Manual de Conduccion Eficiente

para vehculos turismoManual de Conduccin

Eficiente

Ttulo :

Manual de Conduccin Eficiente para Vehculos Turismo

Autor :

El presente manual ha sido elaborado por el Instituto para la Diversificacin yAhorro de la Energa (IDAE) y editado por la Agencia Valenciana de la Energa(AVEN) para los cursos de conduccin eficiente fruto del convenio establecidoentre la Agencia Valenciana de la Energa y el IDAE para la implantacin del Plande Accin 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa.

Esta publicacin cuenta con la autorizacin del IDAE como propietario intelectualde la misma.

Depsito Legal: V-655-2007

Valencia, enero de 2007

Agencia Valenciana de la Energa

Calle Coln, 1 - 4 plantaE - 46004 - Valencia

[email protected]

IDAE

Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa

Calle de la Madera, 8E - 28004 - Madrid

[email protected]

Introduccin a la conduccin eficiente 5

1.1. Prembulo 6

1.2. Consumo energtico y contaminacin ambiental 7

1.3. Principales ventajas de la conduccin eficiente 7

El coche como mquina de consumo 9

2.1. El motor: variables relevantes en el consumo 10

2.2. El carburante 11

2.3. La transmisin 11

2.4. Eficiencia energtica en el motor 11

2.5. Las resistencias al avance del coche 12

Durante la marcha 13

3.1. Caractersticas generales del vehculo 14

3.2. Aire acondicionado 14

3.3. Ventanillas 14

3.4. Mantenimiento preventivo 15

3.5. Carga del vehculo 15

3.6. Accesorios exteriores 16

Conceptos asociados y principales reglas de la

conduccin eficiente 17

4.0. Introduccin 18

4.1. El arranque 18

4.2. Eleccin de la marcha de conduccin 19

4.3. Conduccin racional y anticipacin 23

Aspectos prcticos de la conduccin eficiente 25

5.1. La circulacin en una determinada marcha 26

5.2. Circulacin y velocidad 26

5.3. Tramos con pendiente 26

5.4. Las curvas 27

5.5. Conduccin en caravana 28

5.6. Incorporaciones y salidas de las vas 29

5.7. Paradas realizadas durante la marcha 29

5.8. Obstculos a sortear en la conduccin 30

Anexo: Autoevaluacin de conduccin eficiente 33

ndice deC O N T E N I D O S

1

2

3

4

5

A

1INTRODUCCIN A LACONDUCCIN EFICIENTE

M a n u a l d e C o n d u c c i n E f i c i e n t e p a r a V e h c u l o s T u r i s m o

1

La "conduccin eficiente" es un nuevo modo de condu-cir el vehculo que tiene como objeto lograr

INTRODUCCIN A LA CONDUCCIN EFICIENTE

Prembulo1.1

Respecto a los modos convencionales de conduccin, esta"nueva conduccin" se rige por una serie de reglas sencillas y efi-caces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofrecen lastecnologas de los motores de los coches actuales.

En Espaa, en el sector del transporte se quema ms del60% de todo el petrleo consumido en nuestro pas. Dela totalidad de la energa consumida en dicho sector, eltrfico rodado consume cerca de un 80%.

Un bajo consumo de carburante

Una reduccin de la contaminacin ambiental

Un mayor confort de conduccin

Una disminucin de riesgos en la carretera

Las principales ventajas del nuevo estilo de "conduccineficiente" son:

Consumo CO2Tiempo deconduccin Mantenimiento Estrs

Todo tipo de beneficios:

El resultado final es sorprendente!

Seguridad vial

Comodidad de conduccion

1. Para el propio conductor:

Mejora del confort de conduccin y disminucin dela tensin

Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes

2. Para el vehculo:

Ahorro econmico de combustible

Menores costes de mantenimiento (frenos, embra-gue, caja de cambios, neumticos y motor)

3. Globalmente:

Reduccin de contaminacin urbana que mejora lacalidad del aire respirado

Reduccin de emisiones de CO2 y con ello mejorade los problemas del calentamiento de la atmsfe-ra, ayudando a que se cumplan los acuerdos inter-nacionales en esta materia

Ahorro de energa a escala nacional que incide enbalanza de pagos y reduccin de dependenciaenergtica exterior

El vehculo automvil consume un 15% de la energatotal consumida en nuestro pas.

El 40% de las emisiones totales de CO2 originadaspor el consumo de energa proviene del transportepor carretera.

De la relevancia de estas cifras surge la necesidad deplantearse la utilizacin del vehculo automvil de unaforma ms eficiente y racional.

A lo largo de los ltimos 20 aos, el consumo de carbu-rante de los coches nuevos ha ido disminuyendo progre-sivamente por la implantacin de nuevas tecnologas,pero esto no es suficiente. La actitud del conductor y suestilo de conduccin son tambin decisivos a la hora dereducir el consumo global de carburantes.

Este manual tiene como objetivo, por una parte, aportarde forma sencilla y clara los conceptos asociados con elconsumo de carburante para motivar al conductor, y, porotra, definir las tcnicas de "conduccin eficiente" a apli-car por el conductor en su conduccin diaria.

Como todo proceso de aprendizaje de habilidades, la experien-cia es necesaria para alcanzar los objetivos deseados. Por ello,este Manual slo es el inicio de algo que despus el conductordeber ir asimilando con su prctica diaria.

El presente Manual es un instrumento de apoyo a la forma-cin, complementario de otras acciones formativas dirigidas alos ciudadanos, incluidas en Plan de Accin de laEstrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa(E4) para el periodo 2005-2007.

6

Consumo energtico y contaminacin ambiental1.2

La energa, en cualesquiera de sus formas, es necesariapara la supervivencia de la humanidad. Sin la misma nosera posible lograr los avances tecnolgicos, sociales, yeconmicos, que deben propiciar la mejora de los nive-les de vida de los habitantes del planeta.

Sin embargo, la energa tal como hoy da lo conocemos,no es infinita.

Adems, en el sector del transporte se utilizan mayor-mente combustibles de origen fsil que producen impor-tantes emisiones de CO2 a la atmsfera. El incrementode concentracin de este gas es responsable del deno-minado "efecto invernadero": hace que tienda a subir latemperatura media de la tierra, pudiendo provocar gra-ves problemas a la humanidad, como la modificacin dela meteorologa o el incremento del nivel de los mares.

En Europa existe un firme propsito de desarrollar otrasfuentes de energa que emitan mnimas cantidades deCO2 a escala global. Estas son las energas renovables engeneral (los bio-combustibles en particular), y otras ener-gas alternativas al petrleo. Sin embargo, hoy da lacapacidad de sustituir significadamente a los derivadosdel petrleo no es probable a corto o medio plazo. Surgeentonces la necesidad de implantar nuevos programas dereduccin del consumo de carburante en los coches.

1.3.2 Aumento de la seguridad

Adems de todos los sistemas de mejora del confort que incor-poran los vehculos modernos, se puede hacer que el viaje seaan ms cmodo mediante la conduccin eficiente. Se trata deevitar acelerones y frenazos bruscos, con lo que los ruidos corres-pondientes procedentes del motor se pueden eliminar, manteneruna velocidad media constante, realizar el cambio de marchasconveniente que mantenga funcionando el motor de forma regu-lar, etc. Ante todo, la conduccin eficiente es un estilo de con-duccin impregnado de tranquilidad y que evita el estado de estrsproducido por el trfico al que estn sometidos los conductores,sobre todo en ciudad.

5000

4000

3000

2000

1000

0

Conduccin normal Conduccin Eficiente

34,1% de aumento de confort

*ndice y resultados segn una evaluacin realizada en Suiza en 1999

aum

ento

del

con

fort

5

6

7

43

2

10

x 1000/min.

5

6

7

43

2

10

x 1000/min.

ndice de confort*

Emisin de ruido

1 slo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000 rpm!

Principales ventajas de laconduccin eficiente1.3

1.3.1Mejora del confort

El enorme progreso de las tecnologas ha permitido quelos automviles que hoy se conducen incluyan una seriede elementos que velan por la seguridad de los ocupan-tes. Pero an as, las cifras de accidentes de trfico nose reducen lo suficiente.

M a n u a l d e C o n d u c c i n E f i c i e n t e p a r a V e h c u l o s T u r i s m o 7

La conduccin eficiente afecta a la seguridad al tenercomo principales enseanzas:

Mantener una distancia de seguridad superior a la habi-tual, para tener mayor tiempo de reaccin en caso deincidencias en el trfico.

Mantener una velocidad media constante, para reducirla velocidad punta que puede llegar a alcanzarse en undeterminado recorrido.

Conducir con anticipacin y previsin manteniendosiempre un adecuado campo visual.

Estudios realizados en pases europeos donde la con-duccin eficiente lleva tiempo implantada demuestranreducciones en las cifras y gravedad de los accidentesde trfico.

El efecto de reduccin de consumo est asociado a unmenor coste de combustible y a su vez a un menor costeen mantenimiento del vehculo.

Las pautas impuestas por la conduccin eficiente provo-can que todos los elementos del vehculo estn someti-dos a un esfuerzo inferior al que soportaran en el casode la conduccin tradicional. Por ejemplo, la relacin demarchas adecuada evita someter a la caja de cambios aesfuerzos innecesarios, y la anticipacin y el uso delfreno motor minimizan el desgaste del sistema de frena-do.

1.3.4 Menor coste

1.3.5Disminucin de emisiones

El conductor, con su comportamiento, tiene una graninfluencia sobre el consumo de carburante en el vehcu-lo.

Deber tener especial cuidado en:

El arranque del vehculo

La utilizacin del acelerador

El uso de las marchas de forma adecuada

La anticipacin frente a situaciones imprevistas deltrfico

Intentar tambin mantener una velocidad constante yadecuada a cada situacin, para que su consumo semantenga dentro de los niveles que marca la conduc-cin eficiente, optimizando de esta forma el gasto decarburante.

876543210

Sin formacin Con formacin

11,7% de ahorro de carburante 4.79

g/k

m

1.06

0.08

0.03

63%

0.42

0.23

50%

78%

Conduccinagresiva

Conduccineficiente

Conduccinagresiva

Conduccineficiente

Conduccinagresiva

Conduccineficiente

CO(monxido de carbono)

HC(hidrocarburos)

NOx(xido de nitrgeno)

Ahorro

La reduccin en el consumo de carburante lleva asocia-do directamente la reduccin de emisiones contaminan-tes a la atmsfera.

La contaminacin atmosfrica produce enfermedades.Agentes contaminantes como xidos de carbono y denitrgeno, hidrocarburos y partculas, se asocian a enfer-medades como las dificultades respiratorias, los proble-mas oculares, las enfermedades cardiovasculares y lasjaquecas. Tambin corroen materiales y atacan a todotipo de vegetacin.

Consumo de carburante (l/100 km) Disminucin de emisiones

Se ha evaluado que con la conduccin eficiente se puedeahorrar de 10 a 25% de combustible.

M a n u a l d e C o n d u c c i n E f i c i e n t e p a r a V e h c u l o s T u r i s m o8

1.3.3Menor consumo

2EL COCHE COMOMQUINA DE CONSUMO

2 E L C O C H E C O M O M Q U I N A D E C O N S U M O

El motor de combustin interna de un automvil, sea degasolina o de gasleo (diesel), consume carburante envia-do desde el depsito por una bomba. En los motoresmodernos, la regulacin del caudal lo hace el control elec-trnico, tomando como dato la posicin del pedal del ace-lerador y otros datos de funcionamiento como revolucio-nes, temperatura del agua, etc.

Pero tambin es evidente que a menor potencia deman-dada normalmente menor consumo de carburante enlitros/100 km. Se demanda menos potencia del cochecuando se utiliza menos aceleracin (menos "reprise"), seest en pendiente descendiente, o en carretera cuando secircula a menor velocidad.

Cuando un motor est en ralent (vehculo a muy bajavelocidad o parado), consume poco carburante, solo elnecesario para generar la potencia imprescindible parahacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo suspropios rozamientos internos.

Sin embargo, como el coche no se mueve pero s con-sume combustible, el consumo medio en litros/100 kmaumenta.

Por ello, estos periodos de ralent con coche parado sonuna importante causa de que este consumo medio en unuso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.

El motor: variables relevantesen el consumo2.1

Es importante entender que el caudal de combustible, esdecir, el volumen que se introduce en cada instante, depen-de de cunta potencia se demande del motor. Con el motorya caliente, la potencia a su vez depende, en cada momen-to, de dos cosas: la posicin del pedal del acelerador y el rgi-men de revoluciones del motor. stas son las condicionesimpuestas por el conductor, que ajusta la posicin del pedaldel acelerador y selecciona la marcha de la caja de cambiossegn sus intenciones. De su estilo de utilizacin del vehcu-lo depende, pues, el "consumo real", en litros de combusti-ble por cada 100 km.

As, para entregar una cierta potencia y rodar en una deter-minada velocidad, existen dos o tres posibles combinacionesde caja de cambios y posicin de pedal. Por ejemplo, la selec-cin de una marcha ms larga hace que para la misma velo-cidad, el motor funcione a menos revoluciones y consumamenos, como se ve en la figura siguiente.

10

Velocidad (km/h)

Cons

umo

(litr

os/1

00 k

m)

(Sin

esc

ala)

20 30 40 50 60

12

3

4

5

Cambio amarcha mslarga

Consumo en funcin de la velocidad para las diferen-tes marchas de la caja de cambios

A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potenciadada, el consumo en litros/100 km aumenta al aumen-tar las revoluciones.

Cundo, con una marcha engranada no se pisa el pedaldel acelerador, y el vehculo circula a una velocidad superiora unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo!



En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100km pues no se recorre ningn kilmetro. El consumo aralent se expresa en litros/hora, con un caudal normalentre 0,4 y 0,7 litros/hora segn la cilindrada y el tipode motor, que se encuentra en un rgimen de revolu-ciones cercano a las 900 rpm.

El carburante2.2

La transmisin2.3

Eficiencia energtica en elmotor2.4

La transmisin de la energa producida en el motor hastala rueda, que es la que propulsa el vehculo, se hace atravs de la caja de cambios y el diferencial.

La caja de cambios trasmite la potencia del motor haciael diferencial y de este a la rueda. Estos dos elementosse componen de engranajes baados en aceite y portanto consumen por rozamiento una pequea parte de laenerga que transmiten.

El embrague tiene por objeto desconectar el motor de lacaja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En laposicin de "punto muerto" la caja de cambios notransmite la potencia del motor a la rueda.

La caja de cambios permite al conductor decidir algomuy importante: qu revoluciones tiene el motor para lavelocidad que el vehculo lleva en ese instante. La cajade cambios trabaja de forma que transmite la potenciadesde el motor hacia el diferencial y las ruedas, perocambia el nmero de revoluciones entre la entrada(motor) y la salida (eje de la rueda). Es decir, para queun coche avance a 50 km/h en primera, las revolucionesdel motor sern altas, pero para hacerlo en tercera, lasrevoluciones del motor sern bajas. La caja de cambios,por tanto, permite que un motor pueda transmitir lamxima potencia a las ruedas a diferentes velocidades ycon ello obtener fuertes aceleraciones utilizando marchascortas. Permite tambin que el vehculo pueda circular abajas revoluciones de motor, con el consiguiente menorconsumo, cuando no se demande alta potencia.

El carburante (gasolina o gasleo) libera energa trmicaa travs de la combustin dentro de los cilindros delmotor. Esta energa se transforma en trabajo mecnicoproporcionando el movimiento a las ruedas del vehculo.En el mejor de los casos, de la energa que libera el car-burante slo se podra aprovechar el 38%, pero esteporcentaje es bastante menor sobre todo cuando se cir-cula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.Saber sacar el mejor partido al carburante consumido esuno de los objetivos de la "conduccin eficiente".

La figura siguiente ilustra el camino seguido por la ener-ga a travs de un tpico automvil con motor a gasolinaque transita en ciudad. De la energa contenida en un

El carburante se introduce al motor, y en su interior rea-liza una reaccin qumica de combustin. En los motoresmodernos, esta combustin es prcticamente completa,y se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubode escape. Pequeas cantidades de otros productos for-man las emisiones contaminantes. El catalizador del tubode escape tiene como objeto hacer que esas cantidadessean an menores antes de llegar los gases a la atms-fera. Sin embargo, son cantidades suficientes para cau-sar importantes problemas de contaminacin.

Cada volumen de carburante consumido genera una cier-ta cantidad de energa en el motor (es el llamado podercalorfico del carburante), pero como se explica a conti-nuacin (2.4), las leyes de la fsica hacen que solo unescaso porcentaje de esta energa llegue en forma de tra-bajo o potencia al eje de las ruedas para propulsar alvehculo. Es importante mencionar que el gasleo tieneaproximadamente un 13 % ms de poder calorfico quela gasolina, siendo esta una de las causas del menorconsumo de los motores diesel (para la misma energaproducida necesitan menos carburante).

litro de gasolina, el 62% se pierde por friccin y calor enel motor. En conduccin urbana se pierde un 17% pormarcha en vaco o ralent a causa del tiempo que se pier-de en las paradas. Por tanto, en este ejemplo slo alre-dedor de un 21% de la energa en la gasolina llega alembrague. Las prdidas en la transmisin son de otro6%, dejando slo un 15% para mover el vehculo.

Las resistencias al avancedel coche2.5

Resistencia de rodadura

Resistencia por pendiente

Resistencia por aceleracin

Resistencia aerodinmica

La potencia suministrada a la rueda del coche es, encada instante, la necesaria para vencer sus resistenciasal avance. La potencia resulta de multiplicar la fuerzatotal de resistencia por la velocidad del coche.

La fuerza total de resistencia al avance del coche es lasuma de cuatro resistencias:

Resistencia de rodadura: es debida a la ligera defor-macin del neumtico. Depende del peso del coche,del tipo de neumtico, del tipo de pavimento y, sobretodo, de su presin de inflado.

Resistencia por pendiente: depende del peso delcoche y de la pendiente. Es positiva si la pendiente esascendiente, pero si la pendiente es descendente esta

A bajas velocidades, la principal causa de fuerzaresistente y en definitiva de consumo es el pesodel vehculo.

A altas velocidades, la fuerza ms importante envalor es la resistencia aerodinmica.

650

600

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

020 40 60 80 100 120

Resistencia(Newton)

km/h

Aerodinmica Rodadura

Resistencias que ha de vencer el motor paradesplazar el vehculo en terreno llano

Prdidas de energa desde el combustible hasta las ruedas

fuerza se hace negativa y es realmente impulsora enlugar de resistente.

Resistencia por aceleracin: segn la ley de Newton, esel producto de la masa del coche por la aceleracin(incremento de velocidad por unidad de tiempo).Cuando un coche est decelerando esta fuerza se hacenegativa y se convierte en impulsora en lugar de resis-tente.

Resistencia aerodinmica: depende de las dimensionesdel coche, de su forma (coeficiente Cx de resistenciaaerodinmica), de la temperatura y presin del aire yde la velocidad del coche respecto al aire que le rodea,elevada al cuadrado.

Como se puede ver, las tres primeras resistencias depen-den del peso del vehculo, mientras que la resistenciaaerodinmica depende de la velocidad al cuadrado. As,


Prdidasdel motor

Marcha enralent

Rozamiento enTransmisin

Resistencia aerodinmicaResistencia rodadura

Inercia

15%

6%

17%

100%

21%

62%

3DURANTELA MARCHA

D U R A N T E3 L A M A R C H A

Caractersticas generalesdel vehculo3.1

Aire acondicionado3.2

Ventanillas3.3

A continuacin se presentan los factores que msinfluencia tienen sobre el consumo de combustible en elcoche:

En la actualidad, los automviles consumen cerca de un25% menos que hace 20 aos, llegando algunos modelosa necesitar menos de cinco litros cada 100 kilmetros. Losfabricantes se han comprometido adems a reducir el con-sumo medio de los coches en un 19% ms para el ao2008.

Est claro que la tecnologa del automvil est evolucio-nando hacia un menor consumo de combustible y mayoresrendimientos. Sin embargo, la utilizacin "errnea" de uncoche puede anular totalmente la eficiencia lograda con lasmejoras tecnolgicas.

En los automviles existen adems diversos sistemas quepueden hacer consumir ms o menos energa, por ejemplo:

Los cambios automticos convencionales ahorran esfuer-zos al conductor pero a la vez consumen ms que loscambios manuales. Sin embargo, los cambios automti-cos de nueva generacin inteligentes y los de tipo CVT(relacin variable) pueden llegar a consumir menos car-burante.

La utilizacin de turbocompresores aumenta la potenciay el rendimiento de los motores, aprovechando la ener-ga de los gases de escape.

La utilizacin ptima en los coches modernos del controlelectrnico del motor (gestin de la inyeccin y el encen-dido de acuerdo con los requerimientos de la marcha:posicin del acelerador, rgimen de giro, temperatura delmotor, condiciones ambientales, etc., as como los par-metros de funcionamiento en algunos casos) permite nosolo reducir el consumo de carburante, sino tambinreducir las emisiones contaminantes a los valores marca-dos por la legislacin.

Una vez que se ha elegido el modelo de vehculo, el com-promiso con el consumo y el medio ambiente comienzacon la mentalizacin de que al conducir se puede favorecer:

Una reduccin del gasto de carburante

Una reduccin de la contaminacin ambiental

Una considerable mejora del confort y de la seguridad

Al conducir con las ventanillas bajadas se est modifi-cando el coeficiente aerodinmico del vehculo, provo-cando una mayor oposicin al movimiento del vehculo ypor lo tanto mayor esfuerzo del motor.

El aire acondicionado o el climatizador es uno de losequipos accesorios con mayor incidencia en el con-sumo global de carburante.

Para mantener una sensacin de bienestar en el coche,se recomienda una temperatura interior del habitculo de23-24C. A no ser que las condiciones del servicio requie-ran temperaturas ms bajas, se aconseja utilizar el aireacondicionado solamente cuando se supere esta tempe-ratura media. En general, temperaturas inferiores no sue-len aportar mayor confort a los pasajeros.

Para ventilar el habitculo lo ms recomendable esutilizar de manera adecuada los dispositivos de aire-acin y circulacin forzada del vehculo.



El mantenimiento del vehculo puede tener una influen-cia importante sobre el consumo de carburante. Losautomviles actuales cada vez necesitan menos mante-nimiento, tanto por parte del conductor como por partede personal experto, si bien las necesarias son esencia-les para que el consumo y las emisiones sean las espe-cificadas por el fabricante.

Los principales factores que influyen sobre el consumode carburante y las emisiones contaminantes son:

Diagnosis del motor: La diagnosis computerizada de lacentralita de control electrnico debe realizarse cadacierto tiempo para detectar averas ocultas que produ-cen aumentos de carburante y emisiones contaminan-tes.

Control de niveles y filtros: los niveles y filtros son muyimportantes para mantener un motor en condicionesptimas, y como consecuencia para el ahorro de car-burante y la reduccin de emisiones.

La resistencia a la rodadura viene determinada por elpeso del vehculo y la presin de los neumticos. Elpeso del propio vehculo y sus ocupantes influye sobreel consumo de manera apreciable, sobre todo en losarranques y periodos de aceleracin. Adems de some-ter a un esfuerzo importante al motor, a las suspensio-nes y a los frenos, afecta a la seguridad y aumenta losgastos por mantenimiento y reparacin.

Mantenimiento preventivo3.4

Carga del vehculo3.5

Presin de los neumticos: La principal tarea de losneumticos de un automvil es la de otorgarle la trac-cin y adherencia fundamentales para el avance, el fre-nado y la estabilidad en las curvas. La falta de presinen los neumticos provoca que el vehculo ofrezcamayor resistencia a la rodadura y que el motor tengaque desarrollar mayor potencia para poner y manteneren movimiento al vehculo. La falta de presin en losneumticos aumenta el consumo de combustible y esadems una causa importante de accidentes en lascarreteras.

Es muy importante controlar regularmente la presin de los neumticos!

Una mala distribucin de la carga puede ofrecermayor resistencia al aire y mayor inestabilidad pro-vocada por la disminucin de adherencia del ejedelantero.

Accesorios exteriores3.6Transportar equipaje en la baca aumenta la resistencia alaire del vehculo, y por consiguiente incrementa el con-sumo de carburante.

Slo cuando no existe otra solucin se puede recurrir atransportar objetos en el exterior del vehculo, colocn-dolos de manera que afecten en la menor medida al per-fil del vehculo.

%

7,5%

16%

39%

Efecto de la baca sobre el aumento de consumo (a 120 km/h)

Aumento


4CONCEPTOS ASOCIADOSY PRINCIPALES REGLASDE LA CONDUCCINEFICIENTE

4 CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALESREGLAS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE

Al fin de optimizar su conduccin, y lograr dominar la"conduccin eficiente", estas son las principales claves atener en cuenta:

Aplicando las anteriores reglas, se efectuar un menornmero de cambios de marcha. En pruebas realizadas,se ha comprobado que circulando lo ms posible en lasmarchas ms largas se obtiene un ahorro comparativodel orden del 20% en el nmero de cambios realizados,lo que significa un ahorro en el uso del embrague, de losfrenos, de la caja de cambios y del motor.

Se logra tambin con esta tcnica un cambio de actituden la conduccin, creando un estilo de conduccinmenos agresivo, basado en la anticipacin y en la previ-sin, que repercute en un menor grado de estrs para elconductor, y en una reduccin del nmero de accidentes,como indican las cifras de los pases europeos en los queest plenamente implantada la conduccin eficiente.

Introduccin4.0

Circular en la marcha ms larga posible y a bajasrevoluciones.

Mantener la velocidad de circulacin lo ms uni-forme posible.

En los procesos de aceleracin, cambiar de mar-cha:

- Entre 2.000 y 2.500 revoluciones en los moto-res de gasolina.

- Entre 1.500 y 2.000 en los motores diesel.

En los procesos de deceleracin, reducir de mar-cha lo ms tarde posible.

Realizar siempre la conduccin con anticipacin yprevisin.

Recordar que mientras no se pisa el acelerador,manteniendo una marcha engranada, y una velo-cidad superior a unos 20 km/h, el consumo decarburante es nulo!

Una recomendacin importante a tener en cuenta por losconductores formados en las tcnicas de la conduccin efi-ciente consiste en llevar el control del consumo del vehcu-lo a lo largo del tiempo. Este control se realizar medianteanotaciones de los kilmetros recorridos y litros de carbu-rante consumidos cada vez que se procede a llenar el dep-sito.

Esta sencilla actuacin incrementa la eficacia de las tcnicasde la conduccin eficiente en el ahorro de carburante y lograconservar la actitud de ahorro evitando que se pierda con eltranscurso del tiempo. Resulta adems de mucha utilidad ala hora de realizar detecciones de averas al alertar sobrevariaciones significativas de consumo de carburante.

Para realizar el arranque de una forma correcta desde lospuntos de vista tanto mecnico como de consumo, es con-veniente arrancar el motor sin acelerar. Se gira la llave decontacto e inmediatamente la regulacin del motor ajustalas condiciones necesarias para un arranque efectivo. En unautomvil moderno se realizan de forma automtica todoslos preparativos necesarios para el arranque del coche. Portanto, la costumbre de acelerar cuando se arranca el motorslo sirve para desajustar la regulacin electrnica y restarrendimiento a la operacin del arranque.

El arranque4.14.1.1 Realizacin del arranque del motor



4.1.2 Inicio de la marcha 4.2.1 El tacmetro o cuentarrevoluciones

Una vez arrancado el motor se proceder a iniciar la mar-cha de la siguiente forma:

En los coches propulsados por gasolina se ha de ini-ciar la marcha inmediatamente despus de arrancarel motor.

Con ello se logra que llegue el aceite en condiciones ade-cuadas a la zona de lubricacin.

Si el coche est fabricado antes de 1993, entonces esmuy probable que disponga de estrter manual. La formacorrecta de utilizarlo consiste en que a la hora de qui-tarlo, hacerlo poco a poco manteniendo el ralent entorno a 900 rpm. La errnea costumbre de suprimirlototalmente instantes despus de arrancar fuerza el motora un ralent bajo e inestable con frecuentes calados.

El indicador clave a seguir para realizar los cambios demarchas, as como para controlar el desarrollo de nuestraconduccin, es el tacmetro o cuentarrevoluciones.

La mayora de los coches lo llevan incorporado en el cua-dro de mando. Sin embargo existen algunos coches que nolo incorporan y el conductor debe, en ausencia del mismo,realizar la conduccin basndose en la velocidad y en supropia sensibilidad, es decir, "escuchando" el motor.

Una forma equivalente de controlar el rgimen de funcio-namiento del motor, se tenga o no se tenga tacmetro, esmediante el indicador de velocidad, al tener cada marchaasignadas unas revoluciones adecuadas para su funciona-miento y equivalentemente un rango de velocidades aso-ciadas a dichas revoluciones, como se ver en apartadosposteriores.

El esperar parado con el motor en marcha no aporta nin-guna ventaja, ya que ralentiza el calentamiento del motor.

En los coches diesel conviene esperar unos segundosuna vez que se ha arrancado el motor antes decomenzar la marcha.

Eleccin de la marcha deconduccin4.2

Uno de los parmetros fundamentales dentro de la con-duccin eficiente es la forma de realizar los cambios demarchas, es decir, cundo y cmo realizar el cambio.

4.2.2 Realizacin general de los cambiosde marchasLos cambios de marchas se realizarn:

En los procesos de aceleracin, cambiar de forma rpidahasta la marcha ms larga en la que se pueda circular:

Segn las revoluciones:

En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 rpm En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 rpm

Segn la velocidad:

2 marcha: a los 2 segundos o 6 metros 3 marcha: a partir de unos 30 km/h 4 marcha: a partir de unos 40 km/h 5 marcha: a partir de unos 50 km/h

En los procesos de deceleracin, cambiar lo ms tardeposible, levantando el pie del acelerador y efectuando laspequeas correcciones necesarias con el pedal de freno.

4.2.4 Las marchas largas

4.2.3 La primera marcha

En las siguientes tablas se puede apreciar de forma gr-fica la importancia de la utilizacin de las marchas largasen la conduccin. Las tablas muestran, a la velocidad de60 km/h, el ahorro en carburante que supone el circularcon marchas ms largas, teniendo en cuenta la cilindra-da del vehculo:

Marchas

10

8

6

4

2

0

3 4 5

8,9

7,97,2

Marchas

7,2

7

6,8

6,6

6,4

6,2

6

5,8

5,6

5,43 4 5

7,1

6,3

6

Se puede observar que el ahorro que supone circular enla 4 marcha en vez de la 3, sobrepasa en ambos casosel 10%, mientras que si se circula en la 5 marcha, supo-ne un ahorro de carburante del 15% en la menor cilin-drada, y hasta un 20% en la mayor.

Una vez que se ha arrancado el motor (o cuando se estparado con el motor en marcha), se encuentra en rgimende ralent. Para comenzar a circular, se precisa de ms fuer-za o energa que para mantener el coche a una determina-da velocidad. Facilitar esta labor es el cometido de la pri-mera marcha.

Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 2,5 l

Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 1,2 l

La primera marcha es la ms corta de todas, y la que mayorfuerza transmite al vehculo. Pero, en contrapartida, es laque provoca un mayor consumo de combustible.

En consecuencia, se ha de acelerar de forma suave y pro-gresiva para cambiar rpidamente a la 2 marcha, a los 2segundos aproximadamente, o, de forma equivalente, aunos 6 metros de trayecto recorrido.

Se usar la primera marcha slo para lo que resultaimprescindible: el inicio de la marcha.

Luego se pueden extraer dos claras conclusiones de lasgrficas:

Cuanto ms larga la marcha con la que se circula,siempre por encima de un nmero mnimo de revo-luciones del motor, menor consumo de carburante.

A mayor cilindrada, mayor impacto en el consumotiene el circular en una marcha ms larga.

Inmediatamente despus de cambiar a una marcha supe-rior, se ha de pisar rpidamente el acelerador, moviendoel pedal hasta la posicin necesaria para mantener lavelocidad o la aceleracin requerida.



4.2.7 Un ejemplo del procedimiento decambio

se puede dar cuando la velocidad media de circulacin enla va es relativamente baja, o si se encuentra un trficodenso que reduce dicha velocidad media. Si posterior-mente la va gana en velocidad media y vemos que sepuede cambiar a la 5 marcha, realizaremos el cambiocorrespondiente.

Si las condiciones del trfico no permiten progresar conlas marchas, debido a una elevada congestin del trficoo a determinadas causas que hagan que se circule a unavelocidad excesivamente lenta, se continuar circulandoen la 2 marcha, y en cuanto se rebasen las 2.000 revo-luciones (y sin llegar a superar las 2.500), se podr cam-biar a la 3 marcha, en la que se podr circular consu-miendo menos carburante que en la 2 marcha. Se podrposteriormente cambiar a la 4 o a la 5 marcha si lascondiciones de circulacin lo permiten, siempre que seentre en el citado intervalo de revoluciones de cambio.

Una diferencia fcilmente distinguible entre los conductoresque realizan la conduccin eficiente y los que no lo hacenes la utilizacin bastante ms importante de las marchasaltas (4 y 5).

Se puede ver a continuacin una grfica representativa delos consumos (en litros/100 km) relacionados con las velo-cidades a las que se circula estando en una marcha deter-minada:

4.2.5 La 5 marcha

4.2.6 La progresin en las marchas

Se aconseja cambiar a la 5 marcha dentro de un intervalode velocidades que va desde los 50 km/h en coches depequea y media cilindrada hasta los 60 km/h en los de grancilindrada.

En determinadas circunstancias no convendr realizar elcambio a la 5 marcha, como pudiera ser si la va poseeintersecciones reiteradas que obligan a una menor velocidadde circulacin con vistas a mantener una alta previsin aposibles incorporaciones. Tampoco resulta vlido el rango develocidades anteriores si el vehculo circula cargado en exce-so, hecho que dificulta la circulacin en las marchas msaltas a las bajas velocidades a las que se hace referencia.

Se podr circular en la 5 marcha adems sin ningn tipo deproblema siempre que se vaya por encima de las 1.500 revo-luciones del rgimen del motor. Como se puede ver, aqu ellmite inferior del intervalo de revoluciones para circular esms alto, es decir, ms restringido que en el resto de lasmarchas en las que se sita en torno a las 1.000 revolucio-nes.

El intervalo de velocidades sealado para el cambio a la 5marcha es, desde el punto de vista mecnico, tcnicamentecorrecto y el motor dispondr al realizarlo de par motor sufi-ciente para circular con normalidad y acelerar en la medidaen que haga falta.

Una vez se est circulando en la 2 marcha, y cuando en elproceso de aceleracin del vehculo se entra en el intervalode revoluciones indicado para el cambio de marchas, seproceder a realizar el cambio de formas distintas segn lascondiciones de la va que se puedan encontrar:

Si la va en la que se va a circular posee una elevada velo-cidad media de circulacin y se encuentra con el trficofluido o despejado, se cambiar a la 3 marcha, en la cualse mantendr la aceleracin del vehculo hasta alcanzar lavelocidad adecuada a la circulacin existente, para cam-biar posteriormente a la 5 marcha. Se ha de recordar queen todos los cambios realizados no se ha de exceder delas 2.500 revoluciones y que, inmediatamente despus decambiar, han de adecuarse las revoluciones a las que senecesitan para circular en la marcha a la que se cambia.

Si el vehculo se encuentra circulando en 2 marcha conel motor ya revolucionado al rgimen de cambio y conuna velocidad similar a la de las condiciones de circula-cin, se cambiar a la 4 marcha directamente. Este caso

25

20

15

10

5

00 10 20 30 40 60 80 100 120

consumo 5(l/100km)

consumo 1(l/100km)

consumo 4(l/100km)

consumo 3(l/100km)

consumo 2(l/100km)

Velocidad (km/h)

Un breve compendio de las tcnicas de cambio enuncia-das anteriormente se podr ver en el siguiente ejemplo,en el que se supone como punto de partida un vehculode mediana cilindrada, con el motor parado, siendo lava en la que se va a circular de una elevada velocidad

media y con el trfico despejado. En este caso se proce-der de la siguiente forma:

Arrancar el motor girando la llave sin acelerar...

A continuacin, introducir la 1 marcha, en la que deforma suave y progresiva se acelera para...

Cambiar a 2 aproximadamente a los 2 segundos, odespus de haber recorrido unos 6 metros, y...

Cambiar a la 3 marcha en torno a las 2.500 revolucio-nes, y elevar las revoluciones a las requeridas para cir-cular en la marcha y sin levantar el pie del acelerador.Se prosigue con continuidad en la aceleracin paradespus...

Cambiar a la 5 marcha, una vez que se llega al entor-no de los 50 km/h aproximadamente, y acelerar nue-vamente con el fin de dar continuidad al proceso deaceleracin deseado.

Cuando se tenga que decelerar ante la disminucin de lavelocidad de circulacin de la va, o ante una posibledetencin, se utilizar:

El "freno motor", si es posible sin reduccin de marcha.

El freno de pi para realizar pequeas correcciones pun-tuales necesarias para acomodar la velocidad, o para ladetencin final.

Es importante insistir aqu en el concepto de "frenomotor", que consiste en dejar el vehculo rodar por su pro-pia inercia, con una marcha metida y sin pisar el acelera-dor. Slo cuando sea realmente necesario, se acompaarde una reduccin de marcha. As se logra que las ruedas,en vez de ser receptoras de par del motor, arrastren almotor en su movimiento de giro. La resistencia del motora girar acta entonces como freno, provocando una reduc-cin progresiva de la velocidad del vehculo. A mayoresrevoluciones del motor, es decir, con marchas ms cortas,mayor fuerza de retencin, y por tanto, mayor reduccin develocidad.

Siempre que sea posible, se utilizar el proceso de decele-racin definido por los siguientes pasos:

Levantar el pie del acelerador.

Dejar el coche rodar por su propia inercia con la marchaengranada.

Posicionar el pie sobre el pedal de freno y efectuar laspequeas correcciones necesarias para acomodar la velo-cidad.

De esta forma se experimenta un frenado progresivo conun menor desgaste del embrague y de la caja de cambios,y, sobre todo, un menor consumo de carburante. Al noreducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto enel cual el consumo de combustible no es nulo (motor aralent). Aunque el consumo provocado por un solo cambiode marcha no sea muy elevado, si se aaden los consumosde todas las reducciones de marcha intiles en procesos dedeceleracin, se obtiene un consumo total de cierta rele-vancia.

Ahora bien, si las condiciones de circulacin de la va lorequieren, se reducir, a partir de que el motor baje de las2.000 rpm, a una marcha inferior. Esta ser siempre la mar-cha ms larga en la que se pueda circular.

4.2.8 El freno motor y las reducciones demarchas4.2.9 Cambios de marchas con cajade cambios automtica

Las cajas de cambios automticas eligen la relacin de mar-cha adecuada sin intervencin del conductor, en funcin delas revoluciones del motor y de la posicin del acelerador.

Existen muchos modelos de cajas de cambios automticas.En algunas de ellas se tiene la opcin de seleccionar laposicin de conduccin econmica (ECO), en cuyo casoser la que se seleccionar para realizar una conduccineficiente. En esta posicin el control de la caja regula loscambios de marcha siguiendo pautas similares a las que seexplican en este manual para cajas de cambios manuales.

En general, existe una forma de pasar a una marcha supe-rior a unas revoluciones ms bajas que las programadas enel sistema de cambio automtico. Consiste, en el procesode aceleracin, en reducir brevemente la presin sobre elacelerador para, inmediatamente despus, volver a acele-rar de forma gil, siempre sin llegar al fondo.

Cuando se pisa el acelerador rpidamente hasta el fondo,se activa el "kickdown". En esta situacin, los cambios de



tancia de seguridad, es posible reconocer las caracters-ticas del trfico y sus potenciales situaciones, con lo quese tendr ms tiempo de reaccin ante posibles impre-vistos derivados del entorno considerado. Permite adver-tir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportu-namente medidas para esquivar situaciones inminentes.

La conduccin racional y anticipativa lleva de una formageneralizada a un considerable aumento de la seguridaden el estado del trfico. Se ha de recordar que en la cir-culacin nunca debe uno comportarse de modo que deello resulte o pueda resultar peligro u obstculo paraotros partcipes del trfico.

Adems, tambin supone esta actitud anticipativa undescanso para el conductor, habitualmente sometido alestrs generado por las ciudades de trfico denso y com-plejo, as como por la agresividad que pueden mostrarlos conductores circundantes.

La anticipacin se pone en prctica cuando:

Se circula con un amplio campo de visin de la va y

marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones.Por tanto, se actuar as slo cuando se requieran fuertesaceleraciones en situaciones especiales.

Conviene sealar tambin que muchas cajas de cambiosautomticas modernas incorporan la opcin de cambiomanual con 4 5 marchas. En este caso seleccionando laposicin manual se puede realizar una conduccin eficien-te siguiendo las reglas explicadas para cajas manuales; yel consumo ser normalmente menor que el obtenidocon la posicin automtica.

A travs de la anticipacin, junto con una adecuada dis-

Conduccin racional y anticipacin4.3

4.3.1 Anticipacin

4.3.2Panorama de la situacin del trficose circula es de gran importancia a la hora de realizaruna conduccin basada en la anticipacin. Se ha de pres-tar atencin y examinar la situacin del trfico circun-dante mediante:

Una mirada hacia delante, a suficiente distancia (unos

200 m)

La modificacin constante del campo visual,mirando detrs del coche, por los espejos retrovi-sores interiores y exteriores

Una mirada atenta, alternativamente a mayor omenor lejana, que permite contemplar de formams amplia la circulacin de la va

Se debe mantener una posicin adecuada, tanto de

los espejos retrovisores como de los asientos del coche,siendo recomendable por tanto, no obstaculizar la visincon elementos como esterillas o cristales que impidan lavisin a los vehculos que circulan detrs del coche que loslleva.

de las circunstancias de la circulacin.

Un campo de visin adecuado es el que permite ver 2 3 coches por delante del propio.

Se guarda una adecuada distancia de seguridad.

Lograr y mantener un adecuado campo visual cuando

Mantener un amplio campo visual...

4.3.3 La distancia de seguridad

La distancia de seguridad, espacio que se deja de mar-gen entre el vehculo precedente y el propio, ser:

Normalmente se evitarn los carriles rpidos en las vas,y se circular asiduamente en el carril de la derecha. Alcircular por la derecha es importante analizar la situacindel trfico y vigilar constantemente:

Cmo es la estructura del camino (si est dividido o noen varios carriles de distintas direcciones y/o si dispo-ne o no de carriles para bicicletas y peatones).

En qu clase de camino (autova o carretera comn) seencuentra.

Si el camino se encuentra dentro o fuera de la zonahabitada.

Qu clase de balizaje, marcado o sealizacin existe.

De qu clase de firme se trata.

Que otras circunstancias se dan (congestin del trfico,atmosfricas, visibilidad, etc).

El conductor debe ocuparse constantemente de recogercuanta informacin sea necesaria para poder tener unabuena visin de la situacin del trfico y anticiparsedebidamente. Es conveniente que de forma automtica elconductor vaya controlando la situacin y preguntndo-se:

Lleva la velocidad conveniente para la va en que seencuentra?

Mantiene una correcta distancia de seguridad?

Mantiene una posicin correcta en la va?

Puede adelantar en la zona en que se encuentra o esmejor esperar a otra?

En ciudad, a 50 km/h, de 2 segundos 30 metrosde distancia

En carretera, a 100 km/h, de 3 segundos u 80 metrosde distancia

Dicha distancia de seguridad podr aumentar si se pre-senta una visibilidad reducida de la circulacin de la va,ya sea por adversas condiciones meteorolgicas, por malestado o existencia de obras en la va, porque preceda anuestro vehculo otro que limite el campo de visin, etc.

Si se guarda esta distancia de seguridad, se lograr unmenor uso de los frenos, y por tanto de las aceleracio-nes posteriores a las frenadas, y tambin un menornmero de accidentes registrados al disponer de unmayor tiempo de reaccin ante imprevistos.

4.3.4Circulacin por el carril derecho

...y una distancia de seguridad adecuada en cada momento!


5ASPECTOS PRCTICOSDE LA CONDUCCINEFICIENTE

5 ASPECTOS PRCTICOS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE

Cuando se circula con el vehculo en una determinada mar-cha, el motor funciona de una forma ms eficiente a bajasrevoluciones, concretamente entre las 1.000 y 2.500 rpm. Serecomienda pues circular dentro de este intervalo de revo-luciones. En la 5 marcha se podrn superar las 2.500 revo-luciones siempre que no se excedan los lmites de veloci-dad impuestos por la legislacin vial.

Como se ha sealado anteriormente, la reserva de par enel intervalo anteriormente citado de revoluciones es msque suficiente para circular sin problemas con el vehculo.De todas formas, ante situaciones de emergencia o impre-vistos que puedan surgir, se establecen procedimientosespeciales, como podran ser por ejemplo:

Ante una incorporacin a una carretera, cuando sta serealiza de forma ajustada por la llegada de vehculos porel carril al que se entra: se acelerar rpidamente, con loque el vehculo se incorporar de una forma ms holga-da a la circulacin en la nueva va.

Ante una circunstancia lmite en la que en una va unvehculo pierda el control y amenace a otro que circuleparalelo a l; si los dos frenan, es posible que ambosimpacten, pero si uno de ellos sbitamente reduce demarcha y acelera fuertemente, es posible que evite elimpacto.

Y tantos otros ejemplos que se pueden citar, para concluirque las medidas o procedimientos de emergencia en laconduccin son excepciones que se justifican por el fin depreservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lodems en la conduccin de un vehculo.

La circulacin en una deter-minada marcha5.1

Circulacin y velocidad5.2

Es necesario pues, para el ahorro de carburante, y,sobre todo, para la mejora de la seguridad, mode-rar la velocidad en carreteras autovas y autopistas.

Como se ha subrayado previamente, se intentar circular enlas marchas ms largas en la medida en que la circulacin lopermita. No se debe realizar frenadas innecesarias que con-llevarn posteriormente sus correspondientes aceleraciones.

La mejor forma de conseguirlo ser:

Respetando una adecuada distancia de seguridad.

Realizando la conduccin con suficiente anticipacin yprevisin.

Usando de forma correcta el pedal del acelerador, es decir,mantenindolo estable en una determinada posicin. Noes conveniente realizar pequeas variaciones sistemti-cas de forma continua en torno a una determinada posi-cin del pedal, ya que se provoca un mayor desgaste delas piezas mecnicas y un mayor consumo.

En cuanto a las altas velocidades, es importante notar queel consumo depende de la velocidad elevada al cuadrado.En este caso, un aumento en velocidad de un 20% (pasarpor ejemplo de 100 a 120 km/h) significa un aumento del44% en el consumo (pasar de 8 l/100 km a 11,52 l/100 km).

Tramos con pendiente5.3

Se mantendr la velocidad de circulacin lo ms uni-forme posible.

Las tcnicas de conduccin eficiente enunciadas hastaahora hacen referencia a una conduccin desarrollada enterreno llano. Se ha de hacer una mencin especial alcaso de la conduccin en tramos que presenten pen-diente, ya sean de bajada o de subida.

Pendiente descendenteEn las regiones montaosas resulta de suma importanciala correcta utilizacin de los frenos, cambios de marchasy acelerador, para conseguir un relevante ahorro de con-sumo de carburante y una mayor seguridad.



Cuando en una va con pendiente descendente se realiza unproceso de aceleracin, el intervalo de revoluciones asignadopara el cambio de marchas se adelantar en cierta medida,es decir, se cambiar de marcha a un nmero ms bajo derevoluciones, al venir ayudado el proceso de aceleracin porla pendiente que presenta la va. El adelanto en el cambiodepender de la pendiente. Se circular nuevamente en lamarcha ms larga posible que se pueda seleccionar.

En las pendientes pronunciadas, el uso del freno motorresulta de vital importancia para conseguir circular de unmodo econmico y con seguridad.

cha sin problema, pudiendo incluirse este caso en elmencionado ejemplo en el captulo 4.2.6: "Progresinen las marchas", en el que aluda a la forma de encararla circulacin en vas despejadas. Se podr en ste casorealizar los progresivos cambios de marchas a menoresrevoluciones de las indicadas en terreno llano.

Pendiente ascendente

El procedimiento ptimo ser el siguiente:

Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador ydeja bajar el coche rodando por su propia inercia.

Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en lamarcha seleccionada.

Si no se mantiene la velocidad controlada y se aceleraen exceso el coche, realizar pequeas correccionespuntuales con el freno de pie.

Si se sigue sin mantener controlada la velocidad,aumentando sta ms de lo que se desea incluso conlas correcciones puntuales de freno, proceder entoncesa reducir a una marcha inferior.

En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos lospasos anteriormente dados.

Nunca se ha de bajar una pendiente en punto muertopues:

Se incrementa el consumo de carburante, ya que el cir-cular en ralent supone un consumo de carburante, mien-tras que el freno motor no supone consumo alguno.

Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a soli-citar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo ade-ms un mayor desgaste de los mismos.

Las curvas5.4

En las vas de pendiente ascendente se ha de circular enla marcha ms alta posible con el pedal acelerador pisa-do hasta la posicin que permita mantener la velocidado aceleracin deseada. Se reducir a una marcha inferiorlo ms tarde posible, pudiendo mantener la 5 marchahasta los 50 60 km/h.

En este tipo de va, cuando se realiza un proceso de ace-leracin, el intervalo de revoluciones asignado para el cam-bio de marchas se atrasar en cierta medida. Se cambiarentonces de marcha a un nmero ms alto de revoluciones,al venir frenado el proceso de aceleracin por la pendien-te que opone la va. El retraso en el cambio dependernuevamente de la pendiente que presente el tramo.

Tcnica para el paso de curvasCuando se acerca el vehculo a una curva, se debe, antesde entrar en ella, adaptar la velocidad del automvil a laadecuada para tomar la curva.

Si no presenta una elevada pendiente y es simplementeuna va con una ligera bajada, se circular en la 5 mar-

Esto se realizar de forma progresiva, siguiendo los mis-mos pasos que en cualquier deceleracin:

Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodar porsu propia inercia.

Efectuar las pequeas correcciones necesarias para aco-modar la velocidad con el freno de pie.

Si fuera realmente necesario, reducir de marcha.

Una vez en la curva, se mantendr la velocidad requeridapara su trazado manteniendo estable el pedal del acelera-dor en la posicin necesaria.

La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar enla curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resultanociva, no slo por el exceso de carburante consumido,sino adems, porque el empleo brusco de los frenos origi-na una distribucin desnivelada del peso en los ejes dedireccin, lo que puede llevar fcilmente a una mala esta-bilidad en el sistema de direccin y en la suspensin delvehculo, incrementando el riesgo de que se produzca unaccidente.

Para acomodar la velocidad y la marcha del vehculo a lascircunstancias de la curva, se deber tener siempre y entodo momento una visin clara de la va as como de la cir-culacin de vehculos en la misma, intentando seguir siem-pre una actitud de anticipacin ante las circunstancias que sepuedan presentar, ya sean meteorolgicas, del trfico o dela propia va.

En el paso de curvas es importante valorar bien y a tiem-po aspectos como son:

Las seales de indicacin

El desarrollo de la curva (ms o menos cerrada, con obs-tculos)

La anchura de la calzada

El estado del piso

Conduccin en caravana5.5

Trazado de la curvaEn cuanto al trazado de la curva, siempre se realizar por elcentro del carril correspondiente, sin realizar acortamientosen el trazado. De esta forma se obtendr una mayor antici-pacin y previsin frente a posibles imponderables comopodran ser:

Agujeros o desperfectos que presente la va en los late-rales de la calzada

Posibles ngulos muertos al tomar la curva que ocul-ten obstculos como ciclistas, peatones o animales

Posibles automviles que circulen por la va en senti-do contrario y la carretera impida su visin

Circular en caravana es algo a lo que no es posible esca-par en el trfico actual, y la consigna a seguir ser tratarde seguir rodando en la marcha ms larga posible. Se debeevitar adems el estar constantemente acelerando para vol-ver a detenerse a continuacin. Si se circula con fluidez sinrealizar continuas aceleraciones y frenadas, se evitarn des-gastes innecesarios del coche y se ahorrar carburante.Adems se les dar la oportunidad a los coches que vie-nen detrs de seguir rodando tambin, haciendo que la cir-culacin sea ms fluida.

El proceso de deceleracin, tal y como se ha definido ante-riormente vuelve aqu a jugar un papel de importancia alrepresentar una forma de frenar segura, con aprovecha-miento de la inercia y con consumo nulo de carburante.

Analizar con anticipacin todos los aspectos de la curva



Si se prev que la parada supere los 60 segundos, esrecomendable apagar el motor!

Paradas realizadas durantela marcha5.7

Para la incorporacin de forma adecuada a carreteras yautovas, es necesario que en el tramo de incorporacinse alcance de forma aproximada la velocidad que el tr-fico tiene o debe tener en la va a la que se realiza laincorporacin.

La incorporacin puede, en algunos casos, realizarse auna velocidad relativamente alta, si con ello se incre-menta la seguridad en la operacin.

Para lograr una buena aceleracin en el carril de incor-poracin, puede ser necesario cambiar de marchas a unnmero relativamente alto de revoluciones dentro delintervalo asignado al cambio de marchas.

Sin embargo, cuando el conductor circula con previsin,anticipacin, y una conveniente distancia de seguridad,las aceleraciones pueden realizarse en la mayora de loscasos sin sobrepasar las 2.500 revoluciones.

Salidas

Cuando el coche est parado con el motor encendido, seencuentra funcionando al ralent, con un consumo de 0,4a 0,7 litros/hora. Estas cifras, aunque no sean altas,representan un consumo considerable si se computande forma acumulada en todos los tiempos de parada rea-lizados.

Es importante resaltar que la prctica frecuente de para-das intermedias no perjudica al motor de arranque. En losmotores de arranque modernos no se produce el desgas-te del motor de arranque que se registraba en los msantiguos y que obligaba a su prematuro cambio. Losmotores de arranque modernos tienen una duracin mediade 200.000 arranques, es decir, que con una media de unarranque por kilmetro pueden recorrerse 200.000 kil-metros.

Incorporaciones y salidas delas vas5.6 La salida de las vas debe hacerse sin estorbar a los veh-culos que vienen circulando por detrs, lo que significa

que se debe salir de la calzada principal sin disminuir lavelocidad y no reducirla hasta estar ya en el tramo dedesviacin. Se seguirn los mismos pasos que al acer-carse a una curva, realizando as la deceleracin conmayor seguridad, y aprovechando la inercia del vehculo.

Incorporaciones

Es importante que al acercarse a una rotonda, de lamisma forma que cuando se trata de una curva, se adop-te una velocidad adecuada al trazado de la misma, loque economizar carburante e incrementar la seguridaden la maniobra.

Se habr de proceder asimismo, al entrar en una roton-da, a realizar un reconocimiento de la misma, y anticiparsus caractersticas ms importantes, como pueden ser:

La anchura de la calzada

Lo cerrado de las curvas

La existencia de un carril para bicicletas

La existencia de un espacio libre para bicicletas o peatones

La presencia de otros vehculos en circulacin o en espera

Rotondas

El adelantamiento puede hacerse, en principio, a unavelocidad relativamente alta y a largas marchas. Pero sila seguridad lo exige y es necesaria una buena acelera-cin, interesa cambiar a una marcha menor a fin de revo-lucionar en mayor medida el motor y ganar as en efec-tividad a la hora de realizar la aceleracin del vehculo,sin tener en cuenta transitoriamente el consumo.

Obstculos a sortear en laconduccin5.8 Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial aten-cin a los vehculos que circulen por la misma, cedindoles

el paso si fuera necesario, al tener stos prioridad sobre elvehculo que se incorpora.

La salida de la rotonda se realizar con la anticipacin nece-saria, sealizando la operacin y cambiando de carril en elcaso de que sta presente varios carriles en su trazado.

Adelantamientos y marcha en paraleloEl adelantamiento debe tener siempre una utilidad. Si elconductor al adelantar solamente consigue avanzar unpar de puestos en la cola, la ganancia de tiempo es nula,el gasto de combustible es alto y la seguridad en gene-ral se compromete. Tambin debe evitarse adelantar parasaltar de un hueco a otro.

Debe tenerse siempre presente que el adelantamien-to es una de las maniobras ms peligrosas.


CrucesAl paso por un cruce hay que tener una buena visibilidad dela situacin y del panorama del trfico, para poder adoptaruna velocidad responsable. Elegir la marcha adecuada ascomo la velocidad y aceleracin exactas previenen las frena-das innecesarias, para tener que volver despus a realizar lascorrespondientes aceleraciones.

Al adelantar, es importante que haya espacio y tiemposuficiente para realizar la maniobra de adelantamiento.Tambin en este caso es de la mxima importancia la dis-tancia de seguridad. En principio, en una tcnica de ade-lantamiento bien ejecutada, seguridad y medio ambientevan de la mano. Si el conductor se cerciora de que exis-te margen para adelantar con seguridad, no necesita rea-lizar una aceleracin innecesariamente intensa, y en lamayora de los casos puede adelantar sin peligro con un


incremento de velocidad de 10 a 20 km/hora (teniendoen cuenta como es natural las velocidades mximas).

Cuando se rodea un obstculo como, por ejemplo, veh-culos aparcados o barreras que pueda haber en la calza-da, es importante que el conductor tenga en cuenta eltiempo y espacio de que dispone para esquivar el obs-tculo. Otra vez es de la mayor importancia una buenavisin de la situacin del trfico, la anticipacin a tiempoy una distancia de seguridad lo suficientemente amplia.

PEAJE

TOLLSTOP

Detencin

Cuando se circula en el automvil y se procede a efec-tuar una detencin, por ejemplo ante un control de unaautopista de peaje, se har de la siguiente forma:

Anticipar la operacin prestando atencin a las sealesde indicacin.

Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodarpor su propia inercia.

Efectuar las pequeas correcciones necesarias paraacomodar la velocidad con el freno de pie.

Reducir de marchas si se precisa en ltima instancia: sien los ltimos metros, el motor se encuentra a un rgi-men excesivamente bajo de revoluciones (aproximada-mente 1.500 rpm), se reducir a marchas ms cortaspara evitar que se cale el motor. Si el rgimen de revo-luciones no est demasiado bajo, no se realizar lareduccin de marchas, para evitar el uso innecesario delembrague y de la caja de cambios, as como el consu-mo intil de combustible que supone pasar por elpunto muerto.

Detencin y parada final.

Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condicionesparticularmente exigentes para el motor (trfico urbanodenso, altas velocidades en carretera...), es convenientedejar el motor girando a ralent unos segundos antes depararlo.

Maniobras especialesAntes y durante la realizacin de cada maniobra especial,el conductor debe cerciorarse de que la misma puede lle-varse a cabo sin poner en peligro al resto de la circula-cin, obstaculizarla o paralizarla innecesariamente.

El estorbo al paso del resto de la circulacin da tambinlugar a un consumo innecesario de combustible por partede los dems usuarios del trfico. Dicho con otras pala-bras: debe haber espacio suficiente para poder realizar lamaniobra especial. Esto significa que tambin en la eje-cucin de estas maniobras, hay que contar con unabuena visin de la situacin del trfico, la previsin y unaobservacin atenta son extremadamente importantes.

ANEXO Autoevaluacin deconduccin eficiente


A.1 A SPECTOS BSICOS DE L A C O N D U C C I N E F I C I E N T E1. En Espaa, en el sector del transporte se quema ms del ___% de todo el petrleo

consumido en nuestro pas. De la totalidad de la energa consumida en dicho sector,el trfico rodado consume cerca del ___%.

2. Entre las ventajas que reporta la conduccin eficiente para el conductor, marque lasdos que considere ms interesantes:

Mejora el confort de conduccin y disminucin de la tensin Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes Produce un estado de euforia Incrementa el consumo de combustible y tambin la seguridad

3. Globalmente considerada, la conduccin eficiente reduce la contaminacin urbana, conlo cual mejora la calidad ______________________________________

4. La energa, tal como hoy la conocemos, no es ___________________________

5. El incremento de las emisiones de CO2 a la atmsfera es responsable del llamadoefecto:

Neutro Radiacin electromagntica Catalizador Invernadero

6. La conduccin eficiente es un estilo de conduccin impregnado de _____ y que evitael estado de _________ producido por el trfico al que estn sometidos los con-ductores, sobre todo en ciudad.

7. De las que se exponen a continuacin, marque tres enseanzas derivadas de la con-duccin eficiente en relacin con la seguridad:

Mantener una distancia de seguridad superior a la habitual Mantener una velocidad media constante Conducir con anticipacin y previsin manteniendo siempre un adecuado campo

visual Sortear los bolardos de las aceras

8.Con la conduccin eficiente se puede ahorrar de ___ a ___% de combustible.

9. El efecto de reduccin de consumo est asociado a un menor coste de combustible ya su vez a un menor ____________________________________________

10. Los agentes contaminantes, como xidos de carbono y de nitrgeno, hidrocarburos ypartculas, se asocian a enfermedades como las dificultades respiratorias, los proble-mas oculares _________________________________________________________________________________________________________

M Q U I N A D E C O N S U M OE L C O C H E C O M O


A.2

1. Cuando, con una marcha engranada, no se pisa el pedal del acelerador, y el vehculocircula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es__________________________________________________________

2. Con el motor ya caliente, la potencia depende, en cada momento, de dos cosas. Sealecon una X la respuesta correcta:

La posicin del pedal acelerador y el rgimen de revoluciones del motor La posicin del conductor y el tipo de combustible

3. Cuando un motor est en ralent, consume _____ carburante. Sin embargo, como elcoche no se mueve pero si consume combustible, el consumo medio en litros /100 km__________________________________________________________

4. El consumo a ralent se expresa en __________________________________

5. El gasleo tiene aproximadamente un ___%___ de poder calorfico que la gasolina

6. Marque la respuesta correcta. "La caja de cambios transmite la potencia del motorhacia":

El diferencial y de este a la rueda La rueda y de esta al diferencial Los chicls y despus a las ruedas La bomba de la gasolina, los chicls y las ruedas

7. La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante. Seale la res-puesta correcta:

Seleccionar la emisora de la radio Las revoluciones que tiene el motor para la velocidad que el vehculo lleva en ese

instante El trazado de una curva

8.En el mejor de los casos, de la energa que libera el carburante slo se podra apro-vechar el ___%, pero normalmente ese porcentaje es bastante menor cuando se cir-cula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.

9. La resistencia por pendiente depende del _______ y de la _________________

10. La resistencia aerodinmica depende de las ______________, de su forma, de latemperatura y presin del aire y de la _____________________________

__________________________________________________________


D U R A N T EL A M A R C H A

1. Los cambios automticos convencionales _________________________, pero______________________ que los cambios manuales. Sin embargo, los cambiosautomticos de nueva generacin inteligentes y los de tipo CVT (relacin variable)_ _ _ ____________________________________________________

2. La utilizacin de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los moto-res, aprovechando un determinado tipo de energa. Seale la respuesta correcta:

La energa elica La energa de los gases de escape La energa cintica

3. El aire acondicionado o el climatizador es uno de los equipos accesorios con mayorincidencia en _________________________________________________

4. Para mantener una sensacin de bienestar en el coche, se recomienda una tempera-tura interior del habitculo de:

10-12C 15-16C 23-24C 30-32C

5. Para ventilar el habitculo lo ms recomendable es _________________________________________________________________________________

6. Seale las respuestas correctas. La falta de presin en los neumticos: Provoca que el vehculo ofrezca mayor resistencia a la rodadura Hace que el motor tenga que desarrollar mayor potencia para poner y mantener en

movimiento al vehculo Aumenta el consumo de combustible Hace ms cmoda y segura la conduccin

7. El peso del propio vehculo y sus ocupantes influye sobre el consumo de manera apre-ciable, sobre todo en ________________________________________

8.Una mala distribucin de la carga puede ofrecer mayor resistencia al aire y mayor ines-tabilidad provocada por la disminucin ____________________________

9. Seale las respuestas correctas. Transportar equipaje en la baca: Aumenta la resistencia al aire Incrementa el consumo de carburante No tiene incidencia alguna en el consumo de carburante Incrementa la seguridad del vehculo

10. Slo cuando no haya otra solucin se puede recurrir a transportar objetos en el exte-rior del vehculo, colocndolos de manera que afecten en la menor medida al__________________________________________________________


A.3

REGLAS DE LA CONDUCCIN EFICIENTECONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES

M a n u a l d e C o n d u c c i n E f i c i e n t e p a r a V e h c u l o s T u r i s m o

1. Entre las claves a tener en cuenta para lograr dominar la conduccin eficiente, figuran (marquelas respuestas que sean correctas):

Circular en la marcha ms larga posible y a bajas revoluciones Mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible En los procesos de deceleracin, reducir la marcha lo ms tarde posible Colocar bultos en la baca fuera del perfil del vehculo

2. Para realizar el arranque de forma correcta desde los puntos de vista tanto mecnico como deconsumo, es conveniente ________________________________

3. En los coches propulsados por gasolina se ha de iniciar la marcha ___________ despusde arrancar el motor.

4. La primera marcha es la ms corta de todas, y la que mayor fuerza transmite al vehculo. Pero,en contrapartida, es la que provoca (marque la respuesta correcta):

Mayor nmero de accidentes Mayor consumo de combustible

5. Se usar la primera marcha slo para lo que resulta imprescindible: ____________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

6. Se aconseja cambiar a la 5 marcha dentro de un intervalo de velocidades que va desde (mar-que la respuesta correcta):

Los 40 km/h en coche de pequea y media cilindrada hasta los 80 km/h en los coches degran cilindrada




7. Se podr circular en la 5 marcha sin ningn tipo de problema siempre que se vaya por enci-ma de las _________ revoluciones del rgimen del motor.

8. Una diferencia fcilmente distinguible entre los conductores que realizan una conduccin efi-ciente y los que no lo hacen es la utilizacin bastante ms importante de_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

9. El "freno motor" consiste en ______________________________________

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

10. Guardando la distancia de seguridad, se lograr un _________ uso de los frenos.

38

A.4

C O N D U C C I N E F I C I E N T EASPECTOS PRCTICOS DE LA


A.5

1. Para mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible, la forma correctade usar el pedal del acelerador es:

Mantenerlo estable en una determinada posicin Realizando pequeas variaciones sistemticas de forma continua en torno a una

determinada posicin del pedal

2. En una va con pendiente descendente, el intervalo de revoluciones asignado para elcambio de marchas _____________, esto es, se cambiar de marcha a un nmero______________ de revoluciones.

3. Nunca se debe bajar una pendiente en punto muerto, porque (marque la respuestacorrecta):

Se incrementa el consumo de carburante y resulta extremadamente peligroso Aunque disminuye el consumo de carburante, resulta extremadamente peligroso

4. En las vas de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha __________ Sereducir a una marcha inferior ___________________________________

5. La mala costumbre de frenar bruscamente justo antes de entrar en la curva y acelerarfuertemente durante su trazado, resulta nociva, entre otros aspectos (marque la res-puesta correcta):

Por el exceso de carburante consumido Porque produce mareos

6. Si, durante la marcha, se prev que la parada supere los 60 segundos, es recomenda-ble ______________________________________________________

7. La prctica frecuente de paradas intermedias no perjudica al ________________

8.El adelantamiento puede hacerse, en principio, a una velocidad ____________ y a____________ marchas. Pero si la seguridad lo exige y es necesaria una buena ace-leracin __________________________________________________

9. En principio, en una tcnica de adelantamiento bien ejecutada, seguridad y medioambiente ___________________________________________________

10. Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condiciones particularmente exigentes parael motor, es conveniente ______________________________________

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Manual de Conduccion Eficiente