MAKALAH

RODA PADA SEPEDA MOTOR

YAYASAN MANANGGA PRATAMA

SMK MANANGGA PRATAMA KOTA TASIKMALAYA

Kampus : Jalan Bojong Tengah No.2D telp (0265)338149 kota Tasikmalaya

KATA PENGATAR

Puji dan sukur kami haturkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas waktu dan

kesempatan yang diberikan sehingga dapat menyelesaikan Tugas Makalah ini dengan

tepat pada waktunya.Tidak lupa kami sampaikan terimakasih untuk sebesar besar yang

terlibat secara langsung maupun tidak langsung dalam penyusunan Tugas Makalah ini

tentang Roda Sepeda Motor.

Kami menyadari dalam penyusunan makalah ini bisa dikatakan masih jauh dari kata

sempurna untuk itu kami menunggu kritik dan saran yang membangun agar kedepannya

kami bisa lebih baik lagi.

Tasikmalaya, Februari 2016

Penyusun

DAFTAR ISI

Halaman

Kata Pengantar .................................................................................................................. i

Daftar Isi ......................................................................................................................... ii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang .................................................................................... 1

1.2. Tujuan .................................................................................................. 2

BAB II PEMBAHASAN ........................................................................................... 3

2.1. Pengertian Ban ..................................................................................... 3

2.2. Pengertian Pelek ................................................................................... 9

BAB VI KESIMPULAN ......................................................................................... 12

DAFTAR PUSTAKA

BAB I

PENDAHULUAN

2.1 Latar Belakang

Pada sepeda motor roda (wheel) berfungsi untuk menopang berat motor dan

pengendara, menyalurkan daya dorong, pengereman, daya stir pada jalan. Disaat yang

sama roda juga menyerap tekanan/kejutan dari permukaan jalan. Untuk itu roda harus

bersifat kuat, kaku/rigit dan ringan.

Ada tiga bagian roda pada sepeda motor, yaitu bagian hub roda, bagian pelek roda

(wheel rim), dan ban (tire). Pada hub roda terpasang bantalan peluru (bearing), sepatu rem,

tromol dan komponen bantu lainnya. Hub dan pelek roda dihubungkan oleh jari-jari

(spokes). Ada juga roda dengan model satu kesatuan dimana hub dan peleknya terbuat

dari bahan yang ringan (seperti pada aluminium). Design roda tergantung dari tipe

struktur, material dan metode pembuatan roda dari pabrik.

2.2 Tujuan

1. Menyebutkan fungsi dan bagian dari roda (wheel).

2. Menguraikan macam-macam type pelek.

3. Menyebutkan arti symbol-simbol yang terdapat pada ban (tyre)

4. Menjelaskan hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perawatan roda

5. Menggunakan peralatan untuk perawatan/menggati roda

BAB II

PEMBAHASAN

2.1 Pengertian Ban (Tyre)

Ban adalah salah satu komponen kendaraan yang berfungsi:

a. Sebagai pengendali arah kendaraan

b. Sebagai penanggung berat beban kendaraan termasuk penumpangnya

c. Sebagai penerus tenaga dari mesin

d. Sebagai sistem peredam/suspensi dari sepeda motor

Ban merupakan bagian roda yang langsung bersentuhan dengan jalan. Disaat

sepeda motor berjalan dan berhenti akan terjadi gesekan antara ban dan permukaan

jalan. Ban selain berfungsi untuk menopang berat motor dan pengendara pada area yang

kecil dimana permukaan ban menyentuh permukaan jalan, menyalurkan gaya tekan

pada saat pengendaraan dan pengereman, juga meredam kejutan secara simultan/terus

menerus.

Pada dasarnya ban yang digunakan pada sepeda motor, umumnya terdiri atas dua

bagian utama yaitu ban luar dan ban dalam. Konstruksi ban pada umumnya sama, baik

ban dengan ban dalam maupun ban tanpa ban dalam. Ban bagian luar disebut Tread

terbuat dari karet yang keras karena bersentuhan langsung dengan tanah. Untuk itu

tread harus memiliki ketahan aus yang tinggi dan cukup baik melindungi ban dalam.

Sedangkan lapisan bagian dalam ban disebut Breaker.

Carcas dan tread fungsinya menjaga dan melindungi ban bagian dalam dari

tekanan udara dan pukulan dari luar secara bersamaan. Carcas ini terbuat dari lapisan

kain (fabric layer) dengan bahan nilon dan rayon yang dilapisi karet dan kawat yang

jumlah lapisannya menentukan kekuatan ban. Disamping itu ada lapisan bead yang

mampu memegang dengan kuat pada pelek melalui tekanan udara selama berjalan.

Lapisan yang berbeda dibagian dalam dari ban TUBLESS (tanpa ban dalam) yang

bersifat elastis, jika tertusuk paku udara bagian dalam tidak bocor keluar. Ban tanpa

mempunyai ban dalam disebut ban TUBELESS dengan konstruksi khusus agar udara

bagian dalam tidak bocor keluar. Biasanya pada bagian luar ban terdapat tanda

TUBELESS

Gambar 6. Ban tipe radial

Ukuran dan jenis ban bisa diketahui dengan membaca kode ban. Kode ban

memberikan informasi tentang ciri-ciri umum dan kerataan (flatness) dari ban.

Pada sebuah ban, dapat ditemukan informasi seperti ukuran ban, TWI (treat

wear indicator), Type ban : tubeless atau tubetype, Nomor lot, speed symbol dan load

index, anak panah, hingga beban maksimum. Semua ini adalah factor penting yang

perlu diperhatikan dalam pemilihan ban. Secara garis besar penunjukan ukuran ban bisa

dibedakan menjadi dua jenis yaitu metric dan inchi.

Metric

Arti dari 80/90-17 :

80 = Lebar ban dalam mm

90 = Aspek rasio

17 = Diameter pelek dalam inchi

Keterangan :

Lebar ban = adalah bagian terlebar dari ban dengan nilai 80 mm

Aspek rasio = adalah persentase dari lebar ban atau sama dengan 80 x 90 = 72

mm

Diameter pelek = pada ukuran tersebut adalah 17

Jadi jika ukuran 80/90-17 artinya : ban tersebut memiliki lebar 80 mm dengan

tinggi 72 mm dan menggunakan pelek 17

Inchi

Arti dari 2,75 17 :

2,75 = Lebar ban dalam inchi

17 = Diameter pelek dalam inchi

Keterangan :

Lebar ban = adalah bagian terlebar dari penampang ban dengan nilai 2,75 dengan

tinggi 2,75

Diameter pelek = pada ukuran tersebut adalah 17

Jadi jika ukuran 2,75 17 artinya : ban tersebut memiliki lebar 2,75 dengan tinggi

2,75 dan menggunakan pelek 17

TWI (Tread Wear Indicator)

TWI adalah symbol untuk menunjukan

batas pemakaian ban . tanda ini berupa segitiga

yang tertera di sisi ban dan tonjolan pada sela-

sela pattern, hal ini untuk menunjukan batas

keausan tread yang diijinkan oleh produsen

untuk menjamin performa ban, jika keausan

tread sudah mencapai tanda ini maka sebaiknya

ban segera diganti

Tubeless atau Tubetype

1. Tube type adalah jenis ban yang pada

aplikasinya harus menggunkan ban dalam

dan bias mengunakan pelek spoke.

2. Tubeless adalah jenis ban yang pada

aplikasinya tanpa menggunakan ban dalam.

Lot Number

Lot number adalah kode yang

menunjukkan waktu diproduksinya ban

dipabrik. Pada kode lot number di atas

adalah 2607 artinya dua angka di depan

menunjukkan ban diproduksi pada minggu

ke-26 atau sekitar bulat Juni minggu

keempat, lalu dua angka di belakang

menunjukkan ban diproduksi tahun 2007.

Speed Simbol dan Load Index

Kode ini menunjukkan batas kecepatan

maksimum dan beban maksimum untuk menjaga

performa ban tetap pada kondisi yang baik.

Pada gambar tertera 41P. Maka arti dari kode

tersebut adalah beban maksimum yang diijinkan agar

performa ban tetap baik adalah 145 kg pada kecepatan

150 km/jam.

Berikut adalah table Indek Beban dan Index Speed

Anak Panah

Lambang anak panah pada dinding ban

menunjukkan arah putaran ban agar

berfungsi dengan baik

Max Load

Sama dengan load index arti dari symbol ini

adalah beban kerja yang diijinkan agar performa

ban tetap baik yaitu maksimum 160 kg pada

tekanan 33 Psi.

Berikut ini contoh lain dari kode ban dan cara membacanya:

3. Pemeriksaan dan Perawatan Ban

Beberapa hal yang dapat mempercepat keausan ban:

a. Tekanan angin kurang/berlebih

b. Beban berlebihan

c. Pengereman dan akselerasi yang berlebihan

d. Kondisi musim (Musim kemarau ban akan lebih cepat aus)

e. Power motor besar tetapi penggunaan ban relatif kecil

f. Material karet kompon ban (Kompon lunak akan lebih cepat habis daripada kompon

keras)

Dalam memasang ban ada beberapa hal yang harus diperhatikan demi

keselamatan pengendara dan keawetan ban diantaranya:

a. Gunakan peralatan yang tidak merusak ban atau pelek.

b. Pastikan pelek sejajar dengan rim line saat terpasang.

c. Pastikan arah putar sesuai dengan petunjuk.

d. Cek tekanan angin agar sesuai dengan standardnya.

e. Sesuaikan ukuran ban dalam terhadap ban luarnya.

f. Pastikan tidak ada benda asing seperti krikil tajam, beling atau paku di dalam ban.

g. Gunakan selalu rim tape untuk melindungi ban dalam dari tusukan spoke velg.

h. Pastikan bahwa posisi Valve ban dalam sesuai dengan tanda posisi Valve yang

tertera pada ban.

i. Kencangkan mur ban dalam seperlunya.

j. Setelah mengganti ban belakang sejajarkan posisinya agar lurus terhadap ban depan

untuk menghindari keolengan.

k. Setelah ban terpasang tarik beberapa kali tuas rem terutama rem hidrolik sampai

terasa tekanan rem sudah kembali normal untuk menghindari terjadinya rem blong.

Berikut beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam perawatan ban :

a. Periksa tekanan angin dan kondisi fisik secara berkala.

b. Saat motor diparkir gunakan standard tengah untuk mengurangi tekanan pada ban

pada posisi yang sama diwaktu yang lama.

c. Hindari kontaminasi dengan cairan-cairan kimia yang merusak, oli dan bensin segera

bersihkan dengan air dan sabun jika terkena cairan tersebut.

d. Hindari kontak dengan sinar matahari dengan waktu yang lama karena akan

membuat karakter karet ban berubah.

e. Demi keamanan, ganti ban yang sudah melewati batas TWI.

Cara menganti ban pada sepeda motor

Peralatan dan bahan yang diperlukan :

1. Ban dalam atau ban luar sesuai keperluan ban mana yang akan diganti

2. Kunci ring pas ukuran 8, 10, 12, 14, 17, dan 19

3. Kunci T

4. Pencongkel ban

5. Motorcycle tyre change (manual atau hydroulik)

Langkah pemasangan ban :

1. Sepeda motor distandarkan terlebih dahulu ( standar 2 kaki ) ditempat yang rata atau

permukaan lantai tidak miring dan licin.

2. Kendorkan dan lepaskan poros roda yang akan diganti bannya, ( disini kita membahas

roda depan ).

3. Kempeskan roda.

4. Tekan-tekan sisi ban secara merata.

5. Congkel salah satu sisi ban luar menggunakan 3 pencongkel sekaligus di tiga bagian

yang berdekatan (arah congkelan keluar pelek)

6. Kendorkan baut pengikat pentil dan keluarkan ban dalam.

7. Keluarkan sisi ban luar yang belum terlepas, menggunakan alat congkelan tadi sampai

terlepas.

8. Pasangkan ban luar yang baru dengan cara memasukkan sebelah sisi terlebih dahulu.

9. Pasangkan ban dalam yang baru dengan cara tepatkan pentil ke lubang pentil yang ada

di pelek terlebih dahulu, lalu pasangkan mur dan kencangkan

10. Congkel sisi ban luar yang belum dipasang kearah dalam pelek sampai semuanya

terpasang ke alur pelek seperti semula dan usahakan jangan mencongkel ban dalam,

dikarnakan jika tercongkel, bisa kemungkinan bocor.

11. Tekan-tekan ban scara merata.

12. Isikan angin ke ban.

13. Pasangkan roda dan tepatkan ke lubang garpu lalu pasangkan poros roda lalu

kencangkan.

Dalam melepas dan memasang ban, terutama untuk ban tubeless dan atau yang

berukuran besar (sepeda motor besar) dapat mengunakan alat bantu berupa motorcycle tyre

change, alat ini mempunyai keunggulan berupa pengerjaan yang lebih mudah dan resiko

merusak pelek dapat dikurangi.

Gambar 7. Melepas ban mengunakan alat motorcycle tyre change

2.2 Pengertian Pelek (Wheel Rim)

Tipe pelek jari-jari (wire spoke wheel)

Gambar 1. Roda tipe jari-jari

Gambar 2. Potongan dan tinjauan setempat dari kekhasan Hub

Tipe ini paling banyak digunakan pada sepeda motor. Dimana roda terbuat dari

lembaran-lembaran baja atau alumunium alloy yang melingkar dan hub/tromol

terpasang kaku oleh jari-jari.

1. Grease seal 2. Bearing 3. Spacer 4. Hub casting 5. Brake disc bolt 6. Brake caliper 7. Speedometer cable 8. Axle 9. Speedometer drive unit 10. Speedometer drive gear 11. Bearing 12. Retaining plate 13. Hub cover 14. Collar 15. Axle nut

Tipe pelek dari composit (composite wheel)

Gambar 3. Roda tipe plat press

Tipe pelek dari paduan tuang (cast alloy wheel)

Gambar 4. Tipe roda dari besi tuang

Roda dan jari-jari menjadi satu disebut tipe Light alloy disk wheel.

Regiditas dan kekuatannya sama dengan sebelumnya, tidak diperlukan penyetelan

Tipe ini paling banyak digunakan pada sepeda motor dengan roda kecil (tipe

keluarga atau rekreasi). Rodanya/pelek dibuat dengan menyatukan rim dan hub

dengan menggunakan baut dan mur.

untuk balancing roda (beda dengan jari-jari yang perlu disetel untuk balancingnya).

Designnya sangat trendi biasanya digunakan motor besar, kadang-kadang pada

motor kecil dan motor-motor sport.

Roda tipe khusus (dibentuk dari baja yang di press dan di dalamnya terbagi dua)

Gambar 5. Membelah susunan pelek roda

1. Bolt

2. Rim half

3. Rim half

4. Spring washer

5. Nut

6. Tyre

7. Inner tube

BAB III

KESIMPULAN

1. Fungsi roda pada sepeda motor adalh sebagai penunjang speda motor untuk berjalan,

meneruskan tenaga penggerak yang didapat dari engine dan menerima berat/beban

(gaya) yang ditimbulkan oelh kondisi jalan.

2. Roda pada sepeda motor harus memilki 3 faktor agar dapat berfungsi dengan baik,

faktor/persyaratan tersebut adalah :

- Roda harus kuat dan ringan

- Roda harus mampu memindahkan panas dengan baik

- Roda harus mudah perawatannya

3. Begian-bagian utama roda adalah sebagai berikut: jari-jari. Pelek, ban, bantalan roda,

bushing, dan hub (tromol) serta as roda (axle shaft)

4. Secara visual jari-jari luar memiliki sudut kebengkokan kurang dari 900/jarak antara

kepala dengan kebengkokan lebih panjang. Sedangkan jari-jari dalam memiliki sudut

kebnegkokan lebih dari 900/jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih pendek.

5. Pola anyaman yang digunakan untuk merakit jari-jari ke tromol meupun ke pelek untuk

jenis rom tromol adalh 4H3R (4HUB/3RIM) sedangkan untuk jenis rem cakram adalah

6H3R (6HUB/3RIM).

6. Jenis pelek dibedakan menurut jenis bahan yang digunakan dan ban yang diapakai.

Menurut jenis bahannya pelek dibagi menjadi pelek besi, pelek alumunium paduan dan

pelek besi tuang. Sedangkan menurut ban yang dipakai pelek dibagi menjadi pelek

untuk jenis tube tire tyre (ban dalam) dan jenis tubeless type (tanpa ban dalam).

7. Ukuran pelek biasanya dinyatakan dengan kode 1.40 x 18 F atau 1.60 x x18 R yang

berarti 1.40/1.60 adalah lebar pelek (inchi), 18 = diameter pelek (inchi) dan F/R adalah

front/rear (depan/belakang)

8. Keolengan pelek maksimal yang diizinkan adalah arah radial 1.0 mm dan

axsial 1.0 mm.

DAFTAR PUSTAKA

http://danialmandala.blogspot.co.id/2013/12/materi-pengertian-fungsi-komponen-

cara.html

http://xlusi.com/etik/fungsi-roda-pada-sepeda-motor

http://www.teknikotomotif.com/2015/11/fungsi-dan-jenis-roda-pada-motor-yang-belum-

anda-ketahui.html

]