Manual Skydive

7/21/2019 Manual Skydive

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INTRODUCCIÓN :

CONCEPTO DE CURSO DE CAÍDA LIBRE

ACELERADO

1.1. Este curso se llama “Acelerado” porque el proceso de aprendizaje esde tres a cinco veces más rápido y corto que con el método tradicionalde progresión de saltos con paracaídas automático.

1.2. El CLA es un método diseñado para dar una enseñanza individual alalumno seriamente interesado en llegar a ser un buen paracaidista.También es válida para aquellas personas que sólo desean dar un salto.Ambicioso por naturaleza, este método ha sido cuidadosa ysistemáticamente desarrollado, en él se emplean las técnicas y los

materiales más avanzados consiguiendo con ello mayor seguridad y unmayor nivel de aprendizaje en un tiempo más corto.

Método tradicional

1.3. Este antiguo método de enseñanza del paracaidismo comienza conun salto en paracaídas con apertura automática. Este salto proporcionasolo la posibilidad de salir del avión y adoptar una posición correcta yaque inmediatamente se produce la apertura del paracaídas.

1.4. A partir del tercer salto de apertura automática y durante los tressiguientes, el alumno realizará una sola práctica de apertura por salto.Para pasar a la siguiente fase de la progresión el alumno debe realizaresta maniobra perfectamente.

1.5. La progresión del alumno continúa realizando satisfactoriamente lasalida, adoptando una buena posición del cuerpo y la correcta ejecuciónde la maniobra de apertura; todo ello en tres segundos, luego en cinco,y finalmente en diez segundos. Durante estas brevísimas exposicionesen solitario a la caída libre el alumno experimentará también elfenómeno denominado “sobrecarga sensorial”, que consiste en ladistorsión de la percepción como consecuencia del exceso de estímulossensoriales que se produce de golpe y en un breve período de tiempo.

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1.6. A partir de entonces, si todo ha ido bien el alumno aprenderá ahacer giros, volteretas (loopings) y desplazamientos horizontales(derivas) en saltos de 15, 20 y 30 segundos de caída libre. Durante estafase normalmente el alumno se siente solo y asustado. La supervisión ycorrecciones por parte del instructor son pocas y difíciles ya que estepermanece en el avión o en el suelo.

Método CLA

1.7. Con el método CLA el alumno realiza las prácticas con asistenciadirecta por parte de los instructores y aprende a caer estable teniendopara ello más tiempo de caída libre en cada salto. El alumno supera confacilidad la sobrecarga sensorial debido a la proximidad y la asistencia

de sus instructores, aprende la posición de caída libre estable, realizaprácticas de apertura y luego efectúa la apertura real de su paracaídas.Los instructores están con él, preparados para asistirle si es necesario.Con este sistema se aprende más en menos tiempo y con menos saltos,y en consecuencia con menor exposición al riesgo de problemas deapertura o aterrizaje.

1.8. El alumno progresa a lo largo de siete niveles, a su propio ritmo.

1.9. Las habilidades necesarias para salir del avión y hacer una caídalibre estable y controlada se practican y desarrollan mediante

entrenamiento intensivo en tierra y con supervisión directa en el aire.

1.10. En su progresión a través de los siete niveles, el alumno aprende ahacer aproximaciones, giros de 360 grados, volteretas hacia atrás yderivas. Se habitúa al uso de instrumentos, aprende a dar la pasada(dirigir el avión hasta el punto de salto) y procedimientos de seguridaden trabajo relativo, así como a orientarse en el aire, estando sólo o conotros paracaidistas y respecto a ellos al igual que adquiere conciencia deltiempo de caída libre. Una vez que ha abierto su paracaídas sabrámanejarlo de forma apropiada y segura para lograr un feliz aterrizaje.





El Curso

1.11. Durante el curso el alumno recibirá toda la información necesariapara conseguir una exitosa y gratificante práctica del paracaidismo. Lostres elementos básicos u objetivos a perseguir para ello son:

• Una caída libre controlada.

Un descenso controlado con un paracaídas cuadrado.

Un aterrizaje seguro en el área deseada.

Todo lo que se aprende en este curso está dirigido a lograr estos tresobjetivos.

Prioridades

1.12. Las prioridades en cada salto son:

1

Abrir el paracaídas.

2

Abrirlo a la altura adecuada.

3 Abrirlo en una postura estable.

4

Aterrizar en una zona sin obstáculos.

5 Aterrizar de forma segura.

NO EXISTEN LAS PREGUNTAS TONTASEL QUE TEME PREGUNTAR SE AVERGÜENZA DE

APRENDER





PARACAÍDAS Y EQUIPO

Componentes del paracaídas

2.1. Contenedor: Es el conjunto que aloja los dos paracaídas, (principal

y de reserva), se localiza tanto el uno como el otro en la espalda.2.2. Arnés: Es el conjunto de bandas que fijan los dos paracaídas y elcontenedor al cuerpo del paracaidista.

2.3. Campana principal: El paracaídas principal va alojado en la parteinferior del contenedor y sus bandas van unidas al arnés por el sistemade liberación de las tres anillas, situado sobre los hombros (Fig.1) Todoslos paracaídas constan de campana cuadrada, cordones, entre ellos losde los mandos con sus asas (normalmente amarillas) que se frenan en laparte posterior de las bandas traseras y bandas (dos delanteras y dos

traseras) (Fig.3)

2.4. Campana de reserva: El paracaídas de reserva va alojado en laparte superior del contenedor y tiene una unión fija al arnés (Fig.1). Estambién cuadrado y tiene igualmente los mandos con sus asas en laparte posterior de las bandas traseras.

2.5. Anilla de apertura del paracaídas principal: Es un cilindro obola de plástico con un cable, situado en la parte lateral inferior derechadel arnés.

2.6. Anilla de reserva: Es una anilla metálica situada en la parte frontalizquierda del arnés, y que al tirar de ella produce la apertura delparacaídas de reserva.

2.7. Almohadilla de liberación (liberador): Permite desprenderse dela campana principal en caso de ser necesario. Suele ser de colorllamativo (rojo, naranja...) y está sujeta mediante velcro a la partefrontal derecha del arnés.

2.8. Sistema automático de apertura (Cypres): Es un sistema de

seguridad que acciona la apertura del paracaídas de emergencia en casode que, a una altura determinada altura y pasando por ésta a ciertavelocidad, no se haya producido la apertura normal del paracaídas.Tiene un pequeño panel de control situado debajo de la solapa delreserva.

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2.9. Cinta de apertura automática del paracaídas de reserva (R.S.L./Stevens Lanyard): Es una cinta que conecta la campana principalcon el cable de apertura de la campana de reserva.

Equipo complementario• Altímetro: Instrumento que indica en todo momento la altura

sobre el suelo en pies o metros. Va montado normalmente en lamuñeca izquierda

• Radio: Con ella el alumno puede recibir instrucciones pararealizar su tráfico y aterrizaje una vez que su paracaídas estáabierto. Es solo una ayuda.

• Casco, gafas, mono de salto, guantes, calzado cerrado: Son

accesorios de protección.

Ayudas de viento

• Manga de viento: Indica la dirección del viento. Se ve desde elaire.

• Flecha “T”: Indica la dirección de aterrizaje

• Otras ayudas: Humo de casas, banderas,....

Secuencia de apertura normal del paracaídasprincipal

2.10. (Fig.2) El paracaidista tira de la anilla hasta sacar todo el cable.

a. El contenedor del principal se abre y el pilotillo salta fuera gracias a sumuelle.

b. El pilotillo coger aire y se infla actuando como un ancla que saca la

bolsa del paracaídas principal fuera de su contenedor mientras elparacaidista sigue cayendo, seguidamente los cordones se liberan de lasgomas y se estiran en toda su longitud.

c. Se abre la bolsa y sale la campana.

d. La campana comienza a inflarse, pero queda restringida por el sliderque este arriba.

e. Comienza a disminuir la velocidad de caída lo que permite la bajadadel slider y esto propicia la apertura total de la campana.

f. El paracaidista libera los mandos de los frenos y comienza a volarnormalmente. (Fig.3)





PROCEDIMIENTOS Y

EMERGENCIAS EN EL AVION

Procedimientos normales

3.1. Debemos ser siempre los primeros en llegar al avión para practicarla salida y subir los primeros.

3.2. Siempre debemos aproximarnos al avión por la parte traseraevitando sus hélices.

3.3. Durante el vuelo el alumno preparar mentalmente el salto y repasacon el instructor toda la secuencia de éste verbalmente.

3.4. El alumno permanecerá sentado mientras el instructor no le indique

lo contrario, teniendo siempre cuidado con las anillas de su paracaídas.Para evitar cualquier enganche o apertura de un equipo dentro delavión: ¡Protégelas!

3.5. Al llegar a la altura de salto, el instructor dirigirá la colocación en lapuerta previa a la salida.

3.6.Una vez en la puerta, el alumno mira primero al instructor de dentrodel avión (Chequeo dentro) esperando su “OK”, al recibirlo mira alinstructor de fuera (Chequeo fuera) y tras recibir el “OK” inicia lasecuencia de salida con el conteo verbal y el balanceo del cuerpo, queayudará a que la salida sea rítmica y coordenada con sus instructores.

3.7.El conteo verbal será “fuera, dentro, fuera”.

Incidencias y emergencias en el avión

3.8. Apertura de contenedor en el avión

• Avisa al instructor.

• Si se abre un contenedor y la campana cae dentro del avión¡abrázala!, e impide que se vaya hacia la puerta. El instructorte indicará en ese caso lo que debes hacer posteriormente:

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desconectar el Stevens y liberar la campana principal en casode que sea esta la abierta o quitarte el arnés si es la dereserva. En todos estos casos se debe cerrar inmediatamente lapuerta y aterrizar con el avión.

• Si una de tus campanas comienza a salir por la puerta, síguelainmediatamente, salta y prepárate para una posible liberación.

• Si la campana se engancha al avión y te encuentras colgadode él, libera y luego abre tu reserva.

Todas estas situaciones se pueden evitar realizando un buen chequeoantes de subir al avión, protegiendo las anillas y los pines, y evitandomovimientos bruscos una en el avión.

Emergencia del avión. Procedimientos3.9. Altura menor de 300m (1000 pies) Se aterriza con el avión.Cinturón de seguridad, casco puesto, cypres desconectado y “Posiciónfetal ”.

3.10. De 300m a 1000m (1000 a 3000 pies) Salida con el reserva.Siguiendo las instrucciones de tu instructor, ponte sentado o de pie en lapuerta y coge la anilla del reserva con ambas manos, salta cuando te loindique, cuenta: “mil uno, mil dos, mil tres” y tira de la anilla.

3.11 De 1000m a 1.500m (3000 a 5000 pies) Salida con el principal.Siguiendo las instrucciones de tu instructor, ponte en la puerta y saltacuando te lo diga, arquea, coge la anilla del principal y tira.

3.12 Por encima de los 1500m (5000 pies) Salida posicionado coninstructor/es. Sigue las indicaciones de tu instructor. Si hay alturasuficiente se realiza el trabajo previsto, aunque posiblemente no detiempo a realizarlo completo.

3.13. Tu responsabilidad mientras estas dentro del avión son:

• Proteger tus anillas

• Mantener contacto visual constantemente con tusinstructores.

RECUERDA: Es muy importante mantener contacto visual con tusinstructores. En el avión el nivel de ruido es grande y en una situación deemergencia el instructor estará muy ocupado comunicándose con elpiloto que es la máxima autoridad a bordo del avión y si necesita decirtealgo sin pérdida de tiempo es fundamental que le estés mirando.

Ante una situación de emergencia en el avión, lo más importantees seguir a "raja tabla" las indicaciones del instructor.





ASCENSO, SALIDA Y POSICIÓN

ESTABLE

4.1. La forma de colocarse en la puerta varía según el modelo de aviónutilizado para el salto. En todos los casos uno de los instructores siempre

tendrá al alumno controlado y agarrado en la puerta.

Puerta derecha (Pilatus Porter)

4.2. Al orden de “Al suelo”, el alumno se colocará paralelo a la puerta acuatro patas, después recibe la orden de “A la puerta”, el alumno baja supie derecho al escalón y acerca su rodilla izquierda al borde de la puerta,pone sus brazos en posición y se encara al plano del avión.

“Chequeo dentro” (al instructor de su izquierda)

“Chequeo fuera” (al instructor de a su derecha)

Recibe el “OK” de cada uno de ellos y mirando al plano del avión inicia elconteo y el movimiento simultáneo de salida (balanceo enérgico yrítmico) cantando “¡Fuera! ¡Dentro! ¡Fuera!

• La responsabilidad del alumno desde la salida es ¡ARQUEAR !

• Al salir se recibe el viento relativo que genera el avión por suavance y la posición del grupo es primero vertical conrespecto al suelo y a los 3-5 segundos el grupo comienza arecibir el viento que genera su propia caída, adquiriendo laposición horizontal estable.

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Puerta izquierda (Twin Otter)

4.5. Al orden de “A la puerta”, el alumno colocará su mano derecha en la

parte interna del quicio de la puerta y su mano izquierda en la parteexterior. Luego su pie derecho delante y al borde de la puerta, y su pieizquierdo detrás.

“Chequeo dentro” (al instructor de su derecha)

“Chequeo fuera” (al instructor de su izquierda)

Recibe el “OK” de ambos e inicia la secuencia de salida: con un balanceo

enérgico y rítmico cantando “FUERA–DENTRO-FUERA”

4.6. La responsabilidad del alumno desde la salida es ¡ARQUEAR !

4.7. Al salir se recibe el viento relativo que genera el avión y la posicióndel grupo es primero vertical con respecto con el suelo y a los 3-5segundos el grupo comienza a recibir el viento que genera su propiacaída, adquiriendo la posición horizontal estable.

Posición básica estable de caída libre (horizontal yboca abajo) (Fig.4)

• Cuerpo arqueado con la pelvis más baja (centro degravedad).

• Cabeza levantada.

• Brazos abiertos, codos a 90 grados.

• Piernas abiertas, rodillas semiflexionadas, puntas de los piesestiradas.

4.8. Aprender a conocer tu cuerpo es esencial para saltar bien,aprenderás a saber donde tienes las piernas, pies y brazos sin mirar.

Un buen arqueo nos dará prácticamente siempre una posición estable ynos hará recuperarnos de posiciones anormales o inestables.





ESTABILIZADO Y CAIDA LIBRE

Trabajo durante la caída libre

5.1. Círculo de observación (comprobación de estabilidad)1. Referencia. Mira el suelo con un ángulo de 45º buscando una

referencia (orientación, conciencia de posición).

2. Altímetro. Mira el altímetro enterándote de la altura que señala(conciencia de la altura)

3. Instructor izquierdo. Mírale a los ojos por debajo del brazogritándole la altura que has leído en el altímetro, espera suseñal de OK. (Hay que mirar a sus ojos y captar su mirada)

4. Instructor derecho. Igual que el instructor izquierdo, esperandosu señal de asentimiento de OK.

5.2. Prácticas de apertura. Tras el circulo de observación elalumno realiza tres prácticas de apertura sin perder el arqueo.Según la secuencia:

“ARQUEO, TOCO/COMPENSO, RECUPERO POSICION”. Es un movimientosimulado en el que el alumno debe tocar la anilla de apertura y simularque la saca sin hacerlo, y con el brazo izquierdo simultáneamentecompensa este movimiento, llevándolo delante de la cabeza, paradespués recuperar la posición de caja. (Fig.5)

5.3. El alumno ahora hace otro circulo de observación.

5.4. Tiempo libre. Después de este segundo circulo de observación elalumno continua haciendo círculos de observación cortos que consistenen mirar una referencia y el altímetro hasta que llegar a 1.800m (6000pies).

5.5. No mas trabajo. Al llegar a 1800m (6000 pies) el alumno hace laseñal de “No mas trabajo” (diciendo “no” con la cabeza) y a partir deentonces quedara mirando únicamente el altímetro hasta los 1500m(5000 pies) , aproximadamente 6 segundos.

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5.6. Apertura. Al llegar a 1.500m (5000 pies) el alumno hará la señalde apertura (cruzando sus manos una vez por encima de su cabeza) yabrirá su paracaídas con la secuencia:

• Arqueo

• Cojo/Compenso• Tiro

• Miro sobre el hombro derecho

• Cuento (mil-uno, mil-dos, mil-tres, mil-cuatro, mil-cinco)

• Compruebo la campana, mirando por encima del hombroderecho

Problemas en la salida y en caída libre

5.7. Fuera de control en la salida o en cualquier otro momento:¡ARQUEA!

5.8. Perdida de un instructor: arquea y sigue las instrucciones del otroinstructor.

5.9. Perdida de ambos instructores (Nivel I a III):

•

Arqueo.... Cojo/Compenso.... Tiro.5.10. Perdida de ambos instructores (a partir de nivel IV): aplica la reglade 5 segundos que dice:

• Si vas en posición estable, controla la altura y abre a la alturapredeterminada.

• Si vas inestable o sin control de altura a los 5 segundosabrir.

Recuerda las prioridades de cada salto

ABRIR EL PARACAIDAS

ABRIRLO A LA ALTURA ADECUADA

ABRIRLO ESTABLE

ATERRIZAR EN UNA ZONA SIN OBSTACULOS

ATERRIZAR DE FORMA SEGURA





COMUNICACIÓN EN CAÍDA LIBRE

6.1. Durante la caída libre, que dura aproximadamente 50 segundos, nosolo harás círculos de percepción, simulaciones de apertura y practicarásla posición estable, también recibirás señales con las manos de tus

instructores cuando sea necesario.

6.2. Estas señales son muy simples y están pensadas para que tusinstructores se comuniquen contigo y puedan corregirte pequeños falloso ayudarte a recordar el proceso del salto.

6.3. Estas señales son las siguientes:

• OK. Significa que todo va bien. El instructor te lo mostrará con elpuño cerrado y el dedo pulgar hacia arriba.

• Abrir inmediatamente. (Fig.6) Si en algún momento del saltocualquiera de tus instructores te hace esta señal debes accionarla apertura del paracaídas principal inmediatamente. La señal

consiste en su dedo índice apuntando delante de tus ojos conimperiosidad.

• ¡Arquea! (Fig.7) El instructor te indica que té falta arqueo o queeste debe ser mayor con su puño cerrado y el dedo pulgar haciaabajo. Ante esta señal debes responder con un mayor arqueo, lapelvis, más abajo.

• Circulo de observación. (Fig.8) El instructor te hará esta señalcuando hayas olvidado hacer el circulo de observación o éste seanecesario de nuevo. La señal consiste en un circulo con el dedopulgar y el resto de los dedos. ¡No significa OK!

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• Practicas de apertura. Si no recuerdas hacer las prácticas deapertura o necesitas hacer alguna más, el instructor te dará unpequeño golpe en la zona del costado próxima a la puñeta deapertura del paracaídas principal.

• ¡Estirar piernas! (Fig.9) Si recibes esta señal es porqueprobablemente llevas las piernas muy recogidas, al recibirla debesestirarlas. Tus instructores te comunicarán esto estirando delantede ti los dedos índice y corazón en forma de “V”.

• ¡Recoger piernas! (Fig.10) Es el caso contrario al interior. Elinstructor entonces recogerá ambos dedos en forma de “V”enfrente de tus ojos.

• ¡Mirar altímetro! Es posible que por la emoción del salto en algúnmomento no mires el altímetro con la frecuencia necesaria o queolvides hacerlo, en ese caso, tu instructor dará unos golpes sobretu casco a lo que debes reaccionar mirando tu altímetro ycontrolando la altura.

• Corregir brazos. Si llevas los brazos mal colocados (demasiadoestirados, recogidos o asimétricos) tus instructores te lo indicaráncon los pulgar y meñique estirados o te los colocarándirectamente.

• Relajar. Si vas tenso se te pedirá que te relajes agitando unamano delante de tus ojos, en ese caso debes respirar hondo ytratar de relajarte sin perder el arqueo.

• Relajar en la salida. Como el instructor no tiene mano libre, teagitar bruscamente con sus dos brazos.





CONTROL DE LA CAMPANA

Aerodinámica básica

7.1. Unos conocimientos elementales de aerodinámica son muy útiles

para comprender como se abre un paracaídas, cómo vuela y cómo secontrola.

7.2. Al moverse el ala a través del aire, parte de éste pasa por encima yotra parte pasa por debajo. Debido a la forma que tiene un ala (la partesuperior es curva y la inferior plana), la distancia desde el bordedelantero (borde de ataque) al borde trasero (borde de salida) es mayorpor encima (extradós) que por debajo (intradós).

7.3. Las leyes físicas dicen que el aire que pasa por encima del ala y elque pasa por debajo deben encontrarse de nuevo en el borde de salida

en el mismo instante precisamente. Así, por la forma del ala, el aire quepase por encima debe ir más rápido que el aire que pasa por debajo.Esto provoca un área de presión negativa (depresión o vacío) sobre lasuperficie superior del ala. Por esta diferencia de presiones, el ala subehacia la zona de menor presión. El ala está en vuelo.

7.4. Las fuerzas que actúan sobre un ala cuando vuela son: (Fig.11)

• diferencia de presiones,

• velocidad de avance,

• penetración,

• gravedad,

• viento relativo.

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Lista de revisiones con el paracaídas abierto

7.5. Una vez que la campana principal se ha abierto, hay cuatro cosasque debes hacer:

1 Revisar la campana. Para saber si se encuentra en perfectascondiciones de vuelo.

2

Revisar el espacio circundante. La revisión del espaciocircundante se hace para prevenir posibles colisiones con otrosparacaidistas.

3. Los mandos. Cogerlos y desfrena tirando tres veces de ellos.Los mandos son los principales controles de vuelo delparacaídas

4 Localizar la zona de aterrizaje. Localizar la zona puede serun problema en los primeros saltos. Cuando intentes localizarla zona empieza siempre mirando directamente abajo en tuvertical, la búsqueda de la zona debe comenzar por ahí ycontinuar hacia fuera. Es conveniente antes de subir al aviónelegir alguna referencia fácil de localizar que te sirva de guía,también puedes seguir la trayectoria de tus instructores, queestarán volando debajo de ti.

7.6. Comprobación de la campana. Para probar como maniobra tu ala,

puedes hacer giros de 360º tirando el mando hacia donde quieres girar,o probar la pérdida frenando hasta abajo los dos mandos y mantenerlosasí por un corto espacio de tiempo para luego recuperar su posicióninicial con suavidad.

RECUERDA: Tú eres el piloto, no eres tan solo un pasajero.

!TÓMA EL MANDO!

Control de la campana (navegación y maniobras)

7.7. La línea de viento es una línea imaginaria que va desde el centro dela zona de aterrizaje y sigue la línea hacia donde sopla el viento.(Fig.12).

7.8. El conocimiento de la línea de viento te ayudará a aterrizar en lazona deseada.

7.9. La línea de viento y el punto de salida son importantes y el modo dedeterminarlos te ayudará a realizar una aproximación correcta.





Puntos importantes para un mejor control de lacampana

7.10. Los mandos deben mantenerse agarrados y soltarse solamentepara guardar la puñeta o acomodarse en el arnés.

7.11. Los mandos se utilizan desplazándolos de arriba a abajo.

7.12. Conviene moverse lo menos posible dentro del arnés.

7.13. Las bandas traseras tienen en efecto similar al de los mandos.

Tres maniobras básicas de dirección

7.14. - De lado al viento..

- A favor de viento

- En contra de viento.

NAVEGACION Y MANIOBRAS (Fig.13)

7.15. Mandos arriba

Con los mandos arriba, tu campana vuela en una trayectoria recta yestable a su máxima velocidad (20-30 kph) y con un rango de descensode aproximadamente 4-5 metros por segundo. Bajo ciertas condicionesde aire turbulento, la campana puede moverse suavemente con mandossueltos de la misma forma que lo haría un avión volando dentro deturbulencias. En estas condiciones lo mejor es volar con los mandos al50% aproximadamente de frenado para mitigar el efecto de las rachasturbulentas o un momentáneo desinflado de la campana.

En caso de rotura de un cordón de mando o cuando estamosmaniobrando inmediatamente después de la apertura y los mandostodavía están frenados, pueden usarse las bandas traseras para

controlar la dirección de vuelo de la campana.

7.16. Medio freno

El frenado de efectúa por una alteración de la corriente de aire a lo largode la superficie inferior del ala (intradós). Esto es producido por unadeformación del borde de salida, de la misma forma que los flaps de unavión.

Se inicia desde la posición de los mandos arriba, bajando suavementeambos mandos hasta aproximadamente el nivel del pecho, en este

punto la velocidad de avance será de 10-15 kph y el rango de descensode 3-4 metros por segundo.

Esta es la posición que da la máxima sustentación





7.17. Frenado total

Bajo condiciones normales de vuelo, el frenado total puede conseguirsetirando de ambos mandos a la vez suavemente hasta que se reduzcatoda la velocidad de avance; de este modo la dirección de vuelo será casivertical, la velocidad de avance será de aproximadamente 8 kph omenos y el rango de descenso alrededor de 3 a 5 metros por segundo.La estabilidad direccional puede ser mantenida hasta el 75-100% defrenando, más allá de este frenado la campana no vuela, estamos en elpunto de entrada en pérdida.

7.18. Pérdida

Una pérdida se provoca tirando de los mandos suavemente hasta la

posición de frenado total y rebasando ésta en unos 7-12 cm., lacampana queda completamente frenada.

En esta situación el aire pierde su efecto sustentador, la velocidad propiallega a cero y la campana cae con ligeros balanceos hacia atrás. Tucampana puede comenzar a deslizarse hacia atrás o girar hacia cualquierlado.

Para recuperar el vuelo normal simplemente hay que levantar losmandos suavemente 15-20 cm. hasta el 75-80% de frenado. Tucampana saldrá suavemente de la pérdida.

ATENCIÓN: Nunca sueltes los mandos completamente ni los subasbruscamente. Si los mandos se sueltan bruscamente la campana picahacia delante con una importante pérdida de altura (Ver 7.19)





7.19. Pérdida dinámica

Una pérdida dinámica se produce cuando frenamos con brusquedad, lacampana se desacelera rápidamente mientras el paracaidista siguiendosu inercia reacciona más lentamente causándole un balanceo haciadelante, este balanceo provoca un incremento artificial en el ángulo deataque del ala y este nuevo ángulo de ataque provoca una ligera subidadurante un corto espacio de tiempo, seguido de una brusca pérdida dealtura o “pérdida de la campana” debida a la pérdida de velocidad delaire de avance ya que el borde de salida ha sido doblado hacia abajo,cambiando la dirección del aire, la campana ahora comienza a volarhacia atrás si no se toman las medidas correctoras. Para recuperar unapérdida dinámica hay que levantar suavemente los mandos hasta el 75-80% de frenado. No hay que levantar los mandos más allá de la alturadel pecho de lo contrario, la campana podría picar hacia adelante. Aquíexisten las mismas condiciones que en la pérdida, la campana podría

acelerarse más rápidamente que el saltador.

De todas formas, tu campana es un paracaídas dócil pero es capaz deproducir pérdidas violentas. Es muy recomendable evitar pérdidasdinámicas por debajo de 300m (1000 pies).

7.20. Giros con mandos arriba

Los giros desde la posición de mandos arriba tienen una rápida

respuesta y debido a la gran velocidad de avance los giros puedendescribir un gran arco. Estos giros se realizan tirando de un mando ydejando el otro arriba, en este tipo de giros el paracaídas tendrá unligero alabeo que le hará perder altura, cuanto más tiremos del mandomayor será el ángulo de alabeo.

El incremento adicional en el rango de descenso se debe a la pérdida desustentación que produce el ángulo de alabeo.

7.21. Giros en espiral

Los giros en espiral son básicamente giros desde la posición de mandosarribas, pero mantenidos más de 360 grados de rotación. El paracaídascomenzará a caer en espiral, el primer giro será lento con un ligeroángulo de alabeo, pero la velocidad de giro y el ángulo de alabeo puedenincrementarse rápidamente si se mantiene la espiral. Si se incrementa elrango de giro aumentará excesivamente la velocidad con una pérdidarápida de altura. De cualquier forma, deberán ser evitados por debajo de300m (1000pies) .





7.22. Giros a medio freno

Esta es la condición óptima de control de la campana moderna. Con unarespuesta extremadamente rápida. Los giros a partir del 50% de frenadose hacen bajando más alguno de los dos mandos y subiendo el otro, larespuesta de este modo es mucho más rápida con un mínimo de alabeo,produciendo giros casi planos. ¡Es muy aconsejable dominar ese tipo degiro!

7.23. Giros al 75-100% de frenado

Cuando volamos de este modo el saltador deberá tener muy encuentraque está volando muy cerca de la pérdida. Estos giros se hacen tirandoligeramente del mando contrario, la respuesta es algo lenta, si se

necesita más rapidez se puede subir ligeramente el mando contrario yasí se previene que la campana entre en pérdida. El alabeo es mínimo oinexistente y el resultado son giros rápidos y planos.

7.24. Toma de tierra (el flare)

El “flare” es en esencia una pérdida dinámica controlada en la que sehace coincidir el momento de tocar el suelo con el punto de mayorsustentación de la pérdida dinámica durante el cambio de ángulo de

ataque. Esto ocurre justo un instante antes de caer verticalmente, porello el saltador deberá ser extremadamente cuidadoso para no realizarlodemasiado alto.

Los “flare” en todos los paracaídas planos, se hacen de cara al viento(viento en contra) y deberán comenzar a una altura de 3-4 metros. Sebajan ambos mandos al mismo tiempo desde arriba, disminuyendo así lavelocidad de vuelo (un flare no puede comenzarse sin la suficientevelocidad propia).

Se comienza aproximadamente a 3-4 metros sobre el suelo, bajandosuavemente ambos mandos, haciendo simultánea la toma de tierra conel momento en que llega al 100% de frenando. El “flare” correctamenteejecutado elimina la velocidad vertical durante un corto período detiempo y casi toda la velocidad horizontal. Si el “flare” se realiza con unamala estimación del momento en que debe comenzarse y se quedasemás alto de lo debido, se debe mantener los mandos abajo, nuncasubirlos bruscamente, y esper un aterrizaje algo más fuerte.





Aterrizaje

La aproximación para el aterrizaje con paracaídas cuadrados es idénticaa la que hacen los aviones. Es un procedimiento simple que consta de untrayecto a favor de viento, un trayecto con el viento de costado y unarecta final en contra de viento hasta llegar a la zona de aterrizaje. Esdifícil visualizar las variaciones de altura correctamente en los primerossaltos por lo que es recomendable usar el altímetro en lasaproximaciones.

7.25. Trayecto a favor de viento.(viento en cola) (Fig.14)

Este trayecto se hace siguiendo de la línea de viento, pasando sobre la

zona de aterrizaje a una altura entre 300-400m (900-1200 pies) ydejando esta zona aproximadamente a 125m (400 pies) a un lado, eltrayecto continúa hasta rebasar el punto de aterrizaje una distanciaaproximada de 100-150m (300-500 pies) .

7.26. Trayecto con el viento de lado/Tramo base. (Fig.14)

En este punto, a una distancia aproximada de 100-150m (300-500 pies)de la zona de aterrizaje, se hace un giro suave de 90 grados y se vuela

de lado al viento.Este tramo se realiza normalmente volando al 30-60% de frenado ydependiendo de las condiciones del viento puede acortarse o alargarsepara hacer el último giro a la altura apropiada, con viento medio estetrayecto se realiza aproximadamente a 125m (400 pies) de distancia delpunto de aterrizaje y a una altura de 150m (500 pies) .

7.27. Recta final. (Fig.14)

Con viento suave (0-8 kph), el último giro hacia la zona de aterrizaje sehacen a 130 metros de distancia de la zona y a una altura de 150m (500pies) .

En la recta final, el descenso y el vuelo deben ser controlados con elfrenado adecuado para llegar hasta la zona designada. Una vez que seha completado el giro final, se debe mantener un buen ángulo con elpunto de aterrizaje y las correcciones de dirección deben ser hechasmientras quede suficiente altura y distancia hasta la zona. Un exceso dealtura en la recta final puede ser corregido haciendo pequeños giros en “S”. Si, por el contrario, se necesita mayor capacidad de avance éstapuede incrementarse volando con mandos arriba.





7.28. Aterrizaje.

Una campana puede aterrizar de forma segura, sin necesidad de hacer elflare, haciendo una aproximación final al 50-75% de frenado eincrementándolo inmediatamente antes de tocar el suelo. (Todos lasaterrizajes con paracaídas cuadrados deben ser hechos con el viento encontra).

PRECAUCION: En los aterrizajes nunca sueltes los mandoscompletamente ni los dejes subir bruscamente. Si lo haces tu campanapudiese picar hacia adelante.

RECUERDA:

• No aterrices:

A sotaventos de edificios u obstáculos

Detrás de la campana de otro paracaidista

En la senda de los rotores de los aviones

• Si la pasada es mala o no puedes llegar a la zona prevista,busca un campo alternativo seguro. Antes de 100m (1000pies) hay que haber decidido donde vamos a aterrizar.

• No realices giros bajos, el ultimo giro antes de 100m(300pies). Los giros bajos producen el mayor numero deaccidentes en este deporte.





TURBULENCIAS Y

PARACAIDAS CUADRADOS

¿Que es una turbulencia?

8.1. Una turbulencia en el aire es un movimiento irregular de éste, lasturbulencias son también conocidas como “rotores” o “remolinos”.Pueden tener cualquier dimensión, desde tan solo un centímetro dediámetro hasta varios kilómetros. Los rotores que pueden afectar a unparacaídas cuadrado van desde un metro de diámetro hasta algunoscientos de metros.

8.2. Las turbulencias que pueden afectar a un paracaídas cuadrado sonde tres tipos, y son causadas por:

1. Objetos sólidos como árboles, colinas, edificios, etc., queobstruyen la corriente del viento de superficie. Son las que másafectan al saltador y las mas comunes.

2. Inestabilidad del aire (por actividad térmica). Es mas comúnen los días de sol a lo largo de todo el año, por crearsecorrientes ascendentes irregulares de aire caliente. Se hacenmas peligrosas si van asociadas a vientos fuertes.

3. Cortes de viento (por la diferencia de velocidades de dos

corrientes de aire). No son muy comunes y excepto en casosextremos, como nubes o frentes cálidos, no suponen ningúnpeligro para el saltador.

8.3. Los factores que influyen la intensidad de las turbulencias son detres tipos:

1. La velocidad del viento es el factor más importante en elefecto de las turbulencias. Con vientos de 0 a 15 kph. la

turbulencia generada tras un obstáculo no será muy intensa nipondrá en serios peligros al saltador, si el viento está entre las15 a 30 kph. se puede producir una gran turbulencia que podríaser causa de un colapso de la campana y si el viento es de más

Capitulo





de 30 kph. se pueden producir turbulencias importantes inclusocon obstáculos muy pequeños.

2. La densidad del aire. Cuando es mayor, también lo es laintensidad y la energía del rotor. El aire frío es más denso queel aire caliente, por eso los rotores son más fuertes (aunquemenos frecuente) en invierno que en verano. En terrenoselevados, con menor densidad de aire que a nivel del mar, lasturbulencias son de menor intensidad.

3. La forma y el tamaño de los objetos que se interponen alviento de superficie son también factores determinantes deltamaño e intensidad de los rotores. Un objeto grande producirárotores grandes, aunque no más intensos que objetospequeños

Una construcción rectangular, con esquinas a 90 gradosgenerará rotores con velocidades de viento más bajas y muchomás potentes que las producidas por una construcción enforma de iglú, por ejemplo.

8.4. Podemos encontrar más turbulencias a medio día y primeras horasde la tarde por la mayor actividad térmica y porque la velocidad delviento suele ser mayor a esas horas.

Volando con turbulencias

8.5. El peso del saltador (carga de ala) influye mucho. Los saltadoresligeros son afectados en mayor medida por las turbulencias y deberánestar más atentos cuando se encuentren con éstas.

8.6. Las fuerzas que actúan sobre la campana son proporcionales a loscambios de velocidad del viento en la campana (la presión dentro de lasceldas). De cualquier forma, es más peligroso volar rápido a través deturbulencias que volar despacio.

8.7. Dentro de turbulencias se debe volar entre el 30 y 50% de frenado.Demasiado lento puede resultar peligroso también, porque la campanapuede caer en pérdida sin aviso por una repentina ráfaga de viento.

8.8. Debe evitarse el aterrizaje a sotavento de obstáculos.





FALLOS O MALFUNCIONES EN

EL EQUIPO Y SUS

SOLUCIONES

9.1. Por fallos en el equipo (malfunciones), entendemos cualquieranomalía de la campana o del equipo que nos impida llegar al suelo conun rango de descenso normal. La cuestión es si la campana principal escontrolable y si puede aterrizar con seguridad.

9.2. (Fig.15) Comprueba que la campana está correctamente abierta

cuando mires arriba justo después de la apertura.

9.3. Existen dos clases de malfunciones, totales y parciales.

Malfunciones totales (Alta velocidad)

9.4. Con una malfunción total sigues cayendo con casi la misma

velocidad que en caída libre. Hay que reaccionar con calma perorápidamente. Los tipos de malfunción total son:

• Total. Contenedor cerrado – no sale nada. (Fig.16)

- LIBERAR Y ABRIR RESERVA

2. Pilotillo enganchado. El pilotillo se engancha a alguna partedel arnés, contenedor o el cuerpo y no sube. (Fig.17)

- Un intento de soltarlo y si no se suelta

- LIBERAR Y ABRIR RESERVA 3. Pilotillo arrastrado. El pilotillo sube hasta unos metros delparacaidista pero la brida se engancha y no sube más. (Fig.18)

- LIBERAR Y ABRIR RESERVA

Capitulo









4. Anilla flotando o que no se encuentra.

- Un intento de localizarla y si no se encuentra

LIBERAR Y ABRIR RESERVA

5.Anilla dura. La anilla está demasiado dura para sacarla.

- Asegurarse de tirar en buena dirección, dos intentos de abriry si no se consigue

LIBERAR Y ABRIR RESERVA

6 –Bolsa cerrada. El pilotillo saca la bolsa y sube hasta estirar loscordones pero la bolsa no se abre y no deja salir la campana.

(Fig.19). LIBERAR Y ABRIR RESERVA

9.5. Procedimiento en caso de una malfunción total

Hazlo en el sentido correcto y completamente.

1. Miro la almohadilla de liberador. Cojo almohadilla del

liberador.2. Miro la anilla de reserva. Cojo anilla de reserva.

3. Arqueo.

4. Tiro de liberador. Tiro de anilla de reserva.

5. Busca los mandos del paracaídas de reserva.

6. Tira fuerte de ambos mandos a la vez hacia abajo.

7. Busca una zona segura de aterrizaje.

9.6. Los procedimientos de liberación pueden practicarse en el arnés deentrenamiento, donde puedes ejecutarlos tranquilamente. Esconveniente repasas todos estos procedimientos antes de cada salto.





Malfunciones parciales (Alta o baja velocidad)

9.7.Las malfunciones parciales permiten algo más de tiempo, pero hayque respetar la altura de decisión 700m (2300 pies). Las demalfunciones parciales son:

1. Campana colapsada.(Fig.20). Esta malfunción puede sercomo el dibujo, con toda la campana colapsada (altavelocidad), o solo una parte colapsada (baja velocidad). Tirarde los mandos varias veces y si no sale, liberar y abrir reserva.

2. Herradura. (Fig.21) Suele ser de alta velocidad. El pilotillo o labrida se han enganchado en alguna parte del arnés o en elcuerpo del paracaidista y aunque salen los cordones o incluso latela de la campana ésta no se puede abrir correctamente.

Intentar soltar la parte enganchada y si no se consigue liberary abrir el reserva.

3. “Line over”. Cordones sobre la campana (Fig.22). Intentarque resbalen los cordones hacia un lado. Si no se consigueliberar y abrir el reserva

4. Slider enganchado arriba (Fig.23). Dar varios tirones de losmandos, si no baja liberar y abrir reserva.

5. Nudos en los cordones. Comprobar la maniobrabilidad de la

campana.6. Roturas grandes de paños o cordones. Comprobar la

maniobrabilidad de la campana.

SI SE DUDA – LIBERAR Y ABRIR RESERVA

RECUERDA:

La decisión de liberar debe tomarse en todo caso antesde los 700m (2300 pies) y iniciarlo antes de 600m(2000 pies).









Problemas menores o incidencias

9.8. Hay aperturas inusuales que no requieren un liberación.

1. Pilotillo perezoso. A veces el pilotillo no sube directamente al

abrirse el contenedor, sino que se queda “volando” por unosinstantes en la burbuja turbulenta que forma el viento relativoen la espalda del paracaidista. Hay que mirar por encima delhombro derecho para que pasa aire.

2. Celda rota. (Fig.24). Comprobar la maniobrabilidad del lacampana.

3. Celdas cerradas en algún extremo, con el slider abajo.(Fig.25). Tirar de los frenos varias veces

4. Celdas cerradas en algún extremo, con el slider arriba.(Fig.26). Tirar de los frenos varias veces.

5. Pilotillo enredado. (Fig.27). Comprobar la maniobrabilidad decampana.

6. Roturas de mandos o cordones de suspensión. Comprobar lamaniobrabilida de la campana.

7. Desfrenado prematuro. Soltar el otro freno. No es muy fácil

de ver ya que el mando suelto queda a la misma altura en labanda que el mando frenado.

8. Enrollamiento de cordones. (Fig.28). Coger las bandas eintentar a separarlas y a la vez girar el cuerpo en el mismosentido que el enrollamiento para ayudar a quitarlo.

9. Slider alto. Tirar de los mandos varias veces.

9.9. Comprobación de una campana:1. Hace un giro de 360º hacia la izquierda.

2. Hace un giro de 360º hacia la derecha.

3. Hace un “flare”.

Si la campana vuela bien, y estas convencido que se puede aterrizar sinproblemas, bien.

SI SE DUDA – LIBERAR Y ABRIR RESERVA.





Otras situaciones

9.10. Colisiones. Cuando dos paracaidistas van a chocar con lascampanas abiertas, hay que evitarlo girando rápidamente cada unohacia su derecha.

Si la colisión es inevitable, adoptar una posición de brazos y piernasabiertas y estirados (aspa) para evitar así pasar a través de los cordonesde la otra campana.

En caso de enredo deben comunicarse entre sí los dos paracaidistas paratomar la mejor decisión, si ésta es liberar siempre libera primero el queesta colgando más abajo.

9.11. Ambas campanas abiertas.• Si el reserva empieza a abrirse con el principal ya abierto, intentar

recogerlo.

• Si las dos campanas se abren y se inflen completamente:

Campanas en “Biplano”. Normalmente el principal estaráencima del saltador y el reserva volando detrás. Desfrenar solola de delante y manejarla con mucho cuidado, conmovimientos de los frenos muy suave.

Campanas “lado a lado”. Las dos campanas vuelan una allado de la otra. No se debe desfrenar ninguna de las dos. Si seestá seguro de que no hay ningún enredo entre las dos liberarla principal. Si hay enredo entre las dos, se manejará con lasbandas de una de las dos campanas.

Campanas en “espejo”. Cada una por un lado y volandohacia abajo. Esta situación es la más peligrosa ya que lascampanas caen a mucha velocidad. En este caso hay que

liberar la campana principal ya que están bien separadas.Campanas liadas. Si el principal y el reserva se han liado hayque intentar recuperar el menos inflado y tratar de deshacer elenredo.

RECUERDA:

La decisión de liberar debe tomarse en todo caso antes

de los 700m (2300 pies) y iniciarlo antes de 600m(2000pies).

SI SE DUDA – LIBERAR Y ABRIR RESERVA.





ATERRIZAJES PELIGROSOS

El riesgo en los aterrizajes puede ser reducido al mínimo si se siguen lospasos básicos para cada tipo de incidente.

¡ EVITAR LOS OBSTÁCULOS !

10.1. Aterrizajes en árboles

1. Posición de protección del cuerpo: piernas juntas, codos haciaabajo y pegados al pecho, manos delante de la cara sujetandolos mandos.

2. Frenar la campana para disminuir la velocidad de choque.

3. Prepararse para un aterrizaje duro.

4. Agarrarse, si se puedes, al árbol para evitar caerse de él.

5. Nunca intentar baja solo, esperar ayuda.

10.2. Aterrizajes en agua. Utilizar un equipo de flotación cuando sesalta a menos de 2 Km de mar abierto, lagos, ríos etc..

1. Desconectar el R.S.L.

2. Desabrochar la banda de pecho..

3. Aterrizar con el procedimiento normal, en contra de viento si esposible.

4. Una vez en el agua liberar la campana principal (cuando semojen los pies).

5. No intentar salvar el equipo, ¡ puede costar la vida!

6. Recordar que la apreciación de la altura en el agua es distintaque en tierra.

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10.3. Cables de alta tensión. Evitarlos por encima de cualquier otroobstáculo. Si es inevitable:

1. Aterrizar paralelo a las líneas.

2. Los pies juntos y las rodillas juntas y los brazos estirados haciaarriba entre las bandas.

3. Girar la cabeza hacia un lado.

4. Evitar tocar más de un cable a la vez.

5. No tocar objetos metálicos que pudieran hacer masa.

6. Si te quedases colgado no aceptar ayuda no cualificada, niintentar bajar solo.

10.4. Vientos fuertes. Si al aterrizar, notas que hay mucho viento:

1. Desconectar el RSL. antes de aterrizar.

2 Aterrizar en contra del viento.

3

Hacer el flare y rápidamente tirar a tope de un freno corriendohacia la campana.

4

Si hay arrastre liberar la campana principal si se hadesconectado el RSL., ya que si no el reserva arrastraría igual!

10.5. Otros obstáculos. Edificios, coches, aviones, carreteras..

1. Tomar una posición con pies y rodillas juntos y apretados.

2

Golpear el obstáculo con los pies por delante.

3

Prepararse para un aterrizaje de emergencia.

4 Carreteras. Aterrizar en los laterales y en contra del tráficopara que los conductores puedan verte.

Para evitarlos se puede aterrizar con el viento en la espalda o de lado,siempre que el paracaídas este horizontal, y estar preparado parauna aterrizaje de emergencia.

Documents

Manual Skydive