Manual Implememtador Ford

8/11/2019 Manual Implememtador Ford

http://slidepdf.com/reader/full/manual-implememtador-ford 1/326



Í n d i c e

01 - APRESENTAÇÃO ....................................................................................................................................5

Garantia ...................................................................................................................................................6

Contatos ...................................................................................................................................................6

02 - TERMOS TÉCNICOS ...............................................................................................................................7

03 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .............................................................................................................13

816 ........................................................................................................................................................13

1319 .......................................................................................................................................................17

1519 .......................................................................................................................................................21

1719 .......................................................................................................................................................25

1723 .......................................................................................................................................................29

2423 .......................................................................................................................................................33

2429 .......................................................................................................................................................37

2623 .......................................................................................................................................................41

2629 .......................................................................................................................................................45

3133 .......................................................................................................................................................49

1933 Tractor ...........................................................................................................................................53

1933 Rígido ............................................................................................................................................57

C d t tê i d t 61



Í n d i c e

Peso bruto por eixo ................................................................................................................................81

Motor Eletrônico .....................................................................................................................................82

Common Rail .........................................................................................................................................84

Controle Eletrônico do Acelerador ..........................................................................................................85

Cuidados com o Sistema de Combustível ..............................................................................................86

08 - INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS .......................................................................88

Especicações de Carga e Cálculos ......................................................................................................88

Instalação da Carroceria ao Chassi ........................................................................................................93

Cuidados Adicionais .............................................................................................................................100

Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ....................................................................102

09 - ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI ..............................................................109

Chassi ..................................................................................................................................................109

Características do Chassi ....................................................................................................................109

Alterações da Distância Entre-eixos .....................................................................................................112

Instalação de Terceiro Eixo ..................................................................................................................128

Quinta-roda ..........................................................................................................................................137

Sistema de Combustível ......................................................................................................................142



Í n d i c e

Substituição das Lâmpadas .................................................................................................................177

Manutenção .........................................................................................................................................178

Para-choque Alto ..................................................................................................................................178

Para-choque Fora de Estrada ..............................................................................................................179

Conector para Instalação de Iluminação Adicional ...............................................................................185

Instalação de Chave Geral ...................................................................................................................186

Extensão/ Redução de Chicotes .........................................................................................................191

12 - SISTEMA DE FREIOS .........................................................................................................................195

Alteração da Distância Entre-eixos ......................................................................................................195

Válvula Sensível à Carga (LSV) ...........................................................................................................196

ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ......................................197

Tabelas de Regulagem .........................................................................................................................202

Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV) .....................................................................................205 Instalação de 3º eixo ............................................................................................................................210

Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ..............................................................................211

Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV) ...................................................................................212

13 - DESENHOS TÉCNICOS .....................................................................................................................214

816 .......................................................................................................................................................215

1319 219



1 -A pr e

s en t a ç ã o

Os caminhões Ford, vendidos na conguração chassi-cabine, têm necessidade de complementação com a

instalação de carrocerias, modicações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, antes de seremutilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminhão exige o trabalho de um ou mais Implementadores.

Como a Ford se aperfeiçoa na fabricação dos caminhões, esperamos que os Implementadores também o façamcom seus produtos, para criarem esta mesma imagem de conança e que possamos, em conjunto, proporcionarplena satisfação ao Cliente.

Esse Manual fornece subsídios técnicos e detalhes construtivos para a correta execução das complementaçõese eventuais modicações nos caminhões Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford sejamantida após a complementação dos veículos, além de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhões e osImplementadores.

Sem dúvida, esse Manual contribuirá na qualidade das complementações nos caminhões Ford, atingindo asatisfação dos nossos Clientes.



1 - A p r e s

e n t a ç ã o

Garantia

O Manual do Implementador contém as instruções para a instalação de carrocerias, modicações estruturais ouadaptação de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores.

Lembramos que a inobservância dessas instruções invalidará a Garantia do caminhão, conforme instruções doManual do Proprietário, Garantia e Manutenção.

A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, cando a garantia da complementação por conta do

Implementador.

Além da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, eleé também totalmente responsável por eventuais danos que causam ao caminhão, durante a construção einstalação da carroceria ou posteriormente, por esta submeter o caminhão a trabalhos fora das característicasde uso previsto.

No caso de alterações no caminhão Ford, os componentes e conjuntos modicados, bem como outros quepassam a car submetidos às condições de uso diferentes dos originalmente previstos, deixarão de ser cobertos

pela Garantia Ford e carão sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.

A m de manter a segurança de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerimosque as instruções contidas neste Manual sejam estritamente observadas.

Contatos



2 -T er m

o s T é c ni c o s

Área Efet iva de Frenagem: É a somatória de todas as áreas de contato das lonas e/ou pastilhas com os

tambores de freio e/ou discos.

Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perl rebaixado e não possui anel desmontável. Semelhanteaos aros das rodas dos automóveis. É utilizado obrigatoriamente para pneus sem câmara.

Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perl plano e provido de anel desmontável. É utilizado somentepara pneus com câmara.

Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, redução de uma temperatura elevada em direção à temperatura ambiente.Efeito típico dos radiadores dos motores.

Árvore: Elemento mecânico com predominância da dimensão comprimento, destinado a transmitir torque. Podeter qualquer formato de seção, porém o mais comum é a seção circular. Exemplo: semi-árvore do eixo traseiro deum caminhão.

Árvore de Manivelas: Elemento principal do motor constituído por uma sequência de manivelas, quetransformam o movimento alternativo do êmbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos

pistões para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido também como: Girabrequim, virabrequim e vara decambalhotas.

Árvore de Transmissão: Conjunto de tubos e juntas normalmente tipo cardã que transmite o torque da saída dacaixa de transmissão ao pinhão do eixo trativo. Ao invés de tubos, podem ser também pers maciços como nastomadas de força.

Aspi ração Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos êmbolos. É feito pelo arsob pressão atmosférica do local.



2 - T e r m o s T é c n i c o s

Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroceria.

Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.

Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicadopelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de força eresistência dos elementos que compõem a transmissão.

Cardã: Junta com permissibilidade angular para árvore de transmissão, também chamada de junta universal.Constituída de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das árvores.

Chassi: É o elemento mecânico responsável por toda estruturação do veículo e suas capacidades. É compostopor duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situações o chassi possui suportes oureforços para o aumento da sua resistência.

Cavalo Mecânico: Conhecido também como Caminhão Trator.

Centro de Gravidade: É o centro de um corpo para onde convergem todas as forças que atuam sobre ele, eonde elas se anulam.

Chassi Plano de Perfl Constante:

Chassi cujas longarinas são totalmente retas tanto na face superior comona inferior. Enquanto as outras longarinas só podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, apartir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.

Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extensão. Admite viga dacarroceria sem recortes. Porém, pode ter estreitamento da altura do perl das longarinas na parte traseira.

Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente não são planas. Possuem degraus para cimapara promover espaço livre para a movimentação dos eixos e degraus para baixo, a m de propiciar cabine maisbaixa.



2 -T er m

o s T é c ni c o s

Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, é composto de uma

carcaça de aço estampado e projetado em função da sua capacidade de carga e de tração. Nele encontramosos elementos de tração e outros como: diferencial, par coroa / pinhão, semi-eixos e rolamentos. Neles sãoxadas as rodas, componentes da suspensão e compontes de freio. É o único componente do veículo que alémde suportar a carga em um caminhão, participa da sua movimentação, possibilitando a variação de torque,velocidade e direção de rotação nas rodas traseiras (trativas).

Eixo Traseiro de Dupla Redução: Eixo traseiro que possui, além da coroa e pinhão, mais uma redução porengrenagens.

Eixo Traseiro de Simples Redução: Eixo traseiro com a transmissão angular constituída apenas de coroa epinhão.

Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaças servem de eixo para as rodasquanto a descarga do peso e a tração do veículo é realizada pelas semi-árvores, parafusadas nos cubos deroda.

Entalhado: Junta extensível no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de árvore detransmissão, e apenas um por veículo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentação do eixo

traseiro em relação à caixa de transmissão.Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a água condensada e traços de óleodo sistema de ar comprimido.

Fixação Budd de Rodas: Sistema americano de xação das rodas do caminhão ao cubo, no qual nas rodastraseiras, a roda interna é apertada por tuchos intermediários e a externa por porcas rosqueadas sobre o corpodestes tuchos. Neste sistema, a centralização das rodas é feita pelas pontas cônicas dos tuchos e das porcas,introduzidas nos furos também cônicos nas rodas.




Força de Tração: O torque do motor de um caminhão passa pela embreagem, pela caixa de transmissão e pelo

cardã, chega ao eixo traseiro até chegar às rodas. Esse esforço de torção na roda provoca uma força de atritoentre o pneu e o solo. A força que move o caminhão, recebe o nome de Força de Tração, e é contrária aomovimento do caminhão.

Lei da Balança: Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRANque inuem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança notráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.

Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veículo pode transportar. Portanto,

é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão. É uma exigência legal que deve aparecer escrita na lateral docaminhão, no lado do motorista.

Mancal de Apoio: Cada conjunto de árvore de transmissão exige mancais de apoio em cada um dos tubos,exceto o último, que é xado no pinhão do eixo traseiro. Portanto, o número de mancais de apoio será sempren-1 (número de árvores menos 1). É constituído de um rolamento preso ao tubo da árvore com a pista externaengastada em borracha, e está presa a um suporte xado numa travessa do chassi.

Manga de Eixo: As extremidades móveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras.

Nos veículos sem tração no eixo dianteiro, é xada a viga do eixo dianteiro, através dos pinos mestres.Módulo de Controle Eletrônico (ECM): O processo de injeção é gerenciado pelo ECM do motor, que recebesinais eletrônicos de vários sensores do motor, como sensor de temperatura, rotação, posição do acelerador e,após processar essas informações recebidas, envia sinais às unidades injetoras.

Motor Eletrônico: É um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico deinjeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo. Nos motores eletrônicos, ovolume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fatores

( ) f



2 -T er m

o s T é c ni c o s

Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistência à exão da lateral do

pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior área de contato entre a banda de rodagem e o solo.

Pós-Arrefecido: Conhecido também como pós-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre agrade frontal e o radiador d’água, destinado a baixar a temperatura do ar de admissão entre a turbina e o coletorde admissão do motor. Também chamado de Intercooler e Cooler.

Potência: É o resultado da multiplicação do torque pela rotação do motor, ou seja, quantas vezes o torque éaplicado numa unidade de tempo. O seu valor é comumente expresso por CV (cavalo vapor) ou KW (quilowatt).Os seus valores são continuamente crescentes até a rotação de potência máxima do motor.

Quinta-Roda: Plataforma circular ou elíptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi docaminhão trator, sobre a qual é apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.

Reboque: Conhecido também como Julieta. Chassi-carroceria totalmente individual quanto ao peso próprio e oda carga transportada, apenas tracionada por outro veículo com o auxílio de uma lança em “V” móvel na vertical,instalada na sua parte frontal.

Reforço na Longarina: O mais comum é em formato “L” invertido. Reforço da aba superior da longarina, zona

de compressão no entre-eixos, para evitar ambagem da aba.Refrigeração: Resfriamento, ou seja, redução de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa.

Relação de Transmissão Total: É obtida da multiplicação entre as relações da caixa de transmissão e a (s)relação (ões) do eixo traseiro, e representa o número de rotações resultantes no semieixo para 1 volta no motor.Quanto maior for a relação de redução nal, maior será o torque, e menor será a velocidade.

Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de aço, é soldada ao aro. São xadas porparafusos ao cubo da roda por sistema Budd ou DIN.




Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, das

ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.

Taxa de Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume docilindro é gerado pela área da cabeça do pistão vezes o curso do pistão.

Tomada de Força: Conhecida como PTO (do inglês Power Take Off), complemento com engrenagens instaladoem aberturas das caixas de transmissão (estas aberturas são fechadas com tampas de chapa quando semtomada de força). As tomadas de força são destinadas ao fornecimento de potência, limitada a valoresrelativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidráulicas.

Tomada de Força Dianteira: Conhecida como FPTO (do inglês Front Power Take Off), acoplamento de árvorede transmissão na extremidade dianteira da árvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entrelongarinas, atrás do parachoque.

Tomada de Força Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do inglês Rear Power Take Off), acoplada aocentro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, através de uma “cremalheira” especial.

Torque: Ação de uma força através de um braço, agindo num ponto, podendo promover rotação ao redor deste

ponto ou não. Num motor, o seu valor varia conforme a rotação considerada devido às variações da eciência decombustão, aspiração, exaustão e atritos internos do motor com a rotação.

Transmissão Angular: Conjunto coroa e pinhão cuja relação do número de dentes caracteriza a relação deredução do eixo traseiro. Também altera em 90º a direção da transmissão de tração pela árvore de transmissãolongitudinal no caminhão, transformando-a em transversal pelas semiárvores.

Trem de Força: Os principais componentes do trem de força são motor, transmissão e eixo-motriz.

Treminhão: É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques.



3

-E s p e

c i f c a ç õ e s T é

c ni c a s

816

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB4.5 160 P7-0

Tipo Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)* 162 cv (119 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)* 56,1 kgfm (550 Nm) / 1500 rpm

3



3

- E s

p e c i f c a ç õ e s T é c n i c a s

EmbreagemMarca Sachs

Acionamento Hidráulico

TipoDisco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia-

fragma

Diâmetro (mm) 330

Eixo traseiro MotrizMarca Dana

Modelo 480

Redução (simples velocidade) 3,90:1

Suspensão

DianteiraTipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas Feixe de molas parabólicas

Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora



3

-E s p e


c ni c a s

DireçãoMarca/modelo ZF 8090

Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução 16,6 - 19,6:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*

3,90:1108

Capacidade máxima de sub ida (%)*Com PBTCom CMT

3827

Partida em rampa (%)*

Com PBTCom CMT

2921

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf)

Pesos em ordem de marcha

Eixo dianteiroEixo traseiroTotal

2140 / 2165 / 21801000 / 1005 / 10103140 / 3170 / 3190



3

- E s


Dimensões (mm) A - Balanço dianteiro 1.270

B - Balanço traseiro 1.570 / 1.840 / 1.840

C - Comprimento total 6.140 / 7.010 / 7.410

D - Distância da carroceria ao eixo dianteiro 650

E - Distância entre eixos 3.300 / 3.900 / 4.300

F - Plataforma de carga 4.220 / 5.090 / 5.490

G - Altura da aba superior da longarina ao solo 750

H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.780

I - Altura da aba superior longarina à cabine basculada 2.190

J - Largura externa do chassi 865

K - Largura máxima 2.155

L - Bitola dianteira 1.880

M - Bitola traseira 1.670

N - Raio de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82

Chassi (mm)

Altura externa do perl 186

Largura externa da aba 70,9

Espessura da chapa 6,4

Material LNE 60



3

-E s p e


c ni c a s

1319

Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB4.5 186 P7-0




Cilindrada total (cm3) 4462



3

- E s


EmbreagemMarca Eaton


TipoDisco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola

diafragma

Diâmetro (mm) 365

Eixo traseiro Motriz

Marca Arvin Meritor

Modelo MS 19-235

Redução 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1

Suspensão

Dianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas


Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)



3

-E s p e


c ni c a s



Redução 20.1-23.8:1


4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1107 / 90

Capacidade máxima de sub ida (%)*

Com PBTCom CMT

46 / 5824 / 29


Com PBT / PBTCCom CMT

34 / 4119 / 23


Pesos (kgf)



3.3491.7265.075

P li it á i if d



3

- E s

p e c i f c a ç õ e s

T é c n i c a s


B - Balanço traseiro 2.323

C - Comprimento total 8.631


E - Distância entre eixos 4.800

F - Plataforma de carga 6.523








N - Raio de giro (m) 18,5

Chassi (mm)

Altura externa do perl 230,1



Material LNE 60



3

-E s p e


c ni c a s

1519

Motor Eletrônico






3

- E s


T é c n i c a s

EmbreagemMarca Eaton



diafragma

Diâmetro (mm) 365

Eixo traseiro MotrizMarca Arvin Meritor

Modelo MD 23-235

Redução 4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1

Suspensão

Dianteira




Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)



3

-E s p e


c ni c a s



Redução 20.1-23.8:1


4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 198 / 83


Com PBTCom CMT

45 / 5622 / 27


Com PBT / PBTCCom CMT

34 / 4018 / 21


Pesos (kgf)



3.275 / 3.3501.725 / 1.8155.000 / 5.165



3

- E s


T é c n i c a s


B - Balanço traseiro 1.177 / 2.323

C - Comprimento total 6.245 / 8.631


E - Distância entre eixos 3.560 / 4.800

F - Plataforma de carga 4.137 / 6.523








N - Raio de giro (m) 14,9 / 18,5

Chassi (mm)




Material LNE 60



3

-E s p e

c i f c a ç õ e s T é c ni c a s

1719

Motor Eletrônico





3

- E s


T é c n i c a s

Embreagem

Marca Eaton



diafragma

Diâmetro (mm) 365


Marca Arvin Meritor

Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1

Suspensão

Dianteira


Molas Feixe de molas semielípticas progressivas

Amortecedoes Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)





3

- E s


T é c n i c a s


B - Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323





G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000


I - Altura da aba superior longarina à cabine basculadane 2.400




M - Bitola traseira 1.830N - Raio de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9

Chassi (mm)






3

-E s p e


1723

Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7






3

- E s


T é c n i c a s

Embreagem

Marca Eaton

Acionamento Hidráulico servo assistido


diafragma

Diâmetro (mm) 365


Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

Suspensão

Dianteira




Traseira


Molas Feixe de molas parabólicas (auxiliar e principal)



3

-E s p e


Direção

Marca/modelo ZF 8097


Redução 20,1-23,8:1


4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1109 / 98


Com PBTCom CMT

50 / 5823 / 25


Com PBTCom CMT

37 / 4219 / 21


Pesos (kgf)

Pesos em ordem de marcha Cabine Simples Cabine Leito


3459 / 3604 / 36171931 / 2016 / 20235390 / 5620 / 5640

3533 / 3.677 / 3.6841.977 / 2.063 / 2.0665.510 / 5.740 / 5.750



3

- E s


T é c n i c a s

Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito

A - Balanço dianteiro 1.508

B - Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323





G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.882 2.099

I - Altura da aba superior longarina à cabine basculadane 2.400 2.900





N - Raio de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96

Chassi (mm)




Material LN50



3

-E s p e


2423

Motor Eletrônico







3

- E s


T é c n i c a s

Embreagem

Marca Eaton



diafragma

Diâmetro (mm) 365


Marca Arvin Meritor

Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

Suspensão

Dianteira




Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado



3

-E s p e




Redução 17,4-20,6:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT(km/h)*

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1107 / 89


Com PBTCom CMT 33 / 3723 / 26


Com PBTCom CMT

26 / 2919 / 21


Pesos (kgf)



3139 / 31743926 / 39717065 / 7145

3732 / 37453513 / 35257245 / 7270

Pesos - limite máximo especifcado



3

- E s


T é c n i c a s

Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito







G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.788 1.998

I - Altura da aba superior longarina à cabine basculada 2.392 2.846

J - Distância entre os eixos traseiros 1.224




N - Raio de giro (m) 21,06 / 22,46

O - Largura externa do chassi 882

Chassi (mm) Longarina Reforço

Altura externa do perl 260,3 276,7

Largura externa da aba 79,5 76,35

Espessura da chapa 9,5 6,35

Material LN38



3

-E s p e


2429

Motor Eletrônico







3

- E s p e c i f c a ç õ e s

T é c n i c a s

Embreagem

Marca Eaton



diafragma

Diâmetro (mm) 395


Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

Suspensão




Traseira


-



3

-E s p e




Redução 17,4-20,6:1


4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1107 / 97


Com PBTCom CMT

34 / 3921 / 24


Com PBTCom CMT

23 / 2515 / 17


Pesos (kgf)



3.139 / 3.1743.926 / 3.9717.065 / 7.145

3.732 / 3.7453.513 / 3.5257.245 / 7.270



3


T é c n i c a s

Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito








H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.788 1.998






N - Raio de giro (m) 21,06 / 22,46






Material LN38



3

-E s p e


2623

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7


Potência máxima (cv @ rpm)* 230 cv (169 kW) a 2.300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)* 83,7 kgfm (821 Nm) / 1.500 rpm

3



3


T é c n i c a s

Embreagem

Marca Eaton



diafragma

Diâmetro (mm) 395


Modelo MT 46-145

Redução 4,33 : 1

Suspensão

Dianteira




Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo



3

-E s p e




Redução 20,1-23,8:1


4,33 : 1104


Com PBTCom CMT 6536


Com PBTCom CMT

4528


Pesos (kgf)



3.927 / 4.0954.113 / 4.2908.040 / 8.385




3


T é c n i c a s

Dimensões (mm)




D - Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000



G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833






N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33O - Largura externa do chassi 880





Material LN38



3

-E s p e c i f c a ç õ e s T é c

ni c a s

2629

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB6.7 286 P7






3


T é c n i c a s

Embreagem

Marca Eaton



diafragma

Diâmetro (mm) 395


Modelo MT 46-145

Redução 4,33 : 1

Suspensão




Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo



3


ni c a s



Redução 20,1-23,8:1


4,33 : 1104


Com PBTCom CMT 8237


Com PBTCom CMT

4724


Pesos (kgf)



3.927 / 4.0954.113 / 4.2908.040 / 8.385



3


T é c n i c a s








H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833I - Altura da aba superior longarina à cabine basculada 2.550





N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33

O - Largura externa do chassi 880Chassi (mm) Longarina Reforço




Material LN38



3


ni c a s

3133

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL8.9 330 P7-0





Diâmetro do pistão (mm) 114

Curso do pistão (mm) 145

Relação de compressão 16,6 : 1

Sistema de Injeção Injeção Eletrônica - Common Rail



3


T é c n i c a s


Marca Arvin Meritor

Modelo MT 50-168

Redução 3,58 : 1

Suspensão

Dianteira




Traseira


Molas Molas principais semielípticas com amortecedores de dupla ação

Sistema Elétrico Alternador (V / A) 28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100

Rodas e Pneus

Rodas Aço estampado





3


T é c n i c a s

Dimensões (mm)







G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833






N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33






Material LN38



3


ni c a s

1933 Trator





Cilindrada total (cm3) 8.849





3


ni c a s

Direção

Marca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução 20,1-23,8:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBTC (km/h)*

3,58 : 193


Com PBTC 41Partida em rampa (%)*

Com PBTC 34


Pesos (kgf)



4.1372.4136.550

4.2692.4466.715




3


T é c n i c a s







F - Distância Eixo traseiro à 5ª roda 700

G -

Altura da aba superior da longarina ao solo 1.100H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.869 2.079


J - Altura do solo à 5ª roda 1.250

K - Largura externa do chassi 2.590



N - Raio de giro (m) 16,1O - Largura externa do chassi 870

Chassi (mm)




Material LN50



3


ni c a s

1933 Rígido






Diâmetro do pistão (mm) 114



3


T é c n i c a s

Embreagem

Marca Sachs



diafragma

Diâmetro (mm) 430 mm


Marca Arvin Meritor

Modelo MS 23-165

Redução 3,58 : 1

Suspensão

Dianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadoraMolas Feixe de molas parabólicas


Traseira


MolasFeixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com

amortecedores de dupla ação



3


ni c a s

Direção

Marca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução 20,1-23,8:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBTC (km/h)*

3,58 : 193


Com PBTC 41Partida em rampa (%)*

Com PBT / PBTC 34


Pesos (kgf)



4.0842.3866.470

4.1802.3956.575




3

- E

s p e c i f c a ç õ e s

T é c n i c a s







F - Plataforma de carga 6.243

G - Altura da aba superior da longarina ao solo 990H - Altura da aba superior da longarina à cabine 1.869 2.079






N - Raio de giro (m) 18,9

Chassi (mm)




Material LN50



3


ni c a s

CURVAS DE TORQUE E POTÊNCIA DOS MOTORES

Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816RPM Torque (kgfm) Potência (cv)

800 40 46,7

1000 50 71

1100 55 85,2

1200 55,1 94,3

1300 55,1 102,4

1400 55 110,6

1500 55 118,7

1600 55 124,4

1700 55 132,9

1800 55,1 141

1900 55,1 150,1

2000 55,1 158,2

2100 53,1 159,22200 51,1 160,3

2300 49,5 162,3



3

- E


T é c n i c a s

Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719

RPM Torque (kgfm) Potência (cv)800 40 46,7

1000 55 79,1

1100 60 94,3

1200 60 102,4

1300 60 111,6

1400 60 119,7

1500 60 127,81600 60 136,9

1700 60 145,0

1800 59,8 154,2

1900 59,1 160,3

2000 59,2 168,4

2100 58,2 174,5

2200 58 182,6

2300 57,5 188,7



3


ni c a s

Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623

RPM Torque (kgfm) Potência (cv)800 73,3 81,8

1000 73,3 103,3

1100 82,1 127,4

1200 82,1 138,1

1500 82,1 173,0

1600 82,1 185,1

1700 82,1 195,81800 82,1 207,9

1900 80,3 214,6

2000 77,1 217,2

2100 74,8 221,3

2200 71,8 222,6

2300 70,1 226,6

2320 69 225,3



3

- E


T é c n i c a s

Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629

RPM Torque (kgfm) Potência (cv)800 73,3 81,8

1000 73,3 103,3

1100 87,7 135,4

1200 95,1 160,9

1500 95,1 201,2

1600 95,1 214,6

1700 95,1 228,01800 95,1 240,0

1900 95,1 253,5

2000 95,1 266,9

2100 95,1 280,3

2200 95,1 283,0

2300 88,5 285,6



3

-E s p e c

i f c a ç õ e s T é c

ni c a s

Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133

RPM Torque (kgfm) Potência (cv)1000 130 184,6

1100 130 203,9

1300 130 240,4

1500 130 277,9

1600 125,5 287,0

1700 121 294,1

1900 114 308,32100 111,7 334,7



4 - A

p l i c a ç õ e s

Tabela de Aplicação de Referência

Tipo de

ImplementoModelo

Plataforma

de Guincho •

Baú Aluminio • • • • • • • • •

BaúFrigorífco • • • • •

Baú

Isotérmico • • • • • • • •

8 1 6

1 3 1 9

1 5 1 9

1 7 1 9

1 7 2 3

2 4 2 3

2 4 2 9

2 6 2 3

2 6 2 9

3 1 3 3

1 9 3 3 R

1 9 3 3 T



4-A pl i c a

ç õ e s

Tipo deImplemento

Modelo

Tanque • • • • • • •

Coletor /

Compactador •

Gás • • • • • • •

Betoneira • • •

8 1 6

1 3 1 9

1 5 1 9

1 7 1 9

1 7 2 3

2 4 2 3

2 4 2 9

2 6 2 3

2 6 2 9

3 1 3 3

1 9 3 3

R

1 9 3 3

T



4 - A

p l i c a ç õ e s

Tipo deImplemento

Modelo

Madereiro • • •

Mineradora •

Romeu e

Julieta • • •

Cegonheiro •

8 1 6

1 3 1 9

1 5 1 9

1 7 1 9

1 7 2 3

2 4 2 3

2 4 2 9

2 6 2 3

2 6 2 9

3 1 3 3

1 9 3 3

R

1 9 3 3

T

5



5 -L e gi s l

a ç ã o

Os caminhões Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na conguração chassi-cabine, obedecem

rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais em vigência na data desua fabricação.

Cabe aos Implementadores, quando da complementação dos caminhões com a instalação de carro-

cerias, modicações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, também obedecerem atodos os dispositivos normativos dos órgãos competentes.

Em vista do grande volume de regulamentações e da impossibilidade de mantermos a atualização

contínua quanto às suas modicações, cancelamentos, substituições e efetivações, apresentaremos

a título de ilustração, o endereço eletrônico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentaçõessão aplicáveis aos caminhões Ford atualmente comercializados no Brasil.

Órgãos Regulamentadores

A regulamentação das características dos caminhões e seu uso no Brasil é realizada pelos seguintesórgãos:

• ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas Órgão responsável pela normalização técnica no país, fornecendo a base necessária

ao desenvolvimento tecnológico brasileiro.

www.abnt.org.br

• CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente

Cria legislações destinadas a setores especícos industriais quanto à normalização

o



5

- L

e g i s l a ç ã o

• MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES Órgão responsável pelo assessoramento do Estado na exe-

cução e formulação da política de transporte do país. www.transportes.gov.br

Lei da BalançaConjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que in-

uem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurançano tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.

Obs.: o termo “Lei da Balança”, não existe na legislação.

6



6 -I d en t i f

c a ç ã o

Identicação do veículo

Cargo

1. Gravação principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, próximo ao suporte traseirodo feixe de molas dianteiro.

2. Placa de alumínio: Porta, lado esquerdo - identicação geral do veículo.

3. Etiqueta autodestrutível: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (é

necessário bascular a cabine). Coluna “A” lado direito.

4. Gravação por corrosão: Parabrisa e vidros das portas.

Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, não remova a etiqueta

transparente que protege o código VIN.

Número sequencial do motor

Gravação do número sequencial no lado direito, parte traseira inferior do bloco do motor.

o



6

- I d e

n t i f c a ç ã o

Plaquetas de Identicação

O número de série do veículo, o código do motor e outros dados importantes à sua identicação sãoencontrados em uma plaqueta de alumínio rebitada.

As informações encontradas na plaqueta são:

Fig 1 – Plaqueta de identicação (todos os modelos) – veículos produzidos a partir de 01 03 2011

6



6 -I d en t i f

c a ç ã o

Campo Descrição

A Número de Identicação - VIN

B1 Tara Legal

B2 Tara Técnica

C1 Lotação Legal

C2 Lotação Técnica

D1 PBT Legal

D2 PBT TécnicoE1 PBT com 3º Eixo Legal

E2 PBT com 3º Eixo Técnico

F1 PBT Combinado Legal

F2 PBT Combinado Técnico

G1 CMT Legal (Não aplicável)

G2

CMT TécnicoH Código da Cor da Pintura Externa

L Código da Relação do Eixo Traseiro

M Distância Entre-Eixos

N Modelo

O Carroceria

P Data de Produção (mês / ano)

o



6

- I d e

n t i f c a ç ã o

Localização

Para os veículos Cargo, está localizada na porta do lado esquerdo da cabina (motorista), próximo afechadura da porta

6



6 -I d en t i f

c a ç ã o

Tipo de freio / Classe de PBT (dígito 4) - Campo A2

Código Tipo de Freio Classe de PBT Modelo

v Pneumático 7258 até 8845 kg Cargo 816

X Pneumático 11794 até 14968 kg Cargo 1319 / 1519

Y Pneumático 14969 até 24948 kg Cargo 1719 / 1723 / 2423 / 2429 / 1933

Z Pneumático 24949 kg e acima Cargo 2623 / 2629 / 3133

Código do modelo (dígitos 5, 6 e 7) - Campo A3

Identicação do fabricante (dígitos 1, 2 e 3) - Campo A1

1. Área Geográca: 9 (constante)

2. País: B – Brasil (constante)

3. Fabricante: F – Ford (constante)

Código Modelo

o



6

- I d e

n t i f c a ç ã o

Tipo de motor (dígito 8) - Campo A4

Código Cilindros Capacidade cúbica (cm3) / Fabricante

S 04 4462 – Turbo – 162cv – Euro V / Cummins

B 04 4462 – Turbo – 189cv – Euro V / Cummins

D 06 6693 – Turbo – 230cv – Euro V / Cummins

E 06 6693 – Turbo – 290cv – Euro V / Cummins

J06 8849 – Turbo – 334cv – Euro V / Cummins

Código de vericação (dígito 9) - Campo A5

Dígito de vericação gerado por computador.

Ano / Modelo (dígido 10) - Campo A6

Código Ano

2013 D

2012 C

7



7-I nf or m

a ç õ e s d oP r o d u t o

Pesos

Os pesos denidos para os caminhões, de acordo com a legislação, são:• Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos

do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndioe do líquido de arrefecimento.

• Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustí-vel, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido

de arrefecimento.

• Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veículo pode trans -

portar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão.

• Peso Bruto Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituídoda soma da tara mais a lotação.

• Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabri-cante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).

• Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso dacarroceria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total homologado pelo Peso em Or -dem de Marcha.



7



7-I nf or m

a ç õ e s d oP r o d u t o

H - Altura

E - Ângulo de entrada

S - Ângulo de saída

Classicação dos Caminhões

Os caminhões são classicados como:

• Simples: que suporta o peso da carroceria e da carga, podendo ser classicado de acordo com onúmero de pontos de apoio que ele tem como o solo x o número desses pontos que tem tração.

- 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de tração. Conhecido também como Toco.

- 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de tração.

- 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de tração. Conhecido também como Trucado.- 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de tração. Conhecido também como Traçado.

- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de tração.

- 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de tração.

o



7 - I n f o r m a ç õ e s d

o P r o d u t o

- Caminhões médios: 10 ton < PBT < 15 ton

- Tocos, trucados e traçados: CMT < 45 ton

- Cavalo mecânico: CMT < 40 ton

- Caminhões pesados: PBT > 15 ton

- Tocos, trucados e traçados: CMT > 45 ton

- Cavalo mecânico: CMT > 40 ton

• Classicação pelo mercado (PBT)

- Caminhões Leves: de 4 a 10 toneladas

- Caminhões Médios: de 11 a 16 toneladas

- Caminhões Pesados: de 20 a 40 toneladas

- Caminhões Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas

- Caminhões Extra Pesados: acima de 40 toneladas

7



7-I nf or m

a ç õ e s d oP r o

d u t o

Peso Bruto por Eixo

Os limites máximos de peso bruto por eixo isolado do veículo são:

Peso bruto por eixo isolado de dois pneumáticos: 6 t; Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumáticos: 10 t;

Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distânciaentre eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;

o



7 - I

n f o r m a ç õ e s d

o P r o d u t o

Motor Eletrônico

Nos últimos 50 anos, os motores de combustão interna, principalmente movidos pelos derivados depetróleo gasolina e diesel, têm sido os principais responsáveis pelo alto índice de emissão de po -

luentes, o que nesse período vêm ocasionando alterações ambientais, podendo afetar a saúde daspessoas.

As primeiras preocupações com emissão de poluentes e fumaça no Brasil, que estabelece requisitosde controle de emissão de gases do cárter de motores veiculares movidos à gasolina, resultaram em1976 e em 1977 na Resolução CONTRAN nº 510/77, que dispõe sobre a circulação e scalização de

veículos automotores diesel.O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po -

luição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. Quanto à emissão de poluentes, pela regula-

mentação brasileira ser baseada na européia, as etapas caram conhecidas como EURO.

Para atingir os níveis desejados pelo CONAMA, foi necessária a adoção de motores com gerencia-

mento eletrônico e pacote antirruído.

Cronologia da LegislaçãoEuro I

Começou a ser exigida em 1º de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser pós -

-arrefecido.

Euro II

Começou a ser exigida a partir de 1º de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram

7



7-I nf or m


d u t o

O sistema utilizado nos motores dos caminhões Ford Cargo é o SCR, que consiste na injeção de umaditivo (ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, solução aquosa à base de uréia), no sistemade exaustão do veículo, onde através de uma reação química é obtida a redução de NOx (óxido denitrogênio).

o



7 - I


o P r o d u t

Common Rail

Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único, onde o combustível é armazenado sobpressão para ser distribuído às unidades injetoras. Sua principal característica, é o fato da produçãode pressão de combustível e sua injeção serem desacopladas. A pressão de injeção é produzida con-

forme a rotação do motor e do volume de débito. Com isso, o combustível está sempre pronto no rail(duto único), na pressão para injeção.

A principal vantagem desse sistema, em relação aos sistemas convencionais, é que a pressão e ovolume de injeção podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operação do

motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formação da mistura.

Módulo do Controle Eletrônico

No Ford Cargo Diesel Eletrônico, todo o sistema de injeção e combustível é controlado por um com-

putador denominado ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor), que tem uma eciência muitomaior no controle da injeção de combustível, pois analisa e determina a melhor condição de injeção

(quantidade de combustível e tempo, a partir de diversos sensores que monitoram:• Condições de funcionamento do motor (rotação, temperatura, etc.);

• Velocidade do veículo;

• Exigências de carga;

7



-I nf or m


d u t o

Controle Eletrônico do Acelerador

Outra característica do Ford Cargo Diesel Eletrônico é o Controle Eletrônico do Acelerador. Nestesistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador é ligado aoMódulo de Controle Eletrônico do Motor por meio de ação elétrica apenas. A partir da posição do pe-

dal, o Módulo de Controle Eletrônico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeçãode combustível, obtendo-se assim:

• Melhor economia de combustível;

• Menor emissão de poluentes na atmosfera;

• Torque mais uniforme em todas as rotações do motor;

• Menor nível de ruído;

• Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha;

• Menos fadiga do motorista.

Deve-se observar que o Controle Eletrônico do Acelerador não apresenta partes móveis, portanto nãoé possível seu “ajuste”. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.

Além das vantagens descritas acima o controle eletrônico do motor apresenta algumas característi

t o



7 - I


o P r o d u t

Cuidados com o Sistema de Combustível

CombustívelCaminhões fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. Autilização de diesel S500 ou S1800, acarretará problemas no sistema de pós-tratamento dos gasesde escape, além de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.

Contaminação do Combustível

A contaminação do diesel é uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes dosistema de injeção, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus -

tível, injetores, válvulas, etc.

Água – possíveis origens:

• Na condensação dentro de tanques de armazenamento ou reservatórios de combustível, devido ao

efeito da variação de temperatura na umidade do ar;• Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial de presença de água;• Na limpeza imprópria de tanques de transporte e armazenamento, deixando água em seu interior.

Micropartículas – possíveis origens:

• Penetração através de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazena-

mento e no uso;

7



-I nf or m


d u t o

1) Manter o reservatório de combustível cheio durante a noite: à medida que o óleo diesel do reser -vatório de combustível vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade.Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas paredesdo reservatório e na superfície do diesel.

2) Drenar diariamente a água do ltro separador de água, antes de ligar o motor;

3) Para caminhões parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos,deve-se ligar o motor, no mínimo, a cada 15 dias e por um período de no mínimo 15 minutos;

4) Para caminhões parados por mais de 30 dias, além de ligar o motor conforme recomendação aci-

ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustível do reservatório, limpar o reservatório ereabastecer com novo combustível.

5) Os ltros de combustível devem ser substituídos de acordo com a recomendação do Manual doProprietário;

6) Utilizar sempre ltros de combustíveis originais;

7) Completar o reservatório de combustível somente em postos de conança e de qualidade.

o s



8 - I n s t a l a ç ã o d e I m p l e m

e n t o s e E q u i p a m e n t o

Especicações de Carga e Cálculos

O conjunto da carroceria e a carga nela contida sobre o chassi do caminhão é chamada Carga Útil +Carroceria.

Cada modelo de caminhão tem sua capacidade de carga útil + carroceria especicada e legalmente

registrada, como característica do projeto.

Para os cálculos da distribuição da carga útil + carroceria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca-minhão, consideramos a carga como homogênea (uniformemente distribuída na carroceria), e assimadmitimos que o Centro de Gravidade ou CG acha-se no centro do conjunto carroceria e carga. Nesseponto, todas as forças que atuam no conjunto se convergem e se anulam.

Quando o caminhão é beneciado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o

conjunto (caminhão + carroceria), para garantir o equilíbrio, a segurança do veículo ao trabalhar e adistribuição de carga por eixo.

Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimensõesde cada modelo de veículo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislações e garantir umbom desempenho e longevidade dos caminhões Ford.



o s





A carga útil + carroceria permitida sobre os eixo, é calculada através da diferença entre o peso brutototal e o peso do veículo em ordem de marcha.

As cargas permitidas no eixo dianteiro e traseiro são limitadas pela legislação e pelas cargas técnicasespecicadas pela Ford. Sendo assim, para os cálculos, utilize o menor valor.

Cálculo para Veículo Rígido (Toco, Trucado e Traçado)Para os veículos toco, trucado e traçado, determinamos a distância do Centro de Gravidade ao centrodo eixo traseiro, através do seguinte cálculo:

Onde,

• EE: Distância entre-eixos

• O: Distância mínima do eixo dianteiro ao início da carroceria

• D2: Distância entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento)

D2 = CED x EE

CT

8



-I n s t al a ç ã o d eI m pl e

m en t o s eE q ui p am en t o s

O

L/2 L/2

BTEE

PVOMD PVOMT

+ +

CED

=

PBTD

CET

=

PBTT

D2

PVOM

+

CT

=

PBT

o s





Cálculo para Veículo Tractor

Para os veículos Trator (Cavalo-Mecânico), o Centro de Gravidade do caminhão se encontra na 5ªroda, e a distância do centro da 5ª roda até o centro do eixo traseiro é denida de fábrica: 700 mm.

EE

PVOM

+

CT

=

PBT

700

8





Instalação da Carroceria ao Chassi

As xações das carrocerias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser dividi-dos em dois tipos: Fixação de carroceria exível e xação de carroceria rígida.

Fixação de Carroceria Flexível

Referimo-nos a carroceria que, devido as suas características construtivas, apresentam exibilidade a

torção e, portanto, acompanham as movimentações do quadro do chassi original do caminhão.

Esta liberdade de torção do conjunto caminhão/carroceria é uma necessidade para garantir a distri-buição de peso sobre as várias rodas do caminhão, proporcionando adequada capacidade de traçãoe de direção, e também frenagem equilibrada e eciente.

São exemplos de carrocerias exíveis: carga seca, furgão e basculante.

Sugerimos dois tipos de xações para estas carrocerias: grampos de aço e placas de xação / talas.

Grampos de Aço

Esta xação por grampos de aço, cujo diâmetro mínimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte

aspecto:

o s





O espaçador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru-ções alternativas em aço:

Figura 2 - Espaçador interno da longarina

Nas xações por grampo “U”, recomendamos os seguintes cuidados:

• Os grampos devem ser classe 8 8 (ISO) (equivalente a SAE J 429 grau 5) com diâmetro 16 mm

A

B

C

1

22

1

1

1 - 20 / 25mm

2 - Passagem dogrampo “U”

A - Tipo bloco maciçoB - Tipo “U”C - Tipo cantoneira

8





• Se a viga da carroceria for metálica (perl “U” de aço, sugerimos instalar um isolador de elastôme-ro ou de plástico exível entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar

ainda madeira de lei (nunca madeiras moles com pinho), pintura ou adesivo antiderrapante;

• Sugerimos a inclusão de um xador tipo “tala” parafusada na longarina numa das extremidades

da viga, para localizar a carroceria. Isto evita a recolocação da carroceria em posição errada por

ocasião da eventual remoção para alguma manutenção.

o s





Figura 3 - Fixação na viga

Porém, a xação da placa na longarina do chassi do caminhão deverá sempre ser parafusada.

As furações nas longarinas do caminhão devem obedecer aos seguintes critérios:

Placas de Fixação ou Talas

As talas ou talões são xações utilizadas para carrocerias com vigas metálicas.O implementador pode escolher qualquer uma das três opções de xação na viga (perl “U”) da car -roceria:

Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada

Viga dacarroçaria

Longarinado caminhão

Aba da longarina

8 -





Não se admite furações ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas áreas da alma amenos de 32 mm (1 ¼ de polegada) da face externa das abas das longarinas.

Nas xações por placas, é recomendado apoiar as vigas da carroceria diretamente nas longarinas do

chassi, sem nenhum tipo de material intermediário (isoladores de madeira, elastômero ou plástico), e

garantir uma ligeira pressão das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroceria,durante a execução das furações e aperto dos parafusos.

Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertados de acordo com a sua classe e diâmetro,e devem trabalhar apenas à tração, promovendo xação por atrito entre a placa e a longarina.

Se carem com pouco aperto ou soltos, trabalharão a cisalhamento e, além de não resistirem, alar -garão os furos.

Recomenda-se uma placa próxima a cada uma das extremidades da viga da carroceria e placas in-termediárias com espaçamentos de aproximadamente um metro ou menos.

o s





Fixação de Carroceria Rígida

São carrocerias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rígida, permitindopouca ou nenhuma exibilidade à torção.

Como exemplo deste tipo de carroceria, temos as carrocerias tanque, betoneiras, porta-containers,etc.

O critério seguido nestas xações é de elementos mais rígidos, como placas ou consoles, sem ele-mento elástico na região central da carroceria próxima aos suportes das molas traseiras e xações,

que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroceria e a longarina, nas extremidades dacarroceria.

Estas xações, com certo grau de liberdade de movimentação das duas partes, são chamadas “con-soles”, e a parte elástica pode ser constituída por blocos de elastômero, coxins com parafusos de

xação vulcanizados ou molas helicoidais.

Nas carrocerias tanque, costumam-se usar também um mancal na xação dianteira:

1



o s



8 - I n s t a l a

ç ã o d e I m p l e m


Cuidados Adicionais

Alguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricação como também na instalaçãode carrocerias / equipamentos:

• Ligações adicionais ao sistema de ar comprimido

- Quando necessária, a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, por exem-plo, instalação de acessórios, esta ligação deve ser feita no pórtico 24 da válvula de 4 vias.

Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais. A válvula de 4

vias está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação

direta no pórtico 24 da válvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.

• Solicitação gradual das longarinas

- As pontas dianteiras das vigas das carrocerias nunca devem ser cortadas no esquadro.Isto causaria uma concentração de tensões neste ponto da longarina. Para evitar esta concen-tração de tensões, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de aço, ao recurso decorte inclinado da viga conforme esquema:

Viga de madeira ou de açoÂngulo : 30

8 -




m en t o s eE q u

i p am en t o s

• Distância livre entre cabine e carroceria

- Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais

frontal da carroceria. Porém na linha Cargo, temos várias peças e conjuntos mecânicos para trásdo painel traseiro da cabine. Como estes componentes têm dimensões diferentes para os váriosmodelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genérico de:componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espaço

livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroceria.

• Autoguindastes

- Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos serviços executados pelos cami-nhões, pode ser de grande utilidade a instalação de um autoguindaste, também conhecido popu-larmente como “guindauto”, entre a cabine e a carroceria.

Conforme a capacidade do guindaste, haverá a necessidade de um espaço de 0,60 a 0,80 m entre a

cabine e a carroceria, e apresentamos abaixo a sua instalação típica:

1

1 Parte traseira da cabina

2 3

o s



8 - I n s t a l a


e n t o s e E q u i p a m e n t

Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)

Montagem A tomada de força traseira do motor é utilizada para operar a bomba hidráulica de diversos tipos de

implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidráulica vai conectada diretamentena saída da tomada de força traseira; para o caso de Betoneiras, a ligação entre tomada de forçatraseira e bomba hidráulica é feita através de um eixo cardan. É necessário tomar extremo cuidadodurante a montagem e posicionamento da bomba hidráulica, observando os ângulos formado entre asaída da tomada de força traseira, o eixo cardan e a bomba hidráulica.

Flange de saída da tomada de força Eixo Cardan Bomba Hidráulica

8 -




m en t o s eE q u

i p am en t o s

Recomendações importantes:

- Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mínimas;- Cardan deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referência a rotação de trabalho, a 1900

rpm;- Manutenção e lubricação do implemento (principalmente cardan), de acordo com especicação

do fabricante do implemento e do cardan;- Garantir a correta montagem e xação entre o ange de saída do Repto e o cardan, bem como

entre o cardan e a bomba hidráulica.

Montagem Tipo “ Z”

A montagem tipo “Z” distribui a força exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da toma-da de força e do bomba hidráulica a ser acionado

A

B

t o s



8 - I n s t a l a


e n t o s e E q u i p a m e n t

No plano horizontal (vista de planta), não deve existir ângulo de inclinação do cardan em relação ao

PTO, e bomba, ou seja, bomba hidráulica perfeitamente alinhada com o PTO.

Tomada de força

traseira

Bomba

Hidráulica

Frente doCaminhão

8 -



I n s t al a ç ã o d eI m pl e

m en t o s eE q u

i p am en t o s

RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO e TORQUE

Relação de transmissão 1:1

Torque máximo (uso contínuo) 300 Nm

Torque máximo (uso intermediário) 400 Nm

Sentido de rotação do eixo de saída Horário

t o s



8 - I n s t a l a

ç ã o d e I m p l e m e n t o s e E q u i p a m e n t

Detalhamento do eixo estriado de saída do Repto - 1723

A

Ø55-0.190

Ø38.9930.009

-0.020

Ø48-0.30

0.5

0.8

10° 1°+-

SEE DETAIL

120 1+-

E

0 .8

6 .

3

SEE DETAIL

181.5 0.5+-

47.50

+0.2134 0.5+

-

SEE DETAIL F

C

Ø35+0.009+0.020

30.4 0.3+- 23.5 0.25+

-

Ø41.5 0.3+-

450

-3

SEE DETAIL D

A0.013

A0.1

Ø100.55 0.1+-

Ø72 0.3+-

SECTION A-A

8 -



I n s t al a

ç ã o d eI m pl e

m en t o s eE q u

i p am en t o s

Flange para acoplamento do cardan - modelo 2623 e 2629

40° 40°

A4 X Ø 23 0.25+

-

Ø95 23

4 X Ø 10.81.2

0

+

Ø 13 X 0 90°

86 0.3+-

76 0.3+-

30 0.3+-

11 0.3+-

1 .

6

13 0.25+-

0.5

B

SEE DETAIL B

40.0º

40.0º

ø95.23

t o s



8 - I n s t a l a

ç ã o d e I m p l e m e n t o s e E q u

i p a m e n t

POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHÃO

9 -



A l t er a ç õ e s / I n s t al a ç õ e s n o Q u a d

r o d o C h a s s i

Chassi

Nos caminhões, o quadro do chassi é o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalhoao qual ele se destina como, também para a sua durabilidade.

Ao quadro do chassi, são acoplados todos os demais conjuntos necessários ao caminhão como: mo-tor, transmissão, suspensões, cabine, etc.

É o quadro do chassi que recebe também todo o peso da carga a ser transportada e distribui ade-quadamente para as suspensões dianteiras e traseiras e, nalmente, para cada uma das rodas, na

proporção prevista.

É muito importante ter-se a percepção de que o quadro do chassi, além da resistência necessáriapara suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta exibilidade (permissibilidade de deforma-ção elástica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuição de peso da carga para cadauma das rodas, mesmo em condições dinâmicas e em terrenos acidentados com ampla movimenta-ção das rodas. É da falta desta capacidade que o caminhão pode adquirir características comporta-mentais comprometedoras quanto à segurança, através da não obediência aos esterçamentos das

rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e também quanto àcapacidade de deslocamento, por perda de tração (“patinamento e eventual encalhe”) devido à perdade aderência dos pneus ao solo, por inadequada distribuição de carga sobre as rodas.

Por outro lado, simultaneamente à pouca carga sobre algumas rodas, teríamos sobrecargas conside-ráveis em outras, levando a quebra por fadiga, a deformação ou a desgastes prematuros em compo-nentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspensões, etc.

a s s i



9 - A l t e r a ç õ e s / I n s t a l a ç õ e s n o Q u a d r o

d o C h a

Linha Cargo

Os caminhões da linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perl “U” de secção constante,como exemplo da ilustração abaixo:

Figura 4 - Longarina plana

O perl de secção apresenta a seguinte conguração:

Eixo traseiroEixo dianteiro

larguraextremad b

9 -



A l t er a ç õ e s / I n s t al a ç õ e s n o Q u a d

r o d o C h a s s i

Para os caminhões Cargo 4x2, temos as seguintes características:

Os caminhões Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforços em perl “U”, formandoum conjunto cujo perl de secção possui as seguintes características:

Item 816 1319 1519 1719 1723 1933

Altura interna do perl (mm) 173,2 215,9 215,9 241,3 241,3 241,3

Largura interna das abas (mm) 64,5 70 70 70 70 70

Espessura da chapa (mm) 6,4 7,1 7,1 9,5 9,5 9,5

Módulo de resistência à exão(cm3)

108,2 157,3 157,3 244,2 244,2 244,2

Momento de resistência à exão(kgf.m)

6489 9439 9439 12208 12208 12208

Material (ABNT) LNE 60 LNE 60 LNE 60 LNE 50 LNE 50 LNE-50

a s s i




d o C h a

Figura 6 - Perl de secção - Linha Cargo 6x2 e 6x4

• Os reforços “U” das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a cabi-ne) até o m das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distâncias entre eixos.

9 -A



Al t er a ç õ e s / I n s t al a ç

õ e s n o Q u a d

r o d o C h a s s i

• Garantia de continuidade da operação: no caso de avaria ou necessidade de revisão do trator, bas-tará acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar

com as outras cargas planejadas.

• Maior valor e facilidade de revenda após o uso.

Para este mesmo uso, pode-se avaliar também o uso de caminhão sem alongamento, porém comreboque (Romeu e Julieta), que também apresenta grande exibilidade de uso e muitasconveniências.

No caso de real necessidade da alteração da distância entre-eixos, deve-se tomar os cuidados abaixonos retrabalhos dos componentes originais.

Alongamento

Os alongamentos devem ser executados só por empresas com capacidade técnica, levando em conta

materiais e cálculos de resistência, tanto estáticos como dinâmicos e posterior execução conável.

• Retrabalho da Longarina

Soldas

O l t d l i i i á ld l t t õ t i

a s s i




d o C h a

As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura(solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a

zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces-sivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbonona liga, recozimento e também crescimento de grão: maior susceptilidade à fadiga). Este eventualsuperaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velocidade da Solda,portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.

Sempre que forem executadas soldas elétricas em compontes do chassi e também da carroceria

deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi -croprocessadores eletrônicos.

Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustívelcontrolado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:

• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviçode solda no veículo;

• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros(2 pés) da parte sendo soldada;



a s s i




d o C h a

- De preferência, xar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de altaresistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado,

com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas.

- Não recomendamos xação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá serexecutada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mmintercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldadas à longarina), etambém preenchidos com solda os furos da leira mais próxima à dobra da cantoneira, porém comvelocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.

É preferível o reforço com perl “U” com as seguintes características:

Figura 9 - Reforço “U”

As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor

800 mín.

3 0

H

6 0 15°

60

Raio 13 mín

Reforço “U”

Vista do topo ampliada

Medidas em milímetrosDesenho fora de escala

3 0

9 -A




õ e s n o Q u a d

r o d o C h a s s i

Comprimento das Longarinas

A legislação em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-ção 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantespara o alongamento / encurtamento do entre-eixos.

Em vista dos Alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação doparachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.

Furações nas Longarinas

As furações adicionais nas longarinas, só devem ser executadas quando realmente necessárias, esomente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:

- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);

- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da abada longarina;

- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).

Aba da longarina

a s s i




d o C h a

Linha Cargo

Estes modelos possuem longarinas retas de seção constante e, por este motivo, quando há ne-cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento dassuspensões traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trás, através de novasfurações nas longarinas.

Neste caso de alongamento por novas furações para as suspensões traseiras, haverá a necessidadede alongamento das longarinas para trás das suspensões traseiras, exceto no caso de caminhõespara caçamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro, pode ser executado por

solda a 90° de extensão do mesmo material, e perl de mesma dimensão das longarinas originais nocomprimento necessário para a xação do parachoque traseiro. Após as soldas, as longarinas devemser reforçadas nestas áreas, por cantoneiras.

No entanto, este método ca limitado aos valores máximo de alongamento, dependentes do compri-mento do balanço traseiro de cada modelo, na sua versão original de fábrica.

Portanto, para alongamentos maiores, haverá a necessidade do alongamento por corte e solda naregião entre cabine e suportes dianteiros das molas traseiras.

Não recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quandonecessário, deve-se seguir o seguinte procedimento:

- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes xados nas longari-i t f ê i t i t t l li ã d ( ) t ( ) di i l(i )

9 -A




õ e s n o Q u a d

r o d o C h a s s i

Figura 13 - Corte na longarina (Linha Cargo)

- Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com omesmo perl dimensional das longarinas, conforme medidas no Capítulo de Desenhos Técnicos;

- Executar a solda nas quatro áreas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem dealta qualidade;

- Reforçar as soldas com cantoneiras ou perl “U”. No caso de cantoneiras centradas na solda, umadeverá car deslocada em relação à outra.

Além do alongamento no entre-eixos, haverá também a necessidade do alongamento do balançotraseiro. Este alongamento do balanço, deverá ser feito com perl “U” do mesmo material, e perldimensional de seção das longarinas originais e comprimento necessário para xação do parachoque

Cabina Eixo traseiro

45°

45°

a s s i




d o C h a

- É desejável sempre o quadro de chassi ter uma travessa nal de fechamento mais próximo possí-vel das extremidades das longarinas;

- A distância entre duas travessas consecutivas em hipótese, alguma poderá ser maior que 1,20 m.

• Árvores de Transmissão

As árvores de transmissão de todos os modelos de caminhões da Ford são de projeto Dana-Spicer.

Um conjunto de características técnicas denem a série da junta a ser usada, o diâmetro do tubo,a espessura da parede e o comprimento da árvore. A série da junta é denida em alguns casos porquatro algarismos, agrupados dois, a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho,porém sem nenhuma expressão de medida dimensional.

Frente à necessidade nos alongamentos, algumas árvores de transmissão, podem ser alongadas,trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo número de árvores. Porém, este será ocaso, quando as árvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam-bém do valor do alongamento, haverá a necessidade de árvores adicionais.

Ao realizar um alongamento de uma árvore de transmissão devem ser tomados cuidados com arotação crítica. A rotação crítica é a rotação onde o eixo entrará em colapso (quebra). Para que nãoocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das árvores de transmissão, a vericaçãoda rotação crítica deverá ser realizada através do cálculo abaixo.

9 -A




õ e s n o Q u a d

r o d o C h a s s i

A rotação critica calculada com base nas novas dimensões da árvore retrabalhada, deve ser superiorno mínimo em 15% à rotação máxima que o veículo submete a árvore de transmissão.

Uma observação importante a ser feita, é que uma junta universal, elemento onde é usada a cruzeta,não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta universal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentosda cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Os parâmetros tradicionais da indús-tria automobilística para os ângulos entre árvores contíguas são de 0,5 a 7°. É desejável manter-seângulos entre 1 à 5°, devido aos efeitos do não homocinetismo da junta universal.

Outra característica das juntas universais, é que o movimento circular uniforme recebido da caixa de

transmissão, é transformado pela primeira junta universal da árvore em movimento com aceleraçõese desacelerações senoidais. Com isso, não se deve denir linhas de transmissão com ângulos eleva-dos, e a diferença entre os ângulos das juntas universais de uma mesma linha de transmissão deveser a menor possível.

Se estas acelerações e desacelerações chegassem ao pinhão do eixo traseiro, poderiam provocar:desgastes, quebras por fadiga e ruídos por oscilações dos dentes do pinhão na sua folga entre osdentes da coroa.

Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatória dos efeitos das outras cru -zetas, através de defasagem das acelerações, de modo a promover o Homocinetismo do Conjunto.

Porém, devido à diculdade da realização destes cálculos, é solicitado que seja observado o trabalho,sempre que possível, com ângulos baixos, conforme já orientado. E se possível, consultar uma em-presa que tenha o conhecimento e condições para a realização desta vericação.

a s s i



9 - A l t e r a ç õ

e s / I n s t a l a ç õ e s n o Q u a d r o

d o C h a

Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordocom a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Re-

gulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.

• Fiação Elétrica

Em função do alongamento das longarinas, haverá a necessidade de extensão de chicotes.

A alteração necessária na ação elétrica deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de SistemaElétrico.

Encurtamento

Também os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possível. Antes de realizá-lo, deve-seavaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminhão ou outros modelos de carrocerias.Além do custo da alteração, o valor de revenda do caminhão sofrerá alterações.

Se o encurtamento for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho doscomponentes do caminhão:

• Retrabalho na Longarina

Soldas

O t t d l i i i á ld l t t õ t i

9 -A



Al t er a ç

õ e s / I n s t al a ç

õ e s n o Q u a d r o d o C h a s s i

Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Veloci-dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.

Sempre que forem executadas soldas elétricas em componentes do chassi e também da carroceria,deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi -croprocessadores eletrônicos.

Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustívelcontrolado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:

• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer serviço desolda no veículo;

• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés)

da parte que está sendo soldada;• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no

próprio ECM;

• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomenda-dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.

a s s i





d o C h a

Figura 15 - Cantoneiras de reforço

Observações a respeito das Cantoneiras de Reforço:

- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até carem planas com a su-perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anti-corrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;

- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;

- Perl “L” de chapa de aço dobrado à 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raiode curvatura igual ao da longarina). Não usar perl laminado comercial;

15°

30°


13mín

6


Cantoneiras de reforço

800 mín.

6 0

3 0

8 0

m í n

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Al t er a ç



É preferível o reforço com perl “U” com as seguintes características:

Figura 16 - Reforço “U”

As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-ços em “U”.

A altura “H” do pel “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perl

“U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.

Portanto, os reforços montados nas longarinas carão com o seguinte aspecto:

800 mín.

3 0

H

6 0 15°

60

Raio 13 mín

Reforço “U”



3 0

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d o C h

Furações nas Longarinas

As furações adicionais nas longarinas só devem ser executadas quando realmente necessárias, esomente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:

- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);

- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba dalongarina;

- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).

máx. 16 50 mín.

32 mín.Alma da longarina

Aba da longarina

9 -A



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Linha Cargo

Como estes modelos possuem longarinas retas de seção constante, qualquer encurtamento só deveser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspensões traseiras, em conjunto com as tra-vessas entre os seus suportes, por novas furações nas longarinas. Jamais haverá necessidade, nem

justicativa para o corte e solda no trecho entre-eixos.

Nunca cortar o balanço traseiro (porção da longarina atrás do eixo traseiro), antes de analisar o seucomprimento frente às necessidades para xação do parachoque traseiro, conforme Resolução 152,de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o

alongamento / encurtamento do entre-eixos.

• Travessas do Chassi

Nos encurtamentos haverá também a necessidade de uma reavaliação prévia, pois as travessasentre os suportes das molas serão deslocados mais para frente.

Deve-se seguir as seguintes diretrizes:

- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensõestraseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas irão juntas com os suportes demolas para o novo local;

- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional, determinará o local

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d o C h

• Freios

Nos encurtamentos, as modicações nos sistemas de freios é mais simples, pois haverá apenas anecessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de arcomprimido. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo com a Tabelade Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem daVálvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.


Em função do encurtamento do chassi, haverá a necessidade de redução de chicotes. A alteração necessária na ação elétrica, deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Siste-

ma Elétrico.

Instalação de Terceiro Eixo

A instalação do 3º eixo, transforma o caminhão original de fábrica de conguração 4x2 em 6x2.

As diferenças de operação dos caminhões, devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de3º eixo e reforços pelo Implementador.

A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) dassuspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta acapacidade de carga sobre o chassi do caminhão.

9 -A



Al t er a ç



Recomendamos aos Implementadores, após a instalação do seu 3º eixo em cada modelo de ca -minhão, medir com precisão, o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dian-

teiros e o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalação da carroceria, para obter estainformação de muita importância para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem demarcha), refere-se ao tanque de combustível cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s)sobressalente(s) instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porém sem motorista.

Apenas para referência, podemos informar que a adaptação de 3º eixo balancim, mantendo-se oentre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforços e parachoque trasei-

ro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e pneus,adiciona ao peso dos caminhões cerca de 1.700 kgf.

Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dosreforços das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros é compensado pelo peso do pa -rachoque traseiro e suas estruturas.

Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em

função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhões.

Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem doproduto no Implementador.

Tanto no projeto como na operação, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativodo veículo.

h a s s i





d o C h

Estas barras tensoras, devem sempre trabalhar à tração, quando as rodas sofrem esforços com oimpacto contra obstáculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminhão

devem acoplar- se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e não ao suporte do balancim.

Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com -pressão frente ao impacto da roda nos obstáculos do solo, devido a sua inclinação em relação àhorizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe umesforço para trás por obstáculos no solo, projetando a carroceria e a carga para cima.

Isto torna o caminhão desconfortável por elevações consecutivas da carroceria, de um lado e do ou-tro, e eventuais “rabeamentos” em obstáculos menores e até com perigo de tombamento em obstá-culos maiores. Também as frenagens sofrem um desequilíbrio entre os eixos, por superaderência dasrodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3º eixo.

Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando à compressão, fossem colocados na horizon-tal (no nível), evitando inclinação em relação ao solo, como instalação em suspensões tipo Tandem.

Para o 3º eixo com tensores instalados para frente, trabalhando à tração, pode-se evitar eventuaisinterferências com as câmaras de freio, através de duas possibilidades:

- Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaça do eixo, aoinvés de placa abaixo do eixo;

- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua xação à carcaça do eixo (12 furos de xação,

9 -A



Al t er a ç



• Posição do Eixo Motriz

Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz)do caminhão, o eixo-motriz deverá car rigorosamente na mesma posição original. Ele não poderásofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou para trás), sob pena do entalhado da árvo -re de transmissão car em cobertura suciente para o trabalho, ou alcançar o seu m de curso defechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas (ocaminhão caria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o ângulodo pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfaria

mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com conseqüências no ruído, desgas-te dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.

• Terceiro Eixo

O eixo a ser, instalado deve seguir os seguintes requisitos:

- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;

- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos dexação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de xação, mesmo diâmetro do furocentral guia de centralização das rodas;

- As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola doeixo trativo e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados;

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e s / I n s t a l a ç õ

e s n o Q u a d r o

d o C h

Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço daslongarinas com perl “L” invertido ou perl “U”, conforme esquema:

Figura 21- Reforços

- Material do reforço: igual ao da longarina original;

- Espessura da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão;

- Abas superiores encostadas;

- Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos “cravo” Também as xações

Reforço “L” invertido Reforço “U”

9 -A



Al t er a ç



• Travessas do Chassi

Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e lo-calização das travessas.

Deve-se seguir à risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se car bem claroque á absolutamente mandatório travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, supor -tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar.

É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, naporção abaixo das longarinas.

• Montagem de Componentes

Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem serxados às longarinas preferivelmente a frio.

Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ourecartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem porela sendo unidas. São conhecidos no mercado como “parafuso-cravo” e, após sua instalação, devemreceber uma arruela cônica de aço e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, após aper -tada ao torque especicado.

Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua xação Neste caso

h a s s i





e s n o Q u a d r o

d o C h

• Árvores de Transmissão

Se a instalação do 3º eixo for realizada sem alteração da distância entre-eixos, não haverá nenhumaalteração a ser feita nas árvores de transmissão, e deve-se observar se o eixo motriz está rigorosa-mente na mesma posição original.

Porém, se houver alteração da distância entre-eixos simultaneamente com a instalação do 3º eixo,será necessário seguir as instruções do item 10.4 - Alteração da distância entre-eixos.

• FreiosPara a instalação do 3º eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:

- Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perl do “S” Camede acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câma-ras devem, ser idênticas as do eixo trativo do caminhão.

- É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às aos originais do eixo tra-tivo, também no 3º eixo;

- Instalar Tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo), deve-se vericar normas de tempo deenchimento - CONTRAN;

- O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão

9 -A



l t er a ç



Nota: É necessário atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores

e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,evitando o travamento do freio traseiro.


Quando instalado o 3º eixo, o chicote elétrico responsável pela iluminação traseira cará curto, emfunção do alongamento das longarinas.

A alteração necessária deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.

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e s n o Q u a d r o

d o C h

• Rodas

Com a alteração de 4x2 para 6x2, haverá a necessidade da adição de 4 rodas para o 3º eixo.

Estas rodas deverão ser idênticas às rodas originais do caminhão.

Alertamos para o fato de rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilação, mesmodiâmetro do círculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesma apa-rência), podem ter espaçamento diferente, e portanto, carão desalinhadas em relação às rodas do

eixo motriz. A gura abaixo esquematiza esta medida do semiespaçamento:

do aro

Disco de roda “IN-SET”

9 -A l



l t er a ç



Quinta-roda

O caminhão trator e semirreboque é denido como duas unidades, formando um veículo articuladopor acoplamento mecânico, constituído de uma quinta-roda (placa plana com função de receber car -ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminhão trator, e um pino-rei instalado na faceinferior do semirreboque.

A Norma ISO 1726 especica características dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidadeentre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado.

Segundo o padrão ISO, um caminhão para ter uma boa manobrabilidade deverá atender as dimen-sões de intercambiabilidade entre o conjunto caminhão trator e semirreboque.

Dimensões de Intercambiabilidade

• Altura da Quinta-Roda de Caminhão Trator com Carga

A altura h da quinta-roda em um caminhão trator, carregado acima do plano de referência do piso,deve car no limite de 1.150 a 1.300 mm.

Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, cami-nhão com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acimado plano de referência do piso da quinta-roda de um caminhão trator com carga, deve estar entre1.025 a 1.100 mm.

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e s n o Q u a d r o

d o C h

• Raio de Giro Frontal do Semirreboque

O raio de giro frontal do semirreboque, d, não deve exceder a 2.040 mm.

6°

L 4

1

x

250

w2w

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l t er a ç



• Contorno da Transição do Pescoço

Para garantir intercambiabilidade entre um caminhão-trator e um semirreboque acoplado, ambosconstituindo um veículo articulado, são especicadas certas dimensões de intercambiabilidade, in-cluindo as de contorno da transição do pescoço, assim como dimensões operacionais relativas avalores de ângulos. Essas especicações permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionadopor caminhão trator de dois ou três eixos.

Os valores adotados são:

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e s n o Q u a d r o

d o C h

• Inclinação Lateral

Quando o reboque se encontrar com inclinação lateral, d , com ângulo máximo de 3º relativo ao chassido caminhão trator, não pode haver nenhum contato entre o chassi do caminhão trator e o semirrebo-que.

d = 3º (máximo)

9 -A l



t er a ç



• Folga entre Caminhão Trator e Semirreboque

A folga entre o caminhão trator e o Semirreboque é medida através:

- A distância entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira docaminhão trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mínimo 100 mm.

- A distância entre a cabine e o Semirreboque, l4, deve ter no mínimo 80 mm, em uma altura de 250 mmacima da base de acoplamento da quinta-roda.

Nota: Estes são alguns itens da norma. Para analisar o texto na íntegra, consulte a norma NBR NM ISO 1726:2003.

Deslocamento da Quinta-Roda

Opcionalmente a quinta roda poderá ser deslocada de sua posição original, soltando-se os parafusosde xação e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trás até coincidir com a furação corres -

pondente.

Recoloque os parafusos de xação. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os paralamascentrais das rodas traseiras.

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e s n o Q u a d r o

d o C

Sistema de Combustível

Posicionamento do ltro separador de água do combustível

- O ltro separador de água de combustível deve estar entre o nível máximo do tanque de combustívele os injetores de combustível do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;

- A montagem do ltro a uma altura superior a do motor está atrelada à adição de um sistema pararetirar ou reter o ar da linha.

Linhas de combustível

- As linhas de combustível não podem ser danicadas com a movimentação do motor nos coxins;

- As linhas de combustível devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operação do veículo;

- O roteiro das linhas deve ser o mais direto possível, evitando raios e “barrigas” desnecessárias que

podem acumular água;- A linha de retorno de combustível deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aeração do

combustível que está retornando ao tanque;

- O material das linhas de combustível deve ser o PA 12 (conforme especicação do combustívelatual).

1 0 - C



C ar r o

c er i a s

Carga Seca

As carrocerias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada também de carroceria aberta, são as carroce-rias tradicionais de madeira, hoje também com versões em chapa de aço e em alumínio. É a carroce-ria mais comum e de uso mais genérico, dentre todos os tipos de carrocerias.

Figura 1 - Carroceria carga seca

Fixações

As carrocerias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem serxadas às longarinas do caminhão por grampos “U”, com as porcas para o lado de cima, para evitar

c e r i a s



1 0 - C

a r r o c

Furgão

Qualquer carroceria fechada, com laterais, teto e portas vedadas é chamada Carroceria Furgão. A sua principal característica é proteger a carga, além de reduzir o tempo de carga, por não exigir

alinhamentos precisos e amarrações com cordas e lonas.

As carrocerias para caminhões com 3º eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devido

aos seus comprimentos e cargas maiores.

No entanto, é muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas,nunca com echa negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.

Isto causaria prejuízo à tração, desequilíbrio nas frenagens, interferência na estabilidade e ilegalidade

quanto a altura do parachoque traseiro.

1 0 - C



C ar r o

c er i a s

Basculantes

Para a construção e montagem de carrocerias tipo basculante, deve-se considerar as dimensões

do veículo e equipamento, observando-se sempre a distribuição de carga por eixo, a m de que não

excedam as especicações do fabricante.

A capacidade de carga para as carrocerias basculantes são classicadas pelo seu volume (metros

cúbicos). Portanto, ao considerar uma caçamba basculante, devemos sempre denir o material que

será por ela transportado.

c e r i a s



1 0 - C

a r r o c

Tanque

As carrocerias Tanque são destinadas ao transporte de líquidos com pesos especícos distintos.

Figura 4 - Carroceria tanque

Fixação

Os tanques têm a sua estrutura rígida, pouco exível. Por este motivo, sua xação ao chassi do

caminhão deve permitir uma certa liberdade de movimentação. Se a xação entre o tanque e as

longarinas fosse rígida (grampos ou talas em toda extensão), teríamos dois problemas: o chassi do

caminhão caria enrigecido com prejuízo para a tração, a estabilidade, a distribuição de esforços e

1 1 - S



Si s t em a el é t r i c o

Normas de Segurança e Proteção - Medidas de prevenção

• Ao trabalhar no sistema elétrico, desconectar o polo negativo da bateria (massa);• Para chicotes na cabine, é mandatório o uso de cabos conforme especicação Ford WSS-M22P7-

-A2 (105ºC); para chicotes externos é mandatório o uso de cabos conforme especicação FordWSK-1ª348-A4 (150ºC);

• Módulos eletrônicos que estão na cabine podem sofrer danos, se não forem desconectados quan-do submetidos à excessiva temperatura, como ocorre, por exemplo, na secagem de pintura dascabines. Nestes casos, é necessária a retirada do módulo e seu correto armazenamento (lugarseco), podendo acarretar em perda da garantia do componente, devido ao seu mau uso;

• Nunca realizar trabalhos de soldas elétricas próximo a sensores, atuadores, módulos, chicoteselétricos, etc;

• Não realizar solda no veículo sem desconectar os cabos da bateria e do alternador, tampoucorealizá-las com os módulos conectados;

• Os conectores dos módulos eletrônicos não devem ser conectados ou desconectados com a bate-ria conectada, tampouco devem ser utilizadas quaisquer tipos de ferramentas para a remoção dosmesmos. Estas conexões e desconexões devem ser realizadas manualmente, segurando sempreo conector;

• Não aplicar jatos de água pressurizados sobre o módulo do motor, ou quaisquer outros que se en-contrem instalados na parte externa do veículo;

• Exceto o procedimento de instalação especíco aprovado pela Ford, nunca realizar derivações(compartilhamento de circuitos) nos chicotes ou instalação de chicotes elétricos adicionais.

F í i R lé

é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e l

Se um fusível se rompe com frequência, deve-se primeiramente localizar a falha, depois efetuar asubtituição do fusível.

Identicação dos fusíveis

Fusíveis de ação rápida (mini-fuse)

Cor Capacidade de correntes

(A)

Violeta 3Bronze 5

Marrom 7,5

Vermelho 10

Azul 15

Amarelo 20

Transparente 25

Verde 30

Fusíveis de ação lenta (J-case)

Cor Capacidade de correntes

(A)

Azul 20Violeta 30

Verde 40

Amarelo 60

1 1 - S



Si s t em

a el é t r i c o

Veículos com Sistema Elétrico de 24V

BC45-140090-AB

l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e l

Fusíveis - Bateria 24V

Posição Capacidade Descrição

J1 40A Relé da ignição => F37 / 39 / 41 / 43 - F65 / 67 / 69 / 71 -

F19 / 21 / 23 - F81

J2 40A F64 / 66 / 68 / 70 => Interruptor da ignição

J3 20A Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36,

F75 => F38 / 40

J4 40A F56 / 58 / 60 / 62 - F82

J5 30A ECM - Módulo de controle eletrônico do motor

J6 40A F46 / 48 / 50 / 72 / 74

J7 40A F55 / 57 / 59 / 61 / 25

J8 60A J13 /J14

J9 30A Módulo de conforto

J10 40A F11 / 22 / 24 / 26

J11 20A Tomada de força

J12 Livre

J13 20A Módulo ABS

1 1 - S



i s t em

a el é t r i c o


F11 15A Bomba injetora do sistema de ureia

F12 Livre

F13 Livre

F14 Livre

F15 Livre

F16 Livre

F17 Livre

F18 Livre

F19 3A Interruptor de recirculação do condicionador de ar / ventilador / relé do

condicionador de ar

F20 Livre

F21 3A Interruptor do freio motor / piloto automático / PTO

Interruptor de 2 velocidades do eixo traseiro

F22 20A Sensor de NOX

F23 3A Espelho elétrico / módulo do conversor de voltagem

Módulo de conforto

F24 7,5A Bomba injetora do sistema de ureia

F25 15A R lé d l d f i



1 1 - S



i s t em

a el é t r i c o


F69 3A Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2) / trava do diferencial doeixo traseiro (6x4) / bobina do relé da luz de marcha a ré

F70 20A Interruptor de ignição

F71 3A Coluna de direção / módulo do sistema de localização e bloqueio /

tacógrafo / grupo de instrumentos

F72 10A Farol alto LE, LD - Lampejador

F73 7,5A Motor de partida / grupo de instrumentosF74 7,5A Acendedor de cigarros

F75 10A Bobina do relé do Farol alto / Farol Baixo

F76 3A Rádio

F77 15A Sistema do ventilador

F78 LivreF79 Livre

F80 Livre

F81 5A Módulo ABS do reboque

F82 15A Sistema de localização e bloqueio do semirreboque

l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

Relés - Bateria 24V


R12 20A Relé da luz de freio do reboque e semirreboque

R13

R14 20A Relé do compressor do ar-condicionado

R15

R16

R17 20A Luzes de estacionamento do reboque e semirreboque

R18

R19 20A Relé de iluminação do rádio (opcional)

R20 20A Luzes sinalizadoras de direção do reboque e semirreboque, LE

R21 20A Luzes sinalizadoras de direção do reboque e semirreboque, LD

R22

R23 20A Relé do farol alto

R24

1 1 - S i



i s t em

a el é t r i c o

Veículos com Sistema Elétrico de 12V

CARGO 12 VFUSE AND RELAYS - TABELA DE FUSÍVEIS E RELÉS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS

J 1 5

J 1 6

R 2 3

R 2 4

J 0 1

J 0 2

J 0 3

J 0 4

J 0 5

J

0 6

J

0 7

J

0 8

J

0 9

J

1 0

R 2 0

R 2 1

R 1 3

R 1 4

J 1 5

J 1 6

J 1 1

J 1 2

R 2 2 F

7 8

F 7 9

F 8 0

F 8 1

F 8 2

D 0 2

F 7 3

F 7 4

F 7 5

F 7 6

F 7 7

D 0 1

R 1 5

R 1 7

R 1 6

R 1 8

R 1 9

R 0 4

R 0 5

R 0 6

R 1 0

R 1 1

R 1 2

0 1

0 2

0 3

0 7

0 8

0 9

F

6 4

F 6 5

F

6 6

F 6 7

F

6 8

F

7 0

F

7 2

F 6 9

F 7 1

F 5 5

F 5 6

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F 5 9

F 6 1

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F 4 6

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F 3 7

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F 4 1

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F 4 2

F 4 4

F 2 8 F

2 9

F 3 0 F

3 1

F 3 2

F 3 4

F 3 6 F

3 3

F 3 5

F 1 9

F 2 0

F 2 1

F 2 2

F 2 3

F 2 5

F 2 7

F 2 4

F 2 6

F 1 0

F 1 1

F 1 2

F 1 3

F 1 4

F 1 6

F 1 8

F 1 5

F 1 7

F 0 1

F 0 2

F 0 3

F 0 4

0 5

0 7

0 9

F 0 6

F 0 8

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

Fusíveis


J1 40 A Relé da ignição => F37 / 39 - F65 / 67 / 69 / 71 -

F19 / 21 / 77 / 73 / 78

J2 20 A Módulo ABS

J3 20 A Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36,

F75

J4 40 A F56 / 58 / 60 / 62J5 30 A ECM - Módulo de controle eletrônico do motor

J6 40 A F46 / 48 / 50 / 52 / 54 / 72

J7 40 A F55 / 57 / 59 / 61

J8 20 A Tomada de força

J9 20 A Acendedor de cigarros

J10 40 A F11 / 22 / 24 / 26 / 10 / 12

J11 Livre

J12 Livre

J13 Livre

1 1 - S i



i s t em

a el é t r i c o


F06 Livre

F07 Livre

F08 Livre

F09 Livre

F10 20A Sistema do lavador do para-brisa

F11 15A Bomba injetora do sistema de ureia

F12 20A Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador do para-brisa

F13 Livre

F14 Livre

F15 Livre

F16 Livre

F17 LivreF18 Livre

F19 5A Interruptor de recirculação do condicionador de ar / ventilador / relé do

condicionador de ar

F20 Livre

F21 3A Interruptor do freio motor / piloto automático / PTO

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e


F34 5A Luzes de estacionamento, LEF35 Livre

F36 3A Luzes delimitadoras do teto

F37 5A ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor

F38 7,5A Farol baixo, LD

F39 3A Bobina do relé do freio de estacionamento / Bobina do relé de Pós-

-igniçãoF40 7,5A Farol baixo, LE

F41 Livre

F42 Livre

F43 Livre

F44 Livre

F45 Livre

F46 20A Interruptor de advertência

F47 Livre

F48 7,5A Luzes de cortesia

F49 Livre

1 1 - S i



s t em

a el é t r i c o


F65 3A RádioF66 Livre

F67 3A Módulo ABS

F68 Livre

F69 5A Bobina do relé auxiliar da luz de marcha a ré / luzes de marcha a ré

F70 Livre

F71 3A Coluna de direção / módulo do sistema de localização e bloqueio /

tacógrafo / grupo de instrumentos

F72 3A Grupo de Instrumentos / Tacógrafo

F73 20A Motor de partida

F74 Livre

F75 15A Farol baixo / Bobina do relé do farol Alto

F76 Livre

F77 20A Sistema do ventilador

F78 3A Painel de instrumentos

F79 Livre

F80 Livre

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

Relés


R10

R11 20A Relé do freio de estacionamento

R12 20A Relé do freio de serviço

R13

R14 40A Relé pós-ignição

R15 20A Relé das luzes de marcha a ré

R16

R17 20A Relé das luzes de estacionamento do reboque e semirreboque

R18 20A Relé da luz de freio do reboque e semirreboque

R19

R20 10A Relé do limpador e do lavador do para-brisaR21

R22

R23

R24 40A Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)

1 1 - S i s



s t em

a el é t r i c o

Posição Tipo

Luz de freio / posição traseira P21 / 5WLuz indicadora de direção dianteira PY21W-12V / 21W

Luz do teto - cortesia 10W

Luz da placa de licença R10W-12V / 10W

Importante: Jamais utilizar um fusível de capacidade de corrente maior do que a es-pecicada para tentar sanar o problema.

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

Partida do Motor com Bateria Auxi liar

Nota: Quando da utilização de bateria auxiliar para partida do motor, cuidado com faíscas que pos -

sam provocar a ignição dos gases desprendidos pela bateria.

Evite o contato do ácido sulfúrico da bateria com a pele, olhos, roupas ou com o veículo. No caso deeventual respingo, lave imediatamente a área atingida com água corrente. Se necessário, procurecuidados médicos.

Desligue a chave de ignição e partida, luzes e demais acessórios elétricos. No caso da bateria auxiliar

estar montada em outro veículo, ambos não deverão manter contato entre si.Utilize um par de cabos elétricos com bitolas adequadas e garras metálicas em suas extremidades,para interligar as baterias.

A voltagem da bateria auxiliar deve ser compatível com a do veículo.

Importante: Ao desligar a bateria, comece sempre pelo polo negativo.

Veículos com bateria 24V

1 1 - S i s



s t em

a el é t r i c o

Veículos com bateria 12V

- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;

- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;

- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;

- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade estáparafusada na carcaça da embreagem;

- Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime de

marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia comoventilação forçada, faróis, etc.;

- Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo cabonegativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

- Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime demarcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como

ventilação forçada, faróis, etc.;- Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo cabonegativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.

Bateria

A bateria do caminhão é livre de manutenção (não requer adição de água). Para operação adequadada bateria, matenha-a limpa, seca, e assegure-se de que os cabos estejam rmementes colocados

aos terminais da bateria.É necessário alguns cuidados especiais e vericação periódica durante toda a sua vida útil. Esta ve-ricação começa no recebimento de um veículo 0 km, abrange os veículos em estoque por períodoprolongado e deve ser feita também durante a Preparação de Entrega.

Mesmo com o veículo desligado, a carga da bateria é consumida por equipamentos que operam emmodo “stand by”, tais como: CD Player, relógio, tacógrafo eletrônico e hodômetro digital. Além disso,a bateria sofre descarga espontânea, ou seja, vai perdendo a carga mesmo se desconectada do ve-

ículo.Se não houver manutenção de carga da bateria, poderá ocorrer desde a redução de sua vida útil atéa completa inutilização.

A bateria automotiva é selada do tipo chumbo-ácido, que libera e armazena energia elétrica por meioda reação química entre as placas de óxido de chumbo e ácido sulfúrico (presente na solução dabateria)

1 1 - S i s



s t em

a el é t r i c o

Importante: O contato com componentes químicos internos da bateria pode causar da-

nos severos à saúde.

Devolva a bateria usada ao revendedor no ato da troca, conforme Resolução Conama 257/99 de30.06.99. Todo consumidor/usuário nal é obrigado a devolver sua bateria usada a um ponto de ven-da. Não descarte no lixo. Os pontos de venda são obrigados a aceitar a devolução de sua bateriausada e a devolvê-la ao fabricante para reciclagem.

Contato com a solução ácida e com o chumbo

A solução ácida e o chumbo contidos na bateria, se descartados na natureza de forma incorreta, po-derão contaminar o solo, o subsolo e a água, causando riscos à saúde e ao meio ambiente.

No caso de contato acidental com os olhos ou pele, lavar imediatamente com água corrente e procu -

rar orientação médica

Se houver algum sinal de corrosão sobre a bateria ou terminais, remova os cabosdos terminais e limpe-os com uma escova de aço. O ácido pode ser neutralizado comuma solução de bicarbonato de sódio e água. Instale novamente os cabos após tê -

-los limpados, e aplique uma pequena quantidade de graxa na parte superior de cada

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

Tensão supercial

Quando a bateria no veículo está descarregada, é comum utilizar-se uma “bateria escrava” (bateria

auxiliar) para dar a partida no veículo, e deixar o motor ligado por algum tempo para “carregar a ba -

teria”.

Neste caso, a bateria descarregada adquire tensão suciente para uma próxima partida, estando omotor aquecido. Porém, como não houve armazenamento suciente de energia (carga) na bateria,esta tensão cessará rapidamente. A esta tensão temporária na bateria, é dado o nome de “tensãosupercial” ou “tensão residual”.

Importante: Tanto a partida com uso de bateria auxiliar, como a tentativa de recargacom a bateria no veículo, são procedimentos que não conseguem recar -regar efetivamente a bateria e, portanto, não impedem o início do proces-so de sulfatação. Por esta razão, recomenda-se somente recarga fora doveículo.

Vericação da bateria

A condição de carga da bateria deve ser realizada observando-se as recomendações da tabela abaixo:

SITUAÇÃO MODO DE VERIFICAÇÃO

1 1 - S i s



s t em

a el é t r i c o

Se persistir a corrosão, vericar:

• Se há vazamento ou evaporação de solução da bateria para os bornes;

• Funcionamento do alternador.



1 1 - S i s



s t em

a el é t r i c o

Observar a tabela abaixo:

Tensão da bateria % de Carga Situação

12,60V a12,75V

100% Condição de carga plena

12,45 a12,59V

75% Condição normal

12,20 a

12,44V

50% Necessita recarga

12,00 a12,19V

25% Necessita recarga. Neste caso, há início do processo de sulfa-

tação da bateria (bateria descarregada)

Abaixo de 12V 0% Necessita recarga, pois não há carga na bateria. Neste caso,

a sulfatação da bateria ocorre em processo acelerado

Nota: Leituras obtidas a 27° C

• Se o valor encontrado estiver abaixo de 12,45 Volts, remover a bateria do veículo e proceder àrecarga, conforme descrito no item 5. Se estiver igual ou acima de 12,45 Volts, seguir a inspeçãoperiódica indicada no item - Vercação da bateria.

Importante: Para os veículos com motorização eletrônica 24V fazer a vericação da

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a e

Cuidado: Durante o processo de recarga da bateria, é emitido gás hidrogênio altamente explosivo. Portanto, deve-se observar as seguintes precauções de segurança:

- Utilizar óculos de segurança aprovado;

- Trabalhar somente em área com ventilação adequada;

- Não expor a bateria a faíscas, chamas ou cigarros acesos;

- Certicar-se de que o equipamento de carga esteja desligado, antes de conectar ou desconectar

os cabos.

Capacidade (Ah) signica capacidade nominal da bateria em ampère x hora, descrito na etiqueta dabateria.

Carga com carregador tipo Carga Lenta

• Ajustar a tensão de carga no equipamento para 16V;

• Utilizar a corrente máxima de carga, de acordo com a tabela abaixo:

Capacidade nominal da bateria [Ah](vide especicação na etiqueta na bateria)

Corrente máxima de carga = Imáx[Ampères]

78 19 5

1 1 - S i s



s t em

a el é t r i c o

Carga com carregador tipo Carga Rápida

Este equipamento não é recomendado para carga de bateria. Porém, em situações de emergência,

onde haja somente este equipamento disponível, deve-se utilizar o método a seguir:• A bateria deve ser carregada com uma corrente equivalente a 10% do valor da sua capacidade

nominal;

- Exemplo: Bateria de 36 Ah

- Corrente de carga = 36 x 0,1 = 3,6 A (10% da capacidade nominal da bateria);

• O tempo de carga varia entre 6 e 15 horas, conforme o estado de carga da bateria;

Tensão da bateria (Volts) Tempo de carga (Horas)

12,20 a 12,40 5

12,00 a 12,19 8

11,80 a 11,99 11

11,50 a 11,79 14

Abaixo de 11,50 Ver nota abaixo *

Neste caso, deve-se recarregar com corrente constante igual a 0,05 x Capacidade (Ah), por um período

e l é t r i c o



1 1 - S i s t e

m a

Al ternador

Evite avarias no alternador, impedindo que o motor do veículo funcione com os cabos da bateria ou

conexões do alternador desligados.

Evite que ocorram inversões nos cabos do alternador, motor de partida e baterias. O aterramento dosterminais causa sérios danos.

1 1 - S i s

T á i d ê i d i t li d f t tid d t



s t em

a el é t r i c o

Consumo Tempo

20W 48 h

60W 16 h.

90W 10 h. e 40 min.

120W 8 h

160W 6 h.

180W 5 h. e 20 min.

Para os valores acima, considera-se a bateria em boas condições de uso, com o motor do veículodesligado e o consumo de diversos equipamentos ligados ao mesmo tempo, inclusive acendedor decigarros.

Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque (somente 24V)

Tempo máximo de permanência dos equipamentos ligados, sem afetar a partida do motor:

e l é t r i c o

Id ti ã d t i i d t d lét i d b l li d t t



1 1 - S i s t e

m a Identicação dos terminais da tomada elétrica do reboque localizada na travessa tra -

seira (7 pinos)

Posição Circuito Cor Capacidade 24V Descrição

1 GD152 Preto / Azul - Negativo terra

2 CAT17A Branco 75W Lanterna de posição lado

esquerdo

3 CAT06 Amarelo 63W Indicador de direção

1 1 - S i s

Id ti ã d t i i d t d lét i d i b l li d t á d



t em

a el é t r i c o

Identicação dos terminais da tomada elétrica do semirreboque localizada atrás da ca-bine (15 pinos)

Posição Circuito Cor Capacida-

de 24VDescrição

1 CAT06 Amarelo 126 Indicador de direção lado esquerdo

2 CAT09 Verde 126 Indicador de direção lado direito

3 - - - -

11

12

13

14

15

8 1

2

3

45

6

7

9 10

e l é t r i c o

Id ti ã d t i i li t ã d ód l l t ô i d ABS l li d



1 1 - S i s t e

m a Identicação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada

atrás da cabine (7 pinos)

Tomada para sistema ABS

Nas tomadas que se encontram na travessa traseira e no passadiço, estão localizados os ter -minais para alimentação do modulo eletrônico do sistema ABS do reboque e do semirreboque.

Veja as posições dos terminais, suas funções, bitolas dos cabos e cores dos isolantes respec-tivos.

1 2

34

56

7

1 1 - S i s t

S bstit ição das Lâmpadas



t em

a el é t r i c o

Substituição das Lâmpadas

Importante: Antes de substituir uma lâmpada, verique seo fusível correspondente não está queimado.Nunca segure as lâmpadas pelo vidro. Isto é

Para substituir as lâmpadas, solte as porcas de xação pelo interior dopara-choque e retire a tampa do alojamento dos faróis.

e l é t r i c o

Manutenção



1 1 - S i s t e

m a Manutenção

Substituição das lâmpadas do farol, de posição e de direção dianteiras

Acesse as lâmpadas do farol por baixo, pelo interior do para-choque.

Para-choque Alto

Lâmpada do farol

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol.2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).

1 1 - S i s t

Lâmpada do indicador de direção dianteiro



t em

a el é t r i c o

P h F d E t d


1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o da lanterna.

2. Substitua a lâmpada.

e l é t r i c o

Lâmpada da luz de posição



1 1 - S i s t e

m a Lâmpada da luz de posição

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento.

2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.


1. Remova a moldura dos faróis, soltando os quatro parafusos Torx (T-25).2. Solte o conector, apertando a trava e girando-o no sentido anti-horário.

1 1 - S i s t 3 Substitua a lâmpada



t em

a el é t r i c o

Lâmpada do indicador de direção - posição lateral

1. Pressione a aba na base e gire a lente no sentido horário, para removê-la.

3. Substitua a lâmpada.

e l é t r i c o

2 Substitua a lâmpada pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário



1 1 - S i s t e

m a 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.

Lâmpada delimitadora da altura do veículo

1. Solte os dois parafusos de xação e remova o corpo da lanterna.2 S b tit lâ d i d i d tid ti h á i

1 1 - S i s t

Lâmpada da lanterna traseira



t em

a el é t r i c o

Lâmpada da lanterna traseira

1. Remova os quatro parafusos de xação da lente e remova-a.

2. Substitua a lâmpada (1, 2, 3, 4 ou 5) pressionando e girando-a no sentido anti-horário).

Lâmpada da luz de cortesia / leitura

1. Puxe cuidadosamente a lanterna para fora.2 S b tit lâ d i d i d tid ti h á i

a e l é t r i c o

1 Puxe a lente pela borda externa



1 1 - S i s t e

m a 1. Puxe a lente pela borda externa.

2. Substitua a lâmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horário.





1 1 - S i s t e• Utilizar cabo de número BC45-10k701-AC (Motores ISBe6) ou BC45-10k701-BC (Motores ISBe4)



em

a el é t r i c o

Utilizar cabo de número BC45 10k701 AC (Motores ISBe6) ou BC45 10k701 BC (Motores ISBe4)ou BC45-10k701-CC (Motores ISL) obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma extremi-dade à chave geral e outra à carcaça da embreagem.

Abaixo, roteiro do chicote na parte interna da caixa de bateria:

• Abaixo, roteiro do chicote da chave geral, passando internamente à longarina, e chegando à car -d b

a e l é t r i c o

• Esquema da xação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados com



1 1 - S i s t e

m a sque a da ação do cabo ega o à ca caça da e b eage os ca ões equ pados co

motores ISB, utilizar duas (2) cintas plásticas.

• Esquema da xação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados commotores ISL, utilizar duas (2) cintas plásticas.

1 1 - S i s t eEsquema da instalação



em

a el é t r i c o

q ç

a e l é t r i c o

A escolha do fabricante e modelo da chave geral a ser utilizada ca a critério do implementador/clien-



1 1 - S i s t e m a g p

te, desde que atenda as seguintes características técnicas:

- Tensão nominal: 24V- Capacidade nominal: 300A

- Capacidade de pico: 500A por 20 seg / 2000A por 5 seg

- Força de abertura (liga/desliga/liga): 5,5 N.m máx

- Queda de tensão: < 50mV a 500A

- Temperatura de trabalho: -40°C a + 120°C

- Aplicação especíca para Caminhões e Ônibus- Resistência à corrosão: mínimo 168 horas, conforme Norma ASTM B117 / NBR 8094

1 1 - S i s t eExtensão / Redução de Chicotes



em

a el é t r i c o

ç

Emendas

Caso exista a necessidade de emendar um cabo, seguir os procedimentos descritos abaixo:

• Descascar, retirando a proteção plástica da ponta dos cabos a serem emendados;

• Instalar um tubo termoretrátil (contrai-se ao ser aquecido) sobre um dos cabos;

• Inserir os cabos sem a proteção plástica, no tubo metálico de união;

• Prensar o conjunto (cabos + tubo metálico) com alicate apropriado;

• Centralizar o tubo termoretrátil sobre a união feita e aquecer com pistola de ar quente;

• Se houver a necessidade de emendar mais de um cabo, proteger cada emenda com tubo termore-trátil. Para garantir a perfeita vedação da emenda contra inltrações de água, inserir duas cruzetasde adesivo vedante (uma em cada extremidade do tubo termoretrátil) e, em seguida, centralizaro tubo e as cruzetas sobre o tubo metálico de união. Após, aquecer o conjunto com pistola de ar

quente.

a e l é t r i c o

Proteção dos circuitos



1 1 - S i s t e m a ç

• Como mencionado no item “Medidas de Prevenção”, não podem ser feitas derivações nos

chicotes ligados aos módulos eletrônicos, podendo acarretar em perda da garantia do veí-culo;

• Não aumentar, arbitrariamente, a capacidade de fusíveis instalados pela fábrica.

Encurtamento de chassi

• Quando houver esta necessidade de encurtamento do chassi, dobrar o excesso de comprimentodo chicote, criando alças com dobramentos suaves, sem criar “cantos vivos”, prendendo-o comcintas plásticas.

Alongamento de chass i

• Caso exista a necessidade de alongamento de chassi, será necessário confeccionar chicotes de

prolongamento, com seus cabos protegidos por tubo de proteção exível (espaguete ou conduítecorrugado) e nas extremidades utilizar os conectores apropriados para cada tipo de aplicação de-sejada;

• Para proceder com as alterações, seguir as recomendações do item “Emendas”.

Conversor de tensão

1 1 - S i s t e- Somar todas as potências (em Watts ou VA) dos componentes a serem instalados, rádio e tomada



em

a el é t r i c o

elétrica;

- Dividir o valor total obtido anteriormente pelo valor de 12V;

- Este valor resultante deverá estar abaixo de 14,3A;

- Caso esteja abaixo de 14,3A, proceder com a instalação dos componentes de sua necessidade.Se o valor resultante for maior do que 14,3A, não instalar todos os componentes de suanecessidade, eliminar algum que lhe seja conveniente e realizar a operação matemática uma

vez mais, até que este valor esteja abaixo de 14,3A;

• O mau uso desta peça poderá acarretar na perda de garantia para a mesma;

• Caso ocorra polarização reversa, o veículo está protegido por um fusível (Fusível nº64), que deveráser trocado;

• Segue a tabela com os pinos utilizados na ligação do conversor de tensão:

Pin n°. Descrição

1 Saída Chaveada + 14V

2 Saída Chaveada + 14V



1 2 - S i s t e Al teração da Distância Entre-eixos



em

a d ef r ei o s

ç

No caso de alongamento ou encurtamento da distância entre-eixos, deve-se seguir as seguintes re-

comendações para o Sistema de Freios:

Alongamento

Os caminhões Ford têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição dasmangueiras por outras mais compridas.. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos oscaminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada

(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliéster e asde ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.

Deve-se manter as mesmas conexões originais e substituir-se apenas as mangueiras originais poroutras de mesmas especicações e indicações de cores, mais compridas.

Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com aforça de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; vericar as conexões quanto aovazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.

Após o alongamento do entre eixos a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo

d e f r e i o s

Válvula Sensível à Carga (LSV)



1 2 - S i s t e m

a A válvula sensível à carga (LSV), localizada na parte traseira do veículo, é responsável pela manuten-

ção da eciência do freio de serviço, em toda e qualquer condição de carregamento do veículo, desdeque respeitadas a capacidade de carga especicada para este veículo. O veículo sai de fábrica coma válvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.

A válvula sensível à carga não necessita de regulagem ao longo da vida útil, exceto quando da neces-sidade de reparos e / ou substituição da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alteração dealongamento ou encurtamento.

Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especicados nas tabelas para con-dição vazio, e atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagementre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques,que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamentodo freio traseiro.

Nota: A válvula sensível à carga deve ser regulada com o veículo na condição “vazio” e sem carroce-ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veículoequipado com esta válvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bemcomo no Manual do Proprietário.

1 2 - S i s t e ABS - Ant i-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem)



em

a d ef r ei o s

O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a força de frenagem aplicada às rodas.

Para caminhões que utilizam um sistema pneumático de frenagem este controle se dá através daredução, manutenção ou aumento da pressão do ar nas câmaras de freio.

Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabili-dade e otimizando a distância de parada.

O sistema ABS instalado nos veículos Cargo dispõem de algumas funcionalidades como:

ASR - Anti -sl ip regulation (Controle de tração no eixo motr iz)

A funcionalidade ASR têm como nalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quan-do tracionados principalmente em superfícies escorregadias. Ocorre, somente em velocidades abaixode 40km/h.

EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuição eletrônica de frenagem)O EBD tem como objetivo distribuir a força de frenagem entre a dianteira e traseira do veículo evitandopossíveis travamentos de roda decorrentes da transferência da carga do veículo quando da frenagem.Esta funcionalidade substitui a válvula sensível à carga.

d e f r e i o s

Descrição dos componentes:



1 2 - S i s t e m a

Figura 2 – Conjunto do sensor de velocidade

Sensor de velocidade (1): é utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar

à ECU.

Válvula moduladora (2): É o atuador do sistema, responsável por controlar a pressão de ar nas câ-

1 2 - S i s t eMódulo ECU (electronic control unit) (3): É o responsável por receber o sinal dos sensores nas

d i i f õ à ál l d l d / á t l d d t ã f i



em

a d ef r ei o s

rodas e enviar as informações às válvulas moduladoras e/ou á controladora de tração para funciona-mento do ABS e suas funcionalidades.

Válvula controladora de tração (4): responsável por controlar a frenagem das rodas quando a fun-cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e enviasinal para a válvula controladora de tração, que por sua vez, atua sobre às válvulas moduladorastraseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderência e a que possui tração positiva, minimi-zando o efeito da caixa de satélites do diferencial do eixo traseiro. Esta função atua também no motor

limitando o torque.

Em algumas condições especiais de condução, como pisos escorregadios ou molhado, pode sernecessário manter o torque do motor elevado, nesta condição, poderá ser útil desabilitar o controleautomático de tração, para que o veículo possa ser posto em marcha com alto torque disponível, e emseguida tenha as condições de tração regularizadas.

d e f r e i o s

Recomendações Gerais:



1 2 - S i s t e m a - Para que o ABS e ASR funcione de modo ecaz, o sistema deve ser mantido em condições ideais,

tais como, o cabeamento elétrico deve possuir resistência elétrica mínima, a tubulação pneumáticacom mínima restrição para o uxo de ar no sistema de freio de serviço. Se essas duas condiçõesforem atendidas, a ECU receberá e enviará sinais elétricos limpos e precisos e as válvulas mo-duladoras de pressão serão capazes de controlar a pressão nas camâras de freio de serviço comrapidez e precisão.

- Na realização de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagemocorra (teste), antes que veículo seja utilizado na via pública.

- Utilize sempre os mesmos pneus em relação a seu diâmetro em todos os eixos, de acordo comsolicitação do fabricante do veículo. Verique se os pneus estão calibrados corretamente. Um pneucom baixa pressão terá um raio de rolamento reduzido, e um pneu com pressão alta terá um raiomaior. Se em um mesmo veículo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS poderáocasionar um erro.

- Após ligar ignição do veículo as duas lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão apagar após 2segundos caso não haja falhas no sistema. Para a função ASR, a lâmpada também permaneceráacesa quando a função especial for acionada através do botão localizado no painel do veículo.

- Ao instalar equipamentos elétricos auxiliares no veículo não utilizar a alimentação elétrica do ABScomo fonte de energia para este equipamento.

1 2 - S i s t eRecomendações Fiação:



em

a d ef r ei o s

- O chicote do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tensão mecânica ou outro tipo de

tensão qualquer no curso da suspensão ou do movimento de direção.

- Se o isolamento de qualquer cabo for danicado, o cabo deve ser substituído assim que possível.Sob nenhuma circunstância o cabo deve ser cortado ou reparado.

- Ao remover e voltar a montar conectores elétricos deverá ter cuidado para garantir o alinhamentocorreto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurança nos conectores paragarantir a correta montagem.

- Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre garantir que não há curvas acentuadas nocabo perto da cabeça do sensor. Se estiver usando braçadeiras para xar o cabo, estas não devemser xadas muito apertadas, pois isso pode causar danos físicos ao cabo e possíveis curto-circuitos.

Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre utilizar um novo sensor e usar o lubricantecorreto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com pressão manual.



1 2 - S i s t eCargo 17 ton



em

a d ef r ei o s

Cargo 6x2

ModeloDistância

entre-eixos(mm)

Condição decarregamento

Carga noeixo traseiro

(kg)

Pressão deentrada (bar)

Pressão desaída (bar)

Ângulo dahaste

17 ton 3560

Carregado

10800 10,2 9,0 39°

17 ton 4340 10800 10,2 9,0 22°

17 ton 4800 10800 10,2 9,0 22°

17 ton 3560

Vazio semCarga

1950 10,2 1,9 1°

17 ton 4340 2190 10,2 3,1 -9°

17 ton 4800 2190 10,2 3,1 -9°

a d e f r e i o s

Cargo 6x4



1 2 - S i s t e m a

Modelo

Distância

entre eixos(mm)

Condição decarregamento

Carga no

eixo traseiro(kg)



Ângulo dahaste

6x4 26 ton 3440Carregado

20000 10,2 9,1 57°

6x4 26 ton 4580 20000 10,2 9,1 57°

6x4 26 ton 3440Vazio sem

carga

4100 10,2 4,1 32°

6x4 26 ton 4580 4100 10,2 4,1 32°

ModeloDistância

entre eixos(mm)

Condição decarregamen-

to

Carga noeixo traseiro

(kg)



Ângulo dahaste

6x4 31 ton 3440Carregado

24000 10,2 9,0 55°

6x4 31 ton 4580 24000 10,2 9,0 55°

6x4 31 ton 3440Vazio sem

4550 10,2 3,7 31°

1 2 - S i s t eInstalação da Válvula Sensível à Carga (LSV)



m

a d ef r ei o s

Caso a válvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligação considerando as

instruções já seguidas pela linha de produção em sua montagem, com veículo vazio e sem carroceria,conforme as seguintes instruções:

Veículos com cabo de aço

a d e f r e i o s

• Travar a haste da LSV através do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm.Consequentemente a posição relativa do cabo de aço foi determinada Ou seja a LSV está regu



1 2 - S i s t e m a Consequentemente, a posição relativa do cabo de aço foi determinada. Ou seja, a LSV está regu-

lada conforme denição da engenharia;

Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da válvula

• Fixar o cabo de aço no suporte do eixo traseiro, através de parafuso cabeça sextavada;

1 2 - S i s t e• Detalhe da montagem nal da LSV.



m

a d ef r ei o s

Figura 5 - Fixação do cabo de aço

a d e f r e i o s

• Após xar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com água aregião da haste rígida onde haverá contato com o coxim superior;



1 2 - S i s t e m a região da haste rígida, onde haverá contato com o coxim superior;

• Introduzir manualmente a haste rígida no coxim superior até que os furos (3 mm) localizados naLSV estejam alinhados, conforme ilustração abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-zando o pino de 3 mm;

1 2 - S i s t em

• Com o pino travado, xar a haste rígida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torqueaplicado: 0 4+0 3 Nm;



m

a d ef r ei o s

aplicado: 0,4+0,3 Nm;

• Destravar a haste da LSV retirando o pino Ø 3 mm;

a d e f r e i o s

Instalação de 3º eixo



1 2 - S i s t e m a Para a instalação do 3º eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:

• Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perl do “S”Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões dascâmaras devem ser idênticas as do eixo trativo do caminhão. Recorrer ao Capítulo 14 - Circuitos;para os circuitos pneumáticos de freios;

• É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às originais do eixo trativo,também no 3º eixo;

• Instalar o tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo). Deve-se vericar normas de tempo deenchimento - CONTRAN;

• O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão,conforme Capítulo 14 - Circuitos;

• O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo 14 - Circuitos, considerando o

tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” in-corporada;

• Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente, com o acom-panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes, a m de

1 2 - S i s t em

Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido



m

a d ef r ei o s

Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais.

a d e f r e i o s

Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV)

P i t l ã d õ i l t t í ti d d ã dif



1 2 - S i s t e m a Para instalação das novas suspensões, possivelmente com características de carga x deexão dife-

rentes das suspensões originais, a haste de regulagem da válvula proporcional à carga instalada noeixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instruções:

1. Certicar-se de que o veículo esteja carregado com sua capacidade máxima permitida, ou seja,dentro do PBT (Peso Bruto Total);

2. Instalar manômetros nas tomadas de teste posicionadas na válvula LSV, localizada na longarina ena câmara do freio traseiro;

1 2 - S i s t em

3. Com a pressão nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bar, acionar o pedal da válvula defreio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bar (fazer a leitura



m

a d ef r ei o s

Figura 8 - Válvula sensível à carga (LSV)

freio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bar (fazer a leituraem manômetro de teste instalado no pórtico 4);

4. Mantendo o pedal da válvula de freio de serviço acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de bor-racha (2) da válvula sensível à carga, conforme Figura 8:

s t é c n i c o s

Legenda



1 3 - D e s e n h o EE Diatância entre eixos

CT Comprimento total

BD Balanço dianteiro

BT Balanço traseiro

SD Deslocamento da suspensão dianteira

ST Deslocamento da suspensão traseira

RE Raio estático

E Raio de rampa

PBT Peso bruto total

VLd Vão livre dianteiro

VLt Vão livre traseiro

VOM Veículo em ordem de marcha

1 3 -D e s en

816



nh o s t é c ni c o s

75.0º

75.0º

POSIÇÃO PARA GRAMPOSTARGETS FOR CLAMPING

1010

650-REF 4330-PLATAFORMA DE CARGA

533361

1780-REF

CAIXA DE RODA R560

218

885 104113534145-REF



1 3 -D e s en




o s t é c n i c o s



1 3 - D e s e n h o

A B C D E F G

VOM

GVW

1415.6

1412.7

552.93

552.93

253.60 01.55 -7.74

240.74 01.55 0.52

05.67 08.74

05.67 -0.36

1 3 -D e s en

1319

Â



nh o s t é c ni c o s 4450-REF

DIÂMENTRODE GIROAPAREDEo 18.55 mS

1630

1360760

1060

720

864 1030 2240

750

600-RF 6523

PLATAFORMA DE CARGA

1930 1358

CAIXA DERODA

R664

1900-REF




1 3 - D e s e n h o

1 3 -D e s en





1519DIÂMENTRO DE GIROPAREDE A PAREDE

1630

1360

1060

1360



1 3 - D e s e n h o

750

950-VOM

(SD)

(RE)

600-RF

1900-REF

630

6523PLATAFORMA DE CARGA

1930 1358

CAIXA DERODA R664

7.8

(ST)

(RE)1080-VOM

PAREDE A PAREDEo 18.55 m

4450-REF

1360760

1360

720

864 1030 2240

1 3 -D e s en







1 3 - D e s e n h o

1 3 -D e s en




A B C

VOM

GVW

2054

2053

-1.45

-0.86

1.35

0.86


1719

10601620



1 3 - D e s e n h o

60

4450-REF 870 1030 2240

10601620

1585760

720

710

980 540 740

600-RF

R664

CAIXA DERODA

1080-VOM

(ST)

19301900-REF210

150630

750

1000-REF

(SD)

1 3 -D e s en



h o s t é c ni c o s




1 3 - D e s e n h o

1 3 -D e s en



h o s t é c ni c o s

A B C

VOM

GVW

2019

2022

-5.09

-1.18

4.19

0.57


172310601620

1585



1 3 - D e s e n

h o

1030

2240870

720

710

60

980 540 740

4450 - REF

1585

760

1000-VOM

750

(SD)

(RE)

(ST)

(RE)1080-VOM

19302100-REF

1000-REF

630

880-REF

R664

CAIXA DERODA

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s




1 3 - D e s e n

h

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s

A B C

VOM

GVW

1743

1744

-6.27

-1.76

5.38

1.18

h o s t é c n i c o s

2423 / 2429



1 3 - D e s e n

h

22408401040

10601622

720

720

4450-REF

DIÂMENTRO DE GIROPAREDEA PAREDEo 21.06 m

750

(SD) (ST)

R664

CAIXA DERODA

2960 1260

7306

2100 REF

1900 REF

630

880 RF

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s




1 3 - D e s e n

h

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s

A B C D E F G

VOM

GVW

1752

1752

1234

1234

142 0.60 -6.56

142 0.60 0.82

-5.81

-2.21

4.67

4.67


2623 / 2629



1 3 - D e s e n

h

750

550

1000 REF 4987PLATAFORMA DE CARGA

630

1900 REF

2050 842

CAIXA DERODA

R680

4450 REF

1622 1060720

880 1070 2240

DIÂMETRO DE GIROPAREDE A PAREDE18.4 m

680 680

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s




1 3 - D e s e n

h

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s

A E D G g1 b2 f2

CURB

GVW

1233

1225

-1.04

2.40

4.67 3.67 -5.29

4.67 3.69 -5.19

603.2

608.6

2.04

-1.42

g2 g3

0.16

0.10

8.80

8.78


3133



1 3 - D e s e n

h

750

1000-REF

550

470

1900-REF

7345

2050 2070

CAIXA DERODA

R680

22408801065

680680

720

6010601622

4450-REF

DIÂMENTRO DE GIROPAREDEA PAREDEo 20.03 m

1 3 -D e s enh



h

o s t é c ni c o s




1 3 - D e s e n

h

1 3 -D e s enh



o s t é c ni c o s

A G b2 f2

CURB

GVW

1368

1368

865

865

158 -2.86 -5.40

158 -7.83 -5.23

512

520

4.67

4.67

g1 g2

3.61

3.69

0.25

0.08

B C D E F

2.05

2.05

1.87

6.79

g3

8.59

8.97


1933 Tractor



1 3 - D e s e n

h

2600

R1850

R2300 min

1500 máx

R2040 máx

4450-REF

750

1100-REF

354

1 3 -D e s enh



o s t é c ni c o s




1 3 - D e s e n

1 3 -D e s enh

1933 Rígido

DIÂMENTRO DE GIRO



o s t é c ni c o s

750

880-RF 6243-REFPLATAFORMA DE CARGA

2100-REF

1900-REF

630

1930 1340CAIXA DERODA

R664

22401030870

667

800

1533

810

720

720

10601622

1069 538

4450-REF

DIÂMENTRO DE GIRO

PAREDEA PAREDEo 16.1 m




1 3 - D e s e n

1 3 -D e s enh



o s t é c ni c o s

1 4 - C i r c u i t o s

Circuitos Pneumáticos de Freios

816



1 816

12(ESQ)

12(DIR)

2

21 2

5

14

16

22

11

21

8

4

10

1

2

9

11 12

2 2

1122 4/25

3

4212223242526

7 6

11(ESQ)

11(DIR)

1

13

1 4 - C i r c ui t o

816 com ABS



s

1 4 - C i r c u i t o s

1319 / 1519 / 1719 / 1723



1

(ESQ)

(DIR)

32

2

111

21 11

22 12

9

3

1 2

21

11

22

10

3

4

13

1

2

(DIR)

14(ESQ)

12

11 12

2 2

8

11

22 4/25

3

4212223

2425

263

5

1415

15

18


1319 / 1519 com ABS



s

1 4 - C i r c u i t o s

1719 / 1723 com ABS



1


2423 / 2429



s

(ESQ)

(DIR)

32

2

1

11

21 11

22 12

9

3

1 2

21

11

22

10

3

4

13

1

2

(DIR)

14(ESQ)

12

11 12

2 2

8

11

22 4/25

3

4212223

2425

263

5

1415

15

18




2623 / 2629 / 3133 sem reboque



s

(ESQ)

(DIR)

32

2

1

21 11

22 123

1 2

5

6

21

11

22

10

3

4

1

2

(DIR)

(ESQ)

11 12

2 2

11 22 4/25

3

4

212223

2425

26 3

(DIR)

(ESQ)

8

11 12

2 2

11

12

13

15

16

17

19

1414

14

14

12

915

1 4 - C i r c u i t o s

2623 / 2629 / 3133 sem reboque e com ABS




2629 / 3133 com reboque



s

(ESQ)

(DIR)

32

2

1

21 11

22 123

1 2

5

6

21

11

22

3

4

1

2

(DIR)

(ESQ)

11 12

2 2

11 22 4/25

3

4212223242526

3

(DIR)

(ESQ)

8

41

42

11

43

12 22

21

3

11 12

2 2

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

17

16

13

16

16

22

1 4 - C i r c u i t o s

2629 / 3133 com reboque e ABS




1933 com quinta roda



s

19(ESQ)

19(DIR)

32

2

1

21 11

22 12

10

3

1 2

5

21

3 21

11

22

3

4

1

2

18(DIR)

18(ESQ)

11 12

2 2

8

9

8

41

42

11

43

12 22

11 22 4/25

34

21

222324

25

26 3

11

12 13

14

15

16

17

1 4 - C i r c u i t o s

1933 com quinta roda e ABS




1933 com reboque



s

18(ESQ)

18(DIR)

32

2

1

13

21 11

22 12

10

3

1 2

5

21

11

3 21

11

22

12

3

4

16

1

2

17(DIR)

17(ESQ)

14

11 12

2 2

8

41

42

11

43

12 22

15

11 22 4/25

3

4212223242526

3

21

9

19

20

1 4 - C i r c u i t o s

1933 com reboque e ABS



1 5 - S i s t em a d

Linha Cargo 6x2 e 6x4

Proconve 7 (Euro V)



d e ex a u s t ã o

e p ó s - t r a t am

en t o d o s g a

12

3

4

7 8

s e s d o m o t o r

1. Reservatório de Arla 32

1.1 O reservatório de arla 32 está posicionado próximo da unidade dosadora, minimizando perdas

de carga e a criação de bolhas de ar nas linhas de pressão.



d e e x a u s t ã

o e p ó s - t r a t a m e n t o d o s g a 2. Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora

2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatório e a unidade dosadora pos-

suem diâmetro interno de 6 mm, comprimento máximo 6 m e construídas em Poliamida (PA),

Peruoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM);2.2 A instalação das linhas é feita de forma a proteger as mesmas contra abrasão, superfícies

cortantes e fontes de calor; além disso, o roteiro é curto, a m de evitar raios, com possível

acúmulo de ar nas linhas (vide gura).

1 5 - S i s t em a

d

3. Unidade dosadora

3.1 A unidade dosadora está xada no chassi do caminhão levando em conta a posição do reser -vatório de arla 32:



d e ex a u s t ã o


en t o d o s g a

- Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distância máxima 0,8 m;- Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distância máxima de 0,3 m.Os pontos de referência para as distância estão mostrados na gura abaixo;

Unidade dosadora

Y<0,8m

Y<0,3m

A referência da unidade dosadora

A referência do tanque é a linha

que indica a superfície de apoio

do suporte

Esta referência é válida paratodos os modelos de tanque

de arla32

s e s d o m o t o r

3.3 A unidade dosadora está montada numa posição que não excede 85ºC durante a operação docaminhão, evitando que o arla 32 contido em seu interior não ultrapasse 50ºC; esta mesma po-

sição evita que a unidade dosadora sofra eventuais danos provenientes por excesso de barro,

á d ó t



d e e x a u s t ã

o e p ó s - t r a t a m e n t o d o s g a água, pedras, pó, etc;

3.4 A pressão do ar comprimido que alimenta a unidade dosadora está entre 6 e 12 bar no conectorde entrada do componente;

3.5 Para garantir que o ar comprimido que abastece a unidade dosadora esteja livre de impurezas(óleo/água), utilizar sempre o ltro ar-óleo especicado pelo fabricante (Cummins).

4. Linha de injeção de Arla 32

4.1 A linha de injeção de arla 32 no tubo de escape primário possue diâmetro interno de 3 mm,comprimento máximo 2 m e construída em Politetrauoretileno (PTFE);

4.2 A linha possui exibilidade suciente para suportar movimentos relativos entre a unidade dosa-

dora e o injetor de arla 32. O roteiro é curto, a m de evitar reaios que podem acumular ar naslinhas;

4.3 A unidade dosadora está numa posição mais alta que o injetor, de forma que o roteiro da linhaseja descendente;

4.4 A tubulação da linha de injeção suporta temperaturas de trabalho de até 150ºC.

5. Injetor de Arla 32

5.1 O injetor de arla 32 está posicionado na vertical em relação ao tubo de escape primário, for-

mando um ângulo de 90º;

5 2 Nã há d b 100 t 270 d i d i j t ( ã t d t b ) Alé di

1 5 - S i s t em a

d

6. Tubo de escape primário e EGP

6.1 O comprimento do tubo primário pode variar de 1 a 4 m, dependendo do entre-eixos do cami-

nhão. É importante observar que, trata-se do comprimento total da linha de centro, levando-se

id ã d b d t b



d e ex a u s t ã o


en t o d o s g a

em consideração as curvas e dobras do tubo;

6.2 O comprimento de tubo (considerando seção reta e curvas) entre o injetor de arla 32 e o EGPfoi dimensionado de maneira a propiciar a correta reação química, entre o arla 32 e os gasesde escape no EGP;

AComprimento total da linha de centro ¨L¨ , 1m<L<4m

B

A

B

s e s d o m o t o r

6.4 O EGP está dimensionado de maneira a promover a correta catálise da mistura de gases de

escape e arla 32. Suas dimensões não podem variar em hipótese alguma;

6.5 A junta entre o tubo primário e o EGP é estanque; evitando vazamento de gases, e queda da iê i d A ã b i é tili d i d i t d



d e e x a u s t ã

o e p ó s - t r a t a m e n t o d o s g a eciência do processo. A conguração abaixo é utilizada para unir as peças do sistema de es -

capapamento.

Gases

Bicone

Junta

Flare

1 5 - S i s t em a

d

7.2 O conector do módulo de NOx suporta uma temperatura máxima de trabalho de 100ºC



d e ex a u s t ã o

e p ó s - t r a t am en t o d o s g a7.3 Distância entre conector do módulo do NOx e o resistor é dimensionado para garantir o correto

b l t d li h CAN

Nesta região a temperaturamáxima de operação deve

ser 100° C

s e s d o m o t o r

8. Sensor de NOx

8.1 O sensor de NOx é instalado na parte superior do EGP, sempre na vertical.



d e e x a u s t ã o e p ó s - t r a t a

m e n t o d o s g a

Sensor de NOx

Seção EGPLinha horizontal



GNDN

A_GD111 BK-BUW A 1 .0 1 44 01

S2D111A

A_GD111C BK-BUW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0. 50 BK-BU A_GD111D

3.1.1

11.0.0

14401WA 0. 50 BK-BU A_GD111B

B _ GD 1 11 B K -B UW A 1 .5 1 44 0114.1.1

A_GD123 BK-GYW E 4 .0 1 44 01

C1-34

14401WA 0. 50 BK-BU A_GD111A

14401WE 2. 5 BK-GYB_GD123

C1-37 S1D123B

A_GD123 BK-GYW E 4 . 0 1 2 K5 1 0

B _ GD 1 23 B K -G YWE 2.5 1 4398 14398WE 1. 5 BK-GYB_GD123A

J _ GD 1 11 B K -B UW A 2 .5 1 44 0112.8.0

3.1.1 A_GD111G BK-BUW A 0 .5 0 1 44 01

11.0.014401WA 0. 50 BK-BU A_GD111H

GNDQ

G D 11 1 LA B K -B UW A 2 .5 1 44 01

14401WA 0. 75 BK-BUGD111LB

14401WA 0. 75 BK-GYGD111LC

S1D123B

G D1 11 L B K- BUW A 2 .5 1 44 01

G2D111-L

G2D111-A G2D111-B

1.2.0 Estratégia de Aterramento8 e 9 Ton ISBe

PARAMÓDULO RÁDIO

PARAINTERRUPTORATC

PARAMÓDULO ABS

9.1.4

9.1.4

9.1.4

SOMENTEPARACAMINHÕESABSPARAINTERRUPTORATC

PARAINTERRUPTORINCREMENTO/DECREMENTO

PARAINTERRUPTORON/OFF CC/PTO

PARAINTERRUPTORCOMPRESSORA/C

PARAINTERRUPTORDO FREIO DEESTACIONAMENTO

PARAINTERRUPTORDE VELOCIDADEDO VENTILADOR(2)

PARAPONTO DEENERGIA

1° PONTO DEATERRAMENTO

PARAINTERRUPTORDO FREIO-MOTOR3.1.1

3.1.1

PARAECM3.1.1

PARAECM3.1.1


Com A/C

Sem A/C11.0.0

(CONTROLEAUTOM. DETRAÇÃO)

(CONTROLEAUTOM. DETRAÇÃO)



14401WA 0. 50 BK-BUC_GD111AF

5.7.214401WA 0. 50 BK-BUC_GD111AE

14401WA 0. 50 BK-BUC_GD111AB

5.4.0

5.4.0

5.1.7

5.3.1

11.0.0

7.3.0

C _ GD 11 1 BB B K -B UW A 0 .5 0 1 44 01

C _ GD 11 1 BC B K -B UW A 0 .5 0 1 44 01

144010.50C _ GD 11 1 BD B K -B UWA

14401WA 0. 50 BK-BUC_GD111BA

C _ GD 1 11 B K -B UW A 1 .0 1 44 01

S2D111C

S2D111CA

S2D111CB

GNDN

C _ GD 11 1 A B K -B UW A 1 .0 1 44 01

C _ GD 11 1 B B K -B UW A 1 .0 1 44 01

14401WA 4. 0 BK-BUD_GD111

S2D111D

GND

144012. 5 BK-VTB_GD116WA14.1.1

GNDQ

E _ GD 1 11 B K -B UW A 1 .0 1 44 01

S2D111E

14401WA 0. 50 BK-BUE_GD111C

14401WA 1. 5 BK-BUF_GD111

10.0.0

.

10.0.0

S2D111F

F _ GD 1 11 A B K -B UW A 0 .7 5 1 44 01

F _ GD 1 11 B B K -B UW A 1 .5 1 44 01

13.0.0

.1.4.0

G _ GD 11 1 B K -B UW A 6 .0 1 44 01

12.8.0

5.4.0

14401WA 1. 0 BK-BUG_GD111C

11.0.0

G _ GD 11 1 A B K -B UW A 1 .5 1 44 01

S2D111G

GND Q GND N

1 4 F 4 1 6

B E

1 6 . 0

B K - Y E

G D 1 4 8

S1D120A

A_GD120A BK-GNW A 0 .7 5 1 44 01

14401WA 0. 75 BK-GN A_GD120B

A_GD120 BK-GNW A 1 .0 1 44 01

14401WA 1. 0 BK-GNB_GD120

S1D120BB _ GD 1 20 D B K -G NW A 0 .7 5 1 44 01

GNDN

1 4 3 0 3

B E

1 6 . 0

B K - V T

A_

G D 1 4 7

G ND N G ND N

G D1 76 B K- WHB E 1 0 .0 1 0 A5 7 0

C 1 - 1

C 2 - 1

(+)(-)

14405WE 2. 5 BK-GNGD151

S1D151

14405WE 1. 5 BK-GNGD151A

14405WE 1. 5 BK-GNGD151B

B _ GD 1 47 B K -V TW E 2 .5 1 43 98

14401WA 0. 50 BK-BUC_GD111AC

G _ GD 11 1 B B K -B UW A 2 .5 1 44 01

C _ GD 1 11 B F B K -B UW A 0 .5 0 1 44 01

GNDN

14401WA 1. 0 BK-BUH_GD111

C1-38

H _ GD 11 1 B K -B UW E 1 .0 1 43 983.1.1

S2D111H

14398WE 1. 0 BK-BUH_GD111B3.1.1

B _ GD 1 23 B B K -G YW E 1 .0 1 43 98

C1-03

14401WA 0. 75 BK-GNB_GD120F

C1-10

F _ GD 11 1 B K -B UW A 1 .5 1 44 011.4.0

14398WE 1. 0 BK-BUH_GD111A

C1-4

14D469WE 1. 0 BK-BUH_GD111A

14D469WE 1. 0 BK-BUH_GD111B

C1-8

B _ GD 1 23 B B K -G YW E 1 .0 1 4D 46 9

B _ GD 1 20 F A B K -G NWA 0. 75 14401-I NT_WH

S1D147B

14398WE 2. 5 BK-VTB_GD147A

14398WE 0. 75 BK-VTB_GD147C

C _ GD 11 1 BG B K -B UW A 0 .5 0 1 44 015.7.2

C1-02

B _ GD 1 20 F A B K -G NW A 1 .5 1 5A 40 4

14401WA 0. 50 BK-BUE_GD111A

.

15.5.0

15.5.0

14401WA 0. 75 BK-BUE_GD111D

7.5.0

7.3.0

7.3.0

D _ GD 11 1 A B K -B UW A 1 .5 1 44 01

14401WA 1. 5 BK-BUD_GD111B

14401WA 2. 5 BK-BUD_GD111C

A_GD120C BK-GNW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0. 75 BK-GN A_GD120D

14401WA 1. 0 BK-GN A_GD120E

14401WA 0. 75 BK-GNB_GD120A

14401WA 0. 75 BK-GNB_GD120B

B _ GD 1 20 C B K -G NW A 0 .5 0 1 44 01

E _ GD 1 11 B B K -B UW A 0 .5 0 1 44 01

.S1D123BB

14D469WE 1.0 BK-GYB_GD123BA

G1D148G1D147-B

G1D147-A

G1D151

G1D108-BG1D176 G1D108-A

G1D120-BG1D123-B G1D123-A

G1D120-A

G2D111-G G2D111-H

G2D111-FG2D111-E

G2D116

G2D111-DG2D111-C

GD108 WE BK-VT 50.0 14301

G1D147-C

14401WA 0. 75 BK-BUE_GD111E

14D469WE 1.0 BK-GYB_GD123B

PARACABO DEDRENAGEM1.4.0

3.1.1

5.1.7

5.4.0

5.4.0

6.0.0

PARALUZ INDICADORADO TETO5.7.2

5.7.2

5.7.2

5.4.0

PARAALTERNADOR2.2.0

PARAACESSO DO CLIENTE5.7.2

BATERIA

PARACOMPRESSORDO A/C11.0.0

5.3.1 PARALANTERNATRASEIRALE

5.3.1 PARALANTERNATRASEIRALD

V IG A TE RR A Q V IG A TE RR A N V IG A TE RR A N

Somente para Chile/Andina

Somente para Brasil

PARARÁDIO

Somente para Brasile Argentina

Somente para Brasile Argentina

PARATACÓGRAFO (1)

PARATACÓGRAFO (2)

PARACLUSTER

PARACLUSTER

PARACONECTORDATALINK

DEDIAGNÓSTICO

PARAMÓDULO LOCALIZAÇÃO EBLOQUEIO

PARACONECTORDATALINK

DEDIAGNÓSTICO

PARABOBINADO RELÉDO FACHO DO FAROLALTO

PARABOBINADO RELÉAUXILIARDE LUZ DEDIREÇÃO LE

PARABOBINADO RELÉDASL UZESDEESTACIONAMENTO

PARABOBINADO RELÉAUXILIARDE LUZ DEDIREÇÃO LD

PARABOBINADO RELÉDO FREIO-MOTOR

PARAINTERRUPTORDE RECIRCULAÇÃO DO A/C

PARARELÉDO LAVADOR/LIMPADOR

PARABOBINADO RELÉPÓSPARTIDA

PARABUZINA

PARAMOTORDABOMBA DEÁGUA

PARAMOTORDO LIMPADORDEPARA-BRISA

PARAINTERRUPTORDE EMERGÊNCIA

PARALUZ SO ACENDEDORDE CIGARROS

PARAINTERRUPTORDE VELOCIDADEDO VENTILADOR(1)

PARAFAROL(BAIXO) LD

PARALÂMPADADEDIREÇÃO DIANTEIRALD

PARAINDICADORLATERAL LD

PARAFAROL(ALTO+POS) LD

PARAFAROL(BAIXO) LE

PARAINDICADORLATERAL LE

PARAFAROL(ALTO+POS) LE

PARALÂMPADADEDIREÇÃO DIANTEIRO LE

PARAUNIDADEDA BOMBADOSADORA

PARALINHADESAÍDADAUREIA

INTERRUPTORDA TRAVADACABINA

PARALINHADE ENTRADADAUREIA

PARABOBINADO RELÉDASL UZESDEFREIO DO ACESSO AO CLIENTE

PARABOBINADO RELÉDASLUZES DERÉ DO ACESSO AO CLIENTE

PARA-LAMADIANTEIROLD

PARA-LAMADIANTEIROLE

BLOQUEIODO MOTOR1

BLOQUEIODO MOTOR2

BLOQUEIODO MOTOR3

PARALUZ DECORTESIA3.1.1

1.0.0

11.0.0Com A/C

Sem A/C

1.4.0 PARACONECTORDE DIAGNÓSTICODATALINK

Somente para Argentina





PONTO DEATER.NAFRENTE

PONTO DEATER.NO MEIO

PONTO DEATER.NATRASEIRA

5.7.2

5.7.2

10.0.0

1.4.0

Brasile Argentina

Chile e Andina

276

144010.50WE BN-GNVDB11C

S2DB11C14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11CA

S2DB11CA14401

0.50WE

BN-GN

VDB11AA

S2DB11DA

VDB11EA

BN-GN

W E 0 . 50

14401S2DB11EA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11LA

C11-D-03 12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11EAA

S1DB11EAA

VDB11F

BN-GN

WE 0.75

12K510

12K510

WE 0.75

BN-BU

VDB12F

12K5100.75

DRAIN

.

DE401F

12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11FA

C11-E-16

VDB11FA

BN-GN

WE 0.50

14398

DE401GG

.

DRAIN

0.75 14398C44-E-11

S1DB11FA14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11GA

S1DB11GA14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11J CN1-A +

RESISTORC1DB04

VDB11G

BN-BU

WE 0.50

14398

VDB12G

BN-GN

WE 0.50

14398

14D469

WE 0.50

BN-BU

VDB11G

VDB12G

BN-GN

WE 0.50

14D469C44-E-12

C44-E-06

D E4 01 D D RE NO 0. 75 1 44 01

VDB12D BN-BUWE 0 .50 14401

VDB11D BN-GNWE 0 .50 14401

14D4690.75

DRAIN

.

DE401G

S1D123BB

B_GD123BA

BK-GY

WE 1.0

14D469

B_GD123B

BK-GY

WE 1.0

14D469

C1DB04-A

1.4.0 Diagnósticos de Subsistema8 e 9 Ton ISBe

Somente para Brasil & Argentina

10.0.0DO CLUSTER PINO CN1-32

13.0.0

FIM DADRENAGEM 02

SOMENTE PARA CAMINHÕES DO BRASIL

13.0.0

PARALOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-8

PARALOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-2

DO ECM PINO J2-01

FIM DADRENAGEM 05

DO TERRA1.2.0

SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS

DAUNIDADE DABOMBADOSADORAPINO 22


3.1.1

DO ECM PINO J2-213.1.1

3.1.1


3.1.1

3.1.1



144010.50WE BN-BUVDB12C

D E4 01 C D RA IN 0 .7 5 1 44 01

B+PIN B

PINO AGND

PINO J - ISO 9141

PINO E

PINO H BAIXO/ALTO SW

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

C2DB10

F _G D11 1B B K- BUW A 1 .5 0 1 44 01

1.2.0

1.2.0

14401WA 1.50 BK-BUF_GD111

14401WA 0.50 GY

VDB10A 14401WA 0.50 GY

VDB10C

S2DB1010.0.0

S2E401C

S2DB11C

S2DB12C

DE401CA DRAIN

0.75 14401

14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12CA

S2DB12CA

S2DB11CA

S2E401CA

VDB11E BN-GNWE 0.50 14401

14401WE 0.50 BN-BUVDB12E

D E4 01 E D RA IN 0 .7 5 1 44 01

144010.75

DRAINDE401AA

14401

0.50WE

BN-BU

VDB12AA

S2DB12DA

S2DB11DA

S2E401DA 144010.75

DRAINDE401EA

14401

0.50WE

BN-BU

VDB12EA

VDB11L BN-GNWE 0.50 14401

14401WE 0.50 BN-BUVDB12L

S2DB11EA

S2DB12EA

S2E401EA

DE401LA DRAIN

0.75 14401

14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12LA

C11-D-05

C11-D-04

VDB12EAA

BN-BU

WE 0.50

12K510

DE401EAA

.

DRAIN

0.75 12K510S1E401EAA

S1DB11EAA

S1DB12EAA12K510

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

DE401FA DRAIN

0.75 12K510

C11-E-07

C11-E-17

143980.75

DRAIN

.

DE401FA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

S1DB12FA

S1DB11FA

S1E401FA

DE401GA DRAIN

0.75 14398

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12GA

S1DB11GA

S1DB12GA

S1E401GA

14398WE 0.50 BN-GNVDB11H

VDB12H BN-BUWE 0.50 14398

143980.75DRENODE401H

DE401J DRAIN

0.75 14398

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12JCN1-B

CN1-C

1.0.0

C 2 2 - A - 0 1

F_

G D 1 1 1

B K - B U

W A

1 . 5 0

1 4 B 2 4 2

14401WA 0.50 GYVDB10

V D B 1 0

G Y

W A

0 . 5 0

1 4 B 2 4 2

C22-A-09

10.0.014401WA 0.50 GYVDB10

C22-A-02

S B P 5 4

B N - R D

W A

1 . 5 0

1 4 B 2 4 2

14B2420.75

DRAINDE401A

14B242

WE 0.50

BN-BU

VDB12A

14B242

WE 0.50

BN-GN

VDB11A

C22-A-03

C22-A-04

C22-A-05

D E4 01 L D RA IN 0 .7 5 1 44 01

DE401A DRAIN

0.75 14401

VDB12A

BN-BU

WE 0.50

14401

VDB11A

BN-GN

WE 0.50

14401

C 2 D B 1 0 - A

C2DB10-D

C2DB10-C

C2DB10-J

C2DB10-B

C1DB04-B

SBP54 BN-RDWA 1 .5 0 1 44 01

J1939 (+)

J1939 (-)

PINO C

PINO D

PINO EBLINDAGEMJ1939

FIM DADRENAGEM 01

10.0.0

10.0.0

DO CLUSTER PINO CN1-16

DO CLUSTER PINO CN1-15 FIM DADRENAGEM 07

DO MÓDULO DO SENSOR NOX

FIM DADRENAGEM 06

DO MÓDULO DO ABS

SOMENTE PARA CAMINHÕES ABS

9.1.4

DO MÓDULO DO ABS

FIM DADRENAGEM 04

9.1.4

15.5.0

FIM DADRENAGEM 03

DO TACÓGRAFO PINO A-4

DO TACÓGRAFO PINO A-815.5.0

DO TERRA

Somente para Brasil



Somente para Brasil


DO TERRA


DO T&B PINO A-15

DADISTRIBUIÇÃO

3.1.1

3.1.1DO MÓDULO DO SENSOR NOX

13.0.0

(DATALINK)

277



C1-1 C1-4 C1-3

C1CB35

1.4.0

14401WA 0 50 BU RDSBP72A

VDB10 GYWA 0 .5 0 14 40 1

SBP72 BU RDW A 0 5 0 1 440 1

C11-A-26

14398PP 0.75 BU-GYCCB36

RCB36 YE-BUPP 0.75 14398

VCB35 BU-WHPP 0.75 14398

C11-A-27

C11-A-28

2 1 C1-2

C1-1

C1PL30

1.2.0

E _G D1 11 AA B K- BUW A 0 .7 5 1 44 01 -I NT _W H

1 4 4 0 1 - I N T_

W H

W A 0 . 7 5

B U - B N

C 3 9 - A - 0 8

E _G D1 11 A B K- BUWA 0 .7 5 1 44 01

SB P7 2C B U- RDW A 0 .5 0 1 440 115.5.0

C 1 C B 3 5 - 0 3

C1PL30-01

C 1 C B 3 5 - 0 4

C1PL30-02

VDB10A

C 1 C B 3 5 - 0 1

10.0.0 Subsistema do Cluster 8 e 9 Ton ISBe

DO TERRA

PARATACÓGRAFO


PARADIAGNÓSTICOSomente para Brasil

SOMENTE PARACHILE E ANDINA SEM TACÓGRAFO

SENSOR DEEFEITOHALL

INTERRUPTORDE TRAVADACABINE



1.4.0

1 2

C1MC32

5.4.0

5.7.2

5.1.7

5.4.0

6.7

6.2

6.3

6.4

6.5

6.6

C1CA37

KL.30(BAT)C N1 -1 C N1 -1 7

KL.30(BAT)KL.15 (IGN)CN1-19

ANALOG GNDCN1-23

C N2 -1 C N2 -2

6X2

CN2-17 CN2-18

6X4

CN2-19

CN2-22CAN_ALTO

J1939

C N1 -3 2 C N1 -1 5

J1939

CN1-24CN1-22 CN1-25

CN1-27 CN1-28

PWM

C N1 -2 9 C N2 -4

CN1-21

TXCN1-14

CN1-13RX

CN2-9

SENSORPW ALIMCN2-15

GNDSENSORCN2-16 CN2-32

TRANSM+CN2-13 CN2-14

TRANSM-CN2-31

CN1-31

ISO9141 PWCN1-12

CN2-10CN1-16

J1939CAN_BXGND

CN1-9GND

CN1-26

CN1-4KL50

CN1-10VBATT-

CLUSTER C2MC45-A= CN1C2MC45-B = CN2

14401WA 0.50 BK-BUE_GD111C

14401WA 0.50 BU-RDSBP72A

S BP 72B B U- RDWA 0 .5 0 1 44 01



14401WA 0.75 YE-OGLCA37

14401WA 0.75 WH-BURCA37

14401WE 0.75 YE-VTCLS25A

C LS 21 A B U- GNW E 0 .7 5 14 40 1

14401WE 0.75 WH-OGCLF17C

C BP 30 E Y E- BUWA 0 .5 0 14 40 1

V C B 3 5

B U - W H

W A

0 . 5 0

1 4 4 0 1

R C B 3 6

Y E - B U

W A

0 . 5 0

1 4 4 0 1

1 4 4 0 1

W A

0 . 5 0

B U - G Y

C C B 3 6

S 1 C A 3 8

14398WE 0.75 BN-VTVCA38B

VCA38 BN-VTWA 0 .7 5 14 40 1

R MC 27 C W H- BNWE 0.75 14398

14401WA 0.50 WH-VTCMC25B

SBP72 BU-RDW A 0 .5 0 1 440 1

S2BP72

CBP78 GY-BUWA 0 .5 0 1 440 1

14401WA 0.50 BK-BUE_GD111B1.2.0

1.2.0

R MC2 7A WH -B NWE 0.75 14398

R MC 27 B WH -B NWE 0.75 14398

14398WE 0.75 BN-VTVCA38A

LCA37 YE-OGW E 0 .7 5 14 39 8

C11-A-11

RCA37 WH-BUW E 0 .7 5 14 39 8

C11-A-10

C 1 1 - A - 0 9

14398WE 0.75 BN-VTVCA38

C 1 1 - A - 2 3

R M C 3 2

G N - B U

W A

0 . 7 5

1 4 4 0

1

1 4 3 9 8

W E

0 . 7 5

G N - B U

R M C 3 2

3.1.1

2.2.0 CDC06 VT-WHWE 0.75 14398 14401WA 0.75 VT-WHCDC06

C11-A-07

W

C P L 3 0 A

C 3 9 - A - 0 9

1 4 4 0 1

W A

0 . 7 5

B U - B N

C P L 3 0

DE401CC 14401BKW A 0 .5 01.4.0

1 4 4 0 1

W A

R M C 2 7

W H - B N

0 . 7 5

C 1 1 - A - 3 1

1 4 3 9 8

W A

R M C 2 7

W H - B N

0 . 7 5

S1MC27

S2BP71E

1.0.0 14401WA 0.50 BU-OGCBP71E

14401WA 0.50 BU-OGCBP71EB

C B P 7 1 E A

B U - O G

W A

0 . 5 0

1 4 4 0 1

6.0.014401WE 0.75 GN-BUCLN28B

C 2 M C 4 5 - B - 1 0

C 2 M C 4 5 - A - 1 9

C 2 M C 4 5 - A - 2 6

C 2 M C 4 5 - B - 0 4

C 2 M C 4 5 - B - 1 9

C N 1 - 1 1 -

C 1 M C 3 2 - 0 2

C 1 M C 3 2 - 0 1

C1CA37-07

C1CA37-06

C1CA37-05

C1CA37-04

C1CA37-03

C1CA37-02

C 2 M C 4 5 - A - 2 9

C 2 M C 4 5 - A - 2 8

C 2 M C 4 5 - A - 2 7

C 2 M C 4 5 - A - 3 1

C 2 M C 4 5 - B - 3 2

C 2 M C 4 5 - B - 1 6

C 2 M C 4 5 - B - 1 5

C 2 M C 4 5 - B - 0 1

C 2 M C 4 5 - A - 1 7

C 2 M C 4 5 - A - 0 1

C 2 M C 4 5 - A - 0 9

C 2 M C 4 5 - B - 2 2

C 2 M C 4 5 - A - 3 2

C 2 M C 4 5 - A - 1 6

C 2 M C 4 5 - A - 1 5

C 2 M C 4 5 - A - 2 3

C 2 M C 4 5 - A - 2 1

C 2 M C 4 5 - A - 2 2

C 2 M C 4 5 - A - 2 4

C 2 M C 4 5 - A - 2 5

C2MC45-A-10

C2MC45-A-04

DADISTRIBUIÇÃO

SOMENTE PARACAMINHÕESCOM ABS

DO TERRA

DO TERRA

S O M E N T E P A R A C A M I N H Õ E S

C O M A

B S

DO INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

DOS FARÓIS (ALTO)

DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO

DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO/EMERGÊNCIALE

DO INTERRUPTOR DE DIREÇÃO/EMERGÊNCIALD

DAILUMINAÇÃO INTERNA

SENSOR DONÍVELDE

COMBUSTÍVEL

SENSOR DEPRESSÃODO AR DO FREIO

DO ALTERNADOR

PARACONECTOR DEDIAGNÓSTICO (DATALINK) PINO C (J1939+)

PARA PINO DCONECTOR DE

DIAGNÓSTICO (DATALINK) (J1939-)

PARA PINO E

CONECTOR DEDIAGNÓSTICO (DATALINK) (BLINDAGEM)

CARGADABATERIA

TRAVADACABINEDESBLOQUEADA

CARGADABATERIA BLINDAGEM

RESTRIÇÃO DEENTRADADO FILTRO

DE AR

SINALDEVELOC.

ABERTURADAPORTA

NÍVELDECOMB.

FREIO DEESTAC.

FAROL ALTO

ILUMIN.DIREÇÃODIREITA

DIREÇÃOESQ.

BLOQ. DIF.EIXO

TRAS.

L IN HA K E LEV.EIXOTRAS.

SINALDEVELOC.

SINALENT.EIXO TRAS.

SENSORP. ALIM.

SENSORP. AR 2

SENSORP. AR 1

O cabo J1939/11 deve ser carregado para WAdevido a conexão do cluster

PRESSÃO DO ARSNS

P. ABASTEC.

P. ABASTEC.

PRESSÃO DO ARSNS1

TERRA

TERRA

1.0.0DADISTRIBUIÇÃO


Brasile Argentina

Chile e Andina 1.4.0

1.4.0Brasile Argentina

Chile e Andina

1.4.0


Chile e Andina

279

C1-2

C1-7

C1-8

SERVO (+)

C1-4

SERVO (-)

C H4 24A W H-B UWA 0 .5 0 1 44 01

CH424 WH-BUWA 0 .5 0 1 44 011.2.0

5.7.2

14401W A 1 .5 W HCBP77

5

3

2

4

1

6 IN OU T

C2H42114401WA 0.50 BK-BU A_GD111C

14401WA 0.75 BN-WHCBP19E

CB P2 8E G Y-V TWA 0 .5 0 1 44 01

0.75 GYC H4 21 WA 1 44 01

C2H421-05

C2H435-02

C2H435-07

C2H435-08

C2H435-04

C2H421-02

C2H421-05

C2H421-04

C2H421-01

C2H421-06

11.0.0 Subsistema de Controle de Temperatura8 e 9 Ton ISBe

Com A/C

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DAS LUZES DEESTACIONAMENTO

INTERRUPTORDO COMPRESSOR A/C

TERMOSTATO PINO 2

VENTILADOR (+)

1.0.0

DADISTRIBUIÇÃO 1.0.0



C1-2 C1-1

2

A / C

C1ET46

C1-1+

C1-2

C1E462

3

1

4

5

2

C2HA11

C1-5

C1-1

C1-6

C1-3

C2H435

04

01

05

03

02

R09 20A

14401WA 0.75 BN-WHCBP19A

14398WE 0.75 VT-WHCH401

12K510WE 1.0 BN-YECH453

1 4 4 0 1

W A

1 . 0

B N - Y E

C H 4 5 3 B

CBP19B BN-WHWA 0.75 14401 14401WA 1.0 BN-YECH453

14401WA 0.75 VT-WHCH401

C 1 1 - D - 0 8

C 1 1 - A - 2 5

12K510WE 1.0 BN-YECH453B

C 1 1 - D - 0 7

5.7.2

14398WE 0.75 BK-VTB_GD147C1.2.0

CBP19C BN-WHWA 0.75 14401

14401

W A 1 .5

BN

CH427

S2H427

C1-4C1-3C1-2

C1-5 C2-1

C2-4

4) 3

1) OFF

1234

2) 13) 2

C2H426

CH428 GN-WHWA 1.5 14401

14401W A 1 . 5 B K- BUG_GD111A1.2.0

5.7.2C BP 28 J G Y- VTWA 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 BK-BU A_GD111H1.2.0

14401WA 1.5 VT-OGCH430

14401W A 1 .5 B NCH427A

14401WAC H4 27 B 0 .7 5 B N

CH427C BNW A 0. 75 1 44 01

14401WA 0.50 BK-BUC_GD111BC1.2.0

14401WA 0.50 GY-VTCBP28G

R09-01

C2H435-06

C2H435-03

C2H435-01

C2H435-05

C2HA11-03

C2HA11-01

C2HA11-04

C2HA11-02

C2HA11-05

C2H426-B-01

C2H426-B-04

C 2 H 4 2 6 - A - 0 4

C 2 H 4 2 6 - A - 0 3

C 2 H 4 2 6 - A - 0 2

C 2 H 4 2 6 - A - 0 5

R09-04

R09-04

R09-05

C1E462-01

C1E462-02

C 1E T4 6- 02 C 1E T4 6-0 1

DO TERRA

INTERRUPTOR DE PRESSÃO

DO TERRA

INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃODO A/C

TERMOSTATO PINO 1

DO TERRA

INTERRUPTORDE VELOCIDADEDO VENTILADOR

DO TERRA A L T O

M É D I O

B A I X O

RELÉ DO A/C

VENTILADOR (ALTO)

SISTEMA DEVENTILAÇÃO

VENTILADOR (MÉDIO)

VENTILADOR (BAIXO)

EMBREAGEMDO COMPRESSORDO A/C


DADISTRIBUIÇÃO1.0.0




280

11.0.0 Subsistema de Controle de Temperatura8 e 9 Ton ISBe

Sem A/C



5.7.2

C1-4C1-3C1-2

C1-5 C2-1

C2-4

4) 3

1) OFF

1234

2) 13) 2

C2H426

1.2.0

1.2.0

C BP 28 J G Y- VTWA 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 BK-BU A_GD111H

14401WA 1.5VT-OGCH430

CH428 GN-WH WA 1.5 14401

C1-2

C1-7

C1-5

C1-1

C1-6

C1-3

C1-8

SERVO (+)

C1-4

SERVO (-)

C2H435

14401W E 1 .5 W HCBP77

14401W A 1 .5 B NCH427

14401WA 1.5 BK-BUG_GD111A

C2H435-07

C2H435-05

C2H435-01

C2H435-06

C2H426-B-01

C2H426-B-04

C 2 H 4 2 6 - A - 0 4

C 2 H 4 2 6 - A - 0 3

C 2 H 4 2 6 - A - 0 1

C 2 H 4 2 6 - A - 0 5

DO TERRA

DO TERRA

DAS LUZESDE ESTACIONAMENTO

DADISTRIBUIÇÃO

VENTILADOR (+)

SISTEMADO VENTILADOR


VENTILADOR (MÉDIA)

VENTILADOR (ALTA)

TERMOSTATO PINO 2

A L T O

M É D I O

B A I X O

VENTILADOR (BAIXO)

TERMOSTATO PINO 1


281

12.8.0 Subsistema da Fonte de Energia & Acendedor de Cigarro8 e 9 Ton ISBe



C1-1

C 1- 2 C 1- 3

12

C2DC17-A

AUX

3

12 V

1PONTO

SBB08 VT-RDWA 2.5 14401

J _GD 111 BK -B UWA 2.5 14401

1.2.0G _G D1 11 C B K- BUWA 1.0 14401

CBP30J YE-BUWA 0 .5 0 1 44 01SBB09 RDWA 2.5 14401

1.2.0

5.7.2

C2DC17-A-03C2DC17-A-02

C2DC17-A-01

C2DC17-B-01

C2DC17-B-03

PARATERRA

PARATERRA

DAS LUZESDE ESTACIONAMENTO

ACENDEDORDE CIGARRO


1.0.0 DADISTRIBUIÇÃO

DEENERGIA

282

C 1 - 1

14401WA 0 75 BN RDSBP62

13.0.0 Subsistema de Localização e Bloqueio8 Ton ISBe

Somente para Brasil

ANTENA



FORD ISO9141 A15

A1VCC

A3

A13

A7

A8CAN HIGH

A16CAN LOW

A6

J1939_LB2

C2-1

J1939_HB8

C2RT33

00.0

00.0

VDB11D BN-GNWE 0.50 14401

VDB12D BN-BUWE 0.50 14401

1.4.0

1.4.0

V DB 25 G N- OGWA 0.50 14401

V DB 26 G Y- BUWA 0.50 14401

144010.50WA GYVDB10C1.4.0

144010.50W A B U- BNCRT21

14401WA 0.50 BU-OGCBP71B

14401WA 0.75 BN-RDSBP62

F _G D11 1A B K- BUWA 0. 75 1 44 011.2.0

144010.75WA VT-OGCES09

00.0

1.4.0DE401D 14401D RA IN 0 .7 5

C2RT33-A-01

C2RT33-A-03

GPS Antena

C2RT33-A-13

C2RT33-B-08

C2RT33-B-02

C2RT33-A-06

C2RT33-A-15

C2RT33-A-07

C2RT33-A-08

C2RT33-A-16

PARAECM

PARACONECTOR DATALINK

Somente para pós-vendasMÓDULO DELOCALIZAÇÃOE BLOQUEIO




PARAPÓS-VENDA

PARAPÓS-VENDA

PARABOTÃO DE PÂNICO (PÓS-VENDA)

PARAO TERRA

ANTENA

ANTENA

BLOQUEIO 2EXECUTAR/PARTIDA

BOTÃO DE PÂNICO

TERRA

1.0.0

1.0.0DADISTRIBUIÇÃO3.1.1

283

14.1.1 Subsistema do Rádio8 e 9 Ton ISBe



B03

B04

B05

B06

A04 KL15

A07 KL30

RÁDIOC2ME17

C1-1

C1-2

CAME10

C1-1

C1-2

CAME10

1.2.0

14401SBP50 YE-RD WA 1.5

WA 1.5BK-BUB_GD111 14401

WA 0.50WH-OGCBP65 14401

WH WA 0.75VME07 14401

14401RME07 WH-BN WA 0.75

WA 0.75WH-VTVME10 14401

14401RME10 WH-OG WA 0.75

VME07A WHWA 0.75 14401-INT_WH C 3 9 -A - 0 4

C 3 9 -A - 0 1

14401-INT_WHWA 0.75 WH-BNRME07A

14401-INT_WHWA 0.75 WH-VTVME10A

C 3 9 -A - 0 2

14401-INT_WHWA 0.75 WH-OGRME10A

C 3 9 -A - 0 3

C BP 30H Y E-B UWA 0 .5 0 1 44 015.7.2

14401WA 2.5 BK-VTB_GD1161.2.0

CAME10-01

CAME10-02

C2ME17-B-06

C2ME17-A-08

C2ME17-A-04

C2ME17-A-07

C2ME17-A-06

C2ME17-B-05

C2ME17-B-04

C2ME17-B-03CAME10-02

CAME10-01


PARAO TERRA

ILUMINAÇÃO A06

SAÍDADO ALTO FALANTE LE

ALTO FALANTE LE +

SAÍDADO ALTO FALANTE LD

ALTO FALANTE LD +

A8 TERRA

TERMINALDO TERRA

PARAO TERRA

ALTOFALANTE

ESQUERDO

ALTOFALANTEDIREITO



284

1.0.014401WA 0.50 BU-RDSBP72C

14401WA 0.50 BU-OGCBP71C1.0.0

C2MC38-A-01C2MC38-A-03

15.5.0 Subsistema do Tacógrafo8 e 9 Ton ISBe

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO



A-2

A-4

A-8

A-5

A-6

A-1 A-3

CAN_H

CAN_L

Kl.58d

Kl.31a

Kl.31

Kl.30Kl.15

C2MC38

1.4.0

1.4.0

C1-4

C1-3

C1-2

C1-1+

-

C1CB35

1.2.0

C11-A-26

CCB36 BU-GYWA 0.50 14401 14398P P 0 .7 5 B U- GYCCB36

C11-A-27

14398P P 0 .7 5 Y E- BURCB3614401WA 0.50 YE-BURCB36

C11-A-28

VCB35 BU-WHPP 0.75 14398VCB35 BU-WHWA 0.50 14401

C11-A-29

14398VMC39 BUPP 0.75VMC39 BUWA 0.50 14401

14401WA 0.75 BK-BUE_GD111D

1.2.0E _G D111 E BK -B UWA 0.75 14401

CBP28F GY-VTWA 0.50 14401

VDB11E BN-GNWE 0.50 14401

144010.50WE BN-BUVDB12E

5.7.2

DE401E 14401D RA IN 0 .7 5

C2MC38-A-08

C2MC38-A-04

C2MC38-A-02

C2MC38-B-01

C1CB35-02

C1CB35-03

C1CB35-04

C2MC38-B-03

C2MC38-B-02

C2MC38-B-04

C1CB35-01

C2MC38-A-06

C2MC38-A-05

TACÓGRAFO


PARA DLC PINO C (J1939+)

PARA DLC PINO D (J1939-)

PARA DLC PINO E (BLINDAGEM)

PARA O TERRA

PARA O TERRA

ALIMENTAÇÃO DO SENSOR B-1

SENSOR DE TERRAB-2

SINALDE VELOCIDADE B-3

SINALDE VELOCIDADE INVERTIDO B-4

D-5 ENTRADO SINALDO EIXO TRASEIRO

TACÓGRAFO É OBRIGATÓRIO PARA BRASIL E ARGENTINAE OPCIONAL PARA CHILE E ANDINA

SENSOR

DE EFEITOHALL


Chile e Andina

1.4.0


Chile e Andina

1.4.0

Brasile Argentina

Chile e Andina

285

50

30

M I N T E R . M A G N É T I C O

S O L E N O I D E

M O T O R

C 1 - 1

C 2 - 1

(+)(-)

(FUSELINK)

G D1 08 B K-V TB E 5 0. 0 1 43 01 14300WE 50.0 RDSDC02

SDF07A RDB 4 .0 1 43 98

SDF07B RDB 4 .0 1 43 98

S1DF07

14398WE 16.0 RDSDC16

C11-A-34

1.2.0

C BP 73 W H-B NWE 2.5 14398

G 1D 10 8 C 1D C0 2

C1DC38-BC1DC38-A

C1DC38-C

2.2.0 Subsistema de Carga e Partida8 e 9 Ton ISBe

DO TERRA

BATERIA

CABO FUSÍVEL

(FUSELINK)CABO FUSÍVEL



L

B+

31 G

1-

C1DC14

C1DC38

C2-1C1-1

MEGAF1 150A

+

JCASE #1

3A

20A

40A

14398WE 0.75 VT-WHCDC06

10A570BE 10.0 BK-WHGD176

S1DF08

S1DF06

14398WE 16.0 RDSDC14

14398B 4 .0 RDSDF08A

SDF08B RDB 4 .0 1 43 98

14398B 4 .0 RDSDF06A

SDF06B RDB 4 .0 1 43 98

14401WE 4.0 BU-WHCDC35A14401WA 2.5 WH-BNCBP73

14401WE 16.0 RDSDF01

C11-A-07

C DC 06 V T- WHW A 0 .7 5 1 44 01

14401WA 0.50 GY-BUCBP78

5 0

C N - 0 1

1 5

C N - 0 3

7 5

C N - 0 2

3 0

C N - 0 4

OFF C2DC32

1.2.0

C DC 35 BU -W HW E 4 .0 1 44 01

S2DC35

14401WE 4.0 BU-WHCDC35B

SBB01 RDWE 4 .0 1 440 1

F78-02F78-01

J01-01B+

C1DC14-D

C 1 D C 1 4 - C

C 2 D C 3 2 - 1

C1DF01-A

C1DC14-B

C1DC14-A

C1DF01-B

C 2 D C 3 2 - 4

F73-02F73-01

10.0.0

SUPORTE DO TERRA

MOTOR DEPARTIDA

PARACLUSTER PINOCN2-22

DO TERRA

PARACLUSTER PINO CN1-04

ALTERNADOR

INTERRUPTORDE IGNIÇÃO

FUSÍVELDE PROTEÇÃO PRIMÁRIA

CAIXADE DISTRIBUIÇÃO

MINIFUSÍVEL73

MINIFUSÍVEL78

TERRA

10.0.0





286



14401WA 1.0 GY-BUCBP38

14401WA 1.0 YE-GNCBP401.0.0

1.0.0 +7.5A

+7.5A

+15A

16

10 R

0

0

L

14401WA 0.50 BK-BUC_GD111AB1.2.0

04

01

05

03

02

R05 20A

F75-02

F38-02

CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401

C2LF23

R05-05

R05-01

R05-04

R05-03

14401WA 1.50 YE-VTCLF08

14401WA 1.50 YE-GYCBP75A

14401WA 1.50 GN-RDSBP52A

5.1.7 Subsistema dos faróis8 e 9 Ton ISBe

PARADISTRIBUIÇÃO

PARADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

LAMPEJADOR

DIREITO

ESQUERDO

FACHO PRINCIPAL

LUZ DE DIREÇÃO / LUZ / BUZINA

RELÉ DO FACHO DO FAROLALTO

MINI FUSÍVEL75

MINI FUSÍVEL38

MINI FUSÍVEL40




A_GD120A BK-GNW A 0 .7 5 1 440 11.2.0

CBP38 GY-BUWA 1.0 144011.0.0

14401WA 0.75 BK-GN A_GD120B1.2.0

1.2.0

1.0.0 1.2.0CBP40 YE-GNWA 1.0 14401

B _G D1 20 A B K- GNWA 0 .7 5 1 44 01

B _G D1 20 B B K- GNWA 0 .7 5 1 44 01

2 3 54 1

12V

ALTO

PÓS

BAIXO

C1LF24-A

2 3 54 1

12V

ALTO

PÓS

BAIXO

C1LF24-B

1.0.0

5.7.214401W A 2 .5 G YCLS34

14401WA 2.5 BU-RDSBB03

CN1-1

CN1-2

C N 1 - 3

O F F

C2LF18

1.0.0

38729 4 L H

0

L

S2LF17

14401WA 1.50 WH-OGCLF17B

C LF 17 A W H- OGWA 1.50 14401

14401WE 0.75 WH-OGCLF17C10.0.0

14401WA 1.50 WH-OGCLF17

C1LF24-A-01

C1LF24-B-01 C 1 L F 2 4

- B - 0 5

C 1 L F 2 4

- B - 0 4

C 1 L F 2 4

- B - 0 3

C 1 L F 2 4 - A - 0 5

C 1 L F 2 4 - A - 0 4

C 1 L F 2 4 - A - 0 3

C2LF18-03

CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401C2LF18-02

C2LF18-01

C2LF23-08C2LF23-02 C2LF23-04

SBP52B GN-RDWA 1. 50 1 44 01

DADISTRIBUIÇÃO


PARALUZES DE ESTACIONAMENTO

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

FAROLLD

DO TERRA

DO TERRA

FAROLLE

B U Z I N A

S A

Í D A

S A

Í D A

D I R E Ç

Ã O

E N T R A D A

L A M P E J

.

INTERRUPTOR DE LUZES

288

2 13 65

12V

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

C1LS19

2 13 65

12V

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

C1LS18

0 5

C1LS19-06 C1LS18-06C1LS18-01C1LS19-01

5.3.1 Subsistema das Luzes de Freio8 e 9 Ton ISBe

LUZTRASEIRA

LD LELUZTRASEIRA



1 2

C2CA26

WA 1.0 YE-RD 14401SBP58

CCA26D 14401BU-GY WA 1.0

14401WA 1.5 YE-OGCAT18

14401WA 0.50 BK-BUC_GD111BB

04

01

05

03

02

R18 20A

W E 1 .0BU-GY 14405CCA26BB

W E 1 .5BK-GN 14405GD151B WE 1.5BK-GN 14405GD151A

C11-A-03R D W A 1 .5 1 44 01SBP57

C2-6

C2-1

C2-5

C2-2

C2-3

C2-4

12V

C1AT10

WA 1.0 BU-GY 14401CCA26

S2CA26

W E

1 . 0

B U - G Y

1 4 4 0

C C A 2 6 B A

1.2.01.2.0

C44-A-03 S2CA26B

14398WE 1.5 YE-OGCAT18A

14405WE 1.0 BU-GYCCA26B

1.2.0

WA 1.0BU-GY 14401CCA26B

C11-A-35

W E 1 .0BU-GY 14398CCA26B

CCA26A WA 1.0 BU-GY 144013.1.1 PARAABOBINA DO RELÉ DO FREIO-MOTOR

SOMENTE PARACAMINHÕES COM ABS

R18-04

C 2C A2 6- 01 C 2C A2 6- 02

R18-05

R18-01 R18-03

C1AT10-01

DO TERRA

INTERRUPTOR DO PEDALDO FREIO

DO TERRA DO TERRA

LUZ_FREIO_CARRETA_(85W)

LUZES_TRASEIRAS_(84W)

LUZES_ESTACIONAMENTO_(120W)

LUZES_LADO_ESQUERDO_(95W)

LUZES_LADO_DIREITO_(95W)

TERRA

ACESSO DO CLIENTE

RELÉ DALÂMP. DO FREIO DO ACESSO DO CLIENTE



289

04

01

05

03

02

R01 20A

04

01

05

03

02

R03 20A

C LS 21 E B U- GNWA 1.5 14401 14401WA 0.50 BK-BUC_GD111AC

14401WA 0.50 BK-BUC_GD111AF

SBP59 BU-RDWA 1.5 14401

SBP61 GY-RDWA 1.5 14401

CAT06 YEWA 1.5 14401

14401W A 1 .5 G NCAT09

C LS 25 E Y E- VTWA 1.5 14401

1.2.0

C2-6

C2-1

C2-5

C2-2

C2-3

C2-4

12V

C1AT10

CAT06 YEWE 1.5 14398

CAT09 GNWE 1.5 14398C11-A-06

C1

1-A-05

R03-01 R03-03

R03-04R03-05

R01-03

R01-04

R01-01

R01-05

C1AT10-4

C1AT10-5

5.4.0 Subsistema das Luzes de Direção e Emergência8 e 9 Ton ISBe

RELÉ AUX. DE SINALIZAÇÃO E MUDANÇALE

RELÉ AUX. DE SINALIZAÇÃO E MUDANÇALD

DO TERRA

ACESSO DO CLIENTE

LÂMP. DE PARADADOREBOQUE (85W)LÂMP. TRASEIRA(60W)

LÂMP. DE ESTAC. (120W)

LÂMP. LATERALESQ. (95W)

TERRA

LÂMP. LATERALDIR. (95W)





CN-02CN-01

CN-02CN-01

C1LS25

4

5

7

3

6

2

81

C2LS57

S2LS25

CLS42 VT-BNWA 0 .5 0 1 440 1

CLS32 BN-YEWA 0.50 14401

S2LS21

14401WA 1.5 BU-GNCLS21D

CL S2 5D Y E- VTWA 1.5 14401

1.2.0

1.2.014401WA 0.50 BK-GNB_GD120C

14401WA 2.5 BN-RDSBP461.0.0

C BP2 8A GY- VTWA 0.50 144015.7.2

G _G D1 11 B B K- BUWA 2.5 144011.2.0

10.0.0

C LS2 5D YE -V TWE 1.5 14405

C11-A-20

C LS 25 D Y E- VTWE 1.5 14398

C44-A-04

14405WE 1.5 BU-GNCLS21D

C11-A-24 C44-A-05

2 13 65

12V

REV

POS C1LS18

2 13 65

12V

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

C1LS19

C LS 25 A Y E- VTWE 0 .7 5 1 44 01

C LS 25 B Y E- VTWA 1.5 14401 A_GD120C BK-GNWA 0. 50 1 44 01

14401WA 1.5 BU-GNCLS21B

CLS21 BU-GNWA 1.5 14401

14401WA 0.50 BU-OGCBP71A

CLS25 YE-VTWA 1.5 14401

14405WE 1.5 BK-GNGD151A

14405WE 1.5 BK-GNGD151B

1.2.0

1.2.0

C LS2 1A B U-G NW E 0. 75 1 44 01

C LS 21 D B U-G NWE 1.5 14398

10.0.0

1.2.0

16

38729

10

4 L H

R

0

0

L

L

C1LS21-02C1LS21-01

C1LS25-01 C1LS25-02

C1LS18-06C1LS18-05

C1LS19-06C1LS19-05

C2LF23-1

C2LS57-3

C2LS57-1

C2LF23

C2LS57-6

C2LS57-2

C2LS57-8

C2LS57-7

C2LS57-5

C2LF23-6

C2LF23-3

DADISTRIBUIÇÃO


DO TERRA

INTERRUPTORDE EMERGÊNCIA

SINAL DE DIREÇÃO / LUZ / BUZINA SW

B U Z I N A

PARACLUSTER

PARAO TERRA

DO TERRA

LÂMPADAS TRASEIRAS LD

DO TERRA

PARAO CLUSTER

DO TERRA

DO TERRA

LÂMPADADESINALIZAÇÃO DE

DIREÇÃO FRONTALLD

LÂMPADADESINALIZAÇÃO DE

DIREÇÃO FRONTALLE

LÂMP. TRAS. LE

PARADA

MUDANÇA

DIREITA

ESQUERDAINTERMITENTE

FACHOPRINCIPAL

S A Í D A

S A Í D A

E N T R .

I N T E R M .

D I R E Ç Ã O


290

C BP 34 C V T- BNW A 0 .7 5 1 44 01

C BP 32 C G N- VTW E 0 .7 5 1 44 05

C BP 34 A V T- BNW A 0 .7 5 1 44 01

14401WA 0.75 GN-VTCBP32A

S2BP30

C BP 30 D Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 YE-BUCBP30E

C BP 30 G Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

C BP 30 Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GY-VTCBP28A

14401WA 0.50 GY-VTCBP28F

C BP 28 B G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GY-VTCBP28D

S2BP28

CN1-1

CN1-2

C N 1 - 3

O F F

C2LF18

+3A

#28

+3A

+5A

+5A

+3A

2 13 65

12V

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

C1LS19

14401W A 2 . 5 B U-RDSBB03

5.4.0

3.1.1

3.1.1

15.5.0

10.0.0

5.7.2

C BP 28 G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

C BP 32 G N- VTW A 0 .7 5 1 44 01

C11-A-21 C44-A-07S2BP32

14401WA 0.75 GN-VTCBP32C CBP32C GN-VTW E 0 .7 5 1 43 98

C BP 28 J G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 0111.0.0

12.8.0C BP 30 J Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

S2BP34

C BP 34 V T- BNW A 0 .7 5 1 44 01

C BP 36 B U- BNW A 0 .5 0 1 44 01

C11-A-22

C39-A-11

C BP 30 H Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 0114.1.1

11.0.0C BP 28 E G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

11.0.014401WA 0.50 GY-VTCBP28G

14401WA 0.50 YE-BUCBP30L9.1.4

C B P 3 6 A

B U -B

WA

0 . 5 0

C1LS19-06C1LS19-02C1LS19-03

C2LF18-01

CL S3 4 W A 2 . 5 G Y 1 4 4 0 1C2LF18-03

F32-02

5.7.2 Subsistema das Luzes de Estacionamento8 e 9 Ton ISBe

INTERRUPTORDALÂMPADA

Somente para caminhões com ABS


PARAINTERRUPTORDE INCREM./DECREM.

PARATACÓGRAFO Somente para Brasil& Argentina

PARACOMPRESSORDO A/C

PARARÁDIO

PARAINTERRUPTORDE CONTROLEAUTOMÁTICO DETRAÇÃO

PARACLUSTER

PARAINTERRUPTORCC/PTO ON-OFF

PARAINTERRUPTORDE VELOCIDADEDO VENTILADOR

PARAINTERRUPTORDE CIRCULAÇÃO DO A/C

LÂMPADATRASEIRADIREITA

PARABOBINADO RELÉDAS LUZESDEESTACIONAMENTO

PARAILUMINAÇÃO DO ACENDEDORDECIGARROS

PARAINTERRUPTORDO FREIO-MOTORMINI FUSÍVEL

#30MINI FUSÍVEL

#32MINI FUSÍVEL

#34MINI FUSÍVEL

#36MINI FUSÍVEL


Com A/C

Sem A/C11.0.0

3.1.1



14401WA 0.50 BK-BUC_GD111AE

04

01

05

03

02

R1520A

04

01

05

03

02

R1720A

CBP32B

GN-VT

WA 0.75

14401

1 2

C1ET47

2 13 65

12V

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

C1LS18

21

C1LS13

21

C1LS14

C ET 47 AA B UW E 0 .7 5 1 44 05

14405WE 0.75 BUCET47AB A_GD120D

14401

WA 0.75

BK-GN 1.2.0

14401

WA 0.75

BK-GN

B_GD120D1.2.0

14398WE 0.75 BUCET47

1.2.0

1.2.014405WE 1.5 BK-GNGD151A

1.2.014405W E 1 . 5 B K -G NGD151B

S BP 55 W H- RDW A 1 .0 1 44 01

S BP 56 V T- RDW A 2 .5 1 44 01

C BP 30 G Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

C _G D1 11 BG B K- BUW A 0 .5 0 1 44 01

14398

WE 0.75

WH-VT

CBP69

14401W A 2 .5 W HCAT17

C11-A-02

CAT17 WHW E 2 .5 1 43 98

14398WE 1.0 GY-BNCAT16C

S1ET47 S1ET47A

14405WE 0.75 BUCET47A

C44-A-06

14398WE 0.75 BUCET47B 14398WE 0.75 BUCET47A

C2-6

C2-1

C2-5

C2-2

C2-3

C2-4

12V

C1AT10

14401

WA 0.75

VT-BN

CBP34B

C BP 34 C V T- BNW E 0 .7 5 1 44 05C BP 34 C V T- BNW E 0 .7 5 1 43 98

C44-A-11

2 3 54 1

12V

ALTO

POS

BAIXO

C1LF24-A

2 3 54 1

12V

ALTO

POS

BAIXO

C1LF24-B

1.2.0 14398WE 2.5 BK-VTB_GD147A

C11-A-0414401

WA 0.75

WH-VT

CBP69

C11-A-32

14401WA 0.75 BUCET47B1.2.0

C11-A-01

14401WA 1.0 GY-BNCAT16

1.2.014401WA 0.75 BK-GN A_GD120A

14401WA 0.75 BK-GNB_GD120A

1.2.0

1.2.0

B A

C9LF07

B A

C9LF06

B_GD120FAA

BK-GN

W A 2 . 5

15A404

B_GD120FAB

BK-GN

W A 2 . 5

15A404

S9BP36

15A404

WA 2.5

BU-BN

CBP36AB

BN

1 4 4 0 1 -I N T _WH

C29-A-01

C B P 3 6 A

B U -B N

WA

0 . 5 0

1 5 A 4 0 4

S9D120BFA15A404

WA 1.5

BK-GN

B_GD120FA

15A404

WA 2.5

BU-BN

CBP36AA

C1LF24-A-05C1LF24-A-02

C1LF24-B-05C1LF24-B-02

C1LS13-02C1LS13-01

C1LS14-02C1LS14-01

C9LF07-BC9LF07-A

C9LF06-BC9LF06-A

C1AT10-06

R17-03

R17-04

R17-01

R17-05

R15-03

R15-04

R15-01

R15-05

C1ET47-02C1ET47-01

C1AT10-03

C1AT10-02

C 1L S1 9- 03 C 1L S1 9- 02 C 1L S1 9- 06

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

TERRA

INTERRUPTORDERÉ

LÂMPADADO TETO LE

LÂMPADADO TETO LD

LUZES_ESTACIONAMENTO_(75W)

LUZES_LATERAL_ESQUERDA_(95W)

LUZES_LATERAL_DIREITA_(95W)

LÂMPADA_FREIO_REBOQUE_(85W)

LUZES_TRASEIRAS_(60W)

LÂMPADATRASEIRAESQUERDA

LÂMPADAFAROLDIREITO

LÂMPADAFAROLESQUERDO

ACESSO DO CLIENTE

LÂMPADALATERAL LE

LÂMPADALATERAL LD

RELÉDALÂMPADADERÉDO ACESSO DO CLIENTE

RELÉDASLUZESDEESTAC. ACESSO DO CLIENTE


1.0.0DADISTRIB UIÇÃO



291

A_GD120EA 14401-INT_WHBK-GN WA 1.0 CLN28A 14401-INT_WHGN-BU WA 1.0

C39 A 06

W A 1 .0GN-BU 14401CLN28

C39 A 12

A_GD120E 14401BK-GN WA 1.01.2.0 10.0.0

S2LN28

WE 0.75GN-BU 14401CLN28B

6.0.0 Subsistema de Iluminação Interior 8 e 9 Ton ISBe

DO TERRA PARACLUSTER



C1-2C1-1

C1-3

321

3) Ctsy2) Off 1) On

C9LN28

C1-1

2 1

2

LH

C9PP11

GND N

1.0.0C39-A-07

WA 1.0VT-RD 14401SBP48 WA 1.0V T- RD 1 44 01 -I NT _W HSBP48A

C39-A-06C39-A-12 S 8

W A

1 . 0

G N - B U

1 4 4 0 1

C L N 2 8 C

C9LN28-02

C9LN28-03

C9LN28-01

C9PP11-01

DADISTRIBUIÇÃO

LÂMPADADO TETO

CHAPAMETÁLICADA CABINA

PORTAFECHADAINTERRUPTOR

ABERTO

PORTAABERTAINTERRUPTOR

FECHADO

INTERRUPTORDE ENTRADADAPORTA

292

2.5 BU-GNCRW10 WA 14401

7.3.0 Subsistema do Limpador e Lavador do Para-brisa8 e 9 Ton ISBe

RELÉ DO LAVADOR E LIMPADORRELÉ ELETRÔNICO R20



C1-2

C1-1

MC1RW07

1

ALTOBU

4 RDNC GN-BN

5

NO GN

2

3 GND BK 12V

C2RW28

14401WA 0.50 BK-BUC_GD111BD

CRW03 VT-WHWA 2.5 14401

14401WE 1.5 GN-VTCRW17

14401W A 2 .5 G YCRW24

S2RW24

CRW24A GYW A 2 .5 1 44 01

14401WA 2.5 VT-OGCRW08

1.2.0

14401WA 1.5 BK-BUD_GD111B1.2.0

14401WA 2.5 BK-BUD_GD111C

C R W 2 4 B

G Y

W A

2 . 5

1 4 4 0 1

1.2.0

14401WA 2.5 GN-WHCBP12A1.0.0

1.0.0

14401WA 2.5 BU-GYVRW25 53S

31

15 53M

I

T

CN-06

CN-03

CN-08CN-05

CN-02

CN-04

5 2 4 8

731

0

14401WA 2.5 YE-OGCBP10

S2BP10

C BP1 0B Y E- OGWA 2.5 14401

C BP 10 A Y E- OGWA 2.5 14401

1.0.0C BP 12 B GN -W HWA 2.5 14401

C1RW07-01

C2RW28-03

C2RW28-04C2RW28-01

C2RW28-05

C2RW28-02

C 2 L F 2 3

C1RW07-02

R20-08

R20-03

R20-06R20-04

R20-02

R20-05

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

I N T E R R U P T O R

M U L T I F U N C I O N A L

L A V A D

O R

MOTOR DOLIMPADOR

DO PARA-BRISA

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

BOMBADOLAVADOR

LIMPADOR RÁPIDO

LIMPADOR DEVAGAR

LIMPADOR INTERMITENTE

DADISTRIBUIÇÃO

BAIXO

293

C2LF23

7.5.0 Subsistema da Buzina8 e 9 Ton ISBe

INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO



C1-2

C1-1

C1RH02

SB P6 0 G N- RDWA 1 .5 1 440 1

D _G D11 1A B K- BUWA 1 .5 1 44 01

C RH0 2 BU -W HWA 1.5 14401

16

38729

10

4

R

FACHO PRINCIPAL

LAMPEJADOR

0

0

L

I N T E R M I T E N T E

1.2.0

C 2 L F 2 3 - 0 9

C2LF23

C 2 L F 2 3 - 1 0

C1RH02-01

C1RH02-02

BUZINA

DO TERRA

DIREITO

ESQUERDO

SINAL DE DIREÇÃO / LUZ / BUZINA SW

B U Z I N A

S A Í D A H

S A Í D A L

E N T R A D A L

D I R E Ç Ã O


294







10.0.0

10.0.0



B+PIN B

PIN J - ISO 9141

J1939 (+)

J1939 (-)

14401

WA 1.50

WH-BN

CBP331.0.0

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11A

VDB12A

BN-BU

WE 0.50

14401

S2DB11C

S2DB12C14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12CA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11CA

13.0.0

13.0.0144010.50WE BN-GNVDB11D

144010.50WE BN-BUVDB12D

S2DB12CA

S2DB11CA

14401

0.50WE

BN-BU

VDB12DA

14401

0.50WE

BN-GN

VDB11DA

S2DB12DA

S2DB11DA

14401

0.50WE

BN-BU

VDB12EA

VDB11EA

BN-GN

W E 0 . 50

14401S2DB11EA

S2DB12EA 14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12LA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11LA

C1

1-D-04

C11-D-03 12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11EAA

VDB12EAA

BN-BU

WE 0.50

12K510

S1DB11EAA

S1DB12EAA

3.1.1

3.1.1

VDB11F

BN-GN

WE 0.75

12K510

12K510

WE 0.75

BN-BU

VDB12F

12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11FA

12K510

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

C11-E-16

C11-E-17 14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

VDB11FA

BN-GN

WE 0.50

14398

S1DB12FA

S1DB11FA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12GA

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11GA

C44-A-B5

C44-A-B6

14405

WE 0.50

BN-BU

VDB12GAA

VDB11GAA

BN-GN

WE 0.50

14405S1DB11GAA

S1DB12GAA14405

WE 0.50

BN-BU

VDB12J

14405

WE 0.50

BN-GN

VDB11J CN1-A

CN1-BCN1-C

+

RESISTORC1DB04

VDB11G

BN-BU

WE 0.50

14398

VDB12G

BN-GN

WE 0.50

14398

14D469

WE 0.50

BN-BU

VDB11G

VDB12G

BN-GN

WE 0.50

14D469C44-E-12

3.1.1

C44-E-06

C2DB10-C

C2DB10-J

C2DB10-D

C2DB10-B

C1DB04-A

C1DB04-B

1.4.0 Diagnósticos de Subsistema13 Ton & Acima ISBe




DADISTRIBUIÇÃO

PINO C

PINO D

PINO E


FIM DADRENAGEM 07



DALOCAL. E BLOQUEIO PINO B-8

SOMENTE PARA BRASIL

DO ECM INO J2-01

DO ECM INO J2-21DALOCAL. E BLOQUEIO PINO B-2

3.1.1



PIN AGND

PIN E

PIN H SW

J1939

CONECTOR DATALINKC2DB10

B _G D1 84 B B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

1.2.0B _G D1 84 B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

13.014401WA 0.50 GYVDB10A

14401WA 0.50 GYVDB10C

14401WA 0.50 GYVDB10BVDB10 GYWA 0.50 14401

S2DB10

10.0.0

14401WA 0.50 GN-BUCAC01B15.5

15.5.0

15.5.0 14401WE 0.50 BN-GNVDB11E

VDB12E BN-BUWE 0.50 14401

14401WE 0.50 BN-GNVDB11L

VDB12L BN-BUWE 0.50 14401

9.1.4

9.1.4



3.1.1

C2DB10-H

C 2 D B 1 0 - A

SOMENTE PARACAMINHÕES BRASIL

PROTEÇÃO



FIM DADRENAGEM 07




DO MÓDULO ABS

DO MÓDULO ABS


DO TERRA

1.2.0 DO TERRA

Somente para Brasil

Somente para 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429

Unidade de linha 6x2 e 4x2 (não Tractor)


DO MÓDULO DE CONFORTO PINO A15

Somente para Brasil

12.0

DO TACÓGRAFO INTER. ALTO/BAIXO

BAIXA/ALTO

DE LOCAL. E BLOQUEIOPINO A-15

3.1.1

298

10.0.0

10.0.0



B+PIN B

PIN J - ISO 9141

PIN E

J1939 (+)

J1939 (-)

14401

WA 1.50

WH-BN

CBP331.0.0

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11A

VDB12A

BN-BU

WE 0.50

14401

S2DB11C

S2DB12C C11-D-04

C11-D-03 12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11EAA

VDB12EAA

BN-BU

WE 0.50

12K510

S1DB11EAA

S1DB12EAA

VDB11F

BN-GN

WE 0.75

12K510

12K510

WE 0.75

BN-BU

VDB12F

12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11FA

12K510

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

C11-E-16

C11-E-17 14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

VDB11FA

BN-GN

WE 0.50

14398

S1DB12FA

S1DB11FA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12GA

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11GA

C44-A-B5

C44-A-B6

14405

WE 0.50

BN-BU

VDB12GAA

VDB11GAA

BN-GN

WE 0.50

14405 S1DB11GAA

S1DB12GAA14405

WE 0.50

BN-BU

VDB12J

14405

WE 0.50

BN-GN

VDB11J CN1-A

CN1-B

CN1-C

+

RESISTORC1DB04

S2DB12DA

S2DB11DA

VDB12EA

BN-BU

W E 0 . 50

14401

14401

0.50WE

BN-GN

VDB11EA

VDB12CA

BN-BU

WE 0.50

14401

VDB11CA

BN-GN

WE 0.50

14401

C1DB04-B

C1DB04-A

C2DB10-D

C2DB10-B

C2DB10-J

C2DB10-C

1.4.0 Diagnósticos de Subsistema13 Ton & Acima ISBe

Somente para Chile & Andina


DADISTRIBUIÇÃO


PINO C

PINO D

PINO EÃ

SOMENTE PARACHILE E ANDINA CAMINHÕES COM TACÓGRAFO

DO ECM PINO J2-013.1.1

3.1.1 DO ECM PINO J2-21

FIM DADRENAGEM 07

VDB11G

BN-BU

WE 0.50

14398

VDB12G

BN-GN

WE 0.50

14398

14D469

WE 0.50

BN-BU

VDB11G

VDB12G

BN-GN

WE 0.50

14D469C44-E-12

3.1.1

C44-E-06DAUNIDADE DABOMBADOSADORAPINO 28


3.1.1



PIN AGND

PIN E

PIN H SW

J1939

C2DB10

1.2.0B _G D1 84 B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GYVDB10C


S2DB1012.0

10.0.0

14401WA 0.50 GN-BUCAC01B15.5



15.5.0

15.5.0 VDB11E BN-GNWE 0.50 14401

14401WE 0.50 BN-BUVDB12E

C2DB10-H

C 2 D B 1 0 - A

PROTEÇÃO FIM DADRENAGEM 07

DO MÓDULO DE SENSOR NOX 3.1.1

3.1.1DO MÓDULO DE SENSOR NOX



SOMENTE PARACHILE E ANDINA CAMINHÕES COM TACÓGRAFO

DO TERRA

Somente para 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429

Unidade de linha 6x2 e 4x2 (não Tractor)DO TACÓGRAFO INTER. ALTO/BAIXO



CONECTOR DATALINK

BAIXO/ALTO

299

10.0.0 144010.50WE BN-GNVDB11C


B+PINO B

PINO J - ISO 9141

PINO E

J1939 (+)

J1939 (-)

14401

WA 1.50

WH-BN

CBP33

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11A

VDB12A

BN-BU

WE 0.50

14401

S2DB11C

S2DB12C14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12CA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11CA

144010.50WE BN-GNVDB11D

144010.50WE BN-BUVDB12D

S2DB12CA

S2DB11CA

14401

0.50WE

BN-BU

VDB12DA

14401

0.50WE

BN-GN

VDB11DA

S2DB12DA

S2DB11DA

14401

0.50WE

BN-BU

VDB12EA

VDB11EA

BN-GN

W E 0 . 50

14401 S2DB11EA

S2DB12EA 14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12LA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11LA

C11-D-04

C11-D-03 12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11EAA

VDB12EAA

BN-BU

WE 0.50

12K510

S1DB11EAA

S1DB12EA

VDB11F

BN-GN

WE 0.75

12K510

12K510

WE 0.75

BN-BU

VDB12F

12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11FA

12K510

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

C11-E-16

C11-E-17 14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

VDB11FA

BN-GN

WE 0.50

14398

VDB11H BN-GNWE 0.50 14398

S1DB12FA

S1DB11FA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12HA

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11HA

S1DB11HA

S1DB12HA 14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12J

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11J CN1-A

CN1-B

CN1-C

+

14398WE 0.50 BN-BUVDB12H

C1DB04-A

C2DB10-D

C2DB10-B

C2DB10-J

C2DB10-C

C1DB04-B

1.4.0 Diagnósticos de Subsistema13 Ton & Acima ISL


DO ECM PINO J2-01DO CLUSTER PINO CN1-32

DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0

DALOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-8

SOMENTE PARA CAMINHÕES DO BRASIL

13.0.0

DALOCALIZAÇÃO E BLOQUEIO PINO B-213.0.0 3.1.1

3.1.1

DO ECM PINO J2-21

3.1.1 DO MÓDULO DO SENSOR NOX

DO MÓDULO DO SENSOR NOX3.1.1

FIM DADRENAGEM 08


PINO C

PINO D

PINO EPROTEÇÃOJ1939

RESISTORC1DB04




PINO ATERRA

PINO E

PINO H

C2DB10

B _G D1 84 B B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

B _G D1 84 B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GYVDB10A

14401WA 0.50 GYVDB10C


S2DB10

14401WE 0.50 BN-GNVDB11E


14401WE 0.50 BN-GNVDB11L

VDB12L BN-BUWE 0.50 14401

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB12G

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB11G

C 2 D B 1 0 - A



DO T&B PINO A-15


Somente para Brasil

DO TERRA1.2.0

1.2.0 DO TERRA

10.0.0

Somente para Brasil

12.0

13.0



15.5.0

15.5.0

SOMENTE PARA CAMINHÕES COM ABS

DO MÓDULO ABS 9.1.4

DO MÓDULO ABS 9.1.4

FIM DADRENAGEM 01

3.1.1

SOMENTE PARACAMINHÕES DO BRASIL

PROTEÇÃOJ1939



CONECTOR DATALINK

INTER. BAIXO/ALTO

3.1.1

300



B+PIN B

PINO J - ISO 9141

14401

WA 1.50

WH-BN

CBP33

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11A

VDB12A

BN-BU

WE 0.50

14401

S2DB11C C11-D-03 12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11EAA

VDB12EAA

BN-BU

WE 0.50

12K510

S1DB11EAA

VDB11F

BN-GN

WE 0.75

12K510

12K510

WE 0.75

BN-BU

VDB12F

12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11FA

12K510

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

C11-E-16

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

VDB11FA

BN-GN

WE 0.50

14398


S1DB11FA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12HA

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11HA

S1DB11HA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12J

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11J CN1-A

CN1-B

+

RESISTORC1DB04


14401

0.50WE

BN-BU

VDB12EA

VDB11EA

BN-GN

W E 0 . 50

14401

14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12CA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11CA

S2DB11DA

C2DB10-B

C2DB10-J

C2DB10 D

C2DB10-C

C1DB04-A





SOMENTE PARACHILE E ANDINA COM TACÓGRAFO

DAECM PINO J2-013.1.1




J1939 (+)

J1939 ( )

PINO C

PINO D




PINO ATERRA

PINO E

PINO H

C2DB10

1.2.0B _G D1 84 B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GYVDB10C


S2DB1012.0

10.0.0

BN BU 14401S2DB12C C11-D-04

BN BU 12K510S1DB12EA

12K510BN BU

C11-E-17 14398BN BU

S1DB12FA14398BN BU

S1DB12HA 14398BN BU

CN1-C14401BN BU14401BN BU

S2DB12DA



C2DB10-D

C 2 D B 1 0 - A

C1DB04-B

15.5.0




15.5.0

FIM DADRENAGEM 01

J1939 (-)




CONECTOR DATALINK

INTER. BAIXO/ALTO


DO TERRA


14398

WE 0.50

BN-GN

VDB12G

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB11G3.1.1

3.1.1

301



B+PIN B

PINO J - ISO 9141

14401

WA 1.50

WH-BN

CBP33

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11A

VDB12A

BN-BU

WE 0.50

14401

S2DB11C

C11 D 04

C11-D-03 12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11EAA

VDB12EAA

BN-BU

WE 0.50

12K510

S1DB11EAA

VDB11F

BN-GN

WE 0.75

12K510

12K510

WE 0.75

BN-BU

VDB12F

12K510

WE 0.50

BN-GN

VDB11FA

12K510

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

C11-E-16

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12FA

VDB11FA

BN-GN

WE 0.50

14398


S1DB11FA

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12HA

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11HA

S1DB11HA

S1DB12HA 14398

WE 0.50

BN-BU

VDB12J

14398

WE 0.50

BN-GN

VDB11J CN1-A

CN1-B

+

RESISTORC1DB04


14401

0.50WE

BN-BU

VDB12EA

VDB11EA

BN-GN

W E 0 . 50

14401

14401

WE 0.50

BN-BU

VDB12CA

14401

WE 0.50

BN-GN

VDB11CA

S2DB12DA

S2DB11DA

C2DB10-B

C2DB10-J

C2DB10-D

C2DB10-C

C1DB04-A










J1939 (+)

J1939 (-)

PINO C

PINO D




PINO ATERRA

PINO E

PINO H

C2DB10

1.2.0B _G D1 84 B K- GYW A 1 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GYVDB10C


S2DB1012.0

10.0.0

S2DB12C C11-D-04 S1DB12EA C11-E-17 S1DB12FA S1DB12HA CN1-CS2DB12DA



C2DB10-D

C 2 D B 1 0 - A

C1DB04-B

15.5.0




15.5.0

FIM DADRENAGEM 01

J1939 ( )




CONECTOR DATALINK

INTER. BAIXO/ALTO


DO TERRA


14398

WE 0.50

BN-GN

VDB12G

14398

WE 0.50

BN-BU

VDB11G3.1.1

3.1.1

302

5

2

3

1

4

1

8

10

6

5

SER

VO(R+)

SERVO(R-)

14401WA 1.5 GN-WHCH428

14401WA 0.50 GY-VTCBP28E5.7.2

CBP77 WHWA 1.5 14401

5.7.2 14401WA 0.50 GY-VTCBP28G

C H4 24A W H- BUWA 0 .5 0 1 44 01

CH424 WH-BUWA 0 .5 0 1 44 01

5

3

2

4

1

6 ENT.

C2H421

14401WAC H4 21 0 .7 5 G Y

1.0.0

A_GD115AE BK-GYWA 0 .5 0 1 44 01

CB P1 9E B N- WHWA 0 .5 0 1 44 01

C2H421-05

C2H421-02

C2H435-01

C2HA11-01C2H435-05

C2H435-10

C2H435-08

C2H435-06

C2HA11-03C2HA11-04

C2HA11-05

C2HA11-02

C2H421-03C2H421-04

C2H421-01

C2H421-06

11.0.0 Subsistema do Controle de Temperatura13 Ton & Acima

Com A/C

DADISTRIBUIÇÃO

INTERRUPTORRECIRCULAÇÃO

VENTILADOR(MÉDIO)

INTERRUPTORDO COMPRESSOR

DO A/C

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

PRESSÃO (SAÍDA)

VENTILADOR(+)

SAÍDA


1.2.0



C1-4C1-3C1-2

C1-5 C2-1

C2-4

4) 3

1) OFF

1234

2) 13) 2

C2H426

C1-2 C1-1

2

A / C

C1ET46

C1-1+

C1-2C1E462

C2HA119

11

7

2SERVO(+)

24VC2H435

CH430 VT-OGWA 1.5 14401

A_GD185A BK-WHWA 1.5 14401

04

01

05

03

02

R14 20A

14401WA 0.50 BN-WHCBP19A

14398WE 0.75 VT-WHCH401

12K510WE 1.0 BN-YECH453

1 4 4 0 1

W A

1 . 0

B N - Y E

C H 4 5 3 B

1.2.0

14401WA 0.50 BN-WHCBP19B 14401WA 1.0 BN-YECH453

CH401 VT-WHWA 1.0 14401

C 1 1 - D - 0 8

C 1 1 - A - 2 1

12K510W E 1 . 0 B N- YECH453B C 1 1 - D - 0 7

SBP50 YE-RDWA 1.5 15A404

1.2.0 15A404WA 1.5 BK-WHB_GD138

SBP50 YE-RDWA 1.5 14401

C29-A-03

1.2.0 14401WA 0.50 BK-GY A_GD115AD

5.7.214401WA 0.50 GY-VTCBP28I

1.2.0 A_GD115AF BK-GYWA 0 .5 0 1 440 1

CBP19C BN-WHWA 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 BN-WHCBP19D

0.75 BNC H4 27 B WA 14 40 1

GND N

CH427A BNWA 1. 5 1 44 01

S2H427

CH427

BN

WA 1.5

14401

14401WA 0.75 BNCH427C

C1ET46-02

R14-05

R14-01 R14-03

C2H426-B-04

C 2 H 4 2 6 - A - 0 5

C2H426-B-01

C2H435-11

C2H435-09

C2H435-02

C2H435-07

C 2 H 4 2 6 - A - 0 4

C 2 H 4 2 6 - A - 0 3

C 2 H 4 2 6 - A - 0 2

R14-04

C1E462-01

C1ET46-01

C9H119-01

C9H119-022

1

C9H119CLIMATIZADOR

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

RELÉ DO A/C

DO TERRA

RECIRCULAÇÃODO A/C

SISTEMADOVENTILADOR

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

VENTILADOR(ALTO)

VENTILADOR(BAIXO)

DO TERRA


A L T O

M É D I O

B A I X O

PRESSÃO (ENTRADA)

EMBREAGEM DOCOMPRESSOR DO A/C

BLOQUEIODO MOTOR

INTERRUPTOR DE PRESSÃO

1.0.0





303

1

8

6

5

SER

VO(R+)

SERVO(R-)

14401W A 1 .5 W HCBP77

C2H435-08

11.0.0 Subsistema de Controle de Temperatura13 Ton & Acima

Sem A/C

VENTILADOR(+)

PRESSÃO (SAÍDA)




SBP50 YE-RDWA 1. 5 15 A4 04

1.2.0 15A404W A 1 . 5 B K- WHB_GD138

SBP50 YE-RDWA 1.5 14401

C1-3

CH428 GN-WHWA 1.5 14401

14401WA 1.5 VT-OGCH430

5.7.2C BP 28 I G Y- VTWA 0 .5 0 1 44 01

C1-4C1-3C1-2

C1-5 C2-1

C2-4

4) 3

1) OFF

1234

2) 13) 2

C2H426

1.2.0

1.2.0

14401W A 1 . 5 B K- WH A_GD185A

14401WA 0.50 BK-GY A_GD115AF

14401W A 1 .5 B NCH427

10

9

11

7

2SERVO(+)

24VC2H435

C2H435-11

C 2 H 4 2 6 - A - 0 5

C 2 H 4 2 6 - A - 0 2

C2H435-10

C2H435-09

C2H426-B-01

C2H426-B-04

C 2 H 4 2 6 - A - 0 4

C 2 H 4 2 6 - A - 0 3

C2H435-01

C2H435-02 2

1

C9H119

SISTEMADEVENTILAÇÃO

DO TERRA

DO TERRA

CLIMATIZADOR

A L T O

M É D I O

B A I X O

VENTILADOR(MÉDIO)

VENTILADOR(ALTO)

VENTILADOR(BAIXO)

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA


PRESSÃO (ENTRADA)


304

SBB08 VT-RDWE 4.0 14401

C BP 23 E B N- YEWA 0 .5 0 1 44 01

CBP31 BU-OGWA 1.5 144011.0.0

M

C PL 11 B G Y- BNWA 1 .5 1 44 01

14401WA 1.5 BN-GNCPL13B

C PL 11A G Y- BNWA 1 .5 1 4A 58 4

14A584WA 1.5 BN-GNCPL13A

C3B-A-02

C3B-A-03

1.0.0

2

14401WA 0.50 BK-GY A_GD114AL1.2.0

C3B-B-05

C3B A 05

1.0.0

C1-4

C1-5

CAPL11-04

CAPL11-05

SBB09 RDWE 4.0 14401

12.0.0 Subsistema do Módulo de Conforto13 Ton & Acima

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

PARACAMINHÕES COM ABS

PARACAMINHÕES SEM ABS

DADISTRIBUIÇÃO (CONVERSOR DE TENSÃO)

BLOQUEIO DA PORTA LDCAPL 11

BLOQUEIO DAPORTALD/MOTOR DEDESBLOQUEIO

BLOQUEIO DAPORTA/INTERRUPTOR DEDESBLOQUEIO




A20 A23 A17

A15 KLINE

B12

C11

C12

A18

C9

C6

C2

A16

C1

C5

A9 A1

B10

B9

B8

B6

A14

A13

A6

C2PW76

1.4.0

C1-2C1-1

M

CAPW40

C1-2C1-1

M

CAPW34

5.4.0

C1-1C1-3

C1-2 1 2

M

C1-6

C1-4 C1-3

C1-2

C1-5D OWN

U P

C1-6

C1-4 C1-3

C1-2

C1-5D OWN

U P

10.0.0

CPW35 GNW A 2 .5 1 4A 58 4

14A584W A 2 .5 G NCPW35

S2PW01

14401WA 0.50 BN-BUCPW01

C PW 01 B B N- BUW A 0 .5 0 1 440 1

14A584WA 1.5 BN-GNCPL13A

C PL 11 A G Y- BNWA 1 .5 1 4A 58 4

14401WA 0.75 GN-BUCLN28C

C LN 28 D G N- BUWA 0 .7 5 1 440 1

C BP 30 A Y E- BUWA 0.50 14401 14401WA 0.50 BK-GY A_GD115AB

14401WA 0.50 BK-GY A_GD115AC

14401W A 0 .5 0 G YVDB10B

VCA32 BUWA 0 .7 5 1 440 1

CP W0 1A B N- BUWA 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 YE-BUCBP30B

CPW20 WH-OGWA 0 .5 0 1 44 01

CPW19 VTWA 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 BU-GYCPW11

14401WA 0.50 YE-VTCPW10

1.2.0

B_ GD 115 B B K- GYWA 2.5 14401

1.2.0 14401WA 1.5 BK-GYB_GD115C

14A584WA 1.0 VT-GYCPL43

14401W A 2 .5 W HCPW40C3B-A-01

14A584W A 2 .5 B UCPW34

14401WA 2.5 GY-YECPW41C3B-A-04

14A584W A 2 .5 B UCPW34C3A-A-01

C3A-A-04

CPW34 BUWA 2 .5 1 44 01

CPW35 GNWA 2 .5 1 44 01

14401WA 1.0 GN-OGCLN30

C3A-A-05

C3A-A-06

C3A-A-02

S2PL11

C PL 11 G Y- BNWA 1 .5 1 44 01

S2PL13

14401WA 1.5 BN-GNCPL13

C PL 11 A G Y- BNWA 1 .5 1 44 01

C3A-A-03

5.7.2

5.7.2

6.0.0

6.0.0

1.2.0

1.2.0

C PL 13 A B N- GNWA 1.5 14401

C3A-B-051.2.0

14401WA 0.50 BK-GY A_GD114AJ

A_GD114AJ BK-GYW A 0 .5 0 1 4A 58 4

C1-1C1-3

C1-2 1 2

14A584WA 1.0 GY-YECPL42

C PL 42 G Y- YEWA 1 .0 1 4A 58 4

CPL43 VT-GYWA 1 .0 1 4A 58 414A584WA 0.50 BK-GY A_GD114AJ

C3B-A-05

C3B-A-06

C PL 42 G Y- YEWA 1 .0 1 44 01

S2PL42

14401WA 1.0 GY-YECPL42B

CPL43 VT-GYWA 1.0 14401

S2PL43

C PL 43B V T- GYWA 1.0 14401

14401WA 1.0 GY-YECPL42A

C PL 43 A V T- GYWA 1.0 14401

CAPL11-03

CAPL11-03

CAPL11-02

CAPL11-05

CAPL11-04

CAPL11-01

CAPL11

CAPW40-02

CA PW 34 -0 1 C APW 34 -0 2C2PW11-03

C2PW11-02 C2PW76-C-01

C2PW76-C-12

C2PW76-B-06

C2PW76-C-09

C2PW76-B-12

C1-4

C1-5

C1-2

C1-3 C1-1

C1-2

C1-3 C1-1

C2PW76-A-18

C2PW76-C-11

C2PW76-B-08

C2PW76-B-10

C2PW76-B-09

C2PW76-C-06

C2PW76-C-02

C2PW76-A-16

C2PW76-C-05

C2PW76-A-06

C2PW76-A-15

C2PW76-A-13

C2PW76-A-14

C2PW11-05

C2PW11-04

C2PW11-06

C2PW13-02

C2PW13-05

C2PW13-03C2PW13-04

C2PW13-06 CAPW40-01

CAPL11-01

CAPL11-02

SINALDE VELOCIDADE

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO(LUZES DE ESTACIONAMENTO5.7.2)

DADISTRIBUIÇÃO(LUZES DE ESTACIONAMENTO5.7.2)

DAS LUZES DE CORTESIA(PORTADE ENTRADASW)

BLOQUEIO DAPORTALE/MOTOR DEDESBLOQUEIO

BLOQUEIO DAPORTA/INTERRUPTOR DEDESBLOQUEIO

MOTOR DEELEVAÇÃO DAJANELADO PASSAGEIRO

MOTOR DEELEVAÇÃO DAJANELADO CONDUTOR

PARALUZES DE DIREÇÃO EEMERGÊNCIA BLOQUEIO DA PORTA LE

MÓDULO CONFORTO

INTERRUPTOR DESINALDE CONTROLEDAJANELADO PASSAGEIROC2PW13

INTERRUPTORDESINALDECONTROLEDAJANELADO CONDUTORC2PW11

TRAVAR SW

DESTRAVAR SW

LÂMPADAS DE ADVERTÊNCIA

SINALDEIGNIÇÃO

PARADIAGNÓSTICO PINO J

DO CLUSTER

DAS LUZES DE CORTESIA(PORTADE ENTRADASW)

MOTOR DE DESTRAVAMENTODAPORTA

MOTOR DE TRAVAMENTODAPORTA

TRAVAPORTA

INT. LUZ DAPORTAPASSAGEIRO

ALIM.JANELA

INT. LUZ DAPORTAMOTORISTA

ALIM. DO INTERRUPTOR

INT. DE SUBIDADO VIDRODO MOTORISTA

INT. DE DESCIDADO VIDRODO MOTORISTA

MOTOR DE DESCIDADO VIDRODO MOTORISTA

MOTOR DE SUBIDADO VIDRODO MOTORISTA

MOTOR DE SUBIDADAPORTADO PASSAGEIRO

INT. DE SUBIDADAPORTADO PASSAGEIRO

INT. DEDES CIDADAPORTAPASSAGEIRO TRAVA

PORTAENERGIAJANELA

MOTORDEDESCIDA

DAPORTAPASSAGEIRO

1.4.0

1.4.0

1.4.0

ISBeISLBrasil e Argentina

Chile e Andina

305

CN-4 B

CN-3 A

CN-5 C

UP/DN

L/R

CAPM23

14A584W A 0 . 50 G YCPM23

14401WA 0.50 BN-YECBP23D

14401W A 0. 50 G YCPM23B

C2-1

CAPM23-04

CAPM23-05

CAPM23-03

12.4.0 Subsistema do Espelho13 Ton & Acima

UNIDADE DO ESPELHO LE

1M

2M




C1-6

C1-4

C1-2

C1-1

C1-5

C1-7

C1-3

L R

0

X1

SELEC.

L RLX2 0

U D U D

L R

Y 2 Y 1

R H L H

R

+

-

C2PM23

CN-4 B

CN-3 A

CN-5 C

UP/DN

L/R

CAPM23

14A584W A 0 . 50 G YCPM23

CPM17 BN-WHWA 0 .5 0 1 4A 58 4

CPM17 BN-WHWA 0 .5 0 1 4A 58 4

CPM16 BN-BUWA 0 .5 0 1 4A 58 4

CPM16 BN-BUWA 0 .5 0 1 4A 58 4

1.2.0 A_GD115AA BK-GYW A 0 .5 0 1 440 1

14401W A 0. 50 G YCPM23

C3B-B-02

C3A-B-02

C3B-B-03

C3A-B-03

14401WA 0.50 BN-WHCPM17

CPM21 YE-VTWA 0.50 14401

CPM16 BN-BUWA 0.50 14401

CPM20 BN-WHWA 0.50 14401

S2PM23

14401W A 0. 50 G YCPM23A

C3B-B-01

C2PM23-07

C2PM23-05

C2PM23-01

C2PM23-02

C2PM23-03

CAPM23-03

CAPM23-05

CAPM23-04

C2PM23-06

C2PM23-04DO TERRA

INTERRUPTOR DO ESPELHO

UNIDADE DO ESPELHO LD

2M

2M

306

12.8.0 Subsistema da Fonte de Energia & Acendedor de Cigarro13 Ton & Acima



C1-1

C 1- 2 C 1- 3

12

C2DC17-A

5.7.2

AUX

3

12 V

1

C2DC17-B

CBP11 BNWA 2.5 14401

CYD04 BU-OGWA 2.5 14401

1.2.0 A_GD185C BK-WHWA 1.0 14401

CBP30J YE-BUWA 0.50 14401

2.5.0

1.0.0

C2DC17-A-02 C2DC17-A-03

C2DC17-A-01

C2DC17-B-01

C2DC17-B-03

14401W A 1 . 0 Y E- RDSBP74DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO

ACENDEDORDE CIGARRO

PONTODE

ENERGIA

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DO CONVERSOR DE TENSÃO


307

C 1 - 1

VDB11D BN-GNWE 0.50 14401

14401WA 0.75 BN-RDSBP62

C1-14

C1-10

C1-09

C1-03

C1-11C1-12

C1-13

14401

WA 1.5

YE-RD

SBP82

C11-A-34

SBP82

YE-RD

W E 1 .5

14398C44-A-A1

SBP82

YE-RD

WE 1.5

14405

14405

W E 1 .5

BK-GY

B_GD184C

C44-A-C8

B_GD184C

BK-GY

WE 1.5

14398 1.2.0

CBP71D

BU-OG

WE 0.75

12K510

CBP71D

BU-OG

W E 1 .5

14405

CBP71D

BU-OG

WE 0.75

14398C44-A-C3 C11-E-18

CBP71D

BU-OG

WA 0.50

14401C11-D-27

WE 1.5 GN-OGVDB25B 14405 WE 0.50 GN-OGVDB25B 14398

C BP 71 B B U- OGWA 0 .5 0 1 440 1

C1AT10-B-14

C2RT33-A-01

GPS AntenaB_GD110 BK_VT

C1AT10-B-11

C1AT10-B-10

C1AT10-B-09

1723 - WB171’’ or WB189’’

Brasil W/ Sistema TBS




3133 - WB207’’

2629 - WB207’’

1933 - WB189’’

A1VCC

C2-1

J1939 H

13.0.0 Subsistema de Localização e Bloqueio13 Ton & Acima

Somente para Brasil

ANTENA

ANTENA

PARADLC PINO C

ESTECIRCUITO ÉSOMENTEPARACAMINHÕESCOM ABS

NÃO UTILIZADO

KL_30_(EXP_TBS_MÓDULO)

TERRA

SINALDE IGNIÇÃONÃO UTILIZADO

NÃO UTILIZADO

CAN-ALTO_(EXP_TBS_MÓDULO)

Ó

KITTRACTOR - NÍVEL 2 (AATAC) 15 PINOS

DO TERRA





ISB1.4.0



00.0

VDB12D BN-BUWE 0.50 14401

3.1.1

144010.50WA GYVDB10A

14401WA 0.75 BK-GYB_GD184A

C ES 09 V T- OGWA 0.75 14401

C1-04TERRA(TRN+PRK+STP+BKP+KL30)

C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

C1-14

C1-10

C1-09

C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

C1-15

14398V DB2 5B G N- OGWE 1.5

14398V DB2 6B G Y- BUWE 1.5

C11-A-37

C11-A-38

14401VDB25B GN-OGWA 0.50

S2DB26

S2DB25

144010.50WA GN-OGVDB25A

V DB 26 A G Y- BUWA 0.50 14401

144010.50WA GN-OGVDB25

V DB 26 G Y- BUWA 0.50 14401

0.0.0

0.0.0

14401VDB26B GY-BUWA 0.50

CB P7 1D B U- OGWE 1.5 14398

C11-E-18

C BP 71 D B U- OGW E 0 .7 5 1 2K 51 0

C11-D-27

14401WA 0.50 BU-OGCBP71D

14398WE 1.5 BK-GYB_GD184C1.2.0

D E4 01 D D RA IN 0 .7 5 14 40 1

SBP82 YE-RDWA 1.5 1440114398WE 1.5 YE-RDSBP82

C11-A-34

C1-04

C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

C1-15 C44-A-C5

C44-A-C6

WE 1.5 GY-BUVDB26B 14405WE 0.50 GY-BUVDB26B 14398

C1-37

C1-38

144010.50WA BU-BNCRT21

1.2.0

C1AT10-A

C1AT10-B

C1AT10 B 14

C1AT10-A-11

C1AT10-A-10

C2RT33-A-15

C2RT33-B-08

C2RT33-A-06

C2RT33-A-08

C2RT33-A-16

C2RT33-A-13

B_GD110 BK_VT

C2RT33-A-07

C2RT33-B-02

C2RT33-A-03

C1AT10-A-09

C1AT10-A-14

C1AT10-A-15

C1AT10-B-15

1933 - WB148’’

1723 - WB148’’

FORD ISO9141 A15

A3

A13GND

A7

A8CAN ALTO

A16CAN BAIXO

A6

J1939_LB2

_B8

C2RT33

FIM DRENAGEM

PARAECM

PARADLC PINO C

PARADLC PINO D

PARADLC PINO E

PARAO TERRA

somente para pós-vendas


PARAPÓS-VENDA

PARABOTÃO DE PÂNICO (PÓS-VENDA)

PARAPÓS-VENDA

PARAO TERRA

KITTRACTOR -NÍVEL 1 (AATAB) 15 PINOS

NÃO UTILIZADO

NÃO UTILIZADO

NÃO UTILIZADO

KL_30_(EXP_TBS_MÓDULO)

TERRA

SINALDE IGNIÇÃO

CAN-HIGH_(EXP_TBS_MÓDULO)

CAN-LOW_(EXP_TBS_MÓDULO)

LUZES_ESTACIONAMENTO_LE(75W)


LUZES_LATERAIS_DIREITA_(126W)

LUZES_ESTACIONAMENTO_LD(75W)

LUZ_TRASEIRA_(84W)

ESTECIRCUITO ÉSOMENTEPARACAMINHÕESCOM ABS

CAN-BAIXO_(EXP_TBS_MÓDULO)

TERRA(TRN+PRK+STP+BKP+KL30)

LUZES_ESTACIONAMENTO_LE(75W)


LUZES_LATERAIS_DIREITA_(126W)

LUZES_ESTACIONAMENTO_LD(75W)

LUZ_TRASEIRA_(84W)

LUZES_LATERAIS_LE_(126W)

MÓDULO DELOCALIZAÇÃOE BLOQUEIO

EXECUTAR/PARTIDABLOQUEIO 2

BOTÃO DE PÂNICO

LUZES_LATERAIS_ESQ_(126W)



ISL1.4.0

ISB

ISL

1.4.0

1.4.0

ISB

ISL

1.4.0

1.4.0

ISB

ISL

1.4.0

1.4.0

3.1.1

ISB

ISL

308

C1 1

CAME10-01

14.1.1 Subsistema do Rádio13 Ton & Acima



B3

B4

B5

B6

A4 KL15

A7 KL30

A8 GND

RÁDIOC2ME17

C1-2

C1-1

CAME10

C1-2

C1-1

CAME10

2.5.0

2.5.0

2.5.0 14401CBP35 YE-GY WA 1.5

WA 1.5BU-GYCME34 14401

WA 0.50BU-BNCBP76 14401

14401V ME 07 W H W A 0 .7 5

14401RME07 WH-BN WA 0.75

WA 0.75WH-VTVME10 14401

14401RME10 WH-OG WA 0.75

14A584WA 0.75 WH-VTVME10A C 3 A -A - 0 7

C 3 A -A - 0 8

14A584WA 0.75 WH-OGRME10A

14A584WA 0.75 WH-VTVME10A

C 3 B -A - 0 7

14A584WA 0.75 WH-OGRME10A

C 3 B -A - 0 8

14401WA 2.5 BK-VTB_GD1161.2.0

04

01

05

03

02

R19 20ARELÉ DE ILUMINAÇÃO DO RÁDIO

14401WA 0.50 BK-BU A_GD114AH1.2.0 5.7.2

C BP 30H Y E- BUWA 0.50 14401

CBP29 WH-VTWA 0 .5 0 1 44 012.5.0

14401WA 0.50 WH-BUCPM05

CAME10-02C2ME17-B-06

C2ME17-A-08

C2ME17-A-04

C2ME17-A-07

C2ME17-A-06

C2ME17-B-05

C2ME17-B-04

C2ME17-B-03

R19-04

R19-03R19-01

R19-05

CAME10-01

CAME10-02

PARAO TERRA

SAÍDADO ALTO-FALANTE LE

ALTO-FALANTE LE +

SAÍDADO ALTO-FALANTE LD

ALTO-FALANTE LD +

ILUMINAÇÃO A06


DO CONVERSOR DE TENSÃO

DO CONVERSOR DE TENSÃO - PINO 3



ALTO-FALANTEESQUERDO

ALTO-FALANTEDIREITO

TERMINALDO TERRA

DO TERRA

309

H L

C1-02

C1-01

C1CA07

CBP21C BU-GYW A 0 .5 0 1 44 011.0.0

G N - B U

1 4 4 0 1 1.0.014401WA 0.50 GN-RDSBP68C

14401WA 0.50 BU-OGCBP71CBotão de troca do eixo

C2MC38-A-01C2MC38-A-03

C1CA07-01

C1CA07-02

15.5.0 Subsistema do Tacógrafo13 Ton & Acima

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

INTERRUPTOR ALTO/BAIXO INTERRUPTOR ALTO/BAIXO 1.0.0



C1-4

C1-3

C1-2

C1-1+

-

C1CB35

C1-2 C1-1+

C1CA07

C1-2

C1-1

1 2

C1CA14

1.2.0

1.4.0

C11-A-15

CCB36 BU-GYWA 0.50 14401 14398PP 0.75 BU-GYCCB36

C11-A-16

14398PP 0.75 YE-BURCB3614401WA 0.50 YE-BURCB36

C11-A-17

VCB35 BU-WHPP 0.75 14398VCB35 BU-WHWA 0.50 14401

C11-A-18

VMC39 BUPP 0.75 14398VMC39 BUWA 0.50 14401

1.2.0

CBP28F GY-VTWA 0.50 14401

14398WE 0.75 WH-BNVCA14 VCA14 WH-BNWA 0.50 14401

1.2.0

S2AC01

C11-A-14C44-A-C2

C A C 0 1 W A

0 . 5 0

1 4 4 0 1

W A

0 . 5 0

G N - B U

C A C 0 1 A

14405WA 0.75 BK-GN A_GD151B1.2.0

CAC01B GN-BUWA 0.50 14401 VDB11E BN-GNWE 0.50 14401

144010.50WE BN-BUVDB12E

C AC 01 A G N- BUWE 0.75 14398C AC 01 A G N- BUWA 0.75 14405

5.7.2

14405WE 0.75 WH-BNVCA14C11-A-19C44-A-B2

B _G D1 23 AB B K- GYW E 0 .7 5 1 44 05

144010.75DRAINDE401E

C1CA07-01

C1CA14-01C2MC38-D-05

C1CB35-02

C1CB35-03

C1CB35-04

C1CB35-01

C2MC38-B-04

C2MC38-A-02

C2MC38-B-03

C2MC38-B-02

C2MC38-B-01

C2MC38-A-06

C2MC38-A-08

C2MC38-A-04

C2MC38-A-05

C2MC38 A 01C2MC38 A 03

C1CA14-02

C1CA07-02

14401WA 1.50 BK-VTGD108AA

G D1 08 AB B K- VTWA 1.50 14401

A-2

A-4

A-8

A-5

A-6

A-1 A-3

CAN_H

CAN_L

Kl.58d

Kl.31a

Kl.31

Kl.30Kl.15

C2MC38TACÓGRAFO

PARA O TERRA

TACÓGRAFO OBRIGATÓRIO PARA BRASIL E ARGENTINAE OPCIONAL PARA CHILE E ANDINA

Somente para os modelos 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429Unidade de linha 6x2 e 4x2 (não Tractor)

PARADIAGNÓSTICO PINO H

PARA O TERRA

INTERRUPTORDO EIXOTRASEIRO

ALIMENTAÇÃO DO SENSOR B-1

SENSOR DE TERRAB-2

SINALDE VELOCIDADE B-3

SINALDE VELOCIDADE INVERTIDO B-4

D-5 ENTRADO SINALDO EIXO TRASEIRO

PARA DLC PINO E (PROTEÇÃO)

DADISTRIBUIÇÃO(LUZ DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)

PARA O TERRA

PARA O TERRA

FIM DRENAGEM

SENSORDE EFEITOHALL

VÁLVULASOLENOIDE

PNEUMÁTICA

PARA DLC PINO C (J1939+)1.4.0

Brasile Argentina

Chile e Andina

1.4.0

1.4.0

1.4.0

ISL ISBe

1.4.0

Brasile Argentina

Chile e Andina

1.4.0

1.4.0

1.4.0

ISL ISBe

PARA DLC PINO D(J1939-)

1.4.0

Brasile Argentina

Chile e Andina

1.4.0

1.4.0

1.4.0

ISL ISBe1.4.0

Brasile Argentina

Chile e Andina

ISBe

ISBe

310

50

30

M

C1DC38

C 1 - 1

C 2 - 1

(+)(-)

C 1 - 1

C 2 - 1

(+)(-)

FUSELINK

SDC02

BK

NBR 1473370.0

14304

SDC02 RDW E 5 0. 0 1 43 00

SDF07A RDB 4 .0 1 43 98

SDF07B RDB 4 .0 1 43 98

S1DF07

14398WE 16.0 RDSDC16

FUSELINK

14401WA 1.0 WH-BNCBP73A

S2BP7310.0.0

C11-A-28

14401WA 0.75 WH-BNCBP73B

C BP 73 A W H- BNWE 1.0 14398

C1DC38-C

C1DC38-A C1DC38-B

C1DC02-AC1DC02-B G1D108-A

G1D108-BB

G1D108-B

G D 1 0 8

W E

B K - V T

5 0 . 0

1 0 K 7 0 1

GD108 WE BK-VT 50.0 14301

GD108 WE BK-VT 50.0 14301

G1D108-BA

2.2.0 Partida/Subsistema de Carga13 Ton & Acima


BATERIA

COM CHAVE DABATERIA

BATERIA

SEM CHAVE DABATERIA

MOTORDE PARTIDA

CHAVE DABATERIA

S O L E N O I D E

M O T O R

I N T E R . M A G N É T I C O



L

B+

31 G

1-

C1DC14

10.0

C2-1C1-1

MEGAF1 150A

+

TERRAN

20A

JCASE #2

40A

+

+

+

7.5A

14398WE 0.75 VT-WHCDC06

10A570BE 10.0 BK-WHGD176

S1DF08

S1DF06

14398WE 16.0 RDSDC14

14398B 4 .0 RDSDF08A

SDF08B RDB 4 .0 1 43 98

14398B 4 .0 RDSDF06A

SDF06B RDB 4 .0 1 43 98

FUSÍVEL

FUSÍVEL

FUSÍVEL

FUSÍVEL

C DC 35 B U- WHWA 2.5 14401

14401WA 1.0 WH-BNCBP73

S BP 70 BN -R DWA 2.5 14401

14401WE 4.0 YE-RDSBB02

14401WE 16.0 RDSDF01

C11-A-07

C DC 06 V T- WHW A 0 .7 5 1 44 01

5 0

C N - 0 1

1 5

C N - 0 3

7 5

C N - 0 2

3 0

C N - 0 4

OFF C2DC32 1.2.0

B+

C 1 D C 1 4 - C

F64-02

J02-01

C 2 D C 3 2 - 4

C 2 D C 3 2 - 1

C1DF01-B

C1DC14-B

C1DC14-A

C1DC14-D

G1D108-C

C1DF01-A

F70-01

F73-02F73-01

TERRA

DO TERRA

INTERRUPTORDE IGNIÇÃO

FUSÍVELDE PROTEÇÃO PRIMÁRIA

PARACLUSTER PINOCN2-22

TERRA

CAIXADE

DISTRIBUIÇÃO

ALTERNADOR

MINIFUSÍVEL73

MINIFUSÍVEL70

MOTOR

311

CBP11 BNWA 2 .5 1 44 01

C BP 76 B U- BNW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 1.5 BU-OGCBP3114401WA 1.5 WH-BNCBP33

14401WA 1.5 YE-GYCBP35

CBP29 WH-VTWA 0. 50 1 44 01

12.0.0

12.8.0

1 4 4 0 1

W E

4 . 0

Y E - R D

S B B 0 2

J 0 2 - 0

1

F 6 4 - 0

2

F 2 9 - 0 1

J 1 1 - 0

1

F 3 3 - 0

1

F 7 6 -

0 1

F 3 5 - 0

1

F 3 1 - 0 1

14.1.1

14.1.1

2.5.0 Subsistema do Conversor de Tensão 24V/12V13 Ton & Acima

PARADIAGNÓSTICO

PARARÁDIO PINO CNA-4

PARARÁDIO PINO CNA-7 PARAPONTO DE ENERGIA

PARAMÓDULO CONFORTO

PARAPONTO DE ENERGIA14.1.1

1.4.0

Brasile ArgentinaISBe

ISL 1.4.0


1.4.0

Brasile Argentina

Chile e AndinaISL

ISBe



3 51 2 4 6 7

11 12 13 14 159 10

8

16

#64#0220A40A

#29#31#11#35#33#23#7620A3A 3A15A10A10A3A

CBP23B

BN-YE

WA 0.50

14401

C YD 04 B U- OGWA 2 .5 1 44 01

B _G D11 5A B K- GYWA 2.5 14401

C ME 3 1

B U - GN

WA

2 . 5

1 4 4 0 1

1 4 4 0 1

W A

2 . 5

G Y - Y E

C T R 2 8

C ME 34 BU -G YWA 1 .5 1 44 01

14401WA 2.5 BN-YECYD03

1.2.0 S BP 64 V T- RDWA 2 .5 1 44 01

C D B 0 8

B N

W

A

2 . 5

1 4 4 0 1

S2BP23

C B P 2 3

B N - Y E

W A

0 . 5 0

1 4 4 0 1

F 6 4 - 0 1

C2YD03-9 C2YD03-10

C2YD03-1 C 2 Y D 0 3 - 7

F 2 3 - 0 1

F 3 3 - 0 2

F 7 6 - 0 2

J 1 1 - 0 2

F 2 9 - 0 2

C2YD03

C2YD03-15

C2YD03-8 C 2 Y D 0 3 - 6

C2YD03-3

C2YD03-14

12.8.0DO PONTO DE ENERGIACNA-8

14.1.1PARARÁDIO PINO CNA-8

DO TERRA

CONVERSOR DETENSÃO

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

FUSÍVEL

CAIXADEJUNÇÃOPASSAGEIRO

CÁPSULAFUSÍVEL

CÁPSULA

S A Í D A_

T E R R A

L I N H A_

1 5_

S A Í D A

L I N H A_

3 0_

S A Í D A

S A Í D A_

T E R R A

A L I M E N T A Ç Ã O_

T E R R A

L I N H A_

3 0_

E N T R A D A

L I N H A_

1 5_

E N T R A D A

L I N H A_

3 0_

S A Í D A

L I N H A_

3 0_

S A Í D A

312

CBP11 BNWA 2 .5 1 44 01

C BP 76 B U- BNW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 1.5 BU-OGCBP3114401WA 1.5 WH-BNCBP33

14401WA 1.5 YE-GYCBP35

CBP29 WH-VTWA 0. 50 1 44 01

12.0.0

12.8.0

1 4 4 0 1

W E

4 . 0

Y E - R D

S B B 0 2

J 0 2 - 0

1

F 6 4 - 0 2

F 2 9 - 0 1

J 1 1 - 0

1

F 3 3 - 0

1

F 7 6 - 0 1

F 3 5 - 0 1

F 3 1 - 0 1

14.1.1

14.1.1

2.5.0 Subsistema do Conversor de Tensão 24V/12V13 Ton & Acima

PARADIAGNÓSTICO

PARARÁDIO PINO CNA-4

PARARÁDIO PINO CNA-7 PARAPONTO DE ENERGIA


PARAPONTO DE ENERGIA14.1.1

1.4.0

Brasile ArgentinaISBe

ISL 1.4.0


1.4.0

Brasile Argentina

Chile e AndinaISL

ISBe



3 51 2 4 6 7

11 12 13 14 159 10

8

16

#64#0220A40A

#29#31#11#35#33#23#7620A3A 3A15A10A10A3A

CBP23B

BN-YE

WA 0.50

14401

C YD 04 B U- OGWA 2 .5 1 44 01

B _G D11 5A B K- GYWA 2.5 14401

C ME 3 1

B U - GN

WA

2 . 5

1 4 4 0 1

1 4 4 0 1

W A

2 . 5

G Y - Y E

C T R 2 8

C ME 34 BU -G YWA 1 .5 1 44 01

14401WA 2.5 BN-YECYD03

1.2.0 S BP 64 V T- RDWA 2 .5 1 44 01

C D B 0 8

B N

W

A

2 . 5

1 4 4 0 1

S2BP23

C B P 2 3

B N - Y E

W A

0 . 5 0

1 4 4 0 1

F 6 4 - 0 1

C2YD03-9 C2YD03-10

C2YD03-1 C 2 Y D 0 3 - 7

F 2 3 - 0 1

F 3 3 - 0 2

F 7 6 - 0 2

J 1 1 - 0 2

F 2 9 - 0 2

C2YD03

C2YD03-15

C2YD03-8 C 2 Y D 0 3 - 6

C2YD03-3

C2YD03-14

12.8.0DO PONTO DE ENERGIACNA-8

14.1.1PARARÁDIO PINO CNA-8

DO TERRA

CONVERSOR DETENSÃO

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

MINIFUSÍVEL

FUSÍVEL

CAIXADEJUNÇÃOPASSAGEIRO

CÁPSULAFUSÍVEL

CÁPSULA

S A Í D A_

T E R R A

L I N H A_

1 5_

S A Í D A

L I N H A_

3 0_

S A Í D A

S A Í D A_

T E R R A

A L I M E N T A Ç Ã O_

T E R R A

L I N H A_

3 0_

E N T R A D A

L I N H A_

1 5_

E N T R A D A

L I N H A_

3 0_

S A Í D A

L I N H A_

3 0_

S A Í D A

313



14398WE 1.0 YE-RDSBP6614401WA 1.0 YE-RDSBP66

C11-A-26

4.0.0 Subsistema de Transmissão Sincronizada13 Ton & Acima

Somente para caminhões 2323, 2329, 2632, 2333, 3133, 1933




CNB-7 CNB-8

C NB -6 C NB -5

CNB-3

CNB-10

SYN_TCM

C1ET70

CBP65 WH-OGWE 1.0 14398

14398WE 1.0 BK-BUB_GD152A

14398WE 1.0 BK-BUB_GD152B

1.2.0

1.2.0

C11-A-27

CBP65 WH-OGWA 1 .0 1 44 01

C11-A-13

14398W E 0 .7 5 Y ECCD01

C11-A-12

14398WE 0.75 GN-BNRDC02

10.0.0

10.0.0

14401W A 0 .5 0 Y ECCD01

14401WA 0.5 GN-BNRDC02

C1ET70-8C1ET70-7

C1ET70-5C1ET70-6

C1ET70-10

C1ET70-3DO CLUSTER (CN2-13)

PARAO TERRA

PARAO TERRA

DO CLUSTER (CN2-14)

MÓDULO DE

TRANSMISSÃO

SINCRONIZADA


315

21C BP 69 C W H-V TWA 0 .5 0 1 44 011.0.0

R CA 21 C B N- GNW A 0 .5 0 1 44 01

S2CA21A10.0

14401WA 0.50 BN-GNRCA21B

C2CA21-A-02C2CA21-A-01

4.3.7 Subsistema de Elevação do Segundo Eixo TraseiroUnidade de linha 6X2

Somente para os modelos 2423 e 2429

DADISTRIBUIÇÃO PARACLUSTER - PIN Cn2-17



34

C2CA21-A

5.7.214401WA 0.50 GY-VTCBP28H

1 4 4 0 1

W A

0 . 5 0

B K - G Y

A_

G D 1 1 5 B G

1.2.0

1.2.0R CA 21 A B N- GNW E 0 .7 5 1 44 05R CA2 1A B N- GNWE 0 .7 5 1 439 8

C44-A-A6

14401WA 0.50 BN-GNRCA21A

C11-A-09

A_GD151A BK-GNW E 0 .7 5 1 44 05C1-2C1-1 +

C1ET68-AC1ET68-A-01

C2CA21-A-03C2CA21-A-04

C1ET68-A-02

DADISTRIBUIÇÃO(LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)

INTERRUPTOR DO EIXOTRASEIRO SECUNDÁRIO

PARAO TERRA

PARAO TERRA

DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIROTRAVA DO SOLENOIDE

316

21C BP 69B W H- VTWA 0 .5 0 1 44 01 14401WA 0.50 BN-GNRCA21E

S2CA21B10.0

14401WA 0.50 BN-GNRCA21D

C2CA21-B-02C2CA21-B-01

4.3.8 Sistema de Bloqueio do Diferencial do Eixo TraseiroUnidade de Linha 6x4

Somente para os modelos 2623, 2629, 2632, 2633 e 3133

PARACLUSTER - PIN CN2-181.0.0DADISTRIBUIÇÃO



34

C2CA21-B

14401WA 0.50 GY-VTCBP28C

1 4 4 0 1

W A

0 . 5 0

B K - G Y

A_

G D 1 1 5 B F

1.2.0

1.2.0R CA 21 F B N- GNW E 0 .7 5 1 44 05R CA2 1F B N- GNW E 0 .7 5 1 439 8

C44-A-C2

14401WA 0.50 BN-GNRCA21F

C11-A-25

A_GD151C BK-GNW E 0 .7 5 1 44 05C1-2C1-1 +

C1ET68-B

C2CA21-B-04 C2CA21-B-03

C1ET68-B-01 C1ET68-B-01

DADISTRIBUIÇÃO(LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)

EIXO TRASEIROINTERRUPTOR DA TRAVA DO

DIFERENCIAL

PARATERRA

PARATERRA

DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIROTRAVA DO SOLENOIDE

5.7.2

317

CN1-1

CN1-2

C N 1 - 3

O F F

C2LF18

SB B0 3 B U- RDWA 2 .5 1 440 1

5.7.2CLS34 GYW A 2 .5 1 44 01

+10A

5.1.7 +5A

+5A

14401WA 0.75 GY-BUCBP38

C BP 40 Y E- GNW A 0 .7 5 1 44 01

14401WA 1.50 YE-GYCBP75A

C2LF18-01

C2LF18-03

F38-02

F75-02

CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401

CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401

C2LF18-02

5.1.7 Subsistema dos Faróis13 Ton & acima

PARAAS LUZES DEESTACIONAMENTO

PARAFACHO BAIXO LD

PARAFACHO ALTO LE

INTERRUPTOR DALÂMPADA

MINI FUSÍVEL75

MINI FUSÍVEL38

MINI FUSÍVEL40


5.1.7



04

01

05

03

02

R23 20A

14401WA 0.50 BK-BU A_GD114AD

CN-BCN-A

C1LF02

C11-F-02 C LF 17 A W H- OGW A 1 .5 0 1 3N 05 2C LF 17 A W H- OGWA 1.50 14401 13N052WA 0.75 BK-GNB_GD120C

C11-F-01

14401WA 0.75 BK-GN A_GD120A1.2.0

CN-BCN-A

C1LF04

CBP38 YE-GNW A 0 .7 5 1 3N 05 2C11-F-0414401WA 0.75 GY-BUCBP38 A_GD120D BK-GNW A 0 .7 5 1 3N 05 2

C11-F-03

A_GD120B BK-GNWA 0.75 144011.2.0

CN-BCN-A

C1LF04

1.2.0

C11-G-03

C11-G-01

A_GD120D BK-GNW A 0 .7 5 1 3N 05 2CBP40 YE-GNW A 0 .7 5 1 3N 05 2C11-G-04

C11-G-02 CN-BCN-AC1LF02

13N052WA 0.75 BK-GNB_GD120CC LF 17 B W H- OGW A 1 .5 0 1 3N 05 2

1.2.0

14401WA 1.50 WH-OGCLF17B

CBP40 YE-GNWA 0 .7 5 1 44 01

B _G D1 20 C B K- GNWA 0.75 14401

14401WA 0.75 BK-GNB_GD120B

1.2.0

S2LF17

14401WE 0.75 WH-OGCLF17C10.0.0

14401WA 1.50 WH-OGCLF17

C1LF04-BC1LF04-A

C1LF02-A

C1LF02-A

C1LF02-B

C1LF02-B

C 2 L F 2 3 - 0 5

F L A S H - T O - P A S S

R23-04

R23-03R23-01

R23-05

C2LF23 C

2 L F 2 3 - 0 4

C 2 L F 2 3 - 0 7

C1LF04-A C1LF04-B

1

L2

R3

5 6 4 7LH

14 9 810

13

12

1116

III J

0

FL/ ALLH0

O F F

O N

O N

O F F

14401WA 1.50 YE-VTCLF08

S BP 72 B B U-R DWA 1.5 14401

S BP 72 A B U-R DWA 1 .5 0 1 44 01

DO TERRA


RELÉ DO FACHO DO FAROLALTO

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

Sinal dedireção S

i n a l d e

d i r e ç ã o

d i r e i t o

S i n a l d e

d i r e ç ã o

e s q u e r d o

LIMPADOR

BUZINA

FACHO ALTO LD

FACHO ALTO LE

FACHO BAIXO LE

FACHO BAIXO LD

INTERRUPTORMULTIFUNCIONAL

A B A S T E C I M E N T O

A L T A T E N S Ã O





318

21345

REV

POS

STOP

TURN

24V

C1LS19

C11-A-36

CCA31AB 14405GN-WH WE 1.5

W E 1 .5BK-GN 14405B_GD151B

WE 1.5BK-GN 14405B_GD151A

CCA31AA 14405GN-WH WE 1.5

1.2.0

1.2.0

21345

REV

POS

STOP

TURN

24V

C1LS18

C CA 31 A G N- WHWE 1.5 14398 CCA31A GN-WHWE 1.5 14405

C44-A-A2

WA 1.5GN-WH 14401CCA31

S2CA31

CCA31A 14401GN-WH WA 1.5

W A 1 .5YE-OG 14401CAT18C

S2CA31

C1-10

C1-09

C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

C1LS19-02

C1LS18-03

C1LS19-03

C1LS18-02

1723 - WB171’’ or WB189’’

Kit Tractor - Nível 2 (AATAC) 15 PINOS

Sistema W/O TBS

2633 - WB207’’

2632 - WB207’’Sistema W/O TBS

2629 - WB207’’Sistema W/O TBSSistema Brasil W/ TBS

Sistema Brasil W/ TBS

2629 - WB207’’

Kit Tractor - Nível 2(AATAC) 07PIN

1723 - WB171’’ or WB189’’

Sistema W/O TBS

5.3.1 Subsistema das Luzes de Freio13 Ton & Acima


DO TERRA

DO TERRA

LUZTRASEIRA

LD

LELUZTRASEIRA

NÃO USADO

KL30 (EXPTBS MODULE)

TERRA(SAÍDA)

SINALDE IGNIÇÃO

NÃO USADO

NÃO USADO



1 2

C2AT18

1 2

C2CA26

1.0.0 SBP58 14401YE-RD WA 0.50

SBP58A 14401YE-RD WA 0.50 CCB08 14401VT-WH WA 0.50

14401WA 0.50 BK-BU A_GD114BB

04

01

05

03

02

R12 20A

C11-A-031.0.0

R D W A 1 .5 1 44 01SBP57

C2-6

C2-1

C2-5

C2-2

C2-3

C2-4

C1AT10-C

WA 0.50BU-GY 14401CCA26

S2CA26

CAT18C

YE-OG

WE 1.5

14398

C11-A-03

14398WE 1.5 YE-OGCAT18C

1.2.0

3.1.1CCA26A 14401BU-GY WA 0.50

WA 0.50VT-WH 14401CCA26D

S2CB08

3.1.1 WA 0.50VT-WH 14401CCB08B

14401WA 1.5 YE-OGCAT18B

04

01

05

03

02

R10 20A

WA 0.50BU-GY 14401CCA26B

1.0.0

SBP25 RDWA 1 .5 1 44 01

1.2.014401WA 0.50 BK-BU A_GD114BD

C44-C-01

14405WE 1.5 YE-OGCAT18C

C AT1 8C Y E- OGWE 1.5 14398

C44-C-01

C11-A-03

14405WE 1.5 YE-OGCAT18A

C1-07

C1-03

C1-02

C1-01

C1-04

C1-05

C1-06

C1AT10-B

C1-04

C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

C1-14

C1-15

C1AT10-B

C1-04

C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

C1-14

C1-10

C1-09

C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

C1-15

C1AT10-A

C2AT18-02

R12-05

R12-01 R12-03

R10-03R10-01

R10-05

C2CA26-02

C2AT18-01

C2CA26-01

24V

R10-04

R12-04

C1AT10-C-01

1933 - WB148’’

1723 - WB148’’

Kit Tractor - Nível 1 (AATAB) 15PINOS

Sistema W/O TBS

Sistema W/O TBS

Sistema Brasil W/ TBS

Sistema Brasil W/ TBS3133 - WB207’’

24V

C1AT10-B-04

24V

C1AT10-B-07

C1AT10-A-07

24V

1933 - WB189’’ 1933 - WB189’’

3133 - WB207’’

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

PARABOBINADO RELÉ DO FREIO

CONECTOR DO REBOQUE 15 PIN

SOMENTE PARA CAMINHÕES COM REBOQUE

Todas outras versões

DADISTRIBUIÇÃO

PARABOBINADO RELÉ DO FREIO DO REBOQUE

SOMENTE PARA CAMINHÕES COM REBOQUE

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

LUZ DO RELÉ DO FREIO DO REBOQUE

ACESSO DO CLIENTE

RELÉ DALÂMP. DO FREIO DE SERVIÇO

INTERRUPTOR. DALÂMPADA DEESTACIONAMENTO DO REBOQUE

INTERR. DO PEDALDOFREIO

LÂMP. FREIO REBOQUE (168W)

LÂMPADATRASEIRA(84W)LÂMP. ESTAC. (75W)

LÂMP. LAT. ESQUERDA(63W)

LÂMP. LATDIREITA(63W)

TERRA

CONECTOR DO REBOQUE7 PINOS

/IMPLEMENTADORCONECTOR DO REBOQUE15 PINOS

/IMPLEMENTADOR

NÃO USADO

Kl30 ( EXP TBS)MÓDULO

TERRA(SAÍDA)

SINALDE IGNIÇÃO

NÃO USADO

NÃO USADO

CAN-ALTO (MÓDULO EXPTBS)

CAN-BAIXO (MÓDULO EXPTBS)


LÂMPADAS DE ESTAC. ESQUERDA(75W)

LÂMPADAS LATERAIS ESQUERDA(126W)

LÂMPADAS DO FREIO DO REBOQUE (168W)

LÂMPADAS LATERAIS DIREITA(126W)

LÂMPADAS DE ESTAC. DIREITA(75W)

LÂMPADAS TRASEIRAS (84W)

TERRA

LÂMPADAS DE ESTAC. (75W)

LÂMPADAS LATERAIS ESQ. (63W)

LÂMPADAS FREIO REBOQUE (168W)

LÂMPADAS LATERAIS DIR. (63W)

LÂMPADAS DE ESTAC. (75W)

LÂMPADAS DE BACKUP(84W)

CAN-ALTO (MÓDULO EXPTBS )

CAN-BAIXO (MÓDULO EXPTBS)


LÂMPADAS DE ESTAC. ESQ. (75W)

LÂMPADAS LATERAIS ESQ. (126W)

LÂMPADAS DO FREIO DO REB. (168W)

LÂMPADAS LATERAIS DIREITA(126W)

LÂMPADAS DE ESTAC. DIREITA(75W)



3.1.1ISB

ISL

ISL

ISB3.1.1

319

CN 02CN 01

04

01

05

03

02

R20 20A

04

01

05

03

02

R21 20A

C1-04

C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

CAN-HIGH_( )MÓDULO DE EXP. TBSC1-14

C1-10

C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

CAN-LOW_( )MÓDULO DE EXP. TBSC1-15

C1AT10-B

CAT06 YEWE 1.5 14405

CAT09 GNWE 1.5 14405

C LS 21 E B U- GNWA 1.5 14401 14401WA 0.50 BK-BU A_GD114AE

14401WA 0.50 BK-BU A_GD114AI

1.0.0 SBP59 BU-RDWA 1.5 14401

SBP61 GY-RDWA 1.5 144011.0.0

CAT06 YEWA 1.5 14401

C11-A-06

14398W E 1 .5 Y ECAT06

C44-C-04

14401W A 1 .5 G NCAT09

C11-A-05

14398W E 1 .5 G NCAT09

C44-C-05

C LS 25 E Y E- VTWA 1.5 14401

1.2.0

DO TERRA 1.2.0

C1-04 (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)

C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

CAN-HIGH_(MÓDULO DE EXP. TBS)C1-14

C1-10

C1-09 KL30_(EXP_TBS_MODULE)

C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

CAN-LOW_( )MÓDULO DE EXP. TBSC1-15

C1AT10-A

14398W E 1 .5 G NCAT09

14398W E 1 .5 Y ECAT06

C11-A-06

C11-A-05

C2 6

C2-1

C2-5

C2-2

C2-3

C2-4CAT06 YEWE 1.5 14398

CAT09 GNWE 1.5 14398C1

1-A-06

C11 A 05

C1AT10-A-02

C1AT10-B-01

R21-03

R21-04

R21-01

R21-05

R20-03

R20-04

R20-01

R20-05

24V

24V

C1AT10-B-02

C1AT10-A-01

C1AT10-C-04

C1AT10 C 05

1723 - WB171’’ or WB189’’

Kit Tractor - Level 2(AATAC) 15PIN

Brazil W/ Sistema TBS



Brazil W/ Sistema TBS3133 - WB207’’

2629 - WB207’’ 1933 - WB189’’

1933 - WB148’’

1723 - WB148’’

Kit Tractor - Nível 1(AATAB) 15PIN5.4.0 Subsistema das Luzes de Direção e Emergência

13 Ton e Acima

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

NÃO USADO

NÃO USADO

NÃO USADO

SINALDE IGNIÇÃO

CONECTOR DO REBOQUE 15 PINOS

TERRA(SAÍDA)

TERRA

LÂMP. ESTAC. ESQ. (75W)


LÂMPDO FREIO DO REBOQUE (168W)


LÂMPESTAC. DIR. (75W)



LÂMPDO FREIO DOREBOQUE (168W)


LÂMP. ESTAC. (75W)


RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LE

RELÉ AUXILIAR DE DIREÇÃO LD

NÃO USADO

CONECTOR DO REBOQUE/IMPLEMENTADOR15 PINOS

(TRN+PRK+STP+BKP+KL30)

NÃO USADO

NÃO USADO

SINALDE IGNIÇÃO

TERRA(SAÍDA)

TERRA

LÂMP. ESTAC. ESQ. (75W)


LÂMPDO FREIO DO REBOQUE (168W)


LÂMPESTAC. DIR. (75W)





CN-02CN-01

C1LS21

4

5

7

3

6

2

81

C2LS57

1

L2

R3

5 6 4 7LH

14 9 810

13

12

1116

II

I J0

FL/ ALLH0

Signal

O F F

O N

O N

O F F

Turn

1

2

3

C1LS13

S2LS25

CLS42 VT-BNWA 0 .5 0 1 44 01

CLS32 BN-YEWA 0 .5 0 1 44 01

S2LS21

14401WA 1.5 BU-GNCLS21D

C LS 25 D Y E- VTWA 1.5 14401

1.2.0

1.2.0

1.2.014401WA 0.50 BK-GNB_GD120D

14401WA 2.5 BN-RDSBP461.0.0

C BP2 8A GY- VTWA 0.50 144015.7.2

A_GD185B BK-WHWA 2.5 144011.2.0

14401WA 1.0 GN-OGCLN3012.0.0

10.0.0

C LS2 5D YE -V TWE 1.5 14405

C11-A-32

C LS 25 D Y E- VTWE 1.5 14398

C44-A-A4

14405WE 1.5 BU-GNCLS21D

C11-A-33 C44-A-A5

21345

REV

POS

24V

C1LS18

21345

REV

POS

STOP

TURN

24V

C1LS19

CLS21C WA

14401

1.5

BU-GN

CLS25C

YE-VT

WA 1.5

14401

C LS 25 A Y E- VTWE 0 .7 5 1 44 01

1

2

3

C1LS14

14401WA 1.5 BU-GNCLS21B

CLS21 BU-GNWA 1.5 14401

14401WA 0.50 BU-OGCBP71A1.0.0

CLS25 YE-VTWA 1.5 14401

14405WE 1.5 BK-GNB_GD151A

14405WE 1.5 BK-GNB_GD151B

1.2.0

1.2.0

C LS2 1A B U-G NW E 0. 75 1 44 01

C LS 21 D B U-G NWE 1.5 14398

10.0.0

C2-6

C1AT10-C

C11-A-05

C11-G-05

13N052WA 1.5 BU-GNCLS21B 13N052WA 0.50 BK-GNB_GD120D

C11-G-06

C11-L-01

CLS21C WA

13A318

1.5

BU-GNB_GD120A

BK-GN

WA 0.75

14401C11-L-02

B_GD120A

BK-GN

WA 0.75

13A318

C11-J-01

CLS25C

YE-VT

WA 1.5

13A318 A_GD120D

BK-GN

WA 0.75

14401C11-J-02

A_GD120D

BK-GN

WA 0.75

13A318

B_GD120D

BK-GN

WA 0.50

13N052 C11-F-06 14401

WA 0.50

BK-GN

A_GD120F1.2.0

CN-02CN-01

C1LS21

C11-F-0514401WA 1.5 YE-VTCLS25B

13N052

W A 1 .5

BU-GN

CLS21B

C1-07

C1-03

C1-02

C1-01

C1-04

C1-05C1-06

C1AT10-B

C11-A-05

C11-A-06

14398W E 1 .5 Y ECAT06

14398W E 1 .5 G NCAT09

C44-C-04

CAT06 YEWE 1.5 14405

C44-C-05CAT09 GNWE 1.5 14405

C1AT10-B-05

C1AT10-B-03

C1LS21-02

C1LS21-02C1LS21-01

C1LS18-01

C1LS19-02C1LS19-01

C1LS13-01

C1LS13-02

C1LS14-02

C1LS14-01

C2LF23-01

C2LS57-2

C2LS57-8

C2LS57-7

C2LS57-4

C2LS57-5C2LS57-3

C2LS57-6

24V

C2LF23

C2LS57-1

C2LF23-02 C2LF23-03

C1LS18-02

C1LS21-01

C1AT10-C-05

24V

W/O

2633 - WB207’’

2632 - WB207’’

W/O

W/O

2629 - WB207’’

W/O

W/O

W/O

Kit Tractor - Level 2(AATAC) 07PIN

1933 - WB189’’

3133 - WB207’’

1723 - WB171’’ or WB189’’

Todas outras versões

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DO MÓDULO CONFORTO

DADISTRIBUIÇÃO

PARAO CLUSTER

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

ACESSO DO CLIENTE

TERRA

INTERRUPTOR MULTIFUNÇÃO

LAVADOR

BUZINA

S i n a l d e d i r e ç ã o e s q .

S i n a l d e d i r e ç ã o d i r .

S i n a l d e d i r e ç ã o

INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA

LÂMPADAS TRASEIRAS LD

LÂMPADAS DESINAL. DE DIREÇÃO

FRONTALLD

LÂMPADAS AUX. DE SINALIZAÇÃODE DIREÇÃO

PARAO CLUSTER

DO TERRA

LÂMPADASTRASEIRAS LE

DIREÇÃO

PARADA

C1-09 KL30 AUXILIAR DE SINAL. DE DIREÇÃO LD

(MÓD. EXP. TBS)

AUXILIAR DE SINAL. DE DIREÇÃO LE

LÂMP. AUXILIAR DE DIREÇÃO LE

LÂMP. DEDIREÇÃOFRONTALLE

Sistema TBS

Sistema TBS

Sistema TBS

Sistema TBS

Sistema TBS

Sistema TBS

CONECTOR DO REBOQUE/IMPLEMENTADOR 7 PINO

TERRA

LUZES DE ESTAC. (75W)

LÂMPADAS LATERALESQ. (63W)

LÂMPADADO FREIODO REBOQUE (168W)

LÂMP. LATERALESQ. (63W)LUZES DE ESTAC. (75W)

LÂMPADABACKUP(84W)

E s q u e r d a

D i r e i t a

320

C BP 28 I G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

1 4 4 0 1

W A

1 . 0

G N - V

T

C B P 3 2

B

C BP 34 C V T- BNW A 1 .0 1 44 01

C BP 32 C G N- VTW E 1 .0 1 44 05

C BP 34 A V T- BNW A 1 .0 1 44 01

14401WA 1.0 GN-VTCBP32A

S2BP33

C BP 30 D Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 YE-BUCBP30E

14401WA 0.50 YE-BUCBP30G

C BP 30 H Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

C BP 30 Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

14401WA 0.50 GY-VTCBP28A

14401WA 0.50 GY-VTCBP28F

C BP 28 B G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

S2BP28CN1-1

CN1-2

C N 1 - 3

O F F

C2LF18

+3A

#28

+3A

+7.5A

+7.5A

+5A

21345

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

24V

C1LS19

REV

24V

C BP 28 E G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

C BP 28 H G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

C AT 16 A G Y- BNW E 2 .5 1 44 05

1.2.014405W E 1 . 5 B K -G NB_GD151B

14401WA 2.5 BU-RDSBB031.0.0

5.4.0

4.3.7

4.3.8

3.1.1

11.0.0

15.5.0

11.0.0

12.0.0

12.0.0

3.1.1

10.0.0

5.7.2

14.1.1

C BP 28 G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

C BP 32 G N- VTW A 1 .0 1 44 01

C11-A-08 C44-A-B3

S2BP32

14401WA 1.0 GN-VTCBP32C 14398WE 1.0 GN-VTCBP32C

C AT 16 D G Y- BNW E 2 .5 1 43 9814398WE 1.5 GY-BNCAT16

C11-A-01 14398WE 1.5 GY-BNCAT16C C44-A-B8

14405WE 2.5 GY-BNCAT16D

S1AT16D

S1AT16

1 . 5 W H 1 4 39 8WECAT17A


C1-05

C1-01

CAN-ALTO(MÓDULOEXPTBS)C1-14

C1-10

C1-09 KL30(MÓDULOEXPTBS)

C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

CAN-BAIXO (MÓDULOEXPTBS)C1-15

11.0.0

12.8.0C BP 30 J Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 01

S2BP34

C BP 34 V T- BNW A 1 .0 1 44 01

14401

WA 1.0

VT-BN

CBP34B

C11-A-20

B _G D1 84 C B K- GYW E 1 .5 1 43 981.2.0

C B P 3 4 B

V T - B N

W A

1 . 0

1 3 A 3 1 8

C 1 1 - L

- 0 3

14398WE 1.5 BK-BU A_GD1521.2.0

CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401 9.1.4

C BP 36 B U- BNW A 0 .7 5 1 44 01

C1LS19-02C1LS19-04C1LS19-05

C1AT10-A-10

C2LF18-01

CL S3 4 W A 2 . 5 G Y 1 4 4 0 1C2LF18-03

F28-02

C1AT10-A-04

C1AT10-A-05

14401WA 0.50 YE-BUCBP30B

14401WA 0.50 YE-BUCBP30A

14401WA 0.50 GY-VTCBP28D

CBP28C GY-VTW A 0 .5 0 1 44 01

C BP 28 G G Y- VTW A 0 .5 0 1 44 01

5.7.2 Subsistema das Luzes de Estacionamento13 Ton & Acima

DADISTRIBUIÇÃO

INTERRUPTORDALÂMPADA

DO TERRA

DO TERRA

TERRA

LUZES_ESTACIONAMENTO_ESQ_(75W)

NÃO USADO

SINALDE IGNIÇÃO

NÃO USADO

NÃO USADO

TERRA(SAÍDA)

DO TERRA



PARAINTERRUPTORDE INCREM./DECREM.

PARATACÓGRAFO Somente para Brasil& Argentina

PARACOMPRESSORDO A/C

PARARELÉDE ILUMINAÇÃO DO RÁDIO

PARAINTERRUPTORATC

PARACLUSTER

PARAINTERRUPTORCC/PTO ON-OFF

PARAINTERRUPTORDE CIRCULAÇÃO DO A/C

PARABOBINADO RELÉDAS LUZESDEESTACIONAMENTO

PARAILUMINAÇÃO DO ACENDEDORDECIGARROS

SOMENTE 6X2

SOMENTE 6X4

LÂMPADATRASEIRADIREITA

LUZES_LATERAL_ESQ_(126W)

PARAINTER. DEBLOQ.DEEIXO DIF. TRAS.

PARAINTERRUPTORDO FREIO-MOTOR

PARAINTER. DEVELOCIDADEDO VENTILADORSW(2)

PARAINTERRUPTORDAJANELADO PASSAGEIRO

PARAINTERRUPTORDAJANELADO CONDUTOR

PARAELEVAÇÃO DO SEGUNDO EIXO TRAS.

MINI FUSÍVEL

#30MINI FUSÍVEL

#32MINI FUSÍVEL

#34MINI FUSÍVEL

#36MINI FUSÍVEL

3.1.1

ISL

ISB

3.1.1

3.1.1

ISL

ISB

11.0.0C O M A / C S EM A /C

3.1.1IS L ISB



14401WA 0.50 BK-BU A_GD114AG

04

02

06

08

R0340A

04

01

05

03

02

R1720A

1 2

C1ET47

21345

REV

POS

PARADA

MUDANÇA

C1LS18

1

2

3

C1LS13

1

2

3

C1LS14

C AT 16 G Y- BNW A 1 .5 1 44 01

14405W E 1 .5 W HCAT17A

S1AT17

CAT17 WHW E 1 .5 1 44 05

14405W E 1 .5 W HCAT17B

S1AT16D

C AT 16 B G Y- BNW E 2 .5 1 44 05

1.2.0B _G D1 52 E B K- BUW E 0 .5 0 1 43 98

1.2.0

14405WE 1.5 BK-BU A_GD152

1.2.014405WE 1.5 BK-GNB_GD151A

14401W A 1 . 5 W H-RDSBP55

C BP 69 A W H- VTW A 0 .5 0 1 44 011.0.0

S BP 56 V T- RDW A 1 .5 1 44 011.0.0

C BP 30 G Y E- BUW A 0 .5 0 1 44 011.0.0

C11-A-01 C44-A-B8S1AT16


14401WA 0.50 BUCET47

14398WA 0.50 BUCET47

14401W A 1 .5 W HCAT17

C11-A-02

14398W E 1 .5 W HCAT17 ACESSOAOCLIENTE

C44-C-03

14398WE 1.5 GY-BNCAT16 CAT16D GY-BNWE 2.5 14398 14405WE 2.5 GY-BNCAT16D

ACESSOAOCLIENTE

C44-C-02


1.2.0B _G D1 20 E B K- GNW A 0 .5 0 1 44 01

A_GD120H BK-GNW A 0 .5 0 1 44 011.2.0

S1AT17

14398W E 1 .5 W HCAT17B

14398W E 1 .5 W HCAT17

C11-A-02

C1-07

C1-02

C1-08

C1-06

C1AT10-A

C11-A-01

C AT1 7 WHW E 1 .5 1 43 98

C AT 16 C G Y- BNW E 1 .5 1 43 98

S1AT16 S1AT16D

14405WE 2.5 GY-BNCAT16D

C44-A-B8

C AT 16 G Y- BNWE 1.5 14398 14398WE 2.5 GY-BNCAT16D

C11-A-02

C2-6

C2-1

C2-5

C2-2

C2-3

C2-4

C1AT10-C

C11-F-07

C11-G-07

CBP32B

GN-VT

WA 1.0

13N052

CBP32B

GN-VT

WA 1.0

13N052

CN-02CN-01

C1LS35

13N052

WA 0.50

BK-GN

B_GD120E

C11-F-08

CN-02CN-01

C1LS35

13N052

WA 0.50

BK-GN

B_GD120E

C11-G-08

C BP 34 C V T- BNW E 1 .0 1 44 05C BP 34 C V T- BNW E 1 .0 1 43 98

C1-B1

1.2.0

A_GD120D

BK-GN

WA 0.75

13A318 C11-J-02

A_GD120D

BK-GN

WA 0.75

14401

1 3 A 3 1 8

W A

1 . 0

G N - V T

C B P 3 2 B

C11-J-03

13A318

WA 0.75

BK-GN

B_GD120A1.2.0

C11-L-02 14401

WA 0.75

BK-GN

B_GD120A

A_GD152 BK-BUW E 1 .5 1 43 981.2.0

C29-A-05

C29-A-04

B A

C9LF06

B A

C9LF07

15A404

WA 0.75

BU-BN

CBP36BCBP36B

BU-BN

WA 0.75

14401

15A404

WA 0.75

BU-BN

CBP36A

S2BP36

A_GD138A

BK-WH

WA 0.75

15A404

15A404

WA 0.75

BK-WH

A_GD138BCBP36A

BU-BN

WA 0.75

14401

C11-A-04

C1-07

C1-03

C1-02

C1-01

C1-04

C1-05

C1-06

C1AT10-B


C1-07

C1-02

C1-08

C1-05

C1-01

C1-06

C1-14

C1-10


C1-03

C1-11

C1-12

C1-13

CAN-BAIXO_(MÓDULOEXPTBS)C1-15

C1AT10-B

ACESSODOCLIENTE

C44-C-03

ACESSODOCLIENTE

C44-C-02

.

1.2.0


14405W E 1 . 5 B K -B U A_GD152

14405W E 1 .5 W HCAT17B

CAT17 WHW E 1 .5 1 44 05

S1AT17

14405W E 1 .5 W HCAT17A C1AT10-B-01

C1AT10-B-08

C1AT10-B-05

C1AT10-B-04

24V

C1LS35-02

C1LS18-04 C1LS18-02C1LS18-05

C1LS14-02

C9LF06-A C9LF06-B

C9LF07-A C9LF07-B

C1LS13-02C1LS13-03

C1LS14-03

R17-04

R03-08

C1AT10-A-08

R03-06

R03-02

24V

24V

R03-04

C1AT10-A-06

C1AT10-C-02

C1AT10-C-03

C1AT10-C-06

R17-03R17-01

R17-05

C1AT10-B-06

C1LS35-01

C1LS35-01 C1LS35-02

24V

C1AT10-B-02

C1AT10-B-06

C1AT10-B-07

1723 - WB171’’or WB189’’

Kit Tractor - Nível2(AATAC) 15PINO

BrasilW/

BrasilW/

BrasilW/

BrasilW/

3133 - WB207’’

2629 - WB207’’

1933 - WB189’’

2633 - WB207’’

2632 - WB207’’

2629 - WB207’’

Kit Tractor - Nível2(AATAC) 07PIN

1933 - WB189’’

3133 - WB207’’1723 - WB171’’or WB189’’

1933 - WB148’’1723 - WB148’’

Kit Tractor - (AATAB) 15PIN CONECTORDO REBOQUE



LUZ_TRASEIRA_(84W)

LUZES_ESTACIONAMENTO_DIREITA_(75W)

DO TERRA

Todas outras versões.

DO TERRA

CONECTORDO REBOQUE

W/O Sistema TBS

TERRA

LÂMPADASDEESTAC_(75W)

LÂMPADASLATERALDIREITA_(63W)


LÂMPADASLATERALESQ_(63 W)

DO TERRA

LÂMPADATRASEIRAESQUERDA

DO TERRA

DO TERRA

LÂMPADAS_ESTAC_(75W)

LÂMPADAS_BACKUP_(75W)

W/O Sistema TBS

W/O Sistema TBS

W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS

W/O Sistema TBS

NÃO USADO

TERRA

LUZES_ESTACIONAMENTO_ESQ_(75W)



NÃO USADO

NÃO USADO

TERRA(SAÍDA)

LUZES_ESTAC_DIREITA_(75W)

_ _ _( )

Sistema TBS

Sistema TBS

Sistema TBS

Sistema TBS

LUZES_BACKUP_(84W)

LUZES_LATERAL_ESQ_(126W)

DO TERRA

LÂMPADADO TETO LE

LÂMPADADO TETO LD

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

DO TERRA

1.2.0

1.2.0

1.2.0

LÂMPADALATERAL LE

LÂMPADALATERAL LD

CAN-ALTO_(MÓDULOEXPTBS)

CONECTORDO REBOQUE

ACESSO DO CLIENTE

ACESSO DO CLIENTE

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

RELÉDASLÂMPADASDEBACKUP

RELÉDASLUZESDEESTACIONAMENTO

Nível 1

DO TERRA

INTERRUPTORDERÉ

TERRA

LÂMP. DO FREIO DOREBOQUE(168W)

LÂMP. TRASEIRA(84 W)

LÂMP. DEESTAC. (75W)

LÂMP. LAT. DIR(63W).

LÂMP. LAT. ESQ (63W).

LÂMP. DEPOSIÇÃOFRONTALLD

LÂMP. DEPOSIÇÃOFRONTALLE


321

C1-2C1-1

C1-3

321

3) Ctsy2) Off 1) On

C9LN28

C1-1

2 1

2

LH

C9PP11-B

C1-1

2 1

2

RH

C9PP11-A

1 5 A 4 0 4

R D

W A

0 . 7 5

WA 0.75BK-WH 15A404 A_GD138C CLN28 15A404GN-BU WA 0.75

C29-A-01

CLN28 14401GN-BU WA 0.75

S2LN28

W A

0 . 7 5

G N - B U

1 4 4 0 1

C L N 2 8 B

WA 0.75GN-BU 14401CLN28D

CLN28E 14401GN-BU WA 0.75

WA 0.75GN-BU 14401CLN28C

W A

0 . 7 5

G N - B U

1 4 4 0 1

C L N 2 8 A

12.0.0

12.0.0

10.0.0

1.2.0

C9PP11-B-01

C9LN28-02

C9LN28-03

C9LN28-01

C9PP11-A-01

6.0.0 Subsistema de Iluminação Interna13 Ton & Acima

DO TERRA

PORTAFECHADAINTERRUPTOR

ABERTO

PORTAABERTAINTERRUPTOR


PARACLUSTER


LÂMPADADO TETO





GND N GND N

1

2

3

211 2

C9LN19 1

2

3

211 2

C9LN20

1.0.0S9BP48

W A

0 . 7 5

V T - R D

1 5 A 4 0 4

S B P 4 8 C

C29-A-02

WA 0.75VT-RD 14401SBP48 WA 0.75VT-RD 15A404SBP48

W A

0 . 7 5

V T - R D

1 5 A 4 0 4

S B P 4 8 B

S B P 4 8 A

V T -

W A

0 . 7 5

B K - W H

1 5 A 4 0 4

A_

G D 1 3 8 D

S9D138A

W A

0 . 7 5

B K - W H

1 5 A 4 0 4

A_

G D 1 3 8 G

W A

0 . 7 5

B K - W H

1 5 A 4 0 4

A_

G D 1 3 8 E

W A

0 . 7 5

B K - W H

1 5 A 4 0 4

A_

G D 1 3 8 F

WA 0.75BK-WH 15A404 A_GD138

1.2.0

C9LN19-02 C9LN20-02

C9LN20-03C9LN20-01C 9L N1 9- 01 C 9L N1 9- 03

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

INTERRUPTORFECHADO

C HA PA MET ÁL IC A DA C AB IN A C HA PA MET ÁL IC A D A CA BINA

LÂMPADADE LEITURALE

LÂMPADADE LEITURALD

322

CRW03 VT-WHWE 1.5 14401 14401WE 1.5 VT-OGCRW0814401W A 2 .5 G YCBP43B1.0.0

15 53M

CN 06CN 04 R02 06R02 04

7.3.0 Subsistema do Limpador e Lavador do Para-brisa13 Ton & Acima

DADISTRIBUIÇÃO

RELÉ DO LAVADOR E LIMPADORRELÉ ELETRÔNICO R20



C1-2

C1-1

M

C1RW07

C1-5

RD

C1-4

C1-2TEMPGNC1-3KL15YE

C1-1 GND BK

C2RW28

1

L2

R3

5 6 4 7LH

14 9 810

13

12

1116

III J

0

FL/ AL

LH0

O F F

O N

O N

O F F

14401WA 0.50 BK-BU A_GD114BH 14401WE 1.5 GN-VTCRW17

14401W A 1 .5 G YCRW24

S2RW24

CRW24A GYWA 1 .5 1 44 0114401WE 1.5 BU-GNCRW10

1.2.0

14401WA 1.5 BK-BUB_GD114B1.2.0

14401WA 2.5 BK-BUB_GD114A

C R W 2 4 B

G Y

W A

1 . 5

1 4 4 0 1

1.2.0

1.0.0 CBP41 BUWA 1.5 14401

14401WA 2.5 BU-GYVRW25 53S

31 I

T

CN-06

CN-01

CN-08CN-05

CN-02

CN-04

CBP43A GYWA 2.5 144011.0.0

R02-08

R02-01

R02-06

R02-05

R02-02

R02-04

C1RW07-01 C2RW28-01

C 2 L F 2 3 - 1 2

C 2 L F 2 3 - 0 8

C2RW28-02

C2RW28-03

C2RW28-04C2RW28-05

C2LF23

C 2 L F 2 3 - 0 9

C 2 L F 2 3 - 1 4

C 2 L F 2 3 - 1 0

C 2 L F 2 3 - 1 3

C1RW07-02

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL

MOTOR DOLIMPADOR

DO PÁRA-BRISA

L u z d e d i r e ç ã o e s q u e r d a

L u z d e d i r e ç ã o d i r e i t a

Luzdedireção

BOMBADOLAVADOR

BUZINA

LAVADOR

ALTO BX

323

C2LF23

7.5.0 Subsistema da Buzina13 Ton & Acima

INTERRUPTOR DE MULTIFUNÇÃO

d i r e ç ã o e s q u e r d o

d i r e ç ã o d i r e i t o



C1-2

C1-1

C1RH02

1

L2

R3

5 6 4 7LH

14 9 810

13

12

1116

III J

0

FL/ ALLH0

O F F

O N

O N

O F F

S BP 60 GN -R DWA 1 .0 1 44 011.0.0

B _G D11 4C B K- BUWA 1 .0 1 44 01

C RH 02 B U- WHWA 1 .0 1 44 01

1.2.0

C1RH02-01

C1RH02-02

C 2 L F 2 3 - 1 1

C 2 L F 2 3 - 1 6

PARAO TERRA

DADISTRIBUIÇÃOBUZINA

Sinal deDireçao

S i n a l d e d

S i n a l d e d

BUZINA

LAVADOR

324

PINO 01

PINO 02

PINO 03

PINO 04

PINO 05

PINO 06

PINO 07

ISO 7638C1AT04-A

C11-C-01SBB14 BN-RDWA 4.0 14401

1.0.0

1.0.0CBP81 BUWE 1.5 14398

C11-C-1914401W A 1 .0 B UCBP81

14398WE 1.5 BK-VT A_GD1101.2.0

B _G D1 86 B K- BUWA 4.0 1440114398WE 4.0 BK-BUB_GD186C11-C-09

1.2.0

14401WE 0.75 VT-OGCAT04C11-C-21

10.0.0

SBB14 BN-RDWE 4.0 14398

14398WE 1.5 VT-OGCAT04

Kit Tractor - Nível 1 (AATAB) 07PINO ABS

C1AT04-A-01

C1AT04-A-05

C1AT04-A-04

C1AT04-A-03

C1AT04-A-02

1723 WB148’’

9.1.4 Subsistema do Conector do Reboque com ABS13 Ton & Acima

DADISTRIBUIÇÃO

DADISTRIBUIÇÃO

DO TERRA

DO TERRA

PARAO CLUSTER

CONECTOR DO ABS COM REBOQUE

DISPOS. DE ADVERTÊNCIA

CANALTA

CANBAIXA

ALIM. PARAVÁLVULAS

ALIM. PARAMÓDULOS

TERRAPARA MÓDULO

TERRAPARA VÁLVULA



PINO 01

PINO 02

PINO 03

PINO 04

PINO 05

CA NA LTA P IN O 06

C AN B AI XA P IN O 0 7

ISO 7638C1AT04-B

CAT04 VT-OGWE 1.5 14398 14401WE 0.75 VT-OGCAT04

B _G D1 86 B K- BUWE 4.0 14398 B_GD186 BK-BUWA 4.0 14401

14398WE 1.5 BK-VT A_GD110

14398W E 1 .0 B UCBP81 14401W A 1 .0 B UCBP81

14398W E 4 . 0 B N- RDSBB14 SBB14 BN-RDWA 4.0 14401

1.2.0

C11-C-09

1.2.0

C11-C-19

1.0.0

C11-C-01

1.0.0

C11-C-21

10.0.0

C44-D-01SBB14 BN-RDWE 4.0 14405

C44-B-B7

14405W E 1 .5 B UCBP81

A_GD110 BK-VTWE 1.5 14405C44-B-C6

C44-B-B8

C44-D-02B _G D1 86 B K- BUWE 4.0 14405

CAT04 VT-OGWE 1.5 14405

Kit Tractor - Nível 2 (AATAC) 07PIN ABS

C1AT04-B-05

C1AT04-B-04

C1AT04-B-03

C1AT04-B-02

C1AT04-B-01

1933 - WB148’’

1723 - WB148

1723 - WB171’’ or WB189’’

Brazil W/ TBSSistema




3133 - WB207’’

2629 - WB207’’

1933 - WB189’’

DADISTRIBUIÇÃO

PARAO TERRA

DADISTRIBUIÇÃO

PARAO TERRA

DO CLUSTER

CONECTOR DO REBOQUE DO ABS

DISPOS. DE ADVERTÊNCIA

ALIM. PARAVÁLVULAS

ALIM. PARAMÓDULOS

TERRAPARA MÓDULO

TERRAPARAVÁLVULA

325



Documents

Manual Implememtador Ford