Luces del sistema de freno.doc

7/26/2019 Luces del sistema de freno.doc

1/11

Luces del sistema de freno

LUCES DE STOP.

Las luces de freno o stop tienen la misin de indicar a los conductores que circulan

por detrs en nuestra va, que estamos haciendo uso del freno de servicio.

El circuito est constituido por un pulsador (2) dispuesto sobre el pedal de freno. En

el momento de accionar el pedal de freno, el pulsador cierra el circuito, y la corriente

llea directa desde el fusible (!") a los pilotos, que se iluminarn.

#l de$ar de accionar el pedal de freno, y reresar este a su posicin de reposo, queda

interrumpido el circuito, apandose la lu% de los pilotos.


2/11

El sistema de frenado se completa, eneralmente, con los circuitos de indicador de

nivel del lquido de frenos y el circuito de freno de estacionamiento.

El circuito indicador de nivel del lquido de frenos consta de un sensor de nivel,

situado en el interior del depsito de lquido de frenos (& de la !i.), que al ba$ar el nivel

del lquido, cierra los contactos internos haciendo que lu%ca la lu% testio (') en el

tablero.
https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/9---circuitos-auxiliares/9-1---luces-de-stop/esquema%20luz%20de%20freno.jpg?attredirects=0


3/11

Vlvula P (Proporcin)

Esta vlvula distribuye la

presin hidrulica entre las ruedas

delanteras y posteriores a fin de

obtener una fuerza de frenado

estable. Cuando la fuerza de drenado

acta en un vehculo, la carga cambia

hacia adelante, disminuyendo la carga

en los frenos traseros y hacindose

fcil para las ruedas traseras trabarse.

a vlvula ! "# es instalada en medio

camino en las tuberas en el lado de

los frenos traseros para a$ustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.

na vlvula proporcional es un componente vital de todos los automviles y camiones,

que les permite detenerse apropiadamente. uando el vehculo est en movimiento,

enera momento, el cual debe ser superado si se desea detener el coche. #l frenar

repentinamente, el peso del vehculo es empu$ado hacia adelante. *in embaro, la

habilidad de los neumticos de sostener la traccin en la carretera depende del peso al

que este est sometido. omo hay ms peso sobre los neumticos delanteros que lostraseros, si se aplica una presin de freno uniforme en las ruedas traseras a trav+s de los

frenos hidrulicos, las ruedas traseras se bloquearn y el control de la direccin se

perder antes de que el auto pueda detenerse. Las vlvulas proporcionales estn

diseadas para enviar ms presin de fluido hidrulico a las ruedas delanteras para

evitar este efecto.

Diseo

Las vlvulas proporcionales tienen forma cilndrica y hueca, y estn hechas de acero o

hierro fundido. na se coloca entre la salida del cilindro de freno maestro y las lneas

hidrulicas que conectan a los frenos traseros del vehculo. El otro se ubica entre lasalida del cilindro de freno maestro y los frenos frontales. La salida del cilindro del

freno maestro se conecta a trav+s de un puerto lateral, mientras que el puerto de salida

hacia las lneas de freno est cubierto por un poderoso resorte accionado a pistn. En

promedio, la vlvula proporcional que conecta a los frenos traseros tiene un espacio

hueco apro-imadamente un /0 mayor que los frenos delanteros.


4/11

Tipos de vlvula de proporcin

VLVULAS PROPORCIONALES

as electrovlvulas de conmutacin,

normalmente cerradas, forman la base de las

vlvulas proporcionales de %&r'ert. (ealizandomodificaciones constructivas en las

electrovlvulas de conmutacin es posible

adaptar las fuerzas magnticas y de los resortes

a cual)uier corriente en la bobina. El nivel de

corriente en la bobina y la fuerza magntica

determina la carrera del mbolo o, dicho de otro

modo, la apertura de la vlvula. *dealmente, e+iste una dependencia lineal

entre la corriente y la apertura de la vlvula.

Este tipo de vlvulas regula la presin y el caudal a travs de un conducto por

medio de una seal elctrica, )ue puede ser de corriente o de volta$e, -figura

//c0. 1u principal aplicacin es el control de posicin y de fuerza, ya )ue los

movimientos son proporcionales y de precisin, lo )ue permite un mane$o ms

e+acto del paso de fluidos, en este caso del aire.

VLVULA PROPORCIONAL SERVOASISTIDA.

a figura muestra el principio de funcionamiento

de este tipo de vlvula. Cuando est cerrada, el

medio tiene en el lado de entrada una presin

p, el ncleo del mbolo -20 ha descendido y

presiona contra el asiento de pilota$e -30. Como

resultado de ello y de la fuerza del muelle del

pistn, )ue acta sobre ste -40, el asiento principal est cerrado -50. 6n puerto

limitador -70 permite )ue el medio entre en la cmara de control -0 y presione

desde arriba la membrana o $unta plana con una presin p+.

1i el puerto limitador, el asiento de pilota$e y las proporciones entre superficies

estn correctamente dimensionados, las fuerzas de compresin sobre el pistn

alcanzan un e)uilibrio cuando el asiento se abre en una cierta proporcin.

Con un control de pilota$e proporcional, en condiciones ideales el pistn sigue

el movimiento a+ial continuo del mbolo precisamente a la distancia a la )ue se

genera ese e)uilibrio.


5/11

VLVULA PROPORCIONAL DE ACCIN DIRECTA.

! Cuerpo de la vlvula, en latn o aceroino+idable

" "istn, 89: -estndar0# ;unta trica, 89: -estndar0

$?9 @. Aonde > es presin o caudalB 9 una

constante de proporcionalidad y @ es la seal analgica de tensin continua

)ue se introduce en la vlvula. o se alimentan las vlvulas con / @ 43 @,

como en las vlvulas convencionales, sino )ue se hace con una seal )ue

puede variar en un rango determinado -por e$emplo de / a / @0.

Ae esta forma se obtienen valores intermedios de presin o caudal, a diferenciade las vlvulas convencionales.


6/11

TIPOS DE CALIPER EXISTEN

El cliper de freno es el elemento que

albera las pastillas de freno y los pistones

de un sistema de frenos de disco, y est

colocado en posicin fi$a con respecto al

automvil (es decir, no rota) que basa su

funcionamiento en apretar el disco de

freno (que ira a la misma velocidad que

la rueda) hasta detenerlo. En palabras

simples, es como el funcionamiento de los

frenos de una bicicleta, donde las dos

pastillas apretan la llanta de la rueda para

detenerla, pero aqu se apreta un disco

aparte, que ira con la rueda como si fuera

una sola pie%a.

E-isten dos tipos de cliper1 de montaje flotanteyfijo. Los cliper del ipo !loaneson

los usados en la mayora de los automviles, debido a su menor costo y simplicidad de

fabricacin. El cliper tiene uno o dos pistones, ambos en la misma cara, que presionan

a una pastilla de freno. omo el cliper tiene un monta$e desli%ante, la reaccin de la

presin e$ercida por el pistn sobre la pastilla empu$a al cliper, haciendo que la otra

pastilla (fi$a en el cliper) toque y presione el rotor, haciendo el efecto de morda%a que

detiene el disco de freno por efecto de friccin.
https://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2011/03/flotante.jpghttps://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2011/03/frenos.jpg


7/11

El oro ipo de cliper" de #ona$e !i$o, est instalado de manera fi$a en el soporte del

disco de freno. iene entre dos o tres pares de pistones, distribuidos uniformes en ambas

caras del cliper, los que son accionados por el lquido de frenos que circula dentro del

cliper. Este sistema presenta varias venta$a, ya que e$ercen ms presin de frenado

comparado a los de monta$e flotante, con el mismo esfuer%o e$ercido en el pedal de

freno, y adems estn fabricados eneralmente de aluminio y aleaciones de manesio, lo

que le permite menos peso, me$or disipacin de calor, necesitan un volumen menor del

fluido de frenos, y adems comprime el rotor de manera ms equitativa, ya que por

ambos lados tiene la misma presin. 3or estas ra%ones es que +ste tipo de cliper es

usado principalmente en autos de alta performance o de carreras.
https://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2011/03/fijo.jpg


8/11

Tipos de disco de !reno

%renos car&ono cer#icos

3rimero se utili%aron en aeronutica,

despu+s los adaptaron los coches de

competicin y el primer vehculo 4decalle4 en incorporarlos fue el 3orsche

5""62 en 2//". En la actualidad, los

incluyen marcas como !errari, 7auar,

3orsche,#udio8ercedescomo

opcin en sus modelos ms potentes 9

cuestan entre ./// y "2./// euros9 y

son los frenos ms resistentes al

faddin 9p+rdida de eficacia por

sobrecalentamiento9: de hecho,

pueden soporar e#perauras de #s de '(() sin perder e!icaciay picos de ms de

;


9/11

/.0 Discos de !reno ranurados 1!loanes2 con pin*as !i$as

*e utili%an habitualmente en los coches de rallyes,

aunque tambi+n los emplean modelos como el

3eueot >@ >. *e trata de un disco de !reno

venilado - !a&ricado en !undicin de 3ierro ,ue

cuena con unas ranuras9surcos estrechos de bordes

afilados9 sobre su superficie. #l frenar, estas ranuras

eli#inan los residuos ,ue se eneran so&re la

super!icie de la pasilla, lo que permite mantener

constante la capacidad de frenada 9en condiciones meteorolicas adversas, como

lluvia o barro, me$oran la friccin entre la pastilla y el disco hasta un ?/0 respecto a un

disco normal9. *u principal inconveniente es que la duracin de las pasillas se reduce

3asa en un 4(5de media: ya que las ranuras la desastan mucho ms rpido que unos

discos convencionales. omo en todos los casos anteriores, este tipo de disco suele estar

mordido por pin*as de !reno !i$asde entre seis y ocho pistones fabricadas en aluminio.

4.0 Discos !i$os venilados con pin*as !i$as

Los equipos de frenos con discos ventilados 9cuentan

con una serie de canales interiores que fuer%an al aire

a circular desde el centro del disco hacia el e-terior9 y

pin%as fi$as se comen%aron a emplear en competicin

en los aos &/. *in embaro, esta innovacin no lle

a los vehculos de calle hasta que 3orsche los uili*"

por pri#era ve*" en el 677 Tur&o de 76''. !rente a

los discos maci%os y los !renos de a#&orempleados

en aquella +poca, los ventilados aportaban una

capacidad de refrieracin in+dita, lo que combinado con unas pin%as fi$as representun salto cuntico en lo que a resistencia a faddin se refiere. En la actualidad, modelos

como el 3orsche ayenneemplean, de serie, discos y pin%as de este tipo, mientras que

marcas como *eat los ofrece de serie el *eat Abi%a upra.

Discos de !reno venilados con pin*as !loanes

Es el sistema ms utili%ado del mercado. Los discos son

de tipo fi$o, lisos, ventilados en el e$e delantero y

maci%os en el trasero. La diferencia clave con el resto

de sistemas reside en el empleo de unas pin*as de ipo

8!loane8,que se distinuen de las fi$as porque utili%an

un solo pistn 9situado en el lado interior de la pin%a9

que reali%a una doble funcin1 por un lado" presiona la

pasilla de su lado conra el disco9 por oro" despla*a

el propio cuerpo de la pin*a ransversal#ene9de

ah la denominacin de flotante9, de manera que el lado e-terior de la pin%a presione la

pastilla de su lado contra el disco. Este sistema es mucho ms barato que recurrir a una

pin%a fi$a, pero presenta como inconvenientes un tacto peor y una &a$a resisencia al

so&recalena#ienoB aunque resultan ms que suficientes para una conduccin normal.

Ce hecho, se trata del sistema que el emplean de serie el ;/0 de los automviles del

mercado
http://www.autofacil.es/peugeot/rcz/http://www.autofacil.es/porsche/cayenne/http://www.autofacil.es/porsche/cayenne/http://www.autofacil.es/tecnica/2015/03/23/tipos-frenos-disco-existen/Honda%20CR-Vhttp:/www.autofacil.es/seat/ibiza/http://www.autofacil.es/peugeot/rcz/http://www.autofacil.es/porsche/cayenne/http://www.autofacil.es/tecnica/2015/03/23/tipos-frenos-disco-existen/Honda%20CR-Vhttp:/www.autofacil.es/seat/ibiza/


10/11


11/11

Documents

Luces del sistema de freno.doc