Manual de manutenção - Freio a disco Elsa · ELSA 195/225 Freio a disco a ar com barra de reação Issue 02/2002 Manual de manutenção nº. MM-0350 Edição: Outubro 2009. Clique

ELSA 195/225 Freio a disco a arcom barra de reação

Issue 02/2002

Manual de manutenção nº. MM-0350

Edição: Outubro 2009

ArvinMeritor

Note

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Meritor HVS Elsa 195/225 Freio a disco a ar2

CUIDADOCUIDADO indica um procedimento que você deverá seguirexatamente para evitar danos ao equipamento oucomponentes.Também podem ocorrer lesões pessoais graves.

NOTA: Uma nota indica um procedimento operacional ouinstrução que é importante para uma assistência técnicaadequada. Uma NOTA também poderá oferecer informaçõesque poderão auxiliar a realizar a assistência técnica de formamais rápida e fácil.

Esse símbolo indica que você deverá apertar osparafusos com um torque específico.

Instruções de segurança• Observar as instruções de segurança do fabricante paraerguer e proteger o veículo

• Somente utilizar peças originais Meritor HVS

• Somente utilizar as ferramentas recomendadas

• Observar as seguintes instruções de assistência técnica enotas

• Quando estiver trabalhando no freio, você deve assegurarque o mesmo não poderá ser ativado inadvertidamente

• Nunca utilizar ar comprimido para remover poeira do sistemade freio ou para o propósito de secagem. Qualquer tipo depoeira poderá ser prejudicial à saúde, caso seja inalado.Utilizar limpador para freios Meritor HVS para a limpeza dosfreios.

• Quando remover ou instalar um freio completo, você deveráse lembrar que ele possui um peso morto de até 108 lbs (49kg). Utilizar com cuidado um sistema de levantamento para nãodanificar o freio.

• Quando a assistência técnica tiver sido completada, seráessencial efetuar um teste de rodagem para testar o freio.

CUIDADO: Você sempre deverá substituir aspastilhas de freio em ambas as rodas de um eixo.

Somente utilizar pastilhas de freio que tenham sidoaprovadas pelo fabricante do veículo.

CUIDADO: Você sempre deverá substituir o discoem ambas as rodas de um eixo. Somente utilizar

discos que tenham sido aprovados pelo fabricante doveículo.

Todos os direitos reservados.Nenhuma parte dessa publicação poderá ser reproduzida porquaisquer meios, ou ser permitida sua reprodução por terceirossem a autorização por escrito da MERITOR HVS.As informações contidas nessa publicação estavam em vigorna data em que a mesma foi aprovada para a impressão,estando sujeitas a alterações sem aviso prévio ou obrigação.Meritor HVS Commercial Vehicle Systems se reserva o direitode revisar as informações apresentadas e a descontinuar aqualquer momento a produção das peças descritas.

© 2009 Meritor HVS Ltd.Nº. do documento MM-0350Edição: Outubro 2009

Antes de iniciarEsta publicação fornece procedimentos de instalação emanutenção para a série ELSA 195/225 de freios a disco a arcom barra de reação.A informação contida nessa publicação era a atualizada nomomento da impressão, estando sujeita a revisão sem avisoprévio ou obrigação.Você deverá compreender todos os procedimentos e asinstruções antes de iniciar os procedimentos de manutenção eassistência técnica.

As marcas registradas indicadas são marcas registradas deseus respectivos proprietários e a Meritor HVS e suas afiliadasnão estão comercialmente vinculadas, afiliadas ou associadascom qualquer um dos proprietários das respectivas marcas. Osprodutos Meritor HVS apresentados aqui não são endossadosou autorizados por qualquer dos proprietários das marcasregistradas.

Você deverá seguir as normas de manutenção e assistênciatécnica de sua empresa.Você deverá utilizar ferramentas especiais, quando necessário,para evitar lesões pessoais graves e danos aos componentes.A Meritor HVS utiliza as seguintes denominações para alertar ousuário sobre possíveis questões de segurança e fornecerinformações que irão auxiliar a prevenir danos ao equipamentoe componentes.

ADVERTÊNCIAUma ADVERTÊNCIA indica um procedimento que vocêdeverá seguir exatamente para evitar lesões pessoaisgraves.

Notas de assistência técnica

Meritor HVS Elsa 195/225 Freio a disco a ar 3

Notas de assistência técnica

Acesse informações na website daMeritor HVSInformações adicionais de manutenção e assistência técnicapara A lista de componentes de sistemas para veículoscomerciais da Meritor HVS também estão disponíveis emwww.meritorhvs.com.

Para acessar informações, vá para o ícone Products &Services; no menu suspenso, clique em Literature on Demand.A tela exibirá um índice de publicações por tipo.

Termos utilizados nesse manualFabricante:MERITOR HVS

Manual:Manual de manutenção nº. MM-0350

Dispositivo:ELSA Freio a disco a ar com barra de reação(Alavanca excêntrica de acionamento lateral)

Técnicos:Pessoal qualificado que trabalha na manutenção e assistênciatécnica de freios.

Manutenção e assistência técnica:Manutenção e assistência técnica referentes às inspeçõesperiódicas e/ou substituição de peças ou componentes de freioa disco a ar. Ele também informará a causa determinante dafalha, para que possam ser restauradas as condições iniciaisde operação.

Operador:Qualquer pessoa que utilizará o freio a disco a ar como partede um dispositivo mais complexo.

GarantiaA garantia é aplicada ao freio a disco a ar instalado nosveículos para os quais ele foi projetado. A garantia não seráválida nos seguintes casos:

• Uso inadequado do veículo no qual o freio a disco a ar estáinstalado (condições de uso, sobrecarga etc.)

• Obstrução de componentes do veículo que podem afetar aperformance do freio.

• Uso de peças de reposição não originais.

• Instalação, ajuste, reparo ou modificação impróprios.

• Manutenção ruim ou inadequada (incluindo material deconsumo diferente do especificado).

Demais informações sobre as condições de garantia podem serobtidas diretamente do fabricante ou consultando o websitewww.meritorhvs.com da Meritor HVS

NOTA: A vista explodida ou vista em corte contidas nessemanual são apenas para referência. Não é possível realizarassistência técnica nos componentes internos

www.meritorhvs.com

www.meritorhvs.com

Seção 6: Substituição do freiopág. 46 Remoção do freio

pág. 47 Instalação do freio

Seção 7: Substituição da pontepág. 50 Remoção e instalação da ponte

Seção 8: Substituição da carcaça e indicador visual de desgaste

pág. 52 Remoção do conjunto da carcaça

pág. 52 Remoção ou retenção do indicador visual de desgaste

pág. 53 Instalação do indicador visual de desgaste

pág. 53 Instalação do conjunto da carcaça

pág. 54 Instalação de novas capas de cobertura

Seção 9: Substituição do suportepág. 58 Remoção do suporte

pág. 59 Instalação do suporte

Seção 10: Substituição da cabeça do pistão e peçade isolamento de poeira

pág. 62 Remoção da peça de isolamento de poeira do pistão

pág. 62 Substituição da cabeça do pistão

pág. 63 Instalação da peça de isolamento de poeira

Seção 11: Substituição da luva de guia, peça de isolamento de poeira, retentor e bucha

pág. 66 Descrição da bucha da luva de guia e retentor

pág. 67 Remoção das buchas redondas da luva de guia

pág. 68 Remoção das buchas ovais da luva de guia

pág. 69 Instalação das buchas ovais da luva da guia

pág. 71 Instalação das buchas redondas da luva da guia

pág. 71 Instalação dos retentores da peça de isolamento de poeira

pág. 72 Remoção das luvas de guia e luva de guia da peça de isolamento de poeira

pág. 73 Instalação de novas luvas de guia e peças de isolamento de poeira


Sumário

Seção 1: Introduçãopág. 8 Freio radial - vista explodida

pág. 9 Freio de pórtico - vista explodida

pág. 10 Freio radial e de pórtico - lista de peças

pág. 11 Freio axial 195 - vista explodida

pág. 12 Freio axial 225/1 - vista explodida


pág. 14 Freio axial - lista de peças

pág. 15 Conjunto da carcaça - seção transversal

pág. 16 Detalhe do corpo do freio - seção transversal

pág. 15 Seções transversais - lista de peças

pág. 17 Como funciona

pág. 18 Ajuste automático

pág. 19 Ajuste manual e desajuste

pág. 20 Atuador

Seção 2: Inspeções operacionaispág. 22 Teste de ajuste automático

pág. 24 Inspeção de ação de deslizamento

pág. 24 Inspeção do desgaste do pino de deslizamento

pág. 27 Desgaste da pastilha

pág. 28 Inspeções do disco

Seção 3: Substituição da pastilhapág. 32 Remoção da placa de retenção da pastilha

(com PWWI montado)

pág. 34 Remoção da pastilha

pág. 34 Limpeza e inspeção

pág. 35 Instalando novas pastilhas

Seção 4: Substituição da placa de retenção da pastilha

pág. 40 Remoção da placa de retenção da pastilha

pág. 41 Instalação da placa de retenção da pastilha

Seção 5: Substituição do (sensor/comutador) CWSpág. 44 Remoção e instalação do CWS



Seção 12: Remanufatura do disco e substituiçãopág. 78 Elsa 195 & 225 Remanufatura do disco e substituição

Seção 13: Assistência técnica e especificaçõespág. 82 Tabelas de assistência técnica, torques de aperto e

especificação da graxa.

Seção 14: Diagnóstico de assistência técnicapág. 84 Diagnóstico de assistência técnica

Seção 15: Ferramentas especiaispág. 88 MST 1000 Ferramenta para instalar bucha

pág. 89 MST 1023 Ferramenta para instalar bucha oval

pág. 89 MST 1017 Ferramenta para desgaste do pino de deslizamento



Introdução

pág. 8 Freio radial - vista explodida

pág. 9 Freio de pórtico - vista explodida

pág. 10 Freio radial e de pórtico - lista de peças

pág. 11 Freio axial 195 - vista explodida



pág. 14 Freio axial - lista de peças

pág. 15 Conjunto da carcaça - seção transversal

pág. 16 Detalhe do corpo do freio - seção transversal

pág. 15 Seções transversais - lista de peças

pág. 17 Como funciona

pág. 18 Ajuste automático

pág. 19 Ajuste manual e desajuste

pág. 20 Atuador 1

Vista explodida - conjunto de freio tipicamente radial


Fig 1.1a

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Vista explodida - conjunto de freio tipicamente de pórtico


Fig 1.1b

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5

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4

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27

29

8


Lista de peças da vista explodida - freios radial e de pórtico

1 PONTE

2 SUPORTE

3 PASTILHA

4 MOLA DA PASTILHA

5 PARAFUSO (PLACA DE RETENÇÃO DA PASTILHA)

6 PLACA DE RETENÇÃO DA PASTILHA

7 CABEÇA DO PISTÃO

8 PEÇA DE ISOLAMENTO DE POEIRA DO PISTÃO

9 PARAFUSO (CONJUNTO DA CARCAÇA DO PISTÃO) X8

10 CONJUNTO DA CARCAÇA DO PISTÃO

11 GAXETA

12 PEÇA DE ISOLAMENTO DE POEIRA DA LUVA DE GUIA

13 RETENTOR DA PEÇA DE ISOLAMENTO DE POEIRA DA LUVA DE GUIA

14 BUCHA DA LUVA DE GUIA - OVAL

15 INDICADOR VISUAL DE DESGASTE (ONDE APLICÁVEL)

16 BUCHA DA LUVA DE GUIA - REDONDA

17 HASTE DE AJUSTE MANUAL

18 CARCAÇA

19 ROLETE

20 SEMI-MANCAL

21 EIXO DE OPERAÇÃO

22 ROLAMENTO DE AGULHA

23 CAVALETE (SEMI-MANCAL)

24 LUVAS DE GUIA (DIFERENTES DIÂMETROS)

25 PARAFUSO (LUVA DE GUIA)

28 CAPA DE COBERTURA

29 PARAFUSO DA PONTE X4

30 VEDAÇÃO (ATUADOR)

31 VEDAÇÃO (HASTE DE AJUSTE MANUAL)

32 CAPA DO RETENTOR (HASTE DE AJUSTE MANUAL)

33 CAPA (HASTE DE AJUSTE MANUAL)

34 DISCO DE IDENTIFICAÇÃO (ONDE APLICÁVEL)

1 PONTE

2 SUPORTE

3 PASTILHA

4 MOLA DA PASTILHA







11 GAXETA






18 CARCAÇA

19 ROLETE

20 SEMI-MANCAL




24 LUVA DE GUIA - CURTA

25 PARAFUSO (LUVA DE GUIA CURTA)

26 LUVA DE GUIA - COMPRIDA

27 PARAFUSO (LUVA DE GUIA COMPRIDA)








nº. DESCRIÇÃO nº. DESCRIÇÃO

Freios radiais - fig. 1.1a Freios de pórtico - fig. 1.1b

Vista explodida - conjunto de freio axial típico 195

Fig 1.2a

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Vista explodida - conjunto de freio axial típico 225-1


Fig 1.2b

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Vista explodida - conjunto de freio axial típico 225-3

Fig 1.2c

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43

28

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4

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5

Lista de peças da vista explodida - freios axiais


1 PONTE

2 SUPORTE

3 PASTILHA

4 MOLA DA PASTILHA







11 GAXETA




15 INDICADOR VISUAL DE DESGASTE (ONDE APLICÁVEL)



18 CARCAÇA

19 ROLETE

20 SEMI-MANCAL




24 LUVA DE GUIA - COMPRIDA

25 PARAFUSO (LUVA DE GUIA COMPRIDA)

26 LUVA DE GUIA - CURTA

27 PARAFUSO (LUVA DE GUIA CURTA)








50 PWWI (ONDE APLICÁVEL)

51 FECHO CEGO (ONDE APLICÁVEL)

52 PARAFUSO

nº. DESCRIÇÃO nº. DESCRIÇÃO

Vista em corte (conjunto típico de freio)


46

nº. DESCRIÇÃO1 PONTE2 SUPORTE3 PASTILHA7 CABEÇA DO PISTÃO8 PEÇA DE ISOLAMENTO DE

POEIRA DO PISTÃO12 PEÇA DE ISOLAMENTO DE

POEIRA DA LUVA DE GUIA14 BUCHA DA LUVA DE GUIA - OVAL16 BUCHA DA LUVA DE GUIA -

REDONDA17 HASTE DE AJUSTE MANUAL18 CARCAÇA19 ROLETE20 SEMI-MANCAL21 EIXO DE OPERAÇÃO22 ROLAMENTO DE AGULHA

nº. DESCRIÇÃO23 CAVALETE (SEMI-MANCAL)24 LUVA DE GUIA - COMPRIDA25 PARAFUSO (LUVA DE GUIA

COMPRIDA)26 LUVA DE GUIA - CURTA27 PARAFUSO (LUVA DE GUIA CURTA)28 CAPA DE COBERTURA31 VEDAÇÃO DE AJUSTE33 AJUSTADOR DA CAPA DE POEIRA35 CWS (DESGASTE

SENSOR/COMUTADOR - (ONDE APLICÁVEL)

36 CAME37 EIXO DO PISTÃO38 BUCHA TRILOBULAR39 PLACA DE EMBREAGEM

nº. DESCRIÇÃO40 LUVA INTERNA DE ACIONAMENTO41 LUVA EXTERNA DE ACIONAMENTO42 MOLA ENVOLVENTE43 CARCAÇA DO PISTÃO44 ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA45 EIXO DE AJUSTE46 PINO DE PONTA ESFÉRICA47 PLACA DE RETORNO48 MOLA DE RETORNO49 BRAÇO DO SENSOR DE

DESGASTE(EIXO DO SENSOR DE DESGASTE)

Vistas em corte (Fig. 1.3 e 1.4) - lista de peçasFig 1.3

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28

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Vista em corte - conjunto típico da carcaça

Fig 1.4

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1 Introdução

Freios tipicamente radiais, de pórticos e axiais são detalhados nasvistas explodidas (Fig. 1.1a, 1.1b, 1.2a, 1.2b e 1.2c). O freio pode ser fixado a qualquer eixo e pode ser utilizado para oestacionamento do veículo se estiver disponível um atuador defreio de mola / operação. A operação básica do freio é simples,mas é importante que sejam entendidas com clareza ascaracterísticas do ajustador automático com carga resistente.É essencial que sejam observados os corretos procedimentos deoperação para assegurar que o freio opere de forma adequadadurante sua vida útil.

Etiqueta de identificação do freioA etiqueta de identificação do freio está localizada adjacente àtampa da haste do ajustador manual.

Como funciona(Referente à seção transversal - figuras 1.3 e 1.4)O atuador a ar está fixado à carcaça do freio e funcionadiretamente sobre o conjunto do eixo interno de operação,eliminando dessa forma, a necessidade de uma alavanca externaconvencional e arranjo de articulações. A vedação entre o atuadora ar e a carcaça é obtida por vedações (gaxetas) localizadas nacarcaça e no conjunto do atuador.O suporte protege o veículo, expande o disco e apoia as pastilhasdo freio. O conjunto da carcaça é empurrado por meio de duasluvas guia totalmente vedadas e fixadas ao suporte do freio.Quando as pastilhas desgastam, o ajuste é realizadoautomaticamente e independentemente da carga.

NOTA: "Carga independente" significa que o ajuste é executadosomente sob forças de aperto muito pequenas, que portantoprevinem um ajuste demasiado e minimizam o consumo de ar.

Duas luvas de guia (24, 26) estão fixadas no suporte do freio (2)por meio de parafusos (25, 27) das luvas de guia. O suporte dofreio está conectado ao eixo. A carcaça (18) está fixada de talforma que ela desliza na luva de guia. Uma ponte (1) está fixadana carcaça (18) para suprir a força de reação na pastilha externa(3). A carcaça e ponte deslizam sobre buchas (14 e 16) que estãoprensadas dentro da carcaça (18). No lado curto da luva de guia(26), a bucha (14) é oval para acomodar deflexão do freio durantea frenagem, enquanto que para a luva mais comprida (24), asbuchas (16) são redondas e oferecem uma posição mais positivapara a carcaça. As luvas de guia são vedadas externamente porpeças de isolamento de poeira (12) e capas de cobertura (28).

NOTA: A vista explodida ou vista em corte contidas nesse manualsão apenas para referência. Não é possível realizar assistênciatécnica nos componentes internos

O freio a disco com acionamento a ar foi projetado para incorporarum atuador a ar fixado diretamente que pode ser instaladoaxialmente (fig. 1.5) ou radial/pórtico (fig. 1.6) dependendo danecessidade da instalação.

NOTA: Os procedimentos de assistência técnica são comuns aambos os freios axiais e radiais

Fig 1.5

Fig 1.6

1 Introdução


a) Operação sem ajusteDesde a posição de descanso, a haste do cilindro de ar semovimenta para a frente, girando o eixo de operação (21). Nomomento exato que o pistão (37) se movimentou para a frentepela folga integrada de funcionamento, a extremidade do pino deacionamento da esfera (46) inicia o contato com o lado deacionamento do garfo na extremidade do eixo de ajuste (45). Omovimento adicional do atuador a ar faz com que a haste emrotação empurre o eixo de operação (21), agora ocasionando arotação do eixo de ajuste (45) em virtude da folga integrada tersido corrigida. A luva externa de acionamento (41) está fixada aoeixo de ajuste (45) e gira a luva interna de acionamento (40)através do conjunto de discos de embreagem (39). A luva internade acionamento (40) está unida à transmissão intermediária (44)por uma mola unidirecional de atrito (42) e esta tenta girar o came(36). Contudo, o atrito na rosca do came (36) e pistão (37) iniciouo incremento devido à força de aperto nas pastilhas e isso impedea rotação relativa do pistão e came um dentro do outro. O pistãonão pode girar na carcaça (43) e, devido ao torque elevado paragirar o came (36), o conjunto de discos de embreagem (39)"escorrega" evitando o ajuste do mecanismo abaixo da folgacorreta de funcionamento.

b) Operação sem ajusteComo resultado do desgaste da pastilha e do disco, a folga defuncionamento agora é maior do que a tolerância integrada, sendoque agora é necessário o ajuste do mecanismo. A partir daposição de descanso, a haste do cilindro de ar se movimenta paraa frente, girando o eixo de operação (21). No momento exato emque o pistão (37) se movimentou para a frente pela folgaintegrada de funcionamento, a extremidade do pino deacionamento da esfera (46) inicia o contato com o lado deacionamento do garfo na extremidade do eixo de ajuste (45).O movimento adicional do eixo de operação agora provoca arotação do eixo de ajuste (45) através do pino de acionamento deponta esférica (46). Acionando através dos discos de arraste (39)e a mola unidirecional de atrito (42), a transmissão intermediária(44) gira. Devido à excessiva folga de funcionamento, os dentesda transmissão intermediária giram o came no pistão.Os pistões (37) não podem girar e são, por essa razão, fixadosexternamente a sua carcaça (10). Quando o pistão empurra acabeça do pistão para a pastilha, a pastilha contata o disco, aforça de aperto incrementa o atrito da rosca no came (36) e nopistão (37). O torque para girar o came (36), então, éincrementado e o conjunto de discos de embreagem (39) aciona a

A força introduzida a partir do atuador a ar é amplificada pelageometria do eixo de operação (21). A força de aperto étransferida para a pastilha interna (3) através do semi-mancal(20), os roletes (19), os cames (36), os pistões (37) e a cabeça dopistão (7). Uma vez que a pastilha interna (3) foi bem pressionadacontra o disco, a força de reação que atua através da carcaça (18)e da ponte (1) puxa a pastilha externa (3) para o lado oposto dodisco do freio. As forças produzidas pelo atrito das pastilhas dofreio no disco do freio são transferidas para a extremidade dapastilha no suporte (2), que é montado rigidamente ao eixo.

Os freios são liberados na redução da força de entrada no eixo deoperação (21), reduzindo a força de aperto do freio.A mola de retorno (48) retorna o mecanismo de aperto e o eixo deoperação para sua posição inicial, deixando as pastilhas com umafolga definida de funcionamento em relação ao disco. Aextremidade menor do disco do freio e folgas do cubo da roda -suporte, irão então gerar uma pequena folga para a pastilhaexterna (3) unicamente através de algumas rotações do disco.

Algumas aplicações incorporam um sensor eletrônico contínuo dedesgaste (35) que monitora constantemente a distância entre aspastilhas e o disco, permitindo ao sistema monitorar e ajustar oequilíbrio do freio com o desgaste da pastilha através do eixo queestá registrado. O sensor de desgaste (35) é conduzido por um braço (49) quemovimenta para cima e para baixo um fio fino sobre a haste doajustador manual (17). O braço não pode girar dentro da carcaça (2) e quando o ajustedo mecanismo do freio ocorre, a haste do ajustador manual (17)gira e o braço se movimenta ao longo do comprimento do eixo,dirigindo o sensor.

Ajuste automáticoO ajustador automático executa um ajuste para a operação dapastilha do freio para compensar o desgaste da pastilha. Toda avez que o freio for aplicado, o sistema detecta qual o ajuste énecessário ou se a folga de funcionamento das pastilhas do freiopara o disco do freio ainda se encontra dentro da tolerânciaintegrada e não necessita ser ajustada.A tolerância integrada é determinada no projeto pela folga entre opino de acionamento de ponta esférica (46) que está fixadorigidamente ao eixo de operação e ao garfo na extremidade doeixo de ajuste (45).


1 Introdução

transmissão intermediária (44) para iniciar a patinação,prevenindo ajustes posteriores. O ajuste não é resetadodurante o retorno do mecanismo de atuação, devido odeslizamento projetado na mola de atrito unidirecional.

Enquanto o eixo de operação (21) agora retorna para aposição de freio não acionado, o pino de acionamento deponta esférica (46) se movimenta para trás através da folga nogarfo na extremidade do eixo de ajuste (45). Uma vez que estafolga foi corrigida, o eixo de ajuste (45) então gira na direçãoreversa, girando a luva interna de acionamento (40) através doconjunto de discos de embreagem (39). Contudo, nessadireção, a mola de atrito unidirecional (42) não pode acionar atransmissão intermediária (44), deixando o came (36) e atransmissão intermediária (44) no estado ajustado. O sistemaagora se encontra novamente na posição inicial.

c) Ajuste manual e desajuste durante uma troca depastilhaO ajuste manual do freio somente pode ser executado na trocade pastilha. Nenhuma intervenção manual é necessária nointervalo de troca de pastilhas.

CUIDADO: Antes que qualquer desajuste sejarealizado, é importante verificar a condição da

peça de isolamento de poeira do pistão. Se foremevidentes danos na peça de isolamento de poeira, opistão deverá ser integralmente limpo. Falhas podemprovocar danos na vedação do pistão secundário.

A haste de ajuste manual (17) funciona em uma malhaconstante conforme a forma da transmissão, externamente aocame (36). A extremidade dessa haste se distende da carcaçado freio através de uma vedação (31) sendo protegidaadicionalmente por uma tampa de ajuste (33). Paraincrementar a folga entre a cabeça do pistão (7) e a ponte (1)para poder instalar as novas pastilhas, remover a tampa doajustador (33) e girar o eixo (17) no sentido anti-horário.Após montar as novas pastilhas, é necessário ajustar a folgade funcionamento sendo necessários alguns ajustes manuais.Para reduzir a folga entre a cabeça do pistão (7) e a ponte (1),remover a tampa do ajustador (33), colocar uma bucha de 10mm na haste do ajustador (17) e girá-lo no sentido horáriovisto do lado do atuador a ar.

NOTA: Assegurar, se disponível, que o cabo do sensor dedesgaste não seja danificado se utilizar a haste de ajustemanual/desajuste manual(Fig. 1.7 ).

Continuar a ajustar o freio até que as pastilhas contatemligeiramente o disco.Desajustar o freio, girando a chave de fenda em 1/2 volta, isso iráatribuir uma folga nominal de 1 mm da pastilha em relação aodisco.Assegurar que o disco esteja livre para girar. Substituir a tampa doajustador (33).

ADVERTÊNCIA: Sempre desajustar/ajustarcuidadosamente de forma manual o freio com uma

chave de fenda apropriada. Nunca exceder o torque máximode 40 Nm em qualquer direção e JAMAIS utilizar ferramentasmotorizadas.

Fig 1.7

1 Introdução


AtuadorO freio a disco ELSA 195/225 utiliza um atuador com curso de 65mm, (Fig. 1.8). Esse atuador é provido com uma haste de calcar comcomprimento de ajuste de 15 mm.

É importante que o atuador correto esteja montado, instalando umatuador com um curso maior de 76 mm; o mesmo estaráacompanhado de uma haste de cilindro de 20 mm decomprimento.

CUIDADO: Se um atuador de freio incorreto estivermontado, a diferença no comprimento da haste

resultará numa atuação parcial do freio quando o atuadorestiver fixado na carcaça, sendo que isso poderá conduzir aobloqueio do freio.

O atuador pode ser identificado pelo número de peça que seencontra na placa de identificação do atuador.

Fig 1.8

20mm 15mm

Curso de 76 mm Curso de 65 mm

CORRETOINCORRETO


Inspeções operacionais

2pág. 22 Teste de ajuste automático

pág. 24 Inspeção de ação de deslizamento

pág. 24 Inspeção do desgaste do pino de deslizamento

pág. 27 Desgaste da pastilha

pág. 28 Inspeções do disco


2 Inspeções operacionais

Teste de funcionamento do ajustador automáticoEssa operação poderá ser usualmente executada com as rodaspor meio de uma fenda de inspeção ou suspendendo o veículo.Quando o veículo estiver apoiado em suas rodas, com os calçosde rodas, reter as rodas e liberar o freio de estacionamento.

Se for necessário, remover as rodas;Estacionar o veículo sobre um piso sólido e calçar as rodas.Aplicar pressão de ar e dar plena carga ao sistema paraassegurar que o freio de estacionamento estará completamenteliberado (se pertinente). Suspender o eixo e assegurar que o eixoadequado esteja fixo. Remover as rodas

ProcedimentoRemover a tampa de poeira na haste do ajustador(Fig 2.1 ).

Instalar uma pastilha maior na folga do disco até desajustar ofreio girando a haste de ajuste em uma volta, ou com as rodasremovidas, assegurar uma folga medida de aproximadamente 2-3mm entre a pastilha e o disco.

Para desajustar o freio, fixar uma chave de caixa adequada de 10mm na haste do ajustador e girar a chave de fenda no sentidoanti-horário, como visualizado a partir do lado da câmara de ar.(Fig. 2.2)

CUIDADO: Se a chave de fenda parar de girar devidoao desajustamento, girar a chave de fenda em 1/4 de voltapara o sentido oposto

ADVERTÊNCIA: Sempre desajustar/ajustarcuidadosamente de forma manual o freio com uma chave defenda apropriada. Nunca exceder o torque máximo de 40Nm em qualquer direção e JAMAIS utilizar ferramentasmotorizadas.

Com um indicador de função de ajuste, posicionar uma chaveestrela de 10 mm na haste do ajustador, (Fig. 2.3) para permitirao menos 1/4 de volta de movimento livre no sentido horário vistoa partir do lado da câmara de ar.

CUIDADO: Durante a operação do freio, NÃO segurara chave de fenda.

Fig. 2.1

Fig. 2.2

Fig. 2.3


Operar o freio de serviço várias vezes com aproximadamente 1até 2 bar de pressão de ar.Observar o sentido de rotação da chave estrela. Isso deveriaocorrer no sentido horário visto a partir do lado da câmara de arcomo mostrado na fig. 2.4 ou 2.5

NOTA: Enquanto o número de aplicações do freio aumenta, omovimento da chave estrela começa a diminuir.

Possíveis falhas:- Chave estrela não gira- Chave estrela se movimenta para trás e para a frente.Se ocorrer uma das falhas acima o conjunto da carcaça deve sersubstituído, vide substituição da carcaça - seção 8.

Após uma inspeção bem-sucedida, ajustar a folga defuncionamento entre o disco do freio e a pastilha. Para realizaresse procedimento, girar a haste de ajuste no sentido horáriovisto a partir do lado da câmara de ar até ser percebido umincremento na resistência e ambas as pastilhas contatarem odisco. Em seguida, girar retornando o ajustador em 1/2 volta egerando, com isso, uma folga de funcionamento.

Recolocar a tampa para poeira na haste do ajustador

Carregar o sistema de ar e aplicar o freio por 5 vezes paraequalizar as pastilhas e permitir que o ajustador automáticoajuste a folga correta de funcionamento.

No local em que as rodas tiverem sido removidas, executar oteste do ajustador e verificar se o disco está livre para girar.

Se aplicável, recolocar as rodas e apertar as porcas com otorque, conforme especificado pelo fabricante do veículo. Abaixaro veículo para o nível do piso.

Teste de rodagem.

Fig. 2.4

Fig. 2.5

Ajuste

Desajuste

Desajuste

Ajuste



Verificar a ação de deslizamento da carcaça

Estacionar o veículo sobre um piso sólido e calçar as rodas. Aplicarpressão de ar para liberar o freio de estacionamento edesaparafusar o pino de retração da mola do freio (se pertinente).Suspender o eixo e assegurar que o eixo adequado esteja fixo.Remover as rodas e purgar o ar do sistema.

Remover as pastilhas conforme descrito em Substituição dapastilha - seção 3

Mover a carcaça para trás e para a frente no sentido da seta, comomostrado na figura 2.6. Deve ser possível empurrar/puxarmanualmente a carcaça com facilidade

NOTA: Quando deslocar a carcaça, tomar cuidado para nãodanificar a peça de isolamento da luva de guia.

CUIDADO: Tomar as devidas precauções para nãoprender os dedos durante o deslizamento do freio.

Verificar o desgaste do cursor do pino da bucha

Teste radial

Remover as pastilhas conforme descrito em Substituição dapastilha - seção 3

Posicionar a ferramenta de assistência técnica ArvinMeritor MST1017 (fig. 2.7) para colocar o furo roscado da placa de retenção dapastilha na posição correta (fig. 2.8). A abertura na ferramenta deveser paralela ao disco.


Fig 2.7

Fig 2.8Fig. 2.6

Bloquear a ferramenta na posição em que a contraporca émostrada na fig. 2.9.

Posicionar o freio na condição da nova pastilha. Isto é conseguidodeslizando a carcaça do freio integralmente no sentido da seta A(fig. 2.10) (na direção do cubo da roda)



Fixar um relógio comparador numa posição adequada no cubo doveículo e ajustar de encontro a ferramenta de assistência técnicacomo mostrado na fig. 2.11. Assegurar que o cubo não possagirarAjustar o relógio comparador em zero.

Instalar um torquímetro na ferramenta na posição mostrada nafigura 2.12. Utilizar o torquímetro no sentido correto (fig. 2.12) aplicando 25Nm sem permitir que o freio deslize e anotar a leitura do relógiocomparador.

Fig 2.11

Fig 2.9

Fig 2.10 Fig 2.12



Remover o torquímetro e instalar a bucha do lado oposto naferramenta de assistência técnica (fig. 2.13).

NOTA: NÃO ZERAR O RELÓGIO COMPARADOR.

Utilizar o torquímetro no sentido correto (fig. 2.13) aplicando 25Nm sem permitir que o freio deslize e anotar a leitura do relógiocomparador.

NOTA: Assegurar para não deslocar a posição do relógiocomparador quando utilizar o torquímetro.

Adicionar simultaneamente as duas leituras do relógio comparadorpara indicar a folga total de medição.

NOTA: A folga máxima aceitável de medição é 2,0 mm.

Se essa figura tiver excedido a luva de guia, pinos e buchasnecessitam de atenção.Utilizando o kit correto de assistência técnica, recondicionar ospinos de deslizamento seguindo os procedimentos detalhados emSubstituição da luva de guia - seção 11.

Remover a ferramenta de assistência técnica MST 1017Substituir as pastilhas e se aplicável PWWI, ajustar a folga defuncionamento e testar conforme descrito em Substituição dapastilha - seção 3.


Fig 2.13

Controlar o desgaste da pastilhaO freio a disco a ar ELSA 195/225 pode incorporar umavariedade de dispositivos para monitorar o desgaste da pastilha.Os mesmos podem incluir ambos ou uma combinação de:

a) PWWI (Indicador de alerta de desgaste da pastilha) queestá fixado nas pastilhas (fig. 2.14 mostra uma instalação típica).

b) Um CWS eletrônico (sensor contínuo de desgaste) (Fig2.15a) ou chave (fig. 2.15b) integrado ao freio.

c) Um indicador visual de desgaste (fig.2.16).

Ambas as opções a e b acima irão iluminar uma lâmpada deadvertência no painel de instrumentos do veículo indicando que énecessária a substituição da pastilha.

A pastilha de freio deve ser substituída quando a espessura dorevestimento for menor que 3,0 mm.

No local em que um indicador visual de desgaste da pastilhaestiver incorporado ao freio, é proporcionado um método rápido esimples para avaliar a vida útil remanescente da pastilha. Na condição de uma nova pastilha, o final da haste do indicadorfinalizará a expansão da aresta da peça fundida da carcaça (fig.2.16). Conforme o desgaste da pastilha, o comprimento doindicador visível será reduzido após a aresta da peça fundida Oindicador é incrementado com cada equalização de incrementopara um nível de desgaste da pastilha (fig. 2.17).


Somente utilizar pastilhas de freio que tenham sidoaprovadas pelo fabricante do veículo.

Fig 2.15a

Fig 2.16 Fig 2.17

Fig 2.14

25% de desgaste

50% de desgaste 75% de desgaste

Desgaste máximo



Fig 2.15b



Inspeção do disco e manutenção Inspecionar o disco quanto a sulcos, rupturas, rachaduras devidoa aquecimento, riscos e recozimento azul.

Utilizando proteção ocular adequada, remover escamas, sujeira ecorrosão etc. da região da borda do disco. Se necessário, utilizartela de esmeril.

NOTA: Uma maneira de remover a corrosão, é apoiar uma chavede fenda ou raspador no corpo do freio e girar manualmente odisco.

DiscoVerificar se a espessura do disco corresponde à especificação dofabricante e aquelas detalhadas no recondicionamento do disco esubstituição - seção 12. Se houver qualquer dúvida quanto àcapacidade de operação do disco, consulte o fabricante doveículo para a ação corretiva.

NOTA: Se a espessura do disco não for suficientemente grandepara permitir o desgaste estimado antes da próxima troca dapastilha do freio: Substituir o disco.



Inspecionar ambas as superfícies do disco para verificar asseguintes condições.

Rupturas (fig 2.18)Rupturas que se estendem através do orifício do disco ventiladoou 25% através da espessura até a aresta externa de um discosólido: Substituir o disco.

.Rachaduras devido a aquecimento (fig. 2.19)Rachaduras devido a aquecimento são rupturas finas nasuperfície do disco. Isso é uma condição normal resultante do contínuo aquecimentoe resfriamento da superfície de atrito. A frenagem sob condições normais de operação pode provocarrupturas para separar e intensificar, incrementando o desgaste dorevestimento.Existem dois tipos de rachaduras devido a aquecimento: leves eintensas.

Rachaduras leves devido a aquecimento (fig. 2.19)Rachaduras leves devido a aquecimento são rupturas firmesfinas, na superfície do disco. Continuar a utilizar o disco comrachaduras leves devido a aquecimento.

Fig 2.18

Fig 2.19



Rachaduras intensas devido a aquecimento (fig. 2.20)Rachaduras intensas devido a aquecimento são rupturas nasuperfície do disco que se propagam lateralmente e possuem umcomprimento individual de até 75% da largura da pastilha dofreio. Reusinar ou substituir o disco que possui rachaduras intensasdevido a aquecimento.

NOTA: O acabamento superficial (rugosidade) após a usinagemdeve ser de, no máximo, de 5 mícrons.

NOTA: Rachaduras localizadas / manchas azuis / rachaduras emapenas uma parte do disco podem ser provocadas por pancadasno disco ou variação da espessura. Para as tolerâncias, consultaro fabricante do veículo.

Riscos (fig 2.21)Riscos são sulcos profundos em relação à circunferência quepodem ocorrer em ambos os lados da superfície do disco. Se osulco ou múltiplos riscos possuem uma profundidade menor que0,5 mm o disco pode continuar a ser utilizado. Se o sulco/riscossão maiores que 0,5 mm, é recomendado reusinar o disco. Reusinar o disco é recomendado antes de colocar novas pastilhasde freio.

Disco "azul" (fig 2.22)Marcas ou faixas azuis no disco indicam que ocorreramtemperaturas extremamente altas durante a operação. Reusinar odisco é recomendado antes de colocar novas pastilhas de freio.

CUIDADO: Devem ser investigadas as razões paraas temperaturas excessivamente elevadas, pois isso iráafetar de forma negativa o desempenho e a relação dedesgaste do revestimento do freio. A operação continuadacom temperaturas excessivamente altas poderá afetar deforma negativa o funcionamento do freio.

Fig 2.20

Fig 2.21

Fig 2.22

Comprimento máximo = 75% de “A”

A



Substituição da pastilha

3pág. 32 Remoção da placa de retenção da pastilha (com

PWWI montado)

pág. 34 Remoção da pastilha

pág. 34 Limpeza e inspeção

pág. 35 Instalando novas pastilhas


3 Substituição da pastilha


Somente utilizar pastilhas de freio que tenham sidoaprovadas pelo fabricante do veículo. Pastilhas de freiodevem ser substituídas quando a espessura do revestimentodesgastou no mínimo 3 mm.

Estacionar o veículo sobre um piso sólido e calçar as rodas.Aplicar pressão de ar e dar plena carga ao sistema paraassegurar que o freio de estacionamento está completamenteliberado. Folga do parafuso de retração do freio(se pertinente). Suspender o eixo e assegurar que o eixo adequadoesteja fixo. Remover as rodas e purgar o ar do sistema. Removertoda a sujeira do conjunto do freio. Assegurar que a peça deisolamento de poeira, em borracha instalada na cabeça do pistãoe luva de guia, não esteja danificada.

CUIDADO: Nunca utilizar ar comprimido parasoprar a poeira da área do freio/disco. Se qualquer

tipo de poeira for inalado, nas melhores condições, poderácausar irritação e, nas piores condições, poderá ser perigosoà saúde. Jamais remover poeira seca do freio com umaescova a vácuo. Alternativamente, limpar as áreas com umpano úmido, nunca tentar acelerar a secagem utilizando arcomprimido.

Remoção da placa de retenção da pastilha (comPWWI montado)O freio a disco a ar Elsa 195/225 pode incorporar combinaçõesalternativas PWWI para monitorar o desgaste da pastilha, tipo A,tipo B e tipo C. As diferentes combinações PWWI disponíveis sãomostradas na fig 3.1a, fig 3.1b e fig 3.1c.

Antes de remover qualquer componente, anotar a combinação dotipo de PWWI adequado para o conjunto do freio.

Fig 3.1b

Fig 3.1c

Fig 3.1a


Tipo ARemover o parafuso da placa de retenção da pastilha (fig 3.2).Remover o grampo da pastilha através da ranhura da carcaça deferro fundido, porém não tentar remover posteriormente a esseestágio.Remover as molas da pastilha. Se reutilizar o PWWI, remover cuidadosamente ambos os blocosplásticos do sensor do seu local nas pastilhas (fig. 3.3). Nãoaplicar força excessiva, pois isso poderá provocar danos. Em seguida, é possível remover o grampo da pastilha e o conjuntoPWWI na extensão em que o cabo de conexão permitir. Assegurarque o cabo não se encontra tensionado.

Se um novo PWWI estiver montado, verificar a posição/layout docabo do desgaste da pastilha. Cuidadosamente, retirar o retentordo cabo de alerta do desgaste da placa de retenção da pastilha.

Tipos B e tipo CRemover o parafuso da placa de retenção da pastilha (fig 3.2).Remover o grampo da pastilha através da ranhura da carcaça deferro fundido e removê-lo do freio. Remover as molas da pastilha.Retirar o conjunto PWWI, liberando a bucha de arrasto da carcaça(fig. 3.4)Se reutilizar o PWWI, remover cuidadosamente ambos os blocosplásticos do sensor do seu local nas pastilhas (fig. 3.3). Nãoaplicar força excessiva, pois isso poderá provocar danos.


Fig 3.2

Fig 3.3

Fig 3.4

ESPIGA

Fig 3.5



Remoção da pastilha

CUIDADO: Antes que qualquer desajuste sejarealizado, é importante verificar a condição da peça de

isolamento de poeira do pistão. Se forem evidentes danos na peçade isolamento de poeira, o pistão deverá ser integralmente limpo.Falhas podem provocar danos na vedação do pistão secundário.

NOTA: Se for necessário desajustar o freio, inicialmente removeras pastilhas de freio gastas.

Remover a tampa de proteção da haste do ajustador. Fixar umachave de caixa adequada de 10 mm na haste do ajustador e girara chave de fenda no sentido anti-horário como visualizado a partirdo lado do atuador de ar. (Fig. 3.5)

Não desajustar o freio completamente, mas somente o suficientepara permitir a remoção da pastilha interna.

NOTA: O desajuste requer um torque maior do que o ajuste.

ADVERTÊNCIA: Não desajustar o freio com aspastilhas do freio removidas nesse estágio. Sempredesajustar/ajustar cuidadosamente de forma

manual o freio com uma chave de fenda apropriada. Nuncaexceder o torque máximo de 40 Nm em qualquer direção eJAMAIS utilizar ferramentas motorizadas.

Limpeza e inspeçãoCom as pastilhas de freio removidas, inspecionar a integridade daluva de guia e da peça de isolamento do pistão. Eles devem estarseguros e livres de quaisquer sinais de danos. Se estiveremdanificados, devem ser substituídos seguindo os procedimentoscitados nas seções 10 e 11. Verificar se o conjunto da carcaça do freio desliza livremente nasluvas de guia.

ADVERTÊNCIA: Tomar as devidas precauçõespara não prender os dedos durante o deslizamentodo freio.

Examinar o desgaste do disco do freio como detalhado na seção12. Também examinar se há corrosão, sulcos e marcas de rupturasprofundas como descrito em Inspeções operacionais, seção 2. Sehouver qualquer dúvida quanto á capacidade de operação dequalquer componente, consultar o fabricante do veículo para aação corretiva.Usando proteção ocular adequada, remover todos os indícios deescamas, sujeiras etc. dos orifícios das pastilhas / faces dereforço e em volta da borda do disco, particularmente, aintervenção na área de frenagem.

Durante a rotação do disco, um raspador ou uma chave de fendaantiga apoiado no corpo de freio, eliminará grande parte dacorrosão. Se necessário, concluir os trabalhos com tela deesmeril. Remover todos os indícios de escamas, sujeiras etc., dosorifícios das pastilhas e faces de reforço que podem restringir omovimento das pastilhas e, por essa razão, impedir um ajustesuficiente do freio.

Instalando novas pastilhasDesajustar o freio até que a carcaça seja puxada transversalmentee que haja uma abertura suficiente para ajustar a pastilha externa.Ajustar a nova pastilha externa. (Fig. 3.6)

Empurrar a carcaça para trás contra o disco até que a novapastilha contate a face do disco.

NOTA: Deve ser tomado cuidado ao deslizar manualmente acarcaça sobre os pinos guia. Aplicação de muita força poderesultar em danos à peça de isolamento de poeira do pino guia.

Continuar a desajustar o freio até que a folga de abertura entre acabeça do pistão e a face do disco seja suficiente para aceitar anova pastilha interna. Com o freio totalmente desajustado, podeser necessário suspender a peça de isolamento do pistão puxandoa presilha fixada o suficiente para liberar o ar retido que podeinflar a peça de isolamento (fig. 3.7).

Ajustar a nova pastilha interna.



Reajustar PWWI (onde aplicável)Tipo ASe uma nova PWWI estiver fixada, posicionar corretamente o cabode desgaste do freio e cuidadosamente prender na placa deretenção da pastilha o retentor do cabo de alerta de desgaste dapastilha.

Segurar cuidadosamente em sua posição a placa de retenção dapastilha completa com PWWI para permitir a montagem do blocoplástico do sensor. Montar o bloco plástico do PWWI dentro das pastilhas. Não aplicarforça excessiva, mas assegurar que eles tenham sidopressionados para a parte inferior da ranhura. (Fig. 3.8). Assegurarque a fiação do PWWI foi direcionada sobre a placa traseira dapastilha, distante do disco.



Fig 3.8

Fig 3.7

Fig 3.6


Tipo B e tipo CMontar o bloco plástico do PWWI dentro das pastilhas.Não aplicar força excessiva, mas assegurar que eles tenham sidopressionados para a parte inferior da ranhura. (Fig. 3.8).Posicionar o conjunto PWWI no freio, ajustando a bucha de arrastodentro da carcaça (fig. 3.9). Assegurar que a fiação do PWWI foi direcionada sobre a placatraseira da pastilha, distante do disco.

Molas da pastilha e placa de retençãoRecolocar ambas as molas da pastilha assegurando que elasestejam posicionadas corretamente na placa traseira da pastilha.A Fig. 3.10 mostra a localização da mola da pastilha interna e afig. 3.11, a localização da mola da pastilha externa.

Inserir a placa de retenção da pastilha na ranhura da carcaça dofreio.Recolocar o parafuso da placa de retenção da pastilha e aplicarum torque de 33-40 Nm (fig 3.12).Reconectar o PWWI para o chicote do veículo.


Fig 3.9

Fig 3.10

Fig 3.12Fig 3.11

ESPIGA

Ajuste manualPara ajustar uma folga inicial de funcionamento, fixar uma chavede caixa de 10 mm na haste do ajustador e girar no sentidohorário como visualizado a partir do lado do atuador de ar (fig.3.13).Continuar a ajustar o freio até que seja percebido um incrementona resistência e ambas as pastilhas contatarem o disco. Girar em1/2 volta o ajustador para trás através do giro da chave de fendapara criar uma folga de funcionamento.Assegurar que o disco esteja livre para girar.


Assegurar que a área de vedação na placa de cobertura estejalimpa. Sempre recolocar a tampa da haste do ajustador



Carregar o sistema de ar e aplicar o freio por 5 vezes paraequalizar as pastilhas e permitir que o ajustador automático ajustea folga correta de funcionamento. Verificar se o disco está livrepara girar.

Colocar as rodas e apertar as porcas com o torque, conformeespecificado pelo fabricante do veículo.Abaixar o veículo para o nível do piso.

Teste de rodagem.



Fig 3.13



Substituição da placa de retenção da pastilha

4pág. 40 Remoção da placa de retenção da pastilha

pág. 41 Instalação da placa de retenção da pastilha

4 Substituição da placa de retenção da pastilha

Estacionar o veículo sobre um piso sólido e calçar as rodas. Aplicarpressão de ar e dar plena carga ao sistema para assegurar que ofreio de estacionamento está completamente liberado.

Desaparafusar o parafuso de retração da mola do freio (sepertinente). Suspender o eixo e assegurar que o eixo adequadoesteja fixo. Remover as rodas, pois isso é adequado para purgartodo o ar do sistema.

Remover toda a sujeira do conjunto do freio. Assegurar que a peçade isolamento de poeira, em borracha para a cabeça do came eluva de guia, não esteja danificado.

CUIDADO: Nunca utilizar ar comprimido para soprara poeira da área do freio/disco. Se qualquer tipo de

poeira for inalado, nas melhores condições, poderá causarirritação e, nas piores condições, poderá ser perigoso à saúde.Jamais remover poeira seca do freio com uma escova a vácuo.Alternativamente, limpar as áreas com um pano úmido, nuncatentar acelerar a secagem utilizando ar comprimido.

Remoção da placa de retenção da pastilha -separação PWWI

Remover do freio e descartar o parafuso da placa de retenção dapastilha e placa de retenção da pastilha (fig. 4.1).


Remoção da placa de retenção da pastilha - PWWIinstalado

Remover o parafuso da placa de retenção da pastilha. Anotar aposição / curso do cabo do desgaste da pastilha. Cuidadosamente,remover da placa de retenção da pastilha (fig. 4.2) o retentor docabo de alerta do desgaste da pastilha.

Fig 4.1 Fig 4.2

Todos os tiposLimpar fragmentos soltos em volta das molas da pastilha everificar o posicionamento correto. A Fig. 4.3 mostra a localizaçãoda mola da pastilha interna e a fig. 4.4, a localização da mola dapastilha externa.Limpar os fragmentos soltos em volta da ranhura de localização Apara a placa de retenção na carcaça do freio (fig. 4.5)

IMPORTANTE: Tomar cuidado para evitar danos aos cabos oucabeças do sensor de alerta do desgaste da pastilha.Se houver qualquer dúvida quanto à capacidade de operação dasmolas da pastilha, substituir por novas ou consultar o fabricantedo veículo para a ação corretiva.

Instalação da placa de retenção da pastilhaCuidadosamente, prender o retentor do cabo de alerta dodesgaste da pastilha na placa de retenção da pastilha em queestá fixado.Colocar a nova placa de retenção da pastilha e fixar o parafuso,posicionando cuidadosamente o cabo de desgaste da pastilhadurante a colocação. Apertar o parafuso de fixação com umtorque de 34 - 40 Nm.Carregar o sistema com ar. Aparafusar o parafuso de retração damola do freio (se pertinente).Aplicar 5 vezes o freio para assentar as pastilhas. Verificar se odisco está livre para girar.Colocar as rodas e apertar as porcas com o torque, conformeespecificado pelo fabricante do veículo. Abaixar o veículo para onível do piso e efetuar um teste de rodagem.

4 Substituição da placa de retenção da pastilha


Fig 4.3

Fig 4.5

Fig 4.4

A


Substituição do (sensor/comutador) CWS

5pág. 44 Remoção e instalação do CWS


5 Substituição do (sensor/comutador) CWS

Estacionar o veículo sobre um piso sólido e calçar as rodas.Aplicar pressão de ar para liberar o freio de estacionamento edesaparafusar o pino de retração da mola do freio (se pertinente).Suspender o eixo e assegurar que o eixo adequado esteja fixo.

Remover as rodas e purgar o ar do sistema. Remover qualquersujeira do conjunto do freio, assegurando que a peça de borrachade isolamento de poeira não esteja danificada.



Remoção do sensor/comutadorSe aplicável, remover o sensor eletrônico de desgaste da pastilha(fig. 5.1) ou parafuso de retenção do comutador (fig. 5.2).Cuidadosamente, suspender para fora o conjunto dosensor/comutador (fig. 5.3) e descartar.

Instalação do sensor/comutadorLimpar o orifício de acesso do sensor/comutador e fixar a face nacarcaça e assegurar que os fragmentos não possam cair dentroda abertura exposta da carcaça. Lubrificar ligeiramente o O-ring no novo sensor/comutadoreletrônico de desgaste da pastilha. Fixar o novo sensor/comutadordentro da carcaça assegurando, onde aplicável, que a haste dosensor esteja colocada corretamente na caixa de transmissão nacarcaça.

NOTA: Utilizar somente a graxa fornecida com os componentesde reposição/kits, ou aquela especificada pelo fabricante doveículo. Sob nenhuma circunstância, utilizar outro tipo de graxa.

NOTA: Assegurar que o grampo de retenção da peça deisolamento da poeira do ajustador não esteja preso debaixo dosensor.


Instalar o novo parafuso de retenção (figs 5.1 e 5.2) e apertarconforme o torque correto especificado na seção 13 Assistênciatécnica e especificações

Carregar o sistema com ar. Aparafusar o parafuso de retração damola do freio (se pertinente). Recolocar as rodas, remover ocavalete do eixo e abaixar o veículo até o nível do piso.

Fig 5.1

Fig 5.2

Fig 5.3

Substituição do freio

6pág. 46 Remoção do freiopág. 47 Instalação do freio



Remoção do freioEstacionar o veículo sobre um piso sólido e calçar as rodas.Aplicar pressão de ar para liberar o freio de estacionamento edesaparafusar o parafuso de retração da mola do atuador (sepertinente). Suspender o eixo e assegurar que o eixo adequadoesteja fixo. Remover as rodas e purgar o ar do sistema. Removerqualquer sujeira do conjunto do freio, assegurando que a peça deborracha de isolamento de poeira não esteja danificada.



IMPORTANTE: Deverá ser anotado o número do conjunto dofreio para obter o kit correto de assistência técnica.

NOTA: Se o conjunto original do freio tiver sido recondicionado,observar o aviso abaixo.

CUIDADO: Antes que qualquer desajuste sejarealizado, é importante verificar a condição da peça de

isolamento de poeira do pistão. Se forem evidentes danos na peçade isolamento de poeira, o pistão deverá ser integralmente limpo.Falhas podem provocar danos na vedação do pistão secundário.

O conjunto do freio está disponível com um dos seguintesindicadores de desgaste que devem ser desconectados antes deremover o freio.PWWI (Indicador de alerta de desgaste da pastilha). Desconectar o tampão PWWI onde estiver fixado

CWS (Sensor/comutador de desgaste contínuo). Desconectar o cabo do sensor e remover o sensor/comutadorconforme detalhado na seção 5 Substituição do CWS. Serecondicionar o conjunto original de freio, proteger o furo defixação do CWS para prevenir qualquer entrada de poeira nointerior da carcaça.

Remover o atuador a ar da carcaça do freio pela remoção dasduas porcas. (Fig. 6.1). Cobrir com fita adesiva a abertura demontagem exposta do atuador a ar para prevenir que fragmentosetc. penetrem na carcaça. (Fig. 6.2).

NOTA: Apoiar a câmara de ar abaixo da roda do veículo dobrandopara uma posição que não irá interferir com a remoção do freio ouprovocar deformação inadmissível na tubulação de ar conectada.

Remover as pastilhas e, onde aplicável, o PWWI conforme descritona seção 3 Substituição da pastilha. Agora, o freio poderá serremovido do eixo removendo os parafusos de montagem dosuporte seguindo as instruções do fabricante do veículo.

NOTA: O conjunto do freio é pesado com peso aprox. de 50 kg(110 lbs). Assegurar o auxílio de um assistente para suportar opeso do freio quando remover os parafusos de fixação para evitara possibilidade de danos na rosca.

6 Substituição do freio

Fig 6.1

Fig 6.2

CUIDADO:Quando suspender o conjunto do freio, evitar prender os

dedos entre a carcaça do freio e suporte para prevenir odeslizamento relativo mútuo. Portanto, prevenir um movimentosúbito que poderá resultar num rápido deslizamento doscomponentes, o que poderá provocar danos nas áreas na peça deborracha de isolamento de poeira.

Instalação do freioAssegurar que todas as faces de montagem estejam limpas elivres de corrosão.Com o auxílio de um assistente, abaixar cuidadosamente oconjunto do freio para a posição de montagem no eixo.Evitar movimento excessivo do freio durante o posicionamento eimpedir que o freio abaixe para a posição do eixo, essa ação poderesultar em danos à peça de isolamento de poeira do pino lateral.Fixar novos parafusos de fixação e apertar conforme asrecomendações do fabricante do veículo.

NOTA: Se fixar um novo conjunto de freio, deve ser removida agaxeta da vedação do atuador (fig 6.3) antes de instalar o atuadora ar.

NOTA: Se substituir o conjunto original do freio, remover a fitaadesiva da abertura de montagem do atuador a ar.

Lubrificar ligeiramente a bolsa (fole) do eixo de operação com agraxa apropriada. (Fig. 6.4)


Instalar o atuador a ar no conjunto da carcaça segurando as facesde montagem e assegurar que a haste esteja limpa e posicionadacorretamente na bolsa (fole) do eixo de operação.

Segurar a câmara de ar até o conjunto da carcaça eaplicar o torque conforme as recomendações do

fabricante do veículo.

OU

Inicialmente, apertar as duas porcas com um torque inicial de 80-100 Nm, pois isso protege a vedação do atuador e não permitetorção.Aplicar um torque final de 180 - 210 Nm

Se aplicável, remover a proteção de fechamento do orifício doCWS e recolocar o CWS conforme descrito na seção 5 -Substituição do CWS.

Recolocar ou colocar novas pastilhas e, onde aplicável, o PWWI,ajustar a folga inicial de funcionamento e testar conforme descritona seção 3 Substituição da pastilha.

6 Substituição do freio

Fig 6.3


Fig 6.4


Substituição da ponte

7pág. 50 Remoção e instalação da ponte


7 Substituição da ponte

Remoção da ponteRemover as pastilhas e o PWWI onde instalado, conforme descritona seção 3 - Substituição da pastilha.

Suportar a ponte com a mão e soltar os 4 parafusos da ponte.(Fig. 7.1). Remover e descartar esses parafusos (eles não sãoreutilizáveis). Cuidadosamente, remover a ponte. (Fig. 7.2)

NOTA: Assegurar que a carcaça não deslize para fora da luva deguia.

Assegurar que a superfície de combinação (acasalamento) dacarcaça está limpa. Verificar a peça de isolamento de poeira daluva de guia em relação a sinais de danos e posicionamentoseguro (fig. 7.3). Se houver qualquer dúvida, realizar asubstituição de acordo com o procedimento citado na seção 11,Luva de guia, retentor da peça de isolamento de poeira e buchas.

Prestar atenção, principalmente, para a localização correta A equaisquer danos à peça de isolamento, tais como trincas ourupturas B. (Fig. 7.4)

Instalação da pontePosicionar a ponte contra a carcaça do freio, assegurar para nãodanificar a peça de isolamento da luva de guia. Enquanto estiversuportando o peso da ponte, fixar os 4 novos parafusos da ponte.

NOTA: Há parafusos alternativos de retenção da ponte naassistência técnica. Apertar os parafusos conforme o torqueespecificado na seção 13 Assistência técnica e especificações.

Recolocar as pastilhas e, onde aplicável o PWWI, ajustar a folgainicial de funcionamento e testar conforme descrito na seção 3 -Substituição da pastilha.


Fig 7.1

Fig 7.2

B

A

Fig 7.4Fig 7.3

Substituição da carcaça e indicador visual de desgaste

8pág. 52 Remoção do conjunto da carcaçapág. 52 Remoção ou retenção do indicador visual de desgastepág. 53 Instalação do indicador visual de desgastepág. 53 Instalação do conjunto da carcaçapág. 54 Instalação de novas capas de cobertura


8 Substituição da carcaça e indicador visual de desgaste

Remoção do conjunto da carcaçaApoiar o veículo e remover o atuador a ar conforme descrito naseção 6 - Substituição do freio.Quando aplicável, remover o CWS conforme descrito na seção 5,Substituição do CWS.Se recondicionar o conjunto original de freio, proteger o furo defixação do CWS para prevenir qualquer entrada de poeira nointerior da carcaça. Remover as pastilhas conforme descrito emSubstituição da pastilha - seção 3 Remover a ponte, conformedescrito em Substituição da ponte - seção 7.


Cuidadosamente, deslizar a carcaça para fora das luvas de guiaque estão fixadas no suporte. (Fig. 8.1). É adequado reter oindicador visual de desgaste e mola, onde aplicável, na posiçãoanterior a remoção da carcaça (fig 8.2). Isso evita a carga da molapara ejetar o indicador se a carcaça tiver sido removida. Assegurarque o indicador visual de desgaste não está danificado.


Limpar e inspecionar o suporte em relação a sinais de danos oudesgaste dando especial atenção às áreas de reforço da pastilhae luvas de guia (fig. 8.3).

Se houver qualquer dúvida quanto à adequação para posteriorutilização, substituir por novas luvas de guia e, se necessário, umnovo suporte.Limpar e inspecionar o disco do freio como descrito na seção 2 -Inspeções operacionais.

Substituição do indicador visual de desgasteLiberar a retenção no eixo do indicador visual de desgaste edeslizar o eixo para fora da carcaça com a mola. Instalar a novamola no eixo do novo indicador. Deslizar o eixo do indicador paradentro da carcaça e reter como realizado anteriormente.

Fig 8.1

Fig 8.2

Fig 8.3

Deslizar cuidadosamente o conjunto da carcaça para a posiçãodas luvas de guia que estão fixadas no suporte (fig. 8.6)

ADVERTÊNCIA: Tomar cuidado para não danificara peça de isolamento de poeira da luva de guia

posicionando o conjunto da carcaça sobre o suporte.

Posicionar a peça de isolamento de poeira da luva de guia sobre oretentor da carcaça (fig. 8.7).

Instalação do conjunto da carcaçaLubrificar ligeiramente a superfície interna da peça de isolamentode poeira da nova luva de guia e instalar sobre a luva de guia.Assegurar que o rebordo da peça de isolamento de poeira estejacorretamente localizado no retentor instalado no suporte. (Fig. 8.4)

Lubrificar a luva de guia e os furos da luva de guia da carcaça(fig. 8.5).



Fig 8.5

Fig 8.6


Fig 8.4

Fig 8.7

NOTA: Se a capa for pressionada abaixo do mínimo especificado,isso restringirá o movimento pleno do conjunto da carcaça.

Axial 195/225 - Projeto posteriorRadial 225 - Todos os níveisUtilizando um martelo de cobre e fuso das ferramentas deassistência técnica ArvinMeritor MST 1000, abrir a rosca em umadas novas capas de cobertura para dentro da carcaça até que elase retenha por si mesmo cuidadosamente. (fig. 8.9)Repetir para a segunda capa de cobertura.Utilizando o fuso das ferramentas de assistência técnicaArvinMeritor MST 1000, abrir a rosca nas capas de cobertura atéque elas tenham a dimensão 1,75 mm - 2,25 mm (fig. 8.10).

NOTA: As dimensões devem ser verificadas para assegurar queelas não excedam a especificação máxima das figuras.



Assegurar que a peça de isolamento de poeira esteja posicionadacorretamente em ambos os suportes e o retentor da carcaça. (Fig.8.8)Deslizar diversas vezes a carcaça para trás e para frente paraverificar a facilidade de movimento da carcaça nas luvas de guia.


Instalação de novas capas de coberturaExistem variações no design dos freios atualmente em operação.Observar o procedimento apropriado durante a instalação dasnovas capas de cobertura.

Axial 195/225 - Projeto antigo Utilizando um martelo de cobre e fuso das ferramentas deassistência técnica ArvinMeritor MST 1000, abrir a rosca em umadas novas capas de cobertura para dentro da carcaça até que elase retenha por si mesmo cuidadosamente. (fig. 8.9)

Repetir para a segunda capa de cobertura. Utilizando o fuso dasferramentas de assistência técnica ArvinMeritor MST 1000, abrirrosca nas capas de cobertura até que elas tenham as dimensões1,75 mm - 2,25 mm para a luva de guia curta (fig. 8.10) e 6,4mm - 5,8 mm para a luva de guia comprida (fig. 8.11) .

NOTA: As capas de cobertura para os pinos compridos e curtosdevem ser instaladas para diferentes dimensões como mostradona fig. 8.10 para pino curto e fig. 8.11 para pino comprido. Asdimensões devem ser verificadas para assegurar que elas nãoexcedam a especificação máxima das figuras.

Fig 8.8

Fig 8.9

Fig 8.11Fig 8.10

2.25mm

1.75mm

6.4mm

5.8mm

Fig 8.12

Fig 8.13

Quando as capas de cobertura tiverem sido instaladascorretamente, verificar novamente o movimento livre do conjuntoda carcaça nas luvas de guia.Deslizar diversas vezes a carcaça para trás e para frente paraverificar a facilidade de movimento da carcaça nas luvas de guia.Deslizar a carcaça para verificar a localização da peça deisolamento de poeira (fig. 8.12).

Isso pode ser identificado pelo colapso da peça de isolamentodevido à troca de pressão dentro do mecanismo do pino dedeslizamento.


Recondicionar a ponte conforme descrito na seção 7 -Substituição da ponte

ADVERTÊNCIA: Sempre utilizar novospinos/parafusos da ponte. Uma vez removidos ospinos/parafusos da ponte, não reutilizá-los.

Remover o grampo/retentor do indicador visual de desgaste (fig.8.13) onde aplicável

Se aplicável, remover a proteção de fechamento do orifício doCWS e recolocar o CWS conforme descrito na seção 5 -Substituição do CWS.

Recondicionar o atuador a ar como descrito na seção 6 -Substituição do freio





Substituição do suporte

9pág. 58 Remoção do suporte pág. 59 Instalação do suporte


9 Substituição do suporte

Remover o suporte

Apoiar o veículo e remover o atuador a ar conforme descrito naseção 6 - Substituição do freio.

Quando aplicável, remover o CWS conforme descrito na seção 5,Substituição do CWS.

Se recondicionar o conjunto original de freio, proteger o furo defixação do CWS para prevenir qualquer entrada de poeira nointerior da carcaça.

Remover as pastilhas, conforme descrito na seção 3 -Substituição da pastilha.

Remover a ponte, conforme descrito em Substituição da ponte -seção 7

Remover o conjunto da carcaça como descrito na seção 8 -Substituição da carcaça.

NOTA: Quando aplicável, é aconselhável registrar antes daremoção a posição das luvas de guia CURTAS e COMPRIDAS, ouMAIOR ou MENOR diâmetro no suporte original (fig. 9.1). Isso iráassegurar que as luvas de guia sejam instaladas na posiçãocorreta no novo suporte

Se a peça de isolamento de poeira da luva de guia permanecer nosuporte após a remoção da carcaça, destacar a peça deisolamento de sua posição no suporte e deslizá-la para fora dasluvas de guia (fig. 9.2) cuidadosamente. Descartar a peça antigade isolamento da luva de guia.

Remover e descartar os parafusos da luva de guia que retém aluva de guia no suporte. (Fig. 9.3) - Se necessário, liberarcuidadosamente a luva de guia utilizando um martelo de borrachaou metal dúctil a partir de seu posicionamento no suporte


Fig 9.1

Fig 9.2

Fig 9.3

Fig 9.4

Fig 9.5

Fig 9.6

Limpeza e inspeçãoInspecionar a integridade da peça de isolamento do pistão (fig.9.4). Eles devem estar seguros e livres de quaisquer sinais dedanos. Se estiver danificado, ele deve ser substituído comodescrito na seção 10.Limpar e inspecionar a luva de guia removida do suporte. Sehouver evidência de danos, desgaste ou corrosão substituir pornovas peças conforme descrito na seção 11.Remover a graxa existente dos furos da luva de guia na carcaça einspecionar as buchas e os retentores da peça de isolamento depoeira. Se houver evidência de danos, desgaste ou corrosão,substituir as buchas e os retentores, como descrito na seção 11ou conjunto da carcaça, como descrito na seção 8.

Instalando um novo suportePosicionar corretamente o novo suporte no eixo do veículo eproteger com novos pinos de retenção. Apertar os pinos, conformeo torque especificado pelo fabricante do veículo.Lubrificar ligeiramente as luvas de guia com a graxa fornecida nokit de assistência técnica (fig. 9.5).


Posicionar as luvas de guia no novo suporte e reter com folgacom o novo parafuso fornecido para a luva de guia.



NOTA: Assegurar, quando aplicável, que as luvas de guia CURTASe COMPRIDAS, ou MAIOR ou MENOR diâmetro, estejam fixadas naposição correta no novo suporte.

Apertar o novo parafuso do pino guia com o torque de 430 - 450Nm conforme especificado na seção 13 - Assistência técnica eespecificações.Lubrificar ligeiramente com graxa a superfície interna da novapeça de isolamento da luva de guia, e assegurar que ela estejaposicionada corretamente no suporte (fig. 9.6). Lubrificar a luva deguia e os furos da luva de guia da carcaça.


Deslizar cuidadosamente o conjunto da carcaça para a posiçãodas luvas de guia que estão fixadas no suporte. Localizar a peçade isolamento da luva de guia sobre o retentor da carcaça (fig.9.7).

NOTA: Tomar cuidado para não danificar a peça de isolamento daluva de guia posicionando o conjunto da carcaça sobre o suporte.

Assegurar que a peça de isolamento de poeira esteja localizadacorretamente em ambos os suportes e o retentor da carcaça(fig.9.8). Segurar a carcaça na posição por um curto período detempo para permitir a liberação do ar retido da peça deisolamento de poeira.Deslizar diversas vezes a carcaça para trás e para frente paraverificar a facilidade de movimento das luvas de guia.

Deslizar a carcaça para verificar a localização da peça deisolamento de poeira (fig. 9.9).

Utilizar o novo pino fornecido da ponte, recolocar a ponteconforme descrito na seção 7 - Substituição da ponte.

CUIDADO: Sempre utilizar novos parafusos daponte. Uma vez removidos os parafusos da ponte,não reutilizá-los.

Quando aplicável, remover o CWS conforme descrito na seção 5 -Substituição do CWS.




Fig. 9.7

Fig. 9.8

Fig. 9.9


Substituição da cabeça do pistão e peça deisolamento de poeira

10pág. 62 Remoção da peça de isolamento de poeira do pistão

pág. 62 Substituição da cabeça do pistão

pág. 63 Instalação da peça de isolamento de poeira


10 Substituição da cabeça do pistão e peça de isolamento de poeira

Substituição da cabeça do pistão e peça deisolamento de poeiraRemover as pastilhas do freio conforme descrito na seção 3 -Substituição da pastilha

Utilizando a haste do ajustador manual, ajustar para fora oconjunto do pistão em aprox. 40 mm. (Fig.10.1 e 10.2)

Ajustar para fora o conjunto do pistão auxiliará na remoção dapeça de isolamento de poeira do pistão e, se necessário, a cabeçado pistão.


ADVERTÊNCIA: Sempre desajustar/ajustarcuidadosamente de forma manual o freio com umachave de fenda apropriada. Nunca exceder o torque

máximo de 40 Nm em qualquer direção e JAMAIS utilizarferramentas motorizadas.

Remoção da peça de isolamento de poeira do pistãoRemover a peça de isolamento de poeira do pistão e descartar.Limpar a cabeça do pistão e o retentor da carcaça com umlimpador adequado.

Verificar a cabeça do pistão quanto a danos ou corrosãoexcessiva. Se houver qualquer dúvida quanto à adequação para autilização posterior, substituir utilizando o procedimento desubstituição da cabeça do pistão detalhado abaixo.

Verificar a condição do retentor da peça de isolamento de poeirado pistão e da haste do pistão. Se houver danos, corrosãoexcessiva ou desgaste, o conjunto da carcaça ou conjunto do freiodevem ser substituídos como descrito na seção 8 - Substituiçãoda carcaça ou seção 6 - Substituição do freio.

NOTA: Não é necessário remover a cabeça do pistão parasubstituir a peça de isolamento de poeira.

Substituição da cabeça do pistãoBater cuidadosamente na cabeça do pistão a partir da haste dopistão (fig. 10.3).

CUIDADO: Não aplicar força excessiva ou pancadaforte de martelo para remover a cabeça do pistão.

Não danificar a haste do pistão. Se a haste tiver sidodanificada na remoção da cabeça do pistão, então o conjuntoda carcaça ou conjunto do freio devem ser removidos.


Fig 10.1

Fig 10.2

Fig 10.3

Fig 10.5

Fig 10.6

Fig 10.7

Fig 10.4

A cabeça do pistão incorpora um anel de retenção (fig. 10.4).

Localizar a nova cabeça do pistão na haste do pistão e pressionarfirmemente para reter (fig. 10.5). Repetir para a segunda cabeçado pistão.

Instalando uma nova peça de isolamento de poeirado pistãoLubrificar ligeiramente a haste do pistão com a graxa fornecida nokit.




ADVERTÊNCIA: Quando instalar nova peça deisolamento de poeira, não utilizar graxa para

auxiliar o conjunto. As mãos devem estar limpas e livres degraxa. A não obediência dessa instrução pode causar falhaprematura da peça de isolamento do pistão.

Cuidadosamente, instalar sobre a cabeça do pistão uma dasnovas peças de isolamento do pistão. (Fig. 10.6)

Nesse estágio, não montar o rebordo da peça de isolamentodentro da ranhura do retentor na carcaça do freio.

Montar cuidadosamente a peça de isolamento de poeira dentro daranhura da cabeça do pistão. Assegurar que a peça deisolamento esteja corretamente instalada na ranhura para orebordo. (Fig. 10.7).


O próximo estágio é dilatar a peça de isolamento de poeirautilizando 2 dedos. (Fig. 10.8)

Com a peça de isolamento de poeira dilatada, puxar por cima emontar na ranhura do retentor na carcaça do freio. (Fig. 10.9)É essencial que a peça de isolamento de poeira esteja montadacorretamente. Isso é melhor alcançado, girando a peça deisolamento de poeira e verificando a montagem uniforme dorebordo na ranhura do retentor da carcaça. (Fig. 10.10)

A figura 10.11 mostra uma peça de isolamento de poeirainstalada de forma incorreta. O rebordo não está totalmenteposicionado no retentor da carcaça.

Assegurar que a presilha da peça de isolamento está posicionadade tal forma que ela possa ser acessada e operada conformemostrado na figura 10.12.

Repetir a operação para a segunda peça de isolamento de poeirado pistão.


Desajustar o freio e recolocar as pastilhas e, onde aplicável oPWWI, ajustar a folga inicial de funcionamento e testar conformedescrito na seção 3 - Substituição da pastilha.

Fig 10.11 Fig 10.12

Fig 10.8

Fig 10.10Fig 10.9

Substituição da luva de guia, peça de isolamento de poeira,retentor e bucha

11pág. 66 Descrição da bucha da luva de guia e retentor

pág. 67 Remoção das buchas redondas da luva de guia

pág. 68 Remoção das buchas ovais da luva de guia

pág. 69 Instalação das buchas ovais da luva da guia

pág. 71 Instalação das buchas redondas da luva da guia

pág. 71 Instalação dos retentores da peça de isolamento de poeira

pág. 72 Remoção das luvas de guia e luva de guia da peça de isolamento de poeira

pág. 73 Instalação de novas luvas de guia e peças de isolamento de poeira



11 Substituição da luva de guia, peça de isolamento de poeira,retentor e bucha


Remover as pastilhas do freio conforme descrito na seção 3 -Substituição da pastilha

Quando aplicável, remover o CWS conforme descrito na seção 5,Substituição do CWS.Proteger o furo de fixação do CWS para prevenir qualquer entradade poeira no interior da carcaça.

Remover a ponte, conforme descrito na seção 7 - Substituição daponte.

Remover o conjunto da carcaça como descrito na seção 8 -Substituição da carcaça.

Transferir a carcaça do freio para uma bancada adequada detrabalho.Inspecionar a integridade das peças de isolamento do pistão. Elasdevem estar seguras e livres de quaisquer sinais de danos. Sehouver danos, elas devem ser substituídas conforme descrito naseção 10 - Substituição da peça de isolamento de poeira dopistão.Remover as capas de cobertura da luva de guia dos furos da luvade guia, ou furar e suspender (fig. 11.1).


Buchas e retentores da luva de guiaDescrição

Existe a instalação de luvas de guia alternativas que podem serencontradas no freio a disco Elsa 195/225

Freios axiais incorporam a instalação de luva de guia curta e luvade guia comprida.A luva de guia comprida utiliza duas buchas plásticas redondas(fig. 11.2).

A luva de guia curta utiliza uma bucha oval individual de bronze(fig. 11.3).

Fig 11.1

Fig 11.2

Fig 11.3

Face dacapa decobertura


Freio radial incorpora 2 luvas de guia compridas.Uma luva de guia utiliza duas buchas plásticas redondas (fig.11.4).A segunda luva de guia utiliza duas buchas ovais de bronze (fig.11.5).

NOTA: O processo de remoção da bucha plástica redonda daluva de guia da carcaça irá, ao mesmo tempo, remover o retentorda peça de isolamento de poeira que está prensado naembocadura do furo da luva de guia da carcaça.


Fig 11.4

Fig 11.5

Fig 11.6

Fig 11.7


IMPORTANTE:Isso não é correto para a remoção da bucha/buchas oval debronze, devido à presença de um lábio (fig. 11.6), a(s) bucha(s)deve(m) ser removida(s) a partir da direção oposta paraacompanhar a bucha plástica redonda da luva de guia.

Remoção das buchas plásticas redondas da luvade guiaPara remover as buchas redondas. Utilizando um fuso adequado,pressionar ou empurrar em conjunto as buchas para fora dacarcaça com o retentor da peça de isolamento de poeira comomostrado na fig. 11.7




Remoção da(s) bucha(s) oval(is) da luva de guiaRemover o retentor da peça de isolamento de poeira da luva deguia utilizando uma alavanca adequada (fig. 11.8)

NOTA: É importante assegurar o alinhamento correto da(s)nova(s) bucha(s). Os entalhes na bucha estão alinhados no planohorizontal entre os 2 furos da luva de guia. (Fig. 11.9)

Antes da remoção, inspecionar o alinhamento da(s) bucha(s)oval(is) de forma que a(s) nova(s) bucha(s) possa(m) seralinhada(s) corretamente antes da montagem. (Fig. 11.10)

Utilizando ferramenta de assistência técnica ArvinMeritor MST1023, pressionar ou empurrar a bucha para fora da carcaça (fig.11.11).

NOTA: A(s) bucha(s) oval(is) deve(m) ser empurrada(s) para forana direção do lado do furo da capa de cobertura (fig. 11.12).


Fig 11.8

Fig 11.9

Fig 11.10

Fig 11.11

Fig 11.12

RETENTOR DA PEÇA

Fig 11.13

Fig 11.14

Fig 11.15 Fig 11.16

9.2 - 9.6mm

NOTA: Limpar o furo da luva de guia com um limpadoradequado. Examinar a condição dos furos quanto ao desgaste porcorrosão ou danos. Se houver qualquer dúvida quanto àcontinuidade da capacidade de operação, substituir por um novoconjunto da carcaça.

Instalação das buchas ovais da luva da guia Freios axiaisAlinhar a nova bucha oval de bronze com as marcas na carcaça(fig. 11.13).

NOTA: A bucha deve ser montada a partir do lado do atuador dacarcaça.

Colocar a ferramenta de assistência técnica ArvinMeritor MST1000 e MST 1023, e inserir uma nova bucha no furo da carcaça(fig. 11.14).

Utilizar as peças restantes da ferramenta de assistência técnicaArvinMeritor MST 1000.Puxar a bucha oval para dentro do furo da luva de guia para umaprofundidade entre 9,2 a 9,6 mm a partir do furo do lado daextremidade do retentor da peça de isolamento da luva de guia(fig 11.15 e 11.16).

A bucha deve ser montada a partir do lado do atuador da carcaça.Não distender a bucha, pois isso pode danificar a borda e impedira montagem da luva de guia.




Freios radiais

NOTA: Ambas as buchas devem ser instaladas no lado dacarcaça do atuador (fig. 11.18 e 11.20). Não distender as buchas,pois isso pode danificar a borda e impedir a montagem da luva deguia.

Posicionar na carcaça a nova bucha oval e assegurar que osentalhes na borda da bucha alinhem com as marcas na carcaça.(fig. 11.17). Utilizando as ferramentas de assistência técnicaMeritor nº da peça MST 1000 e MST 1023, puxar a bucha paradentro do furo da luva de guia com uma profundidade entre 9,2 e9,6 mm a partir da face final da carcaça (lado do furo do retentorda peça de isolamento de poeira) (fig. 11.18).


Posicionar a segunda bucha na carcaça e assegurar que osentalhes na borda da bucha alinhem com as marcas na torre daluva de guia. (fig. 11.19).Utilizando as ferramentas de assistência técnica Meritor nº dapeça MST 1000 e MST 1023, puxar a bucha para dentro do furoda luva de guia.

A posição correta da bucha pode ser confirmada ao medir adistância a partir da mesma extremidade da face da carcaça (ladodo furo do retentor da peça de isolamento de poeira) para a bordada extremidade inferior da segunda bucha. Isso corresponde a 83,8 - 84,2 mm, (fig 11.20).

Fig 11.17

Fig 11.18

Fig 11.19

Fig 11.20

9.2mm9.6mm

83.8mm84.2mm

Fig 11.21

Fig 11.22

Fig 11.23

Fig 11.24

83.8mm84.2mm

Instalação das buchas redondas da luva da guia

Freios axiais e radiaisPosicionar as novas buchas em um fuso adequado na ferramentade assistência técnica ArvinMeritor MST 1000.Inserir no furo da carcaça no lado do furo do retentor da peça deisolamento da luva de guia (fig. 11.21).

Puxar a bucha para dentro do furo da luva de guia para umaprofundidade entre 7,2 a 7,6 mm medido a partir da extremidadeda face da carcaça (lado do furo do retentor da peça deisolamento de poeira) (fig. 11.22).

CUIDADO: Não aplicar força excessiva quandopuxar a(s) bucha(s) para dentro da carcaça, pois

isso pode resultar em danos para a(s) bucha(s).



Repetir esse processo para a segunda bucha, mas colocar abucha no lado do furo da capa de cobertura.A posição correta da bucha pode ser confirmada ao medir adistância a partir da mesma extremidade da face da carcaça (ladodo furo do retentor da peça de isolamento de poeira) para a bordada extremidade inferior da segunda bucha. Isso corresponde a 83,8 - 84,2 mm, (fig 11.23).

Instalação dos retentores do nova peça deisolamento de poeiraUtilizando ferramenta de assistência técnica ArvinMeritorMST1000, posicionar o retentor sobre um fuso adequado (fig.11.24).


Instalação das buchas ovais do retentor da luva daguia Posicionar o retentor sobre a carcaça e com peças remanescentesda ferramenta de assistência técnica, puxar o retentor para dentrodo furo da luva de guia até que a superfície plana do retentoresteja entre 4,65 a 5,15 mm a partir da extremidade do furo daluva de guia (fig. 11.25).

Instalação das buchas redondas do retentor daluva da guiaPosicionar o retentor sobre a carcaça e com peças remanescentesda ferramenta de assistência técnica, puxar o retentor para dentrodo furo da luva de guia até que a superfície plana do retentoresteja entre 4,65 a 5,15 mm a partir da extremidade do furo daluva de guia (fig. 11.26).

CUIDADO:Não aplicar força excessiva quandopuxar os retentores para dentro do furo, pois isso

pode resultar em danos para a bucha ou retentor.


Remoção das luvas de guia e peças de isolamentode poeira Cuidadosamente separar a peça de isolamento de poeira da luvade guia de sua posição no suporte e deslizar as luvas de guia (fig.11.27).

NOTA: É possível que a peça de isolamento de poeira da luva deguia permaneça montada no retentor da carcaça do freio e, poressa razão, foi removida com a carcaça.

Registrar a posição, sempre que apropriado, CURTA ou COMPRIDAou diâmetro das luvas de guia MAIOR ou MENOR no suporte, paraassegurar que as novas luvas de guia sejam posicionadascorretamente no conjunto.

Remover os parafusos da luva de guia que fixam a luva de guia nosuporte (fig. 11.28). Se necessário, liberar cuidadosamente asluvas de guia de seu posicionamento no suporte, utilizando ummartelo de borracha ou metal dúctil.

Fig 11.25

Fig 11.26

Fig 11.27

Fig 11.28

Fig 11.29

Fig 11.30

Fig 11.31

Limpar as áreas de contato da luva de guia e os furos roscadosno suporte. Verificar o desgaste. Se houver qualquer dúvidaquanto à adequação para utilização posterior, substituir o suporteconforme descrito na seção 9 - Substituição do suporte.

Instalando novas luvas de guia Posicionar corretamente no suporte as novas luvas de guia e fixarcom o parafuso da nova luva de guia.

NOTA: Assegurar que as luvas de guia CURTAS e COMPRIDAS,ou com MAIOR ou MENOR diâmetro, estejam na configuraçãocorreta no suporte.

Apertar o novo parafuso do pino guia com o torque de 430 - 450Nm conforme especificado na seção 13 - Assistência técnica eespecificações.

Lubrificar ligeiramente somente no lado interno a nova luva deguia e a peça de isolamento de poeira da luva de guia.


Instalando uma nova peça de isolamento de poeirado pistão Deslizar a peça de isolamento de poeira sobre a luva de guia,assegurando que a localização do rebordo da peça de isolamentoesteja dentro da ranhura do retentor no suporte. (Fig.11.29 e11.30)

Aplicar graxa nos furos das luvas de guia na carcaça.


Cuidadosamente deslizar o conjunto da carcaça para a posiçãoem que as luvas de guia retêm o suporte (fig. 11.31). Nãoesquecer onde aplicável, o indicador visual de desgaste e mola.

NOTA: Tomar cuidado para não danificar a peça de isolamento depoeira da luva de guia quando posicionar a carcaça no suporte.




Posicionar o rebordo da peça de isolamento de poeira da luva deguia na ranhura do retentor da carcaça (fig. 11.32)Assegurar que a peça de isolamento de poeira está localizadacorretamente em ambos os suportes e retentores da carcaça(fig.11.33). Deslizar diversas vezes a carcaça para trás e parafrente para verificar a facilidade de movimento das luvas de guia.


CUIDADO: Tomar as devidas precauções para nãoprender os dedos durante a verificação da

suavidade de movimento das luvas de guia.

Instalação de novas capas de coberturaExistem variações no design dos freios atualmente em operação.Observar o procedimento apropriado durante a instalação dasnovas capas de cobertura.

Axial 195/225 - Projeto antigo Utilizando um martelo de cobre e fuso das ferramentas deassistência técnica ArvinMeritor MST 1000, abrir a rosca em umadas novas capas de cobertura para dentro da carcaça até que elase retenha por si mesmo (fig. 11.34) cuidadosamente. Repetirpara a segunda capa de cobertura. Utilizando o fuso dasferramentas de assistência técnica ArvinMeritor MST 1000 abrir arosca nas capas de cobertura até que elas tenham as dimensões1,75 mm - 2,25 mm para a luva de guia curta (fig. 11.35) e 6,4mm - 5,8 mm para a luva de guia comprida (fig. 11.36) .

NOTA: As capas de cobertura para os pinos compridos e curtosdevem ser instaladas para diferentes dimensões como mostradona fig. 11.35 para pino curto e fig. 11.36 para pino comprido. Asdimensões devem ser verificadas para assegurar que elas nãoexcedam a especificação máxima das figuras.


Fig 11.35

Fig 11.32

Fig 11.34

Fig 11.36

Fig 11.33

Axial 195/225 - Projeto posteriorRadial 225 - Todos os níveisUtilizando um martelo de cobre e fuso das ferramentas deassistência técnica ArvinMeritor MST 1000, abrir a rosca em umadas novas capas de cobertura para dentro da carcaça até que elase fixe por si mesma (fig. 11.34) cuidadosamente.Repetir para a segunda capa de cobertura.Utilizando o fuso das ferramentas de assistência técnicaArvinMeritor MST 1000, abrir a rosca nas capas de cobertura atéque tenham a dimensão 1,75 mm - 2,25 mm (fig. 11.35).

NOTA: As dimensões devem ser verificadas para assegurar queelas não excedam a especificação máxima das figuras.

Quando as capas de cobertura tiverem sido instaladascorretamente, verificar novamente o movimento livre do conjuntoda carcaça nas luvas de guia.Deslizar diversas vezes a carcaça para trás e para frente paraverificar a facilidade de movimento da carcaça nas luvas de guia.Deslizar a carcaça para verificar a localização da peça deisolamento de poeira(Fig. 11.37).


Recondicionar a ponte conforme descrito na seção 7 -Substituição da ponte

CUIDADO: Sempre utilizar novos parafusos daponte. Uma vez removidos os parafusos da ponte,

não reutilizá-los.

Se aplicável, remover a proteção de fechamento da abertura doCWS e recolocar o CWS conforme descrito na seção 5 -Substituição do CWS.



Fig 11.37




Reusinagem do disco e substituição

12pág. 78 Elsa 195 & 225 Remanufatura do disco e substituição


Desgaste máximo permitido do disco, fig. 12.2

O disco pode se desgastar até uma espessura mínima B desdeque o desgaste máximo não seja maior do que 3 mm de qualquerface do disco. Se for conseguido um desgaste igual em ambos oslados do disco, o disco mantém uma posição central no reforço dosuporte. O disco para a folga F do suporte não pode exceder 5,15mm (195 frenagens) ou 5,5 mm (225 frenagens).

Desgaste desigual do disco, fig. 12.3

Em muitos casos, quando ocorrer um desgaste desigual D, o discodeverá ser substituído antes do desgaste abaixo da espessuramínima B. No caso do desgaste desigual do disco, é importanteque a abertura entre o disco e o reforço do suporte F não possaexceder: 5,15 mm (195 frenagens)

5,5 mm (225 frenagens).

12 Reusinagem do disco e substituição

Essa seção explica práticas seguras de operação para a limitaçãoda vida útil do disco para o freio a disco a ar ELSA-195 & 225Meritor HVS, com a placa traseira da pastilha com espessura de 9mm ou superior.

Detalhe dimensional 195 225

Novo disco espessura - A 45 mm 45 mm

Espessura mínima de recobrimento 41 mm 41 mm

Espessura mínima B totalmente

desgastado 39 mm 39 mm

Espessura da placa traseira da pastilha 9 mm 9 mm

Abertura C entre suporte e disco 49,3 mm 50 mm

Espessura mínima do material de fricção 3 mm 3 mm

Folga novo disco - E 2,15 mm 2,5 mm

Condição do disco novo, fig. 12.1

A espessura nominal máxima do disco (condição do disco novo) éA.

A abertura do disco entre o reforço do suporte do conjunto dofreio é nominalmente C.

Por essa razão, se o disco é central para o reforço do suporteuma folga nominal igual a E é obtida em ambos os lados do disco.

Todavia, devido às tolerâncias, o disco nem sempre estácentralizado na abertura do reforço do suporte, e isso poderesultar na solicitação de substituição do disco antes de atingir odesgaste na espessura mínima.


Fig. 12.1

C

A

E

Reforço dosuporte

Condição dedisco novo

Reforço dosuporte

Disco

Fig. 12.2

C

B

F

Reforço dosuporte

Condição dedisco gasto

Reforço dosuporte

Disco

Fig. 12.3

C

D

F

Reforço dosuporte

Condição dedisco gasto

Reforço dosuporte

Disco



ADVERTÊNCIA: Ignorar essas recomendaçõespode resultar em danos graves no conjunto da

extremidade da roda devido a danos de aquecimento pelocontato metálico da placa traseira da pastilha com o disco.Um desgaste da placa traseira da pastilha abaixo de umaespessura em que é possível a retenção entre o reforço dosuporte e disco poderá causar na melhor condição otravamento da roda e na pior condição a saída do conjuntodo freio da placa traseira da pastilha.

Se essas recomendações não forem seguidas, isso causará anegação de uma reivindicação de garantia e a Meritor HVSnão poderá ser responsabilizada pela negligência dooperador.

12 Reusinagem do disco e substituição



Assistência técnica e especificações

13pág. 82 Tabelas de assistência técnica, especificação de graxa e

torques de aperto.


13 Assistência técnica e especificações

Assistência técnica

Apesar de não ser requerido na manutenção de rotina do freio, éimportante que as seguintes inspeções tenham sido executadasnos períodos especificados, ou aqueles descritos no manual dofabricante do veículo.

A cada 3 meses ou 20.000 Km.

Deve ser realizada uma inspeção visual da vida útil estimada dapastilha. Onde um indicador visual de desgaste da pastilha estiverincorporado ao freio, ele possibilita um método rápido e simplespara avaliar a vida útil remanescente da pastilha. As pastilhas defreio devem ser substituídas quando a espessura do revestimentofor menor que 3,0 mm.

Inspecionar visualmente a condição geral do conjunto do freioquanto a danos e corrosão com particular atenção para o pinoguia e peça de isolamento de poeira do pistão. Se houverqualquer dúvida quanto à adequação para utilização posteriorsubstituir/retificar de acordo com as recomendações do fabricantedo veículo.

Cada 12 meses

Remover as rodas e pastilhas do freio, conforme descrito na seção3 - Substituição da pastilha. Inspecionar a luva de guia e peça deisolamento do pistão e assegurar que eles não estejamdanificados e posicionados com segurança. Se qualquer daspeças de isolamento de poeira estiverem soltas ou danificadas aárea relevante do freio deve ser desmontada e os componentesexaminados quanto à corrosão ou aos danos. Substituir/retificarde acordo com as recomendações do fabricante do veículo.

Executar as inspeções operacionais da seção 2 desse manual

Se houver qualquer dúvida quanto à continuidade da capacidadede operação, substituir por novos componentes.

Inspecionar o disco do freio quanto a sinais de sulcos intensos,rachaduras ou corrosão como mostrado em Inspeçõesoperacionais na seção 2, e que a espessura esteja de acordo como detalhado na remanufatura do disco e na seção 12 -Remanufatura do disco e substituição, ou as recomendações dofabricante do veículo. Substituir, se necessário.



Somente utilizar pastilhas de freio que tenham sido aprovadaspelo fabricante do veículo.


discos que tenham sido aprovados pelo fabricante do veículo.


Graxa

NOTA: Utilizar somente a graxa fornecida com os componentes dereposição/kits, ou aquela especificada pelo fabricante do veículo.Sob nenhuma circunstância, utilizar outro tipo de graxa.

Torques de aperto

M18 parafuso da luva de guia (comprido) 430 - 450 Nm

M18 parafuso da luva de guia (curto) 430 - 450 Nm

Haste de ajuste 40 Nm máximo

Parafuso da placa de retenção da pastilha 33 - 40 Nm

CWS parafuso de retenção 33 - 40 Nm

Porca de retenção do atuador a ar

Torque inicial 80 - 100 Nm

Torque final 180 - 210 Nm

Parafusos da ponte

M16 parafuso de cabeça hexagonal de cobertura interno300 – 350 Nm

M16 Torx, pino de cabeça 95 - 105 Nm (+ 75o +/- 5o)

M14 Torx, pino de cabeça 235 – 275 Nm


Diagnóstico de assistência técnica

14pág. 84 Diagnóstico de assistência técnica

14 Diagnóstico de assistência técnica


Condição Possível causa Verificar Correções

Resistência do freio Ajuste inicial incorreto Corrigir a folga da pastilha -disco

Reajustar para a folga correta do disco para apastilha

Folga incorreta pastilha -disco

Funcionamento do ajustadorautomático

Substituir a carcaça ou o conjunto do freio

Mola ou freio de serviçonão estão liberados

Operação correta do sistemade ar ou câmara de ar

Consultar as instruções do fabricante do veículo.Reparar ou substituir as peças necessárias

Sistema de ar do veículo

Linha de ar muito curta Corrigir o comprimento dalinha de ar

Substituir a linha de ar. Consultar as instruções dofabricante do veículo.

Freio não liberado Peça de isolamento de poeirado pino guia danificada; Acarcaça deveria semovimentar para trás e paraa frente com a remoção dalinha

Substituir os pinos de guia, as peças de isolamento eas buchas


Entrada de água ou hasteoperacional emperrada,interno

Substituir a carcaça ou o conjunto do freio e acâmara de ar

Cames não liberam:Peça de isolamento do camedanificada


Vida útil reduzida dapastilha do freio

Consultar a resistência dofreio

Consultar a resistência dofreio

Consultar a resistência do freio

Superfície danificada dodisco

Rupturas ou manchas deaquecimento intensas / união

Consultar as instruções do fabricante do veículo oumanual de manutenção do freio. Reparar ou substituiras peças necessárias

Sobrecarga do veículo Consultar as limitações depeso na etiqueta deidentificação do veículo

Observar as recomendações de carga do fabricantedo veículo

Freios associados nãofuncionam corretamente

Inspecionar o freio associadodo veículo e o sistema de ar.

Ajustar ou reparar, se necessário

Freios emitindo fumaça Temperatura elevada dofreio

Consultar a resistência dofreio e a vida útil reduzida dapastilha do freio

Consultar a resistência do freio e a vida útil reduzidada pastilha do freio:É uma situação temporária com pastilhas novas oucom baixa utilização

Contaminação das linhaou do disco

Graxa, óleo, pintura da base,etc., da linha ou do disco

Inspecionar o cubo. Substituir, se necessário

Limpar o disco e o conjunto do freio

Substituir o jogo de eixos da pastilha




Potência fraca deparada

. Grande distância deparada

. Elevada pressão dofreio

. Sensação ruim decomando

. Veículo puxa para umlado

Mau funcionamento dosistema de ar do veículo

Corrigir a pressão de ar naentrada da câmara

Efetuar uma avaliação do sistema de ar do freio porum especialista qualificado

Contaminação das linhaou do disco

Graxa, óleo, pintura da base,etc., da linha ou do disco

Inspecionar o cubo. Substituir, se necessário

Limpar o disco e o conjunto do freio

Substituir o jogo de eixos da pastilha

Freios associados nãofuncionam corretamente

Inspecionar o freio associadodo veículo e o sistema de ar

Ajustar ou reparar se necessário

Ajuste de defasagem dofreio

Folga excessiva pastilha -disco

Reajustar para a folga correta pastilha para o disco

Funcionamento do ajustadorautomático

Substituir a carcaça ou conjunto do freio

Pastilhas não deslizamno suporte / cavalete

Sujeira/corrosão excessivasnos locais da pastilha

Limpar os locais das pastilhas e suporte / cavalete

Desgaste excessivo no localdas pastilhas

Instalar novo suporte / cavalete

Pastilhas instaladasincorretamente

Para as pastilhas corretas,consultar o fabricante doveículo

Substituir o jogo de eixos das pastilhas

Freios agarram ou colamno pino guia

Peça de isolamento de poeirado pino guia danificada;A carcaça deveria semovimentar para trás e paraa frente com a remoção dalinha

Substituir os pinos de guia, as peças de isolamento eas buchas


Sobrecarga do veículo Consultar as limitações depeso na etiqueta deidentificação do veículo

Observar as recomendações de carga do fabricantedo veículo

Freio com barulho /vibração

Instalação incorreta daspastilhas

Material de atrito contata ofreio e não a superfície dodisco

Corrigir a instalação da pastilha. Se necessário,substituir as pastilhas e o disco

Pastilhas instaladasincorretamente

Para as pastilhas corretas,consultar o fabricante doveículo

Substituir o jogo de eixos das pastilhas

Substituir o jogo de eixosdas pastilhas

Corrosão ou fragmentos naspastilhas ou suporte / local docavalete da pastilha

Se necessário, limpar ou substituir as pastilhas.Limpar o local das pastilhas no suporte / cavalete

Desgaste excessivo no localdas pastilhas

Instalar novo suporte / cavalete




Freio com barulho /vibração, continuação

Desgaste das pastilhas dofreio

Espessura do revestimento Se necessário, substituir o jogo de eixos daspastilhas

Pastilhas soltas Retentor dobrado da pastilha ouparafuso solto do retentor dapastilha

Substituir ou apertar o retentor da pastilha

Mola da pastilha danificadaou não instalada

Corrigir a instalação da mola dapastilha.

Instalar as molas da pastilha

Rupturas do disco oupancadas excessivas /variação da espessura

Rachaduras excessivas,manchas de aquecimento /união ou pancadas / variaçãoda espessura

Consultar as instruções do fabricante doveículo ou manual de manutenção do freio.Reparar ou substituir as peças necessárias

Acessórios doscomponentes do freio nãoforam instalados, conformeespecificação

Verificar as conexões e osparafusos soltos

Apertar as conexões e os parafusos conformeo torque especificado

Ferramentas especiais

15pág. 88 MST 1000 Ferramenta para instalar bucha

pág. 89 MST 1023 Ferramenta para instalar bucha oval

pág. 89 MST 1017 Ferramenta para desgaste do pino de deslizamento


15 Ferramentas especiais

As seguintes ferramentas podem ser adquiridas através domercado de reposição da ArvinMeritor

MST 1000 - Ferramenta para instalar bucha


15 Ferramentas especiais

MST 1023 - Ferramenta para instalar bucha oval


MST 1017- Ferramenta para desgaste do pino de deslizamento


Para maiores informações, contatar

Meritor HVS Limited

Commercial Vehicle Systems

Grange Road, Cwmbran

South Wales NP44 3XU - UK

Tel: +44 (0) 1633 834238

Fax: +44 (0) 1633 834191

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Publicação MM-0350

As descrições e especificações estarão em vigor na

data dessa publicação e estarão sujeitas a

alterações sem aviso prévio ou obrigação. Meritor se

reserva o direito de efetuar melhoramentos de

projeto, alterações ou de interromper a qualquer

momento a utilização de peças

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Manual de manutenção - Freio a disco Elsa · ELSA 195/225 Freio a disco a ar com barra de reação Issue 02/2002 Manual de manutenção nº. MM-0350 Edição: Outubro 2009. Clique