CÁMARA DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y EL CUERPO DEL ACELERADOR.

C) LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y LA LÍNEA DE VENTILACIÓN DE VAPOR.

D) LA SALIDA DEL ESTANQUE Y EL DISPOSITIVO DE MEDICIÓN DEL COMBUSTIBLE. 113.- UN RALENTÍ PROLONGADO DE UN MOTOR NORMALMENTE PRODUCIRÁ: A) PLATINOS DE MAGNETOS QUEMADOS. B) ACUMULACIÓN DE MATERIA EXTRAÑA EN LAS BUJÍAS. C) EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE. D) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO EXCESIVA. 114.- LAS BOMBAS "BOOSTER" DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: A) ESTAN INSTALADAS SOLAMENTE EN ESTANQUES SECUNDARIOS. B) OPERAN SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE. C) SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE PARA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE. D) SUMINISTRAN UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO A LA BOMBA DEL MOTOR. 115.- LA CAUSA DE UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE DEBE A QUE LA

MEZCLA DE COMBUSTIBLE: A) SE QUEMA MUY LENTO. B) ESTA DEMASIADO RICA. C) SE QUEMA MUY RÁPIDO. D) ESTA DEMASIADO POBRE. 116.- LA FORMACIÓN DE HIELO EN UN MOTOR EQUIPADO CON HÉLICE DE VELOCIDAD

CONSTANTE SE PUEDE DETECTAR POR: A) UNA DISMINUCIÓN EN LA SALIDA DE POTENCIA SIN CAMBIO EN LA PRESIÓN DE

CARGA O RPM. B) UN AUMENTO EN LA PRESIÓN DE CARGA CON RPM CONSTANTES. C) UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DE CARGA CON UNA DISMINUCIÓN EN LAS RPM. D) UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DE CARGA CON RPM CONSTANTES. 117.- LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Y EL AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS ES LA QUE DARÁ: A) MÍNIMAS RPM CON MÍNIMA PRESIÓN DE CARGA. B) MÁXIMAS RPM CON MÁXIMA PRESIÓN DE CARGA. C) MÍNIMAS RPM CON MÁXIMA PRESIÓN DE CARGA. D) MÁXIMAS RPM CON MÍNIMA PRESIÓN DE CARGA. 118.- ¿COMO VUELVE AL CARTER EL ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO ACEITERO DEL PISTÓN? A) POR RANURAS VERTICALES HECHAS EN LA PARED DEL PISTÓN ENTRE LA RANURA

DEL ANILLO ACEITERO Y LA FALDA DEL PISTÓN. B) A TRAVÉS DE ORIFICIOS HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO ACEITERO. C) A TRAVÉS DE ORIFICIOS HECHOS EN EL SACADO DEL PASADOR DEL PISTÓN. D) A TRAVÉS DE PASADORES DE PISTÓN HUECO. 119.- SI SE EMPLEA UNA BUJÍA FRÍA EN UN MOTOR DE ELEVADA COMPRESIÓN, EL PROBABLE

RESULTADO SERÍA: A) BUJÍA EMPASTADA. B) DETONACIÓN. C) PREIGNICIÓN. D) OPERACIÓN NORMAL. 120.- UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR HARÁ QUE LA EFICIENCIA

VOLUMÉTRICA: A) DISMINUYA.

B) DISMINUYA O AUMENTE DEPENDIENDO DE LAS RPM DEL MOTOR. C) PERMANEZCA IGUAL. D) AUMENTE. 121.- EL EMPASTE DE BUJÍA CAUSADO POR DEPÓSITOS DE PLOMO: A) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS TEMPERATURAS DE CABEZA DE

CILINDRO SON ALTAS. B) PUEDE CORREGIRSE MEJOR AUMENTANDO LAS RPM DEL MOTOR PARA QUEMAR LOS

DEPÓSITOS DE PLOMO. C) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS TEMPERATURAS DE CABEZA DE

CILINDRO SON RELATIVAMENTE BAJAS. D) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE DURANTE EL CRUCERO CON MEZCLA RICA. 122.- UN MOTOR SE RECALIENTA DEBIDO A UN TAXEO EXCESIVO O CORRIDA INCORRECTA.

ANTES DE DETENERLO SE DEBE DEJAR QUE LOS CILINDROS SE ENFRIEN OPERANDO EL MOTOR A:

A) RPM DE RALENTÍ. B) BAJAS RPM CON SISTEMA DE DILUCIÓN DE ACEITE ACTIVADO. C) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIÓN RICA. D) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIÓN POBRE. 123.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES SE INSTALAN ALREDEDOR DE LOS CILINDROS DE MOTORES

ENFRIADOS POR AIRE PARA: A) IMPEDIR DAÑO A LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN DE LA CABEZA Y DEL CUERPO DEL

CILINDRO. B) CREAR UNA ALTA PRESIÓN EN FRENTE DE LOS CILINDROS. C) PRODUCIR UN ÁREA DE BAJA PRESIÓN QUE DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD DEL AIRE DE

REFRIGERACIÓN. D) FORZAR EL AIRE DE REFRIGERACIÓN PARA QUE CONTACTE TODAS LAS PARTES DEL

CILINDRO. 124.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE REGISTRA POR MEDIO DE UN CIRCUITO

DE TERMOCUPLA QUE MIDE: A) LA DIFERENCIA EN LA TENSIÓN ENTRE DOS TERMINALES METÁLICOS DISÍMILES. B) LA RESISTENCIA EN UN TERMINAL DE METAL. C) LA DIFERENCIA DE RESISTENCIA ENTRE DOS METALES DISÍMILES EMPLEADOS EN EL

CIRCUITO ENTRE LAS CONEXIONES CALIENTE Y FRÍA. D) LA DIFERENCIA EN LA TENSIÓN ENTRE DOS TERMINALES DE METAL. 125.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UN BYPASS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL

MOTOR? A) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DE VUELTA AL ESTANQUE PRINCIPAL. B) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DESDE EL LADO DE PRESIÓN DE LA BOMBA AL

LADO DE ENTRADA DE LA BOMBA. C) IMPEDIR UNA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EXCESIVA EN LA ADMISIÓN DE

COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR. D) IMPEDIR QUE UNA BOMBA DAÑADA O INOPERATIVA BLOQUEE EL FLUJO DE

COMBUSTIBLE DE OTRA BOMBA QUE ESTE EN SERIE CON ELLA. 126.- GENERALMENTE SE CONSIDERA PRESIÓN DE CARGA DE REFUERZO (BOOST) A CUALQUIER

PRESIÓN DE CARGA SUPERIOR A: A) 50 PULGADAS DE HG. B) 14,7 PULGADAS DE HG. C) 40 PULGADAS DE HG. D) 30 PULGADAS DE HG.

127.- EL DESPRENDIMIENTO DE LOS DEFLECTORES DEL SILENCIADOR EN MOTORES

RECÍPROCOS PEQUEÑOS PUEDE: A) HACER QUE EL MOTOR FUNCIONE EXCESIVAMENTE FRÍO. B) PRODUCIR UN INCENDIO DEL MOTOR. C) OBSTRUIR LA SALIDA DEL SILENCIADOR Y CAUSAR CONTRAPRESIÓN EXCESIVA DEL

ESCAPE. D) CAUSAR UN ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE. 128.- LAS BUJÍAS CUBIERTAS POR HOLLÍN NEGRO ESPESO INDICAN: A) MEZCLA RICA. B) MEZCLA POBRE. C) AJUSTE INCORRECTO DE ABERTURA DE BUJÍA. D) ANILLOS DE SELLO DE ACEITE GASTADOS. 129.- ¿QUE DEBE HACER EL OPERADOR SI SE INICIA UN INCENDIO EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN

DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR? A) SEGUIR HACIENDO GIRAR EL MOTOR SIN ENCENDIDO. B) PRODUCIR LLAMA DE RETORNO PARA ELIMINAR EL FUEGO. C) CORTAR TODOS LOS SWITCHES. D) CORTAR LOS SWITCHES DE COMBUSTIBLES PARA DETENER EL FLUJO DE ESTE. 130.- ¿QUE SE EMPLEA PARA MOVER UN SOBREALIMENTADOR ACCIONADO EXTERNAMENTE? A) CORREA ACCIONADA A TRAVÉS DE UN CONJUNTO DE POLEAS. B) ENGRANAJE ACCIONADO DIRECTAMENTE DESDE EL CIGUEÑAL DEL MOTOR. C) GASES DE ESCAPE QUE MUEVEN UNA TURBINA. D) PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR. 131.- EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS LA IGNICIÓN SE PRODUCE: A) DESPUÉS QUE EL PISTÓN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

TRABAJO. B) DESPUÉS QUE EL PISTÓN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

COMPRESIÓN. C) ANTES QUE EL PISTÓN ALCANCE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

COMPRESIÓN. D) DESPUÉS QUE EL PISTÓN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

ADMISIÓN. 132.- LA EFICIENCIA TÉRMICA DE LOS MOTORES RECÍPROCOS ES SOLAMENTE UN: A) 75 %. B) 34 %. C) 43 %. D) 57 %. 133.- UNA RUPTURA COMPLETA EN LA LÍNEA, ENTRE EL INDICADOR DE PRESIÓN DE CARGA Y

EL SISTEMA DE ADMISIÓN, LA REGISTRARÁ EL INSTRUMENTO MARCANDO: A) MENOS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES. B) MÁS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES. C) LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE. D) CERO. 134.- LA PRINCIPAL FUENTE DE CONTAMINACIÓN DE ACEITE EN UN MOTOR RADIAL QUE ESTA

OPERANDO NORMALMENTE ES: A) LOS DEPÓSITOS METÁLICOS COMO CONSECUENCIA DEL DESGASTE DEL MOTOR.

B) EL POLVO ATMOSFÉRICO Y POLEN. C) LA DESCOMPOSICIÓN DEL ACEITE COMO CONSECUENCIA DE LA EXPOSICIÓN AL

OXÍGENO DEL AIRE. D) LOS DEPÓSITOS DE LA COMBUSTIÓN DEBIDOS A ESCAPE DE GAS DE LA CÁMARA DE

COMBUSTIÓN Y DESPLAZAMIENTO DEL ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS. 135.- EL USO DEL CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR CUANDO NO ES NECESARIO,

CAUSARÍA: A) UNA MEZCLA MUY POBRE. B) DAÑO AL CARBURADOR PRODUCTO DEL CALOR EXCESIVO. C) UN AUMENTO EXCESIVO EN LA PRESIÓN DE CARGA. D) UNA DISMINUCIÓN DE POTENCIA Y POSIBLEMENTE DETONACIÓN. 136.- ¿COMO AUMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE, EN LOS MOTORES RECIPROCOS, LA

INYECCIÓN DE AGUA O AGUA-ALCOHOL? A) AUMENTANDO EL PESO DE LA CARGA. B) MEJORANDO LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA. C) AUMENTANDO EL RÉGIMEN DE COMBUSTIÓN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. D) ELIMINANDO LA DETONACIÓN. 137.- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PRODUCE UNA DISMINUCIÓN DE EFICIENCIA

VOLUMÉTRICA? A) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO DEMASIADO BAJA. B) TUBOS DE ADMISIÓN CORTOS DE GRAN DIÁMETRO. C) OPERACIÓN CON ACELERADOR PARCIAL. D) TEMPERATURA DEL AIRE AL CARBURADOR DEMASIADO ALTA. 138.- SI LAS GRIETAS EN LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN NO SE EXTIENDEN HASTA LA

CABEZA DEL CILINDRO, PUEDEN REPARARSE: A) APLICANDO SOLDADURA AUTÓGENA O DURA, PREFERENTEMENTE ESTA ÚLTIMA. B) SACANDO EL ÁREA AFECTADA Y LIMANDO DENTRO DE LOS LÍMITES. C) PERFORANDO LOS EXTREMOS DE LAS GRIETAS. D) CUBRIENDOLAS COMPLETAMENTE CON UN METALIZANTE ADECUADO. 139.- DOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO DE CUPLA CONTÍNUA QUE NO SE PUEDEN

PROBAR SI UN ELEMENTO DETECTOR ESTA ROTO, SON : A) KIDDE Y LINDBERG. B) KIDDE Y TERMOCUPLA. C) KIDDE Y FENWAL. D) TERMOCUPLA Y LINDBERG. 140.- SI EL CHICLER DE RALENTÍ SE OBSTRUYE EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR: A) LA OPERACIÓN DEL MOTOR NO SE VERÁ AFECTADA A NINGUNAS RPM. B) EL MOTOR NO FUNCIONARÁ EN RALENTÍ. C) LA MEZCLA DE RALENTÍ SE ENRIQUECE. D) NO FUNCIONARÁ LA BOMBA DE ACELERACIÓN. 141.- AL APLICAR CALOR AL CARBURADOR: A) DISMINUIRÁ LA TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR. B) DISMINUIRÁ LA DENSIDAD DEL AIRE QUE PASA A TRAVÉS DEL CARBURADOR. C) AUMENTARÁ LA RAZÓN AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTARÁN LAS RPM DEL MOTOR.

142.- ¿DONDE ESTA GENERALMENTE UBICADA LA VÁLVULA "SHUTOFF" DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR?

A) MÁS ALLÁ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR. B) DESPUÉS DEL CORTAFUEGO. C) JUNTO A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. D) JUNTO AL CARBURADOR. 143.- UNA BUJÍA SE EMPASTA CUANDO: A) SU CABLE DE MAGNETO NO ESTA CONECTADO. B) CAUSA PREIGNICIÓN. C) SU CHISPA SE VA A MASA SIN SALTAR LOS ELECTRODOS. D) SU ABERTURA ES DEMASIADO PEQUEÑA. 144.- LA VÁLVULA DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DIRIGE EL EXCESO DE

COMBUSTIBLE A: A) EL COSTADO DE ADMISIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. B) LA LÍNEA DE RETORNO DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE. C) EL COSTADO DE ADMISIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE. D) LA LÍNEA DE DRENAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. 145.- ¿BAJO CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES UN MOTOR FUNCIONARÍA POBRE AUN

CUANDO HAYA UNA CANTIDAD NORMAL DE COMBUSTIBLE PRESENTE? A) VAPORIZACIÓN INCOMPLETA DEL COMBUSTIBLE. B) VÁLVULA DE AIRE CALIENTE AL CARBURADOR EN POSICIÓN CALIENTE. C) MOTOR OPERADO A RPM DE RALENTÍ. D) EMPLEO DE COMBUSTIBLE DE OCTANAJE DEMASIADO ALTO. 146.- UNA ALETA DE REFRIGERACIÓN DOBLADA EN LA CABEZA DE UN CILINDRO DE

ALUMINIO: A) SE DEBERÁ CORTAR Y EMPAREJAR CON LIMA. B) SE DEJARÁ SI NO SE HAN FORMADO GRIETAS. C) SERÁ MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO. D) SE DEBERÁ PERFORAR O HACER UN RADIO PEQUEÑO EN LA PUNTA DE LA

DOBLADURA. 147.- ¿QUE MÉTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA HACER LOS AJUSTES DE VELOCIDAD DE

RALENTÍ EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR? A) UN LIMITADOR VARIABLE EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE

RALENTÍ. B) UNA AGUJA AJUSTABLE EN EL PASAJE PERFORADO QUE CONECTA EL ESPACIO

AÉREO DE LA CÁMARA DEL FLOTADOR Y EL VENTURI DEL CARBURADOR. C) UN TOPE, O ARTICULACIÓN DE ACELERADOR, AJUSTABLE. D) UN ORIFICIO Y AGUJA CÓNICA AJUSTABLE. 148.- LOS NÚMEROS QUE APARECEN EN EL BLOQUE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

INDICAN: A) ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. B) LA RELACIÓN ENTRE LOS NÚMEROS DEL TERMINAL DEL DISTRIBUIDOR Y LOS

NÚMEROS DE CILINDROS. C) LA RELACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR CON LA VELOCIDAD

DEL CIGUEÑAL. D) EL ORDEN DE LA PRODUCCIÓN DE CHISPA DEL DISTRIBUIDOR.

149.- ¿QUE ACCIÓN CORRECTIVA SE DEBERÁ TOMAR CUANDO UN CARBURADOR TIENE FUGA

DE COMBUSTIBLE A TRAVÉS DE LA BOQUILLA DE DESCARGA? A) REEMPLAZAR LA VÁLVULA AGUJA Y ASIENTO. B) REEMPLAZAR LA EMPAQUETADURA ENTRE LA TAZA DEL FLOTADOR Y EL CUERPO

DEL ACELERADOR. C) CORTAR COMBUSTIBLE TODA VEZ QUE SE ESTACIONA LA AERONAVE. D) ELEVAR EL NIVEL DEL FLOTADOR. 150.- LOS ÁLABES DEL DIFUSOR UBICADOS EN LA SECCIÓN DEL SOBREALIMENTADOR DE UN

MOTOR RADIAL ESTAN DISEÑADOS PARA EJECUTAR UNA DE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

A) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. B) AUMENTAR LA PRESIÓN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. C) DISMINUIR LA PRESIÓN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTAR LA TEMPERATURA DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. 151.- PARA CHEQUEAR LA MEZCLA DE MARCHA LENTA DE UN MOTOR, TENIENDO LA

REVOLUCIONES ESTABILIZADAS EN UN NÚMERO DETERMINADO DE RPM., SE MUEVE EL CONTROL DE MEZCLA HACIA 'IDLE CUT OFF". UNA MEZCLA DE MARCHA LENTA CORRECTA SE DENOTA POR:

A) UNA DISMINUCIÓN DE 20 A 30 RPM. B) UNA CAÍDA INMEDIATA TOTAL DE LAS RPM. C) UN AUMENTO DE 20 A 30 RPM. D) UN AUMENTO MOMENTÁNEO DE 20 A 30 RPM. PARA LUEGO INICIAR UNA CAÍDA

LENTA Y PROGRESIVA. 152.- SELECCIONE DOS TIPOS DE SISTEMAS DE ESCAPE UTILIZADOS EN MOTORES RECÍPROCOS: A) A y C. B) B y D. C) D y E. D) A y E. 153.- ¿DONDE SE UBICAN LAS CÁMARAS DE SEDIMENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN

MOTOR RECÍPROCO? A) JUNTO A LAS BOMBAS DE BARRIDO. B) EN EL EJE TRASERO DEL CIGUEÑAL SI SE EMPLEAN ANILLOS DE TRANSFERENCIA. C) EN LOS CODOS DEL CIGUEÑAL. D) EN EL ESTANQUE DE ACEITE. 154.- LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE MANTIENEN ALEJADAS DE FUENTES DE CALOR Y

CODOS PRONUNCIADOS Y SE EVITAN LAS SUBIDAS EMPINADAS PARA REDUCIR LA POSIBILIDAD DE:

A) TRAMPA DE AIRE. B) TRAMPA DE LÍQUIDO. C) TRAMPA POSITIVA. D) TRAMPA DE VAPOR. 155.- LA MAYOR PARTE DEL CALOR GENERADO POR LA COMBUSTIÓN DE UN MOTOR

RECÍPROCO TÍPICO SE: A) LO LLEVAN LOS GASES DE ESCAPE. B) DISIPA A TRAVÉS DE LAS PAREDES Y CABEZAS DE LOS CILINDROS. C) LO LLEVA EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN. D) CONVIERTE EN POTENCIA ÚTIL.

156.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES SECCIONES DE LÍNEA DE COMBUSTIBLE, ES LA MENOS

SUSCEPTIBLE A LA TRAMPA DE VAPOR? A) LA SECCIÓN ENTRE EL ESTANQUE DE RESERVA Y EL FILTRO PRINCIPAL DEL

SISTEMA. B) LA SECCIÓN ENTRE EL FILTRO PRINCIPAL DEL SISTEMA Y LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR. C) LA SECCIÓN ENTRE EL ESTANQUE PRINCIPAL Y EL ESTANQUE DE RESERVA. D) LA SECCIÓN ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y EL

CARBURADOR. 157.- UN FLOTADOR DE CARBURADOR PERFORADO HARÁ QUE EL NIVEL DE COMBUSTIBLE: A) SUBA Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. B) SUBA Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA. C) BAJE Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. D) BAJE Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA. 158.- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PUEDE CAUSAR UNA MEZCLA POBRE Y

ELEVADA TEMPERATURA DE CILINDRO? A) RUPTURA DEL DIAFRAGMA DE BALANCE. B) UNIDAD DE CONTROL AUTOMÁTICO DE MEZCLA DEFECTUOSO. C) FUGA EN EL "PRIMER". D) SISTEMA DE ACELERACIÓN DEFECTUOSO. 159.- UNA RAZÓN DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DE 11:1 ES: A) UNA MEZCLA POBRE. B) UNA PARTE DE AIRE A ONCE PARTES DE COMBUSTIBLE. C) UNA PARTE DE COMBUSTIBLE A ONCE PARTES DE AIRE. D) DEMASIADO RICA PARA QUE SE QUEME. 160.- ¿DONDE SE EXPONE EL ACEITE DE UN MOTOR RECÍPROCO DE CARTER SECO A LA UNIDAD

SENSORA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA? A) EN EL FILTRO DE ACEITE. B) EN LA ENTRADA AL RADIADOR DE ACEITE. C) EN LA ENTRADA AL MOTOR. D) EN LA SALIDA DEL MOTOR. 161.- ¿CUAL SERÁ EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR EN TEMPERATURAS

EXTREMADAMENTE ALTAS EMPLEANDO UN LUBRICANTE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE PARA UNA TEMPERATURA MUCHO MÁS BAJA?

A) LA PRESIÓN DE ACEITE SERÁ INFERIOR A LA NORMAL. B) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN DE ACEITE SERÁN MÁS ALTAS QUE LO NORMAL. C) EL MANÓMETRO DE ACEITE FLUCTUARÁ EXCESIVAMENTE. D) LA PRESIÓN DE ACEITE SERÁ SUPERIOR A LA NORMAL. 162.- EL RANGO DE CALOR DE UNA BUJÍA SE DETERMINA POR: A) SU CAPACIDAD PARA TRANSFERIR CALOR A LA CABEZA DEL CILINDRO. B) LA PARTE ROSCADA DE LA BUJÍA. C) LA CANTIDAD DE LOS ELECTRODOS A MASA. D) LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERNO. 163.- SI UN MOTOR DE ALTA POTENCIA HA SIDO OPERADO A GRAN POTENCIA EN TIERRA EL

TIEMPO SUFICIENTE PARA LOGRAR ELEVADAS TEMPERATURAS OPERACIONALES, EL

MECÁNICO DEBERÁ TENER CUIDADO DE NO DESACELERAR EL MOTOR DEMASIADO RÁPIDAMENTE DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE:

A) CARBONIZAR EL ACEITE ATRAPADO EN LAS RANURAS DE LOS ANILLOS. B) BARRER COMPLETAMENTE TODO EL ACEITE DE LA SECCIÓN DE POTENCIA. C) SOBRECARGAR LA SECCIÓN DE POTENCIA CON ACEITE. D) ROMPER LA VÁLVULA DE CONTROL DEL DIAFRAGMA EN LA UNIDAD AUTOMÁTICA

DE CONTROL DE TEMPERATURA DE ACEITE. 164.- ¿COMO SE IDENTIFICA EL RANGO DE FLUJO EN LAS BOQUILLAS DE DESCARGA DE UN

MOTOR RECÍPROCO CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE? A) POR MEDIO DE UNA LETRA ESTAMPADA EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA. B) POR MEDIO DE UNA TARJETA METÁLICA UNIDA AL CUERPO DE LA BOQUILLA. C) POR MEDIO DE ORIFICIOS RADIALES QUE UNEN EL CONTRALADO SUPERIOR CON EL

EXTERIOR DEL CUERPO DE LA BOQUILLA. D) POR MEDIO DE CÓDIGOS DE COLOR EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA. 165.- ¿QUE PASARÁ SI LAS ABERTURAS DE BUJÍA SON DEMASIADO ANCHAS? A) SE PRODUCIRÁ FALLA DE AISLACIÓN. B) SE QUEBRARÁ EL CASCO. C) LA PUESTA EN MARCHA SERÁ DURA. D) SE DAÑARÁ EL CABLE. 166.- ¿CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL SENSOR ESPACIADO (SPOT) EN UN SISTEMA

DE DETECCIÓN DE INCENDIO? A) UN PAR TERMO ELÉCTRICO QE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE. B) EL MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ALTAS TEMPERATURAS. C) UN INTERRUPTOR TÉRMICO BIMETÁLICO QUE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A

ALTAS TEMPERATURAS. D) LA RESISTENCIA DEL MATERIAL DEL NÚCLEO QUE PREVIENE EL FLUJO DE

CORRIENTE A TEMPERATURAS NORMALES. 167.- UNA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE POBRE PUEDE CAUSAR: A) ELEVADA PRESIÓN DE ACEITE. B) UN AUMENTO EN LA POTENCIA DEL MOTOR. C) UN AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. D) RETROCESO DE LLAMA A TRAVÉS DEL ESCAPE. 168.- ¿QUE INSTRUMENTO INDICA CON MAYOR PRECISIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE

UN MOTOR RECÍPROCO? A) EL INDICADOR BMEP. B) EL FLUJÓMETRO. C) EL INDICADOR ELECTRÓNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. D) EL INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. 169.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES INDICIO DE UNA CORRECTA OPERACIÓN, AL EFECTUAR UNA

PRUEBA DE MAGNETO EN TIERRA? A) NO HAY CAÍDA DE RPM. B) UNA LIGERA CAÍDA DE RPM. C) UN AUMENTO DE LAS RPM. D) UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DE CARGA. 170.- EN LOS MOTORES DE AERONAVES PEQUEÑAS, LA VAPORIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE SE

PUEDE AUMENTAR: A) DIRIGIENDO LOS GASES DE ESCAPE ALREDEDOR DE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE.

B) ENFRIANDO EL AIRE ANTES DE QUE ENTRE AL MOTOR. C) HACIENDO CIRCULAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A TRAVÉS DE LOS PASAJES EN

EL COLECTOR DE ACEITE. D) CALENTANDO EL COMBUSTIBLE ANTES DE QUE ENTRE AL CARBURADOR. 171.- ¿CUALES, DE LAS SIGUIENTES, SON VENTAJAS DEL ENCENDIDO DOBLE DE LOS MOTORES

DE AVIACIÓN? A) B, C, E. B) C, D, E. C) B, C, D. D) A, B, C. 172.- LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MÁS SEVERA A: A) BAJAS TEMPERATURAS DEL MOTOR. B) TEMPERATURAS DEL AIRE ENTRE 30º F Y 40º F. C) TEMPERATURAS DEL AIRE POR DEBAJO DE 0º F. D) GRANDES ALTITUDES. 173.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE MIDE POR MEDIO DE UN INDICADOR Y: A) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TUBO DE BOURDON. B) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TERMOCUPLA. C) UN DISPOSITIVO SENSOR DE BULBO DE RESISTENCIA. D) UN DISPOSITIVO SENSOR DE PUENTE WHEATSTONE. 174.- ¿DONDE DEBERÍA ESTAR UBICADO EL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE? A) PASADO EL FILTRO DEL CARBURADOR. B) EN EL PUNTO MÁS BAJO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. C) EN UN PUNTO EN EL SISTEMA MÁS BAJO QUE EL FILTRO DEL CARBURADOR PERO

MÁS ALTO QUE EL FILTRO DE DEDAL. D) PASADO LA CHECK VALVE DE LA BOMBA MANUAL. 175.- LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS DE CEBADO OBTIENEN NORMALMENTE COMBUSTIBLE DE: A) EL CARBURADOR. B) LA ENTRADA DE LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR. C) LA GARGANTA DEL CARBURADOR D) EL SOLENOIDE DE DILUCIÓN DE ACEITE. 176.- ¿EN CUAL DE LAS SIGUIENTES ÁREAS SE PRODUCIRÁ LA MAYOR PRESIÓN DURANTE LA

OPERACIÓN A MÁXIMA POTENCIA DE UN MOTOR NO SOBREALIMENTADO EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR?

A) LADO DEL MOTOR DE LA VÁLVULA DE ACELERACIÓN. B) VENTURI. C) MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. D) TOMA DE AIRE DEL CARBURADOR. 177.- ¿QUE PASA SI SE EMPLEA UNA BUJÍA DEMASIADO CALIENTE? A) SE EMPASTARÁ LA BUJÍA. B) SE QUEMARÁ EL CONDENSADOR. C) HABRÁ PREIGNICIÓN. D) FALLARÁ EL MOTOR. 178.- LA CHISPA DE LA BUJÍA SE PRODUCE CUANDO: A) SE COMPLETA EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO. B) SE INTERRUMPE EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO.

C) SE COMPLETA EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO. D) SE INTERRUMPE EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO. 179.- DURANTE LOS AJUSTES DE MEZCLA DE RALENTÍ. ¿QUE SE MIRA PARA DETERMINAR

CUANDO SE HA LOGRADO LA MEZCLA CORRECTA? A) FLUJÓMETRO DE COMBUSTIBLE. B) INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. C) VARIACIONES EN LA RAZÓN DE PRESIÓN AIRE-COMBUSTIBLE. D) LAS RPM Y LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE. 180.- UN MOTOR DE AERONAVE, EQUIPADO CON UN CARBURADOR DE TIPO PRESIÓN, SE PONE

EN MARCHA CON: A) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN IDLE CUTOFF. B) EL CONTROL DE MEZCLA EN AUTO-RICH. C) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN FULL-LEAN. D) EL CONTROL DE MEZCLA EN FULL-RICH. 181.- ¿CUALES SON LAS FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE EN UN MOTOR DE AVIACIÓN? A) LUBRICA, SELLA, REFRIGERA Y LIMPIA. B) LUBRICA Y AUMENTA LA FRICCIÓN ENTRE LAS PIEZAS MÓVILES. C) LUBRICA, REFRIGERA, SELLA E IMPIDE LA ACUMULACIÓN DE PRESIÓN INTERNA. D) LUBRICA, REFRIGERA, LIMPIA E IMPIDE LA FATIGA DE LAS PIEZAS. 182.- LAS VÁLVULAS RELLENAS CON SODIO SON VENTAJOSAS PARA UN MOTOR DE AERONAVE

DEBIDO A QUE: A) CUESTAN MENOS, YA QUE FUNCIONAN MÁS CALIENTES. B) TIENEN GRANDES PROPIEDADES DE RESISTENCIA. C) DISIPAN BIEN EL CALOR. D) SON MÁS LIVIANAS. 183.- UN SEPARADOR DE ACEITE GENERALMENTE ESTA ASOCIADO CON: A) EL FILTRO DE ACEITE TIPO CUNO. B) EL FILTRO DE ACEITE TIPO MALLA. C) LA BOMBA DE VACÍO ACCIONADA POR EL MOTOR. D) LA BOMBA DE PRESIÓN DE ACEITE ACCIONADA POR EL MOTOR. 184.- EN UN CARBURADOR SIN CONTROL AUTOMÁTICO DE MEZCLA, A MEDIDA QUE SE

ASCIENDE, LA MEZCLA: A) PERMANECERÁ EN LA MISMA PROPORCIÓN. B) SE EMPOBRECERÁ. C) SE ENRIQUECERÁ. D) NO SE VERA AFECTADA. 185.- LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE PRODUCIDA POR LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR

SE AJUSTA POR MEDIO DE: A) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR. B) EL TORNILLO DE AJUSTE DEL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE. C) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BYPASS. D) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA VÁLVULA DE DESAHOGO. 186.- LAS PAREDES DE CILINDRO SON NORMALMENTE LUBRICADAS POR: A) UN SISTEMA DE PRESIÓN DIRECTA QUE CIRCULA A TRAVÉS DEL CIGUEÑAL, BIELAS

Y PASADORES DE PISTÓN HACIA LA RANURA DEL ANILLO DE CONTROL.

B) ACEITE SALPICADO O ROCIADO. C) POR EL PASO DE ACEITE A TRAVÉS DE LOS ANILLOS DURANTE LA CARRERA DE

ADMISIÓN. D) ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE CUANDO EL PISTÓN ESTA

EN PUNTO MUERTO INFERIOR. 187.- EL PROPÓSITO DE UN INDICADOR DE LOS GASES DE ESCAPE ES INDICAR: A) EL GRADO DEL COMBUSTIBLE QUE SE ESTA EMPLEANDO. B) LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE. C) LA RAZÓN AIRE-COMBUSTIBLE QUE SE ESTA QUEMANDO EN LOS CILINDROS. D) L CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESPECÍFICO. 188.- EL PROPÓSITO DE LOS BAFFLES ALREDEDOR DE LOS CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE ES: A) OBTENER UN MEJOR EFECTO AERODINÁMICO. B) PROPORCIONAR UNA REFRIGERACIÓN MÁS UNIFORME Y EFICIENTE. C) FORZAR AIRE A TRAVÉS DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE CABINA. D) PROTEGER LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN, DE DAÑOS. 189.- LA REPARACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE: A) NO ES POSIBLE REALIZARLA SI NO SE PUEDE IDENTIFICAR EL MATERIAL. B) NO SE RECOMIENDA REALIZARLA SIN LOS MEDIOS ADECUADOS. C) SE REALIZA NORMALMENTE EMPLEANDO KITS DE PARCHE DE FIBRA DE VIDRIO. D) DEBE REALIZARLA EL FABRICANTE DEL COMPONENTE. 190.- EL DISPOSITIVO QUE CONTROLA LA RAZÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A LOS

CILINDROS SE LLAMA: A) CONTROL DE MEZCLA. B) VÁLVULA DE ACELERACIÓN. C) BOMBA DE ACELERACIÓN. D) CHICLER DE MEDICIÓN. 191.- ¿CUAL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE CALOR DEL ACEITE LUBRICANTE? A) LAS PAREDES DE LOS CILINDROS. B) LA SECCIÓN DE ACCESORIOS. C) LOS COJINETES DE LAS BIELAS. D) EL COJINETE DE LA BIELA MADRE. 192.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DEL CONTROLADOR DE DENSIDAD EN UN SISTEMA DE

TURBOALIMENTADOR? A) LIMITA LA PRESIÓN DE CARGA MÁXIMA QUE SE PUEDE PRODUCIR EN CONDICIONES

QUE NO SEAN FULL ACELERADOR. B) LIMITA LA PRESIÓN DE CARGA MÁXIMA QUE PUEDE PRODUCIR EL

TURBOALIMENTADOR CON FULL ACELERADOR. C) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN LA ADMISIÓN DEL

CARBURADOR. D) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL VENTURI DEL

CARBURADOR. 193.- ¿DURANTE QUE PERÍODO, EL BYPASS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ABRE Y

PERMANECE ABIERTO? A) CUANDO LA PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA

DEL MOTOR. B) CUANDO LA PRESIÓN DE LA BOOSTER ES MAYOR QUE LA PRESIÓN DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE.

C) CUANDO LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA DEL CARBURADOR.

D) CUANDO LA BOMBA MANUAL SE OPERA EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE TIPO PARALELO.

194.- ¿CUAL, DE LOS SIGUIENTES FACTORES, NO TIENE RELACIÓN CON LAS CARACTERÍSTICAS

DE CALOR DE UNA BUJÍA? A) MATERIAL DEL QUE ESTA HECHA LA BUJÍA. B) ÁREA DE LA BUJÍA EXPUESTA AL AIRE DE REFRIGERACIÓN. C) ÁREA DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA AL CALOR DE LA COMBUSTIÓN. D) LARGO DE ROSCA DE LA BUJÍA. 195.- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES INSPECCIONES DEBE CUMPLIRSE EN UNA INSPECCIÓN DE 100

HRS.? A) CHEQUEO DE NIVEL DEL FLOTADOR. B) CHEQUEO DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS. C) CHEQUEO DE COMPRESIÓN DE CILINDRO. D) CHEQUEO DE PUESTA A PUNTO INTERNA DEL MAGNETO. 196.- ¿QUE COMPONENTE SE EMPLEA PARA ASEGURAR LA ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

DURANTE LOS PERÍODOS DE ACELERACIÓN RÁPIDA DEL MOTOR? A) BOMBA DE INYECCIÓN DE AGUA. B) BOMBA DE ACELERACIÓN. C) CARBURADOR DE RESERVA. D) UNIDAD ENRIQUECEDORA DE POTENCIA. 197.- AL VERIFICAR LA MEZCLA DE RALENTÍ EN UN CARBURADOR, EL MOTOR DEBERÁ ESTAR

FUNCIONANDO NORMALMENTE A RALENTÍ. LLEVE EL CONTROL DE MEZCLA HACIA LA POSICIÓN IDLE CUTOFF, SI LA MEZCLA DE RALENTÍ ES CORRECTA, SE NOTARÁ:

A) UN AUMENTO DE 10 A 50 RPM ANTES DE DISMINUIR. B) UNA DISMINUCIÓN DE 20 A 30 RPM ANTES DE AUMENTAR. C) UNA DISMINUCIÓN INMEDIATA DE LAS RPM. D) NINGUNA VARIACIÓN EN LAS RPM. 198.- LAS BUJÍAS DEFECTUOSAS PRODUCIRÁN: A) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A ALTAS VELOCIDADES SOLAMENTE. B) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A BAJAS VELOCIDADES SOLAMENTE. C) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR EN TODAS LAS VELOCIDADES. D) FALLA DEL MAGNETO. 199.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS DEBERÁ CONSULTAR UN MECÁNICO PARA

DETERMINAR LA CANTIDAD MÁXIMA DE ALETAS DE REFRIGERACIÓN DE CILINDRO QUE SE PUEDEN SACAR AL DARLE UN NUEVO PERFIL?

A) LA AC 43.13-1A. B) LA AC 43.13-2A. C) MANUAL DE OVERHAUL O SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. D) REGLAMENTO DE MANTENIMIENTO PARA CLUBES AÉREOS. 200.- LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE SE EMPLEAN PARA: A) VACIAR LOS ESTANQUES. B) BOTAR COMBUSTIBLE EN CASO DE EMERGENCIA. C) MANTENER LA ESTABILIDAD DE LA AERONAVE. D) PURGAR LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE.

201.- UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EMPLEADO EN MOTORES RECÍPROCOS EN QUE EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL ORIFICIO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN:

A) SE LLAMA SISTEMA DE FLUJO CONTÍNUO. B) EMPLEA DOS BOMBAS QUE ESTAN SINCRONIZADAS CON UNA PALANCA. C) REQUIERE UNA UNIDAD MEDIDORA DE COMBUSTIBLE PARA ATOMIZARLO. D) EMPLEA UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE SINCRONIZADA CON EL MOTOR. 202.- SI AL CORTAR LOS MAGNETOS EL MOTOR NO SE DETIENE, LA CAUSA PROBABLE ES: A) ARCO EN LOS PLATINOS DEL MAGNETO. B) MASA ABIERTO EN EL MAGNETO. C) UNA FUGA EN EL CARBURADOR. D) NO SE CORTÓ EL SWITCH DE LA BATERÍA. 203.- SI NO HAY HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN O CARBURADOR AL APLICAR CALOR AL

CARBURADOR SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR: A) LA MEZCLA SE ENRIQUECERÁ. B) AUMENTARÁN LAS RPM DEL MOTOR. C) AUMENTARÁ LA PRESIÓN DE CARGA. D) AUMENTARÁ LA SALIDA DE POTENCIA. 204.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, DESCRIBE CON MAYOR EXACTITUD EL

RANGO DE CALOR DE BUJÍA? A) EL LARGO DE LA PARTE ROSCADA DEL CASCO ES NORMALMENTE INDICIO DEL

RANGO DE CALOR DE LA BUJÍA. B) UNA BUJÍA CALIENTE SE DISEÑA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA

RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVÉS DEL CASCO DE LA BUJÍA HASTA LA CABEZA DEL CILINDRO.

C) LAS BUJÍAS BLINDADAS TIENEN UN RANGO DE CALOR MUCHO MÁS ALTO QUE LAS BUJÍAS NO BLINDADAS.

D) UNA BUJÍA FRÍA SE DISEÑA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVÉS DEL CASCO DE LA BUJÍA HASTA LA CABEZA DEL CILINDRO.

205.- UN INCENDIO DE GASOLINA O ACEITE SE DEFINE COMO: A) CLASE B. B) CLASE C. C) CLASE A. D) CLASE D. 206.- ¿QUE IMPIDE, QUE LA PRESIÓN DENTRO DEL ESTANQUE DE ACEITE, SUBA O BAJE CON

RESPECTO A LA PRESIÓN AMBIENTE? (MOTOR RECIPROCO) A) LA VÁLVULA BYPASS TERMOSTÁTICA. B) LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (CHEK VALVE) DEL ESTANQUE DE ACEITE. C) LA VENTILACIÓN DEL ESTANQUE DEL ACEITE. D) LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE ACEITE. 207.- LA PARTE INTERIOR DE LOS PISTONES FRECUENTEMENTE TIENEN ALETAS. LA RAZÓN

PRINCIPAL ES: A) PROPORCIONAR UNA MAYOR TRANSFERENCIA DE CALOR AL ACEITE DEL MOTOR. B) APOYAR LAS RANURAS DE LOS ANILLOS Y LOS PASADORES DEL PISTÓN.

C) APOYAR LOS SOPORTES DE LOS PASADORES DEL PISTÓN. D) PROVEER CÁMARAS Y TRAMPAS DE SEDIMENTO. 208.- UN INDICADOR DE PRESIÓN DE CARGA ESTA DISEÑADO PARA: A) INDICAR PRESIÓN DIFERENCIAL ENTRE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y LA PRESIÓN

ATMOSFÉRICA. B) MANTENER UNA PRESIÓN CONSTANTE EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. C)I NDICAR LAS VARIACIONES DE LA PRESION ATMOSFERICA A DIFERENTES ALTITUDES. D) INDICAR LA PRESIÓN ABSOLUTA EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. 209.- ¿A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR SE HACE EL CHEQUEO DE SWITCH DE ENCENDIDO DE UN

MOTOR RECÍPROCO? A) FULL ACELERADOR. B) RPM DE CRUCERO. C) 1500 RPM. D) A 700 RPM O A LAS MÁS BAJAS POSIBLES. 210.- ¿CUAL PODRÍA SER LA CONSECUENCIA DE UNA FUGA NO DETECTADA DEL SISTEMA DE

ESCAPE DE UN AVIÓN PROPULSADO POR MOTOR RECÍPROCO? A) FUNCIONAMIENTO ÁSPERO DEL MOTOR. B) NO SE LOGRARÁ LA POTENCIA DESEADA. C) INCAPACITACIÓN DEL PILOTO DEBIDO AL INGRESO DE MONÓXIDO DE CARBONO A

LA CABINA. D) TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEL MOTOR EXCESIVA. 211.- SI SE INSTALAN PLATINOS NUEVOS EN UN MAGNETO SERÁ NECESARIO PONER A PUNTO A) EL ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR AL MANDO DEL MAGNETO. B) EL MANDO DEL MAGNETO AL MOTOR. C) EL MAGNETO INTERNAMENTE Y EL MAGNETO AL MOTOR. D) LOS PLATINOS EN EL CILINDRO Nº 1. 212.- UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE CILINDRO CONTÍNUO NORMALMENTE

DESCARGA COMBUSTIBLE EN CADA ORIFICIO DE VÁLVULA DE ADMISIÓN DE CABEZA DE CILINDRO DURANTE LA CARRERA DE:

A) EN TODAS (CONTINUAMENTE). B) COMPRESIÓN. C) ADMISIÓN Y COMPRESIÓN. D) ADMISIÓN. 213.- ¿DE QUE MANERA, EL BLINDAJE DEL ENCENDIDO DE ALTA TENSIÓN, TIENDE A REDUCIR

LA INTERFERENCIA RADIAL? A) IMPIDE EL ARCO A GRANDES ALTURAS. B) RECIBE Y PONE A MASA LAS ONDAS DE ALTA FRECUENCIA QUE VIENEN DEL

MAGNETO Y CABLES DE ENCENDIDO DE ALTA TENSIÓN. C) REDUCE LA CAÍDA DE VOLTAJE EN LA TRANSMISIÓN DE LA CORRIENTE DE ALTA

TENSIÓN. D) PROTEGE LOS CABLES DE ENCENDIDO CONTRA LA ENTRADA DE HUMEDAD Y

POSTERIOR FUGA ELÉCTRICA. 214.- ¿A QUE SE PUEDE DEBER EL QUE UN MOTOR EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO

FLOTADOR FUNCIONE RICO CON FULL ACELARADOR? A) PURGA DE AIRE PRINCIPAL OBSTRUIDA. B) NIVEL DEL FLOTADOR DEMASIADO BAJO. C) VENTILACIÓN ATMOSFÉRICA OBSTRUIDA.

D) CHICLER MEDIDOR DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL RESTRINGIDO. 215.- LAS TERMOCUPLAS NORMALMENTE SE INSERTAN O INSTALAN EN: A) EL CILINDRO MÁS FRÍO DEL MOTOR. B) EL CILINDRO TRASERO DEL MOTOR. C) EL CILINDRO DELANTERO DEL MOTOR. D) EL CILINDRO MÁS CALIENTE DEL MOTOR. 216.- LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Y AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS: A) SE AJUSTAN CON EL MOTOR CALIENTE Y FUNCIONANDO. B) DEBERÁ DAR MÍNIMAS RPM CON MÁXIMA PRESIÓN DE CARGA. C) NORMALMENTE SE AJUSTAN EN LA SIGUIENTE SECUENCIA: VELOCIDAD Y LUEGO

MEZCLA. D) SE AJUSTAN CON EL ACELERADOR AVANZADO. 217.- EN QUE PARTE DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO SE INYECTA

NORMALMENTE EL ALCOHOL DE DESHIELO? A) EN LA CORRIENTE DE AIRE DELANTE DEL CARBURADOR. B) EN EL COMBUSTIBLE DELANTE DE LA BOQUILLA DE DESCARGA. C) EN LA SECCIÓN DEL IMPULSOR O SOBREALIMENTADOR. D) EN EL ÁREA DE BAJA PRESIÓN DELANTE DE LA VÁLVULA DE ACELERACIÓN. 218.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS PROBABLEMENTE PRODUCIRÍA UN PUNTO

CALIENTE EN UN CILINDRO DE MOTOR RECÍPROCO? A) TUBO DEFLECTOR DEL BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO. B) DEMASIADAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN ROTAS. C) FUGA POR EL SELLO DE AIRE DE LA CAPOTA. D) BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO. 219.- UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SERÁ PRODUCTO DE: A) MEZCLA DEMASIADO RICA. B) MEZCLA DEMASIADO POBRE. C) BUJÍAS EMPASTADAS. D) UN AUMENTO EN EL CONSUMO DE ACEITE. 220.- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, CON RESPECTO A LOS ESTANQUES DE ACEITE,

ES CORRECTA? A) TODOS LOS ESTANQUES DE ACEITE SERAN CAPACES DE SOPORTAR SIN FALLAR UNA

PRUEBA DE PRESION INTERNA DE 15 PSI. B) LA PALABRA "OIL" Y LA CAPACIDAD DEL ESTANQUE SE MARCARÁ SOBRE O JUNTO A

LA TAPA DE LLENADO. C) TODAS LAS SALIDAS DEL ESTANQUE TENDRÁN UN FILTRO DE DEDAL PARA IMPEDIR

EL FLUJO DE MATERIA EXTRAÑA SÓLIDA DESDE EL ESTANQUE HACIA LAS LÍNEAS. D) EL DIÁMETRO DE LA SALIDA DEL ESTANQUE DE ACEITE SERÁ POR LO MENOS EL

DOBLE DEL DIÁMETRO DE LA ADMISIÓN DEL MOTOR Y EN NINGÚN CASO INFERIOR A UNA PULGADA.

221.- ¿CUAL AFIRMACIÓN ES CORRECTA CON RESPECTO A UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE

COMBUSTIBLE DE FLUJO CONTÍNUO EMPLEADO EN ALGUNOS MOTORES RECÍPROCOS? A) EL SISTEMA DE INYECCIÓN DEBE SINCRONIZARSE CON EL MOTOR. B) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN LA LUMBRERA DE ADMISIÓN DE CADA

CILINDRO. C) EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR SE EMPLEAN DOS BOQUILLAS

INYECTORAS PARA DIVERSAS VELOCIDADES.

D) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE A CADA CILINDRO. 222.- LOS MOTORES RECÍPROCOS EMPLEADOS EN HELICÓPTEROS SON REFRIGERADOS POR: A) COWL FLAPS. B) LA CORRIENTE DESCENDENTE PROVENIENTE DEL ROTOR PRINCIPAL. C) UN VENTILADOR MONTADO EN EL MOTOR. D) TUBO DEFLECTOR EN UN LADO DE LA BANCADA DEL MOTOR. 223.- ¿CUAL ES UNA CARACTERÍSTICA DE UNA BOMBA BOOSTER CENTRÍFUGA? A) NO REQUIERE VÁLVULA DE ALIVIO. B) TIENE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. C) OPERA A VELOCIDADES MUY BAJAS. D) SEPARA AIRE Y VAPOR DEL COMBUSTIBLE. 224.- DURANTE LA PRUEBA DE MOTOR HAY UNA CAÍDA EXCESIVA DE RPM AL OPERAR CON

MAGNETO DERECHO. LA MAYOR PARTE DE LA PÉRDIDA DE RPM SE PRODUCE RÁPIDAMENTE DESPUÉS DE CAMBIAR A MAGNETO DERECHO (CAÍDA RÁPIDA). LA CAUSA MÁS PROBABLE ES:

A) PUESTA A PUNTO DE VÁLVULA INCORRECTA. B) BUJÍAS DEFECTUOSAS O EMPASTADAS. C) UNO O MÁS CILINDROS INOPERATIVOS. D) PUESTA A PUNTO INCORRECTA EN AMBOS MAGNETOS. 225.- LA POTENCIA DEL MOTOR DISMINUIRÁ A TODAS LAS ALTITUDES SÍ: A) DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR. B) AUMENTA LA PRESIÓN DE CARGA. C) AUMENTA LA HUMEDAD. D) AUMENTA LA DENSIDAD DEL AIRE. 226.- EL REGULADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE UN MOTOR DE CARTER SECO ESTA

GENERALMENTE UBICADO ENTRE: A) LA SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO Y EL ESTANQUE DE ACEITE. B) LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ACEITE Y EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACIÓN. C) EL ESTANQUE DE ACEITE Y LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ACEITE. D) LA ADMISIÓN DE LA BOMBA DE BARRIDO Y LOS COLECTORES. 227.- ¿DONDE ESTARÍA UBICADO UN CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR EN UN SISTEMA

DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE? A) ENTRE LA ADMISIÓN DE AIRE Y LOS CILINDROS. B) ENTRE LA ADMISIÓN DE AIRE Y EL VENTURI. C) NO SE NECESITA. D) EN LA ENTRADA DE LA ADMISIÓN DE AIRE. 228.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UN SISTEMA SOBREALIMENTADOR PARA UN MOTOR

RECÍPROCO PEQUEÑO? A) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIÓN DE CABINA DESPUÉS

QUE LA AERONAVE HA LLEGADO A SU ALTITUD CRÍTICA. B) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIÓN DE CARGA DESDE EL

NIVEL DEL MAR HASTA LA ALTITUD CRÍTICA DEL MOTOR. C) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. D) MANTIENE UNA PRESIÓN VARIABLE DE AIRE AL VENTURI DEL CARBURADOR. 229.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE UNA JUNTA CORREDIZA EN UN ANILLO COLECTOR DE

ESCAPE?

A) AYUDA AL ALINEAMIENTO Y ABSORBE LA DILATACIÓN. B) PERMITE INSTALAR EL ANILLO COLECTOR EN UNA PIEZA. C) REDUCE LA VIBRACIÓN Y AUMENTA LA REFRIGERACIÓN. D) AUMENTA LA VIDA DE SERVICIO DE LOS SEGMENTOS DEL ANILLO COLECTOR. 230.- EL ENDEREZAMIENTO DE EJES CIGUEÑALES NITRURADOS: A) ES RECOMENDADO. B) ES APROBADO POR EL FABRICANTE. C) ES APROBADO CUANDO ES REALIZADO EN ENTIDADES TÉCNICAS AUTORIZADAS. D) NO ES RECOMENDADO. 231.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO, NO ES

CONSIDERADA UNA VENTAJA, CUANDO ES UTILIZADA PARA LA FABRICACIÓN DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE AVIÓN REFRIGERADO POR AIRE?

A) SU ALTA RAZÓN DE CONDUCTIBILIDAD DE LA TEMPERATURA. B) SU EXCELENTE CONDICIÓN PARA LABRARLO. C) SU EXCELENTE RESISTENCIA A LOS ATAQUES CORROSIVOS DEL TETRAETILO DE

PLOMO. D) SU ALTA RAZÓN DE EXPANSIÓN TÉRMICA. 232.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON TAQUIES HIDRÁULICOS Y NO HAY TOLERANCIA DE

VÁLVULAS LA CAUSA MÁS PROBABLE ES: A) INSTALACIÓN DE VARILLAS PULSADORAS EQUIVOCADAS. B) ES UNA CONDICIÓN NORMAL. C) ELONGACIÓN EXCESIVA DEL CILINDRO POR SOBRECALENTAMIENTO. D) AJUSTE INCORRECTO DE LOS BALANCINES. 233.- UN MOTOR DE ASPIRACIÓN NORMAL FUNCIONANDO A TODO SU ACELERADOR ABIERTO,

A NIVEL DEL MAR, LA PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE SERÁ MENOR QUE LA PRESIÓN DEL NIVEL DEL MAR. EN ALTURA, CONSIDERANDO QUE NO HAY CAMBIO EN LAS RPM:

A) LA POTENCIA PRODUCIDA POR EL MOTOR AUMENTARÁ LIGÉRAMENTE DEBIDO A LA PRESIÓN REDUCIDA EN CONTRA DEL ESCAPE.

B) LA POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR PERMANECERÁ SIN CAMBIOS. C) EL MOTOR PERDERÁ POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIÓN DE VOLUMEN DEL AIRE

ENTRANDO A LOS CILINDROS. D) EL MOTOR PERDERÁ POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIÓN DE DENSIDAD DEL AIRE

ENTRANDO A LOS CILINDROS. 234.- LA POSCOMBUSTIÓN (BACKFIRE) A TRAVÉS DEL CARBURADOR ES NORMALMENTE EL

RESULTADO DE: A) EXCESIVA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. B) EXCESIVA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ATOMIZADO. C) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA. D) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE. 235.- UNA VÁLVULA CON EXCESO DE TOLERANCIA: A) ABRE ANTES Y CIERRA DESPUÉS. B) ABRE MÁS TARDE Y CIERRA MÁS TARDE. C) ABRE MÁS TARDE Y CIERRA ANTES. D) ABRE ANTES Y CIERRA MÁS TARDE. 236.- ¿POR QUE CAUSAS, EN ALGUNOS MOTORES RADIALES, SE FABRICA EL CARTER PRINCIPAL

(SECCIÓN DE POTENCIA) DE DOS PARTES? A) PARA PERMITIR EL USO DE UN CIGUEÑAL DE UNA SOLA PIEZA.

B) PARA HACER MÁS FLEXIBLE EL CARTER. C) PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CARTER. D) PARA HACER MÁS RÍGIDO EL CARTER. 237.- ¿CUAL DE LO SIGUIENTE INDICARÁ UNA CONDICIÓN DE DESGASTE GENERAL DEL MOTOR,

CUANDO ES OPERADO CON UNA HÉLICE DE PASO FIJO O DE PRUEBA? A) PRESIÓN DE ACEITE MÁS BAJA A RALENTÍ QUE A RPM DE CRUCERO. B) PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE MÁS BAJA QUE A CUALQUIER RPM DADAS. C) RPM ESTÁTICAS MÁS BAJAS QUE LAS NORMALES, CON TODO EL ACELERADOR

ABIERTO. D) PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE MÁS BAJA A RALENTÍ QUE A RPM ESTÁTICAS. 238.- LA RAZÓN DE COMPRESIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO ES: A) AUMENTADA CON UN AUMENTO DE LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE. B) LA COMPARACIÓN DEL VOLUMEN DEL CILINDRO CON EL PISTON EN EL PMI AL

VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN CUANDO EL PISTON ESTÁ EN EL PMS. C) LA COMPARACIÓN DE PRESIÓN DENTRO DEL CILINDRO CON EL PISTÓN EN EL PMI, A

LA PRESIÓN DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN CUANDO EL PISTÓN ESTÁ EN EL PMS.

D) DISMINUIDA CUANDO AUMENTA LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE. 239.- DURANTE LA INSPECCIÓN DE RUTINA DE UN MOTOR RECÍPROCO, SE DESCUBRE UN

DEPÓSITO DE PEQUEÑAS PARTÍCULAS METÁLICAS BRILLANTES, EN EL COLECTOR DE ACEITE Y EN LA SUPPERFICIE DEL FILTRO DE ACEITE, LAS CUALES NO SE ADHIEREN AL TAPÓN MAGNÉTICO DEL COLECTOR. ESTA CONDICIÓN:

A) ES PROBABLEMENTE EL RESULTADO DEL DESGASTE DE LAS PAREDES DE LOS CILINDROS Y LOS ANILLOS Y ELLO ES CAUSAL PARA SU REMOCION Y EFECTUAR SU OVERHAUL.

B) PUEDE SER EL RESULTADO DE UN DESGASTE ANORMAL DEL RODAMIENTO PLANO Y ES CAUSA PARA INVESTIGAR.

C) INDICA DESGASTE DE ENGRANAJE DE LA SECCIÓN DE ACCESORIOS Y ES CAUSA PARA REMOVERLO Y EFECTUAR EL OVERHAUL.

D) ES NORMAL EN MOTORES QUE UTILIZAN RODAMIENTOS PLANOS Y PISTONES DE ALUMINIO Y NO ES CAUSA PARA ALARMARSE.

240.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERÍA LA CAUSA MÁS PROBABLE DEL RETORNO DE LA LLAMA

A TRAVÉS DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO FUNCIONANDO A BAJAS RPM?

A) VELOCIDAD DE RALENTÍ DEMASIADO BAJA. B) VÁLVULA DE ENRIQUECIMIENTO TRABADA. C) MEZCLA POBRE. D) MEZCLA DE RÁLENTÍ DEMASIADO RICA. 241.- LOS ANILLOS DE LOS PISTONES SON HECHOS NORMALMENTE DE: A) ACERO 4130 SAE. B) ACERO INOXIDABLE. C) ACERO CADMIADO. D) HIERRO FUNDIDO GRIS. 242.- UN MOTOR DE UN AVIÓN MULTIMOTOR DEBE SER DETENIDO, DEBIDO A ALTAS

TEMPERATURAS DE OPERACIÓN, PÉRDIDA DE POTENCIA, PÉRDIDA DE ACEITE A TRAVÉS DEL RESPIRADERO DEL MOTOR Y COMPLETA PÉRDIDA DE LA PRESIÓN DE ACEITE. ¿CUAL ES LA CAUSA MÁS PROBABLE?

A) UNA BOMBA DE BARRIDO INOPERATIVA.

B) UN CONDUCTO DE PASADA DE ACEITE AL EJE CIGUEÑAL OBSTRUIDO. C) UNA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR INOPERATIVA. D) UNA ROTURA DEL SELLO DE ACEITE DEL EJE DEL SOBREALIMENTADOR. 243.- PARA ASEGURAR UNA EVALUACIÓN ACUCIOSA DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR,

DURANTE LAS PRUEBAS SE APLICARÁ FRENO EN EL ACELERADOR EN TODAS LAS PRUEBAS, MENOS EN LA PRUEBA DE:

A) PROPORCIÓN DE MEZCLA. B) POTENCIA. C) ENCENDIDO. D) HÉLICE 244.- PARA COLOCAR PASADORES EN LOS PISTONES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO, EL

PROCEDIMIENTO NORMAL A SEGUIR ES: A) CALENTAR EL PISTÓN EN ACEITE CALIENTE Y COLOCAR EL PASADOR FRÍO,

MANUALMENTE B) ESCAREAR EL PISTÓN HASTA OBTENER EL DIÁMETRO REQUERIDO. C) USAR BOTADOR DE MATERIAL BLANDO, COMO SER FIBRA O PLÁSTICO. D) COLOCAR EL PASADOR CON AYUDA DE UNA PRENSA, EN LO POSIBLE HIDRÁULICA. 245.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE QUE ALGUNOS MOTORES HAYAN SIDO FABRICADOS CON

TRASLAPE? A) PARA PROPORCIONAR UNA PUESTA EN MARCHA MÁS FÁCIL. B) PARA MEJORAR LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA DEL MOTOR. C) PARA PERMITIR USAR UN DISCO DE LEVAS DE 4 LOBULOS. D) PARA PERMITIR QUE EL MOTOR FUNCIONE A ALTAS RPM. 246.- LA CORRIENTE DEL CIRCUITO SECUNDARIO SE OBTIENE POR: A) INDUCCIÓN. B) CAPACITACIÓN. C) IMPEDANCIA. D) REACTANCIA. 247.- SI A UN MOTOR SE LE COLOCA UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTTE, ¿QUE

INSTRUMENTOS HAY QUE AGREGAR EN LA CABINA? A) ANALIZADOR DE ESCAPE. B) VARIÓMETRO. C) MANÓMETRO DE PRESIÓN DE CARGA. D) ALTÍMETRO SENSITIVO. 248.- CUANDO LOS PLATINOS DE UN RUPTOR SE QUEMAN O PICAN CON FACILIDAD, ES UNA

INDICACIÓN DE QUE: A) LA AISLACIÓN ES DEFECTUOSA O EL BRAZO MÓVIL DEL RUPTOR ESTÁ IMPREGNADO

DE ACEITE. B) LA CAPACITANCIA DEL CONDENSADOR NO ES LA CORRECTA. C) EL CONDENSADOR ESTÁ EN CORTOCIRCUITO. D) EL RESORTE DEL BRAZO MÓVIL DEL RUPTOR TIENE POCA TENSIÓN. 249.- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES CORRESPONDE A UNA CARACTERÍSTICA DE

UN RODAMIENTO DE EMPUJE, EL CUAL ES UTILIZADO EN LA MAYORÍA DE LOS MOTORES RADIALES?

A) TIENE RODILLOS CÓNICOS. B) TIENE DOBLE CORRIDA DE BOLAS. C) TIENE DOBLE CORRIDA DE RODILLOS RECTOS.

D) TIENE RANURA PROFUNDA PARA LAS BOLAS. 250.- ¿CUAL ES LA CANTIDAD MÍNIMA DE REVOLUCIONES QUE REQUIERE EL EJE CIGUEÑAL

PARA ORIGINAR UNA REVOLUCIÓN COMPLETA EN UN PLATO DE 5 LOBULOS, DE UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS?

A) 2. B) 10. C) 4,5. D) 5. 251.- EL MOTOR DE UN AVIÓN ESTÁ SATISFACTORIO EN TODAS LAS PRUEBAS EN TIERRA, SIN

EMBARGO, NO DESARROLLA LA POTENCIA MÁXIMA DURANTE EL DESPEGUE. LA CAUSA PROBABLE ES:

A) CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR PUESTA EN AIRE CALIENTE. B) FORMACIÓN DE HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN. C) EL RECORRIDO DEL ACELERADOR NO LLEGA AL TOPE MÁXIMO ABIERTO. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. 253.- ¿CUAL SERÁ EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR DE ALTA POTENCIA SIN

PREVIAMENTE PERMITIR QUE EL ACEITE ALCANCE SU TEMPERATURA DE OPERACIÓN? A) NO TENDRA RESULTADOS ADVERSOS, PORQUE EL SISTEMA DE ACEITE LO

COMPENSARA AUTOMÁTICAMENTE. B) POSIBLE FALTA DE SUMINISTRO DE ACEITE A LAS SUPERFICIES DE ALTA

RESISTENCIA DE LOS RODAMIENTOS. C) EL EXCESO DE ACEITE SERÁ DERIVADO POR LOS ANILLOS DENTRO DE LAS CÁMARAS

DE COMBUSTIÓN. D) EL TUBO BOURDON DEL INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE PUEDE RESULTAR ROTO. 254.- ALGUNOS FABRICANTES DE MOTORES DE AVIONES EQUIPAN SUS PRODUCTOS CON

CILINDROS CÓNICOS. LA RAZÓN POR LA CUAL USAN CILINDROS DE ESTE TIPO, ES PARA: A) PROPORCIONAR UN DIÁMETRO INTERNO DEL CILINDRO PAREJO, A TEMPERATIRA

NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. B) COMPENSAR EL DESGASTE NORMAL DE LA CAMISA DEL CILINDRO. C) AUMENTAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN PARA EL PROPÓSITO DE LA PARTIDA. D) REDUCIR LA POSIBILIDAD DE QUE LOS ANILLOS DEL PISTÓN SE PEGEN EN SUS

RANURAS. 255.- EL PISTÓN DE UN MOTOR ALCANZA SU MAYOR VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO: A) AL FINAL DE LA CARRERA DE TRABAJO. B) 90 GRADOS DESPUÉS DEL PMS. C) 45 GRADOS DESPUÉS DEL PMI. D) 45 GRADOS DESPUÉS DEL PMS. 256.- CUANDO SE ESTA CONTROLANDO LA TOLERANCIA DE VÁLVULAS, EL MOMENTO EN QUE

AMBOS BALANCINES ESTÁN LIBRES DE LOS RESORTES DE COMPRESIÓN DE LAS VÁLVULAS, INDICA QUE EL PISTON SE ESTÁ APROXIMANDO AL:

A) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN. B) PUNTO MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE TRABAJO. C) PUNTO MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE ADMISIÓN. D) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE ESCAPE. 257.- EL ESPESOR DE LA SUPERFICIE NITRURADA EN LA PARED DEL CILINDRO DE UN MOTOR

ES: A) 0,030"

B) 0,0015". C) 0,0030". D) 0,015". 258.- EN LOS MOTORES SOBREALIMENTADOS, EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE CARGA ESTA

CONECTADO A: A) AL TUBO DE ADMISIÓN DEL CILINDRO NÚMERO 1. B) LA SECCIÓN DEL VENTURI DEL CARBURADOR. C) LA TOMA DE AIRE, SECCIÓN PRESIÓN DE IMPACTO (RAM). D) LA SECCIÓN DE PRESIÓN DEL COMPRESOR. 259.- LOS RODAMIENTOS UTILIZADOS EN MOTORES RECÍPROCOS GRANDES, POR LO GENERAL

SON: A) DEL TIPO DE FRICCIÓN A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS CARGAS DE EMPUJE QUE

SE IMPONEN SOBRE ELLOS. B) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS FUERZAS

CENTRÍFUGAS QUE SE IMPONEN SOBRE ELLOS. C) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS FUERZAS DE EMPUJE,

CENTRÍFUGAS Y GIROSCÓPICAS DE LA HÉLICE. D) DEL TIPO DE RODILLOS CÓNICOS. 260.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES ES VERDADERA, CON RESPECTO A LOS

RODAMIENTOS USADOS EN LOS MOTORES RECÍPROCOS DE ALTA POTENCIA? A) EXISTE MENOS FRICCION AL GIRO CUANDO SE USAN RODAMIENTOS DE BOLAS QUE

CUANDO SE EMPLEAN RODAMIENTOS DE RODILLOS B) LA PISTA EXTERIOR DE UN RODAMIENTO DE BOLAS DE ALINEAMIENTO SUTOMOTICO

DE UNA FILA DE BOLAS, SIEMPRE TENDRA UN RADIO IGUAL AL RADIO DE LAS BOLAS C) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEÑAL GENERALMENTE SON DEL TIPO DE BOLAS

DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS. SIN EMBARGO, ALGUNOS FABRICANTES OBJETAN SU USO PORQUE ESTE TIPO DE RODAMIENTOS SE LE DEBE SUMINISTRAR ACEITE A ALTA PRESIÓN.

D) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEÑAL SON GENERALMENTE DEL TIPO DE BOLAS, DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS EXTREMAS SIN SOBRE CALENTARSE.

261.- SE DICE QUE UN MOTOR ES SOBREALIMENTADO CUANDO: A) EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN ES SOBRE 100 PULGADAS CÚBICAS. B) LA EFICIENCIA TÉRMICA SOBREPASA AL 100%. C) LA RAZÓN DE COMPRESIÓN ES SUPERIOR DE 6:1. D) LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA SOBREPASA AL 100%. 262.- PARA LOS PISTONES DE 5 ANILLOS, QUE TIENEN 4 RANURAS DE ALOJAMIENTO UBICADAS

SOBRE EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTÓN, ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES COMBINACIONES DE ANILLOS ES LA USUALMENTE INSTALADA EN LAS 4 RANURAS SUPERIORES?

A) CUATRO ANILLOS DE COMPRESIÓN. B) UN ANILLO DE COMPRESIÓN Y TRES ANILLOS ACEITEROS. C) DOS ANILLOS DE COMPRESIÓN Y DOS ANILLOS ACEITEROS. D) TRES ANILLOS DE COMPRESIÓN Y UN ANILLO ACEITERO. 263.- EL TRASLAPE DE VÁLVULAS SE DEFINE COMO EL NÚMERO DE GRADOS DE TRAYECTO

DEL EJE CIGUEÑAL. A) ENTRE EL MOMENTO EN EL CUAL LA VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ CERRANDO Y LA

VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABRIENDO. B) DURANTE EL CUAL AMBAS VÁLVULAS ESTÁN SOBRE SUS ASIENTOS (CERRADAS).

C) ENTRE EL MOMENTO EN QUE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABRIENDO Y LA VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ CERRANDO.

D) DURANTE EL CUAL AMBAS VÁLVULAS ESTÁN FUERA DE SUS ASIENTOS (ABIERTAS). 264.- APARTE DEL FACTOR SEGURIDAD, ¿QUE OTRA VENTAJA REPRESENTA EL SISTEMA DE

ENCENDIDO DOBLE? A) PERMITIR EL EMPLEO DE BENCINA DE BAJO OCTANAJE. B) ASEGURA UNA COMBUSTIÓN MÁS RÁPIDA Y COMPLETA. C) REDUCE EL PERÍODO DE TRASPASO DE VÁLVULAS. D) DISMINUYE LA INTERFERENCIA RADIO ELÉCTRICA EN LAS COMUNICACIONES DEL

AVIÓN. 265.- LA DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE PREIGNICIÓN Y DETONACIÓN ES: A) NO HAY DIFERENCIAS BÁSICAS DEBIDO A QUE AMBAS SE DESARROLLAN DENTRO

DEL CILINDRO. B) DETONACIÓN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y PREIGNICIÓN OCURRE

DESPUÉS DEL ENCENDIDO. C) PREIGNICIÓN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y DETONACIÓN OCURRE

DESPUÉS DEL ENCENDIDO NORMAL. D) NO HAY DIFERENCIAS BÁSICAS YA QUE AMBAS DESARROLLAN TEMPERATURAS

ELEVADAS Y EXTREMAS. 266.- SI UD. AUMENTA LA ABERTURA DE LOS PLATINOS DESPUÉS DE LA PUESTA A PUNTO DEL

MAGNETO, LOS RESULTADOS SERÁN: A) UNA DISMINUCIÓN EN EL VOLTAJE. B) UN AUMENTO EN EL VOLTAJE. C) LA CHISPA SE ATRASA. D) LA CHISPA SE ADELANTA. 267.- SI SE ENCUENTRAN PARTICULAS METALICAS EN EL FILTRO DE ACEITE DURANTE LA

INSPECCION DEL MOTOR: A) LA CAUSA DEBERA SER IDENTIFIADA Y SOLUCIONADA ANTES DE RETORNAR EL

AVION A VUELO B) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS

PARTICULAS DEMUESTREN UN CONTENIDO FERROSO (RESPONDEN UN IMAN) C) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LOS

DEPOSITOS EXCEDAN DE UNA CANTIDAD ESPECIFICADA D) ES UNA NDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS

PARTICULAS SEAN NO FERROSAS 268.- LOS TAQUIES O PULSADORES HIDRÁULICOS: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) NO NECESITAN SER REAJUSTADOS CON LA FRECUENCIA DE LAS VÁLVULAS

MECÁNICAS. C) TIENEN MAYOR MARGEN DE TOLERANCIA MÁXIMA Y MÍNIMA QUE LAS VÁLVULAS

MECÁNICAS. D) TRABAJAN NORMALMENTE CON 0 TOLERANCIA. 269.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LA SUSPENSIÓN DINÁMICA EN LA INSTALACIÓN DE LOS

MOTORES RECÍPROCOS DE AVIONES? A) ELIMINAR LA FLEXIBILIDAD TORSIONAL DEL MOTOR. B) HACER LA INSTALACIÓN DEL MOTOR MÁS RÍGIDA. C) AISLAR, DE LAS VIBRACIONES NORMALES, LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN. D) REDUCIR LA AMPLITUD DE LAS VIBRACIONES NORMALES DEL MOTOR.

270.- DURANTE LA INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROLES DEL MOTOR, EL CUAL UTILIZA

VARILLAS DE CONTROL TIPO "TIRA-EMPUJA", EL FINAL CON HILOS DE LAS VARILLAS DEBERÍA:

A) SER INSPECCIONADAS POR LA CANTIDAD DE HILOS DE AGARRE, A TRAVÉS DE LOS ORIFICIOS DE INSPECCIÓN DE LOS CUALES ESTÁN PROVISTAS.

B) SER INSPECCIONADAS PARA QUE LA CANTIDAD DE AGARRE SEA A LO MENOS UNO Y MEDIO HILOS Y NO MÁS DE TRES HILOS.

C) SER INSPECCIONADAS PARA DETERMINAR QUE ELLAS ESTAN ADECUADAMENTE ASEGURADAS A LA VARILLA, CON ALAMBRE DE FRENAR DE BRONCE O ACERO.

D) NO SER AJUSTADAS EN SU LARGO POR PROPÓSITOS DE REGLAJE, PORQUE LOS TERMINALES DE LAS VARILLAS HAN SIDO ADECUADAMENTE AJUSTADAS Y MARCADAS DURANTE LA FABRICACIÓN.

271.- A QUE VELOCIDAD DEBE GIRAR EL CIGUEÑAL DE UN MOTOR RECÍPROCO DE CUATRO

TIEMPOS, SEIS CILINDROS, PARA QUE EN LAS BUJÍAS DE CADA CILINDRO SE PRODUZCAN 200 CHISPAS POR MINUTO:

A) 1.200 RPM. B) 600 RPM. C) 200 RPM. D) 400 RPM. 272.- BAJO QUE CONDICIONES LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MÁS SEVERA: A) A GRANDES ALTURAS CON POTENCIA DE CRUCERO. B) TEMPERATURAS ENTRE 0 GRADO F Y 30 GRADO F. C) TEMPERATURAS ENTRE 30 GRADO F Y 40 GRADO F. D) TEMPERATURA BAJO O GRADO F. 273.- LAS HORAS DE OPERACIÓN MÁXIMAS AUTORIZADAS PARA UN MOTOR DETERMINADO SE

DEBEN CONSULTAR EN: A) MANUAL DE ESPECIFICACIONES DEL MOTOR. B) BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. C) MANUAL DE OPERACIÓN O DE VUELO DEL AVIÓN. D) MANUAL DE OVERHAUL DEL MOTOR. 274.- CUANDO ES NECESARIO INSTALAR JUNTOS CONDUCTORES ELÉCTRICOS Y LÍNEAS DE

COMBUSTIBLES EN UN MISMO COMPARTIMIENTO, SE DEBEN: A) INSTALAR EN UNA ARAZADERA JUNTOS LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE Y CABLES

ELÉCTRICOS. B) INSTALAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE DEBAJO DE LOS CONDUCTORES

ELÉCTRICOS Y ASEGURAR FIRMEMENTE ESTOS A LA ESTRUCTURA. C) INSTALAR EN UN MISMO SOPORTE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE Y LOS CABLES

ELÉCTRICOS. D) INSTALAR LOS CONDUCTORES ELÉCTRICOS DEBAJO DE LAS LÍNEAS DE

COMBUSTIBLE. 275.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DEL DECLIVE QUE EXISTE A CADA LADO DEL LOBULO DE LA

LEVA? A) PROPORCIONAR LA MAYOR EXACTITUD EN EL AJUSTE DE LAS VÁLVULAS. B) PARA COMPENSAR EL MOVIMIENTO TORCIONAL DEL IMPULSOR DE LEVA. C) REDUCIR LA CARGA DEL CHOQUE EN LA VARILLA DE EMPUJE Y EL CONJUNTO DE LA

VÁLVULA. D) IMPEDIR QUE EL IMPULSOR DE LEVAS SE ATASQUE.

276.- SE LLAMA TRASLAPO A: A) EL TIEMPO TOTAL QUE PERMANECE SEPARADA DE SU ASIENTO UNA VÁLVULA

DADA. B) EL PERÍODO EN QUE AMBAS VÁLVULAS DE UN CLINDRO PERMANECEN CERRADAS

SIMULTANEAMENTE. C) EL PERÍODO EN QUE AMBAS VÁLVULAS DE UN CILINDRO PERMANECEN ABIERTAS

SIMULTANEAMENTE. D) EL LAPSO QUE EXCEDE DE LOS 180 GRADOS EN QUE PERMANECE ABIERTA UNA

VÁLVULA DADA. 277.- ¿POR CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO, UN MOTOR RADIAL QUE

UTILIZA UN EJE CIGUEÑAL DE DOS PIEZAS, NO PUEDE SER UTILIZADO COMO REPUESTO PARA UN MOTOR SIMILAR QUE UTILIZA UN EJE CIGUEÑAL DE UNA SOLA PIEZA?

A) TIENE PROVISIÓN PARA OPERAR HIDRÁULICAMENTE UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE.

B) EL DESCANSO DE LA BIELA MAESTRA ES LUBRICADO A PRESIÓN. C) LA BIELA MAESTRA ES DE UNA SOLA PIEZA. D) LOS BUJES DEL PIVOTE DEL EJE CIGUEÑAL SON LUBRICADOS A PRESIÓN. 278.- ¿CUAL, DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SERÁ LA RAZÓN MÁS PROBABLE PARA LA

DETONACIÓN? A) REGLAJE DE LA IGNICIÓN INADECUADO. B) INADECUADA RECTIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS DURANTET EL OVERHAUL. C) USO DE UN COMBUSTIBLE DE GRADO OCTANO DEMASIADO ALTO. D) USO DE UN COMBUSTIBLE DE GRADO OCTANO DEMASIADO BAJO. 279.- ¿A QUE VELOCIDAD DEBE GIRAR UN EJE CIGUEÑAL SI EN CADA CILINDRO, DE UN MOTOR

DE CUATRO TIEMPOS, SE PRODUCEN 200 ENCENDIDOS POR MINUTO. A) 1.600 RPM. B) 200 RPM. C) 400 RPM. D) 800 RPM. 280.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES RODAMIENTOS, ES EL MENOS PROBABLE QUE SEA UN

RODAMIENTO DE BOLAS O DE RODILLOS? A) RODAMIENTO DE BALANCÍN (MOTORES CON VÁLVULAS EN LA CABEZA). B) RODAMIENTO DE BIELA MAESTRA (MOTOR RADIAL). C) RODAMIENTO DEL INDUCIDO DEL GENERADOR. D) RODAMIENTO PRINCIPAL DEL CIGUEÑAL (MOTOR-RADIAL). 281.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ORIGINARÁ QUE UN MOTOR TENGA UNA NOTABLE

TENDENCIA A LA DETONACIÓN? A) USO DE COMBUSTIBLES CON CARACTERÍSTICAS DE ALTA RAZÓN DE COMBUSTIÓN. B) RETARDO DEL AVANCE DEL ENCENDIDO. C) DISMINUCIÓN DE LA DENSIDAD DE LA CARGA LIBERADA POR LOS CILINDROS. D) USO DE MEZCLA RICA. 282.- EL MÉTODO COMUNMENTE USADO PARA PREVENIR LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL

CARBURADOR ES: A) USANDO AGUA. B) CUBRIENDO LA VÁLVULA MARIPOSA CON UNA CAPA DE GLICERINA. C) MEZCLANDO ALCOHOL CON EL COMBUSTIBLE. D) SUMINISTRAR AIRE CALIENTE AL CARBURADOR.

283.- LAS BANCADAS DE MOTOR DEBEN SER INSPECCIONADAS POR: A) LUPA DE 5 AUMENTOS. B) EXAMEN RADIOGRÁFICO. C) FLUORESCENTE PENETRANTE. D) MAGNAFLUX. 284.- EN UN MOTOR RECÍPROCO QUE HA ESTADO EN FUNCIONAMIENTO NORMALMENTE,

¿ENTRE CUALES PIEZAS SE PUEDE ESPERAR QUE SE PRODUZCA EL MAYOR DESGASTE? A) EL RODAMIENTO DE LA BIELA MADRE Y EL MUÑON DEL CIGUEÑAL QUE GIRA

DENTRO DEL RODAMIENTO. B) EL RODAMIENTO DE EMPUJE Y EL RETEN DEL RODAMIENTO O SU ASIENTO. C) LOS ANILLOS DEL PISTÓN Y LAS PAREDES DEL CILINDRO. D) EL RODAMIENTO PRINCIPAL Y EL DESCANSO PRINCIPAL. 285.- ¿CON CUAL DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE, IMPULSADAS POR EL

MOTOR, ESTÁN EQUIPADOS LA MAYORÍA DE LOS AVIONES GRANDES, CON MOTORES RECÍPROCOS?

A) TIPO PALETAS. B) TIPO DIAFRAGMA. C) TIPO CENTRÍFUGAS. D) TIPO ENGRANAJES. 286.- LA TOLERANCIA OPERACIONAL DE VÁLVULAS DE UN MOTOR QUE UTILIZA

LEVANTADORES DE VÁLVULAS HIDRÁULICAS (CERO JUEGO EN LOS LEVANTADORES) ES: A) 0,00 PULGADAS. B) 0,25 A 0,32 PULGADAS. C) 0,15 A 0,32 PULGADAS. D) 0,30 A 0,110 PULGADAS. 287.- LAS VÁLVULAS SÓLO DEBEN SER REGULADAS CUANDO EL PISTÓN ESTA: A) EN EL PMS DE LA CARRERA DE ADMISIÓN. B) EN EL PMS DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN. C) EN EL PMI DE LA CARRERA DE TRABAJO. D) EN EL PMI DE LA CARRERA DE ESCAPE. 288.- EN UN MOTOR DE AVIÓN DE CUATRO TIEMPOS, LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ABRE: A) ANTES DEL PMS EN LA CARRERA DE ESCAPE Y CIERRA DESPUÉS DEL PMS EN LA

CARRERA DE COMPRESIÓN. B) ANTES DEL PMS EN LA CARRERA DE ESCAPE Y CIERRA EN EL PMI EN LA CARRERA DE

ADMISIÓN. C) EN EL CENTRO DE LA CARRERA DE ADMISIÓN Y CIERRA DESPUÉS DEL PMI EN LA

CARRERA DE COMPRESIÓN. D) ANTES DEL PMS EN LA CARRERA DE ESCAPE Y CIERRA DESPUÉS DEL PMI EN LA

CARRERA DE COMPRESIÓN. 289.- EL MÉTODO GENERALMENTE MÁS ACEPTADO PARA CONTROLAR LA FORMACIÓN DE

HIELO EN EL CARBURADOR ES: A) MANTENIENDO LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE POR SOBRE EL PUNTO DE

CONGELAMIENTO DEL AGUA. B) PRECALENTANDO EL COMBUSTIBLE AL CARBURADOR. C) CALEFACCIONANDO LA TOMA DE AIRE DEL CARBURADOR. D) AGREGANDO UNA PINTA DE ALCOHOL POR CADA 5 GALONES DE COMBUSTIBLE.

290.- EN UN MOTOR ALMACENADO, EL TAPÓN DESHIDRATADOR DE CLORIDIO DE COBALTO DEBERÁ SER REEMPLAZADO CUANDO SU COLOR SEA:

A) AZUL O ROSADO. B) NINGUNO DE LOS COLORES INDICADOS. C) AZUL O BLANCO. D) BLANCO O ROSADO. 291.- LA EXCESIVA TOLERANCIA EN LAS VÁLVULAS, RESULTA EN QUE LAS VÁLVULAS ABREN: A) ATRASADAS Y CIERRAN ADELANTADAS. B) ATRASADAS Y CIERRAN ATRASADAS. C) ADELANTADAS Y CIERRAN ADELANTADAS. D) ADELANTADAS Y CIERRAN ATRASADAS. 292.- MANTENER UN MOTOR FUNCIONANDO POR PERÍODOS LARGOS A REVOLUCIONES

MÍNIMAS PUEDE CAUSAR: A) DETONACIÓN. B) FALLA DE BUJÍAS. C) PREIGNICIÓN. D) ACUMULACIÓN EXCESIVA DE ACEITE EN EL CARTER. 293.- LOS PASADORES DE PISTONES COMPLETAMENTE FLOTANTES SON AQUELLOS QUE

PERMITEN EL MOVIMIENTO LIBRE ENTRE : A) LA BIELA. B) EL PISTON Y LA BIELA. C) EL PISTÓN. D) NI EL PISTÓN NI LA BIELA. 294.- EN UN MOTOR RECÍPROCO CONVENCIONAL, EN QUE MOMENTO SE ENCIENDE LA MEZCLA

AIRE - COMBUSTIBLE: A) CUANDO EL PISTÓN HA ALCANZADO EL PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA

DE ADMISIÓN. B) LIGERAMENTE ANTES DE QUE EL PISTÓN ALCANCE LA PARTE SUPERIOR DE LA

CARRERA DE COMPRESIÓN. C) CUANDO EL PISTÓN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE

COMPRESIÓN. D) EN EL MOMENTO EN QUE EL PISTÓN EMPIEZA LA CARRERA DE POTENCIA (TRABAJO). 295.- ¿CUAL DE LO SIGUIENTE ES MANDATORIO REALIZAR CUANDO SE EFECTÚA UNA

INSPECCIÓN DE 100 HORAS EN UN MOTOR RECÍPROCO? A) CONTROL DE COMPRESIÓN DE CILINDROS. B) CONTROLAR LA PUESTA A PUNTO DE LOS MAGNETOS. C) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. D) INSPECCIÓN DE FILTROS. 296.- LOS PAÑETES DE LUBRICACIÓN QUE LLEVAN ALGUNOS MAGNETOS DEBEN SER

LUBRICADOS: A) CADA REVISIÓN PERIÓDICA. B) CADA REVISIÓN GENERAL DEL MOTOR Y MAGNETO. C) DIARIAMENTE. D) CADA VEZ QUE EN UNA REVISIÓN SE ENCUENTRE SEMI-SECO. 297.- CUANDO SE COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MAGNETO, ESTA PRUEBA NO DEBE

DE DURAR NORMALMENTE MÁS DE: A) 5 SEGUNDOS.

B) UN MINUTO. C) 30 SEGUNDOS. D) 15 SEGUNDOS. 298.- LA POTENCIA ACTUAL ENTREGADA A LA HÉLICE DE UN MOTOR DE AVIÓN SE CONOCE

COMO: A) POTENCIA A LA FRICCIÓN. B) POTENCIA INDICADA. C) EFICIENCIA MECÁNICA. D) POTENCIA AL FRENO. 299.- SE LLAMA PRESION DE CARGA A: A) LA PRESIÓN DE AIRE IMPACTO EN LA TOMA DE AIRE DURANTE EL VUELO NIVELADO. B) LA PRESIÓN DENTRO DEL CILINDRO AL EMPEZAR LA CARRERA DE COMPRESIÓN. C) LA PRESIÓN DENTRO DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN. D) LA PRESIÓN EN EL VENTURI DEL CARBURADOR. 300.- PLACAS METÁLICAS ALREDEDOR DE LOS CILINDROS Y DEFLECTORES SON USADAS PARA: A) PROPORCIONAR UNA REFRIGERACIÓN MÁS UNIFORME DE LOS CILINDROS. B) NO TIENEN UN PROPÓSITO ESPECIAL. C) MEJORAR EL ASPECTO DE LOS MOTORES. D) PREVENIR DAÑOS EN LAS ALETAS. 301.- EL SISTEMA CALEFACTOR DE LA TOMA DE AIRE, QUE REMUVE EL HIELO DESDE EL

SISTEMA DE INDUCCIÓN, OBTIENE SU CALOR DESDE: A) UNA LLAMA DE ALCOHOL O GASOLINA. B) LOS ELEMENTOS DE CALEFACCIÓN ELÉCTRICOS. C) EL CALEFACTOR DE LOS GASES DE ESCAPE. D) LA CALEFACCIÓN DE LA CABINA. 302.- ¿CUAL SERÁ LA CAUSA MÁS PROBABLE, SI EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE

FLUCTÚA EN UN AMPLIO RANGO, DESDE CERO A PRESIÓN NORMAL DE OPERACIÓN. A) RESORTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO ROTO O GASTADO. B) BLOQUEO POR AIRE EN LA ENTRADA DE LA BOMBA DE BARRIDO DE ACEITE. C) MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL TERMOSTÁTICA. D) BAJO SUMINISTRO DE ACEITE. 303.- EL TIPO CORRECTO DE GOLILLA PARA LAS BUJÍAS ES: A) METAL MONEL. B) COBRE MACIZO, RECOCIDO ANTES DE COLOCAR. C) BRONCE- PLOMO LAMINADO. D) COBRE CON ASBESTO USANDO SIEMPRE GOLILLAS NUEVAS. 304.- SI SE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR, EL VOLTAJE INDUCIDO EN LA BOBINA

PRIMARIA DEL MAGNETO DE ALTA TENSIÓN: A) AUMENTA. B) DISMINUYE. C) PERMANECE CONSTANTE. D) PASA A DEPENDER DEL REGULADOR DE VOLTAJE. 305.- EL VOLTAJE REQUERIDO PARA QUE UNA CHISPA PUEDA SALTAR UNA ABERTURA DE 0,25"

BAJO UNA PRESIÓN DE 150 LBS. ES APROXIMADAMENTE. A) 1.000 A 5.000 VOLTS. B) 10.000 A 20.000 VOLTS. C) 50 A 100 VOLTS.

D) 200 A 500 VOLTS. 306.- ¿CUANDO UN PISTÓN DE UN MOTOR EN LÍNEA OPUESTO, DE SEIS CILINDROS, SE MUEVE

DESDE EL PMS AL PMI, EL CIGUEÑAL HABRÁ GIRADO: A) 180 GRADOS. B) 120 GRADOS. C) 360 GRADOS. D) 60 GRADOS. 307.- ¿CUAL ES LA UNIDAD DE PRUEBA QUE ES USADA NORMALMENTE PARA MEDIR LA

RESISTENCIA DE AISLACIÓN? A) LUZ DE PRUEBA. B) ZUMBADOR. C) MEGÓMETRO. D) MULTITESTER. 308.- LA POTENCIA DESARROLLADA EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR

RECÍPROCO, SE LE CONOCE COMO: A) LA POTENCIA AL FRENO. B) LA POTENCIA DE EMPUJE. C) LA POTENCIA INDICADA. D) LA POTENCIA EN EL EJE. 309.- AL HACER PARTIR EL MOTOR DE UN AVIÓN, EL CONTROL DE AIRE CALIENTE DEBERÁ

ESTAR EN: A) AIRE FRÍO. B) POSICIÓN NEUTRAL. C) AIRE CALIENTE. D) APROXIMADAMENTE 1 CM. ADELANTE O AFUERA. 310.- SI LA RAZÓN AIRE - COMBUSTIBLE ESTA CORRECTA Y EL AJUSTE DEL ENCENDIDO ES EL

ADECUADO, ENTONCES EL PROCESO DE COMBUSTIÓN: A) ESTARÁ TERMINADO 20 A 30 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR AL

FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN. B) CONTINUARÁ HASTA EL FINAL DE LA CARRERA DE ESCAPE. C) ESTARÁ TERMINADO CUANDO LA VÁLVULA DE ESCAPE ABRA AL FINAL DE LA

CARRERA DE TRABAJO. D) ESTARÁ TERMINADO JUSTO DESPUÉS DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR EMPEZANDO

LA CARRERA DE TRABAJO. 311.- LOS MOTORES DE FABRICACIÓN U.S.A., EMPLEADOS EN LOS AVIONES, TIENEN UN

NÚMERO DE ESPECIFICACIÓN (EJEMPLO 0-300-C). ESTE NÚMERO INDICA: A) CABALLOS DE FRENO. B) NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR. C) REVOLUCIONES DEL EJE CIGUEÑAL. D) PULGADAS CÚBICAS DE CILINDRADA TOTAL DEL MOTOR. 312.- ¿CUANDO UNA HÉLICE ESTA SIENDO MOVIDA A MANO Y SE ESCUCHAN SONIDOS

SILBANTES POR LOS TUBOS DE ESCAPE, ELLO INDICA? A) ANILLOS DE LOS PISTONES GASTADOS. B) FUGAS POR LA VÁLVULA DE ESCAPE. C) BLOQUEO POR LÍQUIDO. D) TUBO DE ESCAPE ROTO.

313.- ¿QUE TIPO DE BOMBA ES MÁS CONMUNMENTE USADA COMO BOMBA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR RECÍPROCO?

A) DE PALETAS. B) DE ENGRANAJES. C) DE BAMBOLEO. D) DE IMPULSOR. 314.- ¿QUE PORCENTAJE APROXIMADO DEL FLUJO TOTAL DE AIRE DE IMPACTO QUE ESTA

PRESENTE EN LA NACELA DEL MOTOR, ENTRA A TRAVÉS DE LAS CAPOTAS PARA PROPORCIONAR LA REFRIGERACIÓN DEL MOTOR?

A) 65% AL 80%. B) 40% AL 55%. C) 15% AL 30%. D) 85% AL 100%. 315.- LA TOLERANCIA DE OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR RADIAL COMPARADO

A LA TOLERANCIA EN FRÍO ES: A) IGUAL. B) MAYOR. C) MAYOR O MENOR, DEPENDIENDO DEL TIPO DE VÁLVULA USADA. D) MENOR. 316.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE VERIFICAR LA POTENCIA EN UN MOTOR RECÍPROCO? A) DETERMINAR SI LA MEZCLA AIRE - COMBSUTIBLE ES LA ADECUADA. B) CONTROLAR LA CAÍDA DE LOS MAGNETOS. C) DETERMINAR SATISFACTORIAMENTE LAS PERFORMANCES. D) CONTROLAR LA OPERACIÓN DEL GOBERNADOR DE LA HÉLICE. 317.- LOS ANILLOS DE LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN SON FABRICADOS NORMALMENTE DE: A) FUNDICION GRIS. B) ACERO INOXIDABLE. C) ACERO CROMO NÍQUEL. D) HIERRO DULCE LAMINADO. 318.- UN COLADOR O FILTRO DEBE ESTAR UBICADO ENTRE: A) LA SALIDA DEL ESTANQUE Y EL ELEMENTO MEDIDOR DE COMBUSTIBLE. B) LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y LA LÍNEA DE

VENTILACIÓN DEL VAPOR. C) LA BOMBA REFORZADORA Y LA ENTRADA AL ESTANQUE. D) LA CÁMARA DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y EL CUERPO DEL ACELERADOR. 319.- SI EN LOS PISTONES DE UN MOTOR DE AVIÓN SE HAN INSTALADO LOS ANILLOS

RASPADORES DE ACEITE CON SU BISEL HACIA ABAJO, ESTO ORIGINARÁ: A) BAJO CONSUMO DE ACEITE. B) ALTA PRESIÓN DE ACEITE. C) ALTO CONSUMO DE ACEITE. D) BAJA PRESIÓN DE ACEITE. 320.- EL CICLO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE COMPLETA AL GIRAR EL CIGUEÑAL: A) 240 GRADOS. B) 360 GRADOS. C) 720 GRADOS. D) 180 GRADOS.

321.- SI UN MOTOR FUNCIONA CON BAJA PRESIÓN DE ACEITE Y ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, EL PROBLEMA PUEDE SER CAUSADO POR:

A) FUGA DE ACEITE POR LA VÁLVULA DILUIDORA DE ACEITE. B) BAJO AJUSTE DE LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE ACEITE. C) OBSTRUCCIÓN DE LOS CONDUCTOS ANULARES DEL RADIADOR DE ACEITE. D) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE CORTADO. 322.- LOS MOTORES DE POCA POTENCIA TIENEN FRECUENTEMENTE MAGNETOS CON

CHICHARRA O MECANISMOS DE IMPULSO CUYA FINALIDAD ES: A) INCREMENTAR LA VELOCIDAD ROTACIONAL DURANTE LA PUESTA EN MARCHA. B) ABSORVER EL ARRASTRE DEL TREN DE ENGRANAJE DE MANDO. C) ABSORVER LAS VIBRACIONES INHERENTES DEL MAGNETO. D) PREVENIR VARIACIONES EN LA VELOCIDAD (ROTACIONES) A ALTAS RPM. 323.- UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE HARÁ QUE EL MOTOR, EN PRIMER LUGAR

FUNCIONE: A) MÁS FRÍO DE LO NORMAL. B) A MÁS REVOLUCIONES DE LO NORMAL. C) A MENOS REVOLUCIONES DE LO NORMAL. D) MÁS CALIENTE DE LO NORMAL. 324.- CON RESPECTO A MOTORES DE AVIONES DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES

EXPRESIONES ES CORRECTA? A) LA VÁLVULA DE ESCAPE CIERRA EN LA CARRERA DE ESCAPE. B) LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ABRE EN LA CARRERA DE ADMISIÓN. C) LA VÁLVULA DE ESCAPE ABRE EN LA CARRERA DE ESCAPE. D) LA VÁLVULA DE ADMISIÓN CIERRA EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. 325.- ¿DENTRO DE QUE PARTE DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DEL MOTOR ES NORMALMENTE

INYECTADO EL ALCOHOL DESCONGELANTE? A) EN EL SOBRE ALIMENTADOR O SECCIÓN IMPULSORA. B) EN EL FLUJO DE AIRE, DELANTE DEL CARBURADOR. C) EN EL ÁREA DE BAJA PRESIÓN, ANTES DE LA VÁLVULA DEL ACELERADOR. D) EN EL COMBUSTIBLE, ANTES DE LAS BOQUILLAS DE DESCARGA. 326.- UN MECÁNICO ASIGNADO AL TRABAJO DE CONTROLAR LA REGULACIÓN DE LAS

VÁLVULAS DE UN MOTOR RADIAL DE NUEVE CILINDROS, DEBERÍA: A) ABRIR LA TOLERANCIA DE LA VÁLVULA DEL CLINDRO NÚMERO 1 A LA TOLERANCIA

DE AJUSTE EN CALIENTE. B) ABRIR LA TOLERANCIA DE LAS VÁLVULAS DE LOS CILINDROS A LA TOLERANCIA EN

CALIENTE. C) ANTES DE EMPEZAR EL TRABAJO DE VERIFICACIÓN, SACAR TODAS LAS BUJÍAS. D) VERIFICAR LA REGULACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CADA CILINDRO EMPEZANDO

POR EL NÚMERO 1 Y CONTINUAR CON LOS OTROS DE ACUARDO AL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR.

327.- POR CADA REVOLUCIÓN DEL EJE CIGUEÑAL EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS,

HABRÁN: A) CUATRO CARRERAS DEL PISTÓN. B) TRES CARRERAS DEL PISTÓN. C) DOS CARRERAS DEL PISTÓN. D) CINCO EVENTOS COMPRENDIDOS EN UN CICLO DEL MOTOR.

328.- ¿QUE SE DEBE REALIZAR ANTES DE PONER EN MARCHA UN MOTOR RADIAL QUE HA ESTADO DETENIDO POR MÁS DE 30 MINUTOS?

A) COLOCAR EL CONTROL DE AIRE DEL CARBURADOR EN LA POSICIÓN HOT (CALIENTE) PARA PREVENIR POSIBLES DAÑOS E INCENDIO CAUSADO POR RETORNO DE LLAMA.

B) GIRAR LA HÉLICE 3 O 4 VUELTAS EN LA DIRECCIÓN NORMAL DE ROTACIÓN PARA INSPECCIONAR POR BLOQUEO HIDRÁULICO.

C) CONECTAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ANTES DE ENERGIZAR LA PARTIDA. D) GIRAR LA HÉLICE A MANO EN EL SENTIDO CONTRARIO DE LA ROTACIÓN NORMAL

PARA INSPECCIONAR POR BLOQUEO HIDRÁULICO. 329.- EL ENCENDIDO EN CADA CILINDRO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE LLEVA A

CABO: A) UNA VEZ CADA CUATRO REVOLUCIONES DEL EJE CIGUEÑAL. B) UNA VEZ CADA DOS REVOLUCIONES DEL EJE CIGUEÑAL. C) CUATRO VECES POR CADA REVOLUCIÓN DEL EJE CIGUEÑAL.. D) DOS VECES POR CADA REVOLUCIÓN DEL EJE CIGUEÑAL. 330.- ¿COMO DEBEN SER LIMPIADOS LOS COMPONENTES DEL ESCAPE CON CAPA DE

CERÁMICA? A) CON SUSTANCIA ALCALINA. B) CON CHORRO DE ARENA. C) CON UN DESGRASADOR. D) POR MEDIOS MECÁNICOS. 331.- LA PRESIÓN DE CARGA EN EL MANÓMETRO, ESTA INDICADA EN: A) KGS./CM. B) PULGADAS DE MERCURIO. C) LIBRAS POR PULGADA. D) LIBRAS / PIE. 332.- SI LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, DE UN MOTOR DE ALTA PERFOMANCE, DE CUATRO

TIEMPOS, ESTA CERRADA Y LA VÁLVULA DE ESCAPE ESTA EMPEZANDO A ABRIR, ENTONCES EL PISTÓN ESTA EN LA CARRERA DE:

A) COMPRESIÓN. B) ADMISIÓN. C) ESCAPE. D) TRABAJO. 333.- ¿CUALES SON LOS DOS MÉTODOS PARA CLASIFICAR TIPOS DE MOTORES RECÍPROCOS? A) DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS EN EL CARTER Y DESPLAZAMIENTO. B) MÉTODO DE REFRIGERACIÓN Y DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS EN EL CARTER. C) MÉTODO DE REFRIGERACIÓN Y DISPOSICIÓN DEL EJE CIGUEÑAL EN EL CARTER. D) POTENCIA DESARROLLADA Y DESPLAZAMIENTO CÚBICO TOTAL. 334.- LA QUEMADURA O PICADURA DE LOS PLATINOS DE UN MAGNETO SE DEBE

GENERALMENTE A: A) BUJIAS NO CORRESPONDEN A LAS QUE DEBEN USARSE. B) EXCESIVA HUMEDAD DE ACEITE DEL PAÑETE LUBRICADOR. C) EXCESIVA ABERTURA DE LOS PLATINOS. D) CONDENSADOR DEFECTUOSO. 335.- ¿CUAL ES LA PRIMERA ACCIÓN QUE OCURRIRÁ A LAS VÁLVULAS, CONTINUANDO LA

CARRERA DE COMPRESIÓN, EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: A) LA VÁLVULA DE ESCAPE ABRE.

B) LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ABRE. C) LA VÁLVULA DE ESCAPE CIERRA. D) LA VÁLVULA DE ADMISIÓN CIERRA. 336.- A PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEBE REALIZARSE COLOCANDO EL

CONTROL DEL ACELERADOR DE MANERA QUE EL MOTOR FUNCIONE A : A) 800 RPM. B) 1.000 RPM. C) REVOLUCIONES DE RELANTI O MARCHA MÍNIMA. D) 600 RPM. 337.- EL ELEMENTO QUE HACE CERRAR LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE UN MOTOR

ES: A) EL BALANCÍN. B) EL EJE DE LEVAS. C) LA VARILLA PULSADORA. D) EL O LOS RESORTES DE VÁLVULAS. 338.- DURANTE EL OVERHAUL DE UN MOTOR, EL MECÁNICO ESTA ELIMINANDO RAYADURAS

DE ESCASAS IMPORTANCIA EN LA SUPERFICIE DE UN PISTÓN DE ALUMINIO, EL MECÁNICO DEBERÁ:

A) REMOVER COMPLETAMENTE TODAS LAS RAYADURAS PULIENDOLAS CON UNA LIJA DE PERÓXIDO DE HIERRO.

B) USAR UNA ESCOBILLA DE ALAMBRE SUAVE ROTATORIA PARA REMOVER LAS RAYADURAS Y FINALMENTE PULIR EL PISTÓN CON UNA RUEDA DE PULIR.

C) LABORAR SOLAMENTE LO SUFICIENTE PARA REMOVER EL MATERIAL QUE ESTA SOBRESALIENTE.

D) REMOVER COMPLETAMENTE LAS RAYADURAS CON UNA LIMA FINA. 339.- ¿QUE PROMUEVE EL TRASLAPE DE VÁLVULAS? A) MEJORES CARACTERÍSTICAS DE REFRIGERACIÓN Y BARRIDO. B) BAJA TEMPERATURA Y PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. C) RETROCESO DE LOS GASES A TRAVÉS DEL CILINDRO. D) UN TRASLAPE DE LAS CARRERAS DE TRABAJO Y ADMISIÓN. 340.- EL USO DE "INSERTER" DE ESPIRAL EN LOS CILINDROS, NORMALMENTE ESTA ASOCIADO

CON: A) LA INSTALACIÓN DE LOS ASIENTOS DE LAS VÁLVULAS. B) EL ORIFICIO DE LA BUJÍA. C) LA INSTALACIÓN DE LAS GUÍAS DE LAS VÁLVULAS. D) LA JUNTURA DE LA CABEZA DEL CILINDRO Y EL BARRIL. 341.- DURANTE EL CALENTAMIENTO DE UN MOTOR EN TIERRA, LAS ALETAS DE

REFRIGERACIÓN DEBEN ESTAR: A) MEDIO ABIERTAS. B) TOTALMENTE ABIERTAS. C) POSICIÓN NEUTRAL. D) CERRADAS TOTALMENTE. 342.- DONDE DEBE ESTAR UBICADO, EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, EL FILTRO PRINCIPAL: A) EN EL PUNTO MÁS BAJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. B) EN UN PUNTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE MÁS BAJO QUE EL FILTRO DEL

CARBURADOR, PERO MÁS ARRIBA QUE EL FILTRO PRINCIPAL. C) EN LA LÍNEA DE BAJADA DESDE EL FILTRO DEL CARBURADOR.

D) EN LA LÍNEA DE BAJADA DESDE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN DE LA BOMBA DE BAMBOLEO.

343.- ¿DE QUE TIPO SON GENERALMENTE LOS PASADORES DE PISTONES USADOS POR LOS

MOTORES MODERNOS DE AVIONES A) SEMI - FLOTANTES. B) SÓLIDOS. C) COMPLETAMENTE FLOTANTES. D) ESTACIONARIO. 344.- EN UN MOTOR RECÍPROCO, ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES CAMBIOS NO TENDRÁN EFECTO EN

LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA? A) TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS. B) RELACIÓN AIRE- COMBUSTIBLE. C) TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR. D) RPM DEL MOTOR. 345.- ¿CUANDO ESTÁN AMBAS VÁLVULAS CERRADAS EN UN CICLO? A) DURANTE LA CARRERA DE TRABAJO Y PARTE DE LA DE ESCAPE. B) AL FINAL DE LA ADMISIÓN Y DURANTE EL ESCAPE. C) AL FINAL DEL ESCAPE Y DURANTE LA CARRERA DE ADMISIÓN. D) DURANTE LA COMPRESIÓN Y PARTE DE LA CARRERA DE TRABAJO. 346.- ¿CUAL ES EL MATERIAL QUE GENERALMENTE SE USA PARA FABRICAR LOS BARRILES DE

LOS DE LOS CILINDROS? A) BRONCE ALUMINIO. B) HIERRO FUNDIDO. C) ALEACIÓN DE ACERO. D) ALEACIÓN DE ALUMINIO. 347.- LAS VÁLVULAS DE ALIVIO DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE DISEÑADAS PARA

COMPENSAR POR LAS VARIACIONES DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA, SON CONOCIDAD COMO: A) VÁLVULAS DE ALIVIO TIPO-BALANCEADAS. B) VÁLVULAS DE ALIVIO TERMO-PRESIÓN. C) VÁLVULAS DE ALIVIO PRESURIZADAS. D) VÁLVULAS DE FLUJO COMPENSADAS. 348.- SI SE ENCUENTRAN PARTÍCULAS METÁLICAS EN EL FILTRO DE ACEITE DURANTE LA

INSPECCIÓN DEL MOTOR: A) ES UNA INDICACIÓN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR. B) LA CAUSA DEBERÁ SER IDENTIFICADA Y SOLUCIONADA ANTES DE RETORNAR EL

AVIÓN A VUELO. C) ES UNA INDICACIÓN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS

PARTÍCULAS SEAN NO FERROSAS. D) ES UNA INDICACIÓN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS

PARTÍCULAS DEMUESTREN UN CONTENIDO FERROSO (RESPONDEN A UN IMÁN). 349.- LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR DE UN MOTOR EQUIPADO CON HÉLICE DE

VELOCIDAD CONSTANTE, PUEDE SER DETECTADA POR: A) UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE CON RPM CONSTANTES. B) UNA DISMINUCIÓN EN LA POTENCIA, SIN CAMBIOS EN LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE O

RPM. C) UN AUMENTO EN LA PRESIÓN DEL MULTIPLE CON RPM CONSTANTES. D) UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE CON DISMINUCIÓN EN LAS RPM.

350.- ¿QUE EFECTO SOBRE EL MAGNETO TIENE UN CABLE DESCONECTADO DE LA BUJÍA Y

HACIENDO MASA? A) SE CALIENTA EL MGNETO. B) PRODUCE FALLAS EN LOS PLATINOS Y CONDENSADOR. C) PRODUCE FALLAS EN EL CIRCUITO SECUNDARIO. D) NO AFECTA AL MAGNETO. 351.- LA PRESIÓN DE ACEITE INDICADA, EN UN MOTOR RADIAL PARTICULAR, CON CARTER

SECO, ES MÁS ALTA A RPM DE CRUCERO QUE A LAS RPM DE RELANTI. ESTO INDICA: A) OPERACIÓN NORMAL. B) DEFECTO DE LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE DEL PISTÓN. C) TENSIÓN EXCESIVA DEL RESORTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO. D) ABASTECIMIENTO INSUFICIENTE DE ACEITE. 352.- ¿DONDE ESTA USUALMENTE UBICADA LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE HACIA

EL MOTOR? A) ADYACENTE A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. B) DETRÁS DEL CORTAFUEGO. C) EN LA LÍNEA INFERIOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR D) ADYACENTE AL CARBURADOR. 353.- SI LA VÁLVULA DE ESCAPE, DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS, ESTA CERRADA Y LA

VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTA EMPEZANDO A CERRAR, EL PISTÓN ESTA EN LA CARRERA DE:

A) ESCAPE. B) TRABAJO. C) ADMISIÓN. D) COMPRESIÓN. 354.- ¿PARA CUAL DE LO SIGUIENTE, ESTÁN DISEÑADAS LAS ALETAS DEL DIFUSOR UBICADAS

EN LA SECCIÓN DEL IMPULSOR, DE UN MOTOR RADIAL? A) AUMENTAR LA PRESIÓN DE LA CARGA AIRE- COMBUSTIBLE. B) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CARGA AIRE- COMBUSTIBLE. C) DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LA CARGA DE AIRE- COMBUSTIBLE. D) FOMENTAR UNA DISTRIBUCIÓN MÁS UNIFORME DE LA CARGA DE COMBUSTIBLE. 355.- CUANDO UNA HÉLICE DE UN MOTOR RECÍPROCO GOLPEA SOBRE UN OBJETO SÓLIDO

CAUSANDO UNA BRUSCA DETENCIÓN DEL MOTOR, ¿QUE TIPO DE INSPECCIÓN SE DEBE REALIZAR AL MOTOR?

A) EFECTUAR UN CONTROL DE COMPRESIÓN. B) INSPECCIONAR EL EJE CIGUEÑAL POR DISTORSIÓN, DE ACUERDO A LO INDICADO POR

EL FABRICANTE. C) EFECTUAR UNA VERIFICACIÓN DE POTENCIA PARA DETERMINAR DAÑOS INTERNOS. D) INSPECCIONAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE POR DEPÓSITOS DE METAL. 356.- LOS MOTORES RECÍPROCOS USADOS EN HELICÓPTEROS SON REFRIGERADOS: A) POR UN VENTILADOR INSTALADO EN EL MOTOR. B) POR LAS ALETAS DE ENFRIAMIENTO (COWL FLAPS). C) POR CUBRE LLAMAS INSTALADOS A AMBOS LADOS DEL MONTAJE DEL MOTOR. D) POR LA CORRIENTE DESCENDENTE DEL ROTOR PRINCIPAL. 357.- ¿CUAL ES EL OBJETO DE LAS UNIONES ARTICULADAS EN LOS MÚLTIPLES DE ESCAPE? A) PERMITIR LA EXPANSIÓN TÉRMICA.

B) FACILITAR LAS INSPECCIONES Y/O CAMBIOS DE CILINDROS. C) PERMITIR UN MONTAJE MÁS SENCILLO. D) AYUDAR A LA REFRIGERACIÓN DE LOS CILINDROS. 358.- LAS VÁLVULAS QUE CONTIENEN SODIO SON UNA VENTAJA PARA LOS MOTORES DE

AVIACIÓN, PORQUE ELLAS: A) TIENEN PROPIEDADES DE GRAN RESISTENCIA. B) SU COSTO ES MENOR Y PUEDEN TRABAJAR MÁS CALIENTES. C) SON MÁS LIVIANAS. D) DISIPAN MUCHO MEJOR EL CALOR. 359.- SI DURANTE LA PRUEBA DE MOTOR EN TIERRA, EL INTERRUPTOR DEL ENCENDIDO ES

MOVIDO DESDE AMBOS (BOTH), YA SEA A IZQUIERDO (LEFT) O DERECHO (RIGHT), USUALMENTE LA OPERACIÓN NORMAL ES INDICADA POR:

A) UNA GRAN CAÍDA DE LAS RPM. B) UN CAMBIO EN LAS RPM. C) UNA LEVE CAÍDA DE LAS RPM. D) UN LIGERO AUMENTO EN LAS RPM. 360.- ¿CUAL ES EL ORDEN CORRECTO DE LOS EVENTOS DE UN CICLO COMPLETO DE CUATRO

TIEMPOS? A) ADMISIÓN - TRABAJO - ESCAPE - COMPRESIÓN. B) ADMISIÓN - ESCAPE - COMPRESIÓN - TRABAJO. C) ADMISIÓN - COMPRESIÓN - TRABAJO - ESCAPE. D) ADMISIÓN - COMPRESIÓN - ESCAPE - TRABAJO. 361.- LOS MOTORES ENFRIADOS POR AIRE TRANSMITEN EL CALOR DIRECTAMENTE DESDE LOS

CILINDROS A LA ATMÓSFERA. LA EFECTIVIDAD DE ESTE ENFRIAMIENTO DEPENDE EN PRIMER LUGAR DE:

A) EL TAMAÑO DE LOS CILINDROS. B) LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. C) EL ÁREA TOTAL DE LAS ALETAS DE REFRIGERACIÓN. D) LOS DEFLECTORES Y CAPOTAS DEL MOTOR. 362.- LAS BOMBAS REFORZADORAS SON OPERADAS: A) DURANTE EL DESPEGUE SOLAMENTE. B) AUTOMÁTICAMENTE DESDE UN INTERRUPTOR EN LA FUENTE DE PRESIÓN DE

COMBUSTIBLE. C) PRIMARIAMENTE PARA TRANSFERIR COMBUSTIBLE A OTROS ESTANQUES. D) PARA PROPORCIONAR UN POSITIVO FLUJO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA OPERADA

POR EL MOTOR. 363.- ¿CUAL ES LA VENTAJA PRINCIPAL AL UTILIZAR TREN DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN

PARA LA HÉLICE? A) PODER AUMENTAR EL DIÁMETRO Y EL ÁREA DE LA HÉLICE. B) HACER POSIBLE AUMENTAR LAS RPM DE LA HÉLICE SIN QUE A ELLO LE ACOMPAÑE

UN AUMENTO DE LAS RPM DEL MOTOR. C) HACER POSIBLE AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR CON AUMENTO DE LA POTENCIA. D) HACER POSIBLE AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR CON UN AUMENTO DE LAS RPM DE

LA HÉLICE. 364.- LA VERIFICACIÓN PERIFÉRICA (RUN OUT) DEL EJE CIGUEÑAL SE REALIZA: A) DURANTE EL OVERHAUL DEL MOTOR Y EN CASO DE UNA DETENCIÓN SÚBITA DEL

MOTOR.

B) DURANTE EL OVERHAUL DEL MOTOR Y CUALQUIERA VEZ QUE SEA CONVENIENTE. C) DESPUÉS DE CADA VUELO Y DESPUÉS DE 30 DÍAS DE HABER ESTADO DETENIDO. D) SI LA HÉLICE ESTA DEMASIADO RUIDOSA Y VIBRA. 365.- EL PELIGRO BÁSICO QUE DEBE ASOCIARSE CON UNA FILTRACIÓN DE ACEITE ES: A) QUE SE TERMINE EL ACEITE DURANTE EL VUELO B) QUE LOS PASAJEROS SE DEN CUENTA DE UNA FALLA. C) QUE SE INCENDIE Y NADIE SE DE CUENTA. D) QUE EL MOTOR SE AGRIPE REPENTINAMENTE. 366.- ADEMÁS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA PRESIÓN MÁXIMA DEL MÚLTIPLE, EL SISTEMA

DE INYECCIÓN DE AGUA PERMITE AL MOTOR: A) OPERAR A MÁXIMA POTENCIA, POR PERÍODOS ILIMITADOS. B) DESARROLLAR UN AUMENTO DE LA POTENCIA, SIN HABER CAMBIOS EN LA PRESIÓN

DEL MULTIPLE Y AJUSTE DE LAS RPM. C) AUMENTAR EL RANGO DE CRUCERO DEL AVIÓN, REEMPLAZANDO PARTE DE LA

MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE POR UN ANTIDETONANTE. D) OPERAR A LA POTENCIA METO. 367.- AL HACER FUNCIONAR UN MOTOR SOBREALIMENTADO A PLENA POTENCIA, A NIVEL DEL

MAR, PUEDE OCURRIR QUE: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) SE PRODUZCA VIBRACIÓN DE ALTA FRECUENCIA. C) SE PRODUZCA DETONACIÓN. D) SE CALIENTE EXCESIVAMENTE EL MOTOR. 368.- ¿PORQUE ES IMPORTANTE NO GIRAR EL CIGUEÑAL DE UNA HÉLICE DESPUÉS DE COLOCAR

UNA MEZCLA PREVENTIVA CONTRA LA CORROSIÓN DENTRO DE LOS CILINDROS INSTALADOS EN UN MOTOR QUE SE HA PREPARADO PARA ALMACENAR O GUARDAR?

A) EL SELLO DE LA MEZCLA PREVENTIVA CONTRA LA CORROSIÓN SE ELIMINARÁ. B) PUEDE OCURRIR UN DAÑO EN EL MOTOR. C) EL MOTOR PODRÍA INCENDIARSE Y CAUSAR HERIDAS AL PERSONAL. D) SE PUEDE INTRODUCIR COMBUSTIBLE EN UNO O MÁS CILINDROS Y DILUIR O LAVAR

LA MEZCLA PREVENTIVA DE CORROSIÓN. 369.- ¿DURANTE QUE CARRERA O CARRERAS, UN SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTÍNUO AL CILINDRO, DESCARGA EL COMBUSTIBLE DENTRO DE LA LUMBRERA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN DE CADA CILINDRO?

A) EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN, B) EN LA CARRERA DE ADMISIÓN. C) EN LA CARRERA DE ADMISIÓN Y COMPRESIÓN. D) EN TODAS LAS CARRERAS.