Manual Turbo

Manual

Turbo

Manual

Turbo

Una.

Dos.

Tres.

Introducción Historia turbocompresor Tecnología Motor de combustión Comer en exceso Pulso Comer en exceso Comer en exceso la mecánica Turbocompresor Comer en exceso doble

Junio.

Evolución de los Encima tiempo Electronic Turbocompresorulsi Tecnología de turbina variable VNTOP

Estimado lector, Este manual es una obra dedicada turbocompresores ofrecidos por Hoet de Turbo por la sociedad. Nuestra empresa se dedica a turbocompresores exclusivamente. En nuestro sitio www.turbos- hoet.fr se puede encontrar una amplia variedad de datos, desde los detalles técnicos y analizar el penacho de un turbocompresor y el precio de turbocompresor, y pronto usted será capaz de ordenar en línea.

Para la mayoría de los profesionales de la automoción sustitución de un turbocompresor parte de las actividades diarias. Aún todavía hay algunos conductores que muestren moderación al deben intervenir en este nivel. La lectura de este libro debe ser ayudarles a superar esta restricción. En este trabajo se va revista de historia turbocompresor, examina las peculiaridades Turbocompresores modernas técnicas y prestar atención grandes aspectos prácticos para dominar cuando hay intervención en un turbocompresor.

Intervención manual pretende familiarizar con la turbocompresores que funcionan no es un especialista. Junto con los datos técnicos proporcionados por Hoet del Turbo y kit de

montaje (Kit de montaje que contiene las juntas, pernos, tuercas y un manual precisión de ajuste) se ofrecen en cada turbocompresor, en sustitución de turbocompresor del profesional está garantizada.

Este manual ha sido diseñado con especial atención. El propósito para el que el fue escrito fue para dar confianza al conductor que quiere intervenir en el turbocompresor. Si todavía persiste cualquier pregunta no dude en ponerse en contacto con nosotros por e-

mail [email protected] o por teléfono una de nuestras oficinas. Su pregunta puede ayudar a mejorar nuestra edición futuro. Buena lectura! www.turbos-hoet.com

Julio.

Daños y perjuicios turbocompresor Cambie o no? La identificación de la causa de la cuña Fallo de lubricación Impacto con objetos Las impurezas en el aceite Contador de gas demasiado elevada Escape Temperatura muy alta de gas Escape La formación de grietas Desgaste de los materiales

Abril.

Turbocompresor Ventajas y desventajas Estructura y componentes Compresor Ensamblado de rotores Turbina

Mayo.

Componentes más Intercooler Paralelo Instalación De montaje en serie

Agosto.

Septiembre.

10.

Problemas y soluciones Análisis de problemas turbocompresor Lista de control calidad En taller La limpieza El tratamiento de superficie El control del proceso El saldo

11.

Prueba turbocompresor Rejilla de prueba

4 Resumen Uno. INTRODUCCIÓN 5

Dos. Historia turbocompresor Tres técnicas.

El turbocompresor ha existido por casi siempre y cuando el motor de combustión. De período de 1885 respectivamente 1896 Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel estudiar nuevas posibilidades el crecimiento y reducir el consumo de energía de combustible mediante la introducción de aire comprimido.

En 1905, el suizo Alfred J. Buchla desarrolló y definió el principio turbocompresor o turbo. Se obtuvo una potencia adicional 40% y por lo tanto el turbocompresor se lanzó oficialmente en la industria

automotriz. En 1938 fabricante suizo Machine Works Saurer construyó el primer motor turbo para los vehículos pesados. En 1961 el fabricante sueco El camión Scania lanzó el primer turbo estándar integrado. En ese momento fue un paso bastante revolucionario que turbocompresores otras marcas han demostrado que no es cierto confiable. Un año más tarde fue uno de los turbocompresores para vehículos especiales. Su falta de fiabilidad, pero provocó la retirada mercado más rápido.

En el turbocompresor de los 70 entra en el deporte del motor. El turbo es muy popular sobre todo en la Fórmula 1, que ayudado a familiarizar al público con la palabra "turbo". Constructores respondieron equipar los modelos nuevos y actuales en versión de pago. Pero era un poco temprano para la complacencia desde los primeros turbocompresores comerciales no fueron aún económico en términos de consumo de combustible. Además, la muchos conductores consideraban que el retraso de aceleración turbocompresor fue significativa.

El motor turbo gran día para los vehículos pesados llegó en 1973 después de la crisis del petróleo. A partir de este Dado que el turbocompresor ha experimentado un éxito creciente que persiste en la actualidad. A finales de los años 80 la mayor atención prestada problemas ambientales causados crecientes demandas en términos de emisiones. Esto dio lugar equipado con turbocompresores a un gran número de vehículos pesados. Actualmente casi Todos los motores están equipados con un turbo de alta resistencia.

La penetración en el mercado real de los motores turbo de vehículos específicos se llevó a cabo en 1978, el año del lanzamiento de la marca Mercedes Benz 300Tdi (foto 2,1). En 1981 siguió el turbo diesel VW Golf. Este fue un etapa importante para la primera vez que un motor diesel (equipada con un turbocompresor) fue capaz de proporcionar casi la misma cantidad poder como un motor de gasolina sin turbo, lo que reduce mientras que una gran cantidad de emisiones tóxicas.

Cada motor desarrolla una cierta energía. En el caso de los un motor de combustión que el poder es generada por una combinación de combustible, oxígeno y La temperatura de ignición. La modificación de cada uno la potencia del motor de estos tres factores es cambios.

Si, a una temperatura dada, quiere se necesita más potencia más combustible y oxígeno. Esto requiere una capacidad mayor cilindrada y genera una más grande, más duro y más caro. Por supuesto, la velocidad y el combustible y el oxígeno se puede aumentar, lo que lleva a un aumento de sistema motor. La desventaja reside en el hecho de que las piezas del motor se

desgastan mucho más rápido.

Comer en exceso Mecánico Si la presión de sobrealimentación mecánica (motor) requerida es proporcionada por el cigüeñal, la conexión mecánica entre motor y turbocompresor.

Hay tipos de compresor mecánico con y sin compresión interno. Uno de los tipos de compresor sin la compresión interna es Roots consuetudinarios cuyo nombre estaba en Roots hermanos. Este Compresor - cuya evolución fue seguida por Mercedes - que funciona como una bomba: cuando se genera una cantidad más aire que el motor puede aspirar crea presión Sistema de admisión. Compresor de espiral - llamado "G-Lader" es un ejemplo de un compresor que utiliza la compresión interna. Antes Volkswagen ha utilizado este tipo de compresor. Mientras tanto su producción se detuvo debido a los altos costos.

Turbocompresor Turbo funciona en el principio de presión constante. El turbocompresor es en realidad no es más que un compresor impulsada por los gases de escape. La turbina es impulsado por la

energía presente en los gases de escape. La mayor energía en Sistema de escape de la turbina de gas es aún mayor.

Comer en exceso doble Uno de los últimos avances en el turbocompresor es un sistema de turbocompresor twin. El proceso comienza con una turbocompresor pequeño seguido por un gran hacerse cargo de la alimentación de aire al motor. El resultado es un motor diesel generar el 20% más potencia, más par motor a régimen cayó y una amplia gama de régimen.

Comer en exceso La potencia del motor se puede aumentar mediante la compresión del aire necesario antes de que entre el motor de combustión. El aire comprimido se puede hacer de varias maneras: por impulso, por la turboalimentación (Turboalimentación) por compresor mecánico (motor) o el turbocompresor twin (turbocompresor). Comer en exceso por impulso Presión de sobrealimentación del turbocompresor necesita recibir de escape, y no es una unidad mecánica entre el motor y comer en exceso. Esta forma de comer en exceso es muy poco utilizado hoy en día.

Mercedes 2.1 3.0 l turbo diesel

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Abril. Turbocompresor Manual de Turbo

Turbocompresor y el motor están mecánicamente refieren únicamente por la ingesta de flujo de aire y de gas de escape. Régimen la velocidad del motor turbocompresor, pero es independiente del poder Engine. Cuando una cantidad significativa de combustible consiguen que los gases de escape del motor fluyan más rápido. Por lo tanto turbocompresor girará más rápido, la presión aumenta y una mayor cantidad de aire se bombea en el cilindro, por lo esto es de nuevo posible añadir una cantidad adicional de la combustible. El resultado siempre será mejor combustión de una mayor cantidad de combustible y la capacidad del motor igual a un la potencia del motor superior.

Vehículos en realidad deberían estar equipados dos motores. Uno para acelerar rápido y otro para ser capaz de mantener una velocidad constante. El montaje de una ofertas turbcompresor una solución a este problema.

El funcionamiento de un turbocompresor se basa en la adición de aire presión adicional en el motor para que este último generar más energía y por lo tanto puede dar un mayor rendimiento mejor. Al principio la técnica puede parecer complicado, pero es basado en principios simples.

En cilindros de combustión se produce a partir de el combustible y el oxígeno. Los gases de escape que salen del tren de barril de la rueda de la turbina el turbocompresor. Esto está relacionado por un eje rígido una rueda compresor ese tren. Giro de la rueda del compresor aspirar a convertir el aire y lo comprime. Una vez que la válvula la entrada de aire comprimido entra en el cilindro abierto (Foto 4.1).

Hay más o menos un equilibrio de poder entre la turbina y turbocompresor. Como los gases de escape genera más régimen de energía tanto de la turbina y el compresor, por lo tanto es superior. Por lo tanto la cantidad de aire que se bombea en el motor es mayor y puede generar más energía.

Ventajas y Desventajas Turbocompresor ofrece muchas ventajas. Pero ¿por qué los fabricantes de Motor de coche sin montar series turbocompresor? Entré Sus revistas ventajas del turbocompresor y desventajas. En comparación con el motor atmosférica, turbocompresor da ventajas técnica y económica. Una. Relación peso / potencia en el caso de un motor turboalimentado es grande; un turbocompresor es posible obtener un potencia relativamente significativa con un motor relativamente

pequeño. Dos. Un motor turboalimentado ofrece unas tasas de consumo de combustible especialmente en largas distancias. Tres. La combustión de combustible es mejor en el caso de un motor turboalimentado dando lugar a menores emisiones de sustancias nocivas. . Abril Un turbo hace menos ruido que una atmósfera; turbocompresor actúa como sistema de amortiguación adicional. Que. Motor turbo Funcionamiento superior son mejores en la altura. El turbocompresor genera tanta energía como nada contrapresión a gran altura es débil, de modo que el motor genera casi la misma potencia que el altitudes más bajas.

Figura 4.1 turbo 8 9


Teniendo en cuenta las enormes velocidades de rotación obtenidos por Turbocom- Compresores actuales, los altos niveles de exigencia requeridos el piezas de fundición de la rueda del compresor. La placa de la rueda del compresor (foto 4,2) fueron reemplazados con la rueda del compresor cuya posterior es reforzada (Foto 4.3). Última evolución consta de ruedas de compresor por lo llamado "boreless" (Foto 4.4). Rueda del compresor no está perforado completo con el fin de mejorar las velocidades de rotación de apoyo alta.

El uso del motor turbo tiene desventajas que han sido o serán podría ser resuelto por el progreso técnico. Enero. "Aceleración retardada". Básicamente turbocompresor no se inicie trabajar sólo para un determinado régimen. El turbocompresor es accionado Los gases de escape no se liberan en la cantidad significativo que el régimen alto. Dos. Calidez. El turbocompresor es accionado por los gases de escape que alcanzan fácilmente temperaturas de 800 grados centígrados o más. De Debido a estas altas temperaturas calientan el aire de admisión. Cualquiera de aire caliente es menos rico en oxígeno, estando el último necesario para la combustión. Marzo. Tareas adicionales. Un poder superior es una tarea motor grande por lo que tendrá una longitud total vida más corta. Esta desventaja se puede compensar mediante la ejecución siempre caliente y dejar que se enfríe después de la parada del motor.

Estructura y componentes El turbocompresor tiene tres componentes principales: compresor y el conjunto de rotor de la turbina. Compresor Carcasa de aluminio y forma compresor rueda del compresor. Su forma está determinada por las especificaciones del motor. Formulario de Vivienda tren de compresión de aire a presión se dirige entonces a la cámara de combustión. Envuelta del compresor contiene rueda del compresor está montado rígidamente el eje de la turbina. Esto significa que la rueda del compresor gira tan rápido como la rueda de turbina. Paletas del rotor del compresor tienen una forma facilita la aspiración de aire a través de la rueda. Del aire de admisión se encamina fuera de la rueda del compresor y se presiona la pared de la carcasa. Aire por tanto, se comprime y se envía a través de la conexión del motor de entrada.

4.2 Compresor Rueda Flatback

4.5 Estructura de una válvula de recirculación Estas medidas pueden reducir el riesgo de desgaste progresivo materiales debido a la prolongada solicitud de una rueda del compresor. Turbocompresores Cada vez están equipados con una válvula llamado "recirculación", ubicado a la salida del compresor. Válvula se abre automáticamente cuando la presión del suministro de aire

disminuye. Después de este aire que sale del compresor es accionado por entra en el compresor. Cuando ralentizar o frenar la válvula ayuda a mantener la velocidad de turbocompresor para ello que estará disponible de inmediato en una nueva aceleración (Foto 4.5).

4.4 boreless rueda del compresor superback

4.3 superback Compressor Wheel

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Conjunto rotor Ensamblado de rotores forma la parte central del turbocompresor y está montado entre la carcasa del compresor y carcasa de la turbina. Viviendas contiene todos los componentes del conjunto de rotor. Turbina de eje rígido, bordeado a ambos lados de la rueda de paletas es Adjunto, encuentra. Se gira en un sistema con cojinetes flotantes uno o dos rodamientos radiales. Coloque la cuchilla rueda del compresor

es invertido en relación con las paletas del rotor de la turbina. Esta posición hace que un de succión de aire a través del filtro de aire. Lubricación del eje y los cojinetes se realiza a través del circuito de aceite Engine. El aceite penetra entre la carcasa y los cojinetes y entre los campamentos y eje de la turbina. Esto no es sólo un efecto lubricante, sino también un efecto de los ejes, cojinetes y carcasa de refrigeración. Para mantener dispositivos de sellado de aceite en circuito cerrado se encuentran en la turbina y el compresor. A ambos lados son segmentos que no pueden ser considerados todavía como anillos

auténticos estanqueidad. Esto se explica de la siguiente manera: si la presión demasiado bajo gas de escape en medio de un mal funcionamiento causado en la turbina, un derrame de petróleo se produciría en la turbina turbocompresor.

¿Sabías que ... Un turbocompresor ... bien mantenido y lubricado tiene una vida útil de aprox. 120.000 kilometros? Y que a este respecto influye mucho en su comportamiento?

El mismo problema puede ocurrir en el compresor. En el caso de los contrapresión suficiente turbocompresor del motor perderá aceite en el compresor. Por lo tanto, si gira el turbocompresor sin el tubo de salida del compresor para conectar producirá una fuga de aceite. Este fenómeno ilustra el hecho de que los segmentos no funciona como los anillos de sellado.

Prevenir es proporcionado fugas de aceite en el compresor por portsegment, placa trasera y el segmento. Portsegmentul es

especialmente diseñada para evitar fugas de aceite ralentí. La placa trasera es la placa de sellado de la vivienda.

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4.6 válvula de presión cerrada Presión abierta 4.7 válvula Turbina Het turbinehuis en het turbina turbinas serían vormen SAMEN. Het es turbinehuis gemaakt es daardoor bestand van gietijzer en tegen temperaturen enorme behaald die Worden. Deze temperaturen meer dan kunnen oplopen todo 800 ° C.

Eje de la turbina y las formas de vivienda de turbina. Carcasa de la turbina es hierro y resiste altas temperaturas que pueden llegar hasta 8000C. Rueda de turbina es accionada por los gases de escape. Estos son dirigido a la carcasa de colector de escape del motor la turbina. Los gases de escape de entrada convertirse cada vez más pequeño producirá una aceleración del flujo de gas De escape. El diseño especial permite que la carcasa de la turbina espiral conducir el gas alrededor de la rueda de la turbina que hace girar de

modo. Velocidad La rotación de la turbina se determina por la forma, sino también de la velocidad de transición en la carcasa de la turbina de gas, que a su vez es determinado por el desplazamiento, la temperatura y la potencia del motor. Eje de la turbina y turbina de rueda se suelda para formar un enlace Compresor rígido. Eje de la turbina está hueco en la soldadura al freno de transferencia de calor de la rueda de turbina en el interior del turbocompresor. Es el principio de puente térmico. Cerca eje de la turbina muestra un canal que contiene el segmento. Superficie rodamientos de contacto radial sobre el eje está especialmente pusieron rígidos y

pulido. El otro extremo del eje de la rueda más fina cruz compresor y está provisto de una rosca que hay una diseñado para detener la tuerca de la rueda del compresor.

En la mayoría de los casos la presión se regula mediante una válvula presión que dirige una parte de los gases de escape alrededor turbina donde la presión es demasiado alta. Lo válvula - llamado "Westgate" - se lleva a cabo generalmente por una válvula El control de la presión. Esta válvula está montado membrana y conectado a la carcasa del compresor. A medida que el turbocompresor genera más poder a los trenes de membrana de presión Abra la válvula. Esto evita aumento excesivo de la presión (Foto 4.6 y 4.7).

¿Sabías que ...

Un turbocompresor puede tener que ... debido a las burbujas de aire forman canalizar el petróleo? Para una turbocompresor poco tiempo es lubricado, más allá de lo que puede ser lo suficientemente cojinetes de bloqueo.

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Mayo. Componentes adicionales Junio. Evolucionando con el tiempo

Turbocompresor técnica se desarrolla a través muchos frentes. Esto se aplica no sólo el turbocompresor en sí, sino también elementos adicionales. Por otra parte, fabricantes actualmente investigando los límites técnica de montaje para múltiples turbocompresores en un vehículo, en paralelo o en serie.

Instalación en serie Además de montar turbocompresores en paralelo como sea posible y su instalación en la serie. Los turbocompresores están colocados en un de una sola línea que genera un efecto amplificado. Después de pasar el dos turbocompresores de gases de escape vienen en De escape.

Principio turbocompresores montados en serie se puso a prueba en 2004 Agotador BMW en el Rally Dakar. Tecnología VTT (Variable Twin Turbo) funciona según el principio de la doble turboalimentación.

Después Lo que un turbocompresor pequeño comienza otra gran hoja de vida cuando suministro de aire adecuado para el motor. VTT motor diesel 3 l, BMW logró obtener energía adicional para el 20% más de par motor régimen de dieta baja y una amplia playa (foto 5.1).

Intercooler El turbocompresor funciona con aire comprimido. La compresión Este aire se calienta y el contenido de oxígeno disminuye. Este no es propicio para una combustión óptima, para lo cual sería necesario por tanto oxígeno como sea posible en el aire comprimido. Como resultado, el aire Comprimido enfriarse, por lo que un tipo de radiador de aire - llamado intercooler - se monta con frecuencia entre motor turboalimentado. De hecho, este intercooler enfría el aire.

Instalación en paralelo Es posible incorporar múltiples turbocompresores. En particular, la Motores en V pueden optar por más turbocompresores pequeña. Turbocompresores pequeños en acción rápidamente y reacciona más rápidamente a pedal del acelerador. Otra ventaja es que los dos turbocompresores pequeños dan resultados más rápidos que un turbo grande. También hay algunos (pequeños) Desventajas: dos turbocompresores generalmente cuestan más que un turbocompresor grande y su sincronización pueden requerir una precisión rigurosa. El Nissan 300 ZX es un ejemplo de un vehículo particularmente que utiliza dos turbocompresores pequeños.

, Gracias a un elenco perfecto, las nuevas técnicas la compresión y una mayor resistencia a materiales utilizados, el futuro comenzó a cierto. Las nuevas técnicas hacen su entrada y estamos en umbral de los acontecimientos dramáticos.

BWM 5.1 Variable Twin Turbo Diesel Engine

Wist u dio ... Temperatura gemiddelde ... por van del INLA uitlaatgassen een van bij dieselturbo 800 graden Celsius bedraagt? En dado bij dit een la gasolina- zelfs turbo 1000 graden Celsiuskan zijn?

El turbocompresor está especialmente adaptada para su uso en motores diesel pesada. Turbocompresor aumentando la potencia del motor permitir que estos últimos siguen siendo relativamente pequeña y su carga crecer. Por lo tanto al principio del nuevo siglo casi todos motores diesel utilizados en el transporte de carga están equipados con un turbocompresor. Los motores diesel modernos tienen una amplia gama

de régimen que implica que en un régimen de baja que se requiere turbocompresor de alta presión.

En comparación con el motor diesel, motor de gasolina desarrolla una cantidad de alta potencia de alta dieta, lo que implica temperaturas considerablemente más alta de gas de escape. Por eso turbocompresores para motores de gasolina que se fabrican en otro tipo de material. Con el fin de ampliar la gama de uso de

Turbocom- compresores se utilizan para la válvula de Westgate equipado con un orden. En el diseño de la válvula de Westgate tener en cuenta el calor más alta que puede ser descargado mayo efectiva.

De lo contrario, los turbocompresores para motores diesel parecen casi idénticas a las de la gasolina. Para evitar errores Fabricante Garret dio un sello de diversos tipos de turbina de turbocompresor forma de rueda que difiere Edge.

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Tecnología turbina las variables Una de las limitaciones es pasajero turbocompresor de gases de carcasa de escape de la turbina. Cuando se utiliza una carcasa turbina equipado con un estrecho pasadizo, el turbocompresor se dar un buen rendimiento a bajo régimen. Regímenes genera baja Flujo de escape de baja presión. Debido a la estrechez canal de cruce de esta corriente de aire se comprime lo que da lugar a presiones más altas.

El turbocompresor inconveniente equipado con un pasaje estrecha es alcanzar rápidamente su potencia máxima. En Si un alojamiento de turbina provisto de un paso amplio Problema del gas de escape se invierte. Turbocompresor funciona a la perfección en el uso de la playa alta del motor, pero bajo sistema de turbocompresor de presión será demasiado débil. Para la solución de este dilema tamaño de paso puede variar. De esta manera se logra un uso óptimo de una amplia pasaje y una estrecha. Hablamos en este caso acerca de turbocompresores con geometría variable (foto 6.2)

6.1 Orden Electrónico La industria del automóvil en la actualidad tiene que responder a algunas muy exigente general acerca de la economía, el nivel ecológico, la seguridad, fortaleza

y consuelo. En Como las normas de emisión se hacen más estrictos y la demanda de aumentos de motores más pequeños y más potentes parece decisivo

para volver turbocompresor, en particular en el uso de turbocompresores en los motores diesel. Con la optimización de la mecánica y los motores de eficiencia electrónica diesel es cada vez más importante. Una ventaja adicional es que han cumplido las exigencias crecientes en términos de emisiones.

Requerimientos futuro se reunió con el mismo motor de capacidad Desplazamiento como los modelos actuales. El uso de un turbocompresor

puede por lo tanto, representar una solución.

Debido a la utilización de el tamaño del canal de geometría variable paso de la carcasa de la turbina puede ser adaptada a la velocidad y la fuerza de motor de tracción máxima requerida. Para resolver el problema más adelante función motora menos óptima dieta baja se debe obtener de gas de escape de un paso estrecho. Para este propósito, carcasa de la turbina está rodeado de varios teléfonos válvulas. Si paso de la válvula se reduce aumenta la presión de gas De escape. Por otro lado, es importante que la válvula de regulación ángulo de la rueda de la turbina de escape puede cumplir ser cambiado.

Cuando las válvulas están en un gas prácticamente cerrada Válvulas de escape de la turbina se enrutan borde (foto 6.3). A continuación, el turbocompresor se acelerará rápidamente generando

mayor presión, como en el caso de un turbocompresor de gases de cruce canal estrecho De escape. Cuando la presión alcanza el turbocompresor más tarde las válvulas están abiertas, lo que retrasará la aceleración de turbocompresor (Foto 6.4). Si las válvulas están en la posición de máximo abierta es como ninguna geometría corona directriz variable no se monta acelerador y turbocompresor es de nuevo a la transición en los gases de escape reales carcasa de la turbina del turbocompresor.

En 1989 la tecnología de geometría variable se ha utilizado comercialmente primero por Garret que desencadenó una revolución en mercado de los motores turbo diesel para vehículos especiales. En la continuación de la primera turbocompresor VNT (boquilla variable Turbine) se dio a conocer un segundo modelo. El siguiente concepto es distinguen por un mayor número de válvulas y tiene en este momento, debido a regímenes bajos de alta resistencia a la tracción, la pena vehículos especiales estándar equipados con motores diesel.

6.3 Las válvulas en posición cerrada: turbina unidad completa

Turbocompresor y Electrónico Crecientes demandas impuestas actualmente en términos de consumo valores de combustible, las emisiones y el nivel de ruido. Para responder Este requisito es necesario para buscar una solución a la mano electrónica. Pequeños ordenadores calculan cada esquema turbocompresor de presión óptima. El uso de la serie de equipos electrónicos - que permite una reacción turbocompresor más rápido - es una evolución para ser mencionado (foto 6.1)

6.2 Turbo Variable

6.4 válvulas en posición abierta: turbina unidad limitado

18 Junio. Evolucionando con el tiempo Manual de Turbo 19

Junio. Evolucionando con el tiempo Manual de Turbo

VNTOP Garret también ha desarrollado el concepto VNTOP, corto de "geometría variable de la turbina de una sola pieza". Es una versión técnicamente más simple turbocompresor de geometría variable. Este modelo muestra las válvulas no son ajustables individual y un anillo móvil determinan la aleta caudal (Foto 6.6 y 6.7). Se trata de un modelo compacto más maniobrable y simple que ofrece menos posibilidades de ajuste exacta. VNTOP usando más motores diesel para vehículos clase media y baja especial.

6.6 válvulas en posición abierta: unidad completa

¿Sabías que ... La nueva generación de turbocompresores ... alcanzar hasta 220.000 revoluciones por minuto? Esto se compara con rotores una aeronave que alcanzan sólo 7000 rpm por minuto?

6.7 Las válvulas en posición cerrada: Capacitación Limitada

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Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo

Aunque el turbocompresor puede ser bien diseñado, tratados y mantenidos, son posibles, por supuesto, y sus defectos. Y debido a que cada uno daño es típico, hay una solución para cada problema. Después de todas las opciones posible se tuvieron en cuenta en un taller y encuentra que el turbocompresor es de hecho defectuoso será substituido.

Para la mayoría de los talleres turbocompresor es un componentes complejos. Eso no es sorprendente en sí mismo, dado Teniendo en cuenta que en los últimos años el turbocompresor se ha

convertido en cada vez más más compacto. Por otro lado, los regímenes de velocidad se elevó a 200.000 revoluciones por minuto y turbocompresor hace cada vez más ya parte de la operación del motor. Aunque la complejidad es menos importante de lo que parece, el turbocompresor es y sigue siendo un componente delicado.

Afortunadamente daños causados por la misma no turbocompresor ahora son tan comunes como antes. Fallos de funcionamiento que pueden ocurrir a menudo se encuentran en la periferia del turbocompresor. Causa directamente conocido, pero en consecuencia - un fallo turbocompresor - es obvio.

Identificación caso penacho En un motor en buenas condiciones y en buen estado turbocompresor funcionará correctamente durante un largo período tiempo. Sucede con demasiada frecuencia que una ventaja de un

diagnóstico erróneo la sustitución innecesaria de un turbocompresor. Sin embargo, si tiene decidido sustituir el turbocompresor debe ser identificada debido pluma de la producción con el fin de evitar situaciones similares en el futuro. Encontrar a continuación una descripción de las plumas que pueden ocurrir y las

causas de los mismos. Lubricación insuficienciacia En caso de una lubricación insuficiente se produce una transferencia

directa de calor la rueda de la turbina, de modo que los residuos de aceite lubricante quemado o árbol carbonizado y la tinción se hace visible (foto 7.1). Obstruye y dañar los rodamientos (Foto 7.2). El daño adicional puede a partir de entonces, incluyendo la rueda de fricción (foto 7.3), débil dispositivos y rotura del eje del sistema de aceite sellado la turbina.

Eje 7.1 Color de la turbina Turbina de rueda 7.3 Fricción

Lo reemplaza o nu? Basta con sustituir un turbocompresor defectuoso por uno nuevo o servicio es sólo una solución a corto plazo. Lo recomendable comprobar primero si el turbocompresor está en realmente se debe a un mal funcionamiento si la única causa. Los turbocompresores se deben instalar sólo después de comprobar todo Las posibles opciones.

¿Sabías que ...

El aire aspirado ... un turbocompresor alcanzar casi la velocidad del sonido?

7.2 Rodamientos vs defecto. nuevo campamento 7.4 eje de la turbina se rompió

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Un aumento en la temperatura, que se transmite los rodamientos son Calentamiento fuerte. Ellos se expandirán lo que se traducirá en una contacto físico entre el anillo y el eje y el depósito de cobre visible (Foto 7.5).

Material de grifo exterior derretido por el calor de alta fricción entre portsegment y espiga (Foto 7.7).

7.5 Aplicación de óxido en el eje de la turbina 7,7 vs defecto espita. nuevo grifo Movimiento del eje causado un fuerte desgaste en el anillo exterior estanqueidad. Área de soporte del cojinete de cuello se lleva (Foto 7.6).

¿Sabías que ...

Un turbo puede acelerar ... del 20000-150000 rpm en menos de un segundo?

7,6 vs Portsegment defecto. nueva portsegment

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7.8 La fricción de la rueda del compresor Fricción 7.10 en la carcasa del compresor Paletas del rotor del compresor tocaron la pared de la carcasa del compresor. Los extremos de las cuchillas se deforman y parcialmente de cepillado.

Puede ir acompañada de grandes fuerzas que pueden incluso conducir a la romper los campamentos (foto 7.11).

7.13 El impacto de un objeto extraño en la corona directorios

Impacto con objetos Tras el impacto con un objeto extraño daño puede ocurrir Major eje de la turbina del turbocompresor (foto 7.12). Parte de geometría variable es tan sensible a los impactos que pueden dañar directorios de la corona (foto 7.13). Las fotos de arriba muestran las

consecuencias puede ocurrir debido al impacto de partículas flotantes Engine.

Daños carcasa del compresor vs 7.9. vivienda nueva Nuevos cojinetes radiales vs 7.11. cojinete radial roto 7.12 El impacto de un objeto extraño en el eje de la turbina

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¿Sabías que ... Es aconsejable dejar un poco de ... motor momentos en marcha al ralentí cuando funciona a plena alta durante una ruta? Esto permite la lubricación y la refrigeración turbocompresor.

7,15 impacto de pequeñas partículas de impurezas

Si vemos un compresor comparable imagen. Las cuchillas giran compresor están dañados o han desaparecido por completo (foto 7.14). Cuando un objeto entra faltas suaves son menos importante, pero las cuchillas todavía pueden doblar hacia atrás.

A raíz de una fuga entre el filtro de aire y partículas turbocompresor pequeñas impurezas pueden penetrar y erosionar las cuchillas giran el efecto de compresor de fricción (foto 7.15). Ensamblado de rotores puede desequilibrar se vuelve inestable. Dadas las enormes regímenes fracasos son inevitables en este caso.

7.14 El impacto de un objeto extraño en la rueda del compresor

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Las impurezas en aceite Aceite del turbocompresor ejerce una doble acción: la lubricación y enfriamiento. Las fotos de arriba muestran las consecuencias de la acción del aceite lubricante contaminado. Aceite de motor filtrado puede todavía contiene las impurezas de las partículas pequeña. Dado que la banda de rodadura de eje se residuos de petróleo normalmente lisa asignan en este ranuras profundas. Las impurezas en el aceite ejerce un efecto de fricción (Foto 7.16). Esto es visible en la parte de superficie de esta cojinete radial se lleva a cabo en varios lugares, yendo incluso a la obstrucción de los canales de aceite (foto 7.18).

Debido al efecto de la fricción del aceite lubricante contaminado dos lados del rodamiento desgastado collar (foto 7.17). 7.16 cojinetes radialmente ranurados

¿Sabías que ...

Un turbocompresor desequilibrada ... producir un ruido molesto y tiene un la mala vida? Es vibraciones que se producen debido a un régimen de funcionamiento.

7.17 vs defecto de calado del obturador. nuevo collar campamento Espiga 7.18 Usado

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7.19 aceite lubricante carbonizado en el alojamiento del cojinete 7,20 puntos utilizados en el eje de la turbina de ajuste Segmento de eje de la turbina de canal 7,22 Depreciación

Significa la Contaminación y lubricantes carbonización del aceite (foto 7.19). Aceite carbonizado puede fijarse dentro de la lata caja de la turbina dispositivos de bloque tal sistema de sellado de aceite con riesgo de fugas de aceite. La carbonización del aceite puede producir fracaso de cojinetes y dispositivos de sellado. Si el aceite lubricante está muy contaminada puede causar la formación de ranuras profundas en la superficie de contacto del anillo en el eje turbina (foto 7.20). Si las impurezas son cojinetes de aluminio superficie de apoyo fija con frecuencia causan daño significativo superficies de soporte de eje de la turbina y la caja de cojinetes (Foto 7.21).

Turbine defecto eje vs 7.21. nuevo eje de la turbina

Contador demasiado Al por mayor de Gazelo de Escape En la mayoría de los casos es debido a un escape bloqueado contrapresión del gas de escape demasiado alto. Una contra- presión demasiado alta puede ser causada por problemas de

catalizadores Rulu o válvula EGR si los motores modernos.

¿Sabías que ... Fotos adjuntas muestran claramente las consecuencias que puedan surgir. Use segmento y su eje de la turbina canal tiene dar lugar a una fuga de aceite de la turbina (foto 7.22) Aceites de turbinas se carboniza por lo que las partículas de carbono

puede llega a la carcasa del cojinete.

A veces ... Un coche emite humo azul parar? Esta señal es una significativa lo que indica que hay una problema turbocompresor.

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Desgaste material Desgaste del material se produce debido a una petición demasiado Largas o de uso común los materiales principales. Fotos Adyacentes ilustra las posibles consecuencias.

Este puede ser el desgaste de los materiales cuando la rueda del compresor una cuchilla de la rueda del compresor se rompe, en cuyo caso no son

visibles o pequeños signos visibles de la abrasión y / o el impacto con un objeto extranjera (foto 7.24). Wear materiales también pueden ser debido a una demasiado altas velocidades de rotación y / Mayor o superior a la velocidad máxima de rotación, lo que puede provocar la explosión de la rueda del compresor en el punto más bajo sensible (foto 7.25).

7.23 rajas en la carcasa de la turbina Daños en las ruedas 7,24 compresor

Temperatura demasiado Al por mayor de gas de Escape Las causas comunes de una temperatura demasiado alta los gases de escape de los motores diesel son un intercooler , bomba de combustible o mal regulado defectuoso o atascado obstruido el filtro de aire. Las fotos de arriba muestran las consecuencias de gas demasiado alto de escape de temperatura.

Formación de grietas Debido a las altas temperaturas pueden causar fisuras en la carcasa turbina que provoca una fuga de gases de escape. Esto significa menos impulsar la turbina del turbocompresor y turbocompresor de presión en última instancia inferior (foto 7.23).

Después de un cierto tiempo de casi todas las carcasas de turbina muestra, independientemente de la marca o el uso o grietas de expansión estrechamiento de hierro causada por choque térmico de la carcasa de la turbina.

¿Sabías que ... Sólo turbocompresores equilibrada ... defectuosa productos, desgastado o dañado mucho ruido? Y como un turbocompresor las obras en buen estado y no es justo es eso?

7.25 rueda del compresor roto

34 Fracasos. Julio turbocompresor Manual de Turbo 35

Análisis de problemas turbocompresor

Una. PROBLEMAS: P motor no genera suficiente potencia lo apagado en tiempo aceleración

Causa posible: una presión del turbocompresor defectuoso. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: problemas con el sistema de combustible. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una nuevo valor y comprobar el sistema de combustible.

C Auza posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posible: pobre ajuste del tiempo de encendido. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; ajustar el nuevo sistema de ignición y sustituir los componentes defectuosa.

Causa posible: una presión del turbocompresor defectuoso. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas

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Tres. Problema: gas de Escape de color oscuro.

Causa posible: culpa turbocompresor. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar conexión y reemplazar los componentes.

Causa posible: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posible: problemas con el sistema de combustible. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una nuevo valor y comprobar el sistema de combustible.

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posible: pobre ajuste del tiempo de encendido. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; ajustar el nuevo sistema de ignición y sustituir los componentes defectuosa.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.

Dos. Problemaa:

motor genera demasiado menos potencia

Causa posible: culpa turbocompresor Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar componentes de conexión y reemplazar

Causa posible: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Abril. Problema: consumo excesivo de aceite de Engine.



Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de

ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información

36 Agosto. Problemas y soluciones Manual de Turbo 37

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Julio. PROBLEMAS: drenar de aceite en admisión de P aire de turbocompresor.


Causa posible: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet de Pelati Turbo para más información.


ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas

Agosto. PROBLEMAS: drenar de aceite en turbina P turbocompresor.

Causa posibilidada: culpa turbocompresor. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet llamado de Turbo para más información.


ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Mayo. Problema: gas de Escape de

color azul.


Junio. PROBLEMAS: turbocompresor eliminar P ruido.

Causa posible: de escape de aire entre el filtro de aire y turbocompresor. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; Compruebe la conexión y vuelva a colocar los componentes.


Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; Compruebe la conexión y vuelva a colocar los componentes.

Causa posibila: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.


Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; llamada Hoet de Turbo para más información.


ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

¿Sabías que ...

Pida un turbocompresor ... geometría variable es con frecuencia ajustado mediante la reducción de la presión de presión?

38 Agosto. Problemas y soluciones Manual de Turbo 39

Septiembre. Lista de verificación de calidad Manual de Turbo

Evitar errores al instalar el turbocompresor. Lea las instrucciones de instalación, incluso si usted es experimentado mecánic o.

Controles anterior montaje turbocompresor

1 Comprobar manguera de alimentación con aceite 3 Comprobar manguera de espalda de aceite Quitar y revisar el tubo de suministro de petróleo. Limpio tubería. Si usted encuentra el más mínimo rastro o el enchufe de formato dañar el sistema de suministro de aceite debe ser reemplazado de

inmediato. No Nunca utilice pasta de sellado.

Quitar y revisar el tubo de retorno de aceite. Limpiar la tubería. Si encuentra que el enchufe o el daño formato rastro más leve, tubo de retorno de aceite debe ser reemplazado de inmediato. Comprobar como se pellizca la manguera. Nunca utilice lechada asfáltica.

2 Reemplazar

aceite No se olvide de cambiar el filtro de aceite del motor y el aceite. De otra manera mal funcionamiento del turbocompresor riesgo. Un aceite viejo o sucio lubricación evita mecanismo interno y causando así daños los cojinetes y el eje.

4 Comprobar válvula de evacuación de

gas de viviendas

En muchos casos, la válvula de descarga de gas la carcasa está conectada a la tubería de suministro de aire turbocompresor. Tal válvula obstruido causando problemas El aceite de retorno del turbocompresor. Por lo tanto, cuidado esta caja de válvula está perfectamente limpio.

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Septiembre. Lista de verificación de calidad

Manual de Turbo

9 Eliminar todo tapones

de Cerca Cap se montó turbocompresor Evite que objetos extraños en el interior durante el transporte. Todos ellos deben ser removidos, siendo el más importante el enchufe El suministro de petróleo.

5 Comprobar estado

Motor Si el motor está funcionando en mal estado por lo influencia turbocompresor. Disminución de presión en el bloque del motor entrenar fuga de aceite en el turbo. Este golpe aceite del motor en la dirección que provoca la combustión incompleta.

6 Comprobar tubería

de aire Siempre instale un nuevo filtro de aire y limpie la manguera de admisión de aire. Si instala un enfriamiento intermedio los residuos de aceite debe ser eliminado. Manguera del turbocompresor y el motor también debe ser controlada cuidadosamente.

10 Comprobar potencia

con aceite

11 Comprobar

conexiones

Voer Tijdens het testeni langzaam toerental op van het en motor controleer Verbindingen op alle eventuele lekkages. Bij een Warme dienen alle motor boutverbindingen que nagetrokken Worden.

7 Comprobar presión

aceite Utilice una bandeja de goteo limpio para la recogida de aceite usado El tubo de alimentación de aceite. Haga funcionar el motor por lo menos hasta 300 ml de aceite salió de la línea de suministro. Es suficiente para eliminar los desechos sin dañar el turbocompresor.

Durante la prueba de aumentar gradualmente la velocidad del motor y comprobar todo conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas.

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Comprobar presión turbocompresor Controles anterior montaje

turbocompresor

Durante la prueba de aumentar gradualmente la velocidad del motor y comprobar todo conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas.

8 Fijación en

coleccionista Colector de escape pueden contener residuos metálicos turbocompresor anterior. Estos deben ser eliminados. Un coleccionista que muestra grietas pueden causar daños en el nuevo turbocompresor. Verifique esto con cuidado.

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Hoet de Turbo proporciona turbocompresores servicio para cada tipo de motor. Taller cumplir con cuatro disciplinas especializadas: limpieza, tratamentulsuprafetelor, verificareasi equilibrio. Estos cuatro especialidades son posibles servicio como un turbocompresor tiene el mismo calidad o incluso superar como nuevo turbocompresor.

Las partes de la planta se fabrican en serie con un cierto margen de desviación sin atención que se presta a cualquier parte específica. No es suceder si una revisión turbocompresor, durante el cual cada parte se controla con gran precisión las desviaciones. La turbocompresor revisado, por lo tanto se controla con más rigor que una producida en serie.

La de Limpieza En la primera etapa del turbocompresor se extrae y se analiza. Entonces, piezas se limpian cuidadosamente (foto 10.1). Se utiliza para este fin un Lavadora Especial y hornos industriales. Este proceso puede en cambio generan márgenes superar las preocupaciones sobre la mala conducta que puede causar problemas más adelante. Por lo tanto y segunda etapa se debe hacer con cuidado, a saber, el tratamiento de superficies. Y en este caso el material puede llegar a deformarse ya no integrar límites de desviación.

La de tratamiento de superficies Piezas de hierro fundido son expulsadas con un chorro de forma automática. Para piezas de aluminio utilizan un coche diferente con chorro de arena con

una perla en vidrio de cerámica (foto 10.2). El alojamiento del cojinete debe ser tratada forma adicional de baños de limpieza por ultrasonidos para asegurarse de que no queda ningún rastro de impureza. A completo, todas las partes están aceitados para evitar la formación de óxido, entonces dirigido a la siguiente taller avanzado.

10.1 Proceso de limpieza

¿Sabías que ...

Un motor en mal estado ... muestra una malas condiciones de vivienda y la presión de Esto puede causar que la presión de aceite aumento de turbocompresor? Y esta que sin duda causará fuga de aceite en el turbo?

¿Sabías que ...

Los cambios en una ... turbocompresor no son buenas para su vida útil? Correr con un alta presión de turbo puede causar daño a los cojinetes turbocompresor.

10.2 Blasting Machine

44 10. El estudio Manual de Turbo 45

10. El estudio Manual de Turbo

La de control La rectitud del eje de la turbina debe ser controlado antes de Este mecanismo se puede montar en un turbocompresor. Lo utilizando para ello un mecanismo de medición de rectitud. Puntos de montaje del eje de la turbina y el alojamiento del cojinete turbocompresor se mide usando una herramienta de mano comprueban si están dentro de los límites de desviación.

La de Equilibrio El equilibrio es una de las etapas más importantes de la revisión un turbocompresor. La razón es simple, porque los regímenes de velocidades turbocompresor modernas exceden 220.000 por minuto. Con

tales operar cualquier tipo de desequilibrio determinado durante o inmediatamente grandes fallas en el turbocompresor. Los turbocompresores es muy importante equilibrar Equilibrar las ruedas de forma dinámica. Lo significa dos planos de corrección. Cada componente debe ser equilibrada por separado. Para este propósito se utiliza una máquina de equilibrado Schenck (Foto 10.4). Luego, se deben instalar los componentes tales que el turbocompresor del rotor se convierten en el montaje. Dado Todos los componentes se equilibran de forma individual es un dispositivo de equilibrado esencial conjunto de rotor equilibrar proporcionada específicamente para este propósito (foto 10.5). Por último comprobar turbocompresores presentan las vibraciones que podrían causar ruido excesivo. Esto se controla régimen se puede lograr en el motor. Se trata de una prueba final ideal antes turbocompresor revisado sobre el soporte del motor. Utilizamos esta propósito de una máquina llamada Vibración Clasificación anillo (foto 10.6) impuesta por los grandes fabricantes de turbocompresores.

Control de 10.3 Proceso

10.6 El anillo vibrador clasificación Después turbocompresor pasar la inspección final es perfecto estado. Procesos Chilibrare altamente objetivo preciso que ningún detalle, no debe pasarse por alto. Después equilibrio de árbol de juego debe ser medido y comparado con los datos fabricante. Ajusta la válvula de control último presión como valores de fábrica.

10.4 Schenck Máquina de equilibrio

10.5 sistema de equilibrado conjunto de rotor

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Rejilla de prueba Pregunta 1 Como obras un turbompresor? A. Combustible efecto de la inyección de la turbina genera adicional Lo que hace que el motor funcione mejor. B. admisión de aire adicional y de combustible genera más poder alta del motor. Toma de aire C. asegurar una mejor combustión y mayor potencia. D. rueda de la turbina "mezclar" el aire y el combustible que hace que una mejor combustión.

Pregunta 3

Mención cuatro beneficios de un

turbocompresor: Emisiones de un poder superior, de procesos de combustión más eficiente débil peso / potencia favorable. B. Poder Superior, el desgaste del motor, menos emisiones débil peso / potencia favorable. C. Poder superior en el modo de alta, combustible de proceso eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable. D. Poder superior a bajas revoluciones, el juicio de combustible eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable.

Pregunta 5

Que es por qué para que bomba líquido de Enfriamiento y bomba de aceite

continuar en general su trabajo después desacoplamiento un motor turbo?

A. Lubricación protege campamentos siguen presentes. B. Es necesario vaciar los tubos. C. Para la evacuación de calor desde el turbocompresor y evitar presiones sobre los materiales. D. respuestas B y C son ambas correctas.

Pregunta 7

¿Qué lo entender por "Aceleración retrasado "? A. El diámetro del mecanismo de alojamiento de cojinete. B. El fenómeno por el cual un compresor no empieza a funcionar literalmente que a un régimen particular. C. El espacio bajo el capó donde el mosto turbocompresor ser colocado como se especifica planta. D. limita las posibilidades de cambio en su llenado Poseer un turbocompresor.

Pregunta 2

De qué período fechas primero

turbocompresor? A. Incluso antes del comienzo del s. XX (antes de 1900). B. En el período entre las dos guerras mundiales, con el La aparición del motor de gasolina. C. Incluso después de la Segunda Guerra Mundial. D. A partir de los años 50 debido al creciente éxito de la Fórmula 1.

Pregunta 4

Con qué tal vez ser enfriado aire en

turbocompresor? A. La temperatura más baja del aire exterior. B. El aceite lubricante. C. En un intercooler. D. respuestas B y C son ambas correctas.

Pregunta 8 Pregunta 6

¿Qué Como ayudar a Prevención defectos a campamentos turbocompresor? A. Después de una aceleración de arranque en frío de inmediato para poner aceite y evitar el contacto de metal. B. Después de una larga trayectoria y amplia se desacopla el motor inmediatamente, en De lo contrario, la presión del aceite se reducirá y puede causar un desgaste de los contactos de metal. C. funcionar el motor en ralentí a la carcasa de la turbina por así puede permanecer a una temperatura y del aceite del motor constante

para tener menos limitaciones térmicas para evitar "Carbonización". D. Realice periódicamente - de preferencia una vez al mes - el mantenimiento de un Aceite adaptado para este propósito.

Aluminio no es usado en Donde árboles

de turbina para como: R. No es lo suficientemente robusta como para resistir los daños causados objetos extraños. B. Se puede vierte en moldes. C. Las temperaturas de fusión de la corriente de escape turbocompresor. D. Nadie ha probado todavía.

48 11. Turbocompresor Probado Manual de Turbo 49

Pregunta 9 Que entre declaraciones Próximo acerca de a dispositivos de orden Electrónico no es corregir? A. El dispositivo de control controla la posición de la válvula variable. B. El dispositivo de control de garantizar un mejor control turbocompresor de presión y la velocidad del eje de la turbina. C. El dispositivo de control se comunica con la gestión del motor. D. El dispositivo de control se utiliza ambos motores diesel y en la gasolina.

Pregunta 10 Ventaja un turbocompresor variable chica de uno común es la siguiente: A. Una orden turbocompresores de válvulas variables más rápido. B. El turbocompresor se ha convertido en un conjunto más complejo. C. El uso de la válvula variable de modo que se puede variar la entrada el turbocompresor. D. Proporciona un sistema de turbocompresor de presión superior sólo menor funcionamiento del motor.

1C 2A 3A 4C 5D 6B 7B 8C 9D 10C

50 11. Turbocompresor Probado

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