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DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y TRANSPORTES MARITIMOS
ELABORADO POR:
D. RAFAEL VARELA CESPON
D. JUAN JOS OTERO MARTINEZ
D. JOS MANUEL PROL OUTEDA
COORDINADOR:
RAMON DURAN SANTOS
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3
INDICE
MDULO PROYECTOS Y OPERACIONES DE BUQUES TANQUE
INTRODUCCIN
_____________________________________________________ 7
BUQUES PETROLEROS
_______________________________________________ 8
UN POCO DE HISTORIA
__________________________________________________ 8
TIPOS DE BUQUES PETROLEROS
________________________________________ 10
ESTRUCTURA DE LOS PETROLEROS Y CARACTERISTICAS
OPERACIONALES BSICAS
_____________________________________________ 12 El doble casco
_________________________________________________________________
12 Lneas de un petrolero
___________________________________________________________ 14
EL SISTEMA DE GAS INERTE
____________________________________________ 16 Composicin de gas
inerte ________________________________________________________ 16
El gas inerte consiste en un gas o mezcla de gases con una cantidad
insuficiente de oxigeno para
soportar una combustin de los gases de hidrocarburos.
_________________________________ 16 Produccin por combustin en
Calderas, Fuel Gas _____________________________________ 17 Esquema
de una planta de gas inerte
________________________________________________ 18
VENTILACIN DE TANQUES
____________________________________________ 19 Vlvula P/V y de
alta velocidad ___________________________________________________
20
EL CUARTO DE BOMBAS
________________________________________________ 21
LOS TANQUES DE RESIDUOS
____________________________________________ 22
SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO
_____________________________________ 24
BUQUES QUMICOS _________________________________________________
25
EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUMICAS EN BUQUES TANQUES
QUIMIQUEROS
_________________________________________________________ 25
TIPOS DE BUQUES QUMICOS
___________________________________________ 25
DISTRIBUCIN DE LNEAS Y EQUIPOS DE CUBIERTA ____________________
27 Conductos Flexibles.
____________________________________________________________ 29
Tuberas Laterales.
______________________________________________________________
29
EQUIPOS CARACTERISTICOS EN CARGA/DESCARGA ____________________
29 Vlvulas de descarga
____________________________________________________________ 29
Control de nivel y temperatura.
____________________________________________________ 30 Bombas
elevadoras de presin.
____________________________________________________ 31 Control de
reboses
______________________________________________________________ 32
Suministro de gas inerte y nitrgeno
________________________________________________ 32 Lnea de
ventilacin y vlvula de P/V
_______________________________________________ 32 La lnea de
lavado.
______________________________________________________________ 33
Sistemas de calefaccin.
_________________________________________________________ 33
TIPOS DE GASEROS
_____________________________________________________ 37
CONTENCIN DE LA CARGA
____________________________________________ 38 Taques
independientes
___________________________________________________________ 38
Tanques de membrana
___________________________________________________________ 41
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4
Tanques de Semi-membrana
______________________________________________________ 42 Tanques
Integrales
______________________________________________________________ 43
Tanques de aislamiento interno
____________________________________________________ 43
LA PLANTA DE RELICUACIN
__________________________________________ 46
CONVENIO MARPOL 73/78
___________________________________________ 48
Sus orgenes:
_____________________________________________________________
48
El Convenio
_____________________________________________________________
49
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos
transportados a
granel.
__________________________________________________________________
49
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las
sustancias
nocivas lquidas transportadas a granel por los buques.
_________________________ 52
Anexo III
________________________________________________________________
53
Anexo IV
________________________________________________________________
53
Anexo V
_________________________________________________________________
54
Anexo VI
________________________________________________________________
55
LTIMA CARGA ____________________________________________________
78
GAS
____________________________________________________________________
86
Metano
_____________________________________________________________
86
MDULO: Convenio Marpol 73/78
CONVENIO MARPOL 73/78
___________________________________________ 48
Sus origenes:
_____________________________________________________________
48
El Convenio
_____________________________________________________________
49
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos
transportados a
granel.
__________________________________________________________________
49
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las
sustancias
nocivas lquidas transportadas a granel por los buques.
_________________________ 52
Anexo III
________________________________________________________________
53
Anexo IV
________________________________________________________________
53
Anexo V
_________________________________________________________________
54
Anexo VI
________________________________________________________________
54
MODULO: LAS CARGAS, CARACTERISTICAS DE LOS CARGAMENTOS
INTRODUCCIN
.........................................................................................................
58
PROPIEDADES FSICAS
............................................................................................
74
DEFINICIONES
............................................................................................................
80
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5
INFLAMABILIDAD
.....................................................................................................
82
OTRAS TEMPERATURAS DE INTERS
................................................................
86
GENERACIN DE CARGAS ELECTROSTTICAS
............................................. 87
SIMBOLOGA Y REACTIVIDAD
.............................................................................
90
RIESGOS DE EXPLOSIN
........................................................................................
94
POLIMERIZACIN
....................................................................................................
98
MODULO: SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Y EQUIPOS DE
PROTECCION PERSONAL
INTRODUCCION A LA SEGURIDAD100
CAUSAS DEL FUEGO EN BUQUES TANQUE.102
INCENDIOS EN BUQUES QUIMIQUEROS..105
INCENDIOS EN BUQUES DE GAS LICUADO105
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL108
EQUIPOS DE RESPIRACION AUTONOMA....112
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INTRODUCCIN
Los buques que se dedican al transporte de hidrocarburos o
derivados de los
hidrocarburos son de tres tpos:
Petroleros: Transportan crudo y refinos a granel.
Qumicos: Transportan las tcnicamente llamadas sustancias nocivas
lquidas SNL.
Gaseros: Transportan gases naturales, u otros gases
hidrocarburos en estado lquido.
El aspecto exterior de las tres clases de buques es bastante
diferente. Los petroleros su
cubierta suele estar despejada sin caseta, debido a que el
cuarto de bombas est situado
en proa de la acomodacin.
Los quimiqueros si llevan casetas en cubierta con infinidad de
lneas, generalmente, una
lnea por tanque, mientras que los gaseros sus tanque
generalmente sobresalen de la
cubierta.
De forma general, podemos hacer una primera clasificacin de
buques tanque en
funcin de la eslora como muestra la figura:
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PETROLEROS
BUQUES PETROLEROS
UN POCO DE HISTORIA
El nacimiento de la industria del petroleo comenz en 1859
cuando, Edwin Drake
perfor un pozo petrolfero de 23 m de profundidad de forma
accidental cerca de
Titusville, en Pensilvania, en realidad lo que buscaba era
salmuera.
En 1870 se crea la Standard Oil Company de John D. Rockefeller.
En 1911 la Corte
Suprema de EE.UU. ordena su divisin en compaas independientes,
lo que dio origen
a la creacin de las mayores compaas petrolferas del mundo
occidental,las conocidas
con el nombre de las siete hermanas, cinco en EEUU, y dos en
Europa. Las siete hermanas ( Exxon, Shell, Texaco, Mobil, Chevron,
Gulf, y British Petroleum, controlan
aproximadamente el 5% de la industria de petrleo tanto en la
produccin de crudo
como en la capacidad de refino y distribucin.
Aunque cada vez hay ms alternativas al consumo del petrleo, en
el 2005, era de 82,4
millones de barriles al da. Esta gran demanda mundial de crudo y
sus derivados hace
que su transporte por mar sea una de las alternativas vitales de
la industria.
Uno de los primeros buques de vela que cruzaron el Atlntico fue
el bergantn-goleta
Elisabeth Watts de 224 toneladas. En 1861 carg 1320 barriles de
petrleo para Londres.
El Gluckauf considerado como el prototipo del petrolero
moderno
En 1886 el armador alemn W. A. Riedmann construy el buque
Gluckauf, considerado el primer buque tanque transocenico del mundo
de transportes de petrleo
a granel. Con su casco dividido en varios tanques, se
caracterizaba por la colocacin de
la mquina en popa y el puente en el centro del buque decan por
razones de seguridad. Poda cargar 3.020 Toneladas de crudo y meda
95 metros de eslora. El 29 de Junio de 1936 se crea en Estados
Unidos de Amrica la United States Martime
Commission, con el objeto de estandarizar la construccin naval
mundial. Esta
institucin crea el popular buque tanque genricamente conocido
por T2.
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9
Este prototipo dio lugar a infinidad de proyectos utilizados en
la segunda guerra
mundial y dcadas posteriores.
El Campogules gemelo del Campoazur
El T2 Campoazur de la naviera espaola CAMPSA, fue construido en
1964 en la Unin Naval de Levante. Constituy el ltimo de una serie
de nueve buque-tanque
concebidos para cubrir el trfico de cabotaje. El primero de la
serie fue el Campoverde
que se construy en Bilbao en 1958. Luego vinieron: Campoblanco,
Camponegro,
Campogris, Campocerrado, Camporraso, Camporrubio, Camporrojo,
Campogules y
Campoazur. Todos superaban las 9.000 TM. Tambin compartan el
diseo de tres islas
que les daba un aire muy marinero. Eran buques de construccin
soldada, la cmara de
bombas principal se situ a popa de los tanques de carga,
favoreciendo la descarga y el
drenaje de los tanques, las tuberas de succin de los tanques
eran lneas directas,
eliminando con este sistema las tuberas en forma de anillos para
todos los tanques y las
bombas centrfugas para la descarga eran movidas por motores
elctricos situados en la
sala de mquinas.
Durante los aos cincuenta y sesenta los magnates Onassis,
Stavros Niarchos,
competan entre ellos para construir petroleros ms grandes. En
1952 el Tina Onassis era el petrolero ms grande del mundo con
45.270 TPM. Unos pocos meses ms tarde
se bot el Sinclair Petrol de D.K Ludwing con 59.081 TPM. El 5 de
Junio de 1967 se vuelve a cerrar el Canal de Suez debido a la
guerra de los Seis
Das, permaneciendo cerrado durante 8 aos. En 1968 el Universe
Ireland, con sus 326.585 TPM, es el primer petrolero de ms de
300.000 toneladas, dando lugar al
nacimiento de la designacin ULCC Ultra Large Crude Carrier. A
pesar de que el
canal de reabre en 1975 no hay ningn cambio significativo en la
ruta de los petroleros.
Ni que decir tiene que el tamao de los petroleros sigue
aumentando, habiendo
actualmente unos cuantos petroleros en servicio de ms de 500.000
Tns. de Peso
Muerto.
En 1976 se construye el Baltillus de 550.001 TPM, que es el
primer petrolero que pasa del medio milln de Toneladas.
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El petrolero Universe Ireland
En enero de 1992 se construye un Aframax de doble casco Patriot.
Petrolero clasificado por la ABS de 96.900 TPM, velocidad de 15
nudos, mquina abandonada y
una tripulacin de 28 personas. El espacio para la carga est
dividida en 7 tanques y dos
tanques de residuos, no tiene tanques laterales de carga.
El petrolero Guardian gemelo del Patriot
TIPOS DE BUQUES PETROLEROS
El transporte de crudo de la primera mitad del siglo XX se
realizaba en petroleros con
un mismo diseo. Normalmente a su salida de astillero se
dedicaban al transporte de
petrleo crudo, pasando al transporte de productos refinados en
su ltima etapa.
Con el aumento del amao de los petroleros, se desarrollan
proyectos con sistemas de
gas inerte, limpieza de tanques con crudo (COW), controles
automticos de vacios,
ventilacin de tanques, retencin de residuos, etc..
Los petroleros para refino son de 25000 a 35000 tons de peso
muerto y se dividen en
dos grupos:
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11
Los que transportan productos pesados (fuel o gasleos.)
Los que transportan productos ligeros (naftas, gasolinas.)
Los que transportan productos pesados irn provistos de
serpentines de calefaccin en
sus tanques aumentando su fluidez y facilitar su descarga. La
caracterisca de los que
transportan productos ligeros reside fundamentalmente en el
tratamiento de los tanques
para que no sufran corrosin y facilitar el flujo de la carga
hacia los chupones de los
tanques.
Otros tipos de buques que entraran en esta misma clasificacin
son los OBO,
Oil/Bulk/Ore, son buques combinados para petrleo y graneles.
Pueden cargar hasta sus
marcas de calado cuando transportan concentrados pesados de
mineral. Pueden llevar
otros tipos de graneles como cereales o carbn, pero en estos
casos, an usando toda su
capacidad, no alcanza el peso muerto total. Quizs el OBO ms
famoso de la historia ha
sido el Mar Egeo
Restos del Mar Egeo en A Corua
Una variante de los OBO son los O/O, Oil /Ore, diseados para
transportar todo su peso
muerto cuando operen como petroleros o transporten concentrados
de minerales
pesados. No estn diseados para transportar cargas ligeras. Las
bodegas estn
construidas para ocupar la mitad de la manga, con tanques
laterales convencionales a los
lados.
Cuaderna Maestra de un OBO
Cuaderna Maestra de un O/O
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ESTRUCTURA DE LOS PETROLEROS Y CARACTERISTICAS OPERACIONALES
BSICAS
Trataremos en este apartado caractersticas generales de este
tipo de buques tanque:
El llenado y vaciado se hace por el fondo
El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga,
actualmente en los buques de nueva construccin llevan tanques de
lastre separados.
Como complemento de los tanques de carga estn los tanques de
decantacin Slop destinados a retener los residuos de las mezclas
generadas por el lavado de
los tanques con crudo. Normalmente se dispone de dos, situados a
popa de los
de carga.
La cmara de bombas de carga est situada a popa De los tanques de
carga, las bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o
bombas accionadas con
motor elctrico.
Cuando se vacan los tanques, stos se llenan con vapores de
petrleo y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de
gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores
auxiliares, el gas
inerte contiene un bajo porcentaje de oxigeno.
El proceso de limpieza de tanques constitua un foco de
contaminacin en el funcionamiento operacional del petrolero.
Se ha tratado de minimizar la contaminacin adoptando los tanques
de lastre segregado y lavado con crudo, pudiendo hacer de vez en
cuando un aclarado con
agua salada caliente.
El doble casco
El doble caso es la exigencia del convenio Marpol desde el 6 de
julio de 1993. Todos
los petroleros con un peso muerto igual o superior a 5.000 Tons.
Se deben construir con
doble casco separados por un espacio de 2m.
Los dobles cascos protegen los espacios de carga contra posibles
roturas y consiguiente
derrame en el costado de una hipottica colisin. Para que haya un
derrame la colisin
tiene que romper el manparo interior.
Proyecto y corte de un petrolero de doble casco convencional
Una variante del doble casco es el llamado de Cubierta
intermedia en ingls Middeck basada en la presin en un tanque de
carga no excede la presin hidrosttica externa del
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13
agua. Los petroleros construidos con estos diseos tienen dobles
costados pero no tienen
doble fondos. En su lugar dentro de los tanques de carga se ha
instalado otra cubierta
con el sistema de ventilacin
Proyecto Middeck
Varada en proyecto Middeck
En la figura anterior se puede apreciar que en caso de rotura
del fondo por varada, la
presin ejercida por el agua del mar en el fondo del tanque viene
dada por el producto
de la densidad del agua por el calado P=1,025 x calado, y la
presin ejercida por la
carga en el interior del tanque inferior viene dada por el
producto de la altura del lquido
en el tanque por su densidad P= d x h . Comparando las dos
ecuaciones se ve
claramente que P > P ya que la densidad del agua y el calado
del buque son
claramente superiores a la densidad y altura del producto.
Otra variante es la representada en la figura siguiente llamada
Huevo de Colon Coulumbi Egg. Emplea la construccin convencional del
casco nico, con una
estructura interior que reduce el derrame de crudo en las
colisiones y varadas. La
cantidad de crudo derramada en comparacin con el doble casco
convencional es 3 o 4
veces menor,
El espacio para la carga ocupa aproximadamente 0,8 de la eslora,
dividido por medio de
dos manparos longitudinales colocados a una distancia del
costado de 0,2 de la manga y
tres manparos transversales para formar cuatro secciones de
tanques. Los tanques
laterales superiores de lastre solamente necesitan dos manparos
transversales para
formar tres tanques de lastre a cada lado. La cubierta media
central est localizada a
0,55 del puntal a contar desde la base
y la cubierta media lateral est a 0,45
de la base. Para maximizar la
capacidad de carga se levanta la
cubierta de los tanques inferiores
se realiza por medio de grandes troncos
aproa y popa de cada tanque
inferior. Estos accesos se usan
para ventilar como entrada y salida de aire. Los tanques de
residuos estn dispuestos en
la parte superior de popa de los tanques de carga.
En el Coulombi Egg, el tanque de carga se rompe por su parte
superior, muy por debajo
del nivel del agua de mar.agua que ejerce una presin superior
que la ejercida por la
carga. El agua penetra por la rotura y se dirige al fondo del
tanque presionando la carga
hacia los troncos de acceso y desde all a un tanque lateral sin
daar en el costado
opuesto. Al arrivar a puerto, el lastre se deslastra por
gravedad
EL Coulombi Egg est aprobado por la OMI segn los requerimientos
MARPOL. La
OPA 90 americana no acepta este proyecto como sustitucin al
doble casco.
Estructura Coulumbi
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Lneas de un petrolero
Dentro del llamado sistema convencional de un proyecto bsico de
un petrolero, podemos clasificar las lneas del mismo de la
siguiente forma:
Distribucin de las lneas de carga en un petrolero
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Lneas de carga: Son las lneas de mayor dimetro, se encuentran en
cubierta, sala de bombas y fondo de los buques, as mismo las cadas
o drops de carga,
llamadas as a la comunicacin de las lneas de carga en cubierta y
en el fondo
del buque. Dentro de este grupo, destacar las lneas cross-over o
lneas de
comunicacin entre las principales lneas de carga, de un dimetro
un poco
inferior a las principales y los ramales de aspiracin de los
tanques que son de
un dimetro inferior a los cross-over.
Lneas de reachique: Llamadas tambin de reachique o stripping,
son de menor dimetro que las lneas de carga, se encuentran en
cubierta, sala de bombas y
fondo del buque, pueden tener lneas cross-over entre ellas e
incluso con las
lneas de carga, carecen de cadas en cubierta y en muchos
modernos tanques y
O.B.O. se suprimen ya las lneas generales de carga en la sala de
bombas.
Vista general de las lneas de cubierta desde el puente
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EL SISTEMA DE GAS INERTE
El gas inerte es un proceso fundamental en los procesos de
seguridad de carga y
descarga de los petroleros. Los hidrocarburos componentes del
crudo y sus productos no
pueden arder en atmsferas que contengan menos de 11 % de oxigeno
en volumen.
Manteniendo las atmsferas de los tanques por debajo del 8% de
oxgeno, se consigue
un nivel de seguridad suficientes en los tanques de carga para
protegerlos de incendios y
explosiones.
La Regla 4 Captulo II-2 del SOLAS establece que los buques
tanque de peso muerto
igual o superior a 20.000 Tons. Irn provistos de un sistema de
gas inerte para la
proteccin de los tanques de carga y todos los que utilicen un
procedimiento de lavado
con crudos.
Composicin de gas inerte
El gas inerte consiste en un gas o mezcla de gases con una
cantidad insuficiente de oxigeno para soportar una combustin de los
gases de hidrocarburos.
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Una composicin aproximada de los componentes de gas inerte
resultado de la
combustin de fuel en una caldera ( gas inerte tpico de los
petroleros):
CO2 anhdrido carbnico 12,0 al 13,0 %
SO2 anhdrido sulforoso 0,4 al 0,7 %
H2O vapor de agua 4,0 %
O2 oxgeno 5,0 %
N2 nitrgeno 78,6 %
Produccin por combustin en Calderas, Fuel Gas
Como decimos en el apartado anterior, el gas inerte producido
por la combustin en una
caldera de un petrolero, se convirti en la forma tpica de
producir gas inerte en este tipo
de buques tanque.
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Si la combustin es buena, este gas puede contener un porcentaje
en volumen de
oxigeno entre 2 y 5 % . A continuacin, se pasa a la torre de
lavado donde se enfra y se
quita el dixido de azufre y las impurezas para despus llevarlo a
los tanques por medio
del sistema de distribucin.
Esquema de una planta de gas inerte
En la figura siguiente se muestra una planta de gas inerte de
calderas. El gas producido
por las calderas pasa por las vlvulas de salida en los escapes a
la parte inferior de la
torre de lavado donde pasa por el sello de agua de la torre
rocindolo despus con agua
para enfriarlo y quitar la mayor parte del dixido de azufre y
partculas de holln. El gas
asciende a travs del agua y atraviesa un secador ciclnico,
reteniendo la humedad y
partculas de agua que tenga.
Los ventiladores hacer que el gas pase a los tanques de carga.
Se suelen instalar dos ,
para poder suministrar un volumen de gas inerte 125% del mximo
volumen de
descarga del buque.
Despus de la vlvula reguladora, en cubierta se encuentra el
sello de agua, principal
barrera para evitar que los gases de los tanques pasen al
espacio de mquinas u otro
espacio seguro. Hay tres tipos de sellos: hmedo, semiseco y
seco.
Sistema de gas inerte
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Distribucin de gas inerte en cubierta
VENTILACIN DE TANQUES
Siempre que en un petrolero se proceda a su llenado o vaciado,
como en las operaciones
de carga, lastre, desgasificacin, descarga o deslastrado,
necesitan estar provistos de
medios de comunicacin con la atmsfera.
En los petroleros hay dos clases de sistemas para ventilar los
tanques: Uno de gran
capacidad para expulsar la mezcla o aire durante las operaciones
de carga o lastrado y
dar entrada de aire o GI durante la descarga o deslastrado. El
otro sistema, separado o
combinado con el anterior, que permite respirar a los tanques
cuando no se realiza
ninguna operacin, para compensar las dilataciones o
contracciones del lquido debido a
los cambios de temperatura.
La ventilacin se puede realizar a travs de los tapines de
observacin provistos con
pantallas cortallamas, tubos de purga, sistema comn de
ventilacin con el GI, por tubos
provistos con vlvulas de alta velocidad o por un sistema cerrado
de ventilacin
conectado con el terminal a travs del piano de vlvulas,
manifold, como en los gaseros.
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SISTEMA COMUN: se aplica cuando la carga es
homognea, es decir, se trata solamente de un
producto. caso de los petroleros dedicados al
transporte de crudo, consiste en un colector general
que se extiende de proa a popa a lo largo del
espacio de carga.
A pie de palo, llevan instalada una vlvula de
intercomunicacin para abrir/cerrar la
comunicacin con la atmosfera, que en los buques
modernos se opera hidrulicamente desde el
control de carga, y un tubo de desviacin , bypass,
con vlvula p/v automtica
SISTEMA INDEPENDIENTE: Se emplea en los
buques tanque muy especializados, mas comn en
los quimiqueros. Cada tanque tiene su propio tubo
de ventilacin con salida independiente a la
atmsfera, montada en el extremo alto una vlvula
P/V .
Vlvula P/V y de alta velocidad
Son vlvulas especialmente diseadas para cuando estn abiertas,
sean capaces de
expulsar los gases verticalmente a una velocidad de 20 m/s
cuando estn provistas de
pantalla cortallamas o 30 m/s si no estn provista de ellas.
Un tipo de vlvula de presin /vaco usada en
los petroleros:
Las vlvulas de presin abren a temperaturas superiores a 2 libras
por
pulgada cuadrada.
Las vlvulas de vaco actan a presiones negativas superiores a
0,5
libras pulgada cuadrada
La vlvula que exponemos a continuacin denominada Hi Jet, asegura
la dispersin de
gases de los tanques procedentes de las tuberas de ventilacin de
los tanques de carga.
Las bocas de expulsin de los tubos de alta velocidad, tienen que
estar situadas a una
altura sobre cubierta de al menos 2 m. y a una distancia mnima
horizontal de al menos
10 m de la entrada de aire y aberturas de los espacios cerrados
conteniendo una fuente
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21
de ignicin. Cuando el tubo de ventilacin es de caudal libre, la
salida debe de estar
colocada a una altura mnima de 6 metros.
Al expulsar los gases a gran velocidad, el riesgo de que una
mezcla inflamable alcance
la cubierta es menor.
Vlvula P/V de alta velocidad ,
conocida por Hi Jet.
Estn integradas por tres vlvulas:
Vlvula de alta velocidad
Vlvula de P/V Vlvula de vaco de
emergencia
Vlvulas P/V a popa y de emergencia a proa y entre las
dos la de velocidad.
EL CUARTO DE BOMBAS
Los cuartos de bombas son espacios del petrolero donde se
encuentran los impulsores
de las bombas centrfugas (nunca las turbinas o motores), de las
bombas de carga ya que
estas se encuentran en la parte segura del buque (sala de
mquinas) . Tambin se
encuentran las bombas de reachique (alternativas) y los
eductores de limpieza y
reachique.
Toda la sala de bombas dispondr de un sistema de achique de
emergencia que pueda
ser operado desde cubierta
Respecto a las precauciones en la cmara de bombas debemos
recordar siempre aquellas
relacionadas con:
Ventilacin
Sistema contra incendios y equipos de seguridad
Alumbrado
Avisos en la cmara de bombas
Acumulacin de aceites en la sentina
Bajada a la cmara de bombas
Apertura de bombas, vlvulas y otros equipos
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LOS TANQUES DE RESIDUOS
Los tanques de residuos o tanques de decantacin, SLOPS, estn
regulados por el
convenio MARPOL y lo forman dos tanques que, conjuntamente, han
de teer una
capacidad mnima equivalente al 3% de la capacidad de carga del
buque.
Los tanques de decantacin van normalmente situados a popa de los
tanques de carga,
detrs de los tanques laterales. En la figura, vemos una
distribucin .tpica de los
mismos.
Configuracin de los tanques de lodos y proceso de decantacin de
un petrolero
Los tanques se llenan de agua limpia de la mar hasta una altura
determinada y los
residuos oleosos, provenientes de la limpieza de los tanques, se
bombean al tanque de
babor, SLOP sucio. Estos tanques estn unidos por medio de un
lnea de equilibrio, que
por gravedad permite el paso del lquido del fondo del tanque
sucio a la parte superior
del tanque limpio.
Los hidrocarburos que arrastran las lavazas de los tanques, al
tener una densidad menor
que el agua, quedan flotando sobre ella, y solamente agua limpia
pasa del tanque sucio
al limpio. En el caso en que por cualquier circunstancia pasara
algn residuo oleoso al
tanque limpio, estos residuos quedaran flotando sobre la
superficie del agua, lejos de la
aspiracin de la bomba de limpieza que se encuentra lejos a
bastante profundidad.
Despus de un periodo de decantacin de por lo menos 24 horas, los
residuos oleosos
forman una capa por encima de la superficie del agua, cuya
altura se mide con un
aparato interface, y se procede a descargar el agua limpia,
quedando los residuos
oleosos retenidos a bordo para descargarlos en la terminal de
carga o cargar encima de
ellos, load on top.
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Los residuos procedentes de la sala de mquinas se recogen y
guardan en el tanque de
fangos para su posterior descarga a tierra por medio de la
conexin internacional. Est
prohibido bombearlos al mar.
Tanques Slop y olemetro
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SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO
Los buques tanques nuevos destinados al transporte de crudo e
hidrocarburos pesados
estn obligados a llevar un sistema de limpieza con crudo, Crude
Oil Washing COW,
exigencia del convenio MARPOL.
Interior de un tanque en una operacin de
lavado
Parte interior de una mquina de limpieza
Butterworth
Las operaciones en el puerto de descarga se han complicado al
tener que realizar varias
operaciones simultneas: descarga, inertizacin, COW, y lastrado.
Las operaciones de
COW se efectan durante la descarga para no demorar las
operaciones en puerto
Para darse una idea de la disminucin de residuos que se consigue
con este proceso, si
sometemos a un buque tanque a una limpieza de tanques con agua,
la cantidad de
residuos recogidos en los SLOPS al final de la limpieza oscilar
en 1% del crudo total
transportado, cantidad nada despreciable tratndose de un
supertanque. Con el COW
esta cantidad se reduce en un 80 o 90 %.
Estas operaciones favorecen la descarga y aumenta la vida de los
tanques ya que la
oxidacin es menor.
Como contrapartida, cuando se realizan este tipo de operaciones
hay que disponer de
ms recursos humanos para su control.
Distribucin de las lneas de
COW. Detalle del sistema de
control de lavado de una de
las mquinas. Se puede
controlar la presin de
lavado, velocidad de barrido
de las mquinas as como los
sectores de limpieza
dividindose en altos,
medios y bajos.
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QUMICOS
BUQUES QUMICOS
EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUMICAS EN BUQUES TANQUES
QUIMIQUEROS
Se entiende por buque qumico aquel construido o adaptado para el
trasporte de
sustancias nocivas lquidas a granel. Se incluyen en este trmino
los petroleros tal como
se definen en el Anexo I del MARPOL 73/78, cuando transporten un
cargamento total o
parcial de sustancias nocivas lquidas a granel.
Estos buques son ms complicados que sus parientes lod
petroleros:
Llevan generalmente ms tanques, vlvulas, bombas y lneas.
Pueden transportar muchas clases diferentes de carga al mismo
tiempo
Existe una gran variedad de sustancias.
La gran demanda de estos productos en todo el mundo, motivo que
estos buques se
convirtieran en embarcaciones sofisticadas y altamente
tcnicas.
Al principio la industria qumica utilizaba bidones como medio de
almacenamiento y
transporte, mas tarde y a medida que las cantidades en volumen
aumentaban a ser
transportadas, junto con la necesidad econmica en la operacin de
embarque, son
usados contenedores en los que estiba adecuadamente los bidones.
Despus de la dcada
de los 50, an no habiendo gran variedad de sustancias a
trasportar, empieza a ser
considerable las cantidades, requirindose para las mismas la
adaptacin del petrolero
del producto del tipo conocido como T2 ( ver ttulo tipo de
petroleros), utilizado como
primer quimiquero y para el transporte de un nico producto.
Hacia los primeros aos de los 70, hicieron aparicin las primeras
unidades del propio
buque quimiquero.
El transporte martimo de productos qumicos ha tenido y sigue
teniendo un gran
incremento, y se calcula que ms de la tercera parte de buques
que pasan por el canal de
la Mancha son de este tipo.
TIPOS DE BUQUES QUMICOS
Una primera clasificacin de buques qumicos se puede dividir en
dos grandes
categoras:
Los qumicos parcelados.
Los pequeos buques tanques qumicos.
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El buque qumico parcelado, tiene un elevado nmero de tanques y
puede trasportar el
mismo nmero de sustancias. Actualmente unas 50 sustancias,
pudiendo as mismo
realizar 50 operaciones simultneas. Construido para cumplir con
la legislacin ms
exigente en la materia. Se conoce con el nombre del qumico de
transporte, realizando travesas de muchos das. Suele trabajar en
zonas determinadas donde emplea un
nmero elevado de das para completar las operaciones de
carga/descarga. Es un buque
altamente costoso
El Jo acer buque qumico parcelado
Los pequeos buques qumicos. Puede cargar directamente de
terminal o realizar
operaciones de trasvase, (barco-barco), generalmente del buque
tanque qumico
parcelado. Dedicado a entrar en aquellos puertos donde el qumico
parcelado no prodra
debido a su calado o por razones econmicas. Suele transportar un
nmero pequeo de
sustancias ( de 3 a 5), en comparacin con el qumico parcelado.
Su gran diferencia
reside en el tamao.
Desde el punto de vista resistencia estructural y flotabilidad,
frente a un posible
derrame, se define tres tipos de buque en funcin de la
peligrosidad del producto
qumico transportado:
Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar
productos que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y
la seguridad, y que
exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para
impedir
escapes en cargamentos constituidos por tales productos,
corresponderan a las
sustancias nocivas lquidas tipo X.
Buque de tipo 2: buque tanque quimiquero destinado a transportar
productos que encierren riesgos considerablemente graves para el
medio ambiente y la
seguridad, y que exijan la adopcin de importantes medidas
preventivas para
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impedir escapes en cargamentos constituidos por tales
productos,
corresponderan a las SNL tipo Y.
Buque de tipo 3: buque tanque quimiquero destinado a transportar
productos que encierren riesgos lo suficientemente graves para el
medio ambiente y la
seguridad como para exigir la adopcin de medidas de contencin
moderadas a
fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la
flotabilidad despus de
averiado, corresponderan a las SNL tipo Y y OS.
DISTRIBUCIN DE LNEAS Y EQUIPOS DE CUBIERTA
Como se coment al sealar las caractersticas particulares que
renen los buques
qumicos, el concepto de carga segregada trae como consecuencia
un gran nmero de lneas independientes a cada uno de los tanques con
el fin de conseguir una eficiente
separacin de cargas.
Detalle de la cubierta de un quimiquero. Ntese la gran cantidad
de lneas de carga en cubierta
adems de la ausencia de refuerzos dentro de los tanques para
favorecer el reachique de la carga
Desde cada tanque llega al manifold una sola lnea, la cul es
usada para carga y
descarga de la sustancia, al igual que para realizar la operacin
de trasvase interno de la
carga, cuando existen motivos y/o razn para cambiar el
almacenaje a bordo de alguna
sustancia.
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Detalle de un manifold de un qumico Vista general de la
cubierta
Al mismo manifold tambin llegan desde todos los tanques de
carga, la lnea de retorno
a la qu se colocar la correspondiente de tierra, para hacer que
los gases desprendidos
durante el proceso de embarque vayan hacia tierra.
En el manifold se podr realizar conexiones a fin de cargar en ms
de un tanque un
nico producto, stas se harn mediante:
Conexiones fijas entre lneas, actuando mediante vlvulas
Conexiones de lneas, usando mangueras flexibles de a bordo o
tierra.
Acoplamiento de elementos porttiles entre lneas, codos, llamados
as por tener esta forma y que son prolongaciones de las lneas de
carga, que se encuentran a
bordo para tal necesidad.
La conexiones del manifold depende s se traten para embarcar o
desembarcar
sustancias, en el primer caso, estas podrn ser mediante
mangueras flexibles o por brazo
mecnico y en el momento de ser conectadas a bordo, se podr
realizar:
A las lneas del manifold.
A las lnea de carga sobre cubierta (cada).
Directamente al tanque de carga.
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Conductos Flexibles.
Es importante sealar que, a la hora de usar mangueras flexibles
a bordo de un qumico,
se tendrn en cuenta las siguientes precauciones:
No usar manguera alguna sino tiene el certificado de presin en
vigor.
Asegurarse antes de ser usada, de qu la misma se encuentra bien
limpia.
No usar aquellas que tengan apariencia defectuosa
Evitar que se doblen excesivamente.
En su manejo tener cuidado con los roces.
Tuberas Laterales.
El qumico que est preparado para realizar operaciones por la
proa o popa llevar
tuberas laterales, bien almacenadas o instaladas sobre la
cubierta y a lo largo de la
eslora. Cumplirn con unas prescripciones especiales dadas por el
Manual de
Procedimientos y Medios del buque y, que requieren una especial
vigilancia e
inspeccin en el momento previo a la realizacin de las
operaciones y que as lo recoge
la Ship/Shore Safety Check List, diciendo en una de sus
cuestiones: Se est efectuando el manejo de la carga con los
sistemas de tuberas instalados
permanente?.Si as no fuese, se responder negativamente, no
debiendo dar comienzo a
la operacin sin el permiso de la Autoridad de Puerto.
EQUIPOS CARACTERISTICOS EN CARGA/DESCARGA
Vlvulas de descarga
El Cdigo regula los sistemas de trasvase los cuales irn
provistos de:
Vlvula de cierre que pueda ser accionada manualmente, en cada
conducto cerca del lugar de penetracin en el tanque, salvo en el
caso que se utilice bomba de
pozo.
Una vlvula de cierre en la conexin a conductos flexibles para
carga / descarga.
Dispositivos de parada telemandados para todas las bombas de
carga.
Dentro del equipo de vlvulas empleadas se pueden destacar:
vlvulas de asiento,
vlvulas de compuerta y vlvulas de mariposa. Tanto las vlvulas de
siento como las de
compuerta, se utilizan como cuerpo de acero inoxidable para
evitar el ataque de los
productos que pueden crear xido y contaminar la carga; en todas
ellas los elementos
internos son de acero inoxidable con la salvedad que las de
compuerta llevan los anilos
de estanqueidad de tefln. Las de mariposa tienen menos
utilizacin debido a que las
gomas de cierre no soportan todos los productos qumicos. En los
buques, lo ms
corriente es utilizar vlvulas de compuerta.
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Vlvula de mariposa
Vlvula de compuerta
Vlvula de globo
Vlvula de seguridad
Otros tipos de vlvulas a tener en cuenta segn su funcin entre
otras muchas son:
Vlvulas de admisin: La que tiene la misin de dar entrada en el
cilindro a los gases frescos.
Vlvula de aire o atmosfrica: las que llevan las antiguas
calderas de baja presin para dejar paso al aire cuando la presin
alcanzaba un valor inferior a la
atmosfrica.
Vlvula de deteccin: La que permite regular el paso del vapor
desde las calderas a los cilindros o de estos al condensador.
Vlvulas de escape: Las que tiene como misin dar salida a los
gases quemados.
Vlvulas automticas de descarga: Las llevan montadas las vlvulas
de pozo, para regular el caudal de descarga regulando su
abertura.
Control de nivel y temperatura.
Cada tanque del buque qumico ir dotado de un sistema de medicin
del volumen,
generalmente de vaco y no de sonda, por el gran deterioro que
producen las sustancias
que son transportadas por ste buque. Pudiendo ser del tipo: de
radar o de flotador, con
alarmas independientes de alto y muy alto nivel.
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Tambin montan control de la temperatura en los tanques de carga,
llegando incluso a
hacerlo con tres sensores colocados en la parte baja, media y
alta, as como pos cada
tanque destinado al almacenamiento de sustancias, llevando
conectadas alarmas para
baja y alta temperatura de la carga.
Bombas elevadoras de presin.
Las bombas utilizadas para la descarga pueden ser de alta o baja
presin, por lo que
unas son capaces de descargar cualquier producto a
tierra mientras que las otras necesitan de una bomba
auxiliar, la cual aspira de las descarga de la bomba
principal elevando la presin para enviar el producto
a tierra. Estas bombas llamadas Booster son accionadas por
motores bien elctricos, bien
hidrulicos. Disponen de un sistema automtico de
parada en caso de producirse vaco en su aspiracin,
lo que significa que la bomba principal ya no tiene
lquido para impulsar o se ha averiado y as
protegerla para que no trabaje seca y pueda daarse sus elementos
internos. Suelen estar
instaladas sobre cubierta y se coloca en circuito
cerrado a continuacin de la bomba de pozo,
teniendo as el sistema de bombeo del buque un
rendimiento superior.
Estos sistemas mixtos de bombeo tan caractersticos en los buques
qumicos son
debidos a las contrapresiones que en algunos casos se plantean
en las operaciones de
descarga. Estas contrapresiones impiden que la bomba de pozo
convencional muy
buena incluso para los agotamientos, pueda bombear a tierra
debido s dos hechos:
Gran distancia desde la terminal a los tanques de almacenamiento
en tierra.
Estando los tanques de tierra muy cercanos, estn altos con
respecto al nivel del mar.
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Control de reboses
Cada tanque llevar colocado el sistema de alarmas por alto
nivel, visual (luminosa) y
sonora (acstica), tanto sobre la misma cubierta como en la
oficina o control de la carga.
Actualmente los qumicos ms modernos llevan un sistema para el
control de nivel y a
su vez de rebose, que en el supuesto de alcanzar el 98 % del
volumen de la capacidad
del tanque, hace que automticamente se cierre la vlvula de
carga, de tal forma que se
evita el rebose, registrndose una alta presin en la lnea de
tierra, la cul a su vez acta
el dispositivo de alarma por alta presin haciendo que se pare el
bombeo-
Suministro de gas inerte y nitrgeno
Para el suministro a un tanque de carga del gas inerte o del
nitrgeno, se puede realizar
la operacin bien mediante brida desde el manifold o en su caso,
desde el mismo cuerpo
de la bomba en la cubierta.
Un elemento de seguridad a tener en cuenta en todos los sistemas
de gas inerte
empleados son los ruptores. Son la ltima seguridad de cubierta
cuando fallan las
vlvulas de alta velocidad, P/V, o de escape de gases del palo,
en caso de u exceso de
presin, saltando el ruptor y perdiendo de esta manera en exceso
de presin.
Lnea de ventilacin y vlvula de P/V
La ventilacin de los tanques se puede realizar:
Por lneas de venteo, montadas a poca altura sobre cubierta.
Por lneas de venteo del tipo presin-vaco, instaladas a ms de 6
m. sobre la cubierta.
A travs de la lnea de retorno, cuando son mandados los gases a
tierra.
La vlvula de presin-vaco (P/V) de alta velocidad vistas en el
apartado dedicado a los
petroleros, permite que por medio de un sistema mecnico
sencillo, mantener la presin
positiva o neutra dentro del tanque. Pueden ir dotados de vlvula
de alta velocidad, las
que permiten que an en el supuesto de cargarse lentamente, el
venteo sea de 10 veces
superior a la prolongacin de la llama a travs de una mezcla
explosiva, impidiendo que
s el chorro formado por gases se incendiar, se propagasen hacia
atrs, es decir, al
interior del tanque.
Todas las vlvulas de venteo del tipo P/V irn coronadas por unas
rejillas antillanas de
30 hilos por pulgada.
Normalmente el dispositivo automtico de la vlvula aliviadora
presin-vaco es
operativo para presin, cuando sta es igual o superior a 0,2 bar
y para el vaco, cuando
sea igual o superior a 0,035 bar, dependiendo del fabricante.
Actualmente en buques
modernos de ste tipo estn colocando las del modelo HI-JET,
construidas ntegramente
en acero inoxidable.
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La lnea de lavado.
Cada tanque tendr una conexin de agua a la toma de limpieza y
cerca del mismo,
para en el caso de trabajar con mquinas porttiles ser conectada
una manguera flexible,
o montar lnea fija de limpieza a mquinas tambin fijas e
instaladas en el interior del
tanque. Tipos muy usadas de stas son: Toftejorg y Gunclean, con
dos o tres caones
colocados a distintas alturas sobre el plan del tanque, as como
con dimetro diferentes,
pudiendo ser de 8,10 y 12 mm, dependiendo del volumen y
configuracin del tanque.
En cuanto a la porttil suele ser de dos caones de 7 y 8 bares,
con ciclos entre 20 y 30
minutos y para hacer un volumen total de entre 14 y 18 metros
cbicos x hora.
Sistemas de calefaccin.
Algunas sustancias qumicas necesitan ser calentadas durante su
transporte, hacindolo
mediante un equipo por cada tanque a travs de serpentines,
dispuestos estos en el
interior del tanque de carga o de una cmara, en el primer caso
suelen usar aceite
trmico y en el segundo agua o vapor, la disposicin en ambos
sistemas puede ser
vertical u horizontal.
Otra veces incluso se suelen usar otro sistema adicional, al
menos as es requerido para
aquellas sustancias con riesgo potencial de solidificacin,
siendo ste el de recirculacin
de la carga bien mediante calentador exterior y sobre la
cubierta, o a travs de una
bomba instalada en el
interior del tanque, a
donde llega el calor
mediante una lnea de
entrada y otra de
retorno, generalmente
usando aceite trmico.
Los serpentines
interiores suelen ser de
acero inox, debido al
deterioro progresivo
por las sustancias
almacenadas..
Sistema de calefaccin de tanques
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El sistema por agua caliente est formado por unos canales que
discurren a lo largo del
fondo de los tanques y por su parte exterior.
El sistema de calefaccin por aceite es uno de los ms utilizados
en la actualidad,
aceites especiales que pueden elevar la temperatura hasta 300 C
sin que pierdan sus
propiedades (oxidacin). Esta es la ventaja fundamentales con los
sistemas de vapor y
agua, los cuales solo pueden alcanzar temperaturas de hasta 150
C, adems del
sofisticado control de la temperatura que llevan estos
equipos.
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BUQUES GASEROS
De acuerdo con la definicin del convenio SOLAS, es todo buque de
carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel
de cualquiera de los gases licuados
u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo
Internacional de Gaseros.
Son buques de transporte de gas licuado. Son muy sofisticados
interiormente y de una
alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin.
Hay dos tipos de
gaseros: Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La
diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de
hasta 170 C y los
segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes
tanques esfricos,
cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por
"Sistema Technigaz".
Gasero Mubaraz construido en el 2000 en Finlandia. En su da con
los tanques mas grandes del mundo
de 40,44 mtrs. De diametro fabricados con aleacin de aluminio,
magneso y manganeso
Actualmente, el buque gasero ms grande del mundo, es el el
Mozah, que realiza su
viaje inaugural desde Qatar para transportar 266.000 metros
cbicos de gas natural
licuado (LNG) .
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Estos barcos estn equipados con los tanques contenedores de
membrana ms grandes
jams construidos. Cuentan adems con una planta de relicuefaccin
a bordo del barco
que relicua el gas natural que se evapora durante el transporte
a fin de reinyectarlo en
estado lquido a los tanques de carga en lugar de emplearlo como
gas vaporizado para
surtir al propio buque. De esta manera, se aprovecha
prcticamente el cien por cien de la
carga. Algo especialmente beneficioso en el caso de trayectos
largos como el de Qatar a
Europa.
El Gasero Mozah del tipo Q Max llegando al puerto de Bilbao 345
metros de eslora, 55 de manga y 12
de calado, dispone de 5 tanques en los que es capaz de albergar
hasta 266.000 metros cbicos de gas
natural licuado, un 80% ms que los gaseros convencionales
La manera de transportar los gases a granel es de transformarlos
a su fase liquida, la
razn principal es que en estado lquido, ocupan menos ( un
volumen de gas butano
ocupa 250 veces mas que en fase lquida, mientras que el Metano
equivale a 600 veces
mas)
La gran mayora de los gases que se transportan en buques tanque,
tienen una densidad
menor que la del agua, por ello la capacidad de los buques
guarda una relacin directa
con el volumen de sus tanques. La cuota de los buques metaneros
se expresa
generalmente como el volumen total en metros cbicos de sus
tanques.
Uno de los problemas que presentan este tipo de naves, es que
debido a la baja gravedad
especfica de la carga, tienen un calado reducido en comparacin
con otras
embarcaciones de similares caractersticas, hay que agregar el
efecto de superficie libre
producido por la carga contenida; estos efectos requieren una
especial atencin debido a
que afectan directamente la estabilidad del buque.
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Las cargas que se transportan en mayor cantidad son:
METANO BUQUES LNG
BUTANO,PROPANO O MEZCLAS BUQUES LPG
BUTADIENO,ETILENO,PROPILENO,CLORURO
DE VINILO
BUQUES ETILENERO
TIPOS DE GASEROS
Los buques gaseros se pueden clasificar de acuerdo a diferentes
parmetros:
De acuerdo con la carga transportada, los buques tanques gaseros
se pueden clasificar en:
o Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG. o
Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG. o Buques
para el transporte de gases licuados naturales, LNG. o Buques para
el transporte de Cloro. o Buques para el transporte de
LEG/LPG/Qumicos.
De acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas
licuado, los buques gaseros se pueden clasificar en:
o Totalmente Presurizados. o Semi-presurizados /refrigerados. o
Totalmente refrigerados. o Totalmente aislados.
En la clasificacin entregada por la OMI, se identifican cinco
tipos diferentes tanques de contencin de carga:
o Tanques independientes. o Tanques de membrana. o Tanques de
semi-membrana. o Tanques integrales. o Tanques con aislamiento
interno.
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CONTENCIN DE LA CARGA
Los tanques de tipo independiente y de membrana se consideran
como los ms
importantes, y la mayora de los buques que transportan LNG
utilizan este sistema de
contencin.
Taques independientes
Estos tanques se caracterizan por ser completamente
independientes, ya que no forman
parte del casco y no aportan a su resistencia estructural. Por
ello dependen
principalmente de la presin de diseo. En esta clasificacin
existen tres tipos de
tanques independientes, tipo A, B y C.
Los de Tipo A se caracterizan por transportar cargas en condicin
Totalmente refrigeradas a presin atmosfrica (normalmente bajo los
0,25 bar). Generalmente, los buques que poseen este sistema de
contencin tienen
capacidades que varan desde los 15.000m3 hasta los 85-100.000
m3.
Tanque independiente Tipo A, para transporte de LPG/Amoniaco
refrigerado.
Este tipo de tanques estn diseados para el transporte de LPG,
amoniaco y en algunos
casos productos qumicos como el butadieno, propileno y cloruro
de vinilo. En los
estanques del tipo A los esfuerzos que se producen no pueden ser
determinados con la
misma precisin que los tanques de presin, por ello se requiere
de un sistema
secundario de contencin en caso de que exista algn tipo de fuga
que pueda daar la
estructura del casco. Este sistema se conoce como barrera
secundaria y es tpico de los tanques tipo A. El espacio existente
entre el tanque y la barrera secundaria se conoce
como Espacio de Bodega o Void Space; cuando las cargas
transportadas son inflamables, estos espacios deben ser llenados
con gas inerte con el propsito de evitar
la creacin de una atmsfera inflamable en caso de fugas. Con
respecto al Domo (parte
superior conectada con la cubierta), este debe quedar flotando
libremente en la apertura
hacia cubierta. Esto se debe a que el tanque en s es auto
soportable y se ve afectado a
expansiones producidas por la carga. Como se ha mencionado
anteriormente, uno de los
problemas que presentan los buques gaseros es el efecto de
superficie libre el cual
perturba directamente a la estabilidad de la embarcacin. Con el
objeto de reducir este
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efecto los estanques se dividen en 2 partes iguales separados
mediante un mamparo
longitudinal central como se muestra en la figura anterior.
Los del Tipo B poseen slo una barrera secundaria parcial, la
cual consiste generalmente de una bandeja de goteo y una barrera de
salpicadura, esto se debe
a que el diseo de este sistema de contencin esta sujeto a un
anlisis de
esfuerzo ms preciso que el sistema tipo A, este anlisis incluye
fatiga y
propagacin de grietas en los tanques (producida por los
esfuerzos de la carga).
Tanque esfrico auto soportable tipo B.
Los tanques esfricos se caracterizan porque no forman parte de
la estructura del casco
(auto soportable), y se construyen generalmente de aleaciones de
aluminio o acero-
nquel al 9% con aislacin externa, tal como se muestra en la
figura anterior. Los
buques que utilizan este diseo de tanques transportan cargas
totalmente refrigeradas, en especial LNG.
El void space, en este tipo de tanques, se llena normalmente de
gas inerte seco; en caso
de que algn sistema de vapor detecte alguna fuga en estos
espacios es posible ventilar,
previa inertizacin de los espacios de bodega. Visualmente estos
tanques se identifican
por su domo protector de acero ubicado en la parte superior del
nivel de cubierta, estos
domos tienen como objetivo principal proteger la barrera
principal del tanque y para
ello se le aplica un aislante a la parte exterior del domo.
diseado para el transporte de cargas semi-presurizadas y a veces
totalmente refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada
los estanques deben ser
construidos con aceros adecuados para soportar las bajas
temperaturas de la carga. Para
la mayor parte de la gran variedad de barcos de este tipo el
trmino mas apropiado es
semi-presurizado/full refrigerado, debido a que gran parte de
las embarcaciones que cuentan con este tipo de estanques poseen
plantas de refrigeracin capaces de mantener
las cargas totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques
han sido diseados para
contener las cargas bajo efectos de presin.
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Los del tipo C estn diseados para el transporte de cargas
semi-presurizadas y a veces totalmente refrigeradas; cuando la
carga sea totalmente refrigerada los
estanques deben ser construidos con aceros adecuados para
soportar las bajas
temperaturas de la carga. Para la mayor parte de la gran
variedad de barcos de
este tipo el trmino mas apropiado es semi-presurizado/full
refrigerado, debido a que gran parte de las embarcaciones que
cuentan con este tipo de
estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener las
cargas
totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido
diseados para
contener las cargas bajo efectos de presin.
Tanque tipo C semi-presurizado/full refrigerado.
Especficamente, el tanque de la figura anterior es diseado para
soportar temperaturas
entre los -10C hasta -33C. Los buques semi-presurizados (que
utilizan generalmente este diseo de tanques) de ltima generacin
estn siendo diseados para soportar
cargas hasta los -48C permitiendo el transporte de LPG, gases
qumicos como el
butadieno, cloruro de vinilo y propileno.
Generalmente los barcos que poseen este sistema de contencin son
relativamente ms
grandes que aquellos que utilizan sistemas totalmente
presurizados, y sus capacidades
varan desde 15.000m3 hasta 30.000m3. Habitualmente el nmero de
tanques en estas
naves flucta entre 2 para los ms pequeos hasta 6 tanques para
las naves de mayor
envergadura, adems no requieren de barreras secundarias para
fugas de carga y los
espacios de bodega o void space son normalmente ventilados con
aire seco.
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41
Tanque tipo C Totalmente Presurizado.
El diseo anterior, representa una tanque tpico de un buque
totalmente presurizado. Este tipo de naves son diseadas para
soportar cargas por sobre los 17 bar de presin y
sus capacidades se encuentran por sobre los 3.000m3.
Estos tanques se caracterizan por ser cilndricos o esfricos y no
requieren de una
barrera secundaria de contencin de fugas. El doble fondo en este
caso se utiliza
preferentemente para lastre o contencin de fuel oil. El Void
Space o Espacios de
bodega no requieren inertizado. En sntesis los tanques
independientes tipo C, son
diseados para transportar cargas semipresurizadas/refrigeradas y
totalmente presurizadas.
Tanques de membrana
A diferencia de los tanques anteriores, los de membrana forman
parte de la estructura
del casco de la nave, ya que la parte inferior de este (casco)
soporta los estanques de
carga. Por ello estos sistemas de contencin deben contar con
barreras secundarias
capaces de aguantar posibles fugas.
Estos estanques consisten de una delicada pared estanca,
denominada membrana, se
separan de la estructura del buque por una capa de aislamiento.
Las membranas se
disean de tal manera que son capaces de absorber las
dilataciones y contracciones
trmicas; simultneamente, la membrana constituye una barrera
primaria que se
complementa con otra secundaria, capaz de retener al LNG en caso
de fugas o
accidentes. Actualmente existen dos tipos de sistemas de
membrana en el mercado,
ambos dependen de la empresa fabricante que los disea.
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Gaz Transport: poseen dos
barreras de contencin idnticas
de aproximadamente 0.5mm
cada una. Estas barreras se
construyen de acero Invar (30%
nquel), el Invar se selecciona
para las membranas debido a su
muy bajo coeficiente de
expansin trmica.
Este sistema se utiliza para el
transporte de cargas totalmente refrigeradas, especialmente
LNG.
El sistema membrana
Technigaz est constituido de
paneles de madera de balsa
laminada que se encuentran
entre dos capas de triplay, la
primera de ellas conforma la
barrera secundaria del tanque de
carga en la cual los paneles de
madera laminada se encuentran
interconectados a travs de
juntas especialmente diseadas,
soportadas sobre el casco
interior de la embarcacin por
medio de plantillas de madera.
En la segunda capa de triplay el
aislante de madera se reemplaza
por una espuma celular y una
tela de fibra de vidrio- laminado
de aluminio.
Tanques de Semi-membrana
Tcnicamente un tanque de semi-membrana deriva de los sistemas
de
membrana,descritos con anterioridad. La barrera principal en
este sistema es mucho ms
gruesa y con ambos lados planos (sin corrugas) y grandes ngulos
radiales. Este sistema
transmite los esfuerzos, de presin producidos por la carga,
hacia el casco interior. Por
ello los ngulos y orillas del tanque se disean de tal manera que
puedan amoldarse a la
expansin y contraccin.
No han sido desarrollados de manera eficiente para el transporte
de LNG, sin embrago
este diseo de tanques a logrado utilizarse para el transporte de
LPG, con sistemas
totalmente refrigerados diseados por compaas japonesas.
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43
Tanques Integrales
Segn OMI: Los tanques integrales forman una parte estructural
del casco del barco y estn influenciados en la misma manera, y por
las mismas cargas, que someten a
esfuerzo la estructura del casco.
Las cargas que se transportan en este tipo de tanques no debe
tener una temperatura
menor -10C, por lo tanto estos sistemas de contencin se han
orientado hacia el
transporte de Butano (punto de ebullicin a -0,5C).
Tanques de aislamiento interno
Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno
no entrega resultados
satisfactorios en cuanto al servicio que entregan. Estos
estanques se disean para la
contencin de cargas totalmente refrigeradas en especial LPG.
Los sistemas de aislamiento en estos tanques, se encuentran
fijados a las planchas del
casco del buque. Este sistema se caracteriza por ser No
Auto-estable, lo que hace obvia la necesidad de un tanque
independiente y permite transportar cargas totalmente
refrigeradas a temperaturas menores de -10C.
Materiales aislantes usados en los diferentes sistemas de
contencin
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44
Esquema general de un Buque Gasero, para el transporte de LNG en
tanques tipo
membrana.
Interior de tanque de contencin de membrana.
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45
Buque gasero tipo membrana
Plano General de un LNG con tanques independientes esfricos del
tipo B
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46
Tanque de contencin (exterior) desde el void space o espacio de
bodega
LA PLANTA DE RELICUACIN
La planta recibe los vapores de la evaporacin de la carga
mediante una lnea especial,
lnea de vapores que va desde la parte alta del tanque DOMO ,
hasta la planta de
relicuacin, antes de ser aspirados por el compresor, este vapor
pasa por un recipiente
que evita que gotas de lquido pueda entrar en el compresor. La
funcin del compresor
es elevar la presin de los vapores controlando, dentro de lo
posible, el aumento de la
temperatura con ayuda de refrigeracin por agua.
Planta de relicuefaccin
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47
El vapor presurizado se hace pasar por un condensador alimentado
con agua del mar a
travs de un haz tubular, en este elemento el vapor cede su calo
al agua de mar,
condensndose los vapores y licundose el gas.
El LPG en forma de liquido tiene una temperatura alta debido a
su elevada presin, para
retornarlo al tanque de carga se ha de bajar la temperatura y la
presin, esto se hace
mediante la vlvula de expansin, que produce una bajada brusca de
presin y ello hace
caer la temperatura considerablemente y por la lnea de
condensado se retorna al tanque
de carga.
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48
CONVENIO MARPOL 73/78
Sus orgenes:
Los Britnicos (Reino Unido 1922 con su Oil Pollution Act) y los
Americanos
(Conferencia para el control de hidrocarburos al mar Washington
D.C. 1929) fueron los
primeros en tomar medidas para combatir la contaminacin por lo
que en aquella poca,
se comenzaba a llamar hidrocarburos.
Con el tiempo se observ que la contaminacin no solo era un
problema
nacional sino mundial.
La primera gran Conferencia al respecto se organiz en el Reino
Unido en 1954
terminando en la adopcin del OILPOL 541.
El OILPOL 54 entr en vigor el 26 de Julio de 1958, estableciendo
una serie de
zonas prohibidas para efectuar descargas en el mar a una
distancia menor de 50de la tierra ms prxima y que el contenido de
aceite de la descarga no excediera de 100
partes por milln. Este fue el primer procedimiento
medioambiental importante que se
regulaba. Obligaba a los barcos a
disponer a bordo de los sistemas de
retencin y recepcin de dichos
residuos.
El accidente del Torrey
Canyon en el 1967, donde se vertieron
120.000 toneladas de crudo, hizo que
en 1973 la IMO convocara una
conferencia para tratar la
contaminacin del mar. Slo tres
estados haban ratificado la
convencin de 1973. Por ello la IMO,
volvi en el ao 1978 con una
conferencia cuyo eje se centraba en la
construccin de buques petroleros as
como sus medidas operacionales,
dando origen al Protocolo 1978. Este
Protocolo se fundi con la conferencia
de 1973 que, a su vez, haba acabado con el OILPOL54
Quizs la primera gran modificacin, desde el punto de vista de la
construccin,
fuese la introduccin de tanques de lastre separados, evitando as
la utilizacin de los
tanques de carga para lastre.
La estructura actual del Marpol 73/78 consta, adems del convenio
y del
protocolo del 78, de seis Anexos (todo ello actualmente en
vigor, segn el cuadro
adjunto:)
1 International Convention for the Prevention of Pollution of
the Sea by Oil, 1954
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49
El Convenio
Consta de 20 artculos. Dentro de
las definiciones que el Art. 2 nos muestra,
destacara el concepto descarga, pilar bsico de nuestro
trabajo.
Segn el convenio, una descarga es
cualquier derrame que proceda de un
buque, cualquiera que sea la causa. Hay
exenciones como aquellas sustancias que
resulten de las instalaciones de recursos
minerales del fondo que se encuentren mar
adentro o aquella contaminacin que se
realice para el estudio y consecuente
aplicacin de medidas.
En un principio, el Convenio se
aplicar a todos los buques. En caso de
incumplimiento y en Espaa, el rgano sancionador es el estado
pabelln del buque2 En todo caso, en el momento en el que un buque
se vea involucrado en un suceso en el
cual existe contaminacin, el Capitn del barco, o cualquier otro
tripulante en ausencia
de ste, tiene que enviar con celeridad, un informe detallando de
forma ms precisa
posible, lo ocurrido y la razn por la cual se ha desencadenado
la descarga
Las notificaciones de descargas probables o real sern tratadas
ms
exhaustivamente cuando estudiemos los planes de contingencia por
derrame de
hidrocarburos (parte obligatoria de cualquier plan).
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos
transportados a granel.
Este Anexo, junto con el segundo, es de carcter obligatorio.
Este carcter de
obligatoriedad significa que un gobierno se adhiere al mismo, no
podr rechazar las
disposiciones que estos dos primeros anexos presentan. Los
siguientes III, IV, V y VI
son facultativos; es decir, que los gobiernos podrn adoptarlos
en funcin de sus
intereses.
Este Anexo introduce una de las grandes diferencias del Marpol
respecto a los
anteriores convenios, como fueron los buques tanque de lastre
separado, frente a los
buques no-Marpol, cuyos tanques de lastre eran utilizados tambin
como tanques de
carga. Aunque pueda ser difcil de creer, existen barcos que no
disponen de dichos
tanques de lastre separado. La autorizacin de ellos para navegar
pasa por demostrar
que la cantidad de lastre limpio no pueda ser perjudicial al
mar:
2 Clasificacin de dichas transgresiones recogidas en la Ley de
Puertos del Estado 92/94 Art. 114, 115 y
116 se consideran las ms leves Art. 114, graves 115 y muy graves
116.
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50
De nuevo nos aparece otra gestin Marpol que tendr que ser
administrada por la
naviera dentro de su cdigo ISM
En ningn caso se debera emplear los tanques de carga para
operaciones de
lastrado. Ahora bien, por razones meteorolgicas diversas que
pudieran comprometer la
seguridad del barco durante la navegacin, estara justificado su
empleo.
Est prohibida la descarga de hidrocarburos o mezclas oleosas al
mar desde los
buques. Ahora bien, como en el Convenio existen dos tipos de
buques solamente
petroleros y no petroleros, existen una serie de excepciones
dependiendo del tipo de
buque, rgimen instantneo de descarga, velocidad, fuera o dentro
de una zona especial
y/o umbral de cantidad total de hidrocarburos descarga en el mar
con respecto a la carga
total3.
El Certificado
Internacional de prevencin de la
Contaminacin por Hidrocarburos
(Certificado IOPP), refrenda la
operatividad y requerimientos
Marpol del buque para el que fue
expedido. No tendr una duracin
superior a 5 aos con
verificaciones peridicas
efectuadas por la administracin.
El paquete Erika I relanz estas
inspecciones que, hasta la fecha,
eran poco efectivas4.
La gestin del Anexo I del
Marpol no slo afecta a los
buques, implica, entre otras cosas,
que los puertos, bajo jurisdiccin
del gobierno, dispongan de
terminales de descarga de
hidrocarburos, as como de
mezclas oleosas, aunque no sean de los propios espacios de carga
adems, los astilleros
donde se realizan reparaciones de estos tipos de buques tanque o
servicios de limpieza
de dichos tanques, se aplicar esta obligacin.
Dentro del control de descarga de hidrocarburos que los buques
estn obligados
a realizar parte muy importante la tiene el dispositivo que
realiza este trabajo. Dicho
sistema, aprobado por la administracin, registrar a parte de los
litros por milla, la
fecha y la hora en que se ha realizado la descarga realizadas a
bordo. Al ser un
dispositivo automtico, disminuye la posibilidad de no reflejar
la veracidad de la
descarga, adems de ponerse en funcionamiento en el momento que
detecte una
descarga.
3 Capt 3. Parte C.- Capt. 4 Parte C. Marpol 73/78 Ed. 2006
4 Directiva 2001/106/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de
19 de diciembre de 2001 sobre
cumplimiento de las normas internacionales de seguridad martima
y prevencin de la contaminacin.
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51
Si el Certificado IOPP es importante, no lo es menos el libro de
registro de
hidrocarburos5 donde es obligatorio registrar cualquier descarga
que se realice desde el
barco. Ello incluye desde las operaciones de lastrado de carga,
carga y descarga de
residuos de hidrocarburos, cierre de vlvulas, etc. Consta de dos
partes: Operaciones en espacio de mquina (Libro I) y Operaciones de
cubierta (Libro II)
El Club de Proteccin Britannia, en el artculo de su revista
mensual Risk
Watch6, llama la atencin
a sus socios y lectores de
una serie de casos
acaecidos en EEUU en los
que las autoridades de
dicho pas, han procesado
a ciertos Armadores y
marinos por infracciones
de la regulaciones Marpol
con respecto a la operativa
de los separadores de
sentina y las anotaciones
en el libro de registro de
hidrocarburos.
El problema surge cuando, an sin tener las Autoridades de EEUU
jurisdiccin
sobre vertidos desautorizados de productos oleosos y aguas de
sentinas de buques
abanderados en el extranjero y fuera de la zona exclusiva
econmica de EEUU, el Coast
Guard americano ha lanzado una campaa de estricto control de los
buques que recalan
en puertos estadounidenses en cuanto a lo expuesto en el prrafo
anterior.
Han establecido un grupo de trabajo Oil Water Separator Systems
Task Force (OWSSTF) para investigar especficamente estos
asuntos.
Bajo la legislacin estadounidense es delito realizar o presentar
conscientemente
falsos testimonios a los investigadores, castigndose con hasta
10 aos de prisin y una
mulata de hasta 250.000USD por persona y 500.000 USD por una
empresa, por cada
violacin. Los fiscales estadounidenses pueden, en ciertos casos,
retener los buques
como garanta.
La cobertura de los Clubs es nula cuando se trata de una
actividad de la que el
asociado tena conocimiento, no hizo caso intencionadamente, o no
tom las medidas
necesarias para prevenirla. En estos casos lo nico que el club
puede hacer es asesorar.
La Regla 377 obliga a todo petrolero de aqueo bruto igual o
superior a 150 y no
petroleros igual o superior a 400 llevar a bordo un Plan de
emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos verdadera
piedra angular de este trabajo, debido sobre todo, a la dificultad
que supone su implantacin a bordo.
5 Regla 36 Anexo I Marpol 73/78 Ed. 2006
6 Revista publicacin Febrero de 2003
7 En convenios anteriores a la Edicin Consolidada del 2006
corresponda a la Regla 26
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UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
52
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las
sustancias nocivas lquidas transportadas a granel por los
buques.
El transporte de estos productos qumicos presenta una serie de
diferencias con
respecto del transporte de hidrocarburos debido sobre todo a las
reacciones que aquellos
provocan con el agua, atmsfera o entre ellas.
Existen ms de 100.000 sustancias qumicas nocivas comunes. Hay
varios
centros de informacin que las estudian: Chemdata, Sist Circus,
El que ms nos interesa por su implicacin con la OMI es el
GESAMP.
El objetivo fundamental del anexo fue el disminuir el vertido de
residuos al mar
incorporando normas operacionales a bordo y normas de
equipamiento que garantizan
la descarga y la limpieza de los tanques, se crearon criterios
para evacuar residuos, bien
a instalaciones en tierra o bien al mar cumpliendo ciertas
condiciones.
Entr en vigor el 6 de abril de 1987 creando un problema grave en
los pases
signatarios. La obligatoriedad de estos en construir
instalaciones receptoras, supona
una fuerte inversin, frente a aquellos otros pases que no
ratificaron el convenio.
La problemtica reside en la realizacin de un eficaz control
operativo de las
operaciones de carga y descarga, lavado de tanques y la
evacuacin de residuos a
instalaciones receptoras.
El acta nica de 1985, el Tratado de Maastricht han contribuido a
una mayor
conciencia medioambiental en Europa, concretamente este ltimo
introduce el principio
pollur/pageur (quien contamina pata) de la misma forma que en
EEUU se desarrolla el
concepto de responsabilidad compartida entre transportistas y
fabricantes de productos
qumicos.
Consta de 18 Reglas y 7 Apndices describiendo el comportamiento
a seguir al
transportar SNLS a granel.
Adems de las definiciones, mbito de aplicacin,, nos clasifica
las SNLS de la X a la Z y otras sustancias OS, segn el factor
contaminante que tengan.
La Regla 13, regula el control de descargas de residuos que
contengan SNLS
aplicando unas limitaciones a la hora de descargar SNLS.
Est prohibida la descarga al mar de residuos de sustancias de la
categora X, Y
o Z, o de sustancias provisionalmente clasificadas en dichas
categoras, as como del
agua de lastre y lavado de tanques u otros residuos o mezcals
que contengan tales
sustancias nocivas, teniendo que ser descargado a una instalacin
receptora, hasta que la
concentracin sea la siguiente:
CLASE DESCARGA
Residuos X 0,1 % en peso
Residuos Y y Z 1 ppm
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53
Se podr descargar al mar si:
Navegando a 7 Km con propulsin propia y 4 Km sin propulsin
propia.
Descargar por debajo de la lnea de flotacin
Se descarga a ms de 12 de la costa y ms de 25 m
Para la zona del Antrtico (Sur del paralelo 60S) est prohibido
la descarga al
mar de cualquier SNL o sustancia que la contenga.
Todo buque al que se le aplique este anexo ir provisto de un
Libro de Registro de Carga en el cual se harn todo tipo de asientos
relacionados con: embarque de carga, trasvase, limpieza, eliminacin
de residuos, Estar siempre a bordo para facilitar su inspeccin
conservndolo durante 3 aos despus del ltimo asiento.
Anexo III
Regula la prevencin de la contaminacin por sustancias
perjudiciales
transportadas por mar en bultos. Se consideran sustancias
perjudiciales las consideradas
como contaminantes en al cdigo IMDG8.
Las prescripciones relativas a los embalajes, envases, marcado,
etiquetado,
documentacin,, son competencia de los estados parte, de manera
que los bultos sean idneos para que sea mnimo el riesgo de daar el
medio marino. De la misma forma, el
etiquetado debe resistir no menos de 3 meses sumergidos en el
mar, adems de aadir
en todos los documentos de carga los nombres de las sustancias
perjudiciales
transportadas y la marca contaminante del mar
Anexo IV
Previene la contaminacin marina provocada por las aguas sucias
generadas por
los buques. Se entiende por aguas sucias:
Desages procedentes de: inodoros, urinarios, lavaderos,
conductos de salida situados en cmaras de servicios mdicos
(dispensario, hospital, etc.)
Desages procedentes de espacios en que se transporten animales
vivos Aguas residuales mezcladas con los desages arriba
definidos.
Se aplica de forma somera a buques dedicados a viajes
internacionales igual o
superior a 400 tons de arqueo bruto o que transporten ms de 15
personas.
El nivel de gestin a bordo ms importante es el de control de
descarga
enumeradas en la Regla 119
8 Resolucin A.716 (17) publicacin IE 2005 e IE 2105
9 Marpol 73/78 edicin consolidada 2006
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UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
54
Tratamiento Distancia mnima
Aguas sucias desmenuzadas, desinfectadas 3
Sin desmenuzar ni desinfectar, descargadas a un rgimen moderado
y velocidad > 4
12
Este anexo entr en vigor el 27 de septiembre de 2003. Esto oblig
a los
gobiernos parte a dotar a sus puertos con instalaciones
receptoras de aguas sucias. En
Espaa entr en vigor el R.D. 1381/2002 sobre instalaciones
portuarias de recepcin de
desechos, desde su publicacin tuvo que modificar el apartado
sobre Aguas Residuales
que tena en suspenso la gestin de las mismas hasta el 27 de
septiembre del 2004. La
realidad es que, en el momento de realizar este estudio sigue
siendo la gran asignatura
pendiente del R.D. 1381.
Anexo V
Previene la contaminacin de las basuras de los buques. Existen
seis categoras:
1. Plsticos.
2. Tablas de estiba, soleras y materiales de embalaje
flotantes.
3. Productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza,
etc, triturados.
4. Residuos de carga, productos de papel, trapos, vidrio,
metales, botellas, loza, etc.
5. Desechos de alimentos
6. Cenizas del incinerador, excepto la de productos de plstico o
que contengan productos pesados
Se aplica a todos los buques, prohibindose echar al mar, ya sea
desde buques o
plataformas fijas, materiales plsticos y restos de redes
sintticos as como tablas, forros
de estiba o materiales que floten a menos de 25de la tierra ms
prxima.10 Tambin se
prohben los vertidos de comidas y basuras a menos de 12, siendo
3si los restos se
encuentran desmenuzados y pasan por mallas de 25 mm de
dimetro.
En buques de ms de 12 m de eslora se colocarn rtulos sobre
eliminacin de
basuras. En los buques con un TRB>400 Tn o con ms de 15
pasajeros tendrn un plan
de gestin de basuras que se tendr que cumplir para la recogida,
almacenamiento,
tratamiento y evacuacin. (Trataremos este aspecto en el Captulo
correspondiente).
10
Tierra ms prxima: de la lnea base a partir de la cual queda
establecido el mar territorial el territorio
de que se trate, de conformidad con el derecho
internacional.
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UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
55
Anexo VI
Consta de reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica
causada por los
buques.
Se establecen las siguientes restricciones:
Lmites de emisiones de SOx y NOx de escapes de buques.
Lmite muncial 4,5% masa/masa de contenido de azufre de
fuel-oil
Zona de control de emisiones de SOx.
Prohibicin deliberada de sustancias agotadoras de las capas de
Ozono.
Lmites de emisiones de xido nitroso (NOx) de motores diesel.
En vigor desde el 19 de Mayo de 2005.
ANEXO ENTRADA EN VIGOR
I
II
III
IV
V
VI
2 de Octubre de 1983
2 de Octubre de 1983
1 de Julio 1992
27 de Septiembre e 2003
31 de Diciembre de 1988
19 de Mayo de 2005
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UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
56
MODULO
LAS CARGAS. CARACTERSTICAS
DE LOS CARGAMENTOS
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UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
57
3.1. INTRODUCCION
3.1.1. EL PETRLEO Y SUS DERIVADOS
La existencia de petrleo es conocida desde la antigedad. No
calafate el arca con
betn, que es un derivado del petrleo y los egipcios empleaban
pez para cubrir las
momias en el proceso de embalsamamiento.
Posiblemente la referencia ms antigua sea la del historiador
Herodoto:
Arderica est a doscientos estadios de Susa y a cuarenta de un
extrao pozo del que se extrae sal, aceite y asfalto. Se emplea un
toro y en el extremo de la cuerda
se ata un odre. Se sumerge ese odre en el lquido y se retira. A
continuacin se
echa en un piln de donde el lquido pasa a otro piln
fragmentndose: el asfalto
se deposita instantneamente, la sal cristaliza y nicamente el
aceite corre hasta
el final de los recipientes donde se recoge. Los persas llaman a
este aceite
rhadinake, es decir, petrleo. Es negruzco y desprende un fuerte
olor.
A pesar de este aprovechamiento desde hace miles de aos, la
industria petrolfera naci
realmente en agosto de 1859 cuando las excavaciones realizadas
por Edwin L. Drake
dieron resultado. Fueron hechas en un pueblo llamado Titusville
(unos 150 Km al norte
de Pittsburg, Pensylvania), en unas colinas (Oil Creek) en las
que se producan unas
pequeas filtraciones de forma natural. Como resultado, se obtuvo
por primera vez
aceite de roca, es decir, petrleo, en cantidades abundantes. La
noticia se extendi con rapidez y la colina se llen en poco tiempo
de nuevos pozos. Quince meses despus, en
Noviembre de 1860, haba 75 pozos funcionando en Oil Creek.
Las tcnicas necesarias (refino para obtener keroseno, lmparas
para quemarlo...) ya se
haban inventado para los aceites del carbn, y eran directamente
aplicables.
No fue hasta la dcada de 1870 cu
