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MANUAL DE

INSTRUÇÃO

ELEVADOR

CREMALHEIRA

LM 1.5 LM 1.5/1.5

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Índice

1. Layout Elevador

2. Características Técnicas do Elevador

3. Descrição dos Componentes

3.1. Alarme de Movimento

3.2. Alçapão de Emergência

3.3. Autotransformador

3.4. Base do Módulo

3.5. Painel de comando

3.6. Cabina

3.7. Cabo de Alimentação

3.8. Cancela de Pavimento

3.9. Montante (carro)

3.10. Conjunto de Motorização

3.11. Conjunto de Trolley ou Caixa de Armazenagem

3.12. Cremalheira

3.13. Freio de Emergência

3.14. Gravata

3.15. Guarda Corpo

3.16. Limitadores de Percurso

3.17. Módulo

3.18. Placa de Identificação

3.19. Porta da Cabina

3.20. Proteção da Base

3.21. Quadro de Comando

3.22. Rampa da Cabina

4. Instruções para Montagem

4.1. Preparação para o Início da Montagem

4.2. Montagem da Cabina

4.3. Montagem da Torre

5. Instruções de Operações

5.1. Instruções diárias

5.2. Instruções de Segurança.

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ELEVADOR DE CREMALHEIRA MODELO LM

1.5/1.5

CLIENTE:___________________.

CHASSI:____________________.

DATA:_____________________.

2. Características Técnicas do Elevador

DESCRIÇÃO UNIDADE

CAPACIDADE MÁXIMA DO ELEVADOR 1500,00 Kgf

NÚMERO MÁXIMO DE PESSOAS 15 Pessoas

ALTURA MÁXIMA 150m

ISOLAÇÃO IP55

VELOCIDADE APROXIMADA DA CABINA 22 – 50 m/min

INTERIOR DA CABINA (mm) 2600x1200x2200

EXTERIOR DA CABINA (mm) 2660x1300x2400

REGUA DE CREMALHEIRA (mm) 40x60x1483

PESO DOS MÓDULOS 120 KG

DIMENSÃO DOS MÓDULOS (mm) 610x610x1483

POTÊNCIA DOS MOTORES 2 * 7,5 KW / 28 A

QUANTIDADE DE MOTORES 2 (dois)

TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO 380V / 60Hz

DISJUNTOR DE PROTEÇÃO 32 Amperes

PARTIDA Inversor de frequência com

aceleração

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A LIMAC BAURU parabeniza a aquisição do Elevador Cremalheira LM 1.5. O

Elevador é equipado com o mais avançado inversor de frequência modelo LM e

movido por pinhão e cremalheira utilizados em construções para transporte vertical

de pessoas e materiais.

Ele pode ser instalado e desmontado de forma conveniente e ter a sua altura à

medida que a construção cresce.

Tem sua partida e frenagem suave, preservando assim o desgaste,

prolongando sua manutenção e proporcionando um melhor conforto aos seus

passageiros. Possui dispositivos de segurança eletromecânicos de alta

confiabilidade. É o mais eficiente e seguro meio de transporte vertical.

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3. Descrição dos componentes

3.1 Alarme de Movimento: Instalado dentro do Quadro de Comando, trata-se

de uma sirene que emite um sinal sonoro advertindo as pessoas que a

cabina está em movimento.

3.2 Alçapão de Emergência: Saída que permite o acesso para parte superior da

cabina nos períodos de manutenção e para a saída do operador apenas

nos casos de urgência.

3.3 Auto-Transformador: Utilizado para adequar à tensão da obra a tensão

utilizada pelo elevador.

DADOS TÉCNICOS:

AUTO TRANSFORMADOR TRIFASICO A SECO

POTÊNCIA 50 KVA

ENTRADA: 190/220 V – SAÍDA: 380/440 V

FREQUÊNCIA: 60 HZ

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3.4 Base Metálica do Módulo: Utilizada para fixar o primeiro módulo e

principalmente distribuir uniformemente os esforços resultantes do elevador na base

de concreto realizada pela obra.

DIMENÇÕES:

COMPRIMENTO

2,60 M

LARGURA 0,77 M

FIXAÇÃO:

6 PARABOLTS

Ø3/4”

3.5 Painel de Comando: Atravéz dela é possível operar a Cabina do

elevador, seja para subida, descida, nivelamento de andar e em caso de emergência

a paralisação total da cabina.

- Gire a chave Geral,

- Gire a chave Liga/Desliga

- Acenderá a Luz verde de “PARTIDA”

- Na alavanca de acionamento, é controlada a subida e a descida.

-Graduadamente apertando o botão “ACELERAMENTO” a velocidade

do elevador irá aumentando gradativamente, até manter a velocidade

desejada.

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3.6 Cabina: É o conjunto pincipal do elevador, que nela se inclui o Piso,

Laterais, Teto, Motorização, Freio e Outros.

3.7 Cabo de Alimentação: É utilizado para realizar a ligação entre o Auto-

Transformador e a Cabina, energizando todo o comando do elevador.

DADOS TÉCNICOS:

CABO ELÉTRICO EM PVC E ERP 4X10 MM2 ET 1910

TENSÃO: 750V

ISOLAÇÃO: PVC/A 70° VEIAS PRETAS NUMERADAS

COBERTURA: ERP FLEX

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3.8 Cancela de Pavimento: É instalada em cada pavimento para evitar que seja

acessado o Elevador sem que o mesmo esteja devidamente parado no

andar, possui também uma botoeira, que permite a chamada do elevador

quando necessário, contituido por:

- Cancela;

- Trinco com proteção para abertura somente pelo operador;

- Botoeira de chamada;

- Limite de segurança, caso esteja alguma cancela aberta o elevador

não parte;

3.9 – Montante (Carro): É um chassi em que é instalado o conjunto Cabina, o

conjunto motorização, os Roletes Guia e os Eixos de Segurança.

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3.10 Conjunto Motorização: É instalado sobre o teto da cabina, e

responsável pelo movimento vertical (descida e subida) do elevador, o

conjunto é composto por dois Motoredutores SEW e dois freios tipo

eletromagnético SEW ( Freio de Trabalho do elevador).

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3.11 Conjunto de Trolley ou caixa de armazenagem: É responsável pelo

recolhimento do cabo de alimentação durante a movimentação da cabina.

Sistema fixo e instalado guia de cabo que direcionam o cabo até uma caixa

realizada conforme projeto acima pela obra.

DIMENSÕES:

COMPRIMENTO: 2 M

LARGURA: Ø 0,59 M

FIXAÇÃO:

- FIXADO POR 4

CHUMBADORES Ø 16MM.

3.12 Cremalheira: Instalada no módulo da torre, trata-se de uma peça

fundamental na estrutura do elevador, responsável pelo tracionamento da

cabina junto com a motorização.

3.13 Freio de Emergência: Freio totalmente mecânico, atua de forma

centrífuga e é acionado quando o elevador ultrapassar a velocidade pré-

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estabelecida para funcionamento. Possui Internamente um limite que

realiza a supervisão do freio quando acionado, garantindo que após o seu

acionamento o sistema possa ser totalmente desligado.

3.14 Gravata: São utilizadas para realizar o travamento da torre do elevador

com o prédio, possui ainda a função de realizar o alinhamento da torre no

momento de ascensão.

3.15 Guarda Corpo: Montado no piso superior da cabina tem a função de

uma proteção metálica com 1,20x2,33m que garante a segurança dos

usuários quando permanecerem sobre o teto para montagens ou

manutenções.

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3.16 Limitadores de percurso: Os limitadores de percurso utilizado no

elevador são:

a) Limitador de percurso de descida indica a parada da cabina no

extremo inferior da torre.

b) Limitador de percurso de subida indica a parada da cabina no extremo

superior da torre.

c) Limitador de segurança de percurso é instalado como um supervisor dos

limitadores de percurso de subida e descida e é acionado no caso de falha dos

mesmos.

3.17 Módulo: Estrutura treliçada pintada, que permite a sustentação e

ascensão do elevador, montando uma sobre a outra, assim formando a

torre que o equipamento percorre.

DIMENSÕES:

COMPRIMENTO: 1483MM

LXL: 550X550MM

FIXAÇÃO:

- Parafuso sextavado AÇO 8.8 M20x190mm com

porca parlock e arruela lisa.

- 4 parafusos para cada elemento.

3.18 Placa de Identificação: É fixada na lateral da cabina, informando todas

as especificações técnicas do elevador.

3.19 Porta da Cabina: Possui a função de permitir acessibilidade na cabina,

acoplado a cada porta existe um limitador que avisa quando a mesma não

está devidamente fechada, impedindo o deslocamento do elevador até que

estejam completamente fechadas, possui ainda uma trava mecânica que

evita uma abertura acidental.

3.20 Proteção de Base: Serve como uma cerca de proteção em torno da

base metálica para impedir o acesso dos usuários, evitando acidentes no

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período de movimentação do elevador, podendo ser painéis matálicos com

tela de aço galvanizadas e podendo ser executada pela obra com materiais

3.21 equivalentes dependendo das condições técnicas dos locais.

3.22 Quadro de comando: É a parte pensante do elevador, controla e

comanda todos os movimentos do elevador. Na parte frontal do quadro

possui os principais comandos para o

elevador.

a) Chave liga/desliga – chave que estará

em mãos de um responsável da obra, que só

irá entregar a uma pessoa qualificada para a

utilização do elevador.

b) Botão de iluminação da cabina

c) Sinaleiro indicador de Comando Ligado

d) Sinaleiro indicador de Porta Aberta

e) Sinaleiro indicador de Cancela Aberta

3.23 Rampa da Cabina: Utilizada

para compensar a distância entre

a face do prédio e a cabina do

elevador.

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4. Instruções de Montagem

4.1 Preparação para o inicio da montagem

- Todas as operações, desmontagem e manutenção devem ser executadas

pelo próprio fabricante ou empresas e/ou profissionais qualificados por este.

- A área necessária para montagem deve ser isolada e devidamente sinalizada

com placas de identificação de segurança.

- Devem-se fazer todos os aterramentos necessários para o elevador.

- Verificar se a energia elétrica do canteiro atende as especificações técnicas

do equipamento.

- Instalar um ponto de força (independente) para alimentar a máquina.

- Preparar a superficie onde será montado o equipamento, conforme instruções

fornecidas pelo fabricante.

- Antes de iniciar a montagem, assegurar que não haja saliências na fachada

da construção que possam obstruir o percurso do elevador e que a base de concreto

esteja perfeitamente nivelada, pois influi diretamente no alinhamento da torre e

podendo impedir a montagem do elevador.

4.2 Montagem da Cabina

- Posicionar, conferir o nivelamento e chumbar a base metalica;

- Colocar o primeiro módulo sem cremalheira (Módulo cego), sobre os encaixes da

base metálica e fixar o módulo com os devidos parafusos, arruelas e porcas.

(Figura 1.1)

- Usar o fio de prumo para completar a montagem dos módulos da torre.

(Figura 1.2)

- Montar os módulos até que se atinja a altura necessária para fazer a primeira

gravata.

- Posicionar o carro da cabina para iniciar a montagem.

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- Com o carro posicionado, montar e ajustar todos os roletes guia tubo, 8

frontais, 4 laterais e 4 eixos de segurança.( Figura 1.3)

- Calibrar os roletes com Calibrador fita 0,5mm. (Figura 1.4)

- Utilizando o teto da cabina como área de trabalho, montar o conjunto de

motorização no carro, tomando o cuidado de liberar o freio do motor manualmente

para que a engrenagem se libere e possa encaixar devidamente nos dentes da

cremalheira.

- Com a cabina, motorização e freio corretamente montados deve ser concluída

a instalação elétrica.

4.3 Montagem da Torre

1º Passo

Verificar a quantidade de módulos, cancelas e gravatas necessárias para

realizar a montagem ascensão.

2º Passo

Se parado todos os materiais deve ser realizado um check-list de todas as

ferramentas necessárias para a montagem/ascensão.

3º Passo

Caso a montagem seja realizada sem o auxilio da grua, deve ser montado o

braço de elevação no suporte, para iniciar a montagem.

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Caso a montagem seja realizada com auxílio da grua, deve ser realizada a

montagem dos módulos no local previamente definido para facilitar a montagem e o

seu içamento.

4º Passo

No caso da montagem seja sem auxílio, o montador deverá posicionar o

material separado dentro da cabina e posicioná-los em um dos últimos pavimentos,

para início da montagem.

5º Passo

Antes de iniciar qualquer trabalho sobre o teto da cabina, o montador deverá

conectar o cinto de segurança no guarda corpo da cabina. Não deve ser conectado

o cinto na torre, pois pode haver um descuido ao descer o elevador e o montador

ficar suspenso na torre.

6º Passo

O travamento da torre deverá ser montada a cada 3 pavimento ou no máximo 9

metros. Antes de instalar o travamento da torre, deve-se tomar o cuidado de verificar

o alinhamento nos dois sentidos, ficando no máximo 6 módulos acima da última

amarração e o último módulo deve ser cego (sem cremalheira).

7º Passo

Realizado o alinhamento da torre nos 2 sentidos começa a pré-montagem do

travamento da torre, após deve ser realizada a marcação dos furos dos parabolts a

serem instalados e realizadas as conferências da distância para não haver

interferência com a cabina.

8º Passo

Retirado o suporte do quadro de rampas deve-se posicionar a cabina no

pavimento em que foram deixados os módulos.

Realizadas todas as verificações um montador deverá ficar em cima da cabina

e outro dentro da torre para dar continuidade na montagem.

Observação: Antes do entrar na torre, o montador deverá conectar a trava do

cinto de segurança no módulo e retirar a trava conectada no guarda corpo para que

o mesmo possa entrar na torre.

NUNCA entrar com o sinto de segurança conectado no guarda corpo.

Quando estiver dentro da torre e com as duas travas do cinto de segurança

conectadas na torre, nesse momento poderá dar inicio aos trabalhos com

segurança, o mesmo cuidado deve ser tomado no momento da saída do módulo.

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Após os procedimentos de segurança o montador que está em cima do teto,

lentamente vai soltando a talha que esta fixada no braço de elevação e o montador

que esta dentro da torre posiciona o módulo sobre o último montado.

Deve-se tomar o cuidado com o sentido de montagem dos parafusos,

colocando às arruelas e porcas auto-travantes.

A cada módulo montado deve ser reposicionada a rampa de ascensão e

realizando os torques necessários para todos os parafusos da cremalheira e módulo,

para garantir toral segurança na montagem.

9º Passo

Instalado todos os módulos o próximo passo é instalar o suporte do quadro das

rampas limitadoras de fim de curso, verificando o nivelamento da cabina.

10º Passo

Em seguida deve ser instalada novamente a tampa do módulo para término

dessa etapa.

Terminada essa etapa deve ser lubrificada a cremalheira e realizada uma

vistoria no elevador e liberado para funcionamento.

5. Instruções de operação

5.1 Instruções Diárias

Ao iniciar o turno de trabalho, deve energizar o quadro de comando e verificar

os seguintes itens:

a) Presença de corrente elétrica.

b) Sistema de frenante.

c) Integridade do sistema de segurança (limitador das portas da cabina e

limitadores de percurso).

d) Integridade das gravatas.

e) Fixações em geral (Cremalheira, módulos, Gravatas, Etc.).

f) A integridade do cabo de alimentação e se está acomodado corretamente no

cesto.

g) Se não há objetos ressaltados na edificação ou qualquer outra coisa que

possa interferir no curso da cabina.

Após essas verificações, deve se acionar a alavanca de subida e mantê-la

acionada até chegar ao pavimento desejado, após deve soltar o botão e abrir a

porta da cabina e a cancela.

Durante o seu uso do elevador a carga não deverá superar a carga máxima

indicada na placa de identificação e deverá ser distribuída uniformemente nos

limites internos da cabina.

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5.2 Instruções de Segurança

A operação do elevador só deve ser realizada por pessoas qualificadas

(treinadas e aprovadas), Seguindo as Normas Regulamentadoras (NR).

1. Limpar o local da instalação do e cercar para isolamento. Não permitir a entrada

de pessoas estranhas à montagem.

2. Providenciar rede de proteção para evitar que pessoas caiam no local onde está

sendo erguido o equipamento.

3. As pessoas que trabalharem na tarefa de montagem devem ter atribuições

especificas. As demais devem se manter fora da área de montagem.

4. Todos os componentes sobre a cabine devem ser colocados firmemente, para

evitar quedas, e mantidos dentro da cerca de segurança.

5. O guincho deve ser utilizado somente para instalação e desmontagem dos

componentes, e não pode ter a sua capacidade excedida.

6. Não mover a cabine quando o guincho estiver sendo utilizado.

7. O pessoal da instalação deve utilizar capacete, cinto e sapatos de segurança.

8. Antes da operação, fazer o aterramento da estrutura do equipamento com R ≤

4Ω.

9. Não fazer instalações à noite, ou sob má iluminação, e não permitir que pessoas

trabalhem alcoolizadas.

10. Não permitir que pessoas coloquem as mãos ou a cabeça para fora do perímetro

do parapeito sobre a cabine quando ela estiver em movimento (figura 1.1).

11. Não movimentar o elevador quando houver pessoas trabalhando na torre ou

fixação dos apoios. Ninguém poderá se manter dentro da cerca de proteção

quando o equipamento estiver em ascensão.

12. A caixa do controle do equipamento devera ser mantida no teto da cabine com o

montador, durante o processo de instalação. Ninguém deve operar o

equipamento neste momento.

13. Inspecionar cada componente montado antes de dar a partida inicial no

equipamento.

14. Durante a operação, a carga não deve exceder a capacidade do equipamento.

15. A instalação não deverá ser executada sob neve, chuvas intensas ou quando a

velocidade do vento exceder a 13 m/s.

16. Apertar os parafusos das juntas da torre e da fixação dos apoios, e refazer a

verificação (figura 1.2).

17. Conectar o cabo na caixa de entrada e acionar o elevador, e verificar se o cabo

enrola e desenrola corretamente (figura 1.3).

18. Refazer a inspeção da perpendicularidade da torre após a instalação dos apoios.

19. Após finalizar a instalação, lubrificar conforme as recomendações do Manual.

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MANUAIS EM ANEXOS

MANUAL DE MANUTENÇÃO DOS MOTOREDUTORES SEW

Motoredutores de Eixos Paralelos – Linha F

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Os Motoredutores possuem um acabamento ondulado em sua carcaça, um

projeto que os distingue dos demais.

Este acabamento não somente transmite aos redutores uma aparência única,

facilmente indentificável, como caracteriza a linha de motoredutores.

Tecnologia de ponta, alta capacidade de sobre carga, potência superior

admissível e uma grande variedade de construçoes são caracteristicas que causam

diretamente o sucesso de nossos clientes.

A solução adequada para pouco espaço.

Em locais específicos onde o espaço é limitado, os motoredutores de eixos

paralelos são extremamente eficientes otimizando o espaço de instalação. A ampla

faixa de torques cobre de 130 a 18.000 N/m, e os diferentes tamanhos e

construções significam que, praticamente sob quaisquer condições, uma grande

variedade de aplicações podem ser atendida.

Especificação Técnica

Serial Number 70.0234699701.0001-0004.14

Código de denominação MOTOREDUTOR DE EIXOS PARALELOS

Designação de Catálago A FA77/GDRE132M2BE11HR/LN/

Rot. Entrada/saída A [r/min] 3515/73

Posição de montagem M6

Fator de serviço 1,50

Redução total [I] 48,37

Revestimento Protetor -

Índice de Tinta ACABTO CINZA RAL 7031

Momento de Saída [Nm] 990

Categoria de Desempenho -

Torque de saída máximo [Nm] 1500

Eixo oco 50mm

ISSO code/viscosity CLP 220

Volume do Lubrificante [L] 6,300

Adicional Geral G com bucha elastica

Potência Motor A [kW] 7.5

Fator de duração do ciclo S1

Dimensão da caixa de ligação OBSERVAÇÂO: pode haver

Tensão Motor [V] 380

Descrição de conexão Duplo Triangulo/Triangulo

Frequencia Motor [Hz] 60,0

Indice de Proteção [IP] 55

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Classe de Temperatura 155(F)

Pos.da caixa de ligação 180 (E) / Normal

Posição de alivio [°] 123

Resistencia de Aquecimento 0

Tenssão do Freio [V] 220 AC

Torque de frenagem [Nm] 110

Grupo do Tipo DRE

Potência motor A 14 A

N° de Polos 4

Rotação 1755 rpm

NOTAS IMPORTANTES

Observe as indicações de segurança e avisos contidos neste manual.

A ecigência de um funcionamento sem falhas e as condições para reivindicar

sob garantia estão pressupostos nas informações incluídas neste manual.

Conseguentemente, leia o manual de instruções antes de começar a trabalhar com a

unidade.

O manual de instruções contém informação importante sobre os serviços de

manutenção, devendo ser mantido próximo ao equipamento.

Reciclagem (favor seguir a legislação mais recente):

As peças da carcaça, as engrenagens, os eixos e os rolamentos dos

redutores devem ser tratados como sucata de aço. O mesmo se aplica às

carcaças de ferro fundido cinzento, a menos que exista uma coleta separada

das carcaças.

Algumas engrenagens do redutor de rosca sem-fim são feitas de metais não

ferrosos e devem ser tratadas em conformidade.

Recolha o óleo usado e trate-o corretamente, de acordo com as diretivas

locais.

INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA

Observações Preliminares

As informações de segurança descritas a seguir foram concebidas

principalmente para a utilização de redutores.

Se utilizar motoredutores consulte, também, as informações de segurança para

os motores no manual de instruções correspondente.

22

Favor, observar também as notas suplementares de segurança nos capítulos

individuais destes manuais de operação.

Informações Geral

Durante e após a sua utilização, os motores e os motoredutores, possuem

tensões elétricas, peças em movimento e as suas superfícies podem estar muito

quentes.

Todo o trabalho relacionado com o transporte, armazenamento,

alinhamento/montagem, ligações elétricas, colocação em funcionamento,

manutenção e reparo deverão somente ser realizados por técnicos qualificados e de

acordo com:

O folheto correspondente com instruções de funcionamento e esquema de

ligações,

Os sinais de aviso e de segurança nos redutores/motoredutores,

Os regulamentos e exigências específicas para o sistema,

Os regulamentos nacionais/regionais que definam a segurança e a prevenção

de acidentes,

Ferimentos graves e avarias no equipamento podem ser conseqüência de:

Utilização incorreta,

Instalação ou operação incorreta,

Remoção das tampas protetoras requeridas ou da carcaça, quando tal não for

permitido.

Uso recomendado

As unidades motoredutores/redutores são indicadas para sistemas

industriais. Estão em conformidade com as normas e regulamentos aplicáveis. Os

dados técnicos e a informação sobre as condições permitidas estão referidos na

placa de identificação e na documentação.

É essencial que toda a informação especificada seja respeitada!

Transporte/armazenamento

No ato da entrega, inspecione o material para verificar se existem danos

causados pelo transporte.

Informe o transportador imediatamente. Pode ser necessário evitar a colocação

em serviço.

Aperte os olhais de suspensão firmemente. Eles são projetados apenas para o

peso do motoredutor/redutor, não coloque nenhuma carga adicional.

23

Use o equipamento de manipulação apropriado. Remova todos os dispositivos

de fixação usados durante o transporte, antes de iniciar a descarga.

INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO

Inspeção e manutenção

Não misture lubrificantes sintéticos nem lubrificantes sintéticos com minerais.

O lubrificante normal é o óleo.

A posição do bujão de nível, do bujão de dreno e da válvula de respiro do óleo

depende da forma construtiva. A posição respectiva pode ser vista nos diagramas da

forma construtiva.

Verificação do óleo

1. Desenergize o acionamento e previna a sua ligação involuntária! (Aguarde

que o redutor esfrie – Perigo de queimaduras!)

2. Remova o bujão de drenagem de óleo.

3. Verifique a consistência do óleo:

Viscosidade

Se o óleo estiver visivelmente contaminado recomenda-se que seja

substituído antes dos períodos recomendados no capítulo 6.1.

4. Para redutores com bujão de nível de óleo:

Retire o bujão de nível de óleo, verifique o nível e corrija-o se

necessário.

Instale o bujão de nível de óleo.

Troca de óleo

Troque o óleo apenas quando o redutor estiver em temperatura de utilização.

1. Desernegize o acionamento e previna a sua ligação involuntária! (Aguarde

que o redutor esfrie – Perigo de queimaduras!) NOTA: O redutor deve estar

ainda morno, pois se o redutor estiver frio a drenagem do óleo será mais

difícil devido à maior viscosidade do mesmo.

2. Coloque um recipiente debaixo do dreno

3. Remoca o bujão de nível, válvula de respiro e bujão de drenagem de óleo

4. Retire o óleo completamente

5. Parafuse o bujão de drenagem de óleo

6. Abasteceça com óleo novo atravéz do orifício de respiro ou, na

impossibilidade, consulte o serviço de apoio ao cliente SEW

Quantidade de óleo de acordo com a forma construtiva (ver capítulo 8) ou

de acordo com a placa de identificação

24

Verifique o nível no respectivo orifício

7. Parafuse o bujão de nível de óleo

8. Parafuse o bujão/válvula de respiro

RESOLUÇÃO DE DEFEITOS

Problema Causa possível Solução

Ruído de funcionamento estranho e cíclico

Ruído de engrenagens/trituração > danos nos rolamentos

Ruído de batimento:

Irregularidades nas engrenagens

1. Verifique o óleo

2. Contate o serviço de apoio ao cliente

Ruído de funcionamento estranho e irregular.

Corpos estranhos no óleos

1. Verifique o óleo (.Capítulo 6.3)

2. Pare o acionamento, contate o serviço de apoio ao cliente

(vazamento de óleo 1) pelo flange do motor do redutor do motor, do

flange do redutor, do retentor do eixo de saída.

3. O vazamento de uma pequena quantidade de óleo / graxa pelo

retentor é normal durante a fase de amaciamento do redutor (24

horas de funcionamento).

Retentor defeituoso

Redutor sem respiro

Contate o serviço de apoio ao cliente

Colocar a válvula de respiro

Vazamento de óleo pela válvula de respiro

a) Excesso de óleo.

b) Valvula de respiro mal colocada.

c) Partidas a frio freqüentes (espuma de óleo) e/ou excesso de óleo.

d) Corrija o nível do óleo.

e) Coloque a válvula do óleo corretamente.

25

Eixo de saída parado apesar do motor estar girando ou o eixo de

entrada estar girando.

Ligação das engrenagens interrompida no redutor.

Envie o redutor / motoredutor para reparo.

Se necessitar da assistência do nosso serviço de apoio a clientes, favor

informar:

Dados da placa de identificação (completa).

Tipo e duração da falha.

Quando e em que circunstâncias ocorreu a falha.

Causa possível

LUBRIFICANTES

As quantidades de lubrificantes são valores recomendados. Os valores exatos

variam dependendo do número de estágios e da relação do redutor. Preste muita

atenção ao bujão de nível de óleo como indicador da quantidade correta de

lubrificante.

MANUAL DE FIXAÇÃO DOS CHUMBADORES

FATORES DE SEGURANÇA

Os fatores de segurança que devem ser usados nas diferentes condições de

aplicação estão na tabela abaixo:

CARGAS ESTÁTICAS

FATORES DE SEGURANÇA

OBSERVAÇÕES

VARIÁVEIS 4 OU 5 DEPENDENDO DA MAGNITUDE DE VARIAÇÃO

VIBRATÓRIAS 8 A 10 APENAS UM SENTIDO DE VIBRAÇÃO

VIBRATÓRIAS 12 A 15 VIBRAÇÃO NOS DOIS SENTIDOS

CHOQUE 4 DEPENDENDO DA FREQÜÊNCIA

EXEMPLO

Para uma carga estática em concreto de 2688 Kgf/cm² sem armação de ferro, a

carga de arrancamento do chumbador alfa de ½” (AF 12110), conforme catálogo é

de 3.042 kg.

Fator de segurança utilizado = 4.

Valor a ser considerado em projeto = carga catálogo / fator de segurança =

3042/4 = 760 kg.

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CHUMBADOR SUJEITO A CISALHAMENTO E TRAÇÃO

A fórmula abaixo serve como base, para verificar se o seu dimensionamento foi

feito corretamente.

Tensão desejada / carga de tensão disponível + Cisalhamento desejado / carga

de cis.disponível < ou = 1.

Se o resultado obtido satisfazer a inequação, então você estará usando o

chumbador certo.

EXEMPLO

Tensão de arrancamento desejada = 400 kg.

Carga de tensão disponível (conf. Exemplo anterior) = 760 kg.

Cisalhamento desejado = 300 kg.

Carga de cisalhamento disponível = 3395/4 = a aproximadamente 848 kg.

Aplicando a fórmula temos:

400/760 + 300/848 = 0,88

Como o valor obtido é < 1, o chumbador especificado satisfaz as necessidades

do projeto.

DISTÂNCIAS MÍNIMAS DE APLICAÇÃO

De acordo com os testes de arrancamentos, chegou-se à conclusão de

que quando o chumbador é arrancado do concreto, ele faz consigo uma parte

cônica de concreto de raio = 5 vezes o diâmetro externo do chumbador como

mostra a figura abaixo.

27

Para se obter 100% da capacidade de carga especificada, a distância mínima

entre o centro dos chumbadores não pode ser menor que 10 vezes o diâmetro do

furo.

A distância do chumbador à borda do concreto, não pode ser menor que 5

vezes seu diâmetro externo. (figura abaixo).

A eficiência do chumbador é reduzida proporcionalmente até 50% da sua

capacidade nominal, para espaçamento igual a 5 vezes o diâmetro do furo.

X -- Distância mínima entre centros de dois chumbadores = 10 vezes o diâmetro correspondente.

Y-- Distância mínima de um chumbador à borda do concreto = 5 vezes o diâmetro do furo correspondente (tabela abaixo).

ÁREA DE TENSÃO

O chumbador quando aplicado,

forma uma área de compressão no

concreto que pode ser definida como um

cone, cujo vértice é o ponto de expansão

máxima, e a base é igual a 20 vezes o

diâmetro do chumbador.

Os testes feitos nos chumbadores

foram realizados em concreto sem

ferragem.

EFEITOS DO CONCRETO NA CAPACIDADE DO CHUMBADOR

O gráfico abaixo mostra em termos porcentuais, a variação na carga do

chumbador em função da tensão de compressão no concreto.

28

Este gráfico foi desenvolvido, tomando-se por base um concreto de 274

kgf/cm² sem ferragem.

EXEMPLO

A carga de arrancamento do chumbador URM 34, em um concreto de 274

kgf/cm² é de 8.650 kg.

Para obter-se a carga de arrancamento deste mesmo chumbador num concreto

de 170 kg, entra-se no gráfico acima, em 170kg. (eixo do x) e encontra-se 64% (no

eixo y). Isto significa que o valor de carga de arrancamento será de 64% de 8.650

kg, ou seja, 5536 kgf.

Para encontrarmos a carga de cisalhamento, o processo aplicado é o mesmo.

TEMPO DE APLICAÇÃO

A tabela abaixo mostra os diversos tipos de chumbadores e seus tempos

médios de aplicação para 100 peças, em concreto de 340 kgf/cm². São os mais

versáteis chumbadores da nossa linha de fixação e podem ser usados em concreto ,

alvenaria e madeira.

Os chumbadores são fornecidos com prolonga dor nos comprimentos maiores

de uma mesma bitola, proporcionando grande versatilidade em montagens

passante.

29

a) A profundidade do furo pode ser determinada de duas maneiras:

FURO LIMPO

( PROFUNDIDADE DO FURO ) = ( COMPRIMENTO DO CHUMBADOR ) – (

ESPESSURA DA PEÇA A SER FIXADA )

FURO SUJO

( PROFUNDIDADE DO FURO ) = ( COMPRIMENTO DO CHUMBADOR ) – (

ESPESSURA DA PEÇA A SER FIXADA ) + ( 2 VEZES O DIÂMETRO DO

CHUMBADOR )

Faça o furo nas profundidades e diâmentros indicados.

Introduza o chumbador e utilize uma chave adequada para aperto da porca ou

parafuso.

Para uma expansão técnicamente perfeita, aplique um torque na porca ou

parafuso de acordo com a tabela abaixo:

DIÂMETRO Ø

TORQUE RECOMENDADO PARA CONCRETO

TORQUE RECOMENDADO PARA ALVENARIA E MADEIRA

3/16” 5 MAX 3,5 MAX

1/4“ 10 – 15 7 – 14

5/16” 20 – 35 14 – 25

3/8” 35 – 50 25 – 35

1/2“ 50 – 7 35 - 53

5/8” 75 – 100 53 – 70

Os valores indicados na tabela acima estão bem abaixo dos valores

estabelecidos pelas normas de porcas e parafusos.

30

SEPARADOR DE CARGA/OPERADOR CONFORME NR 18.14.22.1

(CABINA INDEPENDENTE)

A cabina do operador independente, proporciona conforto, praticidade e um

maior aproveitamento do espaço útil da cabina.

Ela pode trabalhar nos dois lados da cabina, podendo atender a necessidade

do cliente.

31

PROJETO DE BASE DO ELEVADOR

32

Checklists

33

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36

PREZADO CLIENTE,

EM CASO DE DÚVIDAS, INTERDITE O EQUIPAMENTO IMEDIATAMENTE E ENTRE EM

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TEL: (14) 3237-1276 / 3237-1011 / 99774-1592

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