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Manual de identificación de avería de sistema de EPR de control eléctrico y
diagnosis
Versión:V 1.2
2007-9-30
Departamento de Control Eléctrico de Centro de Tecnología de Yuchai Máquina
S.L. de Guangxi
Introducción
Estimados usuarios de productos de Yuchai, ingenieros de servicios de producto:
Primero gracias por su elección de los productos de Yuchai Máquina S.L., y gracias por leer el Manual
de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico.
El objetivo de servicio de Yuchai es:dedicarme totalmente,esforzarme al máximo, ser honesto al
cliente, confiable por todo el mundo. Para cumplir con el objetivo de servicio de Yuchai mejor, estipulamos
el Manual de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico, esperamos que este
manual pueda ayudar a los clientes a conocer mejor la estructura y configuración del producto de Yuchai
para que los ingenieros de servicio ayuden a los clientes a solucionar las avería más fácilmente y rápido.
Este manual es un manual de diagnosis de avería estipulada según las lógicas fundamentales de control
del motor de gas natural de sistema EPR de control eléctrica y sus estrategias de control, a medida que el
producto se mejora continuamente y que aparecen constantemente nuevas averías durante el proceso de uso,
el Manual de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico modificará algunos
contenidos. Yuchai conserva el derecho de modificación sin aviso de antemano, la situación de
configuración específica hace referencia con los documentos técnicos del producto en aquel momento, los
clientes e ingenieros de servicio deben prestar atención al cambio de versión de este manual.
Manual de Identificación de Avería y Diagnosis de Sistema EPR de Control Eléctrico es planificado
por el Departamento de Control Eléctrico de Centro de Tecnología Yuchai de Yuchai Máquina S.L..Quizá
todavía existen faltas de estipulación, por favor indíquelas para que lo perfeccionemos poco a poco.Gracias!
Departamento de Control Eléctrico de Centro de Tecnología de Yuchai Máquina S.L.
Septiembre de 2007
Índice
1.Abreviatura de términos profesionales ................................................................................................................................... 6 2.Introducción general ............................................................................................................................................................... 8 3.Comunicación y visualización de información de código de avería ...................................................................................... 9
3.1 Código de avería de diagnosis ..................................................................................................................................... 9 3.2 Red de serie ................................................................................................................................................................ 21 3.3 CAN ........................................................................................................................................................................... 21
4.Producción de luz de indicador de código flash y ave ......................................................................................................... 22 5.Configuración de calibración/estrategia de protección de ineficiencia................................................................................ 25 6.Administración de códigos de avería/diagnosis de avería ................................................................................................... 26 7.Prueba de diagnosis .............................................................................................................................................................. 32
7.1 Prueba de corte de encender fuego ............................................................................................................................ 32 7.2 prueba de corte de boquilla de inyección .................................................................................................................. 33 7.3 Prueba de encender .................................................................................................................................................... 34 7.4 Prueba de acelerador electrónico(DBW) ................................................................................................................... 35 7.5 Prueba de fuente de alimentación de circuito exterior .............................................................................................. 35 7.6 Prueba de compresión ................................................................................................................................................ 36 7.7 Prueba de control de ángulo de avance de encendido ............................................................................................... 37 7.8 Prueba de velocidad de rotación de inactividad ........................................................................................................ 38 7.9 Detención de inyección de combustible/interruptor de introducción de encendido ................................................. 39
8.Parámetros de sensor ............................................................................................................................................................ 40 8.1 Sensor de temperatura de gas de entrada/presión (T-MAP) ...................................................................................... 40 8.2 Sensor de posición de eje de levas ......................................................................................................................... 40 8.3 Sensor de temperatura de agua .................................................................................................................................. 42 8.4 Sensor de ambiente(sensor de humedad de ambiente interno, temperatura, presión) ......................................... 43 8.5 Sensor de regulador ................................................................................................................................................... 44
9.Introducción de método de uso de software ECI EDIS: ...................................................................................................... 45 9.1 Instalación de software .............................................................................................................................................. 46 9.2 Uso de software ......................................................................................................................................................... 46 9.3 La posición y nombre de parámetros comunes en el software, y su identificación correspondiente ....................... 51 9.4 Colección de gráfico .................................................................................................................................................. 52
10.Procedimiento de tratamiento de averías comunes ............................................................................................................ 57 10,1 El motor no se puede arrancar ................................................................................................................................. 57 10,2 Los códigos de fallos comunes y solución de problemas ....................................................................................... 59
11.Descripciones de códigos de diagnosis de avería ............................................................................................................... 62
Código de avería 16-No se pueden sincronizar el arranque del signo de eje curvado o el de signos de ejes de levas 62 Código de fallo 107- conducto de materiales de admisión presión atmosférica(MAP) voltaje es bajo ......................... 64 Código de avería 108-presión de tubería de entrada de gas es demasiado alta ............................................................ 66 Códigos de averías 111-IAT superior al límite de grado 1 .............................................................................................. 68
Código de avería 112-tensión de IAT es baja ............................................................................................................... 69
Código de avería 113-Tensión de IAT alta.................................................................................................................... 71 Códigos de averías 116-ECTsuperior al límite de grado 1 .............................................................................................. 73 Códigos de averías 117-ECT/CHT voltaje bajo .............................................................................................................. 74 Códigos de averías 118-ECT/CHT voltaje alto ............................................................................................................... 76 Códigos de averías 121-TPS1 es inferior al TPS2 .......................................................................................................... 78 La tensión de señal de códigos de averías 122-TPS1 es baja ......................................................................................... 80 la tensión de la señal de códigos de averías 123-TPS1 es alta ........................................................................................ 82 Códigos de averías 127-IAT superior al límite de grado 2 .............................................................................................. 85 Códigos de averías 129- la presión atmosférica sobre el medio ambiente es baja ......................................................... 86 Códigos de averías 134- sensor de oxígeno abre/se apaga.............................................................................................. 88 Códigos de averías 217-la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al límite de nivel 2 .............................. 90 Códigos de averías 210- la velocidad gira del motor es superior a la velocidad gira máxima permitida de gobernar .. 92 La apertura de códigos de averías 221-TPS1 es superior a la de TPS2 .......................................................................... 93 La tensión de códigos de averías 222- TPS2 es baja ....................................................................................................... 96 La tensión de señal de códigos de averías 223-TPS2 es alta. ......................................................................................... 98 El sensor de códigos de averías 236- TIP relata los fallos ............................................................................................ 101 La tensión de códigos 237- TIP es baja ......................................................................................................................... 103 Código 301 de Fallo-la detección de fallos de encendido del cilindro primera se causa emisiones deterioro o los
convertidores cataliticos deteriora ................................................................................................................................. 107 Códigos de averías 302- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del
cilindro segundo ............................................................................................................................................................. 109 Códigos de averías 303- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro tercero ............................................................................................................................................................... 109 Códigos de averías 304- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro cuarto ................................................................................................................................................................ 109 Códigos de averías 305- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro quinto ................................................................................................................................................................ 109 Códigos de averías 306- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del
cilindro sexto .................................................................................................................................................................. 110 Códigos de averías 307- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro séptimo ............................................................................................................................................................. 110 Códigos de averías 308- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador provocado por el fuego del cilindro octavo ............................................................................................................................................................... 110 Código 311-1# de fallo boquilla el lado de drive es circuito abierto o en cortocircuito a tierra ...................................111 DTC 313、315、321、323、325、331、333、 ........................................................................................................ 113 Haga referencia a DTC311 para ver los métodos de diagnosis 335 y 341 y el procedimiento de resolución de los problemas ....................................................................................................................................................................... 113 Códigos de averías 312-#1 Injector el témino de conducción hace un cortocircuito con la fuente de alimentación ... 114 DTC 314, 316, 322, 324, 326, 332, 334, 336, ............................................................................................................... 116 Haga referencia a DTC312 para ver los métodos de diagnosis de 342 y el procedimiento de resolución de los
problemas ....................................................................................................................................................................... 116 Códigos de averías 326- la señal del sensor de detonación 1 es demasiado fuerte o anormal ..................................... 117 Códigos de averías 331- la señal del sensor de detonación 2 es demasiado fuerte o anormal ..................................... 117 Códigos de averías 327- sensor de detonación de número 1 abre o no existe .............................................................. 119 Códigos de averías 332- sensor de detonación de número 2 abre o no existe .............................................................. 119
Código de avería 336 -Hay interferencias en la señal de entrada de cigüeñal . ........................................................ 121 Código 337 de fallo, la señal de entrada manivela desaparece ..................................................................................... 123 Código 341 de fallo árbol de levas señal de entrada interferencia ............................................................................. 124 Código 342 de fallo, árbol de levas señal de entrada interferencia ............................................................................... 126 Código de avería 562 Tensión de alimentación es baja................................................................................................. 127 Código 563 de fallo el tención de la batería es alta ................................................................................................ 129 Código de avería 601 microprocesador no funciona ..................................................................................................... 131 Código 604 de fallo microprocesador- memoria de acceso aleatorio fracaso .............................................................. 133 Código 606 de fallo procesador-COP fracaso parcial ............................................................................................ 135 Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé ................................................................... 137 Código de avería 616 Relé de arranque de cortocircuito a tierra ............................................................................... 139 Código de avería:La bobina de relé de arranque eatá de cortocircuito a tierra .......................................................... 140 Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé ................................................................... 141 Código 642 de fallo, 5 voltios de tensión de referencia suministrada al sensor es baja ............................................... 143 Código 643 de fallo, el voltaje de salida de 5 voltios es mayor que el valor predeterminado ..................................... 145 Código de avería 650 la luz de avería eatá de circuito abierto...................................................................................... 147 DTC 685-Las bobinas de relé de la fuente electrónica de alimentación principal esatá de circuito abierto ............. 149 Código de avería 1111 La velocidad de girar del motor es más que el límite de la velocidad de girar del combustible
........................................................................................................................................................................................ 150 Código de avería 1112 La velocidad giraria del motor es más que el límite de la velocidad de girar de encendido ... 152 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 155 Código de avería 1153 NG la cantidad revisada del lazo cerrado es alta ..................................................................... 157 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 157 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 159 Código de avería 1161LPG Su adaptativa es alta ................................................................................................... 161 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 161 Código de avería 1162LPG Su adaptativa es baja................................................................................................... 163 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 163 Código de avería 1163LPG Su adaptativa es alta ................................................................................................... 165 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 165 Código de avería 1164LPG Su adaptativa es baja................................................................................................... 167 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 167
DTC 1165- LPG el convertidor catalítico no está funcionando .................................................................................... 169 Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja................................................................... 169 DTC 1166- NG el convertidor catalítico no está funcionando................................................................................. 172 DTC 1171 La presión de salida del regulador de control electrónico es alta que lo esperado. .................................... 176 Código de fallo1511 señal analógica del canal auxiliar PU1 alto voltaje ..................................................................... 182 Código de fallo 1512 canal auxiliar PU1 bajo voltaje .................................................................................................. 184 Código de avería 1661 el sensor sumistra tensión (5V transmite la mitad ) y está fuera de alcance. .......................... 186
DTC 1613- microprocesador avería-RTI 2 ................................................................................................................. 188
DTC 1614- microprocesador avería-RTI 3 ................................................................................................................. 188 DTC 1615- microprocesador avería- módulo datos de convertidor.............................................................................. 188 DTC 1616-fallo del microprocesador - interrupción ..................................................................................................... 188 Código 1628 – CAN Avería de la dirección de comunicación conflictiva. .................................................................. 190 Código de avería 1631 – PWM1/Gauge1 circuito abierto/ conecta cortamente a tierra .............................................. 192 Código de averás 1632 – PWM1 tiene cirtocuito con fuente electrónica de alimentación. ......................................... 194 DTC 1633- PWM2/Gauge2 Open/Ground Short .......................................................................................................... 198 DTC 1634- PWM2/Gauge2 Short to Power .................................................................................................................. 198 DTC 1635- PWM3/Gauge3 Open/Ground Short .......................................................................................................... 198 DTC 1636- PWM3/Gauge3 Short to Power .................................................................................................................. 198 DTC1641- el control del zumbador conecta cortamente a tierra. ................................................................................. 199 Código de avería 1642 – zumbador está abierto de circuito. ........................................................................................ 200 Código de avería 1643 – el control de zumbador tiene cortocircuito con fuente electrica de alimentación. ............... 201 Código de avería 1644 –la luz indicadora de averías tiene cortocircuito con línea terrenal. ....................................... 203 Código de avería 1645 – el control de luz indicadora de averías tiene cortocircuito con fuente electrica de alimentación. .................................................................................................................................................................. 205 Código de avería 2111: no puede alcanzar la tensión de TPS menor. ........................................................................... 206 DTC 2112: no puede alcanzar lo más alto de TPS. ....................................................................................................... 207 Código de avería 2115: FPP1 es más alto que IVS. ...................................................................................................... 209 La potencia nula DTC 2120-FPP1 no corresponde al FPP2 y IVS. ............................................................................. 211 Código de avería, la tensión de 2122- FPP1 es alta. ..................................................................................................... 212 Código de avería 2300 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra
........................................................................................................................................................................................ 213 Código 2301-1#bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía ............................................. 216 Código de avería 2303 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra
........................................................................................................................................................................................ 218 Cídigo2304-2# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Cídigo2306-3# bobina de encendido primaria o abierto o cortocircuito a tierra .......................................................... 218 Cídigo2307-3# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Cídigo2309-4# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Cídigo2310-4# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía .............................................. 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra ........................................................................................................................................................................................ 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra ........................................................................................................................................................................................ 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra
........................................................................................................................................................................................ 218 Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de cortocircuito a tierra ........................................................................................................................................................................................ 218
1.Abreviatura de términos profesionales AL Estudio de auto adaptación
CAN Red de área local de controlador
CCP CAN Convenio estándar
CHT Temperatura de tapa de cilindro de gas
CL Anillo cerrado
CNG Compresión de gas natural
DBW Conducto de línea(ej:acelerador electrónico)
DM Información de diagnóstico
DMM Instrumentos digitales multifuncionales(de alta resistencia, como instrumentos
vehiculares)
DST Herramienta de diagnosis
DTC Diagnostica el código de avería
DVOM Voltímetro digital/Ohmímetro(multímetro)
ECI Compañía EControls
ECIPP Compañía EControls(software de interfaz)convenios de comunicación
específicos
ECM Módulo de control del motor
ECT Temperatura de líquido refrigerante de motor
ECU Unidad de control de motor
EDIS Software de visualización e interfaz de la compañía Econtrols
EGO Sensor de oxígeno de salida de gas, el sensor tradicional es de tipo
calentamiento
EMWT Temperatura de agua de tubería de salida de gas
EPR Ajustador de presión de control eléctrico
ERWT Temperatura de salida de tubería de salida de gas
ETB Acelerador electrónico
ETC Control de acelerador electrónico
FDR Registro de datos rápido
FMI Indicador de modo de inactividad
FO Secuencia de arranque
FP Presión de combustible
FPP Posición de acelerador electrónico
FRP Presión de tubería compartida por combustible
FRT Temperatura de tubería compartida por combustible
FSS Instantánea de avería
FT Temperatura de combustible
GCP Plataforma de control integral
HDGCP Plataforma de control integral de carretera para trabajo pesado
HEGO Sensor de oxígeno de salida de gas de tipo calentamiento(como HO2S)
HO2S Sensor de oxígeno de salida de gas de tipo calentamiento
IAC Control de aire de marcha en vacío
IAT Temperatura de aire entrado
ICAV Porcentaje de cambio de ángulo de cojinete curvado instantáneo
IVS Interruptor de confirmación de inactividad
LDGCP Plataforma de control integral de trabajo ligero(para uso industrial,bobina
intelectual/logística)
LED Diodo emisor de luz
LPG Gas licuado de petróleo
MAP Presión absoluta de tubería de entrada de gas
MGCP Plataforma de control integral para uso de barco
MDGCP Plataforma de control integral de trabajo mediano(para uso industrial)
mP Mini procesador
Mfg Fabricante
MIL Indicador de fallos
NG Gas natural
OBD Diagnosis en línea con el coche
OEM Fabricante de equipo original
PC Computadora personal
PCU Unidad de control asambleada de potencia(módulo)
PFI Inyección de combustible de la entrada de gas
PGN Número de grupo de parámetro
PWM Ajuste de ancho de impulso
RAM Almacenador al azar
RPM Velocidad de rotación(vuelta/minuto)
Rx Recepción
SAE Asociación de ingeniería de vehículo
SA Dirección original
SPFI Inyección en secuencia de combustibla a la entrada de gas
SPN Número de parámetros sospechosos
Tach Tacómetro
TBI Inyección de acelerador
TDC Punto de parada arriba
TPS Sensor de posición del acelerador
TSC Control de torque/velocidad
Tx Enviar
UEGO Sensor de oxígeno de área amplia(conveniente para el motor de combustible
escaso)
VDC Tensión de corriente continua
VR Reluctancia variable
Vsw Tensión de interruptor de arranque
2.Introducción general Este manual se usa para el fabricante original o clientes de compañía Econtrols como datos de referencia
o de formación, algunas partes del manual explica el sistema de diagnosis de avería especialmente para
OEM.Este manual es conveniente para diagnosis de avería de uso industrial, uso de barco y motores de gas
pesados de la compañía Econtrols, identifica los códigos de averías básicas y procesos de tratamiento.
Se estipula este manual según la siguiente forma:
Página 1 de información de diagnosis de avería:
DTC XXXX- Requisitos de diagnóstico de avería
Block Diagram of Circuit
ECM- confirma el senor que transmite señal a ECM o confirma el actuador que se
conduce por el señal de salida de ECM Requisitos de inspección de avería- Define los requisitos de la inspección de avería Requisitos de activación (o desencadenante) de avería- Difine los requisitos de
activación de avería Táctica de protección de invalidez de avería- Define la táctica de pretección de invalidez
del motor recomendada después de la activación de avería.Indican que el ingeniero puede optar por una desde las tácticas de protección diferentes en unos casos.
La avería correspondiente a descarga o sin-descarga
En este párrafo se describen su circuito eléctrico interior y su función en el sistema de control Se describen los requisitos de activación de avería en este párrafo
La página 9 218 páginas en total
Página 2 de información de diagnosis de avería:
3.Comunicación y visualización de información de código de avería Todos los códigos de avería pueden mostrar a través de software de interfaz EDIS instalado en
la computadora.EDIS puede intercambiar datos con ECU por dos convenios de comunicación:CAN
o RS232(ambos aplica el convenio ECIPP).El código de avería puede mostrar en la herramienta de
diagnosis o unidad de visualización multifuncional basadas en el convenio CAN J1939 a través de
la red CAN
3.1 Código de avería de diagnosis
La avería digital correspondiente se estipula según identificación de código de avería
recomendada por el manual refiere a estándar SAE(SAE J2012).Aunque hay estándares para referir,
el ingeniero de calibración también puede configurar un nuevo código de avería cuando se calibra la
avería.Los códigos de avería y códigos flash de la luz de indicador de avería mostrados en el
software EDIS también cambiarán correspondientemente.EDIS comunica con la plataforma de
control por RS232 o CAN.En la siguiente table, son códigos de avería recomendados por la
identificación estándar de código de avería de diagnosis J2012 y Norma 3 de código de información
de diagnosis CAN1939:
Códigos de avería, código flash, código de avería J1939 recomendados por tabla 1
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
MAP pressure
high P0108 0108 106 16 106 16
Código de avería XXX-CAN Código de avería Modo de avería
Punta:alguna información útil para tratamiento de avería
Diagrama de flujo de
tratamiento de
avería
Informaciones de diagnóstico auxiliares
1、。。。。
2、。。。。
si
no
La página 10 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
MAP voltage low P0107 0107 106 4 106 4
ECT voltage high P0118 0118 110 3 110 3
ECT voltage low P0117 0117 110 4 110 4
ECT higher than
expected stage 1 P0116 0116 110 15 110 15
IAT voltage high P0113 0113 105 3 105 3
IAT voltage low P0112 0112 105 4 105 4
BP pressure high P2229 2229 108 0 108 0
BP pressure low P0129 0129 108 1 108 1
Vbat voltage high P0563 0563 168 15 168 15
Vbat voltage low P0562 0562 168 17 168 17
Sensor supply
voltage 1 high P0643 0643 1079 3 1079 3
Sensor supply
voltage 1 low P0642 0642 1079 4 1079 4
TPS1 voltage
high P0123 0123 51 3 51 3
TPS1 voltage low P0122 0122 51 4 51 4
TPS2 voltage
high P0223 0223 520198 3 520251 3
TPS2 voltage low P0222 0222 520198 4 520251 4
TPS1-2 higher
than expected P0221 0221 51 0 51 0
TPS1-2 lower
than expected P0121 0121 51 1 51 1
FPP1 voltage
high P2122 2122 91 3 91 3
FPP1 voltage low P2123 2123 91 4 91 4
FPP2 voltage
high P2128 2128 29 3 29 3
FPP2 voltage low P2127 2127 29 4 29 4
FPP1 higher than
IVS P2115 2115 91 0 91 0
FPP1 lower than
IVS P2139 2139 91 1 91 1
FPP2 higher than
IVS P2116 2116 29 0 29 0
FPP2 lower than
IVS P2140 2140 29 1 29 1
FPP1-2 higher
than expected P2126 2126 91 16 91 16
FPP1-2 lower
than expected P2121 2121 91 18 91 18
Oil pressure low P0524 0524 100 1 100 1
Adaptive-learn
gasoline bank1 P0171 0171 522660 1 520200 0
La página 11 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
high
Adaptive-learn
gasoline bank1
low
P0172 0172 522660 0 520200 1
Closed-loop
gasoline bank1
high
P1155 1155 522655 1 520204 0
Closed-loop
gasoline bank1
low
P1156 1156 522655 0 520204 1
Closed-loop
gasoline bank2
high
P1157 1157 0 31 520205 0
Closed-loop
gasoline bank2
low
P1158 1158 0 31 520205 1
Closed-loop LPG
high P1151 1151 522655 1 520206 0
Closed-loop LPG
low P1152 1152 522655 0 520206 1
Closed-loop NG
high P1153 1153 0 31 520207 0
Closed-loop NG
low P1154 1154 0 31 520207 1
Adaptive-learn
gasoline bank2
high
P0174 0174 0 31 520201 0
Adaptive-learn
gasoline bank2
low
P0175 0175 0 31 520201 1
Adaptive-learn
LPG high P1161 1161 522660 1 520202 0
Adaptive-learn
LPG low P1162 1162 522660 0 520202 1
Adaptive-learn
NG high P1163 1163 0 31 520203 0
Adaptive-learn
NG low P1164 1164 0 31 520203 1
Injector 1 open or
short to ground P0261 0261 651 5 651 5
Injector 2 open or
short to ground P0264 0264 652 5 652 5
Injector 3 open or
short to ground P0267 0267 653 5 653 5
Injector 4 open or
short to ground P0270 0270 654 5 654 5
La página 12 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
Injector 5 open or
short to ground P0273 0273 655 5 655 5
Injector 6 open or
short to ground P0276 0276 656 5 656 5
Injector 7 open or
short to ground P0279 0279 657 5 657 5
Injector 8 open or
short to ground P0282 0282 658 5 658 5
Injector 9 open or
short to ground P0285 0285 0 5 659 5
Injector 10 open
or short to ground P0288 0288 0 5 660 5
Injector 1 coil
shorted P0262 0262 651 6 651 6
Injector 2 coil
shorted P0265 0265 652 6 652 6
Injector 3 coil
shorted P0268 0268 653 6 653 6
Injector 4 coil
shorted P0271 0271 654 6 654 6
Injector 5 coil
shorted P0274 0274 655 6 655 6
Injector 6 coil
shorted P0277 0277 656 6 656 6
Injector 7 coil
shorted P0280 0280 657 6 657 6
Injector 8 coil
shorted P0283 0283 658 6 658 6
Injector 9 coil
shorted P0286 0286 0 6 659 6
Injector 10 coil
shorted P0289 0289 0 6 660 6
Spark coil 1
primary open or
short to ground
P2300 2300 0 31 1268 5
Spark coil 2
primary open or
short to ground
P2303 2303 0 31 1269 5
Spark coil 3
primary open or
short to ground
P2306 2306 0 31 1270 5
Spark coil 4
primary open or
short to ground
P2309 2309 0 31 1271 5
Spark coil 5
primary open or P2312 2312 0 31 1272 5
La página 13 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
short to ground
Spark coil 6
primary open or
short to ground
P2315 2315 0 31 1273 5
Spark coil 7
primary open or
short to ground
P2318 2318 0 31 1274 5
Spark coil 8
primary open or
short to ground
P2321 2321 0 31 1275 5
Spark coil 9
primary open or
short to ground
P2324 2324 0 31 1276 5
Spark coil 10
primary open or
short to ground
P2327 2327 0 31 1277 5
Spark coil 1
primary shorted P2301 2301 0 31 1268 6
Spark coil 2
primary shorted P2304 2304 0 31 1269 6
Spark coil 3
primary shorted P2307 2307 0 31 1270 6
Spark coil 4
primary shorted P2310 2310 0 31 1271 6
Spark coil 5
primary shorted P2313 2313 0 31 1272 6
Spark coil 6
primary shorted P2316 2316 0 31 1273 6
Spark coil 7
primary shorted P2319 2319 0 31 1274 6
Spark coil 8
primary shorted P2322 2322 0 31 1275 6
Spark coil 9
primary shorted P2325 2325 0 31 1276 6
Spark coil 10
primary shorted P2328 2328 0 31 1277 6
ECT higher than
expected stage 2 P0217 0217 110 0 110 0
IAT higher than
expected stage 1 P0111 0111 105 15 105 15
IAT higher than
expected stage 2 P0127 0127 105 0 105 0
Knock1 sensor
open or not
present
P0327 0327 731 4 731 4
Unable to reach P2112 2112 51 7 51 7
La página 14 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
higher TPS
Unable to reach
lower TPS P2111 2111 51 7 51 7
Gov1/2/3
interlock failure P1531 1531 0 31 520270 31
Fuel-pump
high-side open or
short to ground
P0628 0628 0 31 1347 5
Fuel-pump
high-side short to
power
P0629 0629 0 31 1347 6
Loss of CAM
input signal P0342 0342 723 4 723 4
CAM input signal
noise P0341 0341 723 2 723 2
CRANK input
signal noise P0336 0336 636 2 636 2
rank and/or cam
could not
synchronize
during start
P0016 0016 636 8 636 8
Microprocessor
failure - COP P0606 0606 629 31 629 31
Microprocessor
failure - RTI 1 P1612 1612 629 31 629 31
Microprocessor
failure - RTI 2 P1613 1613 629 31 629 31
Microprocessor
failure - RTI 3 P1614 1614 629 31 629 31
Microprocessor
failure - A/D P1615 1615 629 31 629 31
Microprocessor
failure - Interrupt P1616 1616 629 31 629 31
Microprocessor
failure - FLASH P0601 0601 628 13 628 13
Microprocessor
failure - RAM P0604 0604 630 12 630 12
Knock1 excessive
or erratic signal P0326 0326 731 2 731 2
RPM higher than
max allowed
govern speed
P0219 0219 515 15 515 15
RPM above fuel
rev limit level P1111 1111 515 16 515 16
RPM above spark
rev limit level P1112 1112 515 0 515 0
La página 15 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
EGO1 open / lazy P0134 0134 522737 10 724 10
EGO2 open / lazy P0154 0154 0 31 520208 10
EGO3 open / lazy P0140 0140 0 31 520209 10
CHT higher than
expected stage 1 P1521 1521 110 16 110 16
CHT higher than
expected stage 2 P1522 1522 110 0 110 0
AUX analog
Pull-Down 1 high
voltage
P1515 1515 0 31 520215 3
AUX analog
Pull-Down 1 low
voltage
P1516 1516 0 31 520215 4
AUX analog
Pull-Up 1 high
voltage
P1511 1511 520202 3 520216 3
AUX analog
Pull-Up 1 low
voltage
P1512 1512 520202 4 520216 4
AUX analog
Pull-Up 2 high
voltage
P1513 1513 520200 7 520217 3
AUX analog
Pull-Up 2 low
voltage
P1514 1514 520200 7 520217 4
RS-485 Rx
inactive P1621 1621 0 31 0 31
RS-485 Rx noise P1622 1622 0 31 0 31
RS-485 Rx bad
packet format P1623 1623 0 31 0 31
RS-485 remote
shutdown request P1624 1624 0 31 0 31
TIP high voltage P0238 0238 0 3 1127 3
TIP low voltage P0237 0237 0 4 1127 4
FP high voltage P0092 0092 0 3 94 3
FP low voltage P0091 0091 0 4 94 4
Catalyst inactive
on gasoline
(Bank 1)
P0420 0420 0 31 520211 10
Catalyst inactive
on LPG P1165 1165 0 31 520213 10
Catalyst inactive
on NG P1166 1166 0 31 520214 10
MegaJector
delivery pressure
higher than
P1171 1171 0 31 520260 0
La página 16 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
expected
MegaJector
delivery pressure
lower than
expected
P1172 1172 0 31 520260 1
MegaJector
comm lost P1173 1173 0 31 520260 31
MegaJector
voltage supply
high
P1174 1174 0 31 520260 3
MegaJector
voltage supply
low
P1175 1175 0 31 520260 4
MegaJector
internal actuator
fault detection
P1176 1176 0 31 520260 12
MegaJector
internal circuitry
fault detection
P1177 1177 0 31 520260 12
MegaJector
internal comm
fault detection
P1178 1178 0 31 520260 12
WGP voltage
high P1131 1131 0 31 1192 3
WGP voltage low P1132 1132 0 31 1192 4
Boost control
overboost failure P0234 0234 0 31 1692 0
Boost control
underboost
failure
P0299 0299 0 31 1692 1
TIP active P0236 0236 0 31 1692 2
FT high voltage P0183 0183 0 31 174 3
FT low voltage P0182 0182 0 31 174 4
Oil pressure
sender low
pressure
P0524 0524 100 1 100 1
Oil pressure
sender high
pressure
P0521 0521 100 0 100 0
Oil pressure
sender high
voltage
P0523 0523 100 3 100 3
Oil pressure
sender low
voltage
P0522 0522 100 4 100 4
Crank signal loss P0337 0337 636 4 636 4
La página 17 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
J1939 shutdown
request P1625 1625 0 31 1384 31
CAN-J1939 Tx
fault P1626 1626 639 12 639 12
CAN-J1939 Rx
fault P1627 1627 639 12 639 12
IAC ground short P0508 0508 520201 6 520252 6
IAC coil
open/short P0509 0509 520201 5 520252 5
Power relay
ground short P0686 0686 1485 4 1485 4
Power relay coil
open P0685 0685 1485 5 1485 5
Power relay coil
short to power P0687 0687 1485 3 1485 3
Start relay ground
short P0616 0616 1321 4 1321 4
Start relay coil
open P0615 0615 1321 5 1321 5
Start relay coil
short to power P0617 0617 1321 3 1321 3
Buzzer control
ground short P1641 1641 920 4 920 4
Buzzer open P1642 1642 920 5 920 5
Buzzer control
short to power P1643 1643 920 3 920 3
Fuel pump relay
control ground
short
P0628 0628 1348 4 1348 4
Fuel pump relay
coil open P0627 0627 1348 5 1348 5
Fuel pump relay
coil short to
power
P0629 0629 1348 3 1348 3
MIL control
ground short P1644 1644 1213 4 1213 4
MIL open P0650 0650 1213 5 1213 5
MIL control short
to power P1645 1645 1213 3 1213 3
Tach output
ground short P2618 2618 645 4 645 4
Tach output short
to power P2619 2619 645 3 645 3
IVS stuck at-idle,
FPP1/2 match P2130 2130 558 5 558 5
IVS stuck P2131 2131 558 6 558 6
La página 18 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
off-idle, FPP1/2
match
FPP1/2
simultaneous
voltages
out-of-range
(redundan
P1121 1121 91 31 91 31
FPP1 invalid
voltage and FPP2
disagrees with
IVS (re
P2120 2120 520199 11 520250 31
FPP2 invalid
voltage and FPP1
disagrees with
IVS (re
P2125 2125 520199 11 520250 31
FPP1/2 do not
match each other
or IVS
(redundancy l
P1122 1122 520199 11 520250 31
Sensor supply
voltage 2 high P0653 0653 1080 3 1080 3
Sensor supply
voltage 2 low P0652 0652 1080 4 1080 4
Sensor supply
voltage 1 and 2
out-of-range
P1611 1611 1079 31 1079 31
Knock2 sensor
open or not
present
P0332 0332 520197 4 520241 4
Knock2 excessive
or erratic signal P0331 0331 520197 2 520241 2
TPS1/2
simultaneous
voltages
out-of-range
P2135 2135 51 31 51 31
EGT temperature
high P2428 2428 520203 0 173 0
J1939 CAN
address /
engine-number
conflict
P1628 1628 639 13 639 13
PWM1-Gauge1
open / ground
short
P1631 1631 697 5 697 5
PWM1-Gauge1
short to power P1632 1632 697 3 697 6
PWM2-Gauge2 P1633 1633 698 5 698 5
La página 19 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
open / ground
short
PWM2-Gauge2
short to power P1634 1634 698 3 698 6
PWM3-Gauge3
open / ground
short
P1635 1635 699 5 699 5
PWM3-Gauge3
short to power P1636 1636 699 3 699 6
PWM4 open /
ground short P1637 1637 677 5 700 5
PWM4 short to
power P1638 1638 677 3 700 6
PWM5 open /
ground short P1639 1639 0 5 520230 5
PWM5 short to
power P1640 1640 0 3 520230 6
Catalyst inactive
on gasoline
(Bank 2)
P0430 0430 0 31 520212 10
EGO4 open / lazy P0160 0160 0 31 520210 10
AUX analog
Pull-Up 3 high
voltage
P1517 1517 0 3 520218 3
AUX analog
Pull-Up 3 low
voltage
P1518 1518 0 4 520218 4
AUX analog
Pull-Up/Down 1
high voltage
P1541 1541 0 3 520219 3
AUX analog
Pull-Up/Down 1
low voltage
P1542 1542 0 4 520219 4
AUX analog
Pull-Up/Down 2
high voltage
P1543 1543 0 3 520220 3
AUX analog
Pull-Up/Down 2
low voltage
P1544 1544 0 4 520220 4
AUX analog
Pull-Up/Down 3
high voltage
P1545 1545 0 3 520221 3
AUX analog
Pull-Up/Down 3
low voltage
P1546 1546 0 4 520221 4
AUX digital 1
high voltage P1551 1551 0 3 520222 3
La página 20 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
AUX digital 1
low voltage P1552 1552 0 4 520222 4
AUX digital 2
high voltage P1553 1553 0 3 520223 3
AUX digital 2
low voltage P1554 1554 0 4 520223 4
AUX digital 3
high voltage P1555 1555 0 3 520224 3
AUX digital 3
low voltage P1556 1556 0 4 520224 4
Gaseous fuel
temperature
sender high
voltage
P0188 0188 0 3 520240 3
Gaseous fuel
temperature
sender low
voltage
P0187 0187 0 4 520240 4
J1939 TSC1
message receipt
loss
P1629 1629 639 9 639 9
Fuel run-out
longer than
expected
P1181 1181 0 31 0 31
J1939 ETC
message receipt
loss
P1630 1630 91 2 91 2
Roadspeed input
loss of signal P502 502 84 1 84 1
EMWT1 voltage
high P1411 1411 441 3 441 3
EMWT2 voltage
high P1412 1412 442 3 442 3
EMWT1 voltage
low P1413 1413 441 4 441 4
EMWT2 voltage
low P1414 1414 442 4 442 4
EMWT1 higher
than expected
stage 1
P1415 1415 441 15 441 15
EMWT2 higher
than expected
stage 1
P1416 1416 442 15 442 15
EMWT1 higher
than expected
stage 2
P1417 1417 441 0 441 0
EMWT2 higher P1418 1418 442 0 442 0
La página 21 218 páginas en total
Descripción de avería
Código
de
avería
J2012
GCP EDIS
Código de
avería/Código
flash
Configuración de
código de avería 1
Configuración de
código de avería 2
Código
de fallo
Indicador
del modo
de fallo
Código
de fallo
Indicador del
modo de fallo
than expected
stage 2
3.2 Red de serie
Sólo se obtiene la información de código de avería por una computadora compatible con
convenio ECIPP,se introduce detalladamente en el capítulo V cómo el software de interfaz de la
Compañía Econtrols obtiene la información de avería.
3.3 CAN
GCP apoya el conveniio SAE J1939 para realizar comunicación de avería, incluyendo
principalmente:
DM1: código de diagnosis de avería activado
DM2: número de diagnosis de avería activada actualmente
DM3: Eliminación/reiniciación de datos de diagnosis de avería activada actualmente
DM4: Datos de marco de congelación
DM5: Diagnosis preparada
DM11: Eliminación/reiniciación de datos de diagnosis de avería activa
DM12: código de avería activa correspondiente con la emisión
DM19: Información estándar
Los códigos de avería transmitidos por CAN1 corresponden con el convenio SAE J1939 DM1
y DM2,la plataforma de control integral mediano MY08 cumple con el convenio J1939 OBD-M,
cuya información de avería incluye la luz de indicador de avería y datos de CAN(según la
identificación de convenio OBD-M),se determina la relación de correspondencia de código de
avería y la avería relacionada de acuerdo con la configuración real de la avería del motor.
Cuando aparece una avería, ECM capturará una foto, que es FSS (foto de avería),y ECM
requiere tomar datos según los requerimientos de formato DM4.Por lo siguiente se ve un dato DM4
formado por la configuración de software ECM:
Bite 1:longitud de marco de congelación
Bite 2-6 : respectivamente son código de avería(SPN),indicación de modo ineficaz
(FMI),método de transformación de código de avería y asunto de avería
Bite 7:presión de tubería de entrada de gas
Bite 8-9:velocidad de rotación de motor
Bite 10:posición de acelerador
Bite 11:temperatura de líquido refrigente de motor
A través de DM11 y DM3 activa los códigos de avería actuales e historiales.La luz de
indicador de avería de DM1 y DM2 distribuirá avería de indicación según la identificación de
diagnosis de avería marcadaLa luz de indicador indica la avería de instrumento según la
configuración listada por la tabla 2
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Table 1: J1939 Configuración de luz de diagnosis
ECI Medidas de diagnosis J1939 Luz de diagnosis
MIL MIL
Alarma de zumbador blando Alarma amarillo
Alarma de zumbador duro, límite
de velocidad de rotación
baja,pausa de motor
Pausa roja
Límite de potencia de nivel 1 o 2 Protección de inactividad
Forzado al ralentí None (funciona según movimientos mezclados
correspondientes)
4.Producción de luz de indicador de código flash y ave La luz de indicador de avería(MIL)se usa principalmente para transmitir información de
avería al operador(como el conductor).El sistema está alimentado(se conecta el interruptor de
arranque, el pie de aguja Vsw está alimentado),antes de que el motor se arranque,la luz de
indicador de avería mantiene encendida,este movimiento principalmente confirma que la función
de producción de avería está válida.Si ahora se introduce una avería efectiva(avería historial),la
luz de indicador de avería emitirá un código flash individual.El tiempo de encendida de la luz flash
es“Blink on-time”,el tiempo de apagamiento de la luz flash es“Blink off-time” + “Extra time
between codes.”
ECM de la Compañía ECI tiene una función:si no se usa la computadora, se puede mostrar
los códigos de avería historiales al mecánico de reparación de forma de código flashCuando el
terminal de signo de entrada de serie (56#pin PC RX ) de ECM RS232 está puesto a tierra, se
produce el código de avería parpadeando a través de la luz de indicador de avería.El terminal de
entrada puede conectarse a tierra en cualquier lugar de componente plug-in de diagnosis de avería o
cualquier lugar de desconexión de terminal de entrada PC RX en el ramo de cables.
Cuando ECM vigila que el usuario pide la producción de código flash de avería, ECM produce
un código estándar de la vez nominal según la secuencia a través de código flash.Generalmente, se
configura el código estándar como 123, se configura el número de veces estándar de producción de
código flash de avería como 3 veces, claro, el ingeniero de calibración puede modificar los dos
parámetros durante la calibración.Después de la producción de códigos estándares, el primer código
de avería historial conservado en ECM saldrá a la misma velocidad y las mismas veces, luego según
los impulsos de avería conservada en ECM, se produce el código de avería, ECM no producirá los
códigos según la secuencia de su activación.Si no hay códigos de avería historiales, se producen
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códigos de avería estándares repetidamente todo el tiempo.Foto一es un ejemplo de producción de
avería por códigos flash de luz de avería según los parámetros de la tabla 3:
(MIL Dato de calibración)
MIL ciclo de código flash
Tiempo de tardanza antes de activar la función de código flash 1000 ms
Tiempo de flash encendido 500 ms
Tiempo de flash apagado 500 ms
Tiempo de intervalo entre los números de un código de avería 1000 ms
Periodo repetido de un código de avería 2000 ms
Periodo de tiempo entre los códigos de avería 4000 ms
Activar un ciclo de tiempo de código de avería renovado 2000 ms
Veces de repetir de código de avería 2
El primer código de avería omitido(producido todo el tiempo) 123
ms
Se abre el interruptor de llave, el motor no se arrancará,pero si
existen el tiempo de encendida de la luz de avería de códigos de
averías historiales,
4500
Se abre el interruptor de llave, el motor no se arrancará,pero si
existe el tiempo de apagamiento de la luz de códigos de averías
historiales.
500
ms
ms ms
Tiempo de encendido flash rápido MIL durante la protección de
reducción de potencia 250
Tiempo de apagamiento flash rápido MIL durante la protección
de reducción de potencia 250
0 . 0 0
2 . 0 0
4 . 0 0
6 . 0 0
8 . 0 0
1 0 . 0 0
1 2 . 0 0
1 4 . 0 0
1 6 . 0 0
0 . 0 0 0 5 . 0 0 0 1 0 . 0 0 0 1 5 . 0 0 0 2 0 . 0 0 0 2 5 . 0 0 0 3 0 . 0 0 0 3 5 . 0 0 0 4 0 . 0 0 0 4 5 . 0 0 0 5 0 . 0 0 0
T i m e ( s e c )
Vo
lt
ag
e P
ot
en
tia
l A
cr
os
s M
IL
(
VD
C)
N u m b e r o f t i m e s t o r e p e a t a c o d e
A
B
D E
C
F
1st
Previously Active DTC
(DTC 221)
D e f a u l t 1st
Code- 123
G
Foto 1: secuencia de producción de códigos flash de avería analógica de
signo electrónico
A= tiempo de tardanza antes de arranque de código flash + código flash de arranque
Ex. 1000 ms + 2000 ms= 3000 ms
B= tiempo de flash encendido
Ex. 500 ms
C= tiempo de flash apagado
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Ex. 500 ms
D=tiempo de apagamiento flash+tiempo de intervalo entre los números de un código de
avería+periodo de repetición de códigos de avería
Ex. 500 ms + 1000 ms + 2000 ms= 3500 ms
E= tiempo de apagamiento flash+tiempo de intervalo entre los números de un código de avería
Ex. 500 ms + 1000 ms= 1500 ms
F= tiempo de apagamiento flash+tiempo de intervalo entre los números de un código de avería +
periodo de tiempo entre los códigos de avería
Ex. 500 ms + 1000 ms + 4000 ms= 5500 ms
G= tiempo de apagamiento flash +periodo de repetición de códigos de avería+ periodo de tiempo
entre los códigos de avería
Ex. 500 ms + 2000 ms + 1000 ms= 3500 ms
Se ve por lo siguiente la calibración de Yuchai para este módulo:
MIL Blink Code Timings
Delay before start of code blinking 200 ms
Blink on-time 400 ms
Blink off-time 400 ms
Time between digits in a code 1200 ms
Extra time between code repeats 2000 ms
Extra time between codes 3000 ms
Extra time before starting codes over 2000 ms
Number of times to repeat a code 3
Default first code (always output) 123
Key-on engine-off stored fault MIL on-time 4500 ms
Key-on engine-off stored fault MIL off-time 500 ms
Power derate mode MIL fast-blink on-time 250 ms
Power derate mode MIL fast-blink off-time 250 ms
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5.Configuración de calibración/estrategia de protección de ineficiencia Cada avería de la plataforma GCP puede configurar individualmente la medida de protección de
ECM que tomar cuando se activa la avería a través de la calibración de avería.En la tabla 3 se listan
las opciones de configuración y estrategia de protección de ineficiencia para cada código de
avería.El ingeniero de calibración de OEM puede configurar la estrategia de protección cuando
ocurre la avería.
Tabla 3: Estrategia de protección contra avería Movimientos de
protección
Descripción
Habilitar ,activar Activa la avería cuando se vigila aquella avería
Tiempo de inactividad Cuando se activa la avería, para el motor
Eliminación nunca Conserva la avería como la avería historial/activada actualmente, no se eliminarán los
códigos de avería historiales automáticamente salvo si el mecánico la elimina manualmente.
Enciende la luz de indicador
Abre la producción de luz de indicador de avería cuando se activa la avería
Cierra la modificación de
anillo cerrado
Cierra la modificación de anillo cerrado cuando se activa la avería
Cierra la modificación de anillo cerrado dentro de la circulación restante
Cuando se activa la avería y la llave de encender está en el estado abierto, dentro de la circulación restante, hay que cerrar la modificación de anillo cerrado
Cierra la modificación de
auto adaptación
Cierra la modificación de auto adaptación cuando se activa la avería
Cierra la modificación de
auto adaptación dentro de la circulación restante
Cuando se activa la avería y la llave de encender está en el estado abierto, dentro de la
circulación restante, hay que cerrar la modificación de auto adaptación.
Protección de reducción de potencia de nivel 1
Cuando la avería está activada, a través de limitar el grado de apertura de acelerador a nivel 1 de grado de apertura configurada de protección de reducción de potencia, el
grado de apertura de acelerador de protección de potencia de nivel 1 es mayor que el de nivel 2, la protección de potencia de nivel 2 es superior.
Protección de reducción de potencia de nivel 2
Cuando se activa la avería, a través de limitar el grado de apertura de acelerador, reduce la potencia al nivel 2 determinado del documento estándar, si se configura en
el documento estándar como “Latched for Key-Cycle” ,entonces si la velocidad de
rotación del motor y el grado de apertura del regulador electrónico satisfacen las condiciones, se activará el límite de potencia de nivel 2.El grado de apertura de
acelerador de protección de potencia de nivel 2 es menor que el de nivel 1, la protección de potencia de nivel 2 es la protección superior.
Protección de velocidad de rotación baja
Cuando se activa la avería, limita la velocidad de rotación del motor no superior a la velocidad de rotación determinada en la calibración de diagnosis de avería.Si la
configuración predeterminada es“Latched for Key-Cycle”,entonces si la velocidad de
rotación del motor y el grado de apertura del regulador electrónico satisfacen las condiciones, se activará el límite de velocidad de rotación baja.
Forzado al ralentí Cuando se activa la avería,dentro de la circulación restante y si se abre el interruptor de encender, limita la velocidad de rotación del modor al valor de inactividad
configurado en la calibración de avería
Alarma de software Cuando se activa la avería,abre la producción de alarma de avería blanca
Alarma de hardware Cuando se activa la avería, abre la producción de alarma de avería dura
Examinación de pausa
del motor
Cuando el motor se para y se abre el interruptor de encender fuego, funciona el
proceso de vigilancia/examinación de avería
Atención:¡Esta función sólo es conveniente a la revisión de avería de sensores
normales(de alta/baja tensión) y de algunas revisiones de conducción de producción!
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6.Administración de códigos de avería/diagnosis de avería Se administran todas las averías y todos los códigos a través de la página Faults del software
de interfaz EDIS.Las funciones principales incluyen revisar la información de avería, descargar los
datos de avería(fotos de avería y registros de datos rápidos), eliminar el registro de avería de
memoria e identificar los parámetros necesarios para recordar.
Se dividen las averías en dos tipos generalmente: código de avería activada o historial.El código
de avería ahora está activado, mientras que el código historial apareció cuando ocurrió avería
anteriormente, ahora quizá todavía está activado.En cuanto se produzca alguna avería, la avería será
introducida inmediatamente en los códigos de avería historiales, y se conservarán las fotos de avería
y los registros de datos rápidos.La foto 2 es una página de administración de un código de avería
activada, la página muestra: el código de avería aparece al mismo tiempo en la lista de códigos
activados y de códigos historiales, y la luz de indicador de avería está encendida.La foto 3 es una
página de administración de avería de un código historial.
Foto 2 Página de administración de código de avería cuando está activado
Cuando el fallo se produce de los par á metros definidos por el
usuario fallo instant á neo -(definido por el usuario)
Cuando el fallo se produce de los par á metros definidos por el
usuario de rápidos registro de datos (definidos por el usuario)
La definición de los parámetros básicos de instantánea cuando tener la avería (el usario no puede cambiarlo)
Cuando el fallo se produce de los pará
metros definidos por el usuario de rápidos
registro de datos (definidos por el usuario)
La definición de los parámetros básicos de instantánea cuando tener la avería (el usario no puede cambiarlo)
Cuando el fallo se produce de los parámetros definidos por el usuario fallo
instantáneo -(definido por el usuario)
Los parámetros básicos de grabación de datos rápido cuanto tener la avería (el usario no puede cambiarlo)
Los parámetros básicos de grabación de datos rápido cuanto tener la avería (el usario no puede cambiarlo)
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Foto 3 Página de administración de un código de avería historial
En cuanto se active un código de avería, el software EDIS registrará automáticamente dos
grupos de datos:fotos de avería y registros rápidos de datos.Foto de avería(FSS) es una muestra de
datos cuando ocurre la avería,se saca los datos según los parámetros identificados de la página de
avería Snapshot Base y Snapshot Custom.Cuando se activa la avería,FSS conservará en el primer
momento los datos de las 8 averías anteriores.El registro rápido de datos(FDR)es un grupo de
fluido de datos de ciclo de 10s, incluyendo los datos de 8s antes de la ocurrencia de avería y de 2s
después de la avería.Cuando se activa la avería,FDR conservará en el primer momento los datos de
las 2 averías anteriores.Los parámetros recordados por FDR identifican los datos de registro según
la página de avería the Flight Data Base y Flight Data Custom .
Se conservan los datos de FDR en RAM, por eso, sólo se puede ver estos datos sólo cuando
ECM no corta la fuente de alimentación.Además, si en ECM hay un“Dirty Flash Page”,entonces los
datos FDR no son adecuados.Se conservan los datos de FSS en EEPROM,después de que ECM corte
la alimentación,estos datos todavía están conservados.
Se puede ver y conservar los dos grupos de datos por el portátil a través de la interfaz de
información de averías historiales.Las variables básicas de FSS y FDR incluyen los parámetros
usuales de diagnosis cuando es produce la avería, este módulo es identificado por OEM, la
identificación de variable básica no tiene nada que ver con la avería específica.El usuario puede
elegir la información auxiliar para recordar a través de cliquear la tecla izquierda del ratón.Foto 4 es
un ejemplo de parámetros de avería identificados por el usuario.
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Foto 4 Interfaz de parámetro de avería de identificación del usuario
Cuando muestra la información de avería, activa la ventanilla de información a través de hacer
doble cliqueo en la luz de indicador de avería en el módulo de listado de averías historialesSe ve en
la foto 5.El usuario puede conocer la información específica de los códigos de avería por esta
ventanilla;conocer si la avería se produce en la circulación de trabajo actual;verifica si la avería
produce la pausa de motor;verifica cuántas veces se ha abierto el interruptor de llave desde la
última activación de avería;elimina los códigos de avería elegidos o todos, revisa las fotos y datos
de registro.En la tabla 4 se listan opciones de ventanilla de información de averías historiales, si se
activa de nuevo la misma avería historial, no se cubrirá la avería historial, y registra los datos de la
primera avería.
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Foto 5 Interfaz de información de averías historiales
Tabla 4 Formulario de función de cada botón en la interfaz de información de averías historiales
Fault Description Message Box
Formato de texto fijo, muestran códigos de avería y
descripciones de avería.
Fault During Key
Cycle Checkbox
Opciones múltiples, verifica si es la avería dentro de la
circulación de funcionamiento del motor actual
Fault Caused Engine
Shutdown Checkbox
Opciones múltiples, verifica si esta avería produce la pausa del
motor.
Key Cycles Since
Fault Active Indicator
Número de veces de abrir el interruptor de llave después de
activar la avería de indicación
Clear This Fault
Button*
Elimina los códigos de avería historiales elegidos desde ECM
Clear All Faults
Button* Elimina todos los códigos de avería historiales desde ECM
View Snap Shot Data
Button
Ve las fotos de datos de ECM,estos datos son coleccionados
según la identificación de parámetros básicos y de los datos del
usuario, se ve el ejemplo en la foto 6
View Flight Data
Recorder Data Button
Lee un fluido de datos de 10s desde ECM(incluyendo los datos
de 8s antes de la activación de la avería y de 2s despuñes de la
activación),la lista de datos coleccionados en este fluido de
datos corresponden con el listado básico y de colección de
datos rápidos por el usuario,se ve el ejemplo de colección de
datos en la foto 7
Close Button Sale de la página de información de averías historiales, no
elimina o anula cualquier avería
*Si procesa según el procedimiento mostrado en la foto 8, se eliminarán todas las fotos
de averías historiales y datos de registros rápidos.
La foto 6 es un ejemplo de foto rápida de avería aparecida después de cliquear el botón View
Fault Snapshot,has dos grupos de datos en total: los datos básicos y parámetros de usuario, en
La página 30 218 páginas en total
cuanto los produce, estos datos FSS pueden ser conservados en la computadora en formato de
documento con nombre extendido de FSS,y pueden ser revisados a través de cualquier software
ASCII(como agenda).
Foto 6 Interfaz de datos de foto rápida
La foto 7 es la interfaz de registro rápido de datos aparecida después de cliquear el botón View
Flight Data Recorder,FDR captura un fluido de datos según los parámetros básicos y determinados
por el usuario, la interfaz de datos FDR es similar a la interfaz de dibujo rápido,desde aquella
interfaz,se puede conservar los datos FDR en la computadora, el documento de datos es un
documento de formato texto con el nombre extendido de .fdr y con coma como
deliminador.Después de que se conserve el documento en la computador,los datos FDR pueden ser
procesados posteriormente a través del software que pueda procesar los datos con deliminador de
coma(como Microsoft Office Excel ).
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Foto 7 Interfaz de registro rápido de datos aparecida después de cliquear el botón View Flight Data
Recorder
Se puede eliminar todas las averías manualmente a través de “Clear All Faults”.Si se elige la
función de eliminación, saldrá un cuadro de diálogo mostrado en la foto 8.Elige YES para eliminar
toda información de avería en ECM.
Foto 8 Cuadro de eliminación de avería
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7.Prueba de diagnosis En el módulo de control de motor GCP usado en el motor de encendido(ECM), se incorpora un
módulo que puede realizar el modo de prueba de 10 tipos de diagnosis,si el control de motor de
diagnosis auxiliar del módulo de prueba de diagnosis está en estado normal(Foto 1).Este capítulo
presenta principalmente las circunstancias exteriores de estas pruebas, estado de prueba y método
de operación de capa prueba.
Se puede elegir la prueba de diagnosis en el software EDIS a través de la comunicación RS232 y
el convenio ECIPP,o se realiza la prueba a través del alambre general CAN aprovechando el
convenio CCP.
Foto 1 Página de prueba de diagnosis
7.1 Prueba de corte de encender fuego
Se puede cortar el encendido de tanque X individualmente bajo cualquier condición a través
de elegir “Coil X”,se puede controlar el tiempo de duración a través de referir al tiempo identificado
del software de calibración o por el software manualmente.Se puede parar el funcionamiento de dos
tanques por utilizar al mismo tiempo “Spark kill” y “Injector Kill”.Cuando la prueba se desplaza
desde un tanque a otro, cuando corta el tanque elegido, se recuperará el encendido automáticamente
en el tanque recién probado.Después de elegir“Normal”, el encendido volverá al modo normal, la
tensión de encendido circulará desde arriba hasta abajo.
Atención:Si se instala convertidor de catalizador en el motor, no se puede realizar la prueba
La página 33 218 páginas en total
antes de la prueba“Injector Kill” ,al contrario, en el convertidor se encenderá de nuevo el gas
mixto de combustible-aire no ardido de la tubería de salida, produciendo temperatura demasiado
alta del convertidor de catalizador que puede hacer daños en el catalizador o ineficiencia.
Estado
0) Normal: modo de operación normal
1) Coil 1: apaga el encendido del primer tanque o el primer tanque del motor en la secuencia de
encendido
2) Coil 2: apaga el encendido del segundo tanque o el segundo tanque del motor en la secuencia
de encendido
3) Coil 3: apaga el encendido del tercer tanque o el tercer tanque del motor en la secuencia de
encendido
4) Coil 4: apaga el encendido del cuarto tanque o el cuarto tanque del motor en la secuencia de
encendido
5) Coil 5: apaga el encendido del quinto tanque o el quinto tanque del motor en la secuencia de
encendido
6) Coil 6: apaga el encendido del sexto tanque o el sexto tanque del motor en la secuencia de
encendido
7) Coil 7: apaga el encendido del séptimo tanque o el séptimo tanque del motor en la secuencia de
encendido
8) Coil 8: apaga el encendido del octavo tanque o el octavo tanque del motor en la secuencia de
encendido
Por ejemplo:si el motor es de seis tanques, la secuencia de encendido de motor es 1-5-3-6
-2-4,cuando el persona de revisión corta sucesivamente Coil 1、2、3、4、5、6 a través del software
de diagnosis,significa que corta respectivamente el encendido de tanque de motor 1、2、3、4、5、6.
Estado de supervisión:
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) La prueba se ha completado (finalización de interrupción)
8) La prueba no se puede iniciar
7.2 prueba de corte de boquilla de inyección
“Inj X”puede parar la inyección de combustible de cualquier tanque individualmente en
cualquier condición de trabajo, se puede controlar el parámetro de tiempo calibrado o por el
software manualmente.Se puede usar al mismo tiempo 'Injector Kill' y 'Spark Kill' para apagar dos
tanques a la vez.Cuando la prueba cambia desde un tanque a otro, el programa de prueba recuperará
la inyección de boquilla de prueba anterior automáticamente antes de cortar la boquilla
elegida .Después de elegir “Normal”, la inyección de combustible volverá al modo normal,la
tensión de encendido se circulará desde arriba hasta abajo.
Atención:si se instala el convertidor de catalizador en el motor, no se puede empezar la
prueba a carga grande o el tiempo de funcionamiento de prueba no puede superar a 5s, al contrario,
una gran cantidad de oxígeno producirá que el gas residual no ardido completamente se arderá de
nuevo en el convertidor de catalizador, produciendo temperatura demasiado alta del convertidor de
catalizador que puede hacer daños en el catalizador o ineficiencia.
La página 34 218 páginas en total
Estado
0) Normal: modo de funcionamiento normal
1) Inj 1: corta la inyección de boquilla 0,45kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 0,45kg del motor
2) Inj 2: corta la inyección de boquilla 0,91kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 0,91kg del motor
3) Inj 3: corta la inyección de boquilla 1,36kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 1,36kg del motor
4) Inj 4: corta la inyección de boquilla 1,81kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 1,81kg del motor
5) Inj 5: corta la inyección de boquilla 2,27kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 2,27kg del motor
6) Inj 6: corta la inyección de boquilla 2,72kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 2,72kg del motor
7) Inj 7: corta la inyección de boquilla 3,18kg en la secuencia de encendido o la inyección del
tanque 3,18kg del motor
8) Inj 8: corta la inyección de boquilla 8# en la secuencia de encendido o la inyección del tanque
8# del motor
Estado de supervisión:
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) La prueba se ha completado (finalización de interrupción)
8) La prueba no se puede iniciar
7.3 Prueba de encender
A través de elegir “Coil X” para que la bujía del tanque elegido encienda el fuego, se determina
el tiempo de duración según el parámetro de identificación determinado, sólo se realiza la prueba
cuando el motor está en pausaLa bobina de encendido enciende el fuego a la frecuancia de
encendido correspondiente con 1600rpm/14.5psi del motor.Si se elige “Normal”, entonces el
control de encendido cambiará el modo de prueba al modo normal.La tensión de encendido se
circula desde arriba hasta abajo,hasta que ECM vigila que el motor tiene signo de velocidad de
rotación o llega el tiempo de interrupción determinadoNo se puede realizar esta prueba al mismo
tiempo con Compression test,tampoco se puede realizarla después de Injector Fire test..
Estado
0) Disabled: modo de funcionamiento normal
1) Coil 1: Activa la bobina 1# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del primer tanque del motor
2) Coil 2: Activa la bobina 2# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del segundo tanque del motor
3) Coil 3: Activa la bobina 3# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del tercer tanque del motor
4) Coil 4: Activa la bobina 4# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del cuarto tanque del motor
5) Coil 5: Activa la bobina 5# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
La página 35 218 páginas en total
el encendido del quinto tanque del motor
6) Coil 6: Activa la bobina 6# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del sexto tanque del motor
7) Coil 7: Activa la bobina 7# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del séptimo tanque del motor
8) Coil 8: Activa la bobina 8# de la secuencia de encendido para realizar la prueba de encendido o
el encendido del octavo tanque del motor
Estado de supervisión
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) Terminación de prueba(terminación de pausa)
7) No se puede empezar la prueba (ECM verifica que hay signo de velocidad de rotación)
Atención:cuando en la cabina de ardimiento del motor de gas,la tubería de entrada y salida
de gas existe combustible de gas, no se puede realizar esta prueba.Si hace falta realizar la prueba en
el motor de gas, por favor corta todos los cables conectados con la bujía e instala una bujía para uso
de prueba a fin de realizar la prueba en una bobina de encendido de prueba.
7.4 Prueba de acelerador electrónico(DBW)
Cuando del motor está en pausa, se puede controlar totalmente el grado de apertura de
acelerador electrónico a través de controlar la orden de grado de apertura de aceleradorSi se elige
“Off” o verifica que el motor tiene signo de velocidad de rotación, el motor volverá al modo de
control normal y se cortará la tensión de encendido(es decir, se corta el relé principal).
Atención:asegura que antes de arranque o funcionamiento del motor, el signo de entrada de
control de pedal electrónico/acelerador electrónico es 0% o está inactivo, si ECM verifica signo de
velocidad de rotación del motor, se parará el modo de prueba automáticamente.El grado de apertura
del regulador decide el grado de apertura del acelerador electrónico para acelerar el motor.
Estado:
0) Off: modo de control normal
1) Enabled: empieza el modo de prueba de acelerador electrónico, controla totalmente el grado de
apertura del acelerador electrónico a través del regulador electrónico.
Estado de supervisión:
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) La prueba se ha completado
7) No se puede empezar la prueba(verifica que hay signo de velocidad de rotación)
7.5 Prueba de fuente de alimentación de circuito exterior
Cuando el motor está en pausa o está funcionando, se puede activar el relé controlado por ECM
manualmente(fuente de alimentación de salida de relé, fuente de alimentación de bomba de
combustible, fuente de alimentación de acelerador electrónico),cuando se elige el modo
“Automatic”,el modo de control de ECM se convertirá en el modo de control normal, la tensión de
encendido de motor se circulará desde arriba hasta abajo.
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Estado
0) Automatic: modo de control normal
1) Relay On: activa la fuente de alimentación controlada por el relé(la boquilla y la bobina de
encendido tienen tensiíón superior a la tensión plana)
2) All On: activa todas las bombas de combustible y la fuente de alimentación de salida de relé.
Estado de supervisión
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) La prueba se ha completado
7) No se puede arrancar la prueba (sin presión de encender)
7.6 Prueba de compresión
La prueba de compresión es el método más común de determinar el estado mecánico del motor,
cuando el motor tiene algunos problemas afectando gravemente los rendimientos, como incendio,
velocidad de inactividad no estable, ruido de Chichichi cuando entra o sale gas, hay que realizar la
prueba de compresión.Mide la presión de compresión de todos los tanques con un manómetro ,
luego compara la presión de cada tanque con referencia a las instrucciones de motor nuevo
proporcionado por el fabricante, para juztificar exactamente el estado de motor.
Cuando la presión de cualquier tanque es inferior al valor normal, la presión puede fugar
desde la cabina de combustible.Las siguientes situaciones pueden conducir el fenómeno de
presión baja del motor:
1. Almohadilla de impacto de tanque(la almohadilla de tapa de tanque está rota por
impacto)
2. Las piezas físicas del motor están dañadas(ruptura de la bujía,ruptura de
acelerador,etc.)
3. La base de acelerador tiene daño de corrosión por estar quemada(la base de válvula de
acelerador de la tapa de acelerador tiene daño de quemado debido a ardimiento)
4. El acelerador tiene daño de corrosión por estar quemado(la superficie hermética del
acelerador está quemada)
5. El anillo de bujía o anillo de tanque está desgastado(desgaste parcial produce que el
sello entre el anillo de bujía y el tanque de gas no está bien)
6. Problema de estructura de distribución de gas(el espacio entre las puertas de gas es
demasiado pequeño, el muelle de puerta de gas está roto o la cinta de sello está dañado
produciendo que no se puede cerrar la puerta de gas totalmente)
7. La cadena de transmisión de tiempo positivo, la cinta se desliza o el engranaje no está en
posición exacta(la cadena o cinta de transmisión sulta o desgastada se desliza, o el
engranaje de tiempo positivo no está en posición correcta)
Prueba de compresión seca(aprovechando el aire seco para realizar el programa de prueba de
compresión):
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1. Desmonta todas las bujías para que el motor es fácil de arrastrar, a través de la página TESTS
del software de vigilancia del motor, activa el modo de prueba de compresión, esta función
impedirá el aire de entrar en el motor.
2. Conecta el manómetro al hueco de instalación de bujía a través de la rosca, algunos
manómetros tienen una válvula cona de sola dirección, fija el manómetro con la mano para
que el manómetro pueda obtener la indicación de presión más alta.
3. Arrastra el motor por 4-6 circulaciones(el puntero del manómetro saltará 4-6 veces,registrando la indicación de presión de cada tanque y hace comparasión con las instrucciones
proporcionadas por el fabricante.
La indicación de prueba de compresión del motor de gas varía en el alcance de 125~175psi,la
diferencia entre el valor máximo y el mínimo no debe superar a 15~20psi,hay que mantener la
diferencia entre las indicaciones de cada tanque dentro de 10~15%,cuando realiza la prueba de
compresión, observa atentamente el cambio entre los tanque, si la presión de la mayoría de tanques
es normal, pero la presión de un o dos tanques es relativamente baja, entonces los rendimientos del
motor pueden reducirse.Si las presiones de prueba de dos tanques vecinos son bajas,entonces
significará que el anillo de tanque entre estos dos tanques serán dañados-
Antes de la prueba de compresión de tanque de gas, apaga todas las bobinas de encendido y
boquillas, para evitar que la tensión de batería es demasiado baja durante el arranque del motor y
produce que el mini procesador se reinicia y daña la bobina de encendido y boquilla, el proceso de
esta prueba se conserva en EEPROM,y la Compañía Econtrols requiere descontar los fusibles de
todos los relés.Sólo se hace este prueba cuando el motor está en pausa, cuando elige “normal”, el
motor se convertirá en el modo de control normal.Esta prueba puede ser elegida por un software o
ser activada a través de un interruptor de hardware , pero no se puede realizarla al mismo tiempo
que la prueba de encendido o la prueba de boquilla.
Atención:debido al defecto de tensión demasiado baja producida por este prueba, la
Compañía Econtrols escribe el programa de esta prueba en EEPROM, de esta forma, la persona de
la prueba sólo puede parar esta prueba manualmente por el software.La compañía Econtrols
recomienda que sólo se realiza esta prueba cuando el entero vehículo están en la condición
conveniente, así, la computadora puede realizar la prueba normal bajo el ambiente de tensión baja.
Estado:
1) Apagado:modo de funcionamiento normal
2) Activación:abre la prueba de compresión
Estado de supervisión:
1) La prueba no esta comenzar
2) La prueba esta comenzar
3) La prueba se ha completado
4) No se puede realizar la prueba(ECM verifica que la velocidad de rotación de
motor>velocidad de rotación de arranque)
Atensión:como esta prueba trata de la seguridad de persona o de propiedad, la Compañía
Econtrols requiere que se establece en el manual de diagnosis/servicio claramente:antes de la
prueba tiene que remover los relés de control de alta tensión y fusibles de todas las bobinas de
encendido y boquillas.
7.7 Prueba de control de ángulo de avance de encendido
Cuando la velocidad de rotación de motor y la presión de tubería de entrada de gas es inferior al
límite determinado, se configura el ángulo de avence de encendido básico del motor como el ángulo
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de encendido predeterminado.Si el motor funciona en el límite determinado, se configura el ángulo
de avance de encendido básico del motor según las normas básicas de encendido.Se puede activar
esta prueba a través de elegir “Enabled”por un software o a través de un interruptor de
hardware.Cuando se elige “Normal”, el método de control de motor volverá al modo de control
normal, y la tensión de encendido se circula desde arriba hasta abajo.
Estado:
0) Impedido: modo de control general
1) Active: se configura el ángulo de avence predeterminado como el ángulo de avence encendido
Estado de supervisión:
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) La prueba se ha completado
7.8 Prueba de velocidad de rotación de inactividad
Configura una velocidad de inactividad temporal, llega al valor objetivo a través decontrolar el
motor o el acelerador por ajustar el aire inactivo, cuando se elige “Normal”, o la orden de
acelerador(en cuanto al motor de acelerador electrónico) supera a algún valor(según la
identificación determinada),o la posición de acelerador en cuanto al motor de control de aire
inactivo) supera a algún valor(según la identificación determinada),el motor volverá al modo de
control normal, la tensión de encendido se circula desde arriba hasta abajo.
Estado:
0) Impedido: modo de control general
1) Active: introduce manualmente la velocidad de rotación de un motor en el marco de
introducción de velocidad de rotación del motor.
Estado de supervisión
Monitored Status
0) La prueba no esta comenzar
1) La prueba esta comenzar
2) Terminación de prueba(en la prueba el grado de apertura de TPS or TCP supera el límite)
7) No se puede empezar la prueba (el grado de apertura de TPS or TCP supera al límite)
Atención:si no se instala el sensor de posición de variador de velocidad en el motor, a
condición de que no haya declaración sin responsabilidad,ECI no permite la velocidad
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configurada superior a 800rpm.
7.9 Detención de inyección de combustible/interruptor de introducción de encendido
Cuando el signo de entrada elegido(signo analógico o digital)llega al estado determinado, se
apagará el encendido y la inyección de combustible, este signo es elegido a través del interruptor de
combustible(como el interruptor de posición vacío).
Estado
0) Disabled
1) Aux PU1 = Gnd
2) Aux PU2 = Gnd
3) Aux PU3 = Gnd
4) Aux DIG1 = Gnd
5) Aux DIG1 = V+
6) Aux DIG2 = Gnd
7) Aux DIG2 = V+
8) Aux DIG3 = Gnd
9) Aux DIG3 = V+
10) Aux DIG4 = Gnd
11) Aux DIG4 = V+
12) Aux DIG1 = Open
13) Aux DIG2 = Open
14) Aux DIG3 = Open
15) Aux DIG4 = Open
Estado de supervisión
0) Inactive/Normal: prueba no activada,el motor está en el modo de control normal
1) Active/Shutdown: prueba activada,el sistema apaga la inyección de combustible y se activa a
encender
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8.Parámetros de sensor
8.1 Sensor de temperatura de gas de entrada/presión (T-MAP)
Plano de apariencia de sensor de temperatura de gas de entrada/presión
Identificación de pie de aguja
Pin 1 : tensión producida de signo de presión Vout (P),
Pin 2 : 5V tensión de referencia VRef , supply voltage
Pin 3: signo de temperatura
Pin 4: puesta a tierra GND
8.2 Sensor de posición de eje de levas
Plano de apariencia de sensor de posición de eje de levas
La página 41 218 páginas en total
Identificación de pie de aguja combinada con componente plug-in
Relación entre fases de instalación:
Marcado de tiempo positivo
Dos dientes de falta
Sensor de posición
de eje de levas
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Parámetros de características eléctricas
Tipo electromagnético(VR), cáscara plástica de proyecto
Tres terminales de salida,1-Ne+,2-Ne-,3-shield
Espacio entre aire:0.6~1.0mm
Valor de resistencia: 540 ±80 Ohms(entre 1# y 2#)
Ambiente de trabajo:-40 - 125ºC
Tornillo instalado:M6x16 torque:5-8Nm
8.3 Sensor de temperatura de agua
Tamaño de apariencia:
La puntada de definir
Parámetro del sensor
NTC tipo resistencia sensible al calor
Dos terminales de salida: signo, puesta a tierra
Tensión de trabajo:5 V DC
Ambiente de trabajo: -40°C ~ + 135°C
Material de cáscara de sensor:latón
Torque instalado:15~20 Nm
Valor de resistencia: 2500 Ohms(20°C)
A
B
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8.4 Sensor de ambiente(sensor de humedad de ambiente interno, temperatura, presión)
Tamaño de apariencia
Base de instalación recomendada:
La puntada de definir
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Parámetro del sensor
Sensor de temperatura interna, temperatura y presión
Temperatura de ambiente de trabajo:-40~105°C
Tornillo instalado:2XM6X1
Torque de apretación:máximo 3.3N.m
8.5 Sensor de regulador
La puntada de definir
Cable rojo
Cable negro
Cable
blanco
Cable
naranja
Cable verde
Cable azul
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Dirección A
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Plano de esquema eléctrico:
Parámetro del sensor
Tipo:Potenciómetro único+Interruptor IVS
Tensión de trabajo: 5V DC ±10%
Resistencia de sensor: 2.5kΩ±20%(medición entre A y C);
Temperatura de ambiente de trabajo:-40~85°C
9.Introducción de método de uso de software ECI EDIS:
Fuente de alimentación APS
Signo APS
Campo APS
Campo IVS
Punto de contacto de inactividad 1
Punto de contacto de inactividad 2
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Terminal
Plano de esquema eléctrico
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9.1 Instalación de software
EDIS--Engine Display Interface Software Software de interfaz de visualización de motor
Cliquea doble en setup.exe para instalar
Cliq
uea next(el próximo paso),elige la ruta de instalación hasta la terminación de instalación.
9.2 Uso de software
(Asegura el cableado ECU correcto, el cableado de ramo de calbes de la salida de
comunicación, conecta el cable de diagnosis)
Cliquea el ícomo GCP display en el menú de inicio, aparecerá la foto siguiente, después de
copiar la contraseña, cliquea paste password,luego marca save password and sn ,cliquea
OK para entrar en el software.
La página 47 218 páginas en total
Instrucciones de la página principal(página inicial, página Vecal, página CLCalNG,página Boost,
página Service1 y Service2, página Test,página Faults)
(1) Página principal ( alguna información incluida en las instrucciones:la versión de
documentación estándar, modo de control de combustible, etc.)
(2) Página VEcal
La página 48 218 páginas en total
Incluye el ángulo de avance de encendido, densidad de oxígeno, cantidad de modificación de
anillo cerrado y auto adaptación.
(3) Página CLCalNG
(4) Página Boost(Ajuste de WGP gate pressure)
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En condición de inactividad, ajusta el valor de presión de WGP gage pressure hasta
aproximadamente 23.5.
(5) Service1 y Service2
(6) Página Test(prueba de ruptura de tanque, prueba de regulador y acelerador electrónico)
La página 50 218 páginas en total
Introduce cómo se realiza la prueba de ruptura de tanque(spark kill test),y prueba de regulador y
acelerador electrónico(DBW Test)。
Atención:ahora el número de bobina de encendido marcado es igual que el número de tanque, es
decir, la bobina número 1 es correspondiente con el tanque 1, la bobina 5 es correspondiente con el
tanque 5, etc.
(7) Página Faults(avería)
Se puede ver las averías historiales, doble cliquea el punto rojo de avería historial y aparecerá la
siguiente foto
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Se puede eliminar una avería historial individualmente o todos los códigos de averías
historialesTambién se puede juzgar la parte donde ocurre avería según el código de avería
aparecido.
9.3 La posición y nombre de parámetros comunes en el software, y su identificación
correspondiente
Parámetro Significado Ubicación Parámetro Significado Ubicación
Engine speed Velocidad de rotación de
motor(rpm)
Ve Cal Total spark advance
Ángulo avanzado de arranque general
(final)(spk_adv)
Spark CalNG
Manifold pressure
Presión de tubería de entrada de gas(MAP)
Ve Cal UEGO phi Densidad medida por el sensor de oxígeno
real(phi_UEGO)
Ve Cal
Manifold pressure
Temperatura de tubería de entrada de gas(MAT)
Ve Cal Phi command
Valor de orden de densidad(phi_cmd)
Ve Cal
Throttle inlet pressure
Presión delantera de
acelerador(TIP or PTP)
Ve Cal Megajector press
command
Presión objetiva de salida de ajustador de
presión de control eléctrico
(MJ_P_cmd)
Megajector
Engine coolant
temperature
Temperatura de líquido refrigente de motor(ECT)
Ve Cal Megajector feedback
press
Presión real de la salida de ajustador de
presión de control eléctrico(MJ_P_act)
Megajector
CL_BM Cantidad de modificación de anillo cerrado
Ve Cal Boost control TIP
target
Valor objetivo de aumento de presión
de entrada de
acelerador(bst_TIPd)
Boost
A_BM Cantidad de modificación de Ve Cal Delta-p MAP Valor objetivo Boost
La página 52 218 páginas en total
auto adaptación boost control
MAP target
(bst_MAPd)
FPP Posición de pedal de acelerador(FPP_pct)
Gauges WGP gauge pressure
Valor de presión en la placa de válvula de
canal lateral usada en
el aumentador de
presión(WGP_gage)
Boost
TPS position Posición real de acelerador electrónico(TPS_pct)
Gov Cal Control WGP
target(final)
Presión objetiva de válvula de control de canal lateral de gas
residual(bst_WGPd)
Boost
TPS
command
Control de objetivo de
posición de acelerador electrónico(TPS_cmd_pct)
Gov Cal WGP
Control percent
command
Orden de apertura de
válvula de control de canal lateral de gas
residual
Boost
RPM gain
selector
Velocidad de rotación
objetiva
rpmd_gain
Además, en la página Raw Vlots existe el valor de tensión actual de todos los sensores, se puede
juzgar si el sensor está en condición perfecta según el valor de tensión actual del sensor.
9.4 Colección de gráfico
I.Elige parámetros para coleccionar los datos:
1).Cliquea el parámetro que necesitan coleccionar el gráfico,el marco de este parámetro se
convertirá en verde.
2).Se permite coleccionar gráficos de 10 parámetros al máximo,después de la elección,
cliquea la tecla p del teclado y aparecerán.
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El gráfico dibujado por el sistema.
II.Realiza la colección de datos aprovechando la plantilla de datos:
1)Cliquea el menú principal“plot/log”,elige ”load plot setup”
2)Aparece el cuadro de diálogo “select plot data file”,elige el documento de plantilla para
introducir, por ejemplo ´´thaizhang´´, cliquea load.
La página 54 218 páginas en total
3)Todos los parámetros para coleccionar se convertirán enfondo verde, lo que significa ya se ha elegido el
parámetro para coleccionar, apresiona la letra:“P”, y aparecerá la foto de colección de datos:
Cambia el intervalo de tiempo en el eje de tiempo(la abscisa)
Cliquea stop, time inerval escrito en gris al derecho se convertirá en brillante, cambia el
valor correspondiente, la unidad es segundo.
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Examina la ordenada de diferentes parámetros
Cliquea la flecha triangular en el cuadro para elegir ordenadas de diferentes parámetros
Almacenamiento de gráfico
Cliquea Save para almacenar la figura mostrada en la pantalla actualmente en la
computadora.Cliquea Snapshot, puede agarrar la figura actual no afectando el dibujo original,
cliquea Save para almacenarlo.
La página 56 218 páginas en total
9.5 Introducción de documentación estándar(el motor no funciona,el sistema de control eléctrico está
aliminado y la comunicación está en estado normal)
9.5.1 Introduce documentos estándares de formato *.mot en ECU(programa de control
completo del motor)
Cliquea el menú de file,elige Reprogram target y aparecerá la siguiente foto,luego elige el
documento estándar load。
9.5.2 Introduce documentos estándares de formato *.cal en ECU(el programa de control
después de la modificación de algunos parámetros del motor)
Cliquea el menú file,elige load calibration from disk y aparece la siguiente foto,luego elige el
La página 57 218 páginas en total
documento estándar load.
10.Procedimiento de tratamiento de averías comunes el diagnóstico de fallos seguir los principios generales: primero simple despues redundancia,
primero fácil despues difícil, primero exterior despues interior
10,1 El motor no se puede arrancar
La avería de que el motor no puede arrancarse es una de las averías más comunes, cuando trata
con esta avería, primero hay que asegurar que la alimentación de ECM está normal, aprovecha el
software de interfaz estándar y se puede realizar la comunicación normal, y juzga la avería
aprovechando el software de interfaz.Las causas que afectan el arranque del motor generalmente
son las siguientes:
1、La batería tiene la tensión demasiado baja, produce baja velocidad de rotación de arrastre
del motor(<200rpm),la tensión de salida del sensor es demasiado baja, ECM no puede
construir el signo simultáneo.
2、El entero vehículo no suministra gas al motor.
3、Durante el proceso de arranque del motor, el relé principal no se aprieta totalmente y produce que los actuadores del motor no están aliminados y no se puede conducirlo.
Se ve por lo siguiente el procedimiento normal de diagnosis de avería:
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El motor no puede iniciar el proceso de examen.
Comprobación del
suministro de gas.
La velocidad de
turno arrastrado
del motor de
arranque
Comprobación del caso
de encendido
La velocidad del motor si
mayor de 200
Si hay sonido del que el
motor de arranque
conduce el motor
La tensión de batería está baja o
el motor se atora
Ven la tensión de batería
utilizando el multímetro o el
software EDIS
En la página faults, variación de
V baterry
Error de línea conectada del motor
de arranque o avería del motor de
arranque.
Examinan la línea conectada del
motor de arranque utillizando el
dibujo teoremático de circuito para
grantizar que la línea de motor de
arranque se conecta correctamente.
¿ La válvula de solenoide de presión
alta o la de presión baja si se ventila?
(Se puede juztificar en forma de tocar
a mano o oír.)
Se suelta el tubo de conexión del
regulador de presón electrónico y la
mezcladora, inician el motor unos
segundos para ver si hay aire.
Comproban si hay tensión en
el conectador de la bobina de
encendido.?
Problema de circuito del
vehículo entero o ECU
no tiene electricidad.
Sobre todo el problema
de relé y fusible.
1 3
No
Sí
Sí
No
Sí
No
No
Comproban completamente toda
la tubería de suministro de gas,
por ejemplo la válvula de
seguridad de fuga, el interruptor,
el filtro.
No
Si hay herramientas
diagnósticas o software
EDIS, primero, ven si hay
averías, si las hay, se
limpian averias según el
proceso del diagnóstico de
averías.
2
La señal sincrónicoa
pierde.
La intermitencia de la
reuda señal es
demasiado grande.
Sí
Comprueban la válua manual del cilindro de
gas o la válua total si está abierta y
comprueban que el barómetro del panel de
inflación si hay la muestra de presión.
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10,2 Los códigos de fallos comunes y solución de problemas
El tipo de avería
El código de avería que
puedan surgir
Las condiciones de avería/ el fenómeno de avería
Manera eliminar
El motor no se puede arrancar
Sistema de combustible
1172: el presión de transportar
del control electrónico
del regulador de presión es bajo del
espero 1173: perder mando del
elctrónico del regulador de
presión
el combustible no se puede suministrado al motor por el control electrónico del
regulador de presión
El control electrónico del regulador de presión para
aceptar menos que la instrucción de la ECU
Examinar gas si hay o no Examinar válvula del tubo superficie abrir todos o no
Examinar válvula electromagnético con alta y
baja presión si abrir o no Examinar sistema de control electrónico hay electricidad o
no Examinar el motor y arnés de cableado circuito eléctrico todo
del vehículo, si hay circuito abierto, acceso virtual o no.
Relés o fusibles es válida o no. Reemplazar las piezas relacionadas
delco Circuito barrera delco
Bobina daño del delco Bujía daño
Examinar fuente alimentadora
de corriente de la coche, arnés de cableado del vehículo, relés y fusibles etc.
Cambiar bobina de encendido y bujía
Temporización del sistema
336: interferencia
síncrona del cigüeñal 16: poner en
marcha sin síncrona del cigüeñal
Posición Cam transductor falla
Los errores de intervalo entre Posición Cam transductor y la rueda señal
Los errores de instalación de la rueda señal
Reemplazar Cam transductor de posición
Ajustar el intervalo entre Posición Cam transductor y la
rueda señal Examinar la posición de
montaje de la rueda señal
Circuito eléctrico
687: hay un cortocircuito en fuente de
alimentación con bobina de
relé
Cuando plug relé comienza y mientras sistema de código de error 687. El motor no
arranca.
El hilo No. 73 de ECU debe ser connectado a la puntada No. 85 del relé
La velocidad
es demasiado baja poner en
marcha
El voltaje de la batería es
baja o cuando poner en marcha la caída de presión
demasiado grande
Ordenador
no ser capaz de
comunicarse
con la ECU
Circuito de
falla
Examinar todos los circuitos se
enciende o no, ECU ya sea para sacar o no. Examinar todos los puerto de
comunicación de arnés de cableado, mira conector de
cableado si es el correcto o no Examinar línea 19 y 20 es 5V o no
Danos en los Sustitución de las líneas de
La página 60 218 páginas en total
piezas de repuesto
comunicación o ECU o arnés de cableado del motor
Pedal del
acelrador
Estado
original está todo abierto
Los errores de circuito del
cableado Daño al pedal del acelerador
Cambie el arnés de cableado
Cambiar el pedal
No se puede abrir todos
el aumento a un ritmo no
se puede demasiado
rápido 2123: FPP1 voltaje es
baja
El pedal no es el original Remplazar
Aumentar el control
234: TIP es alta que sobrecarga
establecer 3psi
299: TIP es
baja que sobrecarga establecer
3psi
Daño escape eludir el control de la válvula Daño arnés de cableado de
escape eludir el control de la válvula Regulador de presión del
suministro de aire es demasiado pequeño de la
escape eludir el control de la válvula
Fuera de la entrada de aire de la escape eludir el control de la válvula
Con compensador de tensión, fuente de gas tensión constante error de conexión,
el puerto de escape está bloqueada
La fuga de gas de conducto de materiales
Inspección y reparación de arnés de cableado Reemplazar las piezas de
repuesto Ajustar la presión de los requisitos hasta técnicos
23.5psi
Cambiar las relaciones de instalados Compruebe la estanqueidad del
colector de admisión Revise el diafragma de la válvula anti-surge está roto o
no
WGP 1131: WGP el voltaje es
superior a 4,7V 1132: WGP el
voltaje es inferior a 0,2V
Proporcionado a tensión de fuente de gas tensión
constante de la escape eludir de la válvula no está en los requisitos técnicos
Ajuste contador de fuente de gas tensión constante y se ha
visto en el cajero automático dentro de 1,5 y 1,7, el software se ha visto dentro de 22-25psi,
tomando el valor medio de 23,5 psi
MAP/MAT
MAP/MAT
es 0 o un valor constante
determinado 108: MAP voltaje es alto
107: MAP voltaje es
bajo
MAP/MAT ha sido dañados,
al mismo tiempo provocar que el motor se cale, disparar el cañón y la falta de
motivación
Reemplazar el sensor asociado
Examinar arnés de cableado examinar la conexión del arnés de cableado y sensor si
eficiente
TIP TIP es 0 o un
valor constante
determinado 236: TIP
Motor se dispara el cañón,
acelerar a un potencia, abajo y luego subir, similar los
vehículos de recreo
Reemplazar el sensor asociado
Examinar arnés de cableado examinar la conexión del arnés
de cableado y sensor si eficiente
La página 61 218 páginas en total
tabajar anormal
237: TIP voltaje es bajo
238: TIP voltaje es alto
Mal conectado a
tierra
No. 73 hilo, motor sin control de velocidad, paso de
acelerador, pero velocidad giratoria no elevada o no
disminuyó después de la actualización
Examinar el circuito de masa de arnés de cableado, si el
contacto abierto o mal contacto
La falta de potencia del
motor
IAT 111: consumo temperatura
alta
Mal efecto de enfriamiento del intercooler
La protección térmica
Lavar el intercooler
ECT 116:
temperatura del agua del
motor muy calor
La protección térmica Examinar todo el vehículo
sistema de enfriamiento Examinar la conexión del el
motor arnés de cableado y sensor de temperatura del agua Reemplazar la parte de la pieza
de repuesto
La fuga de conducto de materiales de
admisión
Excluyendo el fracaso de fugas
Combustible
insuficiente
El aumento de combustible
La página 62 218 páginas en total
11.Descripciones de códigos de diagnosis de avería
Código de avería 16-No se pueden sincronizar el arranque del signo de eje curvado o el de
signos de ejes de levas
CranlshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
25
20
26
ECM
Cranlshift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
25
26
ECM
CAMshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
27
20
28
ECM
CAMhift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
27
28
ECM
Piezas relacionadas con la avería:sensor de posición de eje curvado/sensor de posición de eje
de levas
Condición de examinación de avería-cuando el motor se está arrancando o funcionando
Condición de activación de avería-cuando el motor funciona, la posición del cojinete curvado o
la del eje de levas no están sincronizadas.
Las condiciones calibración de la falla estallar Número de veces de rotación no
sincronizada > 4.0 revs
and RPM > 90 rpm
Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido
de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2.
Esta falla y la emision tener relacionada
El sensor de posición del cigüeñal es un sensor magnético(puede transformar resistencia
magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor, cerca de una rueda de la señal de
vuelta en el cigüeñalLa rueda señal y sensor conjunto se utiliza para determinar la posición del
cigüeñal(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorLa
determinación de la posición del eje curvado es importante para el control exacto de la hora de
encendido del sistema, la inyección de combustible y el control de velocidad de acelerador
El sensor de eje de levas es un sensor magnético ( con resistencia magnética
variable/electromagnética o de ( HALL),se instala en el motor, cerca de la rueda de signo instalada
en la rueda de levas.La reda señal y el sensor conjunto se utiliza para determinar la posición del
árbol de levas(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorLa
determinación de la posición del eje de levas es muy importante para que el sistema juzque
correctamente la carrera del motor(circulación) a fin de controlar exactamente la inyección de
combustible y el encendido.
Durante el proceso de rotación del motor antes de su arranque,ECM tiene que obtener signos
de posición efectivos de cojinete curvado o del eje de levas(si hay),y juzga si están sicronizados, si
es, seguirá al arranque del sistema de inyección y de encendido.Cuando la velocidad de rotación del
motor >90 rpm, si dentro de 4 circulaciones de arranque no se pueden sincronizar los signos de
cojinete curvado o eje de levas, se configurará esta avería, generalmente después de la ocurrencia de
esta avería, el motor no se puede arrancar o funcionar.
Ayuda al diagnóstico
La página 63 218 páginas en total
Examina si el sensor de posición de eje de levas y el ramo de cables están conectados
correctamente y confiablemente;
Examina si el sensor de posición de eje de levas y el ramo de cables están instalados
correctamente y confiablemente;
Examina el circuito del sensor de posición del cojinete curvado o el eje de levas está
desconectado o está en cortocircuito;
DTC 16- Crank and/or Cam Could Not Synchronize During Start
曲轴信号或凸轮轴信号启动时不能同步
检查传感器与ECM之间
的线束和接插件
电气连接
注意:NOTE: 导线接反、接触不良或系统接地不良是导致该故障的
常见原因
线束完好?
修复线束
*传感器损坏or
*信号轮损坏or
*ECM故障
No
Yes
Comprueban la conexi ó n
eletr ó nica del arn é sy conectador entre el sensor y ECM.Nota: la conexión
invertida, el contacto pobre o el contacto pobre a tierra del sistema son causas importantes de provocar esta avería.
¿ El arnésestá intacto?
*El sensor está dañado Or
*Reuda señal está mal. Or
*Fallo del ECM
Reparar el mazo de cable
La señal de cigüeñal o del árbol de levas no se puede iniciar a la vez.
La página 64 218 páginas en total
Código de fallo 107- conducto de materiales de admisión presión atmosférica(MAP) voltaje es
bajo
23
20
195 exit1
MAP Signal
5V rtn1
ECM
MAP sensor
Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- el sensor presión absoluta de conducto
de materiales de admisión
Condición de examinación de avería-cuando el motor se está arrancando o funcionando
Condición de activación de avería-cuando la posición del acelerador es superior al parámetro
estándar del documento estándar y la velocidad de rotación del motor es inferior al parámetro
estándar del documento estándar,la tensión de respuesta por el sensor de MAP es inferior al
límite identificado en el documento.
Las condiciones calibración de la falla estallar
MAP valor de presión < 0.200 volts
and grado de apertura del acelerador TPS > 0.0 %
and velocidad de rotación RPM < 9999 rpm
Al solucionar esta avería, el valor de
tensión MAP tiene que > 0.400 volts
Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido
de alarma que se puede oír o se enciende la luz de avería de nivel 2, el nivel de protección de
reducción de potencia es de nivel 1, se cierra la función de auto aprendizaje de auto adaptación,
u otros movimientos identificados por el documento estándar.
Averías correspondientes con la emisión
El sensor MAP es el sensor de presión de colector de admisiónSe usa para medir la presión de
tubería de entrada antes de que el gas entre en el tanque del motor.La presión medida en
cambinación con otros valores de medición se utiliza para determinar el flujo de aire del motor
Cuando la tensión respondida por MAP es inferior de la tensión configurada en el estándar de
avería, se activa la avería, normalmente se configura el valor como 0.1VDC, bajo la mayoría de
condiciones, la causa de esta avería es que el sensor MAP no se conecta al ramo de cables del motor,
el circuito de signos MAP en el ramo está desconectado o está en cortocircuito a tierra, se pierde la
tensión de referencia o la eficiencia de sensor.Cuando ocurre esta avería, ECM entrará
automáticamente en el modo de volver a casa cojeado, este modo estima MAP según la respuesta de
TPS para controlar el combustible del motor.
Las medidas de protección de pérdida de eficiencia recomendadas incluyen: configurar la
protección de reducción de potencia del motor a nivel 1, apagar la función de aprendizaje de auto
adaptación, mantener la función de modificación de anillo cerrado, y emitir alarma al usuario.
Si el sensor MAP está integrado en el sensor de TMAP, y al mismo tiempo, aparece avería de
tensión de IAT demasiado alta(DTC113),entonces es probable que el sensor está desconectado del
ramo de cables.
La página 65 218 páginas en total
La presión del aire del colector de admisión(MAP), voltaje es bajo
点 点 点 点 点 on点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 MAP点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点
Yes
No
· 点 点 点 点 点 on点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
>4.7VDC
· 点 点 DTC 642 or 643 点 点 点 点 , 点
点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 5Vref1
点 5Vrtn1 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 (点 点 5Vref1 点
5Vrtn1 点 点 点 )
· ECM点 点 (5Vref 点 点 点 点 点 )
No
Yes
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 MAP点 点 点 点
Vref (5 VDC)
点 点 点 点 点 点 点 点 MAP
点 点 点 点 4.7VDC?
· 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 点 5点 点
· 点 点 点 点 点 off点
· 点 ECM点 点 点 点 点 点 点
· 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 ECM点 点 点 点 MAP点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 ECM pin
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 ECM点 点 点 点
· ECM点 点 (点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 )
· 点 点 点 点YesNo
· 点 点 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点
· 点 点 点 点 点 on点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 MAP点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 MAP
点 点 点 点 4.0 VDC ?
· MAP 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 ECM点 点 点 点
· ECM点 点 (点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 )
No
Yes
●Fallos ocasionales
El interruptor de encendido está en
“ on”, el motor funciona y el sistema
muestra el modo de ejecución.
●Aver í a del ramo de
hilo( comprueban la conexi ó n de 5Vref1 y 5Vrtn1).
●Avería de ECM( el suministro de 5Vref tiene problema)
●Sensor mal contacto
●El sensor está dañado
●El interruptor de encendido está en “ on”, el motor no funciona y el sistema muestra el
modo de inactividad.
●Si DTC642 o 643 aparece otra vez ,
examinan estas averías primero.
●Se mide la tensión entre 5Vref1 y 5Vrtn1
utilizando el multímetro en el conector.
●Se conecta a salto la línea MAP a Vref
(5 VDC) en el conector del ramo de hilo.
●Interruptor en OFF
●Se suelta la conexion del arnésdesde ECM.
●Se limpia la hebilla de bloqueo amarilla con atención en el conectador del ECM. ●Verfican la resistencia entre el terminal de entrada señal de MAP en el conectador ECM y el terminal señal de salida del sensor. Notas: no inserten la aguja de sonda al terminal, si no, provocará la separación del terminal, y por eso el terminal no se puede conectar con ECM pin perfectamente.Los terminales separados no puede volverse a usar y se debe poner la aguja de sonda al
lado del terminal al verificación.
●Fallo del mazo de cable
●e conecta de nuevo el arnésy ECM
●El interruptor de encendido está en “ on”, el motor no funciona. ● El sistema muestra el estado de inactividad. ● Se conectan la línea señal de MAP y el polo positivo
de la fuente electrínica de alimentación mediante una
luz de verificación.
• Arn é s de cableado y ECM mal contacto
•Fallo de ECM(entrada de señal analógica de circuito de falla)
•La línea señal MAP tiene cortocircuito a tierra.
•Arnés de cableado y ECM mal contacto
•Fallo de ECM(entrada de señal analógica de circuito de falla)
Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es baja que el valor limitado establecido en la calibración de diagnóstico cuando el motor está al ralentí.
Multímetro se se
muestra
voltaje>4.7VDC
Resistencia si es menos de 5 ohmio?
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es mayor de 4,7 VDC?
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es
mayor de 4,0 VDC?
La página 66 218 páginas en total
Código de avería 108-presión de tubería de entrada de gas es demasiado alta
23
20
195 exit1
MAP Signal
5V rtn1
ECM
MAP sensor
Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- el sensor presión absoluta de conducto
de materiales de admisión
Condición de examinación de avería-cuando el motor se está arrancando o funcionando
Condición de activación de avería-.cuando el acelerador es inferior al valor identificado y la
velocidad de rotación del motor es superior al valor identificado de este estado de trabajo, MAP
es superior al límite del documento estándar.
Condición de activación de avería estándar:
MAP Valor de presión > 35.00 psia
and grado de apertura del acelerador
TPS < 20.0 %
and RPM > 0 rpm
Al solucionar esta avería, el valor
MAP tiene que ser inferior a 10.00 psia
Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido
de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga la auto adaptación, u otras
configuraciones correspondientes con la avería.A veces se usa aquí la reducción de potencia.
El fracaso tiene las relaciones con las emisiones
El sensor MAP es el sensor de presión de colector de admisiónSe usa para medir la presión
de tubería de entrada antes de que el gas entre en el tanque del motor.La presión medida en
cambinación con otros valores de medición se utiliza para determinar el flujo de aire del motor
Bajo algún grado de apertura TPS, alguna velocidad de rotación, cuando el valor de respuesta del sensor MAP es superior al valor normal que el sensor debe medir, ocurre esta
avería.Cuando ocurre esta avería, ECM entrará automáticamente en el modo de volver a casa
cojeado, este modo estima MAP según la respuesta de TPS.Cuando ocurre esta avería, se
recomienda parar la función de aprendizaje de auto adaptación para evitar aprendizaje de auto
adaptación incorrecto y lectura de datos incorrectos.Además, la reducción de potencia también se
usa como protección de pérdida de eficiencia.
La página 67 218 páginas en total
点 点 点 点 点 ON点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
DTC 108- MAP High Pressure 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 MAP点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
MAP点 点 点 点 点 0.1V?
* 点 点 点 点 点 OFF点
* 点 点 MAP点 点 点 点 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 on点
点 点 点 点 点
* MAP 点 点 点 点 5V点 点 点 点
点
* ECM 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
* ECM 点 点 点 点 点 点 点
or
* 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 点 点
点 点
* ECM点 点
Yes
No
Yes
No
Yes
No
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 I点
Interruptor en ON, el motor
está en el estadp de ejecuci
ón
Si aparece el problema mecánico por
la causa de grosería en función, inestablidad, incendio o factores indeterminados o el problema de fuga de aire, se debe resultar estos problemas antes de iniciar este proceso.
Fallos ocasionales
*Interruptor en OFF
*Se suelta la conexión entre el sensor MAP y el ramo de hilo.
*El interruptor de encendido está en “on”
Se conectan la línea terrenal del
sensor y el polo positivo de la fuente electrónica de alimentaci
ó n utilizando la bombilla de
prueba.
* La conexión entre la línea señal
MAP y la fuente electr ó nica de
alimentación 5V tiene cortocircuito o
*ECM está mal.
Si la bombilla est
á iluminante
* La línea terrenal del
sensor est á en circuito abierto o
* ECM está mal.
* La presión incorrecta entra en el
motor o *la conexión entre ECM y el arnésno es
buena o
* el sensor está mal.
DTC108-MAP High Pressure La presión del colector de admisión está alta
Si las herramientas diagnósticas muestran la tensión de map es mayor que el valor limitado establecido de averías cuando el motor está al ralentí.
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de MAP es menor de 0,1V?
La página 68 218 páginas en total
Códigos de averías 111-IAT superior al límite de grado 1
36
20
A
B 5V rtn1
ECM
IAT sensor
IAT
Vs=+5VDC
Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- sensor temperatura aire admisión
Condición de examinación de avería:el motor está funcionando
Condición de activación de avería:la temperatura de entrada de gas en algún estado está
superior al estado de límite de nivel 1 del documento estándar
Condición de activación de avería estándar: nivel de limitación 1
IAT > 140 deg F
and RPM > 1200 rpm
Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido
de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga la auto adaptación, u otras
configuraciones correspondientes con la avería, se recomienda el nivel de protección de
reducción de potencia de 1/2 para evitar daños al motor debido al golpe por vibración.
Esta avería no tiene relación con la emisión
Sensor temperatura aire admisión es un termistor, instalado en el colector de admisión del
motorEsto por monitor de temperatura del aire del entrada y salida, mientras combinación con otros
sensores para determinar entranda y la exclusión motores el flujo de aireECM el uso de un circuito
de división de la tensión, cuando la temperatura baja y al mismo tiempo para obtener alto voltaje de
la señal, cuando la temperatura alta y al mismo tiempo para obtener bajo voltaje de la señal
Colector de admisión de temperatura del aire es un gran caudal de aire sobre la base de IAT, a
caudal bajo es un valor calculado por ECT/CHT limitacionesPor con otros sensores combinados
para monitorear el aire que entrada y salida, puede determinar el flujo de aire del motor y el
tiempo de encendido
Cuando la temperatura supera al límite de nivel 1, y que la velocidad de rotación del motor
supera al valor determinado en el estándar de avería, esta avería se activa.Generalmente, el motor se
ajustará al límite de nivel 1 para evitar daños posibles al motor, especialmente para algunos motores
con sensor de explotación de vibración.Cuando ocurre esta avería, se limita el grado de apertura del
acelerador y se configura signo de alarma efectivo.
IAT es superior al valor de ajuste 1
Ayuda al diagnóstico de la falla
Genera este falla cuando la temperatura del aire de admisión es superior a la normal,
las causas comunes del colector de admisiónAsegúrese de que el tubo de entrada
La página 69 218 páginas en total
36
20
A
B 5V rtn1
ECMthermistor热敏电阻
IAT
Vs=+5VDC
desde el exterior para llevar el gas o admisión de aire frío, y cualquier punto de las
rutas de flujo de gas no están cerca de la tubería de escape
Examina si hay grieta o daño produciendo la fuga de gas en el sistema de entrada de
gas.
Si no hay otro problema, vuelva a probar despues de reemplazar un sensor IAT bueno
Código de avería 112-tensión de IAT es baja
Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- sensor temperatura aire admisión
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Causa de activación de avería-la tensión de sensor de IAT es inferior del límite determinado
Las condiciones calibración de la falla estallar
IAT voltage < 0.050 volts
Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido
de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga el control de auto adaptación o de
anillo cerrado, u otras configuraciones correspondientes con la avería.Recomendaciones 1/2
grado para reducir el poder para protección, para evitar que la temperatura de admisión de
aire es demasiado alto, haciendo que el motor estremece muy fuerte o deteriorar
El fracaso y las emisiones sin relaciones
Sensor temperatura aire admisión es un termistor, instalado en el colector de admisión del
motorEsto por monitor de temperatura del aire del entrada y salida, mientras combinación con otros
sensores para determinar entranda y la exclusión motores el flujo de aireECM el uso de un circuito
de división de la tensión, cuando la temperatura baja y al mismo tiempo para obtener alto voltaje de
la señal, cuando la temperatura alta y al mismo tiempo para obtener bajo voltaje de la señal
Colector de admisión de temperatura del aire es un gran caudal de aire sobre la base de IAT, a
caudal bajo es un valor calculado por ECT/CHT limitacionesPor con otros sensores combinados
para monitorear el aire que entrada y salida, puede determinar el flujo de aire del motor y el
tiempo de encendido
Cuando el motor está funcionando, cuando la temperatura de gas entrada es inferior al límite
identificado de la calibración de avería, se activará esta avería.Normalmente se configura el límite
como 0.1vDC, cuando aparece esta avería, se usará el valor predeterminado de IAT
Resistencia sensible al calor
La página 70 218 páginas en total
DTC 112-IAT Low Voltage IAT 点 点 点
点 点 点 点 点 点 IAT点 点 点 4.9V点
点 点 点 ?
点 点 点 点 点 Off点
点 点 IAT点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 ,点 点 点 点
ECM点 点
IAT点 点 点 点Yes
No
点 点 点 点 点 点
IAT点 点 点 点 点 点 点
点 点
点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
El interruptor de encendido está en “ on”, el sistema
del motor funcionado está de modo de datos.
Fallos ocasionales
El interruptor de encendido está en
“ off”
Se suelta la conexión entre el sensor IAT y el ramo de hilo. Interruptor en ON, Parada del motor
el sistema está de modo de inactividad.
El sensor IAT
está mal.
La línea señal del sensor
tiene cortocircuito a tierra, coprueban el ramo de hilo. ECM dañado
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es menor que el valor
limitado establecido?
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es 4,9V o más alta?
DTC112-IAT Low Voltage La tensión de IAT está baja
La página 71 218 páginas en total
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20
A
B5V rtn1
ECMthermistor热敏电阻
IAT
Vs=+5VDC
Código de avería 113-Tensión de IAT alta
Fallo de la parte de relacionadas de la pieza de repuesto- sensor temperatura aire admisión
Condición de examinación de avería:cuando el motor está funcionando
Causa de activación de la avería: la tensión de sensor IAT supera el límite determinado
Las condiciones calibración de la falla estallar
IAT voltage > 4.950 volts
Protección de ineficiencia de avería-se enciende la luz de indicador de avería, emite el sonido
de alarma o se enciende la luz de avería de nivel 2, apaga el control de auto adaptación o de
anillo cerrado, u otras configuraciones correspondientes con la avería.Recomendaciones 1/2
grado para reducir el poder para protección, para evitar que la temperatura de admisión de
aire es demasiado alto, haciendo que el motor estremece muy fuerte o deteriorar
Y relacionado con las emisiones fracaso
Sensor temperatura aire admisión es un termistor, instalado en el colector de admisión del
motorEsto por monitor de temperatura del aire del entrada y salida, mientras combinación con otros
sensores para determinar entranda y la exclusión motores el flujo de aireECM el uso de un circuito
de división de la tensión, cuando la temperatura baja y al mismo tiempo para obtener alto voltaje de
la señal, cuando la temperatura alta y al mismo tiempo para obtener bajo voltaje de la señal
Colector de admisión de temperatura del aire es un gran caudal de aire sobre la base de IAT, a
caudal bajo es un valor calculado por ECT/CHT limitacionesPor con otros sensores combinados
para monitorear el aire que entrada y salida, puede determinar el flujo de aire del motor y el
tiempo de encendido
Cuando el valor de temperatura de entrada de funcionamiento del motor supera el límite
identificado de la avería, normalmente se configura este límite como 4.9v.Normalmente las causas
que producen averías son: desconexión entre el sensor IAT y el ramo de cables, desconexión de
circuito de signo de IAT en el ramo o daño del sensor, cuando ocurre esta avería, se usará el valor
predeterminado de IAT.
Resistencia sensible al calor
La página 72 218 páginas en total
DTC 113-IAT 点 点 点
点 点 点 点 点 点 IAT点 点
点 0.1V点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 Off点
点 点 IAT点 点 点 点 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 On点
点 IAT
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 IAT点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 点 IAT点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
点 点
点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点 点 点 点
点 点
点 点 点 点 点 点 IAT点 点 点
0.1V点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点
点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点
点 点 ECM点 点 点 点 IAT点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
IAT 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点
点 点 IAT点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点
点 5点 点 点
点 点 点 ECM点
点 点 点
ECM点 点
点 点 点 点 点
Yes
No
El interruptor de encendido
está en “ on”, el sistema
del motor funcionado está
de modo de datos.
Fallos ocasionales
* El interruptor de encendido está en “ off”
Se suelta la conexión entre el sensor IAT y el ramo de hilo. * Se conecta la aguja intercalada del
conectador del arnéscortamente.
* El interruptor de encendido está en “ on”
Se conecta la línea señal del
sensor IAT a tierra cortamente.
Apague el interruptor de encendido
Desconectada la conexión entre el arnés y el ECM
Se limpia la hebilla de bloqueo amarilla con atención en el conectador del ECM. Miden la resistencia entre el terminal de entrada de IAT en el conectador ECM y el terminal señal del conectador del sensor. Notas: no estropeen la aguja intercalada al medir, si no,
provocará mala conexión.
La línea a tierra IAT est
á de circuito abierto o
la conexi ó n del conectador del sensor es mala o el sensor IAT se estropea.
Arn é s de cableado y ECM mal contacto ECM dañado
La conexi ó n del
conectador es mala o el sensor IAT se estropea.
Arn é s de cableado de fallo
DTC113 La tensión de IAT está alta
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es mayor que el valor limitado establecido de avería?
Esta herramientas de diagnóstico se mostra el voltaje TAT es 0.1 v o mas pequino
Esta herramientas de diagnóstico se mostra el voltaje TAT es 0.1 v o
mas pequino
Resistencia si es menos de 5
ohmio?
La página 73 218 páginas en total
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20
A
B5V rtn1
ECMthermistor热敏电阻
IAT
Vs=+5VDC
Códigos de averías 116-ECTsuperior al límite de grado 1
Piezas relacionadas con averías-sensor de temperatura de agua de enfriamiento
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación
ECT > 210 deg F
and RPM > 1000 rpm
A prueba de fallos-después de activarse los fallos, el indicador parpadea, suena campana de
alarma o se enciende lámpara de averías secundaria y se cierra adaptación.Recomendaciones
1/2 grado para reducir el poder para protección o límites de baja velocidad, para evite daños en
el motor
El fracaso y las emisiones sin relaciones
Sensor de temperatura del auga del motor es un termistor, general instalado en el agua en la
carretera de refrigeración del motorAlgunos motores usan CHT (temperatura de la
culata)sensores(instalado en el circuito de refrigeración de la culata de cilindro)Algunos motores
usan ECT sensor-instalado en el circuito de refrigeración a cerca de la parte del termostato del
motorSi se utiliza el sensor CHT, ese valor TEC es valor estimadoSi se utiliza el sensor ECT, ese
valor CHT es valor estimadoSe utilizan generalmente para el cálculo del flujo de aire del motor,
activar determinadas funciones y proteja el motor.ECM interna a un circuito divisor de voltaje, por
eso sensor de alta voltaje cuando la temperatura del agua es baja, sensor de baja voltaje cuando la
temperatura del agua es alta
Cuando la temperatura de agua del motor es excesiva, estas averías ayudarán a proteger el
motor.Cuando la temperature de agua excede 210F(Fahrenheit) y la velocidad gira del motor
excede 1000rpm, estas averías se activan y el nivel de restricción es de grado 1. La posición
máxima del amortiguador de aire se fija en 50%.
Ayuda al diagnóstico
Si además se presenta la avería ‘ECT High Voltage’(ECT Voltaje Alta),se deberá
diagnosticar de acuerdo con el proceso tecnológico de esta avería, el cual es probable que
sea la cuasa de la avería ‘ECT Higher Than Expected 1.’(ECT Más Alta que 1 esperado)
Si hay aire en el sistema de enfriamiento-radiador de agua y ventilador
Examinar la Anticongelante en el radiador si es suficiente o no, radiador fugas o no
Se deberá asegurar que no hay aire residual en la tubería del fluido de enfriamiento
Examinar sistema antigongelante(radiador y conducto de agua) haber agrietarse o no,
asegúrese de que no hay fugas en la parte de conexión
Examinar el ventilador está funcionando normal o no
Examinar el termostato está encajar inmóvil
Si hay agua en el sistema de enfriamiento- radiador de agua
Resistencia sensible al calor
La página 74 218 páginas en total
37
20
A
B5V rtn1
ECMthermistor热敏电阻
ECT
Vs=+5VDC
Examinar la Anticongelante en el radiador si es suficiente o no, radiador fugas o no
Se deberá asegurar que no hay aire residual en la tubería de enfriamiento
Examinar sistema antigongelante(radiador y conducto de agua) haber agrietarse o no,
asegúrese de que no hay fugas en la parte de conexión
Se deberá examinar el sistema de aspiración de agua dura. Si el sistema no se atasca,
las conexiones de tuberías son fiables.
Examinar el termostato está encajar inmóvil
Se deberá hace examinación a ver si la bomba de agua dura gira flexiblemente o queda
parada
Códigos de averías 117-ECT/CHT voltaje bajo
Falla partes de las piezas relacionadas-la refrigeración del motor sensor de temperatura del agua
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Condiciones de disparo de fallos-CHT/ECT voltaje inferior al límite de calibración de fallos.
ECT voltaje 0.050 volts
Falla protección quedar caduco-falla de la lámpara indicadora se resplandece despues de avería
activación, sonar suena la alarma o se brilla la luz de falla secundaria, cerrar de adaptación o
cualquier avería calibrado acciónRecomendaciones 1/2 grado para reducir el poder para
protección o límites de baja velocidad, para evite daños en el motor
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Sensor de temperatura del auga del motor es un termistor, general instalado en el agua en la
carretera de refrigeración del motorAlgunos motores usan CHT (temperatura de la
culata)sensores(instalado en el circuito de refrigeración de la culata de cilindro)Algunos motores
usan ECT sensor-instalado en el circuito de refrigeración a cerca de la parte del termostato del
motorSi se utiliza el sensor CHT, ese valor TEC es valor estimadoSi se utiliza el sensor ECT, ese
valor CHT es valor estimadoSe utilizan generalmente para el cálculo del flujo de aire del motor,
activar determinadas funciones y proteja el motor.El interior de ECM es un circuito de distribución
de voltaje, por eso la tensión del sensor es alto cuando la temperatura de agua es baja mientras que
la tensión del sensor es baja cuando la temperatura de agua es alta.
Cunado el motor está funcionando y la tensión del sensor es inferior a 0,05V, esta avería se
activa y ECM va a utilizar valores por defecto de CHT/ECT.
Resistencia sensible al calor
La página 75 218 páginas en total
点 点 点 点 点 ON点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
DTC 117- ECT/CHT Low Voltage ECT/CHT点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 CHT/ECT
点 点 点 4.9v点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 OFF点
* 点 点 CHT/ECT点 点 点 点 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 ON点
CHT/ ECT 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
* ECM 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
CHT/ECT点 点 点 点 点 点 点
点 点
点 点 点 点 点
Yes
No
Interruptor en ON,
el motor está en el estadp de
ejecución
Fallos ocasionales
*Interruptor en OFF * Se suelta la conexi ón entre el
sensor CHT/ECT y el ramo de hilo. * El interruptor de encendido está
en “ on”.
El sensor CHT/
ECT está mal.
* Hay cortocircuito entre la línea señal del
sensor y la terrenal del sensor o ECM está mal. * ECM dañado
DTC117-ECT/CHT Low Voltage La tensión de ECT/CHT está baja
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es mayor que el valor limitado establecido de
avería?
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de CHT/ECT es 4,9V o más alta?
La página 76 218 páginas en total
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20
A
B5V rtn1
ECMthermistor热敏电阻
ECT
Vs=+5VDC
Códigos de averías 118-ECT/CHT voltaje alto
Falla partes de las piezas relacionadas-la refrigeración del motor sensor de temperatura del agua
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Condiciones de disparo de fallos-CHT/ECT voltaje superior al límite de calibración de fallos.=
ECT voltage > 4.950 volts
Falla protección quedar caduco-falla de la lámpara indicadora se resplandece despues de avería
activación, sonar suena la alarma o se brilla la luz de falla secundaria, cerrar de adaptación o
cualquier avería calibrado acciónRecomendaciones 1/2 grado para reducir el poder para
protección o límites de baja velocidad, para evite daños en el motor
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Sensor el temperatura de agua del motor es un termistor fijado en el canal de agua de
refrigeración.Algunos motores usan ECT sensor-instalado en el circuito de refrigeración a cerca de
la parte del termostato del motorAlgunos motores utilizan sensor CHT-instalado en el canal de agua
de refrigeración de la culata de cilindro.Si se utiliza sensor ECT, el valor de CHT es volar
estimado.Para la calibración del flujo de aire del motor, control de encendido y activación de ciertos
estados.EMC suministra un circuito de distribución de voltaje, por eso la tensión del sensor es alta
cuando la temperatura de agua es baja mientras que la tensión del sensor es baja cuando la
temperatura de agua es alta.
Esta avería se activa cuando el motor está funcionando y la tension del sensor es superior a
4,95V.En muchos casos, esta avería se debe a que sensor CHT/ECT no está conectado al arnés de
cables del motor o a que la línea de señal del motorCHT/ECT en el arnés de cables abre o hace un
cortocircuito a fuentes de alimentación.Cuando esta avería sucede, ECM utilizará el valor por
defecto de CHT/ECT.
Resistencia sensible al calor
La página 77 218 páginas en total
DTC 118- ECT/CHT High Voltage ECT/CHT点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
CHT/ECT点 点 点 点 0.1v?
点 点 点 点 点 点 点 点
CHT/ECT点 点 点 点 0.1v?
* 点 点 点 点 点 Off点
* 点 点 CHT/ECT 点 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 On点
点 CHT/ECT点 点 点 点
点 点 点
* 点 点 点 点
or
* CHT/ECT点 点 点 点 点
* CHT/ ECT 点 点 点 点 点
点 点 点
* ECM 点 点 点 点 点 点 点
or
* ECM点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 ECM点 点 点
点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
Yes
Yes
No
No
点 点 点 点 点 点 点 点
CHT/ECT 点 点 点 4.95 点
点 点
点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 5点 点 点
点 点 点 ECM点 点
点 点
ECM点 点
点 点 点 点 点
Yes
No
El interruptor de encendido está en “ on”, el sistema
del motor funcionado está de modo de datos.
Fallos ocasionales
* El interruptor de encendido está en “ off” * Se suelta la conexión entre el sensor
CHT/ ECT y el ramo de hilo. * Conectan dos terminales del conectador cortamente. * El interruptor de encendido está en “ on”
* Se conecta mal o el sensor CHT/ECT se estropea.
Conectan la l í nea
señal CHT/ ECT y la tierra cortamente.
Apague el interruptor de encendido Desconectado el mazo de cable y la conexión del ECM
Miden la resistencia entre el terminal de entrada de señal de ECM y el terminal señal del conectador del sensor
Arn é s de
cableado de fallo
* La línea terrenal del
sensor CHT/ ECT está de circuito abierto o
*la conexi ó n entre
ECM y el arnéses mala o* ECM se estropea.
Arn é s de cableado y ECM mal contacto ECM dañado
DTC118-ECT/CHT High Voltage La tensión de ECT/CHT esta alta
Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de IAT es 4,95V o más alta
Esta herramientas si es de diagnóstico el votaje de DHT/ECT menos de
0.1v?
Esta herramientas si es de diagnóstico el votaje de DHT/ECT menos de 0.1v?
Resistencia si es menos de 5 ohmio?
La página 78 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Brdge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
Códigos de averías 121-TPS1 es inferior al TPS2
Piezas relacionadas con averías-1&2 sensor de amortiguador de aire(sólo amortiguador de aire
electrónico)
Condiciones de pruebas de fallos- se pone la válvula de encendido a ‘On’, el motor arranca o
está funcionando
Condiciones de disparo de fallos-la tensión TPSI inferior a la TPS2 ( la diferencia es de 20% o
más)
(TPS1% - TPS2%) < -20.0
Falla protección quedar caduco- articulación el sonido de la alarma o la lámpara de alarma
segundo grado, parada del motor
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en
el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,
motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de
trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío
Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la
división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para
determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor
de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de posición del acelerador para determinar la
posición de la válvula de mariposa de señalEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general para
auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de velocidad de
ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para comentarios el
sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o sensor de
Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección repetido
Si TPS1 es 20% (o más) menor que TPS2, avería se activará.En este momento, se considera
amortiguador de aire fuera del estado de funcionamiento normal o que hay problema en el circuito
de señal de TPS.Tras la falla activación con la alarma sonara, indicador de averías se brilla y mismo
Acelerador electrónico
La página 79 218 páginas en total
el motor deje de trabajar, o por el punto más alto de la señal en las dos señales de realimentación
para limitar el grado de apertura del acelerador, limitar la velocidad del motor o descender la
potencia del motor
DTC 121-TPS1点 点 点 点 点 TPS2点
TPS1点 TPS2点 点 点
点 点 点 0.1V?
点 点 点 点 点 Off点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 DBW点 点 点 点
TPS(点 点 点 点 0.1V点 )点 点 点 点 点
点 点
ECM点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
TPS1点 点 点 点 点 点
5V点 点 点 点 点 点 点 点
TPS1点 点 点 点
点 TPS2点 点 点 点 点 点
Yes
No
TPS1点 TPS2点 点 点
点 点 点 20点
点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 DBW点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 TPS1点 TPS2点 5v点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
TPS1点 TPS2点 点 点 点
4.9V?
点 点 点 点 点 点
点 点 ECM点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点
TPS1/2点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
pin点 点 点 点 点
*点 点 点 点
*点 点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 点 点 点 点 5点
点 点
点 点 点 TPS1点 TPS2点 点 点 点 点
点 点
ECM点 点 点 点 点 点 点
ECM点 点
点 点 点 点
Yes
No
El interruptor de encendido está en “ on”, el
sistema del motor funcionado está de modo de datos.
Se abre el modo de comprobación DBW.
Se pisa el pedal del acelerador electrónico lentamente.
Fallos ocasionales
El interruptor de encendido está en “ off”
Se corta la conexión entre el acelerador
electrónico y el ramo de hilo. Interruptor en ON, El sistema es de modo de comprobación DBW.
En el conectador del acelerador, al mismo tiempo se conecta el extremo de tensión
de TPS1 a la fuente electrónica
de alimentaci ó n de 5V,
observan el cambio de la tensión de TPS1. Se repite actividades mencionadas a TPS1
Hay cortocircuito entre TPS( la tensión es mayor de
0,1V) y la fuente electrónica de alimentación del ramo de hilo ECM dañado
* El acelerador est á
mal. * La conexión del arnésno es buena.
Apague el interruptor de encendido
Desconecte el ECM y el arnés Medir en el mazo del conector del ECM
del señal con un mult í mero, y la
resistencia entre la clavija de conexión del acelerador correspondiente
Fallo del mazo de cable
Línea de señal del arnñes TPS1 o
TPS2 en cortocircuito con la tierra Mal contacto entre ECM y el mazo de cables ECM dañado
DTC121 TPS1 La apertura del porcentaje de TPS1 está más baja que la de TPS2
La diferencia entre TPS1 y TPS2 supera 20%.
¿ Cuando se conecta cortamente TPS1 o TPS2 a 5V, si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión entre TPS1 y TPS2 supera 4,9V?
¿ Tanto la tensión de TPS1 como la de TPS2 son menor
de 0,1V?
Resistencia si es menos de 5 ohmio en dos circuito
La página 80 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Brdge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
La tensión de señal de códigos de averías 122-TPS1 es baja
Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador1
Condiciones de insepcción de fallos-está arrancando o funcionando
Condiciones de disparo de fallos-la tensión de sensor inferior a 0,2V
TPS1 voltaje 0.200 volts
A prueba de fallos-durante la activación de fallos, el indicador de averías se enciende, se da la
alarma acústica o se enciende la lámpara de alarma secundaria y el motor queda parado
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en
el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,
motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de
trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío
Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la
división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para
determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor
de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de entrada de acelerador para determinar la
posición de válvula de mariposa del aceleradorEn amortiguador de aire mecánico, el sensor se
utiliza generalmente para ayudar aire en marcha mínima a controlar el motor para control de
velocidad de ralentí. Amortiguador de aire electrónico usa generalmente varios senores de
retroalimentación de posición (normalmente se utiliza potenciómetro de corrección de error de dos
vías o sensor Hall) para controlar la velocidad para aumentar la seguridad y comprobación de
redundancia.
Durante el arranque y funcionamiento del motor, siempre que la tensión es inferior a 0,2V, la
avería se activa.En la mayoría de los casos, esta avería se debe a que sensor TPS no está conectado
con arnés de cables, a que la línea de señal TPS en el arnés de cables abre o hace un cortocircuito a
la tierra o que el sensor falla.Este fallo hará que el motor se apague, y cuando el fallo está activo, el
motor no arranca o funciona.
Acelerador electrónico
La página 81 218 páginas en total
DTC 122-TPS1 TPS1点 点 点 点 点
* 点 点 点 点 点 Off点
* 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 5V点 点 点 TPS1点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点Yes
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 TPS1点 点 点 点
0.2V?
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 TPS1
点 点 点 .点 点 :点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 ,
点 DBW点 点 点
FPP1点 点 点 点 点
点
Yes
No
点 点 点 点 点 On点 -
点 点 点 点 点
点 点 点 点 DBW点 点
点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 TPS1点
点 点 4.0V点 点 点 点 ?
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 ECM点 点 点
点 点 ECM点 TPS1点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
TPS1点 点 点 点
点 0.2V?
点 点 点 点 点
No
Yes
No
点 点 点 点 点 点 5点 点
点 点 点 TPS1点 点 点 点 点
点 点
点 点 点 ECM点 点 点 点
ECM点 点
TPS点 点 点 点 点
点 点 点 点
No
Yes
El interruptor de encendido está en “ on”- el motor no funciona. La sistema en el modo de prueba DBW
Al mismo tiempo pisan el pedal del acelerador lentamente, obserban la tensi ó n de TPS1 con
atención. Notas: en FPP1
de la p á gina DBW transmiten un comando de apertura para el acelerador alcanza a una
posici ó n fija r ápidamente.
Fallos ocasionales
* El interruptor de encendido está
en “ off”
Desconectar conexi ó n del
acelerador y arnés,
Se conecta la fuente electrónica
de alimentación de 5V y la línea señal TPS1. Interruptor en ON,
Acelerador mal contacto o fallo
Apague el interruptor de encendido
Desconectado el mazo de cable y la conexión del ECM Verifican la resistencia entre la señal TPS1 al extremo de ECM y el terminal señal del conectador.
Fallo del mazo de cable
Termina el cortocircuito entre la
línea señal TPS1 y la tierra.
Arnés de cableado y ECM mal contacto ECM dañado El sensor TPS se estropea.
DTC122-TPS1 La tensión de señal de TPS1 está baja
¿ Cuando el acelerador se cierre, si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1 es menor de 0,2V?
¿ La tensión de TPS1 siempre es menor de 0,2V?
¿ Las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1 es 4,0V o más alta?
Resistencia si es menos de 5 ohmio?
La página 82 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Brdge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
la tensión de la señal de códigos de averías 123-TPS1 es alta
Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador1
Condiciones de inspección de fallos-se enciende la válvula de encendido y el motor está
arrancando o funcionando
Condiciones de disparo de fallos-sensor TPS superior a 4,8V
TPS1 voltage > 4.800 volts
A prueba de fallos-durante la activación de fallos, el indicador de averías se enciende, se da la
alarma acústica o se enciende la lámpara de alarma secundaria y el motor queda parado
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en
el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,
motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de
trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío
Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la
división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para
determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor
de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de entrada de acelerador para determinar la
posición de válvula de mariposa del aceleradorEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general
para auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de
velocidad de ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para
comentarios el sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o
sensor de Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección
repetido
Cuando el motor está arrancando o funcionando, siempre que la tensión TPS1 es superior a
4,8V, las averías se activa.En la mayoría de los casos, la razón de ese falla es: las líneas de señal
TPS de arnés de cableado y fuente de alimentación cortocircuito o el sensor perder da validez.La
Acelerador electrónico
La página 83 218 páginas en total
avería debe establecer en activar de parada del motor, esta avería durante la activación, el motor no
se puede iniciar
La página 84 218 páginas en total
DTC 123- TPS1点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 off点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 on点
TPS1点 点 点 点 点 点 点 点
点 ECM点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 ,点
点 点 点 点 点 点 点 点
Yes
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 TPS1点 点
点 点 4.8V?
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 TPS1
点 点 点 .点 点 :点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 ,点
DBW点 点 点 FPP1
点 点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 点 On点
点 点 点 点 点
点 点 点 点 DBW点 点
点 点
点 点 点 点 ?
点 点 点 点 点 点 点 点
ECM点
TPS1点 点 点 点
点 点 点 4.8V?
点 点 点 点 点
No
点 点 点 点 点 点 点 点 TPS1点
点 点 点 0.2V?
Yes
No
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 (点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点Yes
No
DTC123 La tensión de señal de TPS1 está alta
¿ Cuando el acelerador se cierre, si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1
es mayor de 4,8V?
¿ Si las herramientas diagnósticas muestran que la tensión de TPS1 es
menor de 0,2V?
¿ La tensión de TPS1 siempre es mayor de
4,8V?
¿ La luz de prueba está iluminante?
El interruptor de encendido
está en “ on”, el motor no funciona. La sistema en el modo de prueba DBW
Al mismo tiempo pisan el pedal del acelerador lentamente, obserban
la tensión de TPS1 con
atenci ó n. Notas: en
FPP1 de la p á gina DBW transmiten un comando de apertura para el acelerador
alcanza a una posición
fija rápidamente.
Fallos ocasionales
Interruptor en OFF
Se corta la conexión entre el arnésy el acelerador.
El interruptor de encendido está en
“ on”
La l í nea señal TPS1 y la
fuente electr ó nica de
alimentaci ó n est á n de
cortocircuito o ECM est á
mal.
Se conecta en la l í nea terrenal( al extremo del ramo de hilo) del sensor
una luz de indicación, y
despu é s lo conectan al polo positivo de la fuente
electrónica de alimentación.
La conexión del conectador del acelerador está mala( la conexión de la línea terrenal es mala) o el acelerador está mal.
La línea a tierra del sensor
está de circuito abierto.
ECM está mal.
La página 85 218 páginas en total
37
20
A
B5V rtn1
ECMthermistor热敏电阻
IAT
Vs=+5VDC
Códigos de averías 127-IAT superior al límite de grado 2
Piezas relacionadas con averías: sensor de temperatura de aire de admisión
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
La causa de disparo de fallos-cuando el motor funciona, la temperatura es superior al límite de
grado 2 de calibración de fallo fijado
Las condiciones de fallo de activación
IAT > 155 deg F
and RPM > 1200 rpm
A prueba de fallos- el indicador de averías se enciende, se da la alarma acústica o se activa la
lámpara de fallos secundaria, el motor entra en el límite de potencia de grado 2, se cierra
adaptación y otros ajuestes relacionados. Se recomienda la protección de reducción de potencia
de nivel 2 y que se fuerze la velocidad de ralentí para reducir el deterioro del motor a cuasa de
detonación
El fracaso tiene las relaciones con las emisiones
Sensor temperatura aire admisión es un termistor, instalado en el colector de admisión del
motorEsto por monitor de temperatura del aire del entrada y salida, mientras combinación con otros
sensores para determinar entranda y la exclusión motores el flujo de aireECM el uso de un circuito
de división de la tensión, cuando la temperatura baja y al mismo tiempo para obtener alto voltaje de
la señal, cuando la temperatura alta y al mismo tiempo para obtener bajo voltaje de la señal
Colector de admisión de temperatura del aire es un gran caudal de aire sobre la base de IAT, a
caudal bajo es un valor calculado por ECT/CHT limitacionesPor con otros sensores combinados
para monitorear el aire que entrada y salida, puede determinar el flujo de aire del motor y el
tiempo de encendido
Cunado la temperatura es superior a la de calibración de restricción de nivel 2 y la velocidad
gira del motor es superior al valor definido en la calibración de fallos, esta avería se
activa.Generalmente, el motor se ajusta a la potenecia de nivel 2 para evitar los daños posibles en el
motor, especialmente en los motores que no tienen sensor de detonación, que es probable que
produzca deterioros serios en el motor.Cuando sucede esta avería, la apertura máxima de
amortiguador de aire se limita y se ajusta el señal de alarma eficaz.
IAT es superior al valor de ajuste 2
Ayuda al diagnóstico de la falla
Genera este falla cuando la temperatura del aire de admisión es superior a la normal, las
causas comunes del colector de admisiónAsegúrese de que el tubo de entrada desde el
exterior para llevar el gas o admisión de aire frío, y cualquier punto de las rutas de flujo
de gas no están cerca de la tubería de escape
Resistencia sensible al calor
La página 86 218 páginas en total
23
20
19
1
2
4
LG
LG/R
BK/LG
5 伏
信号线
传感器接地
ECMMAP
Se deberá inspectar el sistema de admisión a ver si hay cisura o daño que harán que el aire
exceso en la cabina entre en el motor.
Si no hay otro problema, vuelva a probar despues de reemplazar un sensor IAT bueno
Códigos de averías 129- la presión atmosférica sobre el medio ambiente es baja
Piezas relacionadas con los fallos: sensor de presión atmosférica
Condiciones de inspección de fallos-se enciende la válvula de llave. El motor queda parado o
el motor está en las condiciones de alta carga a baja velocidad
Condiciones de activación de fallos-la presión atmosférica es inferior al valor de ajuste de
calibración de averías
Las condiciones calibración de la falla estallar
BP presión 8.30 psia
A prueba de fallos- durante la activación ,el indicador de averías se enciende y se enciende
continuamente 2 minutos o se da la alarma acústica ,se enciende la lámpara de fallos
secundaria, se cierra adaptación.
Esta falla y la emision tener relacionada
En las condiciones de alta carga o velocidad gira baja de motor de calibración, se estima la
presión atmosférica por sensor MAP, la cual se utiliza para calcular los valores de combustibles y
de flujo de aire y modificar la relacion aire-combustible de acuerdo con altitud.
Cuando el valor BP es inferior al de ajuste de calibración de averías, se ajusta esta avería.
5V
Línea de señal
Se pone el sensor
a la tierra
La página 87 218 páginas en total
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 BP
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 off点
· 点 点 MAP点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 MAP点 点 点 点 点 MAP点 点 点
点 5V点 点
· 点 点 点 点 点 on点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点
BP点 点 点 点 14psia?
点 点 点 点 点 点 点 点 BP点
点 14psia?
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· MAP点 点 点 点 点
· 5V点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 ECM点 点 点 点
· ECM点 点
Yes
No
Yes
No
Yes
No
点 点 点 点 点 点 5点 点
· 点 点 点 点 点 点
· 点 ECM点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 ECM点 MAP点 点 点 点 点 MAP
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点YesNo
· 点 点 点 点 点 点 点 ECM
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 MAP点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点
· BP/MAP点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 ECM点 点 点 点
· ECM点 点
DTC 129- BP Low Pressure
Resistencia si es menos de 5
ohmio?
El interruptor de encendido está abierto y el motor no
funciona.
¿ Si las herramientas diagnósticas de
averías muestran que el valor de BP es
menor que el valor de calibración de
averías?
Fallos ocasionales
•Interruptor en OFF Se desconecta el sensor MAP y el ramo de hilo. •Se conecta a salto la línea de señal MAP al 5V
en el conectador de arnésMAP. El interruptor de encendido está en “ on” y el
motor está en el estado de inactividad.
¿ Si BP es mayor de 14psia?
Apague el interruptor de encendido
Se desconecta el ramo de hilodesde el ECM. Verifican la resistencia el terminal de señal MAP al extreme del arnésECM y el terminal de señal del
conectador MAP.
Fallo del mazo de cable
La tensión 5V de referencia está abierta o está cirtocircuito a tierra.
Arnés de cableado y ECM mal contacto Fallo del ECM
Se vuelva de conectar ECM en el ramo de hilo
Encienden el interruptor de encendido y el motor se apaga.
Une el cable de señal de MAP con el anódo del fuente de
energía a través de la lámpara de prueba
¿ Si las herramientas diagnósticas
muestran que BP es
mayor de 14psia?
Línea de señal BP/MAP tiene cirtocircuito con la tierra.
Arnés de cableado y ECM mal contacto Fallo del ECM
Conector del sensor mal contacto
El sensor MAP está mal.
La página 88 218 páginas en total
Códigos de averías 134- sensor de oxígeno abre/se apaga
11
20
D
C
B
A
-
+
Sensor
Heater
To System Power Relay
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
F
G
H 9
10
8
UEGOC
UEGOP
UEGOS
Piezas relacionadas con los fallos: sensor de oxígeno calentado o de dominio amplio
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Condiciones de activación de fallos- el tiempo por el cual el sensor de oxígeno está en frío
excede el valor de calibración
EGO cold persistently > 30.0 seconds
Estrategias a prueba de fallos- se enciende la lámpara de advertencia y se da la alarma acústica
o se enciende lámpara de advertencia. Durante la activación de averías, se cierra adaptación y
circuito para corrección.
Y relacionado con las emisiones fracaso
HEG0/H025 es un sensor de válvula instalada en el tubo de escape. Se determina si la cantidad
de combustible que entra en el motor es correcta por medir la concentración de oxígeno en el
escape.La señal analógica imprimida por sensor UEGO(dominio amplio) tiene relación lineal con la
relación aire-combustible. UEGO(sensor de oxígeno de dominio amplio) puede medir los
componentes de los gases de escape dentro de una gama relativamente amplia.Cuando se utiliza
cualquier sensor y hay diferencia entre la cantidad esperada de combustible y la medida en realidad
del sensor de oxígeno UEGO, se deberá ajustar la cantidad de combustible aprovechando la
cantidad de corrección de circuito cerrado y la cantidad de corrección de adaptación.Solo cuando el
sistema está en las condiciones de ‘CL Active’ o ‘CL+Adapt’, estas cantidades de corrección se
podrían actulizar.
Cuando los elementos sensibles del sensor están en frío, no responden o no funcionan por un
tiempo que excede lo definido en la calibración de averías, esta avería se activa.Los 2 criterios de
acuerdo con el cual se confirma que el sensor está en frío, no responde o no funciona:
1)Los valores medidos de los elementos sensibles(zirconia) pueden deteminar la temperatura del sensor
2)No hay cambios en la señal de retroalimentación del sensor
Cuando las averías están activas, la corrección de circuito cerrado está ineficaz, pero la
corrección de adaptación está eficaz
La página 89 218 páginas en total
Sensor de oxígenocircuito abierto/huelga
· 点 点 点 点 点 -点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 ”CL Active” 点 “CL+Adapt”
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 (ECM
点 点 点 点 点 点 5点 点 )
· 点 点 Closed-Loop 点 点 点 (CL Active or CL+Adapt)
HO2S点 点 点 点 点 点 点 0.4
0.6 volts点 点
· 点 点 点 点 点 点 ECM点 HO2S
点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 HO2S点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
No
点 点 点 点 点 点 5 点 点 ?
· 点 点 点 点 点 点 点 点
No
Yes
Yes
· 点 点 HO2S 点 点 点 点 点 点
点
· 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 5点 点 点
No
· 点 点 点 点 点 点 点 点
Yes · 点 点 点 点 点 点 点 HEGO点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 50点 点 点 点
Yes
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
No
HO2S点 点 点 点 点 点 点
点 点 点
No· 点 点 ECM
· HO2S 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
Yes
Yes
No
¿ Si la resistencia es menor de 5 ohm?
Se comprueba prácticamente , ¿ si la tensión DC equivale a la demandada o a la que muestran las herramientas
diagnósticas?
●El interruptor está abierto – el motor está funcionando
●El modo del control del combustible: “ CL
Active” o ”CL+Adapt”.
●Calentan con anticipación el motor hasta la temperatura normar de funcionar( fuente de
alimentación de ECM tiene que ser más de 5 minutos) ●Confirman Closed- Loop para activar (CL Active or CL+Adapt)
●Se utiliza el mult í metro
parar verificar el circuito de bajo nivel desde el ECM al calentador H2OS ●Comproban el circuito de alto nivel desde el calentador
H2OS al relé.
●Reparar el arnés y
otra vez probar
●Se utiliza el multímetro parar comprobar que la lí
nea conectada al conectador del sensor si est á intacta.
●Se utiliza el multímetro parar comprobar que la lí
nea de realimentación de señal analógica ECM y la de
realimentación de señal del sensor si están intactas.
●Reparar el arnés y otra vez probar
Compreban la diferencia entre la impedancia y el valor de meta
●El sensor HO2S
está mal.
●Se cambia ECM
●La funci ó n del sensor y el
calentador est á mal o el
elemento sensible está mal. ●Cambian un sensor HO2S
¿ Si la tensión de H2OS se fija entre 0,4 y 0,6 volts?
¿ Si la resistencia es menor de 5 ohm?
Compreban la diferencia entre la impedancia y el valor de meta, ¿ si está dentro de 50ohm utilizando las herramientas
diagnósticas?
¿ Si el sensor HO2S funciona normalmente?
La página 90 218 páginas en total
B
A
37
20
Y/GY
BK/LG
5 volts
传感器接地
信号
ECM
热敏电阻
Códigos de averías 217-la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al límite de nivel
2
Piezas relacionadas con fallos: sensor de la temperatura de agua del motor
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Condiciones de activación de fallos- lecturas del sensor de la temperatura del fluido de
enfriamiento del motor o valores estimados son superiores a 235 deg.F y la velocidad gira del
motor son superiores a 600rpm
Condiciones de activación de fallos de calibración
ECT > 235 deg F
and RPM > 600 rpm
A prueba de fallos- se da la alarma acústica o se enciende la lámpara de fallos secundaria y
durante la activación de averías, adaptación está ineficaz.Se recomienda la protección de
reducción de potencia de nivel 2 y que se fuerze la velocidad de ralentí o la protección de
apagar el motor para evitar el deterioro del motor.
El fracaso y las emisiones sin relaciones
Sensor de temperatura del auga del motor es un termistor, general instalado en el agua en la
carretera de refrigeración del motorAlgunos motores usan CHT (temperatura de la
culata)sensores(instalado en el circuito de refrigeración de la culata de cilindro)Algunos motores
usan ECT sensor-instalado en el circuito de refrigeración a cerca de la parte del termostato del
motorSi se utiliza el sensor CHT, ese valor TEC es valor estimadoSi se utiliza el sensor ECT, ese
valor CHT es valor estimadoSe utilizan generalmente para el cálculo del flujo de aire del motor,
activar determinadas funciones y proteja el motor.ECM interna a un circuito divisor de voltaje, por
eso sensor de alta voltaje cuando la temperatura del agua es baja, sensor de baja voltaje cuando la
temperatura del agua es alta
Fallos ayudará a proteger el motor, en el caso de que la temperatura sea excesiva.Cunado la
duración de tiempo de la velocidad gira del motor superior a 600RPM y la temperatura de agua
superior a 235F(Fahrenheit) llega a 45 segundos, las averías se ajustarán.El motor se apagará.
Signo
Resistencia sensible al calor
Se pone el sensor a la tierra
La página 91 218 páginas en total
DTC 217- ECT Higher Than Expected 2
Ayuda al diagnóstico Si la avería ‘ECT Hight Voltage’ aparece a la vez, es probable que esta avería cuase ‘ECT Higher than
expected 2.’ Diagnostique los procedimientos de acuerdo con ‘ECT High Voltage’ y solucione los problemas.
Si los sistemas de enfriamiento y extracción de calor son de viento- radiador de agua y el
sistema de ventilador
Se deberá hace inspecciones a ver si el anticongelante del sistema de extracción de calor es
suficiente y si hay fugas en el radiador
Tiene que seguro dentro del aire que tubería fría sin aire residual
Examinar cuidadoso el sistema de refrigeración(los radiadores y tuberías) es hay grietas,
para seguro todas las conexiones en ninguna fuga
Examinar el ventilador está funcionando normal o no
Examinar el termostato si es abierto normal
Si los sistemas de enfriamiento y extracción de calor son de agua- radiador de agua
Se deberá hacer inspecciones a ver si el anticongelante del sistema de extracción de calor
es suficiente y si hay fugas en el radiador
Tiene que seguro dentro del aire que tubería fría sin aire residual
Examinar cuidadoso el sistema de refrigeración(los radiadores y tuberías) es hay grietas,
para seguro todas las conexiones en ninguna fuga
Se deberáhacer inspecciones a ver si el sistema de suministro de agua dura está atascado
por escombros o la corriente se limita y todas las conexiones de la tubería son fiables.
Examinar el termostato si es abierto normal
Se deberáhacer inspecciones a ver si las bombas de agua dura/los impulsores giran
flexiblemente
La página 92 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Bridge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
Códigos de averías 210- la velocidad gira del motor es superior a la velocidad gira máxima
permitida de gobernar
El motor excede la velocidad gira de gobernar máxima
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Condiciones de disparo de fallos-el tiempo de la gira del motor a velocidad superior a 3100rpm
dura 2 segundos
rpm > 3100 rpm 2.000
A prueba de fallos: se da alarma acústica o se enciende la lámpara de fallos secundaria y se baja
la apertura del amortiguador de aire para limitar la velocidad gira. Se recomienda que se
continue manteniendola correción de circuito cerrado y adaptación durante la activación de
averaís.
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Cuando el motor gira a la velocidad superior a 3100rpm y dura más que 2 segundos, esta
avería se activará.Esta velocidad gira es superior a la de vacío máxima fijada por los calibradores.
Esta función puede evitar el deterioro del motor
Se deprimirá la apertura del amortiguador de aire para que la velocidad gira del motor no
exceda la fijada de calibración de averías.
La velocidad gira del motor es superior a la velocidad gira máxima permitida de gobernar
Acelerador electrónico
La página 93 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Bridge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
Ojos: si otros códigos de averías existen a la vez,pirmero diagnostique estas averías
Ayuda al diagnóstico
Se deberá asegurar que la velocidad máxima de vacío fijada no excede 3100rpm
Examinar estado de operación del mecánico del acelerador
Se deberáhacer inspecciones a ver si hay gran parte de fugas de aire en ague]as abajo del
amortiguador de aire del motor
La apertura de códigos de averías 221-TPS1 es superior a la de TPS2
Piezas relacionadas de fallos: sensor de posición del amortiguador de aire 1&2(solo para
amortiguador de aire eletrónico)
Condiciones de inspecciones de fallos- la válvula está en la posición de ‘ON’ y el motor está
arrancando o funcionando.
Condiciones de activación de fallos-TPS1 es mayor que TPS2 (20% o más mayor)
(TPS1% - TPS2%) > 20.0 % 1.000
Falla protección quedar caduco- articulación el sonido de la alarma o la lámpara de alarma
segundo grado, parada del motor
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en
el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,
motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de
trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío
Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la
división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para
determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor
Acelerador electrónico
La página 94 218 páginas en total
de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de posición del acelerador para determinar la
posición de la válvula de mariposa de señalEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general para
auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de velocidad de
ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para comentarios el
sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o sensor de
Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección repetido
Si la posición de TPS1 es 20% más alta que la de TPS2, esta avería se activará.En este caso, el
amortiguador se considera fuera del estado de funcionamiento, o se considera que hay problema en
la línea de señal.Tras la falla activación con la alarma sonara, indicador de averías se brilla y mismo
el motor deje de trabajar, o por el punto más alto de la señal en las dos señales de realimentación
para limitar el grado de apertura del acelerador, limitar la velocidad del motor o descender la
potencia del motor
La página 95 218 páginas en total
TPS1? TPS2? ? ? ?
20%?
TPS1? TPS2? ? ?
? ? ? ? ? 0.1? ?
DTC 221-TPS1 Higher Than TPS2
* ? ? ? ? ? off?
* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? on?
* DBW? ? ? ?
? ? ? TPS? ? ? (? ? ? ? 0.1V?
? ? )? ? ? ? ?
? ? ECM? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? 5v? ? ?
? ? ? ? TPS1? ? ? ? , ?
? ? ? TPS1? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? TPS2
? TPS1? TPS2? ? ? ? 5V
? , ,? ? ? ? ? ? ? ? TPS1
? TPS2? ? ? ? 4.9v?
? ? ? ?
? ? ? ? ? ?
Yes
No
Yes
No
? ? ? ? ? on?
? ? ? ? ? , ? ?
“DBW Test”? ? , ? ?
? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ?
Yes
No
? ? ? ? ? ?
? ? ECM? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ECM? ? ? ?
TPS1/2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
pin? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? 5?
? ?
? ? ? TPS1? TPS2? ?
? ? ? ? ?
ECM? ? ? ? ? ? ?
ECM? ?
? ? ? ?
Yes
No
El interruptor de la llave está abierto, el motor se apaga, se inicia el modo “ DBW Test” y pisan el pedal del acelerador
lentamente.
* Llave de encendido en OFF Se desconecta el conector de mazo del
acelerador * Llave de encendido en ON
El modo de comprobación de DBW
¿ La diferencia entre TPS1 y
TPS2 es más de 20%?
Fallos ocasionales
Conectan a salto la fuente eletrínica de 5V de renferencia a la línea de señal TPS1 el el conector del acelerador y observan atentamente el valor de la
tensión de TPS1.Comprueba TPS2 de la
misma manera.
¿ Si tanto la
tensión de
TPS1 como la
de TPS2 son
menor de
0.1V?
Termina el cirtocuito entre la línea
mediana de señal( la línea de que la tensión supera 0.1V ) o la avería de
ECM.
Cuando TPS1 o TPS2 conecta a salto a 5V, ¿ si el software de monitorización muestra que la tensión de TPS1 y TPS2 supera 4.9V?
El acelerador está malo o se conecta
mal.
Apague el interruptor de encendido
Desconecte el ECM y el arnés Medir en el mazo del conector del ECM
del señal con un multímero, y la resistencia entre la clavija de conexión
del acelerador correspondiente
Resistencia si es menos de 5 ohmio
en dos circuito
Fallo del mazo de cable
Línea de señal del arnñes
TPS1 o TPS2 en cortocircuito con la tierra Mal contacto entre ECM
y el mazo de cables ECM dañado
La página 96 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Bridge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
La tensión de códigos de averías 222- TPS2 es baja
Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador2(sólo acelerador
electrónico)
Condiciones de inspecciones de fallos- la válvula de encedido está puesta a ‘ON’ y el motor
está arrancado y funcionando
Condiciones de disparo de fallos: la tensión del sensor TPS es inferior a 0,2V
TPS2 voltaje 0.200 volts 0.500
A prueba de fallos: campana de alarma nítida o se enciende lámpara de alarma secundaria y el
motor queda parado.
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en
el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,
motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de
trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío
Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la
división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para
determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor
de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de posición del acelerador para determinar la
posición de la válvula de mariposa de señalEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general para
auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de velocidad de
ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para comentarios el
sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o sensor de
Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección repetido
Cuando el motor arranca o funciona, en cualquier condición, la tensión de señal de TPS2 es
inferior a 0,2V y esta avería se ajustará. En la mayoría de los casos, esta avería se debe a que sensor
TPS no está conectado con arnés de cables y que la línea de señal de TPS en el arnés de cables abre
o hace un cortocircuito a la tierra.Esta avería hará que el motor se apague y el motor no podrá
arrancar o funcionar durante la activació de avería.
Acelerador electrónico
La página 97 218 páginas en total
DTC 222-TPS2 信号电压低
* 点火开关置Off档
* 断开节气门与线束的连接
将5V电源与TPS2信号线相连
点火开关置On档,发动机停机
系统状态为“stopped”
节气门接触不良
或者节气门坏
Yes
节气门关闭时诊断工具显示
TPS2电压低于0.2V?
缓慢压下油门踏板同时注意
TPS2的电压.注意:为使节气门
快速达到一个固定的位置,在
DBW页中的TPS命令框中输入
命令开度
Yes
No
点火开关为On档-发动机停
机
系统状态为“stopped”
系统处于DBW测试模式
诊断工具是否显示TPS2
电压为4.0V或者更高?
*点火钥匙置OFF档
*断开线束与ECM的连接
*取下ECM接插件上的黄色lock
露出插针
*小心的检查TPS2的ECM接插件上信号输入端和节气门接插件上信号输入端之间的电阻,注意不
要将探针或其他东西塞进ECM
接插件的插针中,以免导致插针
扩大与ECM pin接触不良。被撑大的插针没有可靠性。插针应该
在插针的一侧
TPS2电压总低于0.2V?
偶发性故障
NoYes
No
节气门关闭时诊断工具显示
TPS2电压低于0.2V?
缓慢压下油门踏板同时
注意TPS2的电压.注意:
为使节气门快速达到一
个固定的位置,在DBW
页中的FPP1输入命令开
度
No
缓慢压下油门踏板同时注
意TPS2的电压.注意:为使节气门快速达到一个固定
的位置,在DBW页中的
TPS命令框中输入命令开
度
TPS2电压总低于0.2V?
Yes
TPS2电压低 (<1V),
在TPS在设计零点时?
电阻小于5欧姆?
TPS1或TPS2信号输出端与地短
路
与ECM连接错误或ECM损坏
线束问题
NO
YES
DTC222 La tensión de señal de YPS2 está baja
Interruptor en ON, sistema
de parada del motor en
“stopped”,sistema est
á en modo de prueba de
DBW
EPS2 bajo
voltaje(<1V)
Al pisar el pedal del
acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de
TPS2, para el acelerador rápidamente alcanza una posición fija, introduzca el comando abrir grado en
el TPS el cuadro de
mando del página DBW
Cuando acelerador cerrado,
herramienta de diagnóstico se dice el voltaje de TPS2
es menos de 0.2v
Cuando acelerador cerrado, herramienta
de diagnóstico se dice el voltaje de TPS2 es
menos de 0.2v
El interruptor de encendido está en “ off”
Desconectar conexión del
acelerador y arnés,
Al pisar el pedal del
acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de
TPS2, para el acelerador rápidamente
alcanza una posición fija, introduzca el
comando abrir grado en el TPS el cuadro de
mando del página DBW
Lenta liberación del pedal del acelerador y el voltaje
de TPS2. Nota: con el fin de hacer que la apertura del
acelerador alcance rápidamente una posición fija, comandos de entrada FPP1en la página de la
abertura DBW.
La alimentación de 5V y línea de señal TPS2 se
conecta, la llave de encendido está en On, el
sistema de parada del motor
en estado “parado”
El voltaje de TPS2 es menos de 0.2v
El voltaje de TPS2 es menos de
0.2v
Fallos ocasionales
¿Herramienta diagnóstico
TPS2 muestra voltaje es 4.0V
o superior?
Acelerador
mal contacto
o fallo
* La llave de encendido en OFF* Desconecte el mazo de cable y la conexión de ECM * Eliminar pines conectores expuestos en el cierre
amarillo ECM * Revise con cuidado la resistencia del conector TPS2 del ECM entre el terminal
de entrada de señal y el conector en el terminal de entrada de señal del acelerador, tenga cuidado de no chequear otras cosas en las patillas del conector del ECM, a
fin de no dar lugar a la expansión de la clavija y evitar pobre
contacto del pin de ECM.Estire puntero grande no
confiabilidadPin debe entre en un
lado de pin
Señal de salida TPS1 o TPS2 en cortocircuito a tierra, error de conexión del ECM o daños
del ECM.
La resistencia es menos de 5
ohmio
Problema en arnés
La página 98 218 páginas en total
ECM
Motor
+
-
TPS1
TPS2
19
20
47
48
19
80
82
Electronic Throttle Body
电子节气门
H-Bridge
DBW+
DBW-
5V+
TPS1
5Vrtn1
TPS2
5V+
La tensión de señal de códigos de averías 223-TPS2 es alta.
Las piezas relacionadas de falla- el sensor de posición del acelerador2(sólo acelerador
electrónico)
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,
arranque o gestión del motor
Condiciones de disparo de fallos: la tensión del sensor TPS2 excede 4,8V
Las condiciones calibración de la falla estallar
TPS2 voltaje 4.800 volts
A prueba de fallos: cuando se activan los fallos, el indicador parpadea, se da la alarma acústica
o se enciende lámpara de averías secundaria y el motor queda parado
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Acelerador en el control de el motor del aire de admisión del caudal, por tanto directamente en
el control de la potencia de salida del motorCuando usar acelerador controlado electrónicamente,
motor puede utilizar el acelerador electrónico, según las condiciones de trabajo de la máquina de
trabajo del motor, para la velocidad de marcha en vacío y la más alta ajustar velocidad vacío
Sensor de posición del aclerador tener dos formas generales, 1) resistencia variable+ la
división de circuito 2) sin contacto sensores de efecto Holzer, en el interior del acelerador, para
determinar la posición de la válvula de mariposa del acelerador, existe una relación lineal de sensor
de señal de exportar con la válvula de mariposaSeñal de entrada de acelerador para determinar la
posición de válvula de mariposa del aceleradorEn el acelerador mecánico, el sensor se usa general
para auxiliar de control de aire de velocidad de ralentí, para control de motor que control de
velocidad de ralentí. Generalmente acelerador electrónico se usa una pluralidad de posición para
comentarios el sensor(generalmente se usa potenciómetro corrección de errores en ambos sentidos o
sensor de Holzer) a ajustar la velocidad., para mejor que aumentar la seguridad y inspección
repetido
Durante el arranque y funcionamiento del motor, simpre que la tensión de TPS2 sea superior a
4,8V, los fallos se activan.En la mayoría de los casos, la razón de ese falla es: las líneas de señal
TPS de arnés de cableado y fuente de alimentación cortocircuito o el sensor perder da validez.La
Acelerador electrónico
La página 99 218 páginas en total
avería debe establecer en activar de parada del motor, esta avería durante la activación, el motor no
se puede iniciar
La página 100 218 páginas en total
DTC 223-TPS2 信号电压高
* 点火开关置Off档
* 断开节气门与线束的连接
* 点火开关置ON,发动机停机
* 系统为“stopped”
TPS2信号线与电
源短路,ECM坏
NO
节气门关闭时诊断工具显示
TPS2电压高于4.8V?
缓慢压下油门踏板同时注意
TPS2的电压.注意:为使节气门
快速达到一个固定的位置,在
DBW页中的TPS命令框中输入
命令开度
Yes
No
点火开关为On档-发动机停
机
系统状态为“stopped”
系统处于DBW测试模式
诊断工具是否显示TPS2
电压<0.2V?
TPS2线束接插件的地线通
过测试灯与电源相连
TPS2电压总高于4.8V?
偶发性故障
YesYes
No
节气门全开时诊断工具显示
TPS2电压高于4.8V?
缓慢释放油门踏板同时
注意TPS2的电压.注意:
为使节气门快速达到一
个固定的位置,在DBW
页中的FPP1输入命令开
度
No
缓慢压下油门踏板同时注
意TPS2的电压.注意:为使节气门快速达到一个固定
的位置,在DBW页中的
TPS命令框中输入命令开
度
TPS2电压总高于4.8V?
Yes
TPS2电压低 (<1V),
在TPS在设计零点时?
测试灯亮?节气门接插件接触不良
节气门损坏
传感器地开路
ECM损坏
NO
YES
Al pisar el pedal del acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de TPS2, para el acelerador rápidamente alcanza una posición fija, introduzca el comando abrir grado en el TPS el cuadro de mando
del página DBW
Cuando mariposa del carburador totalmente abierta, la herramienta de diagnóstico TPS2 tensión superior a
4,8 V?
Lenta liberación del pedal del acelerador y el voltaje de TPS2. Nota: con el fin de hacer que la apertura del acelerador alcance rápidamente una posición fija, comandos de entrada FPP1en la página de la abertura
DBW.
TPS2 el voltaje es mayor que 4.8V
Interruptor en ON, sistema de parada del motor en
“stopped”, sistema est
á en modo de prueba de
DBW
EPS2 bajo voltaje
(<1V)
Cuando mariposa del carburador cerrada, la herramienta de diagnóstico TPS2 tensión superior a 4,8
V?
Al pisar el pedal del acelerador lentamente, cuidad de el voltaje de TPS2, para el acelerador rápidamente alcanza una posición fija, introduzca el comando abrir grado en el TPS el cuadro de mando del página DBW
TPS2 el voltaje es mayor que
4.8V
Fallos ocasionales
Conector de la mariposa del carburador pobre contacto Mariposa del carburador dañada
* El interruptor de encendido está en
“ off”
* Desconectar conexión del
acelerador y arnés, *Llave de encendido está en "ON", el
motor se apaga.
* El sistema está "parado"
¿Herramienta de diagnóstico TPS2 muestra tensión <0,2 V?
Conector del mazo de cable TPS2conectado a tierra a través de la lámpara de prueba y la alimentación
líneas de señal TPS2 y de alimentación en cortocircuito, ECM malo
Ilumina luces de prueba
Sensor abierto ECM dañado
señal de alto voltaje DTC 223-TPS2
La página 101 218 páginas en total
El sensor de códigos de averías 236- TIP relata los fallos
46
20
195Vext1
TIP Signal
5Vrtn1
ECMTIP Sensor
Piezas relacionadas con los fallos: sensor de la tensión en la parte de delante del
amortiguador(senosr de presión de aumentar la presión duspués de enfriamiento)
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
La condicion de la avería activación: configura de la valor de tensión TIP de
realimentación es baja de configura de la valor de calibración de diagnóstico
TIP< 16.00 psia 2.000
and MAP > 22.00 psia
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o
abierta la luz segundo grado de falla
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Sensor de presión de Frente de acelerador es un convertidor de presión-tensión, instalado
en el tubo de admisión en el camino que entre el turbocompresor o sobrealimentador de la
máquina con el aceleradorSe utiliza para medir la preción del aire de compresor que andes de
aceleradorLos valores de presión y otras señales de sensores juntos para determinar las tasa de
flujo de aire de acelerador, al mismo tiempo se usan para control de la presión de
sobrealimentación
Si el sensor de la presión de la parte de delante de amortiguador de aire se instala en la
tubería de admisión, la función de diagnosis de los fallos realizará el control sin tener en cuenta
si el sensor funciona normalmente o no.Si MAP está aumentando, pero no hay ningún cambio
correspondiente en TIP y TIP es inferior a X pisa y MAP es superior a Y pisa definido en la
diagnosis de fallos, esta avería se activará.Estrategia de protección real recomendida incluye la
función de dar alarma a los usuarios.
La página 102 218 páginas en total
Sensor DTC 236- TIP retala los fallos
· 点 点 点 点 点 on点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 “Running”
· 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 TIP
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点
· 点 点 点 点
Yes
No
· 点 点 点 点 点 on点 点 点 点 点 点
点
· 点 点 点 点 点 “Stopped”
点 点 点 点 点 点 点 点 点
4.7V?
· 点 点 点 DTC 642点 643 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 5Vref点 5Vrtn1点 点
点 点 点
· 点 点 点 点 (点 点 5V点 点 点 点 点 5V
点 点 点 点 点 点 点 )
· ECM点 点 (5V点 点 点 点 点 点 点 )
No
Yes
· 点 点 点 点 点 点 点 点 5V点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 TIP点 点 点
4.7V点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· TIP点 点 点 点 点
Yes
No
点 点 点 点 5 点 点 点
*点 点 点 点 点 OFF点
*点 点 点 点 点 ECM点 点 点
*点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 lock点 点 点 点
*点 点 点 点 点 TIP点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
TIP点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 ECM pin点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· ECM点 点 点 点
· ECM点 点 (点 点 点 点 点 点 t)
· 点 点 点 点NoYes
· 点 点 点 点 点 点 ECM点 点
· 点 点 点 点 点 ON点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 “Stopped”
· TIP 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 TIP点 点 点 4V
点 点 点 点
· TIP点 点 点 点 点 点 点
· ECM点 点 点 点
· ECM点 点 (点 点 点 点 点 点 t)
No
Yes
TIP点 BP点 点 点 点 点
点 2psia点 ?· 点 点 点 点 点
Yes
No
La llave de encendido está en “ on”, el otor funciona
El modo del Sistema “En Ejecución” m La marcha del motor está al ralentí.
¿ La diferencia entre TIP y BP está dentro de 2 psia?
De inicio, tensión diagnóstico TIP herramientas es menor que en los ajustes de calibración diagnóstico
de fallos?
Fallos ocasionales
Fallos ocasionales
Conector del sensor mal contacto
Fallo del Sensor TIP
Vuelva a conectar el mazo de cables y el ECM Llave de encendido está en "ON", el motor se apaga.
El modo del sistema "Detenido"
La salida de señal TIP por el indicador conectado al
terminal positivo de la batería
¿Herramienta de diagnóstico TIP el voltaje es 4V o
más?
Terminal de la señal TIP está en cortocircuito a tierra.
ECM error en la conexión
ECM fallo(simulación a entrada en circuito T)
Llave de encendido está en "ON", el motor se apaga.
El modo del sistema "Detenido"
Si DTC 642 o 643 tienen fallos, para hacer frente a estos dos fallos.
Con un multímetro, mida el voltaje
entre 5Vref y 5Vrtn1
¿El voltaje en el Multímetro es superior a 4.7V?
El terminal de la señal del sensor y la fuente
de alimentación de 5V en cortocircuito.
¿Herramienta de diagnóstico TIP el voltaje es 4.7V o
más?
* La llave de encendido está en la posición OFF
* Desconecte la conexión entre el mazo de cables y
el ECM
* En el cierre amarillo expuesto quitar los pines del
conector del ECM.
*Comprobar cuidadosamente la señal del terminal
TIP del conector de entrada ECM y el conector de punta en la resistencia entre el terminal de entrada de señal, prestar atención de no chequear las patillas del conector u otras cosas en el ECM y a fin de expandir la clavija para no causar un mal contacto de los pines del ECM.Estire puntero grande no confiabilidadPin
debe entre en un lado de pin
La resistencia es menos de 5
ohmio
ECM error en la conexión ECM fallo(simulación a entrada en
circuito T)
Problema en arnés
Fallo en el mazo de cable (compruebe el voltaje de referencia de 5V y si la conexión fiable a 5V)
Existe avería en ECM (existe avería en 5V
tensión de referencia)
La página 103 218 páginas en total
La tensión de códigos 237- TIP es baja
46
20
195Vext1
TIP Signal
5Vrtn1
ECMTIP Sensor
Piezas relacionadas con fallos: sensor de la presión en la parte de delante del
amortiguador de aire( sensor de presión de aumentar la presión )
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
La condicion de la avería activación: configura de la valor de tensión TIP de
realimentación es baja de configura de la valor de calibración de diagnóstico
TIP voltaje 0.200 volts 1.000
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma
audible o abierta la luz segundo grado de falla
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Sensor de presión de Frente de acelerador es un convertidor de presión-tensión, instalado en
el tubo de admisión en el camino que entre el turbocompresor o sobrealimentador de la
máquina con el aceleradorSe utiliza para medir la preción del aire de compresor que andes de
aceleradorLos valores de presión y otras señales de sensores juntos para determinar las tasa de
flujo de aire de acelerador, al mismo tiempo se usan para control de la presión de
sobrealimentación
Cuando los valores de la presión de retroalimentación del sensor TIP es menor que los
valores de la presión del sensor en estado de funcionamiento normal fijada en la calibración de
diagnosis de fallos, esta avería se activa.Generamente, el límite se fija en 0,1V.En muchos casos,
esta avería se debe a que sensor TIP no está conectado con arnés de cables, que el circuito de la
línea de señal TIP en el arnés de cables abre o hace un cortocircuito a la tierra, que no hay
presión de referencia de sensor y el deterioro del sensor.Estrategia a prueba de fallos
recomendida incluye la función de dar alarma a los usuarios.
La página 104 218 páginas en total
点火钥匙置on档,发动机
运行中
系统模式 “Running”
诊断工具显示怠速时TIP
电压小于故障诊断中的设
定值?
偶发故障
Yes
No
点火钥匙置on档,发动机
停机
系统模式为“stopped”
万用表测量值大于4.7V?
如果DTC 642 或 643 两个故障存
在,先处理这两个
用万用表测量5V输出口的电压值
线束问题(5V电源部分)
ECM问题 (5V电源输出)
No
Yes
在TIP接插件上将5V电源正与TIP信号
线跳接
诊断工具显示TIP电压为
4.7V或更大?
传感器连接不好
TIP传感器故障
Yes
No
电阻<5欧姆?
*点火钥匙置OFF档
*断开线束与ECM的连接
*取下ECM接插件上的黄色lock露出插针
*小心的检查TIP的ECM接插件上信号输入
端和TIP接插件上信号输入端之间的电阻,
注意不要将探针或其他东西塞进ECM接插
件的插针中,以免导致插针扩大与ECM pin
接触不良。被撑大的插针没有可靠性。插
针应该在插针的一侧
ECM接插件接触不良
ECM 问题(模拟信号输入
电路错误)
线束问题YesNo
重新连接ECM到线束
点火钥匙置on,发动机停机
系统模式为 “Stopped”
TIP 传感器的信号线通过信号灯
与5v电源相连
诊断工具显示TIP的电压
为4V或更大?
TIP信号线与地线短路
ECM 连接问题
ECM 问题(模拟信号输入电路错误)
No
Yes
Llave de encendido en On, motor funcionando el modo del sistema “En Ejecución”
Las herramientas de diagnóstico en ralentí TIP la tensión es menor que el ajuste en
el diagnóstico de fallos.
Fallos ocasionales
Problema del mazo de cable (sección de alimentación 5V)
Problema del ECM (salida de alimentación 5V)
Conexión del sensor al TIP no es buena, fallo del
sensor.
Llave de encendido en On, motor parado el modo del sistema “parado”
Si DTC 642 o 643 los dos tiene un fallo, lo primero es hacer frente a estos dos valores de tensión de salida de 5V medido con un
multímetro.
¿El multímetro mide el valor es superior a 4.7V?
En el conector TIP la alimentación es de 5Vy la
línea de señal TIP salta.
¿La herramienta de diagnóstico TIP voltaje 4,7 V
o superior?
* La llave de encendido en OFF* Desconecte el mazo de cable y la conexión de ECM * Eliminar pines conectores expuestos en el cierre amarillo ECM * Comprobar cuidadosamente la señal del terminal TIP del conector de entrada ECM y el conector de punta en la resistencia entre el terminal de entrada de señal, prestar atención de no chequear las patillas del conector u otras cosas en el ECM y a fin de expandir la clavija para no causar un mal contacto de los pines del ECM.Estire puntero grande no confiabilidadPin debe entre en un lado de pin
Resistencia <5 ohmio?
Une ECM con el cableado de nuevo, pone la llave de encendido en la posición “on”, se para el motor, el tipo del sistema es “Stopped”, Se une el cable de señal del sensor TIP con 5V fuente de energía a través de la lámpara de señal.
¿Resistencia inferior a 5 ohm?
Conector del ECM pobre contacto ECM (errores del circuito de entrada señal analógica)
Línea de señal TIP y la tierra de ECM en cortocircuito problemas de conexión del ECM (error del circuito de entrada de señal
analógica)
Problema en arnés
La página 105 218 páginas en total
La tensión del sensor de códigos de averías 238- TIP es alta
46
20
195Vext1
TIP Signal
5Vrtn1
ECMTIP Sensor
Piezas relacionadas con fallos: sensor de la presión en la parte de delante del
amortiguador de aire
Las condiciones de detección de fallos-está el funcionamiento del motor
Condiciones de disparo de fallos: cuando MAP es inferior a 20pisa, la tensión de
retroalimentación de TIP es superior al valor fijado en la calibración de diagnosis de fallos.
TIP voltage > 4.800 volts 1.000
and MAP < 20.0 psia
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma
audible o abierta la luz segundo grado de falla
Ese falla sin relaciones con las emisiones
Sensor de presión de Frente de acelerador es un convertidor de presión-tensión, instalado en
el tubo de admisión en el camino que entre el turbocompresor o sobrealimentador de la
máquina con el aceleradorSe utiliza para medir la preción del aire de compresor que andes de
aceleradorLos valores de presión y otras señales de sensores juntos para determinar las tasa de
flujo de aire de acelerador, al mismo tiempo se usan para control de la presión de sobrealimentación
Cuando MAP es inferior a x pisa, la tensión de la señal de retroalimentación del sensor TIP
es superior al valor fijado en la calibración de fallos y esta avería se dispara.En cualquier
ambiente, TIP no puede ser inferior a MAP.El límite generalmente se fija a 4,8V.En la mayoría
de los casos, este avería se debe a que el circuito de TIP hace un corto circuito a las fuentes de
alimentación o a que el sonsor está ineficaz.Medidas a prueba de fallos recomendidas incluye la
función de dar alarma a los usuarios.
La página 106 218 páginas en total
DTC 238-TIP sensor de tensión es alta
点火钥匙置on,发动机运行
系统模式为”Running”
发动机怠速时,诊断工具显示TIP压力高于
故障诊断标定中的设定值?
诊断工具显示TIP电压<
0.100 VDC?
点火钥匙置“Off”
断开TIP传感器与线束的连接
点火钥匙置on,发动机停机
系统模式”Stopped”
偶发故障
TIP信号线与电源短路
传感器故障
ECM故障
传感器地线通过测试灯
与电池的电源正相连
测试灯亮? TIP 故障
ECM 接插件接触不良
传感器地线开路
ECM故障
Yes
No
Yes
No
Yes
No
Llave de encendido está en "ON", el motor en marcha
El modo del Sistema “En Ejecución”
¿Cuando el motor esta en ralentí, herramientas de diagnóstico TIP muestra la presión es superior que el valor ajustado en la calibración del
diagnostico de fallo?
Fallos ocasionales
La llave de encendido está en OFF Desconexión entre el sensor TIP y el cableado de
conexión
Llave de encendido está en "ON", el motor se apaga.
El modo del sistema "Detenido"
¿Herramienta de diagnóstico TIP muestra el voltaje DC <0.100V?
La línea de señal TIP y la alimentación están en cortocircuito.
Fallo del sensor
Fallo del ECM
El sensor está conectado a tierra a través de la lámpara de prueba y energía de la batería
¿Ilumina luces de prueba?
La línea a tierra del sensor abierta
Fallo del ECM
Fallo del TIP Pobre contacto del
conector ECM
La página 107 218 páginas en total
Código 301 de Fallo-la detección de fallos de encendido del cilindro primera se causa
emisiones deterioro o los convertidores cataliticos deteriora
ECM
19
Hall-
Effect
Crank
Sensor
Crankshaft
Crankshaft
5Vext1
25
26
20
Crank +
Crank -
5Vrtn1
ECM
Magnetic
Crank
Sensor
Crankshaft
Crankshaft25
26
Crank +
Crank -
Sensor
Sensor
Piezas relacionadas con fallos: se deberá realizar control para poder darse cuenta
de que fallo de encendido del primier cilindro del motor provoca el deterioro de emisión o
el daño del convertidor catalítico
Condiciones de inspecciones de fallos: la válvula de encendido está puesta a ‘ON’
y el motor está funcionando
Condiciones de disparo de fallos: la intensidad del fuego ocurrido es superior al
nivel del causa de deterioro de los convetridores catalíticos de calibración en los
condiciones de operación.
Identify cylinders misfiring >= 25.0 % max 10.000
A prueba de fallos: se enciende la lámpara de fallos, se da señal de alarma acústica
o se enciende la lámpara de fallos secundaria y se cierra corrección de adaptación de
combustible y corrección de circuito cerrado.
Esta avería es relacionada con emisión
El software interior de ECU incluye módulo de cigüeñal – árbol de levas que puede realizar
control a ver si hay un fuego en el motor.ECU controla la aceleración angular de cigüeñal de
cada cilindro y luego compara esta aceleración con la aceleración angular media de seis
cilindros. Si se encuentra que la tasa de cambio de algún cilindro es anormal en comparación
con otros cilindros, se deberá determinar que es probable que haya un fuego en este
cilindro.Este método es relativamente más preciso que el control de la aceleración angular de
cigüeñal.
Se deberá concentrarse en los siguientes aspectos de la causa de fuego:
1、 El hecho de que la temperatura interior del convertidor catalítico se debe a que los combustibles sin quedmar y el oxígeno realizan reacción química en el convertidor
catalítico, lo cual provoca deterioro eterno del portador del convertidor catalítico o
deterioro eterno del convertidor catalítico;
2、 Fuego provoca el deterioro de emission;
3、 El deterioro de la función de conducción de coches se debe al fuego en el motor;
4、 La economía de combustible se empeora.
GCP tiene estrategias de control de fallos de fuego de dos niveles:
1、Fuego provoca el deterioro de emisión o el daño del catalizador;
2、Fuego general o la función de conducción se empeora.
La página 108 218 páginas en total
El deterioro de emission o el daño del catalizador provocado por fuego se debe a que los
combustibles sin quemar y el oxígeno que se acumulan en el sistema de procesamiento posteiror
a causa de los fuegos acumulativos de varios cilindros vuelan a quemar a la vez. Generalmente
la ineficacia del catalizador y los fallos del deterioro de emisión se pueden fijar a una de las dos
condiciones o el disparo de dos condiciones:
1、Se estima que la temperature interior del sistema de procesamiento posterior durante el
fuego es muy alta, lo cual puede provocar la ineficacia eterna de los dipositivos de
control de emisión;
2、La emisión supera el rango permitido por las leyes de emisión. Por eso, si dos cilindros se encienden en un mismo período de tiempo de efecto
acumulativo a la vez, a pesar de que la intesidad de fuego de cada cilindro no excede el límite
del deterioro o del fuego del catalizador, pero su efecto acumulativo puede disparar los fallos
del fuego.
Generalmente, si hay fallos de dos niveles diferentes, el nivel de fuego calibrado que afecta
la función de conducción es inferior al nivel de fuego que provoca el deterioro de emisión o la
ineficacia del catalizador. De esta manera, antes de el deterioro del sistema de procesamiento
posterior provocado por el fuego, se puede disparar los fallos para avisar a los usuarios de que
tienen fallos que superar.
El fuego se debe a una de las siguientes causas o varias a la vez:
1、Bujía se daña por quemar o se daña;
2、La bobina de encendido o la bobina de alambre se daña o la energía de encendido es demasiado baja a causa de los fallos;
3、En algunas ocasiones, la boquilla no se puede abrir por contaminación o atasco, por lo
cual la mezcla de gas en el cilindro está demasiado diluida;
4、La boquilla no es capaz de controlar los combustibles porque la boquilla no puede cerrar completamente, por lo cual la mezcla de gas en el cilindro está demasiado
concentrada;
5、La presión de admisión es demasiado baja, por lo cual el gas en varios cilindros está
demasiado diluido;
6、El hecho de que la presión de compresión es demasiado baja es porque los anillos de pistón está ineficases/ se daña por fricción o la válvula no se puede efectivamente sellar,
por lo cual, no se puede encender;
7、Una cierta cantidad de oxígeno es aspirado en el cilindro por las fugas de la tubería cerca de tapa de exhalar, por lo cual la mezcla de gas en el cilindro está demasiado
diluida, lo cual provoca un fuego o ablacón de tapa de exhalar o la pérdida de presión a
cuasa de la temperatura de combustión excesiva.
Se puede evitar el fuego de acuerdo con una o varias de las causas mencionadas arriba para
realizar corrección. Solo se puede hacer inspecciones y luego cambiar las piezas con daño de los
cilindros relacionados.
Cuando el número de fuego excede el límite de fuego por el daño de catalizador o por el
deterioro de emisión del primer cilindro calibrado en la calibración de diagnosis de fuego, esta
avería dispara que se fija generalmente de acuerdo con el porcentaje de algún circulación de
funcionamiento del motor.
La página 109 218 páginas en total
Código 301 de Fallo-la detección de fallos de encendido del cilindro primera se causa
emisiones deterioro o los convertidores cataliticos deteriora
Ayuda al diagnóstico Ojos: Si aparecen otros fallos a la vez, diagnostique estos fallos primero.
Bujía- se deberá hacer inspecciones a ver si la bujía está chamuscada o dañada y cambiar o
volver a ajustar la brecha de acuerdo con el procedimiento recomendido por el fabricante.
Alambre de presión alta- se deberá hacer inspecciones a ver si el alambre entre al bujía y la
bobina de encendido está conectado correctamente y la conexión es fiable.Si la conexión es
correcta, asegure que la conexión de nueces terminales es sólida sin que la parte de espira no
tenga daño.Si se considera necesario, cambia las líneas de tensión alta.
La presión de combustible- se deberá hacer inspecciones a ver la presión de carril común
cuando el motor queda parado y se enciende la válvula de encendido y se activa la fuente de
alimentación de relé exterior.Cuando la válvula de encendido está cerrada, se deberá hacer
control a ver si la presión de carril común baja rápidamente a través de operar la prueba de
inyección de la boquilla y controlar la bajada de la presión de carril común durante cada
inyección. Si hay situación anormal durante la inyección de una boquilla ( comparada con
otras boquillas), cambie la boquilla y haga prueba otra vez.
Inspecciones de cilindros- se deberá hace pruebas de compresión y de fugas para los
cilindros calificados para inspectar si los anillos de pistón y las válvulas son intactos.
Emisión y fugas- se deberá hacer inspección a ver si hay fugas en las juntas de tráquea o en
los sensores de oxígeno a través de imponer al sistema de emisión con la presión atmosférica
de 1-2psig(presión relativa).Si hay fugas, cambia las juntas y fije los atornilles de acuerdo con
los manuales del fabricante.
Haga referencia a DTC301 para ver la diagnosis de averaís.
Códigos de averías 302- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro segundo
Códigos de averías 303- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro tercero
Códigos de averías 304- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro cuarto
Códigos de averías 305- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro quinto
La página 110 218 páginas en total
Códigos de averías 306- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro sexto
Códigos de averías 307- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro séptimo
Códigos de averías 308- se encuentra que el deterioro de emisión o el daño del catalizador
provocado por el fuego del cilindro octavo
La página 111 218 páginas en total
Código 311-1# de fallo boquilla el lado de drive es circuito abierto o en cortocircuito a tierra
ECM
Inj
Inj
Inj
Inj
Inj
Inj
Injector Driver
Injector Driver
#4
#1
#2
#5
#3
#6
Injector high side
Injector Driver
Injector Driver
Injector Driver
Injector Driver
64
65
66
67
68
70
63
Bobina de boquilla de número 1 o el circuito de término de conducción abre o hace un
cortocircuito a la tierra
Condiciones de inspecciones de fallos- llave de encendido-On y el motor está funcionando
Condiciones de disparo de fallos- la presión de la fuente de alimentación entrada de ECM es superior a x volts y la tensión de bajo nivel durante el proceso de z inyecciones es inferior a
y volts definido en la calibración de diagnosis de fallos
Injector off-state low-side < 4.0 volts 10
and battery voltage > 9.0 volts
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o
abierta la luz segundo grado de falla. después de la falla activación que cerrar el bucle
cerrado en el ciclo de interruptor de llave, corrección y adaptación. Propuesta abaja la
potencia para protección, límites de baja velocidad, u obligatorio de velocidad de ralentí,
para protección del motor y procesamiento posterior dispositivo
Ese falla haber las relaciones con las emisiones
La boquilla es un conjunto de válvula elétrico controlado electrónicamente, para control de
la cantidad de combustible en cada cilindro() o todo el motor(salir en chorro globala acelerador)La
boquilla de fallo correspondiente es numero 1 boquilla en la secuencia, o correspondiente a la
boquilla del cilindro de primera en secuencia de encendido
Cuando el circuito de conducción de boquilla está cerrado y el valor de tensión de
retroalimentación de bobina de conducción es inferior al fijado y la tensión de batería es superior al
valor definido en la calibración de diagnosis de fallos, esta avería se activa.
La página 112 218 páginas en total
Código 311-1# de fallo boquilla el lado de drive es circuito abierto o en cortocircuito a tierra
Firing Order Example
· 点 点 点 点 ON
· 点 点 点 点 “Running”
点 点 点 点 点 点 DTC 311
点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点
No
Yes · 点 点 点 点 点 Off点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 ,点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
5点 点 ?
· 点 点 点 ECM点 点 点 点
· ECM点 点
No
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 ?
点 点 点 点 点 < 5.0
ohms?
Yes
Yes
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 LNJ1_LS点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 ECU点 点 点 点 ECU
点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 LNJ1_LS点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
No
点 点 点 点 点 < 5.0
ohms?· 点 点 点 点
Yes
· ECM点 点
No
*点 点 点 点 点 ECM点 点 点
*点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 lock点 点 点 点
*点 点 点 点 点 INJ1_LS点 ECM点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 NJ1_LS点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 ECM pin点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点
No
Yes
Llave de contacto Sistema de tipo ”
Running”
Fallo del sistema de
Eliminación
¿Motor en ralentí si se activa de nuevo o no
DTC311?
Fallos ocasionales
Llave de contacto OFF Desconectar conexión del arnés de cableado y boquilla
numero 1
Usa el multímetro, a prueba resistencia del dos lado de
boquilla
El multímetro se dice que el valor del prueba mas pequeño de el
valor de cálculo
Fallo de inyectores,
reemplazo
Desconexión del conector de BCU y la conexión ECU
Medición de la resistencia de arnés conector
de boquilla LNJI_LS, negativo de batería y simulación
Dos
resistencias todos menos de
5.0ohms
Medición de la resistencia de arnés conector
de boquilla LNJI_LS, negativo de batería y simulación
Dos resistencias todos menos de
5.0ohms
Fin del problema
Fallo del ECM
* Desconectado el mazo de cable y la conexión
del ECM * Retire el conector del ECM de la punta expuesta del cierre Amarillo * El examen cuidadoso del INJ1_LS en el terminal de entrada del conector de señal ECM y NJ1_LS el conector de entrada de señal entre la resistencia, prestar atención de no chequear las patillas del conector u otras cosas en el ECM y no expandir la clavija para no causar un mal contacto de los pines del ECM, no ha fiabilidad en el estiramiento de los pines. Pin
debe ser insertado en un lado de las clavijas
¿Con un multímetro resistencia real
menor de 5 ohm?
Problemas de conexión en Boquilla o ECM
Fallo del ECM
Fin del problema (Tiene circuito abierto)
La página 113 218 páginas en total
DTC 313、315、321、323、325、331、333、
Haga referencia a DTC311 para ver los métodos de diagnosis 335 y 341 y el procedimiento de
resolución de los problemas
La página 114 218 páginas en total
Códigos de averías 312-#1 Injector el témino de conducción hace un cortocircuito con la
fuente de alimentación
ECM
Inj
Inj
Inj
Inj
Inj
Inj
Injector Driver
Injector Driver
#4
#1
#2
#5
#3
#6
Injector high side
Injector Driver
Injector Driver
Injector Driver
Injector Driver
64
65
66
67
68
70
63
Bobina de boquilla de número 1 o el término de conducción hace un cortocircuito a la fuente de alimentación
Condiciones de inspecciones de fallos- llave de encendido-On, el motor está funcionando
Condiciones de disparo de fallos- la tensión de la fuente de alimentación entrada de ECM es superior a x volts y la tensión de bajo nivel durante el proceso de z inyecciones es inferior a
y volts definido en la calibración de diagnosis de fallos
Injector on-state low-side 4.0 volts 10
and battery voltage < 16.0 volts
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o abierta la luz segundo grado de falla. después de la falla activación que cerrar el bucle
cerrado en el ciclo de interruptor de llave, corrección y adaptación. Propuesta abaja la
potencia para protección, límites de baja velocidad, u obligatorio de velocidad de ralentí,
para protección del motor y procesamiento posterior dispositivo
Ese falla haber las relaciones con las emisiones
La boquilla es un conjunto de válvula elétrico controlado electrónicamente, para control de
la cantidad de combustible en cada cilindro() o todo el motor(salir en chorro globala acelerador)La
boquilla de fallo correspondiente es numero 1 boquilla en la secuencia, o correspondiente a la
boquilla del cilindro de primera en secuencia de encendido
Cuando el circuito de conducción de boquilla está abierto y el valor de tensión de
retroalimentación de bobina de conducción es superior al calibrado de averías y la tensión de batería
es inferior al valor definido en la calibración de fallos, esta avería se activa.
La página 115 218 páginas en total
DTC 312- #1 Injector conduzca final es cortocircuito con el fuente alimentadora de corriente
Firing Order Example
· 点 点 点 点 ON
· 点 点 点 点 “Running”
点 点 点 点 点 点 DTC262
点 点 点 点 点 点 ?
· 点 点 点 点
· 点 点 点 点
No
Yes· 点 点 点 点 点 Off点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
·
· 点 点 点 点 ,点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点
No
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 ?
点 点 点 点 点 < 5.0 ohms?
Yes
Yes
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 LNJ1_LS点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 (Vbat,Vsw,Relay
power,5V,INJ_HS)
· 点 点 ECM点 点 点 点 ECM点
点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 LNJ1_LS点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 (Vbat,Vsw,Relay
power,5V,INJ_HS)
No
点 点 点 点 点 < 5.0 ohms?· 点 点 点 点 点 inj_ls点 点 点
点 点 )
Yes
· ECM点 点
No
Llave de contacto
Sistema de tipo ”Running”
Fallo del sistema de Eliminación
¿Motor en ralentí si se activa de nuevo
o no DTC262?
Fallos ocasionales
Llave de contacto OFF Desconectar conexión del arnés de
cableado y boquilla numero 1 Usa el multímetro, a prueba resistencia del
dos lado de boquilla
El multímetro se dice que el valor del prueba mas pequeño de el valor de cálculo
Fallo de boquilla, reemplazo (puede ser circuito bobina abierta)
Medición de la resistencia de arnés
conector de boquilla LNJI_LS y todo el poder del arnés(Vbat, Vsw, Relay powe, 5V, INJ_HS)
Desconexión del conector del ECM y conexión del
ECM
Medición de la resistencia todos menos
de 5.0ohms
Problema del mazo de cable (inj_ls cortocircuito en la alimentación)
Medición de la resistencia todos menos
de 5.0ohms
Problema del ECM
Reemplace la boquilla y la medición
Medición de la resistencia de arnés conector de
boquilla LNJI_LS y todo el poder del arnés(Vbat, Vsw, Relay powe, 5V, INJ_HS)
La página 116 218 páginas en total
DTC 314, 316, 322, 324, 326, 332, 334, 336,
Haga referencia a DTC312 para ver los métodos de diagnosis de 342 y el procedimiento de
resolución de los problemas
La página 117 218 páginas en total
爆振传感器
爆振传感器
-
+
爆振传感器1或2 +
爆振传感器1或2 -
51
52
Códigos de averías 326- la señal del sensor de detonación 1 es demasiado fuerte o anormal
Códigos de averías 331- la señal del sensor de detonación 2 es demasiado fuerte o anormal
Número 1 detonación del sensor
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de activación de averías- sensor de detonación de número 1 tiene interferencia de
señal extra
La condicion de calibración de la avería activación
KNK1/2 sensor input > 4.500 volts 3.000
and MAP < 8.00 psia
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, zumbador de aviso o abierta la luz
segundo grado de falla, posible iniciar la protección de reducción de potencia, y según
detonación grado de retardo de defecto para retrasar la ignición, para evitar la detonación del
motor y mientras daños
Y relacionado con las emisiones fracaso
El sensor de detonación al detectar el cuerpo del motor o la vibración mecánica de la culata de
cilindro, para controlar la detonación, y como la señal de realimentación por retrasar el encendido
para reducir la intensidad de la detonaciónEn la mayoría de las aplicaciones, el sensor de detonación
se utiliza generalmente para proteger el motor, para evitar golpear o glopes, daños el motorOtra
parte, el sensor de detonación se usa
Si sensor de detonación de número 1 encuentra que la señal excede la intensidad de calibración
en el estado de funcionamiento con carga baja, esta avería se activa.Cuando después de la
activación de esta falla, ángulo de avance de encendido según la falla de calibración del ángulo de
retardo para posponer, para evitar la detonación se siguen produciendo
DTC 326-
Sensor de
detonación 1
or2+
Sensor de
detonación
Sensor de
detonación 1
or2-
Sensor de detonación
La página 118 218 páginas en total
La señal de Número 1 del sensor detonación es demasiado fuerte
点 点 点 点 点 on点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 1#点 点 点 点 点 点
点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
254点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点
点 点 点 点 点 on点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 konck1点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 80%点 点 点
点 点
点 点 ECM点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 konck点 1点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
80%
点 点 点 ECM点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点
点
点
点
点
点
点
no
Interruptor de encendido en ON Funcionamiento del motor
Tiempo de inactividad Interruptor en ON,I
Según la culpa de la figura adquisición, hacer el motor ejecutar para uncionamiento defectuoso, para determinar el error se produce de nuevo
Conector de detonación # 1 está desconectado del conector del mazo de cables
Según la culpa de la figura adquisición, hacer el motor ejecutar para uncionamiento defectuoso, para determinar el error se produce de nuevo
¿Si se ha activado de nuevo o no el código de fallo 254?
El sensor está dañado, reemplace el sensor
s
i
n
o
Usando Multímetro digital mide el mazo de cables knock1
+ la diferencia de presión entre el pasador y la fuente de alimentación positiva es mayor
que el 80% de la tensión de alimentación.
Desconecte el ECM y el arnés
El sensor está dañado o fallos esporádicos
n
o
Usando Multímetro digital mide el mazo de cables knock1 + la diferencia de
presión entre el pasador y la fuente de alimentación positiva es mayor que el 80%
de la tensión de alimentación.
Fallo del mazo de cable
si
Puede estar dañado el ECM.
si
La página 119 218 páginas en total
爆振传感器
爆振传感器
-
+
爆振传感器1或2 +
爆振传感器1或2 -
51
52
Códigos de averías 327- sensor de detonación de número 1 abre o no existe
Códigos de averías 332- sensor de detonación de número 2 abre o no existe
Número 1 detonación del sensor
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de activación de fallos- la señal de sensor de detonación de número 1 es
demasiado débil en el estado de funcionamiento de calibración de fallos
La condicion de calibración de la avería activación
KNK1/2 sensor input < 0.100 volts 3.000
and RPM > 1500 rpm
and MAP > 8.00 psia
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, zumbador de aviso o abierta la luz
segundo grado de falla, posible iniciar la protección de reducción de potencia, y según
detonación grado de retardo de defecto para retrasar la ignición, para evitar la detonación del
motor y mientras daños
Y relacionado con las emisiones fracaso
El sensor de detonación al detectar el cuerpo del motor o la vibración mecánica de la culata de
cilindro, para controlar la detonación, y como la señal de realimentación por retrasar el encendido
para reducir la intensidad de la detonaciónEn la mayoría de las aplicaciones, el sensor de detonación
se utiliza generalmente para proteger el motor, para evitar golpear o glopes, daños el motorOtra
parte, el sensor de detonación se usa
Si la señal detectada por el sensor 1 de detonación en condiciones de carga establecida es
inferior a la calibrada, la avería se activará.Cuando después de la activación de esta falla, ángulo de
avance de encendido según la falla de calibración del ángulo de retardo para posponer, para evitar la
detonación se siguen produciendo
Sensor de
detonación 1
or2+
Sensor de
detonación
Sensor de
detonación 1
or2-
Sensor de detonación
La página 120 218 páginas en total
点 点 点 点 点 On点 , 点 点 点 点 点 点
DTC 327点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点
No
Yes
· 点 点 点 点 点 Off
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
点 点· 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 (点 点 点 点 点 点 )
· ECM点 点
No
Yes
点 点 点 点 点 点 点 点 点 <
5.0 ohms?
· 点 点 点 点 点 ECM点 点 点
· 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 ECM点 Knock 1 (+) 点 点 点 点 点 点
点 Knock 1 (+) 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 (点 点 点 点 )
No
Yes
· 点 点 Knock 1 (+) 点 ground 点 5Vrtn1 (Analog
Return)点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 <
5.0 ohms?· 点 点 点 点 (点 点 点 点 )
Yes
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
No
DTC327- Knock 1 Sensor Open or Not Present
点 点 点 327-点 点 点 点 点 1点 点 点 点 点 点
Llave de encendido está en "ON",
el motor en marcha
El motor está funcionando hay fallo de calibración, condición abierta del circuito del sensor de vibración de calibración
¿Si de nuevo esta activo o
no DTC 327?
Fallos ocasionales
Llave de encendido está en "OFF” Desconexión del sensor de vibración y conexión del
cableado
Desconectado el mazo de cable y la conexión del ECM
Saque con cuidado el cierre amarillo en el conector del ECM
Utilizando un multímetro controlar entre las resistencia
del terminal de Knock 1 (+) del EMC y terminal Knock 1 (+) del sensor
Nota: No conecte la sonda multímetro dentro del terminal para entrar, para no convertir terminal más grande y provocar un pobre contacto en el ECM, la sonda debe ser colocada en el borde del terminal
¿En el multímetro se visualiza resistencia <5,0 ohm?
Chequear entre las resistencia Knock 1 (+) y Tierra y 5Vrtn1 (Retorno analógico)
¿En el multímetro se visualiza resistencia <5,0 ohm?
Compruebe el mazo de conductores del
sensor
¿Si los conductores utilizan o no pares de cables trenzados?
Fallo de Sensor (Reemplazo y volverá probar)
Fallo del ECM
Fallo del mazo de cable ( Circuito abierto)
Fallo del mazo de cable (Cortocircuito a tierra)
Fallo del mazo
de cable
La página 121 218 páginas en total
Código de avería 336 -Hay interferencias en la señal de entrada de cigüeñal .
CranlshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
25
20
26
ECM
Cranlshift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
25
26
ECM
CAMshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
27
20
28
ECM
CAMhift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
27
28
ECM
Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del cigüeñal
Condiciones de comprobar averías: interruptor de encendido está en “ on”, el motor funciona.
Condiciones de desencadenar averías: Dentro del tiempo de calibración de la avería, debido
a la interferencia electrónica o la señal irregular de cigüeñal y dar lugar al número de volver a
sincronizar de la señal de cigüeñal del motor más que el número de calibración.
Number of invalid crank re-syncs 1 re-syncs
within a time window of <= 800 ms
Estrategia de protección de avería:se enciende la luz de error, suena una alarma o se enciende
la luz de alarma de 2 nivel, cierra la revisión adaptiva de combustible en el resto del ciclo de
trabajo después de activar la avería.
Y relacionado con las emisiones fracaso
El sensor de posición del cigüeñal es un sensor magnético(puede transformar resistencia
magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor, cerca de una rueda de la señal de
vuelta en el cigüeñalLa rueda señal y sensor conjunto se utiliza para determinar la posición del
cigüeñal(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorDeterminar la
posición del cigüeñal para el tiempo de encendido correcto para un control preciso, inyección de
combustible y el acelerador de control de velocidad son necesario.
El ECM debe conseguir una señal efectiva de posición de cigüeñal en el momento en que el
motor funciona.Si no hay señal aprecida, la magnitud de la señal es demasiado grande(debido a la
distancia demasiado grande entre el sensor y la señal de vuelta) o la señal irregular de cigüeñal
lleva a ECM en 800ms o más para volver a sincronizar una vez,la avería se activará.La señal
irregular de cigüeñal es generalmente debido a la interferencia electrónica, mala calidad de la rueda
de señal mecanizada, la rueda de la señal excéntrico o el choque de la rueda dentada.
Cuando se usan sensores de reluctancia variable, los cables deben ser lo más partrenzado.
La página 122 218 páginas en total
Código de avería 336 -Hay interferencias en la señal de entrada de cigüeñal
钥匙开关处于ON档,运行发动机系统处于“运行”模块
根据故障快照在让发动机在故障触发工况下运行
故障336是否再现?曲轴传感器是否是VR/
磁电式传感器?
监查曲轴位置传感器
和ECM之间的连接导
线
间歇性故障
传感器和ECM之间的导线是
否正确地绞合?
导线是否完好? 修理导线
线束故障(双绞
线)系统接地不良
曲轴位置传感器坏
ECM坏
故障仅发生在高转速
下?
增加信号轮和传感
器之间的空气间隙
检查传感器和ECM直接的导线连
接情况
导线是否完好?修理导线
系统接地不良
曲轴位置传感器坏
ECM坏
Sí No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
No
Sí
No
Llave de interruptor en ON, motor funcionando modo "En Ejecución"
Según la foto de avería, deja el motor funcionar en el estado de activación de avería
¿ Aparece de
nuevo la avería
336?
Fallo intermitente
Fallo del arnés (cable de par trenzado)
Aumentar holgura de aire entre el sensor y la rueda de señal
¿ El sensor de
cojinete curvado es el sensor de tipo VR/electromag
nético?
¿Los conductores entre
el sensor y ECM están trenzados
correctamente?
¿Fallo solo se produce a alta velocidad?
Examina la conexión de conductores directa entre el
sensor y ECM
¿Cableado si está intacto o no?
El sistema no está bien conectado a tierra,el sensor de posición de cojineete curvado está dañado ECM
está dañado
Reparar el cableado
Examina los conductores de conexión entre el sensor de posición de cojinete curvado y
ECM
¿Cableado si está
intacto o no?
El sistema no está bien conectado a tierra,el sensor de posición de cojineete curvado
está dañado ECM está dañado
Reparar el cableado
La página 123 218 páginas en total
Código 337 de fallo, la señal de entrada manivela desaparece
CranlshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
25
20
26
ECM
Cranlshift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
25
26
ECM
CAMshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
27
20
28
ECM
CAMhift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
27
28
ECM
Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del cigüeñal
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,
está funcionando del motor
Condiciones de desencadenar averías:detro del número de impulsos del árbol de levas
que es de calibración ,continuo y efectivo , la pérdida de la señal de la cigüeñal provocó
la avería
Cam pulses without crank activity > 6 cam pulses 1.000
Estrategia de protección pérdida:se enciende la luz de error, suena una alarma o se
enciende la luz de error de 2 nivel.
Emisión las relacionados de fallos
El sensor de posición del cigüeñal es un sensor magnético(puede transformar resistencia
magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor, cerca de una rueda de la señal de
vuelta en el cigüeñalLa rueda señal y sensor conjunto se utiliza para determinar la posición del
cigüeñal(referencia primero cilindro condensa deténgase punto) y velocidad del motorDeterminar la
posición del cigüeñal para el tiempo de encendido correcto para un control preciso, inyección de
combustible y el acelerador de control de velocidad son necesario.
El ECM debe detectar una señal efectiva de posición de cigüeñal en el momento en que el
motor funciona, si ECM no detecta la señal dentro de seis pulsos continuos y efectivos del árbol de
levas, así la avería se activará.Porque no hay entrada de señal de velocidad de cigüeñal, el ECM no
puede controlar el tiempo de encendido, por eso provocará la inactividad del motor.
Código 337 de fallo, la señal de entrada manivela desaparece
Ayuda al diagnóstico Verifica que el sensor de posición de cigüeñal si está en buen contacto con el arnés de
cableado.
Verifica que el sensor de posición de cigüeñal instalado en el motor si es fiable.
Verifica que la línea del sensor de posición de cigüeñal si está de circuito abierto.
La página 124 218 páginas en total
Código 341 de fallo árbol de levas señal de entrada interferencia
CranlshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
25
20
26
ECM
Cranlshift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
25
26
ECM
CAMshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
27
20
28
ECM
CAMhift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
27
28
ECM
Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del árbol de levas
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de activar averías: Dentro del tiempo de calibración del avería, debido a la
interferencia electrónica o la señal irregular de cigüeñal y dar lugar al número de volver a
sincronizar de la señal de cigüeñal del motor más que el número de calibración.
La condicion de calibración de la avería activación
Number of invalid cam re-syncs 1 re-syncs
within a time window of <= 700 ms
La protección pérdida de averías: se enciende la luz de indicador de avería, suena una alarma
o se enciende la luz de alarma de 2 nivel, se cierra la revisión adaptativa en el resto del ciclo
de trabajo después de desencadenar la avería.
Emisión las relacionados de fallos
El sensor de posición del árbol de levas es un sensor magnético(puede transformar resistencia
magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor o en sincronización de piñón de la
rueda, cerca de una rueda de la señal de vuelta en el árbol de levasLa reda señal y el sensor conjunto
se utiliza para determinar la posición del árbol de levas(referencia primero cilindro condensa
deténgase punto) y velocidad del motorECM posicióm del árbol de levas debe ser determinada, por
identificar correctamente la carrera del motor(moverse en ciclos), para el control preciso de la
inyección de combustible y la ignición
Para un motor que una posición de la leva de sincronización, el motor en funcionamiento,
ECM debe que ser señales de posiciónSi no hay señal, la magnitud de la señal es demasiado grande
(debido a la distancia demasiado grande entre el sensor y la señal de vuelta) , la señal irregular de
cigüeñal lleva a ECM en el tiempo de calibración o más que el para que el número de volver a
sincronizar sea más que el número de calibración , así la avería se activará.ECM detecta que la
señal irregular de cigüeñal es generalmente debido a la interferencia electrónico, el problema de la
rueda de la señal de mecanizado, la rueda de la señal excéntrico o el choque de la rueda dentada.Si
el motor se usa el sistema de encendido de que separar el modo de alimentación , el motor se puede
continuará funcionandoSi el motor se usa bobina de encendido independiente
monocilíndrico(bobina de encendido insertado directamente en la bujía), este fallo hará que le
motor templado o extinción
Si el motor se usa reluctancia variable o sensor magnético, el cable del sensor debe estar
correctamente varados.
La página 125 218 páginas en total
Código 341 de fallo árbol de levas señal de entrada interferencia
钥匙开关处于ON档,运行发动机系统处于“运行”模块
根据故障快照让发动机运行在故障触发的工况下
故障341是否再现?凸轮轴传感器是否是
VR/磁电式传感器?
检查凸轮轴位置传感
器和ECM之间的连接
导线
间歇性故障
传感器和ECM之间的导线是
否正确绞合?
导线是否完好? 修理导线
线束故障(双绞
线)系统接地不良
凸轮轴位置传感器坏
ECM坏
故障仅发生在高转速
下?
增加信号轮和传感
器之间的空气间隙
检查传感器和ECM之间的导线连
接情况
导线是否完好?修复线束
系统接地不良
凸轮轴位置传感器坏
ECM坏
Sí No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
Sí
No
Sí
No
Llave de interruptor en ON, motor funcionando modo "En Ejecución"
Según la foto de avería, deja el motor funcionar en el estado de activación de avería
¿ Aparece de
nuevo la avería
341?
Fallo intermitente
Fallo del arnés (cable de par trenzado)
Aumentar holgura de aire entre el sensor y la rueda de señal
¿ El sensor de
cojinete de levas es sensor de tipo VR/electromag
nético?
¿ Los conductores
de sensor y ECM
est á n trenzados
correctamente?
¿Fallo solo se produce a alta velocidad?
Examina la situación de conexión entre los conductores entre el sensor y ECM
¿Cableado si está
intacto o no?
El sistema de tierra malo, sensor de posición del árbol de levas esta malo, malo ECM
Examina los conductores de conexión entre el sensor de cojinete de levas y ECM
¿Cableado si está
intacto o no?
El sistema de tierra malo, sensor de posición del árbol de levas esta malo, malo ECM
Reparar el cableado
Reparar el mazo de cable
La página 126 218 páginas en total
Código 342 de fallo, árbol de levas señal de entrada interferencia
CranlshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
25
20
26
ECM
Cranlshift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
25
26
ECM
CAMshiftHal-effect
Crank sensor
5VEXT
CRANK+
CRANK-
5VRTN
19
27
20
28
ECM
CAMhift
Hal-effect
Crank sensor
CRANK+
CRANK-
27
28
ECM
Las piezas relacionadas de falla: sensor de posición del árbol de levas
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,
está funcionando del motor
Condiciones de decencadenar averías :velocidad del motor > Yrpm de
calibración, detro del número de impulsos que es de calibración ,continuo y efectivo, la
pérdida de la señal de la cigüeñal provocó la avería.
No cam pulse in 2.5 cycles 1.000
and RPM > 1000 rpm
Estretegia de protección pérdida:se enciende la luz de error, suena una alarma o se
enciende la luz de error de 2 nivel.La revisión adaptiva de combustible en el resto
del ciclo de trabajo después de activar la avería es nulo.
Emisión las relacionados de fallos
El sensor de posición del árbol de levas es un sensor magnético(puede transformar resistencia
magnética/electromagnetismo o Holzer ), montado en el motor o en sincronización de piñón de la
rueda, cerca de una rueda de la señal de vuelta en el árbol de levasLa reda señal y el sensor conjunto
se utiliza para determinar la posición del árbol de levas(referencia primero cilindro condensa
deténgase punto) y velocidad del motorECM posicióm del árbol de levas debe ser determinada, por
identificar correctamente la carrera del motor(moverse en ciclos), para el control preciso de la
inyección de combustible y la ignición
Para un motor que una posición de la leva de sincronización, el motor en funcionamiento,
ECM debe que ser señales de posiciónSi hay una entrada de señal de cigüeñal, y cuando la
velocidad del motor supera y rpm , ECM no detecta la señal de árbol de levas en x ciclos de trabajo,
pues la avería se activará.Si el motor se usa el sistema de encendido de que separar el modo de
alimentación , el motor se puede continuará funcionandoSi el motor se usa bobina de encendido
independiente monocilíndrico(bobina de encendido insertado directamente en la bujía), este fallo
hará que le motor templado o extinción
Código 342 de fallo, árbol de levas señal de entrada interferencia
Ayuda al diagnóstico Comprueba que el sensor de posición de árbol de levas si está en buen contacto con el
arnés de cableado
Comprueba que el sensor de posición de árbol de levas instalado en el motor si es fiable.
Comprueba que la línea del sensor de posición de árbol de levas si está de circuito
abierto.
La página 127 218 páginas en total
Código de avería 562 Tensión de alimentación es baja
69
81
60
79
V-
V+
ECM
Battery
ECM tensión del sistema
Condiciones de verificar averías: interruptor de encendido está en “ on”, el motor .
Condiciones de desencadenar averías:cuando la verocidad de funcionamiento del motor es
más que la velocidad de calibración de avería, la tensión de alimentación es debajo de 18v.
Condiciones de desencadenar averías de calibración:las siguientes condiciones se continuó 5s.
Voltage < 18.00 volts
and RPM > 1000 rpm
Falla protección quedar caduco: despues de la avería se activan las luz de fallo, zumbador de
aviso o abierta la luz segundo grado de falla, sobre que el combustible corrección adaptativa
Ese falla sin relaciones con las emisiones
La tensión de batería normal puede proporcionar energía suficiente ara hacer que ECM
impulsa correctamente la boquilla, bobinas de encendido, la válvula regulador , la fuente de
alimentación y otro con motor, etc.
Cuando el alternador carga, si ECM puede detectar que la tensión es debajo de 18v detro de 5s
o más, la avería se producirá.ECM no puede abrir la boquilla correctamente a tiempo,la función de
adptativa no es válida.
La página 128 218 páginas en total
Fallo 562 - La tensión de alimentación es baja
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 18V?
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
No
Yes
点 点 点 点 点 点 ON点
点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点
· ECM点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 18V · ECM点 点 点 点 点 点 点 点
Yes
No
Configura el interruptor de arranque a la posición ON para activar el modo de datos del sistema
Arranca el motor y está inactivado Examina la tensión de batería mostrada por la herramienta de diagnosis
Fallos ocasionales
Mide la tensión entre el ánodo y cátodo de fuente de alimentación con el multímetro
La fuente de alimentación o conexión a tierra de ECM tiene avería
La fuente de alimentación está dañada Fallo del sistema de Carga Fallo del ECM
¿El software de comunicación muestra que la tensión de fuente supera a 18V?
Si la tensión de fuente de alimentación es superior a 18V
La página 129 218 páginas en total
Código 563 de fallo el tención de la batería es alta
69
81
60
79
V-
V+
ECM
Battery
ECM tensión del sistema
Condiciones de comprobar averías: interruptor de encendido está en “ on”, el motor funciona
o se inicia.
Condiciones de desencadenar averías: la tensión proporcionado a la batería de ECM supera
33v durante 3s.
Voltage > 33.00 volts
Falla protección quedar caduco: despues de la avería se activan las luz de fallo, zumbador de
aviso o abierta la luz segundo grado de falla, sobre que el combustible corrección adaptativa
Ese falla sin relaciones con las emisiones
La tensión de batería normal puede proporcionar energía suficiente ara hacer que ECM
impulsa correctamente la boquilla, bobinas de encendido, la válvula regulador , la fuente de
alimentación y otro con motor, etc.
Cuando el motor se inicia o funciona, si ECM detecta que la tensión de la batería supera 33v
durante 3s, se producirá la avería ; cuando activará, la función de adaptativa de aprendizaje no
funcionará.
La página 130 218 páginas en total
Código 563 de fallo el tención de la batería es alta
诊断通讯软件是否显示电源
电压小于33V?
检查诊断通讯软件中的电源电压
偶发性故障
用万用表测量电源正负极之间的电压
No
Yes
点火开关置ON档,发动机怠
速运行
将点火开关置 Off档
断开线束与ECM之间的连接
用万用表测量电源正负极之间的电压
电源电压是否小于33V? ECM故障
Yes
No
电源损坏
电源电压是否小于33V? 充电系统故障Yes
No
Configura el interruptor de arranque a la
posici ó n ON , el motor funciona inactivadamente
Diagnostica la tensión de fuente de alimentación en el software de comunicación
Diagnostica si el software de comunicación muestra que la tensión de fuente de alimentación es inferior a 33V?
Fallos ocasionales
Con un multímetro mide la tensión entre los terminales positivo y negativo de la alimentación.
¿La tensión de alimentación es inferior a 33V?
Fallo del ECM
Configura el interruptor de arranque a la posición Off Desconectada la conexión entre el arnés y el ECM Con un multímetro mide la tensión entre los terminales positivo y
negativo de la alimentación.
¿La tensión de alimentación es inferior a 33V?
Fallo del sistema de Carga
La fuente de alimentación está dañada
La página 131 218 páginas en total
Código de avería 601 microprocesador no funciona
Módulo de control del motor
Condiciones de verificar averías:se enciende la fuente electrónica de alimentación.
Condiciones de desencadenar averías:el procesador interno tiene error.
La luz de error:sigue iluminante hasta que el código de avería sea limpiado por el técnico.
Adaptativa: en un ciclo de suministro de corriente, en el tiempo restante está prohibida
La revisión del lazo cerrado es efectivo.
Reducción de potencia(está en la segunda etapa hasta que el código de avería sea limpiado
manualmente)
ECM requisitos de prueba es cada instrucción debe ser aplicarse plenamenteUn montón
de cosas diferentes dará lugar a un erro de microprocesadorCuando ECM haber error, se
reiniciará automáticamente y activar el código de falloIndicador de averías siempre será
brillante hasta el código de error se borraEsta avería puede limpiar por corte de energía
después del diagnóstico, esta avería no se limpia automáticamente.
Cuando este código de avería se activa, el modo de protección de reducir la potencia se
hará cumplir(nivel 2).Cuando el modo de protección de reducir la potencia se cumple, el
acelerador máximo es de 20%. Vuelta a la normalidad después de limpiar el código de avería
manualmente.
La página 132 218 páginas en total
Código de avería 601 el microprocesador no funciona – parte de flash.
Interruptor de encendido en ON, Motor en marcha en el modo de datos del sistema
Fallo del sistema de Eliminación
¿Se activa de nuevo el
código de avería 601
cuando el motor está
inactivado?
Examina si el circuito entre la fuente de alimentación de ECM y puesta a tierra son correspondientes y confiables
¿ Todos los circuitos
est á n en perfecto
estado?
Y
N
Fallos ocasionales
Reemplace bien el ECM y vuelva a probar
Y
N
Repare el mazo de cables y vuelva a probar
La página 133 218 páginas en total
Código 604 de fallo microprocesador- memoria de acceso aleatorio fracaso
Memoria de acceso aleatorio
Condiciones de comprobar averías:se enciende la fuente electrónica de alimentación
Condiciones de activar averías: no se puede accesr al memoria interna de ECM .
La luz de error:sigue iluminante hasta que el código de avería sea limpiado.
Adaptativa: en un ciclo de suministro de corriente, en el tiempo restante está prohibida
Bucle cerrado: eficaz
El modo de protección de reducir la potencia se hará cumplir(nivel 2)
Memoria borrable ubicada dentro del microprocesador siempre saben leer y
escribir.Código de avería de sistema y los datos adaptativos de tabla se almacenan en
memoria RAM.
Cuando ECM detecta el acceso a la RAM o el problema de la operación de escritura, así
se producirá esta avería.Esta avería no puede limpiar automáticamente, debe ser limpiado
manualmente.
La página 134 218 páginas en total
Código 604 de fallo microprocesador- memoria de acceso aleatorio fracaso
Interruptor de encendido en ON, Motor en marcha en el modo de datos del sistema
Borrar el error del sistema
¿Se activa de nuevo el
código de avería 604
cuando el motor está
inactivado?
Fallos ocasionales
Compruebe la fuente de alimentación del ECM y el
circuito de tierra de acuerdo con los requisitos y conexión
fiable.
Repare el mazo de cables y vuelva a probar
Reemplace bien el ECM y vuelva a
probar
¿Circuito intacto?
Y
N
Y
N
La página 135 218 páginas en total
Código 606 de fallo procesador-COP fracaso parcial
Módulo de control del motor
Condiciones de verificar averías: el interruptor de encendido está en “ on”
Condiciones de desencadenar averías: el procesador interno tiene error
La luz de error:la luz de error sigue iluminante hasta que el código de avería sea
limpiado por el técnico
Adaptativa: dentro de un tiempo de ciclo de energía que queda prohibido
Bucle cerrado: eficaz
La protección de reducir la potencia(está en la segunda etapa hasta que el código de
avería sea limpiado a mano)
ECM requisitos de prueba es cada instrucción debe ser aplicarse plenamenteUn montón
de cosas diferentes dará lugar a un erro de microprocesadorCuando ECM haber error, se
reiniciará automáticamente y activar el código de falloIndicador de averías siempre será
brillante hasta el código de error se borraEsta avería puede limpiar por corte de energía
después del diagnóstico, esta avería no se limpia automáticamente
Cuando este código de avería efectivo se produce, el modo de la potencia baja se hará
cumplir(nivel 2)Cuando el modo de bajo consumo se cumple, el acelerador máximo es de
20% Vuelta a la normalidad después de limpiar el código de avería manualmente..
La página 136 218 páginas en total
Código 606 de fallo procesador-COP fracaso parcial
Interruptor de encendido en ON, Motor en marcha en el modo de datos del
sistema
Borrar el error del sistema
¿Se reinicia el código de avería 606
cuando el motor está inactivado?
Fallos ocasionales
Compruebe la fuente de alimentación del ECM y el circuito de tierra de acuerdo con los requisitos y conexión fiable.
Repare el mazo de cables y vuelva a probar
Reemplace bien el ECM y vuelva a probar
¿Circuito intacto?
Y
N
Y
N
La página 137 218 páginas en total
ECM
Starter72
+24 VDC
继电器
86
85
自动起动机控制线
Starter Lockout
87a
87 30Starter may be configured
in calibration to:
Starter
PWM1/2/3/4
EGOH1/2/3/4
+24 VDC
Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé
Las piezas relacionadas de falla: relé de arranque
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de activar averías: la salida de bobina de relé de arranque está de circuito abierto
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, zumbador de aviso o abierta la luz
segundo grado de falla,
Ese falla sin relaciones con las emisiones
ECM tiene un fin análogo acumulador bajo conduzca final, se puede controlar y abra el
dispositivo de alarma, o contol de bobina de relé electromagnético conectado a tierra, para
controlar el poder del motor actuador
Si ECM detecta que la salida de bobina de relé de arranque está de circuito abierto, así activa
la vería.Despues del avería activación, arranque el motor no puede arrancar, por que no puedes
aceptar control de potencia
Línea control del arrancador automático
Relé
La página 138 218 páginas en total
点火开关置ON档,发动机启
动中
确认 故障码DTC 615 已被激
活
电压是否大于电源电压的
80% ?
将启动继电器从继电器模块上拔除
当发动机启动时用万用表测量起动继电器输
出端与地线之间的电压
起动继电器故障
No
Yes
关闭点火开关
用一个测试灯泡将电源正极和起动继电器输出端子
连接起来
打开点火开关,启动发动机
万用表是否显示电阻小
于 5.0 ohms? ECM故障
No
测试开关是否一直亮?Yes 起动继电器损坏
继电器连接或导线故障
将线束与ECM断开
移除ECM接插件上的黄色锁扣
用万用表仔细检查继电器输出端子与ECM对
应针脚之间的电阻。
线束故障 (电路开路)
No
Yes
故障码 615 启动继电器线圈开路
Configura el interruptor de arranque a la posición ON,el motor se está
arrancando Verifica que el código de avería
DTC 615 está activado
Desmonta el relé de arranque desde el módulo de relé
Mide la tensión entre el terminal de salida de relé de arranque y el cable de tierra por multímetro cuando se arranca el motor.
¿La tensión supera el 80% de
tensi ó n de fuente de
alimentaci ó
n?
Fallo del relé de arranque Conecta el ánodo de fuente de alimentación con
el terminaldesalida de relé de arranque por una bombilla de prueba
Enciende el interruptor de arranque para arrancar
el motor
El relé de arranque está dañado La conexión de relé o el
conductor tiene avería
Fallo del relé de arranque
¿El interruptor de
prueba está encendido todo el tiempo?
Desconecta el ramo desde ECM Desmonta el botón de cerradura
amarillo desde el componente pulg-in de ECM
Examina cuidadosamente la resistencia entre el terminal de relé y la aguja correspondiente con ECM con el multímetro
¿Multímetro muestra la resistencia es inferior a 5,0 ohm?
Fallo del ECM
Fallo del mazo de cable
( Circuito abierto)
Código de avería 615 La bobina del relé de arranque es
tá abierta
La página 139 218 páginas en total
ECM
Starter72
+24 VDC
继电器
86
85
自动起动机控制线
Starter Lockout
87a
87 30Starter may be configured
in calibration to:
Starter
PWM1/2/3/4
EGOH1/2/3/4
+24 VDC
Código de avería 616 Relé de arranque de cortocircuito a tierra
Las piezas relacionadas de falla: relé de arranque
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de activar averías:La salida de bobina de relé de arranque de cortocircuito a tierra.
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, zumbador de aviso o abierta la luz
segundo grado de falla,
Ese falla sin relaciones con las emisiones
ECM tiene un fin análogo acumulador bajo conduzca final, se puede controlar y abra el
dispositivo de alarma, o contol de bobina de relé electromagnético conectado a tierra, para
controlar el poder del motor actuador
Si ECM detecta que el circuito de salida de relé de arranque a tierra, pues se activará la
averíaDespués de activar la avería, el alto nivel de relé continuará suministrando energía, pues el
motor de arranque continuará comenzar hasta que se retire la alimentación de alto nivel.
Línea control del arrancador automático
Relé
La página 140 218 páginas en total
Código de avería:La bobina de relé de arranque eatá de cortocircuito a tierra
· 点 点 点 点 点 On点 , 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 616点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
80%?
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点
No
Yes
· 点 点 点 点 点 On点 , 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
No
点 点 点 点 点 点 10 ohm?Yes
· 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
616点 点 点 点 点 点 点
点 点
Yes
No
· 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 ECM点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点
No
点 点 点 点 点 点 10 ohm?
· ECM点 点
· 点 点 点 点 (点 点 )
Yes
点 点 点 616 点 点 点 点 点 点 点 点 点
Interruptor de encendido en ON, motor encendido
Verifica que el código de
avería 616 está activado
Retire el relé de arranque del módulo de relé
Motor encendido
¿El código de avería
616 est á
activado?
Cuando el motor esta encendido, con un multímetro mide la tensión entre el terminal de salida del relé de arranque.
¿La tensión es mayor en 80% que la tensión de alimentación?
Fallo del relé de arranque
Interruptor de encendido en ON, motor parado
Con un multímetro mida la resistencia entre el terminal de salida del relé de arranque y la tierra.
¿La resistencia es menor de 10 ohm?
Fallo del relé de arranque
Apague el interruptor de encendido Desconectado el mazo de cable y la
conexión del ECM Con un multímetro mida la resistencia
entre el terminal de salida del relé de arranque y la tierra.
Avería de ramo(cortocircuito)
¿La resistencia es menor de 10 ohm?
Fallo del ECM
Código de avería 616 Existe cortocircuito entre le relé de arranque y la tierra
La página 141 218 páginas en total
ECM
Starter72
+24 VDC
继电器
86
85
自动起动机控制线
Starter Lockout
87a
87 30Starter may be configured
in calibration to:
Starter
PWM1/2/3/4
EGOH1/2/3/4
+24 VDC
Código de avería 615 la bobina está de circuito abierto al arrancar elrelé
Las piezas relacionadas de falla: relé de arranque
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de activar averías:La salida de bobina de relé de arranque está de cortocircuito a
tierra
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, zumbador de aviso o abierta la luz
segundo grado de falla,
Ese falla sin relaciones con las emisiones
ECM tiene un fin análogo acumulador bajo conduzca final, se puede controlar y abra el
dispositivo de alarma, o contol de bobina de relé electromagnético conectado a tierra, para
controlar el poder del motor actuador
Si ECM detecta que la salida de bobina de relé de arranque está de cortocircuito a tierra, pues
se activará la avería.Despues del avería activación, arranque el motor no puede arrancar, por que no
puedes aceptar control de potencia
Línea control del arrancador
automático
Relé
La página 142 218 páginas en total
Interruptor de encendido en ON,
motor encendido
Verifica que el código de avería
617 está activado
¿La tensión es mayor en 80%
que la tensión de
alimentación?
Retire el relé de arranque del módulo de relé
Motor encendido
Fallo del relé de
arranque
No
Yes
Interruptor de encendido en ON, motor parado
Con un multímetro medir la resistencia entre el terminal de
salida del relé de arranque.
No
¿La resistencia es menor de 10
ohm?
Yes
Fallo del relé de arranque
Cuando el motor esta encendido, con un multímetro
mide la tensión entre el terminal de salida del relé de
arranque.
¿El código de avería
617 está activado?
Yes
No
Apague el interruptor de encendido
Desconectado el mazo de cable y la conexión del
ECM
Con un multímetro medir la resistencia entre el
terminal de salida del relé de arranque.
No
¿La resistencia es menor de 10
ohm?
Fallo del ECM
Avería de ramo(cortocircuito)
Yes
Código de avería 617 Existe cortocircuito entre la bobina del relé de arranque y el fuente de energía
La página 143 218 páginas en total
Código 642 de fallo, 5 voltios de tensión de referencia suministrada al sensor es baja
La salida de la tención de referencia de 5 voltios
Condiciones de vertificar averías: el motor se arranca y se marcha en el caso de la tensión de la
batería es más a 18v
Condiciones de activar averías: la tensión de referencia de 5v de salida es menor que 4.6v
5VE1 < 4.60 volts
Indicador luz de averías: la luz brillar durante de la avería y en 2 segundos de eliminación de la
falla
Adaptado: adaptable prohibido durante de la avería
Circuito cerrado corrección: eficaz
5 voltios del voltaje de salida se utiliza para alimentación del sensor y parte de los
componentes del sistemaMás importante que tensión de 5 voltios de salida exactitud, afectar a la
precisión del sensor, por eso ECM control del tensión de 5 voltios de salidaEl ECM controla la
tensión de 5 voltios para determinar si se sobrecarga, cortocircuito o otro situación anormal
Cuando la tensión de 5v es monor de 4.6v, la avería se activará.
19
ECM
+5 V LT GRN/R
La página 144 218 páginas en total
Código 642 de fallo, 5 voltios de tensión de referencia suministrada al sensor es baja
点火开关为 on 档
发动机工作在失效模式下
La herramienta de diagnosis muestra el código de avería 642
偶发性故障
连接 ECM 上 19#插针的电线部分或完全
与地短路或传感器有问题或 ECM 有问题 Y
N
El interruptor de arranque está on,
el motor funciona en el modo de fallo
Parte o total de cables de aguja 19 #
conectada con ECM está en cortocircuito con
la tierra o el sensor o ECM tiene problema
Fallos ocasionales
La página 145 218 páginas en total
Código 643 de fallo, el voltaje de salida de 5 voltios es mayor que el valor predeterminado
La salida de la tención de referencia de 5 voltios
Condiciones de comprobar averías: cuando se arranca, la tensión de la batería es 18v o el
motor funciona
Condiciones de activar averías:la tensión de referencia de 5v de salida es más de 5.4v/s
5VE1 > 5.40 volts
Indicador luz de averías: la luz brillar durante de la avería y en 2 segundos de eliminación
de la falla
Adaptado: adaptable prohibido durante de la avería
Circuito cerrado corrección: eficaz
5 voltios del voltaje de salida se utiliza para alimentación del sensor y parte de los
componentes del sistemaMás importante que tensión de 5 voltios de salida exactitud, afectar
a la precisión del sensor, por eso ECM control del tensión de 5 voltios de salidaEl ECM
controla la tensión de 5 voltios para determinar si se sobrecarga, cortocircuito o otro situación
anormal
Cuando la tensión de 5v es más de 5.4v, la avería se activará
19
ECM
+5 V LT GRN/R
La página 146 218 páginas en total
Código 643 de fallo, el voltaje de salida de 5 voltios es mayor que el valor predeterminado
Interruptor de encendido en ON, motor trabajando en modo de fallo
La herramienta de diagnosis muestra el código de avería 643
Fallos ocasionales
El cable de aguja 19# conectada en ECM
está cortocircuito con el ánodo de batería
o no está bien puesto a tierra o ECM tiene
problema
Y
N
La página 147 218 páginas en total
Código de avería 650 la luz de avería eatá de circuito abierto.
ECM
MIL74
+
-
+24 VDC
Indicador de fallos
Condiciones de Compruebar averías: el interruptor de encendido está en “ on”, el motor se
para o funciona
Condiciones de desencadenar:el circuito de la salida de la luz de avería de ECM está de
circuito abierto
La protección pérdida de avería: desencadena el pitido/el dispositivo de alarma de nivel 2
El fracaso y las emisiones sin relaciones
Cuando se activa la avería, ECM da la señal de salida del interruptor de nivel bajo a la luz
indicadora de avería, la luz de error utiliza para demuestrar una avería que envia ECM.
Si ECM detecta que el circuito de salida de avería no tiene carga, pues la avería se activará.
La página 148 218 páginas en total
· 点 点 点 点 点 On点 , 点 点 点 点
点
· 点 点 点 点 点 650点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
80%点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点
· 点 点 点 点 点
No
Yes · 点 点 点 点 点 点 Key Off
· 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 ON点 , 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 5.0 ohms?· ECM点 点
No
点 点 点 点 点 点 点Yes · 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 点 ECM点 点 点
· 点 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 ECM点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
· 点 点 点 点 (点 点 点 点 )
No
Yes
点 点 点 650 点 点 点 点 点
•ECM dañado
•Interruptor de encendido en ON,
motor parado •Verifica que el código de avería 650 está activado
•Desconecta la conexión entre la luz de
indicador y el cable de signo •Mide la tensión entre el cable de salida
de avería y la tierra por el multímetro
•La luz de avería está dañada
•Apaga el interruptor de arranque Key Off
•Conecta una luz de prueba entre la fuente de alimentación y el terminal de salida de luz de indicador de avería
•Configura el interruptor de arranque a ON, el motor se para de funcionar
•Desconectado el mazo de cable y la conexión del
ECM •Desmonta el botón de cerradura amarillo desde el componente plug-in de ECM cuidadosamente
•Mide cuidadosamente la resistencia del conductor entre el
terminal de salida de luz de indicador de avería en ECM y la luz de avería
•Luz de indicador de avería está
dañada •El cable de la luz de indicador de avería está dañado
•Avería de ramo (desconexión
de circuito)
Código de avería 650 El circuito de lámpara de avería está abierto
¿La tensión supera
el 80% de tensión de fuente de
alimentación?
Si la luz de prueba está encendida
¿Multímetro muestra la resistencia es
inferior a 5,0 ohm?
La página 149 218 páginas en total
ECM
Relay73
+24 VDC
Relay
86
85
继电器电源 (+)
87a
87 30
+24 VDC
DTC 685-Las bobinas de relé de la fuente electrónica de alimentación principal esatá de
circuito abierto
La fuente electrónica de alimentación retrasa
Condiciones de diagnosticar averías- el motor está parado, el interruptor de encendido está
en “ on”
Desencadenar averías- la salida de relé de la fuente electrónica de alimentación está de
circuito abierto
La protección pérdida de averías-se enciende la luz de avería, se suena la alarma o se
enciende la luz de avería de nivel 2
Ese falla sin relaciones con las emisiones
La unidad final de nivel bajo auxiliar de ECM puede controlar el dispositivo de alarma o el
relé electromagnético controla la fuente electrónica de alimentación de dar al sistema de
control electrónico del motor.
Cuando el relé de la fuente electrónica de alimentación es detectado que está de circuito
abierto, pues la avería se activará. Cuando se aparece esta avería, el inyector, bobinas de encendido
no puede trabajar como no se conecta la fuente electrónica de alimentación.
La fuente electrónica de alimentación de relé
La página 150 218 páginas en total
Código de avería 1111 La velocidad de girar del motor es más que el límite de la velocidad de
girar del combustible
82
48
19
20
47
19
80
5V_ext1
Vs=+5 VDC
TPS2
5V_rtn1
点 点 点 点 点
TPS1
TPS2
TPS1
+
-
Motor
5V_ext1
Vs=+5 VDC
DBW-
DBW+
ECM
H-Bridge
El límite de la velocidad de girar del combustible-el sensor de posición de cigüeñal
Condicionesde comprobar averías: el motor está funcionando
Condiciones de desencadenar averías: la velocidad giraria del motor supera 3200rpm que
continúa 3s
rpm > 3200 rpm
La protección pérdida de avería:se enciende la luz de error, suena la alama o se enciende la luz
de error de nivel 2,prohibe que el inyector o actuador de control de combustible trabaje para
limitar la velocidad. Recomenda que cierre la adaptativa y la revisión de lazo cerrado del
combustible cuando se aparece esta avería
Ese falla sin relaciones con las emisiones
La verocidad giraria del motor supera 3200rpm que continúa más que 3s, se aparecerá esta
avería.Cuando se aparece esta caso, ECM cierra el inyector de combustible para evitar daños en el
motor u otro dispositivo.El acelerador también se reducirá el grado de apertura para controlar la
velocidad de girar establecida la velocidad máxima en el archivo de calibración. Esta velocidad es
superior a cualquier velocidad del regulador que el programa ha establecido. Cuando se aparece esta
caso, ECM cierra el inyector de combustible/ el actuador de control a combustible para evitar
daños en el motor u otro dispositivoEl acelerador también se reducirá el grado de apertura para
controlar la velocidad de girar del coche vacío establecida la velocidad máxima en el archivo de
calibración
En este modo de fallo, luz de indicador de averías siempre brillar
Atención:si tiene otras averías ,el primero sobre otras.
Ayuda al diagnóstico
Asegura que esta velocidad del regulador que el programa ha establecido no es superior a
3200rpm
La página 151 218 páginas en total
Examinar estado de operación del mecánico del acelerador
Comprueba si hay una gran cantidad de fugas de aire en el abajo del acelerador
La página 152 218 páginas en total
82
48
19
20
47
19
80
5V_ext1
Vs=+5 VDC
TPS2
5V_rtn1
电子节气门
TPS1
TPS2
TPS1
+
-
Motor
5V_ext1
Vs=+5 VDC
DBW-
DBW+
ECM
H-Bridge
Código de avería 1112 La velocidad giraria del motor es más que el límite de la velocidad de
girar de encendido
La velocidad de girar del límite de encendido-el sensor de posición de cigüeñal
Condiciones de comprobar averías: el motor funciona
Condiciones de desencadenar averías: la velocidad giraria del motor supera 3200rpm que
continúa 3s
rpm > 3400 rpm
La protección pérdida de avería: se enciende la luz de error, suena la alama o se enciende la
luz de error de nivel 2,prohibe que el inyector o actuador de control de combustible trabaje para
limitar la velocidad. Recomenda que cierre la adaptativa y la revisión de lazo cerrado del
combustible cuando se aparece esta avería
Ese falla sin relaciones con las emisiones
La verocidad giraria del motor supera 3400rpm que continúa más que 3s, se aparecerá esta
avería.Esta velocidad es superior a cualquier velocidad del regulador.Cuando se aparece este caso,
ECM cierra el inyector de combustible para evitar daños en el motor u otro dispositivo.Además, el
acelerador también se reducirá el grado de apertura para controlar la velocidad de girar del coche
vacío establecida la velocidad máxima en el archivo de calibración, prohibe que el inyector o
actuador de control de combustible trabaje;para que la velocidad del motor sea inferior al límite de
la velocidad de girar de combustible.
En este modo de fallo, luz de indicador de averías siempre brillar
Atención:si tiene otras averías , se tratan primero estas.
Ayuda al diagnóstico
Para asegurar que cualquier no supera 3400rpm
Acelerador electrónico
La página 153 218 páginas en total
Comprueba el mecanismo de funcionamiento mecánico del acelerador.
Comprueba si hay una gran cantidad de fugas de aire en el abajo del acelerador
La página 154 218 páginas en total
11
20
D
C
B
A
-
+
Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
F
G
H 9
10
8
UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1151 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es alta
Tipo de la calefacción o sensor universal de oxígeno para expulsar(1#sensor que
antes del convertidor catalítico)
Comprobar condición de la avería: funcionamiento del motor
Condiciones de desencadenar averñias: la cantidad de incremento de lazo cerrado
desborda(el límite de cablibración de 35%)
Estrategia de la protección pérdida de averías:se enciende la luz de indicador de
avería, suena una alarma o se enciende la luz de alarma de 2 nivel, cierra la adaptiva y la
revisión de lazo cerrado en el resto del ciclo de trabajo después de desencadenar la avería.
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si la cantidad revisada de circuito cerrado supera el límite de la operación normal, se
aparecerá la avería, esta avería demuestra:en ese momento el motor trabaja en condiciones de
combustión pobre que necesita más combustible que lo necesito después de revisar.El valor de
revisión surge alto frecuentemente, lo que es generalmente causada por una o varias:1)Sensor
de arriba o lo que cerca hay fugas de gas inútil, 2)reduce la presión de suministro del sistema
control de combustible , 3) la línea de combustible o la entrada de gas tiene fugas, 4)El
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 155 218 páginas en total
11
20
D
C
B
A
-
+
Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
F
G
H 9
10
8
UEGOC
UEGOP
UEGOS
sensor de oxígeno no respuesta, 5)El actuador de combustible control tiene el problema
(actuador/válvula de control/mezclador).Cuando en este fracaso, se debe activado y
apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo
espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico
Atención: si se aparece otro código de avería a la vez, póngase el primero
Arnés del sensor de oxígeno:el contacto entre el senor y el escape de los gas no es
bueno.Comprueba que entre el arnés cableado y los arnéses del sensor si está de
cortocircuito a tierra
Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja
de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado
demasiado diluido
Presión del combustible: la presión de combustible es demasiado bajo, se puede
causará que el sistema entre en el estado diluidoExaminar el tanque de gas de la
presión si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión
se trabaja en el estado normal
Escape de fugas: si hay escape de fugas, el aire exterior es aspirado al tubo de escape,
y pasar sensor de oxígeno, genere un error de demasiado escaso del estado de gas de
escape, especialmente en el pequeño estdo de carga
La calidad del combustible: cuando los cambios muy fuerte en la composición del gas,
será que el sistema entre en diluir el estado, especialmente cuando en el combustible
hay el exceso de gas del inerte
El problema de la conexión a tierra: ECM y motor a tierra debe estar conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeña con el fin de
lograr una suficiente capacidad de flujo de corriente.Terreno adverso se puede causa
muchos desconocidos problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original para
prueba
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
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Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la avería: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar -35%)
La luz de error:la luz de avería se enciende, en el trabajo del ciclo de resto se cierra la
adaptativa y la revisión de lazo cerrado después de activar la avería.
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si la cantidad revisada de circuito cerrado supera el límite de la operación normal, se
aparecerá la avería, el estado del motor está operando en un relativamente más oscuro, es decir,
el suministro real de combustible es demasiado.El valor de revisión surge bajo frecuentemente,
lo que es generalmente causada por una o varias:1)la alta presión del combustible del
controlador de combustible, o sensor del reductor de presión está roto.2)El sensor de oxígeno
no tiene salidaCuando en este fracaso, se debe activado y apague la circulación
permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo espectro del pulso y
al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico
Atención:si tiene otras averías ,el primero sobre otras.
Arnés del sensor de oxígeno:el contacto entre el senor y el escape de los gas no es
bueno.Comprueba que entre el arnés cableado ,el sensor y los arnéses del sensor si
está de cortocircuito a tierra.
Presión del combustible: hará que el sistema para entrar en demasiado grueso cuando
la presión de combustible es demasiado altoExaminar el tanque de gas de la presión
si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión se
trabaja en el estado normal
El problema de la conexión a tierra: ECM y motor a tierra debe estar conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeña con el fin de
lograr una suficiente capacidad de flujo de corriente.Terreno adverso se puede causa
muchos desconocidos problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor
original para prueba
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Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
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F
G
H 9
10
8
UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1153 NG la cantidad revisada del lazo cerrado es alta
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar 35%)
lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado
corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si la cantidad revisada de lazo cerrado supera el límite de la operación normal , la avería
se aparecerá, en ese momento el motor trabaja en condiciones de combustión pobre que
necesita más combustible que lo necesito después de revisar.En Frecuente surgir el valor del
corrección es alto, generalmente uno o más de los siguientes: 1) el sensor de corriente arriba o
cerca haber fuga de gas de combustión 2) presión del combustible se reducir 3) las fugas en
combustible o colector de admisión 4) sensor de oxígeno no hay salida 5) las problemas en
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
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combustible de control del actuadorCuando en este fracaso, se debe activado y apague la
circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo espectro
del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico
Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen
contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés
de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no
Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja
de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado
demasiado diluido
Presión del combustible: la presión de combustible es demasiado bajo, se puede
causará que el sistema entre en el estado diluidoExaminar el tanque de gas de la
presión si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión
se trabaja en el estado normal
Escape de fugas: si hay escape de fugas, el aire exterior es aspirado al tubo de escape,
y pasar sensor de oxígeno, genere un error de demasiado escaso del estado de gas de
escape, especialmente en el pequeño estdo de carga
La calidad del combustible: cuando los cambios muy fuerte en la composición del gas,
será que el sistema entre en diluir el estado, especialmente cuando en el combustible
hay el exceso de gas del inerte
El problema de la conexión a tierra: ECM y motor a tierra debe estar conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeña con el fin de
lograr una suficiente capacidad de flujo de corriente.Terreno adverso se puede causa
muchos desconocidos problemas
Si otras pruebas son normales,se puede reemplazar la prueba de sensor original con
sensor de oxígeno bueno.
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Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
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8
UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1154 NG la cantidad revisada del lazo cerrado es bajo
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar -35%)
lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado
corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si la cantidad revisada de circuito cerrado supera el límite de la operación normal, esta
avería surgirá, en ese momemto el motor trabaja en condiciones del gas doctrinal que nececita
memos combustible que lo nececito después de revisar.El valor de revisión surge bajo
frecuentemente, lo que es generalmente causada por una o varias:1)la alta presión del
combustible del controlador de combustible, o sensor del reductor de presión está roto.2)El
sensor de oxígeno no tiene salidaCuando en este fracaso, se debe activado y apague la
circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo espectro
del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 160 218 páginas en total
Ayuda dianóstica: si tiene otras averías ,el primero sobre otras.
Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen
contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés
de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no
Presión del combustible: hará que el sistema para entrar en demasiado grueso cuando
la presión de combustible es demasiado altoExaminar el tanque de gas de la presión
si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión se
trabaja en el estado normal
Problema de conexión a tierra: ECM y motor a tierra tienen que en conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje
que la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos
problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor
original para prueba
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Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
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UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1161LPG Su adaptativa es alta
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar 35%)
lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado
corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si el valor de adaptación mas alto que el límite de la operación normal se puede aparece
este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de quema de escasos, se
necesita el combustible más que el momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el
valor del corrección es alto, generalmente uno o más de los siguientes: 1) el sensor de
corriente arriba o cerca haber fuga de gas de combustión 2) presión del combustible se reducir
3) las fugas en combustible o colector de admisión 4) sensor de oxígeno no hay salida 5) las
problemas en combustible de control del actuadorCuando en este fracaso, se debe activado y
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 162 218 páginas en total
apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo
espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen
contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés
de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no
Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja
de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado
demasiado diluido
Presión del combustible: la presión de combustible es demasiado bajo, se puede
causará que el sistema entre en el estado diluidoExaminar el tanque de gas de la
presión si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión
se trabaja en el estado normal
Escape de fugas: si hay escape de fugas, el aire exterior es aspirado al tubo de escape,
y pasar sensor de oxígeno, genere un error de demasiado escaso del estado de gas de
escape, especialmente en el pequeño estdo de carga
La calidad del combustible: cuando los cambios muy fuerte en la composición del gas,
será que el sistema entre en diluir el estado, especialmente cuando en el combustible
hay el exceso de gas del inerte
Problema de conexión a tierra: ECM y motor a tierra tienen que en conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje que
la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original
para prueba
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Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
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UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1162LPG Su adaptativa es baja
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar -35%)
lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado
corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si el valor de adaptación mas bajo que el límite de la operación normal se puede aparece
este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de denso, se necesita el
combustible ménos del momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el valor del
corrección es baja, generalmente uno o más de los siguientes:1) la presión del combustible del
suministro de actuadores de control es alta. 2)no hay salida de oxígeno del sensorCuando en
este fracaso, se debe activado y apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa,
para evite generar error adaptativo espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 164 218 páginas en total
cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen
contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés
de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no
Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja
de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado
demasiado diluido
Presión del combustible: hará que el sistema para entrar en demasiado grueso cuando
la presión de combustible es demasiado altoTiene que seguro de que la presión de
entrada del actuador de control de gas /reductor de presión
Problema de conexión a tierra: ECM y motor a tierra tienen que en conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje que
la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original
para prueba
La página 165 218 páginas en total
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Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
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H 9
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UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1163LPG Su adaptativa es alta
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar 35%)
lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado
corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si el valor de adaptación mas alto que el límite de la operación normal se puede aparece
este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de quema de escasos, se
necesita el combustible más que el momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el
valor del corrección es alto, generalmente uno o más de los siguientes: 1) el sensor de
corriente arriba o cerca haber fuga de gas de combustión 2) presión del combustible se reducir
3) las fugas en combustible o colector de admisión 4) sensor de oxígeno no hay salida 5) las
problemas en combustible de control del actuadorCuando en este fracaso, se debe activado y
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 166 218 páginas en total
apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa, para evite generar error adaptativo
espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen
contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés
de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no
Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja
de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado
demasiado diluido
Presión del combustible: la presión de combustible es demasiado bajo, se puede
causará que el sistema entre en el estado diluidoExaminar el tanque de gas de la
presión si es demasiado baja, seguro la gas de control actuadores/reductor de presión
se trabaja en el estado normal
Escape de fugas: si hay escape de fugas, el aire exterior es aspirado al tubo de escape,
y pasar sensor de oxígeno, genere un error de demasiado escaso del estado de gas de
escape, especialmente en el pequeño estdo de carga
La calidad del combustible: cuando los cambios muy fuerte en la composición del gas,
será que el sistema entre en diluir el estado, especialmente cuando en el combustible
hay el exceso de gas del inerte
Problema de conexión a tierra: ECM y motor a tierra tienen que en conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje que
la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original
para prueba
La página 167 218 páginas en total
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Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
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UEGOC
UEGOP
UEGOS
Código de avería 1164LPG Su adaptativa es baja
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Calentado del sensor de oxígeno
Comprobar condición de la averíaestá: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: bucle cerrado desbordamiento
incremental(limitar 35%)
lámpara indicadora averías: la luz de fallo está brilla, adaptación y bucle cerrado
corregir cerrar se cerra en el bucle del defectuoso
Emisión las relacionados de fallos
El sensor del tipo calefacción oxígeno es un sensor del tipo de interruptor, su en el
teórico de aire-combustible del cercano del señal de tensión exponer similar a la señal de
conmutación de las señales de baja y alta, ECM por el sensor de detección de la concentración
de oxígeno de escape, para determinar la velocidad de flujo de combustible que entra en el
motor es correctaAncho de banda del sensor de oxígeno se puede medición de la
concentración de oxígeno en el gas de escape dentro de una gama relativamente amplia, la
señal de salida y la relación aire-combustible es la relación linealmente proporcionalCuando
se usa uno de cualquier tipo de sensor, si la actual relación aire-combustible diferencia mayor
de lo esperado, por circuito cerrado corrección instrumento acumulada y instrumento de
adaptación acumulativa a la cantidad de combustible para ajustar con precisiónCuando
sistema está en el estado CL Active o CL +Adap, el valor de acumulador puede en una
actualización constanteLo propósito de las enmiendas tratan de combustible de bucle cerrado:
andes del efecto de corrección de combustible adaptativo, corregidos los cambios de flujo de
combustible sobre que componentes de los combustibles, el motor se desgastan, la diferencia
entre el motor y las piezas debido al envejecimiento
Si el valor de adaptación mas bajo que el límite de la operación normal se puede aparece
este error, en este momento que el motor trabajar en el estado de denso, se necesita el
combustible ménos del momento despues de de corregirEn Frecuente surgir el valor del
corrección es baja, generalmente uno o más de los siguientes:1) la presión del combustible del
suministro de actuadores de control es alta. 2)no hay salida de oxígeno del sensorCuando en
este fracaso, se debe activado y apague la circulación permaneciendo dentro del adaptativa,
para evite generar error adaptativo espectro del pulso y al mismo se debe cerrar circuito
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 168 218 páginas en total
cerrado de corrección
Ayuda al diagnóstico Oxígeno arnés del cableado del sensor: el sensor posible que no tardaron un buen
contacto con los gases de escapeExaminar lo que arnés de cableado, el sensor y arnés
de cableado del sensor y entre el arnés de cableado del sensor si es cortocircuito o no
Vacío fuga: un gran número de fugas de vacío( fugas del colector de admisión) y caja
de cigüeñal se fuga, ellos pueden hacer un escape pequeña carga entre en el estado
demasiado diluido
Presión del combustible: hará que el sistema para entrar en demasiado grueso cuando
la presión de combustible es demasiado altoTiene que seguro de que la presión de
entrada del actuador de control de gas /reductor de presión
Problema de conexión a tierra: ECM y motor a tierra tienen que en conectado al
terminal negativo de la batería, y la resistencia del cable es muy pequeño que deje
que la corriente correctaTerreno adverso se puede causa muchos desconocidos
problemas
Si otras pruebas son normales, se puede usa sensor de oxígeno suplir el sensor original para
prueba
La página 169 218 páginas en total
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Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
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UEGOC
UEGOP
UEGOS
DTC 1165- LPG el convertidor catalítico no está funcionando
Código de avería 1152 LPG la cantidad revisada del lazo cerrado es baja
Catalizador después de sensor de oxígeno
Las condiciones del diagnóstico de fallas: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: convertidor catalítico LPG no fuciona
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla,
Emisión las relacionados de fallos
Catalítico convertidor es de escape subsistema utilizado para acelerar, y producir la reacción
química, para reducir las emisiones nocivas de escapeMuchos sistemas de encendido, ternario
catalizador se usa cambia carbono hidrógeno, nitrógeno oxígeno, monóxido de carbón a nitrógeno,
agua, dióxido de carbonoNecesidad de utilizar el OBD en muchos de bajas emisiones del sistema,
El OBD suelen utilizar convertidores catalíticos y monitor para monitorear los convertidores
catalíticos trabajar normal o noAjustes típicos que el diagnóstico del convertidor catalítico
controlador es las emisiones de escape de acuerdo con las emisiones de los motores especiales al
nivel requeridoMonitoreo tecnológica del convertidor catalítico, normalmente se utiliza el sensor
oxígeno para detectar el contenido de oxígeno del gas de escape por el convertidor catalíticoEl valor
de oxígeno sensor que después de la convertidor catalítico es eficaz, lo que funcionar a cuantos
consumir por convertidor catalítico cuantos y indica la cantidad entra en el convertidor catalítico de
oxígenoAlgunos sistemas también se utilizan una medición de la temperatura del convertidor
catalítico, y los datos de la temperatura para la comparación entre del mismo trabajo que hacer un
caso de ECM y algunos sistema, para confirme si la reacción catalítica de los catalizadores se puede
produce calor suficiente
GCP(Control de plataforma de los motores de servicio pesado) se utiliza el sensor de oxígeno
como un monitor del convertidor cataliticoEl sensor de oxígeno es un sensor de tipo interruptor, la
medición de contenido de oxígeno de la salida del convertidor catalítico, para dos funciones. 1)
comparación antes y después del convertidor catalítico que contenido de oxígeno, para determinar la eficiencia de conversión del convertidor catalítico 2) clasificar la valor de relación de
equivalencia con relación a la mayor eficiencia de conversiónDespués de que el convertidor
catalítico que estrategia de control y el diagnóstico, la sistema solo en estado de que no es circuito
cerrado corrección y no es circuito cerrado de corrección con adaptado
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
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En teoría, si el catalizador está trabajar en la tasa de conversión de 100% en un estado, oxígeno
eficaz del convertidor catalítico se utiliza en todo el gas de escape para convertir los contaminantes
que N2, CO2 y H2OAunque tan, porque la tasa de conversión del convertidor catalítico en
85-95%, la concentración de oxígeno de tras los convertidores catalíticos, puede ser utilizado como
un eficiencia de conversión de una señalización En figura 13, se da una poca concentración de gas
o el valor del antes del convertidor catalítico como la comparación de precios misma del
convertidor catalíticoEn esta lisata EGO1_volts, se puede obtener el valor mismo de antes de
convertidor catalítico, los cambios del valor de tensión sobre que bucle cerrado movimiento lateral.
El valor mismo de tras de convertidor catalítico segun 'EGO2_volts', sobre que una constantes
químicas constantes
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Time (sec)
EG
O V
olt
s (
VD
C)
EGO1_volts EGO2_volts
Figure 1 : EGO Waveforms (Functional TWC)
La figura 14, se dice que un de forma de anda de EGO caso real en el catalizador está en el
estado de la tasa de conversión bajaFigura 13 con figura 14, diferencia obvia es que el sensor de
oxígeno en que antes y después del convertidor catalítico, la señal a la misma frecuencia, la
amplitud es 60%del sensor de oxígeno del antes de convertidores catalíticosEsto significa que el
gas de escape en el convertidor catalítico, el oxígeno no se ha agotadoLos convertidores catalíticos
del controlar diagnóstico demarcar se establece en: si después del convertidor catalítico del sensor
oxígeno, se tiene señal de forma de onda de mayor amplitud, y con el señal que antes de que el
convertidor catalítico proporcional, señal de forma de onda similar que el señal de antes y después
del convertidor catalítico con le señal de circuito cerrado correcciín, en ese momento, el fallo se
activa
Los 2 siguientes, se utiliza para confirmar el convertidor catalítico salud grado
1) La raíz cuadrada del valor de antes y después del convertidor catalítico del sensor de
oxígeno, si antes más que después X%, este valor se reconoce como:cuando en la
identificación de la prueba,el valor es del superar la emisión yla consistencia de
identificación.
2) La raíz cuadrada del valor del sensor de oxígeno que está detrás de los convertidores
catalíticos es mayor (de una X%) que la raíz cuadrada del valor de la revisión de lazo
cerrado, el valor es el límite de la identificación emisiva cuando se realiza la prueba de identificación.
Actualmente hay dos manera, puede capaz de determinar los línites del sistema de
diagnósticoEn ese dos método, cuando la sistema se prueba, tiene que usar sistema de prueba de
La página 171 218 páginas en total
emisiones, para determinar en cuando emisiones cerca del límite
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Time (sec)
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ee
db
ac
k V
olt
ag
e (
VD
C)
EGO1_volts EGO2_volts
Figure 2 : EGO Waveforms (Damaged TWC)
DTC 1165- LPG el convertidor catalítico no está funcionando
Atención: Si existen otros códigos de avería, trata otras averías de preferencia.
Fuga de descarga de gas: El sistema de descarga de gas hermético posee una presión de gas de 1-2 psia, inspecciona si existe fuga en catalizador superior y el sensor de oxígeno que está detrás del catalizador.Cambia la junta y la pieza de fijación si existe fuga.
Hace la prueba de acuerdo con la manera de prueba de descarga del vehículo entero que se recomenda por el manufacturador.
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11
20
D
C
B
A
-
+
Sensor
Heater
接电源继电器
UEGOR
Sensor Ground
ECM
75UEGOH
F
G
H 9
10
8
UEGOC
UEGOP
UEGOS
DTC 1166- NG el convertidor catalítico no está funcionando
Catalizador después de sensor de oxígeno
Las condiciones del diagnóstico de fallas: funcionamiento del motor
Las condiciones de fallo de activación: convertidor catalítico LPG no fuciona
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla,
Emisión las relacionados de fallos
Catalítico convertidor es de escape subsistema utilizado para acelerar, y producir la reacción
química, para reducir las emisiones nocivas de escapeMuchos sistemas de encendido, ternario
catalizador se usa cambia carbono hidrógeno, nitrógeno oxígeno, monóxido de carbón a nitrógeno,
agua, dióxido de carbonoNecesidad de utilizar el OBD en muchos de bajas emisiones del sistema,
El OBD suelen utilizar convertidores catalíticos y monitor para monitorear los convertidores
catalíticos trabajar normal o noAjustes típicos que el diagnóstico del convertidor catalítico
controlador es las emisiones de escape de acuerdo con las emisiones de los motores especiales al
nivel requeridoMonitoreo tecnológica del convertidor catalítico, normalmente se utiliza el sensor
oxígeno para detectar el contenido de oxígeno del gas de escape por el convertidor catalíticoEl valor
de oxígeno sensor que después de la convertidor catalítico es eficaz, lo que funcionar a cuantos
consumir por convertidor catalítico cuantos y indica la cantidad entra en el convertidor catalítico de
oxígenoAlgunos sistemas también se utilizan una medición de la temperatura del convertidor
catalítico, y los datos de la temperatura para la comparación entre del mismo trabajo que hacer un
caso de ECM y algunos sistema, para confirme si la reacción catalítica de los catalizadores se puede
produce calor suficiente
GCP(Control de plataforma de los motores de servicio pesado) se utiliza el sensor de oxígeno
como un monitor del convertidor cataliticoEl sensor de oxígeno es un sensor de tipo interruptor, la
medición de contenido de oxígeno de la salida del convertidor catalítico, para dos funciones. 1)
comparación antes y después del convertidor catalítico que contenido de oxígeno, para determinar
la eficiencia de conversión del convertidor catalítico 2) clasificar la valor de relación de
equivalencia con relación a la mayor eficiencia de conversiónDespués de que el convertidor
catalítico que estrategia de control y el diagnóstico, la sistema solo en estado de que no es circuito
cerrado corrección y no es circuito cerrado de corrección con adaptado
En teoría, si el catalizador está trabajar en la tasa de conversión de 100% en un estado, oxígeno
eficaz del convertidor catalítico se utiliza en todo el gas de escape para convertir los contaminantes
que N2, CO2 y H2OAunque tan, porque la tasa de conversión del convertidor catalítico en
El relé de contactar la fuente electrónica de alimentación
La página 173 218 páginas en total
85-95%, la concentración de oxígeno de tras los convertidores catalíticos, puede ser utilizado como
un eficiencia de conversión de una señalización En figura 13, se da una poca concentración de gas
o el valor del antes del convertidor catalítico como la comparación de precios misma del
convertidor catalíticoEn esta lisata EGO1_volts, se puede obtener el valor mismo de antes de
convertidor catalítico, los cambios del valor de tensión sobre que bucle cerrado movimiento lateral.
El valor mismo de tras de convertidor catalítico segun 'EGO2_volts', sobre que una constantes
químicas constantes
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Time (sec)
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olt
s (
VD
C)
EGO1_volts EGO2_volts
Figure : EGO Waveforms (Functional TWC)
La figura 14, se dice que un de forma de anda de EGO caso real en el catalizador está en el
estado de la tasa de conversión bajaFigura 13 con figura 14, diferencia obvia es que el sensor de
oxígeno en que antes y después del convertidor catalítico, la señal a la misma frecuencia, la
amplitud es 60%del sensor de oxígeno del antes de convertidores catalíticosEsto significa que el
gas de escape en el convertidor catalítico, el oxígeno no se ha agotadoLos convertidores catalíticos
del controlar diagnóstico demarcar se establece en: si después del convertidor catalítico del sensor
oxígeno, se tiene señal de forma de onda de mayor amplitud, y con el señal que antes de que el
convertidor catalítico proporcional, señal de forma de onda similar que el señal de antes y después
del convertidor catalítico con le señal de circuito cerrado correcciín, en ese momento, el fallo se
activa
Los 2 siguientes, se utiliza para confirmar el convertidor catalítico salud grado
3) La raíz cuadrada del valor de antes y después del convertidor catalítico del sensor de
oxígeno, si antes más que después X%, este valor se reconoce como:cuando en la
identificación de la prueba,el valor es del superar la emisión yla consistencia de
identificación.
4) La raíz cuadrada del valor del sensor de oxígeno que está detrás de los convertidores
catalíticos es mayor que el porcentaje de la raíz cuadrada del valor de la revisión de
lazo cerrado, el valor es el límite de la identificación emisiva cuando se realiza la
prueba de identificación.
Actualmente hay dos manera, puede capaz de determinar los línites del sistema de
diagnósticoEn ese dos método, cuando la sistema se prueba, tiene que usar sistema de prueba de emisiones, para determinar en cuando emisiones cerca del límite
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0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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EG
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ee
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k V
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ag
e (
VD
C)
EGO1_volts EGO2_volts
Figure 2 : EGO Waveforms (Damaged TWC)
La página 175 218 páginas en total
DTC 1166- NG el convertidor catalítico no está funcionando
Atención: Si existen otros códigos de avería, trata otras averías de preferencia.
Fuga de descarga de gas: El sistema de descarga de gas hermético posee una presión de gas de 1-2 psia, inspecciona si existe fuga en catalizador superior y el sensor de oxígeno que está detrás del catalizador.Cambia la junta y la pieza de fijación si existe fuga. Hace la prueba de acuerdo con la manera de prueba de descarga del vehículo entero que se recomenda por el manufacturador.
La página 176 218 páginas en total
DTC 1171 La presión de salida del regulador de control electrónico es alta que lo esperado.
Las piezas relacionadas de falla: reguladores de tensión
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,
arranque o gestión del motor
Condiciones de desencadenar averías: la presión práctica de salida del regulador de control
electrónico es más alta (de 2 pulgadas de agua) que el valor comandado.
Las condiciones calibración de la falla estallar
MJ actual-commanded pressure > 2.00 in H2O 6.000
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o
abierta la luz segundo grado de falla, cerrar adaptado, un grado poder limite protección
Emisión las relacionados de fallos
El función del regulador del controlado electrónicamente similar a una bomba de
inyección de combustible, la función principal es segun de la presión del comando ECM, para
contolar la presión de salida de la válvula EPR. Los objetivos de control : la diferencia de
presión es EPR presión de salida y la presión la conexión con el EPR del comentarios tubo(la
diferencia entre el combustible y el aire), la válvula EPR y el ECM con comunicación de CAN,
válvula EPR recibir la señal digital de la ECM, y pues microprocesador interno de EPR
válvula se cambia comando ECM a EPR alta velocidad señales de solenoide de la válvula de
accionamiento, para conducir a la válvula EPR interno de alta velocidad de la válvula
solenoide, se hace diferencia del presión de válvula EPR presión de salida real y el presión del
tubo realimentación es consistencia con comando diferencia de presión, y por un sensor de
presión para medidas a la diferencia de presión de salida y comentarios presión, la
retroalimentación al microprocesador válvula EPR para control de bucle cerrado de la presión
de salida
Cuando la diferencia entre la presión práctica de salida del regulador con control
electrónico y la de tubo de realimentación es más alta (de 2 in H2O) que el valor comandado,
la avería se desencadenará.Después de que la avería se desencadene, como la precisión del
control de combustible se empeora, se puede hacer que el motor aparezca una vibración
repentina por la causa de que la relación aire-combustible es demasiado grande. Se recomenda
que cierren la adaptativa y inicien la protección de límite de la potencia de nivel uno.
La página 177 218 páginas en total
EPR? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? 2? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? 18V?
DTC 1171- Megajector/EPR Delivery Pressure Higher Than Expected
* ? ? ? ? ? off?
* ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? on?
* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
? ? 6? 7#pin? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? 6#
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
7#? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 24V
A)? ? ? ? ECM? ? ?
B)? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ?
? ? ECM? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
C)? ? ? ? ? ? EPR? ? ?
? 2? 3#? ? ? ? ? ?
EPRCAN? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ?
Yes
No
No
Ye
s
? ? ? ? ? on?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ?
? ? ? ? ?
Yes
No
? ? EPR? ? 1#? 2#? ? ? ? ?
? ? ? ? ? 120? ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
EPR? ? 120? ? ? ? ? ?
? ?
Yes
No
•El interruptor de llave
está on, el motor funciona en la condición de activación de avería
Fallos ocasionales
* Llave de encendido en OFF
* Desconectado el conector del mazo de
cables de la válvula EPR
* Llave de encendido en ON
* Con el software de diagnóstico en el
circuito de alimentación externa módulo
de prueba de activación del relé
*Con un multímetro medir conector del arnés
para la válvula EPR la tensión entre los pines # 6,7.
Mide por el multímetro si 6# del componente plug-in estábien conectada a tierra
En el relé activado # 7 si hay o no 24
V
A) Desconectar el mazo de cables de la conexión ECM B) Con un multímetro medir los pines
correspondientes en el conector del EPR
con los conectores del ECM están
conectados correctamente y conduce.
C) con un multímetro para medir conector EPR pines # 2,3 si están o no conectados
Fallo del mazo de cable Reparar el mazo de cable
Mide la resistencia entre 1# y 2# de válvula EPR
La resistencia interna del terminar de 120 ohm del EPR dañada.
La estructura de ejecución
de EPR está dañada
¿ La presi ó n de
salida de v á lvula EPR es 2 pulgadas m
ás alta que la presión
de orden?
¿Si el voltaje es mayor o no que 18V?
¿Todas las conexiones
de cables de comunicación de EPRCAN son correctas?
¿Si la resistencia es o no de 120 ohm?
La página 178 218 páginas en total
DTC 1172 La presión de salida del regulador de control electrónico es baja que lo
esperado.
Las piezas relacionadas de falla: reguladores de tensión
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,
arranque o gestión del motor
Condiciones de desencadenar averías: la presión práctica de salida del regulador de control
electrónico es más baja (de 2 pulgadas de agua) que el valor comandado.
Las condiciones calibración de la falla estallar
MJ actual-commanded pressure < -2.00 in H2O 3.000
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o
abierta la luz segundo grado de falla, cerrar adaptado, un grado poder limite protección
Emisión las relacionados de fallos
El función del regulador del controlado electrónicamente similar a una bomba de
inyección de combustible, la función principal es segun de la presión del comando ECM, para
contolar la presión de salida de la válvula EPR. Los objetivos de control : la diferencia de
presión es EPR presión de salida y la presión la conexión con el EPR del comentarios tubo(la
diferencia entre el combustible y el aire), la válvula EPR y el ECM con comunicación de CAN,
válvula EPR recibir la señal digital de la ECM, y pues microprocesador interno de EPR
válvula se cambia comando ECM a EPR alta velocidad señales de solenoide de la válvula de
accionamiento, para conducir a la válvula EPR interno de alta velocidad de la válvula
solenoide, se hace diferencia del presión de válvula EPR presión de salida real y el presión del
tubo realimentación es consistencia con comando diferencia de presión, y por un sensor de
presión para medidas a la diferencia de presión de salida y comentarios presión, la
retroalimentación al microprocesador válvula EPR para control de bucle cerrado de la presión
de salida
Cuando la diferencia entre la presión práctica de salida del regulador de control
electrónico y la de tubo de realimentación es más baja (de 2 in H2O) que el valor comandado,
la avería se desencadenará.Después de que la avería se desencadene, como la precisión del
control de combustible se empeora, se puede hacer que el motor no pueda funcionar
normalmente o aparezca un incendio después de arrancarse por la causa de que la relación
aire-combustible es demasiado pequeña. Se recomenda que cierren la adaptativa y inicien la
protección de límite de la potencia de nivel uno.
La página 179 218 páginas en total
EPR? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? 2? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? 18V?
DTC 1172- Megajector/EPR Delivery Pressure Lower Than Expected
* ? ? ? ? ? off?
* ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? on?
* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
? ? 6? 7#pin? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? 6#? ? ? ? ? ?
? ? ? ?
7#? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 24V
A)? ? ? ? ECM? ? ?
B)? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ?
? ? ECM? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
C)? ? ? ? ? ? EPR? ? ?
? 2? 3#? ? ? ? ? ?
EPR CAN? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ?
Yes
No
No
Ye
s
? ? ? ? ? on?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
?
? ? ? ? ?
Yes
No
? ? EPR? ? 1#? 2#? ? ? ? ? ?
?
? ? ? ? ? 120? ? ?
EPR? ? 120? ? ? ? ? ?
? ?
Yes
No
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 3Mpa? EPR? ? ?
? ? ? ? ? ? , ? ? ?
Ye
s
Interruptor de llave está on, el motor funciona bajo la condición de inactividad
* Llave de encendido en OFF
* Desconectado el conector del mazo de
cables de la válvula EPR
* Llave de encendido en ON
* Con el software de diagnóstico en el
circuito de alimentación externa módulo de prueba de activación del relé
* Con un multímetro medir conector del arnés para la válvula EPR la tensión entre los pines # 6,7.
A)Desconectar el mazo de cables de
la conexión ECM
B)Con un multímetro medir los pines correspondientes en el conector del EPR
con los conectores del ECM están
conectados correctamente y conduce.
C)con un multímetro para medir
conector EPR pines # 2,3 si están o no conectados
Fallos ocasionales
Examina por el multímetro si la aguja 6# está bien conectada a tierra
En el relé activado # 7 si hay o no 24 V
Fallo del mazo de cable Reparar el mazo de cable
Interruptor de llave está on, el motor funciona bajo la condición de inactividad
Medición de la resistencia de la válvula EPR entre los pines # 1 y # 2.
La resistencia interna del terminar de 120 ohm del EPR dañada.
La presión del cilindro de gas es demasiado baja, por favor añade gas
Válvula de EPR dañada
¿ La presión de
salida de válvula EPR es 0.2 pulgadas más baja que la presión de orden?
¿Si el voltaje es mayor o no que 18V?
¿Todo el cableado de comunicación EPR CAN si es correcto o no?
Examina si la presión del cilindro de gas es inferior a 3Mpa?
¿Si la resistencia es o no de 120 ohm?
La página 180 218 páginas en total
DTC1173 La comunicación del regulador de control electrónico pierde.
Las piezas relacionadas de falla: reguladores de tensión
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido,
arranque o gestión del motor
Condiciones de desencadenar averías:ECM no recibe el paquete de datos de la presión de
realimentación de la válvula EPR dentro de 500ms.
Las condiciones calibración de la falla estallar
No MJ packets received within 500 ms
Falla protección quedar caduco-abierta la luz de falla, sonido señal de alarma audible o
abierta la luz segundo grado de falla, cerrar adaptado, un grado poder limite protección
Emisión las relacionados de fallos
El función del regulador del controlado electrónicamente similar a una bomba de
inyección de combustible, la función principal es segun de la presión del comando ECM, para
contolar la presión de salida de la válvula EPR. Los objetivos de control : la diferencia de
presión es EPR presión de salida y la presión la conexión con el EPR del comentarios tubo(la
diferencia entre el combustible y el aire), la válvula EPR y el ECM con comunicación de CAN,
válvula EPR recibir la señal digital de la ECM, y pues microprocesador interno de EPR
válvula se cambia comando ECM a EPR alta velocidad señales de solenoide de la válvula de
accionamiento, para conducir a la válvula EPR interno de alta velocidad de la válvula
solenoide, se hace diferencia del presión de válvula EPR presión de salida real y el presión del
tubo realimentación es consistencia con comando diferencia de presión, y por un sensor de
presión para medidas a la diferencia de presión de salida y comentarios presión, la
retroalimentación al microprocesador válvula EPR para control de bucle cerrado de la presión
de salida
Cuando ECM no recibe el paquete de datos de la presión de realimentación de la válvula
EPR dentro de 500ms, se desencadenará la avería.Después de que la avería se desencadene,
como la precisión de control de combustible se empeora, se puede hacer que un incendio
aparezca por la causa de que la relación aire-combustible del motor es demasiado pequeña, o
aparezca una vibración repentina por lo contrario. Se recomenda que cierren la adaptativa y
inicien la protección de límite de la potencia de nivel uno
La página 181 218 páginas en total
1173? ? ? ? ? ? ?
? ?
? ? ? ? ? ? 18V?
DTC 1173- MegaJector comm lost
* ? ? ? ? ? off?
* ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? on?
* ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?
* ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? ? ? ?
? ? 6? 7#pin? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ? ? ? 6#
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
7#? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 24V
A)? ? ? ? ECM? ? ?
B)? ? ? ? ? ? ? ? EPR? ?
? ? ECM? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
C)? ? ? ? ? ? EPR? ? ?
? 2? 3#? ? ? ? ? ?
EPR CAN? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ?
Yes
No
No
Ye
s
? ? ? ? ? on?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ?
? ? ? ? ?
Yes
No
? ? EPR? ? 1#? 2#? ? ? ? ? ?
?
? ? ? ? ? 120? ? ? EPR? ?
EPR? ? 120? ? ? ? ? ?
? ?
Yes
No
¿ Aparece de
nuevo la avería 1173?
¿Si el voltaje es mayor o no que 18V?
¿Todo el cableado de comunicación EPR CAN si es correcto o no?
¿Si la resistencia es o no de 120 ohm?
Interruptor de llave está en estado de on El motor funciona bajo el estado de activación de avería
Fallos ocasionales
* Llave de encendido en OFF
* Desconectado el conector del mazo de
cables de la válvula EPR
* Llave de encendido en ON
* Con el software de diagnóstico en el
circuito de alimentación externa módulo de prueba de activación del relé
Con un multímetro medir conector del arnés para la válvula EPR la tensión entre los pines # 6,7. A) Desconectar el mazo de cables
de la conexión ECM
B) Con un multímetro medir los
pines correspondientes en el conector del EPR con los
conectores del ECM están
conectados correctamente y
conduce. C) con un multímetro para medir conector EPR pines # 2,3 si están o no conectados
Mide por el multímetro si la aguja 6# del componente plug-in está bien conectada a tierra
En el relé activado # 7 si hay o no 24 V
Fallo del mazo de cable Reparar el mazo de
cable
Medición de la resistencia de la válvula EPR entre los pines # 1
y # 2.
EPR dañado
La resistencia interna del terminar de 120 ohm del EPR dañada.
La página 182 218 páginas en total
Código de fallo1511 señal analógica del canal auxiliar PU1 alto voltaje
Estructura#1-sensores auxiliares(tipo de voltaje proporcional), Estructura#2-sensores
auxiliares(tipo de interruptor)
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de desencadenar averías: la tensión de la cantidad analógica auxiliar PU1 es más
alta que lo establecido.
AUX analog PU1 > 4.800 volts
Falla protección quedar caduco- articulación el sonido de la alarma o la lámpara de alarma
segundo grado, parada del motor, forzado al ralentí o el tiempo de inactividad, calibración de
definición de acciones relevantes
Y no relacionado con las emisiones fallo
Circuito analógico auxiliar es un circuito especial y abierto a los clientes, la señal de conexión
a tierra basada en el sensor o la proporción de la tensión de salida del sensor a ejecuciín de las
acciones apropiadas,circuito auxiliar por lo general, como un interruptor controlado por software
para activar la funcionalidad de software especifico o el vehículo de interruptor de seguridad se
puede disparador facultad de limitar o parada obligatoria, o para el señal auxiliar de accionamiento
de salida conducir de instrumentaciónEsta señal es en paralelo al circuito de referencia de 5V
estánder en el circuito interior de ECM(el dibujo teoremático de circuito específico se refierre al
dibujo mencionado ), cuando no hay carga, la tensión de realimentación conectada con el
interruptor es 5V justamente.
Cuando la tensión de realimentación del sensor es mayor que el límite de tensión de la
calibración definida, la avería se activará.
La página 183 218 páginas en total
Código de fallo1511 señal analógica del canal auxiliar PU1 alto voltaje
点火开关为 on档 ,发动机处于
“运行”模式下
让发动机在激活故障码 1151
的条件下运转
确认1151故障是否再次被激
活
故障诊断工具是否显示
辅助通道 PU1 电压高于
标定设置限值?
Y
点火开关置 on 档 ,关
闭发动机
处于“停止”模式下
N
偶发性问题
断开传感器与线束连接
故障诊断工具显示辅助
通道 PU1 电压大于等于
4.9伏
在线束传感器接插件
上将辅助通道 PU1 直
接接地
Fallo del mazo de cable Mal contacto del ECM Fallo del ECM
N
Y
故障诊断工具是否显
示辅助通道 PU1 电压
小于等于 0.1 伏
错误操作/运行状态
传感器故障
AUX PU1信号线断路
ECM与线束接触不良
ECM故障
N
Y
La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar no es inferior a 4.9V
¿ La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar supera al valor límite nominal?
¿La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar no es superior a 0.1V?
Interruptor de encendido en ON, El motor se encuentra en el modo "Funcionando"
Haz que el motor funcionae a condición de que el código de avería 1151 esté activado Verifica si la avería 1151 está activado de nuevo
Configura el interruptor de arranque como On, el motor está apagado bajo
el modo de Pausa
Desconectado el sensor y la conexión del mazo de cable
Problemas Esporádicos
Conecta PU1 de canal auxiliar a tierra directamente en el componente plug-in del sensor de ramo
Error de funcionamiento / estado de ejecución Fallo del sensor
Desconexión de cable de signo de AUX PU1 Mal contacto entre ECM y el mazo de cables
La página 184 218 páginas en total
Código de fallo 1512 canal auxiliar PU1 bajo voltaje
Estructura#1-sensores auxiliares(tipo de voltaje proporcional), Estructura#2-sensores
auxiliares(tipo de interruptor)
Comprobar condición de la avería: interruptor de encendido en la posición de encendido, está
funcionando del motor
Condiciones de desencadenar averías: la tensión de la cantidad analógica auxiliar PU1 el más
bajo que lo establecido.
AUX analog PU1 < 0.200 volts
Falla protección quedar caduco- articulación el sonido de la alarma o la lámpara de alarma
segundo grado, parada del motor, forzado al ralentí o el tiempo de inactividad, calibración de
definición de acciones relevantes
Y no relacionado con las emisiones fallo
Circuito analógico auxiliar es un circuito especial y abierto a los clientes, la señal de conexión
a tierra basada en el sensor o la proporción de la tensión de salida del sensor a ejecuciín de las
acciones apropiadas,circuito auxiliar por lo general, como un interruptor controlado por software
para activar la funcionalidad de software especifico o el vehículo de interruptor de seguridad se
puede disparador facultad de limitar o parada obligatoria, o para el señal auxiliar de accionamiento
de salida conducir de instrumentaciónEsta señal es en paralelo al circuito de referencia de 5V
estándar en el circuito interior de ECM(el dibujo teoremático de circuito específico se refierre al
dibujo mencionado ), cuando no hay carga, la tensión de realimentación conectada con el
interruptor es 5V justamente.
Cuando la tensión de realimentación del sensor es menor que el límite de tensión de la
calibración definida, la avería se aparecerá.
La página 185 218 páginas en total
Código de fallo 1512 canal auxiliar PU1 bajo voltaje
点火开关为 on 档
发动机处于“运行”模式下
发动机在激活故障1152条件
下运转
核实1512故障码是否被激活
故障诊断工具显示辅助
通道 PU1 电压低于标定
设置的限值?
Y 点火开关置 on 档 ,发动机停
机,处于“停止”模式下
N
偶发性问题
断开传感器与线束连接
在线束传感器接插件
上将辅助通道 PU1 接
地
线束故障(信号线与
地短接)
ECM与线束接触不良
ECM故障
N
Y
故障诊断工具显示辅
助通道 PU1 电压小于
等于 0.1 伏
错误操作/运行状态
传感器故障
线束故障(信号线与
电源短路或断路)
ECM接触不良
ECM故障
N
Y
¿ La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal lateral es inferior al valor límite nominal configurado?
La herramienta de diagnosis de avería muestra que la tensión PU1 de canal auxiliar no
es superior a 0.1V
Interruptor de encendido en ON
El motor se encuentra en el modo "Funcionando"
El motor funciona bajo la activación de avería 1152 Verifica si el código de avería 1512 está activado
Si el interruptor de arranque está en el estado On,el motor se para y está en el modo de Pause
Desconectado el sensor y la conexión del mazo de cable
Problemas Esporádicos Conecta componente plug-in en el sensor de ramo y conecta PU1 de canal auxiliar a tierra
Avería de ramo de cables(el
cable de signo est á en
cortocircuito a tierra) Mal contacto entre ECM y el mazo de cables Fallo del ECM
Error de funcionamiento / estado de ejecución Fallo del sensor
Aver í a de ramo de cables
( Cortocircuito o desconexi ó n
entre el cable de signo o fuente
de alimentación) Mal contacto del ECM
Fallo del ECM
La página 186 218 páginas en total
Código de avería 1661 el sensor sumistra tensión (5V transmite la mitad ) y está fuera de
alcance.
Dan tensión de referencia a sensor/ máquina de actuador y FPP2
Condición de comprobar averías – el motor funciona
Condiciones de desencadenar averías – 5V transmite la mitad y realimenta el resultado de
tensión (alta o baja).
La estrategia de protección pérdida de averías – encienden la luz de error, da alarma la voz o
encienden la segunda luz de error y está al ralentí forzadamente.
Y no relacionado con las emisiones fallo
5Vext1 es una salida de 5V de CC que suministra tensión de referencia al sensor y el actuador,
así mismo es controlada por el modelo de control de potencia interior de controlador.Esta tensión es
una tensión general de referencia, no sólo suministra tensión de referencia al sensor de efecto Hall,
el potenciómetro, el interruptor y el sensor de presión.5Vext 2 es una tensión de referencia de 5V de
corriente baja, que se aplica al potenciómetro primario de control del acelerador electrónico solo
para suministrarlo la tensión de referencia( para la verificación de sobra). Se requista que la tensión
de referencia de salida del modelo de control de potencia se debe mantener precisión alta para
grantizar la razón correcta de señal.El modelo de control de estos dos potencias tiene una tensión de
realimentación, la utiliza ECM para juztificar si la salida hay sobrecarga, cortocircuito o otras
averías anormales.
La característica de esta avería es que la tensión de realimentación del suministro de dos
electricidades supera el alcance establecido.Cuando se instala sensor de cigüeñal de efecto Hall y / o
sensor de posición del árbol de levas al motor, como se pierde la señal sincrónica, el motor estará en
estado de inactividad.
La página 187 218 páginas en total
DTC1611 -salida externa 5V 1/2 fuera de rango al mismo tiempo
钥匙接通-发动机运转
运转模式="Running
检查到DTC1611正起作用
是否有多余
的FPP传感器连接
到ECM?
从线束上断开这个FPP传感器
是
钥匙关闭-发动机停机
从线束上切断所有使用5VDC动力的传感器
和执行器
钥匙打开-发动机停机
运转模式=”停止”
DST显示DTC 1611?
传感器或执行器有故障
传感器或执行器线束有故障
线束故障
线束故障
ECM故障
DST显示DTC 1611?
FPP传感器或FPP线有故
障,更换FPP传感器
DST显示DTC 1611?
初级FPP传感器故障
否是
否
是
否
是
否
¿ Hay sensor de
FPP restante conectado con ECM?
¿DST muestran el fallo DTC1611?
¿DST muestran el fallo DTC1611?
¿DST muestran el fallo DTC1611?
Si
Si
Si
Si
no
no
no
no
Llave conectada- el motor funciona
Modo de funcionamiento="Running
Verifica que DTC1611 está funcionando
Llave Off-el motor se pausa Corta todos los sensores y actuadores de fuerza dinámica de 5VDC desde el ramo de cables
Llave abierta-el motor se pausa
Modo de funcionamiento=pausa
Hay avería en el sensor o el actuador Hay avería en el sensor o en el ramo de cables del actuador Fallo del mazo de cable
Fallo del mazo de cable
Fallo del ECM
Desconecta este sensor de FPP desde el ramo de cables
Hay avería en el sensor de FPP o cable de FPP, reemplaza el sensor de FPP
Avería de sensor de FPP primaria
La página 188 218 páginas en total
DTC 1613- microprocesador avería-RTI 2
DTC 1614- microprocesador avería-RTI 3
DTC 1615- microprocesador avería- módulo datos de convertidor
DTC 1616-fallo del microprocesador - interrupción
Módulo de control del motor
Condiciones de comprobación de averías – se conectan las llaves
Condiciones de desencadenar de averías – fallo de microprocesador interior.
Luz de avería– sigue iluminando antes de que el mecánico limpie la avería.
Adaptativa – es nula en el resto del pepríodo de la llave conectado.
Bucle cerrado- eficaz
El límite de potencia-mantiene el nivel dos antes de que se limpie la avería a mano.
ECM verificará una instrucción correspondiente a las demandas cada vez se cumple.Unos
diferentes casos individuales dentro del microprocesasor provocará esta avería. ECM se rearranca
automáticamente en el caso de avería, y además la luz de avería sigue iluminando antes de limpiarse
el código de avería.Esta avería se borrará después de apagarse la fuente eléctrica de alimentación
durante el examen.Esto no se puede limpiar por sí mismo.
Durante el período de averías, se cumple el límite de potencia( nivel 2) forzadamente.Cuando
se cumple forzadamente, la máxima posición del acelerador se limita a 20%.Sigue cumpliendose el
límite de potencia antes de limpiarse la avería a mano.
La página 189 218 páginas en total
DTC 1613- microprocesador avería-RTI 2
DTC 1614- microprocesador avería-RTI 3
DTC 1615- microprocesador avería- módulo datos de convertidor
DTC 1616-fallo del microprocesador - interrupción
点 点 on点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 DTC
1613/1614/1615/1616
点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 ECM点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 ECM点 点 点
点 点 点 点 点
点 点 ECM点 点
点 点 点
点
点
点
点
Llave en ON – motor funcionando
Fallo del sistema de Eliminación
Examina todas las fuentes de alimentación y circuitos puestos a tierra conectados con ECM
Reemplaza ECM y realizar la prueba de nuevo
Repara el circuito a ECM y prueba de nuevo
Ocurren averías intermitentemente.
Cuando el motor está en
el estado de inactividad, ¿
aparece de nuevo DTC 1613/1614/1615/1616?
¿ Todos los circuitos funcionan normalmente?
si
si
no
no
La página 190 218 páginas en total
Código 1628 – CAN Avería de la dirección de comunicación conflictiva.
CAN máquina de comnicación
Condiciones de comprobar averías – la llave de encendido está en “ on”, el motor funciona.
Condiciones de desencadenar averías – dos o más dispositivos de red contienen la misma
dirección de origen.
La estrategia de protección contra averías – da alarma la voz o encienden la segunda luz de
error.
Y no relacionado con las emisiones fallo
La red del área de controlador sirve de modo de la interfaz de comunicación durante el
período de dispositivos inteligentes.Estos dispositivos no sólo se limitan al motor
ECM(tracción), las herramientas diagnósticas, los medidores inteligentes, los sensores
inteligentes, la unidad de control de potencia, el controlador del vehículo, el actuador, etc.Esta
red permite que cada dispositivo reciba y envíe comandos entre sí de acuerdo con los
procedimientos.Esta red permite que cada dispositivo se añada al sistema entero CAN de red
mediante solo dos alambres y que todos ortros dispositivos y el nuevo añadido reciban y envíen
comandos de acuerdo con los procedimientos.En general CAN1 se utiliza para la comunicación
de red general, incluyendo la muestra de mediador, exploración de comunicación instrumental,
así como otra comunicación general por terceros.En general CAN2 se utiliza específicamente
para el control de motor( el motor de sincronización, el control de acelerador, y Comandos
del controlador del vehículo, etc), y además solo se aplica a las instalaciones permitidas por
Econtroles.
Esta avería muestra que hay 2 o más utilizando la misma dirección de origen en red.
La página 191 218 páginas en total
Fallo conflictivo en dirección de comunicación
点 点 on点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 “点 点 ”
点 点 点 DTC1628点 点 点
点
点 CAN点 点 点 2点 点 点
点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 1点 点 点
点 点 3点
点 点 点 点 点 点 点 2点 点 点
DST点 点 点
DTC1628点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 2点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点
点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点 点
DST点 点 点
DTC1628点 点 点
点
点
点
点
点
点
no
no
no
si
si
si
Llave on-el motor funciona
Modo de funcionamiento =Funcionando Verifica que DTC1643 está activado
¿Existen dos
o más motores en la
línea de CAN?
Desconecta el segundo motor desde la red
¿DST también muestran el fallo
DTC1628?
Desconecta un equipo desde la red y esperar 3
segundos
Instala el segundo motor de modo seguidor para
conectar de nuevo el motor a la red
¿DST también
muestran el fallo
DTC1628?
Desmonta el equipo final, contacta el fabricante de equipo
para cambiar la dirección original
La página 192 218 páginas en total
Código de avería 1631 – PWM1/Gauge1 circuito abierto/ conecta cortamente a tierra
Simulación medidor, proporción actuadores, abierto-cerrar equipamiento
Condiciones de comprobación de averías – el interruptor de encendido está en “ on”, el motor
funciona.
Condiciones de desencadenar averías – el control de ancho de pulso auxiliar transmite circuito
abierto o conecta cortamente.
Medidas de protección de falla-disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia
Y no relacionado con las emisiones fallo
AUX_PWM1 es una salida dependiente del dispositivo de hardware, se puede aplicar a:
Simulación transmisor resistencia para conducir un instrumento relativamente
medidor(medidor configuración de la unidad)
El control de ancho de pulso, un medidor analógico(configuración del control de ancho de
pulso)
Ancho de pulso se puede control de un equipo del abierto-cerrar del nivel eléctrico bajo
Ancho de pulso se puede control un actuador proporcional(ancho de pulso de control de
configuración)
La página 193 218 páginas en total
DTC 1631- PWM1/Gauge1 Abierto / cortocircuito a tierra
Control de pulso de tipo ciclo ancho
钥匙on-发动机运转
运转模式=“运转’在产生输出作用的情况
下操作发动机
使用故障诊断工具,
DTC1613处于激活?间歇故障
断开ECM在设备上的信
号输入在空档怠速下操作发动
机
使用DMM,从设备信号输入的到地的可能电压
>3VDC?
设备故障(对地短路)
使用DMM,设备信号输入对电源的可能电压
>3VDC?
设备故障(开路)
从电源到ECM设备输
出端连接测试灯在产生输出作用的情
况下操作发动机
测试灯还亮?
钥匙ON档,发动机停机
运行模式=“停止”
从ECM上断开线束插接
件
测试灯还亮?线束故障(对
地短路)
设备故障(对地短路)
ECM故障
钥匙OOF档,发动机停机
从ECM上断开线束插接件小心的从插接件上移除对应设
备输出端子上的黄色锁扣
在ECM插接件输出和设备信号
端子之间仔细测量电阻注意:不要插入探针或物体到端子内,这样会导致端子展平
以及与ECM端子接触不良。展平的端子是不能保修的!探针
必须在端子的侧面。
使用DMM,测量设备
ECM端输出和插接件输出
之间的电阻<10欧姆?
线束故障(开路)
ECM故障(开路)
否
是
否
是
是
否
否是
否
否
是
Llave en ON – motor funcionando Modo de funcionamiento=
Funcionando' En condición de que se produce la
función de producción, opera el motor.
Usa la herramienta de diagnosis de
avería,¿DTC1613
está activado?fallo
DTC1628?
Avería intermitente
Corta la introducción de signos del ECM en el equipo, operael motor bajo la inactividad neutral
Usa DMM,¿ la tensión
posible de la entrada de signo del equipo a fuente de alimentación>3VDC?
Avería ECM(Apertura de
circuito)
Usa DMM,¿la tensión
posible de la entrada de signo del equipo a
tierra>3VDC?
Conecta luz de indicador entre la fuente de alimentación y el
terminal de salida del equipo ECM, opera el motor en condión de que se produzca la función
de salida.
Fallo del equipo (cortocircuito a tierra)
¿Todavía se
enciende la luz de prueba?
Llave ON, el motor se para Modo de ejecución =
“Desconectados los conectores de mazo de cables del ECM
Parado”
Llave OOF,el motor se pausa Desconectados los conectores de mazo de
cables del ECM Cuidadosamente retirar el elemento de
acoplamiento del dispositivo Cuidadosamente mida la resistencia entre los
terminales de señal de salida del dispositivo de conector del ECM.correspondiente en el terminal
de salida del cierre amarillo. Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales
planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en
el lado del terminal.
¿Todavía se
enciende la luz de prueba?
Fallo del mazo de cable
(cortocircuito a tierra)
Fallo del equipo (cortocircuito a tierra)
Fallo del ECM
Usa DMM,la resistencia entre la salida de terminal ECM del
equipo y la salida del componente plug-in<10
Ω?
Avería ECM(Apertura de
circuito)
Fallo del mazo de cable (Circuito abierto)
si
si
si
si
si
no
no
no
no
no
no
La página 194 218 páginas en total
DTC 1631- PWM1/Gauge1 Abierto / cortocircuito a tierra
Tipo resistencia analógica
? ? on- ? ? ? ? ?
? ? ? ? = “? ? ’
? ? ? DTC1631? ? ?
?
? ? ? ? ?
? ? ON? - ? ? ? ? ?
? ? ? ? = “? ? ”
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ?
? ? DTC1632?
? ?
? ? DMM, ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? <50? ? ?
? ? ? ? ( ? ? ? ? )
? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ?
( 100~ 200? ? )
DST? ? ? “xxxx gauge
pullup R estimate”? ? ? ?
? ? ? ? ±10%? ?
? ? ? ?
? ECM? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ECM? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? , ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ECM? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ! ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? DMM, ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
<100? ? ? ?
? ? ? ? ( ? ? ? ? )
? ? DMM, ?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? <100
? ? ? ?
ECM? ?
? ? ? ?
( ? ? )
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
Llave en ON – motor funcionando Modo de trabajo=
Se verifica que la avería DTC1628 está activada “Funcionando”
Apaga el motor Llave está ON-el motor se para
Modo de ejecución = “Parado” Desconectar la señal de salida del
dispositivo
Conecta de forma cortocircuito el signo de
salida del instrumento con la fuente de alimentación
¿Muestra
avería
DTC1632?
Corta el signo de salida, poner una resistencia conocida entre
la salida de signo y el ánodo
de fuente de alimentaci ó n
(100~200Ω)
A través de DMM, ¿mide que la
resistencia entre el terminal de entrada de signo y el instrumento puesto a tierra<50Ω?
¿El valor“xxxx gauge
pullup R estimate”
mostrado porDST es equivalente al ±10% de
la resistencia insertada?
Fallo de Instrumento
Avería de instrumento(cortocircuito
de instrumento)
Desmonta el componente plug-in del ramo desde ECM
Cuidadosamente retirar el elemento de acoplamiento del dispositivo correspondiente en el
terminal de salida del cierre amarillo. Cuidadosamente mida la resistencia entre los
terminales de señal de salida del dispositivo de conector del ECM.
Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales
planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en el
lado del terminal.
A través de DMM, ¿la
resistencia entre el terminal de salida de signo del componente combinado y el terminal puesto a tierra<100Ω?
A través de DMM, ¿la resistencia entre
el terminal de salida
de signo del componente
combinado y el
terminal del signo de
instrumento<100Ω?
Fallo del mazo de cable (cortocircuito a tierra)
Fallo del mazo de cable (Circuito
abierto)
Fallo del ECM
no
no
no
no no
si si
si
si
si
La página 195 218 páginas en total
Código de averás 1632 – PWM1 tiene cirtocuito con fuente electrónica de alimentación.
Simulación medidor, proporción actuadores, abierto-cerrar equipamiento
Condiciones de comprobar averías - el interruptor de encendido está en “ on”, el motor
funciona.
Condiciones de desencadenar averías – el control de ancho de pulso analógico transmite
circuito abierto o conecta cortamente a tierra.
Medidas de protección de falla-disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia
Y no relacionado con las emisiones fallo
AUX_PWM1 es una salida dependiente de dispositivo de hardware ECM, se puede usar para:
Simulación transmisor resistencia para conducir un instrumento relativamente
medidor(medidor configuración de la unidad)
El control de ancho de pulso, un medidor analógico(configuración del control de ancho de
pulso)
Ancho de pulso se puede control de un equipo del abierto-cerrar del nivel eléctrico bajo
Ancho de pulso se puede control un actuador proporcional(ancho de pulso de control de
configuración)
La página 196 218 páginas en total
Y cortocircuito en la alimentación DTC 1632- PWM1/Gauge1
Control de pulso de tipo ciclo ancho
? ? on- ? ? ? ? ?
? ? ? ? = “? ? ’
? ? ? DTC1632? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
DST? ? ?
DTC1632? ? ?
? ? DMM? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
>80%? ? ? ? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ? ? ?
? ? on? - ? ? ? ? ?
? ? ? ? = “? ? ”
? ? DMM? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? <100?
? ?
? ? ? ?
? ? ? ? ? ?
? ECM? ? ?
? ? ? ? ? ?
? ? DMM? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? <100?
? ?
? ? ? ?
ECM? ?
?
?
?
?
?
?
?
?
Llave en ON – motor funcionando
Modo de funcionamiento= Usa la herramienta de diagnosis de aver
ía,¿DTC1613 está activado? Funcionando'
Desconectar la señal de salida del dispositivo
DST también muestran el fallo DTC1632
Llave en ON – Motor apagado Modo de ejecución = “Parado”
¿La tensión entre la
signo del equipo y la fuente de
alimentación medida por DMM>80% de
tensión de fuente de alimentación?
Utilice el equipos de medición DMM
extremo del dispositivo entre la señal de salida y la
resistencia de potencia <100 ohm.
Desconecta los componentes combinados con el ramo desde ECM
Avería de equipamento Avería de ramo de cables del equipo
Avería de equipamento Avería de ramo de cables del equipo
Fallo del mazo de
cable
Fallo del ECM
Utilice el equipos de medición DMM
extremo del dispositivo entre la señal de salida y la
resistencia de potencia <100 ohm.
si
si
si
si
no
no no
no
La página 197 218 páginas en total
Y cortocircuito en la alimentación DTC 1632- PWM1/Gauge1
Tipo resistencia analógica
? ? on- ? ? ? ? ?
? ? ? ? = “? ? ’
? ? ? DTC1632? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
DST? ? ?
DTC1632? ? ?
? ? DMM? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? <50?
? ?
? ? ? ?
? ? on? - ? ? ? ? ?
? ? ? ? = “? ? ”
DST? ? ? ? “xxxx
gauge pullup R
estimate”? ? ? ? ?
? ? ? ±10%?
? ECM? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ?
? ECM? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ?
? ? : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? , ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ECM
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ! ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ?
?
?
?
?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
PWM? ? ? ? ? ?
? ? DMM? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? <100? ? ?
? ? ? ?
ECM? ??
?
?
DST también muestran el fallo DTC1632
Llave on-el motor funciona Modo de funcionamiento=Funcionando Verifica que DTC1643 está activado
Desconectar la señal de salida del dispositivo
Llave en ON – Motor apagado Modo de ejecución = “Parado”
¿La resistencia entre
el terminal de salida de signo de instrumento y el terminal de su fuente de alimentación medida por el instrumentoDMM<50Ω?
Conecta una resistencia conocida con la salida de PWM y la cabina de fuente de alimentación
El valor“xxxx ,gauge
pullup R estimate”
mostrado en DST es equivalente al ±10% de
la resistencia conectada?
Fallo de Instrumento
Fallo de Instrumento
Desconecta el componente combinado de ramo desde ECM, desmontar el botón de cerradura amarillo en el terminal de salida del equipo desde el componente combinado cuidadosamente, medir atentamente la resistencia entre el terminal de salida de componente combinado con ECM y el terminal de signo del equipo. Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en el lado del terminal.
La resistencia entre el terminal de salida de signo y la fuente de alimentación y el
terminal del equipo medida por DMM<100Ω?
Fallo del ECM
Fallo del mazo de cable
no
no
no
si
si
si
si
La página 198 218 páginas en total
DTC 1633- PWM2/Gauge2 Open/Ground Short
DTC 1634- PWM2/Gauge2 Short to Power
DTC 1635- PWM3/Gauge3 Open/Ground Short
DTC 1636- PWM3/Gauge3 Short to Power
Se refierre a DTC1631 y DTC1632
La página 199 218 páginas en total
DTC1641- el control del zumbador conecta cortamente a tierra.
zumbador/ segundo dispositivo de advertencia
Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está funcionando del motor
Las condiciones de fallo de activación- ECM salida del zumbador en cortocircuito a tierra
Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla
Y no relacionado con las emisiones fallo
ECM transmite un interruptor de bajo nivel al dispositivo de alarma de nivel 2, por ejemplo
el zumbador oído o luz de alarma de nivel 2.
La página 200 218 páginas en total
Código de avería 1642 – zumbador está abierto de circuito.
Zumbador/ instalación de alarma de nivel dos.
Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está funcionando del motor
Las condiciones de fallo de activación- ECM salida del zumbador en cortocircuito a tierra
Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla
Y no relacionado con las emisiones fallo
ECM transmite una señal de interruptor de bajo nivel al dispositivo de alarma de nivel 2, por
ejemplo el zumbador oído o luz de alarma de nivel 2.
La página 201 218 páginas en total
Código de avería 1642 – zumbador está abierto de circuito abierto.
钥匙on-发动机停机
运行模式=“停止”
检查到DTC1642处于激活
从蜂鸣器上断开输出信号
使用万用表蜂鸣器低
电平到地的电压降
>80%电源电压?
蜂鸣器故障
钥匙off
从电源到ECM蜂鸣器输
出间连接测试灯
钥匙on档发动机熄火,测
试灯出现闪烁然后熄灭?
钥匙off
从ECM断开线束插接件
小心的从ECM插接件移开蜂鸣器输
出端子上的黄色锁扣
仔细检查ECM插接件输出端子和蜂
鸣器信号端之间的导通性注意:不要插入探针或物体到端子内,这样会导致端子展平以及与
ECM端子接触不良。展平的端子是不能保修的!探针必须在端子的侧
面。
使用万用表测量蜂鸣器的ECM
输出和插接件端的ECM蜂鸣器
输出之间的电阻>10欧姆?
ECM故障
线束故障
蜂鸣器或蜂鸣
器线束故障
是
否
是
否
是
否
Llave está ON-el motor se para Modo de ejecución = “Parado” Se verifica que DTC1631 está activado
Mediante un multímetro alarma tensión de caída Bajo-a-tierra > 80% de la tensión de alimentación.
Desconectar la señal de salida de la alarma
Llave en OFF Luz de prueba de conexión entre la fuente de alimentación y el zumbador de ECM
Fallo de la Alarma
Avería de zumbador o de ramo de cables del zumbador
Llave en OFF Desconecta el componente combinado con el ramo desde ECM Saca el botón de cerradura amarillo del terminal de salida de zumbador desde el componente combinado de ECM cuidadosamente Examina la continuidad entre el terminal de salida de componente combinado de ECM y el terminal de signo de zumbado Nota: No inserte la sonda o objetos a los terminales, esto convertirá los terminales planos y un mal contacto en el ECM.Terminal plano no es garantía! La sonda debe estar en el lado del terminal.
Mide ECM del zumbador por el multímetro, el zumbador ECM del
terminal del componente combinado y de salida,
¿la resistencia entre salida>10Ω?
Fallo del mazo de cable
Fallo del ECM
¿Llave on, se apaga el
motor, la luz de prueba parpadea y luego se
apaga?
si
si
si
no
no
no
La página 202 218 páginas en total
Código de avería 1643 – el control de zumbador tiene cortocircuito con fuente electrica de
alimentación.
zumbador/ segundo dispositivo de advertencia
Condiciones de comprobación – la llave está en “ on”, el motor funciona.
Las condiciones de fallo de activación- ECM salida del zumbador en cortocircuito a tierra
Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla
Y no relacionado con las emisiones fallo
ECM transmite un interruptor de bajo nivel al segundo dispositivo de alarma de nivel 2 que
es de modo del zumbador oído o luz de alarma de nivel 2.
La página 203 218 páginas en total
Código de avería 1643 – el control de zumbador tiene cortocircuito con fuente electrica de
alimentación.
钥匙on-发动机运转
运行模式=“运行”
检查到DTC1643处于激活
从蜂鸣器上断开输出信号
使用万用表蜂鸣器低
电平到地的电压降
>80%电源电压?
蜂鸣器故障
钥匙off
拆开ECM的插接件
使用万用表测量蜂鸣器端的
ECM蜂鸣器输出信号和电源之间的
电阻<100欧姆?
ECM故障
线束故障
是
否
DST还显示DTC1643故
障?
是
否
否
是
¿ DST todavía
muestra avería de DTC1643?
Llave en ON – motor funcionando Modo de ejecución = “Funcionando” Compruebe DTC1632 está activado
Desconectar la señal de salida de la alarma
Llave en OFF Desmonta el
componente plug-in de ECM
Mediante un multímetro alarma tensión de caída Bajo-a-tierra > 80% de la tensión de alimentación.
Mide ECM del terminal de zumbador por multímetro, ¿la resistencia entre el signo de salida de zumbador y la fuente de alimentación<100Ω?
Fallo del mazo de cable
Fallo de la Alarma
Fallo del ECM
no no
no
si
si si
La página 204 218 páginas en total
Código de avería 1644 –la luz indicadora de averías tiene cortocircuito con línea terrenal.
Indicador de fallos
Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está no funcionando del motor
Las condiciones de fallo de activación-ECM la lámpara indicación de fallo de salida
cortocircuito a tierra
Medidas de protección de falla- disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia
Y no relacionado con las emisiones fallo
ECM transmite un interruptor de bajo nivel para encender la luz de errror, y muestra que
hay una avería respecto a la emisión.
Anódo del fuente de energía
La página 205 218 páginas en total
Código de avería 1645 – el control de luz indicadora de averías tiene cortocircuito con fuente
electrica de alimentación.
Indicador de fallos
Comprobar condición de la avería: la llava en ON, está no funcionando del motor
Las condiciones de fallo de activación-ECM la lámpara indicación de fallo de salida
cortocircuito a tierra
Medidas de protección de falla- disparador zumbador/ segundo dispositivo de advertencia
Y no relacionado con las emisiones fallo
ECM transmite un interruptor de bajo nivel a la luz de error para que la luz muestra una
avería relacionada establecida por adelantado.
Anódo del fuente de energía
La página 206 218 páginas en total
Código de avería 2111: no puede alcanzar la tensión de TPS menor.
Motor
80
82
47
20
48
19
TPS1
TPS2
DBW +
DBW -
TPS 1
Sensor Ground
TPS 2
5 VOLTS
4
1
6
2
5
3
ECM
PK/W
T/O
P/LB
BK/LG
LB/DB
LG/R
Sensor de posición del acelerador
Comprobar condición de la avería-iniciar o ejecutando
Condiciones de desencadenar averías – el demanto del acelerador es más baja (de 20%)
que la posición práctica del acelerador y tiene tiempo de 200ms o más.
(target TPS - actual TPS) < -20.0 %
persistently longer than 200 ms
La luz del indicador de averías-en la activación del fallo, la luz está siempre brillar
Adaptado-eficaz
Bucle cerrado- eficaz
Parada del motor
Acelerador basado en la válvula de mariposa del acelerador posición se usa de la resistencia
variable para medir la tensión de la señal, en está equipado con dos acelerador posición del sensor
internoTPS1 leído es de bajo voltaje cuando el acelerador está cerrado, TPS2 leído es de alto voltaje
cuando el acelerador está cerradoA partir de estos valores de vltaje se puede calcular el porcentaje
de TPS1 y TPS2Aunque estos voltaje es diferente, el valor calculado de porcentaje de la posición
del acelerador será muy cerca del mismo valorECM se utiliza para medir el valor de TPS, si el
acelerador de conformidad con la orden de abrir
Si el demanto del acelerador es más baja (de 20%) que la posición práctica del acelerador, se
activará la avería.Durante de la activación del falla, la luz se brilla siempre, y mientras el motor se
apagará
La página 207 218 páginas en total
DTC2111: el acelerador no se puede cerrar.
钥匙on-发动机停机
DBW节气门测试模式
在节气门命令是32%
~37%前移动脚踏板注意:在一些固定一应用上为了扫过节气门,
翻到DWB页面同时在
FPP1盒内测定想得到的
节气门开度百分比。
TPS1电压高于
2伏?
偶发故障
点火开关OFF档
断开节气门插接件
点火开关ON档
DST显示TPS1电压小
于0.2伏?
TPS信号电路与电
源短路或ECM故障
用测试灯连接到电池电源,探查在线
束(ECM)端的传
感器接地电路
测试灯亮?
传感器接地短路开
路或ECM故障
外部物体阻止节气门关闭
或
节气门插接件故障
或
节气门故障
或
ECM故障
是
否
是
否
是
否
Llave en ON- Motor parado Modo de prueba de acelerador DBW
¿La tensión de
TPS1 es superior a 2V?
Atención:en algunas aplicaciones fijas, para pasar por
el acelerador, va a la página DWB y mide el porcentaje de
grado de apertura de acelerador deseado en la caja FPP1 al
mismo tiempo.Mueve el pedal antes de que la orden de
acelerador sea de 32%~37%
El interruptor de arranque está en la posición OFF Desconecta el acelerador y conectar el componente plug-in El interruptor de arranque está en la posición ON
Cortocircuito de circuito de signo TPS a la fuente de alimentación o avería de ECM
¿DST muestra que
la tensión de TPS1 es inferior a 0.2V?
Conecta con la fuente de
alimentación de batería por la luz de prueba, examinar el circuito
de sensor a tierra en el terminal
de ramo de cable(ECM)
Fallos ocasionales
Las sustancias exteriores interrumpen la cerradura de acelerador o avería de componente combinado o avería de acelerador o avería de ECM
Desconexión o cortocircuito de sensor a tierra o avería ECM
¿ La luz de prueba está iluminante?
Sí
Sí
Sí
No
No
No
La página 208 218 páginas en total
DTC 2112: no puede alcanzar lo más alto de TPS.
Motor
80
82
47
20
48
19
TPS1
TPS2
DBW +
DBW -
TPS 1
Sensor Ground
TPS 2
5 VOLTS
4
1
6
2
5
3
ECM
PK/W
T/O
P/LB
BK/LG
LB/DB
LG/R
Sensor de posición del acelerador
Comprobar condición de la avería-iniciar o ejecutando
Condiciones de desencadenar averías – el demanto del acelerador es más baja (de 20%)
que la posición práctica del acelerador
(target TPS - actual TPS) > 20.0 %
La luz del indicador de averías-en la activación del fallo, la luz está siempre brillar
Adaptado-eficaz
Bucle cerrado- eficaz
Parada del motor
Acelerador basado en la válvula de mariposa del acelerador posición se usa de la resistencia
variable para medir la tensión de la señal, en está equipado con dos acelerador posición del sensor
internoTPS1 leído es de bajo voltaje cuando el acelerador está cerrado, TPS2 leído es de alto voltaje
cuando el acelerador está cerradoA partir de estos valores de vltaje se puede calcular el porcentaje
de TPS1 y TPS2Aunque estos voltaje es diferente, el valor calculado de porcentaje de la posición
del acelerador será muy cerca del mismo valorECM se utiliza para medir el valor de TPS, si el
acelerador de conformidad con la orden de abrir
Si el demanto del acelerador es de 20% o más alto que la posición práctica del acelerador se
activa la averia.Durante de la activación del falla, la luz se brilla siempre, y mientras el motor se
apagará
La página 209 218 páginas en total
Código de avería 2115: FPP1 es más alto que IVS.
19
53
20
54
I
V
S
F
P
P
IVS
+ 5 volts
Sensor
Ground
FPP
Signal
+ 5 volts
ECM
LG/R
BK/LG
DB
P/Y
El sensor de la posición del pedal/ el ieterruptor de confirmación al ralentí.
Condiciones de comprobar averías – el motor se arranca o funciona.
Condiciones de desencadenar averías – IVS está al raleentí y la tensión de FPP es más
alta de 1V.
IVS at-idle when FPP1 > 1.000 volts
Luz indicatora de error La luz de error está abierta siempre durante del período de
avería desencadenada y brilla de frecuencia de 2Hz en el resto del ciclo de trabajo
después de desencadenar la avería.
Adaptado-eficaz
Bucle cerrado- eficaz Se limita la potencia (nivel 2) en el resto del ciclo de trabajo y se limita la velocidad de
voltear.
ECM determina el mando de la carga del motor cuando el conductor pise el pedal
electrónico.ECM vigila la posición de pedal y al mismo tiempo controla el nivel de potencia con
que mantiene la demanda el acelerador.Como el problema de señal del pedal hará que el motor
transmita una potencia más alta o más baja que lo esperado por el operador, el pedal utiliza un
sensor y un ralentí para confirmar el sistema de control en forma de interruptor.ECM confirma la
validez de señal del acelerador mediante la inspección y la de comparación.El interruptor de
confirmación al ralentí( IVS) es un interruptor abierto siempre( ralentí), cuando el pedal se pise
superando la posición al ralentí, el interruptor al ralentí se conecta y el circuito IVS se conecta a
tierra.
Si el IVS está al ralentí( abierto) y la tensión de FPP es más alta que 1V, se activará la
avería.Se entra forzadamente en el estado de potencia limitada( nivel 2) y velocidad limitada
durante el período de avería.En este momento estos límites fuerzan la máxima boca del acelerador
es de 20% y la máxima velocidad del motor es 1600.Estas velocidades y potencia limitada siguen
funcionando en el resto del ciclo de trabajo.Si esta avería no aparece durante un largo tiempo, la luz
de error brilla de frecuencia de 2Hz en el resto del ciclo de trabajo.Esto muestra que la potencia
limitada y velocidad limitada se cumplen forzadamente.
La página 210 218 páginas en total
DTC 2115-
El valor de disyuntor alta que el valor de FPP
钥匙on-发动机停机
系统数据测试模式
在脚踏板完全
压下后DST还显示
IVS”怠速“?
压下脚踏板直到FPP
处于0.9和1.1之间
DST还显示IVS”怠
速?”
偶发故障 脚踏板故障
钥匙OFF档
从线束上断开脚踏板
钥匙ON档
DST还显示IVS”怠
速?”
IVS信号与地短接
或ECM损坏
脚踏板故障
是
否
是
否
否
是
Llave en ON- Motor parado Modelo de datos del Sistema
Cuando el pedal está en la posición de estado inactividad,¿DST muestra la tensión de FPP como 4.8 o superior?
Apresiona el pedal hasta que FPP esté entre 0.9 y 1.1
Llave en OFF Desconecta el sensor FPP del ramo Llave en ON
¿DST se muestra
también IVS “inactivo”?
Fallo del Pedal
¿DST se muestra
también IVS “inactivo”?
Fallos ocasionales
Cortocircuito de signo IVS a tierra o avería de ECM
Fallo del Pedal
no
no
no
Sí
Sí
Sí
La página 211 218 páginas en total
La potencia nula DTC 2120-FPP1 no corresponde al FPP2 y IVS.
19
53
20
54
I
V
S
F
P
P
IVS
+ 5 volts
Sensor
Ground
FPP
Signal
+ 5 volts
ECM
LG/R
BK/LG
DB
P/Y
Pedal
electrónico/ el sensor del control de acelerador.
Condiciones de comprobar averías – la llave está en “ on” y el motor se apaga.
Condiciones de desencadenar averías – FPP1 VDC se desborda, el porcentaje de FPP2 no
corresponde al estado de IVS.
La estrategia de protección pérdida de averías – encienden la luz de error, se puede oír la voz de
alarma o encienden la segunda luz de error y está en la situación al ralentí forzadamente.
Y no relacionado con las emisiones fallo
FPP sensor es un equipo electrónico que conecta con la introducción de tracción mecánica a
través de las órdenes del conductor de vehículo/motor.
Posiblemente un sensor FPP no solo tiene elemento de pedal, sino también elemento de reóstato
de alambre slide o un elemento de potenciómetro giratorio.Un sensor general está en forma de un
potenciómetro IVS, 2 potenciómetros o 2 potenciómetros IVS.El demando de salida y entrada del
sensor FPP es proporcional.ECM se transmite al acelerador de control utilizando el sensor FPP y
ajusta la carga del motor para cumplir la potencia necesitaria.Como la entrada del sensor FPP
influye directamente la salida de potencia del motor, los sensores de sobra se utilizan generalmente
para grantizar la seguridad y la función confiable.
Esta avería solo se aplica al potenciómetro dual/sensor IVS de señal, la tensión
desbordante de FPP1 y el porcentaje de FPP2 no tienen relación con el estado de IVS en el caso
de la pérdida de copia de seguridad
Ayuda al diagnóstico
Se vertifica que la tensión de FPP1 se desborda y se salta al
programa DTC2112 y 2113.
Se vertifica que el salto al programa DTC2116 y 2140 de
FPP2 no corresponde al de IVS.
La página 212 218 páginas en total
Código de avería, la tensión de 2122- FPP1 es alta.
Sensor en la poición de pedal
Condiciones de comprobación de avería
Condiciioes de desencadenar averías – la tensión de sensor FPP1 es mayor de 4,8V
Luz indicatora de avería - La luz de error está abierta siempre durante del período de
avería desencadenada y brilla de frecuencia de 2Hz en el resto del ciclo de trabajo
después de desencadenar la avería
Adaptado-eficaz
Bucle cerrado- eficaz
La potencia baja a nivel 1 y se limita la velocidad forzadamente.
Sensor en la posición de pedal mide la tensión de señal utilizando una resistencia cambiable
que es en base a la posición del pedal.La presión rigera del pedal producirá una tesión más baja y la
más grande producirá una más alta.
Cuando el interruptor de llave está en “ on”, se activará la avería si la tensión supera 4,8V en
todos los casos de manejar.Si la tensión supera 4,8V, FPP se considera que ya está más allá de las
especificaciones permitidas en este momento.En este punto ECM no puede recibir una señal válida
y posiblemente se limita la velocidad forzadamente y se baja la potencia( nivel 1) por eso.En este
momento estos límites fuerzan la máxima boca del acelerador es de 50% y la máxima velocidad del
motor se limita a 1600RPM.Sigue limitandose la velocidad en el resto del ciclo de trabajo.Si esta
avería aparece pronto, seguirá limitandose la velocidad; la luz de error brilla de frecuencia de 2Hz
en el resto del ciclo de trabajo.Esto muestra que la gente note que la velocidad está limitada
siempre.
La página 213 218 páginas en total
Alto voltaje DTC 2122-FPP1
Llave en ON- Motor parado
Cuando el pedal está en la
posición de estado
inactividad,¿DST muestra la
tensión de FPP como 4.8 o
superior?
Mientras se aumenta FPP,
observa atentamente la
tensión FPP
¿La tensión FPP de DST
siempre supera a 4.8V?
Avería de FPP o avería
de circuito puesto a
tierra POOR o de
conexión
Fallos
ocasionales
Llave en OFF
Desconecta el sensor FPP del
ramo
Llave en ON
¿DST muestra que la tensión
de FPP es inferior a 0.2V?
Hay cortocircuito de circuito de
señal FPP a la fuente de
alimentación o avería de ECM.
Conecta la luz de
prueba con la fuente de
alimentación de la
batería para probar el
circuito de conexión a
tierra del sensor
¿Se enciende la luz de
prueba?
Avería de conexión de
ECM o avería de sensor
Apertura de circuito puesto a
tierra del sensor o avería de
ECM
Sí
No
SíNo
Sí
No
Sí
No
La página 214 218 páginas en total
Código de avería 2300 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito
abierto o de cortocircuito a tierra
Las piezas relacionadas de falla: bobina de encendido
Condiciones de verificar: el interruptor de llave está abierto y el motor funciona.
Causa de desencadenar averías: la bobina primaria de la de encendido está abierto o
cortocircuito a tierra.
El tiempo de carga adaptativa es mayor de 1ms o el tiempo total es mayor de 3ms.
Y la tensión de la fuente electríca de alimentación es mayor de 11V.
Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla, disparador zumbador/ segundo
dispositivo de advertenciaLazo cerrado de corrección de combustible, cerrar el combustible
adaptable correcciónEn la mayoría de los casos, se reducirá la potencia o la velocidad para
proteger el motor, especialmente para del motor con el dispositivo de postratamiento
Según la configuración del archivo de calibración 'Injector/Spark Diagnostic Numbering'
Si ECM se compruebe un vilindro de bobina de encendido del tiempo de carga y las
condiciones se pueden satisfacer la condición de fallo arriba, el ECM fijará la culpa
Esta avería es principalmente para vertificar que el arnéso la línea de la bobina primaria si está
cortado o tiene cortocircuito a tierra.
La siguiente figura es el proceso de resolución de problemas
A
B
Salida de relé de 24V
1
ECM
Spark coil 1A cableado
La página 215 218 páginas en total
Código de avería 2300 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de
cortocircuito a tierra
Interruptor de llave encendido Motor funcionando
Borrar el código de error manualmente
¿Aparece de nuevo el código de avería 2300 cuando el motor funciona de estado de inactividad?
Fallos ocasionales
No
Apague la llave Desconecta la conexión entre el ramo de cables y ECM Desacoplado del arnés y la conexión de la bobina de encendido Mide la resistencia entre la conexión de ECM de ramo de cable con componente plug-in 1#pin y la conexión de bobina de arranque con A pin por el multímetro de alta sensibilidad
Multímetro digital si la resistencia es inferior o no a 5 ohm
Sí
Busca y repara las partes desconectadas de cable 1# del ramo
No
Sí Mide la resistencia entre bobina de arranque A&B por multímetro
Multímetro digital si la resistencia es inferior o no a 5 ohm
La bobina de arranque está dañada, reemplázala
por una nueva
No Hay problema en la conexión de bobina de arranque con el componente o la de ECM con el plug-in, o ECM está dañado
La página 216 218 páginas en total
Código 2301-1#bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía
Las piezas relacionadas de falla: bobina de encendido
Condiciones de verificar averías – el interruptor de llave está en “ on” y el motor funciona.
Causa de desencadenar averías: la bobina primaria de la de encendido está cortocircuito a tierra.
El tiempo de carga adaptativa no es mayor de 1ms o el tiempo total es menor de
3ms.
Y la tensión de la fuente electríca de alimentación es menor de 11V.
Medidas de protección de falla- la luz de fallo se brilla, disparador zumbador/ segundo
dispositivo de advertenciaLazo cerrado de corrección de combustible, cerrar el combustible
adaptable correcciónEn la mayoría de los casos, se reducirá la potencia o la velocidad para
proteger el motor, especialmente para del motor con el dispositivo de postratamiento
Según la configuración del archivo de calibración 'Injector/Spark Diagnostic Numbering'
Si ECM se compruebe un vilindro de bobina de encendido del tiempo de carga y las
condiciones se pueden satisfacer la condición de fallo arriba, el ECM fijará la culpa
Esta avería es principalmente para vertificar que el arnéso la línea de la bobina primaria si está
de cortocircuito a tierra.
La siguiente figura es el proceso de resolución de problemas
A
B
Salida de relé de 24V
1
ECM
Spark coil 1A cableado
La página 217 218 páginas en total
Código 2301-1#bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía
Las siguientes son los fallos de las otras tinas similares, tratar con el fracaso referirse al proceso
anterormente
Interruptor de llave encendido Motor funcionando
Borrar el código de error manualmente
¿Aparece de nuevo el código de avería 2301 cuando el motor funciona de estado de inactividad?
Fallos ocasionales
No
Apague la llave Desacoplado del arnés y la conexión de la bobina de encendido Mide la resistencia entre la bobina de arranque A&B a través del multímetro de alta sensibilidad
¿La resistencia mostrada por el multímetro
muestra supera a 0.5Ω?
Si
Reemplaza esta bobina
No
Si
Desconecta la conexión entre el ramo de cables y ECM Examina:conectar ramo de cables con componente plug-in 1#pin, conectar la bobina de arranque con el componente plug-in A para ver si se produce cortocircuito al cátodo de fuente de alimentación
¿ Está en cortocircuito con el cátodo de fuente
de alimentación?
La bobina de arranque o
ECM está dañada
No Repara partes de cortocircuito del ramo de cables
La página 218 218 páginas en total
Código de avería 2303 - 1# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de
cortocircuito a tierra
Cídigo2304-2# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía
Cídigo2306-3# bobina de encendido primaria o abierto o cortocircuito a tierra
Cídigo2307-3# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía
Cídigo2309-4# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía
Cídigo2310-4# bobina de encendido primaria cortocircuito con suministro de energía
Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de
cortocircuito a tierra
Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de
cortocircuito a tierra
Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de
cortocircuito a tierra
Código de avería 2312 - 5# la bobina primaria de la de encendido está de circuito abierto o de
cortocircuito a tierra