Manual de Paletizacion y Contene

5/25/2018 Manual de Paletizacion y Contene

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TABLA DE CONTENIDO

1. PALETIZACION 5

1.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS 5

2. LA PALETA 6

2.1. MATERIALES 6

2.1.1. MADERA 62.1.2. METAL Y PLASTICO 62.1.3. FIBRA Y CARTON 62.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS 6

2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES 6

2.2.1. ESTIBAS NO RETORNABLES 62.2.2. ESTIBAS RETORNABLES 7

2.3. DIMENSIONES 7

2.3.1. 800 x 1200. ESTIBA EUROPEA 72.3.2. 1000 x 1200 72.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA EUROPEA 72.3.4. OTROS ESTANDARES PROFESIONALES 7

2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA 8

2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS 82.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS,

DE DADOS O DE LARGUEROS 8

2.5. CLASIFICACION POR USO 8

2.5.1. ESTIBA JAULA 82.5.2. CAJA MODULAR 8

2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY 92.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS 9

2.6. SUJECIONES 9

2.7. ACCESORIOS 9

2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS 92.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES 9

2.8. COMO ELEGIR LA ESTIBA MAS ADECUADA 10

2.8.1. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE ESTIBAS 102.8.2. CALIDAD DE LA ESTIBA 11

2.9. IDENTIFICACIN DE LAS ESTIBAS 11

2.9.1. ESTRUCTURA DEL SSCC 11

2.9.2. ESTRUCTURA DE LA ETIQUETA 112.9.2.1. PARTES DE LA ETIQUETA 112.9.2.2. ALTURA DEL CDIGO DE BARRAS 11

3. LA PALETADA 12

3.1. DIMENSIONES 12

3.1.1. PESO DE LA CARGA 13

3.2. EMBALAJE 13

3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DELEMBALAJE 14

3.3. METODOS DE ARRUME 14

3.3.1. Mtodo 1 143.3.2. Mtodo 2 143.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y

FORMAS INCORRECTAS 14

3.4. FIRMEZA DE LA CARGA 16

3.4.1. MEDIOS DE LIMITACION DE MOVIMIENTOS 173.4.1.1. LAS LIGADURAS 17

3.4.1.2. PEGAMENTOS 173.4.1.3. PELCULAS RETRACTILES 17


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2. PALETIZACION

La paletizacin forma parte de los SISTEMAS de manipulacin que msse han desarrollado en los dos ltimos decenios, y consiste en agruparsobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetosindividualmente poco manejables, pesados y o voluminosos; o bien

objetos fciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulacin ytransporte requeriran de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad dellevar esta mercanca al punto deseado, con el mnimo esfuerzo y enuna sola operacin. Su nombre se debe a la plataforma utilizada comosoporte.

En sus comienzos, los paquetes se colocaban manualmente sobre laspaletas. Los trabajos de paletizacin eran por tanto manuales y seestudiaban de forma que los operarios realizasen un mnimo de

movimientos y consiguiesen buenos rendimientos. Pero este trabajoera agobiante y rpidamente estos puestos de trabajo han idotransformndose, volvindose menos penosos y mejorando lascondiciones. Los industriales han ido perfeccionando estos puestosmanuales, mejorndolos cada vez ms, hasta que en la actualidad hanhecho su aparicin en el mercado los inicialmente semiautomticos (enlos cuales el operario deba efectuar un trabajo de ordenamiento o decontrol mecnico), y despus totalmente automticos, esto es, quepueden trabajar sin la presencia de un operario.

La paletizacin se ha desarrollado en todos los sectores de la actividadindustrial. La diversidad de productos, las cantidades producidas y los

modos de produccin han dado lugar a una multitud de tipos depaletizadoras.

1.1. EJEMPLOS COMPARATIVOS

Se ha realizado un estudio comparativo con otros sistemas demanipulacin para demostrar el ahorro de tiempo que ofrece lapaletizacin. El caso concreto es de una carga de 100 paquetes de 20Kg. C/u. Que debe desplazarse una distancia de 5 m.


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3. LA PALETA

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El pallet, estiba o paleta es unaplataforma de carga constituidaesencialmente por dos pisosasociados entre ellos mediante

tirantes o por un suelo quedescansa sobre pies o soportesy cuya altura est reducida almnimo compatible con elmanejo de carretillas elevadorasde horquilla o transpaletas.

Existen diferentes tipos deestibas y su seleccin dependedel uso y de carga que llevan

2.2. MATERIALES

2.1.1. MADERA

Es la principal materia primaen la fabricacin de estibas.El 95% del parque de estibas

es de madera.

Las maderas con las cualesse realiza el diseo de las

estibas se clasifican en tres grupos (A, B y C) segn sus caractersticasestructurales, siendo las del grupo A las ms resistentes. En Colombia,por lo general, para estibas de mayor duracin se utilizan las del grupoB y para las no retornables las del grupo C.

2.1.2. METAL YPLASTICO

Su utilizacin se limita aaplicaciones bajocondiciones excepcionales,tales como la exposicin aelevadas temperaturas,

frecuentes lavados o permanencia en lugares hmedos o corrosivos.

2.1.3. FIBRA Y CARTON

Se utiliza generalmente para uso interno.Cuando son expedidas al exterior seconsideran perdidas.

2.1.4. COMPUESTAS O MIXTAS

Se han realizado numerosasinvestigaciones sobre la fabricacin deestibas con materiales combinados.

Madera MetalMetal PlsticoCartn Plstico

Madera Plstico

Este tipo de estibas tiene escasa utilizacin.

2.2. ESTIBAS RETORNABLES Y NO RETORNABLES

2.2.1. ESTIBAS NO

RETORNABLES

Este sistema escomnmente utilizadocuando se trata de envo demercancas a otros pases,desde los cuales es casiimposible la recuperacinde las estibas a un precioaceptable. Por esta raznse usan las estibas de unsolo uso. El industrial suelerecurrir a la utilizacin deestibas desechables para no preocuparse por su recuperacin. Comoconsecuencia, para reducir los costos, busca un soporte que le permita,simplemente, llegar al punto de destino.

Las estibas no retornables presentan algunos inconvenientes:La calidad es insuficiente para ser colocadas en las estanteras.

Es una fuente potencial de daos y accidentes.


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2.2.2. ESTIBAS RETORNABLES

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Muchos industrialesprefieren pagar un pocoms por una estiba demejor calidad y queadems pueden recuperary utilizar de nuevo.

Pero la propiedad de lasestibas trae un problemadifcil de resolver.

En Europa y USA se vieneimponiendo desde hace

algunos aos la modalidad de que las estibas viajen con la mercanca,entre la empresa productora y el comerciante, por ejemplo. Esto agilizalos procesos logsticos pero trae otros inconvenientes.

Desde el primer momento las estibas se incorporan a un parque deestibas heterogneas, usadas, de fabricacin y procedencia variada yen diversos estados de conservacin. Esto da como resultado unaimagen de completo abandono que hace pensar que ese parque nopertenece a nadie.

En teora cada empresa es duea de las estibas que tiene encirculacin, eventualmente marcadas con su nombre. Por lo generalpuede recuperar sus propias estibas de otra fuente, posiblemente deinferior calidad, introducidas por otros en el circuito.

2.3. DIMENSIONES

Las estiba ms usada es la de1.000 m 1.20 m donde la primeraes la longitud y la segunda es laprofundidad.

2.3.1. 800 x 1200. ESTIBAEUROPEA

Es el formato ms utilizado enEuropa. Es destinada principalmente para el transporte por vagones y a

los suministros de las grandes superficies, que exigen que la unidad

paletizada se lo ms pequea posible. Tambin para la distribucin deproductos agroalimentarios.

2.3.2. 1000 x 1200

Es el ms probable estndarinternacional. Est destinadaprincipalmente al transportepor camin. La masamanipulada es msimportante, lo que esfavorable para su manejo concarretillas de horquilla conmenos rotaciones. Por otraparte, es ms estable ypermite alturas de estiba,

ms importantes.Generalmente son de madera.

Se utiliza principalmente para el transporte de bebidas y paradesplazamientos industriales internos.Es utilizada por un gran nmero de industrias y empresas comercialesen Colombia.

2.3.3. 600 x 800. MINI ESTIBA

EUROPEA

E solicitada por algunos sectores de ladistribucin comercial.

Para su almacenaje y transporte esnecesario colocar dos mini - estibassobre una estiba de 800 x 1200.

2.3.4. OTROS ESTANDARESPROFESIONALES

1.120 X 1.420. Estiba para latas deconservas.1.200 x 1.200. Estiba utilizada parasacos y toneles.1.200 x 1.800. Estiba martima.


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2.4. CLASIFICACION POR ESTRUCTURA

2.4.1. ESTIBAS DE DOS ENTRADAS O LARGUEROS

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Su construccin slopermite el paso de lashorquillas de losmecanismos demanipulacin por los ladosopuestos.

Se le llama entrada oventana al espaciocomprendido entre loslargueros o dos dados.

Este tipo de estibas tiene el inconveniente de no ser accesibles desdecualquier lado, lo que puede dificultar su carga en vehculos cerrados.

Es muy conveniente su utilizacin para cargas pesadas, al sertransportadas normalmente sobre camiones plataforma.

Son utilizadas con frecuencia en el sector de la construccin.

2.4.2. ESTIBAS DE CUATRO ENTRADAS, DE DADOS O DELARGUEROS

Las entradas o ventanaspermiten la entrada de lashorquillas por los cuatro lados dela estiba, haciendo posible sucarga en cualquier tipo devehculo, ya que puedencolocarse tanto frontal comolateralmente.

Las estibas de cuatro entradastambin pueden ser delargueros. Sucede cuando adichos largueros se les hace 2aberturas que faciliten la entradade las uas del montacargas.

2.5. CLASIFICACION POR USO

Son adaptadas para usos especficos, como:

Transporte de bidones.Transporte de envases de vidrio.Transporte de tanques de gas.

Rollcontainer.Estibas para transporte martimo.

2.5.1. ESTIBA JAULA

ES una estiba fabricada en mallade acero, madera y aluminio quepermite el acceso directo al

producto incluso estando apiladas. Est conformada por cuatro paredesrgidas, plegables y desmontables fijadas sobre la estiba formando unacaja abierta por arriba de igual superficie que la estiba y con una alturacercana a 1 m.

2.5.2. CAJA MODULAR

Son cajas elaboradas normalmenteen madera, aunque tambin enacero. Estn conformadas por 4tablas de 20 cm. de largo, unidasentres s por bisagras formando uncerco. El cerco es plegable ydesmontable y se coloca sobre laestiba hasta formar una caja. Estoscercos se pueden acoplar y formarcajas de diferentes alturas segn elnmero de cercos que se coloquensobre la estiba. No permite acceder

al producto cuando las cajas estn apiladas.


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2.5.3. ACCESORIOS DISPLAY

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Pueden venir provistos de una plataforma o una base en forma de

estiba, o bien, fijarse sobre una estiba normal.Normalmente se utilizan para la exhibicin en la gndola.No son apilablesSon fabricados en carn, y en algunas ocasiones, en madera.

2.5.3.1. BENEFICIOS DE LOS ACCESORIOS

Mejoran la manipulacin. Son muy tiles para el almacenamiento ytransporte de productos a granel o difciles de transportar.

Mejoran el almacenamiento. Aumentan la capacidad dealmacenamiento y el aprovechamiento del espacio en los camiones.Mejoran el transporte. Cuando se trata de materiales plegables odesmontables su transporte en vaco resulta ms econmico.Mejoran la distribucin. La mercanca est totalmente encuadrada yprotegida contra choques y aplastamientos.Mejoran la presentacin. Su aspecto ordenado y esttico contribuye amantener limpias las superficies de almacenamiento.

2.6. SUJECIONES

Existen diferentes tipos de sujecin para las estibas cuyos beneficiosdependen del uso y del empaque que contengan: clavos, tornillos ygrapas metlicas.

2.7. ACCESORIOS

Estructuras para apilar sin aplastar los productos.

Desmontables, transformables, mviles y fciles de apilar.

2.7.1. ESTANTERIAS METALICAS

Son independientes de la estiba, porlo tanto pueden albergar tambinmercancas no paletizadas

2.7.2. MONTANTES O CONVERTIDORES

Se montan sobre la estiba impidiendo ser utilizados para carga nopaletizada.

No permiten la manipulacin individual de la estiba. Para tomarla deabajo es necesario retirar primero las superiores.

Tanto las ESTANTERIAS como las MONTANTES permiten el accesodirecto de la mercanca incluso estando apilados.

Son tiles en todo tipo de industria en el almacenamiento temporal y eltransporte, al permitir su utilizacin en cualquier superficie libre y ganarespacio en los camiones. Se utilizan especialmente con productos

frgiles y susceptibles de aplastamiento, as como en la industriafrigorfica.


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3. LA PALETADA

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Es el conjunto de paquetesdepositados sobre la paleta oincluso la carga de la paleta, Estcaracterizada por un esquema depaletizacin y por un nmero decapas.

3.6. DIMENSIONES

Las dimensiones de la cargapaletizada deben ser compatibles con las de las estructuras dealmacenamiento y de los medios de transporte. Esta condicin puede

satisfacerse generalmente con las paletas normalizadas anteriormentedescritas.

Una ligera contraccin de la carga con respecto a la paleta soportepermite preservar a los paquetes de daos eventuales por roces con lasasperezas de las paredes de los vehculos cargados en el andn,puesto que es la paleta la que va a frotar en primer lugar contra lapared. Esta contraccin no debe ser muy importante (del orden de 2cm.), ya que si no las paletadas deslizan sobre las paletas durante elfrenado y pueden caerse sobre la paleta adyacente, y la carga se vuelveentonces imposible de descargar con carretilla de horquilla.

La altura de las paletadas de ser determinada en funcin:

- De la altura de elevacin de las carretillas de horquilla (estascaractersticas son suministradas por el fabricante),

- De la altura de la carga sobre el camin o sobre los vagones(para dar un peso mximo a la carga).

- Del peso de la carga paletizada.- De la estabilidad de las paletadas.- De la estabilidad de las columnas de las paletas cargadas

(cuando se almacenan en columnas).

Ar tculos Pesados: Obtener la altura mnima no presenta problemasdebido a que la carga til unitaria se alcanza con volmenes pequeos.

Ar tculos Ligeros: El buscar el mayor peso posible por estiba paraaumentar la rentabilidad de su manipulacin obliga a utilizar cargas deconsiderable altura, para las que habra que acondicionar tanto lasinstalaciones como los equipos.

Esto podra ocasionar problemas de inestabilidad como la tendencia aque las capas superiores sufran inesperadas cadas, dando comoresultado grandes prdidas de producto.

Para poder determinar este factor es necesario conocer muy bien cadaetapa de la cadena logstica.

La altura mxima por carga aceptada en las instalaciones dealmacenamiento y vehculos, es de 1.70 m (con estiba).

Es muy necesario realizar una investigacin adecuada con cada uno de

los responsables de la cadena logstica, para determinar la altura msconveniente en cada caso:


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Un embalaje de calidad contribuye a mantener la cohesin de la carga,favoreciendo su estabilidad y aportando a la carga mayor resistencia yproteccin.

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Se debe tener especial cuidado con embalajes que sean resbaladizos,as como con la prdida del equilibrio de las cargas como consecuencia

de vaciados accidentales de lquidos o granulados.

3.2.1. RECOMENDACIONES DE CUIDADO DEL EMBALAJE

Almacene las cajas en bodegas cubiertas, en ambientes secos ycon buena ventilacin.

Coloque las cajas sobre estibas de madera, para protegerlas de lahumedad del piso, el derrame de lquidos y las suciedades.

El exceso de humedad en el piso puede afectar el primer tendido decajas, trayendo como consecuencia la prdida de estabilidad yproduciendo el derrumbamiento de las cajas.

Utilice equipos de montacargas para manejar las cargaspaletizadas. Emplee escaleras, nunca use las cajas comoescalones.

Es recomendable utilizar estibas de doble cara para hacer arrumesverticales.

Estas estibas distribuyen el peso uniformemente sobre las cajasdonde se apoyan cuando se hacen arrumes de varios niveles.

En los arrumes, preferiblemente se deben colocar las cajas enforma vertical haciendo coincidir sus cuatro esquinas, sin cruzarlas.

3.8. METODOS DE ARRUME

En las esquinas se concentra la mayor resistencia vertical de las cajas,de modo que si se arruman en columna haciendo coincidir las esquinas,se obtendr el mximo de resistencia de las cajas. Por el contrario, sise cruzan las cajas la resistencia se reducir hasta en un 45%.

Es evidente que un arrume en columna ofrece poca estabilidad, por starazn se aconseja dos mtodos para estabilizar el arrume sin perjudicarla resistencia vertical de las cajas.

3.3.1. Mtodo 1: Arrume los primeros tres o cuatro tendidos encolumna haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas.Para finalizar la carga trabe el ltimo o los dos ltimos tendidos.


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3.3.2. Mtodo 2: Arrume en columnas intercalando una hoja decartulina gruesa o cartn corrugado despus del segundo tendido ycada dos tendidos, con el fin de amarrar las columnas.

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En los arrumes las cajas debern ir con el corrugado en posicin verticaly no exceder la altura mxima determinada por su diseo estructural.

Siguiendo las indicaciones de Este Lado Arriba o las flechas impresasen las caras, se garantiza que las ondas de corrugacin queden endisposicin vertical.

Estructuralmente, las cajas no pueden soportar un peso infinito de cargasobre ellas. Por lo general las cajas se disean de acuerdo con las

condiciones de la planta y por lo tanto tienen un limite de resistencia dearrume.

Deben seguirse las recomendaciones de los ingenieros de empaquesde su proveedor de embalajes. Solicite que el arrume mximoexpresado en nmero de cajas sea impreso en las aletas superiores.

El modo de ordenamiento introduce, segn el tipo de cartn, uncoeficiente de correccin diferente.

Por el contrario, con respecto a la estabilidad de la carga, la influenciaes inversa y la firmeza es mayor para una ordenacin cruzada que paraotra en pilas. En este ltimo caso, casi siempre es necesario utilizarmedios de cohesin tipo pelculas de plstico o ligaduras.

En el caso de cargas paletizada realizadas a partir de embalajes decartn, otros dos factores intervienen para modificar el coeficiente decarga, que varan con la calidad del cartn ondulado empleado. Estosfactores son:

- Las condiciones climticas.- La humedad.

Estos elementos intervienen en la firmeza esttica de la cargapaletizada, y afectan sobre todo a los embalajes que constituyen lacarga.

3.3.3. CONSECUENCIAS DE LAS POSICIONES Y FORMASINCORRECTAS

Estas formas y posiciones incorrectas causan numerososinconvenientes:

Impiden cargar vehculos con medidas estndar, obligando acolocar las cargas en posiciones irregulares.

Impiden el aprovechamiento total de las superficies de transporte y

almacenaje.


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El espacio libre que queda entre las cargas, debido a la disposicinirregular favorece la inclinacin, la dislocacin y el hundimiento de lacarga.

La manutencin y colocacin de cargas con mucho escoramiento enlas estanteras, conlleva un aprovechamiento deficiente del espacioy peligro de accidentes.

Impiden la admisin de la carga en instalaciones automticas.

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El desbordamiento debe ser evitado porque tiene consecuenciasdesfavorables como la prdida de 1/3 del espacio y el peligro deocasionar accidentes y atascos en instalaciones automticas.

El esquinamiento causado por un embalaje en falso produce

deterioro en la carga con riesgo de rotura y fuga del producto. El frotamiento de las cargas contra las paredes de los vehculos

perjudica los productos paletizados en sus embalajes depresentacin.

3.9. FIRMEZA DE LA CARGA

Para el conjunto de carga paletizada, intervienen tensiones dinmicasasociadas a las vibraciones y los choques. Estas tensiones conducen ados tipos de desplazamiento que se evalan en funcin de la superficiede la paleta; Son el deslizamiento y el vuelo.

El deslizamiento est con frecuencia asociado a las tensiones devibracin; el vuelo depende mucho ms de los choques, aunque estosdos tipos de tensiones hacen evolucionar los dos tipos dedesplazamiento.Ambos varan con el peso de la carga, la forma de ordenamiento y el

coeficiente de deslizamiento de los embalajes, sobre ellos mismos ysobre la paleta.

Generalmente se admite

un desplazamiento(deslizamiento + cuelo) de100 mm, ya que porencima de este valor, losriesgos de vasculamientode la carga durante lamanipulacin sonimportantes.

La paletada puede estarconstituida de tal forma


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cargas son estrechamente dependientes de las condiciones de trabajo.Los parmetros ms importantes son el grado de estirado, el espesor dela pelcula, la tasa de recubrimiento y el nmero de agujeros.3.4.2. ESTRUCTURA Y COHESION DE LA CARGAUna perfecta estructura de la carga, se consigue por medio de lossiguientes puntos:

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Una cohesin natural, es decir, la sobreposicin de paquetes. Enalgunos casos se pueden disponer los paquetes en pilas mejorando laresistencia de los paquetes.

O una cohesin artificial, es decir, la utilizacin de dispositivosespeciales de mantenimiento.

La principal ventaja que proporciona una buena estructura es elaumento de la estabilidad, lo que reduce el riesgo de rotura y prdida dela carga.

Una carga perfectamente mantenida durante las operaciones demanipulacin, almacenamiento y transporte permite una ocupacinptima de estanteras y vehculos.

Cuando una estructura no proporciona suficiente cohesin a las cargas,se producen abanicos y dislocaciones en las mismas durante su

manipulacin y transporte aumentando el riesgo de rotura yhundimiento.

3.4.3. CONSECUENCIAS DE UNA INCORRECTA ESTRUCTURA YCOHESION DE LAS CARGAS

El insuficiente cruce

de las cajas, lasfisuras, las bolsas ychimeneas, lascavernas, lasescaleras, eladentramiento y

desbordamientoafectan la calidad dela carga.

Cada vez que lacarga es levantadapor un montacargasla estiba que lasoporta se deformabajo el peso de lasmercancas.

Por ejemplo, cuandoun camin salecargado y debido a

las dimensiones especiales de la carga se hace necesario dejar un

espacio entre ellas, durante el trayecto es muy probable que sepresenten escoramientos y desbordamientos debido a las curvas y

baches que se encuentran en el camino.


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Si estos defectos no pueden ser suprimidos, la nica solucin paracontrarrestarlos es empleando dispositivos de mantenimiento.

3.10. CALCULO DE LOS ESQUEMAS DE PALETIZACION

El esquema de paletizacin se estudia en funcin de las dimensiones delos paquetes, como hemos indicado antes.

3.10.1. DIRECTOSean a y b dimensiones bsicas del paquete, P y p la dimensin mayory menor de la paleta, se construye una tabla con:

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- Sobre la primera lnea todos los mltiplos de a hasta el valor P- Sobre la primera columna, todos los mltiplos de b hasta el valor P.- En las otras columnas, la suma del primer nmero de la columna

con el primer nmero de cada lnea, hasta el valor P.

A continuacin hay que adaptar las diferentes combinaciones delongitudes a y de anchura b que permitan obtener P con las quepermitan obtener p y elegir la configuracin que mejor convenga.

Por ejemplo, con una paleta 1.000 x 1.200 (P = 1.200 y p = 1.000 mm) ypaquetes de 400 x 200 (a = 400, b = 200 mm), se observa que esposible combinar los paquetes de cuatro formas distintas hasta obtener1.200:

METODO COMPARATIVOSe haya la cantidad mxima de n paquetes que pueden colocarse porcapa as:

S = P x p, s = a x b, finalmente n = S / s

Y se elige grficamente el esquema que ms convenga.

3.10.2. GRAFICOEste mtodo permite obtener las combinaciones de longitud y anchurade los paquetes con ayuda de un diagrama (Pallet graf de Fenwick)

que es el equivalente grfico del mtodo anterior.


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5. LOGISTICA Y PALETIZACION

Para que todas aquellas personas que intervienen en la cadenalogstica puedan sacar provecho de la paletizacin, la carga paletizadadebe llegar en buen estado tan cerca como se pueda del lugar deutilizacin de los productos.

5.3. MEDIDAS GENERALES

5.1.1. CONOCER LA CADENA LOGISTICA

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Para lograr este objetivo es necesario realizar una adecuada planeacinde la paletizacin, basada en el conocimiento, amplio y profundo, de lacadena logstica y cada uno de sus componentes. La comunicacin contodos y cada uno de los responsables de la cadena es importante yaque, tanto el esfuerzo como los resultados, sern compartidos por todoslos miembros de la cadena.

5.1.2. COMUNICAR

Para que la paletizacin resulte rentable, es necesario contar con unptimo nivel de comunicaciones entre los responsables de cada una delas etapas de la cadena.

La eleccin de las medidas y tipo de estiba ms adecuados, lossistemas de embalaje a utilizar o el ajuste de las instalacionesautomticas de almacenaje, son decisiones que se deben tomar demutuo acuerdo. En caso contrario, algn proceso que no hubiera sido

normalizado podra ocasionar una ruptura en la cadena logstica, lo quesupondra una prdida considerable de tiempo y de dinero.

5.1.3. MEJORAR LOS COSTOS

El resultado final ser la optimizacin de los procesos de manipulacin,almacenamiento, transporte y distribucin, y la consiguiente reduccinde costos.

5.1.4. PASOS A SEGUIR

Analizar la situacin en cada una de las etapas de la cadenalogstica.

El Equipo Equipo e instalaciones de almacenamiento. Mquinas e instalaciones de manipulacin. Vehculos de transporte. Locales general (estado de suelos y pavimentos). El trabajo Personal empleado. Capacidad profesional. Buscar cules son las necesidades de cada uno de los usuarios, de

acuerdo con los equipos e instalaciones existentes. Para obtener una manipulacin tan gil y sencilla como sea posible. Para rentabilizar al mximo los locales, la maquinaria y el trabajo. Definir un tipo de carga paletizada que pueda ser manipulada,

almacenada y transportada sin sufrir modificaciones a lo largo de

todo el proceso. Adaptar las instalaciones y el material. Asegurar la formacin del personal a todos los niveles.

5 2 PASOS DE LA CADENA LOGISTICA


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5.2. PASOS DE LA CADENA LOGISTICA5.2.1. FABRICACIONLa carga paletizada en fbrica, debe llegar en perfectas condicioneshasta el punto de destino. Para esto es indispensable una correctapaletizacin inicial y una cuidadosa manipulacin y transporte a lo largode la cadena logstica.

Los pasos iniciales en esta etapa son:Paletizacin a la salida de la cadena.Almacenamiento en fbrica.Carga para transporte.

5.2.2. DISTRIBUCION PRIMARIALos almacenes nacionales o regionales del fabricante, as como los delos mayoristas, deben tener unas instalaciones adecuadas a lapaletizacin del fabricante para facilitar los procesos de carga y

descarga, manipulacin y almacenamiento.

Los pasos en esta etapa son:

Descarga en depsito nacional. Almacenamiento en estanteras. Preparacin de pedidos.Transporte al comercio.

5.2.3. DISTRIBUCION SECUNDARIALa utilizacin de la carga en supermercados y grandes superficiescondiciona de manera decisiva el tipo de estiba a utilizar. Las estibas

jaula y estibas display son muy adecuadas para este tipo deestablecimientos.

Los pasos en esta etapa son: Descarga en el comercio Almacenamiento temporal. Colocacin en la gndola. Destino final del producto.

5.3. LOGSTICA DE LA PALETIZACIN PARA ELALMACENAMIENTOUno de los pilares fundamentales de dominio de la logstica es elalmacenamiento. El costo de elaboracin de un producto puede sercontrolado fcilmente, por el contrario, el valor aadido entre elmomento del acondicionamiento y el de la llegada al cliente es muchoms difcil de evaluar, al indicar el embalaje, la manipulacin, el

almacenamiento y el transporte.

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5 5 LOGISTICA DE LA PALETIZACIN 5 4 1 CASO 1


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5.5. LOGISTICA DE LA PALETIZACIN

La meta es poder responder a la siguientepregunta:Cmo paletizar los extremos de la lnea deproduccin para hacerlos ms flexibles?

Pero antes definamos que es la lnea deacondicionamiento:La lnea de acondicionamiento comprende,en general, mquinas instaladas en serie,por ejemplo:

Una mquina para abrir las cajas de cartnUna mquina para cerrar las cajas de cartnUna mquina para llenar las cajas de cartn

Una mquina de paletizacin

5.4.1. CASO 1Una lnea de acondicionamientotiene una produccin suficiente paraque un solo paletizador sea capazde paletizar econmicamente suproduccin, pero dos lneas deacondicionamiento tienen produccin

demasiado importante para serpaletizada por un nico paletizador.

En este caso el problema es simple,puesto que es suficiente con instalarun paletizador en el extremo de cadalnea de acondicionamiento.

5.4.2. CASO 2

Sean n lneas de acondicionamiento,con una produccin globalcompatible con un gran paletizador,aunque tambin cada una de laslneas tiene igualmente unaproduccin compatible con unpequeo paletizador y sabiendo quecada una de estas n lneas puedetener, de forma aleatoria, paradas yque su caudal y ritmo de produccinno son ni los mismos ni estnsincronizados cmo podemosorientar nuestra funcin logsticapara que los productos, desde lalnea de fabricacin de los paqueteshasta su entrega de la cargapaletizada al almacn seanencaminados lo mseconmicamente posible para el

inversionista y el empresario?

Inicialmente la solucin consisti enpaletizar manualmente el extremo decada lnea.

Posteriormente, fue precisoencontrar soluciones mucho mssofisticadas, como por ejemplo:

Paletizador monoposicin multiprograma. Consiste en acumular dos 6.5.2. FIABILIDAD


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Paletizador monoposicin multiprograma. Consiste en acumular doslongitudes de una paleta al extremo de cada lnea y paletizar paleta porpaleta sobre un paletizador monoposicin multiprograma.Multiposicin multiprograma. Consiste en acumular dos longitudes deuna capa al extremo de cada lnea y paletizar capa por capa sobre unpaletizador multiposicin multiprograma.Minipaletizador en el extremo de cada lnea. Consiste en instalar un

paletizador monoposicin de pequeo caudal en el extremo de cadalnea.

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5.5. CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES

5.5.1. ECONOMA

El curso que siga el desarrollo tcnico de las empresas puede provocarun aumento en la dimensin mnima eficaz de ciertas inversiones, y elincremento general de la produccin puede ir acompaado por unaumento en la especializacin.

La solucin ms econmica depende del tipo de empresa,principalmente basndonos en la produccin que esta realice porunidad de tiempo, y el nmero de lneas de acondicionamiento queposea.

Entre mayor sea el nmero de lneas mayor ser el costo, si el nmerode lneas es bajo, el inters econmico est a favor de la tercerasolucin con paletizadores de pequeo caudal en el extremo de cada

lnea. Por el contrario, cuando el nmero de lneas es importante, esten favor de la segunda solucin con un paletizador multiposicin.

6.5.2. FIABILIDAD

La fiabilidad es la probabilidad de que un sistema equipo funcioneadecuadamente a travs del tiempo cuando se utiliza en lascondiciones ambientales para las que fue diseado.Con las dos primeras soluciones, cuando el paletizador est averiadotoda la fbrica se detiene, por lo tanto debemos garantizar una alta

fiabilidad.

5.5.3. RIESGO TCNICO

El riesgo que corren el diseador y el constructor es ms importante enlas soluciones 1 y 2.

6.5.3. FINANCIACIN DE LA INVERSIN

Mientras que las soluciones 1 y 2 necesitan una entrega de fondosinmediata importante, la solucin 3 permite una inversin escalonada enel tiempo.


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Aumento potencial de la cifra de negocio debido a la facilidad dedifi i d l d t d l i

Una vez acabado el encargo, evacua la carga constituida por tiposh t


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modificacin de los productos y de los equipos.

Aumento de la rentabilidad, que no se basa nicamente en la polticasalarial sino que adems, tiene en cuenta la disminucin del stock y elaumento de la cifra de negocio.

6.2.4. ROBOTS DE ACONDICIONAMIENTO

Ejecutan las siguientes actividades:

Apertura de cajas y depsito sobre un huecoCierre del fondo de la cajaLlenado y evacuacin de cajas de cartn llenasCierre de la parte superior de las cajasPaletizacin

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Caractersticas tcnicasSuperficie global que ocupa en el suelo: del orden de 2.6 x 2.9 mAltura : 3 mNmero de paquetes por hora: aproximadamente de 100 a 200 cajas decartnCarga til mxima sobre la mano: 20 kgPotencia: 6 kwFlexibilidad: la instalacin puede admitir paquetes de:( medidas en mm)Longitud: (300,400)Anchura : (220,300)Altura : (200,350)

6.2.5. ROBOTS DE PREPARACIN DE ENCARGOS

Permiten, al incorporar lectores de cdigos de barras, su integracin enla gestin de los talleres de preparacin de encargos.

Conectados a una cmara y a un sistema de anlisis de imagen, soncapaces de localizar en espacio y tiempo real, la ubicacin de lospaquetes para ser despaletizados.

Se desplazan delante de un frente de paletas que representan losdiferentes tipos de producto y, segn las informaciones que recibe delsistema de gestin, toman, con su mano, el nmero de paquetes deltipo correspondiente.Esta operacin se repite delante de cada paleta de tipo diferente. Cada

vez, los paquetes son depositados sobre el soporte, embarcado sobre elrobot.

heterogneos.

El estado y los esquemas de paletizacin de las paletas de recogida ascomo de la paleta o del soporte en curso de preparacin, sonconcebidos en todo momento por un microordenador que, junto con elautmata, dirige el conjunto del sistema.

Tambin los robots pueden ayudar a preparar en tiempo real, cargaspaletizadas de dimensiones tales que lleven a cabo, en tiempo real, lacarga de los contenedores martimos.

La asociacin de tres sistemas nos permite realizar un nuevo ingeniomecnico totalmente integrado para la carga de contenedoresmartimos o de camiones.

Primer sistema: un programa interactivo de disposicin de paquetesSegundo sistema: un robot de paletizacin destinado a confeccionar

cargas denominadas paletadas.


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Preparacin automtica de los paquetes sistema de apilado, lo que permite preparar la capa mientras que elmecanismo de apilado funciona


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Los paquetes que llegan de manera aleatoria se desvansistemticamente sobre una cinta transportadora con dos bandas avelocidades diferenciales, y son distribuidos uno a uno, sobre undispositivo que los programa bien a lo largo, este es el programadormecnico.

Los paquetes se mueven al azar, es decir, conservan su trayectoria, en

este caso una rueda o un transportador con dos cadenas a velocidadesdiferentes, hacen girar los paquetes.

Los paquetes se mueven mediante un giro de 90, segn el programa,una doble rampa asciende o desciende para que los paquetes sevuelvan a colocar y queden en su posicin.

Cuando los paquetes han sido programados, es decir, que estn enuna secuencia a lo largo son reagrupados en filas. Son transferidos

bien por pulsador, por rodillos dirigidos o por movimientos mecnicossobre una mesa para constituir una capa.

Todos los recuentos, posicionamientos y transferencias son automticossiendo controlados por medio de contactos de presencia o proximidad obien mediante clulas fotoelctricas.

Esta preparacin de los paquetes puede hacerse sobre una mesa derodillos que forman parte del sistema de apilado, o para hacer que el

aparato tenga ms prestaciones sobre una mesa independiente del

mecanismo de apilado funciona.

El caudal de estos paletizadores viene dado por las siguientes formulas: El caudal es del orden de 2400 paquetes / hora, para paquetes de 20Kg a razn de 10 paquetes por capa


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Para un aparato sin mesa de preparacin (apilado despus de lapreparacin):Paquetes de 5 Kg: Q = 3600: (0.5 + 17/n)Paquetes de 10 Kg: Q = 3600: (0.7 + 17/n)Paquetes de 20 Kg: Q = 3600: (1.1 + 17/n)

El caudal es del orden de 1200 paquetes / hora, para paquetes de 20Kg, a razn de 10 paquetes por capa. Tambin se puede preparar lacapa automticamente mientras se lleva a cabo el apilamiento.

Para un aparato con mesa de preparacin, los caudales son:

Paquetes de 5 Kg: Q = 3600: (0.5 + 4/n)Paquetes de 10 Kg: Q = 3600: (0.7 + 4/n)Paquetes de 20 Kg: Q = 3600: (1.1 + 4/n)

Kg, a razn de 10 paquetes por capa.

rganos de preparacin del volumen

rganos de apilado por arriba desde arriba

En este sistema las capas se encuentran preparadas y ubicadas a unos2500 m del suelo sobre una mesa que va y viene, un ascensor introducela paleta por debajo y despus le hace descender por escalones, elmovimiento de la mesa que va y viene le permite el apilado; el sistemade ascenso de la bandeja puede estar constituido por cuatro cadenascon control mecnico o un gato hidrulico central; la mesa que va yviene puede ser de una pieza, correspondiente a la superficie de la capao de dos piezas, para aparatos con ms prestaciones.

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rganos de apilado por arriba desde el suelo


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En este sistema las capas preparadas se encuentran entre 0.8 y 1.2 mdel nivel del suelo sobre una mesa constituida por una gran chapa o porrodillos. Dicha mesa puede ascender o descender o trasladarsehorizontalmente. El apilado se lleva a cabo subiendo la chapatrasladndola por encima de la paleta y hacindola descender sobre la

paleta que esta en el suelo y despus haciendo descender un tope deretencin de capa retirando la mesa para permitir el apilado.

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rganos de apilado por debajo

En este sistema, las capas preparadas sobre una mesa de preparacin,se encuentran a 0.8 1.2 m del suelo y se apilan deslizando los dientesde horquilla entre los rodillos de esta mesa y levantando la capa con

ayuda de estos dientes; la capa se mantiene en alto sin que sta seaapretada, de forma que entonces se puede introducir una segunda capapor debajo, los dientes de la horquilla se encuentran entre las dos capasy despus son retirados; las dos capas se encuentran apiladas y losdientes de la horquilla se vuelven a introducir entre los rodillos y subenel conjunto, la operacin se repite sin interrupcin hasta terminar lapaletada, la paleta se introduce la ltima.

Existe otro tipo de apilado, llamado apilado por arriba o multiposicin.


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7.3.2. ELECCIN DEL TIPO DE PALETIZADOR 6.3.4. TECNOLOGA DE LOS DESPALETIZADORES


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Los paletizadores cuya unidad de transferencia es el paquete tipo A sonminipaletizadores o robots de paletizacin de bajo caudal, que semontan al final de la lnea de acondicionamiento o de fabricacin o alfinal de varias lneas, son de carcter universal y tienen capacidad de400 movimientos por hora.

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Los paletizadores cuya unidad de transferencia es la pila o la columnatienen rendimientos superiores a los anteriores, no son universales y se

emplean para paquetes que pueden apilarse, como cajas de cartn,sacos o cajas-casilleros de plstico.

Los paletizadores cuya unidad de transferencia es la multipila se utilizannicamente para las cajas-casilleros de plstico ajustables.

Los paletizadores cuya unidad de transferencia es la capa tienen uncarcter universal que representa un 70% de las necesidades delmercado, pueden usarse al final de las cadenas de acondicionamientoo al final de varias cadenas.

El mayor problema que tiene la paletizacin es como resolver ladespaletizacin, puesto que:

Es ms difcil la despaletizacin de los paquetes mal ordenados y quehayan sido transportados en trenes o camiones, ya que no presentan

una paletada coherente.

Se hace necesario asir los paquetes y levantarlos.

Manualmente, un hombre alcanza mayor velocidad en ladespaletizacin que en la paletizacin.

Al igual que en la paletizacin, no existe un aparato universal que puedadespaletizar de igual forma las cajas de cartn y las botellas, puesto quelos medios empleados para cogerlos son muy diferentes.


37/49 Cada seis meses de debe verificar el correcto funcionamiento de losdispositivos de seguridad por un ente autorizado.

8. CONTENEDORES


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Medidas de proteccin habituales para los operarios.

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6.3.8. CICLOS Y CAUDALES

El caudal de un paletizador se expresa en nmero de paquetes porhora, el caudal instantneo se refiere al tiempo empleado por el aparatoentre dos salidas de paletas.

Rendimiento de la mquina

rm = Rendimiento mecnicore = Rendimiento de explotacin.rg = Rendimiento global.

T = Tiempo real del trabajo de la mquina.tm = Tiempo total de paradas debidas a la mecnica de la mquina.Te = Tiempo total de paradas debidas a la explotacin o a las paradasmecnicas de otras mquinas.

rm = T tm re = T te rg = rm * reT T

7.3. HISTORIA CONTENEDORES

El uso de transporte multimodal ointermodal es hoy una tendenciageneralizada en el mbito mundial.

La competitividad en el transporteeficiente se basa en la integracindel transporte martimo, con otrasmodalidades (camin, ferrocarril,va fluvial, areo). Los puntos demxima multimodalidad son lospuertos, y la unidad de transporteque en mayor volumen maneja sonlos contenedores.

El transporte en contenedores es considerado como un sistema unitariode carga por el que se mueve la mercanca, usando la va martima,terrestre y area su propsito es la entrega de mercancas puerta apuerta de manera segura, rpida, y a bajo costo.

Aunque el transporte contenerizado se comenz a emplear en elcomercio de cabotaje en Estados Unidos en los aos cincuenta,motivado por la necesidad de dar eficiencia al transporte ante la fuerteindustrializacin, el uso generalizado entre pases desarrollados se dio a

mediados de los sesenta y principios de los setenta. Los pases en vasde desarrollo se incorporaron a finales de los aos setenta y comienzosde los ochenta debido a los requerimientos de grandes inversiones.Actualmente el transporte de contenedores es de alcance mundial ycontinuar avanzando.

La Importancia de los contenedoresradica en la reduccin del tiempode los productos en el terminal

frente al tiempo que duran con losmedios convencionales detransporte. Un barco puede pasaruna semana en un puertodesembarcando su carga, mientrasque un barco para contenedores ladesembarca en un tiempoconsiderablemente menor.Igualmente se reduce los costos demanejo de carga.

7.4. DEFINICIN

Equipos trmicos.

Previendo que el contenedor


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Elemento de equipo de transporte que tiene las siguientescaractersticas:

a. Es de un carcter permanente y de fortaleza suficiente para soportarel uso repetido.

b. Est diseado especialmente para facilitar el transporte demercancas por uno o ms medios sin remocin de contenido.

c. Esta previsto de dispositivos permanentes que permiten su fcilmanipuleo particularmente cuando se transfiere de un medio detransporte a otro.

d. Diseado con accesos para facilitar el cargue y descargue del

contenido.

e. Tiene un volumen interno de 1 m3o ms

f.

7.3. TIPOS DE CONTENEDORES

En la distribucin fsica internacional existe un sin numero demercancas que tienen que tener un tratamiento especial por su

naturaleza, dimensiones y peligrosidad, en fin un sin numero devariables que han llevado a que se disee gran variedad decontenedores. Todas las cargas tienen unos requisitos especficos deltransporte, varios tipos de contenedores son usados especialmentepara cumplir los requisitos de los diferentes tipos de cargas.

Carga General Seca

De lados Abiertos

Abierto en la ParteSuperior

Ventilado

Refrigerado

Previendo que el contenedortendr caractersticas multimodaly que no todos los medios detransporte estn acondicionadospara generar fro y que se trata de

una unidad especial de atmsferacontrolada, los equipos sonintegrados es decir es uncontenedor tipo Reefer queposeen un enfriamiento yregulacin autnoma. Es buenoaclarar que no incluir la unidadde potencia, esta depender de una planta porttil generadora deenerga o de las redes locales segn sea el caso.

Requerimientos de circulaciones de aire.

La atmsfera debe circular en elinterior para que las caractersticasde esta sean lo ms homogneasposible y no generen maduraciones odeterioros parciales. Se requieren

velocidades de aire especificas paracada especie en el transporte. Ladistribucin depende delempaquetado y de la forma en que lacarga sea estibada.

Atmsfera controlada.

Cada producto, requierede una composicin deatmsfera y temperaturaespecifica, para ello setiene el tratamiento de latemperatura (unidad derefrigeracin) y el que esexclusivamente para elmanejo de composicin de

la atmsfera.

Para asegurar que los requisitos del transporte de carga se cumplan, Las dimensiones de los contenedores pueden ser levemente diferentes,


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Para asegurar que los requisitos del transporte de carga se cumplan,debe cerciorarse que los bienes se empaquen y se almacenen en elcontenedor correcto, econmicamente, seguramente y con controles decalidad.

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Las dimensiones de los contenedores pueden ser levemente diferentes,dependiendo del uso y la mercanca. La carga til mxima depende delas regulaciones en el Pas del Origen y del Destino.

7.5. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIN DE EMBARQUE YDESEMBARQUE DE CONTENEDORES

Aseguramiento de los mercados

Mediante una buena calidad, se aseguran los mercados y se logra


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Se caracteriza por ser una operacin de cargue y descargue directo, lacual se desarrolla as: Una vez atraca el buque carguero o sistemaRoll on Roll - off, especializado en transportar contenedores, bajasu rampa y la coloca sobre la plataforma, enseguida los cabezales del

buque proceden a desmontar la unidad de carga vaca, al mismo tiempoy en su regreso al barco cargan las unidades de carga llenas que estnesperando en el muelle.

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Los cabezales de tracto mula o los prticos mviles de tierra, una vez

que van descargando las unidades de carga desocupadas, empieza atransportar del muelle al patio de contenedores donde estn todas lasunidades de cargas vacas. Posteriormente, los camiones en tierradistribuyen los contenedores. All permanecen los contenedores hasta elarribo del barco y el reinicio de la operacin descrita anteriormente.

7.5. VENTAJAS DEL USO DE LOS CONTENEDORES

Mucho se ha dicho sobre las ventajas que se obtienen con el uso de loscontenedores para el transporte de todo tipo de mercancas, estas son lassiguientes:

Calidad

El transporte de productos en contenedores evita en gran medida el manipuleolo cual disminuye los deterioros, cuando se transporta bajo estas condiciones deadelanto tecnolgico cuidado permanente se garantiza una ptima calidad ypresentacin.

, g y gadems una permanencia en ellos.

Innovacin y transferencia tecnolgica

La operacin de los contenedores significa para el mercadeo, eltransporte refrigerado y tecnificado a un alto nivel competitivo lo acercaa los diferentes mercados por la habilidad y rapidez en la utilizacin dela unidad de carga.

El manejo simpl ificado en el cargue y descargue.

El cumplimiento de las normas ambientales.

8.7. MANTENIMIENTO DE LOS CONTENEDORES

8.7.1. MANIPULACIN, CARGA Y MANTENIMIENTO A BORDO.


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7.6. NORMAS QUE APLICAN A LOS CONTENEDORES

Existe la estructuracin de las normas que aplican a los contenedoreslas cuales se encuentran recopiladas en las Normas TcnicasColombianas con su respectiva referencia internacional.

El contenedor se proyecta de tal modo que sus marcos y estructuraspuedan sostener la tensin del apilamiento, adems de la aceleracin ydesaceleracin a que estn sometidos a bordo de barcos y vehculos decarretera.

Su fondo, sin embargo, esta diseado solamente para permitirle tolerartales tensiones con la ayuda de esquinas encastradas. Loscontenedores poseen en baja resistencia a la comprensin. Estomanifiesta que la manipulacin y carga de contenedores requierendispositivos especialmente diseados, tanto en puerto como a bordo delbarco, lo que incluye transportador combinado y gras extensibles.

7.7.2. INSPECCIONES PERIDICAS

Frente al manejo de los contenedores se deben tener en cuenta unaserie de medidas frente al manejo, almacenamiento y transporte, esto

requiere el funcionamiento adecuado de una serie de elementos que loconforman, como vlvulas y tuberas y sus respectivos empaquesutilizados para el cargue y descargue de productos slidos, lquidos ogaseosos, y de otros elementos como los accesos externos e internos,las puertas y bisagras y la estructura en general.Esta medidas incluyen las pruebas no destructivas, similares a las delas aeronaves, as como las pruebas realizadas cada 2.5 y 5 aos, lascuales incluyen en el caso de los isocontenedores, sondeoshidrostaticos y de fuga de producto tanto en la estructura del tanquecomo de los diferentes accesorios que conforman el equipo de cargue ydescargue.


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7.8. CRITERIOS DE DISEO DEL CONTENEDOR especifican los sellos de puertas y en las juntas del contenedorlogrando una mayor hermeticidad.

El di d l i t d t l E ifi l l it


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El diseo de un contenedor esta basado en estndares internacionales.Las caractersticas principales del contenedor, en consecuencia, estnde acuerdo con las dimensiones enmarcadas en las normasinternacionales ISO 1496-2 de 1988 que regulan la estandarizacin delos contenedores, adems el equipamiento de instrumentacin y controles comercial e intercambiable as como las especificaciones mecnicasy trmicas.

El diseo global del contenedor se desarrolla en cinco reasprincipalmente, desde el punto de vista de ingeniera mecnica, el

diseo estructural, trmico, circulacin de la atmsfera, hermeticidad ysistema de control.

El diseo estructural: Especifica las caractersticas del contenedorpara el cumplimiento de las exigencias de las normasinternacionales en cuanto a las dimensiones y los ensayos deresistencia mecnicas.

El diseo Trmico: Especifica la capacidad del contenedor para

permanecer a una temperatura interior dentro de un rangodeterminado, adems determinara la potencia de los equiposrequeridos en el proceso de enfriamiento.

El diseo de la circulacin de la atmsfera: Especifica lascaractersticas y potencias de los equipos requeridos para lacirculacin de la atmsfera dentro del contenedor.

El diseo de hermeticidad: Especifica la circulacin de la atmsfera.Como la composicin de la atmsfera es diferente a la del aire, se

requiere que no existan fugas, ni ingreso del aire exterior, aqu se

El diseo del sistema de control: Especifica el algoritmo que seseguir para que se pueda garantizar las condiciones de atmsferacontrolada.

Para comenzar el diseo se debe tener en cuenta las caractersticas ocondiciones iniciales que se sugieren de las necesidades del servicio,es decir los requerimientos de un usuario (el exportador) de acuerdo alproducto, lugar de produccin, canales de distribucin fsica, sistemasde potencia disponibles, control de variables y lo ms importante laflexibilidad y manejo de los equipos.

Es necesario que estn acordes con las dimensiones de los arrumespermitidos para los empaques y el producto.


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8.1. LAS ALTURAS

Todas las alturas que se nombren a continuacin debern entendersecon paleta incluida Se establece como NORMAGENERAL una altura

De cara a medir la calidad de la paletizacin se recomienda laaplicacin de:

- Norma ISO 4180 partes 1 y 2 (Embalajes de expedicin completos y


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con paleta incluida. Se establece como NORMAGENERALuna alturamxima de 1, 45 metros .

- Para el subsector de Celulosas, se establece una altura mxima de 2metros.

- Servilletas, pauelos, rollos de cocina e higinicos se acepta elsuministro en apilados de dos paletas con una altura mxima de 1,35metros cada una.

- Para el subsector Aguas, se establece una altura mxima de 1,70metros.

- Para el subsector Detergentes se establecen en alturas comprendidas

en

50

el intervalo 1,45-2.00 metros, para las siguientes familias:

- Maleta 4 Kgs.

- Lavavajillas mano.

- Suavizantes diluidos de 1,5 l., 2 l., 3 l. y 4 l.

- Limpiahogares lquidos.- Limpiahogares polvo.

- Lejas.

En este subsector y para nuevos productos se aceptarn alturassuperiores a los 1,45 metros, siempre que el formato sea igual a algunode las familias aprobadas. Las alturas para nuevas lneas de productossern determinadas en funcin de su volumen y rotacin.

- Para el subsector de Aceites se establece una altura mxima de 1,85metros.

En todos los subsectores anteriores y para todas aquellas familias nomencionadas explcitamente en este texto las alturas debern ajustarsea la NORMAGENERAL.

En todos los casos se deber mantener una buena estabilidad y calidadde entregas.

- Norma ISO 4180, partes 1 y 2, (Embalajes de expedicin completos yllenos. Reglas generales para el establecimiento de programas deensayo de aptitud al empleo).

- Norma AFNORH 00-050 (Cargas paletizadas, mtodos generales deensayo)

- Norma ISO 2247 (Ensayo de vibracin - transporte).

- El control de glibo, para el caso de la Distribucin con almacenesautomticos, se efectuar conjuntamente si as lo expresa cualquiera delas partes interesadas y ajustado a las alturas recomendadas a losdiferentes sectores, admitindose un desplome mximo de 25 mm porlado.


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12. CONCLUSIONES

La paletizacin permite ante todo industrializar lasmanipulaciones y, en consecuencia, las cargas y descargasde los camiones y los vagones. La economa de mano deobre as conseguida permite rentabilizar las inversiones.

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Las posibilidades de los embalajes de transporte sonmltiples y deben, teniendo en cuenta los aportes ysensibilidades de los preembalajes, ser estudiadas segn unaptica prestaciones / costos que se inscribe en una idea msvasta que es la bsqueda de una mejor relacin calidad /costos, en funcin siempre de la satisfaccin del cliente final.

Para invertir en equipos de paletizado se debe tener en

cuenta el espacio, la caracterstica del producto y lasespecificaciones de la paleta.

Para asegurar que los requisitos de carga se cumplan, sedebe cerciorar que los bienes se empaquen y se almacenenen el contenedor correcto, econmicamente, seguramente ycon controles de calidad.

Se debe tener en cuenta que las decisiones que en un futuroprximo se tomen sobre este particular, tendrn incidencia endiversos campos: Transporte, muelles de carga, medidas deempaque, etc. Ya que en la actualidad el pas est altamentedesarrollado en el concepto de la paletizacin en elalmacenaje, pero en los otros aspectos estamos muy atrs.


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14. BIBLIOGRAFIA

EMBALAJE DE LOS ALIMENTOS DE GRAN CONSUMO.J.L. Multon. Ed. Acribia S.A. 1995.

REVISTA ZONA LOGISTICA NROS. 3, 5 Y 7. Argentina.Aos 2001 y 2002.

MANUAL DE PALETIZACION. IAC. Colombia. 1997

Pginas Web:

www.iaccolombia.orgwww.pallet.comwww.zonalogistica.comwww.all-logistic.comwww.delembalaje.com

www.padellets.comwww.elmirador.comwww.jcontrols.comwww.paletspanedes.comwww.technofish.comwww.logisticavirtual.netwww.fenalco.com.cowww.peldar.com

www.icolltrans.com

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Documents

Manual de Paletizacion y Contene