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麦基嘉以全球领先的整体方案及服务引领海洋工程和船舶设备产业，其背后由强大的麦基嘉，Hatlapa, Porsgrunn, Pusnes 和 Triplex 众品牌及产品系列为支撑。通过与麦基嘉的紧密合作，船厂，船东及船舶运营商得以优化自身业务生命周期整体获利能力，安全性，可靠性和环境可持续性。 麦基嘉定制的整体方案及服务均旨在为任何海况中的货物装卸，船舶运作，海洋工程装卸，油气传输和海上系泊作业带来卓越表现。Designed to perform with the sea. www.macgregor.com
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先进电动坡道：高效且广受好评
第22页折臂吊在海底采矿业首次亮相
第28页新型船型合作模式，提高效率
第9页
客户杂志 第170期2015年秋季
聚焦：打造生命周期支持改善客户服务 第6页w
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新闻
14
32
14 20
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麦基嘉新闻是麦基嘉的客户杂志，发行量约15000份。发行
人：卡哥特科集团旗下的麦基嘉。主编：Heli Malkavaara排
版：Zeeland印刷：Punamusta, Joensuu, Finland。作者或被采
访者的个人意见不代表麦基嘉的观点。当指明出处时，允许复
制杂志内容（照片除外）。
见证我们的故事：麦基嘉——创新的摇
篮。通过提供海运货物装卸、海工装载的
工程方案和服务，为海洋作业人员打造更
加方便、安全、可靠的海洋作业环境。
麦基嘉，在任何海况表现卓越
便捷的商业合作：我们的全球生命周期支持部为麦基嘉所有业务提供服务6
目录
照片：
Chr
is J
enne
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hutt
erst
ock.
com
4 新闻
6 生命周期支持，客户关注点
商船运输
9 +伙伴关系：开启对话
11 麦基嘉——引领改革浪潮
14 巴拿马型船只有效负载的问题解决者
18 桁架吊杆起重机：与海工的结合
19 CC3000控制系统的第一次应用
20 甲板设备应对极端天气：迎接北极挑战
22 先进电动坡道：高效且广受好评
24 电动通道设备进入邮轮市场：增加客流、提高
货物装卸效率
海洋工程
26 PSV船新型货物装卸系统
28 麦基嘉促进发展深海采矿业
31 半电动主动升沉补偿折臂式起重机具有环境效益
32 巴伦支海“Goliat”号顺利抵达
35 联系信息
卷首语
无论何时何地，无论何种情况，麦基嘉竭诚为客户服务。这是麦基嘉
集团全球2500多名员工的共同理念。在过去一个世纪，公司在这一理
念的引领下不断提升在行业内的领导地位和改革者角色。我们一贯以
解决问题为导向，致力于为客户解决实际问题。要实现这个目标，首
先，我们必须熟悉业务并充分了解客户的需求以及所面临的挑战。此
外，我们的专家还与客户密切协作，充分交流，了解各个行业以及他
们的价值驱动因素。
麦基嘉员工从不闭门造车，而是紧密联系客户。我们的目标是使
客户工作更高效、在市场上更具竞争力。我们通过为客户提供创造价
值的解决方案而实现这一目标。“麦基嘉+伙伴关系”战略（第9页）
就是一个典型措施。解决方案被售出并不代表服务的终结，而是为客
户提供全服务周期的解决方案的开端。此时，提供优质服务尤为重
要。本期麦基嘉新闻重点介绍我们的全球生命周期支持部，该部门致
力于提高麦基嘉的服务品质、为客户提供更全面的解决方案计划并开
发针对新船型的解决方案。此外，还能使麦基嘉的客户受益于整个集
团的专业力量。想要了解更多关于公司发展的信息，敬请阅读服务部
经理John Carnall的一篇报道（第6页）。
我非常有幸于2015年8月担任麦基嘉公司总裁。相比身边那些已
经在公司工作数十年的专家来说，我现在只是个新手，但我对航运
业并不陌生。我期待与麦基嘉全球团队
一起了解您，助您走向成功。今年十二
月，麦基嘉将参加在上海举办的中国国
际海事会展。我们真诚地期待您的到
来，并欢迎您与我们的专家就您的需求
进行探讨。
衷心希望您喜欢本期刊物，并了解
我们将如何不畏艰难地为您提供全球生命周期支持服务！
Michel van Roozendaal, 麦基嘉总裁
追求卓越服务， 无畏艰难
麦基嘉以全球领先的整体方案及服务引领海洋工程
和船舶设备产业，其背后由强大的麦基嘉，Hatlapa,
Porsgrunn, Pusnes和Triplex众品牌及产品系列为支撑。通
过与麦基嘉的紧密合作，船厂，船东及船舶运营商得以
优化自身业务生命周期的整体获利能力，安全性，可靠
性和环境可持续性。
麦基嘉定制的整体方案及服务均旨在为任何海况中的货
物装卸，船舶运作，海洋工程装卸，油气传输和海上系
泊作业带来卓越表现。
www.macgregor.com
Michel van Roozendaal（航空工程硕士；英士国际商学院MBA，）于2015年8月担任麦基嘉总裁。加入麦基嘉之前，他是英格索兰公司旗下Thermo King公司的全球海事、铁路和巴士业务负责人。在那以前，他曾在美国联合技术
公司、丹纳赫和霍尼韦尔等公司负责过全球管理。Van Roozendaal先生拥有
超过25年的技术领域工作经验，熟知产品研发、制造和销售流程。目前，他
主要负责向不同领域的客户提供综合解决方案。
目录
Grimald汽车运输船“呼唤”滚装船 通道系统
麦基嘉将为Grimald集团的5艘超
巴拿马型7800CEU纯汽车/卡
车运输船船（PCTC）提供整
体滚装船通道设备包。这些长达200米的船只将成为全球最大的汽车运输船，
现在正由中国扬帆集团建造。此次订单
还包括另外7艘后续船，是Grimald的船
队扩张和现代化方案的组成部分。
每个麦基嘉滚装船通道设备包配
有一个船尾斜跳板、一个舷侧跳板、
6个内跳板、一个跳板盖和四层升降式
车辆甲板。该设备的总重量约为2400吨/艘。
“事实表明，我们提供可靠交
付，并能在建造过程中提供卓越的支持
服务”，麦基嘉滚装船部门销售及市场
营销总监Mattias Gunnarsson说到。
“此外,能够签订这一重要合同的
主要原因在于我们有能力应对具有挑战
性的交付计划”。
“麦基嘉和Grimald有着长期且成
功的合作关系。交付之后，麦基嘉将继
续为Grimald提供支持服务，与其一起
创造最优的全生命周期成本。”
上述船只预计将于2017年开始投
入使用。
新闻UASC超巨型原油轮的高效秘诀
阿拉 伯 联 合 国 家 轮 船 公 司
（UASC）的第一艘超大型集装
箱船配备了麦基嘉公司的高效货物装
卸系统，该系统能够最大程度提高有
效负载和操作效率，同时降低对环境的
影响。
阿拉伯联合海运公司（UASC）旗
下“Barzan”号集装箱船由现代三湖重工
公司（HSHI）的木浦造船厂建造并交
付，它是首艘（共6艘）18800TEU系列
集装箱船，这些船旨在为集装箱船在燃
料和能源效率方面设立新标杆。
“Barzan”号集装箱船上应用的麦基
嘉优化货物装卸系统由舱口盖、全面的
集装箱绑扎系统及Lashmate软件程序组
成。该船只还获益于麦基嘉的支持服
务，使得货物系统的潜力得到充分发
挥，支持服务包括检查所有设备和软件
的兼容性和关于设备的正确使用方法的
人员培训。此外，还囊括为期5年的麦
基嘉船上维护（MOC）延长协议。
要想发挥船只全部的载重能力，
很重要的一点是必须在船舶项目开展的
前期，甚至在还未做出任何限制性决策
之前就对货物系统进行优化设计。
“麦基嘉正努力对货物装卸系统
进行升级，积极走在现代造船业的最前
沿。”麦基嘉公司客户解决方案部主管
Tommi Keskilohko说道。“我们与阿
拉伯联合国家轮船公司的合作成果表
明，早期通过各方的对话与密切合作，
可以极大地优化船舶及其货物系统的
设计”。
“为实现这一点，各级人员必须
对货物系统有清楚的了解。为了协助阿
拉伯联合国家轮船公司，我们制定了一
个交付前培训计划，同时在船只操作过
程中也会开展培训。”
除了该公司的6艘超巨型集装箱
船，阿拉伯联合国家轮船公司另外订购
的11艘15000TEU集装箱船也从麦基嘉
优化货物装卸系统中受益。
4 麦基嘉新闻 | 第170期
全球
新闻
随着人们对船型的不断关注，一个针对即将在
中国建造的两艘38000dwt散货船的麦基嘉打包
订单应运而生。该订单包括舱口盖、吊机、电动
甲板机械、舵机和空气压缩机的设计和关键部件
生产。
“客户可以获益于麦基嘉的丰富产品组合，
这个组合包括甲板机械、舵机以及Hatlapa空气
压缩机”，麦基嘉辅助和机械系统区域销售经理
Sonke Tanz说。
麦基嘉对各种船型的关注，打造的综合性
产品组合，加上遍布全球的服务机构提供的生命
周期支持，使得船东和船只运营商能够在船只的
整个服役期都获得附加价值。选择麦基嘉作为合
作伙伴意味着您不仅将在船舶建造阶段享受到一
流的产品和专业技术支持，更能获得终身服务的
承诺。
中国区散货船设备
打包订单
乘坐皇家加勒比海国际邮轮公司（RCI）“海洋量子号”和
“海洋圣歌号”邮轮的乘客可以在名为“北极星”胶囊瞭望
舱里欣赏到邮轮、大海和海港风光。“北极星”不仅对邮轮
有着特殊意义，它在海洋起重机行业也有着特殊含义。麦基嘉是首家
涉足邮轮项目的起重机供应商。
RCI邮轮乘客乘坐
“北极星”号观赏海上风景
麦基嘉公司正
大 力 发 展
其 在 中 国
的业务，并于2015年10月 1日任命李征宇
（Frank）为副总裁兼
中国区负责人。李征宇
先生正积极推进麦基嘉
在中国的业务发展，而
中国是海运当中最重
要的市场。他将成为麦基嘉集团管理团队中的一
员，工作地点在上海。
李征宇先生拥有超过25年的国际商务经验，
曾在很多知名跨国企业，如通用电气和卡特彼勒
等担任亚太区负责人。加入麦基嘉公司之前，他
在卡特彼勒公司担任创新总监。
李征宇(Frank)出任
麦基嘉副总裁兼中
国区负责人
5第170期 | 麦基嘉新闻
2015年，麦基嘉创立了一个新的
部门——全球生命周期支持部，
种种迹象持续表明，终生设备支
持服务将成为工作重心。公司拥有850名
售后员工，工作重心已经从本公司售后服
务扩展到其他已收购知名品牌的服务支
持上。
通过收购包括Hatlapa、Porsgrrunn、
Pusnes、Triplex和Woodfield公司的产品，
加上公司各部门在市场营销、销售、采
购、研发和工程建设方面的协同合作，麦
基嘉的产品组合日益丰富。
麦基嘉集团的生产规模和各种技
术能力让客户大受裨益，而这一益处
在客户购买设备的整个生命周期都让
他们实实在在地享受到。
目前，全球生命周期支持部是麦
基嘉公司7大业务部门之一，这个部门
的成立不仅表明公司在设备的整个生
命周期改善客户服务的决心，而且表
明公司将提供更为全面的服务包并积
极开发新型特定船型解决方案。这个
部门与整个集团的步调一致，有着共
同的目标。目前，这个部门在全球设
客户关注点麦基嘉全球生命周期支持部——全新部门负责全公司
售后支持业务。
88%的受访者认为零部
件的可用性是确立供应商
和最终用户之间关系的核
心所在。
6 麦基嘉新闻 | 第170期
客户关注点有约50个办事处，为客户提供全天候
服务。
无论客户开展哪种海上货运业，
协调用户界面和内部手续对安全、快速
地为客户提供零部件，产品维修和技术
支持都至关重要。全球生命周期支持部
负责人John Carnall有感而发，他为麦
基嘉带来了丰富的售后服务和服务支持
经验（盒子故事）。“考虑设备的整个
生命周期能让客户和供应商更好地评估
其设备价值。”他说道。
可靠的合作伙伴
目前，麦基嘉公已经实施的一系列服
务举措都突显了其‘客户支持’策
略。2015年，公司一直致力于发展增值
活动，提升本地技术水平，注重零部件
交付。明年，公司的工作重心将转向
库存和仓储的选择性投资。2017-2018
年，公司力争完成出色的销售业绩，并
将新船设备交付和售后有效衔接。
在Carnall先生上任的几个月里，他
开展了一次客户调查，调查涵盖麦基嘉
海运和海工业务。根据调查结果，他对
部门的发展战略进行了调整。
88%的调查受访者认为零配件的可
用性是确立供应商和最终客户之间关系
的核心所在，这也突出了该部门成立的
及时性。
“实际上，麦基嘉已经超过其它
三个实力强劲的竞争对手。但是，分析
数据表明，即使我们能够实现100%的客
户满意度，我们依然没有止步于此”，
他说。
“对于麦基嘉来说，既要提供世
界顶级服务，又要实现集团盈利增长，
就必须内外双管齐下；拥有一线经验和
了解主要客户的关注点都至关重要。”
“通常情况下，需要管理好物流
以满足供应链需要。客户可能会要求在
一天、一周或是一年内拿到零部件，而
我们的任务就是按客户要求进行交付。
同样，‘可用的’零部件应该表示已经
在货架上，而非可以订购。”
设立一个专门的服务部门意味着
公司工作重心的转变，而非业务方向的
改变，Carnall先生解释说。“我们部门
的价值主张包括三个方面：提供卓越服
务、简化合作程序、精准定位客户需
求，而非照搬行业标准。”
专家建议
部门里近半数工作人员都是一线的服务
工程师，Carnall先生表示，他的一大愿
望是把他们都培养成“专家顾问”，而
不是简单的技术人员。
“比方说，在船舶和海工部门，
客户最关注的是安全、监管、认证和培
训方面的问题”，他说。“实际上，对
对客户来说，安全至
关重要，安全问题应
该放在我们工作日程
的第一位。John Carnall
7第170期 | 麦基嘉新闻
客户来说，安全至关重要，安全问题应
该放在我们议事日程的第一位。我的一
个首要任务将会是汇集整个集团内部提
供的船舶和海工设备的安全性能跟踪
报告。”
协调麦基嘉公司提供的服务协议
将是取得成功的重要组成部分。“公司
给出过各种报价，一些提供检验和咨询
服务，还有一些涵盖了绩效目标和处罚
方式”，Carnall说道。
船用设备供应商发现，大多数客
户签订服务协议时都会低估协议为他们
节省的潜在开支。一些船东将服务协议
看成延保的一种形式，而一些船东纯粹
地把它当作是讨价还价得来的折扣。
“我们需要向所有利益相关者提
供有说服力的数据，突显服务协议能为
他们带来的价值——签订服务协议，将
避免设备停机及其可能导致的高昂船舶
停租费用。”Carnall强调。.
“IT的发展也将对提升客户体验
起到重要作用，”Carnall先生表示。他
将特定设备类型的性能跟踪列入麦基嘉
的“内部优势”。最佳实践将为2016年
年底前开发的协调设备性能跟踪系统
提供指导。
智能化作业
“例如，配备了最新的智能设备之后，
工程师能访问零件清单、库存和培训
模块，这些将作为专业知识提供给客
户。2016年年底前，我们将加大投资，
继续开发应用程序支持工程师们的手持
终端设备。”
除了提高全寿命周期内设备性能
跟踪，IT还对其他“关注点”，包括信
息更透明、品牌定位更精准、包装以及
门户网站服务的发展，产生了影响。
“这些改进都让麦基嘉的商业模式更加
简洁。”
“今天，麦基嘉提供的大约90％
的零部件仍然涉及供应商和最终用户之
间的直接交易。但是，这一点很可能会
迅速发生改变，我们必须时时准备好应
对变化”，Carnall说道。
“作为一个有着工业、采矿和水
利工程部门管理经验的人，我可以告诉
你，过去，在上述所有部门中，供应商
与客户之间的直接关系都无可替代，可
是，这个替代突然就出现了。在一天作
业结束时，最终用户会发现，当涉及船
用设备性能的跟踪和维护时，即使他们
面对10-20家船用设备供应商，他们仍
然找不到一家满意的单位。
“最终，一个多功能界面出现
了。在多数情况下，一家界面供应商将
在供应商和客户之间进行操作。解决这
个问题需要投资开发开源协议。
作为独立供应商，我们需要确保
在时机成熟时设备可以启用连接。
身为负责麦基嘉全球生命周期支持的高级副总
裁，John Carnall曾经在全球多个国家担任采矿、
石油和天然气行业的售后服务高级经理，同时，
他还有着十年的一线服务工程经验可供借鉴。
加入麦基嘉之前，他在弗斯电动解决方案部
工作，他的主要工作是调查是否需要建立一个新
的售后服务部负责供应商到客户的整个价值链。
他曾担任过阿特拉斯科普柯公司矿业和岩石
挖掘服务部（MRS）市场营销及销售副总裁，钻
井解决方案零件与服务部副总裁；比利时无油空
气部售后市场产品经理和加拿大阿特拉斯科普柯
压缩机售后业务线经理。Carnall接任新工作，坐
进了麦基嘉位于英国纽卡斯尔的办公室里，他的
家乡就在英国东北部——离约瑟夫和罗伯特•麦基
嘉生产他们第一座钢制舱口盖的地方也很近。
作为独立供应商，
我们需要确保在时
机成熟时设备可以
启用连接。”John Carnall
一流的全球生命周期支持服务
8 麦基嘉新闻 | 第170期
重新定义造船业和海洋运输– 未来谁将受益？船舶建造过程中各方的积极沟通和持续对话有助
于确保船舶及其货物装卸系统满足船东的需求。
9第170期 | 麦基嘉新闻
提高运营效率的同时
最大程度减少对环
境的影响这一需求
正在推动航运业及其新技术和理
念发生重大转变。数字化已经贯
穿了整个运输过程，并全力聚焦
效率。软件程序旨在帮助提高
集装箱包装效率、货物装载，
信息提前归档至系统中；有了货
物优化工具，船舶能够使用最佳
方案有序、有力地装卸集装箱。
然而，目前在港口使用的软件有
时也可能无法创收，这可能意味
着装卸的集装箱不属于“利润最
高”的那一类。
反过来说，目前的技术解决方案十分复
杂，需要企业在船舶建造过程中保持较高水
平的合作。缺乏协调常常会导致船只的额定
负载和实际负载不匹配，即在某些位置，由
于集装箱的重量、稳定性或其他装置限制，
船只将不能容纳集装箱的有效负载。
此前，在船舶设计阶段，对话主要发生
在设计室和未来船东之间。但是，为了帮助
船东从安装在船舶上的系统中获益，这些系
统的供应商应该在船舶设计初期加入对话。
参与船舶建造的各方都应加强对话和合作，
这样才能根据船只的实际操作情况和工业需
求做出决定，舰载系统才能充分发挥其作
用，从而确保长期盈利。船舶运营过程中，
其效率的高低还归结于货运系统的设计，以
及船上和港口系统操作人员的知识水平。
MacGregor News有幸采访
到Åbo Akademi大学的Kim
Wikström教授，他对航运业
的现状和未来发展进行了
探讨。
航运业的现状如何？
该怎样改善？
“正如你可能知道的那样，全球贸易的90％通过海上物流
实现。因此，航运业的发展会对全球经济财富产生重大影
响。目前，国际航运业的特点是船舶建造具有交易性且以
成本为导向，因此效率低。高效的航运业只能通过实施一
种新的造船手段来实现，不仅要考虑到资本成本，运营成
本低，潜在收益高，在设计，维护和运营中还要考虑到
“市场匹配度”。”
怎样改变行业逻辑？
有什么办法可以改变行业情况？
“首先，一艘船应该确保功能完善，而不是单纯的组件拼凑。这些功
能包括成本充分利用、操作性价比高且环保、可用性最大化和具有高
收益的潜力等。因此，系统供应商应该被看作是这些功能的核心提供
者，并在船舶建造初期加入对话，实现产品的定制化，使船只能与市
场需求兼容。这些功能的提供者应该对市场和客户寻求的产品价值有
着深入的了解，专注于提供创新型解决方案，并与客户和参与造船的
其他各方进行对话。”
麦基嘉在航运业中的角色如何？
“我们这几年一直在FIMECC的Rebus计划中与麦基嘉有着合作，这个
计划倾向于采用跨领域商业模式，重点关注与项目合作伙伴之间展开
高层次合作和开发创新解决方案。近年来，麦基嘉在实施一种新的、
以价值为导向的业务运营方法。我可以肯定，麦基嘉的新思维处于航
运业的前沿。作为行业的领导者会有很多责任，我相信麦基嘉正在完
美地演绎这一角色！”
高效的航运业
只能通过在船舶
建造过程中加入
一种新的思维方
式来实现”Kim Wikström
10 麦基嘉新闻 | 第170期
麦基嘉—— 引领改革浪潮
麦基嘉提出“+伙
伴”理念——一种
通过结合优化的货
运系统和支持来实
现更合理的船舶
投资。
11第170期 | 麦基嘉新闻
作为市场领导者，麦基嘉有
责任提供其在货物效率
方面丰富的专业知识，
并确保整个行业能够从满足现代需求
的船载货运系统中受益。麦基嘉对航
运业的深入了解确保了只要充分利用
集装箱船定制化货运系统就能实现巨
大收益，包括提高船舶利用率、提高
燃油效率、大幅减少每个满载集装箱
的排污量。这些益处能否成功转移到
客户利润中取决于船只设计阶段货
物装卸系统的重要性是否获得重视。
因此，麦基嘉正在努力升级货物装卸
系统，积极走在现代造船工艺的最
前沿。
拥有一种前瞻性思维方式，并且在
船舶设计的初期，在任何限制性决策作
出前与船东进行对话，货物装卸系统的
较高地位才得以实现。船舶建造一开始
就与客户进行紧密协作使我们能够分析
不同负载要求对货物装卸系统的各个组
成部分造成的影响，并将系统与船身设
计完美匹配。
麦基嘉还鼓励客户从整体的视角看
待货物装卸系统，在船舶设计过程中，
将货物装卸系统的各个组成部分视为一
个整体。当货物系统的所有部件都由一
方负责设计和交付，且船体满足系统要
求，需要控制的接口就会大大减少，管
理会更轻松，也更能够按时完成工作。
“麦基嘉+伙伴”就是这一思维方
式的成果。它是一种货物系统解决方
案，实施这一方案，船只的各个部分都
可以在强度和重量上得到优化，以便作
为一个整体为预期的货物提供最大有效
负载空间。根据预期货物对系统进行优
化后，船舶在营运过程中，未达到预期
收入流的情况就会减少。此外，事先了
解货物系统的性能会使投资的决定更加
透明，也就降低了投资的风险。“麦基
嘉+伙伴”计划包括建造前检验、顺利
引进、生产力保障和货运改良工厂等组
成部分。包括：
建造前检验是可行性研究，其目
的在于了解客户的业务和船队。这一研
究需要在船舶和货物系统设计初期与
客户一起进行，它指出了“麦基嘉+伙
伴”计划可以为客户带来的益处。
顺利引进可以帮助船舶在货运系
统生效的第一天起就利用好该系统的全
部潜能。这一步需要对所有设备和软件
进行兼容性检查，并对不同操作人员进
行培训，确保他们在船上和港口都能正
确地操作设备。培训内容包括一系列项
目，如积载布置，虽然这一项不包含在
传统交付程序，但却贯穿货物系统的
始终。
生产力保障提供顺利引进的后
继服务。服务包括为船舶的货运系统提
供监测和后续服务，并将船载数据分析
和后续培训与指导相结合。通过生产力
保障这一步，麦基嘉能确保为舰队增加
现金流。
建造前检验：
生产力保障：
顺利引进：
12 麦基嘉新闻 | 第170期
麦基嘉获韩国造船厂现代三湖重
工价值2,100万美元的订单，为5艘
10500TEU集装箱船提供优化货物装
卸系统。这些船是为德国赫伯罗特
航运公司建造的，将主要投入南美
航线使用。
“货运系统在货物装卸时的灵活性
及其实际有效负载是船舶收入和长
期盈利的关键。只有在任何限制性
决策作出前，把货物系统的所有部
分都在项目实施初期作为一个整体
进行设计才能实现这样的效率。在
这个项目中，麦基嘉公司很高兴、
也很兴奋能够与赫伯罗特和现代三
湖重工进行合作。实际上，如果没
有这种前瞻性思维方式和无缝合作，
这个工程将不可能在如此短的时间内
完成。”麦基嘉客户解决方案部主管
Tommi Keskilohko说。
麦基嘉为这个系列的集装箱船提供
的货物装卸系统包括舱口盖、绑扎
桥、集装箱绑扎件及相关软件和生
命周期支持包。麦基嘉还将提供绑
扎散件，在船上和和陆上对技术人
员进行培训协助赫伯罗特充分利用
货运系统的潜力，并提供货物系统
性能分析和指导。麦基嘉把集装
箱船优化全货运系统解决方案称为
“麦基嘉+伙伴”服务。
货运改良工厂这一概念是为海上
货运舰队打造，旨在通过货物系统升级
及提供相关服务提升船只性能、增加现
金流。这一步基于与船东的紧密合作，
从建造前检验、一份详细的实施计划、
实际项目的执行，再到最重要的一
步——生产力保障。
终生性能平台是一个研发平台，
专注于商业模式的传统开发及产生。这
个平台的目的是引进新的服务和产品，
并提出对客户有价值的、切实可行的解
决方案。在终生性能平台的帮助下，麦
基嘉可以保证为海洋产业生态系统不断
地创新并推出新的提高现金流的办法。
每个“麦基嘉+伙伴”服务包都是与客
户共同开发出来的，这样能确保它满
足特定客户对价值的需求。有了“+伙
伴”计划，麦基嘉公司能确保船舶装载
约定数量的有效负载集装箱。在航运业
中，像这样把货物系统设计和交付当作
整体是一种新的思维方式，其谈判过程
以及合同模式同样是一种创新。它与
传统方式的主要区别在于它具有及时
性，能与客户保持高水平互动，以及对
客户需求的深入了解。这不是一个从
“订单到交货”的过程，而是一个更深
层次的关系进程，在这个过程中，各方
通力合作并承诺建造具有尽可能大的净
载重量的船只，从而提高盈利能力并减
少每吨载荷的排放量。除了麦基嘉直接
为客户（船东）带来的收益，公司还为
参与船舶建造的其他方带来了益处。例
如，它可以让船厂以有效负载能力为卖
点，而不再仅仅出售船只，这样将增加
船厂对于船东的价值。
总之，要想在当今船舶业竞争激烈的环
境中脱颖而出，公司在建造船舶时不应
单纯考虑技术层面的问题，而该想想
“如何进行一次良好的船舶投资？”
这不是一个从“订
单到交货”的过
程，而是一个更深
层次的关系
进程。
麦基嘉公司为5艘集
装箱船提供优化的
货物装卸系统。
货运改良工厂：
终生性能平台：
13第170期 | 麦基嘉新闻
照片：
Chr
is J
enne
r/S
hutt
erst
ock.
com
麦基嘉新闻 | 第170期14
连接大西洋和太平洋的航道货运
量加倍无疑会改变航运的经营
模式，但是耗资52.5亿美元建
成的巴拿马运河项目又带来了新的挑战：
如何处理那些过去只能穿过原有船闸的相
对狭窄的船只？
当新船闸开放时——预定在2016年
4月——它们能容纳的船只载重接近今天
途经运河的船只所装载的集装箱的3倍。
如同预期的那样，作为中美洲和南美洲的
转运枢纽，巴拿马运河的重要战略地位大
受重视，但那些旧船的命运也不应该被忽
视。正如，一个人的垃圾或许是另一个人
的宝藏。
对上一代巴拿马型船进行优化，不仅
是因为受到运河的限制，同样也是因为目
前船舶行业探索中通过降低航速来节省燃
料的要求。
毕竟跟今天的集装箱船相比，这些为了提
高运输速度而建造的船只除了拥有狭长的
船体，还搭载了不成比例的大型船用发
动机。
要让现有的巴拿马型船继续服役很具
有挑战性，因为他们的狭长设计导致船体
稳定性差，且必须携带大量压载水，麦基
嘉货运系统发展部经理Janne Suominen
指出。“此外，大型发动机也不适合当前
的低速航行需要。大功率输出的大型发动
机在持续低速航行时表现欠佳”，他说。
巴拿马型船有效负载的
问题解决者随着明年新巴拿马运河的船闸开放，加宽
船只会变成一个附加要求，想要进行卓有
成效的投资，可从“麦基嘉货运改良”服
务中获益。
麦基嘉“货运改
良”服务能增加
巴拿马型船的有
效负载——船只
的加宽将通过新
的集装箱布置方
案实现。
15第170期 | 麦基嘉新闻
更宽广的视野
一个可能的解决方案是加宽船体。这需
要顺着船体进行切割，并增加一个纵向
平行中体。像这样加宽平行中体还要求
重建船头部分，这也会延长船身长度。
“这就使得一种长度和宽度比例
更好的船只应运而生，这种船的稳定性
更高，由于压舱水的减少，船只的实际
载重能力也会提高”，Suominen说。
Viktor Sundholm是埃博学术大
学的一名研究员，他和Suominen一直都
在合作一个项目，探索船只加宽的可行
性，并探索可以说服犹豫不决的投资者的
方法。
“当船只加宽，船体尺寸的增加会使
得现有的发动机适合慢速航行。除了能够
解决有关设计过时的问题，因为船体尺寸
增大，船只的负载会变大，因此船舶潜在
的生命周期收益也会增加”，Sundholm
说。
由于对旧巴拿马型船进行改造具
有可行性，这为麦基嘉“货运改良”解
决方案的部署提供了一个很好的机会，
实际上，改造的可行性是这些项目得以
实现的关键所在。
“货运改良”方案旨在提高集装箱
船的有效负载，对于巴拿马型船来说，
加宽船只后进行一种新的集装箱堆装将
进一步提高船只的装载能力。
船只加宽改造后既能通过增加集装箱的
怎么处理那些过去只能穿过巴
拿马运河旧船闸的相对狭窄的
船只呢？
照片
： C
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16 麦基嘉新闻 | 第170期
行数，又能通过增加最大堆积高度
来加大装载能力，这反过来又提高
了驾驶台和绑扎桥的高度（图1）。
不对船只进行加宽的话，这些狭长
的结构将不够稳定，堆装高度就不
能增加。此外，当绑扎桥被升高到
第二层时，将绑扎方案从内绑改为
外绑将带来另一个优势：绑扎力的
限制变小会导致有效负载的进一步
增大。
灵活的解决方案
通过改造舱口盖，取消20英尺的集装
箱之间的绑扎通道，也可以实现新的
集装箱堆载安排。这么做之后，20英
尺的集装箱将可以紧挨着堆放，这样
就能允许20英尺和40英尺集装箱的混
合装载，也增加了在甲板上进行集装
箱装卸的灵活性。这也能让甲板以上
集装箱装载的重心降低，从而提升船
只的稳定性。
“这种船只加宽工程在德国汉
堡的贺德克公司已有纪录，通过与其
合作，麦基嘉公司可以指导完整的船
只加宽和货运改良工程”，Suominen
说。
Sundholm先生说，增加堆叠高
度，改善绑扎系统，以及船只加宽
有效整合就是一种可行的投资，因
为有效负载的增加有可能带来更高的
收入。
麦基嘉的计算基于一个假设，
即加宽——但‘未改良’——船
只额定负载会从 4600TEU增加到
6000TEU，而实际负载会从3680TEU
增加到4800TEU。对于一艘每年往返
于亚洲和美洲四趟的未改良船只来
说，当运费费率为每箱800美元时，
实际负载增加1120TEU将意味着年收
入增加360万美元。最大有效负载为
额定负载的80%。
如果加上货运改良服务的话，
实际的有效负载能力可以再增加
到5400TEU，这使得船只又增加了
600TEU的负载。在相同的运费费率
下,这将意味着年收入增加190万美
元；额外总年收入达约550万。“改
良”船只的最大有效负载计算为额定
负载的90%。
在这两个例子中，计算仅基于
东向路线的航行，因为回程不大可能
需要额外负载，因此与收入的增加
无关。
“改造的成本估计至少需要1000
万美元，而‘货运改良’服务费为
300万美元，麦基嘉预计，升高驾驶
室和绑扎桥所需要的额外费用将在不
到一年半时间里收回”，Suominen
说，“无论如何，这两个结构都会在
加宽改造中被改装,因此，抬高它们
多半会被包含在加宽改造中”。
投资评估
如果一艘船在改造前有绑扎桥，那么
需要对其底座和其他相关结构进行评
估，从强度和稳定的角度确定它们是
否能够支撑柱货物。同时需要进行必
要的加强或改装。如果没有绑扎桥,
并且舱口盖和船体的强度允许增加负
载，那么可以根据可用的空间大小增
加一个两层的绑扎桥。这甚至能更大
程度地增加有效负载。
“增宽改造在很大程度上解决
了巴拿马型集装箱船建造时那种过时
的设计所导致的问题，”Suominen
说。“增宽改造加上麦基嘉的“货运
改良”方案，极大地增加了最大有效
负载能力及其产生的效益，这反过来
又提供了一种更为可行的投资。”
“无论何时对巴拿马型集装箱
船加宽改造时，考虑用“货运改良”
方案获得有效负载的额外增大都是
‘显而易见’的。”他说。
Sundholm通过观察得出结论：
“值得注意的是，每一艘跟增宽的巴
拿马型船有着相同船宽的船都配备有
绑扎桥；如果一个增宽项目不包含绑
扎桥在内，那么相比配备了高效货物
系统的新的竞争者来说，那艘船将会
因为没有高效货物系统而处于劣势。
无论何时对巴拿马
型集装箱船加宽改造，
考虑用‘货运改良’方案
来额外增加有效负载都
是‘显而易见’的。”Janne Suominen
图 1通过提高集装箱的最大堆叠高度，广泛开展的船只改造项目为提高负载能力创造了可能。
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17第170期 | 麦基嘉新闻
麦基嘉与美克斯海工公司
签订的合同证实其将会
把一系列桁架吊杆起重机
（LBC）投放市场。麦基嘉对海工市场
的深入了解，加之新款LBC的先进技
术，助推订单顺利签订。
“长期以来，我们公司都以为客户
提供强大、可靠的海工设备出名，这一
点为赢得这项合同发挥了重要作用”，
LBC销售和市场营销总监 Mat t ias
Sundstrom说。“订单获得了总部设在
新加坡的海工贸易公司的支持，我们与
该公司的长期合作关系是谈判取得成功
的另一重要原因。”
“美克斯订单包含为2艘自升式海
洋工程船建造的4座LBC，每艘工程船
都配有80m自升式脚柱，目前，该项目
由上海佳豪旗下的江苏大津重工承建。
每 座 起 重 机 的 安 全 工 作 负 荷
（SWL）为起重量200吨、跨度15m，
或起重量60吨、跨度45米，设计将满足
美国石油学会API-2C标准，该标准用于
规范海洋工程中直立式起重机的设计和
建造。
响应海工需求
麦基嘉根据不断增长的海工需求开发
LBC。公司利用50多年的船用和海工起
重机生产经验，用最先进的技术开发
50多年的船用和海工起
重机制作经验使得麦基嘉
在桁架吊杆起重机取得
发展。
桁架吊杆起重机： 与海工的结合
18 麦基嘉新闻 | 第170期
CC3000控制系统的第一次应用第一座安装了麦基嘉先进CC3000起重机控制系统的K4船用抓斗起重机正在奥尔登多夫服役。
目前，先进的CC3000起重机控
制系统正在德国船东奥尔登
多夫Carriers服役。奥尔登多
夫合同是CC3000控制系统投入使用的第
一单，初步订单包括3座起重量为50吨的
K5036-4HD起重机。
带偏心平台的K4起重机被装配在
今年3月开始服役的9.4dwt转运船“阿尔
弗雷德•奥尔登多夫”号上，之后的姐妹
船“安东尼•奥尔登多夫”号也配有3座装
载CC3000系统控制的K4起重机。
这 两 艘 船 将 服 务 于 与 中 东 海
湾地区各种客户，主要是好望角型
（CAPESIZE）散货船的驳运，签订的长
期转运合同。
作业优势
CC3000技术的应用为已经处于市场领先
地位的K4起重机带来了更大的安全性和
生产力。例如,主动防摆控制（APC）减
小了抓取的意外移动，让操作员定位抓
取更简单，从而加快作业速度。
APC还减小了轴承、电线和皮带轮
上的不必要的压力，从而减少停机的风
险和保养维修次数。
麦基嘉研发部经理Per Strandberg说：“有了APC，操作员可以加快操
作，因为APC系统可减少不必要的抓取
动作。尤其可以使经验较少的驾驶员受
益于APC带来的更高的精度和更快的
定位。”
奥尔登多夫K4起重机的CC3000系统中还加入了加强型防碰撞系统，用以
避免与驾驶桥楼，甲板上其他静止的障
碍物和其他起重机的碰撞。“该系统大
大降低了起重机和船只由于碰撞导致严
重损坏的风险”，Strandberg先生指出。
“起重机的操作依然十分灵活，因为动
态安全区域会随着起重机的移动而改
变，这可以最大程度地缩小需要限制的
操作范围。”
数据控制
CC3000控制系统是一种基于微处理器的
控制系统，应用于电动和液压起重机。
这个系统通过与多种传感器连接对起重
机进行监测和维护，得以减少吊机备
件。至于关键的安全功能则由一个额外
的安全处理器加以保障。
起重机操作员可以通过座舱显示屏
访问大量数据，这些信息可以用来提高
性能并保持操作安全的。还可以通过使
用‘船舶办公室’这一功能在舷桥上的
即时显示器上看到同样的信息。
CC3000系统可以配备可选的功率限
制功能，允许操作人员设置最大的发电
机组输出以节省能源，一旦达到设置最
大输出时，起重机速度会下降。
CC3000系统的关键硬件和软件组件
均通过了DNV GL型式认证。
出成熟的解决方案，建造出新型
LBC。
麦基嘉的LBC系列专为固定
或浮动的海工设施打造，可以提
供起吊能力为SWL50吨至300吨
的和50m的最大跨度。
恶劣条件下进行安全作业
LBC系列在恶劣的海洋条件下能
够满足苛刻的操作要求。麦基嘉
公司的起重机拥有一系列功能以
确保较高的安全性和可靠性。
尖端的无级调速控制技术确
保起重机起升、变幅和旋转操作
的平滑和顺畅。这三类起重机操
作均为液压驱动，并且可以在最
大SWL下同时进行而不减速。
坚固、高效、安静
此 外 ， 新 的 L B C系 列 配 有
CC3000系统，这是一种专为恶
劣的海洋环境开发的集成控制系
统。麦基嘉已经在船用起重机上
安装该系统逾十年，其安全性和
稳定性已经得到检验，且系统性
能很好。CC3000系统通过用户
界面，为操作者和麦基嘉的工程
服务团队提供数据，用以确保系
统安全有效的运行以及最大程度
减少停机时间（见右）。
座舱显示安装了麦基嘉
MacHeavyvisor软件系统，操作
员可以查看和记录包括吊重和跨
度数据等实时信息。
19第170期 | 麦基嘉新闻
“亚马尔液化天然气”
项目位于俄罗斯北极
区鄂毕河河口，该地
区一年中有9个月处于冰封状态。该
项目将使用一队专业的液化天然气运
输船（LNG船）将其产品运输到亚洲
和欧洲。每艘专用运输船的载货能力
为172600m•，且具有Arc 7冰级破冰
能力，目前它们正由韩国大宇造船和
海洋工程公司建造，预计2017-2018年
交付。
麦基嘉公司的能力又一次得到了
印证——它给出了应对日常极端气温
方案，并与Hatlapa甲板机械签订了一
份提供15艘LNG船的合同。合同中包
括配套的电动卷锚机和系泊绞车。
麦基嘉认为，要求船载设备能够
在极低温度下工作的需求会增多，而
公司将独特的新材料，变频驱动设备
和远程控制功能结合将会是行业的一
大进步。“有了这些绞车，我们已经
在技术方面设立了新的标杆”，麦基
嘉Hatlapa甲板机械产品线经理Dieter
Kleen说。“我们能够满足未来市场
对这类船舶设备的需求，这使我们处
于一个有优势的地位。”
甲板设备 应对极端天气俄罗斯“亚马尔液化天然气”项目对物流供应链要求的苛刻程度
让人难以想象。通过技术创新，Hatlapa甲板机械准备迎接挑战。
20 麦基嘉新闻 | 第170期
技术超越极限
“麦基嘉正在证明，它所提供的设备
能够满足极为苛刻的技术要求，在极
度寒冷的条件下依然能够运行”，麦
基嘉副总裁，辅助和机械系统部的
Alexander Nürnberg说。“虽然整体
概念来源于已有设计，但是客户和船
东提出的具体要求意味着我们不得不
做出一些调整和变化，让Hatlapa设备
标准化。我们与韩国船厂大宇造船海
洋株式会社（DSME）的成功合作和
相互理解是满足最终用户需求的关键
因素。”
事实上，该项目促进了一项全新
技术的发展，这种技术能够保证设备
在温度低至 -52℃时仍能正常作业。
它要求使用在极端条件下适用的特殊
钢板和轴，并研发出一种新的密封材
料、油脂和变速箱油。
麦基嘉与供应商和其他技术伙伴
通力合作以确定适用于恶劣和低温环
境的原材料和零部件，并且在没有可
用材料时，提出新的解决方案，包括
在结合了特殊安全保护功能的电动制
动系统和加热电动马达中使用专用起
重设备。
Kleen先生说：“系泊鼓和锚链挺
杆上使用的完全电动刹车系统是麦基
嘉所独有的。这一创新使得锚机上的
所有刹车系统即使在气温下降到-52℃
时，仍能完全进行远程操作。”
这一项目的主要挑战在于寻找既
能抵御低温又经过俄罗斯船海上船舶
登记局（RMRS）批准的原料。Kleen
先生说：“要满足RMRS等级规定，所
有原材料必须在比最高环境温度-52℃
低10°C的环境中被测试，这就要求夏
比冲击韧性测试必须在-62℃的环境中
进行。”冲击试验由麦基嘉进行，由
RMRS验船师进行核实。
其他设计挑战包括，当385米长
的锚链被悬挂起来时，锚机必须能够
把锚收回。标准Hatlapa锚机仅被设计
用来收回83米长的锚链。因此，项目
要求锚机力量显著增大。为了满足这
个要求，麦基嘉设计出一辆非常强大
的电动锚机，并为变速箱配备了两个
电机。
新的锚机同样必须在新的测试台
上进行测试，这个新的测试台比以前
用的要大得多，并且是专门设计来放w
置这些重型设备。锚机的所有功能和
负荷都已经成功地在RMRS，船东和船
厂面前进行了模拟，并在新的测试台
上进行了测试。
还为这些特定的船定制了锚机
上的电气设备。可变频驱动器的设计
必须通过与供应商合作进行专门的开
发，例如，麦基嘉必须开发出故障保
险、冗余加热系统，以确保在任何情
况下所有的设备都能正常工作。
Kleen先生继续道：“由于船只将
在非常极端的环境里进行操作，安全
必须是重中之重。因此，我们必须通
过加入更多的安全设备来确保所有系
统的可靠性。特别是，我们已经在必
要时在冗余系统中添加了一个额外的
安全层。”
为亚马尔液化天然气运输船开发
甲板设备将花费一年左右的时间。麦
基嘉公司将在船舶在韩国建造的过程
中密切参与船载设备的实际调试以及
最后的海上和冰上试验。
这一创新使得
锚机上的所有刹车系
统即使在气温下降
到-52℃时，仍能完全
进行远程操作。”Dieter Kleen
21第170期 | 麦基嘉新闻
挪威格拉姆(Gram)公司的新型汽车运输船采用了独特的电力驱动麦
基嘉滚装设备包，在商业、效率和环境保护方面全方位受益。
最近交付位于奥斯陆的格拉姆
(Gram)汽车运输公司的两
艘新船：“海盗冒险”号
和“海盗英勇”号，配置了先进的内部
坡道技术方案，这一变化凭肉眼并不能
立刻发觉。
由于货物价值高又堆叠紧密，纯
汽车和卡车运输船（PCTC）运营公司
正面临着特殊挑战。因为如果液压油从
内部坡道设备系统中泄露漏，哪怕是一
小滴也可能损坏船上装载的汽车。即使
是一个小小的漏油事故也会付出高昂的
代价。
因此，越来越多PCTC运营公司选
择了电动式货物通道解决方案。长期以
服务新汽车运输船的 先进电动坡道
照片：
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麦基嘉新闻 | 第170期22
来，麦基嘉公司都在推广电动设备在滚
装船舶（包括汽车运输船）上的应用。
“这些船对格拉姆(Gram)来说非
常特殊，因为船内的所有坡道都是电动
的”，麦基嘉滚装船销售和市场总监
Mattias Gunnarsson说。“船上配置的
一些技术以前从未应用过，麦基嘉的解
决方案在电动滚装设备方面是全球最先
进的。”
由中国金陵船厂于今年一月和四
月分别交付的“海盗冒险”号和“海盗
英勇”号汽车运输船能够运载6700辆
汽车。目前，这两艘船已经被租赁给挪
威礼诺航运公司(HoeghAutoliners)。交
付第一艘船六个月之后，船
东和运营公司的反馈都非常
积极。
格 拉 姆 ( G r a m )
汽 车 运 输 公 司 总 经 理
BørreMathisen说：“我们
的损坏率一般很低。过去，
我们在配备了液压装置的货
舱中有过液压油泄漏。选择
电动滚装设备主要是为了减
小漏油的风险，从而帮助客
户做好损害预防措施。”
电动滚装设备操作简
便，无液压泄漏风险，Mathisen先生
说。“我们对液压油没有采取任何一般
措施，但是希望尽量减少对环境及货物
的破坏。从液压到电气设备的转变促进
了我们的环保和损害预防工作。除了在
初期碰到一些小挑战以外，电动装置的
性能表现得跟液压装置一样可靠。”
Gunnarsson先生认为，越来越多船
东感受到使用电动装置的好处之一是电
动设备更加环保。“液压油泄漏可能会
导致严重的问题，船东和运营商正在寻
找方法来降低这种风险”，他说。
“我们开发的设备不仅能满足客户
对于性能的要求，而且还保护了环境，
这表明我们勇于承担责任，并做到了环
保的承诺。”
安全第一，载重更大
60,600gt的“海盗冒险”号和它的姊妹
船上配置的整套麦基嘉设备包括八个可
升降式内部坡道，
所有的这些坡道都
是电动的并且可以
与甲板保持齐平。
很多内部坡道能负
载高达45吨。
“这比我们以
前在电动内部通道
坡道解决方案里提
供的坡道负载还要
大得多，这也表明
我们为这两艘运输
船开发出的新技术
非常强大。”Gunnarsson先生说。
他还强调这些船的舾装过程中所
涉及的设计和产品开发工作有所突破。
“通常情况下，装备滚装船东要需要优
化其形状，改良已有系统，以适应特定
船舶的具体特点。对于这两艘船，我们
采用了全新的设计原则。”
船载新技术包括电动执行器，它能
够驱动用来提升和降低内部坡道的螺旋
千斤顶。另外，通过安装一个专门用于
电动操作设备的麦基嘉控制系统，保证
了整个操作具有很高的安全性。
可靠的伙伴
“格拉姆(Gram)汽车运营公司很高兴
地看到，设备安装如约进行，船只及时
交付”，Mathisen先生说。“在整个过
程中，船厂和麦基嘉的合作以解决问题
为导向，实现了高效。”
由于电动系统的可靠性可以与液压
系统相媲美，又十分环保，Gunnarsson
先生相信，滚装船船东对电动坡道技术
的需求只可能增长。“我们可以为船东
提供汽车运输船和其他滚装船专用的一
整套电动设备，我们相信，麦基嘉是唯
一一家能够做到这一点的公司。”
格拉姆(Gram)公司的目的是继
续扩大其在汽车运输行业的市场份
额，Mathisen先生说，该公司已经在“
考虑下新的订单”。
“最近几年，我们与麦基嘉滚装
设备进行了大量合作，他们很有可能是
我们进一步合作的对象，”他补充道。
来自格拉姆(Gram)汽车运输船公司的
好评表明他们对麦基嘉公司提供的技术
解决方案有足够的信任，这的确是个好
消息。
这些船对格拉姆
(Gram)来说非常特
殊。一船上配置的一
些技术以前从未应用
过，麦基嘉的解决方
案在电动滚装设备方
面是全球最先
进的。” Mattias Gunnarsson
23第170期 | 麦基嘉新闻
电动通道设备进入邮轮市场麦基嘉公司正在利用其在滚装船方面的专业知识，大力
说服邮轮业主采用电动通道设备增加客流、提高货物装
卸效率
主流的海上航游提供的是一
种体验，随着船舶规模日
益增大，人们对于船上风
景的需求也会增加。船舶规模的不断
增大要求进行不断的设计创新，而且
船东还需要证明这些大型邮轮会对环
境负责。
新环保法规的出台是他们必须
考虑船舶环保问题的一个原因，但
船东们还意识到，要从邮轮上获得利
益，他们必须对环境的破坏持零容忍
态度。如今，邮轮业主们敏锐地意识
到，投资环保技术可以转化为竞争
优势。
利用十多年来率先在近海滚装
渡轮，RO-PAX船和大型PCTC汽车运
输船上使用环保电动设备的经验，麦
基嘉通过宣传在邮轮上安装电动装置
麦基嘉新闻 | 第170期24
的优势，再次将“绿色”航运提上
议程。
“这些年来，我们吸取了很多教
训。我们已经为50多艘滚装船提供过
电动设备，这些丰富的知识和经验可
以为我们为邮轮提供先进的解决方案
提供参考，”麦基嘉滚装船销售和营
销总监Mattias Gunnarsson说。
电力系统的争论
像其他船舶行业一样，当涉及通道设
备时，邮轮业也会优先考虑设备的可
靠性，用户友好性和终身成本。由于
麦基嘉的专业设计团队在滚装船市场
已经成功将集这些性能于一身的产品
交付给客户，他们已经确定了日常邮
轮操作中的关键因素，并认为电力驱
动比液压驱动更有益。
例如，麦基嘉指出，按照惯
例，侧铰接和顶铰接风门并不是通过
电力驱动器来操作，但是，我们没有
理由不这么做。
通常，在邮轮市场上，这些门
都是液压驱动，并且需要一个单独的
液压单元。这项技术已经通过了实践
的检验，但是事实同样证明液压油泄
漏可能会对环境造成显著的破坏。
舷门是船体的一个基本组成部
分，它们也是乘客和船员的进出通
道。无视泄漏风险的存在无疑是一
个大胆的决定，不顾液压油可能泄
漏到海里就更危险了。
另外，电力系统也比液压系统
的噪声小，这是客船需要考虑一大
因素。“船东，特别是邮轮业主不
想让他们的客人在船舱或是餐馆里
被液压系统的噪音打扰，”麦基嘉滚
装船销售经理Lars Oberg说。
麦基嘉还根据邮轮业的特点专
门设计了电力驱动的旅客登乘平台和
升降平台。尤其是当邮轮停靠在经
过精心挑选的对游客有吸引力的港
口时，这些平台就会开始操作。液
压油泄漏到海洋中是不可接受的，
但是，在那些地方，即使是无意泄
漏，执法人员在听证会上也会毫不
留情。
真实成本收益
然而，使用电力系统的业主不仅能获
得好的声誉，还能有别的收益。与液
压系统相比，电力系统在造船阶段需
要安装更少的组件，因为它不需要单
独的液压单元或液压管路。而船厂的
工作量也会减少，因为没有必要进行
压力试验，电线布线工作也比安装液
压管道更容易，这样就直接减少了安
装成本。在服务方面，船舶也将因维
护和维修次数的减少而受益，整体运
营成本下降。
由于船员们可以轻松地断开电
缆并在必要时更换驱动器，而液压维
修一般需要专门的承建商进行，因而
电气系统的运营优势也得以彰显。
麦基嘉把重点放在一系列电动
舷门和升降平台上仅仅是个开始。目
前，公司正在研究如何利用其在滚装
船电动解决方案中的知识和经验更充
分地让邮轮业主收益。
电力驱动器更易于安装，性能
更好，性价比更高，更环保，似乎是
邮轮业一直在等待的通道设备解决
方案。
利用十多年来率先在各种
滚装船上使用环保电动设
备的经验，麦基嘉正在将
电力装置的优势带入邮
轮业。
25第170期 | 麦基嘉新闻
照片：
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全球首条配备了可以实现远
程操作门吊的平台供应船
（PSV）来自麦基嘉Triplex产品线。这个突破性的三船套订单专
为巴西海工市场量身打造，麦基嘉
Triplex团队花费了将近四年的时间进
行产品研发，开发了一套先进的多功
能甲板处理系统，专门用于实现海洋
工程船装卸货物功能。今年夏天，首
台门吊已经成功安装，另外两套将安
装在目前在建的船舶上。
Triplex是一个世界公认重在创新的
品牌，在20世纪80年代初，它彻底颠覆
了三用途工作船甲板处理方式，其产
品在数百艘三用途工作船（AHTS）上
广泛应用。但是，PSV船的负载装卸作
业到现在变成了一项港口业务。
麦基嘉公司Triplex产品营销经理
William Storvik解释说，Triplex MDH 22门式起重机的突破与石油行业的发
展密切相关。“技术规格和性能要求
都是通过与船东和运营商的紧密合作
开发来的”，他说。
先进的货物装卸系统
MDH货物装卸系统是一种先进的门
式起重机，它配备的多功能机械手臂
能够沿着两侧船舷滑动。该系统总起
重能力达22吨，能够覆盖整个甲板。
然而，它的主要优点是能够到达远远
超过船身的地方，并在港口进行货物
装卸。它还配备有摄像系统、泛光
灯、一个操作员驾驶室以及两台专用
绞车。
该系统能够打破港口瓶颈问题，
直接装卸船上或岸上货物。在巴西，
船只需要在港口外等候可用泊位，而
进港后基础设施也不完善，这两点对
巴西港口效率造成了巨大的负面影响。
“多年以来，全球船东都意识到
了尽量减少货物装卸对岸上设备的依
赖程度所带来的好处，但是想要把这
变为现实却都感到力不从心，”Storvik先生说。
但是，给PSV船安装Triplex MDH 22系统之后，会有更多公司选择该产
品。因为运营商、经纪人、设计院、
船厂、甚至港口公司都意识到了该产
品能够让——ROV——采油——和工
作船工作效率得到提高。
巴西成功案例
2012年巴西石油公司决定在新的船舶建
造招标（PSV 4500杂货船）中使用这个
系统后，巴西港口实现了突破。
“巴西所有因PSV4500招标计划参
与开发Triplex MDH系统的人都意识到
了巴西的物流和港口拥堵对PSV操作构
成的挑战”，Storvik先生说。“一套专
用于船舶货物装卸系统可以大幅度提
高船舶周转效率，并允许船只在海上
重新装载集装箱，这对提高物流水平
起到了举足轻重的作用。”
“安装 MDH系统意味着船只
可以在甲板上移动和装载集装箱，
该系统能够覆盖整个甲板面工作
区域，增加海上重新装载能力，
同时在港口还能完成装卸载。另
外， MDH可以协助释放回收水下
机器人（ ROV）以及油水分离器
作业，并且可以充当直升机救援投
放区。该系统是让多功能支持船，
具备多个备用职能的一个理想解决
方案。
另外，MDH还可以在船舷两侧或
船尾装卸载集装箱，并且在甲板上联
吊像海底管道和海底模块那样的大型
设备。
PSV船新型货物 装卸系统在巴西市场实现
重大突破，Triplex MDH 22货物装卸
系统拿下第一个平
台支援船（PSV）订单
安装MDH系统意味着船
只可以在甲板上移动和装载
集装箱，该系统能够覆盖整
个甲板面工作区域，增加海
上重新装载能力，同时在港
口还能完成装卸。” William Storvik
26 麦基嘉新闻 | 第170期
钻井市场获益
“通过提供Triplex MDH22起重机的操
作、经济和货物装卸的全部效益分析，
我们可以了解到这些能力的提升将会
带来哪些潜在影响”，Storvik先生补充
道，“该系统能够提高海上回程装卸能
力，为船只的操作带来了更大的灵活
性，并使船只能够服务更多的石油钻井
平台。”
系统的另一个重要优点能够根据
天气情况快速移动甲板货物。这将显著
减少所谓的“等待天气”延迟。系统的
这些功能特别吸引人，因为它们不仅节
省了大量时间，而且能够大幅减少船只
的燃料消耗。
“除了减少在港装卸时间，船载
Triplex门吊还能缩短等待进港时间。对
于PSV船来说，在港时间缩短还能节省
燃油。我们计算过，单单减少燃料消耗
节约下来的钱就能回报租船协议中的起
重机投资。”
Triplex起重机还能保证船只进行货
物装卸作业时与石油钻井平台保持更大
的安全距离，这样就减少了发生重大事
故的风险，Storvik总结道。
“我认为，Triplex起重机的优势在
于其一贯的灵活性。它可以从驾驶室或
是甲板上的某个安全位置进行远程控
制，并且起吊能力和跨度能满足每艘船
的需要。技术创新的好处很多，但对客
户来说，其优点都体现在功能上了。”
系统的另一个重要优点
能够根据天气情况快速移
动甲板货物。这将显著减
少所谓的‘等待天气’延
迟。”William Storvik
27第170期 | 麦基嘉新闻
麦基嘉在海底采矿业 首次亮相
世界首艘专用采矿船装配两台麦基嘉
深海折臂吊。
加拿大海底勘探和开发公司鹦
鹉螺矿业公司在开发海底矿
方面处于全球领先地位，主
要集中在太平洋西南部开采富铜、富金
硫化物。
海底块状硫化物（SMS）矿床是深
海重金属过热水遭遇冷海水后凝结成富
金属矿物，最后沉积在海床的产物。
鹦鹉螺矿业公司设想2018年前在位
于巴布亚新几内亚湾水域的Solwara 1中
麦基嘉新闻 | 第170期28
完成其首次生产作业，这推动了世界
上第一艘采矿专用船舶的建造。这艘
多用途支持船，船长227米、船高40
米，将满足特定用途船舶规范要求。
麦基嘉将参与这次开创性项
目，并签订关于一台200吨主动升沉
补偿（AHC）深海吊和另一台100吨
起重机合同，该吊机能够在2500m水
深的海床进行资源生产和。吊机合同
于2015年第一个季度与福建马尾造船
有限公司签订。
鹦鹉螺矿业公司首席执行官
Mike Johnston说，“我们很荣幸能
有这样一个世界级的供应商为支持生
产船舶提供关键设备。起重机是确保
所有作业能在大型工作甲板区内安全
执行的重要组成部分。2500米水深额
定升沉补偿起重机还为矿井内的海底
作业提供了关键性的提升作用。”
鹦鹉螺矿业公司海工项目经理
Mike Howitt补充道，“海底采矿的
一个特性在于它整合了油、气工艺和
海洋、采矿技术后形成了一个全新
产业。这个产业为供应商和其他参与
人员开辟了另一个商机，让人为之振
奋。随着该行业在技术、工艺和资源
利用率领域的发展，我们热烈欢迎其
他供应商也踊跃参加。”
前途无量
鹦鹉螺矿业公司拥有未来勘探矿权的
土地面积有42万平方千米，包括巴布
亚新几内亚水域、汤加、所罗门群
岛、斐济、瓦努阿图和新西兰地区。
公司凭借第一份采矿租约及环境许可
证可对位于巴布亚新几内亚水域的
Solwara 1内的矿物进行开采。
位于海底1600米深的铜矿明显
存在一定的开采挑战，但潜在回报率
非常之高。Howitt表示，“Solwara 1
的SMS矿物与优质多金属硫化物系统
有关，尤其富含铜、金元素”。
其他看起来有前途的领域包
括距离Solwara 1西北部25千米的
Solwara 12，以及夏威夷的一块租借
地，目前鹦鹉螺子公司汤加海洋采矿
公司正在该租借地调查镍、铜、钴和
锰等矿物。
技术优势
开采潜力将依赖于船舶的建造。船
舶就算不完全具有革命性，也将具
有出众、独特的性能。已签定的5.8
万吨载重船采用柴油发电，DP2，由
新加坡SeaTech设计公司设计，并根
据鹦鹉螺矿业公司和迪拜海事资产
公司（MAC）之间达成的协议进行
建造。
虽然这是麦基嘉第一次与鹦鹉
螺矿业打交道，但MAC是麦基嘉设
备的老客户。新造船2017年底交付
后，MAC会签订长期经营租约。
该船舶能支持Solwara 1的开采作
业，能容纳180名员工居住。此外，
还能装载4.5万吨SMS矿石，货舱布
置在船舶中部。该船舶装有封闭式货
我们可以看
到深海采矿
业为广大产品
提供的巨大
市场潜力，而
这块业务已
经成为了麦基
嘉产品组合的
一部分。”Tom Svennevig
第170期 | 麦基嘉新闻 29
物装卸系统，能够将矿石传输到靠泊的散货轮上。
这艘深海采矿船在很多方面都类似于服务油气工业船
只，尤其是海底模块建造和铺设布置油管的海洋工程船。
为实现上述功能，要求该船舶具有宽阔的甲板空间，装
配有动态定位系统和动力较大的船载电力装置。Howitt先生
表示：“我们的生产作业是从海底取回矿物质，唯一区别在
于，我们作业的对象是海床上的优质矿材料，而不是在海床
以下几千米油田里的烃类流体。”
深度思考
然而，甲板上的差异则更加显著。甲板上配备的设备不仅具
有海底采矿平台，还包括矿石货舱和相关设备。船载海底设
备最终由MAC公司和福建马尾造船厂确定，虽然该船由鹦鹉
螺公司投资建造，但最终决议由作为船东的MAC来确定。
麦基嘉海工先进装载业务副总裁Tom Svennevig表示，
该订单的真正意义在于展示了麦基嘉海工吊的灵活性。他
说：“海工作业需求是不断变化的”。
“麦基嘉所有员工都竭尽全力了解客户需求，确保
公司时刻都能为客户提供最佳解决方案。这个项目在当今
飞速发展的海工业尤其显得重要；当然，我们要对鹦鹉
螺矿业公司为麦基嘉提供展示设备性能的机会表示衷心的
感谢！”
新潜能
Svennevig先生表示，折臂式起重机内部结构相对紧凑，能
够降低船舶运动对悬浮载货的影响，因此得到海工业主的
青睐。
同时，大型主动升沉补偿起重机也将负责各种采矿设
备直接往返于海底和海面作业。在采矿作业时，这两台吊
机将会用于船上吊装储备，备用以及为生产设备维修提供
支持。
Howitt解释道，“S Solwara 1海底矿位于水深1500m到
1700m之间，这个采矿水深对于将来需要开采的其它海底矿
具有相当典型的参考价值”，但他继续补充，“就像油气
行业一样，深海矿物业毫无疑问会得到发展；目前，该船
支持海底2500米水深作业。”
Svennevig先生表示：“我们可以看到深海采矿业为
广大产品提供的巨大市场潜力，而这块业务已经成为了麦
基嘉产品组合的一部分。我们在Solwara 1中取得了关键性
的成功，可向深海采矿业宣传、推介我们海工装载设备系
统，如海工吊和船载起重机、A架、月池系统、模块装卸设
备、水下远程设备释放和回收系统、和其他甲板装卸解决
方案等。”
“然而，我们也可以看到这个朝阳行业为开发具有
市场动向的新型解决方案以及解决特定作业需求提供了机
遇。一直以来，麦基嘉都定位于客户需求，并持续投资研
发，以开发出满足新兴行业标准、法规和环境需求的解决
方案，从而为客户提供具有竞争力的产品。”
30 麦基嘉新闻 | 第170期
麦基嘉安全工作负荷为150吨的半电动主动升沉补偿折臂
式起重机不但具有海工吊卓
越的装卸特性，还采用电驱动技术（如
能在下降作业过程中回收利用电源），
可减少船舶整体耗能，从而具有环境
效益。
此款新型起重机将首先应用于油
气行业。麦基嘉研发和技术部门总监
Baard Trondahl Alsaker表示，“从油
柜获取燃油开始一直到最终使用端，我
们都将严格控制燃油用量，避免消耗更
多能源。我们应始终将尽可能降低能耗
的解决方案作为研发动力。我相信油气
行业已经准备好了做一些必要的改变来
降低成本。包括在一些现代船舶上进
行改革，例如安装我们新型吊机减少
能耗。”
“当前油价下调趋势很大程度上激
励着开发商需要降低开采成本。卓有远
见的业内人士通过改变，以更低运营成
本维持当前业务，从而应对油价下调的
局势。”
麦基嘉现在提供的新型半电动
起重机安全工作负荷（SWL）为150吨，这是起重机市场目前最流行的规
格。该通用技术可应用于其他起重机
当中。Alsaker先生表示，值得注意的
是，吊机起吊能力越大，半电动技术会
给您带来比预期更大的收益。尤其是目
前船舶设计越来越关注于整合所有能耗
到一个能够共同存储和回收能源的系统
中去，所以起重机规格大小完全取决于
市场因素。
再发电功能有助终生节能此款新型起重机的主要特征在于其电动
绞车的再发电能力。下降多于提升的作
业过程中，发电量远远超过耗能，但是
并非所有船舶都可以充分利用新型电动
吊和其他电动设备所产生的电能。
这项节能技术对一些海工业主很
有吸引力，他们想在新造船上充分利用
该再生能源。Alsaker先生说道，“我
们的客户一直都很关心如何降低作业运
行成本；这是我司新型起重机开发出
来的主要动力。昂贵的燃料对运营成本
具有很大影响，建造一艘船舶仅需2年都不到的时间，但建造出的船舶可服务
20-30年，稍微增加一些初始成本，便
可降低未来数十年的运营成本。”
船舶寿命期内的节能方案
将提高船舶工作效率，保护环境
紧凑型机柜内配
电机控制和冷却
系统。
我们应始
终将尽可能降
低能耗的解决
方案作为研发
动力”Baard Trondahl Alsaker
31第170期 | 麦基嘉新闻
全球最大型、最先进的圆筒形浮
式生产储卸油装置（FPSO）“格
里亚特”（Goliat）号历经长达5
年多的研发和建造，终于抵达条
件恶劣的巴伦支海并准备执行作
业。该巨型装置由麦基嘉Pusnes
系泊系统进行定位。
巴伦支海 “Goliat”号
32 麦基嘉新闻 | 第170期
图片显示“格里亚特”号在被拖到指定地点前
停泊在哈默菲斯特外的峡湾
“格里亚特”号是进入
巴伦支海作业的首个
永久性石油平台，是
迄今为止全球最北边海上作业领域发
展的一部分，计划短期内会投入运行
工作。
该浮式生产储卸油轮位于巴伦支
海枢纽处的每日石油装卸量可达10万
桶，该船是韩国现代重工集团根据塞旺
海事（Sevan Marine）公司浮式生产储
卸油装置（FPSO）1000设计而建造。
该 船 技 术 规 格 为 海 工 行 业 向
北部进军树立了新的安全和性能标
准。Pusnes系泊系统正将这艘体重为
6.4万吨、高度为75米、直径为107米的
巨轮固定在指定位置。
运营商埃尼（EniNorge）及其合作
伙伴挪威国家石油公司（Statoil）选择
了塞旺海事公司圆形设计，以应对巴伦
支海未来可能出现的情况。“格里亚
特”号连接着包含22口井的海底生产系
统，为圆形工程船引进了一种新的装卸
载概念和全新防冻处理系统，坚持对敏
感水域执行严格的环保要求。
开发创新型技术，成功系泊巨轮
海洋系泊系统销售和业务开发总监Jan
Martin Grindheim称，能够参与这个
著名的“格里亚特”项目主要得益于麦
基嘉在北海海域的部分高端系泊作业经
验。在这次合作之前，麦基嘉已与挪威
国家石油公司存在合作关系；事实上，
挪威国家石油公司在北海的几乎所有类
似项目都使用麦基嘉公司的Pusnes系泊
系统。
然而，这次Pusnes系泊系统与ENI
公司和塞旺FPSO设计的合作是一次突
破性项目。格林德海姆先生表示，固定
好这艘巨轮要求所配备的系泊系统能够
大胆创新，确保巨轮能够通过海底电缆
与岸上实现可靠的动力连接，并尽量
减少在低温和长期黑暗环境下出现的
风险。
“我们的主要目标是为该平台在
其30年寿命期内在敏感海域运行提供
支持，这就要求提出更全面的技术方
案。系泊系统必须在温度降至-20˚C依
然可靠，也就是说，所用钢板需能应付
极端温度，元部件能够抵御恶劣天气
影响。”
“格里亚特”号通过14条锚索和
14×84/165毫米的锚链固定着，其装卸
和锁定设备（包括锚机和导缆器）由麦
基嘉提供。该系泊系统分为三组，每
组都配有刹车力为5500kN可移动的锚
机、该锚机可以很好的操作和调整系泊
锚链，并且都由麦基嘉提供控制技术。
巨轮系泊时，锚索张力附着在一个海底
偏心导链器（EFCS）上，从而使得负
载通过托架直接传递到船上最坚固的
位置。
锚链反作用力
Grindheim先生特别关注EFCS在巴伦支
海作业中发挥的作用，并反复强调，现
实中系泊锚链相对母船的方向偏差可通
过轴承得到控制。他称，一旦掣链器
合上，锚链和导缆器之间便不会发生
摩擦。
他还表示，“EFCS可在两个平面
自由移动，掣链器能够自动校准并跟系
泊锚链方向对齐，从而减少系泊链条的
摩擦和弯曲应力。”
项 目 机 械 工 程 师 B j ö r n To r e
Antonsen补充道，“格里亚特”号上
系泊锚机下方还加装了锚链张紧器，当
FPSO发生位移时用来收紧系泊锚链；系
泊锚机也会定期分析并调整连接系泊锚
链末端的轻质纤维绳。
考虑到巴伦支海中不允许使用矿
物油，所以设备中的液压油引起了我
们的担忧,麦基嘉公司必须密切关注巴
伦支海的环境敏感性。Antonsen先生
说：“在这种情况下，我们使用水-乙
二醇混合物，但对于我们标准元部件必
须做出一些调整以适应这种新型“液压
油”代替物，包括密封件。”
在接近设备交付和安装的合同后
期，麦基嘉成立了一个专项团队，在两
年内专注于“格里亚特”项目，团队人
数取决于项目的进展。>>
挪威国家石油公司在北海的
7/8浮子都使用麦基嘉公司的
Pusnes系泊系统
33第170期 | 麦基嘉新闻
在整个项目执行过程中，不光要求
我们挪威设计团队以及挪威和波兰
生产部门之间紧密合作，还要和客
户以及协调并取得NDV-GL船级社对
我们系泊系统的认可。
时间紧凑
鉴 于 该 项 目 生 产 周 期 较 长
（ 2 0 1 0年 7月 签 署 系 泊 设 备 合
同， 2012年通过DNV-GL船级社
认证），系泊规范在这么久的项
目执行期间发生修订也不足为
奇。Grindheim表示，设计部一方
面竭尽所能减少设备重量和安装空
间，另一方面合同期后根据实际要
求可能会修改锚链尺寸和某些设备
的安装位置等问题，这给时间本来
就很“紧凑的”项目组带来了更多
挑战。
他继续说道，“当然，这对麦
基嘉而言是一个难能可贵的项目，
为挪威和其他地区的麦基嘉设计和
工程团队提供了许多工作机会”。
然而，能够参与这个尖端项目，对
公司员工是个挑战，同样对公司而
言具有重要意义。“格里亚特”项
目中麦基嘉不仅展示了技术专长，
或许更核心的成果在于麦基嘉展示
其设计、测试和生产等各阶段所具
有的灵活性。
“5年作为一个项目周期实在过
长，但一路走来，作为这个浩大工
程中微小但重要的一部分，在应对
时间压力的过程中必须快速积累各
种经验，工作量十分密集。”
34 麦基嘉新闻 | 第170期
系泊系统必须在温
度降至-20˚C依然
安全可靠
照片：
EN
I Nor
ge
备注： • = 24小时服务热线 www.macgregor.com
麦基嘉集团Tel: +358-20-777 [email protected] www.macgregor.com
商船运输 辅助和机械系统
MacGregor Hatlapa GmbH & Co. KGTornescher Weg 5-725436 Uetersen, GermanyTel: +49-4122-7110• +49-172-981 [email protected]
MacGregor Pusnes AS368 Skilsøveien, Pusnes, NO-4818 Faervik, Norway Tel: + 47-370-873 [email protected]
MacGregor Pusnes ASDokkveien 10, PorsgrunnPO Box 1714NO-3998 PorsgrunnNorwayTel: +47-35-93 12 [email protected] 散货自卸系统MacGregor Sweden ABPO Box 914,Gesällgatan 7SE-745 25 Enköping,SwedenTel: +46-171-232 [email protected] 货物和材料搬运系统MacGregor Sweden ABSjögatan 4 GSE-891 85 Örnsköldsvik,SwedenTel: +46-660-294 [email protected] 货物积载与系固系统MacGregor Finland OyHallimestarinkatu 6FI-20780 Kaarina, FinlandTel: +358-20-777 [email protected] 系固系统MacGregor Germany GmbHReichsbahnstrasse 72DE-22525 Hamburg, GermanyTel: +49-40-25 444 [email protected] MacGregor Pte LtdNo 15 Tukang Innovation Drive,618299 Singapore Tel: +65-6597 [email protected] 滚装部门MacGregor Sweden ABPO Box 4113SE-400 40 Gothenburg,(Fiskhamnsgatan 2,SE-414 58 Gothenburg), SwedenTel: +46-31-850 [email protected]@macgregor.com
海洋工程 海洋工程装载装运 MacGregor Norway ASAndøyfaret 15,NO-4623 Kristiansand, NorwayTel: +47-91-686 [email protected]
海洋工程系泊装载MacGregor Pusnes AS368 SkilsøveienPusnes, 4818 Faervik, NorwayTel: + 47-370-873 [email protected] 海洋工程甲板机械MacGregor Pte Ltd 15 Tukang Innovation Drive,Singapore 618299Tel: +65-6597 [email protected]
Triplex产品Triplex ASHenda, 6530 Averøy, NorwayTel: +47-71-513 [email protected]
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