MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE

TOMO II MANUALES PARA ESTUDIOS DE

TRNSITO Y TRANSPORTE

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN

DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLMENES DE TRNSITO Agosto de 1998 Pg.5-1

5. MANUAL PARA ESTUDIOS DE VOLMENES DE TRNSITO

El presente documento contiene aspectos relacionados con las definiciones de los

trminos tcnicos empleados en un Estudio de Volmenes de Trnsito,

igualmente y con el propsito de darle una mayor claridad, describe los

procedimientos de campo y los diferentes formatos que se requieren para la toma

de la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos. Finalmente

se presenta un ejemplo de aplicacin del manual, desarrollado en la ciudad de

Santa Fe de Bogot.

5.1 OBJETIVOS

Dar a conocer las tcnicas empleadas en la recopilacin de informacin de

campo sobre volmenes de trnsito, as como indicar los procedimientos para el

procesamiento y presentacin de los resultados que se pueden obtener en un

estudio cualquiera.

Cuantificar la demanda del trnsito vehicular que pasa por una seccin

transversal de una va, durante un periodo determinado.

Determinar la variacin horaria de los volmenes de trnsito, as como la

distribucin de la composicin vehicular.

Determinar como se distribuye el trnsito en intersecciones viales, a travs de

la cuntificacin de los volmenes por tipo de movimiento y vehculo.

5.2 DEFINICIONES.

Volumen de trnsito: Se define como el nmero de vehculos que pasan por una

seccin transversal de una va durante un perodo especfico de tiempo.

Volmenes absolutos o totales.

Trnsito anual (TA). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un

ao por una seccin transversal de una va.






Trnsito semanal (TS). Es el nmero total de vehculos que pasan durante

una semana por una seccin transversal de una va.

Trnsito diario (TD). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un

da por una seccin transversal de una va.

Trnsito horario (TH). Es el nmero total de vehculos que pasan durante

una hora.

Tasa de flujo (q). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un

perodo inferior a una hora, expresado en vehculos por hora.

Volmenes de trnsito promedio diarios.

Trnsito promedio diario anual (TPDA). Representa el valor promedio de

los volmenes de trnsito que circulan en 24 horas durante un ao.

Trnsito promedio diario semanal (TPDS). Representa el valor promedio

del trnsito diario, obtenido con base en el trnsito semanal.

Volmenes de trnsito horario.

Volumen horario mximo anual (VHMA). Es el mximo volumen horario

que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un

ao determinado.

Volumen horario de mxima demanda (VHMD). Es el mximo nmero

de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada

durante 60 minutos consecutivos.

Volumen horario de proyecto (VHP). Es el volumen de trnsito horario

que se utiliza para determinar las caractersticas geomtricas de la va.

El presente documento, por tratarse de trnsito urbano, se ha enfocado hacia los

conteos en intersecciones, en estaciones maestras y sobre la ocupacin vehicular.

5.3 APLICACIN DE LOS DATOS.

De acuerdo con Cal y Mayor y Crdenas (Mxico, 1995), la informacin que se

obtiene a travs de los estudios de volmenes de trnsito, se puede aplicar en los

siguientes campos:






Planeamiento.

Clasificacin sistemtica de redes de carreteras.

Modelos de asignacin y distribucin del trnsito.

Desarrollo de programas de conservacin, mejoramiento, rehabilitacin y

prioridades.

Anlisis econmico.

Estimaciones de la calidad del aire

Estimaciones del consumo de combustible.

Proyecto.

Determinacin de requerimiento de nuevas vas.

Aplicacin a normas de diseo geomtrico

Anlisis estructural de superficies de rodamiento (puentes, pavimentos).

Ingeniera de trnsito.

Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vas.

Caracterizacin de flujos vehiculares.

Justificacin de la necesidad de dispositivos de control del trnsito.

Zonificacin de velocidades.

Estudio de estacionamientos.

Seguridad e ingeniera de trnsito.

Evaluacin de mejoras por seguridad.

Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.

Investigacin.

Nuevas metodologas sobre el clculo de capacidad y niveles de servicio.






Anlisis e investigacin en el campo de la accidentalidad y la seguridad.

Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las

normas de trnsito.

Estudios de antes y despus.

Estudios sobre el medio ambiente y la energa.

Usos comerciales y de recreacin.

Hoteles y restaurantes.

Urbanismo.

Autoservicios

Centros comerciales.

Clnicas, hospitales.

Centros deportivos.

5.4 FACTORES ASOCIADOS A LOS VOLMENES DE TRNSITO.

Los factores asociados a los volmenes de trnsito son:

El tiempo.

La composicin del trnsito y la distribucin por sentidos.

La distribucin por carriles.

La clasificacin de vas.

El propsito del viaje.

Frecuencia de viajes

Preferencias de rutas

5.5 CLASIFICACIN DE LOS CONTEOS.

Los conteos vehiculares se pueden clasificar de la siguiente manera:






Conteos direccionales. Se registran los volmenes clasificados de acuerdo

con la direccin y sentido del flujo vehicular.

Conteos de clasificacin. Se obtienen los volmenes clasificados por tipo de

vehculo, nmero de ejes, peso y dimensiones.

Conteos en intersecciones. Se registran los volmenes clasificados por tipo

de movimiento (directo, giro a derecha y giro a izquierda), y por tipo de

vehculo (auto, bus, camin, moto, bicicleta, vehculo de traccin animal, etc.).

Conteos en cordones. Se realizan alrededor del permetro de una zona,

como por ejemplo, el centro de una ciudad, con el fin de conocer en el tiempo

la cantidad de vehculos que entran y salen de la zona.

Conteos en barrera o pantalla. Son los conteos que se realizan en los

cruces de vas con barreras naturales o hechas por el hombre, tales como ros,

va frrea, etc.

Conteos de ocupacin vehicular. Son registros de campo que se realizan

para determinar la cantidad promedio de pasajeros que viajan en los

diferentes tipos de vehculos.

5.6 MTODOS DE CONTEO.

Existen dos mtodos bsicos de conteo: el mecnico (registro automtico) y el

manual.

5.6.1 Conteos Mecnicos

Se utilizan para obtener conteos vehiculares en lugares situados a mitad de

cuadra o en tramos continuos en campo abierto. Existen aparatos mecnicos

porttiles y fijos cuya utilizacin depende del objeto del estudio. Los dispositivos

que se utilizan para el conteo de vehculos pueden ser, segn Arboleda (1986)y

Box y Oppenlander (1985), entre otros, los siguientes:

Detectores neumticos. Conformados por una manguera flexible que se

coloca en forma transversal sobre la va, la cual transmite los impulsos de aire

ocasionados por la presin al paso de los vehculos. Por cada dos impulsos de

aire se registra un vehculo.






Detectores magnticos. Detectan la distorsin del campo magntico por el

paso sobre ellos de una masa metlica. Estn conformados por un tubo

metlico en cuyo interior hay un ncleo de hierro con una bobina conectada a

un amplificador que incrementa la seal o impulso.

Detectores de espiral de induccin. Estn constituidos por un bucle o

espiral metlica que se empotra en el pavimento y se conecta a un

amplificador. Detecta la variacin de inductancia que se produce cuando pasa

un vehculo por encima de la espiral.

Detectores de radar. Consta de un aparato emisor y otro receptor de ondas

electromagnticas. Normalmente se suspenden sobre la va. Su

funcionamiento consiste en que el elemento emisor genera ondas

electromagnticas que al chocar con un vehculo refleja la onda al dispositivo

receptor, detectndola en esta forma.

Contadores mecnicos porttiles. Existen tres tipos generales de

contadores porttiles, los cuales funcionan de acuerdo con:

Contador menor. Es un contador continuo con disco graduado visible que emplea batera elctrica. El contador debe leerse al inicio y al final de aforo,

ya que no dispone de impresor.

Contador peridico. Consta de un reloj que puede programarse para iniciar a

una hora determinada y operar slo durante un perodo preestablecido.

Contador mayor. Consta de un reloj, un contador de ajuste, una mquina impresora y/o perforadora o un marcador estilogrfico, un rollo de cinta o una

grfica circular y una batera elctrica.

El contador con impresor de cinta, almacena los impulsos en un registro continuo

y cuando el reloj marca el perodo, imprime los resultados en una sumadora

continua de cinta, durante perodos de 15 minutos o de una hora. En ambos casos

al trmino de una hora, el contador regresa a ceros automticamente. Los

estilgrafos del contador se desplazan sobre la grfica al paso de los vehculos y

de acuerdo con el perodo de aforo prefijado; el brazo del estilgrafo regresa a la

posicin cero en el centro de la grfica al finalizar este perodo.

El contador de grfica circular, puede registrar volmenes entre 0 y 1000

vehculos para intervalos de 5, 10, 15, 20, 30 y 60 minutos. Estos pueden

registrar desde 24 horas hasta 7 das, dependiendo del equipo.






Los contadores funcionan con un tubo neumtico, que consiste en una manguera

de hule sujeta al pavimento en forma perpendicular a la direccin del trnsito por

aforar. Uno de los extremos del tubo se sella y el otro se conecta a un interruptor

de presin. Funcionan en forma similar a los detectores neumticos definidos

anteriormente.

Ubicacin de los contadores porttiles. La manguera debe estar alejada de

la interseccin para evitar que los vehculos que giran generen doble

contabilidad. Adicionalmente, es necesario tener en cuenta que el contador

debe estar sujeto a algn elemento fijo.

Los sitios deben presentar un pavimento plano, en buen estado, evitando los

sitios expuestos al frenado o aceleracin rpida, o que los vehculos se detengan

sobre la manguera, como por ejemplo intersecciones semaforizadas, sitios de

peaje, etc.

Limitaciones de los contadores porttiles.

Solo permiten mximo hasta cuatro carriles.

Realizan un conteo ms bajo en el caso del paso simultneo de dos vehculos en

carriles paralelos.

Realizan conteos ms altos en el caso de vehculos con tres o ms ejes o que

crucen la manguera en diagonal. Rara vez la precisin, es superior al 90%.

No permite identificar los movimientos direccionales ni la clasificacin de los

vehculos.

La duracin de la batera es limitada, y el peso del contador Mayor es relativamente alto.

Existe riesgo de vandalismo.

Equipo fotogrfico. Para los aforos vehiculares, tambin se pueden emplear

los equipos fotogrficos, sin embargo dado su costo elevado, su empleo se

limita a ciertos estudios de investigacin.

Contadores electrnicos. Son sensores que se instalan debajo del

pavimento, y que se complementan con otros equipos como son: cmaras de

video, radar, panel de energa solar y de medicin de condiciones climatolgicas

como son: velocidad y direccin del viento, tipo y tasa de las precipitaciones,

humedad y temperatura, y un equipo de computo a travs del cual se transmite

la informacin a una estacin central, que consta entre otras de: volmenes






vehiculares, velocidades, clasificacin vehicular, y ocupacin y las condiciones

climticas.

En la revista Institute of Transportation Engineers ,ITE Journal, que se

publica mensualmente en los Estados Unidos, se relacionan los diferentes tipos

y marcas, que existen actualmente, en materia de equipos electrnicos para

estudios de trnsito.

5.6.2 Conteos manuales

Este mtodo emplea personal de campo para su realizacin, con la ventaja que

permite obtener informacin detallada sobre:

Clasificacin vehicular (autos, buses segn modalidad de transporte, motos,

bicicletas y camiones por tamao, peso y nmero de ejes).

Movimientos direccionales en una interseccin o en un acceso.

Direccin de recorrido.

Uso de carriles y/o longitud de colas.

Obediencia a los dispositivos para el control del trnsito.

5.7 PERODOS DE CONTEO

El perodo de conteo no debe comprender condiciones en las que se presenten

eventos especiales, a menos que se desee estudiar especficamente esa situacin.

Algunos de los perodos ms usados son los siguientes:

Conteos de fin de semana. Cubre el perodo comprendido entre las 6:00

p.m. del da viernes y las 6:00 a.m. del da lunes.

Conteo de 24 horas. Comprenden cualquier perodo de 24 horas,

exceptuando la maana del lunes y la tarde del viernes, ya que en estos

ltimos existe una gran variacin en el comportamiento del trnsito.

Conteos de 7 das. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 das

consecutivos del ao, siempre y cuando las condiciones del transito se

consideren normales.

Conteos de 3 das. Comprenden conteos de 24 horas durante tres das

consecutivos, preferiblemente martes, mircoles y jueves, de una semana

cualquiera.






Conteos de 16 horas. Se realizan normalmente en el perodo 6:00 a.m. 10:00 p.m.

Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el perodo 7:00 a.m. 7:00 p.m.

Conteos en perodos pico. Comprenden los perodos de mayor demanda del

trnsito.

Conteos en perodos largos. Utilizan contadores mecnicos de tipo

permanente.

5.8 VOLMENES DE TRNSITO EN INTERSECCIONES

5.8.1 Objetivo

Determinar la demanda de trnsito que pasa una va o una interseccin de una

red; que se puede emplear en los campos descritos inicialmente, entre los cuales

estn: las actividades de diagnstico, planeamiento, diseo e investigacin.

5.8.2 Procedimiento de campo

A continuacin se describe el procedimiento de campo empleado en los conteos

manuales de vehculos en intersecciones.

Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, en necesario

desarrollar inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la

planeacin del mismo:

5.8.2.1 Realizar una visita al sitio donde se va a efectuar el estudio.

Esta visita permite elaborar un esquema de la interseccin o intersecciones con su

geometra general, los movimientos vehiculares y el cuadro de fases donde se

relaciona la secuencia de los diferentes movimientos.

Adicionalmente se debe analizar visualmente la magnitud del trnsito por

movimiento y su composicin vehicular, con el fin de determinar en el sitio el

personal requerido y su ubicacin estratgica para facilitar la toma de la

informacin.






5.8.2.2 Seleccionar y capacitar el personal requerido.

Se recomienda que los trabajos de campo se realicen preferiblemente con

estudiantes universitarios de carreras afines, a los cuales se les puede explicar

ms en detalle el alcance de los estudios y la importancia que la informacin de

campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles

responsabilidad y compromiso con el trabajo de campo, ya que si stos registran

datos errneos, los anlisis que se realicen con esta informacin arrojarn

resultados tambin errneos.

5.8.2.3 Codificacin de los movimientos vehiculares en la interseccin.

Con el fin de unificar la identificacin de los movimientos vehiculares en una

interseccin se ha adoptado la codificacin empleada por la Secretara de Trnsito

y Transporte de la ciudad de Santiago de Cali la cual se representa grficamente

en la Figura 5.1. Para el caso de las vas de doble calzada, donde se permita el

giro en U, se emplear el cdigo No 10 acompaado del nmero referido al acceso, tal como se indica en el Cuadro 5.1.

5.8.2.4 Toma de la informacin

La informacin de campo se registra en formatos de campo, en perodos de 15

minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro a

derecha y giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehculo (auto, bus,

camin, moto, bicicleta y de traccin animal), a medida que van entrando a la

interseccin.

Dependiendo de la magnitud del trnsito, los registros se realizan en forma

individual anotando palitos para cada vehculo, si la demanda es baja; o contando en forma continua para anotar al final del verde, cuando los

movimientos son fuertes.

Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehculos de transporte pblico se

pueden clasificar segn la modalidad de transporte, as: bus corriente, bus

intermedio, bus ejecutivo, bus super-ejecutivo, buseta, buseta ejecutiva, colectivo,

bus intermunicipal. De igual forma, los camiones se pueden clasificar segn el

nmero de ejes as: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, segn tengan dos, tres, cuatro

cinco o ms de 5 ejes, respectivamente.






Acceso Norte

Acceso Sur

Acceso Este

Acceso Oeste

1

23

45

6

7 8

9(1)

9(2)

9(3)

9(4)N

10(4)10(3)

10(2)

10(1)

Fuente: Elaboracin propia

Figura 5.1. Representacin esquemtica de los movimientos en una

interseccin

Cuadro 5.1. Codificacin de los movimientos vehiculares en intersecciones

Acceso Movimiento Cdigo

Norte Directo 1

Giro a izquierda 5

Giro a derecha 9(1)

Giro en U 10(1)

Sur Directo 2

Giro a izquierda 6

Giro a derecha 9(2)

Giro en U 10(2)

Oeste Directo 3

Giro a izquierda 7

Giro a derecha 9(3)

Giro en U 10(3)

Este Directo 4

Giro a izquierda 8

Giro a derecha 9(4)

Giro en U 10(4) Fuente: Adaptado de la Empresa de Telfonos de Bogot. Semaforizacin Electrnica.






5.8.3 Formatos de campo

Los formatos a utilizar dependen de la actividad a desarrollar, como formatos de

campo se tienen los siguientes:

5.8.3.1 Formato de planeacin del estudio

Para realizar la planeacin del estudio y del personal de campo se ha elaborado el

formato que se presenta en el Cuadro 5.2, el cual consta de cuatro partes de

informacin: en la primera parte, aparece el encabezamiento que contiene el

nombre del proyecto, el ttulo del formato, y los nombres del cliente y la firma

consultora.

Cuadro 5.2. Estudio de Volmenes de Trnsito. Formato Programacin de

Personal

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON Y

EL LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

Y DE LA FIRMA CONSULTORA

Fecha: (D.M.A.) _________________________________ Perodo del Estudio: _________________________________________

Tipo de Estudio: _________________________________ Supervisor: _________________________________________

OBSERVADOR

N

MOVIMIENTO

N

TIPO DE

VEHCULO

ESQUEMA DE LA INTERSECCIN

NOMBRE DEL OBSERVADOR

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A

ADELANTAR

PROGRAMACION DE PERSONAL

EN CAMPO

FORMATO DE CAMPO

Fuente: Elaboracin propia.






En la segunda parte del formato, se registran los datos sobre:

Fecha: Corresponde a la fecha (Da, Mes y Ao) en que se realizar el

estudio.

Tipo de Estudio. Dado que el formato se puede utilizar en otros tipos de

estudio, es necesario definir el estudio a realizar.

Perodo del estudio. Corresponde al perodo durante el cual se realizar el

estudio.

Supervisor. Anotar el nombre de la persona encargada de supervisar el

trabajo campo.

Ubicacin. Indicar la direccin exacta del lugar del aforo.

La tercera parte del formato sirve para realizar la asignacin de personal de

acuerdo con el movimiento y el tipo de vehculo a registrar. Este cuadro se obtiene

a partir del esquema de la interseccin que se realice en la cuarta parte del

formato, en el cual incluye la geometra bsica, la identificacin de todos los

movimientos vehiculares, permitidos o no, y las fases de los semforos, en caso de

ser una interseccin controlada por este tipo de dispositivo; debe realizarse

adems, una estimacin de los volmenes que se pueden presentar en la

interseccin.

En este esquema tambin se identifica la posible ubicacin de los aforadores,

desde la cual se debe poder observar completamente el volumen existente e

identificar claramente el tipo de vehculo. El personal de campo se asigna de

acuerdo con el movimiento, el tipo de vehculo a registrar y la estimacin del

volumen. En trminos generales, un aforador puede registrar hasta tres carriles

por acceso, siempre y cuando el volumen no sea muy alto, de lo contrario se

recomienda repartir la toma de informacin entre dos o tres aforadores de

acuerdo con los movimientos o la composicin a registrar.

En ocasiones es conveniente asignar a los aforadores los diferentes movimientos

que componen las salidas de la interseccin semaforizada objeto del estudio, con

lo cual se estara tomando la informacin de cada movimiento de manera alterna,

de acuerdo con las fases que presenten los semforos que controlan la

interseccin.






5.8.3.2 Formato para el registro de los volmenes vehiculares.

El formato de campo que se emplea para la toma de campo de los volmenes

vehiculares, se presenta en el Cuadro 5.3. En la primera parte aparece el

encabezamiento. En la segunda parte del formato se solicita la siguiente

informacin general:

Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin

de campo.

Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en la

interseccin (soleado, nublado o lluvioso).

Encuestador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la

informacin.

Hora inicial: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese

momento se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora

inicial.

Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento

se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.

Interseccin: Anotar el nombre o la direccin de la interseccin en estudio.

Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del

trabajo de campo.

Hoja No. __ de __: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el

nmero total de las hojas a emplear.

En la tercera parte del formato, aparece un cuadro cuyas columnas representan

la siguiente informacin:

Movimiento No. Anotar el nmero de los movimientos asignados, (Uno por

cada lnea), de acuerdo con la codificacin de los movimientos definida

anteriormente.

Perodo. Corresponde al perodo de 15 minutos durante el cual se est

registrando la informacin de campo. Por ejemplo: 7:00 a.m. 7:15 a.m.






Cuadro 5.3 Estudio de Volmenes de Trnsito. Formato de Campo

ESTUDIO DE VOLMENES

VEHICULARES

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D.M.A.)____________________ Interseccin: _____________________________ Hoja: _____ De: _____

Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________ __________________________

Condicin Climtica: ____________________________ Movimientos Aforados:

Aforador:______________________________________ __________________________

Supervisor: ____________________________________

Movim. Camiones

No. C2 C3 C4 C5 >C5

_____ ______

TOTAL

_____ ______

TOTAL

_____ ______

TOTAL

_____ ______

TOTAL

Observaciones:

Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________

Busetas Motos

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL

ESTUDIO A ADELANTAR

Perodo Autos Buses

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O

LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA

FIRMA CONSULTORA

Croquis







Tipo de Vehculo. Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:

Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).

Buses: incluyen los buses y busetas.

Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro

ruedas. Se han clasificado de acuerdo con el nmero de ejes as:

Camin C2: Camin de dos (2) ejes.

Camin C3: Camin de tres (3) ejes.

Camin C4: Camin de cuatro (4) ejes.

Camin C5: Camin de cinco (5) ejes.

Camin >C5: Camin de ms de cinco (5) ejes.

Motos

En la Figura 5.2 se presenta una descripcin grfica de la clasificacin de los

camiones, para facilitar su identificacin en el sitio.

Vale la pena anotar que dependiendo del estudio a desarrollar, sus objetivos y

ubicacin, se puede adaptar la clasificacin de vehculos incluyendo, por ejemplo,

bicicletas, transporte de traccin animal, etc.

C2 C4 = C3 - S1

C3 C5 = C3 - S2

C4 C6 = C3 - S3

C3 = C2 - S1 C4 = C2 - R2

C4 = C2 - S2 C5 = C3 - R2

Fuente: Ministerio del Transporte. Instituto Nacional de Vas, 1988.

Figura 5.2 Clasificacin general de los camiones






Una aplicacin especfica como variacin del formato propuesto, es la que se

presenta en el Cuadro 5.4, en donde se orienta la toma de informacin en campo

nica y exclusivamente al transporte pblico. El diligenciamiento de este formato

se realiza de forma similar a la expuesta anteriormente.

Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, los observadores deben

estar en el sitio de trabajo, por lo menos 15 minutos antes de iniciar los trabajos

de campo con el propsito de diligenciar completamente el encabezado de los

formatos a utilizar y ocupar la ubicacin definida por el supervisor de campo.

5.8.4 Procesamiento de la informacin y generacin de resultados

Para procesar la informacin de campo, se digitan los datos en una hoja de

clculo, donde cada hoja contiene los datos de cada uno de los movimientos

vehiculares de la interseccin, y permite realizar los siguientes clculos:

Volumen horario mximo de trnsito. Permite determinar el mximo

volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a travs de ste

se identifica cul es la hora pico. Se expresa en vehculos por hora.

Volumen horario mnimo de trnsito. Permite determinar el mnimo

volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a travs de

ste se identifica cul es la hora de menor demanda. Se expresa en vehculos

por hora.

Volumen total de trnsito. Se determina para todo el perodo del estudio o

del da, por tipo de vehculo. Se expresa en vehculos dividido por el perodo

del estudio.

Composicin vehicular. Se calcula en forma porcentual tanto para todo el

perodo del estudio, como para los perodos picos de la maana y de la tarde.

Se expresa en porcentaje.

Distribucin horaria del trnsito. Permite conocer como vara el trnsito

durante el perodo del da.

Factor hora pico. Permite determinar el factor hora pico, FHP,

correspondiente a los perodos pico de la maana y de la tarde, el cual se

calcula a travs de la siguiente expresin:

)15mximo(*4 minutosenVolumen

picohorarioVolumenFHP






5.4 Formato de Campo para la recopilacin de volmenes de trnsito en

transporte pblico colectivo

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D.M.A.)____________________ Interseccin: _____________________________ Hoja: _____ De: _____

Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________ __________________________

Condicin Climtica: ____________________________ Movimientos Aforados:

Aforador:______________________________________ __________________________

Supervisor: ____________________________________

Movim. Busetas Buses

No. Ejecutivas Superejecutivas Corrientes Ejecutivos Superejecutivos

_____ ______

TOTAL

_____ ______

TOTAL

_____ ______

TOTAL

_____ ______

TOTAL

Observaciones:

Firma Supervisor: ______________________ Firma Aforador: ________________________

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL

ESTUDIO A ADELANTAR

Perodo Colectivos

ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE

LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA FIRMA CONSULTORA

ESTUDIO DE VOLMENES

VEHICULARES EN TRANSPORTE

PBLICO COLECTIVO

Croquis







Esta informacin se puede obtener por movimiento, acceso y/o interseccin, y

puede ser graficada. El volumen total por acceso se obtiene a travs de la suma de

los cuadros que contienen los volmenes vehiculares correspondientes a los

movimientos que llegan por acceso, de igual forma se calcula para toda la

interseccin. En el Cuadro 5.5 se presenta un formato que resume esta

informacin.

En las Figuras 5.3 y 5.4 se presentan, a manera de ejemplo, algunas de las

grficas que se emplean para representar los resultados obtenidos en los conteos

vehiculares.

En los cuadros y figuras que resumen la informacin recolectada, el total de

vehculos aforados en periodos de quince minutos y en periodos horarios

generalmente se expresa en trminos de vehculos equivalentes, con el propsito

de contemplar los requerimientos de anlisis que esta informacin necesita para

ser utilizada dentro de la determinacin de parmetros que sirvan como

herramienta en la toma de decisiones para alternativas de solucin a un

problema o estudio especfico.

Dado que la determinacin de factores de equivalencia nicos para la ciudad de

Santa Fe de Bogot, es un tema de investigacin complejo que an no se ha

desarrollado y tomando en cuenta el hecho de que cada entidad distrital maneja

valores diferentes, la adopcin de stos para su aplicacin dentro de un anlisis

especfico depende principalmente del criterio y la experiencia de quien adelanta

el estudio. Las Tablas 5.1, a 5.4 resumen los valores adoptados por el HCM, la

norma alemana RILSA y entidades distritales como STT y ETB, los cuales se

incluyen en este manual a manera de referencia.

5.9 AFOROS VEHICULARES EN ESTACIONES MAESTRAS.

5.9.1 Objetivo

Determinar la variacin del trnsito a travs del tiempo, durante un perodo

corto, mediano o largo, dependiendo de las necesidades y disponibilidades de

equipos tecnolgicos que realizan conteos permanentes, con el fin de estimar, con

base en dichas variaciones del trnsito, la demanda vehicular en intersecciones

aledaas o cercanas a la estacin maestra donde se hayan realizado conteos

vehiculares en forma manual y en perodos cortos de tiempo.






Cuadro 5.5 Estudio de Volmenes de Trnsito. Resumen Conteos Vehiculares.

MANUAL DE PLANEACIN Y

DISEO PARA LA

ADMINSTRACIN DEL

TRNSITO EN SANTA FE DE

BOGOT

ESTUDIO DE VOLMENES

DE TRNSITO

FORMATO RESUMEN

VOLMENES VEHICULARES

SECRETARIA DE TRNSITO Y

TRANSPORTE DE BOGOT

CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.

Volumen Variacin Auto Bus Camin Moto Total Hora Horaria

07:00-07:15 453 45 23 23 544

07:15-07:30 1230 48 25 112 1415

07:30-07:45 1242 51 27 114 1434

07:45-08:00 1254 54 29 116 1453 4846 10.4%

08:00-08:15 1266 57 31 118 1472 5774

08:15-08:30 345 60 33 24 462 4821

08:30-08:45 357 63 35 26 481 3868

08:45-09:00 369 66 37 28 500 2915 6.3%

09:00-09:15 381 69 39 30 519 1962

09:15-09:30 393 72 41 32 538 2038

09:30-09:45 405 75 43 34 557 2114

09:45-10:00 417 78 45 36 576 2190 4.7%

10:00-10:15 429 81 47 38 595 2266

10:15-10:30 441 84 49 40 614 2342

10:30-10:45 453 87 51 42 633 2418

10:45-11:00 465 90 53 44 652 2494 5.4%

11:00-11:15 477 93 55 46 671 2570

11:15-11:30 489 96 57 48 690 2646

11:30-11:45 501 99 59 50 709 2722

11:45-12:00 513 102 61 52 728 2798 6.0%

12:00-12:15 525 105 63 54 747 2874

12:15-12:30 537 108 65 56 766 2950

12:30-12:45 549 111 67 58 785 3026

12:45-13:00 561 114 69 60 804 3102 6.7%

13:00-13:15 573 117 71 62 823 3178

13:15-13:30 585 120 73 64 842 3254

13:30-13:45 597 123 75 66 861 3330

13:45-14:00 609 126 77 68 880 3406 7.3%

14:00-14:15 621 129 79 70 899 3482

14:15-14:30 633 132 81 72 918 3558

14:30-14:45 645 135 83 74 937 3634

14:45-15:00 657 138 85 76 956 3710 8.0%

15:00-15:15 669 141 87 78 975 3786

15:15-15:30 681 144 89 80 994 3862

15:30-15:45 693 147 91 82 1013 3938

15:45-16:00 705 150 93 84 1032 4014 8.6%

16:00-16:15 717 153 95 86 1051 4090

16:15-16:30 729 156 97 88 1070 4166

16:30-16:45 741 159 99 90 1089 4242

16:45-17:00 753 162 101 92 1108 4318 9.3%

17:00-17:15 765 165 103 94 1127 4394

17:15-17:30 1350 168 105 125 1748 5072

17:30-17:45 1362 171 107 127 1767 5750

17:45-18:00 1374 174 109 129 1786 6428 13.8%

18:00-18:15 1386 177 111 131 1805 7106

18:15-18:30 1100 180 113 133 1526 6884

18:30-18:45 1112 183 115 107 1517 663418:45-19:00 1124 186 117 109 1536 6384 13.7%

Volumen 12 h 34233 5544 3360 3468 46605 46605 100.0%

Composicin 73% 12% 7% 7% 100%

Composicin 5472 690 432 512 7106 FHP= Vol max.

17:15-18:15 77% 10% 6% 7% 100% 0.33 7106

Composicin 1452 258 144 108 1962 FHP= Vol. mn.08:15-09:15 74% 13% 7% 6% 100% 0.98 1962

Vehculos Hora de Inicio







0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

07:0

0-07

:15

07:3

0-07

:45

08:0

0-08

:15

08:3

0-08

:45

09:0

0-09

:15

09:3

0-09

:45

10:0

0-10

:15

10:3

0-10

:45

11:0

0-11

:15

11:3

0-11

:45

12:0

0-12

:15

12:3

0-12

:45

13:0

0-13

:15

13:3

0-13

:45

14:0

0-14

:15

14:3

0-14

:45

15:0

0-15

:15

15:3

0-15

:45

16:0

0-16

:15

16:3

0-16

:45

17:0

0-17

:15

17:3

0-17

:45

18:0

0-18

:15

18:3

0-18

:45

Tiempo

Auto

Bus

Camin

Moto

Total

Figura 5.3. Variacin volmenes de trnsito segn el tipo de vehculo

0

1 0 0 0

2 0 0 0

3 0 0 0

4 0 0 0

5 0 0 0

6 0 0 0

7 0 0 0

07

:00

-08

:00

08

:00

-09

:00

09

:00

-10

:00

10

:00

-11

:00

11

:00

-12

:00

12

:00

-13

:00

13

:00

-14

:00

14

:00

-15

:00

15

:00

-16

:00

16

:00

-17

:00

17

:00

-18

:00

18

:00

-19

:00

T i e m p o ( h o r a s )

Figura 5.4 Variacin de los volmenes horarios de trnsito






Tabla 5.1 Factores de equivalencia en intersecciones reguladas con seal de pare

Tipo de Vehculo Pendiente %

-4 -2 0 +2 +4

Motocicleta

Automovil

Vehculos recreacionales

Camiones y buses

Todos los vehculos (*)

0.3

0.8

1.0

1.2

0.9

0.4

0.9

1.2

1.5

1.0

0.5

1.0

1.5

2.0

1.1

0.6

1.2

2.0

3.0

1.4

0.7

1.4

3.0

6.0

1.7

(*) Si no se conoce la composicin, usar estos valores como aproximacin

Fuente: Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209. Third Edition. Washington D.C. 1994.

Tabla 5.2 Factores de equivalencia en intersecciones semaforizadas

Tipo de Vehculo STT ETB Norma RILSA HCM (*)

Automovil

Bus

Camin

Motocicleta

Bicicleta

1.0

2.5

2.2

-

-

1.0

2.0

2.5

-

-

1.0

2.0

2.0

-

0.5

1.0

2.0

2.0

-

-

(*) El HCM ajusta el flujo de saturacin en funcin del porcentaje de vehculos pesados en lugar de ajustar los volmenes vehiculares.

Fuentes: Secretara de Transito y Transporte de Santa Fe de Bogot. Empresa de Telfonos de Santa Fe de Bogot Norma Alemana Rilsa, 1992. Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209.

Third Edition. Washington D.C. 1994.

Tabla 5.3 Factores de equivalencia en vas multicarril

Tipo de Vehculo Tipo de Terreno

Plano Ondulado Montaoso

Vehculos recreacionales

Camiones

Bus

1.5

1.5

1.2

3.0

3.0

2.0

6.0

6.0

4.0

Fuente: Transportation Research Board. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209. Third Edition. Washington D.C. 1994.






Tabla 5.4 Factores de equivalencia para diferentes vialidades

Tipo de Vehculo Unidades de Vehculos de Pasajeros

Equivalentes

Vas

Urbanas Carreteras Glorietas

Intersecciones

Semaforizadas

Automviles, taxis, vehculos

comerciales livianos.

Motocicletas

Vehculos comerciales medianos

y pesados, vehculos tirados por

caballos

Buses

Bicicletas

1.00

0.75

2.00

3.00

0.33

1.00

1.00

3.00

3.00

0.50

1.00

0.75

2.80

2.80

0.50

1.00

0.33

1.75

2.25

0.20

Fuente: GERMAN, A. Velez. Vas Ubanas. Criterios de Diseo Geomtrico, Diseo Vertical de Glorietas, Conservacin. Universidad del Cauca. 1984.

5.9.2 Procedimiento general de campo

Previo al trabajo de campo es importante definir, con base en un plano de la

ciudad o del rea en estudio, cuales son las intersecciones o sitios ms

representativos para ser escogidos como estaciones maestras.

Si la idea es conformar un sistema que permita obtener informacin permanente

del comportamiento del trnsito, es indispensable disponer o instalar contadores

automticos como los descritos al inicio de este captulo, a travs de los cuales se

lograr obtener informacin sobre el nmero de ejes, volmenes vehiculares,

ocupacin vehicular y velocidades, entre otras variables.

La informacin que se obtenga permitir conocer la variacin porcentual del

trnsito con respecto al da, la semana, y los meses del ao, los cuales se

emplearn para estimar volmenes en las dems intersecciones que se

encuentran dentro de la zona de influencia de la estacin maestra.

Es fundamental que en las principales ciudades del pas se adoptarn este tipo de

medidas para lograr tener en el tiempo registros histricos como los que posee

actualmente el Instituto Nacional de Vas, INV, para las Carreteras Nacionales, a

travs de las cuales se pueden realizar estimaciones del trnsito futuro.

En las estaciones maestras permanentes la informacin se obtiene a travs de los

detectores automticos. En el caso de las estaciones maestras de tipo temporal, la






informacin que puede obtener en forma manual o con contadores porttiles. Para

el resto de las intersecciones, se aplica el mtodo manual descrito en el numeral

5.6.2.


El procesamiento de los datos de campo se realiza en forma similar al descrito

anteriormente. A continuacin se presenta en el Cuadro 5.6 un ejemplo sobre la

manera de como estimar los factores de ajuste para las variaciones del trnsito en

la semana.

El procedimiento es el siguiente:

Registrar los volmenes diarios aforados en el sitio de estudio, y calcular el

trnsito total de la semana, TS. Por lo tanto, TS = 3625 veh/semana. (Columna 2).

Determinar el trnsito promedio diario semanal, TPDS dividiendo el trnsito

total de la semana entre 7. Por lo tanto se obtiene un TPDS = 518 veh/da.

Cuadro 5.6 Ajuste para la variacin semanal del trnsito.

1.

Da de la

semana

2.

Aforo diario

3.

Promedio

porcentual del

aforo diario

sobre el TPDS

4.

Factor de

ampliacin

Domingo 400 0.77 1.30

Lunes 650 1.25 0.80

Martes 450 0.87 1.15

Mircoles 500 0.96 1.04

Jueves 475 0.91 1.10

Viernes 700 1.35 0.74

Sbado 450 0.87 1.15

Total 3625 Fuente: BOX, Paul C. Y OPPENLANDER, Josehp C. Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito. Cuarta edicin. 1985

Calcular el porcentaje del promedio diario, dividiendo el volumen registrado en

cada da por el trnsito promedio diario semanal. (Columna 3).

Calcular el factor de ampliacin, que es igual al inverso del porcentaje del

promedio diario. (Columna 4). Estos son los factores que se deben aplicar en las

intersecciones o sitios de conteo asociadas a la estacin maestra, en las cuales

posiblemente se hayan realizado conteos slo en un da de la semana.






Dependiendo del da en que se haya realizado el conteo, se escoge el factor de

ampliacin o de ajuste.

Este mismo procedimiento, se emplea para determinar los factores de ajuste para

la variacin del trnsito en el da, o a travs de los meses del ao.

5.10 AFOROS DE OCUPACION VEHICULAR

5.10.1 Objetivo

Determinar el nmero promedio de pasajeros que viajan en cada tipo de vehculo,

tanto en las horas pico como no pico. Estos valores son utilizados en gran medida

en la realizacin de la evaluacin econmica, para la cuantificacin de los ahorros

en tiempos de viaje, y para saber como se distribuyen los viajes por tipo de

vehculo, dato requerido en los modelos de particin modal

5.10.2 Procedimiento de campo

Las actividades previas al trabajo de campo son similares a las anotadas en el

numeral 5.4.2 para los volmenes vehiculares. Para la toma de la informacin, el

trabajo de campo se realiza a travs de la observacin visual del aforador quien

debe cuantificar para el caso de los vehculos particulares (autos, camiones y

motos), el nmero de pasajeros, incluyendo al conductor, que viajan en cada

vehculo, registrando la informacin en perodos de 30 minutos. Para el caso de

los taxis, se registra el nmero especfico de pasajeros (sin incluir al conductor),

que viajan en cada vehculo.

Para los buses de transporte pblico, se aplica la metodologa que se describe en

el Manual para estudios de intervalos de paso y ocupacin visual en buses, en la

cual la ocupacin se determina en forma cualitativa asociando las categoras A, B,

C, D, E y F, con respecto al nivel de ocupacin que presente el vehculo, siendo el

nivel A cuando el vehculo est vaco y el nivel F cuando ste se encuentre

totalmente lleno.

La informacin se registra en sitios entre intersecciones y en los dos sentidos,

utilizando para ello el formato de campo que se describe en el siguiente numeral.

Es de resaltar que la informacin que se registra corresponde solo a una muestra,

ya que lograr registrar toda la poblacin de vehculos que pasan por el sitio

demanda mayor cantidad de observadores, y que desde el punto de vista prctico

no es necesario. De todas maneras, se sugiere que de manera complementaria con

este estudio se est realizando el estudio de los volmenes vehiculares, con el fin

de realizar la extrapolacin de los resultados obtenidos en la muestra.






5.10.3 Formatos de campo

Como formatos de campo se tienen los siguientes:

5.10.3.1 Formato de planeacin del estudio

El formato es igual al descrito para la planeacin del estudio de volmenes

vehiculares, Cuadro 5.3.

5.10.3.2 Formato de campo para el registro de ocupacin vehicular.

El formato de campo que se emplea para la toma de la informacin sobre la

ocupacin vehicular se presenta en el Cuadro 5.7. En la primera parte aparece el

encabezamiento del proyecto. En la segunda parte del formato se solicita la

siguiente informacin general:

Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin

de campo.

Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en la

interseccin (soleado, nublado o lluvioso).

Encuestador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la

informacin.

Hora inicial: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese

momento se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora

inicial.

Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento

se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.

Sitio del estudio. Anotar el nombre o la direccin del sitio donde se est

tomando la informacin.

Sentido de circulacin. Indicar el sentido del trnsito que se est

registrando.

Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del

trabajo de campo.

Hoja No. __ de __: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el

nmero total de las hojas a emplear.






Cuadro 5.7. Formato de Campo para el Estudio de Ocupacin Vehicular.

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE OCUPACION VEHICULAR DE SANTAFE DE BOGOTA

FORMATO DE CAMPO CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.

Fecha: (D-M-A)_________________________ Hora inicial:_________________________ Sitio del Estudio:_____________________

Condiciones Climticas:___________________ Hora final:__________________________ Sentido del Trnsito:__________________

Encuestador____________________________ Supervisor:__________________________ Hoja No. _____________ de____________

Perodo

(de 30 minutos) 1 2 3 4 5 >5 1 2 3 >3 1 2 >2 1 2 3 4 >4

Moto Taxis

MANUAL DE PLANEACION Y DISEO PARA

LA ADMINISTRACION DEL TRANSITO Y EL

TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTA

Autos Camin







En la tercera parte de formato, aparecen los encabezados de las columnas donde

se van registrando los datos obtenidos dependiendo del tipo de vehculo y el

nmero de pasajeros observado (0, 1, 2, 3, 4, 5, >5).

Tipo de vehculo. Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:

Autos: corresponden a todos los vehculos livianos de uso particular (de

cuatro ruedas).

Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro

ruedas.

Motos.

Taxis.

Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, los aforadores deben

estar en el sitio de trabajo, por lo menos 15 minutos antes de iniciar los trabajos

de campo.


Para procesar la informacin de campo, se digitan los datos totales registrados en

cada grupo de pasajeros y para cada perodo de 30 minutos, en una hoja de

clculo, donde cada hoja contiene los datos de cada uno de los sitios donde se

registr la informacin.

La estructura de la hoja de clculo es similar a la elaborada para el formato de

campo, pero se registran solo los resultados de los perodos de 30 minutos. En el

Cuadro 5.8 se presenta la hoja de clculo resumen, a travs de la cual se

determina para cada perodo el nmero promedio ponderado de pasajeros que

viajan en los diferentes tipos de vehculos. Los totales de los vehculos se

trabajaran en vehculos equivalentes, de acuerdo a los factores adoptados por

quien adelante el estudio, segn lo expuesto en la parte final del numeral 5.8.4

5.11 EJEMPLO DE APLICACIN

La toma de informacin para la ejemplificacin del manual de estudios de

volmenes de trnsito, se realiz en las intersecciones de la Carrera. 15 con

Calles 76, 85 y 94, para todos los movimientos que se presentan en los diferentes

accesos de cada una de ellas, dentro del perodo comprendido entre las 16:00 y las

19:00 horas del da martes 14 de abril de 1998.






Cuadro 5.8. Formato Resumen para el Estudio de Ocupacin Vehicular.

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE OCUPACION VEHICULAR DE SANTAFE DE BOGOTA

FORMATO DE RESUMEN CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C.

Fecha: (D-M-A)_________________________ Hora inicial:_________________________ Sitio del Estudio:______________________________

Condiciones Climticas:___________________ Hora final:__________________________ Sentido del Trnsito:___________________________

Encuestador____________________________ Supervisor:__________________________ Hoja No. _____________ de_____________________

Perodo

(de 30 minutos) 1 2 3 4 5 >5 Promedio 1 2 3 >3 Promedio 1 2 >2 Promedio 1 2 3 4 >4 Promedio

TOTAL

Autos Taxis

MANUAL DE PLANEACION Y DISEO PARA

LA ADMINISTRACION DEL TRANSITO Y EL

TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTA

Cuadro 5.6

Moto Camin







5.11.1 Descripcin de las intersecciones.

Interseccin Carrera 15 con Calle 76

Esta interseccin se encuentra semaforizada y opera en dos fases, una por

acceso. La Carrera 15 funciona en un solo sentido (Sur Norte), y presenta 4 carriles en el acceso Sur y se reduce a tres en la Salida Norte. La Calle 76

funciona en el sentido Este- Oeste y presenta 2 carriles a la entrada y salida.


La interseccin se encuentra semaforizada y opera en tres fases, una por

acceso. La Carrera 15 funciona en un solo sentido (Sur Norte), desde donde se realizan todos los movimientos y presenta 3 carriles a la entrada y salida. La

Calle 85 funciona en los dos sentidos (Este- Oeste y viceversa), presenta una

calzada de 2 carriles en el acceso Este y dos calzadas con dos carriles cada una

en la rama Oeste. En el Cuadro 5.9 se presenta a manera de ejemplo, el

formato de campo para el planeamiento de personal en la interseccin Carrera

15 con Calle 85.


La interseccin se encuentra semaforizada y opera en dos fases, una para el

acceso sur y la otra para los accesos Este y Oeste. La Carrera 15 funciona en

un solo sentido (Sur Norte), desde donde se realizan todos los movimientos y presenta 3 carriles a la entrada y salida. La Calle 94 funciona en los dos

sentidos (Este- Oeste y viceversa), y presenta dos calzadas con 2 carriles cada

una.

5.11.2 Toma de la informacin

La toma de la informacin se realiz siguiendo la metodologa descrita en el

manual. En el Cuadro 5.10 ejemplifica un formato de campo debidamente

diligenciado, para el registro de los volmenes vehiculares.

5.11.3 Resultados

El Cuadro 5.11 resume, a modo de ejemplo, los datos obtenidos en el trabajo de

ejemplificacin, para la salida oeste de la interseccin de la Carrera 15 con Calle

85. Los resultados relevantes del ejemplo, se presentan en forma grfica en las

Figuras 5.5 a 5.9, que contienen los diagramas que se han elaborado con base en

los resultados obtenidos, para los diferentes accesos de la interseccin de la






Carrera 15 con Calle 76. A continuacin se presenta una descripcin general de

los resultados obtenidos en las tres intersecciones aforadas:


En el perodo estudiado se determin que por el acceso sur llegan en la hora

pico de las 16:00 17:00, 1888 veh/h, de los cuales el 79% son autos, el 12% buses, el 1% camiones y el 7% motos.

En el acceso Este (Calle 76), para el mismo perodo pico se registraron 1157

veh/h, de los cuales el 87% corresponden a autos, el 3% a buses, 2% camiones y

8% a motos.






5% a motos.

En el acceso Oeste (Calle 85), para el mismo perodo pico se registraron 1071


4% a motos.

En general se aprecia que la composicin vehicular es similar en los dos

accesos de la Calle 85, que defieren de la composicin vehicular en la Carrera

15, debido principalmente al servicio de transporte pblico en buses.






4% a motos.






En el acceso Oeste (Calle 94), para el mismo perodo pico se registraron 1066


5% a motos.

En general se aprecia que la composicin vehicular es similar en los dos

accesos de la Calle 94, que defieren de la composicin vehicular en la Carrera

15, debido principalmente al servicio de transporte pblico en buses.

Cuadro 5.9. Formato de campo programacin de personal debidamente

diligenciado ejemplo de aplicacin

Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de Abril de 1998 Perodo del Estudio: 16:00 a 19:00 horas

Tipo de Estudio: Volmenes Vehiculares Supervisor: Ing. Juan C. Montenegro - Ing. Claudia Pinzn

OBSERVADOR

N

MOVIMIENTO

N

TIPO DE

VEHCULO

1 2 - 7 - 9(4) Livianos Mireya Cristancho Ochoa2 2 - 7 - 9(4) Resto Edgar E. Cala Amaya3

4 4 - 6 - 10(3) Todos Margarita Rosa Pardo Restrepo5

6 3 - 9(2) Todos Justo Juagibioy Jamioy7

8

9

10

ESQUEMA DE LA INTERSECCIN

* CARRERA 15 POR CALLE 85

NOMBRE DEL OBSERVADOR

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA

ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y

TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOT, D. C.

PROGRAMACION DE PERSONAL

EN CAMPO

FORMATO DE CAMPO

Calle 85

Carrera 15

N

2

9(2)

6

7

33

7

10(3)

49(4) Mov. 3-9(2)

Mov. 2-7-9(4)

Mov. 4-6-10(3)

C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.

SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

DE SANTA FE DE BOGOT, D.C.







Cuadro 5.10. Formato de campo para el registro de los volmenes de trnsito

debidamente diligenciado ejemplo de aplicacin

ESTUDIO DE VOLMENES

VEHICULARES

FORMATO DE CAMPO

Fecha: (D.M.A.) Martes 14 de abril /98 Interseccin: Cra. 15 por Cll. 85 Hoja: 1 De: 12

Hora Inicio: 16:00 Hora Final: 16:15 (salida Oeste)

Condicin Climtica: Nublado Movimientos Aforados:

Aforador: Margarita Rosa Pardo R. 4 - 6 - 10(3)

Supervisor: Ing. Juan Carlos Montenegro A.

Movim. Camiones

No. C2 C3 C4 C5 >C5

4 16:00

_____ ______

TOTAL 111 - - 2 - - - - 4

6 16:00

_____ ______

TOTAL 139 - - 2 - - - - 4

10(3) 16:00

_____ ______

TOTAL 18 - - 1 - - - - 1

_____ ______

TOTAL

Observaciones:

Firma Supervisor: Juan C. Montenegro A. Firma Aforador: Margarita Pardo R.

Busetas Motos

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO

PARA LA ADMINISTRACIN DEL

TRNSITO Y TRANSPORTE EN SANTA FE

DE BOGOT, D. C.

Perodo Autos Buses

C & M CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.

Croquis

SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

DE SANTA FE DE BOGOT, D.C.

Cra. 15

Cll. 85N

4

6

10(3)







Cuadro 5.11. Resumen de datos consolidados para la salida oeste de la Carrera

15 por Calle 85

Fecha: (D.M.A.) Martes, 14-04-98 Interseccin: Cra 15 por Calle 85 Hoja 1 De: 1

Hora Inicio: 16:00 Hora Final: 19:00 __________________________

Condicin Climtica: Nubado Movimientos Aforados:

Aforador Margarita Pardo

Supervisor: Juan Carlos Montenegro

Hora de Inicio Auto Bus Buseta Moto Total Hora Horaria

C2 C3 C4 C5 >C5 Total

16:00-16:15 268 0 0 5 0 0 0 0 5 9 282

16:15-16:30 295 3 0 1 0 0 0 0 1 9 308

16:30-16:45 327 1 0 0 0 0 0 0 0 14 342

16:45-17:00 307 1 0 2 0 0 0 0 2 15 325 1257 34.4%

17:00-17:15 271 1 0 0 0 0 0 0 0 9 281 1256

17:15-17:30 327 0 0 0 0 0 0 0 0 9 336 1284

17:30-17:45 283 0 0 2 0 0 0 0 2 6 291 1233

17:45-18:00 309 1 0 1 0 0 0 0 1 9 320 1228 33.6%

18:00-18:15 297 0 0 4 0 0 0 0 4 12 313 1260

18:15-18:30 312 1 0 1 0 0 0 0 1 7 321 1245

18:30-18:45 281 0 0 0 0 0 0 0 0 7 288 1242

18:45-19:00 243 0 0 1 0 0 0 0 1 7 251 1173 32.1%

Volumen 3 h 3520 8 0 17 0 0 0 0 17 113 3658 3658 100.0%

Composicin 96% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 3% 100%

16:30 - 17:30 1232 3 0 2 0 0 0 0 2 47 1284 FHP= Vol max.

Composicin 96% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 4% 100% 0.94 1284

18:00-19:00 1133 1 0 6 0 0 0 0 6 33 1173 FHP= Vol min.

Composicin 97% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 1% 3% 100% 0.91 1173

Camin

4, 6 y 10(3)

Croquis

4

N

Cll

85

Cra 1510(3)

6


VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS

ACCESO SUR CARRRERA 15

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

16:00-16:15

16:15-16:30

16:30-16:45

16:45-17:00

17:00-17:15

17:15-17:30

17:30-17:45

17:45-18:00

18:00-18:15

18:15-18:30

18:30-18:45

18:45-19:00

HORA

VOLUMEN

Auto Bus Buseta Camin Moto


Figura 5.5 Interseccin Carrera 15 Calle 76. Volmenes Vehiculares cada 15 minutos. Acceso Sur (Carrera 15).






VOLUMENES VEHICULARES VARIACION HORARIA

ACCESO SUR CARRERA 15

16:00-17:00

41%

17:00-18:00

34%

18:00-19:00

25%


Figura 5.6 Interseccin Carrera 15 Calle 76. Variacin Horaria del Trnsito. Acceso Sur (Carrera 15).

VOLUMENES VEHICULARES PERIODO DE 15 MINUTOS

ACCESO ESTE CALLE 76

0

50

100

150

200

250

300

350

16:00-

16:15

16:15-

16:30

16:30-

16:45

16:45-

17:00

17:00-

17:15

17:15-

17:30

17:30-

17:45

17:45-

18:00

18:00-

18:15

18:15-

18:30

18:30-

18:45

18:45-

19:00

HORA

VO

LU

ME

N



Figura 5.7 Interseccin Carrera 15 Calle 76. Volmenes Vehiculares cada 15 minutos. Acceso Este (Calle 76).







SALIDA NORTE (CARRERA 15)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

16:0

0-

16:1

5

16:1

5-

16:3

0

16:3

0-

16:4

5

16:4

5-

17:0

0

17:0

0-

17:1

5

17:1

5-

17:3

0

17:3

0-

17:4

5

17:4

5-

18:0

0

18:0

0-

18:1

5

18:1

5-

18:3

0

18:3

0-

18:4

5

18:4

5-

19:0

0

HORA

VO

LU

ME

N



Figura 5.8 Interseccin Carrera 15 Calle 76. Volmenes Vehiculares cada 15 minutos. Salida Norte (Carrera 15).


SALIDA OESTE CALLE 76

0

50

100

150

200

250

300

350

16:0

0-

16:1

5

16:1

5-

16:3

0

16:3

0-

16:4

5

16:4

5-

17:0

0

17:0

0-

17:1

5

17:1

5-

17:3

0

17:3

0-

17:4

5

17:4

5-

18:0

0

18:0

0-

18:1

5

18:1

5-

18:3

0

18:3

0-

18:4

5

18:4

5-

19:0

0

HORA

VO

LU

ME

N



Figura 5.9 Interseccin Carrera 15 Calle 76. Volmenes Vehiculares cada 15 minutos. Salida Oeste (Calle 76).






5.12 RECOMENDACIONES

La determinacin de los volmenes vehiculares forma parte de la informacin

bsica para el estudio y anlisis de las condiciones del trnsito en corredores

viales urbanos. Es por esta razn que la cuantificacin precisa de este parmetro

constituye uno de los principales objetivos en cualquier estudio de trnsito y

transporte, de ah que las recomendaciones presentadas a continuacin, se

orienten fundamentalmente a las actividades de recoleccin y procesamiento de la

informacin de campo.

Es fundamental que el ingeniero a cargo de la planeacin y ejecucin del

estudio, conozca y se familiarice con los corredores viales que quiere analizar,

realizando visitas de campo en las cuales determine el nmero de

intersecciones y sus sistemas de control del trnsito, la geometra del corredor,

los volmenes aproximados con su composicin por tipo de vehculo y los

movimientos vehiculares, permitidos o no, que se presenten desde los accesos

de las diferentes intersecciones, entre otros aspectos.

Con base en las visitas realizadas a la zona a estudiar, se determinan los sitios

especficos sobre los cuales se tomara informacin, general ms no

exclusivamente intersecciones semforizadas, realizando esquemas especficos

en los cuales se registran aspectos de relevancia para definir correctamente la

programacin del personal de campo.

Cada movimiento que realizan los vehculos, debe ser codificado de acuerdo con

su origen y destino dentro de la interseccin segn las recomendaciones de este

manual.

La asignacin de los aforadores se realiza de acuerdo con la estimacin de los

volmenes, la composicin vehicular que se espera registrar y tomando en

cuenta la duracin de los perodos de conteo. En condiciones de trfico ideales,

un aforador esta en capacidad de registrar la informacin de un acceso de tres

carriles, discriminndola por tipo de vehculo y movimiento realizado, durante

perodos no mayores a tres horas y descansos de 5 minutos cada hora, durante

los cuales ser relevado por el coordinador del sitio de conteo.

Puede confiarse a los aforadores la toma de informacin en los accesos o en las

salidas de una interseccin, discriminando siempre el tipo de vehculo y el

movimiento realizado. El registro de la informacin en las salidas se emplea

nicamente en intersecciones semaforizadas, de manera tal que siempre se






esta consignando la informacin de un nico movimiento, dependiendo de la

programacin de las fases de los semforos.

La duracin y los periodos de conteo dependen de la orientacin que requieran

los estudios a ejecutar, usualmente la informacin se recopila dentro de los

periodos pico de la maana, entre 06:00 y 09:00, y de la tarde, entre 05:00 y

8:00, durante tres das tpicos consecutivos, martes a jueves, de una semana

cualquiera.

Los resultados del procesamiento de la informacin generalmente se expresan

en trminos de vehculos equivalentes, presentando la variacin de volmenes

en periodos de quince y sesenta minutos, con el propsito de determinar

exactamente la hora de mxima demanda, entre otros indicadores. La seccin

5.8.4 presenta algunos de los factores de equivalencia que pueden ser

empleados con este propsito, los cuales varan ligeramente de acuerdo a la

institucin o norma que los formula.

La adopcin de los factores de equivalencia depende en gran parte del criterio y

experiencia de quien adelanta el estudio, dado que en Santa Fe de Bogot an

no existe una investigacin que permita estandarizar parmetros nicos.

5.13 REFERENCIAS

ARBOLEDA, VELEZ GERMAN, Intersecciones viales, 1986.

ARBOLEDA, VELEZ GERMAN, Vas Urbanas, 1984.

ASOCIACIN DE INGENIEROS DEL VALLE, Actualizacin en Vas.

CAL Y MAYOR, R., Rafael y CRDENAS GRISALES James, Ingeniera de

Trnsito, sptima edicin. Mxico. 1995.

BOX., Paul C. y OPPENLANDER, Joseph C., Manual de Estudios de Ingeniera

de Trnsito, Traduccin del Manual of Traffic Engineering Studies, Cuarta edicin, 1976, Institute of Trasnportation Engineers, Inc. Co-editores:

Coordinacin Nacional de Transporte, A.C., Representaciones y Servicios de

Ingeniera, S.A., Mxico, 1985.

REVISTA ITE JOURNAL INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS, Enero a Julio de 1998.

Documents

MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE