Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_ignicao

17. SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1

DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 17-6

PONTO DE IGNIÇÃO 17-8

17-1

CBR900RR

17

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

a

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos(página 17-3) na seqüência em que são apresentados.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) desta motocicleta é acoplado ao Módulo de Controle do Motor (ECM).• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado

na fábrica.• O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado

quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo emanutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexõesantes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida foracionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com velocidade suficiente e não haverá faíscanos eletrodos das velas de ignição.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificaro motor.

• Esta motocicleta apresenta uma bobina de ignição direta, sendo que os supressores de ruído das velas de ignição e asbobinas são integrados.

• Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de Posição do Acelerador (TP), gerador de pulsos docomando e ECM.

ESPECIFICAÇÕES

ITEM ESPECIFICAÇÕESVelas de ignição Padrão IMR9C-9H (NGK) , VUH27D (DENSO)

Opcional IMR8C-9H (NGK) , VUH24D (DENSO)Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mmPico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 VPico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 VPonto de ignição Marca “F” 13° APMS em marcha lenta

Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados

quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.

17-0

SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR900RR

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTORDA EMBREAGEM

INTERRUPTORDE IGNIÇÃO

INTERRUPTORDO MOTOR

BOBINAS DEIGNIÇÃO DIRETA

CAIXA DEFUSÍVEIS/DIODO

RELÉ DO INTERRUPTORDO MOTOR

GERADOR DE PULSOSDA IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DEPONTO MORTO

INTERRUPTOR DOCAVALETE LATERAL

SENSOR DOACELERADOR

VELAS DE IGNIÇÃO

ECM

BATERIA

FUSÍVEL PRINCIPAL

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-2

VALORES DE TORQUE

Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na roscaVela de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kg.m) Aplique óleo na rosca

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de voltagem 07HGJ - 0020100Multitester equivalente disponível comercialmente(impedância mínima de 10 MΩ /CCV)

CBR900RR


17-3

CBR900RR

DIAGNOSE DE DEFEITOS

• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:– Vela de ignição defeituosa– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)

• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boascondições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.– A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o

interruptor de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).

Velas de ignição não produzem faísca

Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem Sem voltagem inicial com os 1. Interruptor de emergência defeituoso.da bobina interruptores de ignição e de 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de ignição e o de ignição emergência ligados. (Outros interruptor de emergência.primária componentes elétricos são 3. Conexões soltas ou com mau contato entre os terminais dos fios

normais). da bobina de ignição direta primária ou circuito aberto na bobinaprimária (Verifique o conector do ECM).

4. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o conectordo ECM é desligado).

A voltagem inicial está normal, 1. Conexões do adaptador de pico voltagem incorretas.mas cai para 2 – 4 V quando o 2. Bateria descarregada.motor é acionado. 3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-) do

chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta.4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Azul/Preto,

Amarelo/Branco, Vermelho/Azul e Vermelho/Amarelo entre asbobinas de ignição e o ECM.

6. Curto circuito na bobina de ignição primaria.7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto

defeituoso.8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada ao

circuito nº 7.• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco• Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e

Verde/Vermelho.9. Gerador de pulsos de ignição defeituoso (meça o pico de voltagem).

10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9, estão normais).Voltagem inicial normal, mas não 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.há pico de voltagem quando o 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.motor é acionado. 3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais).Voltagem inicial normal, mas o 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ/CCV.pico de voltagem está abaixo das 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria especificações. descarregada).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estãosincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma dasvoltagens medidas estiver acima das especificações).

4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de voltagem estão normais, mas ignição secundária.não há faísca. 2. Bobina de ignição defeituosa.

Gerador O pico de voltagem está abaixo 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV.de pulsos dos valores padrão. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria

descarregada).3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão

sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma dasvoltagens medidas estiver acima das especificações).

4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos defeituoso.


17-4

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

NOTA

Conecte o adaptador pico de voltagem ao multitester ouutilize um testador Imrie.

FERRAMENTAS:

Testador Imrie (modelo 625) ou

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100

com Multitester digital disponível comercialmente

(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)

• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexõesestão soltas ou se os contatos estão incorretos antes demedir os picos de voltagem.

• Use um multitester digital disponível comercialmentecom impedância mínima de 10 MΩ/CCV.

• Os valores mostrados diferem dependendo daimpedância interna do multitester.

• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga asinstruções do fabricante.

PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃOPRIMÁRIA

NOTA

Desconecte as bobinas de ignição direta das velas de ignição(página 3-6).

Ligue os conectores 2P nas bobinas de ignição direta.Posicione a transmissão em ponto morto.Conecte velas de ignição em bom estado às bobinas deignição direta e faça o aterramento das velas no cabeçote, damesma forma que no teste de faísca.

• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuara inspeção. Conexões inadequadas podem provocarleituras incorretas.

• Verifique a compressão em todos os cilindros e se todasas velas de ignição estão instaladas corretamente.

CBR900RR

MULTITESTER DIGITAL

VELA DE IGNIÇÃOEM BOM ESTADO

ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM


17-5

CBR900RR

Com o conector 4P (Preto) da sub-fiação ligado, conecte oadaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova dotestador Imrie ao fio terra e ao terminal da bobina de igniçãoprimária.

CONEXÕES:

Bobina de ignição nº 1:

Terminal (+) do fio Azul/Preto – Terra (–)


Terminal (+) do fio Amarelo/Branco – Terra (–)


Terminal (+) do fio Vermelho/Azul – Terra (–)


Terminal (+) do fio Vermelho/Amarelo – Terra (–)

Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor deemergência em “RUN”.

NOTA

Inspecione a voltagem inicial neste momento.A voltagem da bateria também deverá ser medida.Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique ocircuito de alimentação (consulte “diagnose de defeitos” napágina 17-3).

Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura davoltagem da bobina de ignição primária.

PICO DE VOLTAGEM: mín. de 100 V

Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se hácircuitos abertos ou conexões inadequadas nos fiosAzul/Preto, Amarelo/Branco, Vermelho/Azul eVermelho/Amarelo.Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte atabela de diagnose de defeitos na página 17-3.

PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS

• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar ainspeção. Conexões inadequadas podem provocar leiturasincorretas.

• Verifique a compressão em todos os cilindros e se todas asvelas de ignição estão instaladas corretamente.

Remova a tampa do ECM (pág. 5-86).

Desacople o conector 26P (Cinza claro) do ECM.

Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas deprova do testador e nas velas de ignição.

CONECTOR 4P (PRETO)

ECM

CONECTOR 26P (CINZA CLARO)



17-6

Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas deprova do testador Imrie nos terminais dos conectores no ladoda fiação.

FERRAMENTAS ESPECIAIS:

Testador Imrie (modelo 625) ou

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100

com Multitester disponível comercialmente

(impedância mínima de 10MΩ/CCV)

CONEXÃO:

Terminal Amarelo (+) – Terra (–)

Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura dopico de voltagem.

PICO DE VOLTAGEM: mínimo de 0,7 V

NOTA

Se houver alguma anormalidade no pico de voltagemmedido no multi-conector do ECM, meça o pico de voltagemno conector do gerador de pulsos.Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque decombustível (página 3-4).

Desligue o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos eligue as pontas de prova do testador no terminal (Amarelo eBranco/Amarelo).Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida noconector do ECM. Compare-a com a voltagem medida noconector do ECM.

• Se o pico de voltagem medido no conector do ECM estiverfora das especificações e o pico de voltagem medido nogerador de pulsos estiver normal, a fiação estará comcircuito aberto ou com conexões inadequadas.

• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnosede defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador depulsos estará defeituoso. Verifique nas próximas etapas sehouve substituição do gerador de pulsos.

Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas deprova do testador e nas velas de ignição.

GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

REMOÇÃO

Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque decombustível (página 3-4).

Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos daignição.

CBR900RR


CONECTOR 2P (VERMELHO)


CONECTOR 22P (CINZA CLARO)



17-7

CBR900RR

Remova a tampa da carcaça direita (página 9-3).

Remova a borracha da fiação da tampa.Remova os parafusos e o gerador de pulsos da ignição.

INSTALAÇÃO

Instale o rotor do gerador de pulsos alinhando a ranhuramaior com o maior dente da extremidade da árvore demanivelas.

Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador depulsos da ignição e, em seguida instale a arruela e oparafuso.

Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freiotraseiro.Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos da ignição.

NOTA

Se o motor foi retirado do chassi, remova a tampa doalternador (página 10-2) e fixe o estator com o fixador(07725-0040000) e, em seguida remova o parafuso.

BORRACHA PARAFUSOS


ALINHAR

ARRUELA PARAFUSO

ROTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

ÓLEO


17-8

Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freiotraseiro.Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos da igniçãocom o torque especificado.

TORQUE: 59 N.m (5,9 kg.m)

NOTA

Se o motor foi retirado do chassi, instale a tampa doalternador (página 10-2) e fixe o estator com o fixador(07725-0040000) e, em seguida aperte o parafuso.

ROTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

Instale a tampa da carcaça direita (página 9-17).

Efetue corretamente a passagem da fiação do gerador depulsos da ignição e acople o conector 2P (Vermelho).

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

PONTO DE IGNIÇÃO

Remova a carenagem inferior (página 2-7).

Ligue e aqueça o motor.Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore demanivelas.

TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO

Instale o gerador de pulsos da ignição na tampa.Aplique vedante na borracha da fiação e, em seguida instale-a na ranhura da tampa.Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos daignição.

BORRACHA PARAFUSOS


CBR900RR


VEDADOR


17-9

CBR900RR

Conecte a lâmpada estroboscópica ao cabo da vela deignição Nº 1.

NOTA

Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.

Verifique se o anel de vedação está em boas condições esubstitua-o se necessário. Aplique óleo no anel de vedação.Aplique graxa na rosca da tampa do orifício de sincronismo einstale o anel de vedação e a tampa do orifício desincronismo.

Aperte a tampa do orifício de sincronização com o torqueespecificado.

TORQUE: 18 N.m (1,8 kg.m)

Instale a carenagem inferior (página 2-7).

Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.

MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm

A sincronização da ignição estará correta se a marca “F”estiver alinhada com a marca de referência na tampa dorotor do gerador de pulsos.

Aumente as rotações do motor, girando o parafuso deaceleração. Certifique-se de que a marca “F” comece a semover no sentido anti-horário quando as rotações do motoratingirem, aproximadamente, 1.500 rpm.

LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA

ANEL DE VEDAÇÃO



MARCA “F”

MARCA DE REFERÊNCIA

GRAXA

ÓLEO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

CBR900RR

COMO USAR ESTE MANUAL

Este manual de serviço descreve osprocedimentos de serviço para a CBR900RR (954 cc).

Siga as recomendações da Tabela deManutenção (Capítulo 3) para garantir condiçõesperfeitas de funcionamento da motocicleta.

A 1ª manutenção programada é muitoimportante, pois irá compensar os desgastesiniciais que ocorrem durante o período deamaciamento.

Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à motocicletainteira. O Capítulo 2 apresenta os procedimentosde remoção/instalação de componentes quepodem ser necessárias para efetuar os serviçosdescritos nos capítulos subseqüentes.Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças damotocicleta, agrupadas de acordo com sualocalização.

Localize o capítulo desejado nesta página. Emseguida, consulte o índice apresentado naprimeira página do capítulo selecionado.

A maioria dos capítulos apresenta uma ilustraçãodo sistema ou conjunto, as informações deserviço e a diagnose de defeitos. As páginasseguintes apresentam procedimentos maisdetalhados.

Se a causa do problema for desconhecida,consulte o Capítulo 21, “Diagnose de Defeitos”.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.

Departamento de Serviços Pós-Venda

Setor de Publicações Técnicas

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕESAPRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃOBASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAISRECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTONO MOMENTO DA APROVAÇÃO DAIMPRESSÃO.A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDARESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR ASCARACTERÍSTICAS DO PRODUTO AQUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIOAVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EMQUAISQUER OBRIGAÇÕES.NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃOPODE SER REPRODUZIDA SEMAUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO.

ÍNDICE GERAL

INFORMAÇÕES GERAIS

CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO

MANUTENÇÃO

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR

CABEÇOTE/VÁLVULAS

EMBREAGEM/ARTICULAÇÃO DE MUDANÇA DE MARCHAS

ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA

CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO

ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO

RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO

RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO

FREIO HIDRÁULICO

BATERIA/SISTEMA DE CARGA

17SISTEMA DE IGNIÇÃO

18PARTIDA ELÉTRICA

19LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES

20DIAGRAMAS ELÉTRICOS

21DIAGNOSE DE DEFEITOS

SIS

TE

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