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Curso de conducción de motocicletas Manual teórico y práctico Escuela de Motociclismo Lute Portes 1

Manual de conducción segura para motoristas

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Manual escrito y editado por Eleuterio Portes. Creador de la escuela de motociclismo que lleva su nombre.

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Curso de conducción de motocicletas

Manual teórico y práctico

Escuela de Motociclismo Lute Portes 1

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Introducción.Conducir motos es de las pocas cosas que, muchas veces, se realiza sólo por el placer de la conducción. No importa el destino, cada km del trayecto, cada curva es toda una experiencia. Hay aventura en cada desplazamiento. Y en contra de lo que suele pasar con muchas cosas en la vida, que una vez que las conoces se vuelven aburridas, con la moto, cuanto más aprendemos, y más kilómetros recorremos, más disfrutamos.

En nuestra escuela de conducción nos esforzamos por transmitir los elementos necesarios para lograr destreza y maniobrabilidad, permitiendo conducir con seguridad para evitar accidentes.

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Ciudad de Bari Nº 6 cp.03011 Alicante Tlf.: 965 951 795 / 609 645 997 [email protected]

De la misma forma que es importante tener un buen casco, guantes, botas y ropa con protecciones, también lo es, adquirir los recursos que eviten accidentes.

Las técnicas que transmitimos son de fácil aplicación y sirven igualmente para el que empieza como para el que lleva 30 años en moto. Tenemos la certeza por la constatación de todos los alumnos durante más de tres años de andadura.

Los cursos que ofrecemos están destinados para la conducción urbana e interurbana.

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No buscamos pilotos rápidos, trabajamos para y por los pilotos seguros y respetuosos con las normas de circulación.

Con este manual pretendemos sintetizar las técnicas más importantes, desarrollando sistemas efectivos de aplicación; descubriendo así, las ideas fundamentales y ofreciendo las herramientas necesarias para su asimilación.

Existen muchas y variadas técnicas de conducción, normalmente expuestas en formatos poco rigurosos. Nosotros vamos a organizarlas y jerarquizarlas, estableciendo un orden por el cual desarrollemos desde la base, un criterio de aplicación efectivo.

Si comprendemos cuál es la causa entenderemos el efecto.

Cuando vamos en moto no es bueno pensar en muchas cosas a la vez: entrar en curva, colocarse, reducir, frenar, sacar el culo, mirar a la salida, empujar la moto, colocar el peso en la estribera… ¿era la derecha o la izquierda? ¿Voy al ápice?, Y si la curva se cierra, ¿freno o tumbo más?...

Se trata de saber cuál es la idea principal; lo que más afecta en el giro. Y aplicarlo de forma natural.

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Más adelante explicaremos qué es el efecto giroscopio, pero apuntaremos ahora lo siguiente: cuando entramos en una curva, normalmente sacamos un poco el cuerpo, o los hombros o el culo. Al poner el peso lateralmente, la moto se inclina y logramos trazar la curva equilibrando las inercias. La mayor parte de nuestro peso se transmite a la moto con el culo, y este transmite la mayor parte del peso a la rueda trasera. De esta forma es ésta la que primero hace tumbar la moto, obligando a la delantera a seguirle. Es por este motivo que solemos tener la banda de rodadura más gastada en la rueda trasera. Si las ruedas son de la misma marca y tienen el mismo ángulo, no deberían de gastarse por igual? También notaremos que entrando en una curva la rueda delantera pierde adherencia, se queda “como elevada”.

Si cogemos una rueda de bicicleta por los ejes y le damos velocidad, notaremos que es muy difícil de controlar. Si intentamos girarla veremos que la rueda se mueve en un sentido diferente al que queremos.

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A las ruedas de nuestra moto, sobre todo a la delantera, que es más susceptible por la movilidad del manillar, también les afectada este fenómeno (es lo que llamamos efecto giroscopio).

Si logramos saber qué tipo de movimientos debemos de aplicar para girar/tumbar, podremos conducir como si de un coche se tratara. Tan sencillo como girar un volante.

Este es el principio fundamental que debemos de adquirir. Luego podremos aplicar más elementos: nos descolgamos si tumbamos mucho, flexionamos el cuerpo lateralmente, aflojamos los brazos, miramos a la salida de la curva.

Esta es la idea: hacer nuestras estas técnicas, adquiriendo la base en la que se fundamenten el resto de aplicaciones, que con la práctica llegarán a ser experiencia asimilada, y las ejecutaremos de forma natural, llegando a disfrutar del verdadero placer de ir en moto.

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Capítulo 1º Antes de subirse a la moto.

A veces resulta pesado el abrocharse la chaqueta, ajustarse los guantes, el casco... Pero todos sabemos que una vez equipados, la agilidad en el tráfico urbano, la facilidad de aparcamiento y el placer de recorrer cada km compensa considerablemente estos inconvenientes.

En materia de seguridad hay muchas recomendaciones que tener en cuenta antes de circular con la moto. Pero si tuviésemos que realizarlas todas necesitaríamos más de media hora, por lo que, normalmente, no hacemos ninguna. Si hay gasolina y no se enciende ninguna luz roja, todo está bien…

Pero es importantísimo saber que las ruedas tienen presión; solo tenemos dos, y si falla una, tendremos un accidente. Los frenos también son primordiales, al igual que las luces.

Sabemos que al circular con la moto se produce un efecto mágico: nos volvemos invisibles para el resto de vehículos. Si además vamos sin luces, no solo somos invisibles sino que dejamos de existir totalmente.

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Con la idea de ofrecer elementos útiles y provechosos recomendamos para desplazamientos cortos:

Mientras arrancamos la moto, (siempre es bueno calentarla un poco) nos abrochamos la chaqueta, ajustamos los guantes y el casco, al mismo tiempo podemos verificar:

Visualizar el estado de los neumáticos: Cuando las ruedas están en el suelo presionamos en la llanta con la punta del pie intentando hundir la goma; esta apenas debe de flexionar.

La dureza en la maneta y pie de freno.

Y las luces,

delanteras y traseras.

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Todo esto lo podemos realizar en menos de un minuto, con la moto en marcha, al tiempo que nos colocamos las protecciones personales. Y hay que hacerlo SIEMPRE; cada vez que nos subamos a la moto. No se pierde tiempo, (es el mismo que empleas en colocarte las protecciones) y vas mucho más seguro.

Sabemos lo frágiles que somos; cualquier pequeño accidente puede tener consecuencias fatales, así que debemos de concienciarnos sobre la necesidad de aplicar estos mínimos elementos de seguridad.

Si damos por hecho que siempre hay que llevar casco, guantes y chaqueta con protecciones, para coger la moto, y añadimos los pantalones con protecciones y botas para ir un poco más lejos… no deberíamos dudar y ponernos un chaleco reflectante (de estos amarillos o naranjas) no solo por la noche sino también por el día. (En breve serán obligatorios)

Para desplazamientos largos, sí que tendríamos que realizar una revisión mucho más exhaustiva. Y nada mejor que hacerla en nuestro taller de confianza.

Ya tenemos la moto a punto y estamos equipados. ¿Qué nos falta? ¿Qué es más importante que los frenos y las ruedas? ¡El piloto!

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Nosotros somos los que manejamos el gas y los frenos.

Cuando conducimos es imprescindible que nos centremos en la conducción. Sólo en la conducción. En realidad, es practicar un sano ejercicio de atención. Vivir cada segundo aplicando el carpe diem (aprovecha el momento); despliega tus cinco sentidos y vive intensamente cada quilómetro. Al darle al pulsador de arranque de la moto, desconecta de todo lo que pensabas, de las preocupaciones o alegrías, serénate y centra toda tu atención en la conducción.

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Capítulo 2º El punto de mira.

Existe un vídeo que nos habla del punto de mira. En él se muestra a un niño aprendiendo a montar en bicicleta. Está en un espacio diáfano donde solo hay un árbol en el centro. Apenas mantiene el equilibrio pero logra recorrer varios metros sin poner el pie en el suelo. Sin embargo, pese a tener muchísimo espacio sin obstáculos, se choca, constantemente, contra el árbol.

¿Cómo es posible? Muy fácil: porque lo mira. El niño lo mira para saber dónde está y poder esquivarlo, pero se produce el efecto contrario. Hacia la mitad del vídeo el padre le indica que no mire hacia el árbol, que mire solo el lugar por donde quiere ir. Y automáticamente deja de chocarse contra el árbol.

Otro ejemplo muy gráfico le ocurrió a un amigo, yendo con una moto de campo en una zona apta para este tipo de motos. Bajaba por una pista de unos diez metros de ancha, y vio a lo lejos una roca de menos de un metro de diámetro, justo en el centro de la pista. Al final terminó estrellándose contra ella.

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Cuando se levanto del suelo, observó estupefacto que tenía cinco metros por cada lado y que podía haberla esquivado sin ninguna dificultad.

A esto llamamos EL PUNTO DE MIRA: donde dirigimos la mirada, vamos. Sin conocer ninguna técnica, sin tener experiencia o teniéndola; donde miramos VAMOS.

Esta es la técnica principal que debemos practicar y dominar plenamente.

Controlando el punto de mira evitaremos la mayoría de los accidentes, y empezaremos a pilotar con seguridad.

Para controlarlo, primero hay que concienciarnos de que, insisto: ¡donde miremos vamos!

Podemos comprobarlo intentando recorrer una línea de unos diez metros de larga, mirando justo por delante de la rueda o mirando al final de la propia línea. Con esta práctica veremos la enorme diferencia que existe.

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Una de las situaciones más típicas en los accidentes se da cuando una curva se cierra más de lo esperado, o en mitad de esta aparece un vehículo. Si logramos mantener el punto de mira hacia la trayectoria que queremos, no importará que la curva se cierre o que aparezca un vehículo.

Si se cierra la curva y miramos el guarda raíl o el barranco, allí iremos. Si aparece un vehículo por sorpresa y le miramos, con él nos estrellaremos.

Hay que mantener el punto de mira hacia donde queremos ir. Si la curva se cierra tanto que tenemos que girar la cabeza completamente para poder mirar hacia donde tenemos que ir, hagámoslo. Giremos la cabeza y fijemos la direccionalidad.

Si aparece un vehículo, que incluso está invadiendo un poco nuestro carril, no le miremos a él, tampoco al arcén o al barranco, miremos SÓLO hacia el hueco por donde debemos de pasar, y pasaremos.

Aunque no tengamos mucho campo de visión, cuanto más avancemos, más se irá ampliando.

Si aparece un obstáculo, ¡no lo mires! focaliza tu punto de mira solo en el hueco libre por donde puedes pasar. Si no existe hueco para ello y tenemos que frenar, fijemos un punto de mira,

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un metro antes del obstáculo y así, allí pararemos.

¿Nunca os ha pasado trazando una curva donde hay una piedrecita y siempre acabamos pisándola? ¡Es pequeña, pero tenemos la habilidad de pasar justo por encima!

Otra cosa que también hemos podido comprobar es lo fácil que puede resultar serpentear por las curvas cuando “nos dan rueda”; cuando seguimos la moto de un compañero más experimentado, y sólo miramos su rueda. Os habréis dado cuenta de que vais más rápidos y seguros. Y al contrario, cuando delante tenéis a uno más lento suele ser muy molesto.

En ambos casos deberíamos de mantener la mirada hacia la trazada que corresponde. El punto de mira siempre en nuestra trayectoria, y con la visión periférica estar atentos al resto de vehículos.

Mantener el punto de mira en la conducción urbana es así; fijamos la mirada hacia donde queremos ir, y al mismo tiempo con la visión

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periférica estamos atentos a todos los imprevistos que puedan surgir.

¡Donde mires vas!

Y es aplicable a todo tipo de vehículos. Incluso esquiando, patinando, montando en bici, etc.

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Capítulo 3º Posición y movimientos del piloto.Sin entrar en diferencias según el estilo de moto, hablaremos de la importancia de la posición y movimientos que debemos de practicar, que serán aplicables a cualquier tipo de moto. La posición siempre debe ser cómoda. Y para descubrirla solo necesitamos observarnos para descubrir que partes de nuestro cuerpo están tensas.

Debemos de estar atentos, pero con todos los músculos relajados. Por muy pesada que sea una moto, una vez que empieza a circular está en equilibrio. Y no pesa, sólo se desliza. Se trata entonces de mantener el equilibrio. Incluso en los giros no debemos hacer fuerza para “tirar” la moto o levantarla. Si descubrimos algunas técnicas podremos llevar la moto con mucha facilidad.

Vamos a intentar descubrirlas.

Una tónica común es conducir la moto manteniéndonos completamente rectos, saliendo un poco o mucho en el sentido de la curva. Sin embargo lo correcto es poder flexionar hacia delante, atrás y lateralmente.

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Si observáis a moteros que tienen experiencia con motos de campo, veréis que conducen por carretera con mucha seguridad. Llevar moto de campo implica que estés moviéndote, flexionando constantemente para mantener el equilibrio.

Esta es otra de las técnicas fundamentales que debemos adquirir: flexionar encima de la moto. Así seremos capaces de potenciar el equilibrio y por consiguiente la destreza y seguridad.

Cuando trazamos una curva cerrada a poca velocidad, se nos hace difícil mantener el equilibrio y tendemos a abrirnos mucho. A menor velocidad, menos equilibrio. Sin embargo si flexionamos en esa misma curva el cuerpo lateralmente comprobaremos que es muchísimo más fácil trazarla.

Para evidenciarlo montad en una bicicleta e intentad ir lo más despacio posible sin flexionar lateralmente. Veréis que es muy difícil mantener el equilibrio. Luego flexionar lateralmente y comprobareis que os podéis mantener con mucha más facilidad.

Con la moto pasa lo mismo. Debemos soltarnos lateralmente. Manteniendo el culo en el asiento, desplazar los hombros hacia los lados.

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Más adelante volveremos a hablar de este tema desarrollando el “estilo inglés”.

Antes es necesario incluir otros elementos.

Habréis observado que resulta mas fácil subir un puerto de montaña que bajarlo, ¿verdad?

Esto se da porque solemos mantener una línea recta con el centro de gravedad de la tierra. Por lo tanto subiendo un puerto de montaña, naturalmente, nos acercamos hacia el manillar, al estar la moto levantada de delante. Y bajando el puerto, nos alejamos del manillar, por estar la moto hacia abajo.

Esto se ve muy gráficamente con la práctica del esquí. Bajando por la montaña cuanto más nos inclinemos hacia adelante, más control tendremos. Si nos vamos hacia atrás acabaremos rodando de forma incontrolada montaña abajo.

Con la moto pasa lo mismo, si nos vamos hacia atrás ponemos más peso en la rueda trasera, permaneciendo el tren delantero incontrolable, además de quedarnos con los brazos estirados y sin posibilidad de maniobra.

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Cuando la carretera se inclina hacia abajo nosotros también debemos de hacerlo. La distancia con el manillar debe ser siempre la misma, subamos o bajemos pendientes.

Esta técnica es tan importante como la del “punto de mira”.

Esa distancia debe ser la que nos permita tener los brazos flexionados.

Nunca debemos ir con los brazos completamente estirados.

Ya hemos visto cómo debemos subir y bajar pendientes, ahora veamos cómo debemos posicionarnos en las curvas.

Entrando en curvas, cuando empezamos a frenar, debemos colocarnos hacia delante. Si la frenada es fuerte tensionaremos los brazos para aguantar el peso del cuerpo, y justo cuando empecemos a tumbar los aflojaremos.

Insisto. En la recta, justo antes de la curva, podemos mantener presión sobre el manillar, y al empezar a tumbar debemos de aflojar los brazos.

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Si presionamos el manillar transmitimos peso en él, variando en gran medida el centro de gravedad de la moto; con lo que provocamos que la moto vaya en recto y le cueste tumbar. Por esto muchos pilotos hablan de “tirar la moto”. Si no se realiza bien la maniobra hay que estar “peleando” con la moto en cada curva, pero si aplicamos bien esta técnica descubriremos lo fácil y placentero que es curvear.

La técnica es la siguiente: una vez en la trayectoria para trazar la curva, y empezar a frenar, d e b e m o s colocarnos hacia delante, y dejar los brazos flojos, justo cuando empezamos a tumbar, sin apenas presión sobre el manillar.

¿Quién no ha visto alguna foto de un buen piloto trazando una curva, en una inclinación de vértigo, y saludando con la mano izquierda?

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Si se suelta de una mano no puede ejercer ninguna fuerza sobre el manillar.

De eso se trata; no hay que presionar nunca el manillar, solo flexionar el tronco hacia delante y lateralmente, jugando a controlar el equilibrio.

El dominio de la moto empieza con esta técnica. Somos nosotros los que pilotamos la moto, y cualquier modelo en la actualidad tiene enormes prestaciones, muchas más de las que pensamos.

¡Seguimos!

¿Hay que apretar fuertemente las manetas con las manos? No, nunca. Salvo para los artistas que gustan de hacer “caballitos”. No hace falta asirse fuertemente de las manetas, desde la sana atención que hablábamos antes, hay que aflojar todos los músculos y fluir con nuestras monturas.

Estar tensos nos resta agilidad prolongando, así, el tiempo de reacción; además, causa fatiga, hormigueo y posibles calambres.

Si nos acercamos hacia el manillar tendremos la misma seguridad que encontramos cuando subimos un puerto.

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Tan importantes son los amortiguadores de nuestra moto como que flexionemos adecuadamente.

Con la práctica y entendiendo los principios básicos de la conducción, conseguiremos la suficiente agilidad para conducir con destreza y seguridad.

Esto es el “estilo inglés” flexionar lateralmente. Y es el estilo que recomiendo aplicar de forma permanente, salvo en los casos en que tumbemos tanto que rocen los avisadores de los reposapiés. En ese momento debemos empezar a descolgarnos nosotros para levantar la moto.

Principalmente en carreteras reviradas y por ciudad aplicar el estilo inglés proporciona una gran agilidad. En curvas cerradas, subiendo y bajando

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puertos de montaña, es la mejor manera de mantener el equilibrio.

Seremos así capaces de mantener la trayectoria por muy despacio que vayamos. Y de esto se trata, de ir por donde queremos.

Apreciado lector, imagino que habrás experimentado la sensación de pánico que produce un fuerte viento racheado. Adelantando un camión, entrando en un puente, cruzando una calle, saliendo de un túnel… si logramos aplicar estas técnicas: atención permanente, mirada lejos, fija en la trayectoria, cuerpo relajado, dispuesto al movimiento... tumbaremos la moto en la misma dirección que el viento, manteniendo el cuerpo recto, siendo así capaces de mantener la misma trayectoria y sin esfuerzo.

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Capítulo 4º La trazada ideal.

A diferencia de los coches, las motos tienen la posibilidad de “moverse” por su carril. Disponemos de todo su ancho para situarnos donde mejor nos convenga.

Si logramos trazar por la trayectoria correcta, disfrutaremos de una conducción segura y relajada, además, ahorraremos en gasolina, gomas y pastillas de freno.

Pero ¿cómo saber cuál es la trazada ideal en carreteras desconocidas?

En curvas a la derecha, nos situamos a la izquierda de nuestro carril y nos mantenemos ahí hasta que veamos la salida.

En curvas a la izquierda, nos situamos a la derecha de nuestro carril y nos mantenemos ahí hasta que veamos la salida.

Un error habitual es buscar apresuradamente el ápice de la curva, pensando que así tenemos más espacio para maniobrar ante imprevistos. Pero no contamos con la inercia que llevamos, y si la curva se cierra suele pasar esto:

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En curvas a la derecha, como en el ejemplo del gráfico superior, cuanto más nos acerquemos al centro de la carretera (a la izquierda en nuestro carril) más fácil nos será trazar la curva con seguridad.

La linea verde nos indica el recorrido idóneo:

En la primera curva nos hemos mantenido a la izquierda del carril, porque al alejar la mirada hemos visto que había otra curva a la derecha.

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En la siguiente curva a la derecha hemos seguido apurando la mediana hasta ver la salida de la curva, nunca antes.

De esta forma hemos encarado la última curva del gráfico en la mejor posición posible, para poder trazarla con seguridad.

¿Dónde mirar para realizar una trazada segura?

Teniendo claro que en curvas a la derecha hay que situarse a la izquierda, así:

La línea negra marca la trayectoria y el punto final es hacia donde debemos mirar.

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Entrando en la curva, nuestro punto de mira avanza lo más lejos posible.

Saliendo de la curva el punto de mira sigue avanzando.

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En la foto se observa que en el asfalto hay gravilla, trapas de alcantarilla, etc. Si desde esta posición, en vez de mirar lejos, mirásemos hacia esos elementos allí iríamos. Desde esta posición sólo hay que mirar el punto marcado a lo lejos.

Al haber mirado lejos anteriormente, ya hemos visualizado estos elementos de riesgo y decidido la trayectoria para evitarlos. Vuelve a observar la fotografía y verás que el punto de mira está situado por donde vas a pasar. Desde esa posición ya has visto que hay una trapa y gravilla y has fijado el punto de mira por la zona segura, que en este caso coincide con la trazada idónea.

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!�� Abre la trayectoria justo

antes de la curva: además de

permitir trazar mejor, te dará

el máximo campo de visión

para saber qué te espera

después. !�� Nunca entres en una curva

por su parte interior: te estás

«cerrando puertas».!�� Reduce siempre la velocidad

antes de la curva, no dejes la

frenada para cuando tengas

que estar ya entrando en ella

porque puedes encontrarte

que eso no es posible. !�� Evita tocar el freno delantero

en plena inclinación: la

geometría de dirección

«tirará» de ti hacia fuera

de la curva, y si aprietas

demasiado la rueda no podrá

con la tracción añadida y

patinará.!�� A mitad de trazada y cuando

tengas claro por dónde

saldrás de la curva, acelera

sin titubear: una moto sin

«demasiada» potencia es

más estable en aceleración y

redondearás la trazada.!�� Cuidado en curvas a derechas

con doble sentido: quien

viene de frente puede

«recortar» y pisar tu carril, así que deja margen por tu

izquierda.!�� Analiza siempre tu

entorno: ¿son anchos los

arcenes? ¿Están limpios?

¿Hay guardarraíl? ¿Está

despejada la escapatoria al campo? Piensa siempre con

anticipación qué harías si ocurre lo peor y debes salir de la calzada, hacia dónde

sería mejor dirigirse.

NO TE OLVIDES... � � � � � �' � � ! � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � �� �� � - � � � � � � � � � � � � �� � � �� � � �� � � � � � � � ��� � � � � � � � �� � � � - � � � � ��� � � � � � � � � � � � $ � � � �% � � � � � � � & � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � � �� � � � # � � � � � � � � � � � � ��� � �� � � � � � �� � � �� � � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � ( � � � � $ , � �� � � * � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � �� � ( � � � � � # � � � � ! � � � ��� � � � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � ! � � � �� �� � � � � � � �� � � � � � � ) � �� , � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � - �� � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � �� � # � � � � � � � � � � � � ( � �� � � � � � � � � � � � � � � � � � �# � � � � � � � � � � � � , � � �� � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � �� � � $ � � � � � � � � � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �� � � � �� � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � � ��� � � � � � � � � � � � , � � �� � � � � � � � � ! � � � � � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � �� $ � � � � � � � ) �� � � � � � �� � � � � � � � � � � � " � � + � � �� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ! �� � �� � � � � � �

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IN FO R M E ! � T É C N I C A S DE C O N DU C C I Ó N

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INFORME ! � TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

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PÁSALO

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JOSEP Mª ARMENGOL. � � � � � � � � � � � � IKI

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En curvas enlazadas, siempre son mas importantes las“siguientes” curvasque la que estamos trazando en ese instante.Manteniendo el punto de mira lejano, y sabiendo colocarnos será suficiente, para trazar “enlazadas” con seguridad.

Retrasando la entrada a curva siempre estaremos en la mejor posición para sortear cualquier obstaculo.

Page 29: Manual de conducción segura para motoristas

Capítulo 5º Cómo y por qué gira y tumba la moto.

Avanzábamos en la introducción algo sobre este tema.

Retomo también aquí la idea de este manual, sobre no esbozar cada una de las técnicas o teorías que existen sobre la conducción, y centrarnos sólo en las principales, para establecerlas como base para un desarrollo progresivo, práctico y eficaz. Así, con el tiempo, y una vez asimiladas, podremos mejorar aplicando otras.

Por mis investigaciones, la primera teoría sobre el “contra manillar” data de 1960. Y la descubrió Keith Code, uno de los buenos pilotos de velocidad de aquella época, que fundó una de las mejores escuelas de conducción que existen actualmente: California Superbike School.

También ha publicado uno de los mejores manuales, que recomiendo si quieres afianzar y ampliar tus conocimientos sobre conducción: A Twist of the Wrist. Volumen 2.

Escuela de Motociclismo Lute Portes 29

Page 30: Manual de conducción segura para motoristas

Años después, en 1973, el Dr. Harry Hurt y un grupo de investigadores de Honda hablaron del “contramanillar” o efecto “giroscopio” como medida eficaz para evitar colisiones.

¿Estás preparado? ¡Pues vamos a curvear un poco!

Hablábamos de que si tenemos una rueda de bicicleta, la cogemos de los ejes y la hacemos girar, será muy difícil direccionarla como queremos.

Al estar en movimiento, la fuerza que ejercemos desde el eje sufrirá un retraso una vez llegue al final de la misma, haciendo que ésta gire en sentido diferente.

Cuando entramos en una curva y queremos que la rueda se incline en el sentido correcto, pero no aplicamos la fuerza adecuadamente, la rueda delantera tenderá a moverse de una forma distinta, y el giro y la tumbada serán imprecisos y peligrosos.

Para direccionar correctamente, la rueda delantera es la primera que debe inclinar. Así, de

Escuela de Motociclismo Lute Portes 30

Page 31: Manual de conducción segura para motoristas

una forma natural, no forzada, la trasera le seguirá limpiamente.

Si tumbamos con la rueda trasera, la delantera también tumbará, pero de una forma forzada, queriendo (por el efecto giroscopio) moverse de manera diferente.

Para que la rueda se incline en el sentido correcto, solo tenemos que aplicar una ligera fuerza hacia adelante en el manillar.

Si queremos que se incline hacia la derecha, empujaremos suavemente de la maneta derecha hacia adelante.

Escuela de Motociclismo Lute Portes 31

Page 32: Manual de conducción segura para motoristas

Si queremos que se incline hacia la izquierda, empujaremos suavemente de la maneta izquierda hacia adelante.

Al ejercer la presión hacia delante desde la derecha, cuando esa fuerza llega al final de la rueda, por estar en movimiento, y por la fuerza de gravedad, se localiza abajo, por lo que ésta se inclina de la parte más baja, hacia la izquierda. Que al estar en contacto con el suelo hace que sea la parte superior la que se inclina hacia la derecha. Proporcionando, limpiamente, el giro deseado.

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Page 33: Manual de conducción segura para motoristas

Así que, entrando en curva, sin tensionar los brazos, bastará con que apliquemos una ligera fuerza hacia adelante (no hacia abajo) en la maneta adecuada; en la derecha para curvas a la derecha, y en la maneta izquierda para curvas a la izquierda.

Veremos que, sorprendentemente, la moto gira de una forma natural, limpia y segura.

Con la práctica y observación de este sistema lograremos un control total en los giros, pudiendo esquivar obstáculos con mucha facilidad.

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Page 34: Manual de conducción segura para motoristas

¿Preparados para las curvas?

Escuela de Motociclismo Lute Portes 34

Page 35: Manual de conducción segura para motoristas

1º Establecemos la trayectoria, situándonos en la posición correcta; pegados a la izquierda para curvas de derechas, pegados a la derecha para curvas de izquierdas.

2º Frenamos y reducimos marchas para adaptar la velocidad al paso por curva.

3º Flexionamos el cuerpo hacia adelante.

4º Miramos lejos estableciendo la trayectoria idonea.

5º Aflojamos los brazos aguantando el peso con las lumbares.

6º Presionamos ligeramente la maneta adecuada.

7º Aceleramos suavemente cuando vemos la salida.

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Page 36: Manual de conducción segura para motoristas

En curvas de radio reducido flexionaremos lateralmente en sentido contrario al de la moto.

En curvas amplias y rápidas nos quedaremos en línea con la moto, o flexionaremos hacia el interior de la curva más que la moto si hay riesgo de rozar los avisadores.

Si llegas a dominar estas técnicas podrás afrontar cualquier curva con la suficiente seguridad para disfrutar en cada una de ellas.

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Page 37: Manual de conducción segura para motoristas

Capítulo 6º Los frenos.

Hemos dejado este capítulo para el final porque es el más importante. Dominando la frenada dominamos la moto y, sobre todo, evitamos la mayoría de los accidentes.

Los frenos son la parte más potente de la moto. Y suelen frenar mucho más de lo que pensamos.

Conviene, antes de adentrarnos en este tema, diferenciar el freno trasero del delantero. El delantero es el que soporta más carga y por lo tanto el más eficaz.

Al trasero, sin embargo, le pasa al contrario; cuanto más frenemos, más carga ponemos en el tren delantero, dejando menos peso atrás, por lo que fácilmente perdemos adherencia en esa rueda.

En línea con el resto de técnicas expuestas, no vamos a extendernos en explicaciones, sólo expondremos cómo frenar de una manera sencilla e integral, indicando la posición del cuerpo y el punto de mira.

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Page 38: Manual de conducción segura para motoristas

Para frenar necesitamos poca teórica y mucha, mucha práctica. Está es una de las técnicas que más debemos de trabajar con nuestras motos. Cada moto lo hace de forma diferente, y debemos de practicar y practicar hasta dominar perfecta y totalmente la frenada. Si lo conseguimos, obtendremos más seguridad, con lo que evitaremos situaciones de pánico ante imprevistos.

¿Con qué freno debemos frenar? Con los dos a la vez. Y con la práctica iremos controlando la presión que debemos ejercer en cada uno de ellos. Normalmente la rueda trasera tendera a bloquearse fácilmente por lo que deberemos aflojar suavemente la presión en el pedal de freno (si no tenemos ABS) para accionarlo de nuevo una vez desbloqueado.

La presión que ejercemos sobre la maneta y pedal de freno, nunca debe de ser brusca (de golpe); aunque la frenada sea de emergencia, debemos de aplicar la presión de forma progresiva. Como en dos tiempos; el 1º suave, y media décima de segundo después fuerte.

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Page 39: Manual de conducción segura para motoristas

Es como acelerar; vamos de menos a más. Si damos un golpe brusco de gas, la moto se descontrolará. Para frenar debemos de hacerlo de forma progresiva, así la frenada será más efectiva.

La posición es la misma que cuando entramos en una curva:

nos dejaremos llevar un poco hacia adelante. Si nos colocamos de esta manera, los brazos estarán flexionados y con posibilidad de maniobrar.

Si tenemos los brazos extendidos no podremos rectificar la línea de inercia, y es fácil que nos caigamos una vez que paremos, sino antes.

Si la frenada no es muy brusca, y nos mantenemos hacia adelante, podremos incluso variar la trayectoria en la misma frenada.

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Page 40: Manual de conducción segura para motoristas

Insisto en que nuestras motos, cualquier modelo, frenan mucho más de lo que pensamos. Somos nosotros los que creemos que no frenan.

Si miramos un obstáculo durante la frenada, hay muchas posibilidades de que frenemos contra él. Si somos capaces de mirar un metro por delante, fijando un punto en el asfalto, allí será donde paremos.

Un ejemplo claro: Si yendo detrás de un grupo de coches, estos parasen bruscamente, seguro que si miramos a la parte trasera del último coche, con él nos chocaríamos; si miramos un metro antes, en ese punto nos detendremos.

Con la práctica de estas aplicaciones debemos de controlar todas las situaciones, y no actuar con pánico ante los imprevistos.

El punto de mira es lo más importante en la frenada: donde miremos, frenamos.

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Page 41: Manual de conducción segura para motoristas

Capítulo º7 Prácticas.Ejercicio 1.

El punto de mira.

Recorrer una línea de unos 10/15mts, mirando justo por delante de la moto, lo más cerca posible.

Luego recorrer de nuevo la línea mirando solo al final de la misma.

Ejercicio 2.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Realizar eslalon libre empezando a flexionar lateralmente.

Mirando en cada giro por cada lado de la cúpula.

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Page 42: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 3.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Realizar eslalon sorteando los conos, 10 tandas en ambos sentidos.

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Page 43: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 4.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Punto de mira.

10 tandas en ambos sentidos.

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Page 44: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 5.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Punto de mira.

Realizar círculos, 3 vueltas en cada cono.

5 tandas en ambos sentidos

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Page 45: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 6.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Punto de mira.

Estilo Inglés

Realizar los cuatro ochos. 10 tandas en cada sentido

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Page 46: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 7.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Punto de mira.

Estilo Inglés.

10 tandas en ambos sentidos.

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Page 47: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 8.

Soltura y flexión lateral y frontal.

Brazos relajados.

Punto de mira.

Estilo Inglés

10 tandas en ambos sentidos.

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Page 48: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 9.

Frenada.

Flexión frontal. Punto de mira.

Recorrer unos 30mts y frenar dejando el eje de la rueda delantera entre los conos.

Cada prueba con más velocidad.

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Page 49: Manual de conducción segura para motoristas

Ejercicio 10.

Prácticas de contra manillar en rectas libres de tráfico.

Carretera abierta con curvas de todo tipo.

Aplicación de:

- Punto de mira lejano.

- Posición cómoda, cuerpo relajado.

- Flexiones laterales y hacia adelante en curvas.

- Control del giroscopio.

- Trazada idónea.

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Page 50: Manual de conducción segura para motoristas

Capítulo º8Recomendaciones visuales generales de seguridad en la conducción urbana.Gráficos extraídos de: webscootermania.com

Escuela de Motociclismo Lute Portes 50

Iniciamos esta nueva

sección en la que que-

remos, por una parte,

ayudar a quienes van a

aprovechar la «convali-

dación» de carnés para

decidirse a dar el pa-

so y subirse a un/a 125

para dejar aparcado su

coche, pero que tienen

ninguna o poca expe-

riencia andando sobre

dos ruedas, pero tam-

bién para todos aque-

llos que cada día se

enfrentan al tráfico de

nuestras calles y carre-

teras en moto o scooter.

Unos y otros sacarán

mucho provecho de lo

que vamos a ver aquí...

para convertirse en con-

ductores mejores y más

seguros.

Técnicas de conducción

informe

El Piloto más

Cómo evitar el clásico golpe por «alcance»

Colocación62 webscootermania.com

conduccion.indd 62 18/10/2004 12:12:35

Cómo evitar que te alcancenen un semáforoHemos querido reflejar en otro dibujo una «variante» de esta situación, en la que también la previsión es fundamental esperando que «alguien haga algo mal»: cada vez que te detienes en un semáforo, especialmente si llegas solo y el resto del tráfico está lejos detrás de ti. Nunca, nunca, frenes y te coloques en el centro de tu carril. Primero, porque la parte central de los carriles, cerca de los semáforos, es la más sucia debido a restos de aceite que gotea de los motores de los coches y camiones, de forma que no es difícil sufrir un patinazo en esos últimos metros de frenada. A todo esto, nunca apures frenada en los semáforos como si fuera la última curva de un Gran Premio precisamente por este motivo (aceite, grasa y suciedad en el suelo).

Segundo, y no menos importante, porque si estás en mitad del carril estarás en plena trayectoria de un conductor que llegue despistado con su coche más rápido de lo que debe...

o tan despistado que no se ha dado cuenta que el semáforo está en rojo. Por desgracia es algo que pasa con bastante frecuencia, y digo por desgracia porque ése es de los peores golpes que puede sufrir un motorista, primero por

inesperado, y segundo porque el golpe por detrás provoca lesiones feas de espalda, cuello y cabeza. Cuando llegues a un semáforo, ponte apartado a un lado, izquierda o derecha según la situación, pero bien apartado: si llega ese conductor despistado, que tenga por donde seguir su trayectoria sin llevarte por delante.

informeTécnicas de conducción

Cómo evitar que nos corten el paso

Aunque todos sabemos que para hacer un giro hay que estar colocado en el carril adecuado, la realidad es que muchas veces nos encontramos con coches que hacen giros a izquierda o derecha desde el carril central, o que nos cojen cuando estamos circulando con nuestra moto en un carril con coches mal aparcados por el que un coche no puede pasar, pero nuestra moto sí. La consecuencia de esta situación suele ser un golpe de nuestra moto en el lateral del coche.Evitarlo es, evidentemente, cuestión de que el conductor del coche pida paso (intermitente) y compruebe que tiene paso libre (mirar) antes de ejecutar la maniobra, pero parece que es algo que les cuesta mucho y prefieren dar emoción a nuestra vida en la calle... Nuestras posibilidades de evitar ese tipo de golpe dependen pues de nuestra previsión: si circulas por el carril de la derecha y tienes coches a tu izquierda, fíjate si las calles que vas pasando permiten girar hacia la derecha porque ahí puede ocurrírsele a alguno girar de golpe. Lo mismo con entradas a centros

Previsión

Juan Muñoz

Subdirector de la revista Motociclismo60 kilómetros a diario en moto o scooterDos accidentes en 10 años por culpa del contrario y sin consecuenciasEdad: 37 añosAntigüedad del carné: 21 años (A1)Experiencia en moto de campo

1. Conducir a la defensiva. Hay que buscar siempre el equilibrio, pero lo más importante es prever las maniobras del contrario. Mirar el interior de los coches, los movimientos de la cabeza del conductor del coche pueden servirnos para saber si están discutiendo o conducen de una forma distraída, por ejemplo hablando por el móvil, por lo que aquí convendrá ir a la defensiva y con muchísimo margen.

2. Conducir a la ofensiva. El miedo es un mal consejero en dos ruedas, a veces un golpe de acelerador a tiempo nos podrá salvar de una desagradable situación. En caso de peligro inminente, conservar la sangre fría hasta el último momento podrá mitigar en gran medida las consecuencias de una caída. Conduce siempre con amplios márgenes de seguridad y con la vista puesta en posibles escapatorias. Los cursos de conducción o la experiencia en moto de campo son siempre un valor seguro.

3. ¿Espejos? Ubica siempre tu posición en relación con el tráfico. En scooter, cuando en muchos casos viajas algo más despacio que el resto del tráfico, es importante tener un ojo puesto en los retrovisores para anticiparnos sobre lo que nos viene por detrás. Muchos automovilistas dejan poco margen al iniciar un adelantamiento a una moto más lenta, o se colocan sólo parcialmente en el carril de la izquierda.

Nunca te detengas donde estés expuesto a un golpe por detrás

64 webscootermania.com

conduccion.indd 64 18/10/2004 12:12:38

! Por m

ucho cuidado que tengas, si tu m

oto tiene algún problem

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po ante una situación de riesgo, es que ¡sólo ir m

ontado será un riesgo! La diferencia entre coches y m

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otos sólo se sostienen sobre dos ruedas, es que adem

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uy pequeño de asfalto ya que deben ser capaces de inclinarse en las curvas, frente a la huella plana de cada una de las cuatro ruedas de un coche.

Así, un coche con los

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uy gastados o con presiones erróneas sigue andando casi igual de bien, incluso con una rueda pinchada, pero una m

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otivo. Si quieres ser un piloto seguro, el prim

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segura: revisa las presiones de am

bas ruedas con frecuencia, aprende enseguida si pierden algo y cuánto, y aunque no pierdan nada no te olvides de controlaras cada cierto tiem

po, y tampoco dejes que

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ientos: cada ocasión de m

eterse hacia la derecha, cortando por lo tanto tu trayectoria, debe alertarte.Para evitar estas situaciones, hay algo m

ás que puedes hacer adem

ás de estar alerta y fijarte en los m

ovimientos de los dem

ás: puedes minim

izar tu tiem

po de reacción estando preparado de antem

ano. Lleva siempre uno o dos dedos en las

manetas de freno, acostúm

brate a conducir así siem

pre, o siempre que estés rodeado de tráfico,

porque el tiempo en llevar el dedo hasta la

maneta es m

ayor que el que tardas en apretarla y estar ya frenando. Es la diferencia entre la anécdota, el susto, y el accidente. Y ten tam

bién el pulgar preparado en el m

ando de la bocina: ellos no m

iran (por eso «no te habrán visto») pero sí oyen, de nuevo ese «toque» rápido de bocina puede salvarte y dejarlo en anécdota, si lo das a tiem

po.

Evita colocarte por donde pueda pasar un coche que circule cerca de ti

65sco

oterm

an

ía

conduccion.indd 6518/10/2004 12:12:38

La conducción urbana no transcurre sólo entre semáforos: tarde o temprano ten-

dremos que pasar por una circunvalación u otra vía «rápida» y conviene tener cla-

ro la actitud a tomar.

Vía rápida atascada

Es la hora punta y, pese a los múltiples carriles de la vía rápida, la cantidad de tráfico es tal que el atasco es inevitable: los coches avanzan lentamente, pasan largos ratos parados, y sus conductores están distraídos con sus radios, leyendo el periódico o discutiendo a través del móvil. Es una situación de tráfico compleja, más parecida a la que encuentras dentro de la ciudad que en una vía rápida, pero hay que afrontarla exactamente como la de un atasco urbano, con ciertas ventajas: no hay tráfico de frente, no hay semáforos (o rara vez), y las únicas oportunidades que tienen los otros conductores de hacer giros es en las salidas o incorporaciones, con lo que estos no serán tan repentinos como entre calles.De entrada, ten algo claro: la ley no permite circular por los arcenes (salvo en un ciclomotor, que debe hacerlo en autovía) ni «entre carriles» con tráfico rodado (si están detenidos la cosa cambia). Sin embargo, para quienes vamos sobre dos ruedas los arcenes son la parte más segura y despejada de la vía, y merece la pena arriesgar una posible sanción (raro) a cambio de la mayor seguridad y rapidez que conseguiremos. En ese caso, si el arcén izquierdo está despejado y accesible (cuidado con ciertas juntas de asfalto) debe ser tu favorito: no hay accesos, suele estar más limpio de cristales y restos de accidentes y

es más difícil que quien está en ese lado (conductor) abra una puerta de improviso o sin mirar antes. Por la derecha no sólo se acumula más suciedad (riesgo de pinchazo o resbalón) sino que un pasajero puede abrir una puerta de repente y, por supuesto, tendrás problemas cuando se acerque una salida o incorporación.En cualquier caso hay que evitar circular «como un coche más», en mitad de tu carril y demasiado cerca de quien te precede: en caso de frenazo tu moto no se detendrá tan rápido como un coche, no podrás esquivar el de delante y es posible que quien te siga esté distraído y frene tarde. No les des esa oportunidad: colócate cerca de las separaciones de los carriles, aunque sea parado.

Es tu hora

Como en la ciudad, pero sin tráfico de frente, puedes aprovechar tu agilidad para superar los atascos gigantes.

!� No circules «como un coche más» en mitad de tu carril y pegado al de delante.

!� La ley no permite circular por el arcén, pero es lo más seguro para nosotros: es mejor una multa que un golpe.

!� Cuidado con el arcén derecho: siempre está más sucio y un pasajero puede abrir una puerta.

!� Atención cuando vengan incorporaciones o salidas: habrá movimientos entre carriles, quizás bruscos y repentinos.

No te olvides...

11scootermanía

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Page 51: Manual de conducción segura para motoristas

Escuela de Motociclismo Lute Portes 51

38 webscootermania.com

INFORME ! � T É C N I C A S DE C O N DU C C I Ó N

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!�� Usa el carril bus en moto, la mayoría de ayuntamientos consiente que lo hagamos para facilitar la fluidez.

!�� Cuidado con autobuses y taxis en ese carril: pueden detenerse sin previo aviso.

!�� Nunca pases por la derecha un autobús cerca de una parada: por ahí se puede bajar un pasajero y te lo llevarías puesto.

!�� Atención al circular cerca de un autobús por su izquierda, pues si un peatón cruza por delante tú no lo verás hasta que sea demasiado tarde.

!�� Respeta los pasos de cebra: darás ejemplo y demostrarás que los motoristas «no somos tan malos».

!�� Frenar cerca de un paso de cebra puede ser arriesgado: intenta evitar pisar las líneas blancas.

!�� Siempre, pulgar izquierdo en la bocina: un aviso a tiempo casi siempre te salvará, y más vale prevenir que curar.

NO TE OLVIDES...� � � � � � � �

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!� En nuestros recorridos diarios todos conocemos «puntos negros» en los que nos esperan malas sorpresas: socavones ocultos, asfaltos pulidos, rejillas de ventilación, manchas de grasa… Envíanos los que conozcas a [email protected] indicando «puntos negros» y recopilaremos para su publicación aquellos más comunes: así ninguno caeremos en esas «trampas».

PUNTOS NEGROS

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Page 52: Manual de conducción segura para motoristas

Escuela de Motociclismo Lute Portes 52

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INFORME ! � TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

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Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

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!� Cuando vas sobre dos ruedas eres la parte más frágil del tráfico: aunque tengas una gran ventaja en agilidad no olvides evitar meterte en situaciones arriesgadas (los adelantamientos de cualquier tipo lo pueden ser).

!� Señaliza tus maniobras (intermintentes o mano izquierda, breve ráfaga) para que los demás sepan qué vas a hacer, o para anticiparte: aun teniendo alguien delante siguiendo otro vehículo más lento, si tú pones el intermitente antes tienes derecho a empezar antes el adelantamiento que quien te precede.

!� Siempre debes «mirar» bien al coche que vas a pasar y analizarlo: ¿lleva todos los espejos? ¿Están bien colocados? ¿el conductor va acompañado y discute? ¿Habla por teléfono? ¿Fuma? ¿Mira los portales y parece desorientado? Estos y otros detalles te permitirán anticipar una maniobra imprevista suya.

!� No es menos importante que tus propios espejos estén bien orientados: debes estar seguro que nadie viene por el carril que vas a ocupar para adelantar, y debes mantener siempre vigilada tu parte trasera .

!� Cuidado con el viento al adelantar autobuses y camiones. Si antes de llegar a su rebufo había viento, éste no ha cesado por arte de magia: el otro vehículo te está protegiendo, pero en cuanto le pases volverás a recibir el impacto del aire.

NO TE OLVIDES...

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Desde SCOOTERMANÍA queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de Internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual SCOOTERMANÍA. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

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!� La experiencia, y la pericia adquirida con ella, son claves y marcan la diferencia entre un susto, una anécdota, y algo más aunque sólo sea una pequeña caída o golpe. Créeme, lo veo a diario...

!� Practica, practica, practica: haz frenadas fuertes sin gente alrededor para asimilar hasta dónde puedes apretar tus manetas, y el día de una emergencia, sin tiempo para pensar, lo harás lo mejor posible.

!� Llevar uno o dos dedos puestos SIEMPRE en la maneta de freno, especialmente cuando delante nuestro hay «movimiento», nos hará ganar unas décimas de segundo preciosas si pasa algo: frenaremos a tiempo, y otra anécdota superada.

!� La rueda delantera «manda» en las frenadas: no te olvides de la maneta derecha, es tu auténtica «amiga» y no algo «a temer» por si bloqueas de delante.

!� Si tu scooter tiene frenada combinada, practica para aprender cuál es su límite: la maneta izquierda detendrá el scooter rápidamente y de forma estable, pero al límite bloqueará la rueda trasera y no frenará mucho de delante.

!� Si tu scooter o moto tiene ABS, entrénate para mantener las manetas apretadas frenando al límite, sin dejar de prestar atención al tráfico para poder esquivar algo. Para eso sirve el ABS, para poder seguir dirigiendo nuestro vehículo mientras frenamos muy fuerte.

NO TE OLVIDES...

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Page 53: Manual de conducción segura para motoristas

Escuela de Motociclismo Lute Portes 53

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INFORME ! � TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

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Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

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webscootermania.com 49

!� Las motos son la parte débil del tráfico, pero hasta que la educación vial sea la que debe y los demás sean conscientes de ello deberás aprender a cuidarte por ti mismo: tener precaución será bueno, pero tampoco debes andar con miedo sino todo lo contrario.

!� Si crees que circulas más despacio que quienes te preceden, no te apartes (salvo que sea un caso extremo, por ejemplo a menos de 60 km/h en autovía). Al intentarte pasar pueden ponerte en peligro.

!� Ante la duda, siempre es mejor intentar dejar lo que sea detrás de ti: estando delante difícilmente podrá afectarte lo que hagan quienes te siguen, y si llegara a ocurrir nadie dudaría de quién es el culpable (tú no).

!� La mejor defensa es un ataque: no queremos decir con eso que debas liarte a patadas con cada coche que pretenda cruzarse en tu camino, sino que a veces, cuando veas delante de ti que está a punto de formarse algún lío, lo mejor es moverse para dejar todo eso atrás. Si un coche empieza a «comerte» sitio en tu carril y puedes, déjalo atrás.

!� Si la cosa se complica y no puedes dejarlo atrás, porque la velocidad a la que circulas ya no te deja margen para acelerar ágilmente (tu moto o scooter no corre mucho más) o porque no hay por dónde «escapar», frena y manténte a una distancia segura: una retirada a tiempo es una victoria…

NO TE OLVIDES...

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Page 54: Manual de conducción segura para motoristas

Escuela de Motociclismo Lute Portes 54

webscooterm

ania.com 43

!�Invierno no tiene por qué ser igual

a «sin moto»: habrá tantos o m

ás atascos (en cam

paña navideña ¡m

uchos más!) y la agilidad de

las dos ruedas nos permitirán

disfrutar más que nunca del

tiempo que ganem

os. -La clave está en equiparse bien, pues si bien algunos scooter ofrecen m

ejor protección que otros (aquí valorarem

os un carenado ancho o una pantalla alta), una buena chaqueta, unos buenos guantes y un casco que no se em

pañe harán una diferencia notable.

!�La hora m

ás delicada es por la m

añana: puede haber helado la noche anterior y todavía puede haber hielo sin pisar o/y fundir, el rocío puede haber condensado agua en tapas de alcantarilla o señales de pintura…

Cuando salgam

os por la mañana de casa

¡mucho cuidado!

!�Neum

áticos fríos: además del

asfalto, nuestras ruedas también

estarán frías por la mañana y

aunque no vayamos en m

otos de carreras es m

uy importante

saber que en esas condiciones el agarre es m

enor y podemos

sufrir una pérdida brusca de adherencia. De nuevo, m

áximo

cuidad en los primeros m

inutos.!

�Descubrirás qué a gusto se circula tras un cam

ión o autobús, a resguardo del aire frío, pero ¡cuidado! No te acerques dem

asiado o perderás la referencia del resto del tráfico, y si pasa algo no podrás reaccionar a tiem

po.

NO TE OLVIDES...

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Page 55: Manual de conducción segura para motoristas

Escuela de Motociclismo Lute Portes 55

66 webscootermania.com

INFORME ! � TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

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Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

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!� La lluvia multiplica los riesgos en las zonas de obras: las líneas blancas borradas con alquitrán patinarán como hielo, empezará a aparecer barro en los accesos, es posible que los drenajes estén tapados y habrá grandes encharcamientos... ¡mucho cuidado!

!� Atención a los cambios temporales de carriles, una calle que conocías como recta puede haberse transformado en un eslalon.

!� Nunca creas que ya «te conoces» una zona en obras. La noche anterior puede haber cambiado mucho la señalización, el firme, su limpieza... y te llevarás una desagradable sorpresa si están circulando con menos prevención creyendo que sabes qué te vas a encontrar.

!� Si hay conos u otros objetos delimitando tu carril no circules cerca de ellos, ya sea a derecha o izquierda, pues alguno puede estar descolocado y golpearte.

!� Cerca de accesos o salidas en zonas con conos prepárate para esquivar alguno y aumenta más tu atención, porque en esos cambios de carril es cuando más fácilmente alguien los habrá descolocado.

!� Todos los consejos para circular en situaciones de riesgo se aplican aquí: velocidad reducida para tener tiempo y espacio para reaccionar, un dedo en cada maneta de freno y el pulgar en la bocina todos listos para actuar con «tiempo cero» de reacción, y máxima atención.

NO TE OLVIDES...

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Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

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INFORME ! � TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

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Page 56: Manual de conducción segura para motoristas

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

ES verdad que las motos se disfrutan en solitario y son la máxima expresión de la libertad individual en el transporte, pero también es cierto que podemos compartir el placer de andar sobre dos ruedas e incluso hacer descubrir a otros y otras las ventajas en movilidad que aportan.

Acompañar a alguien a su trabajo o estudios, ir de com-pras en rebajas, hacer recados profesionales… pero también disfrutar de los ratos de ocio viajando más cerca del paisaje y llegando donde con otro vehículo es imposible, son algunas de las oportunidades que nos dan las dos ruedas.

Pero si cuando conducimos en solitario somos responsa-bles de nosotros mismos, al ir acompañados estamos acep-tando una responsabilidad multiplicada, ya que nuestro pasa-jero poco o nada podrá hacer si nuestra conducción no es lo segura que debe: como ya hemos comentado muchas veces en esta sección la seguridad sobre dos ruedas depende mu-cho de nuestra actitud al manillar y de saber tomar las deci-siones adecuadas ante situaciones de riesgo, y con esa men-talidad debemos afrontar el llevar a alguien que quiera acom-pañarnos. Así, además, saboreará de verdad todas las ven-tajas de las dos ruedas, y comprobará cómo las eventuales «desventajas» (seguridad) pueden no pasar de meras anéc-dotas con una actitud y saber hacer adecuados.

Más espacioCuando vas en moto por un entorno tan poco «controlado» como es una ciudad, tienes que dejar espacios para poder evitar situaciones de riesgo: aléjate del coche que te prece-de y aléjate de coches aparcados o de aceras en las que haya gente, niños jugando o animales. Si vas acompañado, esos espacios deberán ser todavía mayores puesto que tu tiem-po de reacción será más lento y las reacciones del scooter o moto también. Ten en cuenta que quien te acompañe pue-de asustarse por la situación y puede desequilibrarte: ése es otro buen motivo para mantener márgenes mayores, el evi-tar no sólo tus sustos sino los suyos. Cuidado también pa-sando entre coches en el atasco: hazlo con decisión y sólo cuando lo veas claro.

Tú vas en moto todo el año porque estás convencido de sus ventajas, pero cuando llega el buen tiempo aparecen voluntari@s para que no vayas en solitario: andando acompañado hay que tener ciertas precauciones. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Cosa de dos

Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de vista tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de Internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

Freno traseroEl reparto de pesos de una moto o scooter cambia radical-mente cuando llevamos pasajero: la carga sobre el neumá-tico trasero será mucho más alta y su límite de adherencia mucho mayor, de forma que podremos apoyarnos mucho más que cuando vamos en solitario en el freno trasero a la hora de detenernos, sobre todo si es ante una emergencia. De igual forma, en el primer momento de la frenada la rue-da delantera tiene muy poca carga y podría bloquearse más fácilmente de lo que estás acostumbrado: deberás entrenar-te, con pasajero, a tirar de freno trasero en continuo y tirar de freno delantero ligeramente en un primer momento hasta que notes cómo la transferencia de masas lleva más carga al neumático frontal (se empezará a hundir), antes de dar más presión con la maneta derecha.

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! Cuidado al aprovechar los semáforos si circulas por el sentido contrario para llegar a «primera línea», pues la calle despejada puede dar a alguno de los coches la idea de dar media vuelta y se te llevará «puesto». Nunca lo hagas deprisa, siempre con cuidado y mirando si algún coche está girando sus ruedas.

! Al sobrepasar caravanas, cuidado cuando pases a camiones, autocares y furgonetas cuyo volumen te impida ver por delante suyo: detrás puede aparecer un peatón cruzando por donde no debe, u otra moto…

! Nunca pases por la derecha, al lado de la acera o de coches aparcados, a vehículos detenidos, y menos aún si son taxis o autobuses: se podría bajar un pasajero cruzándose en tu camino.

! Circulando normalmente por una calle de varios carriles, presta atención a las que cruzan: en su dirección podría decidir irse alguno de los coches que circula contigo. Deja más espacio de seguridad y prepara una maniobra evasiva por si efectivamente decide dar un volantazo e irse por allí…

! Cuando circules por una rotonda ten presente que la mayoría lo hace mal y «traza» por dentro cuando tienen que salir inmediatamente. Prepara el dedo en la bocina y aumenta la distancia de seguridad.

NO TE OLVIDES...

El trucoCircular por nuestras calles en moto exige no bajar nunca la atención sobre lo que ocurre a nuestro alrededor si queremos detectar a tiempo situaciones de riesgo para que no pa-sen de ser anécdotas. Una gran ayuda para eso, para reaccionar a tiempo ante una si-tuación complicada, es tener las manos prepa-radas: lo hemos comen-tado en estas páginas más de una vez, pero no está de más insistir en que llevar los dedos índices apoyados en las palancas de freno, y el pulgar izquierdo en la bocina, nos permitirá ganar unas preciosas décimas de segundo cuando necesitemos hacer uso de ellos para frenar o tocar la bocina para avisar de nuestra presencia. Acostúmbra-te a llevar siempre los dedos «preparados» de esa forma cuando estés en mitad de tráfico den-so, o cuando te acerques a una zona en la que es previsible que alguien haga movimientos im-previstos, y no tardarás en descubrir cómo es de importante ese tiempo ganado de reacción, aparte que la propia ac-titud ante lo que ocurre a tu alrededor mejorará (estarás más atento y menos relajado).

Bajada de pasajeroLos coches y autobuses van llenos de gente, y en oca-siones esa gente tiene que bajarse… Hay una recomen-dación obvia pero que debe hacerse porque muchos lo descubren cuando es demasiado tarde: jamás pases a un autobús o taxi parado por su derecha, porque es por allí por donde se bajarán los pasajeros. En el caso del auto-bús, el riesgo es de atropellar a algún peatón recién ba-jado, en el del taxi es más posible tropezar antes con la puerta abierta (el pasajero no tiene espejos y raramente mira hacia atrás antes de bajarse). Existen zonas don-de la posibilidad de que se baje alguien es muy evidente, cerca de paradas de autobús por ejemplo o cerca de en-tradas de hoteles o centros comerciales, pero es algo que puede ocurrir en cualquier lugar, y la prevención es tan sencilla como no pasar nunca por el lateral más derecho cuando la fila está parada.

Glorietas y «trazadores»Hace ya unos cuantos años que se implantaron las «glo-rietas» en nuestro país como una forma más segura de ha-cer cruces entre calles y carreteras, pero la mayoría de conductores siguen sin circular correctamente por ellas: el error más común, aparte de no respetar la preferen-cia de paso del que está ya dentro de la glorieta, es pre-tender «trazarla» tomándola por el interior aunque deban salir hacia el exterior en el siguiente acceso. El problema es que tú puedes estar circulando correctamente por esa glorieta, por el carril exterior, y quien está circulando por el interior a tu izquierda pretenda cruzarse en tu camino para salir hacia la derecha: es el golpe más habitual en glorietas y la culpa siempre es del que circula por el inte-rior. Tener razón no sirve para evitar el riesgo: fíjate en la actitud de quien está a tu izquierda, prepara el dedo en la bocina, y evita estar donde no pueda verte.

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

EL primer y más evidente riesgo de usar la moto en verano es precisamente que el calor puede hacernos baja la guardia respecto a nuestra protección: ya sabemos que la seguridad «pasiva» (aquellos elementos que nos pro-tegen en caso de accidente) sobre dos ruedas está total-mente ligada al equipamiento que llevemos, y el calor no invita precisamente a ponerse muchas prendas. El obli-gatorio casco no es ni discutible, aparte que es lo único obligatorio por ley, y siempre recomendamos un modelo integral mejor que uno abierto, ya que su protección es mucho mejor. Recuerda que si vas a llevar acompañante debes prever otro casco (por si la seguridad no es bas-tante, la multa y los puntos de menos serán para ti). Pero además no debemos olvidarnos de nuestras extremida-des: las manos deben llevar guantes, hay modelos muy finos que cuestan poquísimo dinero y hay una gran dife-rencia no sólo en caso de necesitarlos por seguridad, si-no por mera limpieza. Y los pies deben ir protegidos con zapatos sujetos (olvídate de las chanclas, puede ser un problema gordo el que una se quiera salir) y que cubran el pie lo bastante como pare evitar quemaduras con par-tes metálicas, sobre todo en motos de marchas (no scoo-ter). Y si debes salir a carretera, o hacer más kilómetros, una chaqueta ligera no te dará calor (te quitará el aire ca-liente) y no sólo te protegerá si pasa algo, lo hará de in-sectos, piedras sueltas, etcétera.

Si vas lejos y piensas alquilar una moto o scooter, es una buena idea llevar en el equipaje tus propias prendas (a saber qué casco te dejarán), y asegurar-te de revisar bien lo que te dejen para evitar sorpre-sas: presiones y estado de neumáticos y frenos, lo más importante.

Veamos también algunas situaciones de riesgo ha-bituales que pueden serlo más en verano...

Riesgo por detrásAunque el golpe típico de moto es dar por detrás a un co-che, por ir demasiado cerca, no es menos habitual la situa-ción inversa (coche por detrás a moto) y ése es muy ma-lo. Por eso circulando hay que saber siempre qué llevamos detrás, pues por ahí viene un gran riesgo, y si alguien está circulando demasiado cerca de ti debes hacer que se aleje, ya sea acelerando, o dando toques de freno para que te vea. Mucho cuidado al circular por una vía rápida con un vehícu-lo lento (situación típica en verano con ciclomotor de alqui-ler en carretera): no te eches demasiado a la derecha salvo que estés obligado a circular por el arcén y éste sea ancho y limpio (si no lo es tienes derecho a ir por la calzada) o te «achucharán»y te pasarán demasiado cerca. Que tengan pa-ciencia y adelanten como es debido y cuando se pueda.

El verano es tiempo de vacaciones y, con permiso del calor, motos. Pero la unión de las tres cosas (vacaciones, calor y dos ruedas) puede traer nuevos riesgos a los ya habituales... JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Riesgos de verano

EncierroEn San Fermín está muy bien lo del encierro, pero circu-lando en moto ocupamos una parte pequeña de nuestro ca-rril y eso a veces parece ser una puerta abierta para que un conductor de coche nos invada. O más de uno, y entonces podemos vernos «atrapados», y esto pasa mucho en vera-no porque aumenta el número de «despistados» que andan perdidos y pueden hacer maniobras de este tipo, o cambios de sentido, de forma brusca y sin avisar. Además de nuestro habitual consejo de llevar el pulgar izquierdo encima del bo-tón de la bocina, con lo que si la necesitas casi sin pensarlo y de forma inmediata podrás pitar y avisar de tu presencia, debes estar pendiente de esas situaciones, de matrículas fo-ráneas o/y gente discutiendo dentro, y buscar siempre «es-capatorias» por si delante de ti alguien hace alguna manio-bra incorrecta, brusca, o pretenden «encerrarte»...

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! En moto o scooter, siempre, SIEMPRE, lleva el casco puesto, y mejor si es integral. El calor no es excusa, «iba al lado» es una excusa demasiado pobre para algo tan valioso: mi peor golpe en la cabeza fue yendo a dos manzanas y menos mal que llevaba el casco.

! Además del casco, y multas aparte, es importante que manos y pies vayan bien equipados: guantes finos (cuestan muy poco y además evitan ensuciarse) y evitar el calzado abierto (la moto puede quemarte) y suelto (puede ponerte en riesgo si se descoloca).

! Alquilar algo en el destino es una buena forma de moverse: llévate tu casco y guantes si puedes, y revisa presiones y frenos de lo que te dejen.

! No bajes la guardia al circular: atento por detrás, a si te sigue alguien demasiado cerca, y atención hacia el tráfico que nos precede para evitar que nos encierren o alguien haga una maniobra brusca sin contar con nuestra posición.

! Cuidado con los peatones, más numerosos y más inseguros en verano con los turistas y los niños sin colegio. Prevé que puedan aparecer de donde no esperas y prepárate para frenar o esquivar a tiempo.

! Especial cuidado con autocares parados (peatones cerca) y con vehículos de matrículas lejanas, con más posibilidades de estar perdidos o andar despistados.

NO TE OLVIDES...

El trucoEs difícil, sobre todo en zonas muy calurosas, mantener la sensatez para ir bien equipado en moto, no sólo por uno mismo sino porque por desgracia la mayo-ría de gente no lo consigue y, peor, las autoridades lo permiten haciendo la vista gorda (aun-que eso por suerte está cambiando). Ya hemos comentado que aunque por ley sólo es obligatorio el casco, pies y ma-nos también deben estar bien prote-gidos o equipados si queremos rodar realmente seguros, y también que los cascos abiertos son claramente menos seguros que los integrales. Pero hay cascos que son a la vez abiertos y segu-ros: los «converti-bles», una categoría en alza y entre los que cada vez hay más gama. Todas las primeras marcas disponen de mode-los, y también los hay más asequibles, y son una excelente opción también para el invierno y la ciu-dad, o para viajar.

Bajando del autobús...Vacaciones, más turistas, y muchos turistas van en autobu-ses: cuidado con ellos, no sólo dentro del tráfico pues los conductores pueden estar perdidos igual que los de un coche (atención pues a la matrícula), sino en sus paradas si tie-nes la suerte de estar en una zona con muchos lugares que visitar. Recuerda que alrededor de un autocar parado habrá peatones, bajando o subiendo: no se te ocurra intentar pa-sarle por la derecha porque por ahí casi seguro que te llevas a alguien «puesto», y cuidado al pasarlo justo por la izquier-da, ya que al sobrepasarlo puedes encontrarte que apare-ce alguien que estaba saliendo (incorrectamente justamente debido a esto) por delante del autobús. Apártate lo bastan-te como para tener mejor ángulo de visión y ver a tiempo si hay alguien a punto de «asomarse».

Peatones sueltosNo sólo alrededor de los autocares habrá turistas, es decir, peatones más o menos despistados (y en según qué zonas costeras, tal vez poco sobrios). En general pero en estas fechas en particular debes ex-tremar las precauciones cuando circules por zonas con peatones, no sólo por esos turistas, sino por que ahora hay más niños en las calles (no tienen colegio) y, en general, el buen tiempo lleva a la gente a las calles. Siempre atento, pues, cuando en un semáfo-ro con coches parados estés pasando entre ellos y superes a un camión o furgoneta que no te deje ver por delante suyo (puede saltarte un peatón al paso), siempre dos dedos en cada maneta de freno y uno en la bocina, y siempre «buscando» con la mirada zo-nas por las que estén pasando peatones.

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

De 7 a 12 añosLa legislación actual prohibe llevar menores de 7 años en cualquier caso, y sólo autoriza a llevar menores de 7 a 12 años si lo hacen sus responsables o parientes cercanos. Di-cho esto, nosotros priorizamos la seguridad a la normativa: para poder llevar un menor seguro, éste deber poder llegar a sujetarse adecuadamente, pies en estriberas, manos en asas o bien sujeto al piloto; si es menor de 7 años y llega para ir seguro, llévale tranquilo. Entre otras cosas ¿cómo van a comprobar su edad real si te paran? En otros países la ley es más lógica y está redactada en ese sentido (que pueda sujetarse bien o llevando elementos que ayuden a ello). Por otra parte también conviene que sepa qué pasa, es decir, su carácter podría hacernos pensar que no es una buena idea llevarle en moto, pues a fin de cuentas estará «suelto».

Llegó el nuevo curso y pequeños y no tan pequeños vuelven al colegio, instituto o facultad. Gracias a cómo se han popularizado las motos con los 125, es importante saber qué hay que tener en cuenta a la hora de llevar a hijos, hermanos o amigos a clase.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Vuelta al cole

Trampas…Acostumbrados a ir en solitario en nuestra moto o scooter, a veces nos metemos por lugares «insólitos» buscando es-capar del atasco. Cuidado al llevar pasajero, no sólo hará el comportamiento mucho menos ágil por su peso, sino que sus piernas y rodillas pueden sobresalir más de lo que espera-mos impidiéndonos pasar por donde estamos habituados y creemos que «cabemos». Presta también más atención a los vehículos que te rodean circulando cerca de cruces o acce-sos, si alguno se da cuenta tarde que quería ir por otro la-do y estás en una zona «ciega» (o no mira) su movimiento puede asustar al pasajero y desequilibrarte empeorando la ya arriesgada situación. El pulgar izquierdo en la bocina pa-ra dar «toquecitos» a la menor duda no sólo alertarán a esos coches, sino a tu pasajero, para evitar sobresaltos.

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EN algunas zonas de nuestro país (léase Barcelona por ejemplo) ver a un padre o madre llevar a su hijo al colegio en moto es algo de lo más común, y después de ya casi dos años de «convalidación» la cantidad de scoo-ter 125 que se han vendido, y el auténtico problema de movilidad que representan los desplazamientos escola-res, nos hace pensar que éste puede ser el curso «de las motos»: más padres que nunca llevarán a sus hijos sobre dos ruedas, y eso también conseguirá que más jóvenes acaben yendo ellos mismos en su propia moto o scooter. Habrá menos atascos y toda la ciudad saldrá ganando.

Sin embargo el factor seguridad, que siempre está en la mente de todos al hablar de dos ruedas, en este caso particular cobra especial importancia por moti-vos obvios. Llevar un pasajero siempre exige mayor atención y cuidado por parte del piloto, pero si es un menor, todo cuidado será poco. Como veremos, de todas formas, no hay ningún impedimento –legal sólo para menores de 7 años, pero si alcanza bien no es inseguro llevarlos, aunque sí sea absurdamente ilegal- para que la ida y vuelta al colegio pueda hacerse so-bre dos ruedas con total tranquilidad. Se trata de te-ner en cuenta las precauciones habituales de cuando vamos solos, pero ampliando los márgenes para que, llegado el caso, tengamos las máximas garantías de «salvación» para aumentar nuestro historial de anéc-dotas y sólo eso.

Si eres de los que vas en tu propia moto al instituto o facultad, tal vez esto te «toque» por un hermano, vecino o amigo, o lo haga directamente, en cuyo caso para ti sirven todos nuestros consejos habituales de conduc-ción… y alguno de los que este mes te traemos.

Y recordemos siempre cuáles son los sustos más habituales: por ir demasiado cerca del vehículo que nos precede, por no estar pendiente del tráfico delante suyo, y por no pitar a tiempo si alguien va a cortarnos el paso o respetar nuestra prioridad de paso.

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! Si llevas pasajero debes controlarlo, con más motivo si es pequeño y no sabe bien «qué ocurre»: coloca los retrovisores ligeramente más bajos y cerrados para poder tener controlados sus movimientos.

! Conviene que «participe» del tráfico. Las dos ruedas son la mejor escuela para circular, se aprende a advertir situaciones de riesgo con más antelación, se aprende a respetar al «contrario». Será bueno que pueda ver hacia delante, intenta que así sea y explícale las situaciones. Sobre todo si ya supera los 10-12 años… le queda menos para los 14 y poder circular como piloto.

! Si tienes hijos menores de 7 años pero ves que pueden ir seguros, llévalos, la ley no tiene lógica. Lo contrario también vale: mayores de 7 años que no lleguen o demasiado inquietos no deberían llevarse aún en moto.

! Extrema las habituales precauciones de cuando vas solo y que tanto hemos reiterado en estas páginas: un dedo en cada maneta de freno y el pulgar en la bocina ayuda a minimizar el tiempo de reacción en caso de susto. La mirada siempre atenta, buscando escapatorias y riesgos ocultos.

! El apoyo del freno trasero, si no tienes frenada integral, será más necesario y podrás frenar más fuerte al llevar más carga sobre esa rueda (el riesgo de un bloqueo desestabilizador es mucho menor).

NO TE OLVIDES...

El trucoVoy a repetir el «tru-co» que comentamos al tratar la conducción con pasajero: «hablar», sí, tomarse las cosas con calma comentando las jugadas y jugarretas del tráfico –que no son pocas-, y olvidarse total-mente de que alguien va con nosotros y hay que demostrarle lo bien que vamos en moto. Espe-cialmente, si el piloto es chico y el pasajero chica, o viceversa (sí, en esto hay todavía una particu-lar «guerra de sexos»). En realidad no hay que olvidarse totalmente de hacer «demostraciones», pero éstas tienen que ser muestras de nuestra madurez como pilotos, y no sólo para evitar situaciones de riesgo anticipándonos a las ma-niobras de quienes nos rodean en el tráfico, sino incluso también para ir deprisa cuando las con-diciones lo permitan y nos apetezca o convenga hacerlo (tener prisa es lícito, pero si llevas a alguien, sobre todo un niño, es mejor tener pri-sa ANTES de montarse en la moto, que durante el trayecto). Pero para ir deprisa, llegado el caso, no hace falta ser brusco, más bien al contrario, ¿o ves a Rossi y Pedrosa haciendo brusquedades en su pilotaje?

FrenadasEl reparto de pesos de cualquier moto o scooter al llevar pa-sajero se queda, lógicamente, muy atrasado: por eso el fre-no trasero, que ya normalmente en scooter tiene mucha más importancia que en motos (donde lo normal es apenas usar-lo), cobra mucha importancia. Cuidado, la auténtica potencia de detención sigue estando en la rueda delantera, pero ésta tiene ahora menos apoyo en condiciones normales: conviene acostumbrarse a frenar más en «dos tiempos» que nunca, es decir, tocando la maneta derecha primero suavemente para no frenar fuerte de delante hasta que notemos cómo se ha transferido bastante peso hacia esa rueda (horquilla hundi-da, moto inclinada hacia delante). Se tarda más en contarlo que en hacerlo, pero debes probarlo y acostumbrarte para hacerlo «automáticamente» en una emergencia.

Aparcar y salirAunque en este caso el riesgo es sólo de una caída en parado o casi, resulta que es la más frecuente: al salir, o sobre todo al llegar y aparcar. El pasajero no sabe si has acabado de maniobrar y puede querer ba-jarse antes de tiempo, desestabilizándote: déjale cla-ro siempre al llegar y reducir la velocidad, que «es-pere» a que le digas que puede bajarse. En el caso de colegios, hay que tener especial cuidado con los que andarán «revoloteando» enseguida alrededor tuyo y de tu moto; y cuando hayas parado todavía hay ries-gos para ellos: discos de freno y escape pueden cau-sarles quemaduras y muchos van directos a tocar-los… En el caso de institutos y tu propia moto, cui-dado con los «recibimientos» de colegas…

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CIRCULAR en moto o scooter, sobre todo por las atascadas calles de nuestras ciudades, es algo que exige práctica y una actitud muy diferente a la que se tie-ne cuando se hace en coche. Precisamente repasando estadísticas de siniestros recientes es cuando se hace pa-tente esto: la mayoría de incidentes que sufren quienes conducen motos o scooter de 125 con carné B, lo hacen porque no esperan que el contrario se comporte como lo hace… porque no lo haría si en lugar de una moto estu-vieran circulando en un coche. Que no respeten la prio-ridad de paso o señalicen un cambio de sentido son co-sas que uno no espera cuando está al volante, pero que sí hay que esperar cuando estás al manillar.

La actitud dentro del tráfico también debe ser dife-rente: hay que separarse del vehículo que nos prece-de y estar atento a lo que ocurre delante suyo, porque en caso de detención no valdrá con pisar a fondo los frenos, sino que tendremos que anticiparnos.

Existen unas cuantas situaciones «típicas» que au-mentan las estadísticas de partes de las asegurado-ras, pero que con cierta atención podemos evitar con seguridad. Aquí tienes las más comunes.

Coche que giraUna situación de las que alguien acostumbrado a condu-cir en coche no se plantea, porque no ocurre o como mu-cho significa un pequeño «bollo». Si circulas en moto por el carril derecho, próximamente hay un posible acceso a la derecha (cruce con otra calle, o un acceso a inmueble) y tienes un coche circulando a tu izquierda, cuidado: con o sin intermitente, puede decidir meterse a última hora cru-zándose en tu trayectoria. Ten preparados los frenos y el dedo en la bocina. Si estás circulando detrás de un coche y se acerca un desvío, cuidado también porque es «candi-dato» a girar repentinamente, frenando antes: aumenta tu distancia de seguridad en previsión, y mejor aún apártate hacia el otro lado (izquierda) para poderle esquivar si fue-ra necesario, nunca te coloques justo detrás del vehículo que te precede.

Llevamos ya dos años de «convalidación» y han sido muchos y muchas las que han pasado a circular sobre dos ruedas sin apenas experiencia previa. Desde aquí ayudamos a superar los riesgos de cada día con éxito: veamos las situaciones más habituales.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Dos años…

Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

Giro a la izquierdaEn calles de doble sentido, cuando hay que realizar un gi-ro a la izquierda hay que tener mucho cuidado, indicándo-lo con antelación (intermitente, brazo y «toques» de luz de freno) porque los coches (y motos) que nos sigan pueden, aún con todas las indicaciones, no darse cuenta de nues-tra intención y llevársenos por delante. Párate apartado y sin cruzarte en la calle para evitar que tampoco se te lleve por delante un coche que venga de frente (que no llevará tanto tiempo viéndote como quien te siga y para quien se-rás una sorpresa). En ocasiones, este tipo de giros presen-tan tanto riesgo que es mejor no hacerlos: pasa de largo, espera al siguiente semáforo y allí haz la «trampa» de dar media vuelta para girar en sentido contrario y hacia la de-recha, así evitarás maniobras peligrosas y problemas con el resto de vehículos.

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! Nunca circules demasiado cerca de quien va delante de ti, y mucho menos vayas distraído. Recuerda, repítete dentro de la cabeza las veces que sea necesario, que el golpe típico en moto es a un coche por detrás, y es tan fácil evitarlo…

! Circula siempre «buscando escapatorias» al circular rodeado de coches, pues si alguno se detiene de improviso, o gira sin avisar, podrás esquivarlo a tiempo.

! Cuidado con algunos giros a la izquierda: es menos arriesgado seguir, dar la vuelta y girar a la derecha desde el sentido contrario. Una moto tarda muy poco en hacer eso y no arriesgas ni con los de frente ni con los que te siguen.

! No te pares nunca en mitad del carril en los semáforos: hazlo apartado a un lado, mejor el de la acera, porque si por detrás viene un coche despistado (o borracho, cuidado por la noche) que no se detiene a tiempo se te llevará puesto.

! Cuidado con circular por la derecha (lado acera) cuando el tráfico está detenido: se pueden abrir puertas para que se bajen pasajeros, vaciado de ceniceros, etcétera. Ni se te ocurra cuando sea un taxi o un autobús.

NO TE OLVIDES...

El trucoAdemás de que sobre dos ruedas siempre hay que conducir muy atento a lo que ocurre a nues-tro alrededor, si adopta-mos una buena postura podremos mejorar nues-tros tiempos de reacción ante imprevistos: así las situaciones de riesgo que para otros acaba-rían mal, no pasarán de anécdotas. La clave está en las manos: llevar uno o dos dedos (índice y corazón) de cada mano extendidos en las res-pectivas manetas de fre-no, y el pulgar izquierdo preparado sobre el bo-tón de la bocina, es algo que te permitirá acortar notablemente el tiempo desde que percibas algo fuera de lo normal hasta que reacciones y los demás se enteren. Un coche que va a girar cruzándose en tu cami-no, uno que sale de un aparcamiento marcha atrás, un peatón que va a cruzar mirando hacia el otro lado… todos ellos se darán cuenta de tu presencia con un toquecito de bocina, que podrás dar a tiempo si el dedo está preparado de antemano. Y de ser necesario, tus frenadas serán más seguras e in-mediatas con los dedos ya sobre las manetas.

Detrás de un cocheEl «alcance» por detrás. En ocasiones el coche que te an-tecede se detiene inesperadamente, pero por regla gene-ral es la distracción del piloto de la moto, no estar atento al tráfico por delante del coche, y no mantener una distan-cia de seguridad mínima con ese coche. Y es muy fácil de evitar: no circules pegado al coche que te precede ni justo en el centro (de forma que si frena puedas «escapar» ha-cia un lado), y fíjate en todo el tráfico que lleva por delan-te y no sólo en ese coche y sus luces (ése es un error muy de quien conduce coche, que sólo mira al que lleva delan-te). La ventaja de ir en moto es que vas más alto y pue-des ver lo que ocurre por delante, y así puedes anticipar-te: muchas veces hay «alcances» en cadena, y sólo se li-bran los que van en moto porque lo ven antes y empiezan a frenar a tiempo.

SemáforosAquí el riesgo es el contrario al de antes: que estan-do tú parado o a punto de pararte en un semáforo, se te lleve por delante un coche. Es importante ase-gurarse que no te tocará a ti el conductor despistado de turno… o que si te toca, no «te toque». De entra-da, párate siempre «apartado» en los semáforos, no en mitad del carril: así si viene un coche y no frena a tiempo pasará, quizás llevándose un peatón u otro coche por delante, pero no a ti. Y al detenerte mira por los espejos a ver si viene alguien por detrás me-nos dispuesto que tú a respetar esa luz roja. Cuidado también, con coches parados en un semáforo, a cir-cular totalmente por la derecha, pues podría bajarse un pasajero, especialmente en taxis y autobuses, a los que jamás debes pasar por la derecha.

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EL f inal del otoño y principio del invierno marca para muchos el final de la «temporada motociclista», pero para otros sólo implica un pequeño cambio de hábitos, y de equipamien-to: adiós a la visera oscura o gafas de sol y de vuelta a la visera clara, adiós la chaqueta ligera y de vuelta al GoreTex… El frío, y más que eso el mal tiempo (lluvia), es verdad que incomodan para ir sobre dos ruedas, pues estamos expues-tos a los elementos, pero también es verdad que con un equipamiento mínimamente adapta-do eso no será un problema y en realidad nos mojaremos menos e iremos más y mejor abri-gados que quienes van en coche. Sí, porque no necesitaremos paraguas al salir y entrar, ni nos meteremos abrigados en un lugar frío que luego se calentará… créenos que quienes andamos en moto en invierno sufrimos muchos menos cata-rros que los que van en coche, y si es en scoo-ter mejor aún, pues llevas pies y piernas bien protegidos. Y, por supuesto, cuando el tiempo se estropea también lo hace el tráfico, pero no-sotros seremos capaces de superarlo gracias a la agilidad de las dos ruedas, y sin problemas de aparcamiento.

Sin embargo también debemos aumentar nuestra atención, aumentar los márgenes, para evitar que algunas de las situaciones de riesgo habituales agravadas por las circunstancias, se vuelvan en nuestra contra. Y ten muy presente que los conductores, encerrados en sus coches con los cristales húmedos por fuera y empaña-dos por dentro, harán más maniobras imprevi-sibles y nos verán menos que nunca.

Líneas blancas no, graciasAunque en algunos ayuntamientos y zonas de carretera ya se usan pinturas antideslizantes, lo cierto es que la mayo-ría de señalización horizontal sigue siendo resbaladiza en seco, y muy peligrosa cuando llueve. Los coches apenas lo notan, porque si uno de sus cuatro puntos de apoyo pierde adherencia apenas se aprecia en circulación normal, pero en moto la cosa cambia mucho y puede provocar fácilmen-te una situación de riesgo. Lo peor son los pasos de cebra pintados enteros, todavía quedan demasiados, que además Te pillan justo cuando está girando: intenta trazar una tra-yectoria que sea recta entre las bandas blancas y girando justo en la esquina. Un ejercicio obligatorio al llover pero que puede ser un buen «entrenamiento» en seco, es evitar siempre y a toda costa pisar las líneas blancas: flechas, lí-neas discontinuas…

El tiempo parece no acompañar en invierno para ir en moto, pero es ahora cuando más pueden aprovecharse las ventajas de movilidad de las dos ruedas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Frío y lluvia

Otras trampasLas calles y carreteras no sólo tienen líneas blancas «es-perándonos»: la señales que (generalmente por obras) han sido «borradas» con alquitrán negro son ¡más! peligrosas todavía. Las tapas de alcantarilla, rejillas de respiraderos (metro, aparcamientos) y otros objetos metálicos, cuando están mojados también son «hielo», ojo con ellos. Hablan-do del tema rejillas, que en algunos casos están «muy inte-ligentemente» puestas justo antes de semáforos, ésa es una zona en la que hay que tener especial cuidado también: allí se quedan coches y autobuses parados, y si pierden aceite o combustible se acumula formando una capita que, con agua, es un barrillo muy resbaladizo, obviamente. Nada de apurar frenadas al final (corta antes) y nada de pasar por allí jus-to en medio del carril (siempre mejor a un lado para evitar riesgos innecesarios).

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! Evita pasar sobre las líneas blancas, mejor dicho, evita que tus ruedas las pisen. Si practicas esta «manía» normalmente, te saldrá fácilmente cuando llueva (y es hasta divertido y buena «gimnasia» de conducción).

! El suelo tiene más trampas a evitar, sobretodo con lluvia y frío: señales borradas con alquitrán (negro sobre blanco o amarillo), rejillas de ventilación, tapas de alcantarilla, manchas de grasa acumulada…

! No llegues rápido a un paso de cebra o semáforo, si tienes que frenar fuerte allí (peatón presente o semáforo que pasa a rojo) es el peor sitio para hacerlo.

! Cuidado con los charcos: las motos no sufren tanto «acuaplaning» como los coches, pero si ocurre es una situación realmente difícil. Y el agua puede ocultar un riesgo todavía peor (barro, agujero…).

! Trata con mimo todos los mandos al rodar en agua, especialmente los frenos. Nada de brusquedades, siempre frenando «en dos tiempos» (toquecito leve para apoyar peso y más fuerte ya con apoyo) y con más apoyo del habitual detrás. Cuidado, con sistemas integrales, a no frenar fuerte si la rueda delantera no está pisando terreno «firme».

! Mucha suavidad también, y ninguna prisa, a primera hora: las ruedas frías patinan mucho, y con el suelo frío tardan en coger su temperatura de trabajo.

NO TE OLVIDES...

El trucoUna de las claves para poder circular tranqui-lamente cuando llueve o hace frío es saberse capaz de frenar bien si perder estabilidad. Obviamente es algo a lo que los sistemas de frenos con ABS ayudan muchísimo, pero por desgracia son minoría las motos y scooter que lo equipan; si tienes la suerte de llevarlo, de to-das formas, tampoco te confíes demasiado o el efecto será contrapro-ducente. Si tiene frenos «normales» una ventaja que tienes es que pue-des bloquear la rueda trasera, algo que si pro-vocas tú puede servirte para tantear el agarre disponible de forma mu-cho más precisa, cuando le cojas el truco, a sacar el pie… Con ABS, esa ayuda es importante porque permite com-probar el agarre (hasta dónde puedes frenar hasta que bloqueas y entra el ABS) con más seguridad e incluso usando el delantero. No tengas miedo y pruébalo porque así sabrás cómo responde, lo que hará que en caso necesario (situación imprevista) estés mejor preparado para superar ese riesgo.

«Acuaplaning»Este fenómeno se produce cuando un neumático entra en una zona inundada y consiste resumidamente en que el neumático «flota» por encima de la superficie y, al no tener contacto con el asfalto, la adherencia es prácticamente «ce-ro». Cuanto mayor sea la superficie del neumático y la ve-locidad, más posibilidades existen de que se produzca: por eso coches pequeños deportivos con mucho «calzado» lo sufren fácilmente, y en cambio las motos (zona de contac-to muy pequeña) es difícil que lo sufran. Pero mejor preve-nir que curar: evita a toda costa pasar por donde veas agua encharcada (nunca se sabe qué puede haber debajo) y si no te queda más remedio reduce la velocidad y mantén el gas y la dirección sujetos firmemente mientras la atravieses. Ni frenadas bruscas, ni movimientos extraños que te puedan complcar las cosas.

Ruedas fríasCuidado con los neumáticos en frío, pues hasta que no hayas recorrido unos kilómetros y el movimien-to los haya calentado, la goma tiene muy poco aga-rre y eso sumado al estado del suelo (húmedo por el rocío por la mañana, o por la lluvia) hace que pue-dan patinar antes y de forma más brusca. Cuidado porque motor, frenos y piloto se calientan antes que las ruedas. Y el piloto también necesita ciertos cui-dados: aparte de ir bien equipado para no pasar frío ni mojarse, cuidado siguiendo coches o camiones de cerca porque el agua que levantan ensuciará tu vi-sera. Es mejor, como siempre recomendamos, ir a un lado, cosa que además te dará más visión hacia delante (más previsión) y una vía de escape en ca-so necesario.

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YA hemos comentado algunas veces que el inciden-te más habitual no sólo entre coches sino entre coches y motos es el «alcance», cuando uno da por detrás a otro. Resulta que, en tráfico urbano, cuando hay un problema entre un coche y una moto o scooter, los alcances latera-les no están muy lejos de esas situaciones: la causa suele ser que el coche hace un giro de forma inesperada cru-zándose en la trayectoria de una moto que no ha visto (en general porque no ha mirado), pero también es fre-cuente que sea el piloto de la moto el que no ha percibido a tiempo que el coche iba a hacer un giro.

Toda la parte trasera cercana de cualquier coche, los «tres cuartos» a ambos lados, son zonas práctica-mente ciegas para el conductor que, ni siquiera miran-do por los espejos, puede llegar a ver si allí hay «al-go». Si fuera un coche o vehículo grande, más ancho, sí lo vería, pero la estrechez frontal de una moto nos hace fácilmente «invisibles» en esas zonas. Y si estás ahí, y el coche gira, se cruzará en tu camino, de eso no hay duda, y será difícil evitar el encontronazo.

Otro caso típico es cuando aprovechamos un se-máforo para adelantar a la fila de coches en una ca-lle de doble sentido, metiéndonos (ligeramente) por el sentido contrario. Los coches no esperan que nadie pase por allí, y alguno puede estar cansado del atasco o perdido, y decidir dar media vuelta allí mismo apro-vechando el semáforo. O puede que haya un aparca-miento o calle hacia donde se puede girar. Pero si sa-le de la fila y tú estás adelantando, y no lo haces des-pacio y mirando, tendrás un problema.

Sigue nuestros consejos y tus trayectos ciudada-nos serán ágiles y seguros: habrá sobresaltos, pero serán sólo anécdotas.

Giro a la izquierdaSi estás circulando por una calle (o carretera, esto vale tam-bién para desvíos en ese caso) y necesitas realizar un giro a la izquierda, debes asegurarte no sólo de que –evidente-mente- no venga nadie en sentido contrario que impida tu maniobra, sino que quien te está siguiendo se dé cuenta de tus intenciones y, aún en ese caso, conviene que no «cor-tes» el paso por si él sí se ha dado cuenta pero el que le si-gue no, y cuando el primer coche te esquive el segundo no sea capaz. No te cruces en el carril, mantente «recto», se-ñaliza bien con el intermitente y dando varios toques al fre-no, y sobre todo mira por los espejos: ante la duda (de si te han visto o de si hay espacio para pararse sin riesgo) siem-pre será mejor seguir recto y hacer otra maniobra más ade-lante que pararse y arriesgarse a que te alcancen. Si no lo ves claro, no corras riesgos innecesarios.

Después de los «alcances», las situaciones de riesgo que más se repiten en nuestros recorridos diarios están relacionadas con los giros a la izquierda y las intersecciones. Así podrás evitarlas.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Giros y cruces

Adelantando…Tenemos una situación similar a la anterior del giro a la iz-quierda en una calle de doble sentido, con la diferencia de que tú eres ahora el que va a seguir recto: hemos visto mu-chas veces esa situación de una «cola» de coches tras un semáforo o atascados y una moto aprovechando su agili-dad para pasarles a todos por la izquierda. El problema lle-ga cuando alguno de esos coches decide girar a la izquier-da (porque hay una calle o un acceso, pero a veces para dar media vuelta aunque sea incorrectamente): cuando ade-lantes una fila de coches, hazlo despacio (¿qué prisa tie-nes si el semáforo está en rojo?), atento a los intermitentes y (más) las ruedas de cada coches (¿empiezan a girar a la izquierda?), y a la mirada de su conductor (en su retrovi-sor). Es muy fácil «picar» en estas situaciones, y es igual de fácil evitarlo.

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! Nunca adelantes una fila de coches por la izquierda rápido si tienen la posibilidad de girar, o dar media vuelta (aunque esté «mal hecho»). Hazlo despacio, lo bastante como para poder ver coche a coche si va a cruzarse en tu camino.

! Señaliza muy sobradamente (intermitente, toques de freno, brazo) tu intención de pararte o girar a la izquierda en mitad del tráfico, siempre hay algún despistado y si se te lleva por delante es un golpe muy malo.

! Si no lo ves claro, no te pares ni gires en esa salida a la izquierda: sigue adelante y ya harás otra maniobra. En moto tienes recursos y agilidad, no te arriesgues a pararte si hay riesgo.

! Evita circular por la derecha, entre los coches en circulación y la acera o los aparcados. Es la zona de máximo riesgo de puertas abiertas y maniobras de entrada o salida, o giros.

! Si se cruza un coche en tu camino y no puedes evitarlo, frena tan fuerte como puedas para bajar la velocidad al máximo (si te mantienes concentrado frenarás mucho). Intentar esquivarlo sin mucha experiencia no es posible, y será mejor un impacto lateral a baja velocidad que una caída de consecuencias imprevisibles (al seguro tampoco le cabrá duda de quién ha hecho algo mal).

NO TE OLVIDES...

El trucoNo existe mejor «truco» para que las situaciones de riesgo que nos encontramos a diario en el tráfico urbano no pasen de meras anécdotas, que «estar preparado»: de-dos en las manetas de freno (sobre las mane-tas, no en el manillar, uno o dos dedos de cada mano) y pulgar izquierdo en la bocina (extendido y con la yema acariciando, a través del guante, el botón). Acostúmbrate a ir siempre así, es como llevar el dedo en el gatillo de un arma preparada, y cuando algo va mal (un coche que hace una maniobra incorrecta) podrás primero pitar (bocina), y a la vez empezar a frenar, de forma casi instantánea. Fíjate sólo cuánto tardas en llevar los dedos del manillar a la maneta de freno, o el pulgar a la bocina. Parece poco, pero son décimas de segundo, y a 50 km/h cada segun-do avanzas 14 metros: sólo dos décimas son casi 3 metros, y te aseguro que muchas veces habrías deseado «tener» esos tres me-tros extra.

Por la derechaParece evidente que si se acerca un desvío, acceso o cruce en el que se pueda girar a la derecha, no es ninguna buena idea circular pasando por la derecha la fila de coches, en-tre ellos y la acera o los aparcados. Pues por evidente que parezca, cada día «pillan» a alguno: en general debes evi-tar siempre circular por la derecha del todo, ya que es don-de más posibilidades existen de apertura de puerta (viaje-ro o pasajero que se baja) o de que te corten el paso (gara-je, parada repentina para comprar el periódico cerrándote el paso...). Y además ten en cuenta que el coche que va a cortarte el paso es justamente el que no te ve, porque estás colocado en su «zona ciega»; incluso si mirara (la mayoría no lo hace) no te vería. No te metas en esa trampa: evita circular por esa zona, donde también los coches aparcados pueden darte una sorpresa.

Coche cruzadoCircular por la derecha tiene otro riesgo, aunque éste es posible encontrarlo si estamos justo entre dos filas de coches, pasándoles: si la calle es de doble sentido y a tu derecha se abre un acceso, puede que un coche que venía en sentido contrario quiera girar hacia su iz-quierda, cruzando vuestros carriles para ir hacia su destino (un aparcamiento, una calle, etcétera). Mien-tras el tráfico sea fluido, ese riesgo es bajo porque el coche que va a girar no lo hará si viene tráfico de fren-te, pero si los coches están andando despacio ándate con cuidado y mira bien hacia delante porque si hay al-guien a punto de hacer esa maniobra, y los coches que van contigo reducen su velocidad, quizás le hayan he-cho alguna indicación para que «pase»... y te lo encon-trarás en tu camino.

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! Las ruedas es lo único que nos une al asfalto. Siempre insistimos en su importancia, y en la de llevarlos correctamente hinchados, pero si llueve, «más». Una rueda gastada y aparentemente «suficiente» en seco nos puede dar un serio disgusto en mojado, y cuesta poco dinero cambiarlas (al contrario que en muchas motos).

! Presiones: si eres de los que la mira con frecuencia, ya sabes lo importantes que son y cuánto se notan. En agua puede ser una buena idea llevarlas ligeramente bajas (en su presión, pero en la parte «baja»), apenas perderemos agilidad y precisión y ganaremos agarre. Ojo, que si bajas más el resultado será peor, y además correrás mayor riesgo de acuaplaning (menos presión igual a más acuaplaning).

! Evita pisar lo que no sea asfalto limpio y rugoso. Huye de líneas blancas, tapas, rejillas, etcétera, que con agua son «hielo».

! Conduce suave: como si estrenaras tu moto o scooter, trata los mandos con suavidad y mimo.

! Sé suave, pero decidido: si vas con miedo y agarrotado, cometerás más errores. Es peor eso que ir «demasiado alegre».

! Buena visión: no «aproveches» las pantallas del casco si están arañadas, y usa productos que ayudan a mejorar la visibilidad en mojado. El «X-Rain» es tan milagroso como anuncian, en serio.

NO TE OLVIDES...

El trucoAdemás de «olvidarse» de la incómoda lluvia y concentrarse en conducir suave y sin miedo, el mejor truco para conducir en mo-jado es poner a prueba la adherencia del suelo que pisamos. Un pi-loto de MotoGP sólo necesita hacerlo una vez porque rueda en circuito, pero nosotros pasamos por calles y carreteras variadas, con firmes de diferente tipo y en diferente es-tado de conservación. Es imprescindible que aprendas el «truco» de usar tu freno tra-sero para bloquear un instante esa rueda y así poder determinar cómo está el agarre, y adaptar tu ritmo y distancias de seguri-dad en consecuencia. Descubrirás la mayor parte de las veces que el agarre es mayor del que creías, buenas noticias, pero también de vez en cuando que hay zonas en las que hay que andarse con muchísimo cuidado…

Charcos: cuidadoLas motos, debido a la estrechez de los neumáticos (la «hue-lla» tiene forma de elipse) y su pequeña zona de contacto con el suelo, son mucho menos propensas a sufrir «acuapla-ning»: en coche es fácil sentir que alguna rueda está «flo-tando» sobre el agua en cuanto ésta se encharca ligeramen-te, perdiendo todo control en ese punto, más ahora que está tan de moda llevar ruedas anchísimas en los coches incluso ligeros (poco peso y mucha rueda igual a problemas en mo-jado). Pero incluso una moto con neumáticos anchos, sólo «pisa» esa pequeña zona ovalada que evacua bien el agua. Así que no tengas miedo si vas a pasar por un charco. Eso sí, el problema puede estar oculto bajo el agua: un bache o agujero, una rejilla u otro elemento deslizante… cuando es-tés atravesando esa zona, no hagas brusquedades, pasa con precaución por si encuentras un obstáculo escondido.

Sin visibilidad Es posible que el mayor problema que tengas si llue-ve, sobre todo viajando, no sea si resbala más el as-falto mojado, sino que, sencillamente, no tengas vi-sibilidad, y no nos referimos sólo a cuando otro ve-hículo te salpica. Es un gran problema, que además debe solucionarse «por anticipado»: si donde vi-ves, o donde vas a viajar, suele llover, usa una vise-ra nueva sin arañazos (evitan eliminar homogénea-mente el agua y crean deslumbramientos de noche), y es buena idea usar «X-Rain» por fuera si tu visera lo admite (el agua «resbalará» dejándote ver bien), y «pin-lock» para evitar empañamiento por dentro. Si además usas gafas y la cosa se pone fea, mejor pá-rate un rato a descansar: recuerda que una retirada a tiempo es una victoria…

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

PARA muchos, la presencia de la lluvia equi-vale a dejar la moto o scooter aparcado. Lo cierto es que, precisamente cuando llueve, es cuando mayores atascos se forman y cuando más podemos aprove-char nuestras ventajas en agilidad y facilidad de apar-camiento, sobre todo si vamos en scooter, que ofre-ce una protección muy superior (no te mojas los pies, en moto la rueda delantera se encarga de empapar-los y lo suyo es ir con botas). Sin embargo, ir en moto con lluvia tiene sus contrapartidas: la incomodidad del agua (y frío) y el menor agarre del suelo. El frío y la humedad se combaten con buen equipamiento: des-de que existe el Gore-Tex y membranas equivalen-tes no hemos vuelto a pasar frío ni mojarnos cuando llueve, así que invierte (porque duran muchos años, es una inversión) en una chaqueta y guantes apropia-dos si no lo has hecho ya. Eso, un pantalón de agua sencillo (plástico, para scooter incluso uno barato de Decathlon sirve) y por supuesto casco integral (nun-ca recomendamos usar abierto, pero si llueve obvia-mente menos).

Que el suelo resbala más es evidente, y en algunas zonas lisas, cuando ya en seco no agarra mucho, con agua se convierten en hielo: eso, y que los coches que nos acompañan en el tráfico «ven menos» por culpa del agua, nos debe hacer ser mucho más prudentes de lo normal. Deberemos ser suaves en nuestra con-ducción, y deberemos tener mayores márgenes y es-tar más atentos a los movimientos de quienes nos ro-dean. Pero debemos evitar ir «con miedo»: tómate la lluvia como lo que es, un elemento natural con el que hay que contar.

Prohibido pisar ahí…Hay una serie de superficies que ya en seco «dan respeto» por su poco agarre, pero que con agua se convierten en zo-nas muy deslizantes, tanto que pueden ser como hielo. Al-gunas son ya muy populares: las líneas blancas (señaliza-ción horizontal) son, todavía con muy contadas excepciones sólo, la amenaza mayor y más presente en todas las calles y carreteras. Cuidado, pues, con todo lo metálico (tapas, reji-llas) o superficies pintadas, todo lo que sea «liso». Algunos pasos de cebra permiten «apuntar» para evitar pisar la pin-tura, pero en otros casos no hay forma (por no hablar de los «criminales» de algunos ayuntamientos, pintados enteros a dos colores). Cuando pase eso, que no quede más remedio que pasar por una zona muy deslizante, pásala «suelto», sin frenar, ni acelerar, ni girar. No hagas movimientos extraños que puedan hacerte perder la adherencia.

Con la primavera llegan las lluvias, y con el agua nos enfrentaremos a nuevas situaciones de riesgo y nuevas «trampas» a evitar en nuestros recorridos diarios.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Agua va…

Sin miedoConducir agarrotado o «con miedo» porque está lloviendo o todo mojado, puede ser peor que hacerlo con demasiada «fogosidad» en estas condiciones. Procura conducir «suel-to», las brusquedades fruto del miedo son muy malas: sua-vidad y calma son las claves de una conducción segura en agua. Imagina que «te están mirando» y que pretendes pare-cer muy seguro de lo que haces. Para perder el miedo, pon a prueba el agarre frenando con fuerza, primero con el trase-ro para ver con qué facilidad bloquea y cuánto agarre tienes realmente (suele ser más del que crees, pero a veces me-nos del que parece), pero también con el freno delantero: si no pruebas cuánto puedes frenar en esas condiciones, no lo sabrás y no podrás estimar cuáles son tus márgenes de se-guridad reales. La prueba del freno trasero da mucha con-fianza y buena idea de cómo están las cosas.

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INFORME ! TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

DE mayo a julio es cuando más motos se venden y por lo tanto es también cuando más personas es-trenan moto o scooter… y, claro, cuando más «pilo-tos» noveles llegan a las calles. Muchos nos pregun-táis «cómo hacer el mejor rodaje» a vuestra nue-va moto, y la respuesta es muy sencilla: dando unos cuantos paseos largos y tranquilos por la ciudad, que de paso servirán para que vosotros también os «ro-déis» como pilotos, por lo menos (si ya teníais expe-riencia) en vuestra nueva montura. Una hora al día serán unos 30 km diarios, desplazamientos «obliga-torios» aparte, y eso durante una semana serán ya el centenar largo o más.

Por otra parte si el piloto también está de estreno se enfrentará a una colección de nuevas situaciones y riesgos ante los que conviene estar preparado de an-temano, y para eso nada mejor que repasar con no-sotros unos consejos de conducción que nadie debe-ría olvidar. Incluso aunque seas ya un «experto» segu-ro que este mes sacas algunas cosas útiles de nues-tros consejos. Ï

Más cerca ¡no!Olvídate de tu costumbre (¡mala!) de observar de cerca la matrícula del coche que tienes delante: en moto necesitas más espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tie-nes ese espacio extra mala cosa. Además conviene no ir justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qué parte circulas, y si lo haces por un lado tendrás mejor «es-capatoria» si quien te precede se detiene o hace una manio-bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti-ciparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía más «margen» del habitual porque nuestras reacciones se-rán más lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo además por el lado del carril que te permita tener una escapatoria en caso de detención.

Pasado el Salón, llegada la primavera y con permiso de las lluvias… es el momento en que muchos estrenáis moto o scooter. Y además de estrenar vehículo, en muchos casos esto significa también estrenarse como piloto: sigue nuestros consejos para hacerlo con éxito.JMªA ILUSTRACIONES: IKI

De estreno

Ojo dónde pisasLa ciudad está llena de «trampas» que son invisibles cuan-do vas sobre cuatro ruedas, pero que pueden tirarte andan-do sobre dos: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación, líneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en los semáforos (zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos o lluvias… la lista es muy larga. Perder adherencia en moto, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede desestabilizar, así que debes aprender a ir esquivando todas esas trampas de forma natural: al princi-pio tómatelo como un juego, y verás que rápidamente em-piezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que fre-nar fuerte mira siempre por dónde estás pisando para evi-tar sorpresas, y mira también hacia dónde ir si no frenas a tiempo. Por supuesto estar atento al tráfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.

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Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.scootermania.es) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

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! No te acerques demasiado a los coches: en moto si paran de golpe no vale «dar un pisotón», hay que tener margen de maniobra, y de paso mejor visión de lo que está ocurriendo por delante.

! No tengas prisa: además de lo que te recomendamos en «el truco», aprende a tomarte con calma el tráfico y aprovechar tus ventajas sobre dos ruedas, que son muchas, cuando sea posible sin riesgo. Y si la moto es nueva, conduce con especial «calma» hasta que tenga 500 o 1.000 kilómetros, y te lo agradecerá a largo plazo.

! Empieza poniendo todo a tu medida: no sólo los espejos retrovisores deben regularse para poder ver por ellos hacia atrás sin mover la cabeza, las manetas pueden regularse en distancia y altura relativa para que no tengas que forzar las muñecas y conduzcas más cómodo y seguro.

! ¿Cómo hacer el rodaje? Es la pregunta más repetida entre quienes estrenan moto y la respuesta es que el mejor rodaje se hace en ciudad y el peor, en autopista. Hay que dejar que el motor vaya modificando su régimen, que los frenos actúen, que las suspensiones se muevan… y acumular kilómetros en una vía rápida no consigue nada de esto. Date unos buenos y largos paseos, suavemente, así descubres tu ciudad y tu moto nueva.

NO TE OLVIDES...

El trucoSin prisas: ése es el mejor consejo que pode-mos darte para tu estre-no en moto… y para ca-da día que vayas sobre dos ruedas. Ir «deprisa» cuando lo haces de forma consciente no es tan malo como algunos pretenden porque irás concentrado, estarás atento a tu conducción y al tráfico que te rodea, y todo eso implica cir-cular más seguro. Sin embargo ir «con prisas» es algo muy diferente. Tienes la cabeza en tu próxima cita, en la hora que es, en la hora a la que has salido y a la que vas a llegar… No estás concentrado en el tráfi-co y eso, en un coche, puede ser aceptable porque posiblemente se traducirá en un susto, un parte al seguro y una visita al chapista, pero en moto o scooter no es admisible, aunque por desgracia todos los días vemos a gente que conduce sobre dos ruedas con la misma ac-titud «de prisas» que en coche, incluso ¡con más prisas! Y más temprano que tarde lo acaban pa-gando, con suerte sólo con un susto y su moto menos bonita.

Vías rápidasEn grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones y autovías, cuando se circula a una velocidad más alta con-viene multiplicar nuestra atención, pero la mirada ya debe dirigirse más a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por donde estamos pasando como cuando estamos en el tráfi-co urbano, más lento. Deberemos estar atentos cerca de los accesos para saber de antemano por dónde nos desviare-mos sin cortar la trayectoria de otros vehículos, y evitando que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la vía por la que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse un poco para facilitar el acceso a un coche, que empeñarse en que «espere»… porque si no lo hace el problema será nues-tro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para tener una «escapatoria» siempre a punto, recuerda que eres me-nos visible y hay quien no mira todo lo que debería.

Cuidado detrásAlgunas de nuestras motos o scooter son muy ágiles en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo los 125), algo que sólo se hace eviden-te cuando salimos de las vías urbanas. En circunva-laciones o vías rápidas puede que otros vehículos te «achuchen», así que procura no circular por carri-les rápidos (hazlo por la derecha) y cuando lo ha-gas, porque el ritmo del tráfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasia-do cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertirá y ahuyentará. No circules nunca «echado a la dere-cha» dentro de tu carril, y menos en el de la derecha, porque intentarán pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pondrán en peligro; si quieren adelan-tar, que lo hagan correctamente por otro carril.

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

SEGURO que lo has oído más de una vez, el «perdona pero no te he visto». Por desgracia la mayor parte de esas veces en que otro conductor nos pone en una situación de riesgo, de la que con suerte y habilidad saldremos airosos, no es tanto porque no nos ha visto co-mo porque no ha mirado: no es del todo involuntario, si-no de falta de voluntad. La vista es un sentido fundamen-tal para conducir, y «mirar» además de «ver» es lo que diferencia buenos y seguros conductores de los demás. Desde luego que nosotros podemos y debemos hacer to-do lo posible, porque nuestra seguridad está en juego, pa-ra que nos vean y nos miren: luces, intermitentes, casco y ropa visibles… y también movernos, porque el movimien-to llama la atención.

Pero también debemos ser capaces de aprender a mi-rar, porque también dependemos de nosotros mismos a la hora de circular, de trazar, de «escanear» el terreno que tenemos por delante en busca de posibles fuentes de ries-go. Además de los consejos que tienes en estas páginas, y aparte de que legalmente debes tener tu vista en cier-tas condiciones para poder conducir, conviene tener muy claro cuánto dependemos al ir en moto de nuestros ojos y debemos hacerles el trabajo lo más fácil posible.

Mirada lejanaCuando estás conduciendo es tu mirada quien te guía, quien decide hacia dónde vas, y también es tu vista la que puede detectar a tiempo un riesgo inesperado y salvarte a tiem-po. De hecho, ésa es precisamente la mayor diferencia entre conductores o pilotos noveles y veteranos: con experiencia sabes dónde «buscar» esos riesgos y aprendes a evitarlos sin más, mientras alguien menos preparado se encuentra de repente con un problema. De cara a nuestras trazadas en carretera, incluso en circuito eventualmente, pero también a por dónde pasaremos en ciudad, conviene tener la «mirada lejana» entrenada para buscar puntos de referencia por los que pasaremos después. Ten presente que, ante una emer-gencia, irás inconscientemente hacia donde fijes tu mirada: aprende a no fijarla en lo que genera el riesgo, o no podrás evitar una eventual colisión.

Ningún sentido trabaja al conducir como la vista: ver un riesgo a tiempo nos salvará de una situación apurada. Y tan importante es ver como ser visto, porque ésa será la excusa cuando otro conductor haga algo sin tenerte en cuenta… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Ver y ser visto

Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.scootermania.es) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

Vista periféricaDecíamos que una diferencia vital entre un piloto experto y seguro, y un novel, es que el primero «detecta» fácilmente las situaciones de riesgo. No es sólo una cuestión de «ins-tinto», ese famoso «sexto sentido» que desarrollamos cir-culando sobre dos ruedas y que también nos hace mejores conductores sobre cuatro, es también cuestión de algo que se llama «visión periférica»: la capacidad de percibir suce-sos que no están en nuestra línea directa de visión. Puedes tener tu mirada dirigida a lo lejos, y sin embargo estar vien-do «indirectamente» lo que ocurre más cerca y a los lados. Desde luego convendrá fijar la mirada unos instantes de vez en cuando por donde va a pisar tu rueda delantera, pero esa «percepción» de lo que está sucediendo a tu alrededor sin tener que desviar tu vista es importante y debes entrenar-la (ver «el truco»).

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! La «fijación de objetivo» dice que cuando estamos en tensión vamos hacia donde miramos: aprende a ver los riesgos (un coche, un peatón) sin dejar tu mirada clavada en ellos sino hacia una escapatoria, y será más fácil esquivarlo y salir airoso.

! Cuando conducimos rápido o en circuito la mirada es la que nos lleva, de referencia en referencia, por la trazada correcta. En ciudad también puede ayudarnos a tener una «trazada» el ir mirando hacia lo lejos, por donde parece más seguro pasar.

! La clave de nuestra seguridad estriba en los riesgos «ocultos», y esos podemos descubrirlos a tiempo si hemos entrenado bastante nuestra visión periférica.

! En los espejos tenemos siempre lo que está pasando detrás nuestro, de donde podría venir un peligro importante: esa visión periférica puede permitir que nos demos cuenta de eso sin dejar de estar pendientes de lo que tenemos por delante.

! Ser visto es tan importante como ver. Evita usar cascos de colores oscuros o apagados, y procura usar chaquetas vistosas. Circula siempre con las luces puestas, comprueba que no hay bombillas fundidas, y usa los intermitentes como apoyo en maniobras o pasos apurados.

! Para «ser visto» no hay nada como un toquecito de bocina: ten siempre el pulgar preparado sobre el botón y lo podrás hacer sin perder tiempo.

NO TE OLVIDES...

El trucoLa «visión periférica» nos ha salvado muchas veces de situaciones de riesgo y puede hacerlo por ti también, y no sólo andando en moto; es además una gran ayuda para saber qué tenemos detrás (retro-visores) sin desviar la mirada de nuestra ruta. Como tantas cosas en esta vida, hay quien nace con más facilidad para ello, pero cual-quiera puede conseguir un buen nivel, eso sí, «entrenando». Exis-ten varios ejercicios fáciles y que puedes hacer cotidianamente: contar las baldosas que pasas mientras andas mirando al frente, in-tentar ver la acción de la pantalla entera de la televisión mientras fijamos la mirada en el número de canal en un extremo, poder leer y saber qué hay en esta página sin desviar la mirada directa de estas letras… También es bueno para esto de-sarrollar el sentido de memoria fotográfica: abriendo unas páginas cualquiera de la revis-ta, cerrando enseguida e intentando recordar qué había en las fotos, los titulares, etcétera.

Evita zonas «ciegas»La excusa habitual de alguien que conduce un coche y nos mete en una situación de riesgo es «no te he visto». A ve-ces no es una excusa por no haber mirado, que es distinto, a veces es verdad: desde el interior de un coche es difícil controlar todo lo que se mueve alrededor, y en algunos pun-tos es imposible por la estructura del propio vehículo y sus espejos. Cuando vamos en moto y el tráfico nos obliga a an-dar entre coches debemos tener muy presentes esos «pun-tos ciegos»: los tres cuartos traseros de los coches lo son, obviamente, pero por detrás en general los conductores de coches no miran mucho, sobre todo lateralmente, lo mis-mo que hacia delante y los lados. Recuerda también que el eventual pasajero no ve nada por los espejos, así que nunca pases por la derecha a coches parados de los que se pueda bajar alguien sin tener mucha precaución.

Luces, sonido y acción…El «ser visto» no es sólo una cuestión de vista: un muy buen truco es tener siempre a punto el pulgar izquierdo sobre el botón de la bocina para poder dar un «toquecito» a quien no estamos seguros de si se ha percatado de nuestra presencia, por ejemplo si están saliendo de un aparcamiento. Por supuesto, hay que llevar la luz de cruce siempre puesta y ase-gurarse de que el piloto trasero no se ha fundido: esas dos luces son vitales para nuestra seguridad. Además de las luces y el sonido, la acción es más importante de lo que parece: una moto es más difícil de percibir en el tráfico urbano que un coche, pero si esa moto se está moviendo, aún dentro de un mismo carril, es más «obvia». Sí, quienes van en moto ha-ciendo más «zig zag» circulan más seguros.

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

LOS carriles de nuestras calles y carreteras son bastante amplios como para que por ellos pueda circular hasta el tráfico pesado (camiones y autocares), así que cuando vamos en una ágil moto o scooter tenemos un enorme grado de li-bertad a la hora de elegir por dónde circulamos.

Cuidado sin embargo porque ese grado de li-bertad no implica que no «tengamos» un carril: desde el punto de vista legal sí lo tenemos, con nuestros derechos y obligaciones respecto al resto de ocupantes de la vía, otra cosa es que por agilidad, incluso por seguridad, podamos ser ca-paces de cambiar ágilmente de uno a otro, o de posición dentro del nuestro.

Y de eso precisamente tratamos este mes: de «dónde» nos conviene estar en cada momento dentro de nuestro carril, para estar mejor prepa-rados ante una posible situación de riesgo, o pa-ra circular lo más seguros, y posiblemente tam-bién rápidos, posible.

De la misma forma que una correcta coloca-ción de las manos en mandos y manetas, o una adecuada postura, favorecen nuestra precepción del tráfico alrededor y facilitan una reacción más rápida y más correcta ante un riesgo inespera-do, igual de bueno es estar bien colocado en ple-no tráfico, o estar trazando correctamente en una zona de carretera: no es sólo cuestión de imitar a los pilotos de Gran Premio, que buscan la máxi-ma eficacia en cuanto a rapidez, se trata de sa-ber anticiparse a lo que está por venir, que para nosotros puede ser una curva más cerrada o un obstáculo, o quizás una recta en la que podremos acelerar más pronto.

Tu sitioEl código de circulación dice que debes circular «en la par-te derecha del carril o lo más pegado posible a ésta». Olví-date de eso. Debes buscar siempre tu sitio dentro del carril, en el entorno del tráfico que tengas, por el bien de tu segu-ridad. Si lo haces ante una intersección en la que se pueda girar a la derecha, es muy posible que algún coche que gire de improviso corte tu trayectoria, en ese momento estés en su zona de «no visibilidad» (si es que mira) y se te lleve por delante: ahí tienes un ejemplo perfecto para estar situado justo en el otro lado del carril, o en el carril adyacente a la izquierda. Podríamos poner muchos más ejemplos, pero lo importante es que captes la idea: debes estar correctamen-te colocado para el tráfico (no puedes estar a la derecha pa-ra girar a la izquierda) pero también teniendo presente qué «pueden» hacer los demás para prevenirlo.

En moto podemos elegir por dónde circulamos dentro de nuestro «carril», pero esa libertad hay que saber aprovecharla a favor nuestro y evitar que se vuelva en nuestra contra por culpa de «trazar» mal. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Bien colocados

EscapatoriasLo hemos comentado muchas veces, pero no está de más in-sistir: nunca vayas por el medio justo de tu carril y menos si vas detrás de un coche (del que no estarás demasiado cerca ¿verdad?). Si ese coche frena de golpe no podrás evitar darle por detrás, pero si estás circulando apartado a un lado, será fácil esquivarlo y, como mucho, hacerle un arañazo sin más consecuencias para tu moto (a la que un golpe frontal sien-ta fatal, sobre todo los scooter son muy frágiles delante). Es algo en lo que debes pensar siempre circulando por ciudad o por cinrcunvalaciones (importante al ser mayor la velocidad): buscar «escapatorias», percibir qué coches andan algo más separados y qué huecos tenemos por delante que nos sirvan para ir hacia ellos en caso de necesidad. Circular «buscando huecos» ayuda a esto y, sorprendentemente, puede ser más seguro que hacerlo «siguiendo el ritmo del resto».

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No vayas jamás en moto o !scooter sin casco: tu cabeza vale demasiado como para jugársela, «ni a la esquina».

Evita usar cascos abiertos, no !ofrecen tanta seguridad en conducción ni en caso de caída como los integrales.

Lleva guantes, aunque sean !finos (y baratos) y así ni te las ensuciarás ni estropearás (chicas tomad nota).

Cuida qué calzado usas: que !sea protector y seguro (que no pueda caerse), sobre todo al ir en moto de marchas, con partes mecánicas calientes accesibles.

Si viajas y piensas alquilar una !moto o scooter, es buena idea llevarte tu propio equipo básico de casa.

La atención de la gente empeora !con el calor: deberás extremar las precauciones en tráfico urbano por ese motivo y porque habrá más gente imprevisible (turistas, novatos) que nunca.

Cuidado con el tráfico más fluido: !si vas más rápido necesitarás más espacio para pararte ante una situación de riesgo.

Especial cuidado con los !peatones en zonas turísticas: muchos serán precisamente turistas despistados y distraídos.

NO TE OLVIDES...

El trucoAndar en moto seguro sin pasar demasiado calor es posible: hay guantes finos bien ventilados, y hay calzado cerrado, ligero y ventilado también. Para la cabeza las elec-ciones son me-nos numerosas, algunos cascos muy ventilados son «abiertos» y como tales no los recomendamos, pero hay cascos integrales bien ventilados que, en marcha, no serán tan calurosos: eli-ge, eso sí, colores claros y evita los oscuros, la dife-rencia en tempera-tura expuestos al sol es muy alta (y andando en moto siempre nos da el sol). En cualquier caso, recuerda que será inevi-table transpirar más y por tanto, aunque no «tengas sed», asegúrate de beber mucho líquido (agua) para evitar sufrir una deshidratación, que sería fatal si se produjera en marcha.

Caos urbano... Peatones turísticosEl cuidado que debemos tener siempre circulando por zonas urbanas, hay que extremarlo en estas condiciones: podemos confiarnos si hay menos tráfico y aumentar nuestra veloci-dad, pero los pocos coches que habrá en circulación harán más «cosas raras» (cambios imprevistos de dirección, de-tenciones, no ver semáforos en rojo…) y entonces tendre-mos un problema doble. Así que los consejos habituales va-len como siempre, si no más: evita seguir demasiado de cer-ca al coche que te precede, y no lo hagas por el centro del carril para ser capaz de esquivarlo si frena repentinamente. Evita circular cerca de un coche, situado en sus «zonas cie-gas» (tres cuartos traseros, donde no te ven por los retro-visores). Ten cuidado en vías rápidas o avenidas con tráfico fluido si tu scooter no es muy rápido, para que no te encie-rren. Y no te pares sin advertirlo adecuadamente.

En zonas turísticas con museos o monumentos, cerca de playas, por zonas céntricas semi-peatonales… en verano las calles se llenan de peatones, y muchos de ellos son tu-ristas. Por suerte no nos pasa como en Gran Bretaña, don-de la circulación «al revés» complica en estas fechas mucho las cosas (la gente foránea mira hacia el lado equivocado), pero no es menos cierto que en algunas zonas buena par-te de esos peatones estarán muy distraídos, muy acalora-dos o… muy ebrios, y serán un riesgo potencial importante para nosotros, en moto (aparte de para ellos mismos). De-berás estar, pues, doblemente concentrado y atento, con el pulgar sobre la bocina para avisar y los dedos en las mane-tas de freno para parar a tiempo. Olvídate de andar con pri-sas y cuidado con las distracciones (chicas, o chicos, con poca ropa…).

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

TENEMOS la suerte de vivir en un país de clima benigno, aunque cada vez más caluroso en verano (lo del calentamiento no sé si será global, pero «local» desde luego que lo es). Y también tenemos la suerte de que en nuestro país por su historia, mez-cla de culturas, ubicación, etcétera, es muy rico en tesoros apre-ciados por turistas. Así que en estas fechas nuestras ciudades y pueblos se ven invadidos por una cantidad notable de autobuses, coches y también por supuesto motos «no habituales» cuya con-ducción puede ser errática ya porque andan perdidos, cansados, o distraídos por esos encantos que disfrutamos en España. Y al aparcar todos se convierten en peatones: más despistados aún y, por tanto, con los que más cuidado tendremos que tener a bordo de nuestra moto o scooter.

El verano no sólo trae turistas, como decía también trae ca-lor, y cuesta más equiparse como es debido para andar sobre dos ruedas. Pero sigue siendo igual de vital llevar un casco, mejor integral que abierto, guantes aunque sean finos, inclu-so chaqueta y pantalón, por ligeros que sean, y calzado ade-cuado. Y si el turista eres tú, no pierdas de vista que quizás no sea mala idea llevarte en el equipaje tu propio equipo bá-sico (caso y guantes) si piensas alquilar algo allí donde vayas, aunque sea un aparentemente inofensivo scooter pequeño. Aunque las vacaciones sean para relajarse no lo hagas cuan-do conduzcas.

Casco: integralQue llevar casco andando en moto o scooter es cuestión de vida o muerte no creo que sea una novedad para nadie: in-cluso un golpe tonto puede acabar muy mal si no tenemos la cabeza bien protegida. Y aquí «bien» es importante: ol-vídate de entrada de los cascos «certificados» (pero no ho-mologados) o «quitamultas», pretender engañar a la policía me importa menos que seas capaz de engañarte a ti mismo creyendo que «eso» te protege. Pero es que incluso los cas-cos abiertos homologados «buenos» son... «malos» y, desde aquí, queremos dejar claro que no los recomendamos: aparte de no proteger la cara (insectos, piedras, cristalitos... pue-den hacer daño y provocar una situación de riesgo), en ca-so de caída no deslizarán sobre el asfalto como lo haría un integral. La lesión habitual con estos cascos no son (sólo) heridas faciales, son problemas cervicales precisamente por esa falta de deslizamiento.

Los meses del verano, además de calor, llevan más motos que ninguna otra estación a nuestras calles y carreteras. Cuidado sin embargo con esa combinación de calor y vacaciones… JMªA ILUSTRACIONES: IKI

En verano: cuidado

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PÁSALO

Manos: usa guantesLa protección de la cabeza es vital, pero si ante una situa-ción de riesgo no somos capaces de controlar y salir airo-sos, quizás la cosa no quede sólo en otra anécdota más que contar a los amigos. Cada vez veo más gente andando en moto o scooter sin guantes: a ellos puedo entenderles (aun-que ¿ni siquiera se han caído de una bici?), a ellas no las entiendo porque, a fin de cuentas, el manillar es algo sucio y si se cuidan tanto las manos... ¿por qué las exponen tan-tísimo si un par de guantes ligeros de ciudad, además de ser monos y elegantes, cuestan poquísimo? A ver si entre to-dos corremos a voz. Además, un guante no sólo evitará lle-gada la caída muchos daños desagradables («seguridad pa-siva») sino que puede ayudar a evitar esa caída («seguri-dad activa») protegiéndonos de piedras o insectos que nos golpeen en marcha, y permitiendo que ejerzamos más fuer-za a los mandos.

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! Nunca vayas en moto o scooter «ni a la esquina» sin casco: tu cabeza vale demasiado como para jugársela.

! Evita usar cascos abiertos tanto como puedas, no ofrecen tanta seguridad en conducción ni en caso de caída como los integrales.

! Lleva guantes, aunque sean finos (y baratos) será mejor que ir con las manos desnudas. Además así no te las ensuciarás ni estropearás (chicas tomad nota).

! Además del obligatorio casco y los guantes, cuida qué calzado usas: que sea protector y seguro (que no pueda caerse), sobre todo al ir en moto con partes mecánicas calientes descubiertas.

! Usar una chaqueta ligera y pantalón largo es lo más seguro no sólo para evitar algún daño en caso de caída, sino para que algún objeto o insecto no pueda golpearte en marcha distrayéndote.

! Si viajas y piensas alquilar, es buena idea llevarte tu propio equipo básico de casa.

! La atención de la gente empeora con el calor: deberás extremar las precauciones en tráfico urbano por ese motivo y porque habrá más gente imprevisible (turistas, novatos) que nunca.

! Especial cuidado con los peatones en zonas turísticas, que serán muchos turistas despistados y distraídos.

NO TE OLVIDES...

El trucoCon el calor baja nues-tro nivel de atención y aumenta nuestro tiempo de reacción: lo hemos comentado más veces, pero existe una forma muy sencilla de conse-guir tiempos de reac-ción rapidísimos ante situaciones de riesgo. El truco consiste en «tener el dedo preparado en el gatillo»: los dedos índices (o el corazón si te sientes más cómodo y llegas mejor, o ambos cuando la cosa está mas fea) en las manetas de freno (o maneta derecha en motos), y el pulgar preparado en el botón de la bocina. Haz la prueba, siéntate en tu moto, coge los manilla-res con normalidad y fíjate cuánto tardas en sacar los dedos para accionar las manetas o/y la bocina. Ahora ten los dedos «preparados» (en manetas y botón), y repite la prueba: todo ese tiempo puede ser vital para avisar o/y detenerte a tiempo antes una emergencia. Inclu-so a sólo 40 km/h se recorre un metro cada décima de segundo, y en eso no se pierden menos de tres…

Ese tráfico...Solemos tratar bastante en esta sección el cuidado que hay que tener al andar sobre dos ruedas en tráfico urbano, don-de con más frecuencia podemos ser víctimas de acciones de otros, o de nuestra falta de atención; el calor empeora todo eso. Evita seguir demasiado cerca y justo por en medio al coche que te precede o, si para de repente, no podrás evi-tar darle por detrás. Busca siempre escapatorias laterales, y fíjate qué hacen los que te rodean no sea que te «encie-rren» entre dos coches que quieran cambiar de carril. Mira siempre el tráfico bien por delante de ti, sin perder de vis-ta «de reojo» (visión periférica) lo que hacen los que andan a tu lado, y detrás de ti (espejos). Así, cuando alguien ha-ga algo que pueda suponer un riesgo para ti lo verás a tiem-po y podrás avisarle, o apartarte rectificando tu trayecto-ria, a tiempo. Toda atención es poca cuando circulamos so-bre dos ruedas.

Turistas sueltosAllí donde haya un monumento o atracción turística importante, habrá autocares y coches aparcados, un buen montón de turistas, peatones, despistados, cru-zando por donde no deben, mirando hacia donde no viene nadie... Ten bien preparado el pulgar sobre la bocina para poderla usar rápidamente, pero ten tam-bién preparado el máximo cuidado y precaución en esas zonas porque por ahí será claramente una mala idea andar con prisas, o deprisa, o distraído. Eso ya sabes que implica estar con la mirada bien pendiente de todas partes, y los dedos índices en las manetas de freno para exhibir esos reflejos instantáneos con tiempo récord de reacción que aquí te hemos ense-ñado. Cuidado también en zonas costeras y a según qué horas con los que anden «colocaditos» (aunque algunos parecen no estar sobrios nunca).

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

DURANTE los tranquilos meses de verano las ciudades se quedan medio vacías y el tráfico es mucho más fluido aunque también tiene sus riesgos por la pre-sencia de gente no habitual (turistas perdidos o despista-dos) o la mayor velocidad media. Pasada ya esa época, volvemos «a la carga» con los atascos habituales y, có-mo no, tendremos que enfrentarnos a las situaciones de riesgo también comunes, prestando atención a no bajar la guardia: hayamos estado disfrutando de la ciudad «vacía», o de nuestras vacaciones en otra parte, a nuestro regreso conviene estar más atentos que nunca para compensar el posible despiste que sufran quienes nos rodean que, co-mo sabemos, son los que pueden meternos en algún lío a poco que nos descuidemos.

Dos situaciones destacan por encima de las demás: los alcances (un vehículo da por detrás a otro) y las colisiones en cambios de dirección (un vehículo gira y se cruza en la trayectoria de otro). Las primeras se previenen fácilmen-te manteniendo mayor distancia de seguridad y prestando atención al tráfico muy por delante nuestro, las segundas cir-culando por el carril apropiado respecto al resto del tráfico y manteniendo mucha atención en qué están haciendo los otros conductores. Veamos en detalle algunos consejos.

Giro a la derechaSi vas circulando por una calle y frente a ti llega un cruce en el que es posible girar a la derecha, o hay una entrada de aparcamiento o algo similar, atención a los coches que cir-culan delante de ti (pueden frenar) pero también a los que circulan a tu izquierda: puede que quieran girar hacia su de-recha, se den cuenta tarde y lo hagan sin verte… o sin mi-rar, cruzándose en tu trayectoria. Para evitar eso, además de llevar como siempre un alto nivel de atención para saber qué hacen quienes nos rodean, es buena cosa echarse a la izquierda ante un cruce así: si circulas muy pegado a la de-recha y vas a seguir recto, tienes papeletas para que alguien corte tu camino. Si ya estás ahí, ten preparado el pulgar en la bocina, en la posición más habitual el coche que vaya a girar no te verá aunque llegue a mirar porque estarás en su zona ciega. Intenta prever con tiempo una posible situación de riesgo, que no te pille desprevenido.

Después de las vacaciones, toca «regresar»: unos volverán al colegio, instituto o facultad, otros al trabajo, pero todos a la rutina diaria dentro del tráfico urbano…JMªA ILUSTRACIONES: IKI

El regreso

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PÁSALO

Giro a la izquierdaEn calles de doble sentido, para girar a la izquierda tendrás que pararte en mitad del cruce esperando paso (según la se-ñalización). Si la zona no está muy bien delimitada, eso es bastante arriesgado y debes estar seguro que quien te sigue se ha enterado bien de tu intención, señalizando a tiempo; si no lo tienes claro, recuerda que vas en moto y tienes tus re-cursos: sigue adelante y en el siguiente semáforo das media vuelta. También es posible que seas tú el que tenga alguien delante que de repente decida girar a la izquierda: para evi-tar ese susto, no circules por la izquierda ni adelantes a los coches si estás llegando a un acceso por ese lado (cruce, en-trada de aparcamiento, etcétera). Aquí, sí conviene ir por la derecha: la idea es dejar siempre de lado aquello que pueda interferir en nuestra trayectoria. Busca tu lado más seguro y posiciónate de manera que puedas evitar cualquier sorpresa desagradable, todo consiste en estar en el lugar adecuado.

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! Anticípate al tráfico: si viene un cruce con giro a la derecha y sigues recto, échate a la izquierda para evitar que se crucen en tu camino. Y viceversa.

! Señaliza muy bien y «de sobras» cuando necesites pararte dentro del tráfico para hacer un giro a la izquierda, o pararte para aparcar: debes evitar como sea que puedan alcanzarte por detrás.

! Evita circular situándote justo en el lateral trasero de un coche, y ten en cuenta que allí el conductor no te verá aunque mire por el retrovisor. Si decidiera cambiar de carril, no te vería y se te llevaría puesto.

! Cuidado al avanzar con el semáforo rojo hasta «primera fila»: fíjate qué intenciones tienen los coches que tengas cerca (intermitente, mirada del conductor) porque puede que salga rápido para girar, y debes estar preparado.

! No andes nunca pegado al coche que te precede: si frena de golpe, no podrás evitar alcanzarlo.

! Además de mantenerte a distancia, cuando tengas un coche delante no circules justo por medio carril sino a un lado: si frena, podrás esquivarlo metiéndote por su lado.

! Aprovecha la ventaja de ir en moto y estar más alto que el resto del tráfico: por encima de sus techos puedes ver qué ocurre más adelante y anticiparte. Si frenan todo de golpe, por ejemplo, tú lo sabrás a tiempo.

NO TE OLVIDES...

El trucoCuando ocurre algún imprevisto, por de-finición no estamos preparados y perdemos unas preciosas décimas de segundo en darnos cuenta de qué pasa y reaccionar, por ejemplo para evitar un obstácu-lo. Hay una forma muy sencilla de ganar algu-nas de esas décimas, y es el equivalente a lo que sería «llevar el dedo en el gatillo» para un policía o soldado: tener los dos dedos índices (o índice y corazón) apo-yados en las manetas de freno (maneta derecha en las motos, ambas en los scooter). Es sencillo acostumbrarse a hacer-lo, para poder conducir normalmente de esta forma sobre todo cuan-do nos adentramos en zonas de tráfico denso, calles estrechas, o don-de haya más riesgo de sufrir ese imprevisto. Ganaremos el tiempo en darnos cuenta, sacar la mano del puño y llevar los dedos a la maneta de freno: es más, no sólo ganamos todo ese tiempo (pruébalo y ve-rás cuánto es) sino que la frenada será menos brusca y con ello más eficaz (menos riesgo de bloqueo inesperado de-lante). El pulgar apoya-do en la bocina es otra buena idea.

Dar por detrásEl «alcance» es el rey de los golpes, y muy particularmen-te en ciudad: un vehículo se para de repente, el que le sigue está muy cerca o/y distraído, no frena a tiempo y se detie-ne contra él. En moto es muy habitual, sobre todo entre gen-te con poca experiencia, porque precisamente la experiencia nos enseña a mantener distancias de seguridad mayores, a estar atentos al tráfico por delante del coche que nos prece-de (así veremos a tiempo que los demás frenan) y a circular no sólo «no pegados», sino también no «centrados»; si vas siempre por un lado del carril, siempre tendrás mejor «esca-patoria» si ese coche se detiene de repente, porque centrado no podrás esquivarlo a tiempo. Aprovecha la ventaja de ir en moto, más alto (ves más lejos en el tráfico, puedes saber que debes frenar incluso antes que el coche que llevas delante) y pudiendo usar la parte de tu carril que te interese más, eres más estrecho y ágil que los demás.

Que te alcancenNo siempre los alcances son de moto que da a un coche por detrás: también son por desgracia frecuentes al re-vés, cuando un coche nos alcanza, lo que es peor porque no vamos protegidos y nos pilla de sorpresa. Lo más ha-bitual es que esto ocurra en un semáforo, en el que tú te detienes y el coche que te precede ha decidido no hacerlo, ya sea porque se lo quiere «saltar», ya sea por despiste. Evitarlo consiste, además de estar pendiente de los retro-visores y de indicar con varios toques (la luz se encen-derá y apagará) a los frenos que vamos a detenernos, en no pararnos nunca en el medio del carril, o donde seamos vulnerables a un despistado de esos: párate siempre apar-tado, dejando el espacio para que si viene un coche pueda pasarse de frenada sin arrollarte. En circulación, si tienes que pararte mira siempre antes por los espejos e indícalo claramente con el freno e intermitentes.

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! El incidente más habitual (tanto entre coches como entre coche y moto) sigue siendo el «alcance»: uno da por detrás al otro, porque iba demasiado cerca o distraído. Es muy fácil, en moto, quedarse circulando demasiado cerca del coche que nos precede: evítalo, deja siempre margen extra de seguridad, y no vayas justo por su centro así podrás «escapar» hacia un lado si frena de repente. Estar atento al tráfico delante suyo ayudará a prevenir su detención.

! En general debes evitar la posibilidad que tu trayectoria se cruce con la de otro vehículo, y viceversa. En las rotondas eso es especialmente importante ya que normalmente, por la colocación de cada vehículo, el otro no te verá o no esperará que hagas esa maniobra (permanecer en ella si vas a salir incorrectamente desde el carril interior, o seguir en ella si sigues circulando correctamente por el exterior cuando él salga mal).

! Practica evitando pisar las líneas blancas, tapas y rejillas en seco, en lugar de dejar que tu moto o scooter pase por «donde quiera» (fuérzala con el manillar a ir por donde tú quieres). Así, cuando llueva, será más fácil evitar esas zonas tan resbaladizas con agua.

NO TE OLVIDES...

El trucoMucha gente se queda «bloqueada» cuando tiene que conducir en moto con lluvia, por miedo a patinar y perder el equilibrio. El suelo, en esas condiciones, hay zonas en que realmente resbala muchísimo, pero otras en las que tiene mucho más agarre de lo que parece: un buen «truco» para saber qué tal vamos de agarre es ponerlo a prueba con el freno trasero, especial-mente si nuestra moto no tiene frenada integral (en ese caso no es po-sible…). Frenar fuerte, pero con tacto, atrás hasta bloquear la rueda es sencillo y un pequeño bloqueo no nos deses-tabilizará (pruébalo sin miedo en seco y verás que es fácil e inofensi-vo), y hacerlo de vez en cuando nos permitirá conocer con precisión cuánto cuidado debemos tener con el freno de-lantero sobre un suelo «sospechoso». Los fre-nos son muy potentes e importantes, pero nunca sabrás cuánto es capaz de frenar tu moto si no practicas con ellos: eso será de gran ayuda ante una emergencia.

Líneas blancas: cuidadoSi normalmente es mejor evitar pisar la señalización hori-zontal (líneas blancas), cuando llueve y esa pintura se moja hay que extremar el cuidado pues esas zonas se convierten en «hielo». Mucho cuidado también a señalización provisio-nal, cuando hay obras, con señales tapadas con alquitrán o pintura amarilla más deslizante que una blanca apropiada, por suerte cada vez más usada por algunos ayuntamientos aunque todavía muy lejos de estar generalizada. En los cru-ces, debes intentar pasar entre las líneas del primer paso de cebra, girar en la zona limpia lo necesario para encarar el siguiente paso de cebra ya alineado, pasando de nuevo por la zona sin pintar. Practica normalmente este ejercicio y verás qué fácilmente evitas pisar esas zonas resbaladizas cuando llueve. Cuanto menos pases por ellas, y aún más en mojado, más problemas evitarás.

Rejillas, tapas y manchasAdemás de la señalización, hay muchas otras «tram-pas» que en seco pueden no serlo tanto, pero en mo-jado son grandes riesgos para nuestra estabilidad: las rejillas de ventilación de aparcamientos o metros, y las tapas de alcantarillado o de instalaciones eléc-tricas. Todas estas partes metálicas son muy resba-ladizas cuando están húmedas, y algunas a veces es-tán justo en zonas de frenada, cerca de semáforos, intenta frenar con anticipación. Otro buen motivo pa-ra esto es que en la zona cercana al paso de cebra es donde más restos de grasa se acumulan (de coches parados esperando al semáforo) y esos restos, con agua, son también «hielo». Si tienes que frenar por esa zona, desvíate del centro del carril que siempre es la parte más sucia.

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! Nunca adelantes rápido una caravana por la izquierda (carril contrario). Algún coche podría dar media vuelta o salir del atasco y no pararías a tiempo. Si lo haces, hazlo despacio.

! Cuando estés pasando entre coches, o adelantando caravanas, además de hacerlo con calma hazlo con los dedos en las manetas de freno, el pulgar en la bocina y la máxima atención puesta en qué hacen los ocupantes de los coches que vas pasando. Evitarás «sorpresas».

! Avisa con antelación y claridad extrema cualquier maniobra que vayas a realizar, sobre todo si es algo que quien te sigue puede no esperarse (como girar a la izquierda para parar a un recado, no estando permitido).

! Para que quien te siga se entere de tus intenciones, además de usar intermitentes y sacar el brazo no está de más dar varios toques de freno para alertar con nuestro piloto trasero (luz de freno) que vamos a parar o cambiar de dirección.

! Recuerda que desde dentro de un coche siempre hay zonas «ciegas», sobre todo en la parte lateral-trasera. Evita situarte ahí mientras circulas cerca de un coche que pueda hacer un giro próximamente, y si no te queda más remedio prepárate por si hace una maniobra brusca, no sabrá que estás ahí aunque mire.

NO TE OLVIDES...

El trucoLa frase más escuchada después de vernos obli-gados a hacer un frena-zo, esquivar a alguien «in extremis» o tal vez levantarnos del suelo, es «perdona, no te he visto». Por desgracia, la mayoría de veces en realidad deberían decir «no te he mirado», pero al final el resultado es el mismo y el problema común: a veces en moto no somos tan «visibles» como nos gustaría, por nuestra seguridad, serlo. Por eso es tan im-portante asegurarnos de llevar siempre las luces encendidas (todavía hay motos o scooter en los que hay que dar al inte-rruptor para eso) y en buen estado (una bom-billa fundida cuesta muy poco de cambiar y pue-de costarnos mucho), así como elegir prendas de colores llamativos, y siempre será mejor un casco de color claro que oscuro. Lo mismo reza para el color de nuestra moto o scooter y, al conducir, evitar «escon-derse» demasiado entre coches.

Giro a la derechaCuidado con los accesos a aparcamientos, cruces y demás situaciones en las que es posible desviarse a tu derecha: evita situarte en zonas ciegas para los coches que te ro-dean, o si giran a última hora se te llevarán por delante; por desgracia no suelen mirar, pero si miran y no estás donde puedan verte tienes las de perder, recuerda que eres el más vulnerable. Es la situación de riesgo que acaba en incidente más habitual detrás sólo de los «alcances», tenlo pues bien presente siempre. Si vas a girar tú, no lo hagas a última ho-ra y sin avisar, asegúrate que no tienes a nadie cerca por detrás de ti o avísale con tiempo y comprueba que se ha en-terado. Desde luego no se te ocurra meterte hacia esa calle o aparcamiento desde un carril más lejano que el derecho sin asegurarte muy mucho de que nadie circula por allí y va a seguir recto… Las situaciones de riesgo a veces aparecen solas pero muchas las podemos evitar.

Desvío a la derechaAnte un posible desvío a la derecha, que puede ser tanto un cruce con otra calle, como una entrada a un aparcamiento o algo similar, tienes que tener cuidado si los coches que vienen en sentido contrario pueden (aunque no «deban») hacer ese giro. En particular, ten cuidado con el tráfico que circula en tu mismo sentido, pues si es denso algún coche podría deci-dir ralentizar la marcha para dejar pasar a alguien, y si tú estás aprovechando huecos podría encontrarte con ese vehículo de repente en mitad de tu trayec-toria. Recuerda siempre que para el resto del tráfi-co las motos casi siempre somos «invisibles», así que en esos casos es importante no estar «oculto» pasando entre coches, sino al contrario, claramente visibles en nuestro carril, y con la bocina preparada por si a pesar de todo no nos han visto (o mirado).

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

TODOS hemos oído alguna vez la frase: «no te he visto». Y lo malo es que cuando la oímos es porque acaba de pasar algo, como poco que nos hemos lleva-do un buen susto cuando alguien en coche ha realizado una maniobra inesperada, y quizás cuando estamos ya en el suelo. El caso es que, unas veces, la frase es cierta y aquel conductor no nos ha visto, quizás porque noso-tros nos hemos puesto cerca demasiado rápido, o por-que estábamos en una zona en la que él era imposible que nos viera. Dentro de un coche hay muchas zonas «ciegas», y en esta época de niebla o lluvias esas zonas aumentan pues la visibilidad lateral y trasera queda muy mermada. Tampoco es menos cierto que otras veces la frase encierra una verdad algo diferente: no nos han vis-to… porque no han mirado. Así que por nuestra propia se-guridad debemos asegurarnos de que nos miren cuando pueda haber riesgo.Y es que es un dato bien sabido que uno de cada tres ac-cidentes de moto en los que interviene otro vehículo está provocado por el otro, no por la moto, por lo que es mejor pecar de un exceso de precaución, de avisar más de la cuenta, que no hacerlo y tener que arrepentirse después. Veamos la importancia de ver, y la de ser visto.

Mirada cercana y lejanaCuando hablamos de visión, lo primero por supuesto es ha-cia dónde miras cuando vas conduciendo tu moto. Es im-portante aprender a, por una parte, mantener cierta mira-da lejana: esa es la que nos da la trayectoria, hacia donde vamos; en carretera nos lleva de curva a curva, en ciudad lo hará de cruce en cruce, o hasta la siguiente glorieta, et-cétera. Por otra parte, no es menos importante mantener la atención cercana, por el tráfico que nos rodea y también por el firme que vamos a ir pisando a corto plazo: alcantarillas, tapas de registros o un asfalto en mal estado. La idea es ir siguiendo nuestros movimientos cercanos, dando «golpes de vista» lejos de vez en cuando, y combinar todo eso con una visión periférica que poco a poco iremos entrenando y que, sin necesitar nuestra atención, nos avisará cuando ha-ya algún riesgo cerca.

Se cumplen tres años ya de la entrada en vigor de la convalidación, cuando conductores con carné de coche pudieron por fin llevar motos y scooter hasta 125cc. Repasemos algunas situaciones importantes para los recién llegados a las dos ruedas. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Buena visibilidad

Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

Mira hacia donde vasYa sabemos cuánto trabajo va a tener nuestra visión, y nuestro cerebro, cuando vayamos en moto. ¿Y en qué debemos fijarnos al ir mirando por donde pasaremos? En el dibujo de la izquierda tienes unas cuantas pistas: en rojo, trayectorias incorrectas o que nos pondrán en riesgo. No es buena idea pensar que pasa-remos cerca de la parte trasera de un coche (podría para de im-proviso y no tendríamos margen de maniobra), ni tampoco por su derecha si hay un posible giro hacia ese lado (puede decidir girar justo cuando estemos pasando y no tendremos tiempo de reacción). También es bueno fijarse en qué hay por el suelo, así evitaremos a tiempo pisar tapas de alcantarilla, charcos, man-chas de grasa, rejillas, la parte blanca del paso de cebra… La visión periférica es la que nos informará de otros riesgos, co-mo un niño jugando cerca, o un perro suelto, que podrían pasar a la calzada y darnos un buen susto.

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! Circula siempre con tus luces puestas. El supuesto ahorro en bombilla o batería es ridículo comparado con el riesgo de que alguien no te vea y se cruce en tu camino.

! Indica siempre sobradamente cualquier maniobra que vayas a hacer (intermitentes, toques de luz de freno).

! Intenta estar situado dentro del tráfico allí donde los demás conductores puedan verte bien: evita estar «escondido» o tendrán razón con la famosa frase del «no te he visto».

! Alerta visualmente (ráfaga) o con la bocina a quien sospeches pueda estar a punto de hacer algún movimiento arriesgado para ti. Si por lo que sea estás en una zona de poca visibilidad, es doblemente importante esa alerta.

! No te quedes mirando siempre sólo el suelo que vas a pisar: «envía» tu mirada a lo lejos de vez en cuando, ejercitarás la vista y esa visión lejana ayuda a ir teniendo claros los próximos movimientos, ya sean en ciudad o en una carretera de curvas.

! La mirada cercana debe buscar «trampas» permanentemente, para evitar pisar rejillas, manchas de grasa, gravilla o las líneas blancas. Es importante evitar el susto que puede ser encontrarte de repente circulando sobre una superficie de poco agarre.

NO TE OLVIDES...

El trucoTenemos claro qué es la visión lejana (hacia donde nos dirigimos), la cer-cana (qué suelo estamos pisando) pero ¿qué es la periférica? Es la que nos permite percibir objetos a los que no es-tamos dirigiendo directamente nuestra mirada, y es importante porque será la que nos salvará de sustos por puertas que se abren, pea-tones que cruzan donde no deben, etcétera. Hay quien la tiene más o menos desarro-llada pero es algo que necesita cierto entrenamiento, aunque es sencillo hacerlo cotidia-namente: puedes contar baldosas si vas andando con la mirada al frente, puedes intentar ver la acción en la pantalla de la TV dirigiendo la mira-da a una esquina, o intentar ver el contenido de estas páginas fijándote sólo en el titular…

Aquí sí, ahí no…Fíjate en nuestro segundo dibujo: no es una «manifestación» de motos, sino que hemos querido representar en qué zonas es mala idea estar en las cercanías de un coche, en relación a la visibilidad de su conductor, y a la capacidad de reacción ante una maniobra brusca. Toda la parte trasera del coche, desde el asiento del conductor hacia atrás, es a priori «mala», porque los espejos siempre tienen zonas muertas ahí, y porque hace falta que el conductor se esfuerce en mirar por esos espejos, o girar la cabeza, para ver si hay alguien ahí (y no siempre lo hacen). La parte trasera es la más delicada, no sólo no nos ven sino que no tendremos tiempo de esquivarle si frena: nunca te sitúes ahí. Delante, según qué coche o furgoneta puede no ver-te bien si estás en la zona que tapa las vigas del parabrisas, y desde luego no debes dejar que nadie te siga tan de cerca (mo-to centrada delante).

Hazte ver… y oírEn condiciones normales de circulación, en moto es importante que te vean: por eso es obligatorio lle-var siempre la luz de cruce encendida (si tu moto no la enciende automáticamente hazlo tú, no vayas nunca sin luces). Pero muchas veces no basta sólo con eso, debemos situarnos circulando donde pue-dan vernos o, si sospechamos que un coche puede hacer una maniobra que suponga un riesgo para no-sotros, tener preparada la mano izquierda para dar una ráfaga si es de noche o hay poca luz, o un bre-ve toque de bocina que siempre es más eficaz y di-suasorio. Por eso es importante llevar siempre que el tráfico sea denso el pulgar apoyado en el botón de la bocina: podremos alertar instantáneamente a ese conductor que no sabe que estamos ahí.

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

AUNQUE parece que en nuestro país cada vez llueve menos, el caso es que de vez en cuando sí que ve-mos aparecer el agua por nuestras calles y carreteras. Parece que para muchos «lluvia igual a no moto», pero te diré que nuestra opinión es justo la contraria: precisa-mente cuando llueve, cuando más problemas de tráfico hay, es cuando mayor es la ventaja de ir sobre dos rue-das para evitar esos problemas. También es importante la ventaja que da el ir sentado más alto que el resto de vehí-culos, con mejor visión del tráfico por delante. Pero el que tengamos algunas ventajas no significa que todo sea po-sitivo: con agua debemos extremar las ya normales pre-cauciones, pues aumentan las posibilidades de perder el equilibrio, con lo que deberemos ir más despacio, más tranquilos, más atentos y con aún mayores distancias de seguridad. Y es que el agua no es tan «peligrosa» en sí como por lo que arrastra: recuerda que el peor momen-to es cuando se pone a llover, cuando las primeras gotas se mezclan con el polvo haciendo un resbaladizo barro. Además antes de que caiga más agua y «limpie», esas primeras gotas en el suelo «levantan» los aceites y gra-sas depositados: algunas calles se convertirán en autén-ticas pistas de patinaje.

Ni tapas ni rejillasLas zonas metálicas son tremendamente resbaladizas si se mojan, y por desgracias sigue habiendo muchas tapas de al-cantarilla, rejillas de ventilación y registros varios en nues-tras calles… por no hablar de las planchas metálicas que se usan temporalmente en zonas de obras. Todo eso es «hie-lo» bajo nuestras ruedas cuando se moja, y podemos des-de perder unos instantes la estabilidad y recuperarla al vol-ver a pisar asfalto, hasta sufrir una caída o un golpe al sa-lir despedidos hacia otra dirección desestabilizados por esa derrapada. Debes evitar pisar esas partes de la calzada, y si ves que te diriges hacia una y no queda más remedio que pasar por encima (rejilla grande, mucho tráfico), no toques los frenos ni quieras girar encima suyo: sigue la trayecto-ria, dejándote ir por inercia. Seguramente sea la única ma-nera de evitar un buen susto.

Las calles de nuestras ciudades, y las carreteras, están llenas de «trampas» que, cuando caen gotas de agua, pueden poner en aprietos nuestra estabilidad. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Evitar patinazos

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PÁSALO

Prohibido pisar blancoPocas zonas pueden ser tan deslizantes como los pasos de ce-bra pintados de blanco enteros, puesto que incluso algunas mal llamadas pinturas «antideslizantes» patinan como el hielo con agua. Evita pisarlos a toda costa, y una buena forma es trazan-do «en ángulos rectos» las esquinas: sal recto entre líneas blan-cas de la calle por la que circulas, gira rápidamente 90 grados (tendrás que haber reducido previamente tu velocidad) y sigue por la nueva calle, pasando de nuevo entre las líneas blancas de su paso de cebra. Esta «trazada» tan particular evitando pi-sar líneas blancas se aplica también a flechas y otras señales, y es bueno «practicar» en seco porque así nos saldrá casi sin pensar cuando lo necesitemos con lluvia y teniendo que estar pendiente de más cosas. No te confíes, no subestimes la poca adherencia de una zona de pintura en mojado porque a bien se-guro resbalará más de lo que te imaginas.

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! Evita pisar las líneas blancas incluso en seco, y practica el «juego» de evitarlas, para hacerlo automáticamente con lluvia.

! Más cuidado, si cabe, con las líneas de señalización «borradas» con alquitrán (negro brillante), porque ahí sí que patinarán tus ruedas como en ninguna otra parte.

! No pases por encima de rejillas, tapas ni otros elementos metálicos en la calzada, porque con agua patinan muchísimo y pueden desestabilizarte.

! Cuidado con los charcos, aunque no tengas miedo al acuaplaning en moto, pueden esconder trampas y, de hecho, suelen hacerlo (por eso se forma el charco allí, porque hay un agujero o lo que sea).

! El peor sitio para frenar fuerte es al final de la calle, cerca del semáforo, y por el medio del carril. Con lluvia, apurar frenadas allí es como jugar a la ruleta rusa...

! Aumenta tus distancias de seguridad: necesitarás más tiempo para frenar y vendrá bien ese espacio extra, además, para tener mejor perspectiva del terreno...

NO TE OLVIDES...

El trucoEjercitar la «esqui-va» de líneas blan-cas, algo así como el juego de evitar pi-sar cruces de baldo-sas de los niños, es algo que nos vendrá muy bien para poder hacerlo cuando llue-va y tengamos que estar más pendien-tes aún del tráfico. Pero existen unas marcas todavía más, mucho más, peli-grosas para nuestra estabilidad que las líneas blancas: son las «líneas negras», es decir, señales tapadas con alqui-trán, normalmente por obras pero que en tantos sitios se quedan así ya hasta el siguiente asfalta-do o para siempre. El alquitrán, una vez seco, queda pulido y puesto encima de la pintura ya resbala en seco, de forma que en mojado es puro hielo. Resbala tanto que incluso pasando por encima en línea recta notas que te desestabili-za… Tenemos que extremar las pre-cauciones cuando lo veamos.

Manchas de grasaEn las zonas centrales de los carriles, cerca de semáforos, es bien conocido que se acumulan restos de aceite y grasa: allí es donde se paran los coches y camiones o autobuses, y don-de cualquier goteo se acumula. En cuanto caen unas gotas de agua, si esa zona ya es peligrosa de por sí, se convierte en un «campo minado» que hay que evitar a toda cosa: la peor idea posible, por ejemplo, sería intentar apurar frenada en un semá-foro por el centro del carril y hasta el final de éste. Al contra-rio, intenta colocarte hacia un lado y frenar fuerte mucho antes de llegar a la línea del semáforo, porque cuanto más cerca es-tés de esa zona, mayor será la cantidad de restos depositados en el suelo y menor el agarre. Acostúmbrate a hacerlo siempre, habrá ocasiones que incluso en seco podrá ocasionarte un pro-blema y más aún si han caído unas gotas y se ha formado una pista de patinaje justo delante de un semáforo.

Trampas ocultasCuando llueve bastante se empiezan a formar char-cos y, aunque en moto es raro sufrir «acuaplaning» (la rueda pierde contacto con el asfalto, algo que sí ocurre en coche sobre todo con ruedas anchas), los charcos pueden ocultarnos un riesgo invisible: un socavón o agujero en el asfalto, una tapa o registro, hasta una «inocente» línea blanca puede sorpren-dernos. Otra forma de meterse en trampas es seguir demasiado cerca al coche que nos precede en el trá-fico: no nos cansamos de insistir en evitar ese com-portamiento, porque nos deja sin tiempo de reacción ante una frenada súbita, pero es que además ir tan pegado impide ver a tiempo por dónde vamos a pa-sar, y no podríamos esquivar algo que pudiera supo-ner un riesgo para nuestra seguridad.

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ES sorprendente que en un país como el nuestro, en el que muchas personas han dado sus primeros pasos en circulación sobre ciclomotores o incluso bicicletas, ha-ya tantísimos elementos del «mobiliario urbano» o en ca-rreteras que están claramente pensados solamente para los coches, olvidando que por ahí puede pasar también una moto y que aquello que aparentemente no presen-ta ningún riesgo para un «cuatro ruedas», provocará di-rectamente un accidente a un vehículo de dos ruedas. Y no nos estamos refiriendo (sólo) a los tristemente famo-sos guardarraíles, conocidos por «quitamiedos» sólo por quienes no han visto o padecido sus efectos, sino a mu-chas señales, a tapas, rejillas, restos de tierra en obras, restos de aceite o combustible derramados… La lista es larga, y nos obliga a estar muy atentos a lo que vamos a pisar, además de la atención que ya nos exige el tráfico habitual, cuando andamos sobre dos ruedas. Este mes vamos a repasar algunas de las que nos podemos en-contrar para aprender a evitarlas, pero recuerda que si nuestra prudencia no es suficiente y tenemos algún per-cance, en muchos casos existen responsabilidades por parte de la administración o empresa correspondiente y tenemos derecho a reclamar.

«Guardias tumbados»Cada vez están más de moda en zonas urbanas, entradas de urbanizaciones, incluso en vías rápidas antes de una roton-da o un cruce o curva. La ley ya permite usarlos (no hace tanto no eran legales) pero como no hay normativa… a ve-ces son excesivos y en moto pueden suponer un riesgo im-portante: ante la duda, reduce la velocidad notablemente pa-ra evitar problemas. A la hora de pasarlos, el «truco» con-siste en llegar hasta ellos frenando fuerte delante (horquilla hundida) y soltar el freno justo el ir a pisarlo: mientras la horquilla se extiende la rueda pasará por encima y su mo-vimiento hacia arriba acompañará a la horquilla, de forma que el impacto en manillar, manos y rodamientos de direc-ción será mínimo. Cuidado porque instantes después la rue-da trasera sí nos dará una sacudida, controlable en parte si hemos tocado algo de freno trasero para hundir esa parte y lo soltamos al pasar.

Hay muchos elementos en calles y carreteras que para otros vehículos son «imperfecciones» pero, cuando vamos sobre dos ruedas, pueden convertirse en trampas que supongan un auténtico riesgo. JMªA ILUSTRACIONES: IKI

Trampas urbanas

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PÁSALO

Tapas metálicasCuidado con todas las planchas y tapas metálicas de las calles, pues pueden ocultar una trampa, estar sueltas o fracturadas y ceder ante nuestro peso, o directamente resbalar inesperada-mente. Cuidado con las zonas urbanizadas donde a veces se colocan las tapas de alcantarilla «al revés» para evitar ruidos al pisarlas, los «nervios» a la vista son cantos afilados que po-drían provocar un pinchazo y desestabilizarnos al golpearlos. Muchos registros de conexiones telefónicas o eléctricas tienen tapas que pueden estar en mal estado, y lo mismo es posible con algunas rejillas de ventilación grandes: no sabes si acaba de pasar un camión pesado y las ha debilitado al punto que bajo el peso de tu moto y tú acaben de ceder… Intenta siempre evi-tar pasar por encima de todos estos elementos, y cuidado con pegarte al coche de delante o no los verás a tiempo. Si ade-más en mojado se convierten en pistas de patinaje más cuida-do aún cuando llueva.

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! Frena antes de un «guardia tumbado» para reducir tu velocidad por prudencia, y frena fuerte justo antes de pasarlo para hundir la horquilla y minimizar el impacto soltando freno justo al pasarlo.

! Si es posible (laterales o piezas sueltas) evita esos obstáculos.

! No te fíes de las tapas metálicas en la calzada, un vehículo pesado puede haberlas dañado antes de pasar tú y si ceden ante tu peso… malo.

! Cuidado con las tapas de alcantarilla «dadas la vuelta» que a veces hay en pueblos o urbanizaciones, los nervios de la tapa pueden tirarte.

! Evita pasar por encima de rejillas de ventilación o registros en la calle, no son seguros y resbalan.

! No circules por encima de ninguna línea de señalización si puedes evitarlo: es una muy buena costumbre, sobre dos ruedas.

! Ten especial cuidado con las líneas blancas espesas y brillantes, y más aún con aquellas «borradas» con alquitrán negro por encima.

! No «apures frenada» ni esperes a frenar al final de la calle ante un semáforo, y menos por el centro del carril, pues ahí suele haber grasa y aceite acumulado.

! Cuidado en las glorietas, sobre todo de noche o con lluvia: ahí echan con frecuencia gasoil camiones y autobuses.

NO TE OLVIDES...

El trucoLa vista siempre es nuestra mejor aliada conduciendo, pero en moto su importancia es vital. Lo primero es estar seguro de que ves bien, o que llevas la corrección apropiada en caso contrario: una visita anual al oculista es recomendable para estar seguros de eso, porque si eso falla… mal. Luego debemos evitar ponerles a nuestros ojos las cosas difíciles: no «estires» la vida de la pantalla de tu casco, límpiala con frecuencia y si está arañada cámbiala. Si hace frío y se te em-paña, usa una lámina interior «pin lock» y se acabó el problema. Evita usar pantallas oscuras, lleva gafas de sol polarizadas (y graduadas si lo necesitas) que es lo mejor cuando hay mucha luz, y siempre tendrás tus gafas normales si se hace de noche. Con tu vista en condiciones óptimas, no deberá escaparse ningún de-talle en tus recorridos y rodarás mucho más seguro.

Líneas blancas… y negrasEs una de las «trampas» más populares… porque no en vano sigue habiendo muchas líneas en todas las calles y carreteras y a pesar de todo lo dicho sobre ellas, la mayoría sigue siendo muy deslizantes incluso en seco. Las peores son las que tienen varias capas y sobresalen del asfalto, suele ser algo visible an-tes de pisarlas (por el espesor y porque suelen brillar), las me-nos malas las que ofrecen aspecto mate (rugoso), pero es una muy buena costumbre evitar pisarlas en tus trayectos diarios, como si fuera un juego, aún en seco y cuando parece que aga-rran, de forma que cuando no sea así estaremos acostumbra-dos a esquivarlas y evitar posibles sustos. Como comentamos el mes pasado al hablar de la lluvia, muchísimo cuidado con las marcas «borradas» a base de echarles alquitrán (negro) enci-ma: esa superficie queda lisa y pulida y resbala mucho aún en seco, y salvo que un reflejo de sol las delate, pueden pasar des-apercibidas por el color negro.

Grasa y combustiblesLa presencia de restos de grasa o combustibles (en especial gasoil, que tarda en secar) en el pavimento nos pueden poner en situaciones de riesgo, cuando no provocar directamente una caída inesperada. Pero hay zonas en las que sí puedes «esperar» que haya restos, y tendrás que andar con cuidado por ahí: la parte central de los carriles de las calles en una ciu-dad (sobre todo cerca del semáforo, donde paran los coches y demás que puedan gotear… mucho cuidado con «apurar frenada» ahí). Otro punto delicado don-de podemos encontrar con frecuencia «regueros» en este caso habitualmente de gasoil, es en la rotondas: muchos autobuses o camiones llevan tapones en mal estado y al girar pueden verter algo de combustible, y será justo en una zona en la que estaremos apoya-dos, inclinados en curva… cuidado.

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¿El rodaje ideal de una moto !nueva? Pues sencillamente hacer unos 30 kilómetros mínimo diarios durante la primera semana, tranquilamente, a punta de gas y sin pisar otra cosa que calles de tu ciudad. A partir de ahí, dejar que estire algo más y abrir progresivamente más gas hasta la primera revisión.En moto no sirve de nada !dar «frenazos»: hay que mantener mayores distancias de seguridad y estar atento al tráfico por delante del coche que nos precede para evitar alcances.El peor golpe es el que puedan !darnos por detrás: nunca te pares sin avisar, indica todas tus maniobras claramente y con antelación, y estate muy pendiente de los retrovisores.Acostúmbrate a esquivar !tapas de alcantarilla, rejillas, manchas del suelo y otras «trampas» que en coche pasan desapercibidas pero que en moto pueden tirarte.En vías rápidas no te quedes !circulando en carriles rápidos si tu moto desarrolla pocas prestaciones, y nunca te eches a la derecha «dando paso»: que te adelanten cuando puedan.Para tus primeros pasos sobre !dos ruedas, nada mejor que la tranquilidad y la paciencia: en moto siempre llegas antes y aparcas a la primera, no quieras llegar más pronto aún.

NO TE OLVIDES...

El trucoEste truco lo hemos repetido en nuestra sección muchas ve-ces, pero nunca está de más recordarlo: somos los primeros en desear unas ciu-dades más limpias y silenciosas, pero un pequeño «toque» de bocina en moto puede salvarte de muchos problemas y apenas molesta a nadie. Para poderlo hacer a tiempo, casi sin retraso por el tiempo de reacción, tienes que llevar siempre el pulgar izquierdo apoyado en el botón de la piña que acciona la bocina cuando las condiciones del tráfico puedan hacerte pensar que necesitarás hacer-lo: al pasar entre coches parados o entre estos y una fila de aparcados, cuando veas alguien arrancando uno donde vas a pasar… Minimizar el tiempo de reacción en la frenada también es posible con un truco similar: llevar siem-pre uno, o dos, de-dos en cada maneta de freno. Intenta ha-cer esto por sistema y verás cómo ganas en seguridad.

Circunvalaciones Por detrásEn grandes avenidas, pero desde luego en circunvalaciones y autovías, cuando se circula a una velocidad más alta con-viene multiplicar nuestra atención, pero la mirada ya debe dirigirse más a lo lejos, hacia donde nos dirigimos, no por donde estamos pasando como cuando estamos en el tráfi-co urbano, más lento. Deberemos estar atentos cerca de los accesos para saber de antemano por dónde nos desviare-mos sin cortar la trayectoria de otros vehículos, y evitando que lo hagan ellos tanto al salir como al entrar a la vía por la que estemos circulando: es mejor cortar gas y apartarse un poco para facilitar el acceso a un coche, que empeñar-se en que «espere»… porque si no lo hace el problema será nuestro. Y, como en ciudad, usa los lados de tu carril para tener una «escapatoria» siempre a punto.

Algunas de nuestras motos o scooter son muy ágiles en la ciudad pero no destacan por sus prestaciones (sobre todo los 125), algo que sólo se hace evidente cuando salimos de las vías urbanas. En circunvalaciones o vías rápidas puede que otros vehículos (coches, pero también algún autocar) te «achuchen», así que procura no circular por carriles rápidos (hazlo por la derecha) y cuando lo hagas, porque el ritmo del tráfico te lo permita, estate muy atento a los retrovisores. Si te siguen demasiado cerca unos toquecitos al freno (luz) les advertirá y ahuyentará. No circules nunca «echado a la derecha», porque pueden entender que «das paso», intenta-rán pasarte sin respetar la distancia de seguridad y te pon-drán en peligro; si quieren y pueden adelantar, que lo hagan correctamente por otro carril, o que esperen.

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INFORME ! TÉCN ICAS DE CONDUCC IÓN

SI a la vez que estrenas moto te estrenas como motorista, ne-cesitarás prestar el doble de atención en tus primeros pasos, di-gamos la primera semana. Con la mecánica «virgen», esa primera semana de uso será fundamental para conseguir un buen rodaje inicial: no abras gas a fondo ni dejes que el motor «estire» (aún con medio gas cuesta abajo se acelerará) del todo durante esos primeros kilómetros. El tráfico urbano es ideal: olvídate de salir a acumular kilómetros en vías rápidas porque es incluso contra-producente. Aprovecha para pasear tranquilamente por tu ciu-dad, redescubriéndola sobre dos ruedas, porque las constantes paradas y arrancadas rodarán perfectamente motor, transimisión y frenos. Intenta hacer no menos de 30 kilómetros diarios con-tando con tus desplazamientos (eso es entre una hora y hora y media al día) y tendrás ya en una semana bastante soltura, y tu scooter o moto estará ya bastante rodado para afrontar con éxi-to el resto de su vida contigo.

En cuanto a tu actitud al manillar, deberá ser muy diferente de la que tuvieras al volante: más relajado, pero mucho más atento a lo que hacen los demás, manteniendo mayores distancias de seguridad y estando pendiente también de lo que pasa por de-trás de ti (espejos) para indicar con antelación cualquier manio-bra (luz de freno e intermitente). Y el pulgar izquierdo siempre a punto para esos «toquecitos» de bocina que pueden salvarte de más de un susto.

AlcancesOlvídate de esa mala costumbre «cochera» de observar de cerca la matrícula del que tienes delante: en moto necesi-tas más espacio para detenerte ante un imprevisto, y si no tienes ese espacio chocarás con él. Además conviene no ir justo por el centro del carril: en moto puedes elegir por qué parte circulas, y si lo haces por un lado tendrás mejor «es-capatoria» si quien te precede se detiene o hace una manio-bra brusca. Andando sobre dos ruedas siempre tenemos que aprovechar nuestra ventaja en altura y visibilidad para anti-ciparnos a la situación del tráfico, y si estamos empezando a descubrir nuestro nuevo vehículo nos conviene tener todavía más «margen» del habitual porque nuestras reacciones se-rán más lentas. Para eso, ya sabes: circula alejado del coche que te preceda y hazlo además por un lado del carril.

Es la época en que muchos estrenan moto y en ese momento algunos también se estrenan sobre dos ruedas: veamos los errores más habituales y cómo dar esos primeros pasos con la mayor seguridad.

Moto nueva, piloto nuevo

Desde Scootermanía queremos que esta sección sea útil a cuantos más motoristas, expertos o inexpertos, mejor, y desde ese punto de visto tenemos que decir que celebramos la reproducción de nuestras páginas en varias páginas y foros de internet, además de nuestra propia web (www.webscootermania.com) donde evidentemente los puedes encontrar, de forma totalmente gratuita. Sin embargo pedimos a quienes hagan uso de nuestras imágenes y contenidos de esta sección que citen su origen: revista mensual Scootermanía. Gracias y... ¡pásalo!

PÁSALO

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JMªA; ILUSTRACIONES: IKI

Esas «trampas»La ciudad está llena de «trampas» que son invisibles cuando vas sobre cuatro ruedas, pero que sobre dos son peligros: tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación, líneas blancas de pintura, manchas de grasa acumulada en los semáforos (zona central, goteo acumulado), humedad residual de riegos o lluvias… la lista es muy larga. Perder adherencia en mo-to, incluso circulando sin tener que frenar o girar, te puede desestabilizar, así que debes aprender a ir esquivando todas esas trampas de forma natural: al principio tómatelo como un juego, y verás que rápidamente empiezas a hacerlo casi inconscientemente. Si tienes que frenar fuerte mira siempre por dónde estás pisando para evitar sorpresas, y mira tam-bién hacia dónde ir (esquiva) si no frenas a tiempo. Estar atento al tráfico ayuda a que las sorpresas lo sean menos.

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

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FEBREROL M X J V S D

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MARZOL M X J V S D

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TU MIRADA es el sentido más

importante cuando conduces, el que te avi-

sará de un riesgo con suficiente antelación,

el que te ayudará a dirigir tus trazadas por

el buen camino. Cúidala (gafas, visera lim-

pia sin arañazos) y entrénala estando aten-

to al tráfico que te rodea.

EL TRÁFICO detenido es una

buena ocasión para «ganar posiciones» gra-

cias a la agilidad de nuestra moto, pero tam-

bién hay que estar atento: puede bajarse un

pasajero (puerta abierta), puede hacer al-

guien un giro aunque sea prohibido (media

vuelta)… atención.

ESTAR PARADO ya sea por-

que atendemos una llamada, por avería, por-

que tenemos que hacer un «parte» o por lo

que sea, puede ser arriesgado en mitad del

tráfico: procura hacerlo siempre detrás de

algún objeto o vehículo protegiéndote. Cui-

dado también en carretera.

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12 meses 12 consejosTécnicas de conducción

ABRILL M X J V S D

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MAYOL M X J V S D

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JUNIOL M X J V S D

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EN CARRETERA conviene

recordar que las trazadas correctas son las

que nos alejan del tráfico en sentido contra-

rio, ya sea al entrar (no abriéndote demasia-

do) o al salir (abriéndote en la entrada para

retrasar el ápice y no salir abierto). Además

son las más rápidas.

LOS ALCANCES son los in-

cidentes más habituales: es fácil evitar al-

canzar a alguien por detrás manteniendo

más distancia de seguridad, estando atento

al tráfico por delante, y sin circular justo en

mitad del carril. Es necesario evitar que nos

alcancen parándonos a un lado del carril.

GLORIETAS: LA mayoría las

hace «mal», no sólo debes cuidarte de pa-

sar bien por ellas sino que debes tener mu-

cho cuidado y prever que los demás lo harán

mal, cruzándose quizás en tu camino. Prevé

las trayectorias de los demás y ten prepara-

dos los frenos y la bocina.

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Page 66: Manual de conducción segura para motoristas

Escuela de Motociclismo Lute Portes 66

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LA REVISTA DE SCOOTER Y MOTOS SIN CARNÉ

JULIOL M X J V S D

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AGOSTOL M X J V S D

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SEPTIEMBREL M X J V S D

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EVITA RIESGOS innecesarios,

las calles están llenas de trampas: manchas

de grasa y aceite en las paradas de semá-

foros (no apures frenada al final, está más

sucio), líneas blancas (evita pisarlas, sobre

todo en mojado), tapas de alcantarilla y re-

jillas… No las pises.

LOS PEATONES pueden me-

ternos en más de una situación de riesgo,

poniendo en juego su propia seguridad. Mu-

cho cuidado cuando pases un autobús por

su izquierda (jamás lo hagas por la derecha),

y cuidado porque detrás de un coche grande

o furgoneta puede aparecer un peatón.

LOS COLEGIOS son «zona de

riesgo»: si acompañas a tu hermano peque-

ño o hijo, cuidado al acercarte porque te

«abordarán» los demás y tu moto tiene par-

tes muy calientes (escape, frenos). Y maxi-

miza el cuidado porque pueden salir corrien-

do de cualquier parte: despacio…

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12 meses 12 consejosTécnicas de conducción

OCTUBREL M X J V S D1 2 3 4 5 6 7

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NOVIEMBREL M X J V S D

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DICIEMBREL M X J V S D

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REPOSTAR ES necesario con

frecuencia porque motos y scooter no desta-

can precisamente por su autonomía, pero las

estaciones de servicio son territorio peligro-

so: manchas de gasoil, derramamientos, ta-

pas… Muévete con mucho cuidado al entrar

y salir de ellas.

LA LLUVIA es buena para el cam-

po, pero nos obliga a prestar más atención en

nuestra conducción y, en ciudad, más: líneas

blancas y pasos de cebra, rejillas de ventila-

ción, tapas… ya son «trampas» normalmente

que se convierten en mucho peores. Suavidad

y cuidado, sin prisas.

LOS GIROS en ciudad son, des-

pués de los alcances, la segunda fuente de

incidentes más habitual. De nuevo, hay que

cuidar de que no te intercepten (indica bien

tus giros a izquierdas y ojo a los retroviso-

res), y de no interceptar a otros: mejor ca-

rril central que derecho.

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Page 67: Manual de conducción segura para motoristas

Para que las indicaciones que desarrolla este manual sean efectivas, debe de realizarse el curso por el profesorado autorizado.

El autor no se hace responsable de las libres interpretaciones que susciten la lectura de este manual.

Cualquier error de interpretación puede causar graves accidentes.

El autor agradece el trabajo de todos los profesionales que han colaborado en la ejecución de este manual. Y que desde el año 1998 han aportado su experiencia y maestría.

El presente manual es el resultado de un trabajo de investigación, que durante más de 10 años llevamos realizando. Con el único objetivo de preparar a pilotos seguros y evitar accidentes.

Eleuterio Portes Marhuenda, Alicante a 21 de Abril de 2011

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