Manual F16

Add-on pour MicrosoftFlight Simulator

FIGHTING FALCONFIGHTING FALCONF-16

Manuel

F-16 Fighting Falcon X

Aerosoft GmbH 20082

Conception: Mathijs Kok (Aerosoft)

Modelisation/Texturage: Tim Taylor (Aerosoft) , Stefan Hoffmann (TinyUniverses)

Livres: Dag Roger Stangeland, Vincent Van Yperen, Raymond Rotmans

Modles de vol: John Cagle

Systme/Animations: Hubertus Fuest (Aerosoft), Raphael Jakob (Aerosoft), Finn Jacobsen

DLL des volets: Hans Hartmann

MFDS & HUD: Scott Printz

Administration de projet: Mathijs Kok (Aerosoft)

Manuels: Mathijs Kok (Aerosoft)

Corrections du manuel: Christoph Beck

Installateur: Andreas Muegge (Aerosoft)

Par dessus tout, nous devons citer Finn, Vin, Dag and Raymond, qui nous ont t dune grande aide tout au long de ce projet et dont nous pouvons honntement dire quils sont ceux qui lont sauv au moins en deux occasions.

Copyright: 2008/ Aerosoft GmbH Aroport Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Allemagne

Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33

E-Mail: [email protected] Internet: www.aerosoft.fr

Toutes les marques et noms commerciales sont des marques enregistres. Toutes les marques appartiennent leurs propritaires respectifs.

3F-16 Fighting Falcon X

Add-on pour

Microsoft Flight Simulator X


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SommaireINTRODUCTION...........................................................6

LHISTOIRE DU CHASSEUR F-16 FALCON ...................7PROGRAMME ....................................................................... 8TECHNOLOGIE ...................................................................... 8MODELES ET PRODUCTION ............................................... 10EVOLUTIONS FUTURES ...................................................... 12SPECIFICATIONS ................................................................. 13

SYSTEMES DE VOL ....................................................17SYSTEME DE CONTROLE DE VOL DU F-16AM (FLCS) ...... 17RELAXED STATIC STABILITY ............................................... 19SPEEDBRAKES - AEROFREINS ............................................ 20VOLETS DE BORD DATTAQUE .......................................... 21MODELES DE VOL SOUS FSX ............................................ 22

VUES ET PANNEAU DE NAVIGATION .......................24TRACK-IR ET POINTS DE VUES MOBILES .......................... 24VUES SOUS FSX .................................................................. 26

CONSOLES, PANELS ET CONTROLES ........................27AFFICHAGES MULTI FUNCTIONS ....................................... 28AFFICHAGE TETE HAUTE ................................................... 31LEFT AUX CONSOLE ........................................................... 33RIGHT AUX CONSOLE ........................................................ 36LEFT CONSOLE ................................................................... 40CONSOLE CENTRALE .......................................................... 48CONSOLE DROITE .............................................................. 55INTEGRATED CONTROL PANEL & DATA ENTRY DISPLAY ... 62

5MANCHE DE CONTRLE LATERAL, MANETTE DES GAZS ET ANIMATIONS ..............................................66

MANCHE DE CONTRLE LATERAL .................................... 66SYSTEME DE MANETTE DES GAZ ..................................... 67JET STARTER DOORS .......................................................... 68SYSTEME DE PALONNIER .................................................. 68REPOS DES BRAS ................................................................ 69OCTOPUS (PIEUVRE) .......................................................... 69LEVIER DE SECURITE DE COMMANDE DE LEJECTION ..... 70VERRIERE ............................................................................ 70VISEUR PILOTE ................................................................... 70NACELLES LASER ................................................................ 70

TWEAKING ................................................................71FICHIERS DE CONFIGURATION DU MODELE ..................... 71REDUX SHOCKWAVE LIGHTS ............................................ 74MODELES DIFFERENTS ....................................................... 74PAINTKIT ............................................................................. 74

FAQ ............................................................................75

F-16 PROCEDURES / CHECKLIST...............................77


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INTRODUCTIONIl nous aura fallu longtemps pour mener bien ce projet et, au cours du dveloppement, nous avons t confronts de srieux problmes. Mais il fallait que le F-16 soit ralis, il sagit quand mme de lavion de chasse le plus clbre. Mais peu aprs la mise en route du projet, cela sest transform en une sorte de monstre aux multiples ttes, chacune partant dans une direction sous limpulsion de nombreuses personnes. Il semblait que chacun voulait son F-16 idal et le projet sest alors retrouv presque hors de contrle. Cependant, en arrivant aux alentours de la moiti de la ralisation du projet, nous avons pris limportante dcision de nous concentrer UNIQUEMENT sur le vol et rien dautre. Ainsi, partir de ce moment, nous avons concentr nos efforts sur lavion lui-mme et non sur des choses inutiles que lon peut rencontrer sur dautres appareils. Cela concerne des dtails tels que des objets au sol qui apparaissent autour de lappareil quand les freins de parking sont actionns. Nous avons aussi dcid de ne pas inclure de matriel dattaque ou de dfense; FSX nest pas un simulateur militaire, donc de telles amliorations auraient juste apport de jolis effets. Cela ntait pas suffisant nos yeux pour autant que nous soyons concerns. Donc, pas de bombes larguer ou de missiles qui suivent dinoffensifs B747.

Ce que vous avez entre les mains est donc un avion, rien de plus, rien de moins. Il est plus que probable quil soit plus complexe quaucun autre appareil pour FSX ne la jamais t, certainement est-il mme 6 fois plus complexe que cela tait rendu possible sous FS 2004. Il est de plus extrmement gratifiant que certaines parties de ce projet soient dsormais utilises pour lentrainement de vrais pilotes de F-16.

7LHISTOIRE DU CHASSEUR F-16 FALCONLhistoire du chasseur F-16 Falcon a dbut comme un projet visant concevoir et construire un petit chasseur lger trs manoeuvrable aux cots les plus bas jamais vus. Au dbut des annes 70, la Tactical Fighter Requirements Division de la Air Force Headquaters ouvrit une tude pralable pour la conception et lanalyse de plusieurs chasseurs de configuration lgre. Bien que ntant pas le seul, laccent majeur fut mis sur un faible chargement des ailes et une capacit de forte pousse, en sachant que cela tait trs difficile cause de la contradiction: une charge dailes basse signifie des ailes plus larges et donc plus de poids et de trane, et une forte capacit de pousse (donc des moteurs plus puissants) signifie une consommation de carburant plus importante et correspond une porte plus faible. LAir Force avait besoin dune alternative moins onreuse que le F-15 en modernisant et en agrandissant sa flotte et en outre la situation conomique et politique cette poque (crise ptrolire!!) a aussi amen la ncessit pour les Etas-Unis davoir des chasseurs moindre cot pour lexport afin de remplacer un grand nombre dappareils ags des pays membres de lOTAN.


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PROGRAMMEGeneral Dynamics et Northrop furent choisis parmi une dizaine de concurrents comme les deux finalistes en avril 1972 et chacun reut environ 40 millions de dollars pour crer son propre prototype. General Dynamics fut le premier sur les rangs avec son prototype (le Model 401) qui fut achev Fort Worth en dcembre 1973 et transport par la suite la base dEdwards AFB, en Californie, le 8 janvier 1974. Le pilote dessais de General Dynamics, Phil Oesreicher, utilisa le YF-16 pour son vol inaugural le 20 janvier 1974, puis nouveau pour son premier vol officiel le 2 fvrier. Northrop traina son P-600, par la suite dsign comme le YF-17, Hawthorne, en Californie, en avril 1974 et le fit voler pour la premire fois depuis la base de lAir Force dEdwards le 9 mai 1974. La comptition pour le contrat se termina en dcembre 1975 et peu aprs, le 13 janvier, le Secrtaire de lAir Force, John McLucas, annona que General Dynamics avait remport le contrat avec son YF-16: lavion avec les meilleures performances au meilleur cot . (secrataire la dfense James Shlesinger).

TECHNOLOGIEEn comparaison du YF-17, le YF-16 avait un rayon daction suprieur de 200 miles nautiques, un taux de virage soutenu suprieur de 0.5 degrs/seconde une vitesse de Mach 1.2 et une altitude de 30 000 pieds, un avantage de 15 secondes lacclration de Mach 0.9 vers Mach 1.2 30 000 pieds et un rayon de transport suprieur de 350 miles nautiques.

La partie la plus importante du YF-16 est son systme de contrle de vol lectronique (Electronic Flight Control System). Pour la premire fois, un avion ntait pas contrl par des cbles reliant le manche aux surfaces de contrle, mais par un systme lectronique complet utilisant des servos pour contrler le mouvement de la gouverne, des ailerons, etc... Ces commandes de vol lectriques permettent damliorer considrablement la prcision lors du contrle de lavion par rapport aux complexes systmes de contrles de vol hydro-mcaniques qui quipaient habituellement les avions jusqualors. Mais ce ne sont

9pas seulement les qualits en vol qui furent amliores, mais aussi la scurit. Le systme impose des limites de G respecter pour viter de trop forcer sur le fuselage, et limite aussi langle dattaque pour prvenir le dcrochage. Lavion protgera (ou au moins tentera de protger) le pilote de toute commande dordre potentiellement dangereuse. De nos jours, lge dor des avions utilisant llectronique et le numrique (parmi lesquels la famille des Airbus est la plus reprsentative), il est difficile dimaginer comment le systme de commandes de vol lectro-niques a put tre rvolutionnaire lpoque.

Les avions conventionnels ont besoin dune pression constante sur le contrle de la gouverne de profondeur pour conserver leur niveau de vol, cependant, le FCS du F-16 a t conu avec ce que lon appelle Relaxed Static Stability : des ordinateurs rapides (bien quen comparaison des machines que vous utilisez pour faire tourner votre simulateur, ils semblent incroyablement lents) stabilisent lavion nimporte quelle vitesse de croisire ou dans nimporte quelle condition de vol en ralisant de lgers et rapides ajustements sur les contrles de surfaces ainsi quen maintenant le vol sous contrle permanent. Sans cet ordinateur, lavion ne pourrait tre pilot correctement et mme le meilleur des pilotes ne serait pas assez rapide dans ses ractions.


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MODELES ET PRODUCTIONEn 1975, quelques semaines aprs que lUS AIR FORCE ait commenc sa propre production, la Belgique, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvge ont suivi avec leurs propres commandes, ce qui augmenta les quantits durant le programme initial 998 appareils. Dix ans plus tard, 17 forces ariennes appartenant 16 nations avaient command plus de 3000 F-16. En 1983, le 1000me avion fut livr, le 2000me en 1988, le 3000me en 1991 et le 4000me en 2000. Durant sa priode de production, le F-16 a subi plusieurs modifications importantes incluant le choix des moteurs, lajout de capacits dattaque de nuit, etc. Le MLU (Mid Life Update - Modernisation mi-vie ) a dbut en 1991 et lavionique ainsi que le cockpit ont t mis jour avec les dernires technologies.

En complment, le F-16 fut quip avec les dernires armes qui lui procurrent une capacit daction au-del des horizons (over the horizon). Jusqu aujourdhui, plus de 4200 F-16 ont t livrs 19 pays. Il est trs difficile de rpartir les F-16 en modles et variantes car les blocks et modles ont t interchangs en une longue liste dconcertante. Voici toutefois les variantes les plus caractristiques.

Block 1,Block 5 et Block 10 Pour lUSAF et les premiers pays europens.

Block 15 Deux renforts ajouts sur le bord de larrive dair, empennage horizontal largi, angle largi sur le HUD, systme darmement over the horizon .

Block 20 Masse maximale augmente pour des manoeuvres 9 G, cockpit MLU, avionique et autre dispositions.

Block 25 Premier modle F-16C/D, possibilit daction multirles accrue.

Block 30/32 Deux nouveaux moteurs: F110-GE-100 et F100-PW-220. Extension de la mmoire de lordinateur et fixation scelle de rservoirs de carburants sur le fuselage.

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Block 40/42 Plusieurs modifications/amliorations incluant un systeme de largage de leurres et recepteur davertissement radar avanc.

Block 50/52 Capable dutiliser le systme de navigation basse-altitude et de ciblage de nuit de Lockheed Martin (LANTIRN).

Block 60 Rservoirs de carburant plus gros pour un rayon daction accru, nouvel affichage du cockpit, un dtecteur interne, un nouvel ordinateur de missions et dautres caractristiques avances comprenant le nouveau radar faisceau agile .

Block 60/62 Projet de dveloppement en fonction des demandes des clients. Pas de configuration fixe, conu spcialement pour les Emirats Arabes Unis.

F-16A Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan, valu 12,240 lb.s.t. vide, 14,670 lb.s.t. en configuration militaire complte, et 23,830 lb.s.t. avec postcombustion.

Vitesse maximale: Mach 2.05 40,000 pieds. Plafond de service : 55,000 pieds. Rayon maximum : 2400 miles. Taux de monte initial : 62,000 pieds par minute.

Dimensions: envergure : 32 pieds 9 1/2 pouces, longueur : 49 pieds 3 1/2 pouces, hauteur : 16 pieds 8 1/2 pouces, surface dailes 300 pieds carrs.

F-16B Version tandem standard deux siges du F-16A; les deux cockpits sont totalement oprationnels; longueur de fuselage inchang; carburant rduit.

F-16C Version de production actuelle, capacit doprations par tous temps et compatible avec les missiles Beyond Visible Range (BVR) - au-del du rayon visible.

F-16D Version tandem standard deux siges du F-16C.

F-16 Mid-Life Update (MLU) fournit un nouveau radar aux modles A et B, nouveau cockpit et ordinateur, qui rendent possible les missions en vol de jour comme de nuit et par tous les temps.



Pendant toute la priode de dveloppement, le modle extrieur a peine chang. En raison de lexcellente arodynamique et du design de la structure du F-16 original, les lignes extrieures nont jamais ncessit de modifications srieuses. Pourtant lavion a subi six principaux changements de blocks incorporant quatre gnrations de coeur davionique, cinq versions de motorisation, cinq versions de radars, cinq ensembles de combat lectroniques et deux gnrations de nombreux autres sous-systmes.

EVOLUTIONS FUTURESAvec lintroduction dun nouvel avion automatique appel Vhicule Arien de combat sans pilote - Uninhabited Combat Air Vehicles (UCAV), Lockheed Martin a dmarr des recherches sur une version automatise du F-16 pour faire une dmonstration du contrle de vhicule autonome, des technologies de commandes en liaison montante et aussi pour rpondre aux besoins oprationnels. Il y a aussi des tudes planifies pour modifier le F-16 en un drne tlcom-mand: lavion serait alors pilot depuis le sol.

Une autre ide est un F16 UCAV avec une envergure de 60 pieds et une capacit interne de carburant de 22,100 livres. Cette configuration permettrait de maintenir durant huit heures non-stop une prsence sur une mission arienne de patrouille de combat avant que le ravitaillement ne soit ncessaire. Un prototype pourrait tre construit et pourrait voler dans moins de deux ans.

Le Joint Strike Fighter de Lockheed-Martin et lEuroFighter du consortium Allemand, Italien, Espagnol et Anglais ont t choisis par la plupart des pays membres de lOTAN pour prendre la relve du F-16 dans la prochaine dcennie. Beaucoup pensent que ces avions seront les derniers avions de chasse avec pilote. Au cours de cette histoire des vols avec pilote, le F-16 tient une place part, comme il est le seul avion qui na JAMAIS t battu lors dune situation de combat en face face.

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SPECIFICATIONSFabricant: Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems

Fort Worth, Texas

Envergure: 31 pieds 0 pouces sans AAMs monts en bout 32 pieds 9.75 pouces avec AAMs monts en bout

Wing Aspect Ratio: 3.20 : 1

Longueur du Fuselage: 49 pieds 4 pouces

Hauteur totale: 16 pieds 8.5 pouces

Empennage de queue: 18 pieds 3.75 pouces

Wheel Track: 7 pieds 9 pouces

Wheel Base: 13 pieds 1.5 pouces

Surface des ailes: 300.0 pieds carrs

Flapperons (total): 31.32 pieds carrs

Volets de bord dattaque: 36.72 pieds carrs

Fin: 43.10 pieds carrs

Rudder: 11.65 pieds carrs

Surfaces de queue: 63.70 pieds carrs (GE Variant)

Nombre de moteurs: Un

Fabricant Moteur: General Electric

Designation Moteur: F110-GE-100 turbofan

Puissance Moteur: 27,600-livres avec post-combustion (P&W Variant)



OU

Fabricant moteur: Pratt & Whitney

Designation Moteur: F100-P-220 turbofan

Puissance Moteur: 23,450-livres avec post-combustion

Masse Vide: 18,238-livres avec F100-PW-200 turbofan 19,020-lbs avec F110-GE-100 turbofan

Masse max de charges ext: 12,000-livres

Masse Comb max au dcollage: 23,765-livres avec le F110-GE-100 turbofan

Masse maximale au dcollage: 27,185-livres (F-16C avec un F110-GE-100)

pour une mission air/air sans rservoirs largables 37,500-lbs ( F-16C Block 30/32 ) avec charge externe maximale 42,300-lbs (F-16C Block 40/42) avec charge externe maximale

Charge ailaire: 95.0-livres/pied carr 28,500-livres AUW 141.0- livres/pied carr at 42,300-livres AUW

Ratio Pousse/Masse (cln): 1.1 to 1

Masse combat dcollage: 23,765-livres avec le F110-GE-100 turbofan

Carburant Interne max: 6,846-livres

Carburant Externe max: 6,760-livres

Armement max: 20,450- livres pour manoeuvres 5-g 11,950-livres pour manoeuvres 9-g

Maximum Level Speed: Au-dessus de Mach 2.0 40,000 pieds

Plafond Oprationnel: Plus de 50,000 pieds

Rayon dAction: 852-miles pour une mission hi-lo-lo-hi avec deux bombes de 2,000-livres, deux Sidewinders, 1,040 US gallons de carburant externe, rservoirs largus une fois vides 392-miles pour une mission hi-lo-lo-hi avec quatre bombes de 2,000-livres, deux Sidewinders, 300 US gallons de carburant

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externe, rservoirs conservs 230-miles pour une mission CAP de 2 heures 10 min CAP avec deux Sparrows et deux Sidewinders, 1,040 US gallons de carburant externe 818-miles pour une mission dinterception avec deux Sparrows et deux Sidewinders, 1,040 US gallons de carburant externe

Autonomie: 2,417 miles avec rservoirs largables

Symmetrical g-Limits: +9 avec le plein de craburant interne

Taux de monte max: 50,000 pieds par minute au niveau de la mer

Distante de dcollage: 2,500 pieds en MTOW

Distance datterrissage: 2,500 pieds avec une masse normale latterrissage

Cannon: Canon interne de 20-mm M61A1 Vulcan avec 511 coups

AAMs: Extrmit daile avec rails pour missiles AIM-9L/M/P Sidewinder Alternatives au Sidewinder: MATRA Magic 2 ou Rafael Python 3

Pylons: Pylne central sous contrainte de 2,200-livres une charge de 5.5-g; 1,200-livres 9-g Pylne daile central sous crontrainte de 4,500-livres une charge de 5.5-g; 2,500- livres 9-g Pylnes centraux dailes sous contrainte de 3,500-livres une charge de 5.5-g; 2,000- livres 9-g Pylnes dailes extrieurs, habituellement utiliss pour le transport additionnel de AIM-9, sous contrainte de 700-livres une charge de 5.5-g; 450-livres 9-g



Bombes non-guides: La plupart des armements non-guids sont autoriss pour le transport, incluant les bombes Mk 82 les munitions dispertion sur triple dclencheur, ou les bombes Mk 84 transportes seules sur des pylnes dailes.

Bombes Guides: AGM-65 Maverick missile anti-armor et missile Penguin anti-navire (Norvge). Les avions Pkistanais sont quips de viseur-laser ATLIS et de canons Paveway LGBs One internesl de 20-mm M61A1 Vulcan avec 511 coups

Engins Intelligents: Le F-16C/D est la base similaire au F-16A/B, mais avec un accent plus grand mis sur les armements intelligents . Les avions du Block 50/52 ont une capacit AGM-88 HJARM complte, tandis que les avions quips de LANTIRN peuvent larguer de manire autonome des bombes guide-laser GBU-10 et GBU-12.

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SYSTEMES DE VOLPour comprendre pleinement les capacits de vol du F-16, il est important daborder quelques uns des principaux systmes et principes qui en font le chasseur si manoeuvrable quil est. Traduit de RNoAF F-16AM technical training documents dans un anglais technique trs basique par Dag R. Stangeland.

SYSTEME DE CONTROLE DE VOL DU F-16AM (FLCS)Le FLCS dans le F-16 est un systme contrl par ordinateur. Les 3 principaux composants de ce systme sont les suivants:

FLCS primaire: contrle lavion sur les axes de TANGAGE, ROULIS et LACET via les surfaces de contrles primaires. o Stabilisateurs horizontaux (Tangage) o Flaperon (Roulis) o Gouverne (Lacet)

FLCS Secondaire: le but de ce systme est daugmenter/ optimiser lascension, le freinage arodynamique et damliorer la maoeuvrabilit. Pour y arriver, des commandes de surfaces secondaires sont utilises. o Volets de bord dattaque (Leading Edge Flap: LEF) o Volets de bord de fuite (Trailing Edge Flap: TEF) o Speedbrakes/arofreins

Le Air Data System (ADS): o Le ADS transmet des signaux au FLCS depuis une origine pneumatique, telle que AOA, vitesse propre, altitude, nombre de Mach, temprature et glissement.

Le pilote transmet les commandes de direction au FLCS via le manche prsent sur le ct du cockpit - Side Stick Controller (SSC) et le palonnier. Les signaux lectriques sont alors gnrs et transmis au FLCS, o ils sont traits ensemble avec la contribution du systme de donnes



ariennes et le retour des gyros et acclromtre. Bas sur cette contribution, le signal/dflection final de gouvernail de direction est gnr et va alors dterminer quelle position devra avoir la gouverne. Le signal allant du FLCS vers le Integrated Servo Actuator (ISA) est transmis lectriquement, mais le ISA principal qui met en mouvement la surface de gouverne/contrle est mis en marche par les systmes hydrauliques A et B. En plus du SSC et du palonnier, le pilote peut envoyer des signaux au FLCS via un panel de trim manuel - Manual Trim Panel (MTP). Le MTP peut trimer lavion sur les 3 axes. Le FLCS est aussi quip avec une fonction dautopilote (AP) qui peut maintenir lattitude, laltitude et le cap en prenant en compte le choix du pilote. Les stabilisateurs horizontaux dirigent lavion sur laxe de tangage et lassiste pendant le roulis. Ils fonctionnent symtriquement durant la manoeuvre en tangage et assymtriquement durant la manoeuvre de roulis. Ils peuvent se dplacer de 25 vers le haut et 25 vers le bas de part et dautre de la ligne de courant.

Les Flaperons agissent sur lavion sur laxe de roulis. Ils peuvent se dployer de 23 vers le haut et 20 vers le bas par rapport la position de la ligne de courant. Quand la poigne de train datterrissage est actionne en position basse, tous les flaperons se dplacent automa-tiquement jusqu 20 et agissent comme des volets de bord de fuite. Si le flaperon est en mode TEF et que la vitesse dpasse les 240 noeuds, le dbattement se rduira graduellement depuis 20 et repassera dans la ligne de courant en atteignant 370 noeuds. Le mode TEF sera alors indisponible. Le palonnier envoie des signaux lavion sur laxe de lacet. Le gouvernail de direction peut avoir un dbattement de 30 de chaque ct partir de la position centrale.

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RELAXED STATIC STABILITYAu contraire de nombreux avions, le F-16 est de nature instable et une notion de Relaxed Static Stability (RSS) a t incorpore pour amliorer les performances de manoeuvre de lappareil. RSS signifie quarodynamiquement, la plage de centrage est en avant du centre de gravit (CG) de lavion. Cela signifie quaugmenter lAOA augmentera la portance, en augmentant ainsi la fois lAOA et la portance davantage, lavion finira par se briser ou par dcrocher, avec pour rsultat de ne pas trouver de condition stable au cours du vol. Pour contrler cela, le FLCS compte sur un retour continu des gyros et acclromtres. A mesure que la vitesse augmente, la plage de centrage va se dplacer vers larrire pour se retrouver au mme point que le CG une vitesse de Mach 1.0. Au-del de Mach 1.0, la portance se dplacera derrire le CG et rendra le F-16 arodynamiquement plus stable. Avantages avec un avion instable:

Trane rduite.

Manoeuvrabilit accrue.

Rponse rapide aux sollicitaions du pilote.

Plus petites surfaces de contrles synonymes dune masse moins importante.



SPEEDBRAKES - AEROFREINSLes arofreins sont contrls par linterrupteur SPD BRK sur la manette des gaz. Linterrupteur a 3 positions:

Position arrire: dclenche jusqu la position moyenne. Avec linterrupteur en position arrire, les arofreins sont ouverts progressivement.

Position moyenne: les arofreins resteront sur la dernire position utilise.

Position avant: les arofreins se rtracteront jusqu la position totalement rentrs .

Les arofreins se dploieront jusqu 60 en position maximum douverture. Avec poigne du train datterrissage en position abaisse (Landing Gear Handle Down) et le train datterrissage principal sorti et vrouill (Main Landing Gear Down and Locked), les manoeuvres des arofreins seront limites une dflection de 43 qui les empchera de racler le sol pendant latterrissage. Cette limite peut tre dpasse en maintenant linterrupteur SPB BRK en position arrire. Si linterrupteur est relch les arofreins reviendront 43. Quand lappareil a son poids qui repose sur le train (Nose Landing Gear Weight On Wheel), les arofreins peuvent nouveau tre dploys jusqu 60 et servir de freins. Le but des arofreins est:

De fournir un freinage arodynamique sur lavion.

Augmenter la manoeuvrabilit.

Faciliter le contrle de la vitesse latterrissage.

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VOLETS DE BORD DATTAQUEAlors que la plupart des gens sont familiers des volets de bord de fuite (les surfaces de contrle situes larrire de laile qui se dploient afin daugmenter la monte au dtriment dune trane plus importante), le F-16 possde aussi des volets de bord dattaque. Ils augmentent la trane au cours du dcollage et de latterrissage et changent auto-matiquement la courbure des ailes dans diffrentes conditions de vol. Cela amliore les performances de dcollage/atterrissage, le rapport monte/trane ce qui se traduit par une meilleure manoeuvrabilit et un empennage rendu plus efficace pendant un AOA important. Le LEF est mcaniquement dirig par un Power Drive Unit qui dpend de signaux de guidage venant du Electronic Component Assembly (ECA). Les signaux entrants du ECA sont calculs partir du nombre de Mach, de lAOA et de laltitude pendant le vol. Les LEF peuvent se dployer de 2 25 en fonction de ce que lECA leur indique de faire. Lors de latterrissage, le LEF se mettra automatiquement en position UP 2 quand lavion sera Weight on Wheels et que la vitesse sera de 60 noeuds. Les LEF sont contrls par linterrupteur LE Flaps . Il possde deux positions: AUTO et LOCK. Il reste en AUTO en vol normal. Sil est mis en position LOCK, il restera dans la position sur laquelle il est rgl, indpendamment de ce que lECA indiquera.



MODELES DE VOL SOUS FSXTous les systmes dcrits ont t fidlement reproduits dans la version pour FSX du F-16 et rendent lavion facile piloter. En fait, il est trs facile piloter car il aura tendace se diriger dans la direction vers laquelle pointe son nez. Tant que vous suivrez les checklists et toutes les notes correspondantes, vous ne devriez pas rencontrer de difficults particulires prendre le F-16 en main.

Il y a malgr tout deux aspects qui sont apparus comme posant une difficult aux testeurs. Le premier est latterrissage. Beaucoup de gens qui volent avec cet avion pour la premire fois ont tendance rencontrer des problmes pour rduire suffisamment la vitesse et finissent habituellement en se crashant latterrissage. Ces deux problmes peuvent tre rsolus avec le freinage arodynamique. Lors de votre approche, vous gardez un AOA lev (de manire ce que le nez de lappareil ne pointe pas en direction de votre destination mais beaucoup plus haut). Aprs le toucher, gardez le nez relev et laissez la trane vous ralentir jusqu atteindre 80 noeuds, partir de l, vous pourrez commencer utiliser les freins de roues.

Le second problme important auquel ont t confronts les testeurs fut de trouver comment la configuration de lavion affecte sa manipulation. Le F-16 est capable de transporter des charges importantes dont beaucoup sont extrieures. Donc mis part le poids supplmentaire, il faut aussi prendre en compte la trane supplmentaire. Quand un Cessna plein chargement vole de manire trs similaire un Cessna vide, la diffrence entre un F-16 configur pour un vol de dmonstration et un autre prt pour une mission de bombardement dans un long rayon daction est immense.

Tous les modles contenus dans ce produit ont des modles de vol spcifiques correspondant au type de moteur, modle du F-16 et par dessus tout, aux charges extrieures. Plus il y aura de pods, de missiles, de rservoirs ou de bombes monts sous votre avion, plus il sera lourd et plus il gnrera de trane. De plus, les performances de lappareil en seront affectes et limites. Selon les chargements exterieurs, la charge de G maximale que pourra supporter lavion variera.

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Sur les cran de charges (Store screens), vous pouvez voir les charges sur votre avion. Cela vous indique aussi si vous tes en conditions CAT III ou CAT I. CAT III a des limitations telles que des performances de virage rduites sous Mach 0,7 et un amortisseur de tangage pour contrer un AOA excessif (18 degrs en CAT III et 25 degrs en CAT I). Sur le mme cran, vous pourrez voir le maximum de G qui peuvent tre appliqus lavion. Ne soyez pas surpris si des pices cdent quand vous dpassez ces valeurs.

Contrairement aux ides reues, les systmes de vol nempchent pas totalement le pilote de dpasser ces valeurs ! Bien connatre lappareil sur lequel vous volez est vital.



VUES ET PANNEAU DE NAVIGATIONLe cockpit du F-16 est plutt spcial tant donn que trs peu davions offrent autant de visibilit extrieure. La totalit du cockpit est trs basse et quand vous y tes assis, vous avez vraiment limpression dtre assis au sommet de lavion. Pour les habitus des simulations de vol, cela apporte un nouveau problme car de nombreux contrles ne sont pas visibles dans les vues par dfaut.

TRACK-IR ET POINTS DE VUES MOBILESLa meilleure solution est, de loin, dutiliser un systme comme le TrackIR. Cela augmente normment le ralisme du produit en rendant votre vue panoramique quand vous bougez la tte et en permettant de changer votre point de vue. Si vous bougez la tte latralement et davant en arrire, cela vous permet de regarder SOUS certains de nos panels. Il ny a rien qui sapproche de cela et nous ne pouvons que recommander son utilisation. Jetez un coup doeil pour dcouvrir une vue qui est uniquement rendue possible par lun de ces systmes.

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Nous supponsons aussi que votre joystick possde au moins une option panoramique qui vous permet de dplacer votre champ de vision, mais cela gardera quelques panels cachs derrire les manettes des gaz ou le manche situe sur le ct. Pour rsoudre cela, nous vous conseillons dassigner quelques uns des boutons de votre joystick pour pouvoir changer le point de vue en lui-mme. Quand vous avez la possibilit de dplacer la vue (en standard sur la plupart des joysticks) et le point de vue (comme indique plus haut) vous obtenez une libert totale.

Sont montres ici les attributions dun interrupteur quatre positions secondaires sur le joystic pour le mouvement du point de vue. Un cinquime bouton a t attribu au retour la normale de la vue car il est relativement facile de perdre son sens de lorientation. Le mouvement est programm pour se rpter , le rinitialiser est pour une action unique.



VUES SOUS FSXLa troisime manire de naviguer sur les panels est dutiliser les vues dorigine de FSX. Avec la touche [s], vous choisissez la catgorie principale de la vue et avec la touche [a] vous slectionnez la vue dans cette catgorie. Nous avons attribu plusieurs vues spcifiques pour vous aider. La tour, piste et vues extrieures sont standard sous FSX.

Cockpit o Cockpit (pas dobstructions) o Vue par dfaut (HUD) o Console centrale o MFD gauche o Console Aux gauche o Console gauche o ICP-DED o Console Aux droite o Console droite o MFD droit

Appareil o Queue o Nez o Aile droite o Aile gauche o Train datterrissage o Poursuite o Ventre

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CONSOLES, PANELS ET CONTROLESIl y a 3 principales dispositions de cockpit utilises sur le F-16 et nous avons choisi dinclure les deux plus utilises. La C-model et la MLU-model. Elles diffrent par plusieurs panels mais pour certains panels moins importants nous avons dcid de nutiliser quune seule version. Il nest pas toujours facile de savoir quel bouton de la souris utiliser sur tel contrle, donc nous avons inclus de petits shmas daide.

Les boutons gauche et droit de la souris servent utiliser les commandes. La plupart du temps, le bouton gauche servira tourner la commande vers la droite et le bouton de droite le tourner vers la gauche.

Seul le bouton gauche est utilis pour activer la commande. Il est principalement utilis pour les interrupteurs deux positions.

Le bouton gauche enfonc avec un movement de la souris vers le haut ou le bas sert pour des contrles qui ont des rglages illimits. Par exemple, le rglage des pdales de gouverne pour sadapter vos jambes.



AFFICHAGES MULTI FUNCTIONSLes deux grands affichages sur les cts de la console centrale sont utiliss pour la navigation et comme cran radar. Les MFDs sont activs avec les panels Avionics Power sur la console de droite.

MFD GAUCHE (RADAR)Le MFD gauche est ddi au radar. Il a la possibilit de suivre tout le traffic AI que vous pourrez voir dans le simulateur. Seules les cibles prsentes dans un cne de 60 degrs situ devant lavion seront dtectes et quand plusieurs cibles seront simultanment prsentes, la charge sur les systmes de lordinateur augmentera normment. Le rayon du Radar peu tre rgl sur 5, 10, 20 (par dfaut), 40 et 80 NM. Toutes les cibles mettront une trane indiquant lhistorique de lcho de la cible. La cible active pointera en rouge durant 10 secondes et indiquera toujours laltitude en milliers de pieds au-dessus du point radar.

Lutilisation de la zone cliquable sur lcran vous permet de tourner entre les cibles et den slectionner une en tant que Locked Target (cible vrouille). Les informations concernant cette cible apparaitront sur lcran. Le cap suivi par la cible (Target Heading)et sa vistesse (Speed) sont indiqus, tout comme langle daspect (Aspect Angle) et Overtake Speed.

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Lun des points dinformation les plus complexes sur cet affichage est lAngle dAspect. cela na rien voir avec la position de la cible par rapport votre cap mais cela indique seulement langle entre la queue (son prolongement) de la cible et votre position. Si lAngle dAspect indiqu est de zro, vous tes juste derrire la cible (mais il est possible que vous voliez vers nimporte quel cap, mme loppos). Il est important lors dun combat de faire en sorte davoir cet angle aussi rduit que possible afin dviter dtre dtect et aussi daccroitre vos chances de toucher la cible.

MFD DROIT (NAVIGATION)Le MFD de droite a trois pages principales

La page du HSI - qui montre un grand HSI qui est beaucoup plus facile dutilisation que le petit HSI situ sur la console centrale.

La page des SMS STORES - montre les armements actuels situs sous lavion et la charge maximale de G selon la configuration actuelle. Dpasser cette limite pourrait endommager des lments de lappareil.

La page de carte (MAP) - fournit une carte mouvante (moving map). Notez que laffichage du trafic nest pas compltement raliste car il fait aussi apparaitre des appareils se trouvant en dehors du champ normal du radar. Ce type dinformation est pourtant actuellement envoy par dautres ressources de nombreux avions donc cet aspect nest compltement improbable.

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AFFICHAGE TETE HAUTELaffichage le plus important pour le pilote est de loin le HUD et il permet de piloter lavion sans avoir regarder dautres instruments. Il est affich sur une paisse plaque de verre qui se trouve directement devant le pilote. Le HUD est mis en marche par une commande sur lICP (la molette en haut droite) et le panneau de contrle du HUD (HUD CONTROL) sur la console de gauche sur lequel vous pouvez choisir les informations qui seront affiches. Le nombre important dinformations peut tre source de confusion et il est conseill dajouter progressivement de nouveaux lments au fur et mesure que vous aurez des heures de vol qui sajouteront sur votre carnet.

HUD STANDARD Le HUD standard est utilis pour le vol normal et pour entamer une interception.



HUD DINTERCEPTIONQuand vous approchez dune cible radar vrouille, il est plus facile de basculer vers le HUD dinterception. Ce HUD indiquera automatiquement quand une cible est vrouille. Pour dvrouiller le radar, utilisez le zone cliquable du radar.

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LEFT AUX CONSOLELa Console AUX de gauche comporte en grande partie des commandes en rapport avec les roues et les freins. Les parties suivantes du panel nont pas de fonction sur cette console.

THREAT WARNING AUXILIARY PANEL (panel auxiliaire de avertissement de menace)Panel non oprationnel car il na pas de sens dans FSX.

CHAFF/ FLARE PANEL (leurres et fuses)Panel non oprationnel car il na pas de sens dans FSX.

HELM MOUNT DISPLAY PANEL (systme de visualisation du casque)Panel non oprationnel car il na pas de sens dans FSX.



ALTERNATE GEAR DOWN CONTROL (contrle alternatif de descente de train)Panel non oprationnel.

PANNEAU DE TRAIN DATTERRISSAGECe panneau comporte plus que le seul train datterrissage, mais comme le levier de train en est la commande la plus vidente, il porte son nom.

LANDING LIGHTS - Commande les phares datterrissage.

TAXI LIGHTS - Feux de roulage (taxi light) situs sur les portes du train principal.

PARKING BRAKES Actionne les freins de parking (on/off).

GEAR LEVER - Actionne le train datterrissage (lumires rouges en utilisation avec FSX + Xpack). Les lumires de roues seront vertes quand le train sera sorti et vrouill.

HOOK Commande lextension du crochet de queue.

GEAR LIGHTS - Les voyants du train sont verts quand celui-ci est sorti et vrouill et rouge quand il est en mouvement.

EMER STORES JETTISON - Inoprant.

GND JETT ENABLE - Inoprant.

BRAKES CANH 1 / CHAN 2 - Inoprant.

STORES CAT I / CAT III - Inoprant.

HORN SILENCER - Inoprant.

DN LOCK REL - Inoprant.

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ACES-II EJECTION SEAT CONTROL (contrle du sige jectable ACES-II)

Le ACES-II est le sige jectable standard sur la plupart des avions militaires US. Il est connu comme un sige jectable Zero-Zero ce qui signifie quil

peut fonctionner partir dune altitude de zro ainsi quune vitesse de zro. Bien que dune construction trs complexe, lutilisation actuelle se limite deux commandes: la poigne de commande de tir (qui est inoprante sur notre modle) et le levier de scurit de contrle djection. Quand il est en position verticale (avec le bouton droit de la souris) le sige est scuris, quand il se trouve en position horizontale (bouton gauche de la souris), le sige est oprationnel. En vol, le sige est toujours arm, quand la verrire est ouverte, le sige doit tre scuris.

SPEED BRAKE INDICATORLindicateur des arofreins reprsente un motif pointill quand ils sont rtracts et un motif de rayures quand ils sont dploys.



RIGHT AUX CONSOLELa console AUX Droite regroupe diffrents instruments. Les parties suivantes du panel nont pas t simules:

EPU CARBURANTIl nous a t presque impossible de simuler cette section correctement et nous avons dcid de ne pas linclure.

PFDLe Pilot Fault Display nest pas incorpor dans ce modle.

OXYGENE LIQUIDELindicateur de quantyit doxygne indique (en litres) loxygne liqufi restant. Etant donn quil ny a pas de systme sous FSX qui simule ceci, la jauge est inoprante.

HORLOGEMme dans un avion contrl lectroniquement tel que le F-16, il y a une horloge mcanique mcanisme. Elle sert aussi de chronomtre mais tant donn que ce nest pas trs facile dutilisation, nous avons dcid de ne pas lajouter.

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COMPASQuand toutes vos sources de navigation ont chou, vous pouvez toujours compter sur le compas. Comme cest un compas whiskey standard (magntique) il ne ncessite pas de source lectrique ou qui pourrait savrer dfectueuse. Bien sr il possde tous les problmes lis au compas standard, par exemple il indique des caps errons si lavion ralentit ou prend de la vitesse.

QUANTITE DE CARBURANTLa jauge de quantit de carburant indique le carburant restant dans les rservoirs. Ce qui est vraiment rapport dpend du bouton de Quantit de carburant sur la Console Centrale. Le carburant restant est indiqu sur laffichage digital.

PANEL DAVERTISSEMENTLe panel davertissement prvient le pilote des problmes de systme. Quand il ny a pas de systmes sous FSX qui peuvent dclencher ces dfaillances, les voyants lumineux ne sont pas utiliss.

FLT CONT SYS Problme sur les systmes de contrle de vol.

FWD FUEL LOW Rservoir de carburant avant avec niveau trop bas.

AVIONICS Indique une panne gnrale des systmes davionique.

ANTI SKID Mauvais fonctionnement avec lanti drapage - Anti Skid (ABS).

ADC Panne dans la dtection/dtermination de pression SYS ou AOA SYS.

AFT FUEL LOW Rservoir de carburant arrire trop bas.

AFT NOT ENGAGED Position AUTO TF slectionne sur linterrupteur TF.

HOOK Le crochet nest pas relev et vrouill.



LE FLAPS LE FLAPS commuts en dysfonctionne-ment interne LOCK ou LED.

OVERHEAT Condition de surchauffe moteur.

RADAR ALT Dysfonctionnement de laltimtre radar.

NWS FAIL Lorientation du train avant est dfaillante.

CADC CADC (Central Air Data Computer) dysfonctionnement interne

EEC Alternateur moteur dfaillant.

EQUIP HOT Equipement davionique de refroidissement temprature/pression insuffisant.

CABIN PRESS Problme avec la pression de cabine.

ELEC SYS Problme avec le systme bus lectrique.

BUC BUC (Backup Fuel Control - Rappel de contrle carburant) slectionn et moteur fonctionnant en BUC.

IFF Les autres avions ne seront pas en mesure de vous identifier lectroniquement.

OXY LOW Oxygne liquide trop bas.

INLET ICING Glace sur les ailes ou lentre dair moteur.

FUEL OIL HOT Temprature carburant ou huile trop leves.

NUCLEAR Dysfonctionnement dans les circuits de contrle nuclaires (USA uniquement).

ENGINE FAULT Une perte de donnes valides de MACH vers le moteur dgradera les performances moteur.

SEAT NOT ARMED Le sige ACES-II nest pas arm.

STORES CONFIG Configuration des rserves et interrupteur CAT I/III ne sont pas vrais.

PROBE HEAT Problme avec la sonde de temprature.

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PRESSION HYDROLIQUELes indicateurs de pression hydraulique (Hydraulic Pressure indicators) montrent la pression dans les deux systmes hydrauliques. Il existe deux versions (block 25,30/32 et Block 40/42, 50.52, MLU) mais lindication est la mme. Si ces jauges indiquent un manque total de pression, votre avion deviendra incontrlable.



LEFT CONSOLE

La console gauche comporte la plupart des contrles de communication et lectriques, tous ceux de mise en route du moteur, contrle carburant et panneaux de contrle de vol. Les panels suivants ne sont pas du tout utiliss dans notre simulation du F-16.

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ANTI G PANELPanel non fonctionnel.

AUDIOPanel non fonctionnel.

ELECTRONIC COUNTER MEASURE PANELPanel non fonctionnel.

EPULe Emergency Power Unit ( Gnrateur durgence) fournit de lnergie hydraulique lavion pour une priode allant jusqu 10 minutes. Quand la pression hydraulique normale nest pas retrouve pendant ce laps de temps, lavion devient incontrlable. Il y a une jauge sur la droite de la console AUX qui indique le carburant Hydrazine restant. A cause de problmes que nous avons rencontrs tardivement dans le dveloppement, ce panel nest pas oprationnel.

RECORDER PANELPanel non fonctionnel.

AUX COMS PANELNous avons implment uniquement le rglage de canal et lavons reli au transpondeur de FSX. Cliquez avec le bouton gauche de la souris pour rgler les codes transpondeur. Quelques codes militaires importants:

0001 - Vol grande vitesse non contrl4000 - Entrainement militaire FR 7001 - Brusque monte hors du niveau bas de VFR militaire (UK uniquement)7777 - Interception militaire



CONTRLES DE VERRIERE La verrire souvre avec un petit interrupteur au-dessus de la console gauche. Il est vrouill avec la pieuvre qui sert aussi de loquet de scurit secondaire. Pour ouvrir la verrire, dplacez

la pieuvre vers le haut et appuyez sur linterrupteur situ en-dessous. Pour fermer et vrouiller la verrire, appuyez sur le bouton et vrouillez la pieuvre. En vol, cette pieuvre doit toujours tre en position basse. Sur les modles C, linterrupteur de verrire est situ plus en arrire au-dessus du panel ECU. La poigne de la verrire Jettison et le contrle de verrire sont inoprants.

ELECTRONIQUECe pannel comporte linterrupteur principal de puissance qui dtermine si les systmes de lappareil fonctionnent partir dune de ces sources lectriques: batterie, gnrateur principal, gnrateur de remplacement ou gnrateur de secours. Les voyants de statut indiquent les problmes possibles.

MAIN POWER

MAIN POWER - Connecte les gnrateurs moteurs au bus systme et la batterie au bus batterie.

BATT - Connecte la batterie au bus systme et au bus batterie, dconnecte le gnrateur.

OFF - Dconnecte le gnrateur des systmes de lappareil.

STATUS LIGHTS - VOYANTS DE SITUATION

FLCS PMG - FLCS nest pas aliment.

MAIN GEN - Gnrateur principal en ligne / hors-ligne.

STBY GEN - Gnrateur de remplacement connect / dconnect.

EPU GEN - EPU on mais ne fournissant pas dnergie aux bus essentiels.

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EPU PMG - EPU on mais ne fournissant pas dnergie toutes les sections du FLCS.

TO FLCS - Systme de Contrle de Vol avec pas ou faible voltage.

FLCD RLY - Systme de Contrle de Vol avec pas ou faible voltage.

FAIL - Panne de la batterie de lappareil.

CAUTION RESET - Inoprant.

ENG START PANELCe panneau dallumage est utilis pour la mise en route du moteur.

ENG CONT - Active le dmarrage automatique.

JET FUEL STARTER - Met en marche le moteur hydraulique qui dmarre la rotation du moteur.

AB RESET - Inoprant.

MAX POWER - Inoprant.



PANEL DES LUMIERES EXTERIEURES

Toutes les lumires extrieures sont contrles via ce panel.

MASTER - Interrupteur principal pour les feux extrieurs.

ANTI COL - Active les feux anti-collision (en haut de la queue).

WING/TAIL - Active les feux de navigation (bouts dailes, queue, et arrive des moteurs).

FUSELAGE - Active les feux anti-collision (dessus, dessous).

FLASH/STEADY Inoprant.

AERIAL REFUEL - Inoprant.

NORM/BRIGHT - Logo Lights (Formation lights)

Les feux de formation sont soutenus par les logo lights (feux dempennage) durant le vol (voir ci-dessous). Notez bien que FSX a un bug irritant avec les lumires qui rend impossible de les positionner avec prcision. Les feux SE DEPLACENT en relation avec le centre du modle quand la position de votre vue change. Il sagit dune limitation qui ne peut pas tre contourne. Notez aussi que les logo lights sont faits comme sur les avions standards de FSX et sont relies au panel de lumires. Cela ne peut pas tre vit.

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FLT CONTROL PANELThe F-16 has a semi automated flaps system that controls both Leading Edge Flaps (LEF) and Trailing Edge

Flaps (TEF). Under normal conditions it is controlled by the Flight Computers. It is however possible to manually extend the Trailing Edge Flaps with the Alternate Flaps switch and to lock the Leading Edge Flaps. Locking them simply means they are not controlled by the system and stay in the position they were in when the switch was set to LOCK. The automated flap settings are shown here.

LE FLAPS LOCK - Maintient les volets de bord dattaque dans leur position actuelle.

ALT FLAPS EXTEND - Les volets de bord de fuite sont dploys 20.

FUEL PANELLe panneau de carburant contient la plupart (mais pas toutes) des commandes relatives aux pompes carburant.

MASTER FUEL SWITCH

MASTER - Ouvre la vanne de coupure de carburant.OFF - Ferme la vanne de coupure de carburant.

ENG FEED

OFF - Coupe toutes les pompes lectriques de carburant.NORM - Actionne toutes les pompes lectriques de carburant (utilisation par dfaut).

AFT - Alimente depuis les rservoirs externes avants et droits uniquement.

FWD - Alimente depuis les rservoirs externes arrires et gauches uniquement.



AIR REFUEL

OPEN - Ouvre les portes de ravitaillement sur le haut du fuselage, ouvre toutes les connections entre les rservoirs et active les lumires des portes de ravitaillement. Si vous activez linterrupteur au-del de 5000 pieds AGL et que votre vitesse est infrieure 300 noeuds, vos rservoirs se ravitailleront lentement, simulant un ravitaillement arien. Lindicateur de droite ct du HUD indiquera RDY quand les trappes sont ouvertes.

CLOSED - Ferme les portes de ravitaillement.

TANK INERTING - Inoprant.

MANUAL TRIM PANELBien que le F-16 soit trim automatiquement il y a des commandes de trim pour les 3 axes disponibles sur le panel de trim manuel. Dans FSX lutilisation de ces commandes de trim est ncessaire cause du fait quil manque une gestion complte du

systme de commandes lectriques. Le contrle est plus efficace quand la molette de la souris est utilise.

ROLL TRIM Effectuera les rglages des ailes vers le haut ou vers le bas.

YAW TRIM Trimera le nez vers la droite ou la gauche.

PITCH TRIM Trimera le nez vers le haut ou le bas.

TRIM/AP DISC - Inoprant.

NORMAL - Inoprant.

MANUAL TF FLYUP - Inoprant.

FLCS RESET - Inoprant.

BIT & BIT STATUS LIGHT - Inoprant.

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PANEL DE TESTCe panel comporte tous les interrupteurs qui sont utiliss pour effectuer des tests de voyants davertissement et autres systmes. Beaucoup ne sont pas utiliss sur notre modle.

MAL/IND Allume tous les feux davertissement.

Tous les autres interrupteurs sont inoprants.

PANEL UHF COMSLe panel UHF coms sert rgler les communications radio ainsi que le rcepteur ADF.

Main Switch - Bascule le rcepteur sur on/off.

CHAN - Bascule entre COM et COM2.

SET BUTTONS - Rgle la frquence Com 1 ou Com 2.

VOL - Inoprant.

PRESET Switch - Inoprant.

SQUELCH - Inoprant.



CONSOLE CENTRALELa console centrale comporte toutes les jauges et commandes les plus importantes. Les parties les plus complexes (HUD, DED, ICP and MFDs) sont dcrites dans des sections particulires.

INDICATEUR DE VITESSELindicateur de vitesse / badin au centre de la console est un retour de lindication de vitesse sur le HUD. Il indique la vitesse entre 80 et 800 noeuds.

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ALTIMETRELaltimtre sur la console centrale est un retour de laltimtre du HUD. Le bouton sert rgler la pression baromtrique, le MODE est inoprant. Habituellement, un rglage de 29,93 in.HG (millimtres de mercure) est rgl au del de 5000 pieds.

INDICATEUR DANGLE DATTAQUECet indicateur montre langle dattaque actuel. Il est plus prcis que le AOA indexer lights .

INDICATEUR DE DIRECTION DATTITUDECette jauge indique le tangage et linclinaison de lavion ainsi que les aiguilles de lILS quand le signal ILS est capt.

AOA INDEXER LIGHTSLes voyants de lindexer de lAngle dAttaque (AOA) sur la gauche du HUD indiquent langle dattaque idal pour latterrissage. Si le voyant central est allum, cela signifie que lAOA se situe entre 11 et 15 degrs. SI le voyant du haut est allum, lAOA est trop lev, et si le voyant du bas est allum, cela signifie que lAOA est trop faible. Lindexer dAOA est uniquement actif quand le train est abaiss et que lappareil nest pas encore au sol. Il y a un indicateur de rappel de lAOA sur le panneau central qui est plus robuste et ne repose pas sur des parties les plus complexes du systme.



PILOTE AUTOMATIQUELes systmes de pilote automatique du F-16 sont plutt rudimentaires, avec juste des contrles de tangage et de roulis. Prenez en compte que vous aurez parfois besoin dalterner les modes afin de parvenir un certain rglage.

ROLL

HEADING MODE - Maintient le cap choisi sur le HSI.OFF - Mode roulis off.BANK MODE- Maintient linclinaison.

PITCH

ALTITUDE HOLD - Maintient laltitude actuelle.OFF - Mode Pitch off.ATTITUDE HOLD - Maintient lassiette de tangage actuelle.

INDICATEUR DE RAPPEL DORIENTATION DE DIRECTIONEtant donn que lindicateur de Direction est lun des cadrans les plus importants, il existe un cadran de rappel ADI qui utilise un systme spar. Il ne montre pas les barres ILS.

FUEL FLOW INDICATOR (INDICATEUR DE DEBIT DE CARBURANT)Lindicateur de dbit de carburant indique la quantit de carburant utilise par le moteur en livres par heure.

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FUEL QUANTITY PANEL (PANEL DE QUANTITE DE CARBURANT)

En utilisant le contacteur rotatif ( laide de clics de souris vers la droite ou la gauche) vous pouvez voir la quantit de carburant dans le rservoir. Le bouton EXT FUEL TRANS est inoprant.

TEST - Indique 6000 livres en chiffres et chaque aiguille peut indiquer jusqu 2000 livres.

NORM - Indique le carburant restant devant/ droite et larrire/ gauche.

RSVR - Indique le carburant restant dans les rservoirs avant et arrire.

INT WING - Indique le carburant restant dans les rservoirs internes dailes.

EXT WING - Indique le carburant restant dans les rservoirs externes dailes.

EXT CENTER - Indique le carburant restant dans les rservoirs externes centraux.

HORIZONTAL SITUATION INDICATOR (INDICATEUR DE SITUATION HORIZONTALE)

Lindicateur HSI fonctionne comme dans tout appareil standard et indique votre position par rapport aux balises radars qui sont captes.



INSTRUMENT MODE PANEL

Le panneau de mode instrument (Instrument Mode Panel) comporte deux contrles, mais un seul est actif. Le systme TACAN nest pour le moment pas implment.

MODE

ILS/TCN - Donnes de navigation depuis le TACAN-ILS (factice).TCN - Donnes de navigation depuis le TACAN (factice).NAV - Donnes de navigation depuis NAV 1/2.ILS/NAV - Donnes de navigation depuis NAV 1/2.

MARKER BEACONS (RADIOBORNES)Le voyant de radiobornes indiquera quand lavion survole une balise. La couleur indique le type de balise.

Marker Short Distance Modulation Ident ColorOuter Marker OM 4.0 NM 400 Hz --- BleuMiddle Marker MM 0.6 NM 1.300 Hz - . - . - JauneInner Marker IM 0.1 NM 3.000 Hz ....... Blanc

Master Caution (alarme gnrale)Chaque fois quune alerte est dtecte et quun voyant davertissement est allum sur le panneau dalerte, le voyant dalerte gnrale sera allum - presser Master Caution accusera rception de lalerte et le voyant dalerte steindra. Toute nouvelle situation dalerte (ou rsiduelle) ractivera nouveau lalerte.

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MISC ARMAMENT PANELSelon la version, ce panneau permet le contrle de diffrents systmes mais sans aucun doute, la fonction principale est celle du pilote automatique. Notez que le F-16 a un pilote automatique rudimentaire.

PITCH

ALT HOLD - HOLD - Engage le mode de maintien de laltitude, le pilote automatique va tenter de maintenir laltitude actuelle.

OFF - Tous les modes Pitch (Tangage) sont dsactivs.ATT HOLD - Engage le mode de maintien de Pitch, le pilote automatique va essayer de maintenir le Pitch.

ROLL

HDG SEL - Engage laxe de roulis du pilote automatique / maintient le cap slectionn par la balise de rfrence du cap sur le HSI.

OFF - Tous les modes ROLL (roulis) dsactivs.ATT HOLD - Engage laxe de roulis du pilote automatique. Le pilote automatique maintient lassiette comme dtermin par INS.

LASER ARM - Dbute lanimation de la nacelle laser.

MASTER ARM - Inoprant.

ALT REL - Inoprant.

AF HORN - Inoprant.

ECM LIGHT - Inoprant.

AUTO TF - Inoprant.

HUD - Inoprant.

DRAG SHUTE - Inoprant.

VERTICAL VELOCITY INDICATOR

ADV MODE LIGHT (only Block 40/42, 50/52) - Inoprant.



NOSEWHEEL INDEXER LIGHTSLes trois voyants sur la partie droite servent au ravitaillement arien et les lumires appropries seront actives quand les trappes de ravitaillement sur le haut du fuselage sont ouvertes. La lumire du milieu indique cependant aussi que lorientation du train avant est disponible. Elle sallumera quand la vitesse sera en-dessous de 60 noeuds. Au-del de 60 noeuds lorientation du train avant est dsactive.

AJUSTEMENT DES PEDALES

Quand vous faites un clic droit et que vous dplacez la souris, les pdales se dplacent davant en arrire pour sajuster votre taille.

INDICATEUR DE VITESSE VERTICALELe VVI indique la vitesse verticale de lavion. Il y a deux versions, lune avec une aiguille (Europenne) et lautre avece une barre verticale mobile (US). Cet instrument est un retour de lindicateur VSI primaire situ sur le HUD.

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CONSOLE DROITE

Les panels suivants ne sont pas simuls dans ce modle.

REGULATEUR DOXYGENEBien que FSX supporte les fonctions appropries, nous avons choisi de ne pas linclure afin de rduire la complexit. Ce panel nest donc pas simul.

UNITE DE TRANSFER DES DONNEESAvant un vol, le pilote introduira une Data Transfer Cartridge (C artouche de Transfer de Donnes) dans lunit de transfer de donnes ( DATA TRANSFER UNIT). Ces cartouches contiennent les donnes de navigation ainsi que toute autre information dont le systme pourrait avoir besoin pour ce vol. Cette fonction nest pas prsente dans FSX donc ce panel nest pas fonctionnel.



PANEL DE DEGIVRAGE / SELECTEUR DANTENNEQuand le bouton de dgivrage moteur est en position ON la prise dair 7 tages est dirige sur laube fixe et le cne avant et le rchauffeur lectrique lentre de la structure sactive. La fonction AUTO nest pas implmente. Les interrupteurs Antenna Selector ne sont pas fonctionnels.

NUCLEAR CONSENT (CONSENTEMENT NUCLEAIRE)Pour le moment, lutilisation de ce panel est un secret bien gard et nous voudrions juste vous mettre en garde de NE PAS lactiver sans un ordre crit et confirm.

ZEROISELutilisation de ce simple bouton sur ce panel effacera la plupart des bases de donnes sur lavion et nest utilis que quand lavion est sur le point de tomber dans des mains ennemies. Le panneau nest pas simul.

SECURE VOICECe panel nest pas simul car FSX na pas de fonction pour ce type de communication.

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AIR CONDITIONING

AIR SOURCE Contrle la pressurisation du cockpit et des rservoirs de carburant. Utilisez les boutons droit et gauche de la souris.

OFF - Valves dcoulement dair du moteur fermes, aucune pressurisation sur aucun systme (ni cockpit, ni rservoirs de carburant).

NORM - Rglages standards durant le vol, garde le cockpit pressuris et rgule la temprature.

DUMP - Fait fonctionner la valve de dcharge de pression du cockpit pour amener la pression lintrieur du cockpit la mme valeur que la pression extrieure, cela est ncessaire pour louverture du cockpit.

RAM - Valves dcoulement dair du moteur fermes, tous les systmes de refroidissement et de pressurisation teints, la valve dentre dair ouverte permet lair de ventiler le cockpit et lavionique.

TEMP - Allows you to set a comfortable temperature.



AVIONICS POWER PANELLe AVIONICS POWER contient les contrles les plus importants pour le systme davionique. Aprs avoir envoy du courant dans les busses vous aurez besoin denclencher les interrupteurs pour activer laffichage principal.

INS SWITCH

OFF - Dsactive lINS. CAL - Cela va initialiser, calibrer et basculer automatiquement sur NORM aprs 6 minutes quand lat/lon alimentent le DED.

IN FLT ALIGN - Va initialiser un procesus de calibrage dune minute.

NORM - Obtiendra immdiatement lat/lon (position par dfaut en vol).

MFD - Bascule les MFDs on/off.

UFC - Bascule le DED on/off.

GPS - Active le rcepteur GPS interne.

ST STA - Active le mode NAV FSX (GPS/NAV).

MMC - Fictif

DL - Fictif

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HUD REMOTE CONTROL PANELLe panel de tlcommande du HUD dtermine ce qui est affich sur le HUD. Notez quil y a deux versions de ce panneau, en fonction du modle.

VY VYH / VAH / OFF

VY/VAH - Affiche la vitesse verticale, la vitesse, laltitude, le cap plus lindicateur dangle dinclinaison (Bank Angle Indicator).

VAH - Afffiche la vitesse, laltitude et le cap.OFF - chelle de cap, vitesse et altitude uniquement sous forme de relevs digitaux.

ATT / FPM / FPM / OFF

ATM/FPM - Affiche le Flight Path Marker et lchelle dassiette (Pitch Ladder).

FPM - Affiche le Flight Path Marker.OFF - Pas de Flight Path Marker ni dchelle dassiette.

DED DATA / PFL / OFF

DED DATA - Affichage des donnes DED sur le HUD.PFL - Affiche les donnes de Pilot Fault List (seulement sur le block 40/42 atuel, 50/52).

OFF - Naffiche pas les donnes DED ou les donnes Fault Lists.

CAS / TAS / GND SPD

CAS - Affiche Calibrated Airspeed (vitesse corrige).TAS - Affiche la vitesse vraie.GND SPD - Affiche la vitesse sol.

ALT RADAR / BARO / AUTO

ALT RADAR - Affiche laltitude radar AGL (altitude au-dessus du sol).

BARO - Affiche laltitude au-dessus MSN (niveau de la merl).AUTO - Affiche BARO au-dessus de 1500 AGL, ALT RADAR au-dessous de 1500 AGL.



DAY / AUTO BRT / NIGHT

DAY - Luminosit maxi.AUTO BRT - Niveau de luminosit automatique.NIGHT - Rglage en demi-luminosit.

DEPR RET STB / PRI / OFF

Habituellement utilis pour dsenclencher quelques informations sur le HUD. Nous lutilisons pour slectionner la source pour les informations de direction sur le HUD.

STB - Slectionne NAV1.

PRI - Slectionne NAV2.

OFF - Slectionne GPS.

TEST STEP / ON / OFF - Inoprant.

LIGHTING PANEL (PANEL DCLAIRAGE)Les interrupteur de ce panneau contrlent lclairage intrieur et activeront lclairage rduit du cockpit. Nous avons reli tous ces boutons la mme commande FSX. Il y a deux versions de ce panel, avec la version MLU qui possde des contrles additionnels qui sont inoprants.

PRIMARY CONSOLES - Commande les lumires intrieures.

PRIMARY INST PNL - Commande les lumires intrieures.

FLOOD CONSOLES- Commande les lumires intrieures.

FLOOD INST PNL - Commande les lumires intrieures.

MAL IND LTS - Inoprant.

PRIMARY DED - Inoprant.

INDV LTG CONT - Inoprant (seulement sur la version MLU).

NVIS - Inoprant (seulement sur la version MLU).

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SENSOR POWER MANAGEMENT PANELLes boutons sur ce panel contrlent sur les points daccrochage du fuselage et les systmes de conduite de tir. Ils ne sont pas oprationnels. Ce panel contrle aussi laltimtre radar (RADAR

ALTIMETER) en utilisant les boutons droit et gauche de la souris. Le systme devrait tre en STANDBY ou OFF quand les quipes au sol sont prs de lavion mais sur ON quand vous voulez que le HUD affiche votre altitude au-dessus du sol.

RADAR ALT

ON - Active les systmes daltimtre du radar.STBY - Met en marche les systmes daltimtre du radar mais ne transmet pas.

OFF - teint les systmes daltimtre du radar.



INTEGRATED CONTROL PANEL & DATA ENTRY DISPLAYL ICP est linterface principale pour la pluart des systmes dans le F-16. Beaucoup de parties nont pas de fonction dans FSX ou sont confidencielles mais nous avons russi inclure beaucoup de fonctionnalits. Le DED fait apparaitre les informations slectionnes sur lICP sur 5 lignes de 25 caractres.

INTRODUIRE DES DONNEESQuand vous avez besoin dintroduire des donnes, vous devrez tout dabord slectionner la bonne ligne en utilisant le curseur dactivation de mouvement. La ligne active est indique par un * au

dbut et la fin. Quand vous avez choisi la bonne ligne, entrez les nouvelles donnes avec les touches numriques de lICP et confirmez avec la touche ENT. Sur certains crans (BINGO and WAYPOINTS) linterrupteur deux positions gauche du Curseur de Mouvement peut tre utilis.

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CAGE FLIGHT PATH MARKERQuand ce bouton est activ, le Flight Path Marker et tout ce qui sy rapporte (aiguilles ILS, AoA bracket et Pitch ladder) sont cags , bloqus. Cela signife quil y a peu ou pas de mouvement vers la droite ou la gauche, ce mode stabilis rend ces lments du HUD plus faciles utiliser.

Note: Dans ce mode, le HUD montre exactement langle de monte/descente, et lAoA. Ce qui nest PAS exact maintenant est le flight path marker par rapport au monde extrieur, particulirement lazimuth. En dautres termes, le lien absolu entre le flight path marker et le paysage est perdu. Lcart entre lhorizon du HUD et lhorizon visible de la scne sera plus grande quand AoA, glissade et angle dinclinaison sont hauts.

OVERRIDE BUTTONSQuand aucun des boutons de fonction de loverride nest pouss, le DED affichera lcran de base comme montr plus haut. Les boutons de fonctions sutilisent comme des boutons radio, il ne peut y en avoir ainsi quun seul denclench (active). Si vous appuyez sur un bouton qui a t enclench (active) il se dsengagera et aucune fonction ne sera plus slectionne. Lcran de base du DED sera alors affich.

COM 1 - Affiche COM 1 radio en service (notez que la radio est active en utilisant le panneau de COMS RADIO).

COM 2 - Affiche COM 2 radio en service (notez que la radio est active en utilisant le panneau de COMS RADIO).

IFF - Procure un affichage IFF.LIST - Affiche un menu pour accder aux obtions (voir plus bas).A-A - Bascule le HUD en mode AA. Sur notre modle, cela ajoute seulement le cercle de vise.

A-G - Inoprant.



LIST PAGELa list page est un menu pour accder dautres options. Vous slectionnez ces options avec les touches numriques de lICP.

1 DEST - Affiche les donnes des waypoints de votre plan de vol.2 BINGO - Rgle le niveau bingo de carburant (voir ci-dessous). Le F-16 consomme du carburant un rythme trs lev, bien entendu en rglages de postcombustion et il est trs important de garder un oeil sur votre charge de carburant. Pour vous aider en cela, il est possible de dterminer un niveau bingo de carburant. Quand le niveau de carburant atteint ce point, un avertissement apparat sur votre HUD. Normallement, vous aurez rgl ce niveau en fonction de la quantit de carburant ncessaire pour pour le vol retour jusqu la base partir du point le plus loign de votre plan de vol. Ce niveau est rgl en utilisant la procdure ICP standard (voir plus haut).

3 VIP - Inoprant.4 NAV - Affiche le menu de NAV (voir ci-dessous) Sur la page de navigation vous pouvez rgler les frquences pour les deux radios de navigation et la course utilise par ces systmes. Les rglages de frquences et de course sont faits avec la procdure ICP standard (voir plus haut).

5 MAN - Inoprant.6 INS - Affiche lInertial Navigation System data. Pour indiquer des donnes correctes, lInertial Navigation a besoin dtre active quand lavion est mis en marche.

8 MODE - Inoprant.9 VRP - Inoprant.MISC - Affiche le menu secondaire, rien de ceci nest utilis.

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COMMENT FAIRE APPARAITRE LES ILS BARS SUR LE HUDA partir de la page DED (cest dire sans boutons Override enclench):

Appuyez sur LIST puis 4 pour slectionner les pages de NAV.1.

Slectionnez la frquence NAV1 et entrez le frquence correcte.2.

Slectionnez NAV1 Course et rentrer la course (cap) correct.3.

Appuyez sur LIST pour revenir la page DED.4.

Pressez la touche 1 (T-ILS). 5.

Vrifiez que la frquence et la CRS soient corrects galement 6. sur cette page.

Sur le panneau Avionics Power rglez linterrupteur ST.STA sur 7. off .

Sur le selecteur de mode NAV, choisissez ILS/NAV (tournez 8. compltement droite).

Quand la frquence ILS sera capte, lindicateur ILS deviendra actif.



MANCHE DE CONTRLE LATERAL, MANETTE DES GAZS ET ANIMATIONSIl y a beaucoup danimations spciales qui nont pas de fonction relles mais qui augmentent le ralisme du cockpit.

MANCHE DE CONTRLE LATERALLe manche plac sur le ct fut une des innovations majeures du F-16. Il est situ sur le ct du cockpit ce qui fait que la totalit du bras du pilote peut tre soutenu ce qui rend les manoeuvres haute charge de G plus faciles contrler. En outre, le manche bouge difficilement et il est bien diffrent des contrles dans les autres appareils

conventionnels. Il ragit la force qui LUI est applique et non au mouvement. Nous avons ajout une petite touche danimation pour donner malgr tout lutilisateur un peu de retour. Il ny a pas de contrle sur ce manche pour le pilote de FSX.

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SYSTEME DE MANETTE DES GAZIl y a plusieurs commandes situes sur la manette de sgaz. La plupart sont relis aux systmes darmements et ne sont pas utiliss dans notre modle.

SPEEDBRAKES - Les arofreins sont activs par linterrupteur SPEED BRAKE

CONTROL ou avec la commande des spoilers de FSX ([/] sur un clavier normal). Le dploiment des arofreins est indiqu sur le panel auxiliaire gauche LEFT AUX. Les arofreins sont manuels mais vont bouger automatiquement sous certaines conditions; quand les arofreins sont dploys et que le train datterrissage est sorti, ils vont partiellement se rabattre (de 60% 43%) pour compenser la trane induite par le train. Quand la roulette de nez touche le sol les arofreins sont automatiquement dploys.

CUTOFF RELEASE SWITCH - Le petit levier sur la manette empche celle-ci dtre tire entirement par inadvertance en position de carburant coup. Quand vous appuyez sur ce bouton, la manette avancera en position ralenti/dpart 12%. La manette ne peut maintenant plus tre ramene en arrire jusqu ce que le petit bouton soit enclench (et votre manette des gaz compltement ferme / ramene zro). Cela fermera les circuits de carburant et teindra les moteurs.

COMMUNICATION SWITCH Inoprant.MANUAL RANGE / UNCAGE SWITCH Inoprant.DOGFIGHT / MISSILE OVERRIDE SWITCH Inoprant.ANTENNA ELEVATION Inoprant.CURSUR SWITCH - Inoprant.



JET STARTER DOORSSur la partie droite du fuselage, sous les ailes se trouvent deux petites portes qui souvrent quand le moteur est mis en route. Ces portes apportent un coulement dair supplmentaire aux moteurs.

SYSTEME DE PALONNIERLe systme complet de pdales peut tre dplac davant en arrire avec le levier dajustement de pdales pour convenir au pilote. Dplacez ce levier vers le haut ou vers le bas avec le bouton gauche de la souris. Notez bien quil ny a PAS de

mouvement des pdales quand vous contrlez lavion au sol ( les pdales ne sont pas utilises en vol) car il utilise le mme systme que le manche. Il mesure la force qui lui est applique, et non le mouvement. Nous avons pourtant ajout un petit mouvement de manire ce quil y ait un lger retour pour lutilisateur. Les pdales de frein sanimeront quand les freins seront utiliss.

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REPOS DES BRASBien que ce soit un objet tout simple, il est trs important car il soutient le bras droit du pilote lors de charge de G importantes. Un clic gauche le rapproche de vous, un clic droit sur le repose-bras le dplacera plus loin de faon ce que vous puissiez

voir les commandes situes en-dessous plus facilement. Le bras arrire se relve et sabaisse laide des boutons gauche et droit de la souris cliqus sur le petit levier de la structure qui fixe le repose-bras sur le ct. Mettre en mouvement les repose-bras rend plus facile la vision des panels en dessous deux sans avoir deplacer le point de vue. Les zones cliquables sont indiques sur limage.

OCTOPUS (PIEUVRE)Loctopus, la pieuvre, vrouille la verrire et sur de nombreux modles, cache linterrupteur de commande de la verrire. Gardez toujours la verrire

baisse quand vous volez (reportez vous la section concernant la console gauche pour plus de dtails).



LEVIER DE SECURITE DE COMMANDE DE LEJECTIONLe sige jectable nest rien dautre quune bombe/roquette sur laquelle est assis le pilote. Il est trs important de sassurer que les systmes sont vrouills quand lavion nest pas en vol afin de prvenir tout dclenchement involontaire du systme. Au moment o vous coupez les moteurs, vous basculez ce levier vers le haut et le systme sera scuris. Le personnel au sol vrifie toujours cela avant de pntrer dans le cockpit.

VERRIERELa verrire peut tre ouverte avec la combinaison par dfaut [shift]-[e]-[1]. Il est plus raliste dutiliser linterrupteur ddi la verrire. Notez que le bouton est un peu au-dessus en arrire de

la pieuvre et la verrire ne souvrira que quand la pieuvre sera releve.

VISEUR PILOTELe viseur du pilote est reli la commande par dfaut de Water Rudder [shift]-[w].

NACELLES LASERPlusieurs des nacelles ont des animations qui sont dclenches par linterrupteur Laser Arm . Quand les nacelles sont actives, elles commencent alors soit une animation de balayage ou bien passent de ltat de veille ltat actif (avec les dtecteurs vers lavant).

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TWEAKINGNous encourageons les gens amliorer ce produit et prendre part ce processus de diffrentes manires. Discutez-en librement sur notre forum.

FICHIERS DE CONFIGURATION DU MODELE

Bien quil ne soit PAS possible de modifier le modle visuel de lavion, vous pouvez changer le comportement de lappareil. Le fichier aircraft.cfg correspondant chaque modle contient en fait linformation pour TOUS les modles et nous avons simplement

dsactiv les lignes qui ne devraient pas tre utilises. Si vous prenez comme exemple la section weight and balance et que vous regardez le modle expos sur cette page, vous verrez quil y a une varit de missiles exterieurs, de rservoirs et de nacelles. Dans le fichier aicraft.cfg, cela apparait ainsi:

[WEIGHT_AND_BALANCE]

max_number_of_stations = 11station_load.0= 220.0, 13.50, 0.00, 1.60, Pilotstation_load.1= 335.0, 0.00, -16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 1station_load.2= 192.7, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 2station_load.3= 461.0, 0.00, -7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 4station_load.4= 440.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-33 Sniper // Station 5Rstation_load.5= 461.0, 0.00, 7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 6station_load.6= 192.7, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 8station_load.7= 335.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 9// station_load.X= 335.0, 0.00, -16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 1// station_load.X= 195.0, 0.00, -16.70, 0.00, AIM-9 Sidewinder // Station 1// station_load.X= 195.0, 0.00, -16.70, 0.00, SmokeWinder // Station 1// station_load.X= 192.7, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 2// station_load.X= 335.0, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-120 AAMRAM // Station 2// station_load.X= 195.0, 0.00, -13.50, -1.75, AIM-9 Sidewinder // Station 2



// station_load.X= 500.0, 0.00, -13.50, -1.75, GBU-12 Paveway II // Station 2// station_load.X= 807.0, 0.00, -10.50, -2.00, AGM-88A HARM // Station 3// station_load.X= 611.0, 0.00, -10.50, -2.00, GBU-12 Paveway II // Station 3// station_load.X= 461.0, 0.00, -7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 4// station_load.X= 450.0, 0.00, -2.75, 2.00, Conf. Fuel Tank // Station 5TL// station_load.X= 674.0, 0.00, -0.00, -4.00, AN/ALQ-131 ECM Pod // Station 5// station_load.X= 635.0, 0.00, -0.00, -4.00, AN/ALQ-184 ECM Pod // Station 5// station_load.X= 354.0, 0.00, -0.00, -4.00, EX-TANK 300 // Station 5// station_load.X= 440.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-33 Sniper // Station 5R// station_load.X= 450.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-28 Litening // Station 5R// station_load.X= 100.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/ASQ-213 HTS // Station 5R// station_load.X= 450.0, 0.00, 2.75, 2.00, Conf. Fuel Tank // Station 5TR// station_load.X= 461.0, 0.00, 7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 6// station_load.X= 611.0, 0.00, 10.50, -2.00, GBU-12 Paveway II // Station 7// station_load.X= 807.0, 0.00, 10.50, -2.00, AGM-88A HARM // Station 7// station_load.X= 611.0, 0.00, 13.50, -1.75, GBU-12 Paveway II // Station 8// station_load.X= 123.0, 0.00, 13.50, -1.75, ACMI Pod // Station 8// station_load.X= 123.0, 0.00, 13.50, -1.75, FPR Pod // Station 8// station_load.X= 195.0, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-9 Sidewinder // Station 8// station_load.X= 335.0, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-120 AAMRAM // Station 8// station_load.X= 192.7, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 8// station_load.X= 123.0, 0.00, 16.70, 0.00, ACMI Pod // Station 9// station_load.X= 123.0, 0.00, 16.70, 0.00, FPR Pod // Station 9// station_load.X= 195.0, 0.00, 16.70, 0.00, SmokeWinder // Station 9// station_load.X= 195.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-9 Sidewinder // Station 9// station_load.X= 335.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 9

Toutes les lignes commenant par // ne sont pas utilises par FSX mais si vous souhaitiez faire voler lavion comme il devrait avec un rservoir central externe, il est facile de prendre cette ligne:

// station_load.X= 354.0, 0.00, -0.00, -4.00, EX-TANK 300 // Station 5

et de lajouter la section active. Les stations qui peuvent tre utilises sont listes ici. Notez les deux stations SUR LE HAUT du fuselage, elles sont l uniquement pour des rservoirs de fuselage conformes.

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La mme chose est vraie pour les autres sections, par exemple, la section concernant le carburant ressemble cela:

[FUEL]

fuel_type = 2number_of_tank_selectors = 1electric_pump = 1fuel_dump_rate = 0.00185

LeftAux = 0.00, -5.5, 0.00, 82.5, 0.0 // F-16 Left Wing TankRightMain = 5.00, 0.0, 0.00, 442.5, 0.0 // F-16 Forward Main TankLeftMain = -5.00, 0.0, 0.00, 442.5, 0.0 // F-16 Aft Main TankRightAux = 0.00, 5.5, 0.00, 82.5, 0.0 // F-16 Right Wing TankExternal1 = 0.00, -7.5, -2.25, 370.0, 0.0 // Left Wing External Drop TankExternal2 = 0.00, 7.5, -2.25, 370.0, 0.0 // Right Wing External Drop Tank// Center3 = 0.00, 0.0, -3.75, 300.0, 0.0 // Center External Drop Tank// LeftAux = 0.00, -2.75, 2.00, 225.0, 0.0 // Left Wing Conformational Fuel

Tank// RightAux = 0.00, 2.75, 2.00, 225.0, 0.0 // Right Wing Conformational Fuel

Tank

Une fois encore, vous voyez que tous les rservoirs possibles sont inclus et que nous avons juste dsactiv certains dentre eux.



REDUX SHOCKWAVE LIGHTSFSX a de srieux problmes avec les lumires (comme cela est mentionn dans dautres sections de ce manuel) et certains de ces problmes peuvent tre rsolus par les Redux lights de A2As. Et il sagit plus que dun fix car ces lumires ont un trs beau rendu et nous vous conseillons de les utiliser. Nous avons fourni les fichiers de configuration pour celles-ci pour rendre leur utilisation plus facile. Dans chaque aircraft.cfg vous trouverez le bon emplacement de la lumire avec // en face de cette ligne. Il vous suffit de supprimer ces // et dajouter // au dbut de la ligne contenant lemplacement des lumires dorigine. Suivez le manuel de Redux pour tout autre besoin de rglages: http://www.a2asimulations.com/store/shockwavelights/

MODELES DIFFERENTSBien que nous pensons quune slection gnreuse de modles est fournie, nous savons aussi que des dizaines dautres sont possibles et que vous pourriez tre intress par un modle qui nest pas prsent. Nous vous remercions de venir sur notre forum pour nous indiquer ce que vous souhaiteriez voir propos en plus. Nous ne vous promettons rien, mais il y aura dautres dispositions. Nous navons cependant pas lintention de fournir des versions en double ou certaines versions plus exotiques.

PAINTKITUn paintkit entirement document sera rendu disponible. Nous avons sur notre forum une section disponible pour discuter, partager et demander des livres.

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FAQQ: Je veux pouvoir tirer et utiliser des bombes.

A: Dsol, trs tt dans le dveloppement du projet, nous avons dcid de lorienter sur le vol et non sur le combat. Non seulement car nous pensons que FSX ne devrait pas tre pris comme un simulateur de combat mais aussi car il y a beaucoup de choses qui sont techniquement impossibles ou qui ncessiteraient un grand nombre de choses supplmentaires accomplir.

Q: La postcombustion ne ressemble pas ce que jattendais.

A: Avec la sortie de FSX SP2, FSK ESP et FSX Acceleration, ce qui touche aux effets ainsi quaux lumires na pas t facilit. Un effet de postcombustion qui fonctionne sur tous les modles semble presque impossible, alors nous avons opt pour une postcombustion qui ne repose pas sur des effets mais sur une modlisation. Gardez aussi bien lesprit que sur les appareils rels, leffet visuel peut diffrer fortement en fonction de la lumire environnante, des niveaux dhumidit et de temprature. Cela ne peut pas tre reprsent sous FSX.

Q: Les arofreins se dploient entirement avant de se rtracter.

A: Il sagit de quelque chose qui na pu tre vit sans une perte partielle de rtractation quand le train se dploie.

Q: Les lumires extrieures ne sont pas correctement places.

A: Effectivement. FSX rencontre des problmes pour conserver les lumires leur place. Si vous changez votre point de vue, la lumire se dplacera aussi en relation avec lavion. Il sagit dun des dfauts les plus dsagrables de FSX, mais on ne peut rien y faire. Nous avons tent de les conserver dans le fichier aicraft.cfg et nous avons essay de les ajouter au MDL mais le problme restait le mme. Plus on est proche du centre du modle, plus le problme saggrave, donc les lumires sur le fuselage sont celles qui sont le plus touches. Vous remarquerez aussi lclat A TRAVERS le modle (dans ce cas prcis lintrieur de la prise dair du moteur), un autre bug dans les effets de modlisation.



Q: Pourquoi ny a til pas dobjets comme des blocs, des gnrateurs, etc quand les freins de parkings sont fonctionnels?

A: Pour une raison simple: mme lorsquils ne seraient pas visibles, ils ajouteraient du code aux fichiers MLD et nous avons dcid dutiliser LE MOINDRE bit pour lavion en lui-mme.

Q: Pourquoi est-ce que japplique systmatiquement trop de pression mon avion?

A: Contrairement ce que beaucoup de gens pensent, les ordinateurs de vol nempchent pas cela. En conditions idales (ou plutt les moins idales) il est possible datteindre tellement de G que mme un F-16 impeccable et sans charge ne rsisterait pas. Quand vous avez des rserves sous votre avion, vous pourriez tre en conditions Cat III et limit 5.5 G. Allez au-del de a et il y a de bonnes chances que vous endommagiez des parties de votre appareil. Quand vous avez un doute, vrifiez lcran des rserves sur le MFD pour savoir quel est votre charge maximale de G.

Pour une FAQ mise jour, visitez notre forum: http://www.forum.aerosoft.com/index.php?showforum=141

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F-16 PROCEDURES / CHECKLISTCOCKPIT INTERIOR CHECK

[ ] PARKING BRAKE SET

[ ] ALT FLAPS NORM

[ ] LE FLAPS AUTO

[ ] TRIM CONTROLS CENTER

[ ] FUEL MASTER MASTER (guard down)

[ ] ENG FEED NORM

[ ] AIR REFUEL CLOSE

[ ] EXT LIGHTS AS REQUIRED

[ ] MASTER LIGHT AS REQUIRED

[ ] LANDING TAXI LIGHT AS REQUIRED

[ ] HOOK OFF

[ ] MASTER ARM OFF

[ ] LASER ARM OFF

[ ] LANDING TAXI LIGHT AS REQUIRED

[ ] FUEL QTY SEL NORM

[ ] SNSR PWR OFF

[ ] INTERIOR LIGHT AS REQUIRED

[ ] AIR SOURCE NORM

[ ] AVIONICS POWER OFF



BEFORE START

[ ] MAIN POWER BATT

[ ] Verify FLCS RELAY light OFF

[ ] MAIN POWER SWITCH MAIN PWR

[ ] Verify FLCS RELAY light OFF

[ ] Verify TOFLCS light ON

[ ] Verify ELEC SYS light ON

[ ] Verify SEC light ON

[ ] Verify HYD/OIL light ON

[ ] MASTER CAUTION light RESET

ENGINE START

[ ] THROTTLE IDLE (full back)

[ ] JFS START 1

[ ] Verify RPM Over 20%

[ ] THROTTLE TOGGLE IDLE DETENT

[ ] Verify RPM IDLE

[ ] THROTTLE BACK TO IDLE

[ ] Verify HYD/OIL light Check Off

AFTER ENGINE START

[ ] INS NORM

[ ] SENSOR POWER ALL ON

[ ] AVIONICS POWER ON

[ ] HUD + HUD MODES ON and SET

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ENGINE CHECK

[ ] Verify FUEL FLOW 5001500 PPM

[ ] Verify RPM 60%...70%

[ ] Verify FTIT < 575

[ ] Verify HYD/OIL lights ALL OFF

BEFORE TAXI

[ ] MASTER MODE NAV

[ ] MASTER ARM SAFE

[ ] RADAR OFF

[ ] Verify GEAR DOWN/LOCKED/GREEN

[ ] LANDING LIGHTS ON

[ ] EJECTION SEAT ARM

[ ] CAUTION LIGHTS ALL OFF

[ ] FLIGHT CONTROLS CHECK FREE

[ ] CONTACT TOWER REQUEST TAXI

[ ] NOSEWHEEL STEERING INDEXER light Check on

TAXI

[ ] LIGHTS CHECK

[ ] PARKING BRAKE RELEASE

[ ] SPEEDBRAKE CHECK CLOSED

[ ] SPEED 20 KTS MAX

[ ] FUEL FLOW CHECK

[ ] BRAKES TEST



BEFORE TAKE OFF

[ ] AIRPORT ELEVATION NOTE & CHECK

[ ] HUD CHECK

[ ] TRIM CHECK NEUTRAL

[ ] SEAT CHECK ARMED

[ ] RADAR ALT ON

TAKE OFF

[ ] POWER FULL MIL (AB WHEN NEEDED)

[ ] CAUTION / ENGINE OFF / GREEN

[ ] AIRSPEED 150 KTS ROTATE

[ ] POSITIVE CLIMB MAINTAIN 10 DEGREES POSITIVE

[ ] GEAR IN

[ ] SPEED > 200 KTS

APPROACH (see illustration)

[ ] RADIO TOWER (20 NM OUT) CALL INBOUND

[ ] DED / HUD mode ILS

[ ] MASTER ARM OFF

[ ] FUEL CHECK

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BEFORE LANDING

[ ] RADIO TOWER (5 NM O

Documents

Manual F16