Manual Pavic

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INDUSTRIA DE CERAMICAS PAZ

PPAAVVIICC MMAANNUUAALL DDEE

IINNSSTTAALLAACCIIOONN DDEE PPAAVVIIMMEENNTTOOSS

CCEERRAAMMIICCOOSS

la paz, mayo 2005



Manual de instalación de pavimentos cerámicos

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ContenidoContenido .............................................................................................................................1 1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................2

1.1 HISTORIA...................................................................................................................2 1.2 ADOQUÍN...................................................................................................................2 1.3 ADOQUÍN DE ARCILLA .............................................................................................2

2. VENTAJAS .......................................................................................................................3 4. ADOQUINES PAVIC DE INCERPAZ ...............................................................................4

4.1 PAVIMENTOS LIVIANOS Y PEATONALES ..............................................................4 4.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS .......................................................................4 4.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES.............................................................5 4.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS.........................................................6

5. PAVIMENTOS CON ADOQUÍN DE ARCILLA .................................................................7 5.1 SUBRASANTE ...........................................................................................................7 5.2 SUBBASE...................................................................................................................8 5.3 BASE ..........................................................................................................................8 5.4 CAPA DE RODADURA ..............................................................................................8

6. EJECUCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................9 6.1 DISEÑO DEL ADOQUINADO ....................................................................................9 6.2 LOCALIZACIÓN DE LAS TUBERÍAS, CAJAS Y DEMÁS ..........................................9 6.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE........................................................................9 6.4 SUBBASE...................................................................................................................9 6.5 BASE ........................................................................................................................10

7. EJECUCIÓN...................................................................................................................11 7.1 DRENAJE Y PENDIENTES......................................................................................11 7.2 NIVELES...................................................................................................................11 7.3 CONFINAMIENTO....................................................................................................11

7.3.1 CONFINAMIENTO EXTERNO ..........................................................................12 7.4 COLOCACIÓN DE LA ARENA.................................................................................12

7.4.1 PROCESO DE COLOCACIÓN..........................................................................12 7.4.2 CUIDADOS........................................................................................................13

7.5 HILOS.......................................................................................................................13 7.6 INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES.....................................................................14

7.6.1 INSTALACIÓN DE ADOQUINES EN HILERAS ATRAVESADAS ....................14 7.6.2 INSTALACIÓN DE ADOQUÍN EN ESPINA DE PESCADO ..............................15

7.7 AJUSTES..................................................................................................................15 7.8 COMPACTACIÓN INICIAL.......................................................................................15 7.9 SELLADO DE LAS JUNTAS ....................................................................................17 7.10 COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZA ..................................................................17

8. UTILIZACIÓN Y MANTENIMIENTO...............................................................................18 9. TIPOS DE APAREJOS...................................................................................................19 10. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO. ...............................................................................20 11. DEFINICIONES............................................................................................................21

11.1 TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR LIVIANO. ................................................21 11.2 TRÁNSITO VEHICULAR PESADO. .......................................................................21

12. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS PRODUCTOS...........................................23 12.1 PAVIMENTOS LIVIANOS.......................................................................................23 12.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS ...................................................................26 12.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES.........................................................28 12.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS.....................................................32




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1. INTRODUCCIÓN

1.1 HISTORIALa utilización de adoquines de arcilla se remonta5.000 años en la historia. En Mesopotamia seutilizaban para vías en las que, igual que ahora, se

empleaba arena para la base y las juntas entre laspiezas; pero siendo lo primordial su aparienciaexterna y no la estructura de soporte. Ya en laépoca medieval los adoquines se utilizaban envías por donde circulaban peatones y vehículos detracción animal y para la canalización de aguasnegras. En un principio se utilizaron piedras de ríopero generaba mucho ruido con el paso devehículos de ruedas de metal y animales deherradura, por lo que se optó por adoquines demadera; éstos traían consigo la desventaja del

rápido deterioro. Con la aparición de losneumáticos se abandonó rápidamente estápráctica para ser reemplazada por el adoquín dearcilla, el cual se popularizó rápidamente por sufácil instalación, belleza y resistencia.

1.2 ADOQUÍN Los adoquines son elementos de fábrica, macizos,con paredes verticales rectas y los cuales debenencajar perfectamente unos contra otros para así

formar una superficie uniforme o capa de rodadurapor la cual puedan circular personas, animales ovehículos.

1.3 ADOQUÍN DE ARCILLASe denomina adoquín dearcilla al ladrillo utilizado

como material para construir pavimentos articuladosdestinados a soportar tráfico peatonal, vehicular liviano yvehicular pesado, cuya principal característica es haber sido sometido a tratamiento térmico mediante laaplicación de temperaturas elevadas con el objeto dedesarrollar suficiente adhesión por cocción entre suspartículas constituyentes.




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2. VENTAJASEl adoquín de arcilla tiene un gran poder expresivo,ya que gracias a su textura y a su rica variedad deformas y colores, que hablan de su origen natural,es posible la construcción de una variada gama de

ambientes. Estos productos presentan una altaresistencia al desgaste y pueden ser utilizados enpavimentos para todo tipo de tráfico, como laszonas duras en edificios y terrazas, zonaspeatonales, vías vehiculares, proyectos derenovación urbana, vías comerciales, plazas, áreasde tráfico especial, etc.

Sus principales ventajas son:- La utilización de arena disminuye el costo de

los materiales, al evitar el empleo de

morteros y el costo de mano de obra, alaumentar los rendimientos de ésta en formaconsiderable.

- Todos los materiales llegan a la obra listospara ser utilizados.

- No se requiere de herramienta especializadapara su instalación.

- No requiere de acabados superficialescuidadosos y prolongados.

- No necesita esperar para que los materialesadquieran la resistencia necesaria para ser

utilizados y esto permite la puesta enservicio inmediatamente.- Un piso adoquinado no está sometido a

alteraciones en volumen o texturasgenerados por cambios detemperatura.

- A lo largo de su vidaútil el mantenimiento

estimado es mínimo, éste se reduce a remover lavegetación que aparece en las juntas y suministrar

arena de sello cuando sea necesario.- Realizar cualquier tipo de mantenimiento bajo la capade rodadura es muy sencillo, pues al ser un pisoconformado por piezas sueltas, se pueden remover para realizar el trabajo; y terminado éste, se vuelvena instalar sin dejar un “parche” como ocurre con unpavimento continuo.




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4. ADOQUINES PAVIC DE INCERPAZDurante muchos años la empresa Incerpaz ha ido innovando en los procesos deproduccion a fin de obtener los mejores productos del mercado. Actualmente seencuentra en una fase de desarrollo de nuevos productos aplicados a laconstruccion de pavimientos, motivados por la caracteristica de nuestro pais, nos

permitimos ofrecer una nueva oferta mas viable en la construccion de calles, quepermiten embellecer nuestras ciudades, es asi que tenemos una infinidad deproductos en desarrollo, que pueden ser resumidos de la siguiente manera:

4.1 PAVIMENTOS LIVIANOS Y PEATONALES Adoquines utilizados como material para pavimentos articulados, destinados asoportar tránsito vehicular liviano. Las unidades están diseñadas para uso en sitiostales como patios, pisos, plazas y caminos interiores en casas, no están diseñadospara soportar tránsito vehicular pesado. En general tienen un rendimiento de 50piezas por m2.

Línea Producto código ancho alto largo Observaciones

PAVIC ESTANDAR TRAFICO PEATONAL PVC-PT 200 100 30

PAVIC ESTANDAR TRAFICO LIVIANO PVC-LT 200 100 50

PAVIC ESTANDAR MEDIO TRAFICO PVC-MT 200 100 60

PAVIC PARALEL MEDIO TRAFICO PVC-PM 200 100 60

PAVIC CUADRADO TRAFICO LIVIANO PVC-CL 100 100 50

PAVIC CUADRADO TRAFICO PEATONAL PVC-CP 100 100 30

4.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS Adoquines utilizados como material para pavimento de áreas con un alto volumende tránsito vehicular. Las unidades están diseñadas para uso en lugares talescomo calles, entradas vehiculares a edificios comerciales, pistas de entrada ysalida de camiones, patios de contenedores, etc. En general tienen un rendimientode 50 piezas por m2.




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PAVIC HEXAGONO TRAFICO SEMIPESADO PVC-HS 100 100 100

PAVIC TECOS IRREGULAR SEMIPESADO PVC-IS 204 100 100

PAVIC ESTANDAR TRAFICO SEMIPESADO PVC-TS 200 100 100

PAVIC ESTANDAR ALTO TRAFICO PVC-AT 200 100 70

4.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES Estos productos son empleados para mejorar el desempeño de los productos depavimentos o son desarrollados para algun uso especifico, la siguiente listemuestra algunos productos especiales.Línea Producto código ancho alto largo Observaciones

PAVIC ESPIGA DE ARRANQUE PVC-EA 141,2 198,7 60

PAVIC ECOLOGICO PVC-EC 240 80 60

PAVIC CESPED PVC-CE 230 114 65

PAVIC TABACO PVC-TB 200 50 60

PAVIC ESCAMA PVC-ES 230 114 60

PAVIC ROMBO MEDIO TRAFICO PVC-RM 100 100 60

PAVIC CORBATIN PEATONAL PVC-CP 140 90 30

PAVIC CORBATIN MEDIO TRAFICO PVC-CM 240 120 60




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4.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS Estos productos son utilizados para mejorar la estetica de una calle o paseopeatonal, usados en combinacion con otros productos anteriormente anotados,podemos presentar una oferta muy interesante que gustara por su versatilidad,acabado y belleza.


PAVIC CORDON CHAFLAN PVC-CH 230 230 114

PAVIC CORDON CURVO PVC-CC 230 230 114

PAVIC CORDON RAMPA PVC-CR 230 230 114

PAVIC CANAL CURVO PVC-CV 230 230 65

PAVIC CANAL BAJO PVC-CB 200 100 50

PAVIC CANAL PROFUNDO PVC-CN 200 100 50

PAVIC REJILLA PVC-RE 230 114 65




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5. PAVIMENTOS CON ADOQUÍN DE ARCILLA

El pavimento es una estructura compuesta por diferentes capas de materiales superpuestas, devarios centímetros de espesor cada una y

debidamente compactadas. Este conjunto decapas, que es el pavimento, se apoyadirectamente sobre la explanada realizada en elterreno natural y son éstas las encargadas derecibir las cargas de tráfico aplicadas en lasuperficie y trasmitirlas al terreno.El pavimento está constituido por lo general por cuatro capas, las cuales tienen como funcióntransmitir las cargas del tráfico al terreno natural,así:

- Subrasante- Subbase- Base- Capa de rodadura

Figura No. 3 Corte transversal típico de una vía adoquinada.

Las funciones que cumple cada una de ellas son:

5.1 SUBRASANTE Es el terreno natural que resulta del movimientode tierra y que se puede Dividir básicamente endos pasos.

Paso 1. Retiro de la capa vegetal.Paso 2. Cortes o terraplenes de material, hastallegar a la cota proyectada. La función básica de

la subrrasante es la absorción de las cargas que le transmite el pavimento; por esosu capacidad portante es un elemento primordial a determinar dentro de lascaracterísticas de éste.




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5.2 SUBBASE

Capa del pavimento situada entre la subrasante y la base, que proporciona a éstaun cimiento firme y uniforme para el desarrollo de la obra y su posterior compactación, también cumple una función de drenaje.

5.3 BASE Capa del pavimento situada entre la de rodadura y la sub base. Tiene una funcióneminentemente resistente, constituyendo el principal elemento portante de la vía.Absorbe los esfuerzos verticales ejercidos por el tráfico continuo y a su vezdetermina la rigidez o la resistencia a la deformación.

5.4 CAPA DE RODADURAEs la parte superior del pavimento, conformada por la capa de arena y el adoquín;soporta y trasmite las cargas del tráfico, absorbiendo los esfuerzos horizontales yparte de los verticales, protege las demás capas constitutivas del pavimento,

responde a los condicionamientos estructurales, siendo además funcional yestético.




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6. EJECUCIÓN DEL PROYECTO

6.1 DISEÑO DEL ADOQUINADO El primer paso en el

proceso de adoquinadoes la realización de undiseño que explote todaslas cualidades ypropiedades de éstenoble material y que estéde acuerdo con las

recomendacionestécnicas que asegurenuna prolongada vida útil.El diseño debe

considerar un estudio de suelos que indique lacalidad de la subrasante. “CBR” para determinar los espesores de las capas que componen elpavimento.

6.2 LOCALIZACIÓN DE LAS TUBERÍAS,CAJAS Y DEMÁS Se deben localizar las tuberías subterráneas yadoptar las medidas necesarias para evitar dañosa las instalaciones subterráneas. Además esimportante la planeación del acceso a la obra, si

éste llegara a presentar alguna dificultad.

6.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Se procederá a limpiar de obstáculos la superficiede la obra, se retirará la capa vegetal, teniendocuidado de que no aparezca agua o humedad.Luego se procederá a retirar o adicionar materialpara dejar al nivel de la subrrasante, según loestipulado en el diseño. Se terminará con lacompactación de la superficie.

6.4 SUBBASE

Si está contemplada su elaboración, se realizaráextendiendo el material y compactándolorepetidamente en capas no superiores a 15cm.La sub base estará compuesta por material librede materia orgánica y tendrá el mismo perfil y




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niveles del terminado del piso de acuerdo con las pendientes previstas en elproyecto.Es aconsejable la utilización de una sub base granular cuando el adoquinado va asoportar tráfico pesado.La capacidad de soporte del material será tal que cuente con un índice CBRsuperior a 20.Una vez extendido el material en obra se procederá a su humectación adecuadapara ser compactado. La densidad alcanzada tras la compactación será superior al 95% de la máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. La sub base debenivelarse perfectamente paralela a la superficie de acabado.

6.5 BASE La base se extenderá directamente sobre la subrrasante o sobre la sub basedependiendo de lo previsto en el proyecto y especificado en los planos. La carasuperior de ésta no deberá tener variaciones superiores a 10mm y debe llegar hasta el borde de confinamiento. Para la construcción de bases granulares, seráobligatorio el empleo de un material agregado que contenga una fracción productode trituración mecánica. Las partículas de los agregados deben ser duras,resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables ysin materia orgánica u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpiezadependerán del uso que se vaya a dar al material.Los niveles de la base deben ser perfectamente paralelos al acabado de la vía ysus pendientes son las mismas que tiene el pavimento terminado, con el fin detener espesor constante en la capa de rodadura.




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7. EJECUCIÓN

7.1 DRENAJE Y PENDIENTES Es importante un buen manejo de las aguas para evitar el deterioro del pavimento.Se busca mantener la superficie seca y evitar la introducción de agua por las

juntas.Existen dos tipos básicos de drenaje: el superficial que conduce el agua sobre elpavimento hacia los drenajes, y el subterráneo que maneja el agua bajo elpavimento.

7.2 NIVELES Es indispensable que la superficie deladoquinado esté perfectamente pareja yse conserven lo niveles especificados enel diseño para que así el sistema de

drenaje funcione adecuadamente. Paraverificar esto se colocará una regla oboquillera de 3m y en ningún lugar sedeberán presentar luces mayores a 1cmentre ésta y cualquier parte deladoquinado (ver figura No. 5).

Figura No. 5 Verificación de los niveles del adoquinado

7.3 CONFINAMIENTO Básicamente los adoquines están sometidos a dosesfuerzos, el primero es una carga vertical, la cuales trasmitida a través del adoquín, por la base y lasub base hacia el terreno, y la segunda es unesfuerzo horizontal que se va trasmitiendo entre losadoquines y hace posible el reparto de las cargasentre las unidades vecinas; por esto es necesarioun confinamiento a lo largo de todo su perímetro




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para evitar que el transito desplace las piezas y desbarate la capa de rodadura .

7.3.1 CONFINAMIENTO EXTERNOEl confinamiento externo está conformadopor todos los elementes que sirven de

amarre al adoquinado y los cuales puedenser andenes, bordillos contra zonas verdeso un cordón a ras contra otro tipo depavimento (figura No.7). Los elementos deconfinamiento deben tener una cara verticaly recta contra el adoquinado por lo que eluso de elementos prefabricados seprefieren a los realizados en el sitio

Figura No. 8 Confinamiento interno en carreterascon pendientes iguales o superiores a 9% se realizarácada 100 metros.

7.4 COLOCACIÓN DE LA ARENAPara la elaboración de lacapa de rodadura serequieren dos tipos dearena: una gruesa para lacapa de acomodación deladoquín y una fina para elsellado de las juntas.

7.4.1 PROCESO DECOLOCACIÓNAntes de iniciar el esparcidode la arena se debe mezclar para homogeneizar suhumedad, y luego llevarla al sitio donde seinstalará. Ésta debe estar preferiblemente seca.Tomando dos boquilleras de madera o aluminiode 3m de largo por 4cm de espesor o tubos de 11/2” de diámetro como rieles y otro comonivelador se procede a esparcir la arena demanera uniforme, dejando una capa de unespesor de 5 cm. Los rieles se colocan sobre labase ya nivelada de manera que dos hombrespuedan enrasar la arena con una pasada o dos.La nivelación con la boquillera debe hacerse enlínea recta y nunca en zigzag. Finalmente seretiran las boquilleras y se llenan los vacíosresultantes con arena que luego se nivela.




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7.4.2 CUIDADOSSi la arena se compacta a causa de una fuerte lluvia, deberá levantarse toda yreiniciar el proceso. En el caso de que la lluvia se presente una vez instalado eladoquín pero sin haberse compactado, se deberá revisar que tanto afectó el agua

levantando algunos adoquines; si aparecen canales por el paso del agua a travésde las juntas, entonces deberán levantarse tanto los adoquines como la arena yreiniciar el proceso, y si no hay daños se debe esperar a que el agua drene antesde compactar el adoquín.

7.5 HILOS

Los adoquines se

deben dejar bien alineadospara obtener un muy buenefecto visual y asíaprovechar las cualidadesdel material. Para conseguir

la perfecta alineación seemplean hilos a lo largo yancho de toda la superficie.Los hilos se instalan por medio de estacas demadera, varillas de refuerzoo uno longitudinal e hilostransversales cada 5m selogra una superficiehomogénea. Cuantosadoquines alineados y

nivelados. Colocando almenos un hilo ensentido En elcaso de quealgún elementointerrumpa la continuidad del adoquinado, se procederá a colocar una serie dehilos a ambos lados del obstáculo que garanticen la continuidad de la alineaciónde los adoquines.

Figura No. 15Colocación de los hilos longitudinales y transversales para lograr unacorrecta alineación de los adoquines




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7.6 INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES

Para cada diseño de instalación de adoquín sedebe verificar cual es el orden óptimo para quesiempre exista la posibilidad de contar con dosinstaladores simultáneos, colocando piezas

siempre de lado.

7.6.1 INSTALACIÓN DE ADOQUINES ENHILERAS ATRAVESADAS

Primero se define cual será el eje de partida delcual se organizará el patrón de diseño deladoquinado, este eje puede ser un borde de laobra, o un hilo.

Cuando se toma uno de los lados del proyectocomo guía, se colocan unas 25 piezas, definiendoel patrón de diseño, luego pueden continuar dosinstaladores, con dos líneas, una más adelanteque la otra. Cuando se toma un hilo como eje, elpatrón se define con las 10 primeras piezas, yentonces dos instaladores podrán avanzar simultáneamente a lado y lado del eje,diagonalmente. En las dos opciones los rematesse podrán llenar con piezas cortadas que seinstalarán una vez instaladas las piezas

completas.




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7.6.2 INSTALACIÓN DE ADOQUÍN EN ESPINA DE PESCADOEl patrón se define colocando unos 18 adoquines,con los cuales también se define en que direcciónva la diagonal. Luego dos instaladores vancompletando la diagonal de adelante hacia atrás.Cundo la espina de pescado avance de derecha a

izquierda, solo podrá haber un colocar.

7.7 AJUSTES Al terminar de instalar todas las piezas completasse procede a completar los espacios vacíos controzos de adoquín, conservando el diseño y elalineamiento. Para que las piezas encajenfácilmente en su lugar se deben cortar 2mm máspequeñas que el espacio a llenar

Si se está utilizandoequipo manual, laspiezas que por sutamaño sea difícilcortar, se deben

reemplazar después de lacompactación final

con un mortero conbajo contenido de agua (1:4), cubriendo los adoquines vecinoscon plástico y marcando las dilataciones (figura No. 23).

7.8 COMPACTACIÓN INICIALLa compactación inicial se realiza con una rana que compacte el adoquín pero sinque llegue a figurarlo. Se hace una primera pasada por todo el adoquín en una




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dirección y luego en sentido perpendicular a este,siempre traslapando los recorridos para conseguir una superficie homogénea.

En lugares dónde por razón del avance de la obra,no se haya confinado aún el adoquín, solo sepuede compactar hasta un metro antes del borde.

Seguidamente, se inspeccionará la totalidad de lasuperficie compactada, en busca de adoquinespartidos o fisurados, los cuales se reemplazaránpor enteros.




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7.9 SELLADO DE LAS JUNTAS El sellado de las juntas esimportante puesto queamarra todos los adoquines,

y hace que el pavimento seaimpermeable.

Para la colocación de laarena se esparcirá unadelgada capa, que no cubraen su totalidad la superficiede los adoquines, la cual por barrido, se introducirá en lasranuras, proceso que serepetirá hasta que llene las

juntas. Dependiendo delpersonal en obra se puederealizar simultáneamentecon la compactación final ode forma alternada.

7.10 COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZALa compactación final es de granimportancia, ya que es la que garantiza

un buen amarre entre las piezas y por consiguiente una mayor duración de laobra. De otro lado, el continuo tráficocontinuará la compactación de laspiezas.

Por último se barrerá la arena sobrante,dando al servicio la obra. Luego de dossemanas se deben llenar con arena las

juntas que lo necesiten.




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8. UTILIZACIÓN Y MANTENIMIENTOLa vida útil de los adoquinados, depende básicamente del mantenimiento que sele debe prestar, el cual se puede resumir en:

1- Darle al pavimento el uso para el que fue diseñado.

2- La junta entre los adoquines debe permanecer llena de arena.3- Si adoquines aparecen hundidos en el pavimento, se deben levantar,arreglar el problema y volver a colocar dejándolos suficientemente altoscomo para que al ser compactados lleguen al nivel correcto.

4- La maleza puede ser retirada con un punzón y luego se rellena la aberturanuevamente con arena.

5- La limpieza del adoquín se debe hacer simplemente por barrido, teniendoen cuenta que la arena entre las juntas es parte esencial del pavimentoadoquinado.




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9. TIPOS DE APAREJOSDentro de la gran variedad de aparejos que se pueden realizar con adoquín, éstosson algunos ejemplos:




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10. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO.Las actividades que se realizan para construir un adoquín son claramenteidentificables, y se deben seguir en un orden muy claro, por lo que es muy fácilorganizar el trabajo.

Lo primero que se debe tener en cuenta es que la capa de arena ya esparcida ynivelada no se puede pisar; esto divide el área en dos zonas. En la primera zona,los encargados de realizar la base, esparcir y nivelar la arena, llegarán por el ladohacia donde avanza la obra.

En la segunda zona, donde se están colocando los adoquines y se estáesparciendo la arena de sello llegarán por el lado terminado.

Como generalmente se está nivelando la arena con boquilleras o reglas de tresmetros, éste es el acho con el que puede avanzar la obra, el que se llevará hastael final, antes de inicia con el siguiente tramo.Cuando se está adoquinando una vía que no se pueda cerrar al tránsito para supavimentación, se debe adoquinar por tramos, de tal manera que mientras seadoquina un lado, se pueda seguir circulando por el otro. En éste caso se debecolocar un confinamiento provisional que luego se va retirando, en la medida quese construya el lado que quedo sin adoquinar.




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11. TRANSPORTE

El transporte desde lafábrica generalmente sehace en estibas que secargan en camiones. El

cargue y descargue de losadoquines se realizará por medios manuales omecánicos que nodeterioren el acabado delas piezas. Nunca sedeberá descargar por “volteo” porque así se desportilla el material.Preferiblemente se almacenarán en montonestrabados, de máximo 1.5mts, repartidos a lo largo dela obra, con el fin de que el transporte dentro de la

obra sea lo mas corto posible. Dentro de la obra setransportará en carretillas por personal diferente alos instaladores para agilizar su trabajo.

11. DEFINICIONES

11.1 TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR LIVIANO.Los adoquines de vías de tránsito liviano seclasifican de acuerdo con la severidad de las

condiciones de uso, así:1- Tipo I (vehicular), adoquines expuestos a alta

abrasión, como en vías y entradasvehiculares a edificios públicos y comerciales.

2- Tipo II (peatonal), adoquines expuestos atránsito intermedio, como los pisos derestaurantes, o tiendas y calzadas exteriores.

3- Tipo III (peatonal), adoquines expuestos atránsito bajo como en pisos o patios en casasunifamiliares.

11.2 TRÁNSITO VEHICULAR PESADO.Los adoquines deben soportar vehículos pesadostales como camiones o vehículos combinados con 3ó más ejes de carga. Se considera alto volumenvehicular cuando el número de ejes de carga únicoequivalente diariamente, se encuentra por encimade 251.




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Cuadro No. 2 Características técnicas de los adoquines, según su clasificación.




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12. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS PRODUCTOS

12.1 PAVIMENTOS LIVIANOS

DESCRIPCION: PAVIC CUADRADO ALTO TRAFICO CODIGO: PVC-CL

Medidas mm. Largo Ancho Alto100 100 50

Unidades/m2 100 piezasColores consultar Acabado Tipo corcho

Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico liviano o tráficopeatonal.

Absorción de humedad: 8%Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC CUADRADO TRAFICOPEATONAL

CODIGO: PVC-CL



Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico peatonal.





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DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-MT


Unidades/m2 50 piezasColores consultar

Acabado Tipo corcho


Absorción de humedad: 8%

Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR TRAFICOLIVIANO

CODIGO: PVC-LT



Producto utilizado para calzadas,recomendado para garajes, ingreso deresidencias o tráfico peatonal.





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DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR TRAFICOPEATONAL

CODIGO: PVC-PT



Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico peatonal.



DESCRIPCION: PAVIC PARALEL MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-PM

Medidas mm. Largo Ancho Alto

200 100 60Unidades/m2 60 piezasColores consultar Acabado Tipo corcho






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12.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS DESCRIPCION: PAVIC HEXAGONO TRAFICO

SEMIPESADO CODIGO: PVC-HS



Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico intenso y vehículoshasta 15 ton.


DESCRIPCION: PAVIC TACOS IRREGULARSEMIPESADO

CODIGO: PVC-IS



Producto utilizado para calzadas,

recomendado para tráfico intenso y vehículoshasta 15 ton.





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DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR TRAFICOSEMIPESADO

CODIGO: PVC-PM



Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico intenso y vehículoshasta 15 ton.


DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR ALTO TRAFICO CODIGO: PVC-PM



Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico intenso y vehículos

hasta 15 ton.





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12.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES DESCRIPCION: PAVIC ESPIGA DE ARRANQUE CODIGO: PVC-EA


Unidades/ml 7 piezas

Colores consultar Acabado Tipo corcho



DESCRIPCION: PAVIC ECOLOGICO CODIGO: PVC-EC



Producto utilizado para calzadas,recomendado para jardines residenciales,

parqueos, garajes residenciales Absorción de humedad: 8%Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC CESPED CODIGO: PVC-CE




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Producto utilizado para calzadas,recomendado para jardines residenciales,parqueos, garajes residenciales


DESCRIPCION: PAVIC TABACO CODIGO: PVC-TB








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DESCRIPCION: PAVIC ESCAMA CODIGO: PVC-ES



Acabado Tipo corcho




DESCRIPCION: PAVIC ROMBO MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-RM








31

DESCRIPCION: CORBATIN MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-CM



Acabado Tipo corcho




DESCRIPCION: PAVIC CORBATIN PEATONAL CODIGO: PVC-CP








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12.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS DESCRIPCION: PAVIC CORDON CHAFLAN CODIGO: PVC-CH


Unidades/m2 60 piezas

Colores consultar Acabado Tipo corcho



DESCRIPCION: PAVIC CORDON CURVO CODIGO: PVC-CC


Unidades/ml 4.3 piezasColores consultar Acabado Tipo corcho

Producto utilizado para calzadas,recomendado para tráfico liviano o tráfico

peatonal.





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DESCRIPCION: PAVIC CORDON RAMPA CODIGO: PVC-CR


Unidades/ml 4.3 piezasColores consultar

Acabado Tipo corcho




DESCRIPCION: PAVIC CANAL CURVO CODIGO: PVC-CV


Unidades/ml 4.3 piezasColores consultar Acabado Tipo corcho

Producto utilizado para canales en viassecundarias, no se debe usar para aplicar cargas.





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DESCRIPCION: PAVIC CANAL BAJO CODIGO: PVC-CB


Unidades/ml 16 piezasColores consultar

Acabado Tipo corcho




DESCRIPCION: PAVIC CANAL PROFUNDO CODIGO: PVC-CN


Unidades/ml 16 piezasColores consultar Acabado Tipo corcho






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DESCRIPCION: PAVIC REJILLA CODIGO: PVC-RE



Acabado Tipo corcho




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