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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

PROYECTO: PUENTE RÍO CARRIZAL, EN EL KM 165+740, DE LA CARRETERA CÁRDENAS-VILLAHERMOSA, TRAMO ENTRONQUE REFORMA-VILLAHERMOSA

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto

Dentro del Anexo B se incluye croquis de localización, dentro del cual se señalan

características generales del proyecto.

I.1.1 Nombre del proyecto

Puente Río Carrizal, en el km 165+740 de la carretera Cárdenas-Villahermosa,

tramo Entronque: Reforma-Villahermosa.

I.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto se desarrollará dentro de la ciudad de Villahermosa, en la porción Norte

de la cabecera del municipio de Centro en el estado de Tabasco.

El puente se construirá sobre el río Carrizal y corresponde al km 165+740 de la

carretera Cárdenas-Villahermosa, en el tramo Entronque Reforma-Villahermosa, en

este sitio existen actualmente dos puentes de dos carriles (Monos I y II), el proyecto

considera la construcción de un puente adicional que constará de dos estructuras

construidas a ambos lados de los puentes ya existentes y se denominarán Los Monos

III y Los Monos IV, el inicio del puente, km 165+740 de la carretera Cárdenas-

Villahermosa, se localiza dentro de área perteneciente a la R/a Emiliano Zapata y

R/a Anacleto Canabal 1ra. sección, ambas pertenecientes al municipio de Centro,

estado de Tabasco.

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Puente Los Monos I (Existente)

Puente Los Monos II (Existente)

Construcción de Puente sobre el Río Carrizal km 165+740 de la carretera Cárdenas-Villahermosa

Puente sobre el río Carrizal (Los Monos IV)

(Proyecto)

Puente sobre el río Carrizal (Los Monos III)

(Proyecto)

Col. Carrizal R/a Emiliano

Zapata

Villahermosa

Figura 1. Ubicación del Proyecto

Km 165+740 Carretera Cárdenas-Villahermosa

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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses)

- Duración Total. La construcción del proyecto se realizará en seis meses, una

vez obtenidos los permisos requeridos, y está diseñado para un tiempo de vida

útil de 50 años.

- El proyecto no conlleva la realización de actividades consideradas altamente

riesgosas.

- Etapas del proyecto: Para la ejecución del proyecto se considera la realización

de las actividades previstas en la preparación del sitio, construcción, una vez

finalizadas estas etapas se iniciará la operación y el mantenimiento del

proyecto.

I.1.4 Presentación de la documentación legal:

El puente se construirá dentro del derecho de vía de la carretera Cárdenas-

Villahermosa, a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

SCT-850101-819.

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Ing Clemente Poon Hung

Director General de Carreteras de la

Secretaria de Comunicaciones y Transportes

En el Anexo A se presenta documentación legal del promovente.

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I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

Insurgentes Sur Num 1089

Col. Noche Buena

México, Distrito Federal

C.P. 03720

Tel/Fax (s) 01 55 57239300

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

Servicios Integrales de Ingeniería y Calidad S.A de C.V

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

RFC. SII-960702-TR8.

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

Ing. Glafiro Calles Reyes

RFC CARG-690609-D25

CURP. CARG690609HCSLYL06

Cédula Profesional 2013534

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

Francisco Javier Mújica Num 112

Col. Atasta

Villahermosa, Tabasco

C.P. 86100

Tel/Fax. (993) 315-15-59, 3-15-43-28

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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

Uno de los principales problemas que se generan en la zona son los conflictos viales,

ya que no sólo producen accidentes sino altos niveles de ruido, demoras al usuario,

daño a la imagen urbana, además de contaminación y alto consumo de

combustible.

El reto para el Gobierno del estado es dar solución a los conflictos viales, evitando

generar deterioro ambiental.

En base a esto se plantea la construcción del puente sobre el río Carrizal, el cual

forma parte de la carretera Cárdenas-Villahermosa tramo: Entronque Reforma-

Villahermosa Incluyendo la construcción de la siguiente infraestructura:

Puente sobre el Río Carrizal (estructura Los Monos III y Los Monos IV)

teniendo un ancho total de ampliación para cada estructura de 11.36 metros

de ancho con una longitud total de 184.80 metros c/u, los cuales contarán con

dos carriles, una banqueta y dos parapetos. El puente “Los Monos III” tiene

un tramo central de 84.0 metros de longitud y dos tramos laterales de 50.4 m

de longitud cada uno, por lo que su longitud total es de 184.8 m. El puente

“Los Monos IV” tiene un tramo central de 84.0 metros de longitud y dos

tramos laterales de 50.4 m de longitud cada uno, por lo que su longitud total

es de 184.8 m

Esta estructura permitirá el paso de los vehículos que transitan sobre la carretera

Cárdenas-Villahermosa en dirección a la ciudad de Villahermosa, lo cual permitirá

ordenar más eficientemente el tránsito vehicular, disminuyendo las demoras de

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parada y aumentando la velocidad promedio, debido a que el puente existente, ya

fue rebasado por su capacidad operativa, observándose grandes congestionamientos

vehiculares, lo cual repercute en un tránsito lento en el sitio.

II.1.2 Selección del sitio

La construcción del puente sobre el río Carrizal (Los Monos III y IV) se realizará con

la finalidad de mejorar la afluencia vehicular de los puentes (Los Monos I y II) los

cuales se ubican como parte de la carretera Cárdenas-Villahermosa, por tal motivo

el proyecto se concibe como una ampliación a una infraestructura ya existente,

solucionando así la necesidad de transito del sitio, ordenando eficientemente el

tránsito vehicular, disminuyendo las demoras de parada y aumentando la velocidad

promedio de recorrido.

Por tal motivo el proyecto se consolida como una necesidad para mejorar la

vialidad de la Carretera Cárdenas-Villahermosa, la cual representa el acceso a la

ciudad de Villahermosa de vehículos provenientes de distintas partes del país.

El área donde se desarrollará el proyecto es una zona de tipo urbana, en la cual ya

existe la carretera No. 180, por lo cual no se afectarán ecosistemas o vegetación con

características únicas o excepcionales, ya que el sitio y sus alrededores se caracterizan

por ser una zona con asentamientos humanos y vegetación de hiuertos familiares,

identificándose algunos individuos de Chelele (Inga spuria), Sauce (Salix

humboldtiana), Capulín (Mutingia calabura), Macuilís (Tabebuia rosea), entre otras,

lo cual ha desplazado la vegetación original del área. Así mismo, se considera la

poca presencia de especies de fauna las cuales se encuentran adaptadas a las

condiciones del sitio.

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Tomando en cuenta lo anterior, se considera que el sitio seleccionado es la mejor

opción dado que la construcción del proyecto en la localidad no afectará las

condiciones ambientales existentes, ya que estas ya han sido modificadas por el

crecimiento de la mancha urbana de la ciudad y por la existencia de la carretera,

formando parte de un derecho d vía a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, además de que ésta reúne las mejores condiciones técnicas, ecológicas,

económicas y de alineamiento.

Hay que resaltar que el trazo geométrico cumple con las especificaciones y normas

técnicas de la SCT, por lo que este tramo representa la mejor opción de las

alternativas de trazo.

Para la elaboración del proyecto ejecutivo del proyecto, se evalúo el sitio para la

integración de la mejor propuesta de construcción del proyecto, considerando lo

siguiente;

- Se efectuó la interpretación de mapas y cartas existentes, inspecciones de

campo e interpretación de fotografías aéreas, principalmente para determinar

aspectos geológicos y de geotecnia, así como el uso actual del suelo.

- Se realizo el reconocimiento del tramo para definir las diversas unidades

geotécnicas de suelos y/o rocas y detectar los problemas especiales. Para este

fin, fue muy útil poder hacer uso de cartas geológicas, experiencias de otros

estudios geotécnicos, publicaciones y reconocimientos de tipo terrestre.

- La interpretación geológica tiene el apoyo de estudios geotécnicos realizados.

La interpretación del uso de suelo, también tiene el apoyo de observación

directa. Para el proyecto definitivo se ha hecho el levantamiento topográfico

de acuerdo a los procedimientos establecidos en los manuales de la S.C.T.;

mediante observación directa en campo con base en métodos topográficos.

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Los estudios realizados para la elaboración del proyecto ejecutivo, se indican a

continuación;

- Estudio de Mecánica de Suelos Puente sobre el río Carrizal (Los Monos III y

IV). El cual se efectúa para conocer las características físicas y mecánicas del

puente que permita dimensionar los apoyos del puente con la finalidad de

determinar el tipo de cimentación a utilizar, la profundidad de desplante, la

capacidad de carga de los apoyos así como la composición granulométrica del

material que constituye el lecho del cauce

- Estudio Hidrológico Río Carrizal. Con la finalidad de poder determinar la

cantidad de agua que escurre en la cuenca de influencia de los escurrimientos

que llegan a la estructura hidráulica (Los Monos III y IV), para lo cual se

calculará primeramente el coeficiente unitario de drenaje, tomando en cuanta

las precipitaciones del mapa de isoyetas editadas por la SCT y el tipo de

vegetación en la zona de estudio.

- Estudio Hidráulico del Cauce del Río Carrizal Tramo Puente en Condiciones

Naturales. El análisis hidráulico del Río Carrizal en el tramo 320 m aguas

abajo y 440 m aguas arriba del puente Los Monos servirá para determinar el

gasto máximo que se puede presentar en el cruce del puente con la carretera

mencionada, así como la velocidad critica para calcular la socavación que se

puede presentar en las pilas del puente.

En el Anexo C se incluyen los estudios de campo realizados para el proyecto.

Tomando en cuenta lo anterior, se considera que el sitio seleccionado es la mejor

opción dado que las obras a realizar no afectarán las condiciones ambientales

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existentes, ya que se trata de una modernización de vías ya existente y traerá

consigo un beneficio social y a los medios de comunicación.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto se desarrollará en terrenos pertenecientes al municipio de Centro,

estado de Tabasco.

El puente se construirán sobre el río Carrizal y corresponde al km 165+740 de la

carretera Cárdenas-Villahermosa, en el tramo Entronque Reforma-Villahermosa, en

este sitio existen actualmente dos puentes de dos carriles (Monos I y II), el proyecto

considera la construcción de un puente con dos estructura construidas a ambos lados

de los puentes existentes (Monos III y IV), el inicio del puente, km 165+740 de la

carretera Cárdenas-Villahermosa, se localiza dentro de área perteneciente a la R/a

Emiliano Zapata y R/a Anacleto Canabla 1ra. sección, ambas pertenecientes al

municipio de Centro, estado de Tabasco.

Tabla 1. Ubicación geográfica del proyecto.

Ubicación del punto Coordenadas U.T.M. Coordenadas geográficas

X (m) Y (m) Latitud (N) Longitud (W) Punto 1 Inicio de Puente sobrerío Carrizal (Monos IV) km165+740 carretera Cárdenas-Villahermosa

503,043.51 1’988,905.45 17˚59’22.236’’ 92˚58’16.500’’

Punto 2 Final de Puente sobrerío Carrizal (Monos IV) 503,225.83 1’988,888.92 17˚59’21.696’’ 92˚58’10.308’’

Punto 3 Inicio de Puente sobrerío Carrizal (Monos III) km165+740 carretera Cárdenas-Villahermosa

503,036.44 1’988,854.38 17˚59’20.579’’ 92˚58’16.751’’

Punto 4 Final de Puente sobrerío Carrizal (Monos III) 503,221.25 1’988,838.56 17˚59’20.076’’ 92˚58’10.452’’

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Mapa 1. Ubicación Geográfica del sitio

II.1.4 Inversión requerida

La inversión requerida para la construcción del puente sobre el río Carrizal, será de

$104’966,500 (Ciento cuatro millones seiscientos sesenta y seis mil quinientos

pesos), durante la operación de los puentes, se requerirá la realización de las

actividades de mantenimiento necesarias.

2 1

4 3

Carta Topográfica Villahermosa E15D11 INEGI

Área de construcción de los Puentes Monos III y IV

Final Puente Los Monos IV 2

Inicio Puente Los Monos IV 1

Inicio Puente Los Monos III 3 Final Puente Los Monos III 4

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II.1.5 Dimensiones del proyecto

a) Superficie total del predio. El proyecto se construirá sobre el río Carrizal no

ubicado en el municipio de Centro, Tabasco, entre la colonia Carrizal de la

ciudad de Villahermosa y la R/a Emiliano Zapata del mismo municipio, no

requiriéndose ningún predio para el puente, sin embargo los aproches del

puente se ubicarán dentro del derecho de vía de la carretera Villahermosa-

Cárdenas.

b) Superficie a afectar en (m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del

proyecto por tipo de comunidad vegetal existente en el predio. El proyecto

de construcción del puente (Los Monos III y Los Monos IV) tendrán una

longitud total de 184.80 m y un ancho de 11.36 m, siendo la superficie a

ocupar para la construcción de 2,099.33 m2 cada uno, por lo cual la superficie

de construcción del puente en total será de 4,198.66 m2, cabe hacer mención

que esta superficie se encuentra sobre el río Carrizal, a los costados de donde

se localizan los puentes Los Monos I y II. Para la realización de las actividades

de construcción del proyecto se ocupará una superficie aledaña, considerando

un ancho de 10 m a cada lado de ambos puentes, y una longitud de 184.80 m,

la superficie requerida para las maniobras será de 3,696 m2, en la cual se

instalará una bodega Temporal para el resguardo de material y se alojará la

tubería necesaria para la construcción de los puentes, lo cual ocupará una

superficie de 2,500 m2, también se ocupará una superficie de 100 m2 para la

colocación de la plataforma donde se colocará el equipo necesario para la

construcción de las pilas del puente, las zonas a utilizar serán parte del derecho

de vía de la carretera, y márgenes del río Carrizal, en las cuales existen

asentamientos humanos con presencia de vegetación, tal como; chelele (inga

spuria), sauce (salix humboldtiana) capulín (mutingia calabura), macuilís

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(tabebuia rosea), la vegetación que será afectada por la limpieza del área se

muestra a continuación;

Individuos localizados en el Área 1

Número Individuos Nombre común Nombre Científico Establecimiento

1 Almendra Terminalia catappa Sembrada 2 Mango Mangifera indica Sembrada 3 Mango Sembrada 4 Capulin

Muntingia calabura Natural

5 Capulin Natural 6 Capulin Natural 7 Guarumo Cecropia obtusifolia Natural 8 Guaya Talisia olivaeformis Natural 9 Guacimo Guazuma ulmifolia Natural 10 Jobo Spondias mombim Natural 11 Macuilis

Tabebuia rosea Natural

12 Macuilis Natural 13 Macuilis Natural 14 Pochote Cochlospermum vitifolium Natural 15 Cedro Cedrela odorata Sembrada 16 Cocoite

Gliricidia sepium Sembrada

17 Cocoite Sembrada 18 Cocoite Sembrada 19 Guanabana Annona muricata Sembrada 20 Aguacate Persea americana Sembrada

Individuos localizados en el Área 2 Número

Individuos Nombre común Nombre Científico Establecimiento

1 Cabeza de loro Pithecellobium lanceolatum Natural 2 Guarumo Cecropia obtusifolia Natural 3 Chelele Inga spuria Natural 4 Guacimo Guazuma ulmifolia Natural 5 Guacimo Natural 6 Macuilis


7 Macuilis Natural 8 Macuilis Natural 9 Sauce

Salix humboldtiana Natural

10 Sauce Natural 11 Sauce Natural 12 Cedro Cedrela odorata Sembrada

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1 Lysoloma Lysiloma bahamensis Natural 2 Lysoloma Natural 3 Macuilis Tabebuia rosea Natural 4 Orejon Enterolobium cyclocarpum Natural 5 Palomillo Citharexylum hexangulare Natural 6 Sauce


7 Sauce Natural 8 Sauce Natural



1 Almendra Terminalia catappa Sembrada 2 Castaña Arctocarpus altilis Sembrada 3 Cocos Cocos nucifera Sembrada 4 Framboyan Delonix regia Sembrada 5 Mango Mangifera indica Sembrada 6 Mango Sembrada 7 Naranja Citrus sinensis Sembrada 8 Naranja Sembrada 9 Chelele Inga spuria Natural 10 Guacimo Guazuma ulmifolia Natural 11 Guacimo Natural 12 Jobo Spondias mombim Natural 13 Jobo Natural 14 Macuilis Tabebuia rosea Natural 15 Macuilis Natural 16 Sauce Salix humboldtiana Natural 17 Sauce Natural 18 Aguacate Persea americana Sembrada 19 Aguacate Sembrada 20 Cuinicuil Inga jiniquil Sembrada 21 Guanabana Annona muricata Sembrada 22 Nance Byrsonima crassifolia Sembrada 23 Nance Sembrada

La ubicación de las especies en el sitio se muestra en el Anexo G.

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En el sitio se identificaron 63 árboles que serán derribados para la construcción de

los aproches del puente, los cuales, en su mayoría se encuentran dentro de los

huertos familiares de los asentamientos humanos de las márgenes del río. Aunque

en el sitio se encuentran especies forestales no se existirá cambio de uso ya que éstos

individuos se encuentra de forma dispersa y el sitio fue modificado por la

construcción de carreteras, asentamientos humanos irregulares existentes en el sitio y

construcción de establecimientos de tipo comercial e industrial. Por tal motivo el

sitio no se considera un terreno forestal.

c) Superficie para obras permanentes. El puente sobre el río Carrizal, son obras

de tipo permanente, los cuales abarcaran una superficie de 4,198.66 m2.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias

Uso Actual del Suelo. El proyecto se desarrollará dentro de un sitio que cuenta con

algunos asentamientos humanos, así como también, de forma paralela a la carretera

es común encontrar bodegas, oficinas y empresas del ramo alimenticio y petrolero,

así mismo se pueden observar gasolineras, escuelas. La vegetación en el área donde

se construirán los puentes, sobre las márgenes del río, esta compuesta

principalmente por vegetación riparia, donde predomina el chelele (inga spuria),

sauce (salix humboldtiana) capulín (mutingia calabura), macuilís (tabebuia rosea).

De acuerdo al INEGI el municipio del Centro, en todo su territorio, cuenta con

diferentes asociaciones vegetales tales como; Ganadería que representa el 31.7%,

Agrícola-pecuario que representa el 21.8%, Tular-lirio con un 11.2% de la superficie

total del municipio.

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Los usos potenciales de la tierra en el municipio de Centro de acuerdo al INEGI, son

uso agrícola y pecuario.

Los sitios que serán utilizados para la construcción de los soportes del puente son

áreas que fueron modificadas en décadas anteriores para el establecimiento del la

carretera Cárdenas-Villahermosa, ubicándose, el sitio, dentro del derecho de vía de

dicha carretera, así mismo se han establecido asentamientos humanos irregulares, lo

cual originó pérdida de la vegetación original del sitio, localizándose actualmente

especies que están dentro de los huertos familiares de las familias ahí asentadas.

Uso Actual de los Cuerpos de Agua. El río Carrizal, en algunas zonas, tiene

instaladas tomas de agua para el abastecimiento de agua potable, a través de plantas

potabilizadoras, en el sitio donde se desarrollará el proyecto, es posible observar la

realización de actividades de pesca para autoconsumo y venta, obteniéndose

especies como; tal como la mojarra paleta (Cichlasoma synspilum), pinta

(Cichlasoma motaguense), castarrica (Cichlasoma urophtalmus), bobo (Ictalurus

meridionalis), Topota (Poecillia sphenops), así mismo se observa la descarga de

residuos provenientes del rastro municipal, el cual esta localizado a una distancia de

15 m del sitio donde se construirán los puentes.

En el anexo fotográfico incluido en el Anexo E se observan las características del

sitio y sus alrededores.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El proyecto se desarrollará en área perteneciente a la ciudad de Villahermosa,

cabecera municipal de Centro tabasco, la cual cuenta con los servicios de energía

eléctrica, agua potable, vías de comunicación pavimentadas, medios de transporte,

escuelas de nivel básico, medio superior y superior, hospitales, entre otros servicios.

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Las localidades cercanas al sitio son; Ranchería González Segunda, Ranchería

Anacleto Canabal primera, tercera y Cuarta sección, las cuales cuentan con todos los

servicios propios de una zona urbana, tal como medios de transporte, tiendas de

autoservicio, servicios de limpia a través del municipio del Centro, agua potable

suministrada por la red de distribución del Sistema de Agua y Saneamiento (SAS),

energía eléctrica dotada por el sistema de electrificación por parte de la Comisión

Federal de Electricidad (CFE), escuelas de nivel preescolar, básico, medio y medio

superior.

Para la construcción del proyecto se demandará los servicios de energía, el cual será

utilizados de la red de transmisión de Comisión Federal de Electricidad, agua cruda

para actividades constructivas y agua potable para el abastecimiento humano, de

igual forma se requerirá personal en las etapas de preparación del sitio y

construcción del proyecto. Otros de los servicios requeridos por la obra serán el

abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos peligrosos y el

mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo, no

será necesario la construcción de sistemas de agua potable, alcantarillo y de energía

eléctrica y de otros servicios.

II.2 Características particulares del proyecto

Puentes

a) Tipo de estructura

El puente sobre el río Carrizal (Los Monos III y IV), serán rectos en planta, la sección

transversal es asimétrica (con pendiente transversal de 2% para evacuación del

agua). Longitudinalmente, el puente se encuentra en una curva vertical.

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El puente será construido con el método “Doble volado”, este sistema consiste en

la construcción por medio de voladizos sucesivos colados en sitio a partir de las

pilas y que se unen al centro de los claros por medio de una dovela de cierre. En

los extremos de los puentes, los cierres se hacen con colados sobre cimbra apoyada

en el terreno. Los puentes tienen un trazo parabólico en sentido longitudinal y de

sección cajón de concreto presforzado para 2 carriles de circulación con un ancho

total es de 11.36 m.

El tablero en voladizo es de altura variable (de 4.9 metros al nivel de las pilas 2 y 3

hasta 2.2 metros al cierre central o al nivel de los estribos) con un espesor de losa

inferior variable (de 0.6 metros al eje de las pilas 2 y 3 hasta 0.22 metros al cierre

central o a los estribos). Las almas tienen un espesor de 40 centímetros a lo largo del

puente. Las almas son inclinadas para tener un ancho de la losa inferior igual a 4.3

m al eje de las pilas 2 y 3.

El tablero tendrá diafragmas intermedios (desviadores) para permitir la desviación

del presfuerzo de continuidad (presfuerzo externo). Algunas dovelas tendrán

bloques de anclaje en parte inferior para colocar los anclajes de los cables de cierre.

La descomposición de las dovelas fue establecida con respecto a la capacidad de los

carritos, la cual es supuesta de 150 Ton.

Cada voladizo tendrá 10 dovelas tipo numeradas de 1 a 10 de la pila hasta el cierre

central de 2.40 m de longitud. En los claros extremos se tiene una dovela de orilla

de 7.20 m de longitud con una dovela de cierre de 2.4 m. La distribución de las

longitudes de las dovelas es:

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Para el claro central, 10 dovelas de 3.65 m, y una dovela de cierre de 2.4 m. Para

el claro extremo, 10 dovelas de 3.65 m, una dovela de cierre de 2.4 m y una

dovela de orilla de 7.20 m. La dovela de pila tiene una longitud de 8.60 m.

b) Dimensiones

Los puentes sobre el río Carrizal Los Monos III y IV, se diseñaron con las mismas

características, a continuación se presentan las dimensiones para cada uno;

Tabla 2. Dimensiones de los puentes sobre el río Carrizal (Los Monos III y IV)

Características Puentes sobre el Río Carrizal

Los Monos III Los Monos IV Longitud Total 184.80 m 184.80 m

Dovela de Orilla 7.20 m 7.20 m Dovela de Cierre 2.40 m 2.40 m

Dovelas 36.50 m 36.50 m Pilas de Apoyo para Pilotes 8.60 m 8.60 m

Dovelas 36.50 m 36.50 m Dovela de Cierre 2.40 m 2.40 m

Dovelas 36.50 m 36.50 m Pilas de Apoyo para Pilotes 8.60 m 8.60 m

Dovelas 36.50 m 36.50 m Dovela de Cierre 2.40 m 2.40 m Dovela de Orilla 7.20 m 7.20 m

Ancho Total 11.36 m 11.36 m Carril Derecho 4.50 m 4.50 m

Carril Izquierdo 4.30 m 4.30 m Guarnición Derecha 0.53 m 0.53 m

Guarnición Izquierda 0.53 m 0.53 m Banqueta 1.50 m 1.50 m

c) Gasto Hidráulico

Conforme a los resultados del estudio hidrológico para el cruce de los puentes en el

río Carrizal, se seleccionó un Coeficiente Unitario de Drenaje, para duraciones de

24, 36 y 48 horas y un período de retorno de 10 años, el cual determinó un gasto

de diseño de 1,628 m3/s.

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d) Perfil estratigráfico del cruce

Para conocer el perfil estratigráfico del subsuelo en el diseño del puente sobre el río

Carrizal (Los Monos III y IV) se realizó el estudio de mecánica de suelos, que se

requiere para conocer las características físicas y mecánicas del subsuelo que nos

permita diseñar la cimentación más adecuada, las cuales fueron obtenidas a través

de tres sondeos mixtos, a las siguientes profundidades;

Tabla 3. Profundidad de Sondeos Mixtos para los puentes

Número de Sondeo Puentes sobre el Río Carrizal

Los Monos III Los Monos IV S.M. 13 36.00 m S.M. 15 30.00 m S.M. 16 35.60 m S.M. 11 34.20 m S.M. 12 35.60 m S.M. 14 38.60 m

Las muestras alteradas del sondeo mixto se obtuvieron mediante el procedimiento

de hincado a presión de tubo shelby de 4”, las muestras alteradas se tomaron por

medio del penetrómetro de media caña el cual es hincado por golpe producido por

un martinete de 63 kg que tiene una distancia de caída de 73 cm, este martinete

golpea sobre una cabeza con una masa de 19.00 kg.

Tabla 4. Perfil Estratigráfico (Sondeo Mixto 13)

Profundidad (m) 0.00-4.20

4.20-6.00

6.00-7.80

7.80-13.60

13.60-20.60

20.60-25.20

25.20-31-40

31.40-32.20

32.20-36.00

Clasificación S.U.C.S

CL CL SC SM OH OH OH SC CH

N 11 10 5 26 14 38 22 50 50

Consistencia Firme Firme Suelta Mediana Firme Dura Muy Firme

Muy Compacta Dura

Peso volumétrico del espécimen kN/m3

20.406 18.862 18.893 20.511 16.891 15.987 16.337 20.719 20.896

Peso volumétrico sumergido kN/m3

10.212 8.668 8.699 10.317 6.697 5.793 6.143 10.525 10.702

20



Humedad Natural %

24.7 36.1 34.6 23.5 58.8 69.4 67.8 23.4 23.3

Límite Líquido % 35 40 38 25 71 110 80 30 61

Límite plástico % 21 23 23 NP 36 49 40 21 29

Índice Plástico % 14 17 15 NP 35 61 40 9 32

Contracción Lineal %

4.7 7.8 3.9 0.0 16.8 16.9 14.0 2.8 14.1

Grava % 2 0 0 0 0 0 0 0 11

Arena % 41 17 59 84 1 1 4 53 14

Finos % 57 83 41 16 99 99 96 47 75

Densidad de sólidos

2.66 2.67 2.63 2.64 2.70 2.59 2.71 2.68 2.71

Cohesión kPa - - - - 40.5 38.8 24.7 56.5 -

Ángulo de Fricción Interna

- - - - 2.50 4.60 6.50 12.8 -



4.20-5.40

5.40-12.20

12.20-15.40

15.40-17.20

17.20-19.80

19.80-26.20

26.20-27.80

27.80-30.00


SM SM OH OH OH OH OH CH CH

N 10 9 8 27 26 18 18 46 50

Consistencia Mediana Mediana Firme Muy Firme

Muy Firme

Muy Firme

Muy Firme Dura Dura


20,298 21,327 17,822 12,232 15,546 13,443 17,774 20,494 20,017


10,104 11,133 7,628 2,038 5,352 3,249 7,580 10,300 9,823

Humedad Natural %

24,5 19,0 47,1 241,4 76,1 148,9 34,7 25,0 28,3

Límite Líquido % 25 22 65 339 119 207 65 63 70

Límite plástico % N.P. N.P. 33 182 71 78 42 27 29

Índice Plástico % N.P. N.P. 32 157 48 129 23 36 41


0,0 0,0 16,0 30,4 20,9 26,4 14,4 17,7 20,4

Grava % 4 0 0 0 0 0 0 13 0

Arena % 83 85 3 1 3 1 3 11 5

Finos % 13 15 97 99 97 99 97 76 95


2,63 2,64 2,70 2,32 2,54 2,51 2,35 2,69 2,70

Cohesión kPa ------ ------ 17,8 55,0 ------ 66,0 ------ ------ ------


------ ------ 3,00 6,00 ------ 5,40 ------ ------ -------

21



Tabla 6. Perfil Estratigráfico (Sondeo Mixto 16) Profundidad (m)

0.00-3.60

3.60-6.60

6.60-9.00

9.00-15.20

15.20-19.40

19.40-21.20

21.20-25.00

25.00-28.20

28.20-30.80

30.80-35.60


CL SM SC SM OH OH OH OH SC CH

N 8 8 14 18 20 14 18 37 42 50

Consistencia Firme Blanda Mediana Mediana Muy Firme Firme Muy

Firme Dura Muy Compacta Dura


18,132 19,536 18,712 15,540 12,684 15,585 17,130 19,975 17,027 19,266


7,938 9,342 8,518 5,346 2,490 5,391 6,936 9,781 6,833 9,072

Humedad Natural %

43,5 30,5 37,7 81,8 220,0 80,0 55,5 28,3 55,5 34,0

Límite Líquido %

40 44 48 113 252 126 86 64 59 50

Límite plástico %

35 42 25 59 193 66 42 30 25 22

Índice Plástico %

5 2 23 54 59 60 44 34 34 28


10,5 3,5 2,8 14,9 15,3 15,4 16,0 15,9 5,6 18,3

Grava % 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 Arena % 24 88 75 87 5 1 2 1 55 7 Finos % 75 12 25 13 91 99 98 99 45 93 Densidad de sólidos

2,69 2,66 2,68 2,67 2,69 2,65 2,70 2,69 2,66 2,71

Cohesión kPa ------ ------ ------- 32,5 ------- ------- 20,2 24,0 5,90 ------ Ángulo de Fricción Interna

------ ------- ------ 26,5 ------ ------- 8,90 5,90 ------ ------



0.60-1.20

1.20-1.80

1.80-3.00

3.00-3.60

3.60-5.40

5.40-12.80

12.80-18.20

18.20-19.40

Clasificación S.U.C.S CL SM ML ML ML ML OH SC OH N 4 8 9 7 14 7 9 18 18

Consistencia Media Suelta Firme Media Firme Media Firme Mediana Muy Firme


19,617 21,327 20,704 18,768 19,346 18,913 18,314 19,243 17,416


9,423 11,133 10,510 8,574 9,152 8,719 8,120 9,049 7,222

Humedad Natural % 30,5 19,0 21,8 34,7 30,7 33,8 42,0 32,4 51,5

Límite Líquido % 38 23 35 37 35 38 68 38 60

Límite plástico % 17 N.P. 25 27 26 26 33 23 32 Índice Plástico % 21 N.P. 10 10 9 12 35 15 28

22



Contracción Lineal % 8,8 0,0 2,9 5,2 3,7 4,6 16,3 4,6 14,0 Grava % 2 7 18 11 0 0 0 0 0 Arena % 22 78 68 3 33 17 9 51 9 Finos % 76 15 48 86 67 83 91 49 91 Densidad de sólidos 2,68 2,64 2,62 2,60 2,62 2,61 2,70 2,65 2,69 Cohesión kPa ------ ------ ------ ------ ------ ------ 21,0 ------ ------ Ángulo de Fricción Interna

------ ------- ------- ------ ------ ------ 5,20 ------ ------

Tabla 8. Perfil Estratigráfico (Sondeo Mixto 11) Continuación


22.40-24.80

24.80-26.60

26.60-30.40

30.40-31.60

31.60-33.60

33.60-36.40

36.40-38.00

38.00-38.60*

Clasificación S.U.C.S OH OH OH OH CL OH CH CL CL N 11 4 14 15 22 28 34 50 50

Consistencia Firme Media Firme Muy Firme

Muy Firme

Muy Firme Dura Dura Dura


13,656 17,888 14,042 18,263 19,268 19,226 19,215 20,633 20,904


3,462 7,694 3,848 8,069 9,074 9,032 9,021 10,439 10,710

Humedad Natural % 129,4 46,7 120,1 42,5 33,4 34,6 34,4 23,9 21,8

Límite Líquido % 210 69 164 70 49 75 80 49 35

Límite plástico % 93 34 88 35 22 37 28 21 20 Índice Plástico % 117 35 76 35 27 38 52 28 15 Contracción Lineal % 27,9 13,4 22,7 12,7 12,8 15,8 18,4 12,9 6,3 Grava % 0 0 0 0 0 4 0 0 3 Arena % 1 6 1 8 19 5 8 15 33 Finos % 99 94 99 92 81 91 92 85 64 Densidad de sólidos 2,39 2,71 2,52 2,70 2,69 2,72 2,71 2,68 2,66 Cohesión kPa 37,0 13,5 ------ 18,2 ------ 58,0 ------ ------ ------ Ángulo de Fricción Interna

8,80 3,00 ------ 4,60 ------ 5,65 ------ ------ ------

Tabla 9. Perfil Estratigráfico (Sondeo Mixto 12) Profundidad (m)

0.00-1.80

1.80-4.80

4.80-7.20

7.20-9.60

9.60-11.00

11.00-13.40

13.40-15.80

15.80-18.40

18.40-20.80

20.80-24.60

24.60-27.20

27.20-35.60


CL OH SC SM SC OH OH OH OH OH OH CL

N 4 7 8 23 5 8 28 12 19 11 19 32 Consistencia Media Media Suelta Mediana Suelta Media

Muy Firme

Firme Muy Firme Firme Firme Dura


18,862 18,293 19,776 21,230 20,012 16,413 12,727 16,502 14,076 15,947 19,623 20,127


8,668 8,099 9,582 11,036 9,818 6,219 2,533 6,308 3,882 5,753 9,429 9,933

Humedad Natural % 36,1 41,9 28,5 19,5 27,2 60,0 199,8 64,7 118,1 6868,9 31,6 27,3

23




1.80-4.80

4.80-7.20

7.20-9.60

9.60-11.00

11.00-13.40

13.40-15.80

15.80-18.40

18.40-20.80

20.80-24.60

24.60-27.20

27.20-35.60

Límite Líquido %

42 66 32 25 30 95 220 94 187 106 66 48

Límite plástico %

25 42 18 21 22 53 125 48 97 50 33 21

Índice Plástico %

17 24 14 4 8 42 95 46 90 56 33 27


3,9 16,4 4,0 1,1 3,1 15,4 45,3 16,4 37,5 18,5 14,6 14,2

Grava % 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 3 Arena % 30 2 52 79 80 1 1 1 2 5 Finos % 70 98 48 21 20 82 99 99 99 98 95 86 Densidad de sólidos 2,67 2,69 2,65 2,64 2,66 2,54 2,48 2,70 17,5 2,56 2,72 2,69

Cohesión kPa ------ ------ ------ ------ 68,5 ----- ----- 17,5 ----- ------ 45,0 8,30 Ángulo de Fricción Interna

----- ----- ----- ----- 9,50 ------ ------ 4,70 ----- 2,69 ------ ------



4.20-6.00

6.00-13.00

13.00-18.00

18.00-21.80

21.80-23.20

23.20-25.00

25.00-28.80

28.80-34.20*


SC CL SM OH OH OH OH OH CH

N 17 9 29 11 20 9 26 30 50

Consistencia Mediana Firme Mediana Firme Muy Firme Firme Muy

Firme Dura Dura


20,122 18,827 20,413 17,270 14,781 16,007 14,603 19,079 19,987


9,928 8,633 10,219 7,076 4,587 5,813 4,409 8,885 9,793

Humedad Natural %

25,9 36,4 23,8 54,0 92,3 72,6 101,3 35,2 28,5

Límite Líquido % 31 40 25 65 223 106 155 57 57

Límite plástico % 18 21 N.P. 33 86 60 107 31 27

Índice Plástico % 13 19 N.P. 32 137 46 48 26 30


3,2 3,8 0,0 14,7 27,7 20,2 24,1 12,4 13,7

Grava % 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Arena % 52 29 85 1 1 6 1 4 5

Finos % 48 71 15 99 99 94 99 96 94


2,64 2,67 2,63 2,71 2,48 2,68 2,55 2,70 2,70

Cohesión kPa ------ ------ ------ 19,2 ------ 19,8 ------ 49,0 ------


----- ----- ----- 3,00 ----- 4,50 ----- 6,00 -----

24



De acuerdo a los resultados obtenidos, en el estudio de mecánica de suelos, se

concluye que la estratigrafía del río corresponde con una zona constituida por suelos

arcillosos y limosos con presencia de materia orgánica.

En el Anexo C, se muestran resultados obtenidos de los estudios de campo.

e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la

superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de

mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros).

Se construirán estribos de concreto reforzado, apoyados sobre pilotes de

cimentación colados en sitio. Las pilas están formadas por dos muros de concreto

reforzado de sección trapezoidal que se integran monolíticamente al tablero. Dichas

pilas descansan sobre zapatas de concreto reforzado que se apoyan a su vez sobre

pilotes de cimentación colados en sitio de 1.80 m de diámetro. El puente descansa

sobre apoyos deslizantes en los estribos.

La estructura del puente estará formada por diez claros de 30.00 m cada uno, los

cuales resolverán mediante vigas AASHTO IV preesforzadas, montadas sobre

caballetes de concreto, la cimentación se propone resolver mediante pilotes

cuadrados que trabajarán por punta y fricción. Los terraplenes para los aproches de

los puentes así como las gasas de acceso se formarán con material de banco por lo

que se analiza la estabilidad de los taludes para evaluar la pendiente que permita

estabilidad a los mismos o en su caso la necesidad de reforzarlos mediante

geotextiles. .

f) Ancho del Camino

25



El puente (Los Monos III y IV) se diseñaron para tener dos carriles de un solo

sentido, se construirán dos carriles para cada puente, uno de 4.50 m y el otro de

4.30 m, dando una ancho de tramo vehicular de 8.80 m, adicionalmente se

construirán una banqueta, con un ancho de 1.50 m y dos parapetos de 0.53, dando

en total 11.36 m de ancho para cada puente.

g) Peso Máximo de Vehículos

La carga viva que se consideró para el diseño de la estructura, es la equivalente a un

camión T3-S3 Tipo I (48.5 ton.) o T3-S2-R4 Tipo I (72.5 ton.) en todos los carriles

de tránsito, en cada banda del puente según clasificación de la S.C.T.

h) Caminos de acceso a la obra

El puente se construirá a la altura del km 165+740 de la carretera Cárdenas

Villahermosa tramo Entronque Reforma-Villahermosa, sobre el río Carrizal, la cual

es un acceso a la ciudad de Villahermosa, que, dentro de la ciudad, se convierte en

la Av. Ruiz Cortínez, siendo éstos dos los accesos al sitio donde se desarrollará el

proyecto.

i) Bancos de materiales

Los materiales propios para la construcción del puente serán adquiridos de bancos

de materiales cercanos, los cuales ya han sido explotados previamente.

j) Tipo de soportes

La cimentación del puente será mediante pilotes colados en sitio, los cuales se

unirán por una zapata que estará por encima del NAMO con el objeto de no

obstruir el área hidráulica del río, sobre esta zapata descansará una columna circular

de 3.50 m de diámetro que será la que transmita las cargas producidas por la

estructura de cimentación.

26



Se deberán ser fabricadas las trabes pretensadas que se utilizaran en la

superestructura. Se fabricarán 13 trabes AASTHO tipo IV por cada claro, 10 claros de

3000 m, 26 trabes de 2994 cm y 104 trabes de 2996 cm, total de trabes a fabricar

130 trabes.

k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados

en sitio o prefabricados)

El procedimiento constructivo para el puente sobre el río Carrizal, se describe a

continuación.

Fase No. 1. Hincado de tubo Ademe para construcción de pilotes de cimentación.

Se hincarán los tubos ademe de cada uno de los pilotes de cimentación hasta la

elevación -5.50 m. Después de localizar los ejes y de verificar la profundidad de

desplante se procederá a realizar el izado de los pilotes y posteriormente el hincado

con martillo, (los pilotes se hincarán por medio de martillo de acción mecánica, el

martillo desarrollará su energía por golpe en cada carrera completa del pistón, no

inferior a 0.3 kg-m por kilogramo del peso del pilote en ningún caso la energía por

golpe desarrollada por el martillo será menor a 830 kg-m).

Las guías para el hincado de pilotes se fijarán en su lugar por medio de tirantes o

brazos rígidos que aseguren apoyo constante al pilote durante el hincado. Los

pilotes tendrán sobre la cabeza bloques de protección o acolchonamiento que

garanticen su protección.

27



Fase No. 2. Perforación de pilotes de ∅1.8 m. Una vez concluido el hincado de

tubo ademe, se procederá a perforar los pilotes de cimentación de las pilas 2 y 3 y

se estabilizará la excavación mediante el uso de lodos bentónicos.

Fase No. 3. Introducción de refuerzo de pilotes. Una vez terminada la perforación

del pilote, se procederá a introducir el refuerzo del mismo.

Fase No. 4. Colado del pilote de ∅1.8 m. Una vez concluida la excavación se

realiza el colado del pilote.

Fase No. 5. Construcción de pilotes. Se repiten las fases de la No.1 a la No. 4 para

todos los pilotes de pilas 2 y 3 y caballetes 3 y 4 (Ver Planos Constructivos).

Fase No. 6. Construcción de zapatas de pilotes. Se construyen zapatas de pilas y

cabezales de caballetes

Fase No. 7. Construcción de pilas. Se construyen cuerpo de pilas 2 y 3 (Ver Plano

constructivo).

Fase No. 8. Construcción de dovelas sobre pilas; se construyen dovelas sobre pila,

de las pilas 2 y 3.

a) Se procederá a subir los carros de colado y se colocarán unidos sobre la dovela

de la pila.

b) Se colocará la armadura principal y la cimbra de la losa de fondo

adicionándole las contraflechas indicadas para cada dovela más la deformación

que sufrirá el carro de colado por el peso de la dovela recién colada.

28



c) Se procederá simultáneamente al armado y colado de la losa d fondo en las

dovelas.

d) Se armarán y colocarán simultáneamente las paredes laterales de las dovelas en

cuestión.

e) Se armará y colocarán simultáneamente la losa superior.

f) Cuando el concreto tenga una resistencia de 350 kg/cm2 en la zona de anclajes

se procederá a tensar simultáneamente los cables superiores.

g) Se realizarán las operaciones necesarias para trasladar el carro hasta la siguiente

dovela por colar.

h) Se asegurará el carro en todos sus puntos, posteriormente se repiten los pasos

del punto b).

Fase No. 9. Construcción de doble voladizo. Se continúa la construcción en doble

voladizo simétrico del tablero de las pilas 2 y 3 hasta la dovela D10 de acuerdo al

procedimiento de la Fase No. 8

Fase No. 10. Colado de dovelas de orillas de tramos 1-2 y 5-4. Paralelo a la fase

No. 9 se procederá a colar las dovelas de orilla de los tramos 1-2 y 3-4 mediante el

uso de obra falsa.

Fase No. 11. Colado de dovelas de cierre de tramo 2-3. Una vez colocadas las

dovelas se retirará el carro de colado del volado más bajo de cada pila. Se

desplazarán los carros de colado a las dovelas. Se habilitará acero de refuerzo. Se

prolongará dovela de cierre. Se cimbrará cara interior de nervaduras. Se

descimbrará cada interior de nervaduras.

Fase No. 12. Colado de dovelas de cierre 1-2 y 3-4.

29



Fase No. 13. Instalación de presfuerzo externo. Se instalan y tensan los cables de

presfuerzo externo indicados.

Fase No. 14. Instalación de carga muerta de servicio. Se construyen parapetos,

guarniciones y carpeta asfáltica.

l) Otros servicios auxiliares para la operación

No se consideran otros servicios auxiliares para la operación de los puentes que

serán construidos.

II.2.1 Programa General de Trabajo

El tiempo de ejecución del proyecto se plantea en 3 años (36 meses). Las actividades

consideradas para el proyecto, para las etapas de preparación del sitio, construcción,

operación y mantenimiento y abandono son las siguientes;

Tabla 11. Programa de Trabajo para el proyecto Actividad

MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1

0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Elaboración de Ingeniería

Elaboración de bases de concurso

Periodo de Licitación

Preparación del Sitio

Desmonte y Despalme

Construcción Trazo y nivelación de terreno

Construcción de Terraplenes

Colocación de Infraestructura de apoyo

Construcción de Subestructura

Construcción de Superestructura

Colocación de señalamientos

Desmantelamiento de infraestructura de apoyo y limpieza del sitio

30



Actividad MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Operación y Mantenimiento Operación del puente sobre el Río Carrizal (Los Monos III y IV)

La operación del puente iniciara posterior a la finalización de la etapa de construcción y funcionará los 365 días del año, las 24 horas del día. La vida útil del proyecto es de 50 años, de acuerdo a los programas de mantenimiento efectuados.

Abandono del sitio Se efectuará el abandono de la zona habilitada como área de maniobras, posterior a la finalización de las actividades constructivas. No se prevé una etapa de abandono del proyecto, ya que la obra es de tipo permanente, de acuerdo a las necesidades de modernización de la infraestructura carretera en el estado de Tabasco, al término de su vida útil, y en caso de ser necesario, se rediseñará para que ésta pueda continuar con el objetivo de la misma.

La fecha de inicio de los trabajos dependerá de la obtención de los permisos

requeridos para el proyecto, de la autorización para la utilización del recurso así

como del tiempo de elaboración de las ingenierías, bases de concurso y periodo de

las licitaciones para la construcción del proyecto.

II.2.2 Preparación del sitio

Levantamiento Topográfico

Debe recopilarse cualquier información de trabajos de terracerías o perfiles

longitudinales y secciones transversales. Estas mediciones deben hacerse antes y

después de la ejecución de los trabajos para garantizar la ubicación exacta de los

volúmenes. Así como la localización de coordenadas, perfiles longitudinales y

transversales de acuerdo con el proyecto.

31



Desmonte y Despalme

Durante la etapa de preparación del sitio, se realizarán actividades de limpieza del

sitio, por tal motivo se realizar el desmonte y despalme en los sitios requeridos, para

posteriormente nivelar el terreno requerido para los aproches del puente.

Se realizará la limpieza al área que se utilizará como área de maniobras, en el sito

donde se construirá el puente se realizará esta actividad sobre las márgenes del río y

en sitios donde se construirán los aproches del puente.

La vegetación que será derribada para esta actividad serán 62 individuos, los cuales

se muestran en el Anexo G.

Las especies que serán derribadas se muestran a continuación;



1 Almendra Terminalia catappa Sembrada 2 Mango Mangifera indica Sembrada 3 Mango Sembrada 4 Capulin

Muntingia calabura Natural

5 Capulin Natural 6 Capulin Natural 7 Guarumo Cecropia obtusifolia Natural 8 Guaya Talisia olivaeformis Natural 9 Guacimo Guazuma ulmifolia Natural 10 Jobo Spondias mombim Natural 11 Macuilis


12 Macuilis Natural 13 Macuilis Natural 14 Pochote Cochlospermum vitifolium Natural 15 Cedro Cedrela odorata Sembrada 16 Cocoite

Gliricidia sepium Sembrada

17 Cocoite Sembrada 18 Cocoite Sembrada 19 Guanabana Annona muricata Sembrada 20 Aguacate Persea americana Sembrada

32





1 Cabeza de loro Pithecellobium lanceolatum Natural 2 Guarumo Cecropia obtusifolia Natural 3 Chelele Inga spuria Natural 4 Guacimo Guazuma ulmifolia Natural 5 Guacimo Natural 6 Macuilis


7 Macuilis Natural 8 Macuilis Natural 9 Sauce


10 Sauce Natural 11 Sauce Natural 12 Cedro Cedrela odorata Sembrada



1 Lysoloma Lysiloma bahamensis Natural 2 Lysoloma Natural 3 Macuilis Tabebuia rosea Natural 4 Orejon Enterolobium cyclocarpum Natural 5 Palomillo Citharexylum hexangulare Natural 6 Sauce


7 Sauce Natural 8 Sauce Natural



1 Almendra Terminalia catappa Sembrada 2 Castaña Arctocarpus altilis Sembrada 3 Cocos Cocos nucifera Sembrada 4 Framboyan Delonix regia Sembrada 5 Mango Mangifera indica Sembrada 6 Mango Sembrada 7 Naranja Citrus sinensis Sembrada 8 Naranja Sembrada 9 Chelele Inga spuria Natural 10 Guacimo Guazuma ulmifolia Natural 11 Guacimo Natural 12 Jobo Spondias mombim Natural 13 Jobo Natural

33





14 Macuilis Tabebuia rosea Natural 15 Macuilis Natural 16 Sauce Salix humboldtiana Natural 17 Sauce Natural 18 Aguacate Persea americana Sembrada 19 Aguacate Sembrada 20 Cuinicuil Inga jiniquil Sembrada 21 Guanabana Annona muricata Sembrada 22 Nance Byrsonima crassifolia Sembrada 23 Nance Sembrada

Esta actividad no ocasionará cambio de uso del suelo, ya que las condiciones del

sitio se encuentran modificadas dada la presencia de asentamientos humanos

irregulares en las márgenes del río y por la construcción de la carretera Cárdenas-

Villahermosa, restringiéndose la vegetación a los huertos familiares de dichos

asentamientos y árboles dispersos.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Como parte de las obras y actividades provisionales requeridas para el proyecto se

realizará la instalación de una bodega que funcionará como almacén temporal del

equipo y material a utilizarse, la superficie requerida para la realización de las

maniobras será de 3,696 m2, en la cual se instalará una bodega Temporal para el

resguardo de material y se alojará la tubería necesaria para la construcción de los

puentes, lo cual ocupará una superficie de 2,500 m2, también se ocupará una

superficie de 100 m2 para la colocación de la plataforma donde se colocará el

equipo necesaria para la construcción de las pilas del puente, las zonas a utilizar será

parte de la carretera.

34



Para la realización del proyecto, ni dentro de las actividades de éste, se considera la

construcción de nuevos caminos de acceso.

Se prevé la utilización de material de relleno para la construcción del proyecto, los

cuales serán provenientes de bancos de materiales autorizados por la autoridad

competente.

II.2.4 Etapa de construcción

El puente es recto en planta, la sección transversal es asimétrica (con pendiente

transversal de 2% para evacuación del agua). Longitudinalmente, el puente se

encuentra en una curva vertical.

El Puente será construido con el método “Doble volado”, este sistema consiste en la

construcción por medio de voladizos sucesivos colados en sitio a partir de las pilas

y que se unen al centro de los claros por medio de una dovela de cierre. En los

extremos del puente los cierres se hacen con colados sobre cimbra apoyada en el

terreno. El Puente tiene un trazo parabólico en sentido longitudinal y de sección

cajón de concreto presforzado para 2 carriles de circulación con un ancho total es

de 11.36 m.

El tablero en voladizo es de altura variable (de 4.9 metros al nivel de las pilas 2 y 3

hasta 2.2 metros al cierre central o al nivel de los estribos) con un espesor de losa

inferior variable (de 0.6 metros al eje de las pilas 2 y 3 hasta 0.22 metros al cierre

central o a los estribos). Las almas tienen un espesor de 40 centímetros a lo largo del

puente. Las almas son inclinadas para tener un ancho de la losa inferior igual a 4.3

m al eje de las pilas 2 y 3..

35



El tablero tendrá diafragmas intermedios (desviadores) para permitir la desviación

del presfuerzo de continuidad (presfuerzo externo). Algunas dovelas tendrán

bloques de anclaje en parte inferior para colocar los anclajes de los cables de cierre.

La descomposición de las dovelas fue establecida con respecto a la capacidad de los

carritos, la cual es supuesta de 150 Ton.

Cada voladizo tendrá 10 dovelas tipo numeradas de 1 a 10 de la pila hasta el cierre

central de 2.40 m de longitud. En los claros extremos se tiene una dovela de orilla

de 7.20 m de longitud con una dovela de cierre de 2.4 m. La distribución de las

longitudes de las dovelas es:

Para el claro central, 10 dovelas de 3.65 m, y una dovela de cierre de 2.4 m. Para

el claro extremo, 10 dovelas de 3.65 m, una dovela de cierre de 2.4 m y una

dovela de orilla de 7.20 m. La dovela de pila tiene una longitud de 8.60 m.

Las actividades que se realizarán como parte de las actividades constructivas del

proyecto, son las siguientes;

Trazo y nivelación del terreno

Se efectuarán las actividades necesarias para la nivelación del terreno compactado al

90% de su PVSM. Las nivelaciones se construirán con material producto de

préstamo de banco, los cuales serán arenas finas limosas. Las capas no deberán

tener un espesor mayor de 30 cm y serán compactados al 90% de su PSVM. La

ejecución de este concepto se regirá de acuerdo a la norma 3.01.01.-005-H.11.

36



Construcción de Subestructura

Se construirán estribos de concreto reforzado apoyados sobre pilotes de

cimentación colados en sitio. Las pilas están formadas por dos muros de concreto

reforzado de sección trapezoidal que se integran monolíticamente al tablero. Dichas

pilas descansan sobre zapatas de concreto reforzado que se apoyan a su vez sobre

pilotes de cimentación colados en sitio de 1.80 m de diámetro. El puente descansa

sobre apoyos deslizantes en los estribos.

El concreto a utilizarse para la construcción de losa de cono de derrame será de

f’c=150 kg/cm2, para los pilotes colados en sitio se utilizará concreto de

f’c=250 kg/cm2, la resistencia del concreto para el cabezal en estribos será de

f’c=350 kg/cm2 y para la construcción de zapatas y pilas se utilizará concreto de

f’c = 400 kg/cm2

Los efectos del peso propio se calcularon considerando una densidad de 2.5 ton/m3

para el concreto reforzado (excepto para la losa del tablero) y de 7.85 ton/m3 para

el acero.

Para las partes de las pilas que se encuentren sumergidas en el agua se considera una

disminución de 1.0 ton/m3 para las densidades respectivas del concreto y del acero

(empuje de Arquímedes).

Se utilizará para la subestructura Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, para

perforación para pilotes de & = 1.8 m y Perforación para pilotes de Ø = 1.5 m.

37



Los apoyos multidirecciones serán de tipo tetrón o similar para una descarga de 500

toneladas y se utilizará neopreno con espesor de 20 mm clasificación ASTM 2240

dureza shore 60 en topes sísmicos.

Construcción de Superestructura

Para la conformación de la superestructura del puente será a base de concreto

hidráulico fc’=450 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 y acero de

presfuerzo frg=190 kg/cm2, anclajes tipo 27T15, 15T15 y 12T15, la preparación para

drenes se hará de tubo de PVC de 76 mm, para el vibrado de tubo de PVC de 150

mm y para el segundo colado de tubo de PVC de 200 mm, la carpeta asfáltica será

de 4 cm de espesor y se utilizará tubo de acero cédula 40 de 125 mm para los

desviadores. Para la superestructura se utilizarán ductos de PHD.

Para fines de diseño de la superestructura, se consideró un espesor de 12 cm para la

carpeta asfáltica con un ancho de 10.30 m. El peso volumétrico es de 2.2 t/m3

conforme al reglamento AASHTO.

Figura. Detalle de parapeto y guarnición

38



El tablero se calculó considerando tres carriles de circulación que de acuerdo a los

términos de referencia, se debe considerar la condición más desfavorable que resulte

de aplicar la carga de camión T3-S3 Tipo I (48.5 ton.) o T3-S2-R4 Tipo I (72.5 ton.)

en todos los carriles de tránsito.

Las cargas consideradas actuarán en cada uno de los carriles combinándose entre

ellas y colocándose de tal manera que produzcan las condiciones más críticas.

Se considerará que estas cargas actúan en un ancho de 3.50 m medido

perpendicularmente al eje longitudinal del puente. Por lo tanto, se considera la

excentricidad transversal de las cargas para el cálculo de los momentos de torsión.

La fuerza de frenaje se consideró como lo especifica el reglamento AASHTO.

39



Figura 3. Secciones del puente sobre el río Carrizal

40



Colocación de señalamientos

Una vez realizadas las actividades de construcción del puente se procederá a la

colocación de los señalamientos necesarios para la correcta operación del puente.

Desmantelamiento de estructuras y Limpieza del sitio

Una vez terminadas las actividades constructivas en el sitio se procederá al

desmantelamiento de estructuras provisionales, y a la limpieza de las áreas de

trabajo, por lo cual se retiran del sitio el material sobrante de todas las actividades

mencionadas, así como el abandono del parea ocupada como área de maniobras,

desmantelando la bodega provisional y retirando del sitio las letrinas portátiles.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones

La etapa de operación del puente inicia con la circulación de vehículos. La

construcción del puente no conlleva ningún tipo de proceso de operación, ya que

su finalidad es la de mejorar las condiciones de vialidad proporcionando eficiencia y

seguridad en la ruta de traslado.

Las tareas de mantenimiento del puente se clasificarán en ordinarias y

extraordinarias, en función de las labores que se deben llevar a cabo. Del primer

grupo (ordinarias), se refiere básicamente a la de inspección, limpieza y pintura,

realizadas semestralmente; mientras que las del segundo (extraordinarias) abarcan

un amplio campo que va desde la rehabilitación del concreto degradado hasta la

renovación de equipamientos como pavimento, estructuras metálicas, etc.

Ejecutadas anualmente.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la

emisión y control de los residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

41



Durante la operación de los puentes sobre el río Carrizal, no se utilizará ningún tipo

de tecnología para la emisión y control de los residuos líquidos, sólidos o gaseosos.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc

Para prevenir los riesgos de accidentes durante la operación vehicular, se repintaran

las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación

de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta.

• Limpieza y mantenimiento de señalización. Esta tarea será realizada

apegándose a un calendario previamente elaborado producto de los

programas de inspección. Las señales que sean retiradas por deterioro serán

depositadas en los locales designados por la SCT.

• Limpieza, inspección y mantenimiento de los pasos y puentes vehiculares. Estas

actividades serán realizadas de acuerdo a las normas internas de SCT. Debido a

las características de la zona donde se ubica el proyecto, esta actividad será

desarrollada de manera mensual y tendrá como objetivo retirar la basura que

se acumule en ésta.

• Comodidad de rodamiento, capacidad estructural y seguridad, realización de

pruebas destructivas del pavimento, rugosidad del pavimento, así como la

experiencia y normatividad existentes.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva,

describiendo los métodos de control.

No se llevarán a cabo control de malezas o de fauna nociva presente en el sitio.

II.2.6 Otros Insumos

Sustancias No Peligrosas

42



Los insumos que se requieran durante realización de actividades del proyecto, como

el agua, será suministrada por la empresa contratista encargada de la construcción

del proyecto, el agua cruda será transportada por medio de pipas, la cual se utilizará

para la construcción del proyecto y el agua purificada en garrafones de 20 l, y se

utilizará para el consumo del personal que trabaje en la obra. El requerimiento de

energía eléctrica, para la construcción del proyecto, también será proporcionado

por la empresa contratista a través de generadores de corriente. Durante la etapa

de operación se contará con luminarias, la cual tomará la energía eléctrica de la

acometida que indique la Comisión Federal de Electricidad.

En la siguiente tabla se muestra el material necesario para la construcción del

proyecto:

Tabla 12. Material a utilizarse para la construcción del puente sobre el río Carrizal (Monos III y IV) Concepto Monos III Monos IV

PARAPETOS : Longitud Total de parapeto 381.24 M. 381.24 M. Concreto fć=250 kg/cm2. 101.36 m3 101.36 m3 Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 14400 Kg 14400 Kg Acero estructural A-36 3800 Kg 3800 Kg Tubo de acero galvanizado de 7.6 ∅ (3”) nominal cédula 40

4300 Kg 4300 Kg

Pernos de 2.54 cm de ∅ con tuercas y rondanas 776 pzas 776 pzas Trenes de PVC de 76 mm ∅ con accesorios 128 pzas 128 pzas SUPERESTRUCTURA: Concreto fć=450 kg/cm2 1757.6 m3 1757.6 m3 Acero de resfuerzo fy=4200 kg/cm2 260316 Kg 260316 Kg Acero de presfuerzo frg=190 kg/mm2 77278 Kg 77278 Kg Anclajes tipo 27T15 16 pzas 16 pzas Anclajes tipo 15T15 80 pzas 80 pzas Anclajes tipo 12T15 36 pzas 36 pzas Tubo de PVC de 76 mm (3”) de ∅ de preparación para drenes

81 m 81 m

Tubo de PVC de 150 mm (6”) de ∅ para vibrado

5.6 m 5.6 m

Tubo de PVC de 200 mm (8”) de ∅ para 2.8 m 2.8 m

43



Concepto Monos III Monos IV segundo colado Carpeta asfáltica de 4 cm de espesor 65.1 m3 65.1 m3 Tubo de acero ced. 40 de 125 mm (5”) ∅ desviadores

5.12 ton 5.12 ton

Ductos de PHD 1112 ml 1112 ml SUBESTRUCTURA: Concreto fć=150 kg/cm2 en losa de cono de derrame 50.6 m3 50.6 m3

Concreto fć=250 kg/cm2 en pilotes colados en sitio 2472.9 m3 2472.9 m3

Concreto fć=350 kg/cm2 en cabezal en estribos 189.94 m3 189.94 m3 Concreto fć=400 kg/cm2 en zapata y pilas 1004.2 m3 1004.2 m3 Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 669800 kg 669800 kg Perforación para pilotes de ∅ =1.8 m 693 ml 693 ml Perforación para pilotes de ∅ = 1.5 m 295 ml 295 ml JUNTAS: Juntas de calzada de tipo CIPEC Wd 160 ó similar 22.7 ml 22.7 ml

APOYOS: Apoyos Multidireccionales Tipo Tetrón ó similar para una descarga de 500Ton. 4 pzas 4 pzas

Neopreno esp. 20 mm ASTM 2240 dureza shore 60 en topes sismicos 22.4 dm3 22.4 dm3

ACCESOS: 40 m @ lado Concreto de fć=250 kg/cm2 en guarniciones y remate 6.2 m3 6.2 m3

Concreto asfaltico en cunetas 16 m3 16 m3 Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 en guarniciones y remate 780 kg 780 kg

Defensa de lámina de acero galv. Calibre 12 750 Kg 750 Kg Capa subrasante e=30 cm 273 m3 273 m3 Capa base e=30 cm 273 m3 273 m3 Capa subyacente e= 50 cm 454 m3 454 m3 Terraplen e= variable 5182 m3 5182 m3 Carpeta asfáltica e= 10 cm 96 m3 96 m3 Poste metalico IPR de 6”x4”x150 cm 0.7 ton. 0.7 ton.

44



II.2.7 Sustancias Peligrosas

Dentro de las sustancias que se van a manejar durante las etapas de preparación del

sitio y construcción del proyecto existen algunas que son peligrosas, tal como diesel,

gasolina, aceite y lubricantes. Estas sustancias se emplearán principalmente durante

la etapa de construcción para el funcionamiento de la maquinaria y equipo. Estas

sustancias no se manejarán directamente en los sitios de trabajo, los requerimientos

de combustible serán suministrados por las estaciones de servicio cercanas al

proyecto y cuando se requiera dar mantenimiento al equipo y/o maquinaria serán

trasladados a sitios autorizados.

La operación del proyecto no requiere el uso de sustancias peligrosas.

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto

No se consideran obras asociadas al proyecto.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio

Para el proyecto no se prevé etapa de abandono del sitio ya que el proyecto se

refiere a una mejora en la via de comunicación de la carretera Cárdena-

Villahermosa, Tramo Entronque Reforma-Villahermosa, una vez cumplida su vida

útil, de seguir requiriendo esta infraestructura, será rehabilitado para garantizar su

óptima operación.

Una vez finalizadas las actividades constructivas, se realizará el desmantelado de la

infraestructura de apoyo que se haya requerido,

45



II.2.10 Utilización de explosivos

No se utilizarán explosivos en ninguna de las etapas del proyecto.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera

- Residuos Orgánicos

Durante la etapa de preparación del sitio, se generarán residuos orgánicos producto

de las actividades de limpieza del área de trabajo, en sitios necesarios, dentro de las

márgenes del río Carrizal, éstos se picarán en el sitio y serán utilizados como abono

de áreas aledañas a su generación.

- Residuos Sólidos Domésticos

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generarán residuos

sólidos domésticos, producto de la actividad humana, tal como restos de comida,

papel, cartón, plásticos, aluminio, entre otros, los cuales serán depositados de forma

temporal en tambores de 200 litros, que a su vez serán colocados en áreas

estratégicas dentro del área, para posteriormente ser recogidos diariamente y

depositados en el basurero municipal de Centro, Tabasco.

Durante la etapa de operación los residuos sólidos domésticos, se producirán por la

disposición que hagan los usuarios de sus residuos sólidos sobre el puente vehicular.

- Residuos Líquidos Sanitarios

En las etapas de preparación de sitio y construcción del proyecto, por la actividad

humana en el sitio, se requerirá la instalación de sanitarios portátiles al servicio de

los trabajadores, en los cuales se almacenará de forma temporal agua residual

orgánica, estos sanitarios deberán recibir mantenimiento periódico por parte de

46



empresas especialistas las cuales darán una disposición final adecuada a estos

residuos.

- Residuos Peligrosos

Como parte de las actividades del proyecto no se prevé la generación de residuos

peligrosos, éstos serán generados de requerirse cambios de batería a la maquinaria

que será utilizada o bien registrarse alguna fuga accidental de aceite, lo cual

generaría también trapos o cartones impregnados de éste, éstos residuos serán

recolectados en el sitio, de forma temporal en tambos de 200 litros, identificados y

tapados, y colocados sobre área impermeable, para luego ser entregados en sitios

autorizados para su disposición final.

- Ruido y Emisiones a la Atmósfera

El uso de equipo y maquinaria pesada durante la construcción del proyecto

generará gases de la combustión de los motores.

Durante la etapa de preparación del sitio, se realizaran los movimientos de tierra

necesarios con el propósito de desmontar, despalmar y nivelar las zonas

correspondientes a los accesos, estas actividades causarán la generación y emisión de

partículas suspendidas en el aire. Otro efecto que se producirá en la etapa de

construcción, será la generación y emisiones a la atmósfera de humo y partículas.

El ruido que se generará por la maquinaria de combustión interna, utilizados

durante esta etapa del proyecto será de 76 a 93 dB a 15 m de distancia del punto

donde se encuentre trabajando el equipo en el área donde se desarrollará el

proyecto. La compañía constructora deberá cumplir con las Normas Oficiales

47



Mexicanas de ruido como son: NOM-011-STPS-1993, NOM-017-STPS-2001,

NOM-080-SEMARNAT-1994 y la NOM-081-SEMARNAT-1994.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Durante la ejecución del proyecto no se requerirá de la construcción de infraestructura

adicional a la ya existente para el manejo de los residuos, ya que en el municipio del

Centro cuenta con la infraestructura necesaria para el manejo adecuado de los residuos

que son generados por la población y los que pudiera generar el proyecto, lo cual se

describe a continuación;

- Residuos Orgánicos

Para el manejo y disposición de los residuos orgánicos no se requiere infraestructura,

ya que estos serán utilizados como abono y relleno de zanjas.

- Residuos Sólidos Domésticos

Para la disposición adecuada de los residuos domésticos se requerirán contenedores

dispuestos en sitios estratégicos, los cuales estarán debidamente rotulados para su

identificación, posteriormente serán trasladados a sitios autorizados para su

disposición final, el municipio cuenta con relleno sanitario, así como tiraderos a

cielo abierto donde es depositada la basura proveniente de la recolección diaria.

- Residuos Líquidos Sanitarios

Se instalarán letrinas portátiles, en número adecuado de acuerdo a la cantidad de

trabajadores, para la disposición temporal de residuos sanitarios, estos recibirán

mantenimiento por parte de empresa especialista, y serán confinados en sitios

autorizados para ello por parte de la autoridad.

- Residuos Peligrosos

48



Los residuos líquidos peligrosos que pudieran ser generados durante las etapas de

preparación del sitio y construcción, (aceites lubricantes gastados, estopas

impregnadas), éstos serán dispuestos temporalmente en el sitio dentro de

contenedores de 200 litros, los cuales deberán estar invariablemente identificados y

debidamente tapados para luego ser trasladados por medio de empresas autorizadas

a sitios autorizados para su disposición final, conforme a lo establecido por la Ley

General para la prevención y Gestión Integral de los Residuos, Ley General del

Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, Reglamento de la Ley General del

equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos,

Normas Oficiales Mexicanas.

- Ruido y Emisiones a la Atmósfera

El equipo a utilizarse deberá cumplir con las siguientes normas técnicas ecológicas

sobre emisión de contaminantes y control de ruido:

• NOM-041-SEMARNAT-1999. Límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación

que usan gasolina como combustible.

• NOM-045- SEMARNAT -1996. Niveles máximos permisibles de opacidad del

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan

diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

• NOM-050- SEMARNAT -1993. Niveles máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación

que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.

• NOM-080- SEMARNAT -1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido

proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y su método de medición.

49




de las fuentes fijas y su método de medición.

En el caso de que se detecte que se rebasen dichos límites, los responsables deben

realizar las modificaciones pertinentes al equipo para cumplir con las normas

oficiales aplicables.

Niveles de Ruido.

El ruido serán generados por los motores de combustión interna (portátiles y de

generación eléctrica), no siendo superiores a los establecidos por la normatividad

vigente.

Deberá cumplirse con las normas siguientes:


proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y su método de medición.


de las fuentes fijas y su método de medición.

50



III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE

SUELO

III.1.1 Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Tabasco (POET)

La implementación de acciones en materia de ordenamiento ecológico del territorio

en el Estado de Tabasco mediante la Secretaria de Desarrollo Social y Medio

Ambiente (SEDESPA) surge por la necesidad de contribuir a la política ambiental del

Gobierno en el Estado y dar cumplimiento a uno de los objetivos en marcados en el

Plan Estatal de Desarrollo para alcanzar un desarrollo ordenado, sostenible y

coherente con los sistemas naturales.

Durante muchos años los ecosistemas de México han estado sujetos a una gran

presión antropogénica, sufriendo una modificación sin precedentes; entre otras

causas, por políticas públicas y programas de desarrollo mal orientados, con un

enfoque unilateral y homogéneo del territorio nacional, como si este presentará las

mismas características geográficas, climatológicas, y ecológicas. Políticas y programas

con claro desconocimiento de las culturas locales, de los elementos naturales y sus

potencialidades, lo que provocó un cambio en los usos del suelo de manera

desordenada.

De igual manera, Tabasco transformó su entorno para dar paso a las actividades

agropecuarias y petroleras que para algunas regiones y sectores de la población

represento ingresos económicos, pero para muchos otros significó pérdida de

oportunidades y de recursos naturales. Estas actividades se impulsaron

indiscriminadamente en todo el Estado, sin la planeación y conocimiento de las

potencialidades del suelo y de los recursos ahí existentes.

51



El Programa de Ordenamiento Ecológico tiene como objetivo general:

• Planear e inducir el uso del suelo, articulando las políticas públicas y los

programas de los tres niveles de gobierno, estableciendo las bases para el

desarrollo equilibrado de los asentamientos humanos, las actividades

productivas, la conservación y aprovechamiento racional de los recursos

naturales.

Y como objetivos específicos:

• Crear consensos y establecer acuerdos con los tres niveles de gobierno,

instituciones académicas, y asociaciones civiles.

• Orientar y evaluar el establecimiento y desarrollo de las actividades productivas,

los asentamientos humanos y la conservación de los recursos naturales.

• Proporcionar la información y asistencia técnica a los Ayuntamientos para el

establecimiento de los ordenamientos ecológicos y territoriales de los

municipios.

• Orientar la inversión pública y privada para el establecimiento de proyectos

productivos.

• Regular y disminuir los impactos ambientales.

• Establecer la fragilidad y potencialidades de las regiones del estado.

52



Dentro de la delimitación de las zonas de ordenamiento ecológico territorial, el

proyecto se encuentra en el límite de la denominada “Zona con Infraestructura y

Asentamientos Humanos y la zona denominada “Zona de Uso Intensivo con

predominancia de especies herbáceas”.

El uso de suelo predominante en el sitio del proyecto “PUENTE RÍO CARRIZAL EN

EL KM 165+740 DE LA CARRETERA CÁRDENAS-VILLAHERMOSA, TRAMO

Carretera Cárdenas-Villahermosa

Área donde se construirá el puente sobre el Río Carrizal

POET FRACC. DE LA CARTA

TIPOS DE ZONIFICACIÓN Esc. 1:200 000

53



ENTRONQUE REFORMA-VILLAHERMOSA, EN EL ESTADO DE TABASCO”, es

generalmente de zona de infraestructura y asentamientos humanos cabe destacar

que en las zonas aledañas al proyecto se localizan zonas de uso intensivo

principalmente constituido por Bodegas comerciales, Estaciones de gasolina,

Infraestructura hotelera, comercio y Restaurantes además de pastizal cultivado y

cercos vivos para protección de las zonas ganaderas aledañas al área ver Anexo E.

Los alrededores del sitio donde se desarrollará el proyecto son zonas de localidades

y obras de infraestructura que contribuyen al desarrollo y la economía del estado.

De acuerdo con los estudios realizados de fragilidad y calidad ecológica para el

Estado de Tabasco de acuerdo al Programa Estatal de Ordenamiento Territorial

(PEOT) se puede determinar que la actividad humana y la expansión urbana en las

ciudades ha ocasionado una serie de problemas ambientales que pueden resumirse

en los siguientes puntos:

Tabla 13. Problemática en el estado de Tabasco de acuerdo al POET. Problemática ambiental en el estado de Tabasco de acuerdo

al POET Desarrollo del Proyecto

El cambio del uso del suelo provocado por la transformación de selvas y zonas de humedales en zonas agrícolas inicialmente, y después, por el proceso de expansión ganadera sobre áreas agrícolas o para asentamientos en centros de población.

La construcción del proyecto no ocasionará cambio de uso del suelo en el sitio ni sus alrededores, ya que no se ubicará en zonas con vegetación primaria.

Alteración hidrológica por modificación en los cauces de los ríos, construcción de drenes, además de las presas en la cuenca alta del Sistema Grijalva-Mezcalapa

El proyecto no modificará los cauces de los ríos, así como tampoco considera la construcción de drenes ni de presas en la cuenca alta del Sistema Grijalva-Mezcalapa

Incremento de las descargas de aguas residuales y la generación de desechos sólidos

El proyecto no incrementará las descargas de aguas residuales, ya que estás serán controladas por medio de letrinas portátiles colocadas en el sitio, que tendrán

54



Problemática ambiental en el estado de Tabasco de acuerdo al POET Desarrollo del Proyecto

como finalidad el manejo adecuado en el sitio, de igual forma se colocarán contenedores para el manejo adecuado de los residuos sólidos que sean generados, durante las actividades del proyecto.

Abandono de las actividades agropecuarias producto de movimientos migratorios hacia el centro del estado, provocando entre otras, la proliferación de asentamientos irregulares

El proyecto que se está evaluando no comprende la realización de actividades de tipo agropecuarias.

Deterioro de la calidad del agua, suelo y aire debido a la falta de previsión y control de la contaminación por residuos, emisiones a la atmósfera y manejo inadecuado de residuos y materiales peligrosos, sobre todo aquellos que son producidos tanto por la industria petrolera, como por las agroindustrias. Es también relevante la contaminación por descargas de aguas negras y residuales de origen urbano que han alterado los ecosistemas acuáticos. Simultáneamente, el crecimiento de la población y su hacinamiento en asentamientos irregulares han sido causa de la proliferación de fuentes de contaminantes debido a la generación de residuos sólidos cuya disposición final no ha tenido el correspondiente tratamiento sanitario. De ahí que se registre una degradación de los mantos acuíferos, no sólo superficiales sino también subterráneos

Como parte de las medidas de mitigación del proyecto se llevará a cabo un programa para el control de residuos generados por las actividades del proyecto dentro del cual se especificaran las acciones a efectuar para el manejo adecuado de los residuos, así como minimizar las emisiones a la atmósfera que sean generados provenientes del movimiento de maquinaria y equipo, dichas actividades se detallan dentro del capítulo VI y VII.

Otro factor causal de la alteración del sistema hidrológico es la infraestructura carretera, que altera los patrones de escurrimiento de los cauces naturales, y con ella hay que considerar las fuentes móviles de emisiones contaminantes a la atmósfera, sobre todo en ciudades como Villahermosa, Cárdenas, Comalcalco, Huimanguillo y Macuspana

El proyecto comprende la realización de un puente sobre el río Carrizal, no considera el aumento en la alteración de los patrones de escurrimientos de los cauces naturales, se construirá una vía mas eficiente para el transito vehicular que utiliza esta importante vía de comunicación, la cual conecta al centro de la república con el sur de la misma, actualmente el sitio ya presente generación de emisión contaminantes a la atmósfera, mas sin embargo se acatarán las indicaciones establecidas dentro del POET así como se establecerán medidas de mitigación las cuales se especifican dentro del capitulo VI

55



Problemática ambiental en el estado de Tabasco de acuerdo al POET Desarrollo del Proyecto

del presente estudio De igual manera, es importante mencionar la problemática generada por los rellenos sin control de zonas bajas, laderas de ríos y cuerpos lagunares, para dar paso generalmente a usos habitacionales, contraviniendo con ello los niveles máximos de plataforma de desplante para construcciones, aumentando con ello los riesgos por inundación.

El proyecto no pretende construir asentamientos humanos, adicionalmente no se efectuará rellenos descontrolados en zonas bajas, ni en cuerpos lagunares.

En relación con la problemática ambiental identificada en el estado de Tabasco, de

acuerdo al POET, el proyecto no aumentará la fragilidad y calidad ecológica actual

del estado.

De acuerdo a la vocación de uso de suelo definida para la zona donde se ubicará el

proyecto, se describe de la siguiente manera;

Tabla 14. Vocación de uso de suelo para zonas de uso intensivo Política Predominante Condicionado Compatible Incompatible

Aprovechamiento sustentable Agrícola

Acuacultura Forestal Actividad petrolera

Agricultura UMAS Asentamientos Humanos

Pecuario Apicultura Turismo

Infraestructura Pesca para autoconsumo Ecoturismo

Material Pétreo ANP’s Actividad Petrolera Equipamiento

Urbano

De acuerdo a la vocación del uso del suelo en el sitio definida en el POET, el

proyecto se encuentra dentro de una zona con asentamientos humanos e

infraestructura, además en el sitio puede, de forma condicionada, , de acuerdo a los

siguientes criterios ecológicos, de acuerdo al tipo de actividad que se pretenda

realizar;

56



Tabla 15. Vinculación del proyecto con los Criterios de Ordenamiento Ecológico del sitio Uso # Criterio de ordenamiento ecológico Vinculación con el proyecto

Agricultura (AG)

AG 1 El área de cultivo deberá estar separada de cuerpos de agua por una zona de amortiguamiento de mínimo 30 m.

El proyecto no se refiere a la realización de actividades que tengan relación alguna con la agricultura.

AG 2 Queda prohibido el desmonte de la vegetación riparia en los cuerpos de agua

AG 6 Se deberá practicar la rotación de cultivos para mejorar las características físicas del suelo incluyendo cultivos de cobertera

AG 7 Se deberá incluir por lo menos una leguminosa al año, con el fin de mejorar las condiciones de fertilidad del suelo

AG 8 Se recomienda la implementación de sistemas agrosilvopastoriles

AG 9 En suelos pocos profundos y de alta permeabilidad queda prohibido el uso de maquinaria agrícola

AG 10

Las áreas agrícolas deberán estar provistas de una cobertura vegetal permanente o bien recubiertas con esquilmos agrícolas para prevenir la erosión

AG 16

En sitios donde el viento sea el principal factor erosivo, se recomienda el establecimiento de cortinas rompevientos, los cuales deberán tener una orientación transversal a la dirección de los vientos dominantes, en cualquier forma funcional.

AG 17 En las zonas con suelos salinos se deberán establecer especies herbáceas o arbóreas aptas para estas condiciones

AG 18 Se deberán utilizar solo los agroquímicos, sustancias y plaguicidas regulados por la normatividad vigente.

AG 19 El manejo y disposición de los residuos peligrosos y no peligrosos deberá sujetarse a la normatividad vigente.

AG 22 Se deberá utilizar el tipo de riego adecuado para cada tipo de suelo y cultivo.

AG 23 El agua utilizada para el riego, deberá sujetarse a los parámetros de calidad establecidos en la normatividad vigente.

AG 24 Se deberá considerar en los sistemas de riego la utilización de fuentes de energía alterna.

AG 25 La construcción de pozos para fines agrícolas y otros usos, deberá cumplir con la

57



Uso # Criterio de ordenamiento ecológico Vinculación con el proyecto normatividad vigente.

AG 26 El agua utilizada para la agricultura deberá ser monitoreada periódicamente, para conocer su calidad.

AG 27

Queda restringido el cultivo, movilización, propagación, liberación y consumo de transgenéricos de especies agrícolas en cualquiera de las zonas funcionales.

AG 28

Queda prohibida la quema con fines agrícolas en las zonas de conservación, en las otras zonas, las quemas deberán cumplir con la normatividad vigente.

Pecuario (PE)

PE 1 En las zonas de uso extensivo e intensivo deberá apegarse a los índices de agostadero establecidos en la normatividad vigente.

El proyecto no se refiere a la realización de actividades de tipo pecuario.

PE 2 Se sugiere que en las zonas de uso extensivo e intensivo se aprovechen las especies nativas con potencial forrajero.

PE 3

Las áreas ganaderas deberán considerar al menos el 10% de su superficie con especies forestales y frutales de la región para autoconsumo.

PE 4 Deberá considerarse la utilización de cercos vivos con especies de la región.

PE 5 Se sugiere el establecimiento de la actividad apícola en todas las zonas funcionales.

PE 9

Quedan restringidas, por la autoridad competente las autorizaciones para las quemas en los terrenos colindantes a las zonas de conservación, restauración y amortiguamiento.

PE 10 Queda prohibido el desmonte total o parcial de los márqenes de cuerpos de agua, en el caso de establecimiento de praderas.

PE 11 Se deberá considerar la reforestación en los márgenes de cuerpos de agua de las praderas establecidas.

PE 13

En las zonas de restauración, manejo racional, amortiguamiento, uso intensivo, uso extensivo y zonas de explotación con estrategias de conservación, el uso de herbicidas, plaguicidas y fertilizantes estarán sujetos a la normatividad vigente.

PE 15 En zonas de uso intensivo se sugiere la utilización de los subproductos agrícolas.

58



Uso # Criterio de ordenamiento ecológico Vinculación con el proyecto Forestal (FO)

FO 2

En las zonas de uso intensivo y extensivo podrá establecerse, previa autorización y justificación técnica de la autoridad competente, plantaciones forestales comerciales.

Dentro de las actividades a desarrollar como parte del proyecto no se realizaran actividades de tipo forestal.

FO 4

Es obligatorio presentar medidas que mitiguen los impactos generados por el aprovechamiento forestal y el establecimiento, manejo y cosecha de plantaciones.

FO 7 El establecimiento de plantaciones forestales deberá garantizar la permanencia de corredores biológicos.

FO 9

El aprovechamiento de recursos forestales y programas de manejo de plantaciones forestales deberán acatar las normas de prevención, combate y control de incendios establecidas en la NOM-015-SEMARNAP/SAGAR-1997.

Acuacultura y Pesca (AC)

AC 1 La actividad acuícola en granjas intensivas, semi intensivas y extensivas estará sujeta a la normatividad ambiental vigente.

El proyecto no se refiere a la realización de actividades referentes a la acuacultura y/o pesca.

AC 5 Queda prohibido las descargas de aguas sin tratamiento en cualquiera de las zonas funcionales

AC 7

Para la realización de encierros deberá contarse con la justificación técnica y la autorización por parte de la autoridad correspondiente.

AC 8 El área ocupada por cultivos en encierros y jaulas en cuerpos de agua, quedará sujeta a la opinión de la autoridad competente.

AC 9

El producto de desasolve de los cuerpos de agua con encierros deberá sujetarse a lo establecido por la normatividad y/o autoridad competente.

AC 10 Se permite la acuicultura intensiva en las zonas de uso intensivo y extensivo, con base a la normatividad vigente.

AC 11

En el caso de cultivos intensivos y semi intensivos de especies exóticas, deberán contar con las previsiones necesarias para impedir la fuga de organismos.

AC 12 Queda prohibido la construcción de bordos

59



Uso # Criterio de ordenamiento ecológico Vinculación con el proyecto de cuerpos de agua y zonas donde se alteren los patrones de escurrimiento del agua.

AC 13

Los productos de desasolve de estanques, deberán tener una disposición adecuada con base a la normatividad vigente y la opinión de la autoridad correspondiente.

AC 14

El material excavado y/o dragado que no se utilice para la construcción de los terraplenes de los estanques y canales de llamada, se deben esparcir uniformemente en sitios donde no formen bordos que interrumpan el flujo superficial de agua y que no azolven los canales naturales.

AC 15 La construcción de pozos profundos queda sujeta a la Ley Federal de Usos del Agua.

AC 16

Queda prohibido modificar los márgenes y riberas de ríos, lagunas, arroyos y barras costeras para construir canales de abastecimiento de agua.

AC 17

En la etapa de abandono del proyecto, se deberá efectuar una restauración del sitio consistente en el retiro de la infraestructura y una reforestación con especies nativas.

AC 20

La captura y manejo de especies silvestres con permanencia total o parcial acuática queda sujeto a lo establecido en la Ley General de Vida Silvestre.

Infraestructura (INF)

INF 1 Toda obra a desarrollarse en las zonas permitidas se sujetará a lo establecido en la Ley de Protección Ambiental del Estado.

El proyecto se llevará a cabo dando cumplimiento a la legislación ambiental actual, dando cumplimiento a la normatividad ambiental vigente así como a las leyes aplicables (Ver punto III.1.5)

INF 3

Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas.

Se elaboró Programa de Rescate de Flora y Fauna dentro del cual se especifican las acciones a desarrollar para evitar daño a las especies localizadas en el área del proyecto y dentro del sistema ambiental identificado, el cual tiene como finalidad proteger las especies identificadas, este programa se incluye dentro de los anexos.

INF 16 Se sugiere el establecimiento de Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida

Como parte de las actividades del proyecto no se realizará

60



Uso # Criterio de ordenamiento ecológico Vinculación con el proyecto Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en cualquiera de las zonas propuestas en el modelo.

aprovechamiento de flora y/o fauna, la flora y fauna que se encuentre presente en el sitio será protegida de acuerdo a los alcances establecidos en el Programa de Rescate de Flora y Fauna, lo cual se realizará con fines de protección y no de aprovechamiento de especies.

INF 21 Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua, como lo establece la NOM-022-SEMARNAT-2003

Dentro del proyecto no se considera la desecación, dragado y/o rellenos de humedales ni de cuerpos de agua, de igual forma la construcción del proyecto no propiciará este tipo de afectaciones al río Carrizal ni a cuerpos de agua cercanos.

INF 23

El mantenimiento y/o rehabilitación de caminos costeros, deberá garantizar que se mantengan y protejan las corrientes, cuerpos de agua superficiales y manto freático.

El proyecto no se refiere al mantenimiento y/o rehabilitación de caminos costeros.

INF 24

Los proyectos de construcción de muelles, atracaderos y escolleras, deberán permitir la dinámica de transporte del material del litoral y calidad del agua.

Como parte del proyecto no se construirán muelles, atracaderos y/o escolleras. Las actividades de construcción del puente no causarán alteración a la dinámica de transporte del material del litoral y cuerpo de agua.

INF 25

Los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de agua, quedan sujetos a evaluación técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

El proyecto se refiere a la construcción de un puente para lo cual no realizarán dragados, apertura de canales ni actividades de modificación de contorno o de cauces del cuerpo de agua.

INF 29

Para la construcción de infraestructura dentro o cerca de zonas arqueológicas se deberá solicitar la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

La construcción del puente no se llevará a cabo dentro o cerca de zonas arqueológicas, siendo la más cercana la zona arqueológica del municipio de Comalcalco Tabasco, la cual se localiza a una distancia aproximada, en línea de recta de 40.5 km al noroeste del sitio, por lo cual no se requiere la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

INF 31 En las zonas de uso extensivo e intensivo el establecimiento de termoeléctricas e hidroeléctricas quedará sujeto a la evaluación

El proyecto no considera la construcción de termoeléctricas e hidroeléctricas.

61



Uso # Criterio de ordenamiento ecológico Vinculación con el proyecto técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

Actividad Petrolera (AP)

AP 2

De acuerdo a la normatividad vigente, se permitirán las obras de mantenimiento, rehabilitación y restauración en todas las zonas.

El proyecto no se refiere a la realización de actividades petroleras.

AP 3

El establecimiento de infraestructura petrolera y mantenimiento en zonas de uso extensivo e intensivo deberá sujetarse a lo establecido en el marco normativo vigente y la autoridad competente

AP 4 Los residuos o desechos de esta actividad quedan sujetos a la normatividad federal y estatal.

AP 5 Las emisiones a la atmósfera producto de la actividad petrolera, deberá contar con un programa de monitoreo de calidad del aire.

AP 6

Aun cuando la actividad petrolera es regulada por la legislación federal, esta deberá contar con la opinión de las autoridades locales.

Por lo mencionado anteriormente la obra en cuestión se le asigna el criterio INF-1 y

3, en la cual menciona que las obras o actividades establecidas en esta zona deben

sujetarse a la normatividad estatal y cumplir con sus criterios.

La Unidad de Gestión Ambiental (UGA) donde se desarrollará el proyecto, presenta

un grado de integridad perturbado principalmente por las actividades

antropogénicas, ya que este se encuentra dentro de una zona de aprovechamiento

intensivo, de pastizal cultivado y de asentamientos humanos que se encuentran

dentro de nuestro sistema ambiental, las cuales repercuten al mismo mediante la

generación de basura, descarga de aguas negras, emisiones contaminantes, etc.

La integridad del proyecto al sistema ambiental se da por que el proyecto se

encuentra dentro de un área de infraestructura, donde ya existen asentamientos

62



humanos irregulares, por lo que la afectación realizada con las actividades del

presente proyecto no repercutirá significativamente las características actuales de la

zona y la zona donde se ubica, de acuerdo al POET permite el establecimiento de

este tipo de infraestructura.

III.1.2 Programa Estatal de Desarrollo (Tabasco) 2007-2012

El compromiso de sociedad y gobierno, plasmado en el Plan Estatal de Desarrollo

2007-2012 (PLED) es Trabajar para Transformar, fincando el futuro de Tabasco en

el diálogo, la concertación y el respeto entre las fuerzas políticas, los ciudadanos,

empresarios y trabajadores, todos actores representativos de la vida social y

económica, con un espíritu de inclusión, tolerancia y equidad.

Dicho documento está estructurado en el marco de una visión de largo plazo al año

2030, Con la convicción de que la palabra empeñada se transforme en resultados,

el PLED se articula en nueve ejes transformadores.

Eje Transformador 1 Unir a Tabasco a través del diálogo, la participación

democrática y el estado de Derecho.

Apoyo al Desarrollo Municipal a través del Objetivo “Fortalecer a los

ayuntamientos de Tabasco, haciéndolos participes de esfuerzos compartidos con el

Estado y la Federación, alentando la adopción de políticas comunes de organización

y participación ciudadana”.

Eje Transformador 2 Seguridad y justicia para las personas y su patrimonio, es el

segundo eje transformador, que deriva de uno de los planteamientos reiterados por

la población.

63



Eje Transformador 3 Política social con un gobierno cercano a la gente.

- Vivienda para todos a través del Objetivo “Disminuir el rezago en la demanda

de vivienda nueva y de acciones de mejoramiento”.

Eje Transformador 4 Economía competitiva y generadora de empleos. Desarrollo

Económico: Industria, Comercio, Servicios y Promoción de Inversiones, a través del

Objetivo “Lograr que el sector industrial de Tabasco sea un importante generador

de empleos, con altos niveles de productividad y competitividad”, así como el

objetivo “Desarrollar infraestructura industrial en el estado que estimule un aumento

de la inversión en el sector”; cuyas estrategias son las siguientes:

Eje transformador 5. Formación de capital humano para la transformación de

Tabasco. En el quinto eje se busca fortalecer la formación de capital humano, con

el fin de contar con niños, jóvenes y adultos que desarrollen las capacidades,

habilidades y destrezas necesarias para respaldar el desarrollo social y económico.

Eje transformador 6. Nueva gestión pública, financiamiento para el desarrollo y

gobierno digital. El sexto eje transformador comprende los temas de la nueva

gestión pública, del financiamiento del desarrollo y el gobierno digital; a través de

cuentas claras y oportunas de los recursos públicos, orientando el presupuesto con

justicia y equidad para atender los requerimientos sociales, productivos y de

infraestructura, apoyados en una política de modernización hacendaria,

administrativa y de coordinación fiscal.

Eje Transformador 7 Desarrollo Sustentable para un presente y futuro mejor.

Desarrollo Territorial y Urbano, mediante el Objetivo “Establecer las políticas que

propicien el crecimiento ordenado de los asentamientos humanos y las actividades

64



económicas, con una perspectiva de desarrollo sustentable” y el Objetivo “Impulsar

políticas y programas de desarrollo urbano que promuevan la generación de valor

agregado en las regiones, diversifiquen las actividades productivas y distribuyan

equilibradamente a la población”, cuyas estrategias aplicables son:

Eje Transformador 8 Obras públicas, servicios de comunicaciones y modernización

del transporte.

Infraestructura para las comunicaciones, el Objetivo “Consolidar el desarrollo y

modernización de la red carretera que facilite el tránsito eficiente y seguro de las

personas, bienes y servicios”; el Objetivo “Consolidar un sistema portuario

dinámico, que aproveche su ubicación estratégica para la industria petrolera y de

transformación, e incentive el intercambio comercial y los servicios turísticos” y el

Objetivo “ Articular un sistema multimodal de comunicaciones que permita integrar

cadenas logísticas para el traslado de personas y la distribución de bienes y

servicios”, cuyas estrategias son:

- Fomento a la modernización, ampliación y conservación de la infraestructura

carretera para el desplazamiento de personas y productos en el ámbito

regional, nacional e internacional.

- Fomento al desarrollo de proyectos de ampliación y modernización de la

infraestructura portuaria, así como a la eficiencia en su operación.

- Impulso al desarrollo de proyectos de comunicación multimodal y la

integración de cadenas logísticas de transporte de personas y distribución de

bienes.

Fomento a la modernización, ampliación y conservación de la infraestructura

carretera

65



Impulsar proyectos para ampliar, modernizar, mantener y mejorar la red carretera

en el estado.

Diseñar y aplicar mecanismos para agilizar la liberación de los derechos de vía de

nuestras carreteras, para que cuenten con acotamientos que brinden mayor

seguridad y comodidad a los usuarios.

Articular un sistema multimodal de comunicaciones.

Impulso al desarrollo de proyectos de comunicación multimodal y la integración de

cadenas logísticas de transporte de personas y distribución de bienes.

Planear y desarrollar proyectos de inversión para integrar redes de infraestructura

multimodal con servicios especializados.

Eje Transformador 9, Una nueva etapa del desarrollo de Tabasco: Proyectos

Estratégicos de Impacto Regional con visión 2030.

Vinculación. El proyecto no contraviene ninguno de los ejes establecidos en el

Programa Estatal de Desarrollo, sino al contrario lo fortalece, al estar dentro de los

lineamientos del octavo eje impulsando así el desarrollo de la infraestructura en

materia de obra pública.

Tabla 16. Vinculación con el Programa Estatal de Desarrollo del Estado de Tabasco Alcance del programa Objetivo del Programa Vinculación con el Proyecto

Eje Transformador 8 Obras públicas, servicios de comunicaciones y modernización del transporte.

Consolidar el desarrollo y modernización de la red carretera que facilite el tránsito eficiente y seguro de las personas, bienes y servicios

El proyecto se desarrolla con la finalidad de modernizar y facilitar el tránsito que circula a través de la carrera Cárdenas-Villahermosa, mejorando los sistemas de vialidad y transporte para la movilidad urbana integral optimizando así los sistemas de tránsito y vialidad que permitan una eficiente y segura

66



Alcance del programa Objetivo del Programa Vinculación con el Proyecto movilidad urbana. Por tal motivo se determina que el proyecto es compatible con las políticas de desarrollo enmarcadas en el Programa de Desarrollo del Estado de Tabasco, fortaleciendo así el desarrollo y mejora a la infraestructura carretera del estado de Tabasco.

III.1.3 Programa Estatal de Desarrollo Urbano 2007-2012

El Programa Estatal de Desarrollo Urbano 2007-2012 es promovido por el

Gobierno del Estado de Tabasco, a través de la Secretaría de Asentamientos y Obras

Públicas, como el instrumento técnico-jurídico, con el cual se hará la planeación

estratégica que contemple los objetivos y acciones a realizarse para el mejoramiento

en la calidad de vida de la población, considerando el orden urbano como parte del

proceso de desarrollo social y la implementación de políticas y estrategias en el

corto, mediano y largo plazo.

Incluye la clasificación general que delimita el territorio, donde se prevé la

implantación de usos del suelo, destinos y reservas urbanas, así como en suelo rural,

donde es necesaria la preservación, aprovechamiento y manejo adecuado de sus

recursos naturales agrícolas, pecuarios y rústicos para asegurar un desarrollo

sustentable en el orden urbano y rural.

Los principales componentes para el desarrollo urbano conforme al análisis del

sistema de ciudades analizado con prioridad para la visión de los próximos 15 años

en los que se busca esa conectividad económica a los mercados mundiales, es sin

duda la consolidación de la infraestructura carretera y sus accesos a las principales

ciudades; la calidad de pavimentos de las vialidades urbanas; la calidad y capacidad

67



de servicio de las vialidades urbana; el control, regulación y compatibilidad de usos

de suelo.

Dentro de la regionalización que se efectúa dentro de este programa, el sitio se

ubica dentro de la siguiente región;

REGIÓN GRIJALVA

SUBREGIÓN CENTRO

Municipios: Centro, Jalpa de Méndez y Nacajuca

Características fisiográficas: Su ubicación geográfica está precisamente en el centro

del Estado. Los asentamientos humanos de la zona, el desarrollo urbano no

adecuado, son vulnerables a inundaciones.

Recursos Naturales Aprovechables: La mayor parte de sus recursos naturales son

aquellos provenientes de la fauna propia de la región explotados de los cuerpos de

agua a través sus actividades productivas como la pesca así como de la explotación

de madera principalmente especies de mangles y tintales.

Zonas de Preservación Ecológica: En el municipio de Centro se cuenta con las

siguientes Áreas Naturales Protegidas:

1. Centro de Interpretación y Convivencia con la Naturaleza YUMKÁ

2. Reserva ecológica Laguna de Las Ilusiones

3. Parque ecológico Laguna El Camarón

Y de acuerdo a la División Estatal se encuentran:

Parque-Museo La Venta:

Parque Tomás Garrido Canabal.

Parque y Laguna La Pólvora.

Río Grijalva.

En Tabasco la pobreza es causa y efecto del deterioro del medio ambiente local; sin

embargo el progreso de la economía se ha basado en el comercio y el autoconsumo

68



de los bienes y servicios y han repercutido en la deforestación y en algunos casos, en

la explotación de los recursos naturales generando de igual manera un gran impacto

ambiental en las zonas urbanas. Por otra parte, los asentamientos humanos han

contribuido a la pérdida de extensiones de suelo provocando una vasta

deforestación en bosques y selvas debido al reemplazo de estos por pastizales y

cultivos temporales como parte de las actividades agrícolas y ganaderas propiciando

la erosión del suelo y creando un mayor número de zonas inundables que se

aprecian durante las épocas de lluvias en el estado las cuales a su vez han sido

utilizadas para la construcción de viviendas mejorando su aspecto con la ayuda de

rellenos de arena principalmente.

La posición geográfica de esta entidad federativa respecto a los flujos comerciales de

los grandes mercados del norte y Europa, es estratégica. Con el TLC con América

del Norte, México tiene una oportunidad de regionalizar a través de ella hacia el

mercado europeo. Por ende, se abren las oportunidades al Puerto de Dos Bocas

para consolidar su uso comercial y de servicios.

Por lo anterior, la infraestructura para las comunicaciones en cualquiera de sus

modalidades, en especial, carreteras, pistas, servicios de rescate o protección civil,

servicios, próximos 15 años como futuro inmediato.

Los principales componentes para el desarrollo urbano conforme al planteamiento

del sistema de ciudades analizado con prioridad para la visión de los próximos 15

años en los que se busca esa conectividad económica a los mercados mundiales, es

sin duda la consolidación de la infraestructura carretera y sus accesos a las

principales ciudades; la calidad de pavimentos de las vialidades urbanas; la calidad y

capacidad de servicio de las vialidades urbanas; el control, regulación y

69



compatibilidad de usos de suelo. Mismos que son básicos dentro de la planificación

física de las ciudades que confluyen como sistema.

Destacan en el estado en 1995, cinco carreteras federales: la 180, 186, 187, 195 y

203; por la 180 denominada Panamericana que atraviesa prácticamente la tercera

parte del estado de poniente-oriente, y que proviene del estado vecino de Veracruz,

hasta la ciudad de Villahermosa para continuar al norte hacia el estado de

Campeche como la 186. La carretera No. 187 cruza a la altura de la ciudad de

Cárdenas a la 180 comunicando de Norte a Sur las cabeceras municipales de Paraíso,

Comalcalco, Cárdenas y Huimanguillo. Sobresalen los puentes El Bellote sobre la

carretera 187, que comunica a los municipios de Paraíso y Centla; el puente

Frontera sobre la carretera 180, que comunica a Centla y el estado de Campeche;

Puente Balancán de la carretera estatal que comunica a las localidades de Emiliano

Zapata y Tenosique. Puente Jonuta de la carretera estatal que comunica esa

localidad con el estado de Campeche.

Actualmente el principal corredor urbano del Estado es el que se forma sobre la

Carretera Federal No. 180 en el tramo Cárdenas y Villahermosa. Su influencia

regional con el centro occidente y sur sureste del territorio nacional, le dan jerarquía

superior sobre cualquier otro existente en el territorio estatal.

Vinculación. El proyecto fortalece el Programa Estatal de Desarrollo Urbano, ya

que mejora la infraestructura carretera ubicada dentro del Estado de Tabasco,

mejorando la vialidad de la carretera 180 en el tramo Cárdenas-Villahermosa, ya

que es un punto de entrada importante hacia el sur-sureste del país, logrando una

mejor conectividad económica y consolidando la infraestructura carretera,

considerando no se afectará la zona, ya que el proyecto se ubica dentro del tramo

70



entronque Reforma-Villahermosa, de la misma carretera, y considera la construcción

de un puente sobre el río Carrizal el cual funcionará en forma conjunta con el

puente ya existente, no impactando otras zonas que las ya afectadas en un principio

por la construcción de la carretera existente.

Concordancia del Proyecto.

El presente proyecto no se contrapone con los principales instrumentos de

planeación del desarrollo para la región. El uso actual de suelo del proyecto no será

modificado, se muestra un grado de concordancia de nivel 4.

Tabla 17. Grado de concordancia del proyecto Grado No. Descripción

Concordancia

Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo

4 El proyecto se encuentra dentro del programa de desarrollo estatal

3 Proyecto(s) asociado(s) 2 Proyecto(s) conexo(s)

Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad

Nulo 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

Discordancia -1 Proyecto(s) antagónico(s)

Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

III.1.4 Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración

ecológica.

Programa Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad de la

CONABIO.

Regionalización

La regionalización implica la división de un territorio en áreas menores con

características comunes y representa una herramienta metodológica básica en la

planeación ambiental, pues permite el conocimiento de los recursos para su manejo

71



adecuado. La importancia de regionalizaciones de tipo ambiental estriba en que se

consideran análisis basados en ecosistemas, cuyo objetivo principal es incluir toda la

heterogeneidad ecológica que prevalece dentro de un determinado espacio

geográfico para, así, proteger hábitats y áreas con funciones ecológicas vitales para

la biodiversidad, las cuales no hubiesen sido consideradas con otro tipo de análisis.

Regiones Terrestres Prioritarias (RTP)

El proyecto de Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) se circunscribe en el Programa

Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad de la Comisión

Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio), que se orienta

a la detección de áreas, cuyas características físicas y bióticas favorezcan condiciones

particularmente importantes desde el punto de vista de la biodiversidad en

diferentes ámbitos ecológicos. Así, Conabio ha impulsado la identificación, además

de las RTP, de las Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP, ámbitos acuáticos

continentales) y de las Regiones Prioritarias Marinas (RPM, ámbitos costeros y

oceánicos). Una regionalización complementaria, desarrollada por Cipamex,

corresponde a las Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA).

Las RTP corresponden a unidades físico-temporales estables desde el punto de vista

ambiental en la parte continental del territorio nacional, que destacan por la

presencia de una riqueza ecosistémica y específica y una presencia de especies

endémicas comparativamente mayor que en el resto del país, así como por una

integridad biológica significativa y una oportunidad real de conservación. Esto

último implicó necesariamente considerar las tendencias de apropiación del espacio

por parte de las actividades productivas de la sociedad a través del análisis del uso

del suelo.

72



Dentro del estado de Tabasco se encuentra la Región terrestre Prioritaria 144,

denominada Pantanos de Centla, la cual se encuentra dentro de los siguientes

puntos;

Coordenadas extremas: Latitud N: 17° 48' 36'’ a 19° 01' 48'’

Longitud W: 90° 57' 00'’ a 93° 04' 48'’

Entidades: Campeche, Tabasco.

Municipios: Carmen, Centla, Centro, Jalpa de Méndez, Jonuta, Macuspana,

Nacajuca, Palizada, Paraíso.

Localidades de referencia: Ciudad del Carmen, Camp.; Comalcalco, Tab.; Villa

Unión, Tab.; Frontera, Tab.

El proyecto se encuentra dentro de la zona delimitada para esta Región terrestre

Prioritaria.

Dentro de los problemas detectados están la desecación de humedales; el impacto

potencial por extracción petrolera; la construcción de hidroeléctricas sobre el río

Usumacinta; el desarrollo de granjas camaroneras; la explotación forestal; la

construcción de la carretera Palizada-Atasta y la contaminación de los cuerpos de

agua.

Pantanos de Centla está decretada como RB. Entre las instituciones que realizan

actividades de conservación en la región están la UJAT, Epomex y DUMAC.

73



Cabe hacer mención que el proyecto no se desarrollará en sitio con presencia de

humedales.

Regiones Marinas Prioritarias (RMP)

Dentro de la delimitación de las Regiones Marinas Prioritarias se contemplaron las

zonas costeras y oceánicas de México, las cuales son de gran importancia debido a

Mapa. Regiones Terrestres Prioritarias

Área del Proyecto

74



la situación geográfica de nuestro país con costas en cuatro mares principales,

Pacífico, Golfo de California, Golfo de México y mar Caribe, y niveles de riqueza,

diversidad y endemismos comparables con los de la biota continental. Estos

ecosistemas además están pobremente representados en las áreas naturales

protegidas del país y frecuentemente entran en conflicto con diversos esquemas de

utilización de los recursos. Es importante conocer el nivel de conocimiento de la

riqueza biológica y de los ecosistemas en general de estas zonas, así como de sitios o

regiones donde hacen falta estudios generales o específicos. Así, es evidente la

necesidad de contar con un panorama nacional para establecer prioridades de

conservación, manejo y uso sustentable del ambiente marino en el país.

Dentro del estado de Tabasco se delimita la RMP 53 denominada Pantanos Centla-

Laguna de Términos, cuyo límite abarca la zona donde se desarrollará el Proyecto,

sin embargo el proyecto no se desarrollará en una zona costera.

Estado(s): Tabasco-Campeche Extensión: 55 114 km2

Polígono: Latitud. 20°02'24'' a 17°48'36''

Longitud. 94°09' a 90°57'

Clima: cálido húmedo costero y cálido subhúmedo oceánico, con lluvias en verano.

Temperatura media anual mayor a 26°C. Ocurren huracanes, tormentas tropicales,

nortes.

Geología: corresponde a la placa de Norteamérica. Rocas sedimentarias. Plataforma

amplia.

Descripción: lagunas, playas, dunas, pastos marinos, esteros, islas. Esta zona

representa el aporte hídrico más importante en México, del continente a la costa y a

la Sonda de Campeche.

75



Mapa. Regiones Marinas Prioritarias

Área del Proyecto

76



Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP)

Las aguas epicontinentales incluyen una rica variedad de ecosistemas, muchos de los

cuales están física y biológicamente conectados o articulados por el flujo del agua y

el movimiento de las especies. Estas conexiones son fundamentales para el

mantenimiento de la biodiversidad y el bienestar de las comunidades humanas, no

sólo a niveles local y regional, sino nacional y global. La preocupación creciente

sobre el mantenimiento de la biodiversidad de las aguas epicontinentales y los

esfuerzos por reducir los riesgos que enfrentan muchas especies están basados en

evidencias sobre la pérdida de hábitats (degradación, cambios en la calidad y

fragmentación), de especies, así como en la sobreexplotación e introducción de

especies exóticas. Las tasas de extinción para estos ecosistemas provienen

principalmente de lagos y ríos (WCMC, 1992). Aunque la evidencia prevalece, en

general es muy dispersa y, desde la perspectiva geográfica, sin continuidad.

Dentro del estado de Tabasco se delimita la RHP 90 denominada Laguna De

Términos - Pantanos De Centla, cuyos límites de coordenadas abarcan el sitio donde

se desarrollará el proyecto, no haciendo énfasis al río Carrizal, sobre el cual se

construirá el puente, tal como se indica a continuación;

Estado(s): Tabasco y Campeche

Extensión: 12,681.5 km2

Polígono: Latitud 18°56'24'' - 17°48'00'' N

Longitud 93°12'36'' - 90°57'00'' W

77



Recursos hídricos principales

Lénticos: sistema lagunar estuarino de Términos, Pom, Atasta, Panlao, del Corte y

San Carlos; lagunas El Viento, San Pedrito, Pajaral Primero, Pajaral Segundo,

Sargazal, Tronconada, Cometa, Encantadita, San Isidro, Larga, El Quemado, Los

Ídolos, Tacual, Guana, Paquial, Corcovado, La Puerta, Clara, Pastal y Puerto

Escondido, humedales, pantanos permanentes y temporales, cuerpos acuáticos

someros, estuarios.

Lóticos: Cuenca baja de los ríos Grijalva y Usumacinta, ríos San Pedro, San Pablo,

Palizada, Candelaria, Chumpán, Las Cruces, Las Piñas, Mamantel y tributarios

78



Área del Proyecto

Mapa. Regiones Hidrológicas Prioritarias

79



Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)

El programa de las AICAS surgió como una idea conjunta de la Sección Mexicana

del Consejo Internacional para la preservación de las aves (CIPAMEX) y BirdLife

International. Inició con apoyo de la Comisión para la Cooperación Ambiental de

Norteamérica (CCA) con el propósito de crear una red regional de áreas

importantes para la conservación de las aves y ser una herramienta para los sectores

de toma de decisiones que ayude a normar criterios de priorización y de asignación

de recursos para la conservación. Ser una herramienta de difusión que sea utilizada

como una guía para fomentar el turismo ecológico tanto a nivel nacional como

internacional. Ser un documento de renovación periódica que permita fomentar la

cooperación entre los ornitólogos y los aficionados a las aves, para lograr que este

documento funja siempre como una fuente actualizada de información. Fomentar la

cultura "ecológica", especialmente en lo referente a las aves, sirviendo como

herramienta para la formación de clubes de observadores de aves, y de otros tipos

de grupos interesados en el conocimiento y la conservación de estos animales.

Dentro del estado de Tabasco se delimita un Área de Importancia para la

Conservación de las Aves denominada Pantanos de Centla con Clave de la AICA SE-

10.

Descripción. La Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla está ubicada en el delta

de los ríos Usumacinta-Grijalva. Presenta cuatro sistemas geomórficos: llanura

aluvial, llanura palustre y lagunar de agua dulce, llanura de cordón litoral y llanura

lagunar costera, formándose así un complejo sistema hidrológico de ríos, lagunas,

pantanos, marismas. El clima es subhúmedo con lluvias en verano y dos épocas secas

(en invierno y verano). La temperatura anual es de 25 C. y la precipitación anual de

1,600 mm. Los suelos son predominantemente gleysoles y fluvisoles.

80



El proyecto no se encuentra dentro del área delimitada para el Área de Importancia

para la Conservación de las Aves denominada Pantanos de Centla con Clave de la

AICA SE-10.

Área del proyecto

Mapa. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves

81



Tabla 18. Vinculación del proyecto con el Programa Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad de la CONABIO.

Regionalización Zona delimitada en el estado de Tabasco Vinculación

Regiones Terrestres Prioritarias (RTP)

Región terrestre Prioritaria 144, denominada Pantanos de Centla

Geográficamente el proyecto se encuentra dentro de la zona delimitada para esta Región terrestre Prioritaria, sin embargo esta región engloba a las zonas de pantanos ubicadas en el estado, no siendo ésta una característica del área delimitada para el proyecto. De igual forma esta regionalización se efectúa debido a los problemas detectados dentro del estado que están originando la desecación de humedales; tal como el impacto potencial por extracción petrolera; la construcción de hidroeléctricas sobre el río Usumacinta; el desarrollo de granjas camaroneras; la explotación forestal; la construcción de la carretera Palizada-Atasta y la contaminación de los cuerpos de agua, actividades que no forman parte de las características del proyecto de construcción del Puente sobre el río Carrizal, por tal motivo el proyecto no afectará la Región Terrestre Prioritaria.

Regiones Marinas Prioritarias (RMP)

Región Marina Prioritaria 53 denominada Pantanos Centla-Laguna de Términos.

Geográficamente el proyecto se encuentra dentro de la zona delimitada para esta Región Marina Prioritaria, la cual se delimitada con la finalidad de llevar al cabo la regionalización de los cuerpos de agua epicontinentales considerados como prioritarios en función de su biodiversidad, tales como lagunas, playas, dunas, pastos marinos, esteros, islas. El proyecto no se desarrollará, ni su ejecución afectará a la zona costera del estado de Tabasco, ya que las actividades a desarrollar estarán localizadas en el sitio.

Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP)

Región Hidrológica Prioritaria P 90 denominada Laguna De Términos - Pantanos De Centla,

Geográficamente el proyecto se encuentra dentro de la zona delimitada para esta Región Hidrológica Prioritaria La finalidad de la delimitación de esta región es preservar los sistemas dulceacuícolas y sus especies, considerando que el desarrollo económico acelerado y el crecimiento poblacional, han generado transformaciones en estos ecosistemas a una escala sin precedente. El proyecto se desarrollará sobre el Río Carrizal, el cual no forma parte de esta

82



Regionalización Zona delimitada en el estado de Tabasco Vinculación

regionalización, y no forma parte de las actividades del proyecto, el uso y/o explotación de recursos hídricos, tampoco considera la degradación, cambios en la calidad y/o fragmentación de cuerpos de agua, así como tampoco la sobreexplotación e introducción de especies exóticas. Para evitar daños al cuerpo de agua se llevarán a cabo las medidas descritas dentro del capítulo VI del presente estudio, así mismo se realizarán las acciones propuestas dentro del Programa de Restauración y de Conservación de suelos, con la finalidad de proteger las márgenes del río Carrizal a la altura de donde se efectuará la construcción del Puente.

Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)

Área de Importancia para la Conservación de las Aves AICA SE-10 denominada Pantanos de Centla.

Geográficamente el proyecto no se ubica dentro del área de importancia para la conservación de las aves localizada en el estado de Tabasco, la cual tienen la finalidad de integrar una red regional de áreas importantes para la conservación de las aves, identificándose la Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla como una zona de gran riqueza de especies de aves. El proyecto no se desarrollará dentro de los límites de los Pantanos de Centla y las actividades a desarrollar no afectará a las especies de aves, dentro del Programa de Rescate de Fauna propuesto para el programa, localizado dentro de los anexos del presente estudio, se establecen las acciones a desarrollarse en sitios donde se localicen sitios de anidación de especies.

III.1.5 Normas Oficiales Mexicanas

A continuación se mencionan las Normas Oficiales Mexicanas que regulan algunas

de las actividades para la realización del presente proyecto.

83



Tabla 19. Normatividad Ambiental Aplicable al Proyecto Norma Descripción Vinculación con el Proyecto

NOM-001-SEMARNAT-1996

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

Durante la ejecución del proyecto, la empresa contratista contratará los servicios de sanitarios portátiles con empresa debidamente registrada y autorizada, para cubrir necesidades sanitarias del personal que laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras en sus diferentes etapas. Dicha empresa será la responsable del mantenimiento de estos sanitarios, recolectando y efectuando su disposición final de los residuos sanitarios del personal, en sitios autorizados. Lo anterior con la finalidad de evitar que estos residuos sean vertidos al río Carrizal, dando cumplimiento a lo dispuesto en estas normas.


Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Para el desarrollo de las actividades del proyecto se iniciará con el traslado de vehículos y maquinaria pesada, los cuales funcionan a base de gasolina y diesel, lo cual, debido a la combustión interna de los motores, generará gases contaminantes y partículas suspendidas. Debido a lo anterior todos los vehículos y maquinaria utilizados durante todas las etapas del proyecto cumplirán con lo establecido en las presentes normas, por tal motivo se llevarán a cabo los mantenimientos preventivos y correctivos periódicos requeridos de acuerdo al tipo de vehículo, siendo responsabilidad de la empresa contratistas el mantenimiento y verificación de sus vehículos.


Hidrocarburos máximos de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas, opacidad de humo de motores que utilizan diesel.


Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.


Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Como parte de las actividades del proyecto no se prevé la generación de residuos peligrosos, éstos serían generados en caso de requerirse cambios de batería a la maquinaria que será utilizada o bien registrarse alguna fuga accidental de aceite o durante el abastecimiento de combustible. Los residuos generados, se dispondrán en sitios impermeables dentro

84



Norma Descripción Vinculación con el Proyecto de contenedores que deberán estar invariablemente identificados y debidamente tapados para luego ser trasladados por medio de empresas especialistas y con registro vigente a sitios autorizados para su disposición final, conforme a lo establecido por la Ley General para la prevención y Gestión Integral de los Residuos, Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, Reglamento de la Ley General del equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos.

NOM-O59-SEMARNAT-2001

Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

Se realizará el muestreo de flora y fauna en el sitio donde se desarrollará el proyecto así como dentro del Sistema Ambiental delimitado para conocer la riqueza y Abundancia de las especies identificadas y elaborar y ejecutar un programa de rescate de especies de flora y fauna, donde se detallarán las acciones a realizar para rescatar y reubicar a los organismos que sean susceptibles de sufrir alguna afectación, este programa tendrá especial énfasis en las especies encontradas, que se encuentran bajo estatus de protección. Este programa se detalla como anexo al presente estudio.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.

Durante la ejecución del proyecto se efectuarán los mantenimientos preventivos y correctivos de los vehículos y maquinaria utilizados para el desarrollo de las actividades de construcción de puente, con la finalidad de minimizar el ruido proveniente de los mismos.


Que establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-138- Límites máximos permisibles El uso de maquinaria y equipo que

85



Norma Descripción Vinculación con el Proyecto SEMARNAT/SS-

2003, de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación

requiere la utilización de combustibles o bien al realizarse alguna reparación el área de trabajo, puede contaminarse el área de trabajo, si llegara a ocurrir se apegara a lo establecido en la norma, eliminado la fuente de contaminación y posteriormente evaluado el área.

A continuación se enlistan la legislación vigente aplicable a las actividades del

proyecto;

Tabla 20. Legislación Ambiental Aplicable al Proyecto Leyes Artículo Vinculación con el Proyecto

Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al

Ambiente

Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría Establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos;

El proyecto considera la construcción de un puente, considerado como una vía general de comunicación, por tal motivo se elabora evaluación de impacto ambiental para que sea sometido a evaluación por parte de la Secretaría.

Artículo 30. Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados

Se elabora la Manifestación de Impacto ambiental presente, en su modalidad Particular dentro de la cual se hace una descripción del proyecto, de las características del sitio, así como también se describen las afectaciones que pudieran originarse al ejecutarse todas las

86



Leyes Artículo Vinculación con el Proyecto por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

etapas del proyecto, proponiendo a su vez medidas de mitigación para contrarrestar los efectos de dichos impactos.

Artículo 134. Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se considerarán los siguientes criterios: II.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de contaminación de los suelos; III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos, municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así como regular su manejo y disposición final eficientes;

Los residuos que se generen durante la construcción del proyecto, serán manejados de forma temporal en el sitio, depositados dentro de contenedores, debidamente identificados de acuerdo al tipo de residuos; los residuos orgánicos serán posteriormente utilizados, de ser posibles, como abono natural, los residuos domésticos serán trasladados al basurero municipal, los residuos peligrosos recibirán un manejo adecuado en el sitio y posteriormente dispuestos en sitios autorizados por medio de empresas especialistas. Lo anterior con la finalidad de evitar contaminación en el suelo y el cuerpo de agua.

Artículo 150. Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente Ley, su Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, transporte, rehusó, reciclaje, tratamiento y disposición final.

Para el manejo de los residuos peligrosos que generen durante la construcción del proyecto, se contratarán los servicios de una empresa especialista autorizada para el manejo adecuado de estos residuos.

Artículo 155. Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las

El proyecto dará cumplimiento a los límites de ruido establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas. Se llevarán a cabo los

87



Leyes Artículo Vinculación con el Proyecto Normas Oficiales Mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites, y en su caso, aplicar las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente.

mantenimientos adecuados a los vehículos.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente

Artículo 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental: B) Vías Generales de Comunicación. Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de: a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente. O) cambios de uso del suelo de áreas

Se elabora el presente estudio de impacto ambiental modalidad particular dando cumplimiento a lo establecido en el artículo. De acuerdo a la evaluación realizada de las áreas donde se ubicará el proyecto, éste no ocasionará cambio de uso de suelo en el sitio.

88



Leyes Artículo Vinculación con el Proyecto forestales, así como en selvas y zonas áridas: I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con excepción de la construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios en predios menores a 1000 m2, cuando su construcción no implique el derribo de arbolado en una superficie mayor a 500 m2, o la eliminación o fragmentación del hábitat de ejemplares de flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de conformidad con las normas oficiales mexicanas y otros instrumentos jurídicos aplicables; II. Cambio de uso del suelo de áreas forestales a cualquier otro uso, con excepción de las actividades agropecuarias de autoconsumo familiar, que se realicen en predios con pendientes inferiores al cinco por ciento, cuando no impliquen la agregación ni el desmonte de más del veinte por ciento de la superficie total y ésta no rebase 2 hectáreas en zonas templadas y 5 en zonas áridas, y III. Los demás cambios de uso del suelo, en terrenos o áreas con uso de suelo forestal, con excepción de la modificación de suelos agrícolas o pecuarios en forestales, agroforestales o silvopastoriles, mediante la utilización de especies nativas.

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos

Artículo 7. Son facultades de la Federación: Expedir reglamentos, normas oficiales mexicanas y demás disposiciones jurídicas para regular el manejo integral de los residuos

Durante la construcción del proyecto se manejarán los residuos peligrosos que sean generados, en contenedores con tapa e identificados, sobre cubiertas impermeables. La empresa

89



Leyes Artículo Vinculación con el Proyecto peligrosos, su clasificación, prevenir la contaminación de sitios o llevar a cabo su remediación cuando ello ocurra.

contratista deberá registrarse como empresa generadora de residuos peligrosos además de que elaborará sus reportes anuales de volúmenes de generación y contratará los servicios de una empresa especialista para el transporte, manejo y disposición final de dichos residuos.

Artículo 9. Son facultades de las Entidades Federativas; Expedir conforme a sus respectivas atribuciones, y de acuerdo con las disposiciones de esta Ley, los ordenamientos jurídicos que permitan darle cumplimiento conforme a sus circunstancias particulares, en materia de manejo de residuos de manejo especial, así como de prevención de la contaminación de sitios con dichos residuos y su remediación

La empresa contratista encargada de la construcción del proyecto obtendrá su registro como empresa generadora de residuos de manejo especial ante la SERNAPAM, TABASCO, así miso elaborará convenios con empresa especialista para el manejo de estos residuos.

Artículo 10. Los municipios tienen a su cargo las funciones de manejo integral de residuos sólidos urbanos, que consisten en la recolección, traslado, tratamiento, y su disposición final.

Los residuos sólidos urbanos generados por la construcción del proyecto serán enviados al basurero del municipio del Centro, Tabasco, de acuerdo a lo establecido por el municipio.

III.1.6 Sistema de Áreas Naturales Protegidas del Estado de Tabasco

Ante la amplia biodiversidad de Tabasco y por la necesidad de preservarla fue

creado en 1986 el Sistema de Áreas Naturales Protegidas del estado de Tabasco

(SANPET). Este sistema comprende 10 áreas decretadas, de las cuales 9 son de

carácter estatal y una de carácter federal.

En Tabasco existen un total de 375, 625.34 hectáreas protegidas, lo que constituye

el 15.2% del Estado. A continuación se presentan las áreas naturales protegidas en el

estado de Tabasco;

90



Tabla 21. Áreas Naturales Protegidas en el estado de Tabasco Nombre Municipio Fecha de Decreto

Parque ecológico de la flora y de la fauna tropicales “Ing. José N. Rovirosa Emiliano Zapata 19-Enero-1983

Sierra de Agua Blanca Macuspana 19-Diciembre-1987 Centro de Interpretación de la naturaleza “Yumka” Centro 19-Diciembre-1987

Parque Estatal de la Sierra de Tabasco Teapa y Tacotalpa 24-Febrero-1988 Monumento natural “Grutas de Coconá” Teapa 24-Febrero-1988

Reserva de la Biosfera “Pantanos de Centla” Centla, Jonuta y Macuspana 06-Agosto-1992

Parque Ecológico “Laguna del Camarón” Centro 05-Junio-1993 Reserva Ecológica “Laguna de las Ilusiones” Centro 08-Febrero-1995

Reserva Ecológica “Parque Ecológico La Chontalpa” Centro 08-Febrero-1995 Reserva Ecológica “Parque Ecológico Laguna La

Lima” Centro 08-Febrero-1995

Dentro del municipio del Centro, se delimitan 5 áreas naturales protegidas, no

localizándose el área donde se construirá el proyecto, dentro de alguna de ellas, la

distancia del sitio a dichas áreas se muestra a continuación;

Tabla 22. Áreas Naturales Protegidas en el estado de Tabasco

Nombre Distancia al sitio en línea recta (km) Dirección Parque Ecológico Laguna La Lima 2.9 Noroeste Reserva Ecológica Laguna de las

Ilusiones 3.7 Noreste

Parque Ecológico Laguna del Camarón 7.1 Este

El sitio del proyecto así, como la ubicación de las áreas naturales protegidas más

cercanas al proyecto, se muestra dentro del siguiente plano;

91



Las actividades del proyecto no afectarán a las áreas naturales protegidas, señaladas,

no ubicándose ninguna dentro del área donde se desarrollará el proyecto.

Área del proyecto

92



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO

IV.1 Delimitación del área de estudio

El proyecto se refiere a la construcción de un puente sobre el río Carrizal (Los

Monos III y IV), con lo cual se beneficiará la población que requiere entrar y salir de

la ciudad de Villahermosa, a través de la carretera Cárdenas-Villahermosa,

mejorando el tránsito vehicular del sitio.

El proyecto se ubicará en terrenos pertenecientes al municipio de Centro en el

estado de Tabasco el cual representa el 6.5% de la superficie total estatal, colinda al

norte con los municipios de Nacajuca y Centla; al sur con los municipios de Jalapa y

Teapa y con el Estado de Chiapas; al este con los municipios de Centla, Jalapa y

Macuspana; al Oeste con el estado de Chiapas y con los municipios de Cunduacán y

Nacajuca. Sus coordenadas geográficas extremas son las siguientes; al norte 18˚20’,

al sur 17˚43’ de latitud norte; al este 92˚35’, al oeste 93˚15’ de longitud oeste.

De acuerdo al INEGI el municipio cuenta con diferentes asociaciones vegetales tales

como; Ganadería que representa el 31.7%, Agrícola-pecuario que representa el

21.8%, Tular-lirio con un 11.2% de la superficie total del municipio.

Los usos potenciales de la tierra en el municipio de Centro de acuerdo al INEGI, son

uso agrícola y pecuario.

93



La obra de construcción del puente sobre el río Carrizal (Los Monos III y IV), se

ubica al noroeste de la cuidad de Villahermosa, Tabasco, al límite de la zona

urbana.

Delimitación del Sistema Ambiental El sistema ambiental delimitado para el proyecto se basa en la evaluación de las

características físico-bióticas del sitio, para lo cual se tomaron en cuenta los

siguientes aspectos;

Aspectos del cuerpo de agua (Río Carrizal)

El Río Carrizal cuenta con una anchura promedio de 87 m. De acuerdo al estudio

hidráulico efectuado en el año de 2009 para éste tramo del río carrizal, el cual se

tomó como base para la elaboración del proyecto ejecutivo del proyecto de

construcción del puente sobre el Río Carrizal, las velocidades que se presentan en

este tramo del cauce oscilan entre 0.230 m/s hasta 0.415 m/s, la profundidad del río

varía, de 4.13 m hasta 5.25 m con una pendiente promedio de 0.000375 m/m.

Las velocidades máximas observadas se registran en un tramo de 740 m (320 m

aguas arriba y 440 aguas abajo del sitio donde se construirá el proyecto),

posteriormente se observa una socavación de la margen derecha del río a una

distancia de 970 m aguas abajo del sitio de construcción del proyecto,

posteriormente se delimita, en la margen izquierda, un meandro a una distancia de

1900 m del sitio, en el cual ha ocurrido depositación de sedimentos, en esta zona se

observa una disminución de la velocidad registrada siendo la máxima 0.225 m/s,

con una profanidad que varía de 4.13 m a 4.57 m. La cual se ve reducida por la

fisiografía del cauce del río. En este punto se realizo un estudio del proceso de

erosión y acumulación de sedimentos, cuyos resultados se muestran en el cuadro 1.

94



Este estudio determina que el proyecto presenta un tipo de flujo subcritíco (flujo de

agua lento que permite la depositación de sedimentos en la zona). En la zona

delimitada para el proyecto se observa un meandro (el cual se encuentra a una

distancia de 1.9 km aproximadamente de la ubicación del puente de los monos 1 y

2) el cual se formo a partir de la depositación de sedimentos en sitios que

anteriormente formaban parte del cauce, frente a este meandro se observa una zona

completamente erosionada por acción de la corriente de agua y la acción de

escurrimientos de aguas pluviales. Este sitio se considera sea el receptor de los

residuos que se pueden generar como parte de las actividades del proyecto,

tomando en cuenta que las características del cauce del río, antes de este meandro,

permite que con el paso del agua, los sedimentos se vayan depositando sobre todo

en la margen izquierda del río. En la zona se observa la presencia de descargas

residuales hacia el cuerpo de agua, los cuales se mencionan a continuación: Desagüe

de la empresa Corona, desagüe del Frigorífico y Empacadora de Tabasco, desagüe

del cárcamo Olmeca, desagüe del cárcamo Espejo 1 y la Choca, desagüe del dren

Emiliano Zapata y desagüe del dren Anacleto Canabal, lo cual propicia que sean

modificadas las características de la calidad del agua, recibiendo un gran aporte de

aguas cargadas de sólidos en suspensión y contaminantes provenientes de las redes

de drenaje y las descargas de aguas residuales río arriba, esto aunado a su propia

captación de aguas residuales de origen urbano y sub urbano lo que originan que la

calidad del agua que fluye a través del puente de los monos sea baja.

Cuadro 1. Proceso de erosión y acumulación en meandros del Rió Carrizal, Ranchería Emiliano Zapata en el periodo 1965–2000

Cauce en meandros Procesos

Margen Externa Margen Interna 1965-1984 1984-2000 1965-2000 1965-1984 1984-2000 1965-2000

1.A -1m -16.89m -17.89m 50.20m 13.89m 64.09m 2.A -1.85m -14.21m -16.26m 31.50m 4.24m 35.74m 3.A -37.17m -53.91m -91.98m 47.65m 13.12m 60.77m

95



Cauce en meandros Procesos

Margen Externa Margen Interna 1965-1984 1984-2000 1965-2000 1965-1984 1984-2000 1965-2000

4.A -1.64m -2.70m -4.34m 41.30m 13.15m 54.45m 5.A 5.68m -8.71m 3.04m 3.02m 2.27m 5.29m

Promedio -7.20m -19.28m -26.49m 34.73m 9.33m 44.07m Nota: Números con signo negativo indican erosión de la margen; Números positivos indican acumulación en la margen o formación de playas de meandro (RUIZ 2008).

Esta información determina que el sitio está siendo erosionado sobre su margen

derecha y la margen izquierda siendo sitio de depósito de sedimentos.

El perfil geomorfológico del sitio revela un relieve antrópico, se encuentra en

proceso de erosión provocada por los escurrimientos de la lluvia. Este perfil

antrópico es el que ha alterado la dinámica geomorfológica en la llanura del río

Carrizal en las últimas décadas, Esto provocado por el desarrollo urbano que

comenzó a darse hacia todas direcciones. Estos relieves antrópicos pueden generar

problemas de drenaje. El relieve antrópico, es construido a base de rellenos con

materiales ajenos al sitio para la urbanización y vías de comunicación.

De acuerdo a los antecedentes históricos en relación a efectos de inundación en el

sitio, para 1999 el río se desbordo de su cauce afectando a la ciudad de

Villahermosa, por tal motivo se efectuaron acciones de prevención como la

construcción de protecciones marginales y bardas que minimizan el riesgo de

inundación hacia los sitios aledaños al cauce. Para 2007 el río Carrizal a la altura

delimitada para el proyecto, no sufrió desbordamiento.

Cabe hacer mención que un tramo de la carretera Cárdenas Villahermosa hasta el

sitio donde inicia el km 165+740, en 1999, se elevo del nivel de la carretera con la

finalidad de proteger las zonas que fueron inundadas por este río en ese año.

96



Características del sitio

El sistema ambiental delimitado está definido por las características topográficas del

sitio. Dentro del sitio del proyecto el relieve que se presenta mediante el perfil del

terreno y las curvas de nivel no se encuentran bien definidas debido a que la

topografía que se presenta del terreno en estos sitios son prácticamente planos, por

lo que las márgenes del río carrizal presentan una fisiografía llana y un tanto

irregular con pendientes que van desde los márgenes, hacia tierra adentro donde el

agua se deposita en valles de microcuencas y parte de esta agua se infiltra y descarga

subterráneamente al río Carrizal. Este comportamiento se ha visto modificado por

los caminos que limitan al sitio, donde a pesar de la pendiente el agua captada

dentro de este escurre de forma difusa hacia el río carrizal. En esta delimitación de

igual forma se consideraron los sitios de incidencia de los escurrimientos de la zona,

considerando el impacto que estos pudieran tener con la ejecución del proyecto.

Figura 1. Ejemplificación de la Fisiografía de los márgenes del río Carrizal.

97



La delimitación de la margen izquierda se considera en base a la uniformidad de la

vegetación presente en el sitio, la cual se modifica con la presencia de asentamientos

humanos pertenecientes a las rancherías Anacleto Canabal y Emiliano Zapata, así

mismo, se consideró la altitud de los terrenos, los cuales están conformados por una

gran planicie, presentado irregularidades la cuales van de entre 6 y 7 mnsm para

posteriormente presentar una ligera elevación a 10 msnm y posteriormente se

observan altitudes de entre 8 y 9 msnm, en toda esta zona se localizan pastizales y

algunas zonas de asentamientos humanos, considerándose zonas bajas. El límite

establecido presenta una altitud promedio de 10 a 11 msnm, y se delimita una nueva

zona de influencia, la zona 5. Después de esta zona se encuentran asentamientos

humanos, los cuales se establecieron a partir de la construcción de la ampliación de

la Av. Paseo Usumacinta, la cual funciona como un libramiento de la carretera

Cárdenas-Villahermosa.

Las coordenadas UTM que la limitan el sistema ambiental regional, son las descritas

en la siguiente tabla:

98



Tabla 23. Coordenadas geográficas y U.T.M del Sistema Ambiental

Para una mejor interpretación del sistema ambiental delimitado para el proyecto,

este lo dividimos en 5 zonas básicamente, las cuales presentan las siguientes

características;

Zona 1. Se considera una zona baja que presenta un flujo superficial difuso con

dirección hacia el río, este flujo de agua se acumula en estos sitios y se pierde por

procesos de evaporación, evapotranspiración e infiltración.

Vértice COORDENADAS GEOGRÁFICAS

COORDENADAS UTM

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE X Y

1.- 18º00´00.42” 92º59´05.20” 501,611.48 1990,078.50 2.- 17º59´49.83” 92º59´06.602” 501,570.44 1988,424.57 3.- 17º59´36.88” 92º59´00.64” 501,569.19 1989,355.10 4.- 17º59´20.88” 92º59´00.14” 501,760.39 1988,863.42 5.- 17º59´14.76” 92º59´15.27” 501,315.45 1,988,675.32 6.- 17º59´09.11” 92º59´16.98” 501,265.17 1,988,501.68 7.- 17º58´58.76” 92º59´18.44” 501,222.26 1,988,183.62 8.- 17º58´38.28 92º59´12.52” 501,222.26 1,987,554.27 9.- 17º58´30.04” 92º59´06.34” 501,578.18 1,987,301.06 10.- 17º58´22.72” 92º59´04.13” 501,643.20 1,987,076.12 11.- 17º58´14.04” 92º58´30.71” 502,626.16 1,986,809.49 12.- 17º58´14.03” 92º58´19.58” 502,953.51 1,986,809.23 13.- 17º58´19.98” 92º58´07.20” 503,317.59 1,986,992.13 14.- 17º58´25.86” 92º57´50.39” 503,811.96 1,987,172.92 15.- 17º58´27.27” 92º57´34.33” 504,284.29 1,987,216.34 16.- 17º58´46.79” 92º57´05.18” 505,141.47 1,987,816.41 17.- 17º59´14.28” 92º56´51.81” 505,534.44 1,988,661.30 18.- 17º59´32.14” 92º56´47.67” 505,656.03 1,989,210.18 19.- 17º59´45.76” 92º56´37.28” 505,961.46 1,989,628.83 20.- 17º59´57.75” 92º56´37.03” 505,968.70 1,989,997.29 21.- 18º00´04.82” 92º56´38.70” 505,919.52 1,990,214.54 22.- 18º00´10.50” 92º56´50.02” 505,586.59 1,990,388.99 23.- 18º00´24.22” 92º57´26.84” 504,503.76 1,990,810.34 24.- 18º00´23.05” 92º57´40.95” 504,088.85 1,990,774.29 25.- 18º00´27.05” 92º58´16.11” 503,054.93 1,990,897.03 26.- 18º00´26.07” 92º58´31.20” 502,611.20 1,990,866.85 27.- 18º00´20.20” 92º58´37.64” 502,421.86 1,990,686.43 28.- 18º00´09.36” 92º58´33.41” 502,546.29 1,990,353.33 29.- 17º59´58.32” 92º58´37.81” 502,416.94 1,990,014.05 30.- 17º59´57.79” 92º58´44.98” 502,206.09 1,989,997.73 31.- 18º00´00.24 92º58´52.70” 501,979.07 1,990,073.00

99



Las características ambiéntales de esta zona, son principalmente los pastizales

asociados con la presencia de árboles dispersos de mango, macuili y palo de tinto,

esta zona abarca desde las instalaciones de la División Académica de Ciencias

Biológicas (DACB) la cual cuenta con su vivero y múltiples aulas para la enseñanza,

observándose a un costado de estas instalaciones un templo perteneciente a los

mormones, así mismo existe una infinidad de asentamientos humanos que se

encuentran establecidos en esta área la cual termina en la Ra, Emiliano Zapata, en

donde, en partes del camino que comunica a esta Ranchería se aprecia la erosión

causada por el río carrizal.

Esta zona se encuentra impactada por la existencia de los asentamientos humanos

que existen en las márgenes del río, aun que aquí los problemas de la erosión

ocasionados por el río carrizal son más evidentes a pesar de haber construido en el

sitio espigones, aun así los asentamientos humanos se siguen alojando en el lugar sin

medir las consecuencias y la peligrosidad que esto conlleva para su integridad.

Sin embargo cabe mencionar que esta zona no se vería afectado por la realización

del proyecto, es decir, las aguas del río carrizal no afectarían la zona debido a que

aledaño a la margen del río se encuentra una carretera vecinal que comunica a la

Ra. Emiliano Zapata, la cual en su momento funcionaría como barrera física en caso

de un evento extraordinario por lo no se vería afectada esta zona, no olvidando

que por las características geomorfológicas que presenta el sitio, esta zona es

considerada como zona baja que en temporadas de lluvias se inunda, siendo los

únicos afectados los asentamientos humanos que se encuentran establecidos en el

sitio y a la altitud que se presenta en el sitio el cual es alrededor de 10 m sobre el

nivel del mar.

100



Foto 1. Sitios Aledaños a las instalaciones de la universidad se observa que la zona es una zona de pastizales con árboles dispersos de macuilis, mango y palo de tinto.

Foto 2. El domo que se observa en la imagen pertenece a la iglesia de los mormones la cual se encuentra aledaña a la DACB, se aprecia que toda la zona aledaña a estas instalaciones, son zonas de pastizales principalmente, la cual en temporada de lluvias se inunda.

Foto 3. A un costado del bordo que fue construido sobre las margen Izquierda del río carrizal el cual funciona como camino se pueden apreciar los asentamientos humanos que se encuentran en el sitio, perteneciente a la Ra. Emiliano Zapata.

101



Zona 2. Esta zona presenta un drenaje con flujo superficial difuso hacia el río

carrizal, es decir, esta zona tiene desembocadura al río y en donde se aprecia la

presencia de tubos de desagüe que descargan aguas negras las cuales provienen de la

Col. Espejo 1 y de la zona conurbada conocida como parque la choca, en este sitio

se formo un meandro el cual se creo a partir de la depositación de los sedimentos

que son arrastrados por la corriente del río, convirtiéndose en una zona de deposito

de sedimentos, ya que por las condiciones y características que presente el río siendo

su flujo subcrítico, es decir, siendo su flujo de agua lento permitió la depositación de

sedimentos en esta zona. Actualmente este meandro se presenta como un islote en

donde es fácil observar especies ríparias como el sauce y chelele, así como el pasto

camalote principalmente, cabe mencionar que este sitio actualmente es una zona de

depósito de sedimentos pero de las descargas de aguas negras que se encuentran

presentes en este sitio, las cuales por las características del terreno tienden a

desembocar aguas abajo a la altura de las Instalaciones de la Acuícola de Tabasco,

por lo que las características del agua del río carrizal cambian drásticamente en este

sitio.

Foto 4. Se observa el deslizamiento existente sobre la margen izquierda del río carrizal a la altura de la Ra. Emiliano Zapata.

102



Así mismo hay que mencionar que en toda esta margen del río carrizal se

encuentran bardas que fueron construidas para contener las fuertes avenidas del río

en épocas de lluvias, también se pueden observar asentamientos humanos que se

han ido estableciendo en el sitio, los cuales generan basura en el lugar, así mismo los

transeúntes y automovilistas que transitan por el anillo periférico generan basura la

cual depositan en el lugar, originando la contaminación del sitio aunado también al

foco de infección que generan las descargas de aguas negras.

Cabe mencionar que esta zona no se vería afectada por la realización del proyecto y

por las aguas del río carrizal debido a que como se menciono anteriormente existen

bardas en la margen del río, así como asentamientos humanos que se convierten en

barreras físicas para impedir el paso del agua hacia esta zona, aparte hay que

mencionar que la altitud de esta zona es de alrededor de los 19.2 m sobre el nivel

del mar.

Foto 1. Como se muestra en la imagen en el sitio se observan especies características de zonas bajas, tal como el sauce y el chelele, así mismo existe la presencia de pasto camalote.

103



Foto 2. Debido a la maleza que existente en el sitio no es fácil distinguir el tubo de desagüe de aguas negras proveniente de la col. Espejo 1.

Foto 4. Se muestran los tubos de desagüe provenientes del meandro y por donde se descargan las aguas negras al río carrizal generadas en la Col. Espejo 1, estos se encuentran ubicados a la altura de las instalaciones de la Acuícola de Tabasco.

Foto 3. Se observan en el sitio los sedimentos generados por la descarga de aguas negras, provenientes de la col. Espejo 1.

104



Zona 3. Esta zona se encuentra impactada por todos los asentamientos humanos

que se encuentran en el sitio, así como por algunos comercios y establecimientos

que se encuentran en las márgenes del Periférico Calos Pellicer Cámara y la Av.

Adolfo Ruiz Cortines, los cuales generalmente tiran desechos al cuerpo de agua

conocido como Laguna el Espejo, ocasionando con ello su deterioro en la calidad

del agua, provocando malos olores y fetidez en algunas partes de este cuerpo

lagunar; aunado a esto hay que mencionar que este cuerpo de agua no tiene un

nacimiento o una desembocadura, por lo que se le considera como un cuerpo de

agua lentico, en otras palabras, permanece estático todo el año, sólo sirviendo

como un vaso regulador y aumentando su nivel al captar el agua de las lluvias que

se presentan en la región.

No se tienen antecedentes de que en esta zona se hayan registrado inundaciones

ocasionados por el desborde del río carrizal, debido a lo niveles de altitud que se

presentan en la zona los cuales están alrededor de los 19 a 20 m sobre el nivel del

mar, convirtiéndola en una zona alta en este sentido, sin embargo en caso de

Foto 5. En esta imagen se muestra claramente como las descargas de aguas negras provenientes del meandro, van a dar directamente al cauce del río carrizal.

105



ocurrir un evento extraordinario originado por la realización de la obra y del río

carrizal, este cuerpo de agua no sufriría impactos severos, ya que en su caso las

aguas del río carrizal se depositarían en el sitio, sin embargo, como se menciono

anteriormente por encontrarse esta laguna completamente rodeada de

asentamientos humanos y establecimientos estos sería los únicos afectados por el

evento, lo cual les sucede de todas maneras en las temporadas de lluvias, ya que al

funcionar este cuerpo de agua como un vaso regulador tiende a subir su nivel en

estas temporadas, ocasionando las inundaciones del lugar y sus áreas aledañas, por

lo anteriormente dicho el río carrizal no impactaría en gran medida esta zona.

Foto 1. Se observa la vegetación que se encuentra presente en el cuerpo de agua, integrada principalmente por popalería, así mismo es muy fácil apreciar la cantidad de asentamientos humanos que se encuentran establecidos sobre sus márgenes.

Foto 2. Se aprecian los asentamientos humanos y establecimientos que se encuentra sobre las márgenes de la Laguna El Espejo.

106



Zona 4. Esta zona presenta un drenaje con flujo superficial difuso con dirección

norte, es decir hacia la carretera federal no. 187, sin embargo aquí el agua se

acumula y se pierde por procesos de evaporación, evapotranspiración e infiltración,

hacia esta zona escurren las aguas desbordadas del río carrizal, tramo aguas arriba

del sitio donde se desarrollará el proyecto. Gran parte de esta zona ha sido

ocupada para la construcción de bodegas de alimentos, moteles y gasolinera, lo cual

ha ocasionado que el vaso regulador haya sido reducido, la carretera federal

Cárdenas-Villahermosa, que delimita esta zona se elevó a partir de la inundación

ocurrida en 1999, lo cual evitó en 2007 que el agua atravesara en esta zona dicha

carretera y protegiendo las zonas aledañas a la margen derecha de la misma.

Dentro de esta zona es fácil observar la presencia de asentamientos humanos

regulares e irregulares los cuales se encuentran ubicados al pie del puente de los

monos 1, así mismo existe el establecimiento de varias empresas y comercios de tipo

industrial, en todos los alrededores de esta zona.

Actualmente esta zona se encuentra en algunas partes rodeada de construcciones, su

nivel de agua es bajo y no teniendo entrada y salida de agua por las características

que presenta se consideraría como una zona baja, es decir, permanece estático sin

corriente de agua alguna, funcionando solamente como un vaso regulador durante

la temporada de lluvias captando el agua durante estas épocas.

Así mismo hay que mencionar que en esta zona se ubica el tubo de desagüe de

aguas residuales existente perteneciente al frigorífico y la empacadora de tabasco, el

cual realiza descargas intermitentemente al río carrizal de los desechos que se

producen en el lugar, así mismo se detecto otro tubo de desagüe proveniente de las

107



empresas corona la cual se encuentra ubicada sobre el periférico Carlos Pellicer

Cámara, haciendo que las características del río carrizal cambien en este punto.

Por lo mencionado anteriormente se considera que en caso de algún evento

originado por la obra, el río carrizal no afectaría las condiciones medioambientales

de la zona, ya que para que se den esas condiciones tendría que ser un evento de

gran magnitud como lo sucedido en 1999, sin embargo como se menciono

anteriormente se elevo el nivel de la carretera federal lo que haría improbable que

se afectara las zonas aledañas a esta. Además que sobre ambas márgenes del río se

construyeron camellones minimizando la ocurrencia de alguna inundación en toda

esta zona.

Foto 1. Se observa parte de la Laguna que se encuentra aledaño a la carretera federal, en dirección a Villahermosa, como se puede observar este ha sido rellenado el algunas de sus partes para el establecimientos de talleres, bodegas de alimentos, gasolineras y moteles, etc.

108



Foto 3. Se muestra el tubo de desagüe de aguas residuales provenientes del frigorífico y Empacadora de Tabasco, el cual realiza sus descargas al río carrizal de manera intermitentemente.

Foto 4. Se muestra que sobre la margen derecha del río carrizal existen descargas de aguas residuales a su cauce, como la que se observa la cual proviene de la empresa Corona.

Foto 2. Sobre esta zona es muy fácil apreciar la cantidad de gasolineras que se encuentra establecidas aledañas a la carretera federal No. 187, para lo cual se ha ido rellenado La Laguna.

109



Zona 5. Esta zona presenta un drenaje con flujo superficial difuso con dirección

norte, es decir, hacia lo que actualmente es el parque Tabasco, sin embargo aquí el

agua se acumula y se pierde por procesos de evaporación, evapotranspiración e

infiltración. La altitud que se puede apreciar sobre esta zona, a partir de la zona 4

(Ra. Anacleto Canabal) es de alrededor de los 10 msnm, después se aprecia que la

altitud tiende a descender de 7 a 8 metros sobre la zona 1 (pastizales), formándose

una cubeta donde generalmente el agua tiende a acumularse inundando estas zonas

sobre todo en las temporadas de lluvias, después vuelve a subir el nivel de altitud de

10 a 11 metros aproximadamente en dirección a lo que es la zona 5 (Parque

Foto 5. Como parte de las medidas tomadas para prevenir las inundaciones en esta zona se construyo el bordo sobre la margen Izquierda del río carrizal, lo que funciona como una barrera en caso de algún evento extraordinario.

Foto 6. Se observan los asentamientos humanos que se encuentran establecidos sobre la margen derecha del río carrizal y los cuales se encuentran ubicados al pie del puente de los Monos 1.

110



Tabasco) donde la vegetación predominante siguen siendo los pastizales con algunas

zonas bajas inundables.

Por el nivel de altitud que presenta esta zona generalmente se considera como una

zona baja que en épocas de lluvias tiende a inundarse, sin embargo es conveniente

mencionar que actualmente las condiciones físicas de la zona las cuales

anteriormente eran zonas inundables y en su mayoría de pastizales ya no presentan

las misma características medioambientales, ya que hoy en día esta zona se

encuentra poblada por asentamientos humanos, así como por una diversidad de

conjuntos habitacionales y fraccionamientos, así mismo en esta zona se edificó el

Parque Olimpia XXI, así mismo se aprecian agencias automotrices, tiendas de

autoservicio, así como sitios destinados para estacionamientos pertenecientes al

parque Tabasco.

Por lo antes mencionado se considera que en caso de algún evento extraordinario

originado por la obra, el río carrizal no afectaría las condiciones medioambientales

del sitio, esta zona sufrió los embates de la inundación del 1999, por lo cual a esta

altura en la margen del río Carrizal se han construido obras de protección, como

bardas.

Aunado a esto cabría mencionar que en caso de suceder un evento causado por la

obra la afectación sería sólo a los bienes inmuebles de los asentamientos humanos,

agencias automotrices y tiendas de autoservicio que se encuentran establecidos en la

zona.

111



Figura 2. Delimitación del SAR del área de la obra “Puente Los Monos (III y IV)” en imagen de satélite. Durante los recorridos de campo, para la delimitación del sistema ambiental se

observo que la vegetación relevante en el área esta limitada a zonas de pastizales y

zonas bajas inundables principalmente con pequeños grupos de árboles dispersos

como el chelele (inga spuria), sauce (salix humboldtiana) capulín (mutingia

calabura), macuilís (tabebuia rosea) esto en la riviera del río carrizal.

La vegetación herbácea está compuesta principalmente por individuos de pasto

camalote (paspalum fasciculatum), pasto bermuda (cynodon dactylon), pasto

estrella (cynodon plectostachyus), especies asociadas a otras herbáceas: aceitilla

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

SIMBOLOGÍA

ZONA 1 ZONA 2

ZONA 3

ZONA 4

Desagüe Frigorífico Desagüe Corona

Laguna Loma de Caballo

Deslizamiento a la altura de Ra. Emiliano Zapata

Zona de pastizales a un costado de la DACB

Desagüe a la altura de la Acuícola de Tabasco

Desagüe de la Col. Espejo 1

Laguna el Espejo

Altitud 10 msnm

Altitud 20 msnm

ZONA 5

Altitud 11 msnm

112



(bidens pilosa), dormilona (mimosa pudica), hierba de gusano (acalypha arvensis),

botoncillo (caperonia palustris), jujito (passiflora foetida), bejuco loco (cissus

sicyiodes) cutumbuy (melampodium divaricatum), higuerilla (recinus communis),

taratana( senna alata), momillo (piper sp) hormiguera (senna occidentalis), croton

(croton argenteus), hierba de paloma (euphorbia hirta), cundeamor (momordica

charantia), rompeplatos (ipomoea purpurea). malvavisco (malvaviscus arboreus),

zarza (mimosa pigra), corcho (sesbania emerus) malvavisco blanco (corchorus

hirtus), te ( lippia nodiflora), hierba dulce (lippia dulce), verdolaga (portulacca

olereacea), bledo (amaranthus hybridus), cadillo (desmodium canum), patito (vigna

verxillata), hierba del toro (wedelia trilobata), tamarindillo (phyllanthus niruri),

cilantrillo (ambrosia cumanenses), hierbamartin (hyptis vercillata), golondrina

(euphorbia hypericifolia) y lengua de pollo (commelina difusa).

Dentro del derecho de vía establecido para la carretera Cárdenas-Villahermosa, de

la cual forma parte el puente sobre el río carrizal se localizaron 280 individuos

arbóreos contemplando 51 especies y distribuidos en 30 familias botánicas; con un

Promedio general del grosor de los tallos de 14.67 cm y un Promedio general de

altura de 4.52 m. No se encontraron especies enlistadas en la NOM-059-

SEMARNAT-2001.

Cabe hacer mención que de esto individuos únicamente serán cortados 63

individuos, que se localizan en las áreas donde se construirán los aproches del

puente sobre el río Carrizal.

La relación de los individuos localizados en el derecho de vía, se incluyen dentro del

anexo F, y la relación de individuos que serán desmontados y su ubicación dentro

de plano, se incluyen en el anexo G.

113



Cabe recordar que a lo largo del SAR se observó que el área de la rivera del río

Carrizal se encuentra ocupada por asentamientos humanos, bodegas, talleres,

salones de fiesta, es importante remarcar los asentamientos que se hallan en la base

de las estructuras de los puentes existentes sobre el río carrizal (Los Monos I y II), así

como los que se encuentran del lado de la ciudad de Villahermosa, entre el río y la

gasolinera.

Se identificaron cinco efluentes de agua residuales:

a. Desagüe del frigorífico y empacadora de tabasco

b. Desagüe del cárcamo Olmeca

c. Desagüe Cárcamo la Choca,

d. Desagüe dren Emiliano Zapata y

e. Desagüe dren Anacleto Canabal.

a) Dimensiones del proyecto, distribución de obras y actividades a desarrollar,

sean principales, asociadas y provisionales, sitios para la disposición de

desechos.

El proyecto de construcción de los puentes (Los Monos III y IV) tendrán una

longitud total de 184.80 m y un ancho de 11.36 m, siendo la superficie a ocupar de

2,099.33 m2 cada uno, por lo cual se ocupará una superficie total de 4,198.66 m2,

cabe hacer mención que esta superficie se encuentra sobre el río Carrizal, no

afectando la cobertura vegetal del sitio, ya que actualmente se encuentran ahí

localizados los puentes Los Monos I y II. Para la realización de las actividades de

construcción del proyecto se ocupará una superficie aledaña, considerando se

requiera un ancho de 10 m a cada lado de ambos puentes, considerando la longitud

de 184.80 m, la superficie requerida para las maniobras será de 3,696 m2, en la cual

se instalará una bodega Temporal para el resguardo de material y se alojará la

114



tubería necesaria para la construcción de los puentes, lo cual ocupará una superficie

de 2,500 m2, también se ocupará una superficie de 100 m2 para la colocación de la

plataforma donde se colocará el equipo necesario para la construcción de las pilas

del puente

El punto donde se construirán los puentes, sobre el río Carrizal, es el límite de la

zona urbana de la ciudad de Villahermosa, Tabasco, por lo cual se ubicará en la R/a

Emiliano Zapata, y la R/a Anacleto Canabal 1 ra. Sección, todo perteneciente al

municipio de Centro, Tabasco.

El proyecto incluirá las siguientes actividades;

- Trazo y nivelación de terreno

- Construcción de Infraestructura

- Construcción de Subestructura

- Construcción de Superestructura

- Colocación de señalamientos

- Desmantelamiento de infraestructura de apoyo y limpiezas del sitio

Los desechos que sean generados, serán dispuestos en el área de trabajo, para lo

cual se darán un manejo adecuado de acuerdo al tipo de residuos.

b) Factores sociales (poblados cercanos).

Los asentamientos humanos cercanos al sitio donde se construirán los puentes sobre

el río Carrizal, forman parte de la mancha urbana de la ciudad de Villahermosa y de

la zona rural del municipio de Centro Tabasco, en el límite de la ciudad de

115



Villahermosa, identificándose los siguientes; R/a Emiliano Zapata y R/a Anacleto

Canabal del municipio de Centro.

c) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de

vegetación, entre otros;

Fisiográficamente el área en la cual se ubicará el proyecto se encuentra ubicada en la

Provincia denominada Llanura Costera del Golfo Sur, subprovincia Llanura y

Pantanos Tabasqueños, presentando un sistema de topoformas de tipo planicie.

De acuerdo a la clasificación del INEGI, el tipo de suelo presente en el sitio

corresponde a los gleysoles (vértico y éutrico), fluvisoles (gléyico y éutrico) y

Acrisol Plíntico.

El proyecto se desarrollará dentro de la Región Hidrológica 30 denominada

Grijalva-Usumacinta, cuenca ríos Grijalva-Villahermosa, subcuenca Río Carrizal.

De acuerdo a la clasificación de Köppen modificada por Enriqueta García, el clima

predominante de la zona corresponde principalmente a Am (f) (i’) gw” que se

caracteriza por ser cálido húmedo con régimen de lluvias en verano. El valor medio

anual de la temperatura registrada en el sitio es de 27.2 °C, asimismo, el promedio

anual de las precipitaciones totales mensuales registrado fue de 2,159.3 mm.

La vegetación del área, donde se efectuará la obra, es característica de zonas que

presentan grados de perturbación, es decir sitios en donde se han cambiado los

elementos primarios característicos de la región por vegetación secundaria, huertos

familiares y vegetación riparia.

116



d) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas);

El tipo de ecosistema que se encuentra en la zona está constituido por vegetación de

tipo secundaria, huertos familiares, principalmente. Las localidades de la zona que se

localizan dentro del SAR se caracterizan por tener una economía de autoconsumo y

de comercio con otros centros de distribución.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

• Tipo de clima:

La ubicación del estado de Tabasco en la zona tropical, su escasa elevación con

respecto al nivel del mar y su cercanía a la zona generadora de ciclones en el mar

de las antillas, determinan el desarrollo de climas cálidos, con influencia marítima en

los que la variación de la temperatura es moderada.

Debido a que la entidad se encuentra situada en la margen sur del Golfo de México

y que está conformada en su mayor parte por zonas de planicie, la invasión de las

masas de aire marítimas es directa y provoca gran parte de la precipitación total

anual. Además Tabasco es considerado una de las regiones más lluviosas de la

República. En gran parte de la entidad la precipitación es estacional, el período de

lluvias abarca de junio a octubre y presenta dos máximas mensuales; una en junio u

otra por lo general en Septiembre. La temporada de secas ocurre en marzo y abril.

La precipitación en verano y principios de otoño es originada por los procesos

convectivos de las masas de aire caliente y húmedo que invaden al estado, sobre

todo al incidir en las Sierras que lo bordean por el sur.

117



En los meses de octubre a marzo la precipitación es producto de frentes fríos

originados por los nortes y generalmente se manifiesta en forma de llovizna;

durante este tiempo de 20 a 25 nortes atraviesan el Golfo de México e invaden

Tabasco.

El clima predominante para la zona en la cual se desarrollará el proyecto, de

acuerdo a la clasificación de Köppen modificada por Enriqueta García, corresponde

al Am (f) (i’) gw” que se caracteriza por ser cálido húmedo con régimen de lluvias

en verano y la lluvia invernal mayor del 10%, presenta poca oscilación térmica con

una diferencia de entre 5º y 7º grados del mes más cálido al más frío, presenta una

marcha de temperatura tipo Ganges, es decir, el mes más caliente se presenta antes

de junio. Dentro del régimen de lluvias se presenta una temporada de menos

humedad a la cual se le denomina canícula. Los información presentada en este

apartado, se tomó de los registros presentados por el INEGI de la estación

Villahermosa (17˚59’, 92˚55’).

• Fenómenos climatológicos (nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre

otros eventos extremos).

Frecuencia de Nortes

La temporada lluviosa en el SAR comprende la época del verano y principios de

otoño, siendo la causa principal de lluvia los vientos alisios del noreste que se

cargan de humedad al pasar por el Golfo de México. A fines del verano y

principios del otoño los vientos alisios se ven reforzados por la influencia de los

ciclones tropicales tanto del Golfo como del Pacífico, que producen aumento en la

precipitación en la llanura tabasqueña. En el invierno soplan los “nortes”, razón

por la cual la precipitación aumenta en esta época del año. En los meses de

Octubre a Marzo la precipitación es producto de frentes fríos originados por los

118



nortes y generalmente se manifiesta en forma de llovizna, durante este tiempo de

“20 a 25 nortes” atraviesan el Golfo de México e invaden Tabasco.

Frecuencia de Tormentas Tropicales

Las tormentas tropicales que afectan al SAR se originan en el Mar Caribe, donde se

forman de 5 a 10 ciclones al año en el lapso de Junio a Octubre; al analizar las

trayectorias de los mismos durante un período de 100 años, aproximadamente sólo

7 de ellos ha pasado por territorio tabasqueño. En ese mismo tiempo han afectado

a la entidad únicamente 20 tormentas tropicales, las cuales tienen menor fuerza que

los ciclones tropicales.

Frecuencia de Huracanes

De acuerdo a la primera versión del pronóstico de tormentas tropicales para el

2009. En el Pacífico, con base al diagnóstico de las condiciones oceanográficas y

atmosféricas hasta el mes de julio, de las anomalías de la temperatura del mar, de la

circulación en niveles medios (700 hPa) de la troposfera ecuatorial, así como de las

zonas nubosas de la franja del Pacífico ecuatorial (radiación de onda larga), el

pronóstico para los meses de mayo a octubre de 2009 considera como análogos a

los años de 1951, 1967, 1989, 1999, 2000 y 2001, que son los años que mostraron

las mayores correlaciones con las condiciones actuales.

Realizando el promedio de las temporadas análogas se observa que la actividad de

la temporada 2009, en el Pacífico Nororiental, será cerca de la situación normal de

1970 a 2007, con una “estimación promedio de 15 ciclones con nombre con una

desviación estándar de 2”. De los 15 sistemas tropicales, 8 podrían alcanzar la

intensidad de tormenta tropical, 5 huracanes moderados y 2 huracanes intensos.

119



El pronóstico para el Atlántico señala que de acuerdo con la información de los

patrones de circulación de la atmósfera y del océano obtenidos hasta el mes de

diciembre indican que la temporada 2009 en el Atlántico será más activa que el

promedio de 1950 a 2000; sin embargo, es oportuno indicar que el pronóstico

2009 se debe considerar con cautela, ya que se basa en un nuevo esquema de

predicción estadística a largo plazo, empleado por primera vez.

Para la primera versión del pronóstico a largo plazo de la temporada de huracanes

en el Atlántico se estima la formación de aproximadamente 13 ciclones tropicales

con nombre, de los cuales 6 serían tormentas tropicales, 4 huracanes moderados

(categorías 1 0 2 en la Escala de Saffir-Simpson) y 3 huracanes intensos (categorías 3,

4 o 5).

Tabla 24. Pronósticos de huracanes para la temporada 2009

Clasificación Pacífico Atlántico

Pronóstico Media histórica Pronóstico Media histórica Tormentas tropicales 8 6.9 6 5.0

Huracanes moderados (cat. 1 y 2) 5 4.1 4 3.6 Huracanes intensos (cat. 3, 4, 5) 2 4.0 3 2.4

Total * 15 15.0 13 11.0 Fuente: Comisión Nacional del Agua, 2009.

• Temperaturas Promedio

La temperatura promedio registrada para la zona de estudio es de 27.2 ºC. La

temperatura media mensual más alta se registra en el mes de mayo con 29.8 ºC y la

más baja en el mes de enero con 23.8 ºC. Los promedios de temperatura registrados

por la estación meteorológica Villahermosa, se muestran a continuación:

Tabla 25. Temperatura (˚C) promedio de la zona de estudio

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Prom Anual

Promedio 23.8 24.5 26.9 28.6 29.8 29.3 28.9 28.9 28.4 27.1 25.9 24.4 27.2 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro Estado de Tabasco. 2002.

120



• Evaporación Promedio Mensual

Para el caso de la evapotranspiración (aporte de agua de la superficie terrestre a la

atmósfera), el promedio anual de la evaporación en el área de estudio es de 1,523.8

mm, el cual presenta sus valores máximos en los meses en los cuales las

temperaturas medias son también máximas (Enero-Mayo) y en consiguiente, el

mínimo cuando las temperaturas medias son bajas (Agosto-Noviembre).

Tabla 26. Evaporación total normal en el Sistema Ambiental Regional 1971 - 2000 Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total

Evaporación total normal

(mm) 81.5 90.1 141.6 154.5 171.4 151.6 160.4 155.9 129.4 112.1 93.9 81.4 1,523.8

23.8 24.526.9

28.6 29.8 29.3 28.9 28.9 28.427.1

25.924.4

0

5

10

15

20

25

30

35

Ene

Feb

Mar Abr

May Ju

n Jul

Ago Sep

OctNov

Dic

Temperatura Promedio(°C)

121



• Precipitación promedio mensual

De acuerdo a los datos registrados por la estación Meteorológica Villahermosa, la

precipitación del período comprendido de 1948-1999 para el SAR fue de 2,159.3

mm. Los datos de la precipitación registrada para el área es el siguiente;

Tabla 27. Precipitación promedio mensual (mm) Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total

Precipitación Promedio

121.6 83.7 42.8 61.3 80.4 184.2 195.8 267.3 368.2 298.6 202.2 153.4 2,159.3

Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro Estado de Tabasco. 2002.

• Vientos Dominantes (Dirección y velocidad)

Los vientos dominantes para la zona son en dirección del noroeste, generalmente

van acompañados de lluvias continuas a las que se les da el nombre de nortes, éstos

se producen en los meses de Octubre y Marzo del año en curso.

121.6

83.7

42.861.3

80.4

184.2195.8

267.3

368.2

298.6

202.2

153.4

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Ene

Feb

Mar Abr

May Ju

n Jul

Ago Sep

OctNov Dic

Precipitación Promedio(mm)

122



Tabla 28. Viento máximo diario (m/s) 1981-2000

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Prom Anual

Magnitud media 6.3 7.3 7.0 7.9 7.2 7.3 8.3 8.3 7.5 9.3 7.3 6.5 7.5

b) Geología y geomorfología

• Características litológicas del área

En el estado no existe gran diversidad litológica, en la llanura costera predominan

los suelos cuaternarios de tipo aluvial, lacustre, palustre y litoral, así como lomeríos

de areniscas y calizas de edad terciaria (Oligoceno). Ver Anexo D

Las rocas más antiguas son también de origen sedimentario y fueron depositadas en

ambientes marinos, lagunares y deltaicos, donde se formaron calizas, evaporizas y

conglomerados respectivamente; de éstas las más antiguas son de edad cretácica.

6.3

7.3 7

7.97.2 7.3

8.3 8.3

7.5

9.3

7.3

6.5

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

MagnitudMedia (m/s)

123



Además, sólo existen algunos afloramientos de roca volcánica (andesitas) de edad

terciaria.

La zona de estudio esta formada con base en rocas sedimentarias con las siguientes

características:

Palustre, unidad integrada por material arcilloso con alto contenido de materia

orgánica en descomposición, es de color negro y tiene un olor fétido. Este depósito

se ha acumulado en zonas bajas con drenaje deficiente, las cuales se encuentran

inundadas con excepción en la época de estiaje, su morfología es de planicie.

Aluvial, unidad formada por depósitos terrígenos sin consolidar, proveniente de las

rocas preexistentes. Su granulometría varía desde gravas y arenas gruesas, así como

limos y arcillas en el centro de la planicie.

• Características geomorfológicas más importantes del predio

La superficie del estado de Tabasco está conformada principalmente por rocas

sedimentarías como calizas, areniscas y depósitos evaporíticos, las cuales fueron

sometidas a severos esfuerzos de compresión, lo que provocó que las rocas más

plásticas se plegaran y las más tenaces se fracturaran, generando estructuras tipo

horst y graben; ello dio lugar a la formación de trampas estructuras donde

posteriormente se acumularían hidrocarburos y gas natural.

Realmente no existe en territorio tabasqueño estructuras geológicas superficiales de

gran envergadura, excepto en las porciones sur.

124



En el subsuelo del estado se han detectado interesantes estructuras asociadas a

diferentes etapas tectónicas, cuya evolución se puede resumir en tres grandes

eventos: una primera etapa de esfuerzos compresivos que plegó las rocas

sedimentarias depositadas durante el Jurásico, lo que dio lugar a la formación de

geoformas representadas por anticlinales y sinclinales, alargadas con rumbo

noroeste-sureste, en altitudes que varían de 200 a 900 metros; posteriormente se

dio la intrusión de masas salinas hacia las capas superiores a través de planos de falla

y ejes de anticlinales, generando deformación tipo dómica distribuida de modo

irregular; finalmente vino una etapa de relajamiento tectónico durante el Mioceno

Superior-Pleistoceno, esta tectónica distensiva afectó a las geoformas preexistentes y

generó desplazamientos laterales asociados al sistema.

La presencia de fosas y pilares originó que las cuencas se desarrollaran aisladas unas

de otras, cada cual con características particulares, en algunas de ellas existieron

condiciones de mares someros donde había abundante materia orgánica que a la

postre formarían las rocas generadoras de hidrocarburos, otras cuencas con tirantes

de agua más someros permitieron la formación de cuencas evaporíticas donde se

depositaron gruesos horizontes de yeso y sales.

De acuerdo a la Carta Estatal de Regionalización Fisiográfica se determinó que en el

Municipio de Centro, el cual abarca el área del proyecto, se forman parte de la

provincia Llanura Costera del Golfo Sur; Subprovincia Llanuras y Pantanos de

Tabasqueños, el paisaje geomorfológico en el sitio está constituido por una gran

planicie aluvial. La planicie de la provincia Costera del Golfo, en general presenta

topografía plana con poca pendiente hacia el mar. El relieve en esta zona es casi

nulo con pocos metros sobre el nivel del mar. Es característica en esta región la

presencia de innumerables zonas sujetas a inundación y las corrientes superficiales

125



forman meandros, que al abandonar su cauce llegan a formar llanuras de media

luna. El área se encuentra en una etapa de senectud para una región húmeda en el

ciclo geomorfológico.

• Características del relieve

Fisiográficamente el sitio se ubica dentro de la Provincia Llanura Costera del Golfo

Sur, esta provincia bordea la porción sur del Golfo de México y se extiende desde el

paralelo 19˚33’ en el estado de Veracruz, hasta el límite con la península de Yucatán

aproximadamente en el meridiano 90˚46’. Es una planicie en composición

sedimentaria cuyo origen está relacionado con la regresión del Océano Atlántico,

iniciada desde el Terciario Inferior, y el relleno gradual de la cuenca oceánica donde

hasta nuestros días se acumulan grandes volúmenes de material detrítico que

proviene del continente. El rejuvenecimiento continuo de la plataforma costera ha

permitido la erosión subsecuente de los depósitos marinos y continentales de edad

terciaria, éstos en la actualidad tienen poca elevación sobre el área y se manifiestan

en forma de lomeríos constituidos de areniscas y calizas. Esta provincia fue

desarrollada por grandes corrientes de agua sobre una zona de plataforma

continental en ascenso, dando lugar a la formación de un área de concentración y

saturación de material aluvial, donde la carga sedimentaría ha sido transportada y

depositada por ríos divagantes, que en su camino al Golfo de México dejan

abandonados antiguos lechos formando nuevas vías hacia el mar.

Ocupa el 94.16% del territorio de Tabasco, a través de la subprovincia Llanuras y

Pantanos Tabasqueños; al cual pertenece el sitio, el cual se caracteriza por tener un

relieve casi plano con alturas promedio de 60 metros, esta topografía se ha

formado como resultado de la acumulación de grandes depósitos fluviales en

126



diferentes medios sedimentarios como el lacustre, palustre y litoral; presenta

extensas planicies de inundación, cauces abandonados y lagunas costeras.

• Presencia de fallas y fracturamientos

El área delimitada como SAR se considera estable por ser una zona de depositación

aluvial, por lo que no se tienen evidencias de fracturas o fallas de importancia.

• Susceptibilidad de la zona a:

Sismicidad

De acuerdo con la regionalización sísmica de la República Mexicana, el área del

proyecto se ubica dentro de la Zona B, la cual es considerada de bajo peligro

sísmico.

Los movimientos telúricos que afectan a la zona se originan principalmente en los

estados de Oaxaca y Chiapas, así como en la República de Guatemala y son de tres

y cuatro grados en la escala de Mercalli, esta magnitud no provoca desplazamientos

geológicos que puedan afectar los asentamientos humanos y desde la perspectiva

histórica, el estado físico de las construcciones en la zona, no indica daños

propiciados por este tipo de fenómenos telúricos.

Deslizamientos

La configuración fisiográfica de planicie y las características de la vegetación

existente, representan bajas probabilidades de que ocurran desplazamientos de

tierra. Los movimientos que llegan a ocurrir son por el proceso de inundaciones que

se ocurren en áreas bajas, con bajas consecuencias al medio y para la actividad

antropogénica.

127



Derrumbes

El proyecto se efectuará en una zona donde no se presentan este tipo de

fenómenos.

Inundaciones

El relieve existente en el área del proyecto es casi plano, presentando pequeñas

ondulaciones (depresiones), donde existen pequeñas porciones sujetas a

inundaciones temporales producto de la topografía y de escurrimientos naturales, lo

que ocasiona acumulación de agua en épocas de mayor precipitación pluvial. En las

inundaciones presentadas en 1999 y 2007 el municipio de Centro fue afectado por

las mismas, anegando algunas zonas de la carretera Cárdenas Villahermosa, y otros

accesos a la ciudad de Villahermosa, lo cual ha originado un gran número de obras

de protección y bordos, en las márgenes de los ríos presentes en el municipio.

Otros movimientos de tierra o roca

Las características de la planicie presente en el sitio, hacen prácticamente

improbables la existencia de movimientos de tierra.

Posible actividad volcánica.

En el estado de Tabasco no se encuentran estructuras volcánicas, el estado está

influenciado por los volcanes ubicados en la región sur de México, específicamente

el estado de Chiapas, destacando el Chichonal el cual se encuentra ubicado a más de

70 kilómetros en línea recta.

128



c) Suelos

• Tipos de suelo en el predio del proyecto y su área de influencia de acuerdo

con la clasificación de FAO-UNESCO e INEGI.

De acuerdo a la clasificación del INEGI, el SAR delimitado para el proyecto presenta

tres tipos de suelo correspondiente a los Gleysoles (vértico y éutrico), Fluvisoles

(Gleyico y éutrico) y Acrisol Plíntico. Ver Anexo D.

Gran parte de los suelos en el estado tuvieron su origen con la depositación de 4

aluviones, causada por el cambio de curso que han tenido los ríos durante el

Cuaternario. Otros son de origen residual y se formaron a partir de rocas

sedimentarias, tales como; areniscas del Mioceno, caliazas del Mioceno y Oligoceno,

conglomerados del Cuaternario y algunas lutitas-areniscas del Eoceno; una última

porción son de origen litoral, lacustre o coluvio-aluvial.

El relieve plano o ligeramente ondulado, la depositación de materiales finos de baja

permeabilidad, las abundantes lluvias y los numerosos ríos, propician que el manto

freático se encuentre muy cerca de la superficie, o bien, que ocurra una completa

inundación de la misma. El drenaje imperfecto y las inundaciones han dado lugar al

proceso conocido como gleyzación, que es la reducción o ausencia de oxígeno, la

cual ocasiona la formación de colores gris azuloso o gris verdoso en el suelo, que

corresponden al paso del hierro férrico a hierro ferroso; así también, aumenta la

acidez, pero ésta disminuye con la profundidad, pues las sales solubles tienden a ser

trasladadas de la parte superior a la inferior del perfil.

Los Gleysoles son suelos muy escasamente drenados, desarrollados y profundos que

están formados por depósitos de sedimentos transportados por los ríos más

129



caudalosos del país hacia las partes mas bajas del estado; densos y con numerosas

manchas de diferentes colores: grisáceas, verdosas, azulosas, amarillentas y rojizas,

que son producto del proceso de gleyzación que se lleva a cabo por los fenómenos

fisicoquímicos de oxidación y reducción, debido a que el nivel freático se encuentra

muy cerca de la superficie la mayor parte del año y durante la época de lluvias llega

hasta la superficie por lo cual quedan inundados.

El gleysol vértico presenta en todas sus capas u horizontes A y C el proceso de

gleysación y se les denomina horizontes gléyicos. Sus características diferenciadoras

son: la presencia de grietas mayores a 1 cm de ancho en la época de secas dentro de

los 50 cm superficiales, debido a que contiene más de 35 % de arcilla colapsable; el

contenido de nutrientes (calcio, magnesio, potasio y sodio) es alto (porcentaje de

saturación de bases mayor de 50); y la clase textural en todo su espesor es fina (más

de 35 % de arcilla). Se distribuye principalmente en la gran llanura aluvial y llanura

con inundación de la provincia Llanura costera del Golfo Sur, donde el material

parental que le da origen es aluvión con textura fina; en ambas llanuras es el suelo

dominante, donde se encuentra asociado co Gleysol mólico, Gleysol éutrico, y

Fluvisol gléyico. Sustenta principalmente pastizales cultivados e inducidos; sin

embargo también existen áreas con selvas (alta perennifolia, mediana

subperennifolia, baja perennifolia y baja subcaducifolia); y en menor escala, áreas

dedicadas a la agricultura de temporal con cultivos anuales que toleran la

inundación y la necesitan, como el arroz.

El gleysol éutrico se caracteriza por presentar un horizonte superficial de un espesor

promedio de 18 cm, de color gris claro, bajo contenido (menor de 1%) de materia

orgánica, denominado horizonte A ócrico; y enseguida de éste se encuentran

horizontes C gléyicos. Tiene alta contenido de nutrientes para las plantas dentro de

130



los 50 cm superficiales; con clase textural media (mas de 18% de arcilla y 65% de

arena) en los 30 cm superficiales y, en el resto de su espesor, es fina.

Los fluvisoles son suelos profundos, formados a partir de aluviones recientes que

han sido depositados por los ríos más caudalosos del país. Están débilmente

desarrollados o no tienen desarrollo, son pobres en materia orgánica y la mayor

parte de ellos presenta nivel freático a un poco más de 50 cm de profundidad.

El fluvisol gléyico posee una capa superficial delgada (menor de 18 cm), débilmente

desarrollada, con bajo contenido de materia orgánica (menor de 1%) denominada

A ócrico. Enseguida de esta se encuentra una capa arenosa llamada horizonte C, que

después de los 50 cm de profundidad presenta manchas amarillentas, rojizas y

azulosas, producto del proceso de gleyzación, generado principalmente por el nivel

freático durante la mayor parte del año. La textura de los 30 cm superficiales puede

ser fina, media o gruesa y en el resto del suelo gruesa, por lo que el drenaje interno

en la parte más superficial es moderadamente drenado, drenado y muy drenado,

respectivamente; y a partir de los 30 cm es muy drenado por lo que el nivel freático

fluctúa con facilidad. Se localiza en terrazas recientes en las márgenes de los ríos en

la gran llanura aluvial, donde esta asociado principalmente con Gleysol éutrico y

Acrisol plíntico. Sustenta en primer lugar pastizales cultivados e inducidos y selva

alta perennifolia y se dedica a la agricultura de temporal con cultivos

semipermanente y permanentes. Su fertilidad al uso agrícola y la susceptibilidad a la

erosión, es baja. La limitante más severa para su uso y manejo es la presencia del

nivel freático a partir de los 50 cm de profundidad, que durante la temporada de

lluvias llega casi hasta la superficie.

131



El fluviol éutrico también presenta el horizonte A ócrico, pero no el horizonte C

gléyico, sin embargo su caracteristica diferenciadora es su contenido moderado a

alto de nutrientes dentro de los 100 cm superficiales. La textura de los 30 cm

superficiales puede ser media o gruesa, por lo que su drenaje interno varia de

drenado a muy drenado. Se localiza entre los lomeríos de la Provincia Llanura

Costera del Golfo Sur y en el Valle intermontano de la provincia Sierras de Chiapas

y Guatemala. En la primera localización esta asociado con gléysol éutrico y sustenta

sabana, selva alta perennifolia y en algunos sitios con cultivos de frutales

semipermanentes y permanentes como plátano y cacao. Su fertilidad al uso agricola

es moderada, baja susceptibilidad a la erosión y prácticamente no presenta

limitantes para su uso o manejo. En el valle intermontano sustenta pastizal

cultivado, su fertilidad es moderada a la erosión. Sus limitantes para su uso y meno

es la textura gruesa que provoca una permeabilidad excesiva en todo el espesor del

suelo.

Los Acrisoles son suelos muy ácidos, arcillosos (más de 35% de arcilla) con drenaje

interno moderadamente drenado, desarrollados, profundos o moderadamente

profundos (50 a 100 cm) y que presentan un horizonte subyacente denominado

argílico el cual posee un mayor contenido de arcilla que el horizonte superficial. Las

fuertes precipitaciones (mayores de 2500 mm) a lasque están sometidos estos suelos

provocan, por un lado, el lavado y perdida de nutrientes, por lo que estos se

encuentran en muy baja cantidad para las plantas.

Acrisol plíntico tiene plíntita (material arcilloso heterogéneo que se endurece

irreversiblemente cuando se expone a la intemperie) a una profundidad no menor

de 125 cm. Se localiza solamente sobre lomeríos de la provincia Llanura Costera del

Golfo Sur y presenta además de la plíntita, las mismas características que el acrisol

132



húmico. En algunas áreas de encuentra como dominante asociado con gleysol

vértico.

• Características físico–químicas: estructura, textura, porosidad, capacidad de

retención de agua, salinización, capacidad de saturación

Los gleysoles son suelos formados sobre materiales no consolidados (excluyendo

materiales de texturas gruesas y depósitos aluviales que tengan propiedades

flúvicas), que presentan propiedades gléyicas (saturación con agua durante ciertos

períodos durante el año o todo el año y que manifiestan procesos evidentes de

reducción o una reducción asociada a la segregación del hierro, dichos procesos se

pueden observar en el perfil por la presencia de colores azulosos o verdosos, ya sea

como color dominante o como moteado asociado con colores rojizos, amarillentos

u ocres), a menos de 50 cm de profundidad. Los Gléysoles no presentan otros

horizontes de diagnóstico que un horizonte A mólico, un horizonte H místico, un

horizonte B cámbico, un horizonte cálcico o un horizonte gypsico; no deben de

tener las características de diagnóstico de un Vertisol o un Arenosol, ni propiedades

sálicas; no deben de tener plintita a menos de 125 cm de profundidad.

Los Gleysoles éutricos son suelos que tienen una saturación de bases igual o superior

al 50% al menos entre los 20 y 50 cm de profundidad; sin más horizonte de

diagnóstico que un A ócrico o un B cámbico; no tienen características ándicas dentro

de los 20 cm de profundidad. Se distribuyen principalmente en los bajos de las

regiones de los Ríos y de la Sierra, en zonas cercanas a los cauces de los ríos y

arroyos. Fisiográficamente ocupan superficies cóncavas con pendientes inferiores a

0.5%. El material parental de estos suelos son los sedimentos aluviales recientes.

Localmente se les conoce como “bajiales” o “popales”

133



Son suelos muy parecidos a los Gleysoles mólicos, con excepción de que estos no

presentan un horizonte A tan enriquecido en materia orgánica y por lo tanto su

consistencia no es tan friable como en el caso del horizonte A mólico, esto se debe

principalmente a que la vegetación se encuentra sobre los Gleysoles éutricos no es

tan abundante y no aporta suficientes residuos como en los Gleysoles mólicos. En

general son suelos profundos con horizontes A y C no muy desarrollados, ricos en

nutrimentos, anegados la mayor parte del año y con manto freático elevado. Se

clasifican por su capacidad de uso como V/D3D4C1.

La textura que presenta esta unidad de suelo en sus horizontes, es un porcentaje

elevado de arcilla y arenas y baja presencia de limos, tal como se muestra a

continuación;

Tabla 29. Texturas de los horizontes de los Gleysoles éutricos

Horizonte Arena (%) Limo (%) Arcilla (%) A1 46.0 16.0 37.9 A1 42.7 3.6 53.6 Bg 43.2 6.7 50.0 Cg1 43.0 6.7 50.1 Cg2 49.2 4.7 46.0

Fuente: Palma, et. al., 2000

Las características físico-químicas, del tipo de suelo localizado en la zona de estudio,

se presentan a continuación.

Tabla 30. Composición físico-química del suelo presente en la zona de estudio

Tipo de suelo Características físicas Características químicas

Prof. (cm) pH M.O.

(%) C.I.C. Ca Mg Na K

Gleysol éutrico (GLeu)

0-7 5.4 8.7 36.5 18.9 14.3 0.7 1.5 7-58 4.7 1.6 42.8 17.9 16.2 1.3 1.2 58-88 4.9 0.7 37.6 21.4 9.9 3.8 0.2 88-121 6.5 0.4 59.0 26.0 26.1 6.0 0.3

121-200 8.2 0.3 84.0 41.6 35.9 6.2 0.2 M. O. : Materia orgánica; C.I.C. : Capacidad de intercambio catiónico. Fuente: Palma, et. Al., 2000

134



Tabla 31. Perfil representativo del tipo de suelo del área de estudio Horizonte Prof. (cm) Descripción

A1 0-7

Color en húmedo pardo oscuro (10 YR 3/3); estructura moderada en columnas y bloqueos angulares, medianas; textura arcillosa; consistencia pegajoso y plástico en mojado; frecuentes poros finos, tubulares, continuos y caóticos; abundantes raíces medias y gruesas.

A2 7-58

Color en húmedo pardo (10 YR 5/8); muchas motas muy finas, marcadas, color amarillo pardusca (10YR 6/8); estructura moderada en columnas y bloques angulares, medianas; textura arcillosa; consistencia pegajoso y plástico en mojado; frecuentes poros tubulares, finos, continuos y caóticos; abundantes raíces medias y gruesas.

Bg 58-88

Color gris pardusco claro (10 YR 6/2.5) en húmedo; motas comunes, muy finas, marcadas, color amarillo pardusco (10 YR 6/8); estructura débil columnar y bloques angulares medianas; textura arcillosa; consistencia pegajosa y plástico en mojado; cutanes de planchado por presión, de minerales arcilloso, en caras de agregados; frecuentes poros tubulares, continuos y cápticos; abundantes raíces delgadas y medias.

Cg1 88-121

Color en húmedo gris (10 YR 6/1); motas comunes finas y muy finas, marcadas, color pardo amarillentas (10 YR 5/8); estructura moderada en bloques angulares, mediana; textura arcillosa; consistencia pegajoso y plástico en mojado; abundantes nódulos muy pequeños, de hierro y manganeso, blandos y duros, esteroides, negros; cutanes de minerales arcillosos, planchado por presión, en ambas caras de agregados; numerosos poros muy finos, tubulares, continuos y caóticos; raíces comunes finas y delgadas.

Cg2 121-200

Color olivo (5 y 5/5) en húmedo; muchas motas medias, prominentes, color amarillo (10 YR 7/5); estructura moderada en bloques angulares, gruesa; textura arcillosa; consistencia pegajoso y plástico en mojado; muy pocos nódulos muy pequeños de hierro-manganeso, duros, esteroides y negros; cutanes de minerales arcillosos, planchados por presión, en caras de agregados; numerosos poros tubulares, muy finos, continuos y caóticos; raíces comunes finas y delgadas.


Los Fluvisoles son suelos que presentan propiedades flúvicas, es decir, que se derivan

de sedimentos fluviales, lacustres o marinos y que reciben materiales nuevos a

intervalos regulares y que, con excepción de materiales encausados, tienen

contenidos de carbono orgánico que decrecen irregularmente con la profundidad o

que se mantienen superiores a 0.20 % a una profundidad de 125 cm; pueden

presentar estratos finos de arena con un contenido menor, siempre y cuando los

sedimentos más finos subyacentes tengan contenidos suficientes , excluyendo

horizontes A enterrados. Una característica fundamental de los fluvisoles es que

135



mantienen una estratificación en al menos 24 % del volumen del suelo entra la

superficie y los 125 cm de espesor. Los fluvisoles no deben tener ningún otro

diagnostico que un A ócrico, mólico o Cmbrico, un horizonte H místico o un

horizonte sulfúrico o materiales sulfídicos a menos de 125 cm de profundidad o

características salinas.

Los fluvisoles éutricos son los que tienen una saturación de bases igual o mayor al

50 %, al menos entre los 20 y 50 cm de profundidad, sin que sean calcáreos a esta

profundidad, además no tienen horizontes sulfúricos, ni materiales sulfídicos dentro

de los 125 cm de profundidad, tampoco presentan propiedades sálicas. Los

fluvisoles éutricos sn suelos con buena permeabilidad, profundos, texturas medias o

medias sobre gruesas, de poco desarrollo (presentan únicamente horizontes A y C

diferenciados por el grosor del sedimento aluvial), suficientemente ricos en

nutrimentos y materia orgánica, con buena agregación, muy buena actividad

biológica y buen drenaje superficial, por ello se consideran como los mejores suelos

del estado.



Prof. (cm) pH M.O.


Fluvisol éutrico (FLeu)

0-25 6.3 2.52 31.0 16.7 7.3 0.5 0.4 25-65 6.3 0.28 28.30 12.8 6.9 0.6 0.2 65-125 6.4 0.42 8.10 3.3 1.2 0.4 0.1 125-160 6.7 0.49 5.70 2.8 0.8 0.3 0.1 160-200 6.7 2.81 4.40 2.0 1.80 0.2 0.0

M. O. : Materia orgánica; C.I.C. : Capacidad de intercambio catiónico. Fuente: Palma, et. Al., 2000


A1 0-25 Color pardo (10 YR 4/4); a pardo grisáceo (19 YR 4/2) en húmedo; arcilla arenosa; estructura granular a media a bloques subangulares con débil

136



Horizonte Prof. (cm) Descripción desarrollo tendiendo a columnar chica; consistencia poco plástico, pegajoso.

C 25-65

Color café (10 YR 4/4); a pardo amarillento grisáceo (10YR 5/2); en húmedo, franco; estructura de bloques subangulares muy débil; consistencia ligeramente plástico, ligeramente pegajoso; frecuentes a abundantes poros mediano, abundantes raíces medianas.

2C1 65-125

Color pardo (10 YR 4/4) a café grisáceo (7.5 YR 6/2); en húmedo, abundantes manchas color naranja opaco y ocre; arenosa; no estructurado (migajosa); consistencia no pegajoso; abundantes poros medianos y algunos tubulares grandes.

2C2 125-165 Color café amarillento brillante (10 YR 7/6); a café amarillento opaco (LO YR 5/3); en húmedo, frecuentes manchas rojizas o amarillentas; arenosas; no estructurado, pegajoso.

2C3 165-200

Color pardo (10 YR 4/4) a pardo grisáceo (7.5 YR 6/2) en húmedo; abundantes manchas color naranja opaco y ocre; arenosa; no estructurado (migajosa); consistencia no pegajoso; abundantes poros medianos y algunos tubulares grandes.


Los Acrisoles son suelos que tienen un horizonte B ártico con una CIC menor a 24

cmol (+) kg-1 de arcilla y una saturación de bases menor a 50 %, en al menos alguna

parte del horizonte B dentro de los primeros 125 cm; carecen del horizonte E álbico

abruptamente sobrepuesto a un horizonte poco permeable, del patrón de

distribución de la arcilla y de las lenguetas, que son propiedades de diagnostico de

los Planosoles, Nitisoles, y Podzoluvisoles, respectivamente. Esta unidad de suelo

caracteriza los suelos muy intemperizados, lixiviados y ácidos de Tabasco.

Los Acrisoles plínticos son los que tienen plintita dentro de los 125 cm de

profundidad, localmente se les conoce como tierras de sabanas, sabanas abiertas o

tierras amarillas. Fisiograficamente se localizan en lomeríos con pendiente de 3-8 %

con alternancia de relieve convexo-concavo, el material parental de estos suelos son

los sedimentos aluviales del pleistoceno.

Los acrisoles plínticos no muestran un horizonte A tan humificado, tienen plintita

antes de los 125 cm de profundidad, las condiciones del manto freático elevado son

137



aun más fuertes en esta subunidad, la erosión actual esta presente en estos suelos

sometidos a cultivo intenso y los contenidos nutrimentales son más deficitarios. Por

su capacidad de uso estos suelos se clasifican como IV/S8E2D4. El uso que se les da a

estos suelos es con pastos nativos e introducidos.



Prof. (cm) pH M.O.


Acrisol Plíntico (ACpl)

0-29 4.6 2.3 9.7 1.3 0.1 0.2 0.05 29-49 5.2 1.5 8.5 1.6 - 0.1 0.05 49-82 4.9 0.4 8.0 1.0 0.2 0.4 0.05 82-120 4.7 0.4 12.7 1.0 0.1 0.3 0.02

120-200 5.2 0.2 17.9 1.4 0.2 0.2 0.07 M. O. : Materia orgánica; C.I.C. : Capacidad de intercambio catiónico. Fuente: Palma, et. Al., 2000


A1 0-229

Color pardo grisáceo (10 YR 5/2) en seco; a pardo muy oscuro (10 YR 3/1) en húmedo, franca arenosa; estructura débilmente desarrollada; consistencia no plástico; ligeramente pegajoso; abundantes poros de diferentes diámetros; abundantes raíces muy finas y finas.

A2 29-49

Color pardo grisáceo (10 YR 5/2) en seco; pardo oscuro (10YR 5/8); en húmedo, franca arcilla arenosa; sin estructura; consistencia ligeramente plástico, ligeramente pegajoso; frecuentes a abundantes poros muy finos y mediano, pocas raíces finas y muy finas.

B+1 49-82

Color amarillo (10 YR 7/6) en seco, pardo amarillento (10 YR 5/8) en húmedo, frecuentes manchas rojas (10 YR 4/8) en seco y amarillas (10 YR 6/8) en húmedo; pequeñas medianas, destacadas y bruscas; arcilla arenosa; sin estructura; consistencia ligeramente plástico y pegajoso; abundantes poros finos, muy finos y medianos; pocas raíces muy finas y finas.

B+2 82-120

Color amarillo (10 YR 8/8) en seco; pardo amarillento (10 R 4/8) en húmedo, motas rojas (10 YR 4/8) medianas grandes, destacadas y brucas; arcillosa; sin estructura; consistencia plástico, pegajoso; abundantes poros, muy finos y fijos; pocas raíces muy finas.

C 120-200

Color blanco (5 Y 8/1) en seco blanco (10 YR 8/1) en húmedo; abundantes manchas (10 R 4/8) y amarillas (10 YR 6/8) en húmedo, pequeñas, medianas, destacadas y bruscas; arcillosa; sin estructura; consistencia muy plástico y muy pegajoso; pocos poros muy finos y finos.


138



Hidrología superficial y subterránea

• Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio.

El estado de Tabasco es la zona del país donde se localiza la red hidrológica más

compleja y se registran las mayores precipitaciones pluviales. La abundancia de

escurrimientos superficiales, así como el escaso relieve de la llanura costera, da lugar

a la formación de drenaje: anastomosado, dendrítico y lagunar, por tal motivo se

ha desarrollado un gran número de cuerpos de agua de variadas dimensiones, al

igual que pantanos y llanuras de inundación.

Desde el punto de vista hidrológico, el estado de Tabasco merece especial atención,

en él se desarrolla un complejo sistema de escurrimientos relacionados con

fenómenos de carácter geológico, climático y biológico, que interactúan y se

desarrollan en extensas llanuras deltaicas, sistemas lagunares, esteros pantanos y

marismas, que se extienden en forma paralela al litoral en una distancia de mas de

160 km entre los ríos Tonalá, San Pedro y San Pablo.

La Región Hidrológica 30, Grijalva Usumacinta se desarrolla en territorio mexicano

y guatemalteco, sus límites dentro de territorio nacional quedan definidos al norte

con el Golfo de México; al noreste con la Región Hidrológica 31; al este con el

límite internacional entre Tabasco y Chiapas con la República de Guatemala; al sur

por el parte aguas continental de la sierra del Soconusco; al oeste por las Regiones

Hidrológicas 22 y 29.

El sitio en el cual se desarrollará el proyecto se encuentra en la Región Hidrológica

RH30 denominada Grijalva-Usumacinta, Cuenca D denominada Río Grijalva-

Villahermosa, subcuenca Río Carrizal. Ver Anexo D.

139



El municipio de Centro presenta la siguiente regionalización hidrológica:

Tabla 36. Regionalización hidrológica del municipio del Centro, Tabasco Región Cuenca Subcuencas % Municipal

RH30 Grijalva-Usumacinta D Río Grijalva-Villahermosa

a R. Grijalva 25.91 b R. Viejo Mezcalapa 8.49 h R. Pichucalco 13.45 i R. de la Sierra 6.34 u R. Chilapilla 7.31 v R. Tabasquillo 7.98 w R. Carrizal 27.87 x R. Samaria 2.65

Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro, Estado de Tabasco. 2002.

d) Hidrología superficial

• Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas, sistemas

lagunares, etc).

Dentro de esta apartado cabe hacer mención, que el proyecto se desarrollará sobre

el río Carrizal, sobre el cual se construirán los puentes (Los Monos III y IV), el cual es

el único cuerpo de agua localizado dentro del SAR delimitado para el proyecto. Los

cuerpos de agua cercanos al área donde se ubicará el proyecto son los siguientes;

Tabla 37. Cuerpos de agua cercanos al área del proyecto Cuerpo de agua Distancia aproximada en línea recta (km) Dirección

Laguna Loma de Caballo 3.00 km Oeste Laguna El Espejo 0.70 km Sureste Laguna Las Ilusiones 3.70 km Noreste

Fuente: INEGI. Carta Topográfica Villahermosa Tabasco. E15D11. 2001.

• Análisis de la calidad del agua, con énfasis en los siguientes parámetros: pH,

color, turbidez, grasas y aceites; sólidos suspendidos; sólidos disueltos;

conductividad eléctrica; dureza total; nitritos y nitratos.

No se cuenta con análisis de la calidad del agua de los cuerpos de agua.

140



e) Hidrología Subterránea

• Localización del recurso; Profundidad y Dirección, tipo de Acuífero.

Las peculiares condiciones hidrológicas del estado de Tabasco dan como resultado

una paradójica situación; por mucho tiempo la presencia abundante de agua

superficial frenó de alguna manera la explotación del recurso en el subsuelo, pero

debido al auge económico que trajo consigo la industria petrolera en la década de

los años 70’s y 80’s, provocó un gran incremento poblacional con la consecuente

necesidad de dotar de servicios públicos a los nuevos núcleos urbanos, ello ocasionó

graves problemas de contaminación de las aguas superficiales, originando el

aumento en número y volumen de los pozos de extracción de agua subterránea.

Desde el punto de vista geohidrológico, el estado de Tabasco muestra condiciones

geológico-climáticas favorables; es un área donde el ciclo hidrológico presenta

bastantes dinamismo pues en la porción sureste, sur y suroeste del estado, donde se

encuentran las máximas elevaciones, se reportan altas precipitaciones,

constituyéndose como una importante zona de recarga dada la frecuencia de lluvias

y la alta capacidad de infiltración que estas sierras registran, originando movimiento

de agua en el subsuelo y superficialmente en dirección al mar, además, la planicie

costera está conformada por material de acarreo de granulometría arcillo-arenosa

que en general tiene buenos valores de permeabilidad.

El estado de Tabasco puede considerarse como un solo acuífero, pues presenta

uniformidad de condiciones geohidrológicas; presentando características de acuífero

de tipo libre, con niveles de saturación bastante someros, que se reflejan con la

presencia de innumerables lagos y lagunas que conforman la superficie del territorio

141



tabasqueño; en algunas áreas a profundidad, se encuentran lentes o capas arcillosas

que le confieren condiciones de semiconfinamiento al acuífero.

El sistema ambiental regional que delimita al área del proyecto se ubica dentro de

dos Zonas de Explotación; la 27-04 denominada Macuspana y la 27-08

denominada Centla, esto de acuerdo a la división que hace la Comisión Nacional

del Agua para efectos de administración del recurso.

Zona de Explotación 27-04 Macuspana. Esta zona comprende la porción central

del estado, en un área con escaso relieve, en la planicie sobresalen lomeríos de

arenisca y depósitos conglomeráticos de color rojizo, al sur se localizan sierras con

rumbo noroeste-sureste conformadas por roca calcárea. La permeabilidad en

material no consolidado es media y baja media, mientras que en una pequeña

porción se presenta permeabilidad baja en material consolidado.

El número de aprovechamientos registrados es de 71 pozos que en total extraen 21

Mm3 por año, el balance geohidrológico estima 664 Mm3 por año de recarga, por

lo que existen disponibles aproximadamente 643 Mm3 por año.

Zona de Explotación 27-08 Centla. Esta zona se caracteriza por tener áreas

predominantemente plana que se ubica en la porción norte del estado, junto al

Golfo de México, está conformada por vastas zonas susceptibles de inundación, el

material que constituye la planicie y los acuíferos son sedimentos de edad

cuaternaria, de granulometría arenosa e intercalaciones arcillosas que sobreyacen a

depósitos del Terciario, conformados por una mezcla de gravas, arenas y arcillas.

142



El sistema ambiental regional pertenece a una unidad de permeabilidad de material

no consolidad de permeabilidad Media. El material no consolidado se refiere a

sitios con material de relleno de material detrítico, que se acumula en las

depresiones de las sierras y en las planicies fluviales del estado.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre

Tomando en cuenta la clasificación de la vegetación realizada por el INEGI en el

año 2002 para el municipio del Centro, Tabasco, se menciona lo siguiente; la

principal asociación vegetal que caracteriza al municipio son los pastizales

cultivados, que abarcan el 61.75% de la superficie total, éstos son utilizados para el

desarrollo de la ganadería bovina de tipo extensiva, encontrándose principalmente

el pasto estrella africana (Cynodon plectostachyus), pasto elefante o merkerón

(Penniselum purpureum) y bonete, cuahuayote (Jacaratia mexicana), otro tipo de

vegetación reportadas para el municipio es el tular que representa el 17.39% con

especies características como el tule (Typha sp), y el tulillo (Cyperus sp), el 7.72%

de la superficie es utilizado para cultivos agrícolas entre los que se pueden encontrar

con mayor frecuencia el cacao (Theobroma cacao), en menor proporción en el

ámbito municipal se reportan algunos popales, que representan un 2.84% con

especies como el quentó (Thalia geniculata).

El SAR se localiza en una zona urbana ya que en las zonas aledañas se encuentran

viviendas y empresas, por lo que la vegetación ha sido modificada, aún así se

observan especies arbóreas representadas principalmente por vegetación riparia,

donde predomina el chelele (inga spuria), sauce (salix humboldtiana) capulín

(mutingia calabura), macuilís (tabebuia rosea).

143



La vegetación herbácea está compuesta principalmente por individuos de pasto

camalote (paspalum fasciculatum), pasto bermuda (cynodon dactylon), pasto

estrella (cynodon plectostachyus), especies asociadas a otras herbáceas: aceitilla

(bidens pilosa), dormilona (mimosa pudica), hierba de gusano (acalypha arvensis),

botoncillo (caperonia palustris), jujito (passiflora foetida), bejuco loco (cissus

sicyiodes) cutumbuy (melampodium divaricatum), higuerilla (recinus communis),

taratana( senna alata), momillo (piper sp) hormiguera (senna occidentalis), croton

(croton argenteus), hierba de paloma (euphorbia hirta), cundeamor (momordica

charantia), rompeplatos (ipomoea purpurea). malvavisco (malvaviscus arboreus),

zarza (mimosa pigra), corcho (sesbania emerus) malvavisco blanco (corchorus

hirtus), te ( lippia nodiflora), hierba dulce (lippia dulce), verdolaga (portulacca

olereacea), bledo (amaranthus hybridus), cadillo (desmodium canum), patito (vigna

verxillata), hierba del toro (wedelia trilobata), tamarindillo (phyllanthus niruri),

cilantrillo (ambrosia cumanenses), hierbamartin (hyptis vercillata), golondrina

(euphorbia hypericifolia) y lengua de pollo (commelina difusa).

El listado de la vegetación localizada dentro del derecho de vía, se ubica en el

Anexo F y la vegetación que será afectada, se muestra en el Anexo G.

La descripción de la vegetación, se detalla de acuerdo a las zonas delimitadas para el

SAR.

La vegetación que se observa en la zona 1 esta integrada principalmente por

pastizales entre los que encontramos el pasto camalote (paspalum fasciculatum),

pasto bermuda (cynodon dactylon) y pasto estrella (cynodon plectostachyus) con la

presencia de algunos árboles dispersos de sauce (salix chilensis), macuilís (tabebuia

144



rosea), palo de tinto (Haematoxylon campechianum) y árboles frutales como el

mango (Mangifera indica) y plátano (Musa paradisiaca).

En la zona 2 donde se encuentra el meandro formado por el río carrizal, se

observan en su mayoría especies riparias como el chelele (inga leptoloba), sauce

(salix chilensis) capulín (Mutingia calabura), macuilís (Tabebuia rosea), almendra

(Terminalia catappa), así mismo existe la presencia del pasto camalote (Paspalum

fasciculatum).

En la zona 3 donde se encuentra La Laguna el Espejo se pudo observar que la

vegetación predominante es el popal (Thalia geniculata) asociado con el espadaño

(Typha latifolia), sobre las márgenes del cuerpo de agua se aprecian árboles

dispersos de sauce (salix chilensis), chelele (inga leptoloba), almendra (Terminalia

catappa).

La vegetación que se observa en la zona 4 es principalmente el popal (Thalia

geniculata) asociado con el espadaño (Typha latifolia), en sus márgenes se aprecian

árboles dispersos de sauce (salix chilensis), chelele (inga leptoloba) y almendra

(Terminalia catappa). Dentro de esta zona específicamente en las márgenes del río

carrizal se observa la presencia de árboles como el sauce (salix chilensis), chelele

(inga leptoloba) y almendra (Terminalia catappa), árboles frutales como el mango

(Mangifera indica) y plátano (Musa paradisiaca), así mismo asociado a esta

vegetación se observa la presencia del pasto camalote (paspalum fasciculatum).

Por último la vegetación que se encuentra presente en la zona 5 esta integrada

principalmente por zonas de pastizales entre los que encontramos el pasto camalote

(paspalum fasciculatum), pasto bermuda (cynodon dactylon), pasto estrella

145



(cynodon plectostachyus) y pasto remolino (Paspalum notatum). De igual forma los

árboles que se aprecian en esta zona podemos mencionar al sauce (salix chilensis),

chelele (inga leptoloba), almendra (Terminalia catappa), framboyán (Delonix regía),

macuilís (Tabebuia rosea) y árboles frutales principalmente como el mango

(Mangifera indica).

b) Fauna

Se realizo el muestreo de fauna silvestre del Sistema Ambiental Regional, para la

obra construcción del puente Los Monos (III y IV), ubicado en la entrada a la ciudad

de Villahermosa, Tabasco. Para ello se seleccionaron 5 estaciones representativas, de

la vegetación del SAR, sobre el cual se muestrearon transectos de 500 m para

herpetofauna y mamíferos, así como estaciones fijas para el muestreo de aves. De

igual manera se realizó un muestreo en los alrededores del área donde se llevará a

cabo la construcción de la obra, en ambas partes del río.

A nivel general, se obtuvo una riqueza de 37 especies, divididas en 29 especies de

aves, tres especies de mamíferos, dos de anfibios y tres de reptiles. Siendo el zanate

(Quiscalus mexicanus) y la iguana verde (Iguana iguana) las especies con mayor

abundancia, 45 individuos cada uno. Seguidos del perico pecho sucio (Aratinga

nana) con 20 individuos (Tabla 38).

Se tuvo una abundancia total de 263 individuos. Siendo las aves el grupo más

abundante con 203 individuos. Seguido de los reptiles con 49 individuos; los

mamíferos con nueve y anfibios con dos.

Se registraron tres especies en la categoría de Sujeta a Protección Especial (Pr) de

acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001. Estas fueron el Gavilán caracolero

(Rostrhamus sociabilis), el Perico pecho sucio (Aratinga nana), y la Iguana verde

146



(Iguana iguana), con una abundancia total entre estas tres especies de 205

individuos. De las tres especies registradas es la iguana verde, la más abundante de

las tres (Tabla 38).

Tabla 38. Listado general de las especies de fauna silvestre registrada en los muestreos.

Nombre común Nombre científico Número de individuos

Medida a tomar

NOM-059-SEMARNAT-

2001 AVES Aguililla caminera Buteo magnirostris 12 V - Arrocerito Sporophila torqueola 10 V - Calandria Turdus grayi 4 V - Carricoche Campylorhynchus zonatus 7 V - Cenzontle Icterus gularis 2 V - Cheje Melanerpes aurifrons 7 V - Chilera Pitangus sulphuratus 11 V - Chupita Amazilia yucatanensis 3 V - Garza blanca Ardea alba 2 V - Gavilán caracolero Rostrhamus sociabilis 1 V Pr Joito Butorides virescens 5 V - Luis gregario Myiozetetes similis 14 V - Martín pescador grande Ceryle torquata 1 V - Paloma aliblanca Zenaida asiatica 5 V - Paloma común Patogioenas livia 1 V - Paloma morada ventrioscura Patagioenas flavirostris 7 V - Papamosca copetón triste Myarchus tuberculifer 1 V - Pato buzo Phalacrocorax brasilianus 2 V - Pea Cyanocorax morio 3 V - Perico pecho sucio Aratinga nana 20 V Pr Pijul Crotophaga sulcirostris 7 V - Saltator cabecinegro Saltator atriceps 2 V - Saltator grisáceo Saltator coerulescens 5 V - Semillerito brincador Volatinia jacarina 4 V - Tirano tropical común Tyrannus melancholicus 5 V - Tordo cantor Dives dives 8 V - Tortolita rojiza Columbina talpacoti 7 V - Zanate Quiscalus mexicanus 45 V - Zopilote cabeza negra Coragyps atratus 2 V - MAMÍFEROS Ardilla Sciurus aureogaster 7 V - Tlacuache común Didelphys sp. 1 V - Tlacuache cuatro ojos Philander opossum 1 V - ANFIBIOS Sapo gigante Bufo marinus 1 T - Rana de árbol Scinax staufferi 1 T - REPTILES

147



Nombre común Nombre científico Número de individuos

Medida a tomar

NOM-059-SEMARNAT-

2001 Iguana verde Iguana iguana 45 T Pr Lagartija chipojo Anolis sagrey 3 V - Toloque Basiliscus vittatus 1 V -

Pr: Sujeta a Protección Especial, P: Peligro de Extinción, A: Amenazada. *1.- Colecta 2.- Huellas 3.- Excremento 4.- Nidos o madrigueras 5.- Visual 6.-Auditivo T: Traslocación, P: Protección, V: Vigilancia.

Se registraron tres especies de fauna en la categoría de Sujeta a Protección Especial

(Pr) de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, estas fueron el Gavilán caracolero

(Rostrhamus sociabilis), el Perico pecho sucio (Aratinga nana), y la Iguana verde

(Iguana iguana), con una abundancia total entre estas tres especies de 205

individuos. De las tres especies registradas es la iguana, la más abundante de las

tres, cabe hacer mención que estas especies se localizaron fuera del área de

construcción del proyecto, así como del área que se utilizará como zona de

maniobras.

c) Localizar las áreas especialmente sensibles para las especies de interés o

protegidas, como son las zonas de anidación, refugio o crianza.

La vegetación preponderante en el área donde se realizará la construcción del

proyecto no son áreas sensibles para las especies de interés o protegidas, no se

localizan zonas de anidación, refugio o crianza de especies.

IV.2.3 Paisaje

El SAR es una zona urbana donde se pueden apreciar asentamientos humanos, por

las características del sitio, donde se observa la carencia de vegetación primaria, no

se modificará la dinámica natural de la flora y fauna del sitio, no se modificará el

paisaje debido a que este ya fue modificado por las actividades predominantes en el

área. El sitio no cuenta con características únicas o excepcionales que puedan

148



resultar afectadas por la realización de las obras del proyecto. En el sitio donde se

proyecta la construcción del Puente Carrizal (Los Monos III y IV), se encuentran

actualmente en operación los puentes Los Monos I y II los cuales forman parte de la

carretera Cárdena-Villahermosa, por lo cual no se prevé un cambio significativo al

paisaje del sitio, ya que este fue modificada al construirse la infraestructura actual.

IV.2.4 Medio socioeconómico

a) Demografía

• Dinámica de la población de las comunidades directa o indirectamente

afectadas con el proyecto.

El estado de Tabasco, registró en el año 2000 una población de 1´889,367

habitantes, cifra superior en 140,598 personas respecto a los datos de 1995; la

población creció a una tasa media anual de 1.56% respecto al periodo

anteriormente indicado. La dinámica de la población tabasqueña en los últimos 30

años a mostrado una tendencia descendente, aunque con niveles de crecimiento por

encima de los registrados a nivel nacional.

El número de habitantes por núcleo de población identificado, se muestra a

continuación;

Tabla 39. Población total del sitio donde se ubica el proyecto

Localidad 1950 1960 1970 1980 1990 1995 2000 Estado de Tabasco 362 716 496 340 768 327 1 062 961 1 501 744 1 748 769 1 889 367 Municipio del Centro

75 345 104 798 163 514 250 903 386 776 465 449 520 308

Villahermosa - - - - - - 335 778 R/a Emiliano Zapata - - - - - - 1 545 R/a Anacleto Canabal 1ra. Secc.

- - - - - - 2 519


149



Para el año 2000 la población del municipio del Centro, Tabasco representaba el

27.53% de la población total del estado de Tabasco.

• Crecimiento y distribución de la población.

El crecimiento poblacional en el SAR ha sido irregular, pero con tendencia en los

últimos años a disminuir. Para el período de 1960-1970 la tasa de crecimiento fue la

más alta de la historia y fue por el orden del 4.6%, del período 1990-2000 se tuvo

una reducción considerable, la tasa de crecimiento media anual se situó por niveles

del 2.4%. A continuación se muestra la tasa de crecimiento para el estado de

Tabasco y el municipio del Centro;

Tabla 40. Crecimiento poblacional del área

Período Tasa de crecimiento media anual intercensal (%)

Tabasco Centro 1950-1960 3.2 3.3 1960-1970 4.6 4.7 1970-1980 3.2 4.2 1980-1990 3.6 4.5 1990-2000 2.4 3.0


• Estructura por sexo y edad.

La población de hombres y mujeres asentadas en el municipio de Centro, Tabasco

para el año 2000 fue la siguiente;

Tabla 41. Población de Hombres y Mujeres (2000) Nombre Total Hombres Porcentaje Mujeres Porcentaje

Estado 1 891 829 934 515 49.4 957 314 50.6 Municipio 520 308 252 955 48.6 267 353 51.4 Villahermosa* 335 778 160 657 47.8 175 121 52.2 R/a Emiliano Zapata 1 545 747 48.3 798 51.7 R/a Anacleto Canabal 1ra. Secc.

2 519 1 244 49.0 1 275 51.0


150



Tabla 42. Estructura de la población por edad en el municipio del Centro (2000). Estructura de Edades Hombres (%) Mujeres (%)

0-4 26.423 25.418 5-9 27.346 26.902

10-14 26.561 26.144 15 – 19 26.777 28.847 20 - 24 25.993 29.815 25 – 29 23.036 26.841 30 – 34 20.233 22.64 35 - 39 19.286 20.762 40 - 44 15.345 15.538 45 - 49 11.491 11.545 50 - 54 8.481 8.299 55 - 59 5.637 5.2 60 - 64 4.708 5.256 65 – 69 3.488 4.097 70 - 74 2.372 2.727 75 – 79 1.573 1.929 80 – 84 0.822 1.025 85 - 89 0.505 0.656

90 y Más 0.414 0.508 Total 252 955 267 353


• Natalidad y mortalidad.

Las tasas de natalidad y mortalidad registradas para el municipio del Centro, se

muestra a continuación;

Tabla 43. Nacimientos y Defunciones para 2001 Tabasco Centro

Nacimientos 52 060 13 024 Hombres 26 385 6 663 Mujeres 25 670 6 361

Defunciones Generales 7 636 2 256 Hombres 4 406 1 302 Mujeres 3 221 953

Defunciones de Menores de un año 778 192

Hombres 435 100 Mujeres 342 92


151



Tabla 44. Nacimientos y Defunciones para 2000 1995 2000

Tasa Bruta de Natalidad 29.0 24.9 Tasa Bruta de Mortalidad 4.4 3.8 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro Estado de Tabasco. 2002.

• Migración.

Se muestran los datos de la población inmigrante registrada en el municipio del

Centro, Tabasco.

Tabla 45. Población inmigrante en el municipio de Centro, Tabasco % de Habitantes

Nacidos en la entidad 83.5 Nacidos en otra entidad 15.4

Chiapas 21.5 Veracruz de Ignacio de la Llave 32.6 Distrito Federal 14.3 Campeche 4.2 Otras entidades 27.4

No especificado 0.9 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro, Estado de Tabasco. 2002.

Tabla 46. Distribución porcentual de la población por condición migratoria en el estado de Tabasco Sexo Población residente en la entidad No migrante Inmigrante de la entidad N.E

Hombres 49.79 49.91 49.13 62.25 Mujeres 50.21 50.09 50.87 37.75

Fuente: INEGI. Anuario Estadístico Estado de Tabasco. 2005.

• Población económicamente activa.

La población económicamente activa en el estado de Tabasco y en el municipio de

Centro, se distribuye de la siguiente manera;

Tabla 47. Población de 12 años y más por condición de actividad (1990)

Total Población Económicamente Activa Población

Económicamente Inactiva

N.E Ocupados Desocupados

Centro 272 316 121 226 2 692 141 706 6 692 Hombres 131 973 89 939 2 135 36 895 3 004 Mujeres 140 343 31 287 557 104 811 3 688

152



Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro, Estado de Tabasco. 2002.

Tabla 48. Población Económicamente Activa por sexo según grupo quinquenal (2000) Estructura de Edades Total Centro Hombres Mujeres

12 – 14 1 561 1 113 448 15 – 19 14 404 9 312 5 092 20 - 24 29 647 18 929 10 718 25 - 29 32 828 20 906 11 922 30 - 34 29 665 19 109 10 556 35 – 39 27 821 18 269 9 552 40 – 44 21 338 14 432 6 906 45 – 49 14 874 10 538 4 336 50 – 54 9 909 7 370 2 539 55 – 59 5 769 4 411 1 358 60 – 64 3 952 3 124 828

65 Y MAS AÑOS 4 901 4 059 842 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro, Estado de Tabasco. 2002.

Distribución de la población activa por sectores de actividad.

La población económicamente activa del municipio del Centro de acuerdo al censo

de 2000, se distribuye de la siguiente forma;

Tabla 49. Población ocupada según sector productivo Sector Tabasco % Centro %

Primario 167 486 27.9 15 301 7.9 Secundario 111 058 18.5 39 124 20.2 Terciario 307 959 51.3 134 027 69.2 No Especificado 13 807 2.3 5 229 2.7

Total 600 310 100 193 681 100 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro Estado de Tabasco. 2002.

Principales actividades productivas

Agricultura.-- El municipio Centro es uno de los principales productores de maíz.

Ganadería.- La ganadería es otro sector importante en la economía local

practicándose esta actividad de manera extensiva.

153



Industria - La ciudad concentra la mayor parte de los establecimientos identificados

como industriales en el estado. La empresa familiar representa casi el 90% de los

establecimientos que se especializan en la transformación y procesamiento de

alimentos y materias primas agropecuarias, la pequeña empresa con 5.4%, la

mediana 4% y la gran empresa con 0.5% del total instalada en la zona industrial de

Villahermosa destacando por su importancia la empresa Bimbo.

Dentro de la gran empresa, PEMEX destaca con un complejo petroquímico, con

plantas deshidratadoras, planta de inyección y agencia de ventas.

La Unión Ganadera Regional cuenta con el frigorífico y empacadora de Tabasco y

ultralacteos de Tabasco.

Pesca - Se realiza en forma artesanal en ríos y lagunas. También se realiza la

acuicultura a través de una serie de granjas piscícolas en las comunidades rurales.

Para 1997 en el municipio se logró un total de captura de 1,898 toneladas de

pescado, destacando la tilapia con 1,394 toneladas.

Turismo - La ciudad capital cuenta con diversos atractivos turísticos destacando: El

parque Museo la Venta, Museo de Historia Natural “José N. Rovirosa”, parque

Tomás Garrido Canabal y la Laguna de las Ilusiones el área natural protegida

Yumka, Museo Regional de Antropología “Carlos Pellicer Cámara”, Museo de Arte

Popular, Museo de Historia de Tabasco; el Mirador Solidaridad, el Parque la

Pólvora, el Barco-Restaurant Capitán Beuló que funciona como restaurant con un

paseo en las aguas del río Grijalva.

Comercio - Para 1998 en el municipio Centro existía un total de 3,384

establecimientos de los cuales 3,184 fueron de comercio al pormenor que ocuparon

en promedio 12,165 gentes; en cuanto al comercio al por mayor se registraron 196

154



establecimientos que ocuparon 3,141 gentes, destacando las plazas comerciales de

cadenas nacionales como Carrefour, Chedrahui, Soriana, Super Mazz, Aurrera y las

abarroteras Super Sánchez, COMA, La Guadalupana, Saguayo, Monterrey así como

tiendas de muebles, calzado, alimentos, ferreterías, materiales para la construcción,

papelerías, etc.

Servicios.- El municipio Centro se caracteriza por ser el primer prestador de servicios

del estado y de los circunvecinos a él, por ser puerta de entrada al sureste

mexicano, por ello encontramos en él a las distintas cadenas nacionales y regionales

como son los hoteles: Camino Real, Hyatt Regency, Calinda Viva, Cencali, Howard

Jhonson, Plaza Independencia, Maya Tabasco; asimismo se tienen Bancos entre los

que destacan: Banamex, Bancomer, Bital, Inverlat, Serfin, Promex, City Bank, Bilbao

Viscaya, Banca Cremi, Santander y Bancrecer. Las farmacias: Unión, del Ahorro,

Canto, y de Similares; en Tiendas departamentales: Liverpool, Fábricas de Francia,

Suburbia, Sanborn’s; existen agencias automotrices de Ford, Chevrolet, Volkswagen,

Nissan, Chrysler, Dina, Mercedes Benz, Honda y BMW; Agencias de Viajes y las

líneas aéreas Aeroméxico, Mexicana, Aviacsa, Litoral, Aerocaribe, Aviación de

Chiapas y Aerovías Maya.

También se cuenta con franquicias de comida rápida: Kentucky Fried Chiquen,

Burger King, McDonald’s, Pizza Hut, Domino’s Pizza, Dibari Pizzas; de Comida

Regional: Tulipanes, Riviera, Lupita, el Gran Ostión, la Casa de don Lacho, la casa

del Marisco, Café del Portal, la posta, la Chabelita; en comida italiana destacan:

Porta Di Romay y la Fontana, de comida japonesa: Kurakay, Sushito Itto; para

comer carnes y cortes internacionales se tiene La Cabaña del Gaucho, Rodizzio,

Minas Gerais, Di Camer, el Arabe, el Ganadero, El Matador, Tacos Grill, la Tablita,

155



Leo, La Parrilla, Tukarne, la norteña; en Cines: Cinepolis de organización Ramírez y

los cines Hollywood.

b) Factores socioculturales

• Presencia de grupos étnicos, religiosos

Grupos Étnicos

El municipio Centro cuenta con una población indígena de 14,803 habitantes de los

cuales 12,409 hablan la lengua chol; 690 zapoteco; 362 maya; 249 náhuatl, 233

tzeqzal, 183 tzetzal; el resto lo componen otros grupos. De acuerdo a los resultados

que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el municipio

habitan un total de 16,070 personas que hablan alguna lengua indígena.

Tabla 50. Distribución según condición de habla indígena.

Población Indígena Centro

Hombres Mujeres Que habla alguna lengua

indígena 9,767 9,309

Monolingüe 19 44 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro Estado de Tabasco. 2002.

De acuerdo al censo de INEGI, para el año 2000, la ciudad de Villahermosa cuenta

con una población de 3,308 habitantes que hablan algún tipo de lengua indígena.

Grupos Religiosos

Entre la población de 5 años y más de edad de este municipio predomina la religión

católica la cual es profesada por la mayoría de la población (355 982). En menor

proporción se encuentran Adventistas del séptimo Día y Testigos de Jehová, así

como creyentes de doctrinas evangélicas y protestantes

Tabla 51. Población de 5 y más años por religión.

156



Religión Total, municipio del Centro Católica 355 982 Protestantes y evangélicas 54 010 Históricas 10 763 Pentecostales y Neopentecostales 19 093 Iglesia del Dios Vivo 418 Otras evangélicas 23 736 Bíblicas no evangélicas 16 784 Adventistas del séptimo día 8 590 Mormones 1 886 Testigos de Jehová 6 308 Judaica 17 Otras religiones 446 Sin religión 32 833 No especificada 3 600 Fuente: INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal Centro Estado de Tabasco. 2002.

• Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas

identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto

Dentro del sistema ambiental regional, se encuentran iglesias, templos y centros

religiosos, de diferentes cultos religiosos, dada la gran población habitante del sitio,

no se identificaron sitios donde se realicen actividades de tipo cultural en la zona.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

Al delimitar y caracterizar el sistema ambiental regional, se analizaron a los

principales componentes para obtener la estructura y función del sistema ambiental.

Se determino que a lo largo de la trayectoria propuesta para el proyecto la

presencia o reflejo de la actividad humana, no solo se ha reflejado a nivel paisaje, si

no que también en los niveles de contaminación del agua e incluso del suelo.

Las diversas actividades que se llevan a cabo en el sistema ambiental que ejercen

efectos negativos a los ecosistemas se deben al crecimiento anárquico y

desordenado de la población humana aunado a las tasas de deforestación que en el

157



siglo pasado alteraron prácticamente el total de la vegetación original. Se puede

determinar que la función original del ecosistema era sustentar una región de gran

biodiversidad bajo un clima homogéneo y cálido, la vegetación original estuvo

expuesta a temporadas inundadas que eran minimizadas por la absorción del agua

por parte de la vegetación.

Así mismo, bajo el estado alterado de la vegetación y por ende de sus componentes

se encontró que muchas especies aún subsisten a dicho deterioro, por lo que la

permanencia de la biodiversidad dependerá de que no se rebasen los límites de la

resistencia del sistema, ya que se ha reportado que una vez que se alcanzan

determinados niveles de alteración el declive del ecosistema es desastroso. Por lo

que para que el sistema no continúe la tendencia de degradación, se deberán

detener las descargas de contaminantes a los sistemas hidrológicos del sistema

ambiental así como ejecutar acciones efectivas para ordenar al territorio, lo cual

incluye mejorar y optimizar las vialidades, la industria, el crecimiento urbano y de

forma específica realizar tareas de restauración de los ecosistemas, así como el

control de las especies exóticas tanto acuáticas como terrestres.

No existe ningún componente relevante y/o crítico con alto potencial de afectación

por la realización del proyecto ya que en su mayor parte el sitio se encuentra

modificado de sus características iniciales dando lugar a un área urbana con la

presencia de asentamientos humanos, comercios, bodegas, gasolineras, etc. Sin

embargo deberán de observarse todos los lineamientos en materia ambiental para

evitar se siga afectando el ya de por sí deteriorado sistema ambiental.

Los factores que incrementan el disturbio en el sistema ambiental regional ya han

ocurrido desde hace muchas décadas, la deforestación de la cobertura original, la

158



creación de espacios urbanos, el uso inapropiado de los recursos naturales han

generado un paisaje antropogénico que solamente ha permitido la subsistencia de

aquellas especies que lograron adecuarse o resistir los cambios o aquellas especies

que debido al uso que se les da se les tolera o incluso cultiva en el sistema. Es por

ello que el potencial de afectación al grado de disturbio es relativamente bajo al ya

estar alterada la vegetación y que forma parte del paisaje actual.

En relación a la rivera del río carrizal no se prevé que sufra afectaciones, debido a la

infinidad de descargas de aguas residuales que se aprecian en sus márgenes lo que ha

provocado el deterioro en su calidad de agua, sin embargo aunado a esto el

deterioro a la calidad del agua del sitio se daría en caso de ocurrir derrames

accidentales de residuos.

El área en la cual se ubicará el proyecto se encuentra alterada, debido a la

sustitución de la vegetación original para dar origen a la construcción de viviendas,

empresas, bodegas, moteles gasolineras, etc, así mismo cabe mencionar la existencia

de la carretera federal, lo que ha originado que actualmente se encuentren pocas

comunidades representativas de la flora y fauna nativa en el sitio; el suelo presenta

en forma generalizada cierto grado de degradación físico–biótica.

El crecimiento demográfico ha hecho que los habitantes demanden más y mejores

servicios públicos, por lo que es indispensable beneficiarlos con la realización del

proyecto, esta zona cuenta con el servicio de transporte, carretera pavimentada,

escuelas primarias, casas de salud, energía eléctrica y centros religiosos, así como del

servicio de agua potable.

Las localidades que se encuentran dentro del sistema ambiental ya cuentan con

pavimentación necesaria para transitar los vehículos, sin embargo, es necesario crear

un sistema de vialidades eficientes, que soporte el dinamismo de la actividad

159



económica y productiva de las grandes ciudades. El flujo del transporte vehicular

crece, sus características cambian y se ajustan a los nuevos tiempos, por esto se

considera necesaria la realización del proyecto para facilitar la conexión de los

accesos carreteros con los centros productivos.

En el municipio del Centro, siendo la capital del Estado se concentra un mayor

número de habitantes, y por el dinamismo y crecimiento económico requiere de

una estrategia integral en su desarrollo urbano.

Por tal motivo el proyecto no traerá cambios significativos a las comunidades

cercanas, al contrario se considera de gran beneficio social, pues permitirá un mejor

flujo vehicular.

Las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de

estudio son evidentes y se han ido acumulando a lo largo de los años por el cambio

en el uso del suelo. No se ha permitido que la vegetación inicie procesos de

regeneración ni se han realizado programas eficientes para conservar zonas con

vegetación representativa.

En términos generales concluimos que el sistema ambiental se encuentra sumamente

deteriorado por las características que se presentan en cada una de las zonas

determinadas para el mismo, las zonas que conforman el sistema ambiental se

encuentran sumamente afectadas por la presencia de asentamientos humanos,

construcción de fraccionamientos, bodegas, agencias automotrices, gasolineras,

moteles, etc., los cuales han ido deteriorando el sistema ambiental al ubicarse en

zonas bajas o zonas lagunares afectándolo con los rellenos de material para poder

establecerse en el sitio, así mismo al establecerse sobre las márgenes o zonas

aledañas al río carrizal y verter a su cauce aguas residuales provocando la afectación

160



a la calidad del agua del mismo; aunado a esto es importante recordar que el río

Carrizal recibe como se menciono anteriormente importante descargas de aguas a su

cauce, aguas arriba del sitio donde se construirá el puente. Donde es fácil apreciar

aguas arriba el desagüe del frigorífico y empacadora de tabasco, el desagüe del

cárcamo Olmeca y el desagüe dren Anacleto Canabal; aguas abajo y que están

localizadas dentro del sistema ambiental, se encuentran el desagüe del cárcamo La

Choca, y el desagüe Dren Emiliano Zapata, los cuales están impactando a las

características del río modificando la calidad del agua del mismo.

El proyecto no traerá consigo cambio de uso del suelo en el sitio ni sus alrededores,

ya que los sitios que serán utilizados para la construcción de los soportes del puente

son áreas que fueron modificadas en décadas anteriores para el establecimiento del

la carretera Cárdenas-Villahermosa, ubicándose, el sitio, dentro del derecho de vía

de dicha carretera, así mismo se han establecido asentamiento humanos irregulares,

lo cual originó pérdida de la vegetación original del sitio, localizándose actualmente

especies que están dentro de los huertos familiares de las familias ahí asentadas.

Se afectarán 63 individuos arbóreos que corresponden, en su mayoría, a especies

sembradas dentro de los huertos familiares de los asentamientos humanos ubicados

en las márgenes del río y zonas que serán utilizadas para la cimentación del puente.

De acuerdo a las características del terreno, éste no cae dentro de las definiciones de

terreno de uso forestal, por tal motivo, no se considera que exista un cambio de uso

del suelo.

161



V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

En este capítulo se identificaron describieron y evaluaron los impactos ambientales

significativos que generará el proyecto sobre el sistema ambiental. Esta identificación

y evaluación permitió delimitar el área de influencia del proyecto, así como plantear

el posible escenario resultante con la aplicación del proyecto.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales se toma como

referencia la descripción del proyecto elaborada dentro del capítulo II y la

descripción de las características del sitio la cual forma parte del capítulo IV, lo que

permite identificar las acciones que pueden ocasionar desequilibrios ecológicos y que

pos su magnitud e importancia provocarán daños permanentes al ambiente y/o

contribuirán en la consolidación de los procesos de cambios existentes.

Por tal motivo la metodología a utilizar debe considerar, por una parte las

características del proyecto, el tipo de información que se empleara y las técnicas de

identificación de los impactos ambientales para cada una de las etapas de

construcción del proyecto.

De acuerdo a lo anterior, la metodología que se efectuará en el presente estudio

para identificar los impactos ambientales tanto positivos como negativos que

pudieran ser originados por la construcción del puente sobre el río Carrizal, será la

técnica elaborada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996.

162



V.1.1 Indicadores de impacto

Los indicadores de impacto relevantes que se consideran para el análisis de los

impactos que puede ocasionar el proyecto, por ser los que pudieran modificar las

condiciones actuales del sitio, se agruparon en siete grupos; Aire, Suelo, Agua, Flora,

Fauna, Paisaje y Medio Socioeconómico.

Tabla 52. Indicadores de Impacto Ambiental Componente Ambiental

Aire Calidad Nivel de Ruido

Suelo Erosión Calidad Uso de Suelo

Agua Calidad Hidrología Superficial Calidad Hidrología Subterránea Modificación de Cauce

Flora

Herbáceas Arbóreas Huertos Familiares Vegetación Riparia

Fauna Silvestre Introducida

Paisaje Calidad Paisajística

Socioeconómico

Nivel de empleo Economía local Economía Regional Infraestructura

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

Para la estimación e identificación de los impactos ambientales que causará este

proyecto, en sus diferentes etapas se ha decidido utilizar una lista de indicadores.

Como se muestra en la tabla anterior los indicadores de impacto se agrupan en siete

rubros; aire, paisaje, suelo, agua, flora, fauna y medio socioeconómico, los cuales se

describen a continuación;

163



Aire

En este apartado se definen los cambios a la calidad del aire que surgen como

consecuencia de los posibles impactos causados por la obra o actividad, en donde se

contemplan las emisiones de ruidos y de gases por el uso de maquinas de

combustión interna. También se incluye la emisión al ambiente de partículas sólidas,

que modifican de alguna forma el grado de visibilidad y el paisaje natural, por el

tráfico de maquinaria, equipo y vehículos.

Calidad: La calidad del aire que se respira y las consecuencias que esta tiene para la

salud de los seres humanos y para la conservación del equilibrio ecológico, está

influenciada por varios factores, que incluyen las condiciones meteorológicas y de

dispersión atmosférica, así como los procesos de degradación y eliminación de los

contaminantes atmosféricos. En el proyecto se considera la afectación que pudiera

darse a la calidad del aire como consecuencia a la calidad de las emisiones

provenientes de los vehículos y maquinaria utilizadas para la ejecución del proyecto.

Ruido. Puede ser considerado como un contaminante del espacio a diferentes

escalas, según sea su procedencia, ubicación y fuerza de producción. El ruido se

desplaza generalmente a través del aire, cuya intensidad se incrementa o disminuye

de acuerdo con el tipo de recorrido. Para la identificación de impacto en el

ambiente se considera su velocidad de transmisión en el aire, a temperatura

ambiente, que es de 340 m/s así como el nivel máximo de ruido aceptado para los

seres vivos en condiciones de equilibrio que es de 68 dB. Para el ruido se evalúa de

acuerdo a los decibeles que generan los vehículos y equipos. Como consecuencia

del movimiento de la maquinaria y equipo, así como el uso de mismos, se estaría

generado ruido en la localidad.

164



Suelo

Es el producto de la descomposición bioquímica de las partículas minerales que

surgen como consecuencia de los cambios que se puede presentar principalmente

por la acción del viento, agua y actividades humanas. Se incluyen las actividades que

pueden degradar su calidad, alteraciones al relieve, así como el uso del suelo en el

área de estudio.

Erosión: Pérdida de la superficie terrestre a causa de los fenómenos geológicos

externos (agua y viento), este se puede originar por las excavaciones que se realicen

en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Calidad: Características particulares del tipo de suelo presente en el proyecto.

Agua

En este apartado se integran los cuerpos de agua, permanentes o temporales

cercanos al proyecto, y en este caso el Río Carrizal, sobre el cual se construirá el

proyecto, los cuales son susceptibles de sufrir algún cambio.

Calidad: La evaluación se realizó con base en la información proporcionada por

información bibliográfica; se considero como prioridad el uso doméstico, en este

punto se considera que el río Carrizal a lo largo de su cauce es utilizado para la

descarga de aguas residuales, este indicador, para el proyecto, se evalúa en la

afectación que pudiera darse al verterse sobre el río residuos generados por las

actividades del proyecto.

Flora

165



Se define como el conjunto especies vegetales que habitan determinadas regiones,

Proponiéndose las características de la vegetación que podrían ser afectadas por las

actividades del proyecto, incluyéndose los cultivos agrícolas y pastizales.

Especies herbáceas y arbóreas: Se considera la estructura y función de especies

vegetales originales, enmarcándose las comunidades vegetales originales e inducidas

Vegetación agrícola: Es todo sistema de cultivo de origen vegetal para el consumo

humano predominantemente, para el proyecto se considera la presencia de

vegetación agrícola en los sitios donde se lleven a cabo las actividades de desmonte

y despalme que pudieran afectar esta vegetación.

Fauna

Considerada como el conjunto de especies animales que habitan un sistema en

particular, los cuales pudieran ser desplazadas por las actividades del proyecto.

Fauna silvestre: Es toda especie animal originaria de la región que se encuentre

presente en el sitio.

Fauna introducida: Toda aquella especie animal domesticada integrada a diferentes

sistemas de producción y que representan valor comercial.

Paisaje

La gente puede experimentar mermas en la utilidad o pérdidas en el bienestar,

cuando se exponen a una calidad estética reducida del ambiente. Esto es

consecuencia de factores como contaminación del aire y cambios en el paisaje,

dañando la visión de algunos escenarios naturales por causa de la contaminación, así

166



como pérdidas de valores de amenidad. Para el proyecto se considera la afectación

a la calidad del paisaje como consecuencia de la construcción de una estructura de

tipo permanente en el sitio, aunque cabe hacer mención que en el sitio el paisaje ya

ha sido modificado, para la construcción de infraestructura carretera.

Calidad: Los impactos identificados en este medio estarían representados por una

degradación en la diversidad vegetal y otros seres vivos que puedan verse afectados

provocando un cambio desagradable a la belleza escénica. Los efectos de la

contaminación o residuos que genere el proyecto se pueden reflejar sobre la

naturaleza cuando ocurran cambios en la apariencia del medio.

Medio Socioeconómico

Se califica la afectación potencial a los asentamientos humanos, la factibilidad de

generación de empleos, la afectación de áreas de interés social y cultural y las

probables contingencias que puedan surgir por el proyecto, las diferentes actividades

productivas locales, el movimiento vehicular en las diferentes partes del proceso y el

impacto a sitios históricos, culturales y conflictos sociales que puedan presentarse

por el desarrollo de la obra.

Nivel de empleos: Se considera la generación de empleos directos o indirectos,

eventuales y definitivos, que surgirán producto de la realización del proyecto.

Economía Local y Regional: Son las actividades que permiten el intercambio

productivo de la región.

Infraestructura: La implementación de una infraestructura adicional a la ya existente

que surge como parte de las actividades del proyecto, la cual traiga consigo una

mejora de para el sitio y sus alrededores.

167



V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1 Criterios

Los criterios a utilizar permiten una evaluación en relación a la importancia de los

impactos producidos, agrupándolos en una fórmula que nos dará como resultado

una valoración cuantitativa del impacto. La importancia del impacto es pues, la

referencia mediante la cual se medirá cuantitativamente el impacto ambiental, en

función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida,

como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos

de tipo cualitativo.

La valoración cuantitativa se realiza mediante un análisis numérico basado en

indicadores de impacto que permiten evaluar, como cada acción del proyecto,

afecta un determinado factor ambiental.

A continuación se indican los criterios y los valores correspondientes que se

aplicarán en la evaluación del impacto ambiental;

a) Naturaleza del impacto.

Hace referencia a la consideración del disturbio al interior del sistema, refleja la

respuesta de los componentes ante los efectos del impacto, es decir, si es adverso,

los impactos causados por el proyecto perjudican al ambiente o benéfico, el

proyecto trae beneficios al ambiente.

b) Intensidad (I)

168



Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el

ámbito específico en que actúa. A continuación se muestra la escala de valoración

de la intensidad del impacto;

Tabla 53. Valoración a la Intensidad del Impacto. Criterio Valor

Baja 1 Media 2 Alta 4

Muy Alta 8 Total 12

c) Extensión (EX)

Corresponde a una dimensión físico-espacial en el sistema a partir de la fuente de

impacto relacionada con los proyectos, la cual comprende cinco niveles: Puntual, se

presenta en el lugar donde ocurre la acción del proyecto; Parcial, abarca el sitio del

proyecto y zonas aledañas, Extenso, trasciende a la localidad donde ocurre la acción

y se proyecta en una región adicional, Total, el efecto no admite una ubicación

precisa dentro del entorno del proyecto y Crítica. Los valores de calificación de este

impacto se muestran a continuación;

Tabla 54. Valoración a la Extensión del Impacto. Criterio Valor Puntual 1 Parcial 2 Extenso 4 Total 8 Crítica ∠8

169



d) Momento (MO)

El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la acción

y el comienzo del efecto. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el

momento será Inmediato, y si es inferior a un año, Corto Plazo, si es un periodo de

tiempo que va de 1 a 5 años se considera de mediano Plazo y si el efecto tarda en

manifestarse más de cinco años, Largo Plazo, a continuación se determina el valor

asignado a cada criterio;

Tabla 55. Valoración a la persistencia del impacto. Criterio Valor

Largo Plazo 1 Mediano Plazo 2

Corto o Inmediato Plazo 4 Crítico ∠4

e) Persistencia (PE)

Se refiere al tiempo que, permanecería el efecto del impacto desde su aparición y, a

partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la

acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.

Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, se considera que

la acción produce un efecto Fugaz. Si dura entre 1 y 10 años, se considera Temporal

y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, la persistencia es considerada

como Permanente, asignando para cada uno los siguientes valores;

Tabla 56. Valoración al plazo de manifestación del impacto. Criterio Valor Fugaz 1

Temporal 2 Permanente 4

170



f) Reversibilidad (RV)

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es

decir, si el ambiente puede presentar una recuperación del sitio afectado, la

alteración puede ser asimilada por el entorno de forma medible, a corto o mediano

plazo, debido al funcionamiento de los procesos naturales, de la sucesión ecológica

y de los mecanismos de autodepuración del medio e, Irreversible, su efecto supone

la imposibilidad o dificultad extrema de retornar, por medios naturales, a la

situación anterior a la acción que lo produce. A cada criterio se le asignan los

siguientes valores;

Tabla 57. Valoración de la reversibilidad del impacto. Criterio Valor

Corto Plazo 1 Mediano Plazo 2

Irreversible 4

g) Sinergia (SI)

Este criterio considera la acción conjunta de dos o más impactos bajo la premisa de

que el impacto total es superior a la suma de los impactos parciales. El componente

total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan

simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de

efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente, no

simultánea. Este criterio se evalúa con los siguientes valores;

Tabla 58. Valoración sinérgica del impacto. Criterio Valor

Sin sinergismo (Simple) 1 Sinérgico 2

Muy Sinérgico 4

171



h) Acumulación (AC)

Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto,

cuando persiste de forma continuada o reiterada a la acción que lo genera y su

cuantificación se muestra a continuación;

Tabla 59. Valoración de la Acumulación del impacto. Criterio Valor Simple 1

Acumulativo 4

i) Efecto (EF)

Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación

del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser

directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia

directa de esta. En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su

manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir

de un efecto primario, actuando este como una acción de segundo orden.

Tabla 60. Valoración del efecto del impacto. Criterio Valor

Indirecto Secundario 1 Directo 4

j) Periodicidad (PR).

La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de

manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo

(efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). La forma de

evaluación de este criterio se muestra a continuación;

172



Tabla 61. Valoración de la Periodicidad del impacto. Criterio Valor

Irregular, aperiódico y discontinuo 1 Periódico 2 Continuo 4

k) Recuperabilidad (MC).

Corresponde a la reconstrucción del ambiente por medidas preventivas, correctivas,

de mitigación y/o remediación que se lleven a cabo al sitio. Los valores asignados a

este criterio, se muestra a continuación;

Tabla 62. Valoración de la Recuperabilidad del sitio Criterio Valor

Recuperable Inmediato 1 Recuperable a Mediano Plazo 2

Mitigable o Compensable 4 Irrecuperable 8

Importancia del impacto (IM)

Se determina la importancia del impacto en función de los valores obtenidos en

cada uno de los parámetros evaluados, de acuerdo a la aplicación de la siguiente

formúla;

IM = ±[3(I)+2(EX)+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC]

La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100, y se jerarquiza de acuerdo

a los siguientes valores;

Tabla 63. Valoración de la Importancia del Impacto Valor Importancia 13-25 Impacto Compatible 26-50 Impacto Moderado 51-75 Impacto Severo

76-100 Impacto crítico

173



Una vez obtenidos estos valores se pueden apreciar efectos de diversa índole en

cuanto a su relevancia y posibilidad de cuantificación, que nos permiten dar un

tratamiento individualizado.

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

La metodología utilizada para la evaluación del impacto ambiental se basa en la

metodología descrita por Conesa Fernández-Vítora en 1996 (Guía Metodológica

para la Evaluación del Impacto Ambiental), el cual toma como base la metodología

de las Matrices Causa-Efecto, descritas por Leopold, la cual emite resultados

cualitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran

las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir

impactos.

Las matrices difieren de los listados en que se identifican las posibles interacciones

del proyecto y el ambiente, también permite definir las etapas del proyecto que

generan más de un impacto y los factores ambientales susceptibles de ser

impactados. Consiste en listar en el eje horizontal los elementos o unidades

ambientales (Aire, Suelo, Agua, Paisaje, Factor Socioeconómico) que pueden sufrir

un cambio al desarrollar el proyecto y en el vertical los parámetros para identificar

dichos impactos.

Las matrices proporcionan un inventario y una exposición conveniente de los

impactos que se darán como producto de las acciones a desarrollar para la

construcción del puente sobre el río Carrizal. La matriz indica las interacciones

potenciales entre las actividades de cada una de las etapas de las obras y el entorno.

En el Anexo H se incluyen las Matrices de Evaluación de Impactos Ambientales

correspondientes a las obras en proyecto.

174



Las perturbaciones generadas en el sistema pueden seguir varias rutas de acuerdo a

la naturaleza del impacto y a las características del ambiente, es así, que la

evaluación de los impactos debe considerar al disturbio con los efectos colaterales a

través del tiempo y espacio.

A partir de la evaluación cualitativa del impacto se establecen criterios cuantitativos

a fin de asignar un valor que determine la magnitud a cada impacto identificado, a

través de ésta evaluación, se Identifican los impactos potenciales de ser originados

por cada una de las actividades del proyecto y el factor ambiental que será

afectado, el establecimientos de una cuantificación también permite una evaluación

numérica, considerando criterios como naturaleza del impacto, intensidad del

impacto, extensión del impacto, momento del impacto, persistencia del impacto,

reversibilidad del impacto, sinergia del impacto, acumulación, efecto, periodicidad y

recuperabilidad, a partir de esta evaluación se establece la importancia del impacto

lo cual es la base para la propuesta de medidas de mitigación necesarias.

Dentro de las matrices de impacto ambiental, en la primera, se determina, de forma

cualitativa, la probabilidad de ocurrencia de impactos a través de la naturaleza que

describa a este impacto, sea negativo (-) o positivo (+). Posteriormente se

determina, de forma cuantitativa la afectación de dicho impacto, considerando los

criterios anteriormente descritos, se determina una calificación al impacto

identificado. Una vez obtenido el valor de cada impacto se determina la

importancia, en base a los criterios establecidos.

a) Identificación, descripción y evaluación de impactos ambientales.

175



Una vez evaluada la matriz de impacto (Anexo F) y de cuantificar los impactos que

pudieran ser generados por el proyecto, se realiza una descripción de cada uno de

los impactos identificados por cada uno de los factores afectados;

Tabla 64. Impactos ambientales identificados en la etapa de Preparación del sitio.

Factor de Incidencia Impacto

Trazo del Terreno

Nivel de Empleo

Como parte de las actividades del proyecto se requerirá mano de obra por parte de la empresa contratista encargada de la ejecución del proyecto, lo cual beneficiará a un sector de la población, mismo que se identifica como un impacto benéfico moderado.

Economía Local

Al existir, en el sitio actividad humana por las actividades del proyecto, se incrementará el requerimiento de algunos servicios que pueden ser proporcionados por la comunidad local, asentada en los alrededores del sitio donde se construirá el puente, lo cual beneficiará de forma indirecta a la economía local, asentada dentro de la ciudad de Villahermosa y las R/a Emiliano Zapata y Anacleto Canabal. Este impacto se identifica como un impacto Benéfico Compatible.

Desmonte y Despalme

Calidad del Aire

La maquinaria necesaria para la realización de las actividades de desmonte y despalme, funcionan a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, lo cual podría afectar la calidad del aire presente en el sitio, este impacto se considera Negativo Compatible, ya que afectará únicamente durante el tiempo que se utilice maquinaria para el derribo de árboles que así lo requieran.

Nivel de Ruido

El desmonte y despalme se efectuarán preferentemente de forma manual, en el caso del derribo de árboles que requieran el uso de equipo, éstos generarán ruido de magnitud baja y de incidencia puntual, lo cual se generará únicamente durante el tiempo que estas sean utilizadas, desapareciendo éste impacto al término de la actividad, la cual se efectuará en un tiempo aproximado de dos meses, presentándose este impacto de forma discontinua, por lo cual se evaluó como impacto Adverso Compatible.

Erosión del Suelo

Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la pérdida del suelo, este impacto es puntual ya que solo se ocasionaría en las área donde se realizarán las actividades de despalme en una

176



Factor de Incidencia

Impacto

superficie de 1,750 m2 para esta actividad se identifica como un impacto Adverso Moderado. La mayor parte de los suelos al perder la cobertura vegetal, son mucho menos fértiles y resultan fácilmente erosionables ante el proceso de lixiviación, causado por la pluviosidad y el intemperismo, que impide la acumulación de nutrientes en el suelo. Se produce una alteración de los procesos de formación y mantenimiento de los suelos (erosión), al tiempo que se modifican los ciclos biogeoquímicos, entre otros procesos de deterioro ambiental (Trani y Giles 1999).

Calidad del Suelo

La actividad humana presente en el sitio y las actividades a realizar como parte de la preparación del sitio generarán residuos sólidos y líquidos, los cuales, pueden afectar la calidad del suelo si no se realiza una adecuada disposición de estos residuos. Al utilizarse maquinaria para el derribo de árboles también se puedo ocasionar derrames de combustibles en el sitio. Este impacto se identificó como Adverso Compatible.

Flora

Como parte de las actividades del proyecto se realizarán las actividades de desmonte y despalme, misma que consistirá en retirar la vegetación existente dentro del área a afectar, removiendo 63 árboles, entre los cuales se encuentran árboles de Capulin (Muntingia calabura), Cocohite (Gliricidia sepium), Macuilís (Tabebuia rosea), Guácimo (Guazuma ulmifolia) Sauce (Salix humboldtiana), entre otras, ubicadas en el sitio que serán utilizados para la construcción del puente, la cual está compuesta por vegetación herbácea, vegetación riparia, huertos familiares y árboles dispersos. Este impacto se considera Negativo Moderado. Cabe hacer mención que estas actividades se realizarán dentro del derecho de vía de la carretera Villahermosa-Cárdenas.

Fauna

La afectación a la fauna, dentro de esta etapa, se dará principalmente por la realización del desmonte y despalme, actividad que impactará de forma secundaria a la fauna presente en el sitio que se verá afectada al destruir su hábitat. La fauna silvestre presente en el sitio, esta compuesta principalmente por especies como calandras, cenzontle, garza ganadera, martín pescador, perico pecho sucio, tordo cantor, zanate, rana lomo oscuro, sapo gigante y ardillas, El grupo más abundante de fauna, son las aves, no se localizaron en el área de trabajo, sitios de anidación de estas especies. La mayor afectación se dará a la fauna terrestre, la cual será desplazada por el derribo de la vegetación así como por la generación de ruido, por lo que se espera que la fauna se aleje del sitio. La fauna introducida que se encuentra en los huertos familiares de las viviendas aledañas será

177




Impacto

afectada por la generación de ruido. Este impacto se evaluó como Adverso Moderado

Paisaje

A nivel del paisaje afectara la apariencia visual la maquinaria que se utilizará, así como la presencia humana existente en el área de trabajo de construcción del puente sobre el río Carrizal, aunado a esto, la eliminación de vegetación ya que se tiene estimada la pérdida de 63 plantas. Sobre la superficie de desmonte, se afectará la apariencia visual del área, debido al retiro de la vegetación, producto del desmonte, este impacto se evaluó como Adverso Moderado, pero cabe hacer mención, que considerando las características del sitio, el cual forma parte de la mancha urbana de la ciudad de Villahermosa, y tomando en cuenta que actualmente ya se cuenta con un puente, la magnitud es baja ya que el paisaje actual no cuenta con características únicas o excepcionales. El paisaje también sería impactado por un manejo inadecuado de los residuos, que por la actividad humana fueran depositados en el sitio y no en contenedores, cabe hacer mención que en las margenes del río se localizan asentamientos humanos irregulares, los cuales no realizan una adecuada disposición de los residuos.

Nivel de Empleo

Para la realización de las actividades de desmonte y despalme se requerirá mano de obra no calificada, la cual puede utilizarse de los asentamientos humanos que se localizan en el sitio así como en las R/a Emiliano Zapata y Anacleto Canabal, mismas que se encuentran cercanas al proyecto.

Economía Local

Al existir, en el sitio actividad humana por las actividades del proyecto, se incrementará el requerimiento de algunos servicios que pueden ser proporcionados por la comunidad local, asentada en los alrededores del sitio donde se construirá el puente, que beneficiará de forma indirecta a la economía local, asentada dentro de la ciudad de Villahermosa y las R/a Emiliano Zapata y Anacleto Canabal. Este impacto se identifica como un impacto Benéfico Compatible considerando un beneficio permanente durante el tiempo que dure la construcción del proyecto.

Tabla 65. Impactos ambientales identificados en la etapa de Construcción.


Impacto

Nivelación del Terreno

Calidad del Aire Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán a la operación de maquinaria y equipo. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como consecuencia del proceso

178




Impacto

de combustión interna de los motores. En conclusión el impacto tiene un grado de magnitud baja y puntual, para lo cual se requieren de medidas de prevención como verificar el buen estado y manejo del equipo de maquinaria y mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento, evitando así, la posible contaminación atmosférica debido a los gases producto de la combustión interna de los motores. Para la nivelación de terrenos se requerirá materiales provenientes de bancos autorizados los cuales al ser transportados al sitio pudieran generar partículas suspendidas al medio. Este impacto se evaluó como impacto Adverso Compatible, también se considera que en el sitio se generan emisiones atmosféricas diariamente dado el tráfico vehicular constante que transita por el puente que se encuentra en el sitio.

Nivel de Ruido

La generación de ruido durante la nivelación del terreno, se dará por el uso de maquinaria y equipo. Debido a la operación del puente existente y a la alta concentración de tráfico vehicular en el sitio se presentan altos niveles de ruido, por lo que se considera que la construcción del proyecto genere ruido que se acumulara al que existe actualmente, sin embargo, este impacto se considera Adverso Compatible, ya que solo durará durante el tiempo que este en ejecución la maquinaria y/o equipo.

Erosión del suelo

Los sitios que para la construcción del puente, sean requeridos que se efectúen rellenos serán cubiertos por material especificado dentro de los estudios de mecánica de suelo, que cumpla con las características para la nivelación del terreno, al efectuarse los rellenos al sitio pudieran ocasionarse erosión de sitios aledaños.

Calidad del suelo

El movimiento de tierra para efectuar los rellenos del sitio puede ocasionar deterioro en las características del suelo presente en el sitio y sus alrededores. La presencia de la actividad humana generará residuos no peligrosos, los cuales, si no son manejados de forma adecuada pueden ocasionar modificación a las características del suelo, así mismo, el uso de la maquinaria y equipo utilizados para la realización de la nivelación del terreno pudieran generar residuos peligrosos que de existir un mal manejo de los mismos o un derrame accidental, generarían contaminación del suelo. Cabe hacer mención que actualmente donde se va a construir el puente son sitios con presencia de asentamientos humanos, sitios que ya han sido alterados por las actividades que ahí se presentan, las margenes del río son los sitios que pudieran ser mayormente afectados por esta actividad. Sin embargo dadas sus características este impacto se considera Adverso Compatible.

179




Impacto

Modificación del relieve

Cuando se realicen las actividades de nivelación de terrenos, se modificarán las características del relieve, existente en las áreas donde se lleve a cabo esta actividad, el impacto se considera Adverso Moderado, considerando que el sitio se encuentra dentro de una planicie y que son actividades de tipo permanente ya que las nivelaciones de terreno son requeridas para los aproches del puente.

Calidad Hidrología Superficial

Considerando la generación de residuos no peligrosos derivados de la actividad humana presente en el sitio que se encuentren realizando los trabajos constructivos, así como los residuos peligrosos provenientes de la maquinaria y equipo y/o derrames accidentales del manejo de los mismos, así como los movimientos de tierra requerida para la nivelación de los terrenos, se considera que el manejo inadecuado de los mismos pudieran ocasionar que estos fueran depositados sobre el cauce del río Carrizal, lo cual modificaría las características actuales de dicho cuerpo de agua. Es importante señalar que el río Carrizal recibe aportes de drenaje del Frigorífico del estado, dicha descarga se encuentra aguas arriba del sitio donde se construirá el proyecto, así mismo, existen los desagües del Dren Emiliano Zapata y Anacleto Canabal, las cuales originan alteración en las características del cuerpo de agua.

Fauna Silvestre

Las actividades que generen ruido afectarán de forma indirecta a las especies de fauna que se encuentren en el sitio, en este punto cabe hacer mención que la mayor afectación ocurrirá durante las actividades de desmonte y despalme durante la preparación del sitio, por tal motivo durante la construcción del proyecto el impacto a la fauna se considera Adverso Compatible.

Calidad Paisajística

Al efectuarse la nivelación de terrenos y posteriormente la colocación de los aproches del puente, se modificarán las características del paisaje, tomando como referencia las características del sitio, debido a que son actividades de tipo permanente el impacto se evaluó como Adverso Moderado, sin embargo es importante considerar que el proyecto de acuerdo al POEET es característico de sitios de infraestructura y zonas de uso intensivo por lo cual no se considera con cualidades de conservación por características paisajísticas. Con esta actividad prácticamente se inicia la generación de residuos sólidos y líquidos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y por los residuos de obra. Si la empresa a cargo no gestiona correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual del sitio en el que se dispongan

Nivel de empleo Durante esta etapa se generarán empleos que durarán el tiempo que dure la construcción del proyecto, algunos serán de magnitud

180




Impacto

temporal para actividades específicas y la mano de obra con la que cuenta de forma permanente la empresa que se encargara de la construcción del puente sobre el río Carrizal.

Economía local

En los alrededores del sitio donde se construirá el puente, se encuentran asentamientos humanos y actividad comercial, moteles, estaciones de servicio de gasolina, centros comerciales y tiendas de autoservicio, así como restaurantes, los cuales serán beneficiados por la presencia del personal encargado de la construcción del proyecto, así mismo se pueden utilizar los insumos que ahí se ofrecen por parte de la empresa contratista.

Construcción de Terraplenes

Calidad del Aire

La maquinaria y equipo necesarios para la realización de los trabajos de construcción de terraplenes, funciona a través de combustibles como el diesel y gasolina, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, pudiendo afectar la calidad del aire presente en el sitio, este impacto se considera Negativo Compatible, ya que afectará únicamente durante el tiempo que se utilice maquinaria para la construcción de terraplenes. La afectación a la calidad del aire es de baja magnitud ya que el proyecto se realiza en zonas abiertas. En este rubro se considera igualmente la generación de polvos provenientes del traslado y manejo de materiales proveniente de bancos de préstamos, requeridos para la conformación del terraplén.

Nivel de Ruido

El uso de maquinaria y equipo generará ruido, el cual se considera será de forma puntual ya que solo afectará en el tiempo que se esté utilizando para la construcción de los terraplenes, este impacto se considera Adverso Compatible por el tiempo de ejecución de esta actividad. El transporte de material al sitio también ocasionara ruido en el área. En este rubro igual se considera que los cierres a la circulación para la construcción de los aproches del puente, generen altos niveles de ruido en el sitio por el tráfico vehicular ocasionado por los congestionamientos ya que el sitio es un acceso a la ciudad de Villahermosa y es una vía importante de comunicación del Sur de la República con la zona Centro.

Erosión

El suelo donde se construirá el terraplén será conformado por una estructura de tipo permanente, sin embargo el movimiento de tierra y el producto de las excavaciones, pueden originar erosión de áreas aledañas sobre todo si la actividad se efectúa en época de lluvias. Este impacto se evalúa como Adverso Moderado.

Calidad del Suelo La construcción de terraplenes es de los impactos más drásticos en el sitio ya que es el soporte del puente que lo unirá con la carretera

181




Impacto

existente, lo cual será un impacto irreversible a las características del suelo, ya que estará cubierto por concreto. Por tal motivo este impacto se considera Adverso Moderado, tomando en consideración las características actuales del sitio y que el proyecto no origina un cambio de uso de suelo, y se construirá en un derecho de vía ya existente, sin embargo esta actividad será de tipo permanente. Así mismo, la presencia de la actividad humana generará residuos no peligrosos, los cuales, si no son manejados de forma adecuada pueden ocasionar modificación a las características del suelo, de los alrededores del área donde se construirán los terraplenes, así mismo, el uso de la maquinaria y equipo utilizados para la realización de la nivelación del terreno pudieran generar residuos peligrosos que de existir un mal manejo de los mismos o un derrame accidental, generarían contaminación del suelo.

Modificación del Relieve

En el sitio donde se establecerán los terraplenes se modificará el relieve natural existente en el área, cabe hacer mención que el sitio y sus alrededores son zonas de planicie. Este impacto es irreversible, siendo de los rubros más afectados por la construcción del puente por tal motivo se evalúa como impacto Adverso Moderado.

Calidad de Hidrología Superficial

Las excavaciones que se efectuarán para la construcción de los terraplenes y el movimiento de tierras podrían afectar la calidad del agua al ocurrir vertimiento hacia el cauce del río Carrizal, mismo que modificaría las características actuales del río. Considerando la generación de residuos no peligrosos sólidos y líquidos derivados de la actividad humana presente en el sitio que se encuentren realizando los trabajos constructivos, así como los residuos peligrosos provenientes de la maquinaria y equipo y/o derrames accidentales del manejo de estos, se considera que el manejo inadecuado de los residuos pudiera ocasionar que estos fueran depositados sobre el cauce del río Carrizal, lo cual modificaría las características actuales de dicho cuerpo de agua. Este impacto se evaluó como Adverso Moderado.

Fauna Silvestre

Las actividades que generen ruido afectarán de forma indirecta a las especies de fauna que se encuentren en el sitio, en este punto cabe hacer mención que la mayor afectación ocurrirá durante las actividades de desmonte y despalme durante la preparación del sitio, por tal motivo durante la construcción del proyecto el impacto a la fauna se considera Adverso Compatible.

Calidad Paisajística El sitio donde se construirá el proyecto es un área con características urbanas, sin embargo se considera la alteración al paisaje que traerá consigo la construcción de los terraplenes, que conjuntamente con la

182




Impacto

construcción de la subestructura y superestructura, son las modificaciones más severas al paisaje del sitio, ya que son obras de tipo permanente. En este rubro se considera un impacto Adverso Moderado. Así mismo se considera el impacto al paisaje ocasionado por el uso de maquinaria y equipo así como por un manejo inadecuado de residuos generados.

Nivel de Empleo

Esta actividad ocasionará empleo ya que para su ejecución se requiere en su mayoría mano de obra no calificada, pudiendo emplearse así trabajadores locales que cumplan con el perfil requerido por la empresa contratista, por tal motivo este impacto se evalúa como Benéfico Moderado.

Economía Local


Colocación de Infraestructura de Apoyo

Calidad del Aire

La utilización de vehículos automotores mediante los cuales se transportarán los materiales requeridos para la colocación de infraestructura de apoyo, tal como áreas para almacenar materiales y equipos, en caso de ser necesario, ya que

Nivel de Ruido

Al colocarse la infraestructura de apoyo se estaría generando ruido de baja magnitud lo cual incrementaría el ruido ya existente en el sitio, no se considera un impacto significativo, ya que solo se generará ruido en los momentos que se coloque dicha infraestructura, por tal motivo el impacto se considera Compatible.

Calidad del Suelo e Hidrología Superficial

La actividad humana, así como el movimiento de vehículos y utilización de maquinaria y/o equipo son acciones que generan residuos peligrosos y no peligrosos los cuales deben ser manejados de forma que no haya una mala disposición de los residuos sólidos y que se eviten los derrames en el sitio de los residuos líquidos, lo cual puede ser una fuente de contaminación en el sitio y el cauce del río. Este impacto se considera Adverso Compatible.

Fauna Silvestre Las actividades causantes de ruido pueden afectar de forma indirecta a la fauna silvestre presente en el sitio, siendo un impacto poso significativo.

Calidad Paisajística De ser necesario se construirán almacén para el depósito temporal de equipos, herramientas y materiales, lo cual afectará de forma muy puntual las características del sitio, como el proyecto se ubica dentro

183




Impacto

de la mancha urbana de la ciudad de Villahermosa, la empresa contratista podría rentar una casa o una bodega para el almacenamiento temporal de equipos y materiales. Por tal motivo el impacto se evaluó como Adverso Compatible de baja magnitud.

Nivel de Empleo

Esta actividad ocasionará empleo ya que para su ejecución se requiere en su mayoría mano de obra no calificada, pudiendo emplearse así trabajadores locales que cumplan con el perfil requerido por la empresa contratista, por tal motivo este impacto se evalúa como Benéfico Moderado.

Economía Local


Construcción de Subestructura y Superestructura

Calidad del Aire

La construcción de la subestructura y superestructura son actividades que requieren una mayor utilización de vehículos y equipos, derivado del trasnporte de materiales y las activiades que para esto se rquiere, por tal motivo se prevé un incremento en la generación de partículas a la atmosfera. El movimiento de tierras y la preparación de concreto desprenderán polvos que afectarán la calidad del aire en el sitio. La subestructura estará conformada por pilas que se formarán de dos muros de concreto los cuales serán colados en el sitio y la superestructura será de concreto hidráulico. Este impacto se evaluó como Adverso Compatible, ya que actualmente en el sitio hay una gran afluencia vehicular y una elevada generación de partículas provenientes de los vehículos automotores, además de que el impacto solo durará el tiempo de uso de los equipos. Así mismo, ésta actividad generara un impacto sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento, pueden suspenderse en el aire, contaminándolo. Además el uso de pinturas y anticorrosivos en los terminados y acabados, emiten al ambiente solventes contaminantes.

Nivel de Ruido

Las actividades que se desarrollarán como parte de la construcción de la subestructura (pilas) y la superestructura (banquetas, dovelas, parapetos) aumentarán los niveles de ruido en la zona, debido al uso de maquinaria y equipo pesado como retroexcavadoras, trituradoras, entre otras, así como la utilización de vehículos automotores, el ruido también se incrementará por el tráfico vehicular que se generará por

184




Impacto

los cortes a la circulación durante el tiempo que así lo requiera esta actividad.

Calidad del suelo

En esta etapa del proyecto será en la que se utilice un mayor número de equipo pesado, se considera que se pueden producir residuos en esta etapa, como las reparaciones de la maquinaria que se está utilizando. Este tipo de reparaciones, ajustes, cambios de aceite y limpiezas, ocasionan residuos con características peligrosas, presentándose principalmente estopas impregnadas de aceite o grasa, papeles o piezas de la maquinaria. Si dentro de la zona del proyecto se necesitara del almacenamiento de combustible, este deberá de cumplir con ciertas recomendaciones de seguridad, para evitar así un posible accidente (derrame accidental), que terminaría impactando fuertemente, presentándose una contaminación del suelo con combustible, lo cual alteraría las condiciones del suelo, repercutiendo principalmente en la fertilidad del área en la que se produzca el derrame.


La cimentación del puente, la cual será a base de pilas coladas en el sitio, se efectuará dentro de ademes que se enterrarán dentro de cuerpo de agua para posteriormente efectuarse el colado evitando así derrames de concreto al cuerpo de agua, sin embargo cualquier manejo inadecuado tanto en la cimentación del puente como en la construcción de la superestructura se tiene el riesgo de contaminación del cuerpo de agua por materiales provenientes de la misma construcción. Este impacto se identifica como Adverso Moderado.

Fauna Silvestre

La generación de ruido afecta de forma indirecta a la fauna presente en los alrededores, en esta actividad se prevé mayor generación de ruido, dado el tipo de maquinaria y equipo a utilizarse, así como al tiempo para requerido para su ejecución, así como al aumento del tráfico debido a los cortes a la circulación para la realización de esta actividad, sin embargo se prevé un Impacto Compatible debido a que la mayor afectación a la fauna se ocasionará durante el desmonte y despalme.


La mayor afectación ocasionada por esta actividad será hacia el paisaje, ya que se va conformando lo que será la estructura del puente sobre el río carrizal a la altura del km 165+740 de la carretera Cárdenas-Villahermosa, cabe hacer mención que en la evaluación este impacto se considera un Impacto Adverso Moderado, lo cual se produce por la temporalidad e irreversibilidad al paisaje que ocasionarán estas actividades, pero considerando las características actuales del sitio y que en el sitio ya se cuenta con un puente vehicular en funcionamiento este impacto es poco significativo, la estética visual

185




Impacto

sobre el río es irrecuperable, pero se propondrán medidas que mitiguen el efecto visual en las márgenes del río sobre los cuales se desplantará el río.

Nivel de empleo

Esta actividad generará empleos directos, al requerirse mano de obra calificada y no calificada, en este rubro se considera la utilización de mano de obra local. El impacto se determina como Benéfico Moderado.

Economía Local

Al generarse empleos temporales se beneficia a la comunidad local, ya que los trabajadores requieren servicios locales como lo son los alimentos. Así mismo se considera el requerimiento por parte de la empresa contratista de maquinaria y equipo las cuales serían arrendadas a empresas especializadas, generando así un beneficio local. Este impacto se evalúa como Benéfico Moderado, dado el tiempo de realización de estas actividades.

Colocación de Señalamientos

Calidad del Suelo

Durante la colocación de los señalamientos requeridos por la construcción del puente se pueden presentar manejos inadecuados de los residuos que sean generados por los trabajadores tanto orgánicos como de manejo especial, los cuales pueden afectar las condiciones fisicoquímicas del suelo en el área de trabajo. El impacto se considera Adverso Compatible, ya que los asentamientos humanos presentes en el sitio generan residuos que son depositados en los alrededores de sus viviendas.


Cuando se coloquen los señalamientos sobre la superestructura requeridos para la operación del puente, de acuerdo a lo evaluado en el punto anterior, se considera la afectación del cauce del río Carrizal, debido a la depositación accidental de residuos que sean generados por esta actividad, este impacto se considera Adverso Compatible ya que el cauce del río esta siendo impactado por descargas aguas arriba, provenientes de la descarga del frigorífico y empacadora de Tabasco, desagüe dren Emiliano Zapata y dren Anacleto Canabal.


En este rubro se considera el impacto que ocasiona al paisaje del sitio la colocación de los señalamientos sobre el puente, es importante señalar que el sitio no cuenta con características únicas o excepcionales y los señalamientos se integran de forma conjunta con el puente que se construirá al paisaje del área, el cual forma parte de la, mancha urbana de la ciudad de Villahermosa, Tabasco. Debido a que los señalamientos serán colocados de forma permanente este impacto se evalúa como Benéfico Moderado, sin embargo es de poca significancia.

Nivel de Empleo En esta actividad como en las anteriores, que se efectúan como parte

186




Impacto

de la construcción del proyecto, se requerirá mano de obra, la cual pudiera beneficiarse las áreas cercanas, al contratarse personal local. El impacto se considera Benéfico Compatible.

Economía Local La economía local se beneficiará en consecuencia con la actividad que predominará en el sitio, primeramente por los servicios puntuales que requiere el personal. Este impacto se considera Benéfico Moderado.

Infraestructura

La colocación de señalamientos para el tránsito vehicular que funcionarán durante la operación del puente, es de gran beneficio ya que minimizará la ocurrencia de accidentes, mejorando así la infraestructura, por tal motivo se considera un impacto Benéfico Moderado.

Desmantelamiento de la infraestructura de Apoyo

Calidad del Aire El uso de la maquinaria y equipo, generará emisiones a la atmósfera debido al uso de combustibles para su funcionamiento. Este impacto se evalúa como Adverso Compatible.

Nivel de Ruido

Durante el desmantelamiento de la infraestructura de apoyo, el uso de maquinaria y equipos aumentarán los niveles de ruido presentes en el sitio, lo cual afectará a los trabajadores y la comunidad local de los alrededores del sitio de construcción del puente. Este impacto se considera Adverso Compatible y es de baja magnitud.

Calidad del Suelo y de la Hidrología

Superficial

La calidad del suelo y del cauce de agua del río carrizal sufrirán impactos en la medida que no se realice un control adecuado de los residuos tanto peligrosos como no peligrosos, los cuales se deberán apegar al manejo establecido en normatividad ambiental existente. La principal afectación proviene de la presencia humana y del uso de maquinaria y equipo, que pudieran generar residuos en su manejo, sin embargo actualmente es un sitio que se ubica dentro de la mancha urbana de la ciudad de Villahermosa. Este impacto se identifica como Adverso Compatible.

Fauna Silvestre

La fauna de los alrededores pudiera ser afectada por la generación de ruido proveniente del movimiento de la maquinaria y la utilización de los equipos requeridos para el desmantelamiento de la infraestructura de apoyo. Este impacto se considera Adverso Compatible ya que la mayor afectación a la fauna se da durante el desmonte y despalme y posteriormente durante las primeras actividades de la construcción a consecuencia del ruido provocado.


Al desmantelarse la infraestructura colocada como apoyo, y retirarse la maquinaria y equipo del sitio se retornaran algunas características locales del sitio, el cual como se ha comentado es un área ya impactada. Este impacto se evalúo como Adverso Compatible, tomando en cuenta las características del sitio y la poca significancia

187




Impacto

en la modificación del paisaje.

Nivel de Empleo Durante la etapa de construcción se requerirá mano de obra en todas sus actividades, la cual pudiera utilizarse de la comunidad local del sitio. Este impacto se considera Benéfico Compatible.

Economía Local

Como parte de los efectos benéficos que traerá consigo el proyecto, se considera la mejora en la economía local de las áreas aledañas por la utilización de servicios por parte de los trabajadores encargados de la ejecución del proyecto. Este impacto se considera Benéfico Moderado.

Limpieza del Sitio

Calidad del Suelo

La limpieza del sitio evita afectaciones a las características físico químicas del suelo ya que se retirarán los materiales y residuos que se generen durante la construcción del proyecto, dando un manejo posterior adecuado y de acuerdo al tipo de residuo. Este impacto se considera Benéfico Moderado.


El retiro de los residuos y de los materiales que se utilizaron para la construcción del proyecto, así como el retiro de la maquinaria y equipo del sitio ocasionará un impacto benéfico al paisaje ya que la presencia de maquinaria y equipo ocasionara efecto visual negativo, aunque el sitio es característico de zona urbana con asentamientos humanos. El impacto se evalúa como Benéfico Moderado.

Nivel de Empleo Durante esta actividad se requerirá mano de obra, con esta acción se culminan las actividades constructivas del puente y los requerimientos de mano de obra. El impacto es de carácter Benéfico Compatible.

Economía Local

Como se ha descrito la presencia del personal laboral encargado de la ejecución del proyecto traerá beneficios a los asentamientos humanos establecidos en el sitio del proyecto así como a los comercios que ahí se encuentran, los cuales pueden atender las necesidades del proyecto. Este impacto se considera Benéfico Compatible.

Tabla 66. Impactos ambientales identificados en la etapa de Operación y Mantenimiento. Factor de Incidencia

Impacto

Operación del Proyecto

Calidad del Aire La operación del puente vehicular ocasionara un incremento en las emisiones generadas por los vehículos automotores que utilizarán esta vía de comunicación. Se considera un impacto Adverso Moderado.

Calidad del Suelo e Hidrología Superficial

Las personas que transiten en vehículos por el puente pueden arrojar residuos a su paso por el puente hacia el cauce del río o bien hacia zonas aledañas, lo cual impactaría a la calidad del suelo y del río. El

188




Impacto

impacto se evaluó como Adverso Compatible, dado su bajo impacto en el sitio.


Al terminar de construir el puente vehicular, se alterarán las cualidades estéticas del paisaje, aunque el impacto se considera como Adverso Moderado, por que es una obra permanente, El impacto se considera no significativo debido a que se llevará a cabo sobre una zona urbana que ya cuenta con un puente vehicular y en la cual existe una gran presencia de asentamientos humanos, por lo cual el paisaje ya ha sido modificado previamente.

Economía Local

Los beneficios del proyecto en la economía local se consideran de gran importancia para la demanda de servicios por lo cual el impacto será Benéfico Severo, ya que el tráfico vehicular será más fluido, y los tiempos de espera en traslado se acortaran significativamente.

Economía Regional

Al modernizarse el puente, se mejorará la economía estatal y regional, ya que el estado de Tabasco es utilizado como centro de Distribución de Tiendas de Autoservicio las cuales abastecen a la Región Sur del país, la construcción de este puente mejorará el tiempo de tránsito y traerá más inversiones al estado y así una mayor derrama económica. Por ser una obra de tipo permanente y de gran magnitud de importancia el impacto se evaluó como Benéfico Crítico.

Infraestructura

El impacto se valoró como Benéfico Severo, porque el mejoramiento de la infraestructura, así como del tránsito vehicular elevará la calidad de los servicios del estado de Tabasco, por ser ésta una importante arteria que comunica al estado con el centro de la República. La etapa operativa del puente vehicular se considera de gran importancia y beneficio a la cabecera municipal ya que mejorará el tránsito, ahorrando tiempo y evitando mayor descarga de contaminantes. El impacto se considera Benéfico Crítico. Así mismo con la mejora en las vías de comunicación se cumple con los objetivos enmarcados en el Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Tabasco, fundamentalmente en el Eje 8 de Mejora a las vías de comunicación.

Mantenimiento del Proyecto

Calidad del Aire

Al efectuarse el mantenimiento al puente se utilizarán vehículos automotores que necesitan de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera, el impacto se prevé Adverso Compatible ya que el sitio es transitado diariamente por un gran afluente vehicular

Nivel de ruido La utilización de maquinaria y equipo requerida para el mantenimiento preventivo y/o correctivo del puente vehicular

189




Impacto

generará ruido que no será de gran magnitud ya que en el sitio se genera diariamente ruido derivado del tránsito vehicular.

Calidad del suelo e Hidrología Superficial

La calidad del suelo y del cauce de agua del río carrizal sufrirán impactos en la medida que no se realice un control adecuado de los residuos tanto peligrosos como no peligrosos, que sean generados durante del desarrollo de esta actividad los cuales se deberán apegar al manejo establecido en normatividad ambiental existente. La principal afectación proviene de la presencia humana y del uso de maquinaria y equipo, que pudieran generar residuos en su manejo, sin embargo actualmente es un sitio que se ubica dentro de la mancha urbana de la ciudad de Villahermosa. Este impacto se identifica como Adverso Compatible.

Nivel de Empleo

Las actividades de mantenimiento preventivo y/o correctivo que sean requeridas para el óptimo funcionamiento generarán empleos, ya que estas actividades son en su mayoría realizadas por empresas contratistas.

Economía Local y Regional

La economía local y regional seguirá siendo beneficiada en la medida que el puente cuente con un mantenimiento adecuado ya que es una arteria de comunicación importante para el estado y la zona sur del país. Por tal motivo el impacto se considera Benéfico Severo.

Infraestructura

Las acciones de mantenimiento lograrán el adecuado funcionamiento del puente, evitando daños materiales a causa de accidentes por deterioro en la carpeta asfáltica y/o derrumbes parcial o total de la infraestructura, por tal motivo este impacto es Benéfico Severo dada la gran importancia de que el puente vehicular se encuentre en óptimas condiciones de funcionamiento.

Concluyendo con la información descrita en la tabla anterior, los principales

cambios de la ejecución del proyecto serán en el paisaje debido a la inclusión del

puente y en materia de comercio, traerá un notable beneficio en el desarrollo

económico de la zona. Mientras que los factores ambientales no sufrirán cambios

significativos que no puedan ser reparables con las debidas técnicas de prevención,

control y compensación.

Evaluación de impactos en la etapa de Preparación del sitio

190



Se identificaron 15 impactos ambientales de los cuales, cuatro serán de naturales

benéfica y 11 adversos, los impactos, en su mayoría son Adversos Moderados,

debido principalmente a la realización de las actividades de desmonte y despalme

del sitio, los cuales se harán en los sitios donde se requieren construir los aproches

del puente, obras que son de carácter permanente, es importante señalar que el

puente sobre el río Carrizal se construirá en una zona que ha sido modificado de sus

condiciones naturales, para la construcción de la carretera Cárdenas-Villahermosa,

así como para la construcción del puente que se localiza actualmente, por tal

motivo, el desmonte y despalme, no ocasionará un cambio de uso en el sitio. En

los alrededores se ubica vegetación riparia, especies arbóreas forestales dispersas y

huertos familiares ubicados en asentamiento irregulares localizados en áreas cercanas

a las márgenes del río, en el sitio no se localizan especies bajo algún estatus de

protección por parte de NOM-059-SEMARNAT-2001, se derribarán un total de 63

individuos, dadas las características del sitio, el derribo de estos árboles no generará

cambio de uso de suelo. En esta etapa se prevé impacto sobre la fauna silvestre, la

cual, tendría que desplazarse hacia otros sitios aledaños por el derribo de la

vegetación requerida. También se identificaron impactos adversos que pudieran

generarse a partir del manejo inadecuado de residuos provenientes de la presencia

de los trabajadores, lo cual podría afectar a las características fisicoquímicas del

suelo. Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al

suelo (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la

vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales

factores que ocasionan la pérdida del suelo, este impacto es puntual ya que solo se

ocasionaría en las área donde se realizarán las actividades de despalme en una

superficie de 1,750 m2. La mayor parte de los suelos al perder la cobertura vegetal,

son mucho menos fértiles y resultan fácilmente erosionables ante el proceso de

lixiviación, causado por la pluviosidad y el intemperismo, que impide la

191



acumulación de nutrientes en el suelo. El viento en los terrenos desnudos durante

el estiaje produce contaminación atmosférica por polvos, que pueden afectar

núcleos poblacionales ubicados en estas áreas. La vegetación natural es un factor

regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como retenedora del

suelo e impide que su acarreo a otro lugar ocurra a mayor velocidad que el tiempo

que toma la formación de un nuevo suelo en el sitio. Algunos efectos de la erosión

son:

* Un gradual adelgazamiento y pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al

desgaste causado por el acarreo del material que lo forma.

* Endurecimiento del suelo y aparición en la superficie de grava o rocas que se

encontraban en capas profundas del suelo y que van llegando cada vez a capas más

superficiales.

* Disminución gradual de velocidad de regeneración de vegetación natural original.

Evaluación de impactos en la etapa de Construcción del Proyecto

Las actividades a desarrollar dentro de esta etapa se consideran las que afectarán

más al medio físico, biótico y socioeconómico, dentro de esta etapa se generarán un

total de 62 impactos de los cuales 42 son de naturaleza adversa y 20 benéficos, la

mayoría de los impactos adversos serán de importancia moderados, debido al uso

de maquinaria y equipo que estará incrementando las emisiones a la atmósfera en el

área donde se realice el proyecto, así como el movimiento de tierras que se

requerirá para las actividades de nivelación de terreno y la construcción de

terraplenes, las cuales traerán cambios significativos al ambiente ya que modificarán

el relieve natural de las áreas, este impacto es de tipo permanente ya que serán

utilizadas como parte de la construcción del puente. Otro impacto permanente

que ocasionará el puente es la modificación del paisaje al construirse el puente sobre

el río Carrizal, este impacto se consideró como Moderado, sin embargo, el sitio

192



presenta características de zona urbana, por lo cual el proyecto no modifica

drásticamente el paisaje actual, cabe hacer mención que el puente se construirá a los

costados de un puente ya existente que se encuentra actualmente en operación.

Durante todas las etapas del proyecto, dada la actividad humana y el uso constante

de maquinaria y equipo, se generarán residuos sólidos y líquidos peligrosos y no

peligrosos, los cuales pudieran afectar las características del suelo y del cuerpo de

agua, en caso de un manejo inadecuado de los mismos una mala disposición final de

residuos, sobre todo con alto contenido de materia orgánica, provoca la

proliferación de ratas e insectos que pueden ser portadores de numerosas

enfermedades, así como malos olores por la descomposición de aquellos. Por falta

de control de los residuos sólidos se expone a la población a contraer diversas

enfermedades, tanto por contacto directo como de manera indirecta, a través de la

descomposición orgánica de animales, contaminación del aire, del agua, de

alimentos, entre otros. Los derrames accidentales de combustibles, aceites,

concretos y mezcla asfáltica en el sitio generarán contaminación del suelo y agua.

Es importante recalcar que las afluentes aguas arriba y abajo del puente han

modificado las características fisicoquímicas del cauce, así mismo las márgenes del río

han sido invadidas por asentamientos humanos los cuales no cuentan con una

adecuada disposición de residuos. Los impactos benéficos generados por el

proyecto se derivan de la generación de empleos y los beneficios indirectos que

estos originarán a la economía local del sitio, al requerirse de servicios que pueden

se proporcionados por la comunidad ahí asentada, así como por el comercio

establecido de la zona.

En relación a los impacto generados hacia la calidad del aire, se debe de tomar en

cuenta lo siguiente; la emisión de partículas fugitivas a la atmósfera en una jornada

de trabajo de 8 horas no es constante, ya que los movimientos de materiales no se

193



realizan de manera continua; es decir, la emisión de las partículas se realiza de

manera intermitente. La maquinaria y equipo no trabajan al mismo tiempo ni

permanentemente durante la jornada de trabajo; existen lapsos en los que no opera

maquinaria en el sitio de obra. Se considera que la maquinaria no opera nunca más

de 5 horas efectivas por jornada, como máximo. La cantidad y tipo de maquinaria

que opera durante una jornada de trabajo es variable, es decir, dependiendo de la

actividad específica que requiera realizarse, se encontrarán en operación cierta

cantidad y tipo de maquinaria para la implementación de la estructura. Las

emisiones de partículas suspendidas totales (PST) obedecen a un proceso de

generación continuo que tiene un control específico en cada una de sus etapas, ya

que una fracción importante de ellas se deposita muy cerca del punto de emisión.

Los impactos en la calidad del aire por las emisiones atmosféricas durante esta etapa,

no afectan al sistema ambiental, considerándose compatibles con el medio que

rodea al sitio del proyecto y cuentan con diversas medidas de mitigación que

pueden reducir significativamente el efecto esperado.

Durante esta etapa se espera el incremento en el nivel de ruido ambiente, como

consecuencia de las actividades inherentes que se desarrollarán en el sitio del

proyecto como el principal acceso a la ciudad de Villahermosa, Tabasco. Los

niveles de ruido son estimaciones para receptores ubicados a 15 m del foco emisor,

a partir de estos datos, el nivel de ruido decrece exponencialmente con la distancia.

Aquellos pobladores colindantes con el predio percibirán de esta forma el ruido

generado; mientras que para las zonas industriales y comerciales que se localizan a

(200 m) de distancia del sitio, el nivel de ruido será 90% menor aproximadamente.

De esta manera, el impacto se considera adverso, directo y temporal, localizado,

próximo a la fuente y con incidencia en los propios trabajadores del proyecto

Puente Carrizal, quienes serán los principales receptores. Los trabajos se llevarán a

194



cabo durante el día y el ruido que se generará, estará restringido al tiempo de las

jornadas de trabajo. Por lo anterior, el impacto generado por la emisión de ruido

no será significativo.

Evaluación de impactos en la etapa de Operación y Mantenimiento

Durante esta etapa se identificaron 14 impactos ambientales de los cuales 7 impactos

serán adversos y 7 benéficos. Los impactos adversos se generarán por el tránsito

vehicular que traerá consigo la construcción del puente, aunque este es de baja

magnitud, ya que actualmente se cuenta con un puente que es parte de la carretera

Cárdenas Villahermosa y que está en operación. La construcción del puente traerá

consigo cambios al paisaje, que se considera un impacto Moderado por ser el

proyecto una obra de tipo permanente pero de baja magnitud por ser un sitio que

se encuentra dentro de la mancha urbana, en el cual el paisaje original fue

modificado en décadas anteriores cuando se construyó la carretera y el puente

actual, así también con los asentamientos humanos irregulares que se encuentran en

la márgenes del río. Los sitios aledaños han sido ocupados para la instalación de

actividad comercial como moteles, centro de distribución, parques industriales, lo

cual ha incrementado la economía local y regional de estado, y a su vez a

modificado las características originales del sitio, dando paso a escasa vegetación, la

cual se restringe a las márgenes del río y dentro de los asentamiento irregulares del

sitio. Las actividades de mantenimiento impactarán de forma adversa al sitio, en

caso de un manejo inadecuado de residuos producidos por la actividad humana, el

uso de maquinaria y los restos de materiales usados en el mantenimiento. La

operación del proyecto traerá impacto benéficos ya que el puente que se encuentra

actualmente ya no es suficiente para el transito vehicular que utiliza esta importante

vía de comunicación la cual conecta a la zona sur-sureste con el centro de país.

Con la mejora de la infraestructura carretera se logrará traer mayor inversión al

195



estado y recibiendo el puente un adecuado mantenimiento se logrará evitar retrasos

y embotellamientos sobre todo a las horas pico.

Habiendo identificado los impactos en cada uno de los Elementos (suelo, aire, flora,

fauna, socioeconómico) y teniendo en cuenta las características del proyecto,

obtenemos que los impactos de mayor relevancia son aquellos ocasionados al suelo,

flora, fauna y paisaje, como resultado de la presencia de personal, equipo y

maquinaria, de la eliminación de la corteza vegetal, siendo el impacto hacia ellos

adverso, pero teniendo en cuenta que por su temporalidad, una vez terminadas las

etapas de preparación del sitio y construcción se tiene en cuenta la recuperación de

los factores ambientales afectados, ya que el proyecto en cuestión no representará

en su mayoría impactos adversos significativos o irreversibles.

Una vez que el proyecto, se inserte en el sistema ambiental y opere como está

planeado, se reafirmará el carácter comercial y de desarrollo de la zona, ya que el

puente mejorar el tráfico, que en su mayoría depende de la cabecera del municipio

del Centro, Tabasco, estimulando y consolidándose el área circundante como un

polo de desarrollo.

La construcción del puente, hará más eficiente el transporte de bienes, servicios e

Industrias, disminuyendo los insumos de traslado de mercancías, con la consecuente

disminución de los precios finales. Se pronostica un impacto positivo sobre todo

para la Ciudad de Villahermosa, Tabasco, incluyendo a las cabeceras municipales

circunvecinas que se comunican mediante la carretera, ya que la construcción de un

puente con mejoras al que funge en la actualidad es parte del mejoramiento de la

misma carretera. Esto hará selectivas las vías de comunicación, propiciando que el

puente sea principalmente usado por transporte foráneo y favorecerá el transito

196



local, disminuyendo los tiempos de transporte, así como los impactos ecológicos

directos sobre el río, ya que el actual no tiene las condiciones mínimas necesarias

para el paso de vehículos.

Con respecto al subsistema que comprende la zona terrestre, los elementos

ambientales físicos y biológicos, no sufrirían cambio alguno con la ejecución del

proyecto, ya que las actividades y los elementos de cambio se aplicarán sobre el

derecho de vía ya existente y no modificaran las condiciones actuales, es importante

señalar, que en el derecho de vía existente, el tipo de vegetación que se desarrolla,

corresponde en su mayoría a vegetación secundaria inducida por perturbaciones

antropogénicas, por lo que se trata de un ecosistema sin valor ambiental relevante.

Los impactos generados por la obra en este subsistema, no son significativos, por lo

que se considera que si se toman en cuenta todas la medidas de prevención que se

enlistan en el capitulo VI, el impacto será reducido.

Sobre el subsistema que abarca el cauce del río, existirán algunos impactos

negativos, relacionados sobre todo con la posible modificación a la calidad del

agua, sin embargo la duración del impacto será temporal y podrá anularse el

impacto de manera total si se consideran las medidas de prevención al momento de

la construcción de la obra, y las afectaciones de tipo permanente se minimizaran al

aplicar medidas de compensación, así mismo hay que mencionar que la calidad de

agua del río actualmente ya se encuentra impactada debido a las descargas de aguas

residuales que son vertidas a su causa causando con ello el deterioro en la calidad

del agua.

197



Aunque existen en los subsistemas presencia reportada de especies que se encuentren

citados en la NOM-059-SEMARNAT-2001, en las zonas circundantes inmediatas a la

construcción del puente, no se observaron o reportaron especies, ya que

corresponde básicamente a vegetación alterada, por lo que no existirán impactos

significativos sobre flora y/o fauna en peligro de extinción.

El impacto visual se añadirá como un elemento más al paisaje, no se considera

relevante, ya que, la zona, ya posee un puente de dimensiones similares al

proyectado y en las zonas aledañas, no se encuentran paisajes con un alto valor

escénico.

Considerando el sistema ambiental determinado en el capítulo IV y después de

haber analizado los impactos ambientales, se concluye que el área de influencia del

proyecto será de menores dimensiones al área del sistema ambiental, quedando

restringida únicamente al derecho de vía existente.

De este análisis se derivan las siguientes conclusiones.

1. El proyecto que a través de este documento (MIA-P) se pone a consideración

de las autoridades correspondientes, no causará impactos al sistema ambiental

de la zona, ya que los impactos ambientales identificados se generarán en el

parea donde se construirá el puente, dentro del derecho de vía establecido

para la zona.

2. Para todos los impactos producidos, se proponen medidas de prevención y/o

mitigación.

198



3. El área no esta considerada como de valor ambiental, por lo que no se

reportan áreas naturales protegidas que limiten el desarrollo del proyecto tal

como se ha planteado anteriormente.

4. Las zonas que se delimitaron como parte del sistema ambiental no sufrirán

impacto alguno por encontrarse fuera de las áreas destinadas para realizar las

actividades constructivas del proyecto. Agregando a esto a que actualmente

estas zonas no se encuentran ya en sus condiciones ambientales originales,

debido al establecimiento en sus márgenes y en sus alrededores de

asentamientos humanos bodegas, comercios, tiendas de autoservicios,

gasolineras, moteles, entre otras, los cuales para su debido establecimiento

muchas veces de manera irregular han tenido que ir rellenando estos sitios, ya

que estas zonas son zonas bajas inundables.

5. Como parte de las actividades del proyecto se derribaran 63 individuos

arbóreos los cuales se encuentran en las márgenes del río formando parte de

los asentamientos humanos irregulares presentes en el sitio, dada esta

característica el sitio no se considera un terreno de uso forestal, por tal motivo

no se originará un cambio de uso de suelo, ya que este ya ha sido modificado

con anterioridad, por las actividades que se realizan en el sitio, además para la

construcción de la carretera Villahermosa-Cárdenas.

6. Los de cuerpos de agua que se encuentran dentro del sistema ambiental, no

sufrirán impacto ambientales por el proyecto ya que estos sólo funcionan

como vasos reguladores que carecen de alguna corriente, por lo que sólo

funcionan como cuerpos receptores de las lluvias que se presentan en las zonas.

199



7. El proyecto producirá un impacto benéfico en la zona, para el mejoramiento

del tránsito de entrada y salida a la Ciudad de Villahermosa, Tabasco.

8. El mejoramiento a las vías de comunicación es uno de los objetivos del Plan

Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de Tabasco, el cual establece en su eje

transformador 8 “Consolidar el desarrollo y modernización de la red carretera

que facilite el tránsito eficiente y seguro de las personas, bienes y servicios”.

9. De acuerdo a la delimitación de las zonas de ordenamiento ecológico

territorial, el proyecto se encuentra en el límite de la denominada “Zona con

Infraestructura y Asentamientos Humanos y la zona denominada “Zona de

Uso Intensivo con predominancia de especies herbáceas”, en las cuales la

construcción de infraestructura esta condicionado, cumpliendo el proyecto con

lo establecido en dicho programa.

200



VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental

Para el desarrollo de cualquier proyecto comprende actividades que modifican las

condiciones naturales del entorno hacia un nuevo estado, dichas modificaciones

pueden ser positivas o negativas e inciden sobre los componentes físicos, biológicos

y socioeconómicos del sistema ambiental regional delimitado.

El conocer las modificaciones que tendrán lugar durante la realización de un

proyecto permite determinar la magnitud, duración y extensión de las mismas, y

por tanto, se hace a la vez posible proponer medidas que permitan atenuar los

efectos producidos por las actividades relacionadas al proyecto sobre el medio

natural y socioeconómico.

Considerando lo anterior, la información proporcionada por los Capítulos IV y V de

este estudio (Medio físico y biológico e identificación y evaluación de los impactos

ambientales) permite obtener la información necesaria para determinar los impactos

adversos que resultan significativos y residuales, para diseñar las medidas de control,

mitigación y compensación de estos impactos ambientales.

Estas medidas de mitigación Generales, se pueden dividir en 4 tipos:

Preventivas

Rehabilitación

Compensación

Control

201



Para este estudio, se identificaron medidas de mitigación que deberán llevarse a

cabo para garantizar que el costo ambiental durante la ejecución del proyecto

Puente Río Carrizal, sea el menor posible en el entorno inmediato, y en el sistema

ambiental.

La importancia de las medidas de mitigación en el área del proyecto se origina de

las distintas consideraciones ambientales y económicas realizadas mediante las

inspecciones en campo y la información recabada de diversas fuentes escritas. De

manera adicional, la inclusión de medidas de prevención permite evitar los efectos

de los impactos ambientales al inicio de la obra.

Otras acciones para prevenir impactos se aplican mediante las medidas de

mitigación de rehabilitación y compensación, las cuales disminuirán los impactos

significativos por tipo de actividad, como por ejemplo la adecuación de obras de

drenaje u obras para el paso de la fauna de un lado a otro de la carretera donde se

construirá el puente. Estas medidas de mitigación serán específicas para las acciones

relacionadas con las diversas etapas del proyecto.

VI.2 agrupación de los impactos de acuerdo a las medidas de mitigación propuestas

Medidas Preventivas

Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos

previsibles de deterioro del ambiente. La aplicación de estas medidas evitara la

aparición del efecto modificando los elementos definitorios de la actividad.

Medidas de Rehabilitación

202



Son programas de conservación y cuidado, de los recursos naturales que se deberán

de llevar a cabo una vez terminado el proyecto para conservar la estructura y

funcionalidad del sistema ambiental. Además de que se deberá de verificar que

dichas medidas se lleven a cabo y funcionen adecuadamente.

Medidas de Compensación

Estas medidas se aplican a impactos irrecuperables e inevitables, su función no evita

la aparición del efecto, ni lo anula o atenúa, pero contrapesa de alguna manera la

alteración del factor.

A continuación, se detallan las medidas de que se deberán adoptar a fin de

garantizar que los impactos identificados sean mitigados o compensados.

Factor Medida de Mitigación Propuesta Etapa de Ejecución

Calidad del Aire Control de Emisiones a la Atmósfera

Preparación de Sitio, Construcción, Mantenimiento

Supervisión Ambiental Preparación del Sitio y Construcción

Nivel de Ruido Control de Niveles de Ruido Preparación del Sitio y Construcción

Erosión del suelo

Manejo Adecuado de Residuos Sólidos

Preparación del Sitio y Construcción

Colocación de Letrinas Portátiles Programa de manejo de combustibles Supervisión Ambiental Programa de Reforestación

Al finalizar las actividades constructivas

Programa de Restauración de Suelos Programa de Conservación de Suelos

Modificación del Relieve

Programa de Reforestación Al finalizar las actividades constructivas

Programa de Restauración de Suelos Programa de Conservación de Suelos

203



Factor Medida de Mitigación Propuesta Etapa de Ejecución

Calidad del Agua

Manejo Adecuado de Residuos Sólidos


Colocación de Letrinas Portátiles Previo al inicio de los trabajos Colocación de letreros alusivos a la protección ambiental

Previo al inicio de los trabajos

Programa de manejo de combustibles

Flora

Programa de rescate de flora Previo al inicio de los trabajos Manejo adecuado de residuos sólidos


Colocación de letreros alusivos a la protección ambiental


Pláticas de educación ambiental Preparación del Sitio y Construcción Supervisión ambiental

Programa de manejo de combustibles

Fauna

Programa de rescate de fauna Previo al inicio de los trabajos Control de Niveles de Ruido Preparación del Sitio y

Construcción Colocación de letreros alusivos a la protección ambiental


Las medidas de prevención que deberán ser adoptadas para evitar daños al sitio, en

forma general se describen a continuación;

Medida Alcance

Control de Emisiones a la

Atmósfera

Las actividades de desmonte y despalme se realizarán en fase húmeda. Los camiones que transporten material terrígeno al sitio serán cubiertos con una lona plástica. Velocidad reducida y controlada para los camiones que den servicio a la obra. Vigilancia del mantenimiento efectuado a los vehículos y equipos utilizados. No se quemará el producto de desmontes y despalmes en el sitio. Utilización del equipo de seguridad auditivo requerido para los trabajadores. Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en la obras, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a todas las zonas donde se

204



Medida Alcance localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas.

Supervisión Ambiental en el sitio

Dado que la prevención y protección ambiental, se incorporará un profesional especialista (Supervisor Ambiental), que cuente con el apoyo de profesionales sectoriales (Asesor en manejo de recursos naturales y Asesor en aspectos socioeconómicos y culturales), con el fin de vigilar la implementación de las medidas propuestas para minimizar el impacto que pudiera originarse, así mismo coordinará las acciones del personal que participe en la construcción, así como su capacitación, desde la óptica ambiental y, eventualmente, la toma de decisiones en caso de que las medidas propuestas no funcionen como se han previsto y/o que se detecten impactos, que por su naturaleza, no sean perceptibles en etapas anteriores. En este sentido, el equipo de profesionales será responsable de la vigilancia y seguimiento del desarrollo de las diferentes actividades a ser llevadas a cabo durante las etapas de preparación del sitio y construcción del puente sobre el río Carrizal, con el fin de asegurar el cumplimiento de las recomendaciones propuestas en la presente evaluación, mismas que deberán ser implementadas conforme se realicen las actividades del proyecto que provoquen impactos. Así mismo a través de a supervisión ambiental se asegurará la implementación y correcto seguimiento de los programas de rescate de flora y fauna, reforestación, restauración, conservación de suelos.

Platicas de Educación Ambiental

Antes de iniciar las obras de preparación del sitio y construcción se deben de proponer lineamientos en el área de trabajo; dando pláticas al personal que laborará en la obra con la finalidad de evitar posibles impactos que serían innecesarios para la flora y la fauna silvestre; así como para no afectar la calidad del agua del lugar. Estas pláticas se darán de igual forma de forma periódica con la finalidad de garantizar el adecuado manejo de residuos y la protección de flora y fauna.

Platicas de seguridad Industrial

Se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las licencias, permisos y autorizaciones con que cuenta el proyecto, con la finalidad de solicitar su apoyo para el cumplimiento de las disposiciones contenidas en ellos, de acuerdo al ámbito de competencia de cada trabajador y de las empresas involucradas. Con el fin de favorecer la seguridad de la zona, en la obra deberá existir vigilancia constante y aumentar los niveles de iluminación y de señalamientos preventivos e informativos. El personal deberá utilizar el equipo de seguridad necesario cuando se realicen actividades que así lo requieran.

Comunicación Previo al inicio de las obras se deberá informar a la población por los

205



Medida Alcance Social medios masivos de comunicación disponibles, las modificaciones al

flujo vehicular de la zona, las alternativas existentes y que el sitio se encontrará en construcción durante 12 meses, con la finalidad de que se tomen las precauciones necesarias.

Señalamientos

Se colocarán señalamientos en el área de influencia de la zona específica del proyecto, de tal forma que los transeúntes y vehículos puedan tomar las precauciones necesarias al transitar por las cercanías del sitio.

Acuerdos con dependencias

Previo al inicio de las obras deberán establecerse convenios y acuerdos con el servicio de limpia del municipio para que los residuos vegetales, domésticos y/o constructivos que deban disponerse, sean recolectados con cierta frecuencia; esto con la finalidad de no mantener por más tiempo que el absolutamente necesario, y así evitar la proliferación de fauna nociva y de mal aspecto de la obra.

Supervisión ambiental

Para el manejo de vegetación que será afectada en el derecho de vía, se utilizará la técnica de marcado en árboles, se recomienda que este marcado inicie con 2 o más días de anticipación a las actividades de desmonte y despalme, haciendo un inventario de cuanto arbolado se tiene que retirar del sitio del proyecto.

Baños Portátiles

Durante la preparación del sitio y construcción del proyecto se usarán baños portátiles para el servicio del personal que se encuentre en el frente del trabajo el cual será a razón de uno por cada 15 trabajadores, para evitar la contaminación del suelo y el agua. Estos sanitarios portátiles tendrán servicio y mantenimiento frecuente por parte de la empresa que proporcione este servicio.

Programas de mantenimiento preventivo y correctivo a los vehículos

Se realizarán programas de mantenimiento preventivo y correctivo a los vehículos que estén siendo utilizados para la realización de actividades del proyecto, la empresa constructora será la responsable de llevar a cabo estos mantenimientos y por medio de la supervisión ambiental efectuada al proyecto se vigilará la realización de los mismos. Los cuales deberán cumplir con los establecido en las normas; NOM-041-SEMARNAT-1999 Límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-042-SEMARNAT-1999 Nivel máximo permisible de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno de automotores nuevos, así como hidrocarburos evaporados. NOM-044-SEMARNAT-1996 Hidrocarburos máximos de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas, opacidad de humo de motores que utilizan diesel.

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Medida Alcance NOM-045-SEMARNAT-1996 Niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Evitar golpes innecesarios

Con la finalidad de minimizar el ruido durante las actividades del proyecto, se evitará al máximo el golpeteo de las partes metálicas, para no afectar a la comunidad local o a los organismos de fauna silvestre localizados dentro del área a ocupar por el proyecto

Contenedores para diferentes tipos de residuos

Se Instalarán contenedores para almacenar los diferentes tipos de residuos, los cuales estarán debidamente rotulados para una disposición adecuada de los mismos. Estos residuos recibirán un manejo adecuado en el sitio y posteriormente se llevarán a sitios para su disposición final.

De acuerdo a la NOM-O52-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, todos los residuos que tengan estas características deben ser almacenados en contenedores separados, dando cumplimiento a lo establecido en el Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos. En caso de derrames accidentales de residuos peligrosos se procederá de acuerdo a la NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, Los residuos generados serán manejados de acuerdo a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su reglamento. Durante las actividades de desmonte y despalme no se utilizará ningún tipo de herbicidas que pudiera representar un impacto a las características físico-químicas del suelo y manto freático.

Evitar derrames al Agua en los sitios de trabajos

Dado que las pilas que conformarán una parte de la subestructura del puentes sobre el río carrizal se construirán en el sitio, se tomarán medidas de prevención, a fin de evitar se viertan sobre el cuerpo de agua, mezcla de concreto y otros materiales utilizados para estas actividades, para el colado de las pilas se utilizará un estrato resistente dentro del cual se efectuará dicho colado.

programa de rescate de flora en el sitio

Se llevará a cabo un programa de rescate de flora en el sitio. Se eliminará la vegetación que se encuentre dentro de las zonas de trabajo determinadas para el puente, no afectándose la vegetación presente dentro del sistema ambiental delimitado. No se usarán productos químicos ni se realizarán quemas a la

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Medida Alcance vegetación en las actividades correspondientes al desmonte.

Programa de monitoreo de las especies de fauna

Este programa tendrá como objetivo el monitoreo de las poblaciones de las especies. Se planea llevarse a cabo a través de la evaluación de diferentes parámetros ecológicos como son: La densidad absoluta y/o relativa, tamaño poblacional, migración, natalidad, mortandad, entre otros. Para el desarrollo de este programa se proponen las siguientes medidas: Proponer acciones y medidas concernientes al monitoreo de las especies, con la finalidad de recavar datos que permitan conocer la estructura de las poblaciones y los efectos causados sobre las mismas, por la modificación del hábitat, producto de las actividades del proyecto.

Programa de seguimiento de calidad ambiental

La Compañía Contratista encargada de la ejecución de las obras, deberá promover campañas de concientización ecológica para los trabajadores incorporados en estas etapas. También estará prohibido a los trabajadores incorporados a las actividades constructivas del proyecto; cazar, capturar, dañar y comercializar con variedades de especies de fauna, ya que esto puede afectar directamente el comportamiento y diversidad faunística del área.

Programa de Manejo de Combustibles

Se vigilará el correcto abastecimiento del combustible en el sitio, considerando lo siguiente; - Utilizar vehículos adecuados para el transporte. - El combustible se transportará en contenedores adecuados. - Cuando se realice la dotación del combustible a los vehículos, se

efectuará sobre una cubierta impermeable. - No se debe soldar ni encender ningún tipo de fuego o flama cerca

de vehículos donde se transportan los líquidos inflamables en los diferentes contenedores, para lo que existirá la indicación restrictiva correspondiente.

- No guardar ni consumir alimentos o bebidas, ni fumar ni realizar cualquier actividad que implique el uso de elementos o equipos capaces de provocar chispas, llamas abiertas o fuentes de ignición, tales como cerillos, mecheros, sopletes, etc., en los lugares donde se utilicen estos productos.

- Evitar el contacto con la piel, así como la impregnación de la ropa con estos productos.

- No reutilizar botellas de agua o contenedores de bebidas, rellenándolos con los productos en cuestión. Cuando sea necesario

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Medida Alcance trasvasarlos desde su envase original a otro más pequeño, usar recipientes especiales para productos químicos y etiquetarlos adecuadamente, debiendo permanecer siempre bien cerrados.

- No acumular trapos impregnados en lugares cerrados y con poca ventilación, ya que pueden autoinflamarse.

- Evitar el contacto de estos productos con ácidos fuertes y agentes oxidantes.

Las medidas de rehabilitación que deberán ser adoptadas para evitar daños al sitio,

en forma general se describen a continuación;

Medida Alcance

Programa de Conservación y Restauración de Suelos

Establecimiento de plantaciones para la restauración de sitios impactados consiste en la apertura de cepas y plantación de especies forestales (maderables y no maderables) y especies forrajeras tales como pastos y leguminosas nativas. Estas se deben de hacer de acuerdo a los siguientes alcances: Cultivos de cobertura: Consiste en el establecimiento de una cubierta vegetal mediante la siembra de cultivos de rápido crecimiento y de preferencia con especies nativas. Establecimiento de barreras vivas: Es la siembra de plantas arbóreas, arbustivas, gramíneas o pastos, maguey, nopal y otras que se establecen en los bordos. Establecimiento de barreras o cortinas rompevientos: Es el establecimiento de líneas de árboles y arbustivas (líneas principal, secundaria y accesoria) para disminuir los riesgos de erosión por el viento y de acame de las plantas. Prácticas mecánicas: Comprende las actividades que se realizan con implementos tales como arados, subcoladores, hojas niveladoras, retroexcavadoras, aditamentos especiales, etc. o mano de obra, que consisten en realizar movimientos de tierra, con el fin de disminuir los escurrimientos superficiales y evitar la erosión en terrenos con pendiente. Las prácticas que incluye este rubro son la construcción de bordos, zanjas o acequias de absorción, curvas a nivel, canales de desfogue de escurrimientos, ollas de agua y jagüeyes para el almacenamiento de agua.

209



Las medidas de Compensación que deberán ser adoptadas para evitar daños al sitio,

en forma general se describen a continuación;

Medida Alcance

Programa de Reforestación

Dentro del programa de reforestación, una de las herramientas indispensables para entender el impacto que ha producido el uso del suelo que se origina con la construcción del proyecto. Para estimular esta preocupación y fomentar el uso racional del área, se explicará dentro de las pláticas de una manera amena e informal el funcionamiento y fragilidad de sus elementos, así como la manera en que afecta a todos los niveles el rompimiento de sus procesos naturales. Además a través de la educación ambiental se difundirán las diversas alternativas de manejo racional de los recursos naturales acordes a las características del área y los requerimientos locales. Así que el elemento más importante para el manejo integral de área se dará a través del curso de educación ambiental al sensibilizar al individuo participe durante la etapa de reforestación con individuos típicos de la zona, que se realizará durante los meses de junio a octubre que es la temporada de lluvias, aunque la reforestación sólo se efectuaría primordialmente a los costados de la carretera y en los sitios destinados como área de reforestación.

Las medidas de Control que deberán ser adoptadas para evitar daños al sitio, en

forma general se describen a continuación;

Medida Alcance

Trabajar dentro del D.D.V.

La maquinaria no se deberá estacionar por ningún motivo fuera del derecho de vía, para evitar los efectos adversos como contaminación y compactación del suelo natural.

Humedecer las áreas de circulación de maquinaria

Durante las actividades del proyecto cuya realización involucre la generación de polvos y partículas, se recomienda humedecer el área con riego de agua tratada antes de trabajar con movimiento de tierras o materiales con el fin de controlar este impacto.

Establecer horarios de

Se establecerán límites en los horarios durante todas las actividades de la obra, para las actividades que generan mucho ruido y así reducir el

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Medida Alcance trabajo impacto del ruido dentro de la zona.

Manejo de residuos (Np)

Otro factor importante durante las obras será el manejo de los residuos sólidos municipales, su almacenamiento temporal será en tambos metálicos de 200 L con tapa y se planea que se retiren periódicamente para su disposición en el sitio que para este efecto destine el municipio de Centro, Tabasco.

Programa de seguimiento de calidad ambiental

Para la supervisión de las medidas de mitigación se contratará un supervisor ambiental durante la etapa de la obra, con la finalidad de que el programa de seguimiento de calidad se lleve a acabo en las condiciones previstas en el presente análisis.

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medias de mitigación

Adicional a las medidas de prevención, control, compensación y rehabilitación, en

las tablas anteriores se mencionan las medidas de mitigación a aplicar para cada una

de las etapas del proyecto.

Medidas de Mitigación a realizarse por cada factor

Factor Medidas de Mitigación Etapa de Preparación del Sitio

Contaminación del suelo

No se permitirá el uso de herbicidas o agroquímicos para quitar flora, o cualquier otra sustancia que altere la calidad natural del sitio.

Erosión

Inducir vegetación con especies nativas en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión. Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada las actividades constructivas. Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.

Contaminación del aire por humos

Evitar la quema de la vegetación. Acatamiento a la norma oficial mexicana NOM-CCAT-007-ECOL-1993 para unidades que utilizan diesel como combustible.

Remoción de la capa de suelo fértil

Realizar un programa de rescate de flora, previo al desmonte, especialmente la que sea de utilidad en la región. Reutilización del material para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CAMPAMENTOS Y OFICINAS DE CAMPO

Afectación de suelo e hidrología

Establecimiento de los lugares donde será depositado el material no empleado. Reutilización del material no empleado para posteriores actividades.

Contaminación del aire

Humedecer la superficie a excavar para evitar contaminación por suspensión de partículas.

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Factor Medidas de Mitigación

Riesgo de accidentes

Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano. Se establecerá sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito.

CORTES Y TERRAPLENES

Inestabilidad de taludes

Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. En cortes con alturas superiores a 10 metros utilizar bermas para aumentar la estabilidad del talud. Realizar las acciones descritas dentro del programa de restauración de suelos.

Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos

Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos de 200 l para depósito de la basura. Recolectar los materiales de construcción y realizar su disposición adecuada. Recolectar los residuos impregnados con aceite en recipientes de acuerdo al reglamento de residuos peligros y disponerlos adecuadamente conforme a la normatividad aplicable.

Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal

Llevar a cabo el programa de rescate de vegetación que incluye el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra y la supervisión y mantenimiento de las acciones. Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.

ACARREOS DE MATERIAL Contaminación por ruido

Los vehículos deberán cumplir con las normas NOM-080- SEMARNAT -1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994.

Generación de polvos

Transportar el material cubierto y manejar materiales húmedos.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO Contaminación por ruido

Los vehículos deberán cumplir con la NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994.


Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerías, bases y sub-bases.

Contaminación atmosférica

Se deberá cumplir con la norma NOM-CCAT-008-ECOL-1993 Proporcionar mantenimiento al equipo (afinaciones)

PLANTAS DE ASFALTO, CONCRETO, TRITURADORAS, TALLERES Y PATIOS DE SERVICIO

Drenaje Natural

No se colocarán las instalaciones temporales dentro del área de drenaje natural. Colocar los materiales de desecho lejos de las corrientes superficiales y cubrirlos. Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos.


Las bandas transportadoras y las tolvas deberán cubrirse con lonas. Para el transporte de materiales se deberán cubrir los camiones con lonas y de

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Factor Medidas de Mitigación ser posible transportar los materiales húmedos. Colocación de telas plásticas antipolvos alrededor de la planta en las cercas que delimitan el área.

Contaminación del suelo

En talleres y patios de servicio colocar una plantilla de concreto para evitar que los derrames accidentales de combustibles y aceites se infiltren. Colocar los combustibles y lubricantes sobre tarimas. Establecer depósitos para el acopio de los residuos sólidos. Se desmantelarán las instalaciones temporales, evitando así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares permanentes. Los residuos peligrosos deberán manejarse y almacenarse de acuerdo a lo estipulado en el reglamento correspondiente. Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos.

Pérdida de la capa vegetal

Recoger la capa fértil del suelo y acamellonarla en un sitio cercano para utilizarla en la recuperación una vez concluida la obra.

Deterioro del paisaje

Realizar un programa de restauración al término del desmantelamiento de las instalaciones.

Riesgos de accidentes

Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso. Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano. Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito. Tener un programa de protección civil.

PAVIMENTACIÓN Contaminación de la calidad de agua

Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la construcción. Utilizar balsas de decantación.

Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales

Contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje.

Afectación al suelo La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SEÑALAMIENTO

Deterioro del paisaje

Evitar señalamientos adicionales en el derecho de vía y en los caminos.

Reducción de la visibilidad

Plantar arbustos para destacar las curvas Plantar arbustos en isletas y desviaciones para resaltar las entradas y salidas

SERVICIOS ADICIONALES Invasión del derecho de vía

Controlar los asentamientos humanos y cambios en el uso de suelo dentro del derecho de vía y el predio de la planta.

Se presenta el programa de actividades para la aplicación de las medidas de

mitigación en el proyecto del puente río Carrizal.

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Programa de actividades en que se llevarán a cabo las medidas de mitigación.

Medidas de mitigación Meses 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Aviso de inicio de obra a la población

Delimitación del área de trabajo

Trámites para la disposición final de residuos no peligrosos

Convenio con empresa especialista para el manejo de Residuos Peligrosos

Colocación de contenedores para el manejo de residuos peligrosos y no peligrosos en el sitio.

Prohibición de fumar o encender fogatas

Colocar letreros alusivos a la protección de flora y fauna así como a la restricciones en el sitio

Humedecer Áreas de Trabajo Conocimiento de licencias y medidas de mitigación a empleados y contratista

Supervisión de Obra Manejo Adecuado de Combustibles

Horario diurno de labores de obra

Maquinaria y equipo sujeta a programa de mantenimiento

Utilización adecuada de recursos

Instalación de sanitarios portátiles

Colocación de contenedores para la disposición de residuos

Control de salida y entrada de vehículos

Cubrir los camiones con lonas

Cabe mencionar que las medidas de mitigación se realizarán a partir del mes 10, es

decir, una vez que se hayan elaborado y aprobado las ingenierías, se hayan

realizado las bases de concurso y el periodo de las licitaciones de construcción del

proyecto.

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

VII.1 Pronósticos del escenario

Se considero el análisis del escenario final y la dinámica ambiental regional en

función de la intensidad y permanencia de los impactos ambientales, de los no

mitigables, de los mecanismos de autorregulación y estabilización de los ecosistemas

que pudieran contrarrestarlos y de los factores que determinan los procesos de

deterioro y su interrelación.

Asimismo, se estimó la modificación de la calidad ambiental del sitio durante la vida

útil del proyecto, con respecto a las tendencias de desarrollo y/o deterioro de los

ecosistemas.

A partir de los resultados obtenidos, se desarrollaron programas de seguimiento y

valoración del comportamiento ambiental.

El presente estudio se desarrolla en el Acceso de la carretera Villahermosa-Cárdenas,

donde se construirá el Puente Carrizal en el municipio de Centro, Tabasco, y tiene la

finalidad de mejorar la comunicación por tierra, dándole continuidad a la

modernización de la carretera en la zona, beneficiando a los pobladores y a los

usuarios que transitan por esta vía haciendo más rápida, segura y cómoda la

circulación.

Dentro de las estrategias federales y estatales, el mejoramiento de la infraestructura

carretera en el estado de Tabasco es primordial, debido a que la región representa

una posibilidad de desarrollo económico de la zona.

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Para ello, la construcción y modernización de la carretera y puente deben cumplir

con las normas técnicas en materia de seguridad impulsadas por la SCT, pero

tomando en cuenta la conservación del ambiente, minimizando en la medida de lo

posible, los impactos generados.

La modernización del puente, permitirá asegurar el cumplimiento a la normatividad

ambiental vigente, especificaciones de ingeniería y calidad que apliquen para su

gestión y en la prevención de inconvenientes ambientales.

Asimismo en la realización de éste proyecto se llevarán a cabo actividades que

ocasionarán impactos, principalmente por el uso de maquinaria pesada, así como la

generación de ruido y emisión de gases y polvos que alterarán de manera temporal

y moderadamente la calidad del aire.

PRONÓSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO

De acuerdo a la caracterización efectuada en el sistema ambiental delimitado para el

proyecto se resume lo siguiente; el proyecto se construirá en un área perteneciente

al municipio del Centro estado de Tabasco, el cual estará dentro de la zona urbana

de la ciudad de Villahermosa Tabasco, R/a Emiliano Zapata y R/a Anacleto Canabal

1 ra. Sección, en el municipio antes mencionado, el puente se construirá aledaño a

una estructura ya existente sobre el Río Carrizal, el cual forma parte de la carretera

Cárdenas-Villahermosa, el sitio donde se desarrollará el proyecto presenta

actualmente las siguientes características;

Escenario Actual Escenario Con Proyecto El paisaje original, ha sido modificado para dar La construcción del proyecto no modificará la

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Escenario Actual Escenario Con Proyecto paso a una zona urbana con la presencia de asentamientos humanos, bodegas, gasolineras, tiendas de autoservicios, moteles, etc; así como la construcción de la carretera, sobre el río Carrizal es posible apreciar actualmente un puente que es parte de la carretera Cárdenas-Villahermosa.

calidad paisajística del sitio de forma determinante, ya que este proyecto se construye a los costados de un puente ya existente y que se encuentra actualmente en funcionamiento. Este proyecto no considera la construcción de nuevos caminos de acceso por lo cual solo se utilizarán los terrenos que se usen como acceso al mismo puente.

En el sitio se pueden apreciar asentamientos humanos dentro de la zona del derecho de vía correspondiente tanto a la carretera como a la zona federal del río Carrizal, ubicándose casas en las márgenes de dicho río justo debajo de la estructura actual.

Los asentamientos humanos presentes en las márgenes del río, a la altura de la construcción del puente, serán reubicados con la finalidad de no tener accidentes que conlleven la perdida de vidas humanas.

En los alrededores del área se encuentran ubicados comercios, instituciones educativas, bodegas, talleres, salones de fiesta, entre otros.

No se modificará las actividades comerciales del sitio con la construcción del proyecto.

Es importante hacer notar que el río Carrizal recibe una considerable descarga de aguas residuales a su cauce, aguas arriba del sitio donde se construirá el puente, se ubica el desagüe del frigorífico y empacadora de tabasco, desagüe del cárcamo Olmeca y desagüe Dren Anacleto Canabal, aguas abajo y que están localizadas dentro del sistema ambiental, se encuentran el desagüe cárcamo La Choca, y desagüe Dren Emiliano Zapata, los cuales están impactando a las características del río modificando la calidad del agua.

El proyecto no aumentará las descargas al río Carrizal, por que durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se instalarán letrinas portátiles para dar un manejo adecuado a los residuos líquidos sanitarios que sean generados por la presencia de actividad humana. Durante la operación del proyecto no se generarán descargas de agua al río Carrizal.

La vegetación del sitio corresponde a especies herbáceas y pequeños grupos de árboles dispersos, identificándose dentro del derecho de vía un total de 176 individuos que cuentan con las condiciones de transplante, se observó, dentro de la División Académica de Ciencias Biológicas, ubicada a 500 m al Norte del sitio, se encuentra un pequeño acahual el cual no se verá afectado por las actividades del proyecto. En la rivera del río se encuentra vegetación riparia. En zonas con asentamiento humanos dentro del sistema ambiental, se identifican algunos huertos familiares. Existen zonas bajas y algunas zonas lagunares dentro del sistema ambiental, las cuales reciben los aportes de las aguas de lluvias, que han funcionado como vasos reguladores, en su mayoría están siendo rellenados con el fin de

El proyecto solo afectará la vegetación presente en las márgenes del río Carrizal a la altura de donde se construirá el puente, donde se efectuará desmonte y despalme con la finalidad de construir los accesos al puente que será construido. Resultando una modificación puntual a las características del sitio.

217



Escenario Actual Escenario Con Proyecto edificar construcciones, bodegas, talleres y asentamientos humanos. La fauna presente en el sitio son en su mayoría aves y algunas especies de mamíferos, anfibios y reptiles que se han adaptado a las condiciones modificadas del sitio.

Al eliminarse la vegetación sobre el sitio donde se realizara la construcción del puente se afectará a especies de fauna existentes en el sitio que en su mayoría son especies de aves.

Actualmente en el sitio, algunas zonas son usadas como depósitos de basura de manera clandestina, originado por los asentamientos humanos irregulares que se encuentran ubicados en las márgenes del río Carrizal.

Como parte del proyecto se instalarán contenedores de forma temporal, en los cuales se dispondrán los residuos que sean generados por las actividades del proyecto, con lo cual se evitará el aumento de estos residuos y la generación de fauna nociva en el sitio.

El puente que se ubica actualmente sobre el río Carrizal, es insuficiente para el tránsito vehicular que utiliza esta importante vía de comunicación, por tal motivo es común ver los congestionamientos a las denominadas “horas pico” en la entrada y salida a la ciudad de Vilahermosa.

El proyecto mejorará el tráfico vial en el sitio, comunicando de una forma más eficiente y segura a las poblaciones cercanas, y mejorando esta importante arteria que comunica al Centro de la república con la zona Sureste. Los mejores accesos y comunicaciones entre comunidades, contribuyen a la mejora en materia de servicios de salud, seguridad, educación, etc. más eficientes por lo que con el puente se tendrán mejores oportunidades de desarrollo económico. Con la realización del proyecto se evitarán los congestionamientos viales disminuyendo con ello la emisión de contaminantes a la atmósfera y la generación de ruido.

Una vez ejecutado el proyecto, y con las medidas de mitigación que se han

establecido, el escenario proyectado con la obra, deberá incluir en el paisaje un

elemento artificial nuevo, con un corto margen de visibilidad desde diversos puntos,

sin haber modificado el cauce del río y sin pérdida de vegetación de ningún tipo,

este nuevo elemento deberá ser absorbido por el paisaje urbano mostrándolo como

parte del paisaje existente y como parte de la infraestructura de la población.

El puente se establecerá como un elemento nuevo del paisaje de manera irreversible

que de acuerdo al sitio donde se realizó no debiera causar otro cambio en el

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entorno, no deberá provocar cambios en el curso del río ya sea por el mismo

puente o por la extracción de materiales para la elaboración de trabes, tampoco

deberán existir residuos, materiales o contaminación del río o del suelo aledaño

producto de la construcción del puente o por elementos que no constituyan parte

del mismo.

El proyecto no originará cambio del uso del suelo, presente en el sitio, ya que este

ha sido modificado por las actividades que se efectúan en el sitio, identificándose un

sitio con vegetación modificada y asentamiento humanos irregulares.

VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental

Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son principalmente: Vigilar que,

en relación con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice según el

proyecto y según las condiciones en que ha sido autorizado, así como en la

realización de cada una de las actividades planteadas en el presente estudio de

impacto ambiental, lo cual determinará la eficacia de las medidas de protección

ambiental que han sido propuestas y en su caso identificará las que requieran de

alguna atención o corrección durante su ejecución.

El programa de vigilancia ambiental comprende la supervisión ambiental que se

efectuará durante las diferentes etapas del proyecto, el cual será un instrumento de

autorregulación ambiental con la finalidad de vigilar el cumplimiento de la

legislación y normatividad vigente, así como de las medidas de mitigación

propuestas derivadas de la presente Manifestación de Impacto Ambiental y las que

se determinen como condicionantes en la autorización del proyecto.

Los reportes de las verificaciones ambientales servirán de base para supervisar el

cumplimiento de las medidas de mitigación y en su caso establecer procedimientos

219



para hacer correcciones y ajustes necesarios en los procedimientos que se considere

necesario.

Por otra parte, el Proyecto no presentará un cambio drástico, desde el punto de

vista de uso de suelo como son la operación y mantenimiento del puente vehicular,

de manera que la construcción de éste se considera compatible con las características

ambientales del sitio y necesario dentro del ámbito social.

Una vez construido y al encontrarse en la fase operativa, el proyecto recibirá los

mantenimientos necesarios con la finalidad de evitar rupturas en el pavimento que

provoquen un defectuoso funcionamiento del puente vehicular.

Como parte de los indicadores de impactos ambientales identificados para el

proyecto, el programa de Vigilancia Ambiental, establecerá el seguimiento a las

afectaciones de cada uno de ellos, los cuales se agrupan en los siguientes;

1. Emisiones a la atmósfera (polvo y ruido)

2. Afectaciones al Suelo.

3. Afectaciones a la flora y fauna.

4. Afecciones al factor hidrológico.

Para cada uno de ellos se establecen los siguientes programas de control;

220



Emisiones a la Atmósfera (Polvo y Ruido) Nombre Programa para Control de Emisiones a la Atmósfera Etapa de Ejecución Preparación del Sitio y Construcción Tiempo de Ejecución 12 meses Objetivo Control adecuado de las emisiones a la atmósfera Metas Reducir al mínimo las posibles fuentes de emisiones provenientes de

las actividades a realizar en el sitio. Frecuencia Este programa se efectuará de forma constante durante el tiempo

que dura la fase de preparación del sitio y construcción del proyecto.

Actividades - Las actividades de desmonte y despalme se realizará en fase húmeda.

- Los camiones que transporten material terrígeno al sitio serán cubiertos con una lona plástica.

- Velocidad reducida y controlada para los camiones que den servicio a la obra.

- Vigilancia del mantenimiento efectuado a los vehículos y equipos utilizados.

- Utilización del equipo de seguridad auditivo requerido para los trabajadores.

- Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en la obras, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas.

Interpretación de la información

Mediante la supervisión ambiental se vigilará el cumplimiento a las actividades propuestas y se recopilarán los documentos que respalden el cumplimiento del programa.

Afectaciones al Suelo Nombre Programa de Rehabilitación de Suelos Etapa de Ejecución Construcción del puente Tiempo de Ejecución 12 meses Objetivo Restaurar suelos aledaños al río carrizal, que se vieran afectados por

la construcción del puente río carrizal. Metas Restaurar los suelos que pudieran se afectados por las actividades

del proyecto Frecuencia Una vez Actividades Delimitar las áreas que sean susceptibles de ser restauradas, dentro

de las cuales se realizarán las actividades planteadas dentro del programa de Restauración propuesto para el proyecto.

Interpretación de la Se emitirá un reporte de las actividades propuestas dentro del

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información programa. Establecimiento de Resultados

Final de la construcción del puente

Afectaciones al Suelo Nombre Programa de Conservación de Suelos Etapa de Ejecución Al finalizar la etapa constructiva Tiempo de Ejecución Las actividades de conservación de suelos se realizarán durante 6

meses Objetivo Conservación del suelo en las área afectadas por la construcción del

puente Metas Conservar los taludes del río carrizal y los pilotes el puente Frecuencia Una vez Actividades La protección de los taludes de ambas márgenes del río Carrizal, en

los tramos que comprende el derecho de vía, se recomienda utilizar un sistema de geotextiles para la protección de taludes. La Protección a pilotes del puente, para protegerlo del golpe de agua construyendo dos diques (Espolones) uno de cada margen del río.


Se emitirá un reporte de las actividades propuestas dentro del programa.

Establecimiento de Resultados

Final de la etapa de construcción del a obra

Nombre Programa de Reforestación Etapa de Ejecución Al finalizar la etapa constructiva Tiempo de Ejecución 3 años Objetivo Desarrollar y dar seguimiento a medidas de compensación por

afectación de vegetación en la realización de la apertura y construcción del Puente río carrizal.

Metas Como evidencia del cumplimiento de los objetivos del presente programa se deben tener informes de los siguientes alcances: Realizar la reforestación con especies nativas. Aprovechando las zonas de conservación que se encuentran a un costado del SAR de esta obra. Realizar el seguimiento de los indicadores de éxito de las áreas reforestadas por un periodo de 3 años. Con los productos de los alcances anteriores será posible calificar el éxito del programa en todo el SAR, y en caso necesario, tomar medidas adicionales para garantizar el éxito de la reforestación.

Frecuencia Monitoreo semestral

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Nombre Programa de Reforestación Actividades Las actividades de reforestación funcional deben centrarse con

mayor énfasis hacia sitios en los cuales el establecimiento de especies arbóreas nativas favorezca la interconexión de otros fragmentos de vegetación arbórea y/o mejore las funciones ecológicas de los fragmentos arbóreos ya existentes. En este sentido, se partirá de que la superficie que puede ser incluida en la reforestación funcional no es sólo aquella considerada dentro del derecho de vía de la obra, la cual, por razones legales, podría ser la que no requiriera mayor gestión social y/o limitantes de autorización para realizar la reforestación, sino que se considerará la importancia de que se favorezcan las funciones ecológicas de los fragmentos de vegetación arbórea fuera del derecho de vía pero dentro del SAR delimitado para el proyecto.


Se emitirá un reporte de las actividades propuestas dentro del programa con soporte fotográfico.


Se proponen tres zonas alternativas para llevar a cabo la reforestación fuera del SAR, el primer sitio ubicado en las coordenadas UTM X=504286, Y=1988483, dentro de los terrenos de Ultralácteos de la Unión Ganadera y la Ford Tabasco, con el número 1, con una superficie de 1.6 ha; la segunda área se encuentra ubicada en el vaso regulador de Tabasco 2ooo, con las coordenadas UTM X=505326, Y=1989592, ocupando una superficie de 1 ha y, por último, un tercer sitio ubicado en los terrenos de la Central de Abasto de la Ciudad de Villahermosa, en las coordenadas UTM X=503751, Y=1988258 y con una superficie de 0.4 ha. Es importante remarcar, que las tres áreas propuestas para la reforestación alternativa se ubican dentro de la llanura baja inundable del río Carrizal. En estos sitios se recomienda Reforestar con especies que toleren la inundación temporal como el Zapote de agua (Pachira aquatica), Tinto (Haematoxylum campechianum), Macayo (Andira galeottiana), Jaboncillo (Sapindus saponarea), Chelele (Inga spuria), Palma real (Roystonea dunlapiana) y Caracolillo (Ormosia macrocalyx) entre otras.

Afectaciones al Suelo y Cuerpos de Agua Nombre Programa de Control de Residuos Etapa de Ejecución Preparación del Sitio y Construcción Tiempo de Ejecución 12 meses Objetivo Garantizar un manejo adecuado a los residuos que sean generados

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Nombre Programa de Control de Residuos en las etapas del proyecto

Metas Que los residuos generados por el proyecto no contaminen el suelo ni el cuerpo de agua.

Frecuencia Este programa se deberá llevar a cabo de acuerdo a la frecuencia de la generación de los residuos.

Actividades - Se colocarán contenedores para la disposición temporal de residuos no peligrosos, los cuales deberán contar con tapa y estar perfectamente identificados, esto se colocarán en los sitios de trabajos, así como en las zonas que sean utilizadas para el consumo de alimentos.

- Las letrinas utilizadas como sanitarios deberán colocarse en sitios estratégicos y en las áreas utilizadas para el consumo de alimentos.

- Mantenimiento periódico y adecuado a las letrinas portátiles por parte de empresa especialista.

- Se adecuará un área con cubierta impermeable para la disposición temporal de residuos peligrosos.

- Colocación de contenedores para el almacenamiento de residuos peligrosos, tales como solventes y aceites gastados así como estopas impregnadas, estos contenedores deberán estar perfectamente identificados.

- Se anotarán las cantidades de residuos peligrosos generados en una bitácora y entregados a una empresa registrada ante la SEMARNAT, para su traslado y disposición final.

- Se vigilará el cumplimiento de un plan de separación de residuos sólidos en las diferentes etapas de desarrollo del proyecto.

- Se garantizará que no existirán restos de materiales productos de las excavaciones y rellenos, o bien de restos de construcción, sobre las márgenes del río y se realizará una supervisión a fin de eliminar los que pueda haber en la zona.

- Se verificará que los proveedores de materiales retiren los restos de materiales de la construcción a fin de que las empresas los puedan reutilizar y con ello reducir cualquier efecto negativo.

- Durante la etapa de operación se dará limpieza periódica al puente.

- Cuando se lleven a cabo las actividades de mantenimiento del puente se vigilará que no queden en el sitio ningún tipo de residuos provenientes de dichas actividades.


Se tramitarán los permisos requeridos ante el municipio de centro para el manejo de residuos no peligrosos. Contrato para la el suministro y mantenimiento de letrinas portátiles

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Nombre Programa de Control de Residuos con una empresa especialista. Contrato con empresa encarga del transporte y disposición final de residuos peligrosos. Bitácora de generación residuos peligrosos. Manifiestos de entrega por parte de la empresa especialista. Fotos donde se demuestre el manejo temporal de los residuos.


Al final de la construcción del puente, el área debe de quedar libre de residuos (peligrosos y no peligrosos).

Afectaciones al Suelo y Cuerpos de Agua Nombre Programa de Manejo de Combustibles Etapa de Ejecución Preparación del Sitio y Construcción Tiempo de Ejecución 12 meses Objetivo Contar con procedimientos para el suministro de combustible para

los vehículos y maquinaria requeridos durante la construcción, que permitan garantizar la no afectación al suelo, aire o agua

Metas Garantizar el manejo adecuado de los combustibles, para el funcionamiento de la maquinaria y equipo.

Frecuencia Este procedimiento es aplicable a todas las operaciones de carga, descarga, transporte y manejo de combustibles, durante la ejecución de las obras y/o actividades del proyecto y deberá ser conocido y aplicado por la gerencia, supervisores y todo el personal operativo involucrado en este tipo de actividad

Actividades Se vigilará el correcto abastecimiento del combustible en el sitio, considerando lo siguiente; - Utilizar vehículos adecuados para el transporte. - El combustible se transportará en contenedores adecuados. - Cuando se realice la dotación del combustible a los vehículos, se

efectuará sobre una cubierta impermeable. - No se debe soldar ni encender ningún tipo de fuego o flama

cerca de vehículos donde se transportan los líquidos inflamables en los diferentes contenedores, para lo que existirá la indicación restrictiva correspondiente.

- No guardar ni consumir alimentos o bebidas, ni fumar ni realizar cualquier actividad que implique el uso de elementos o equipos capaces de provocar chispas, llamas abiertas o fuentes de ignición, tales como cerillos, mecheros, sopletes, etc., en los lugares donde se utilicen estos productos.

- Evitar el contacto con la piel, así como la impregnación de la ropa con estos productos.

- No reutilizar botellas de agua o contenedores de bebidas,

225



Nombre Programa de Manejo de Combustibles rellenándolos con los productos en cuestión. Cuando sea necesario trasvasarlos desde su envase original a otro más pequeño, usar recipientes especiales para productos químicos y etiquetarlos adecuadamente, debiendo permanecer siempre bien cerrados.

- No acumular trapos impregnados en lugares cerrados y con poca ventilación, ya que pueden autoinflamarse.

- Evitar el contacto de estos productos con ácidos fuertes y agentes oxidantes.


Se emitirán reportes del control del combustible en el sitio.


En caso de ser necesario incluir medidas a las adicionales se considerarán al momento de la ejecución del proyecto.

Afectaciones a la Flora y Fauna Nombre Programa de Rescate de Flora Etapa de Ejecución Antes del Inicio de la Obra Tiempo de Ejecución 15 días Objetivo Conservar las especies vegetales que se hallen en riesgo de sufrir

daños por causa de las actividades del proyecto y especies con potencial para la restauración de los sitios perturbados.

Metas 1. Identificar las especies de flora silvestre susceptible de protegerse y conservarse, raras o endémicas que se encuentren dentro o fuera del derecho de vía de esta obra. 2. Establecer criterios técnicos para realizar el rescate de las especies de la flora amenazada por las actividades de esta obra vial. 3. Proponer criterios para el albergue temporal de las plantas que se hayan rescatado.

Frecuencia Muestreos semestrales. Actividades Actividades de transplante o reubicación.

Estas actividades se desarrollarán conforme a los siguientes criterios: La forma biológica de los individuos seleccionados y su estado fenológico (Juvenil o adulto). 1 Especies herbáceas. El transplante se hará de manera manual, utilizando palas, coas, mantas (lonas) y cubetas. El tamaño del cepellón recomendado será de 20 a 30 cm de diámetro. 2 Especies arbustivas y arbóreas. En este caso para estas dos formas biológicas, el tamaño del cepellón estará dado por la relación de 9 veces el grosor del tallo. Un árbol con un tallo de 3 cm diámetro,

226



Nombre Programa de Rescate de Flora se le deberá conformar un cepellón de 27 cm de diámetro. Esto se recomienda para proteger el sistema radical activo. El estado de desarrollo será determinante para las labores de reubicación: 3 Individuos juveniles menores a 1.5 m de altura, se realizará su transplante conforme a lo mencionado en el programa de rescate de flora silvestre. 4 Individuos juveniles mayores a 1.5 m de altura, se les conformará un cepellón el cual se deberá proteger con manta o tela que posteriormente se amarrará con hilo de henequén para evitar posibles desmoronamientos y daño a las raíces. El transplante será de manera manual o con ayuda de una retroexcavadora (Mano de Chango). 5 Individuos Adultos. Antes de realizar el movimiento de estos arbustos o árboles adultos, se deberán colectarán sus semillas e individuos juveniles, conformándose lotes de germoplasma que se le continuará dando seguimiento en el vivero in situ o en su defecto en el ex situ. Las labores de reubicación se recomienda realizarlas en las primeras horas de la mañana (6-10 pm) y consistirán en cinco acciones: a) Inicio de conformación del Cepellón. Se deberá realizar el corte del suelo a una distancia, según lo indique la relación cepellón- tallo (9:1). Deberá realizarse este corte de suelo de forma diagonal y a una profundidad de 30 a 80 cm, según el diámetro del cepellón. Esto porque a esta profundidad se encuentra el 80 % de las raíces. Esta actividad puede hacerse con una semana de anticipación a la reubicación de la planta. b) En Las plantas tropicales, la época para realizar la reubicación es cuando pierden en su totalidad su follaje, esto se presenta en la temporada de fructificación. Sin embargo, si esta fecha no coincidiera con la de las labores de transplante, se deberá eliminar parcialmente el follaje, esto para disminuir la deshidratación de la planta. Esta actividad puede hacerse con una semana de anticipación a la reubicación de la planta. c) Apertura del agujero donde se reubicará el individuo. Antes de extraer el cepellón se deberá abrir el agujero sobre en el cual se sembrará la planta en reubicación. Este beberá ser un 10 % más grande que el cepellón para facilitar maniobras y evitar que el pilón

227



Nombre Programa de Rescate de Flora se desmorone al momento de sembrarse. Además, se deberá colocar en el fondo del hoyo una mezcla de 100 gr fertilizante (KPK) + 30 gr enraizador + 500 gr composta, esto para asegurar la disponibilidad de nutrientes en los primeros meses (Fig. 6).Además, El sitio de siembra deberá ser preparado con Fitohormonas de Enraizamiento (Mycorriza a razón de 250gr/árbol), Fitohormonas de desarrollo, Abono orgánico en base a Crotalari u otra leguminosae. d) Protección el cepellón con mantas e hilos de henequén. El corte inferior del cepellón, para extraerlo, es recomendable realizarlo utilizando un alambre galvanizado calibre de 6, el cual cortará las raíces de la parte baja del cepellón. A partir de aquí, se protegerá el cepellón envolviéndolo con una manta (tela resistente: Mezclilla) y amarrándola con hilo de henequén. e) Traslado del individuo con ayuda de maquinaria (Retro excavarora Jumbo o con apoyo de una grúa Grove). Durante esta actividad se cuidará que no se dañe el tallo y el follaje de la planta en reubicación. Para ello, se recomienda utilizar cartones para proteger al tallo y buscar puntos de equilibrio para colocar los soportes de jale con la maquinaria. La siembra deberá hacerse en la mañana (6-10 am) o en la tarde (5-7 pm), se le debe quitar la manta que protege al cepellón e introducirlo al agujero que ya contiene la mezcla de 100 gr fertilizante (KPK) + 30 gr enraizador+ 500 gr composta. Se le colocará el suelo sobre el cepellón ya enterrado. f) Aplicación de riego y otros agroquímicos. Una vez sembrada la planta en el nuevo sitio, se procederá a aplicar riego con regadera de mano o con cubetas, hasta capacidad de campo, se debe evitar el encharcamiento.


Se emitirá un reporte de las actividades propuestas dentro del programa y entregarse a la autoridad dentro del informe mensual con un soporte fotográfico.


Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar atenuar los problemas encontrados.

Nombre Programa de Rescate de Fauna Etapa de Ejecución Antes del Inicio de la Obra Tiempo de Ejecución 5 días Objetivo Efectuar el rescate de especies que sean potenciales de sufrir algún

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Nombre Programa de Rescate de Fauna daño por las actividades del proyecto y que sean susceptibles de ser trasladas a un sitio con características similares a donde sean localizados.

Metas Implementar medidas efectivas para proteger, capturar, reubicar y resguardar fauna silvestre de lento desplazamiento y/o enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Frecuencia Se efectuarán recorridos diarios en el sitio con la finalidad de efectuar especies susceptibles de ser rescatadas.

Actividades Por lo que el procedimiento de rescate de fauna para esta obra se dividirá en Fase I. La que incluye la identificación de Fauna Vulnerable e identificación de Riesgos; Fase II. Identificación de la Ruta Critica a tomar de acuerdo al riesgo; Fase III. Medidas aplicables en la etapa previa, durante y posterior.


Se emitirá un reporte de las actividades propuestas dentro del programa. Si se detectara alguna nueva afección a la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados.


Minimización de impactos sobre la fauna presente en el sitio.

Nombre Programa de Educación Ambiental Etapa de Ejecución Preparación del Sitio y Construcción Tiempo de Ejecución 12 meses Objetivo Concientizar a los trabajadores y personas involucradas en el

proyecto de la importancia del cuidado al sitio y sus alrededores. Metas Garantizar que no existan daños al medio ambiente por parte de los

trabajadores involucrados en el proyecto Frecuencia Se deberán programar temas a impartirse de forma Semanal,

considerando el movimiento de personal en el proyecto Actividades Se impartirán pláticas de educación ambiental a los trabajadores que

se encuentran laborando en el proyecto, considerando cuando menos las siguientes temas; - Caracterización del medio ambiente - Importancia del cuidado de la Flora y Fauna del sitio - Manejo adecuado de residuos peligrosos - Manejo adecuado de residuos no peligrosos - Uso e importancia del equipo de seguridad personal - Información de las medidas de mitigación propuestas dentro de

la Manifestación de Impacto Ambiental Indicador Al final de cada plática se elaborará una lista de asistencia con el

229



Nombre Programa de Educación Ambiental nombre y firma del personal que recibió la plática así como de la persona que la impartió y la aprobación del supervisor del proyecto. Colocación de letreros de protección ambiental


Minimización de impactos a causa de descuidos por parte de los trabajadores.

Nombre Programa de Seguimiento Ambiental Etapa de Ejecución Preparación del Sitio y Construcción Tiempo de Ejecución 12 meses Objetivo Informar a las dependencias involucradas, SCT, SEMARNAT y

PROFEPA el cumplimiento de las medidas de mitigación propuesta y del seguimiento al oficio resolutivo emitido.

Metas Dar seguimiento y control adecuado de las medidas adoptadas para el proyecto a fin de garantizar el mínimo daño al sitio y sus alrededores.

Frecuencia Se integrarán los informes de forma mensual a la SCT y de forma semestral a la SCT y SEMARNAT.

Actividades Se elaborarán informes de seguimiento a condicionantes y medidas de mitigación propuestas, los cuales tendrán, entre otros, la siguiente información; - Listas de asistencias a pláticas de educación ambiental - Acciones de rescate de flora y fauna de acuerdo al programa

establecido. - Seguimiento a programas de conservación y restauración de

suelos. - Reportes de mantenimiento de vehículos - Permisos obtenidos para la ejecución del proyecto. - Manifiestos de entrega de residuos peligrosos - Reportes de servicio realizado a las letrinas portátiles. - Fotografías

Indicador Integración de la información en un Informe de cumplimiento ambiental, detección de la necesidad de aplicación de medidas adicionales a las ya establecidas.


Seguimiento adecuado a medidas propuestas y cumplimiento de oficio resolutivo.

VII.3 Conclusiones

230



La caracterización físico, biótica y socioeconómica efectuada al área del proyecto y a

la zona circundante permite la identificación y evaluación de impactos, así como la

propuesta de medidas para prevenir los efectos que pudieran originarse por la

realización de actividades que se lleven a cabo para la obra “Puente Río Carrizal, en

el km 165+740, de la carretera Cárdenas-Villahermosa, tramo Entronque Reforma-

Villahermosa” en cada una de sus diferentes etapas, concluyéndose lo siguiente:

1. El proyecto consiste en la construcción de un puente sobre el río Carrizal a la

altura del km 165+740 de la carretera Cárdenas-Villahermosa, el cual estará

construido a base de pilas fabricadas en sitio.

2. El proyecto de construcción del puente río carrizal tendrá una longitud total de

184.80 m y un ancho de 11.36 m, siendo la superficie a ocupar para la

construcción de 2,099.33 m2 cada estructura, por lo cual la superficie de

construcción del puente en total será de 4,198.66 m2.

3. El presente proyecto se desarrollará en la provincia Llanura Costera del Golfo

Sur, subprovincia Llanura y Pantanos Tabasqueños, presentando un sistema de

topoformas de tipo llanura. De acuerdo a la clasificación del INEGI, el tipo de

suelo presente en el sitio corresponde a los gleysoles (vértico y éutrico),

fluvisoles (gléyico y éutrico) y Acrisol Plíntico.

4. La vegetación del área, donde se efectuará la obra, es característica de zonas

que presentan grados de perturbación, es decir sitios en donde se han

cambiado los elementos primarios característicos de la región por vegetación

principalmente de pastizales. Las actividades del proyecto ocasionarán el

derribo de 63 árboles, los cuales se delimitan como parte de huertos familiares

231



que forman parte de los asentamientos humanos que se ubican en las márgenes

del río y algunos árboles dispersos, lo cual no originará cambio de uso de

suelo, ya que las características originales del sitio fueron modificadas para la

realización de actividades antropogénicas que se realizan en los alrededores,

no considerándose un terreno forestal.

5. Las actividades del proyecto no repercutirán dentro del sistema ambiental

delimitado, ya que las 5 zonas incluidas dentro del sistema ambiental se

encuentran sumamente deterioradas en sus condiciones ambientales originales

debido al establecimiento de asentamientos humanos, bodegas, talleres,

gasolineras, tiendas de autoservicio, etc.

6. El sistema ambiental delimitado para el proyecto se encuentra ya afectado por

la generación de basura y el desagüe de aguas residuales que se encuentran

dentro del mismo, afectado con ello la calidad visual del sitio y la calidad del

agua del río carrizal.

7. Los cuerpos de agua que se encuentran dentro del sistema ambiental (zonas

bajas inundables y zonas lagunares) no se verán afectadas por la realización del

proyecto ya que estas se encuentran a una distancia considerable de las áreas

que se tienen consideradas para la realización del proyecto.

8. El área donde se ubicará el proyecto no se encuentra dentro de áreas naturales

protegidas o regiones prioritarias para la conservación de la biodiversidad, ni

se encuentra incluida dentro de algún Programa de desarrollo urbano. De

acuerdo a la delimitación del POEET el sitio se encuentra dentro de las zonas;

de infraestructura y asentamientos humanos.

232



9. Los impactos adversos identificados para el área donde se ubicará el proyecto,

en su mayoría, son previsibles, por ello para actividades específicas se

proponen medidas de prevención y mitigación para su atenuación, las cuales

incluyen el debido cumplimiento de Leyes, Normas Oficiales y Especificaciones

aplicables a la preparación, construcción, mantenimiento y abandono del

proyecto evaluado. Para la ejecución de este proyecto no se prevé la necesidad

de aplicar medidas correctivas.

10. La gran mayoría de los impactos identificados son temporales considerándose,

en muchos casos, previsibles y mitigables, presentándose en su mayoría durante

las etapas de preparación del sitio y construcción del proyecto, lo cual ante la

necesidad de mejorar la vialidad existente actualmente, lo convierten en un

proyecto técnicamente factible y viable económicamente para su ejecución.

11. La ejecución del proyecto es compatible con el uso del suelo del sitio, que de

acuerdo al POEET es una zona con presencia de asentamientos humanos y

zonas con vegetación herbácea con uso intensivo, considerando la aplicación

de las medidas de prevención de impactos potenciales en las diferentes etapas

del proyecto, además de ubicarse en áreas donde sólo se encuentra vegetación

secundaria, no encontrándose ecosistemas con características únicas o

excepcionales, dado esto, el proyecto se considera aceptable en otros medios

con condiciones similares; encontrándose la construcción como un proyecto de

naturaleza estratégica.

233



12. El proyecto fortalece las estrategias planteadas dentro del Plan Estatal de

Desarrollo, y es compatible con el uso definido del Programa de

Ordenamiento Ecológico de Tabasco.

13. La construcción del proyecto incluye especificaciones constructivas y de

operación que tienen como finalidad una mayor fluidez del tránsito vehicular,

cumpliendo con los requerimientos incluidos dentro de los marcos legales de la

normatividad vigente.

14. De acuerdo a lo anterior se concluye que el proyecto es factible desde la

perspectiva ambiental, considerando que su ejecución contribuirá al desarrollo

regional, los efectos negativos son temporales y reversibles, restableciéndose el

equilibrio en el corto plazo y fortaleciendo la armonía con el desarrollo

regional.

234



VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA

EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación

VIII.1.1. Planos definitivos

En el Anexo B, se integran los planos topográficos y constructivos del proyecto.

VIII.1.2. Fotografías

En el Anexo E se integra una memoria fotográfica del sitio donde se propone la

construcción del proyecto.

VIII.1.3. Listados de Flora y Fauna

En el Anexo F se integran los listados de flora y fauna identificados en el sitio.

VIII.2 Otros anexos

Anexo A. Documentación Legal.

Anexo C. Estudio Técnicos.

Anexo D. Cartografía consultada.

235



VIII.3 Bibliografía Consultada

Cartografía

INEGI. 2001. Carta Estatal Hidrológica de Aguas Subterráneas. Tabasco. Escala

1:500 000. Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

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de Estadística Geografía e Informática.

INEGI. 2001. Carta Estatal Climas. Tabasco. Escala 1:500 000. Instituto Nacional de

Estadística Geografía e Informática.

INEGI. 2001. Carta Estatal Regionalización Fisiográfica. Tabasco. Escala 1:500 000.

Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

INEGI. 2001. Carta Estatal de Vegetación y Uso Actual. Tabasco. Escala 1:500 000.


INEGI. 2001. Carta Estatal Hidrológica de Aguas Superficiales. Tabasco Escala

1:500 000. Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

INEGI. 2001. Carta Estatal Edafológica. Tabasco. Escala 1:500 000. Instituto

Nacional de Estadística Geografía e Informática.

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Documents

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/tab/estudios/2009/27TA... · las precipitaciones del mapa de isoyetas editadas por la SCT