MANUALE PER GLIAUTISTI DI CISTERNE CO 2

TRADUZIONE IN LINGUA ITALIANADEL DOCUMENTO EIGA IGC DOC 56/97

A CURA DI ASSOGASTECNICI

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M A N U A L E P E R G L I A U T I S T I D IC I S T E R N E C O 2

TRADUZIONE IN LINGUA ITALIANA DEL DOCUMENTO EIGA IGC DOC 56/97A CURA DI ASSOGASTECNICI

INDICE DEI CONTENUTI

1. SCOPO DEL DOCUMENTO ......................................................................................................................................4

2. PROPRIETÀ DEL BIOSSIDO DI CARBONIO........................................................................................................4

2.1 PROPRIETÀ FISICHE E MANIPOLAZIONE ......................................................................................................................42.1.1 stato gassoso .....................................................................................................................................................42.1.2 stato liquido.......................................................................................................................................................42.1.3 stato solido (ghiaccio secco) .............................................................................................................................5

2.2 PROPRIETÀ CHIMICHE ................................................................................................................................................5

3. PERICOLI DEL BIOSSIDO DI CARBONIO ...........................................................................................................6

3.1 RILASCI DI BIOSSIDO DI CARBONIO.............................................................................................................................63.2 BASSA PRESSIONE NEI SERBATOI DI STOCCAGGIO ......................................................................................................63.3 BASSA TEMPERATURA DEL PRODOTTO: USTIONI DA FREDDO .....................................................................................63.4 INCIDENTI DA STRAPPO DI MANICHETTA ED EFFETTO FRUSTA....................................................................................73.5 TAPPI DI GHIACCIO SECCO IN CONDOTTE E MANICHETTE............................................................................................7

4. VERIFICHE DA EFFETTUARE PRIMA DELLE OPERAZIONI DI TRAVASO ..............................................8

4.1 CISTERNA...................................................................................................................................................................84.1.1 pressione............................................................................................................................................................84.1.2 perdite................................................................................................................................................................84.1.3 Equipaggiamento...............................................................................................................................................8

4.2 VEICOLO ....................................................................................................................................................................9

5. ISTRUZIONI PER IL TRASPORTO SU STRADA................................................................................................10

5.1 ASPETTI GENERALI...................................................................................................................................................105.2 INCIDENTI O IMPREVISTI SULLA STRADA..................................................................................................................10

5.2.1 guasto ..............................................................................................................................................................115.2.2 incidente ..........................................................................................................................................................115.2.3 sfiato della pressione.......................................................................................................................................125.2.4 spandimenti di prodotto...................................................................................................................................125.2.5 incendio ...........................................................................................................................................................145.2.6 primo soccorso ................................................................................................................................................14

6. CARICO E SCARICO DELLE CISTERNE............................................................................................................15

6.1 ASPETTI GENERALI...................................................................................................................................................156.2 MANICHETTE DI COLLEGAMENTO E OPERAZIONI DI TRAVASO..................................................................................156.3 SPURGO E SCOLLEGAMENTO DELLE MANICHETTE....................................................................................................166.4 VERIFICA DEL QUANTITATIVO CARICATO.................................................................................................................166.5 INCIDENTI E IMPREVISTI POSSIBILI DURANTE IL RIEMPIMENTO.................................................................................16

6.5.1 formazione di tappi di ghiaccio secco .............................................................................................................166.5.2 perdita di CO2 liquida o gassosa.....................................................................................................................176.5.3 incendio nella zona di riempimento.................................................................................................................17

APPENDICE A – DIAGRAMMA P-T DEL BIOSSIDO DI CARBONIO ................................................................18

APPENDICE B – EFFETTI FISIOLOGICI DEL BIOSSIDO DICARBONIO........................................................19

APPENDICE C – ESEMPI DI RAPPORTI DI ISPEZIONE DA PARTE DELL’AUTISTA .................................20

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APPENDICE D – SCHEMI TIPICI DI INSTALLAZIONI DI RIEMPIMENTO ...................................................22

APPENDICE E – TAPPI DI GHIACCIO SECCO E DRENAGGIO DELLA CO2 LIQUIDA...............................23

Le pubblicazioni tecniche di EIGA e ASSOGASTECNICI, in particolare Linee guida, procedure disicurezza e ogni altra informazione tecnica contenuta in esse, sono basate su dati attendibili e sulle conoscenzetecniche e l’esperienza dalle aziende associate alla data della pubblicazione.

Esse devono essere considerate semplici raccomandazioni, prive di valore giuridico e non vincolanti né per gliassociati né per i terzi. La loro applicazione deve intendersi assolutamente volontaria.

EIGA e ASSOGASTECNICI non hanno alcuna possibilità di controllo sull’efficacia, sulla correttainterpretazione, l’uso proprio o improprio delle informazioni e dei suggerimenti contenuti nelle loro pubblicazionida parte di qualsiasi soggetto o ente (incluse le aziende associate) e declinano ogni responsabilità in merito.

Le pubblicazioni di EIGA e ASSOGASTECNICI sono soggette a revisione periodica e spetta agliutilizzatori verificare l’aggiornamento delle edizioni in loro possesso.

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L’addestramento tecnico degli autisti delle cisterne è già prescritto in tutti i Paesi europei dall’ADR, dandoluogo all’emissione di un certificato di abilitazione dell’autista (“patentino ADR”).

Questo documento intende fornire alle aziende del settore dei gas tecnici elementi aggiuntivi per laformazione dei propri autisti riguardo agli aspetti caratteristici del trasporto di CO2 .

Questo documento sostituisce il precedente documento EIGA DOC 56 / 96 / EFD.

Tutti i documenti emessi da IGC di EIGA sono soggetti a revisione periodica e gli utenti sono invitati averificare il possesso dell’ultima edizione prima del loro utilizzo.

1 . SCOPO DEL D OCUMENTO

Questo manuale contiene informazioni e istruzioni dettagliate, destinate all’addestramento, da parte delleaziende, degli autisti delle cisterne stradali per il trasporto di CO2 . E’ interesse di tutti fare in modo che lecisterne vengano caricate, scaricate e utilizzate in un modo sicuro.

Una delle parti più importanti del lavoro è il trasferimento di CO2 liquida fra le cisterne e i serbatoi distoccaggio, negli stabilimenti e impianti del fornitore e nelle installazioni dei clienti.

Seguendo accuratamente le istruzioni contenute in questo documento, l’autista delle cisterne contribuirà inmodo sostanziale alla sicurezza del settore.

2. PROPRIET À DEL BIOSSIDO DI CARBONIO

Nome: Biossido di Carbonio – chiamato anche anidride carbonica o CO2 .

Una Scheda Dati di Sicurezza (SDS) della CO2 è disponibile presso il fornitore del gas. Nel seguito vienefornito un breve riassunto delle proprietà del Biossido di Carbonio.

2.1 PROPRIETÀ FISICHE E MANIPOLAZIONE

2.1.1 STATO GASSOSO

• A temperatura normale (+15°C) e alla pressione atmosferica, la CO2 presenta una densità di 1,87 kg/m3

ed è 1,5 volte più pesante dell’aria. E’ un gas incolore e inodore (si avverte un leggero odore pungente adelevate concentrazioni) che tende a diffondersi a livello del suolo raccogliendosi in avvallamenti qualifosse e scantinati.

• Il Biossido di Carbonio è classificato come gas non tossico, ma inizia a produrre effetti sulla respirazionein concentrazioni intorno all’1%, con conseguenze che crescono poi al crescere della concentrazione(vedere Appendice B – Effetti fisiologici)

• Il Biossido di Carbonio è un gas non infiammabile

2.1.2 STATO LIQUIDO

• La CO2 può esistere allo stato liquido al di sotto della temperatura critica di 31°C e al di sopra del puntotriplo corrispondente a temperatura di –56,6°C e pressione di 4,18 bar di pressione relativa (barg); siveda in proposito il diagramma P-T riportato in Appendice A.

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La CO2 viene trasportata, stoccata e manipolata in forma liquida, sia a temperatura ambiente (in bomboleo in serbatoi non coibentati alla pressione di 45 – 65 barg) sia refrigerata (in cisterne e serbatoi distoccaggio coibentati) ad una temperatura che varia fra i –35 e i –15°C ed a pressioni fra 12 e 25 barg. LaCO2 in queste condizioni è liquida al suo punto di ebollizione.

• Al di sotto del punto triplo di 4,18 barg e –56,6°C la CO2 può solo esistere in forma solida o gassosa.

• Quindi la CO2 liquida non può esistere alla pressione atmosferica. Quando la CO2 liquida vienedepressurizzata dal valore del punto triplo alla pressione atmosferica, si trasforma in ghiaccio secco egas; di conseguenza, quando si ha un rilascio di CO2 liquida all’atmosfera, si forma una nebbia densa ebianca costituita da vapore e polvere solida di anidride carbonica.

2.1.3 STATO SOLIDO (GHIACCIO SECCO)

• L’espansione di CO2 liquida in atmosfera viene utilizzata per produrre neve di CO2 alla temperatura di-78,5°C. La neve viene poi compressa in blocchi o pallets di ghiaccio secco.

• Il ghiaccio secco viene conservato in contenitori coibentati.

2.2 PROPRIETÀ CHIMICHE

Il Biossido di carbonio non sostiene la combustione. Quando viene dissolto in acqua, si forma acidocarbonico (H2CO3). Il valore del pH dell’acido carbonico varia da 3,7 alla pressione atmosferica fino a 3,2 allapressione di 23,4 barg. L’acido carbonico conferisce il gusto pungente dell’acqua gasata e reagisce con soluzionialcaline producendo carbonati. Non dà luogo a reazioni violente con altre sostanze, se non in condizioni dielevata temperatura e pressione e in presenza di alcune sostanze reattive come sodio o magnesio. Per tali ragioniil Biossido di Carbonio non deve essere utilizzato come agente estinguente su metalli reattivi quali sodio emagnesio.

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3. PERICOLI DEL BIOSSIDO DI CARBONIO

3.1 RILASCI DI BIOSSIDO DI CARBONIO

Qualsiasi fuga importante di Biossido di Carbonio è potenzialmente pericolosa, soprattutto se avviene in unambiente poco ventilato. Spazi chiusi e infossati, dove la CO2 può accumularsi in elevate concentrazioni, sonoparticolarmente pericolosi perché il gas si disperde con lentezza, a meno che gli ambienti non siano ben ventilati.Maggiori dettagli sugli effetti fisiologici si possono trovare in Appendice B.

Nel caso si verifichi una fuga di un quantitativo elevato di biossido di carbonio in uno spazio confinato, ènecessario far evacuare immediatamente tutto il personale presente. Non si deve mai entrare in un area di questotipo fino a che l’ambiente non è stato sufficientemente ventilato.

Se risulta necessario entrare in un ambiente confinato prima dell’opportuna ventilazione, la personaincaricata di entrarvi deve essere adeguatamente addestrata e deve indossare un autorespiratore. Le maschere afiltro non forniscono alcuna protezione in atmosfere contenenti concentrazioni pericolose di biossido dicarbonio.

La persona che entra nello spazio confinato deve essere collegata con una fune ad una seconda persona,anch’essa ben addestrata, che deve rimanere all’esterno per poter fornire un intervento di salvataggio. Fughe diquantitativi elevati di biossido di carbonio si possono verificare per i seguenti motivi:

• Cedimento di serbatoio di stoccaggio o di condotte contenenti biossido di carbonio liquido

• Strappo di manichette a causa della partenza di una cisterna mentre è ancora presente il collegamento fracisterna e serbatoio.

• Rilascio da un dispositivo di scarico.

• Apertura involontaria di una valvola di drenaggio mentre il sistema è carico di CO2 liquida.

• Cedimento di raccordi, manichette, flange, ecc..

3.2 BASSA PRESSIONE NEI SERBATOI DI STOCCAGGIO

Quando si verifica l’espansione di un gas compresso o l’evaporazione di un liquido, diminuisce latemperatura del sistema. Se si dovessero perdere grossi quantitativi di biossido di carbonio da un serbatoio distoccaggio, sia accidentalmente sia attraverso dispositivi di scarico automatici o manuali sia per un eccessivoprelievo di CO2 , la temperatura nel serbatoio potrebbe scendere sotto la minima temperatura di esercizioconsentita.

Se la temperatura scende a livello del “punto triplo” (4,18 barg a –56,6°C) si ha la formazione di CO2 solidanel serbatoio. Se la pressione si riduce alla pressione atmosferica, la temperatura corrispondente del ghiacciosecco diventa di –78,5°C. A questa temperatura molti materiali possono diventare fragili e giungere al cedimentose fortemente sollecitati. In condizioni operative normali la pressione deve rimanere sopra gli 8 barg. Nel caso lapressione dovesse scendere al di sotto di questo valore, il cliente dovrebbe interrompere il prelievo per evitare laformazione di ghiaccio secco e contattare immediatamente il fornitore del gas.

3.3 BASSA TEMPERATURA DEL PRODOTTO: USTIONI DA FREDDO

La neve prodotta da perdite di biossido di carbonio liquido ha temperatura estremamente bassa (-78,5°C) epuò causare ustioni da freddo se toccata con le mani nude. Se la neve di biossido di carbonio viene a contattocon gli occhi può provocare severe lesioni degli stessi. Il contatto con tubazioni e raccordi contenenti biossido dicarbonio liquido può dare origine a ustioni da freddo.

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In un area dove si sia verificato un forte rilascio di gas, l’atmosfera diventa fredda e la visibilità si riduce.Questi fattori possono rendere difficile la fuga o gli interventi di salvataggio.

3.4 INCIDENTI DA STRAPPO DI MANICHETTA ED EFFETTO FRUSTA

Se durante il trasferimento di biossido di carbonio liquido, si verifica il cedimento di un collegamento dellamanichetta, la manichetta può sbandierare e colpire le persone e le strutture presenti nelle vicinanze. Siraccomanda per questo motivo l’utilizzo di cavi di sicurezza durante il riempimento, assicurando le parti terminalidella manichetta alle parti fisse della cisterna e del serbatoio di stoccaggio.

Deve essere impiegato un sistema per prevenire lo strappo accidentale delle manichette, realizzato in modotale che la cisterna non possa essere spostata fintantoché le manichette sono collegate.

3.5 TAPPI DI GHIACCIO SECCO IN CONDOTTE E MANICHETTE

Si può avere la formazione di tappi di ghiaccio secco all’interno di condotte e manichette nel caso in cui,localmente, la pressione scenda al di sotto del livello del punto triplo (4,18 barg). Il ghiaccio secco puòagglomerarsi in un tappo tale da intrappolare il gas a monte. La pressione a monte o all’interno del tappo puòsuccessivamente aumentare in seguito alla progressiva sublimazione del gas fino all’improvvisa eiezione del tappoo alla rottura della condotta o della manichetta. Un tappo di ghiaccio secco può essere proiettato dall’uscita diuna condotta o di una manichetta con una forza sufficiente a provocare il ferimento grave del personale presentenelle vicinanze. Il ferimento può essere dovuto tanto all’impatto con il tappo proiettato quanto all’improvvisomovimento della manichetta o della condotta che l’ha emesso (si veda in proposito l’Appendice E).

Il biossido di carbonio liquido deve essere spurgato dalle manichette e dalle condotte prima di ridurre lapressione al di sotto di 4,18 barg. Questo può essere fatto introducendo vapore di biossido di carbonio da un latodella condotta o della manichetta in modo da mantenere la pressione sopra il valore del punto triplo fintantochénon è stato eliminato il liquido rimanente dall’altra estremità.

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4. VERIFICHE DA EFFETTUARE PRIMA DELLE OPE RAZIONI DI T RAVASO

4.1 CISTERNA

4.1.1 PRESSIONE

• Verificare la pressione della cisterna – deve trovarsi al di sotto della massima pressione di esercizioammissa.

• Quando la pressione è troppo alta, effettuare uno sfiato attraverso la valvola della fase gas per ridurre lapressione ad almeno 2 barg sotto la massima pressione di esercizio ammissibile.

4.1.2 PERDITE

Verificare:

• l’eventuale presenza di brina o ghiaccio sulla superficie esterna della cisterna e dei dispositivi di sicurezza.La presenza di brina o ghiaccio indica un difetto dell’isolamento termico della cisterna e deve esseresegnalato;

• l’eventuale presenza di accumuli anormali di ghiaccio sulle valvole. L’eccesso di ghiaccio può impedire ilfunzionamento delle valvole e deve essere rimosso;

• che le condotte e le flange di collegamento siano a tenuta;

• che tutte le valvole siano nella corretta posizione, prevista per il viaggio.

NOTA IMPORTANTE: mai cercare di serrare raccordi filettati mentre la linea è in pressione!

4.1.3 EQUIPAGGIAMENTO

• Verificare che tutto l’equipaggiamento necessario per il travaso del biossido di carbonio si trovi a bordodel veicolo e in particolare:

• Manichette

• Cinghie o cavi di sicurezza

• Chiavi per il serraggio dei dadi dei raccordi delle manichette

• Dispositivi di protezione individuale

• Fermi per le ruote del veicolo

• Nel caso il veicolo ne sia dotato:

• Verificare il funzionamento del sistema anti-strappo delle manichette prima dell’uso del veicolo,specialmente dopo ogni accoppiamento di un semirimorchio al trattore.

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4.2 VEICOLO

Verificare le condizioni operative del veicolo, in particolare:

• I freni

• Le condizioni e la pressione dei pneumatici

• Lo stato dell’impianto elettrico

• La pulizia dei fanali, delle luci di parcheggio, delle luci di direzione, delle luci di arresto e di tutti gliindicatori di traffico

• La visibilità dal posto di guida (parabrezza, specchi retrovisori)

• La presenza degli estintori negli appositi alloggiamenti

• La presenza del pannello arancione previsto dall’ADR con i numeri corretti di identificazione delpericolo e della sostanza (in questo caso 22 – 2187) e la presenza dei pannelli a losanga di segnalazionedel pericolo

• La presenza delle necessarie dotazioni di emergenza previste dall’ADR (ad es. il triangolo disegnalazione)

• L’utilizzo di una check-list per le verifiche di sicurezza è fortemente raccomandata, vedere in propositol’Appendice C.1 e l’Appendice C.2.

Verificare che tutta la documentazione necessaria per il viaggio sia disponibile.

Sostituire, se necessario, la carta di registrazione del tachigrafo.

Rimuovere i blocchi delle ruote prima di partire.

Come verifica finale, fare un giro del veicolo per verificare che non vi siano ostacoli che ne impediscano ilmovimento.

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5. IST RUZIONI PER IL T RASPORTO SU ST RADA

5.1 ASPETTI GENERALI

Gli autisti delle cisterne devono osservare scrupolosamente tutte le regole della strada, in particolare:

I limiti di velocità e i percorsi specifici previsti per il trasporto delle merci pericolose.

Le strade interdette al trasporto di merci pericolose (sottopassaggi, trafori, tunnel, ecc.) sonoindicate da appositi cartelli stradali.

Inoltre:

Evitare di attraversare grossi centri abitati e di parcheggiare in zone di traffico congestionato, ameno che la collocazione del cliente non lo imponga.

Non parcheggiare di fronte ad abitazioni o in prossimità di stazioni di servizio.

Non abbandonare il veicolo sulla pubblica strada o in zone a cui possa accedere il pubblico.

Durante la sosta, anche per un breve periodo (ad esempio per il pranzo):

Restare in prossimità del veicolo

Spegnere il motore

Verificare che non vi siano perdite o aumento di pressione nella cisterna

Verificare lo stato del veicolo (paragrafo 4.2)

Segnalare la propria posizione lasciando un messaggio dietro il parabrezza con indicato illuogo in cui si può essere rintracciato

Chiudere a chiave le portiere della cabina di guida e lo sportello della cabina di controllodella cisterna

Preparare con cura e in anticipo il proprio itinerario, prevedendo se necessario la sistemazioneper il pernottamento in caso di lunghi viaggi.

Seguire le istruzioni delle autorità ad esempio attraverso le notizie sul traffico fornite dalla radioo da altri servizi pubblici (in particolare in caso di avverse condizioni atmosferiche, ecc.).

5.2 INCIDENTI O IMPREVISTI SULLA STRADA

Le azioni richieste in caso di incidenti o imprevisti che coinvolgano cisterne di CO2 dipendono dallecircostanze.

Le istruzioni seguenti vengono fornite a titolo di esempio del tipo di azione richiesta agli autisti.

Quando sia possibile, è consigliabile ottenere istruzioni dalla Società prima di prendere iniziative importanti.In ogni caso si deve fornire la massima collaborazione alla Polizia Stradale ed altre autorità o servizi diemergenza.

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5.2.1 GUASTO

Se è necessario in qualsiasi momento fermare il veicolo sul ciglio della strada a causa di unguasto:

Quando fattibile, cercare una piazzola di sosta o uno slargo della strada , il più lontanopossibile da aree abitate.

Spegnere il motore

Accendere le luci di emergenza

Collocare il triangolo di segnalazione sulla strada dietro il veicolo

Se la posizione del veicolo è tale da causare un pericolo o un ostacolo per la circolazione,avvisare la Polizia

Se il guasto non può essere riparato, contattare la Società per ottenere le istruzioni sulleazioni da intraprendere, che possono comportare a seconda delle circostanze:

Accordi per l’assistenza e le riparazioni,

Oppure sostituzione del trattore,

Oppure travaso della CO2 in un’altra cisterna.

5.2.2 INCIDENTE

Se si è coinvolti in un incidente, mantenere la calma, fornire i primi soccorsi se necessario e sepraticabile senza rischi. Prendere inoltre le seguenti misure:

Fermare il motore

Non accendere fiamme libere e non fumare

Accendere le luci di emergenza

Indossare i vestiti di segnalazione

Disporre sulla strada i cartelli di pericolo

Avvisare la Polizia e, se necessario, l’Ambulanza e i Vigili del Fuoco

Tenere a distanza i curiosi

Informare la Società

Verificare frequentemente la pressione della cisterna

Ogniqualvolta sia praticabile, utilizzare le persone presenti per avvisare i servizi di soccorso o trasmettereinformazioni, e cercare di evitare di lasciare la cisterna incustodita anche per breve tempo.

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5.2.3 SFIATO DELLA PRESSIONE

Verificare la pressione della cisterna e sfiatare CO2 gassosa all’atmosfera, se necessario, perriportare la pressione al di sotto del valore massimo ammissibile, cercando di individuare unluogo dove l’operazione di sfiato possa essere eseguita in tutta sicurezza.

5.2.4 SPANDIMENTI DI PRODOTTO

Indossare i dispositivi di protezione individuale prima di intervenire per cercare di arrestareeventuali fuoriuscite di biossido di carbonio.

Esaminare la perdita.

5.2.4.1 Perdite di piccola entità

Se è possibile farlo senza rischi, controllare e chiudere le valvole che possono consentire di isolare laperdita.

Dopo aver constatato che la cisterna o le tubazioni non presentano danni che possano portare aconseguenze più gravi:

Informare la Società e, a meno di istruzioni contrarie:

Portare la cisterna al più vicino centro della Società

Verificare regolarmente la pressione della cisterna durante il tragitto.

Se la perdita aumenta di consistenza o se la pressione tende a scendere al di sotto di 8 bargprima dell’arrivo, parcheggiare il veicolo in un luogo idoneo, lontano da aree edificate, eintraprendere le azioni previste per le perdite di maggiore entità, descritte qui sotto.

5.2.4.2 Perdite di maggiore entità

Se la perdita è di natura più grave ma la cisterna può comunque essere spostata insicurezza:

Appena possibile, spostare il veicolo in un luogo idoneo, lontano da aree edificate,strade di grande scorrimento, ferrovie, gallerie o avvallamenti e parcheggiare in modotale che il vento prevalente allontani la CO2 consentendone la dispersione senzapericoli.

Chiamare la Polizia

Informare la Società

In caso di impossibilità di contattare la Società o i servizi di emergenza per avereulteriori istruzioni, e se la natura della perdita e il luogo dove si trova la cisterna sonotali da rendere impraticabili un intervento sicuro sulla cisterna o il travaso del suocontenuto in un’altra cisterna:

Aprire con attenzione la valvola del liquido e scaricare CO2 liquida ad una portatacontrollata, mantenendo la pressione della cisterna sopra gli 8 barg finché tutto illiquido sia stato scaricato.

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Se la perdita è tale che la valvola del liquido non possa essere aperta con sufficientesicurezza, allora aprire la valvola del gas e scaricare CO2 gassosa finché la pressionesia stata completamente scaricata; lasciare quindi la valvola aperta in modo da nonfar salire la pressione a causa della sublimazione del ghiaccio secco

Restare in attesa durante lo scarico di CO2 e tenere tutti i presenti a distanza disicurezza e sopravento.

Nel caso la cisterna non possa essere spostata e si trovi in o nelle vicinanze di areeedificate o di strade importanti, di gallerie o di ferrovie, dove la perdita possarappresentare una fonte di grave rischio:

Avvisare del pericolo i presenti

Informare la Società della situazione

Assicurarsi che nessuno nelle vicinanze stia lavorando in scantinati, pozzetti,trincee, ecc.

Mantenersi sopravento e a distanza di sicurezza.

Tenere i presenti a distanza di sicurezza e sopravento.

Non tentare di scaricare CO2 aprendo le valvole del liquido o del gas.

Informare la Polizia.

Avvisare i servizi di emergenza, al loro arrivo, della natura della perdita e attenderele loro istruzioni.

5.2.4.3 Ribaltamento della cisterna

Se la cisterna è rovesciata o sdraiata su un lato, è possibile che le valvole del liquido e del gasrisultino invertite, così che la CO2 liquida fuoriesca dalla valvola del gas e viceversa.

In funzione della posizione dopo il ribaltamento, è possibile che né dalla valvola del gas néquella del liquido, permettano la fuoriuscita della fase gassosa.

Se, per qualunque ragione, la perdita di CO2 fa sì che la pressione all’interno della cisterna scenda al disotto di 4,18 barg, la CO2 liquida rimanente si trasformerà immediatamente in solido, che si accumulerà inuna parte della cisterna. Ciò può dar luogo a uno sbilanciamento del carico in caso di tentativi di raddrizzarela cisterna. Inoltre in queste circostanze il materiale di cui è costruita la cisterna diventa estremamente freddoe non è consigliabile tentare di muovere la cisterna senza preventive istruzioni tecniche da parte della Società.Anche i servizi di emergenza devono essere informati di conseguenza.

In caso di travaso del contenuto in un’altra cisterna, le manichette devono essere ben fissate e assicuratecon i cavi di sicurezza in modo da evitare eventuali sbandieramenti.

Le valvole parzialmente aperte possono bloccarsi temporaneamente per la presenza di neve di CO2 , chepotrebbe poi essere sparata fuori ad alta velocità.

Dopo lo scarico della CO2 , le valvole del liquido e del gas devono essere lasciate completamente aperteper scaricare ogni pressione residua, che potrebbe essere originata dalla sublimazione del ghiaccio seccorimasto nella cisterna.

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5.2.5 INCENDIO

Se possibile, guidare il veicolo lontano da aree abitate o da strade principali.

Utilizzare gli estintori di bordo per incendi di piccola entità.

Se l’incendio non può essere estinto avvisare i Vigili del Fuoco e la Polizia.

Assistere i Vigili del Fuoco con informazioni sulla natura e le proprietà del prodotto.

5.2.6 PRIMO SOCCORSO

Inalazione

In elevate concentrazioni, il biossido di carbonio può causare asfissia. I sintomi comprendono la perditadi mobilità e di coscienza. Le vittime possono non rendersi conto dell’asfissia. Basse concentrazioni di CO2

possono provocare accelerazione del respiro e mal di testa. Spostare le vittime in una zona non contaminataindossando l’autorespiratore. Tenere le vittime a riposo e al caldo. Chiamare un dottore. Praticare larespirazione artificiale se si constata il blocco della respirazione.

Contatto con la pelle e gli occhi

Lavare immediatamente gli occhi con abbondante acqua per almeno 15 minuti. In caso di ustione dafreddo, spruzzare acqua per almeno 15 minuti. Applicare una garza sterile. Fare ricorso ad assistenza medica.

Ingestione

L’ingestione non è considerata un rischio potenziale dell’attività di trasporto su strada.

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6. CARICO E SCARICO D ELLE CISTERNE

6.1 ASPETTI GENERALI

Nell’Appendice D sono forniti schemi tipici di alcune installazioni di riempimento.

Durante il riempimento e lo svuotamento delle cisterne, è necessario seguire le istruzioni di sicurezza generaliriportate sotto, oltre alle istruzioni operative per le attrezzature specifiche impiegate dalla Società:

Posizionare la cisterna:

all’aria aperta

il più possibile in piano

in modo da poterla successivamente spostare senza difficoltà

Sistemare i blocchi delle ruote, se richiesto, subito dopo aver fermato la cisterna e spento ilmotore

Esaminare il serbatoio di stoccaggio e suoi accessori seguendo la check-list.Se la pressione del serbatoio è al di sotto di 10 barg, informarne il cliente e la Società fornitricedel gas. La procedura di travaso non deve essere avviata.

Verificare che le apparecchiature non presentino difetti che possano compromettere le normalioperazioni di riempimento, in particolare:

Dispositivi di sicurezza ostruiti dal ghiaccio

Apparecchiature di controllo (quali manometri, indicatori di livello o apparecchi di pesatura)fuori servizio

Perdite significative di biossido di carbonio in forma liquida o gassosa: qualsiasi difettoimportante deve essere segnalato e si devono ottenere istruzioni in proposito prima diiniziare il riempimento.

Difetti di minore entità devono essere riferiti e registrati in modo da poter eventualmenteintervenire.

Se applicabile, verificare che i raccordi idraulici non presentino perdite.

Se applicabile, verificare che la presa elettrica sia in buone condizioni prima di stabilire ilcollegamento elettrico e di avviare la pompa della cisterna.

6.2 MANICHETTE DI COLLEGAMENTO E OPERAZIONI DI TRAVASO

Verificare che le guarnizioni e i raccordi filettati siano in buone condizioni prima di collegare lemanichette.

Utilizzare sempre gli attrezzi specifici per il collegamento delle manichette.

I raccordi non devono essere presi a martellate i raccordi o colpiti con le chiavi.

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Dopo aver collegato le manichette e prima di aprire qualsiasi valvola, se pertinente, fissare i cavidi sicurezza delle manichette.

Indossare i dispositivi di protezione individuale:scarpe, casco con protezione delle orecchie, schermo facciale o occhiali di sicurezza, guantidurante le operazioni manuali e i collegamenti.

Per la preparazione delle operazioni di scarico e per lo scarico stesso, fare riferimento alleistruzioni di ogni singola azienda (collegamento delle manichette, messa in pressione, ecc.)

Manovrare le valvole lentamente.

Restare nelle vicinanze della cabina di controllo della cisterna durante tutta la duratadell’operazione di travaso, pronti per intervenire nel caso insorgessero problemi quali adesempio sovrariempimento, perdita dalle pompe, ecc..

Non cercare mai di serrare un raccordo filettato mentre il sistema è in pressione.

6.3 SPURGO E SCOLLEGAMENTO DELLE MANICHETTE

La procedura di spurgo è molto importante per prevenire la formazione di ghiaccio secco negli attacchi(vedere Appendice E). E’ necessario seguire con attenzione le istruzioni aziendali; una procedura generaledovrebbe comprendere:

Dopo aver terminato il trasferimento, chiudere le valvole e spurgare per prima la manichetta delliquido attraverso una sola valvola,preferibilmente quella che si trova al livello più basso.Si suggerisce di utilizzare una linea di bypass fra il liquido e la fase gas per pressurizzare la linea delliquido con CO2 gassosa (vedere il paragrafo 2.2.5).

Completato lo spurgo del liquido e la depressurizzazione della manichetta, scollegare lamanichetta utilizzando gli attrezzi idonei.

Nel caso siano presenti, rimuovere i cavi di sicurezza solo dopo aver scollegato le manichette.

6.4 VERIFICA DEL QUANTITATIVO CARICATO

Verificare il peso o il contenuto in volume della cisterna dopo ogni riempimento in modo dacontrollare che non risulti sovrariempita.

Verificare il peso o il contenuto in volume del serbatoio dopo ogni riempimento in modo dacontrollare che non risulti sovrariempito.

6.5 INCIDENTI E IMPREVISTI POSSIBILI DURANTE IL RIEMPIMENTO

6.5.1 FORMAZIONE DI TAPPI DI GHIACCIO SECCO

Può essere difficile determinare se si è formato un tappo di ghiaccio secco. Se si sospetta unimprevisto del genere seguire attentamente le istruzioni aziendali in proposito. Le istruzioniaziendali dovrebbero comprendere la procedura da eseguirsi in caso di formazione di ghiacciosecco.

Tale procedura dovrebbe includere:

Chiudere le valvole di spurgo

Lasciare riscaldare la manichetta a temperatura ambiente

Mantenere sotto controllo l’aumento della pressione per mezzo delle valvole di sfiato

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Divieto di pressurizzare manichette scollegate con l’intento di espellere il tappo di ghiacciosecco.

6.5.2 PERDITA DI CO2 LIQUIDA O GASSOSA

Seguire le istruzioni fornite nel paragrafo “Incidenti e imprevisti sulla strada”

Sospendere, se necessario, il riempimento e informare una persona responsabile dell’impianto, aseconda delle circostanze.

6.5.3 INCENDIO NELLA ZONA DI RIEMPIMENTO

Interrompere il riempimento, se possibile seguendo la normale procedura, scollegare edallontanare il veicolo.

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APPENDICE A – DIAGRAMMA P-T D EL BIOSSIDO DI CARBONIO

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APPENDICE B – EFFETTI FISIOLOGICI DEL BIOSSIDO DICARBONIO

Il biossido di carbonio è classificato come un gas liquefatto non-infiammabile e non-tossico. E’ normalmentepresente nell’atmosfera in quantità di 350 parti per milione (0,035%). E’ un prodotto normale del metabolismodegli esseri viventi, contenuto nei fluidi corporei e nei tessuti dove costituisce parte dell’ambiente chimiconormale del corpo. Nel corpo interviene nei meccanismi respiratori, circolatori e vascolari come risposta allarichiesta metabolica, sia in condizioni di riposo che di affaticamento.

Gli effetti di un’inalazione di basse concentrazioni di biossido di carbonio sono fisiologicamente reversibili,ma in alte concentrazioni si hanno effetti tossici e lesivi.

NOTA BENE: Gli effetti del biossido di carbonio sono totalmente indipendenti dagli effetti dovuti allamancanza di ossigeno.

Per tale motivo il contenuto di ossigeno nell’aria non è indicativo del pericolo. E’ possibile avere una bassaconcentrazione, non ancora pericolosa, di ossigeno (intorno al 18%) ed un’elevata concentrazione,estremamente pericolosa, di biossido di carbonio ad esempio del 14%.

La tolleranza individuale è estremamente variabile in funzione delle condizioni fisiche della persona e dellecondizioni di temperatura ed umidità dell’aria ma, in linea generale, gli effetti conseguenti all’inalazione diconcentrazioni variabili di biossido di carbonio possono essere i seguenti:

1-1,5% Deboli conseguenze sul metabolismo chimico dopo un esposizione di diverse ore.

3% Il gas ha un leggero effetto narcotico a questo livello, accelerando la respirazione,riducendo l’udito, provocando mal di testa e un aumento della pressione sanguigna e delritmo cardiaco.

4-5% Si ha una stimolazione dei centri respiratori provocando una respirazione accelerata eprofonda. Segni evidenti di intossicazione si presentano dopo circa mezz’ora diesposizione.

5-10% La respirazione diventa difficile, con mal di testa e perdita della capacità di decisione.

10-100% Quando la concentrazione di biossido di carbonio sale sopra il 10%, la perdita diconoscenza sopraggiunge nel giro di un minuto e, se non si provvede ad un soccorsotempestivo, un’ulteriore esposizione a simili concentrazioni può provocare la morte.

Il limite di esposizione raccomandato per il biossido di carbonio è di 5.000 parti per milione in volume(0,5%), calcolato su una media pesata di concentrazione in aria di 8 ore.

In funzione della legislazione presente nei singoli Paesi, sono consentiti picchi di concentrazione di biossidodi carbonio nell’aria fino a 30.000 parti per milione (3%), con una durata dell’esposizione massima a taleconcentrazione variabile fra 10 minuti e 1 ora.

Eventuali insufficienze cardiache o respiratorie possono accrescere il pericolo di inalazione.

In caso di dubbi, il limite di esposizione raccomandato di 5.000 parti per milione di biossido di carbonio inaria deve essere considerato come il massimo livello di esposizione individuale.

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APPENDICE C – ESEMPI D I RAPPORTI DI ISPEZIONE DA PARTE DELL’AUTISTA

ESEMPIO DI RAPPORTO DI ISPEZIONE DI VEICOLO A MOTORE

Rapporto di ispezione del veicolo trattore effettuato dall’autista

TRASPORTATORE ___________________________ TRATTORE / CAMION n° __________________

INDICAZIONE CONTACHILOMETRI: ______________________ DATA ______ / ______ / _______

MARCARE GLI ELEMENTI DIFETTOSI E DESCRIVERE I DIFETTI NELLA VOCE “OSSERVAZIONI”

FRENO DI STAZIONAMENTO FRENI DI SERVIZIO FRENI, COLLEGAMENTI AL RIMORCHIO DISPOSITIVI DI ACCOPPIAMENTO ATTREZZATURE DI EMERGENZA/SICUREZZA AVVISATORE ACUSTICO LUCI RETROVISORI CATARIFRANGENTI SISTEMA STERZANTE PNEUMATICI RUOTE E CERCHI TERGICRISTALLI

MOTORE TRASMISSIONE FRIZIONE DIFFERENZIALE VETRI BATTERIA SOSPENSIONI / TELAIO MARMITTA ATTREZZATURE OPERATIVE CIRCUITO ELETTRICO CIRCUITO IDRAULICO PRESA DI FORZA / ALTERNATORE ALTRO

“Nessun difetto riscontrato” – Veicolo in condizioni soddisfacenti

Firma dell’autista ____________________ Ora ________ Data ____/____/____

Osservazioni:

Osservazioni a seguito di riparazioni:

Ricambi utilizzati:

Ore di manodopera:

Riparazione n° (se del caso):

I difetti sopra indicati sono stati eliminati ed ilVeicolo è stato rimesso in servizio

Non è necessario eliminare i difetti su indicatiper garantire la sicurezza delle operazioni

Firma del supervisore meccanico ___________________________ Data ____/____/____

Firma dell’autista ______________________________ Data ____/____/____

LASCIARE UNA COPIA DEL MODULO IN CABINA PRIMA DEL PROSSIMO VIAGGIO

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ESEMPIO DI RAPPORTO DI ISPEZIONE DI RIMORCHIO CISTERNA

Rapporto di ispezione della cisterna effettuato dall’autista

TRASPORTATORE ___________________________ TRATTORE / CAMION n° __________________

INDICAZIONE CONTACHILOMETRI: ______________________ DATA ______ / ______ / ______

MARCARE GLI ELEMENTI DIFETTOSI E DESCRIVERE I DIFETTI NELLA VOCE “OSSERVAZIONI”

COLLEGAMENTO DEI FRENI FRENI DI EMERGENZA FRENI DI SERVIZIO DISPOSITIVI DI ACCOPPIAMENTO ATTREZZATURE DI EMERGENZA/SICUREZZA LUCI CATARIFRANGENTI PNEUMATICI RUOTE E CERCHI ALTRO SOSPENSIONI / TELAIO CARRELLO DI STAZIONAMENTO E SUPPORTI MANICHETTE / TUBI RACCORDI DI CARICO MARCATURA / PANNELLI / LOGO

ATTREZZATURE AUSILIARIE TUBAZIONI POMPA CRIOGENICA VAPORIZZATORE VALVOLE VALVOLE DI SICUREZZA CIRCUITO ELETTRICO CIRCUITO IDRAULICO ALTRO

CONTATORE LETTURA TROPPO ALTA LETTURA TROPPO BASSA ARRESTO DEL TOTALIZZATORE MISURA IN ASSENZA DI FLUSSO NON FUNZIONANTE

“Nessun difetto riscontrato” – Veicolo in condizioni soddisfacenti

Firma dell’autista ____________________ Ora ________ Data ____/____/____

Osservazioni:

Osservazioni a seguito di riparazioni:

Ricambi utilizzati:

Ore di manodopera:

Riparazione n° (se del caso):

I difetti sopra indicati sono stati eliminati ed ilveicolo è stato rimesso in servizio

Non è necessario eliminare i difetti su indicatiper garantire la sicurezza delle operazioni

Firma del supervisore meccanico ___________________________ Data ____/____/____

Firma dell’autista ______________________________ Data ____/____/____

LASCIARE UNA COPIA DEL MODULO IN CABINA PRIMA DEL PROSSIMO VIAGGIO

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APPENDICE D – SCHEMI TIPICI DI INSTALLAZIONI DI RIEMPIMENTO

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APPENDICE E – TAPPI DI GHIACCIO SECCO E DRENAGGIO DELLA CO 2 LIQUIDA

Ostruzioni con ghiaccio secco durante lo spurgo di tubazioni

Depressurizzazione della fase gas = ostruzioni con ghiaccio secco (P 1 bar)

DIRECTION TECHNIQUETR707

USO SICURO DELLAUSO SICURO DELLA CO CO22

CO2gas(1bar)

isolamento

Tappo di ghiaccio ( 1 bar)

Area disolidificazione

area ditransizione

CO2 liquidagas

senza depressurizzazione della fase gas = nessuna ostruzione con ghiaccio

Gas CO2

( 1 bar)

CO2 liquido

SPURGA IL CO2 LIQUIDO DAL PUNTO BASSO

liquido

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CO2 GAS( > 4 bar)