Manual Calibrare Diagnosticare - agrom.ro Manual CALIBRARE Tomasetto v4.1.pdf · 1,4V, caz in care trebuie sa selectam pragul de detecție la 1V. Pentru unele modele Renault MEGANE

Cod: TMS-01 Editie: 1 Revizie: 2 Data revizie: 01.06.2013

Manual Calibrare Diagnosticare

STAG-200

STAG-4 Plus

STAG-300 ISA

STAG-300 PREMIUM

v. 4.1

1 / 33


CUPRINS:

1. DESCRIEREA PROGRAMULUI DE DIAGNOSTICARE AGR 3

1.1. CONEXIUNE CU PC 3

1.2. VERSIUNEA AC GAS SYNCRO 3

1.3. VERSIUNEA FIRMWARE A UNITATE SECVENTIALA STAG 3

1.4. MENIU PRINCIPAL 4

1.5. FERESTRELE DE LUCRU – PARAMETRI 4

1.6. CONTROLLER INFO – INFORMATII DESPRE UNITATEA STAG 11

1.7. OBD ADAPTATION – ADAPTORUL OBD 13

1.8. ISA2 AUTOADAPTATION –AUTOADAPTARE ISA2 15

1.9. POTRIVIREA CORECTA A INJECTOARELOR DE GPL PENTRU FIECARE BANC 16

1.10. SEMNALE INSTANTANEE, COMUTATORUL 17

1.11. AUTOCALIBRAREA 18

1.12. OSCILOSCOPUL 19

1.13. ERORI 20

1.14. HARTA 2D - MULTIPLICATORUL 21

1.15. HARTA 3D 22

1.16. MENIUL OPTIUNI 23

1.17. VIZUALIZARE TIMP INJECTIE BENZINA PE HARTA 3D 23

1.18. STAREA INSTANTANEE A COLECTARII HARTII 3D 25

1.19. CORECTIA IN FUNCTIE DE TURATIE 26

1.20. SCHIMBAREA AUTOMATA A CORECTIILOR MULTIPLICATORULUI 3D 27

1.21. CORECTIA IN FUNCTIE DE TEMPERATURE GPL 27

1.22. CORECTIA IN FUNCTIE DE PRESIUNEA GPL 28

1.23. CONTROLLER UPDATE (ACTUALIZAREA CONTROLERULUI) 28

1.24. UPDATE ADAPTOR OBD 28

2. CALIBRAREA UNITATII STAG-200, STAG-4 PLUS, STAG-300 ISA2, STAG-300 PREMIUM 29

2.1. AUTOCALIBRAREA 29

2.2. COLECTAREA LINIEI DE BENZINA 30

2.3. COLECTAREA LINIEI DE GAZ 30

2.4. SUPRAPUNEREA PERFECTA A LINIEI DE GPL PESTE CEA DE BENZINA 31

2.5. CALIBRAREA MANUALA A UNITATII SECVENTIALE STAG 31

2.6. CALIBRAREA MULTIPLICATORULUI PENTRU HARTA 3D 31

2.7. CALIBRAREA IN FUNCTIE DE TEMPERATURA GPL 32

2.8. COLECTAREA HARTII 3D DE BENZINA 32

3. COMUTATORUL 33

3.1. INDICATIILE COMUTATORULUI 33

3.2. CALIBRAREA AUTOMATA A INDICATORULUI DE NIVEL 33

3.3. SEMNALELE ACUSTICE GENERATE DE UNITATEA STAG 33

2 / 33


1. DESCRIEREA PROGRAMULUI DE DIAGNOSTICARE AGR

1.1. CONEXIUNE CU PC După instalarea Stag-200, Stag-4, Stag-300 ISA2 sau Stag-300 Premium pe autovehicul, conectati la un calculator sau

laptop care are instalat programul de diagnosticare AC Gas Syncro, interfata USB, sau Blutooth. Înainte deschiderii Ac Gas Synchro, porniţi motorul (pentru a se alimenta cu tensiune unitatea secvențiala Stag), acest

lucru este necesar deoarece unitatea trece in modul de „sleep” (repaus) după 10 minute fără sursă de alimentare si nu va comunica cu calculatorul.

După pornirea Ac Gas Synchro se va cauta automat portul de comunicare si se va stabili legătura intre PC si unitatea Stag, apărând în colţul din stânga jos al ecranului mesajul Connected (Conectat).

Fig. 1 - cautarea automata a portului de comunicare

Daca a-ti primit mesajul No LPG/CNG controller (Nu sa găsit unitatea Stag) - fig. 2 - si mesajul No connection (Nu

exista conexiune) apare in coltul din stanga jos al ecranului.

Fig. 2 – mesaj eroare la conectare cu unitatea Stag

1.2. VERSIUNEA AC GAS SYNCRO

Atunci când programul de diagnosticare este deschis, in bara de titlu se poate observa versiunea programului de

diagnosticare Ac Gas Syncro instalata pe calculatorul dumneavoastră.

Fig. 3 – versiunea programului de diagnosticare Ac Gas Synchro instalata pe calculator

1.3. VERSIUNEA FIRMWARE A UNITATE SECVENTIALA STAG

Versiunea unitatii secventiale Stag este afisata in partea de jos a ecranului. STAG-300-8 ISA2 – modelul unitatii secventiale Stag

ver. 8.7 4.0.0 – versiune firmware 2012-03-23 13:33:01 – data si ora lansare firmware

Fig. 4 – versiunea firmware instalata in unitatea secvențiala Stag

Daca se face click pe butonul din coltul din dreapte sus se va afișa o fereastra de informații despre Unitatea Stag.

3 / 33


1.4. MENIU PRINCIPAL Meniul principal consta in următoarele opțiuni: Port – schimbarea portului de comunicare, Conectare si Deconectare unitate Stag Window – selectare intre ferestrei de lucru a programului Language – selectarea limbii de vizualizare in program Controller update – actualizare versiune firmware unitate secvențiala Stag Documentation - deschide un dosar cu manualele in limba engleza Help – informații despre programul Ac Gas Synchro

1.5. FERESTRELE DE LUCRU – PARAMETRI

Fereastra PARAMETERS – Parametri conține următoarele fereste:

CAR PARAMETERS – Parametri Autoturismului GAS CONTROLLER SETTING - Parametri Unitatii Secventiale Stag ADVANCED – Parametri avansați

Fig. x – fereastra Parameters - Parametri

4 / 33


FEREASTRA CAR PARAMETERS

Fig. x – fereastra Parameters / Car Parameters

Number of cylinders - Numărul de cilindrii ai mașinii Numb. of cyl for coil - Numărul de cilindri pentru fiecare bobina Camshaft RPM – Semnal turație de la axa cu came – Aceasta opțiune este selectata in momentul in care

semnalul RPM este colectat de la axa cu came. Aceasta opțiune este foarte utila in cazul mașinilor in care impulsurile de la bobina de inductie dispar cutt-off sau in cazurile in care semnalul citit de unitatea secventiala Stag este mai mic sau deloc.

NOTA : se va conecta doar la un senzorul digital de la arborele cu came. Pulses per revolution – Impulsuri pentru o rotație - Opțiunea este activa atunci când sursa de semnal este un sezor

digital al arborelui de distributie. Acest senzor masoara numărul de impulsuri pe un ciclu motor. Aceasta valoare trebuie sa fie adecvat aleasa pentru citirea corecta a turației motorului de către unitatea Stag.

RPM signal – Valoare semnalul RPM - Pentru un semnal de la calculator de benzina de aproximativ 5V selectați

pragul de detecție la 2,5V, iar pentru un semnal de turație care are originea la bobina de inducție selectați 7V. Nissan MICRA sau unele modele de BMW reprezintă o excepție, are un semnal la calculatorul de benzina de aproximativ 1,4V, caz in care trebuie sa selectam pragul de detecție la 1V. Pentru unele modele Renault MEGANE pragul de detecție ar trebui setat la 10V.

RPM signal filter – Filtru semnal turație - Posibilitate de activare/dezactivare opțiune, in cazul in care sunt mașini din Statele Unite ale Americii, citirea corecta a valorii RPM va fi dificila, astfel incat aceasta opțiune trebuie activata.

Engine Type – Tip Motor

Standard - normal aspirat Turbo - motor supraalimentat

5 / 33


Wankel engine – Motor Wankel (rotativ) – aceasta opțiune trebuie selectata atunci in cazul in care unitatea este montatape un motor rotativ Wankel

Petrol injector driven by „+” – Injectoarele de benzina controlate prin „+” – se bifeaza in cazul in care semnalul

de injectie preluat de sistem este de la polul „pozitiv” al injectoarelor - polul „negativ” este comun pentru toate injectoarele iar semnalele de control sunt pana la 12V

Lambda type – Tip Sonda Lambda - tipul sondei lambda cu care este dotat autoturismul: Not connected - nu este conectata

Voltage - sonda lambda standard de tensiune. In cazul motoarelor cu 6-8 cilindri V pot fi conectate ambele sonde lambda de tensiune aflate inaintea catalizatorului UEGO > voltage – sonda lambda wide-band UEGO – sonda lambda de curent Calculatorul afiseaza pe osciloscop valorile sondei lambda UEGO echivalente cu indicatiile sondei lambda de standard de tensiune. Doar o singura sonda lambda poate fi convertita. UEGO > full range – sonda lambda wide-band UEGO – sonda lambda de curent Calculatorul afiseaza pe osciloscop valorile sondei lambda UEGO in volti. Acest lucru permite vizualizarea intregii game de lucru a sondei. Doar o singura sonda lambda poate fi convertita la un moment dat.

ATENTIE: Nu selectati sonda UEGO in cazul in care pe autoturismul are o sonda lambda standard de tensiune. Acest lucru poate deteriora sonda lambda. Verificati diagrama de montaj!!!

Type of injection – Tipul de injectie al autoturismului Standard - injecție standard de benzina Renix - injecție Renix (rezistenta injectorului de benzina ~ 4Ω) Type of petroj injector – Tipul injectoarelor de benzina Standard – fiecare injector de benzina este controlat de separat de un semnal al calculatorului de benzina

Doubling – injectoare de benzina sunt controlate in perechi, adică 2 injectoare sunt controlate de același semnal al calculatorului de benzina

6 / 33


FEREASTRA GAS CONTROLLER SETTING - PARAMETRI UNITATII SECVENTIALE STAG

Fig. x – fereastra Parameters / Gas Controller Setting

SWITCHOVER TO GAS – COMUTAREA PE GPL Switchover temp – Temperatura de trecere; Temperatura minima a reductorului pentru a comuta Switchover threshold – Turatia de trecere – turatia minima (RPM) pentru a comuta functionarea cu GPL.Daca

aceasta este setata la <700, comutarea se va realiza la ralanti. Switchover time – Timp trecere GPL (s) – timpul de functionare cu benzina dupa pornirea motorului pana la

comutarea pe GPL Cylinder Switchover – Timp comutare cilindri - intervalul de timpul in care se realizează comutarea (activarea

injectoarelor) pentru fiecare injector pentru trecerea de le benzina la gaz si invers. Prin setarea acestei poziţii 0 se va realiza o comutarea instantanee.

Hot start – Pornirea la cald – atunci cand aceasta optine este selectata, masina va porni pe GPL, daca temperatura

motorului la momentul pornrii depaseste temperature setata din program, si daca temperatura gazului depaseste 15grade.Aceasta optiune este deosebit de utila pentru vehiculele cu functia “start-stop”.

SWITCHING TO GASOLINE - COMUTAREA LA BENZINA Min. gas temp. – Temperatura minima GPL - temperatura citita de senzorul de pe reductor sub care se realizeaza

comutarea fortata la benzina Min. gas RPM – Turaria minima pe GPL – turatia motorului sub care se realizeaza comutarea fortata la benzina

7 / 33


Max. gas RPM – Turatia maxima pe GPL - turatia motorului peste care se realizează comutarea fortata la benzina

pentru protejarea motorului. Daca turatia revine sub valoarea maxima setata se va realiza comutarea inapoi la GPL Pressure error time – Timp eroare presiune - intervalul de timp setat de operator in care daca presiunea GPL citita

de senzorul de presiune scade sub valoarea presiunii Minime se va realiza comutarea fortata pe benzina si va apare mesajul de eroare Presiunea GPL este prea mica – „LPG pressure too low”.

Switch-off at the first error – Comutarea pe benzina la prima eroare – Cu aceasta optiune selectata, controlerul va

trece pe benzina atunci cand este detectata o scadere a presiune GPL sub cea minima.Atunci cand nu este selectata, controlerul va trece pe rand cate un cilindru pe benzina, atunci cand presiunea de GPL scade sub presiunea minima.

Max. engine load on gas – Sarcina maxima a motorului pe GPL – Valoarea maxima de incarcare a motorului pe GPL,

peste care controlerul comuta pe benzina.Aceasta optiune este foarte utila pentru motoarele in cazul carora inejctoarele de benzina pot fi complet deschise.Intr-o astfel de situatie controlerul GPL poate deschide injectoarele de GPL complet.Cu toate acestea, corectiile rezulate din modificarea presiunii de GPL nu vor mai fi posibile.Momentul cand injectoarele de benzina sunt complet deschise corespunde pe cu valoare de incarcare 100% a motorului.Daca injectoarele de GPL sunt pe deplin deschise “Max.engine load on gas” trebuie setat la aproximativ 95%.Acest lucru va duce la comutarea pe benzina, inainte ca injectoarele de GPL sa fie pe compet deschise.

CALIBRATION PARAMETERS – PARAMETRII DE CALIBRARE AI CONTROLERULUI Pressure Operational – Presiunea Operationala – Aceasta presiune de gpl este stabilita automat in momentul

calibrarii si este reprezentata de presiunea de gpl din sistem din momentul calibrarii. Cu toate acestea, fiecare schimbare a presiunii de gpl necesita o noua autocalibrare.

Pressure Minimum – Presiunea Minima – Atunci cand presiunea gpl din sistem scade sub valoarea presiunii minime,

unitatea Stag va comuta la functionarea pe benzina daca timpul in care presiunea mai mica decat cea minima despaseste depaseste timpul setat la Pressure Error Time (Timp Eroare Presiune).

Fuel Type – Tip Combustibil - tipul de combustibil in sistemul GPL sau CNG Gas Level Indicator – Senzorul de nivel – Acest buton este folosit pentru a seta tipul senzorului de nivel GPL, dar si

pentru a seta pragurile de tensiune pentru indicarea nivelului de gaz pe comutator. Injector type – Tip Injectoare GPL – Injectoarele marcate cu verde sunt înregistrare cu caracteristicile proprii

(temperatura si presiune). Orice modificare a tipului de injectoare necesita recalibrare. ATENTIE: este foarte importanta alegerea corecta a injectoarelor GPL. O alegere incorecta va duce la o functionare

defectuoasa sa chiar la deteriorarea unitatii secventiale Stag ATENTIE: in cazul unitatii Stag-200 folosiți doar injectoare Valtek cu rezistenta de 3 ohm Injectors Heating – Preîncălzirea injectoarelor de gaz – activând aceasta opțiune se realizează activarea injectoarelor

de gaz in gol desi masina functioneaza pe benzina, fapt ce permite încălzirea injectoarelor GPL in vederea realizarii unei comutari corespunzatoare pe gaz. Activarea acestei opțiuni este indicata in diagrama de osciloscop cu o linie roșie intermitenta a injectoarelor de GPL active.

Extra-injection switch off threshold – Setare Prag Ignorare Microinjecții de Benzina – microinjecțiile pe benzina

(valoarele mici ale timpului de injectie de benzina - ex: 0.9 ms) care se întâlnesc al anumite tipuri de autoturisme, vor fi ignorate sub valoarea setata.

Gas Injectors Settings - Setari Injectoare GPL – se va deschide o fereastra cu setari pentru fiecare injector in

parte.Aceaste setari permit o corectare a amestecului de combustibil pentru fiecare cilindru.Aceasta este folosit de exemplu pentru a corecta variatiile timpului de injectie la un motor cu cilindrii in V.Pentru a calibra injectoarele, utilizati urmatoarea procedura: la auto-calibrare, verificati timpii de injectie de benzina pentru fiecare cilindru cand masina functioneaza pe benzina.

8 / 33


Fig. x – fereastra Gas Injector Setting – Setarea injectoarelor de gaz

Activand injectoarele pe GPL, unul cate unul, si observati daca exista diferente de timpi de injectie in momentul

comutari de pe benzina pe GPL.Ajustati procentul pentru fiecare injector in parte (numai atunci cand este necesar), astfel ca trecand cate un injector pe rand, pe GPL, nu va duce la schimbarea timpului de injectie de benzina.

ATENTIE!!! Utilizati aceasta optiune in ultima instanta, adica atunci cand montajul a fost realizat in mod

corespunzator, toate probleme mecanice au fost eliminate si variatiile timpilor de injectie sunt inca prezente atunci cand motorul funtioneaza pe GPL.Deasemnea nu utilizati aceasta optiune cand sistemul nu este intr-o stare perfecta de functionare sau cand unu din elementele sale este uzat.

Folosind aceasta optiune nerespectand intructiunile de mai sus, se poate duce la deterioarea motorului masinii.

9 / 33


FEREASTRA ADVANCED – PARAMETRI AVANSATI

Fig. x – fereastra Parameters / Advanced

Emergency Starts – Porniri de Urgenta – Setarea unui numar limitat de porniri de urgenta, care sunt disponibile

pentru utilizator. Atunci cand numarul este depasit, motorul va porni fie in modul automat fie pe benzina. Numarul de porniri de urgenta este întotdeauna resetat in momentul in care se face update. Pot fi deasemenea sterse manual prin apasarea butonul ERASE (Sterge).

Pressure release – Eliberare Presiune – in timpul mersului, atunci când injectoare de GPL nu sunt controlate (in cut-

off), presiunea gazului din reductor poate creste. Daca aceasta opțiune este activata, când presiunea gazului depaseste valoarea setata Switch-over threshold (prag de activare), unitatea Stag va elibera presiunea de gaz in motor prin deschiderea injectoarelor, iar când aceasta valoarea presiunii va scadea setata, eliberarea de presiune se oprește.

Switch-over threshold – Prag de activare a eliberarii de presiune Pulse frequency – Frecventa de deschidere a injectoarelor de gaz

Cold engine leaning – Saracirea amestecului cand motorul este rece – aceasta functie elimina “tremuratul motorului

la rece” pe GPL cauzate de faptul ca amestecul este bogat. Daca este activata, parametrii trebuie setati astfel: Max. gas injection time – Timp maxim de injectie pe GPL – este setat in timpul functionarii cu motorul rece, in momentul apasarii pedelei de acceleratie, elimina tremuratul masinii, astfel mersul masinii nefiind afectat. Reducer temp. threshold - Tempera reductorului de trecere – trebuie setata temperature la care tremuratul motorului dispare Max. RPM – trebuie setata o valoare a turatiei care impiedica pierederea de putere in momentul accelerarii bruste si ofera un amestec bogat in statusul bucla inchisa.

Mazda leaning – Mazda leaning – La unele tipuri de Mazda, calculatorul de benzina (in anuminte conditii) poate

modifica tipul injectie de la secventiala la semi-secventiala.Ea poate fi usor observata la indicarea timpului de injectie.Atunci cand se modificata tipul injectiei, de la secventiala la semi-secventiala (in aceeasi sarcina) timpul de injectie pe benzina este redus cu aproximativ 50%.Indicatorul de axa verticala (la sarcina constanta) isi schimba pozitia valorii timpului de injectie de la 8ms la 4ms.

10 / 33


In cazul unui astfel de tip de control pe GPL, poate ca motorul sa tremure, din faptul ca amestecul este prea bogat pentru modul semi-secvential.Pentru a elimina aceasta problema trebuie activate functia Mazda leaning. Coeficientul de saracire trebuie sa fie corect setat.Potrivit cercetarii, valoarea sa trebuie sa fie aproximativ 17. Cu toate aceastea, valoarea poate diferi de la o masina la alta.

NOTA: setarea acestui parametru la valoarea 0, in cazul unor astfel de motoarea, poate impiedica buna functionare a

ISA2 AutoAdaptation.

In partea de jos a ferestrei Parameters - Parametri se afla , 3 butoane destinate a efectua umatoarele actiuni: - Readout – Citire - Incarca salvarile controlerului dintr-un fisier - Save –Salvare - Salveaza setarile controlerului intr-un fisier - Manufacturer Setting – Setari din Fabrica - Revine la setarile de fabrica ale unitatii secventiale

Fig. x – butoanele Readout, Save, Manufacturer Setting

1.6. CONTROLLER INFO – INFORMATII DESPRE UNITATEA STAG Pentru a deschide fereastra cu informații despre unitatea Stag trebuie sa apăsați pe butonul i din coltul dreapta sus.

Acesta va afisa următorii parametrii:

Fig. x – fereastra Gas Controller Info – Informații unitatea Stag

ECU working time - Timpi de lucru unitate Stag Petrol – Benzina – timpul total de lucru al unitatii Stag pe benzina in următorul format: ore, minute, secunde. Since last connection – De la ultima conectare – timpul de lucru al unitatii Stag pe benzina de la ultima

conectare Gas – GPL – timpul total de lucru al unitatii pe GPL Since last connection – De la ultima conectare – timpul de lucru al controlerului pe GPL de la ultima conectare. Inspection – Inspecția Service - Când unitatea Stag ajunge la timpul de lucru pe GPL setat va produce un semnal

acustic de fiecare data cand contactul este pus sau luat, amintind de inspecția service. Pentru a seta Inspecția faceți click pe butonul SET, deschizându-se fereastra Set Inspection.

11 / 33


Inspect. after – Inspectia dupa - este calculata pe baza kilometrilor determinați din timpul de funcționare pe GPL. Setarea implicita este de 1h de funcționare pe GPL = 50 km, dar aceasta se poate modifica. Pentru 1000 de km vor fi necesare aproximativ 20 de ore de funcționare pe GPL.

Pentru a dezactiva aceasta opțiune, selectați Disabled (dezactivat) iar controlerul nu va mai monitoriza timpul de lucru.

Fig. x – fereastra Set Inspection – Setare Inspectie

Controller Info – Alte informatii despre unitate Stag First connection to PC – Prima conectare la PC First settings modification – Prima modificare a setărilor unitatii Stag - Daca aceste câmpuri nu arata date, dar

in schimb arata ???, înseamnă ca a apărut o eroare a unitatii. Informația a fost pierduta, iar unitatea va începe numărătoarea de la început.

Mod. date 1 ÷ Mod. date 5 – Modificările setării unitatii Stag 1÷ 5 - de la cea mai recenta la cea mai veche Unknown settings mod. – Setări realizate cu un PC necunoscut – Acest lucru se întâmpla când modificările

setărilor sunt efectuate cu o data mai veche decât modificările anterioare. La fiecare conectare la PC a unitatii Stag se înregistrează data, ora si codul identificare al PC, astfel se poate determina

cu ușurința daca asupra setărilor sa mai intervenit de catre altcineva, precum si data când a fost făcut acest lucru.

S/N gas ECU – Codul de identificare al unitatii Stag. Nu este disponibil pentru versiunile mai vechi. Your PC code – Codul de identificare al PC dumneavoastră

12 / 33


1.7. OBD ADAPTATION – ADAPTORUL OBD (doar pentru Stag-300 Premium)

In coltul din dreapta sus al ecranului, se afla butonul AutoAdaptation - Auto-Adaptare, care atunci cand este apasat, se deschide o fereastra in care este afișata conexiunea cu OBD-ul masinii. Aceasta fereastra va fi afișata automat odată cu stabilirea conexiunii.

Fig. x – fereastra Auto Adaptation OBD/ OBDII-EOBD

1.7.1 OBD II/EOBD - Date disponibile de la calculatorul de benzina prin interfața OBD II/EOBD Number of trouble codes – Numărul codurilor de eroare - După apăsarea butonului Show – Arata - se va deschide fereastra OBD care conține informații privind codurile de eroare stocate de ECU, si a codurilor in curs de generare. Closed/Open loop [CL] / [OL] – Bucla închisa/Bucla deschisa – starea sistemul de combustibil STFT B1 – Short term fuel trim B1 – corecția pe termen scurt pe bancul 1 – ECU de benzina LTFT B1 – Long term fuel trim B1 – corecția pe termen lung la bancul 1 – ECU de benzina Resultant trim B1 – Corecția rezultanta la bancul 1 STFT B2 - Short term fuel trim B2 - corecția pe termen scurt pe bancul 2 – ECU de benzina LTFT B2 – Long term fuel trim B2 – corecția pe termen lung la bancul 2 – ECU de benzina Resultant trim B2 – Corecția rezultanta la bancul 2 Engine RPM - Turația motorului

Fig. x – fereastra OBD

13 / 33


1.7.2. ADAPTATION STAG-300 PREMIUM – Date privind Adaptarea unitatii Stag-300 Premium

Fig. x – fereastra Auto Adaptation OBD / Adaptation STAG-300 Premium

In modul de baza se pot vizualiza doar corecțiile pe termen scurt si lung (STFT B1, LTFT B1, STFT B2, LTFT B2) calculate

de autoadaptare. Pentru a afișa si modifica toți parametrii de AutoAdaptare ai unitatii Stag, apăsați pe săgeata care se afla imediat sub

corecțiile afișate. Fereastra se va deschide, acoperind informațiile legate de datele disponibile de la calculatorul de benzina prin interfața OBD. Pentru a reveni apăsați din nou pe sageata.

STFT B1 – Short term fuel trim B1 – corecția pe termen scurt la bancul 1 – STAG-300 Premium LTFT B1 – Long term fuel trim B1 – corecția pe termen lung la bancul 1 – STAG-300 Premium STFT B2 – Short term fuel trim B2 - corecția pe termen scurt la bancul 2 – STAG-300 Premium LTFT B2 – Long term fuel trim B2 – corecția pe termen lung la bancul 2 – STAG-300 Premium Adaptation ON – Adaptarea activata – Posibilitate pornire/oprire adaptare OBD. In cazul motoarelor cu doua bancuri (motoarele in V sau boxer) trebuie sa se specifice numerotarea injectoarelor pentru fiecare banc (doar pentru Stag-300 Premium). Inversed OBD trim – Corecțiile OBD inversate – in sistemele clasice de corecții ale OBD-ului, valorile sunt pozitive pentru amestec sărac si negative pentru amestec bogat. Aceasta opțiune trebuie activata in momentul in care mașina are aceste valori inversate (negative pentru amestec sărac si pozitive pentru amestec bogat). ATENTIE!!! Setarea greșita, duce la corectarea rapida a injecției de gaz care va opri funcționarea autoturismului. Adaptation in open loop – Adaptarea in bucla deschisa – Corecțiile OBD se vor aplica doar atunci când motorul funcționează in bucla închisa. Activând aceasta opțiune va fi permisa o adaptare suplimentara, adaptare in bucla deschisa. OBD trim reduction – Reducerea valorilor corecțiilor OBD – aceasta opțiune se aplica pentru mașinile la care corecțiile OBD ating valori ±100% Adaptation on threshold – Adaptarea la pragul de trecere – Valori posibile intre 0-3%. OBD RPM threshold – Pragul de turație pentru activare autoadaptare OBD – adaptarea va fi activa doar in momentul in care turația va depăși pragul setat. Desired resultant correction B1/B2 – Corectia Rezultanta dorita pentru Bank1/Bank2 – este calculata in momentul auto-calibrarii.

14 / 33


Accepted correction range B1/B2 – Intervalul de corecție acceptat B1/B2 – valoarea corecție rezultate dorite pentru bank1/bank2. In funcție de rezultanta dorita pentru fiecare banc in parte, exista un prag de activare pentru auto-adaptare.

EXEMPLU: In cazul in care Adaptation on threshold (Pragul de autoadaptare) este setat la 1% si Desired resultant correction B1 (Corectia rezultata dorita B1) este setata la 3%, rezulta Accepted correction range B1 (Intervalul de corectie acceptat B1) va fi intre 2%-4%. Daca in funcționarea setare Resultant trim B1 (Corectia rezultanta la B1) la benzina ramane in limite stabilite (2%-4%), Autoadaptarea nu va interveni pentru ca si-a atins scopul. In cazul in care Resultant trim B1 (Corectia rezultanta la B1) la benzina va ieși din aceste limite, autoadaptarea va intervenii începând sa corecteze.

La baza ferestrei se poate vizualiza starea conexiunii unitatii Stag la OBD-ul mașinii: GRI - No connection with OBD - Nu exista conexiune cu OBD-ul mașinii – însemna ca in acest moment nu este posibila conexiunea cu OBD-ul masinii (contactul nu este pus, adaptorul OBD nu este conectat). GALBENA - Connecting to OBD - Se conectează (in curs de conectare) la OBD-ul autoturismului ROSU INTERMITET - Connected to OBD - Conectat la OBD – înseamnă ca a fost realizata conexiunea cu OBD

Fig. x – starea conexiunii la OBD-ul autoturismului

ATENTIE!!! Autoadaptarea OBD se activează doar după ce a fost efectuata calibrarea. ATENTIE!!! Folosirea STAG-Premium este recomandata pentru autoturisme având data de fabricație mai noua de

2002.

1.8. ISA2 AUTOADAPTATION –AUTOADAPTARE ISA2 (doar pentru Stag-300 ISA2) La unitatea Stag-300 ISA2 atunci când este apăsat butonul AutoAdaptation - AutoAdaptare din coltul din dreapta sus

al softului de diagnosticare, este afișata o fereastra cu datele asociate cu funcția AutoAdaptare. Activarea parametrilor autoadaptării ISA2 va fi posibila numai după ce se realizează Autocalibrarea.

Fig. x – fereastra Autoadaptation ISA2

STFT – Corecția pe termen scurt a injecție de GPL - [M1] si [M2] - marker de identificare a functionalitatii ISA2 (de

baza si respectiv in sarcina mare). Monentary Deflection – Devierea momentana – diferența dintre timpului de injecție al benzina când autoturismul

funcționează pe GPL fata de timpul injectie de benzina de referința colectat când autoturismul a functionat pe benzina. Adaptation enable threshold – Pragul de trecere pentru adaptare – setarea pragului deviației valorii timpului de

injecție de benzina când autoturismul funcționează pe GPL dupa care sa se activeze autoadaptarea. Lambda sensor mixture threshold – Pragul de trecere pentru amestecul sondei lambda – valoarea tensiunii sondei

lambda peste care este considerat amestec bogat (sau sărac in caz in care avem sonda lambda invesata). Aceasta informație este folosita de Autoadaptarea ISA2 in modul M2 (sarcina mare).

15 / 33


Adaptation Assistant – Asistent Adaptare - Activarea sau dezactivarea asistentului de adaptare in vederea colectării hartii de benzina. Daca se activează asistentul de adaptare funcționarea pe GPL va fi posibila numai după colectarea hartii 3D de benzina. In momentul colectării harții pe benzina un sonor acustic, va va avertiza pentru a rula in turația ceruta, facilitând colectarea harții. Asistentul se va dezactiva automat in momentul in care a colectat harta in toate intervalele. Daca va fi necesar, acesta poate porni din nou.

Auto Stop – Oprire Automata – daca aceasta opțiune este activata, punctele de lucru ale harții vor fi blocate automat când este atinsa deviația acceptata.

Petrol map capture state – Stadiu captura harta de benzina – este reliefat culoarea indicatorului, astfel:

Gri – înseamnă ca harta 3D nu este colectata, iar comutarea pe GPL nu este posibila (ISA2 auto-adaptare este inca activ). Galben – harta este colectata parțial. Funcționarea pe GPL este posibila doar in turații mari, comutare automata pe benzina poate sa apăra in orice moment cu scopul de a colecta si partile lipsa ale hartii 3D. Verde – colectarea totala a hartii 3D a fost finalizata.

Fig. x – stare colectoare harta 3D de benzina

Cand butonul Show – Arata - se apasa, se afișează o fereastra care prezintă stadiul colectării harții 3D pe benzina. Sounds – Sunete – butoanele sunt folosite pentru a identifica sunetele, care sunt generate de asistent de colectare a

hartii. Atunci când un buton este apăsat este generat un sunet special, descriind rolul sau. Atat functia de Autoadaptare cat si funcția de Colectare a hartii 3D sunt activate numai când motorul este cald.

(mesajul engine warming - motorul se incalzeste - va dispărea).

1.9. POTRIVIREA CORECTA A INJECTOARELOR DE GPL PENTRU FIECARE BANC (doar pentru

Stag-300 P)

In cazul motoarelor in “V” sau “boxer” unitatea Stag-300 Premium poate avea 2 bancuri: Bank1 si Bank2 (corectiile STFT B2 si corecțiile LTFT B2 sunt diferite de zero). Pentru acest lucru, trebuie sa apăsați butonul Gas injectors settings (Setare Injectoare GPL).

Fig. x – setare corecta injectoarelor pe bancuri

Porniți motorul, așteptați conexiunea cu OBD-ul mașinii. Motorul trebuie sa ruleze la o turație joasa, iar adaptarea

trebuie sa fie oprita. Setați valoarea de corecție 0 pentru toate injectoarele de GPL. Retine-ti valoare de corecție STFT si LTFT pentru Bancul 1 si 2, apoi efectuați următoarea procedura pornind de la injectorul de gaz numărul 1:

- In fereastra cu Gas injectors settings (Setare Injectoare GPL), modificați valoarea de corecție a injectorului de la 0 la 25%.

- Observați la care din cele 2 Bancuri, STFT si LTFT isi micșorează valoarea de corecție. - După identificarea bancului pentru care modificările au avut loc, corelați acel injector cu bancul respectiv. - Schimbați valoarea de corecție de gaz înapoi la 0. Valorile STFT si LTFT vor reveni la valorile inițiale. Repetați procedura descrisa mai sus pentru toate injectoare de GPL din sistem.

ATENTIE! După efectuarea corespondentei injectoarelor de GPL cu bancurile, porniți Autoadapatarea, si daca este necesar setați valoarea corecțiilor la cea inițiala. In cazul motoarelor cu 2 bancuri, potrivirea incorecta a injectoarelor, va rezulta o incorecta Autoadaptare care poate duce la deteriorarea motorului.

Procedura descrisa mai sus nu trebuie pusa in aplicare in cazul motoarelor cu injectoarele pe un singur banc.

16 / 33


1.10. SEMNALE INSTANTANEE, COMUTATORUL

In partea dreapta a programului de diagnosticare sunt afișate semnalele instantanee colectate si prelucrate de

unitatea Stag: Gas pressure [bar] – Presiunea GPL – valoarea instantanee presiunii GPL din sistem (diferența dintre presiunea

efectiva a reductorului si MAP) MAP pressure [bar] – depresiunea din galerie (MAP) Injection time [ms] – Timpul de injecție pentru: Petrol 1 – Timp injectie benzina – injector 1

Petrol 2 – Timp injectie benzina – injector 2 Petrol 3 – Timp injectie benzina – injector 3

Petrol 4 – Timp injectie benzina – injector 4 Petrol 5 – Timp injectie benzina – injector 5 Petrol 6 – Timp injectie benzina – injector 6 Petrol 7 – Timp injectie benzina – injector 7 Petrol 8 – Timp injectie benzina – injector 8 Gas 1 – Timp injectie GPL – injector 1

Gas 2 – Timp injectie GPL – injector 2 Gas 3 – Timp injectie GPL – injector 3

Gas 4 – Timp injectie GPL – injector 4 Gas 5 – Timp injectie GPL – injector 5 Gas 6 – Timp injectie GPL – injector 6 Gas 7 – Timp injectie GPL – injector 7 Gas 8 – Timp injectie GPL – injector 8

Gas temperature [°C] – Temperatura instantanee GPL din sistem Red. Temperature [°C] – Temperatura instantanee a reductorului Lambda 1 [V] – tensiunea instantanee a semnalului Sondei Lambda1

Lambda 2 [V] – tensiunea instantanee a semnalului Sondei Lambda2 Battery [V] – tensiunea instantanee de la acumulator Fig x – Semnalele Instantanee RPM [rpm] – turația motorului Engine load [%] – sarcina motorului Toate semnalele descrise mai sus, sunt vizible si pe osciloscop daca este bifata casuta din dreptul fiecareia. Pentru a

dezactiva vizualizarea unui semnal pe osciloscop va trebui debifata casuta situata in dreptul acesteia. Făcând click pe numele unui semnal dat se poate schimba culoarea afișata pe osciloscop pentru respectivul semnal. Active LPG/CNG Injectors – Injectoare GPL/CNG Active - Acesta opțiune este folosita pentru a putea

dezactiva/activa injectoarele de GPL. Pentru a dezactiva un injector GPL, faceți click pe el, iar acesta se va dezactiva si corespondentul lui pe benzina va fi pornit. Aceasta opțiune este folositoare pentru a diagnostica defectul mecanic al unui injector.

Comutatorul - prezintă aceleași functionalitati ca si cele ale comutatorului montat la bordul autoturismului.

Daca se apăsa pe butonul P/G acest se va realiza comutarea GPL/Benzina, si se va indica acest fapt prin aprinderea/stingerea ledurilor, astfel:

- ledurile sunt stinse – BENZINA - ledul verde aprins – GPL - led verde se aprinde intermitent - AUTOMAT (benzina si așteaptă îndeplinirea condițiilor de comutare)

Nivelul este indicat cu ajutorul celor 5 leduri. Daca se efectuează click pe acestea se deschide fereastra pentru setarea senzorului de nivel.

17 / 33


Fig x – setare senzor de nivel

De aici se poate selecta tipul de senzor utilizat (Sensor type), dar si Seta pragurile de tensiune pentru fiecare led in

parte (Led Threshold Setting). Atunci când setările pragului de nivel sunt activate, modificând pragul de indicare a nivelului de GPL rezulta

schimbarea imediata a nivelul de afișare a ledurilor. Acest lucru este folosit pentru a verifica funcționarea normala a senzorului de nivel si ledurile de indicare din

comutator. Daca fereastra setarii senzorului nu este deschisa, modificarea se va face după o perioada foarte lunga. 1.11. AUTOCALIBRAREA Fereastra de auto-calibrare este ulitizata pentru calibrarea motorului la ralanti. AutoCalibrarea se pornește, după ce

motorul este pornit si sonda lambda începe sa lucreze. In timpul autocalibrarii nu rotiti de volan, aerul conditionat, luminile si orice alți consumatori trebuiesc oriti iar motorul trebuie sa funcționeze la ralanti.

In timpul autocalibrarii, unitatea Stag va comuta automat de la functionarea pe benzina GPL fiecare cilindru in parte. Dupa finalizarea autocalibrarii, va apărea următorul mesaj: Autocalibration has finished successfully -

Autocalibrarea a fost finalizata cu success si Adjuct the multipler map on the road – Ajustati Multiplicatorul la drum Urmatoarele mesaje pot aparea in timpul calibrarii:

Engine rpm too low – turația motorului este prea mica – verifica numărul de cilindri pentru bobina No injection at the injector – lipsa semnal injector benzina - verifica conexiunea Collector pressure incorrect – presiune incorecta MAP – verifica setarile senzorului de MAP

Optiuni disponibile la calibrare: All injectors together – Toate injectoare împreuna – In cazul autocalibrării standard optiunea All injectors together

trebuie sa fie oprita si unitatea Stag vacomuta primul cilindru pe GPL, iar după aceea cate unul pe rand. Daca opțiunea All injectors together este activata, unitatea Stag va trece toate injectoarele odata pe GPL. Aceasta opțiune este folositoare in cazul motoarelor full-group pentru care nu este posibila separarea pentru fiecare injector in parte, iar cele 4 injectoare formează un grup. Aceasta opțiune trebuie activata si in cazul in care masina folosește emulator Renix. Daca aceasta opțiune este selecta, optiunea Cylinder switchover (comutarea intre cilindri) va fi setata automat 0.

18 / 33


1.12. OSCILOSCOPUL

Fig x – osciloscopul

Osciloscopul se găsește in fereastra Autocalibration (Autocalibrare) sau Map (Harta) in parte de jos. Pe osciloscop se

pot vizualiza toate semnalele descrise mai sus. Butoanele de control au următoarele acțiuni: Start – pornește osciloscopul Stop – oprește osciloscopul Save – salvează datele curente din osciloscop in fisier Load – incarca datele salvate din fisier Decrease – scade numărul de puncte afișate (doar pentru datele incarcate) Increase – creste numărul de puncte afișate (doar pentru datele incarcate) In momentul funcționarii pe GPL, in partea de sus a osciloscopului va apărea o linie continua, de culoare cu verde. In

cazul funcționarii pe benzina cauzata de ISA2, linia va fi de culoare galbena. Odată ce fișierul a fost incarcat pe osciloscop, se activeaza modul de cautare automoat. Dupa incarcarea datelor pe osciloscop, urmatoarele butoane de control vor fi disponibile:

Fig x – butoanele de activare ale modulului cautare

Show search window – Afisare fereastra de cautare Previously – Mergi direct la locul anterior gasit Next – Mergi direct la locul urmator

Fig x – Fereastra Serch - Cautare

Fereastra Search (Cautare) oferă posibilitate de căutare, in funcție de condițiile dorite. Butonul cu plus adăuga noi

condiții in lista, butonul cu X sterge conditii de cautare din lista, iar butonul cu lupa începe procedura de cautare. Căutarea in fișiere mari poate dura ceva timp, bara de incarnare este disponibila in coltul din dreapta. La finalizarea

cautarii, rezultatele sunt disponibile in partea din dreapta la Serch Result (Rezultatele cautarii). Rezultatele apar ca o serie de indicatori care îndeplinesc diferite conditii.

Făcând click dreapta pe un rezultat din lista de rezultate, osciloscopul va arata acea zona.

19 / 33


1.13. ERORI

Fig x – fereastra Errors – Erori

Continuous acoustic signal for errors - Semnal acustic continuu pentru erori – daca este selectat, va informeaza

acustic de prezenta unei eroari pana ce aceasta va fi oprita de utilizato. Daca aceasta optiune nu este selectata semnalele acustice vor ramane active doar pentru o perioada de timp scurta de timp.

Actual Errors - Erori Actuale - arata erorile curente înregistrate de unitatea Stag Saved Errors – Erori Salvate - arata erorile unitatii Stag salvate in timpul funcționarii Următoarele erori pot apărea in timpul funcționarii: Injector No. […] Error – Eroare injector numărul - nu exista timp de injectie de la acel injector, verifica conexiunile Voltage Error – Eroare de Voltaj - tensiune de la acumulator a scazut sub 9V, probleme cu incarcarea/acumulatorul LPG pressure too high – Presiune GPL prea mare - presiunea GPL a fost de 2 ori mai mare decât presiunea

operaționala timp de 60 de secunde, problema cu reductorul LPG pressure too low – Presiune GPL prea mica - presiunea GPL a scăzut sub presiunea minima setata pentru o

perioada de timp, probleme cu alimentare de GPL No petrol injection – Nu exista timp de injecția pe benzina – unitatea Stag a detectat lipsa semnalului la injectorrele

de benzina, verifica conexiunile Data error, check settings! –Eroare de date, verifica setările – unitatea Stag a acumulat o eroare a setărilor Power supply voltage too low for LPG/CNG! – alimentare unitatii Stag este prea mica pentru functionarea corecta

pe GPL Working time error – Eroare timp de lucru - informațiile din unitatea Stag au fost deteriorate sau au fost șterse

automat. In acest caz la conectarea la PC, setările realizata nu vor mai exista. Warnings - Avertizări – pot apărea următoarele avertizări: LPG injectors fully open!!! – Injectoarele GPL sunt deschise la maxim. Verificați sonda lambda in sarcina maxima –

apare când un ciclu de injecție a început înainte ca precedentul sa se încheie. Daca sonda lambda indica amestec bogat in momentul apariției acestui mesaj, ignorați acest mesaj, in caz contrar înlocuiți duzele injectoarele cu unele mai mari si refaceti calibrarea.

Inspection of Gas system required!!! – Inspecția sistemului GPL este necesara - este necesara efectuarea inspecției periodice de GPL. Pentru a șterge acest mesaj, mergeți la Informatii despre unitatea Stag, apăsați pe butonul Setează Inspecția si puteți reseta inspecția, adăugând un numar de kilometrii pana la următoare inspecție.

Car runs in emergency mode (on LPG/CNG) – Autoturismul rulează in modul de urgenta (LPG/CNG) – autoturismul a fost pornit in modul de urgenta direct pe GPL

Erase Errors – Sterge Erorile - șterge toate erorile înregistrate

20 / 33


1.14. HARTA 2D - MULTIPLICATORUL

Fig x – fereastra Multiplicator - Multipler

In aceasta fereastra sunt prezente 3 linii: Multiplier map – Linia Multiplicatorului – portocaliu Petrol injection time map (with Petrol) - Linia timpului de injecție pe benzina la funcționarea pe benzina - albastru Petrol injection time map (with LPG) - Linia timpului de injecție pe benzina la funcționarea pe GPL - verde Linia Multiplicatorului Pe axa verticala din partea stanga este reprezentata valoarea Multiplicatorului, pe axa orizontala este reprezentat

Timpul de injectie benzina [ms] care este in concordanta cu valoarea multiplicatorului. Multiplicatorul (culoare portocalie) este folosit pentru a seta valoarea de multiplicare pentru un anumit timp de

injecție, acest lucru se poate face prin ridicarea sau coborârea punctelor galbene situate pe linia multiplicatorului. Pentru a se putea modifica un anumit punct situat pe linia multiplicatorului, faceți click pe el (acesta se activează)

după care se folosesc următoarele taste pentru modificări: ↑ - săgeata sus – urca linia multiplicatorului pentru un punct dat (da gaz) ↓ - săgeata jos – coboară linia multiplicatorului pentru un punct dat (ia gaz) ← - săgeata stânga – muta punctul către stânga; modifica timpul de injecție pentru un punct dat → - săgeata dreapta – muta punctul către dreapta; modifica timpul de injecție pentru un punct dat Insert – adăuga un punct nou, cu un click dreapta de la mouse pe linia multiplicatorului Delete – șterge un punct selectat de pe linia multiplicatorului Ctrl + ← sau Ctrl + → - schimba punctele active pe linia multiplicatorului

Liniile timpului de injectie pe benzina la functionarea pe benzina si la functionarea pe GPL Când autoturismul rulează pe benzina, vor fi colectate puncte de culoare albastra pentru toate regimurile de

funcționare. După colectarea acestor puncte, unitatea Stag trasează o linie de culoare albastra printre acestea. Același lucru se întâmpla daca autoturismul rulează pe GPL, caz in care se trasează o linie verde, reprezentând timpul de injecție de benzina când autoturismul funcționează pe GPL.

După ce unitatea Stag colectează ambele linii de Benzina si GPL, se activează si se poate vizualiza Defection (Deviatia) – diferența dintre Benzina si GPL. Aceasta este reliefata printr-o linie roșie.

Daca Deflecția se afla in limitele -10 si +10 se poate spune ca autoturismul este calibrat corect.

Erase Petrol – Șterge Benzina – este folosit pentru a șterge linia timpului de injecție de benzina captat la funcționarea pe Benzina Erase Gas – Șterge GPL – este folosit pentru a șterge linia timpului de injecție de benzina captat la funcționarea pe GPL

NOTA: – In cazul unitatii Stag-300 Premium, liniile de benzina se colectează numai cu adaptarea OBD este oprita.

21 / 33


1.15. HARTA 3D După ce efectuați click pe butonul 3D Wiew (vizualizare harta 3D), se va deschide harta 3D.

Fig x – fereastra Harta 3D

Folosindu-se harta 3D se poate realiza o calibrare si in funcție de turația motorului, astfel este posibil imbogatirea sau

sărăcirea amestecului pentru un anumit timp de injecție si turație, prin ridicarea sau coborarea multiplicatorului 3D. Punctul galben mobil prezintă zona (timp injecție benzina respectiv turație motor) in care se afla motorul la un

moment dat. Următoarele moduri de lucru sunt disponibile utilizând harta 3D: Modificare multiplicatorului: Acest mod este folosit pentru a schimba caracteristicile multiplicatorului, urmând aceeași pași ca si

in cazul unei harții 2D. Editarea se face analog cu aceeași funtionalitate ca si un cazul unei harti 2D. Modul este activate se face prin intermediul unui click stanga in spatele multiplicatorului sau prin apăsarea tastei Tab.

Calibrarea multiplicatorului (modificări in domeniu) Acest mod este folosit pentru calibrarea multiplicatorului pentru un interval dat al turației

motorului si al timpului de injecție pe benzina. Pentru calibrarea unui domeniu acesta trebuie selectat prin tinerea apăsat click stânga pana in zona in care se dorește. O alta metoda este sa tineti apăsat tasta SHIFT si una dintre săgeți pentru a selecta zona dorita. După selectarea zone dorite, pot fi efectuate acțiuni prin tinerea apăsata a tastei CTRL si butonul ↑ (săgeata sus) sau ↓ (săgeata jos).

Calibrarea multiplicatorului (fara modificări in domeniu) Acest mod este folosit pentru calibrarea multiplicatorului pentru un interval dat al turației

motorului si al timpului de injecție pe benzina. Diferența este ca doar zona marcata suferă modificări, in timp ce câmpurile adiacente raman neschimbate.

Modul este activate - apăsând tasta TAB. Modificare Diagramei (Rotirea) Acest mod este folosit in diagrama 3D. Pentru a roti diagrama, tineti apăsat click dreapta si rotiți in

direcția dorita. Alta metoda este de a roti diagrama este folosind tastele cu săgeți de la tastatura.

22 / 33


1.16. MENIUL OPTIUNI Meniul Options (Opțiuni) poate fi accesat din partea de sus. Cu ajutorul acestei opțiuni utilizatorul poate seta harta

3D după preferințe. Sunt disponibile 5 teme de afișare: Clasic, Clasic cu Grid, Clasic Gri, Negru, Negru Total.

Fig x – fereastra Harta 3D

Următoarele opțiuni sunt de asemenea posibile: Display chart cursor position – Afișarea poziției cursorului – se afișează valorile turației si ale timpului de injecție

pentru sarcina curenta a motorului. Display mouse cursor position – Poziția cursorului de la mouse - se afișează valorile turației si ale timpului de

injecție corespunzătoare poziției actuale a cursorului de la mouse Show legend – Afișare legenda – legenda harții 3D este afișata sau ascunsa. 1.17. VIZUALIZARE TIMP INJECTIE BENZINA PE HARTA 3D (doar pentru Stag-300 ISA2, Stag-300 Premium) Pe Harta 3D de benzina se poate vizualiza timpul de injecție pe benzina in funcție de MAP si turația motorului.

Selectarea harții dorite se face din coltul din stânga sus.

Fig x – Harta 3D a timpului de injecției de benzina la funcționarea pe Benzina - P

23 / 33


NOTA – in cazul Stag-300 Premium, harta timpului de injecție pe benzina este colectata numai daca Autoadaptarea OBD este oprita.

Fig x – Harta 3D a timpului de injecției de benzina la funcționarea pe GPL - G

Diferențele dintre hărțile 3D colectate pe Benzina si GPL sunt disponibile prin modul Deviație.

Fig x – Deviația 3D a timpului de injecției de benzina Benzina / GPL - D

24 / 33


1.18. STAREA INSTANTANEE A COLECTARII HARTII 3D (doar pentru Stag- 300 ISA2) Harta 3D colectata in timpul rulării pe benzina, este o harta model pentru mecanismul de Autoadaptare ISA2. Procesul

de Autoadaptare se realizează prin compararea parametrilor instantanei de funcționare ai motorului (sarcina motorului si turație) cu modelul de harta colectat.

O activitate importanta o reprezintă achiziția corecta a acesteia harți de benzina. Cu scopul de a monitoriza procesul de colectare a datelor, aplicația a fost prevăzuta cu posibilitatea de vizualizare a stării de achiziție a harții, disponibila prin intermediul butonului State (Stare).

Fig x – Stare achizitie harta 3D

In momentul conducerii autoturismului, unitatea Stag interpretează in timp real colectarea punctelor pe harta. Zonele de funcționare a motorului necesare pentru achiziția punctelor pentru ca colectarea sa fie considera completa

sunt afișate intr-un chenar rectangular. Linia verticala, din partea stânga indica turația motorului. Linia ROSIE din stânga reprezintă domeniul de turație de la 1000 rpm la 3500 rpm, in care harta trebuie sa fie

colectata, pentru ca adaptarea sa fie efectiva. Linia galbena reprezinta un domeniul mai mare, necesar sa fie colectat, atunci cand motorul este folosit in sarcina

mare.

25 / 33


1.19. CORECTIA IN FUNCTIE DE TURATIE (doar pentru STAG-300 ISA2, STAG-300 Premium) După apăsarea RPM Corection (Coretia in functie de turatie) se va afisa un tabelul de mai jos. Folosirea tabelului

Corecției in funcție de turație oferă posibilitatea modificării multiplicatorului in același fel ca la utilizarea harții 3D.

Fig x – corecția in funcție de turație

Toate modificările efectuate in grafic vor fi reprezentate in acest tabel si invers, deoarece fizic este o singura harta in

memoria unitatii Stag, numai metoda de prezentare este diferita. Opțiunile următoare sunt deasemenea disponibile: Changing value change neighbour too – daca este selectate, schimbând o valoare, se modifica si valorile

câmpurilor învecinate Show values – daca este selectat, unitatea Stag arata valorile in procente Erase (Sterge) – șterge toate setarile Axa verticala arata valoarea turației motorului pentru diferite intervale. Chenarul rosu marcheaza granite dintre

primul interval si al doilea interval de turatie. Al doilea interval este intre 300-500 rpm, iar al treilea intre 500-600. Intervalele pot fi setate, cu doar un clic pe intervalul care se doreste a fi modificat, introducand o noua valoare. Datorita acestei optiuni este posibil sa reglati compozitia amestecului mai precis in functie de turatia motorului.

Patratul albastru se modifica in functie de timpul de injectie si turatia motorului.

26 / 33


1.20. SCHIMBAREA AUTOMATA A CORECTIILOR MULTIPLICATORULUI 3D (doar pentru Stag-300 ISA2) Pe termen lung corectia ISA 2 a demonstrate o schimbare automata a valorii campurilor pentru harta 3D de corectie a

multipleerului.Deasemenea permine optimizarea cat mai buna a hartilor de benzina si GPL, oferind astfel o performanta optima motorului.In cazul in care modificarea automata a corectiei multipleerului in anumite este nederita, acesta poate fi oprit de la procesul de auto-adaptare.Cu scopul de a se rezila, se selecteaza o zona din harta cu mouse-ul si se executa click dreapta pe acea zona.

Se vadeschide un meniu cu urmatoarele optiuni: Porneste / Opreste Auto-Adaptarea. Daca auto-adaptarea ISA2 este activate si deasemenea si optinea “Auto Stop”, punctele pentru care auto-adaptarea

si-a atins scocul vor fi de asemenea oprite.Valorile din zonele de corectie dezactive vor fi afisate cu gri.Trebuie sa reamintim ca in cazul in care optiune “Show values”(Arata valorile) este oprita, nu va functiona nici in cazul zonelor de corectie dezactivate.

Fig. x – dezactivarea unei zone de Autoadaptare a hartii 3D

1.21. CORECTIA IN FUNCTIE DE TEMPERATURE GPL (doar pentru Stag-4 Plus, Stag-300 ISA2, Stag-300

Premium ) Se dechide din tab-urile din partea dreapta”calibrare in functie de temperature GPL”.Controlerul are stabilit

permanent temperature gpl de calibrare.Calibrarea in functie de temperature GPL permite ajustari procentuale a valorile.Modificare hartii se face analog ca in acelasi caz ca pentru calibrarea multipleerului.

Fig. x – corectia in functie de temperatura GPL

27 / 33


1.22. CORECTIA IN FUNCTIE DE PRESIUNEA GPL (doar pentru STAG-4 Plus, STAG-300 ISA2, STAG-300 Premium )

Se dechide din tab-urile din partea dreapta,”calibrare in functie de presiunea GPL”.Controlerul are inregistrate

corectiile legate de presiunea de GPL. Modificare hartii se face analog ca in acelasi caz ca pentru calibrarea multipleerului.

Fig. x – corectia in functie de presiune GPL

1.23. CONTROLLER UPDATE (ACTUALIZAREA CONTROLERULUI) Pentru a actualize controlerul, conectati-l la software-ul de diagnosticare si porniti motorul.Selectati “update

controler”(actualizare controler) din meniul principal si selectati controlerul (Stag 200, Stag 4, Stag 300 ISA2, Stag Premium) conenctat pentru actualizare.Se va deschide fereasta “Controler update”(Actualizare controler) cu informatii privind versiunea curenta a controlerului.Se va deschide o lista cu versiunile de actualizari disponibile.Incarcarea unei actualizari care nu sunt incluse, necesita incarcare actualizarii in program cu ajutorul butonului “Incarca fisier”.Fisierul incarcat va fi astfel adaugat in lista de actualizari disponibile.Selectati versiunea din lista si faceti click pe butonul “Actualizare”.Cand fisierul este actualizat 100%, controlerul se va deconecta, necesitand re-conectare.Numarul versiunii noi, va aparea in partea de jos a programului.

In cazul in care nu se reuseste actualizarea, fereastra cu actualizari 1.24. UPDATE ADAPTOR OBD Penutru actualizare conectati controlerul la program.Selectati optiunea “actualizare controler” din meniul principal si

selectati adaptor OBD.Selectati versiunea din lista si apasati butonul “actualizare”.Va aparea un mesaj de confirmare a actualizarii, daca nu repetati procesul de actualizare, opriti motorul si reporniti dupa aproximativ 30 de secunde conexiunea cu OBD-ul masinii va fi restabilita.

28 / 33


2. CALIBRAREA UNITATII STAG-200, STAG-4 PLUS, STAG-4 ECO, STAG-300 ISA2, STAG-300 PREMIUM Exista 2 moduri de a programa unitatea Stag: 1. Calibrarea cu ajutorul liniei de Benzina si GPL (2.1 – 2.4) 2. Calibrarea manuala Programarea cu ajutorul liniei de Benzina si GPL consta in: - Autocalibrarea unitatii secvențiale STAG la ralanti (vezi 2.1.) - Colectarea liniei de Benzina (vezi 2.2.) - Colectarea liniei de GPL (vezi 2.3.) - Suprapunerea perfecta a liniei GPL peste linia de Benzina (vezi 2.4.)

Unitățile secvențiale Stag-300 ISA2 si Stag-300 Premium sunt prevăzute cu mecanisme de Autoadaptare in funcție de

sarcina motorului. Aceste funcții permit sistemul sa inbunatateasca parametrii de funcționare ai autoturismului: Autoadaptarea OBD (Stag-300 Premium) controlează injecția de gaz in funcție de parametrii de funcționare ai

autoturismului pe benzina. Autoadaptarea ISA2 (Stag-300 ISA2) controlează injecția de gaz urmărind parametrii înregistrați la funcționare pe

benzina. Necesita ca harta pe benzina sa fie colectata.

2.1. AUTOCALIBRAREA Înainte sa porniți Autocalibrarea, porniți motorul si așteptați ca sonda lambda sa înceapă sa lucreze. In timpul

Autocalibrarii motorul trebuie sa funcționeze la ralanti, nu creșteți turația motorului, opriți toți consumatorii (aer condiționat, lumini, radio, etc). In timpul Autocalibrarii urmăriți cu atenție timpul de injecție pe benzina si GPL. Daca timpul de injecție pe GPL este mai mic decât timpul de injecție pe benzina înseamnă ca duzele sunt mari si trebuiesc înlocuite cu unele mai mici.

Când Autocalibrarea se finalizează, linia Multiplicatorului se va deplasa iar pe ea vor apărea 6 puncte de culoare galbena. Al doilea punct din stânga reprezintă funcționarea motorului la ralanti.

Valoarea Multiplicatorului trebuie sa fie cuprinsa intre 1,1 si 1,6. Daca se afla sub 1,1 înseamnă ca duzele sunt mari, iar daca se afla peste 1,6 înseamnă ca duzele sunt mici.

Daca valoarea Multiplicatorului este mai mare de 1,6 timpul de injecție GPL va fi mai mare. Acest fapt poate duce atunci când sarcina motorului este mare la suprapunerea timpilor de injecție, adică un timp de injecție pe GPL va începe înainte ca celalalt sa se încheie si va apare atenționarea “LPG injector full open - Check landa sensor in full load „. Cu toate acestea, intr-un astfel de caz, se va verifica funcționarea sondei lambda iar daca amestecul este in regula si autoturismul funcționează fără probleme se poate ignora aceasta atenționare, in caz contrar se vor monta duze mai mari si se va reface calibrarea.

Fig. x – multiplicatorul după Autocalibrarea

29 / 33


2.2. COLECTAREA LINIEI DE BENZINA Cu Autocalibrarea finalizata, comutați pe benzina si conduceți autoturismul aproximativ 5 km pe benzina pentru ca

linia de benzina sa fie colectata. In momentul colectării conduceți fără a schimba brusc vitezele, conduceți in treapta a 4-a, astfel încât sonda lambda sa lucreze. Punctele albastre care apar reprezintă caracteristica de benzina. Colectarea punctelor se poate face si fără programul de diagnosticare activ, însa colectarea liniei cu softul de diagnosticare activ este mai rapida, totodată permițând operatorului vizualizarea in timp real. Atunci când unitatea Stag a colectat un număr suficient de puncte, harta va fi trasata cu o linie continua albastra printre acestea, moment in care putem spune ca colectarea liniei de benzina sa încheiat.

Fig. x- colectarea liniei de benzina

2.3. COLECTAREA LINIEI DE GAZ

După colectarea liniei de Benzina, comutați pe GPL, pentru a colecta linia de GPL in același mod. Linia de GPL trebuie

colectata in aceleași condiții de drum si in aceleași sarcini ale motorului. In timpul colectării liniei de GPL vor apărea puncte de culoare verde. După colectarea unui număr suficient de puncte se va trasa o linie continua de culoare verde. Daca calibrarea este bine efectuata, liniile de Benzina si GPL vor fi suprapuse. In cazul in care liniile nu se suprapun, trebuiesc corectate in punctele in care acestea nu se suprapun.

Fig. x- colectarea liniei de benzina

30 / 33


2.4. SUPRAPUNEREA PERFECTA A LINIEI DE GPL PESTE CEA DE BENZINA In cazul in care linia de GPL ne se suprapune peste cea de benzina trebuie realizata o ajustare a calibrării

Multiplicatorului in zonele (punctele) unde nu se suprapun prin ridicarea sau coborârea acestora. Daca cele doua linii se suprapun perfect se poate spune ca calibrarea este realizata cu succes.

Fig. x- suprapunerea liniilor de Benzina si GPL

Apăsând pe butonul Deflection (Deviatie) putem observa grafic marcata cu o linie roșie abaterea dintre linia de GPL si

cea de benzina. In cazul in care Abaterea se încadrează in ± 10%, se poate spune ca calibrarea este realizata corespunzător.

2.5. CALIBRAREA MANUALA A UNITATII SECVENTIALE STAG Unitatea Stag poate fi calibrata de asemenea manual. Porniți Autocalibrarea așa cum este descrisa mai sus (vezi 2.1).

Daca Autocalibrarea este finalizata cu succes, si valorile Multiplicatorului sunt intre 1,1 si 1,6 comutați si conduceți autoturismul pe Benzina.

Caracteristicile Multiplicatorului trebuiesc stabilite in felul următor: 1. Conduceți autoturismul intr-o sarcina constanta pentru ca timpul de injecție sa fie stabil, aproximativ 5ms. Linia

albastra va ajuta la determinarea timpului de injecție in momentul respectiv, aceasta este determinata pe axa orizontala.

2. Comutați pe GPL, urmăriți linia albăstrea pentru variațiile timpului de injecție si comparați-o cu cea de benzina. 3. In cazul in care timpul de injecție a scăzut (linia se deplasează in stânga), înseamnă ca pentru acel timp de injecție

Multiplicatorul este ridicat adică amestec bogat. In acest caz coboară linia Multiplicatorul astfel încat timpul de injecție sa fie 5 ms.

4. Daca la comutarea pe GPL linia se deplasa in partea dreapta, înseamnă ca amestecul este sărac si Multiplicatorul trebuie ridicat pentru ca acel timp de injecție se ajunge la 5 ms.

5. In acest fel se poate seta nivelul Multiplicatorului pentru întregul diapazon al timpilor de injecție. 6. Odată ce setarea manuala este gata, liniile de Benzina si GPL vor fi suprapuse.

2.6. CALIBRAREA MULTIPLICATORULUI PENTRU HARTA 3D (doar pentru Stag-4 Plus, Stag-300 ISA2, Stag-300 Premium)

După efectuarea calibrării pe harta 2D, se poate efectua o ajustare adiționala a calibrării in funcție de turația

motorului, folosind harta 3D. Daca exista diferențe intre timpii de injecție pentru un interval dat pentru timpul de injecție pe benzina, după trecerea pe GPL, aceste diferențe trebuiesc ajustate prin îmbogățirea / sărăcirea amestecului in harta 3D. Regula este aceeași ca si in cazul setării Multiplicatorului, daca timpul de injecție este mai mare după comutare din Benzina in GPL, înseamnă ca amestecul este sărac pentru un anumit timp de injecție (unitatea Stag mărește timpul de injecție pe benzina). Astfel trebuie îmbogățit amestecul pentru acest timp de injecție, ridicând harta 3D. In caz contrar, când timpul de injecție este mai mic, după trecerea de la benzina la GPL, amestecul trebuie sărăcit.

31 / 33


2.7. CALIBRAREA IN FUNCTIE DE TEMPERATURA GPL (doar pentru Stag-4 Plus, Stag-300 ISA2, Stag-300 Premium)

Daca timpul de injecție se modifica atunci când se modifica temperatura GPL in momentul funcționarii pe GPL,

temperatura de calibrare trebuie modificata. Corecția se poate face cu ajutorul harții Temp. Correction (Corecție in funcție de temperatura GPL). Aceasta operație poate fi efectuata in cazul in care Autocalibrarea si setarea Multiplicatorului au fost efectuate corect.

Pentru a face aceasta corecția autoturismul trebuie pornit cu motorul rece. Se va observa timpul de injecție de Benzina in momentul in care sa realizat comutarea pe GPL precum si temperatura

la care sa realizat aceasta comutare. Daca timpul de injecție pe Benzina este mai mare după comutarea pe GPL trebuie efectuata o corecție pozitiva pentru

valoarea respectiva a temperaturii GPL (linia de corecție in funcție de temperatura GPL trebuie ridicata). In cazul in care timpul de injecție de Benzina este mai mic după comutarea pe GPL trebuie efectuata o corecție

negativa (linia de corecție in funcție de temperatura GPL trebuie coborâta). Linia de calibrare trebuie setata astfel încăt timpul de injecție de Benzina când autoturismul funcționează pe Benzina

sa fie același cu timpul de injecție de Benzina când autoturismul funcționează pe GPL. Pentru a face o calibrare corespunzătoare este necesar a repera aceasta procedura pentru fiecare temperatura din 5

in 5 grade. 2.8. COLECTAREA HARTII 3D DE BENZINA (doar pentru Stag-300 ISA2)

Pentru o funcționare corecta a Autoadaptării ISA2 este necesara colectarea corecta harții 3D de benzina. Daca harta de benzina nu este colectata, nu este posibila comutarea pe GPL. Când spunem Achiziția Corecta a Harții pe Benzina înseamnă ca aceasta harta ar trebui colectata când motorul

funcționeze in condiții optime (motor cald, fără erori ale calculatorului de benzina). Harta consta in colectarea timpilor de injecție in diferite regimuri ale motorului de la ralanti la supra-sarcina.

Asistentul de colectare a fost conceput pentru a facilita colectarea prin intermediul unor semnale acustice, in sensul ca informează utilizatorul in ce regimuri trebuie sa conducă. Colectarea completa este insolita de asemenea de un semnal acustic.

Luând in considerare stilurile diferite de condus harta a fost împărțita in 2 game: Prima gama cuprinsa intre 1000 – 3500 rpm, linia roșie verticala in vederea colectării harții de benzina, este absolut necesara pentru comutarea pe GPL A doua gama este peste >3500 rpm, linia galbena verticala, daca in momentul conducerii, punctul de funcționare al mașinii se muta intr-o gama in care harta nu este colectata si rămâne acolo pentru 3 secunde, mașina va comuta pe benzina cu scopul de a colecta acea gama din harta. Revenirea la punctul de functionare anterior colectat va determina comutarea pe GPL cu o întârziere de aproximativ 10 secunde.

O conducere a mașinii in sarcina mare pentru a determina caracteristicile motorului de funcționare, este recomandat ca fiind un prim pas in colectarea hartii de benzina. Harta de benzina este întotdeauna colectata cu mașina rulând pe benzina (atunci cand anumite conditii sunt indeplinite; temperature reductorului depaseste 50 grade celsius); asistentul pentru colectarea hartii, functioneaza doar atunci cand controlerul este in modul automat.Nici un sunet nu va fi generat in momentul colectarii hartii de benzina.

32 / 33


3. COMUTATORUL

3.1. INDICATIILE COMUTATORULUI

Fig. – comutatorului Leduri NIVEL indica nivelului de GPL din rezervor prin (4 leduri verzi indica nivel plin al rezervorului, iar ledul roșu

indica rezerva) Ledul B/G indica starea de funcționare, astfel daca :

Stins – motorul funcționează pe benzina Clipeste Încet (1 dată pe secunda) – motorul funcționează pe GPL si aștepta atingerea pragului de temperatura Clipeste Normal (de 2 ori pe secunda) – motorul funcționează pe GPL si aștepta atingerea pragului de turație Clipeste Rapid (de 4 ori pe secunda) – sa acumulat o eroare (nu este gaz in rezervor) Aprins – motorul funcționează pe GPL

Comutatorul B/G Pentru a realiza comutarea de pe un combustibil pe altul se apasă comutatorul B/G. Unitatea Stag menține memorata ultima setare privind tipul de carburant înainte de a porni mașina. Pornirea in modul Urgenta direct pe GPL Pentru a porni mașina direct pe GPL (atunci când sistemul de benzina nu funcționează) mențineți apăsat comutatorul

B/G si porniți motorul (ledul B/G se va aprinde). Când turația motorului va fi detectata, unitatea Stag va deschide electrovalvele GPL si autoturismul va porni direct pe GPL.

Daca se realizează pornirea in acest mod, nu mai este posibila comutarea pe benzina. 3.2. CALIBRAREA AUTOMATA A INDICATORULUI DE NIVEL Calibrarea automata a indicatorului de nivel GPL trebuie efectuata in momentul alimentarii cu gaz. Tipul senzorului

trebuie stabilit in prealabil, însa acesta va putea fi detectat automat in urma procedurii de calibrare urmatoare: 1. Puneți contactul 2. Mențineri apăsat comutatorul B/G 3. Luați contactul 4. Eliberați comutatorul B/G In acest moment unitatea Stag inițiază procedura de calibrare care este semnalata prin scurte semnale ale ledurilor

senzorului de nivel. Când alimentarea rezervorului se termina, adică rezervorul este plin, puneți contactul si astfel procedura de calibrare a senzorului de nivel se încheie.

Calibrarea senzorului finalizata cu succes este semnalizata prin aprinderea respectiv stingerea succesiva a ledurilor indicatorului de nivel de la minim la maxim de doua ori.

Daca calibrarea senzorului de nivel eșuează acest lucru va fi semnalizat prin aprinderea respectiv stingerea succesiva a ledurilor indicatorului de nivel de la minim la maxim de cinci ori.

3.3. SEMNALELE ACUSTICE GENERATE DE UNITATEA STAG Controlerul generează următoarele semnale acustice: - trei semnale acustice scurte – atunci când se realizează comutarea de la GPL la BENZINA pentru ca presiunea din

rezervor a scăzut (nu mai este gaz in rezervor) - trei semnale acustice scurte urmate de unul lung – unitatea STAG a detectat o eroare - doua semnale acustice scurte urmate de unul lung la pornire si oprire (când este pus sau luat contactul) –

intervalul de service depășit. - trei semnale acustice lungi care se repeta după fiecare minut – autoturismul a fost pornit in modul de urgenta

33 / 33

Documents

Manual Calibrare Diagnosticare - agrom.ro Manual CALIBRARE Tomasetto v4.1.pdf · 1,4V, caz in care trebuie sa selectam pragul de detecție la 1V. Pentru unele modele Renault MEGANE