MAQUINA SIMPLE Y SU EVOLUCIONUna mquina simple es un artefacto mecnico que transforma una fuerza aplicada en otro resultante, modificando la magnitud de la fuerza, su direccin, la longitud de desplazamiento o una combinacin de ellas.En una mquina simple se cumple la ley de la conservacin de la energa: la energa ni se crea ni se destruye; solamente se transforma. La fuerza aplicada, multiplicada por la distancia aplicada (trabajo aplicado), ser igual a la fuerza resultante multiplicada por la distancia resultante (trabajo resultante). Una mquina simple, ni crea ni destruye trabajo mecnico, slo transforma algunas de sus caractersticas.Mquinas simples son la palanca, las poleas, el plano inclinado, etc.No se debe confundir una mquina simple con elementos de mquinas, mecanismos o sistema de control o regulacin de otra fuente de energa.Algunos autores consideran a la cua y al tornillo como aplicaciones del plano inclinado; otros incluyen a la rueda como una mquina simple; tambin se considera el eje con ruedas una mquina simple, aunque sean dos de estas juntas por ser el resultado.La cua transforma una fuerza vertical en dos horizontales antagonistas. El ngulo de la cua determina la proporcin entre las fuerzas aplicada y resultante, de un modo parecido al plano inclinado.La palanca es una barra rgida con un punto de apoyo, a la que se aplica una fuerza y que, girando sobre el punto de apoyo, vence una resistencia. Se cumple la conservacin de la energa y, por tanto, la fuerza aplicada por su espacio recorrido ha de ser igual a la fuerza de resistencia por su espacio recorrido.En el plano inclinado se aplica una fuerza para vencer la resistencia vertical del peso del objeto a levantar. Dada la conservacin de la energa, cuando el ngulo del plano inclinado es ms pequeo se puede levantar ms peso con una misma fuerza aplicada pero, a cambio, la distancia a recorrer ser mayor.La polea simple transforma el sentido de la fuerza; aplicando una fuerza descendente se consigue una fuerza ascendente. El valor de la fuerza aplicada y la resultante son iguales, pero de sentido opuesto. En un polipasto la proporcin es distinta, pero se conserva igualmente la energa.Tuerca husillo.El mecanismo tuerca husillo trasforma un movimiento giratorio aplicado a un volante o manilla, en otro rectilneo en el husillo, mediante un mecanismo de tornillo y tuerca. La fuerza aplicada por la longitud de la circunferencia del volante ha de ser igual a la fuerza resultante por el avance del husillo. Dado el gran desarrollo de la circunferencia y el normalmente pequeo avance del husillo, la relacin entre las fuerzas es muy grande.Todas las mquinas simples convierten una fuerza pequea en una grande, o viceversa. Algunas convierten tambin la direccin de la fuerza. La relacin entre la intensidad de la fuerza de entrada y la de salida es la ventaja mecnica. Por ejemplo, la ventaja mecnica de una palanca es igual a la relacin entre la longitud de sus dos brazos. La ventaja mecnica de un plano inclinado, cuando la fuerza acta en direccin paralela al plano, es la cosecante del ngulo de inclinacin.A menudo, una herramienta consta de dos o ms mquinas o artefactos simples, de modo que las mquinas simples se usan habitualmente en una cierta combinacin, como componentes de mquinas ms complejas. Por ejemplo, en el tornillo de Arqumedes, una bomba hidrulica, el tornillo es un plano inclinado helicoidal.

COMPONENTES DE UNA MAQUINA SIMPLE

Las maquinas emplean en su funcionamiento, tres elementos fundamentales: 1. Punto de apoyo: Es el punto sobre el cual se mueve la mquina, tambin llamado fulcro, punto de eje o superficie sobre la cual descansan los dos prximos elementos. 2. Fuerza motriz o potencia (Fp): Es la potencia que se aplica para hacer funcionar la mquina. 3. Fuerza de resistencia (Fr): Es la fuerza que hay que vencer para mover o deformar un cuerpo. Elementos a considerar en el rendimiento de las maquinas: La distancia entre el punto en el que se aplica la potencia y el punto en el que se realiza el apoyo. La distancia entre el punto de apoyo y el punto de aplicacin de la resistencia.

PROCESO TERMODINAMICO

ELASTICIDAD

La elasticidad, es una propiedad mecnica de los sistemas, decimos que un material es elstico cuando al aplicarle una fuerza, se deforma, y, al dejar de aplicar la fuerza, vuelve a su forma original.

Los materiales que al ser deformados y dejar de aplicar la fuerza, no vuelven a su forma original, se llaman inelsticos o plsticos. Son materiales elsticos, un resorte, una gomita elstica, la piel, los msculos, entre otros.Materiales plsticos, son por ejemplo un chicle, plasticina, cemento...Todos los materiales elsticos tienen un lmite de elasticidad, lo cual significa que si aplicamos una fuerza mayor al lmite de elasticidad, el material queda deformado o se rompe.Las partculas se mantienen unidas por fuerzas de atraccin entre ellas, las que hacen que al separarlas vuelvan a su lugar, pero si las separamos demasiado, stas fuerzas no son suficientes para volver a unirlas. El lmite elasticidad depende de cada material.LIGAMENTOS DE LA RODILLA

Las lesiones ligamentarias de la rodilla se producen como consecuencia de acciones mas o menos violentas (en deportes de contacto son frecuentes) y durante las rotaciones forzadas. Las laceraciones de los ligamentos anterior y laterales, pueden llegar a representar el 80% de las roturas ligamentarias, mientras que, las del posterior, son de mucho menor ocurrencia. Todas las estructuras blandas contribuyen al mantenimiento de la estabilidad articular, de manera tal que, a mayor violencia traumtica, ms grave ser el compromiso lesional, tal como sucede en los impactos de alta energa.

Perone Ligamento lateral interno Ligamento cruzado anterior Ligamento cruzado posterior Menisco externo Ligamento lateral externo Biceps crural Ligamento tibioperoneoEl ligamento cruzado anterior impide que: a) el femur del deportista se deslice hacia atras durante la carga; b) la rotacion interna anormal de la tibia por la tension y c) la torsion en el ligamento cruzado posterior. Este ligamento ejerce un control sobre la rotacion externa anormal de la tibia.Tendon del cuadriceps Rotula Biceps crural Ligamento lateral externo Menisco externo Tendon rotuliano Bandeleta iliotibial Tibia PeroneEl ligamento lateral externo se origina en el epicondilo femoral externo y se inserta en la cabeza del perone. Queda tenso en extension, pero se relaja a medida que se flexiona la rodilla.

Ligamento de Wrisberg Menisco interno Ligamento cruzado posterior Ligamento lateral interno Ligamento cruzado anterior Popliteo Ligamento lateral externo Biceps crural TibiaEl ligamento cruzado posterior es un estabilizador basico de la rodilla, cuya tension es maxima en las posiciones intermedias; tambien resiste la hiperextension contribuyendo a la estabilidad interna de la rodilla.

TUBO DE VENTURIEl Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi (1.746 1.822). Fueprofesoren Mdena y Pava. En Paris y Berna, ciudades donde vivi mucho tiempo, estudi cuestiones tericas relacionadas con elcalor,pticae hidrulica. En este ltimo campo fue que descubri el tubo que lleva su nombre. Segn l este era un dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo, apartirde una diferencia de presin entre el lugar por donde entra la corriente y el punto, calibrable, de mnima seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como difusor.DefinicinEl Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar por l un fluido. En esencia, ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos cnicos. La presin vara en la proximidad de la seccin estrecha; as, al colocar un manmetro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la cada de presin y calcular el caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito carburante, se puede introducir este combustible en la corriente principal.Las dimensiones del Tubo de Venturi paramedicinde caudales, tal como las estableci Clemens Herschel, son por lo general las que indica la figura 1. Laentradaes una tubera corta recta del mismo dimetro que la tubera a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ngulo a1, conduce por una curva suave a la garganta de dimetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ngulo a2, restaura la presin y hace expansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera. El dimetro de la garganta vara desde un tercio a tres cuartos del dimetro de la tubera.

La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de mltiples aberturas a una abertura anular llamadaanillopiezomtrico. De modo anlogo, la presin en la garganta se transmite a otro anillo piezomtrico. Una sola lnea de presin sale de cada anillo y se conecta con un manmetro o registrador. En algunos diseos los anillos piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de presin que conducen a la tubera de entrada y a la garganta.La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presin entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.Es importante conocer la relacin que existe entre los distintos dimetros que tiene el tubo, ya que dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presin deseada a la entrada y a la salida del mismo para que pueda cumplir la funcin para la cual est construido.Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar los clculos para laconstruccinde un Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee pasar por l.Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como ya se dijo anteriormente, de una admisin cilndrica, un cono convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada convergente tiene un ngulo incluido de alrededor de 21, y el cono divergente de 7 a 8. La finalidad del cono divergente es reducir la prdida global de presin en el medidor; su eliminacin no tendr efecto sobre el coeficiente de descarga. La presin se detecta a travs de una serie de agujeros en la admisin y la garganta; estos agujeros conducen a una cmara angular, y las dos cmaras estn conectadas a un sensor de diferencial de presin.La tablamuestralos coeficientes de descarga para los Tubos Vnturi, segn lo establece la American Society of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de loslmitestabulados deben determinarse por medio de calibraciones por separado.Coeficientes ASME para tubos Venturi3. Funcionamiento de un tubo de venturiEn el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1 se hace acelerar a travs de la seccin angosta llamada garganta, donde disminuye la presin del fluido. Despus se expande el flujo a travs de la porcin divergente al mismo dimetro que la tubera principal. En la pared de la tubera en la seccin 1 y en la pared de la garganta, a la cual llamaremos seccin 2, se encuentran ubicados ramificadores de presin. Estos ramificadores de presin se encuentran unidos a los dos lados de un manmetro diferencial de tal forma que la deflexin h es una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por supuesto, pueden utilizarse otros tipos de medidores de presin diferencial.La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse para derivar la relacin a travs de la cual podemos calcular lavelocidaddel flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos de referencia, podemos escribir las siguientesecuaciones:1Q = A1v1 = A2v2 2Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los lquidos. Para el flujo degases, debemos darespecialatencina la variacin del peso especfico g con la presin. La reduccin algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero. Por consiguiente tenemos,

(3)Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de elevacin (z1-z2) es muy pequea, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se desprecia este termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la energa del fluido conforme este corre de la seccin 1 a la seccin 2. Elvalorhl debe determinarse en forma experimental. Pero es ms conveniente modificar la ecuacin (3) eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:(4)La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo delvolumen.Puesto que, tenemos:(5)El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de lageometrareal del medidor. La figura 2 muestra una curva tpica de C versus nmero de Reynolds en la tubera principal.

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vnturi fabricado o fundido con las siguientes condiciones:(en la tubera principal)dondese define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el dimetro de la seccin de la tubera principal. Esto es,.Para un Tubo Vnturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones siguientes:(en la tubera principal)La referencia 3, 5 y 9 proporcionaninformacinextensa sobre laseleccinadecuada y la aplicacin de los Tubos de Venturi.La ecuacin (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, as como tambin para el Tubo de Venturi.4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturiEl Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar:En laIndustriaAutomotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude observar en lo que es laAlimentacinde Combustible.Losmotoresrequierenairey combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algn mecanismo dosificador que permita el ingreso de la mezcla almotoren la proporcin correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vnturi: al variar el dimetrointeriorde una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire.

Leyenda1. Entrada de aire.2. Mariposa del choke.3. Cuerpo del carburador.4. Surtidor de combustible.5. Venturi.6. Mariposa de gases.7. Surtidor de marcha mnima y punzn.8. Chicler de alta.9. Depsito ocuba.10. Flotador.11. Diafragma de inyeccin.12. Base y punzn.13. Entrada de combustible.14. Emulsionador.15. Inyector.La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporcin tal que suinflamacin, por la chispa que salta en las bujas, resulte decombustintan rpida que sea casi instantnea. Dicha mezcla vara segn las condiciones detemperaturadel motor y las del terreno por el cual se transita. En el momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la mximapotenciapara adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta deoxgenoy evitar que los motores pierdan potencia. Talprocedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva elconsumoy contamina ms el aire.Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La inyeccinelectrnicaconcerebrocomputarizado dej atrs a los artesanos de la carburacin, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip. Estesistemasupone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura exactamente la misma cantidad de combustible para todos.Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara segn el diseo del mltiple de admisin. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros reciban ms gasolina que otros, lo que afecta el correcto funcionamiento de la mquina y aumenta el consumo. Segn mediciones de lacasaalemana Bosch, fabricante desistemasde inyeccin, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores con carburador.Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren demantenimientopara funcionar bien. El primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de igualtecnologaque deben ser compatibles con elmodeloespecfico de carro y sistema. El carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reserva constante. De ah pasa por una serie de conductos (chicler de mnima) para mantener el motor en marcha mnima.Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos es que sefuerzapor un conducto milimtrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rpido acceso de aire que arrastra consigo un volumen de gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), segn se haya presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo varan considerablemente.Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se cierra casi por completo. Es cuando ms econmica se hace la conduccin, puesto que el motor desciende casi al mnimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajocosto, en el corto plazo, de instalacin y mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situacin se revierte y resulta ms costosa su operacin que el uso de la inyeccin.Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funcin importantsima como lo es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustin, sin lo cual el motor del carro no podra arrancar, de aqu que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria automotriz.En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn por una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del dimetro del surtidor.En el rea de la Limpieza:Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para lalimpieza. El aire urbano normal transporta alrededor de 0.0006 granos demateriasuspendida por pie cbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un lmite prctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el aire normal en lasplantasde fabricacin con frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de polvo en elgasde alto horno, despus de pasar por el primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al igual que el gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan en volmenes de aire a 60 F y 1atm(15.6 C y 101000 N/m2 ).Aparatos de limpiezaLa eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinmicos de roco.El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs de la garganta de un Vnturi, en la que se mezcla con rocos deaguade alta presin. Se necesita un tanque despus de Vnturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se utiliza de manera extensa para limpiar aire y gases de desecho. Por lo comn, losmaterialesque se utilizan para filtrar gases son tela dealgodno lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250 F; para temperaturas ms altas se recomienda tela metlica o de fibra devidriotejida. Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de roco, ya que la condensacin en la tela del filtro tapar los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazn deacero(cmara de sacos). La entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a travs de un cabezal al que se conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a travs de una cubierta que rodea a todos los sacos. A intervalos frecuentes, se interrumpe la operacin de toda la unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a travs de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los gases y del cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato tambin se usa para la recuperacin de slidos valiosos arrastrados por los gases.Mtodos de captacin de la energa elica:La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras:Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies directamente en contacto con el viento, por ejemplo, molinos de viento y velas.Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captacin, por ejemplo la superficie del mar.Captacin IndirectaLa captacin indirecta utiliza ya seamquinasdel tipo precedente asociadas a rganos estticos o bien rganos enteramente estticos, o bien un fluido intermediario.rgano esttico y mquinadinmica: El principio se basa en la utilizacin de un Tubo de Venturi; Esta disposicin permite para una hlice dada y un viento dado, hacer crecer la velocidad de rotacin y la potencia, as como tambin el rendimiento aerodinmico por supresin de las prdidas marginales. Aplicado directamente a una mquina de eje horizontal elinterses poco, pues este tubo complica considerablemente la instalacin. Hay que hacer notar que este Tubo de Venturi en hlices de pocas palas.Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea ms interesante podra ser la de Nazare que propone un enorme Vnturi vertical que permitira realizar verdaderas trombas artificiales, sobre todo si esta instalacin se hiciese en pases clidos.Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente en las diferencias de temperaturas que existiran en las dos extremidades de la torre. La mquina elica estara ubicada en el cuello. Ser tericamente posible desarrollas potencias que iran de los 500 a 1000 MW, empleando torres de 300 a 400 metros de alto. Pareciera que hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en algunas centrales nucleares existen torres derefrigeracinareas de 150 metros de alto.Queda por resolver an losproblemasde estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos laterales y en particular las interferencias que se producen con los vientos verticales.Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser usada con vientos muy fuertes y turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o seran muy caros. Est compuesto por una serie de anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por una columna vertical central. Los anillos operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido a lo largo de una lnea de corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la forma de los anillos, la velocidad del fluido se eleva producindose entonces unadepresinque produce vaco dentro de la torre, generando una corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a un generador. Estas mquinas en general son insuficientes, pero serviran en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.rganos enteramente estticosEstos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la reparticin de la presin dinmica yesttica. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en serie una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que pareceran ser promisorios.Energa de las olasLas olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms continua y de mayor potencial por ladensidaddel fluido. Estimaciones dan que se podra recuperar del orden de 20.000 KWH/ao por metro de costa. El principio de la mquina que capta la energa de la ola es fcil de concebir, por ejemplo unos flotadores que al ser levantados transmitan elmovimientoalternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa por medio de ruedas libres que slo se puedan mover en un sentido, aunque tambin podra utilizarse en los dos sentidos complicando el sistema.Sombrero Vnturi:Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vnturi.Principio de funcionamiento:El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro que ingresa por la parte inferior cuando "choca" contra la tubera producindose el efecto de vaco en el extremo del conducto, estaaccinlogra que este sombrero tenga un alto ndice de efectividad, proporcional a la velocidad del viento funcionando en forma ptima con la ms leve brisa.Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro territorio nacional. Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante condiciones climticas adversas.El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado creando vaco para unproyectofinal deIngenieraMecnicaque fue titulado "Mquina de corte de Chapas de acero inoxidable por chorro de agua y abrasivos".Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a continuacin: del mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la succin del abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efecta por vaco (Efecto Vnturi) a travs de una placa orificio calibrada, siendo necesaria una depresin de una dcima de atmsfera para obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s).{S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador, conalminacomo abrasivo, es el carburo de boro concarbono5% (B4C C 5%). El perfil interior del tubo debe ser suavemente convergente desde la boca de entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca de salida (dimetro 0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una mejor aceleracin de las partculas de abrasivo.Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria perono se conocen como tales es en elprocesode pintado por medio de pistolas depintura. Aqu lo que sucede es igualmente un vaco que al ser creado succiona la pintura a alta presin y permite que salga a la presin adecuada para pintar la superficie deseada.5. ConclusinLuego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicaciones tecnolgicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su funcionamiento y su principio de operacin se puede entender de una manera ms clara la forma en que este nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales nos topamos diariamente.Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como por ejemplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se pueden disear equipos para aplicaciones especficas o hacerle mejoras a equipos ya construidos y que estn siendo utilizados porempresas, en donde se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos consumo de energa, menos espacio fsico y en general muchos aspectos que le puedan disminuir prdidas ogastosexcesivos ala empresaen donde estos sean necesarios.Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos referidos alclculode un Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la relacin entre los distintos dimetros del tubo, como por ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo elconocimientode el caudal que va a entrar en el mismo, o que se desea introducir para cumplir una determinada funcin (como la de crear vaco) y tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms fundamental para que su funcin se lleve a cabo.Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseo de Tubos de Venturi para mejorar la creacin ydesarrollode otrosproyectos. Esto se puede tener en cuenta, por ejemplo en los proyectos en donde estos puedan ser trancados por problemas ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de partculas de polvos, gases o vapores que puedan daar elmedio ambientey el Ministerio delAmbienteno los apruebe, o que estas mismos gases o partculas daen a los otro equipos y debido a esto la compaa oempresano permita la aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste produzca mejoras a la misma y unaproduccinms eficaz y eficiente.Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones ms importantes es la de crear limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente diseando.Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas para la realizacin de actividades que nos mejorenel trabajodiario, como lo son sus aplicaciones tecnolgicas.6. BibliografaAvallone, Eugene A. "Manualde Ingeniero Mecnico". Tomo 1 y 2. NovenaEdicin. Mc Graw Hill. Mexico, 1996.Bolinaga, Juan. "Mecnicaelemental de los fluidos". Fundacin Polar. "UniversidadCatlica Andrs". Caracas, 1992.Enciclopedia Salvat,Cienciay Tecnologa. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera Edicin.Barcelona, 1964.Mott, Robert. "Mecnica de los Fluidos". Cuarta Edicin. Prentice Hall.Mxico, 1996.Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecnica para no Mecnicos". Intermedios Editores.Colombia, 1999.7. AnexosEl CarburadorLamisindel carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la gasolina que procede del depsito, formando una mezcla con una proporcin adecuada para que pueda quemarse con facilidad en el interior de los cilindros. El carburador debe de formar una mezcla gaseosa, homognea y bien dosificada. El principio bsico de un carburador consiste en hacer pasar aire con una velocidad determinada, producindose una depresin que asegura la aspiracin por el efecto "VENTURI", una aplicacin domstica de este efecto la tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos definir como carburador bsico el explicado anteriormente.

En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto llamado "VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn, por una cantidad de gasolina que est alimentado por una cuba, formndose una masa gaseosa. La riqueza de gasolina depende del dimetro del surtidor.