Manual 737 Pm Dg

Manual traducido por Air Alandalus www.airalandalus.com

Nota del Traductor: Este ni es ni intenta ser una traducción profesional. Por favor,perdona los posibles errores y entiende que se ha hecho para facilitar el vuelo de estosaviones a todo el mundo que usa la lengua de Cervantes.

En los casos en que se ha considerado necesario, se han dejado palabras en inglés parafacilitar encontrar en los paneles los botones correspondientes (Ej, Window heat). Enotros casos, se ha dejado una frase entera (que no revestía importancia) en inglés por serdifícil su traducción, y se ha puesto un párrafo de especial importancia tanto encastellano como en inglés por considerar que su traducción podía no ser del todocorrecta.

Agradeceremos vuestros comentarios que ayuden a mejorarlo.

Disfrutad y buen vuelo.

http://www.precisionmanuals.comPMDG 737NG Flight Tutorial

NOTA

Este tutorial hace un vuelo completo, desde el “cold and dark” antes del despegue, hastael mismo modo después del aterrizaje. Intentar seguir el plan de vuelo tal y como lopone. Puede que si actualizáis las SID/STARS de la computadora (luego dice como) a laúltima versión, no encontréis la SID que indica para el vuelo. Podéis bajaros el manualen inglés que incluye el archivo de las SID/STARS con el que hace el vuelo.

Tener en cuenta que este manual no muestra DONDE están las cosas (interruptores ydemás), así que familiarizaros con el avión un poco antes de empezar y haceros con unalupa .

737 NG Flight Tutorial 11

Foreward:

I have been reading many requests in the PMDG Support forum(hosted on www.avsim.com) asking for a full flight tutorial. Well,here you go ;-) I would like to say that I do not fly the 737NG seriesin real life. I do not work on them, in them, around them, or within100 miles of them(I live in a small town with a tiny airport.) All thatmeans is that what I have to say about the functionality, procedures,etc may be incorrect in some form or fashion. I would love to hearhow my procedures differ from the real world, because I, like you, amafter the most realism possible(you would not have bought thispackage if you weren't after top notch realism ;-), and I will do a lotto accomplish this realism.

With the following said, I am going to say this: I am not liablefor damage to your computer, your property, you, or other humanbeings, or anything else.

Also, do not email me and demand things of me. Do not emailme and insult me. Doing so will cause me to delete your email and Iwill ignore your potentially (otherwise) helpful thoughts.

With that negativity out of the way, I hope you enjoy thistutorial! You will be flying from Denver International Airport (KDEN)to Los Angeles International Airport(KLAX). This tutorial is just a basicoverview of what I consider essential knowledge to working thisplane. A basic understanding of some things is assumed. Forinstance, when I say 'Flip the EFIS Navigation Director Mode Switchto PLN', I expect that you know where that switch is ;-) So, it wouldbe a good idea to be familiar with the cockpit layout and where theswitches are. Beyond that, I don't expect you to know what all theswitches do, so I will explain things as I tell you to do them.

If you have any questions, email me!!!! But, if you do email me,please make sure that your subject is '737 NG Tutorial'. Failure to dothis may cause my email client to filter your email and delete it! Or,at the very minimum, cause me to be delayed in helping you out.

Fred Clausen,[email protected]


Flightsim Setup

Para empezar, vas a necesitar lo siguiente para completar el manual:

PMDG 737 NG con los últimos parches (en el momento de escribir esto, SU1) Los ciclos AIRAC más recientes (por ahora los 304) (Por favor, mira la página

de PMDG para ver las instrucciones de instalación). Las SID/STARS más recientes. Las puedes bajar de la web de PMDG o de

www.navdata.at Instálalas en /fs2XXX/PMDG/SIDSTARS. Si tienes el antojo, las cartas del espacio aéreo que vamos a cruzar y las de

ROCKI3 y CIVET4 (son con las que hice éste manual, pero puede que no seanlas más recientes cuando lo leas. De todas formas el FSBuild dice que usa esas

Nuestro plan de vuelo será:

KDEN-ROCKI3.DVC-TBC-J64-HEC-CIVET.CIVET4-KLAX

O, en castellano:

ID Name DIST

HDG VIA

KDEN DENVER_INTL47 237

N39:51:30 W104:40:01

BAYLR BAYLR_(DEN_240/47) 28 238

ROCKI3 N39:33:11

W105:37:06

INT

BOBBA BOBBA_(DEN_240/75) 26 239

ROCKI3 N39:23:41

W106:11:10

INT

N39106 N39106 70 220

ROCKI3 N39:14:55

W106:43:26

INT

MTJ MONTROSE 64 217

ROCKI3 N38:30:23

W107:53:57 117.1

VOR

DVC DOVE_CREEK151 216

DCT N37:48:31

W108:55:52 114.6

VOR

TBC TUBA_CITY 114 243

J64 N36:07:16

W111:16:10 113.5

VOR

PGS PEACH_SPRINGS126 238

J64 N35:37:28

W113:32:40 112

VOR

GLACO GLACO 25 236

J64 N34:56:40

W115:58:03

INT

HEC HECTOR 64 213

CIVET4 N34:47:49

W116:27:46 112.7

VOR

CIVET CIVET 12 247

CIVET4 N34:02:03

W117:23:27

INT

BREMR BREMR 5 256

CIVET4 N34:00:40

W117:38:09

INT

ARNES ARNES 4 242

CIVET4 N34:00:09

W117:45:55

INT

SUZZI SUZZI 2 256

CIVET4 N33:59:40

W117:50:42

INT

FUELR FUELR 25 249

CIVET4 N33:59:20

W117:53:48

INT

KLAX LOS_ANGELES_INTL

N33:56:33W118:24:29

Distancia total: 769 nm

(Copiado de la edición freeware de FSBuild)


Bien, ahora que tenemos el camino, vamos a volar. Este manual no ha sido probado enFS2002, pero no hay ninguna razón por lo que no debería funcionar igual.

Flightsim Startup

Antes de abrir el simulador, (halaaaa, a cerrar...), abre el programa PMDG LoadEditor. Cambia a la pestaña de 700_Single. Echa a todos los pasajeros y quitatoda la carga hasta que el zero fuel weight esté en 83.000lbs. Guarda loscambios y sal.

Abre el FS9 o el FS2002 Si la Cessna 172SP no es tu avión por defecto, selecciónala. Si elegimos ésta es

por 2 razones: 1)Necesitamos el 737 en “cold and dark” cuando lo carguemos, y2)Es facilíiiiiiiisima de apagar ;-)

Selecciona como aeropuerto de salida “KDEN” en GATE G27. Si quieres cambiar el tiempo, adelante. Vamos a volar sin condiciones

metereológicas para simplificar el asunto. Dale a “Volar ahora”. (N.T. No me acuerdo si dice eso exactamente, pero todos

sabéis a que me refiero). Pon los Magnetos en posición OFF y pon el botón principal en OFF (el rojo

grande). Carga el PMDG 737-700, variante Winglet. Da igual si eliges una variante con

virtual cockpit y/o virtual cabin. Ve al combustible y pon el tanque central en 0. Pulsa la “T” que hay en el panel principal donde pone “'MZALFOLTRI'”.(N.T.

A partir de ahora a esto lo llamaré “panel de letras”) Pon los conmutadores de combustible en OFF. Mueve la pantalla de los gases para ver “'MZALFOLTRI'” y pulsa de nuevo la

“T” para cerrar la ventana.

Bien, echemos un vistazo de lo que vamos a hacer. Lo primero es tener energíaeléctrica. Enchufaremos la batería y luego la APU, y finalmente que la APU nossuministre energía hasta que encendamos los motores.

Establecer Energía Eléctrica

Pulsa sobre la luz de avisos para quitar todos (la luz amarilla en el panel). Pulsa en el panel de letras la “O” para ver el panel superior. Pulsa el botón de la batería. BTW, luces encendidas en el panel superior no es

muy buena indicación. Significa que algo está off y/o que no funciona. Bien, noes malo por ahora, pero si estás volando y las luces se encienden...

Pulsa el botón start de la APU y espera a que las luces se pongan azules. Ahora, mueve los botones APU GEN a ON (todos ellos). Pon en conmutador de APU Bleed en ON. Mueve las 3 válvulas ISO (izda, centro, y dcha) a AUTO. Enciende el RECIRC fan, y habrás acabado con el panel superior. Pulsa la “M”

del panel de letras para volver al principal. Y ahora, pulsa la “F” para ver la FMC (computadora). Aquí viene mi parte

favorita del avión.


Llega el momento de explicar un poco de la terminología de la FMC. Las teclas que haya los lados de la pantalla se llaman Teclas de Selección de Línea (LSK en la abreviaturainglesa), y se añade una L (left-izquierda) o R (right-derecha) para diferenciar los lados(N.T. Menos para algún controlador que va al revés ...). De esa forma, LSK 1L será latecla superior izquierda, y un más abajo LSK 2L. Lo mismo para el lado derecho.

(La siguiente parte fue incluida exclusivamente para aquellos que tienenmuuuuuuuuuucho tiempo libre para leer. Si lo deseas, sáltatelo, ya que no lo necesitas).

Algunas personas las llaman Teclas de Selección (Select Keys) y diferencian los ladosadjuntando una L o una R delante de SK, de forma que la tecla superior izquierda seríaLSK 1, y la de la derecha RSK 1. No me gusta este método, pero creo que es interesantesaber que hay gente que las llama así.

FMC Preflight

En la primera página no verás nada interesante. Pulsa LSK 6R para proceder a lapágina POS INIT.

Pulsa LSK 1L para que aparezca la Lat/Lon de tu posición. Pulsa LSK 6R para ir a la página RTE. Escribe KDEN en el scratchpad y luego pulsa LSK 1L para rellenar el aeropuerto

de salida (DEPARTURE). (N.T. Cuando escribes en la FMC, donde aparecen lasletras escritas es el scratchpad).

Escribe KLAX y pulsa LSK 1R para llenar el de destino (ARRIVAL). Pulsa el botón DEP ARR. Esto te llevará a la página desde donde puedes

seleccionar todas las salidas y llegadas (SID/STARS). Pulsa LSK 1L para seleccionar las KDEN SIDS. ¡Porras!, la salida ROCKI3 no aparece!. Bien, simplemente pulsa NEXT PAGE

hasta que aparezca ;-). Como puedes ver, hay bastantes salidas ROCKI3. Bien,no tengas miedo, no es difícil imaginarse cuál es la nuestra. Los 3 últimoscaracteres son para designar la transición, o punto de salida de la SID. La quequeremos es la salida Dove Creek VOR, así que...

Elige la línea que dice “ROCKI3.DVC (N.T. Si no recuerdo mal, después deactualizar las SID/STARS, esta salida no aparece, así que habrá que seleccionarotra (mirar el FSNav)).

Ahora, pulsa NEXT PAGE PREV PAGE hasta que encuentres una línea a laderecha que ponga “17R”. Esta será la pista de la que despegaremos.

Pulsa la LSK de 17R. Pulsa el botón RTE otra vez, y después NEXT PAGE. Aquí metemos la carne y

las patatas de nuestra ruta introduciendo los airways. Pulsa DEL, y luego LSK 2R para eliminar la “route discontinuity”. Escribe TBC y pulsa LSK 2R Escribe J64 y pulsa LSK3L Escribe CIVET y pulsa LSK3R

Ohhhhhh, acabas de ahorrarte unos cuantos minutos de escribir los waypointsescribiendo las airways Quizás escriba algún otro manual que realmente muestre lapotencia de las aerovías. (N.T. Yo no lo traduciré.)


Pulsa DEP ARR y pulsa LSK2R . Si CIVET4 no aparece en la primera página,pulsa NEXT PAGE hasta que aparezca, y luego pulsa su correspondiente LSK.

Selecciona la pista 25L para el aterrizaje de la misma forma que has elegido lade salida.

Pulsa el botón RTE. Pulsa LSK6R para activar el plan de vuelo. Pulsa LSK6R para entrar en la página PERF INIT.

BTW, el fuel debería ser auto detectado, así que no tendrás que ponerlo.

Pon 83.0 y pulsa LSK3L para ponerlo como tu Zero Fuel Weight. Pon 5.2 y pulsa LSK4L. Este es el fuel que la FMC usa como reserva en caso de

que algo vaya mal. 5.2 (o 5.200 lbs) es el equivalente a 1 hora de fuel dereserva.

Escribe 100 y pulsa LSK5L. Esto establece un cost index que realmente es altopara la vida real, pero nos da una confortable velocidad de crucero de .755.Otros valores más bajos nos darán otras velocidades más bajas pero máseficientes. Hoy por hoy, el cost index no está desarrollado en este avión, así quepuedes introducir 1000 que seguirás volando a .755... ;-)

Pon 350 y pulsa LSK1R. Esta será tu altitud de crucero. 350=FL350=35.000ft. Pulsa el botón EXEC para activar los cambios y luego LSK6R para ir a N1 limit.

En la página N1 Limit, queremos estar doblemente seguros de que estamosdespegando con toda la potencia dado de que estamos muy por encima del niveldel mar.

Asegúrate que <TO es el modo de empuje activo (lado izdo), y CLB es el modoactivo de ascenso (lado derecho).

Pulsa LSK6R para la página del despegue. Pon 10 en la LSK1L para ajustar los flaps en despegue a 10 grados. Pulsa LSK 1R, 2R y 3R para auto-calcular las Vspeeds para el despegue. Cierra la ventana de la FMC.

Ahora es el momento de verificar el plan de vuelo para asegurarnos de que lo que lehemos puesto a la FMC es lo que queremos volar.

En el panel de control de a EFIS, mueve el selector de modo ND a “PLN” (N.T.Tendréis que usar lupa). Ahora, abre de nuevo la FMC y pulsa el botón LEGS.Verás una señal sobre LSK6R que dice “STEP>”. Pulsa LSK6R cuantas vecesquieras, y usa el selector de modo ND para cambiar el rango (zoom) del plan devuelo, para asegurarte de que las partes de tu plan de vuelo están bien. Cuando lotengas, cierra la FMC y pon el selector ND en “MAP”.

Es el momento de encender los motores. Abre el panel superior.

Engine Start (N.T. Lo que no traduzco es para facilitar encontrarlo en el panel)

Pon todos los conmutadores de fuel pump en ON. Arma las Emergency Exit Lights pulsando una vez sobre la cubierta Mueve los Electric Hydraulic pumps a ON. Enciende el probe heat


Enciende el Window heat. Activa los avisos de no seatbelt/no smoking.

Bien, estamos preparados para encender los motores. If you need to push back (as didI), just use slew to turn yourself around. =D La secuencia correcta para encender unmotor en el 737NG es primero el derecho y luego el izquierdo.

Mueve el conmutador de right engine ignition a GND Abre el panel principal y el de los gases. Sobre el 20% N2, mueve el conmutador derecho de fuel cutoff a ON. Repite los pasos para el motor izquierdo.

Tus motores deberían estar ahora rugiendo. Los sonidos del PMDG consiguen que rujande verdad!

Abre el panel superior. Pon los Left y Right engine generators en ON. Apaga la APU. Apaga el APU Bleed. Enciende las válvulas left y right engine bleeds. Una última cosa en este panel, enciende el yaw dampener. Sal del panel superior.

Taxi

Así es como yo lo hago. Mueve la palanca de gases un poco por encima del puntomuerto y espera a que el avión coja un poco de velocidad. Entonces, baja la palancahasta que el avión se mantenga sobre los 15 nudos. Taxi a la pista 17R y espera corto.

Takeoff Preparation

Necesitarás preparar tu cabina para el despegue.

Mueve los autobrakes a RTO (rejected takeoff) Extiende los flaps a 10 grados. Introduce 170 en el heading (rumbo de pista) Pon tu velocidad MCP en V2+10 kts. Gira el selector de altitud hasta los 35.000ft Pulsa el selector de A/T Arm, y luego el FD. Asegúrate que tu rango ND está en 5nm (querrás ver lo que haces). Pon tu ventana de heading en 170 (rumbo de pista) Pon el trim entre 5% y 5.25%

No hacer esto provocará una rotación más tarde, lo cuál no será muy bueno a lavelocidad a la que vas a despegar.

Ahora, entra en la pista, alinea y para.


Takeoff

¡Lee esta parte cuidadosamente antes de actuar!!!!!!!!!!! Esto ocurrirá tan rápido queni te darás cuenta de lo que ha pasado.

Pulsa el tornillo de arriba a la izquierda del MCP (autopilot). Esto activará elmodo Takeoff/Go (TOGA)

A 80 nudos, oirás que tu copiloto te dice “80 knots”. (N.T. eiti nots ). Creoque es la voz de Robert Randazzo(N.T. Presidente de PMDG), una nimiedadpara ti ;)

Una vez que lo oigas, tira suavemente del joystick y airborne. A 50 pies en el radio altímetro (en el horizonte artificial, abajo en el centro),

mete el tren. Sigue el pitch y las roll bars en el PFD. Siguiendo las pitch bars te asegurarás

de que sigues el camino que querías, y mantendrás la velocidad adecuada delavión.

A 1000 pies en el radio altímetro enciende el Autopilot A Pulsa LNAV y VNAV Mira como sube tu velocidad. Cada vez que tu velocidad pase por una marca

verde con un número, retrae los flaps una muesca. Hay que recordar que parair de flaps 5 a flaps 1 tienes que retraer los flaps 2 muescas (pasarás a flaps 2).

Ajusta tu rango ND a tu gusto.

Climb out

Después de pasar los 10.000, apaga las señales seatbelt del panel superior. Después de los 18.000, tienes que calar el barómetro en el modo “standard”

pulsando el botón STD del panel de control del EFIS.

En este punto, deberíamos tener todo preparado (al menos parcialmente) paradescender. Pobre niño, ¿demasiado pronto. Queremos hacerlo ahora, así que la FMCtiene todo el tiempo del mundo para pensar lo que le apetezca ;-)

Abre la FMC. Pulsa el botón DES Introduce /13000 en el scratch pad y pulsa LSK3L Cierra la FMC

Lo que hace esto es asegurar que nuestra velocidad disminuirá a 240 por encima de laprimera restricción de altura. Esto es necesario por la lógica del descenso VNAV. Noestoy seguro de si esto es un bug (error de programación), pero es lo que tenemos quehacer. En cualquier vuelo que hagas y que tengas una STAR con restricción dealtura, asegúrate de disminuir a 240 por encima de la primera restricción dealtura!.

(N.T. No estoy muy seguro de cómo traducir esto, pero como parece importante, os loañado en inglés por si alguien cree que tiene otra interpretación (que seguro...)+

What this does is to ensure that our speed slowdown to 240 willhappen above the first altitude constraint. This is necessary because


of the logic of VNAV descent. Not sure if this is a bug, but it is whatwe have to do ;-) On any flight you are doing and you have aSTAR with alt constraints, be sure to have the 240 slowdownabove the first alt constraint!

Cruise

Cuando el avión alcanza la velocidad de crucero, lo único que has de hacer es echar tuasiento para atrás y relajarte!. Deja que entre la azafata y que te sirva la comida, o mirala peli que estén echando (no dejes que el FAA te pille haciendo ese LOL). (N.T. ¿?)

Solo échale un vistazo a la FMC de vez en cuando, revisa todas las páginas, asegúrateque no pasa nada. Las únicas páginas que te han de preocupar son las PROG, CRZ yLEGS.

Descent Preparation

En este momento te has de estar acercando a la intersección GLACO, y deberás empezara prepararte para descender.

Comprueba el tiempo del aeropuerto de llegada, y de que el ATC sabe lo queestás haciendo (si es que vuelas con ATC).

Básicamente, prepararse para el descenso significa que ajustas el MCP ALT algo antesdel T/D (Top of descent). Tu pseudo punto T/D estará ligeramente después del VOR deHEC.

Para ver lo lejos que estás del T/D, abre la FMC, y pulsa el botón PROG. Verása mano izquierda una línea que dice “To T/D”, y la siguiente línea dirá“Time/Distance”.

Unas 20 nm antes del VOR de HEC, ajusta el MCP ALT a 2000ft, la cuál es laaltitud a la que interceptaremos el ILS glideslope.

Descent

El avión empezará a descender una vez que cruces el pseudo punto T/D. Simplementemira como lo hace. Hay muchísimas restricciones de altura en este vuelo, así que veráscomo el avión las va encontrando (puedes verlas en la FMC).

Cuando cruces FL180, pulsa el botón STD para quitar el modo Standard delaltímetro.

Ajusta la presión barométrica para que refleje la presión del aeródromo. Si notienes cargado ningún tiempo, no te preocupes entonces de esto, tu presión serála correcta a 29.92 (QNH 1013 para nuestros amigos europeos).

Approach Setup

Cruzando los 10.000, pon la señal de seatbelts. Pon el panel de la radio (R) Pon 109.90 en NAV1 y NAV2. Otra trivialidad: Si te equivocas al introducir la

frecuencia del ILS en la NAV2, implicará que no podrás hacer un aterrizaje


CAT III ILS completo, porque el segundo piloto automático (Autopilot B) esquien lee la información de pitch y roll.

Asegúrate de pulsar el botón <-> para cambiar a la frecuencia que has puesto. En las cajas MCP del curso y heading, pon 249 (heading de la 25L) Pon los autobrakes en MAX. Abre tu FMC Pulsa INIT REF La página de Approach Ref debería aparecer; si no lo hace, pulsa LSK6L, y

busca el LSK adecuado para ir a APPROACH REF. Pulsa LSK3R para elegir el aterrizaje con 40º de flaps. Anota la velocidad de aterrizaje y cierra la FMC. Ahora necesitamos esperar hasta que tengas la señal LOC. Tan pronto como la

tengas con el identificador de ILAX (elegirás una señal LOC diferente en elmomento que cruces FUELR; pulsa el ID en el PFD), pulsa el botón LOC en elMCP.

Ahora tendrás que esperar a la señal glideslope. Una vez que aparezca, puedenpasar 2 cosas:

o Por encima: Si estás por encima, pulsa V/S en el MCP e incrementa latasa de descenso hasta que estés por debajo del G/S. Entonces pulsa elbotón APP del MCP.

o Por debajo: Pulsa ALT HOLD, seguido de APP. El avión mantendrá laaltura y comenzará el descenso en el momento adecuado.

Después de que aparezca el G/S el modo activo de roll (la caja FD a la derechadel todo en el PFD, estará verde), pulsa AP B para activar el segundo AP, que tepermitirá un auto aterrizaje completo CAT III.

Cuando estés 20nm fuera (visto en la PFD, distancia desde la pista), ajusta tuvelocidad MCP a la de aterrizaje que calculó la FMC.

Extiende tus spoilers y observa como el avión decelera. Cada vez que cruces unamarca verde, extiende los flaps una muesca más (de nuevo, de flaps 1 a flaps 5requiere 2 muescas). Podrás decelerar, pero podría ser demasiado ajustado!. Sino lo haces bien, no frenarás lo suficiente para aterrizar. Esta parte requierepráctica

Si necesitas retraer los spoilers en algún momento, pulsa shift - / para hacerlo. Esto losarmará. Para guardarlos, pulsa shift- / otra vez.

A 1500ft en el radio altímetro, extiende el tren de aterrizaje. Si no lo hiciste antes, pulsa shift- / para armar los spoilers para que se extiendan

al aterrizar (N.T. Supongo que se refiere a shift-Ç)

Landing

Observa un momento la altitud. A los 100ft, desactiva el autothrottle. A 30ft en el radio altímetro, pon el empuje en punto muerto y apaga el autopilot Después de que el tren delantero esté en tierra, activa la reverse. A 60 nudos pon

de nuevo el punto muerto, y desconecta los autobrakes. Frena manualmente hasta que estés a unos 20 nudos de ground speed. Ahora busca una salida por tu derecha y tómala. Después de abandonar la pista, retrae totalmente los flaps.


Pulsa / para recoger los spoilers (N.T. Supongo que Ç) Taxi al parking Pon el parking brake.

Shutdown

Abre el panel superior Conecta la APU Una vez caliente, conecta los APU generators. Apaga los engine bleeds. Enciende el APU bleed. Abre también el panel de gases y pulsa los interruptores de fuel cutoff. Cierra el panel de gases. Apaga todos los interruptores de fuel pump. Apaga la señal de seatbelt Apaga el yaw dampener Apaga el probe heat Apaga el window heat Apaga los electric hydraulic pumps (1 y 2) Cierra las ISO valves (L, C, R (izda, centro, dcha)) Apaga el APU bleed Apaga el recirc fan Apaga la APU Apaga la batería

Enhorabuena!! Acabas de completar un vuelo con el PMDG 737NG!! Espero que hayasaprendido algo!. Si tienes cualquier sugerencia sobre este manual, por favor, mándameun email y cuéntamelo!

Saludos cordiales,

Fred ClausenPMDG Beta Tester


Documents

Manual 737 Pm Dg