Los retos de Buenaventura

P2 LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - INFORME ESPECIAL - 19 DE AGOSTO DE 2011

BOGOTÁ_ Integrar económicamente lazona portuaria del Pacífico Sur y desta-car a Buenaventura como el más compe-titivo de los muelles de esa cuenca, porencima de Callao (Perú), San Antonio (Chi-le), Valparaíso (Chile) y Guayaquil (Ecua-dor) es el gran desafío de Colombia y la re-gión para entrar con éxito al mercado delAsia Pacífico.

La firma de tratados de libre comer-cio con Estados Unidos, Canadá y otrosdestinos del mundo reforzarán esa estra-tegia, en la medida en que el movimien-

to comercial, tanto de exportacionescomo de importaciones, se incremen-

te. De hecho, la expectativa para esteaño es aumentar la movilización decarga de contenedores a un millónde Teus.

Sin embargo, este empeño nacio-nal por integrarse con el mercado sur-

americano y acceder al asiático pasa porel desarrollo económico y social del

puerto de Buenaventura, en donde no sepuede desligar la dinámica del muelle conla realidad del resto de la población quehabita en el municipio más extenso delValle del Cauca y el segundo más pobla-do, después de Cali.

Es ahí, no en los puertos ni en las bode-gas de almacenamiento, donde se en-cuentran las dificultades más importan-tes de Buenaventura y del GobiernoNacional en la zona. Con la que podríaser la tasa de desocupación más alta delpaís (163.785 personas no tienen un em-pleo), un índice de pobreza que ronda el80% y de miseria que asciende a 43,5%es casi imposible que Colombia alcancelos objetivos que se ha planteado.

La finalización de la doble calzada BugaBuenaventura, la solución del problema deacueducto y alcantarillado, la cobertura deservicios públicos, el fortalecimiento dela seguridad, el impulso a sectores econó-micos que generen alta producción y em-pleo, el buen manejo gubernamental delos recursos y la dinamización del turismoson algunas de las tareas pendientes delEstado, requisitos sin los que no es viableel progreso del puerto.

En ese sentido, la mirada a Buenaven-tura debe ser integral, pues por más quese lleve a cabo el recién anunciado draga-do, con lo cual sin duda se aumenta lacompetitividad, y se firmen acuerdos co-merciales con destinos de gran potencial,si no se logra el desarrollo social, se ge-neran fuentes de trabajo y se mejora la ca-lidad de vida de los cerca de 350.000 ha-bitantes, todo se quedará en promesas.

Si Buenaventura es llamada la piedraangular del comercio exterior colombianoen las próximas décadas, no se explicacómo Colombia no ha logrado unir eficien-temente a Cali con la ciudad portuaria,pues ni siquiera hay una carretera doblecalzada que los conecte sin pérdida detiempo y sobre costos.

Buenaventura lo tiene todo para ser elgran polo de progreso económico sobreel Pacífico y tiene las condiciones geográ-ficas y naturales para erigirse en un des-tino turístico de grandes magnitudes,como el que ostenta México o Ecuador.Son esas características las que deben su-mar a la hora de estructurar políticas pú-blicas que desarrollen segmentos alternosa la actividad portuaria. La redimensióndel sector pesquero y maderero, las opcio-nes de exploración petrolera offshore, elecoturismo, la minería formal, entre otros,están en la baraja de posibilidades de laciudad vallecaucana.

ÍNDICE6EL DESAFÍO DELMERCADO DEASIA PACÍFICOMITOS, VERDADES Y REALESOPORTUNIDADES DE COLOMBIAEN ESTA CUENCA.

10 LAS TAREAS PENDIENTESDE BUENAVENTURAEL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DESERVICIOS ES DETERMINANTE PARA EL PUERTO.

RADIOGRAFÍA ECONÓMICA DE BUENAVENTURA

Diagnóstico, retos

LA APUESTA EMPRESARIALSin embargo, este no es un desafío al

que esté llamado solamente el Estado co-lombiano. La experiencia ha probado quelas alianzas público privadas contribuyena generar mejores y más rápidos resulta-dos, y que también produce un sentido dearraigo y pertenencia hacia la región.

Empresarios, académicos, centros deinvestigación, organizaciones sociales yambientales y agremiaciones están lla-madas a apostarle fuerte al desarrollode Buenaventura, con un mapa de rutaclaro en el cual se pongan sobre la mesalas tareas y plazos de cada uno de losactores.

La estrategia del Comité Intergremialdel Valle, compuesta por 24 asociacionesde empresarios, es de gran importancia,pues no solo plantea la identificación delos sectores económicos en los que Bue-naventura puede tener un importantepotencial, no solo de oferta externa sino

NATALIAMORALES H.EDITORA DEEDICIONES ESPECIALES

PRESIDENTE EJECUTIVO DIARIO LA REPUBLICA: JORGE HERNÁNDEZ RESTREPODIRECTOR GENERAL: FERNANDO QUIJANO VELASCOGERENTE GENERAL: JUAN CARLOS HERNÁNDEZ DE LA CUESTA

16LA ESTRATEGIADE LOSEMPRESARIOSSE CREAN ALIANZAS PÚBLICOPRIVADAS PARA IDENTIFICARMÁS OPORTUNIDADES.

8 ACUERDOS COMERCIALESEXIGEN COMPETITIVIDADLA FIRMA DEL TLC CON ESTADOS UNIDOS Y OTROS PAÍ-SES CREA NUEVOS DESAFÍOS PARA EL PUERTO.

12 POR EL AUMENTO DE LACAPACIDAD PORTUARIALA META DE MOVILIZACIÓN DE CARGA PARA ESTE AÑOASCIENDE A UN MILLÓN DE TEUS.

15 A MOSTRAR EL GRANPOTENCIAL ECOTURÍSTICOLA LLEGADA DE LAS BALLENAS Y PARADISIACOS PARA-JES NATURALES LLAMAN LA ATENCIÓN DEL TURISTA.

18 EL DESARROLLO SOCIAL ESDETERMINANTELOS PLANES DE RSE QUE SE ADELANTAN EN BUENA-VENTURA JUEGAN UN ROL FUNDAMENTAL.

ESPECIAL BUENAVENTURA

P3LA REPÚBLICA - www.larepublica.co - INFORME ESPECIAL - 19 DE AGOSTO DE 2011

COORDINACIÓN EDITORIAL NATALIA MORALES HERRERA. PERIODISTA: RENÉ MORA VICUÑA, MYRIAM XIMENA RAMÍREZ AYALA, CAMILO OSORIO SÁNCHEZ (FREELANCE). DISEÑO E INFOGRAFÍA:EQUIPO DE DISEÑO DIARIO LA REPUBLICA FOTOS: CORTESÍA GOBERNACIÓN DEL VALLE Y EMPRESAS. LR: Conmutador (1) 4227600. Calle 25 D Bis No. 102 A 63. Bogotá D.C. Colombia OficinaCentro 3344768 - 2814481. Barranquilla (5) 3582562- Cali (2) 6616657- Cartagena (5) 6642680 - Manizales (6) 8720900 - Medellín (4) 3359495 - Pereira (6) 3245128 - Bucaramanga (7) 6322032.Editorial El Globo S.A. / Afiliado a Andiarios / SIP / Colprensa / ISSN 0122-591X.

y logros del ‘bello puerto en el mar’

interna, sino que también pretende acer-car los mundos de los grandes empresa-rios e industriales con el de los peque-ños y medianos emprendedores.

Con esto no solo se generan nuevasfuentes de recursos, sino que tambiénse fortalece la iniciativa empresarial dela región, lo que redundará en la calidadde empleo que se ofrezca en la zona. Enla actualidad, hay cerca de 5.870 compa-ñías en Buenaventura, de las cuales 95,7%son microempresas, que están enfocadasen la actividad comercial; 3% son peque-ñas firmas, y solo 0,2% son grandes or-ganizaciones.

VENTANA AL DESARROLLOColombia vive un momento crucial en

su posibilidad de insertarse en el merca-do internacional, de aumentar el creci-miento económico y de sobresalir comouno de los mercados emergentes con ma-yor potencial en el mundo, por lo que el

desafío que encierra la ciudad de Buena-ventura no es menor.

Con este especial, LR no solo quiso ren-dir un homenaje a los empresarios y a loshabitantes del llamado‘bello puerto en elmar’, sino hacer una radiografía de los ma-yores obstáculos, tareas pendientes ygrandes oportunidades de Buenaventu-ra. La ventana al mercado del Asia Pací-fico es también la ventana al progreso detodo un país, que en distintas oportuni-dades se ha olvidado de su costa sobreel mayor océano de la Tierra.

Con voluntad política, experiencia em-presarial, desarrollo de infraestructura,mejoramiento de los servicios básicos,empleo, educación y oportunidades dig-nas de trabajo, el puerto dejará de ser soloun punto clave para el intercambio co-mercial del país, sino que se convertiráen un ejemplo regional de cómo el de-sarrollo económico jalona el aumento enla calidad de vida de sus ciudadanos.

El desarrollo deBuenaventura nosolo depende del

manejo portuario.

80POR CIENTOES EL DATO DE POBREZA DE LOS HABITANTES DE BUENAVENTURA.

EL DRAGADO, UN AVANCE FUNDAMENTAL

El Ministerio del Transporte definió en esta semana que sea laSociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun) que seencargue del dragado del canal de acceso. La decisión le abre laspuertas a un requerimiento de los sectores navieros que recla-man mejores condiciones de navegabilidad de los barcos queentran y salen del puerto de Buenaventura.

“Nosotros vamos a cumplir con el dragado de profundizacióna 12.5 y 13.5 (bahía externa -interna, respectivamente) metroscon los recursos, más de 54 millones de dólares que contamos delos dineros proveniente del plan maestro portuario”, dijo Domin-go Chinea, gerente de la Sprbun.

La decisión del Ministerio se tomó luego que agosto del 2010se iniciaran las gestiones para explorar esquemas que garantiza-rán la navegabilidad en los 30 kilómetros del canal de acceso alnodo portuario.



ECONOMÍA. EL GOBERNADOR ASEGURA QUE LOS RECURSOS DE LAS REGALÍAS SERÁN CLAVE

Infraestructura, servicios públicos yempleo, los imperativos del puerto

BUENAVENTURA_La generación derecursos y empleo ha sido laapuesta liderada por la Goberna-ción del Valle para el desarrollosocial y económico de Buena-ventura.

Así lo manifestó el Goberna-dor delValle, Francisco José Louri-do, en entrevista con LR, quiéntambién anunció que el puertorecibirá recursos importantes porconcepto de regalías para la eje-cución de proyectos prioritariosen la ciudad.

¿Qué significa Buenaventu-ra para la competitividad delValle del Cauca?

Buenaventura es la fronteraque tiene mayor perspectiva, quetiene mayores mercados en elVa-lle del Cauca. Nosotros colinda-

mos con toda la cuenca del Pací-fico,nuestrovecinomasprosperodetodoeldepartamento,portan-to su competitividad es un retoy es un trabajo que implica el es-fuerzo de todos.

¿Qué proyectos específicosadelanta la Gobernación parael beneficio de Buenaventura?

Actualmente, en la Goberna-ción se están estructurando pro-yectos que benefician a Buena-ventura y que serán financiadoscon los recursos de las regalías.Además, en el Plan Nacional deDesarrollo del gobierno del Pre-sidente Juan Manuel Santosquedaron incluidos aspectosque sin duda propenden por eldesarrollo y la competitividaddel puerto.

¿Cuálessonlasrealesoportu-nidadesdelpuertocomoventa-na al mercado de Asia Pacífico?

Son muchas las oportunida-des. Sin duda alguna, Buenaven-tura goza de una ubicación estra-tégica por su cercanía a los paísesasiáticos. Sin embargo, el granreto es lograr atraer a Buenaven-tura todo ese comercio exterior.Para ello, la Gobernación del Va-lle está impulsando proyectoscomo el desarrollo de un nuevosistema férreo, pues considera-mos que es indispensable paraBuenaventurapensarenunferro-carril que lo conecte con PuertoCarreñoparaqueenrealidadtodaesa Orinoquía pueda generartodaesariquezaquesetieneypo-damos exportar la esa gran des-pensa agrícola hacia el mercadodel Asia.

¿Qué le espera a Buenaven-tura con la firma de los TLC queadelanta Colombia?

ElcrecimientodeBuenaventu-ra es vertiginoso y los TLC signifi-carían para el puerto mucho mastonelaje. Con el nuevo puerto deTcbuen, la llegada de buques setienen que intensificar duranteeste año y en adelante. Yo creoque a Buenaventura le esperanmucha cosas positivas y que estádestinado a ser cada vez másgrande y más importantes.

El principal propósito para lo-grarlo es que se logren destrabartodaslas circunstanciasqueimpi-dan el desarrollo de este bellopuerto.

Hay un tema que siempre hapreocupado a Buenaventura yes la carencia de infraestructu-ra de servicios públicos.

Nosotros seguimos propo-niendo que la mejor opción paraBuenaventura es entregar a unoperador internacional el sumi-nistro de agua y alcantarilladopara el puerto, porque las condi-cionesenlasquesiemprehaesta-do definitivamente no han sidolas mejores.

¿Qué iniciativas ha tenido laGobernación para aumentar eldesarrollo social en el puerto?

Nosotros con el alto conseje-ro para las regiones hemos acor-dado iniciar unas mesas de inte-gración en Buenaventura para lageneración de ingresos impor-tantesparalaregiónyporsupues-to empleo.

Vamos a convocar a todos losempresarios que tienen procesosde exportación por Buenaven-tura para que en un momentodado hagan alianzas y podamosgenerar un poco de valor agrega-do en el puerto.

Esteesuncompromisoquehe-mos liderado desde la Goberna-ción y vamos continuar trabajan-do en ese sentido para tratar degenerar más puestos de trabajoen el puerto y así reducir esas al-tísimas tasas de desempleo queestán por encima del 50%. Lo quetenemos que ver es cómo la dis-minuimos para brindar mejorescondicionesdevidaaloshabitan-tes del puerto.

$220.000MILLONESSON LOS RECURSOS QUE RECIBIRÁ EL VALLEDEL CAUCA POR CONCEPTO DE REGALÍAS.

PROYECTOS IMPULSADOS POR GOBERNACIÓN DEL VALLE

El Gobernadordel Valle, dijoque trabajará

en lareducción del

desempleo.

CORTESÍA

Los temas de vivienda, programassociales, educación e impulso turisticohan sido la apuesta del gobernadorFrancisco José Lourido durante sumandato. “Esperamos en estos próxi-mos dos meses inaugurar las primeras540 viviendas de interés social para lareubicación de las familias en elproyecto de San Antonio”, indicó elmandatario. Agregó que desde laGobernación se esta promoviendo el

turismo de Juanchaco y Ladrilleros.“Estamos entregando titulación depredios en Juanchaco y Ladrilleros,hace poco entregamos los primeros 50títulos y esperamos antes de terminarel año entregar 500 títulos más paraque esas personas puedan acceder acréditos que inviten a hacer inversiónen nuevos hoteles para que el desarro-llo turístico sea mas pujante en la costapacífica”.

500TÍTULOSDE PREDIOS ESPERA ENTREGAR LAGOBERNACIÓN PARA REACTIVAR EL TURISMO.



ECONOMÍA. PRODUCTOS AGRÍCOLAS SURGEN COMO UNA ALTERNATIVA DE NEGOCIO

Mitos, verdades y oportunidadesBOGOTÁ_La ubicación geográficadel municipio de Buenaventura,en el departamento del Valle delCauca, lo convierten en la puertadeentradadeColombiaalmerca-do de Asia-Pacifico, por ser unpunto equidistante entre el nor-te y el sur del continente ameri-cano. Aspecto que hace más eco-nómico el transporte de carga deun extremo a otro, así como eltiempo requerido para llevar uncontenedor, ya sea a Estados Uni-dos o Europa.

Su proximidad al canal de Pa-namá, sitio en el que convergegran parte del comercio entreAsia Oriental y Europa, le confierela posibilidad de ocupar un im-portante lugar en la cadena dedistribución física entre los doscontinentes. El puerto de Buena-ventura moviliza el 50% de la car-ga de las sociedades portuariasdel país y se estima que el tráficopara el 2020 sea de 20 millonesde toneladas, según estudios deuna consultoría internacional.

El municipio portuario repre-senta gran importancia para laeconomía de Colombia porque atravésdeélseexporta latotalidaddel azúcar que se produce en elpaís, el 80% del café y el 100% delamelaza.Tambiénseimporta,delo que consume el país, el 83%delosproductosquímicosinorgá-nicos, el 81% de las láminas me-tálicas, el 72% del maíz y el trigo,y el 60% de los productos quími-cos industriales.

A pesar de que Buenaventurase conecta con 81 puertos en elmundo (24 en Suramérica, 23 enel Lejano Oriente, 11 en Centroa-mérica, nueve en Estados Unidos,siete en Europa, seis en la costaoestedeNorteaméricayunoenelCaribe) existe lanecesidadurgen-te de convertirse en un puerto in-dustrial en desarrollo del acuer-do suscrito entre las sociedadesportuarias de la cuenca del Pací-fico para ser más competitivo.

En opinión de la presidentaejecutiva de la Cámara de Comer-cio de Buenaventura (Ccbun),María Helena Quiñónez Salcedo,es conveniente hacer una impor-tante inversión en infraestructu-ra con el fin de mejorar los ser-vicios públicos, las carreteras, lasvías del tren, el dragado del canal,el aeropuerto, los hoteles y las co-municaciones. Asuntos que deno avanzarse en el corto plazo,afectarían la competitividad delpuerto.

Uno de los proyectos que con-tribuiríaamejorar lascondicionesde la terminal, es la construccióndel muelle de Aguadulce, a car-go de una empresa de Filipinas,queseprevéestélistoenunoscin-co años, si no hay problemas decomunicación. El proyecto arran-có hace dos años, pero no hayavanceeneltrazadodelacarrete-radeacceso,elcualesvitalparasuoperación.

Pero las obras de infraestruc-tura en la zona portuaria no sóloson los únicos proyectos a teneren cuenta. También se requiererepensar a Buenaventura en to-dos los aspectos (bienestar social,empleo, salud y educación) parallegar al modelo de ciudad indus-trial acorde al comercio entre Asiay Pacífico. “Buenaventura poseeuna ubicación geográfica vital

para el tráfico de mercancías, in-cluso, a la Costa Atlántica. Peronecesita capacitar a la mano deobra existente para suplir las ne-cesidades de la industria (…) elmunicipio tiene una de las tasasde desempleo más alta del Valledel Cauca, especialmente entrelos 25 y 54 años”, afirmó la Presi-denta de Ccbun.

Mientras el municipio logracristalizar su proyecto de ciudadindustrial, Buenaventura tiene al-gunas concesiones y permisospara ubicar áreas de zona fran-ca, que ofrece beneficios adua-neros para aquellos operadoresempresariales que inviertan enplantas, fábricas o zonas logísti-cas en la ciudad, con miras a con-quistar las economías crecientesde Asia-Pacífico.

Así como la oportunidad dedesarrollar complejos logísticosy asentamientos de empresas omaquilas que abaratarían costosalasnacionespotenciasenmicro-componentes, ensamblaje, texti-les, entre otros.

OPORTUNIDAD DE NEGOCIOAdemás de servir de tránsito

obligado para el transporte decarga,Buenaventuratienelaalter-nativa potencial de conquistar elmercado asiático con productosagrícolas del Valle del Cauca,Quindío, Risaralda y Tolima.

Incluso, el pescado, represen-taunaoportunidaddenegociovi-

tal para los colombianos, ya quelos asiáticos sustentan su alimen-tación en la comida de mar.“Perono hay una política de gobiernoque impulse el desarrollo de estemercado; es un sector que estámuydeprimido,parelloserequie-re de una política de Estado se-ria”, dijo Quiñónez Salcedo.

Sin embargo, no sólo la pescaes una opción. La madera, el car-bón y el agua, aparecen comootras posibilidades para hacerfrente al mercado Asia-Pacífico.Según datos del Instituto Colom-biano de Desarrollo Rural (Inco-der), el potencial estimado de re-cursos pesqueros en el Pacíficocolombianoesde450.000tonela-das,delascuales150.000sonatúny alrededor de 120.000 toneladasson especies de pesca blanca.

Noobstante lascapturasregis-tradas por las pesqueras colom-bianas no alcanzan a superar el18% del potencial disponible.

Por el lado forestal, según es-tudios de la Corporación Autóno-ma Regional del Valle del Cauca(CVC), la Costa Pacífica contieneel 60% de la oferta de recursos fo-restales del país y suministra el45% del consumo nacional demaderas. La totalidad de estaproducción se caracteriza por subajo valor agregado y el decreci-miento del valor real en razón delas incompetentes e insosteniblescondiciones de extracción, trans-formación y comercialización.

La madera es muy apetecidaen países como Chile, en el sur delcontinente, y Canadá, en el nor-te. La Presidenta de la Cámara deComercio de Buenaventura seña-lóquelacomercializacióndeaguasurge como otra de las posibili-dadesquetienenlosempresariospara calmar la sed del mercadoasiático donde existen serios pro-blemas de abastecimiento.

El departamento del Valle delCauca tiene una red hidrográficaconformada por 180 ríos y más

de 2.000 quebradas que desem-bocan al río Cauca y al océanoPacífico.

En el caso del carbón, la ejecu-tiva destacó que Buenaventuraposee una reserva mineral queayudaría a impulsar no sólo sueconomíasinoladelpaís,siemprey cuando se haga de manera sos-tenible.

NECESIDADES ESTRATÉGICASPara garantizar la operación

fluida y segura durante las 24 ho-

ARCHIVO

El pescado aparece como una de las alternativas que tiene el Pacíficopara satisfacer la demanda de los países asiáticos.

Fuente: Supertransporte / Cámara de Comercio de Buenaventura

Rutas y tráfico portuario de Buenaventura

Área de detalle

Cali

Buenaventura

Valle del Cauca

Puerto de BuenaventuraComercio exterior 2010Cifras en unidades / toneladas

Impo

rtac

ione

s

Expo

rtac

ione

s

7.42

4.15

5

2.24

1.47

9

405.161

Pto Buenaventura

GuayaquilEcuador

MéxicoManzanillo

HawaiHonolulu

JapónTokio

CoreaPausan-Busan

ChinaShanghai

ChinaNingbo

ChinaKeelung

JapónYokohama

JapónNagoya

ExportaciónImportación

Rutas maritimas a Asia y América Latina



reales del puerto

MARÍA HELENA QUIÑÓNEZ S.PRESIDENTA CCBUN

“EL PESCADO Y LAMADERA SURGENCOMO UNAOPORTUNIDAD DENEGOCIO PARA LLEGARAL MERCADO DE LOSPAÍSES ASIÁTICOS”.

MANO DE OBRAPARA ELDESARROLLOEl alto índice de desempleo,que en el 2010 llegó al 63,7%,según mediciones de laCámara de Comercio deBuenaventura, más que versecomo una cifra negativa, abrela posibilidad para losinversionistas extranjeros deencontrar mano de obrasuficiente y disponible paradesarrollar los diversosproyectos empresariales enfunción de la industriaportuaria. De paso puedenconquistar el creciente yapetecido mercado de Asia-Pacífico. La mayoría de jóvenesen la zona de influencia delpuerto tienen formacióntécnica y tecnológica, lo querepresenta una fuente laboraltanto en preparación como encostos. El mayor número depoblación desocupada estáentre los 24 y 54 años.

50POR CIENTODE LA CARGA EXPORTADA EIMPORTADA SE TRANSPORTA POR ELPUERTO DE BUENAVENTURA.

ANÁLISIS

Situación portuariaen Colombia

La globalización de los mer-cados ha obligado a fortalecer elpapel de los puertos como no-dos esenciales en el sistema lo-gístico y la economía mundial.Por tal razón la cadena de la dis-tribución física internacionaljuega un papel muy importanteen la competitividad de un puer-to, otras variables de mejora-miento que se deben tener encuenta es identificar las forta-lezas, atacar las debilidades ymejorar los controles.

Los puertos enfrentan conti-nuamente el riesgo de perderusuarios importantes no sola-mente por las deficiencias en suinfraestructurayoperación,sinotambién debido a que el clienteha diversificado su red de servi-cios o han establecido a cuer-dosconotrostransportadores.Laatención al cliente es fundamen-talytodoslosesfuerzosdebenes-tar orientados hacia este, porqueeselverdaderoimpulsordetodaslas actividades de la organiza-ción. De nada sirve que el servi-cio o producto sea de buena ca-lidad, a precio competitivo o estébien presentado si no existencompradores o usuarios del ser-vicio

Es importante además traba-jar en los corredores logísticos,en el estado de las vías de acce-so que comunica a los puertoscon el interior del país, mejorarlainfraestructura enlostermina-les de carga y zonas logísticascomo también en los dragos delos canales de acceso a los puer-tos en especial el de la SociedadPortuaria de Buenaventura.

En ese sentido los acuerdoscomercialesjueganunpapelmuyimportante en la competitividadde los puertos, porque es por es-tosdondesemuevelamayoríademercancías que ingresa y sale deun país.

Los acuerdos comerciales sonimportantesporcuantoayudanamejorar la calidad de vida, esti-mula el crecimiento económicodel país, permite el acceso pre-ferencial a los mercados de otrospaíses,seincrementanlasexpor-taciones del país y por ende haydesarrollo productivo.

La República de Colombiacuentaconungranprivilegio.Po-see una posición geográfica es-tratégica envidiada por muchospaíses, es un punto de enlace en-tre los país de América del nor-te y América del sur, posee ade-más costas en los océanospacífico y atlántico, lo que le per-mite establecer puertos para co-municarse vía marítima con lospaíses Europa, los país de laCuenca del Pacífico y los paísesdel resto de América.

Otro aspecto importante paranuestro país es la cercanía al ca-naldePanamáelcanal interoceá-nico más importante del mundo

donde transitan las principaleslíneas navieras del mundo, estopone a Colombia en un posiciónprivilegiada y de gran importan-cia para las comunicaciones y elcomercio.

Sin embargo se debe trabajarfuertementeenlospuertos,aten-der la falta de infraestructura ymejorar los trámites internostanto para el envió como para yrecepción de mercancías

Los puertos colombianos enespecial el Puerto de Buenaven-tura deben fortalecerse y desa-rrollarse mucho más, sobre todopensando que el comercio delmundo en este siglo XXI se vaa desarrollar en gran medida so-bre el océano pacífico. La econo-mía china en conjunto con laeconomía Japonesa y Coreanason un fuente de abastecimien-to muy importante para occi-dente

En el mes de Junio de 2011 lospresidentes de México, FelipeCalderón; de Perú, Allan García;de Colombia, Juan Manuel San-tos y de Chicle Sebastián Piñera,suscribieron la Declaración deLima, la cual es una hoja de rutade la Alianza del pacífico, la cualapunta a la integración política,económica,socialycultural.Esteacuerdo es político pero con mi-ras a que puedan integrarse es-tas economías.

Este acuerdo de cooperaciónen materia de infraestructura,trata también de ver qué venta-jas pueden obtener los países entérminos aduaneros, de tener in-formación que facilite cuestio-nes de logística y de puertos,pues el acuerdo tiene como fin,en el largo plazo, tener negocia-ciones exitosas con los paísesasiáticos.

Pero a nivel internacional Co-lombia debe promover en granmedia negociaciones a través deconvenios u acuerdos como eltratado de libre comercio que ac-tualmente viene trabajando conlos Estados Unidos o como elAcuerdodeLibreComerciodelasAméricas (ALCA) de manera quepueda captar la demanda exter-na y aumentar las exportacionesdeproductostradicionalesquesecomponendepetróleoysusderi-vados; carbón; café y ferroníquelentre otros.

Los puertos marítimos debenenfocar sus estrategias y accio-nes a actividades que los conlle-ven a ser más eficientes, y queaporten mayor valor agregadopara estar acordes a las exigen-cias del mercado global.

JAIME LEÓNVILLEGAS ARIASANALISTA DE LOGÍSTICAINTEGRAL

LA GLOBALIZACIÓN DELOS MERCADOS HAOBLIGADO AFORTALECER EL PAPELDE LOS PUERTOS COMONODOS ESENCIALES ENEL SISTEMA LOGÍSTICO.

LOS PUERTOSMARÍTIMOS DEBENENFOCAR SUSESTRATEGIAS AACTIVIDADES QUE LOSLLEVEN A SER MASEFICIENTES.

Tráfico portuarioCifras en unidades / Toneladas

2006

2007

2008

2009

2010

10.260.76110.560.356

9.963.82510.506.867

9.604.026

Japón

Corea

China

Japón

Hawaii

México

Colombia

Ecuador

Tokio

Pusan-Busan

Keelung

Ningbo

Shanghai

Nagoya

Yokohama

Honolulu

Manzanillo

Buenaventura

Guayaquil

Lejano Oriente

Hawaii

Centroamérica

Suramérica Pacífico

32 2729313234

3738

312928

2623

22

13 157

2

5N.D. N.D.N.D.

Zona geográfica País Puerto

Importación Exportación

Días

Tiempos y rutas

0

200

400

600

800

Movimiento de carga por tipo movilizada por la SPRBU 2008 - 2010 Cifras en toneladas

577.443

405.161405.161

284.064 288.440

319.713614.786

619.870528.497

744.310

Carga general Carbón granel Granel líquido

2008 2009 2010

FREDDY A. ANGULO VANECIADIR. INV. ECONÓMICAS CCBUN

”BUENAVENTURAOFRECE BENEFICIOSADUANEROS AQUIENES INVIERTAN ENPLANTAS, FABRICAS OZONAS LOGÍSTICAS ENLA CIUDAD”.

JOSÉ VICENTE RÍOS AYALADIR. REGIONAL DE COLFECAR

”EL PUERTO SE ESTÁPREPARANDO PARA SERMÁS COMPETITIVOCON LA MEJORA DELAS VÍAS Y LACONSTRUCCIÓN DEUNA ZONA FRANCA”.

$561.310MILLONESFUE EL PIB DEL MUNICIPIOPORTUARIO EN EL 2005, REPRESENTA.EL 5,87% DEL VALLE.

6.297KM2TIENE EL MUNICIPIO PORTUARIO,QUE OCUPA LA TERCERA PARTE DELDEPARTAMENTO.

ras del día, los siete días a la se-mana,paratodoslosserviciosqueprestanlos integrantesdelacade-na logística en la terminal maríti-ma de Buenaventura, se requie-reimplementar laventanillaúnicade comercio exterior con el fin dedisminuir lostramitesyagilizar losprocesos portuarios y logísticos.

Así como mejorar y mantenerlosnivelesdeseguridadenlasvíasque conducen a la ciudad paraasegurar el perfecto estado de lacarga y la llegada a tiempo a sulugar de destino.

Delamismaformasedebedis-ponerdelrecursotécnicoyhuma-no necesario para atender todaslas operaciones de inspección decargamentos por parte de las au-toridades en el puerto de Buena-

ventura. Otra necesidad estraté-gica tiene que ver con liderar unamplio y competitivo programade educación y capacitación queabarquetodoslosnivelesdelaen-señanza media, generando per-tinencia hacia la actividad logís-tica del transporte.

En la actualidad operan cua-tro puertos: Sociedad PortuariaRegional de Buenaventura(Sprbun),GrupoPortuario,Cemasy Tcbuen.

Aunque las obras de dragadoparadarleprofundidadalcanaldeacceso fueron culminadas conéxito, dejando la bahía internacon una profundidad mínima de12,5 metros en marea baja y la ba-hía externa con una profundidadmínima de 10,3 metros, en 2014

se requiere de una nueva inter-vención para ampliar el margena 14 metros en algunos puestosde atraque.

También es necesario la cons-trucción de una dársena de giropara los buques de contenedo-res de mínimo 400 metros.

Asímismo,estálaejecucióndelproyecto del Malecón, cuyo dise-ño tiene 2,5 kilómetros linealesque van desde el parque NéstorUrbano Tenorio hasta el puentede El Piñal, rodeando todas las zo-nas de bajamar de la parte sur dela isla de Cascajal.

La idea es generar equilibrioentre lo industrial y lo social y almismo tiempo crear espacio pú-blico, ofrecer empleo a la pobla-ción y apoyar la cultura.



ECONOMÍA. TLC CON EE.UU. ES UNA VENTANA AL MERCADO DE ASIA PACÍFICO

Competitividad es ineludiblepara ganar en el libre comercioBUENAVENTURA_ Consolidarsecomounpuertocompetitivoani-vel global y el más importante dellitoral Pacífico será uno de los ma-yores retos que plantea ala firmadelTLC con Estados Unidos a Bue-naventura.

Esta apertura económica anuevosmercadosmejorará los in-dicadores de productividad delterminalmarítimo,asícomodelascompañías de la región.

“Este TLC es el más importan-te para Colombia, pues EE.UU. re-presenta el 42,5% del total de lasexportaciones del país. Además,tenemos más conocimiento delentornopolítico, económicoyso-cial de dicha nación, lo cual faci-litará más el comercio”, dijo Ra-fael Antonio Muñoz Aguilar,coordinador del área internacio-naldeldepartamentodeCiencias

AdministrativasdelaUniversidadAutónoma de Occidente.

Franklin Ruíz, gerente generalde la Compañía Continental deAduanasS.A.S.,afirmaqueBuena-ventura es uno de los ejes funda-mentales del comercio exteriorpara hacerle frente a las exigen-cias del TLC.

“Buenaventura está equidis-tante con la zona de mayor forta-leza industrial, de generación decargayrutascomoeslacostaOes-te y, en particular, el puerto ma-rítimo de Los Ángeles; los últimosestudios técnicos realizados porPlaneaciónNacionalconcluyeronque este es el territorio más ade-cuado para generar en el Pacífi-co y en el occidente colombianotoda una plataforma de logísticaintegral al servicio del comercioexterior del país”, explicó Ruíz.

RAFAEL ANTONIO MUÑOZ AGUILARDIRECTOR ÁREA INTERNACIONAL UAO

“BUENAVENTURA ESTÁEN UN PROCESO DERECONVERSIÓN,INVIRTIENDO SUMASPARA ALCANZAR MÁSCOMPETITIVIDAD”.

LOS RETOS DELPUERTO FRENTEAL ACUERDO

Según analistas del tratado,Buenaventura debe fortalecerlas herramientas requeridas enla certificación de mercancías,laboratorios y medidas sanita-rias, entre otras, para que elacuerdo con EE.UU. no seadeficiente y le de desventajafrente a otros puertos. Debendefinirse políticas públicas queaseguren el desarrollo humanoy mejoren la calidad de vidade los habitantes de la ciudad,pues podría quedarse como unpuerto de servicios, sinoportunidades de aprovecha-miento industrial, fortalecien-do a Bogotá y otras ciudades.

2006AÑOEN EL QUE INICIARON LASNEGOCIACIONES PARA FIRMAR ELTLC CON LOS ESTADOS UNIDOS.

TLC favoreceríaal sectoragrícola delpaís.CORTESÍA

FRANKLIN RUÍZGERENTE CONTINENTAL DE ADUANAS

“LA RELOCALIZACIÓNINDUSTRIAL EN LA ALTAY MEDIA MONTAÑASERÁ NECESARIA PARALOGRAR MAYOREFICIENCIA EN COSTOS”.

Tales condiciones generan enel puerto un importante poten-cial, que se traduce en crecimien-to constante en la inversión y enel mejoramiento de la infraes-tructura necesaria para el comer-cio exterior.

Al respecto, Edgar Octavio Hi-guera, director ejecutivo de la cá-mara de grandes usuarios de ser-vicios logísticos de la Andi, señalóque el TLC significa oportunida-des, pero también retos.

“Los negocios comerciales, losacuerdos internacionales , la dis-minucióndelosarancelesytodosestos cambios que se están ge-nerando deben unirse con un es-fuerzo común para bajar costos yasí tener mayores opciones decompetir. De lo contrario, son le-tra muerta, así que si no se op-timizanlosniveles deservicioyse

mejoran los costos, se está per-diendo una oportunidad, queotros si pueden aprovechar”.

Raquel Ceballos, docente de laFacultad de Ciencias de la Admi-nistración de la Universidad delValle, dijo que con elTLC todo tie-ne un punto medio.“Lo significa-tivo de este acuerdo es que favo-recerá los renglones de laeconomíaqueEstadosUnidosne-cesita, como el azúcar, el sectorfrutícula e incluso a las pequeñasparcelas agrícolas, lo cual gene-rará en Colombia la creación e in-novación de nuevos productos”.

US$450MILLONESES LA INVERSIÓN NECESARIA ENINFRAESTRUCTURA, SEGÚN EL PLANESTRATÉGICO DEL PUERTO.

ECONOMÍA. INVEST PACIFIC ES LA AGENCIA QUE ATRAE INVERSIÓN A BUENAVENTURA

“A destacar a Buenaventura en la Cuenca del Pacífico”CALI_ La estratégica posición geo-gráfica de Buenaventura es unade las características esencialesque la impulsan como ventana almercado internacional. María Eu-geniaLloreda,directoraejecutivade la agencia Invest Pacific, hablócon LR sobre estas fortalezas.

¿Por qué es Buenaventuraunaciudadatractivaparalosin-versionistas?

La ciudad es interesante porsu ubicación estratégica y la co-nectividad tanto con la cuencadel Pacífico como con el centrodel país, lo que le da una califi-cación privilegiada. Adicional-mente, siendo Buenaventurauna ciudad costera, requiereatender las necesidades de in-versión en más proyectos logís-ticos, productivos y sociales quele permitan potenciar y desarro-llar su atractivo.

¿Enmateriadeinfraestructu-ra y desarrollo social, qué ne-cesita fortalecer la ciudad?

En ambos aspectos se debenejecutar proyectos de gran im-pacto y alcance. Mejorar el ac-ceso de la carga a los puertos,tanto las vías marítimas comolas terrestres, implementar pro-yectos de servicios logísticos ala carga, y también necesita in-fraestructura que impacte en eldesarrollo social de sus habitan-tes, con el mejoramiento de losservicios públicos y la vivienda.

¿EnquétrabajaInvestPacificpara atraer inversión foránea?

La estrategia de la agenciaconsiste en promocionar proyec-tos tales como las zonas francas(ZF Colombia, ZF Celpa) y el ter-minal marítimo Delta del Río Da-gua. De ésta forma se busca quefuturos inversionistas se instalen

en la región. Adicionalmente, seestá trabajando en una estrate-gia de reposicionamiento deBuenaventura como una de lasmejores ciudades puerto de laCuenca del Pacífico, que conside-ra las necesidades de mejora-miento en diferentes aspectoscomo recurso humano, institu-cionalidad, entre otros.

¿Cuál ha sido el comporta-miento de las inversiones enBuenaventura?

En los últimos cuatro años elcomportamientodelainversión seconcentra principalmente en lostemas portuarios y de transporte,donde además de los cerca deUS$100 millones de inversión ex-tranjera neta, hay que considerarlas inversionesprivadaseninfraes-tructuralogísticayportuariaqueenel mismo periodo superaronUS$500 millones.

CORTESÍA

María Eugenia Lloreda es la directora ejecutiva de la agencia Invest Pa-cific, la cual promociona la inversión en Buenaventura.

US$350 MILLONESINVIERTE EL GOBIERNO NACIONAL EN VÍAS DE ACCESO A BUENAVENTURA.



INFRAESTRUCTURA. MINTRANSPORTE AUTORIZÓ LA PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL DE ACCESO

Doble calzada y dragado, temasBUENAVENTURA_ Como una exce-lente noticia fue recibida en Bue-naventura, el anuncio hecho porel Ministerio de Transporte en elqueautorizaalaSociedadPortua-riadeBuenaventura(Sprbun)eje-cutar el dragado del canal de ac-ceso de la terminal durante elsegundo semestre de 2012.

Estahasidounadelasobrasenla que empresarios colombianosy el mundo han puesto sus ojosporque es fundamental para ga-rantizar el incremento del movi-miento de carga de comercio ex-terior en el principal puerto deColombia.

Actualmente la profundiza-ción del canal de acceso está a11 metros, pero con la interven-ción que adelantará la Sprbunse espera que la profundizacióndel canal quede a 13,5 metros,lo que hará posible la navegabi-lidad de buques de gran caladocomo los Pos Panamax, en los 30kilómetros del canal de accesoal nodo portuario.

Esta obra tendrá una inversiónde US$ 55 millones que provienedel plan maestro de inversionesde la Sociedad Portuaria.

“Conlaprofundizacióndeldra-gado del canal de acceso se pue-de aprovechar la nueva amplia-ción del Canal de Panamá pararecibir en nuestra terminal bu-ques con mayor calado”, expresóDomingo Chinea, gerente deSprbun.

Agregó que esta situación esaltamentepositivaparaelComer-cio Exterior de Colombia, pues setraduce en una reducción de cos-tos por contenedores o por tone-ladaatravésdelpuertodeBuena-ventura. Y es que los avances enmateria de infraestructura hansido siempre un factor clave parael desarrollo económico de unaregión.

En el caso del puerto de Bue-naventura este es un factor clave

para su competitividad y el apro-vechamiento de su potencialcomo la ventana a los mercadosexteriores.

El mejoramiento de la infraes-tructura vial, férrea y portuaria dela costa pacífica se ha convertidoen el tema prioritario de esta re-gión, pues sin duda le darán alpuertoladinámicasocialyeconó-micaqueserequiereparasucom-petitividad y crecimiento en elcontexto nacional y mundial.

DOBLE CALZADALa dobleCalzadaBuga-Buena-

ventura se constituye como unade las obras más trascendentalesparalacompetitividaddelpuerto.Lograrconectarenmenortiempoa este municipio del Pacífico co-lombiano con el interior del paísyasegurar la salidaterrestrehaciagrandes mercados son sus prin-cipales objetivos.

La obra que está a cargo delInstituto Nacional de Vías (Invías)

tiene una inversión de $682.470millones que comprende la in-tervención de 48 kilómetros enlos que se están construyendo al-rededor de 10 puentes, 20 túne-lesyseestánrealizandootrasade-cuaciones para el mejoramientode la transitabilidad.

Actualmente la ampliación dela capacidad del corredor vial selleva a cabo por tramos que hansido concesionados, los cuales seespera sean concluidos en su to-

talidad en el 2013, según está es-tablecido en el cronograma delInvías.

LOS TRAMOSCitronela – Altos de Zaragoza,

es tramo I que requiere de unainversión de $130.000 millones.Su extensión es de 14 kilómetrosy cuenta con un porcentaje deejecuciónde12%. Lagestiónpre-dial y la consecución de la licen-cia ambiental ha sido lo que ha

Avances en la nueva doble calzada Loboguerrero Buenaventura

Fuente: Invías / Cci Seccional Occidente

Cali

BugaB/ventura

LoboguerreroCisneros

TrianaCitronela

Altos de Zaragoza

Dagua

Avance a Junio 2011Tramo Sector Porcentaje de ejecución

Citronela – Altos de Zaragoza

Altos de Zaragoza – Triana

Triana – Cisneros

Cisneros – Loboguerrero

(PR15+000 - PR29+000)

(PR29+000 – PR39+700)

(PR39+700 – PR49+000)

(PR49+000 – PR63+000)

12

95

95

20

1

2

3

4

1

2

3

4

14 km

14 km

10.7 km

9.3 km

1

2

3

4

Predios

Área de detalle

Total Adquiridos

417

220

283

134

213

220

167

88

Longitud de los tramos e inversión

48kmLongitud total de los 4 tramos

688Predios adquiridos

$682.470,00 millonesInversión total

$359.651,00

$130.376,00

$107.927,00

$84.516,00

Cifras en millones de pesos

YUSSIMY A. CHAMORROJEFE DE OPERACIONES DE TCBUEN

“CON EL SISTEMA OCR, SE LOGRAREDUCIR LOS TIEMPOS, POR TANTOSE AUMENTA LA CAPACIDAD DEATENCIÓN DE CONTENEDORES”.

COMERCIO. US$1,3 MILLONES INVIRTIÓ TCBUEN EN EL OCR

Lo último en tecnología llegaa las operaciones portuarias

CORTESÍA

La tecnología del sistema OCR garantiza una mayor eficiencia en lasoperaciones del puerto.

SPRBUN INVIERTE EN INFRAESTRUTURALa Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Sprbun)

está adelantando en 2011 la adquisición de nuevos equiposentre los que se destacan dos grúas pórtico New Panamax, seisgrúas patio y/RTG´S y un equipo especializado de cargue deCarbón en el Muelle 14. El valor aproximado de estas adquisicio-nes es superior a USD$ 31 millones. La idea de Sprbun es aplicartecnología para ser una terminal de última generación.

BUENAVENTURA_La utilización detecnología de punta ha sido, entodos los campos de la activi-dad productiva, un factor clavepara la eficiencia y competitivi-dad de las empresas , en espe-cial de las que se ocupan de la-bores portuarios.

Peroacceder asistemastecno-lógicosdevanguardiaimplicarea-lizar grandesinversiones quepro-penden a mejorar la eficiencia enlas operaciones y procesos.

Este eselcasodelaTerminaldeContenedores Tcbuen de Buena-ventura ,querealizóunainversiónen tecnología de US$1,3 millonesy hoy se convierte en el únicopuerto en suramérica que utilizael sistema OCR (sistema portua-rio con reconocimiento caracte-res ópticos y gps) con la tecnolo-gía mas avanzada.

Este sistema tecnológico per-mitecaptaryregistrarlosnúmeros

deloscontenedoresylasplacasdelos vehículos que ingresan y sa-len de la terminal. Posteriormen-te, el sistema registra toda la infor-macióndelacargadelcontenedorlo que genera en las operacionesde la terminal seguridad.

“El sistema OCR contiene cá-maras que lee el contenedor y elterminal tractor, lo que da mayoreficiencia y seguridad porque na-die tiene acceso al contenedor.Además,unsoloarcodeOCR per-mite hacer 240 camiones a la

hora”, expresó el Capitán VíctorMuñoz, Gerente de puerto.

La idea de Tcbuen es lograrreducir lo más que se pueda lostiempos de estadía de los vehícu-los de carga y así garantizar el au-mento de la capacidad para re-

cibir mayor cantidad decontenedores al día. Lo anterior,va unido a garantizar a los clien-tesunareduccióndecostos,pues-to que el tiempo de estadía de losvehículosenBuenaventuranosu-pera las dos horas.



prioritarios en el puertoMARIA CLAUDIA ÁLVAREZ HURTADODIRECTORA CCI SECCIONAL OCCIDENTE

“SACAR ADELANTE LOSPROYECTOS DE LADOBLE CALZADA Y ELDRAGADO ES CLAVEPARA LA DINÁMICASOCIAL Y ECONÓMICADE BUENAVENTURA”.

$682.470MILLONESES LA INVERSIÓN TOTAL EN LAEJECUCIÓN DE LA DOBLE CALZADABUGA - BUENAVENTURA.

Aspecto del tramo Cisneros - Loboguerrero

dificultado su avance. Altos deZaragoza – Triana es el tramo IIa cargo del consorcio Doble Cal-zada Buenaventura ,el cual pre-sentaelmayoravanceconun95%deejecución.Laobraestimadaen$107.927 millones comprende laconstrucción de tres viaductos ysiete puentes.

Triana – Cisneros es el trayec-to III que cuenta con un avanceglobal del 95%. La obra que hasignificadounainversiónsuperior

a los $84.000 millones compren-de trabajos de construcción deviaductos y puentes a lo largo delos 9,3 kilómetros.

Por último está el tramo Cis-neros – Loboguerrero que cuen-ta con un avance del 20%. El pro-yecto incluye la construcción detúneles, puentes y retornos a lolargo de 14 kilómetros. La inver-sión es de $359.651 millones y esuno de los terrenos que presen-ta mayor dificultades.

ANÁLISIS

La puerta al Pacífico exige la vinculación de Colombia a la ApecDesde1989,graciasalainicia-

tivadelentoncesPrimerMinistroAustraliano, Bob Hawke, se creala APEC o Foro de CooperaciónEconómica de Asia Pacífico, unmecanismo de cooperación decarácter gubernamental, que seha convertido en el mayor espa-cio para facilitar el crecimientoeconómico, lacooperación,elco-mercio, la prosperidad en la re-gión, fortalecer a la comunidadde Asia Pacífico y las inversionesen la región.

APEC es la única agrupaciónintergubernamentalrelevanteenelmundoqueoperasobrelabasede compromisos no vinculantes,diálogo abierto y respeto iguali-tario para los puntos de vista detodos los participantes. A dife-rencia de la OMC u otros cuer-pos multilaterales de comercio,APEC no contiene obligacionesparasusintegrantes.Lasdecisio-nes adoptadas en APEC son porconsenso y los compromisos son

voluntarios. Esta organizacióncuenta con 21 miembros -referi-dos como “Economías Miem-bros”, dentro de los cuales se en-cuentran: Australia; BruneiDarussalam; Canadá; Chile; Re-pública Popular China; HongKong, China; Indonesia; Japón;RepúblicadeCorea;Malasia;Mé-xico;NuevaZelanda;PapuaNue-va Guinea; Perú; República de lasFilipinas; Federación Rusa; Sin-gapur; Taipei chino; Tailandia;Estados Unidos; y Vietnam. Lascuales reúnen a más de 2.5 bi-llones de personas, un ProductoGeográfico Bruto combinado deUS$ 19 trillones, y el 47% del co-mercio mundial. Representando

JOSE ROBERTOCONCHADIRECTOR DELCONSULTORIO DECOMERCIO EXTERIOR DELA UNIVERSIDAD ICESI-ICECOMEX

a la región más dinámica econó-micamente en todo el mundo, lacual generó cerca del 70% del cre-cimiento económico global ensus primeros 10 años.

Desdesunacimiento,APEChatrabajado para reducir las barre-ras comerciales en la región deAsia Pacífico, creando eficienteseconomías domésticas e incre-mentando las exportaciones.Además, busca generar un am-biente seguro y eficiente para elmovimiento de bienes, serviciosy personas a través de las fron-teras en la región, mediante po-líticas de alineamiento y coope-ración técnica y económica. Elcomercio e inversiones libres yabiertas ayudan a las economíasa crecer, crear trabajos y proveerlas oportunidades del comerciointernacional y las inversiones.

Además, facilitan los nego-cios, buscando la reducción delos costos de transacción comer-cialesmejorandoelaccesoalain-

formacióncomercialy laarmoni-zación de las políticas y estrate-gias en los negocios, así como lacooperación económica y técni-ca, proporcionando formación ycooperación para capacitar y de-sarrollar eficiencia en todas laseconomías miembro.

Esto permite a los miembrosfortalecer sus economías me-diante la puesta en común de losrecursos que se encuentran den-tro de la región. Desafortunada-mente Colombia no estuvo en eliniciodelAPECyesasícomodes-

de hace ya 16 años Colombia so-licitó su ingreso a la APEC; con-siderando su pertenencia comouna de las metas de nuestro paísporlaimportanciadelpacíficoenel comercio mundial, por las ca-racterísticas propias de los con-sumidores y por el liderazgo delas economías que lo integran.

El ministro de Relaciones Ex-teriores, José Antonio García,confirmó que los países miem-bros de la Alianza del Pacíficodesplegarán los esfuerzos nece-sariosparaqueColombiaintegreelForodeCooperaciónEconómi-ca Asia-Pacífico (APEC). Por locual, para Colombia es muy im-portante el avanzar en el nuevoAcuerdo de Integridad Profundaentre Chile, México y Perú comointegrantes, para acercase asímás a la APEC.

APEC constituye un objetivoestratégico y encabeza la lista deprioridadesenlapolíticaexteriorcolombiana.

APEC SE CONSTITUYEEN UN OBJETIVOESTRATÉGICO YENCABEZA LA LISTA DEPRIORIDADES EN LAPOLITICA EXTERIORCOLOMBIANA.

ROBERTO ARANGOPRESIDENTE CÁMARA DE COMERCIO CALI

“SI NO HAYCONECTIVIDAD, NOHAY COMPETITIVIDAD.DE ALLÍ LAIMPORTANCIA DE QUESE DESARROLLENESTOS PROYECTOS”.

RODRIGO VELASCOGERENTE ANDI SECCIONAL VALLE

“INFRAESTRUCTURA,PLANEACIÓN,EDUCACIÓN Y BUENGOBIERNO ES LO QUESE NECESITA PARAATRAER LA INVERSIÓNA BUENAVENTURA”.

INFRAESTRUCTURA FÉRREA EN EL PUERTO

La infraestructura de Buenaventura también está orientada ala conectividad del puerto con el desarrollo de la red férrea delpacífico. Actualmente el concesionario a cargo del corredor de laslíneas del Valle, Ferrocarril del Oeste S.A. tiene como misión sacaradelante la operación de esta importante conexión con el puertode Buenaventura- Su gran reto es poner en funcionamiento unferrocarril competitivo con la ampliación de la trocha y la moder-nización de las locomotoras. Por su parte la gobernación del vallelidera el desarrollo de un nuevo sistema férreo que conecte aBuenaventura con la Orinoquía y a Venezuela con el pacífico,para la explotación y exportación de mercados significativos.



ECONOMÍA. EL 22% DE LAS VENTAS EXTERNAS DEL PAÍS SALEN POR BUENAVENTURA

Sube la capacidad del puertopara así atraer más comercioBUENAVENTURA_Con la entrada enoperación de la terminal de con-tenedores Tcbuen este año, Bue-naventura amplió la oferta por-tuaria para atender el comercioexteriordelmundo,convirtiéndo-se en una terminal marítima com-petitivaeninfraestructura, tecno-logía y servicios.

La lista de puertos que hoyoperanenlacostapacíficacolom-biana está conformada por la So-ciedadPortuariaRegionaldeBue-naventura (Sprbun), Terminal deContenedoresTcbuen,GrupoPor-tuario y el muelle de las Cemen-teras Asociadas (Cemas).

Según el ingeniero, DomingoChinea, gerente de la SociedadPortuaria de Buenaventura (Sprbun), ladiversificacióndeofer-taenelpuertopermite incremen-tar la capacidad para recibir bu-ques y dar mayor eficiencia enlas operaciones.

Por su parte el capitán VíctorMuñoz, gerente de puerto de laTerminal de ContenedoresTcbuen, afirma que la operaciónde más puertos permite que secapten más mercados y se con-solide el nodo portuario, lo quellevará a que las navieras veana Buenaventura como una bue-na alternativa de destino .

Para Fernando Garcés, presi-dente e la firma de OPP Granele-ra, el establecimiento de más ca-pacidad portuaria es positivo enel sentido de que se desconges-tiona el puerto, se genera másempleo en la región y se aumen-ta la competitividad. Estp, porende, dijo, lleva a la calidad de losservicios.

MOVIMIENTO DE CARGAUno de los resultados directos

del incremento de la oferta por-tuaria está en una mayor dinámi-ca comercial. En efecto, el comer-cioexteriorentoneladascrecióenla Sprbun, 4,7% en el primer se-mestrede2011comparadoconelmismo período de 2010, al pasarde4.382.341toneladasmovidasa4.589.572. De las compras tota-les que hizo el país en ese semes-tre,el78%entraronporestepuer-

VÍCTOR MUÑOZGERENTE DE PUERTO DE TCBUEN

“BUENAVENTURA ES ELPUERTO NÚMERO UNODE COLOMBIA. LO QUETECBUEN HA HECHO ESAPORTAR MÁS PLANTAPARA ATENDER MAYORVOLUMEN”.

todelPacífico,mientras lasventasexternas representaron 22%.

La terminal de ContenedoresTcbuen también ha tenido uncomportamientobastantepositi-vo. A seis meses de operación elpuerto ha movilizado 131.000teus (unidad de medida de capa-cidaddecargadeuncontenedor).

“Tcbuen había proyectadopara el 2011 movilizar 132.000teus,sinembargoalafechagrata-mente hemos logrado 131.000

teus ,esevidente quehemos mo-vido en casi seis meses lo que te-níamos proyectado para un añoy la intención es mover ahoraprácticamente el doble de lo queteníamos pensado inicialmente”,manifestó Yussimmy Chamorro,jefe de operaciones de Tcbuen.

El comportamiento positivode la actividad portuaria en Bue-naventura deja ver a una regiónque tiene todas las capacidadespara atender el comercio exterior

mundial, pese a las tareas pen-dientes que existen en materia deinfraestructura.

Para el próximo año se esperala entrada en operación del pro-yecto puerto industrial Aguadul-ce, otra de las iniciativas de granmagnitud liderada por expertosen el tema portuario de Filipinasque sin duda fortalecerá la com-petitividad de la ciudad-puerto,y reafirmará su posición como elmas importante del país.

4,7POR CIENTOCRECIÓ EL COMERCIO EXTERIOR ENTONELADAS DE LA SPRBUN EN LOCORRIDO DE 2011

CORTESÍA

La Sociedad Portuaria de Buenaventura alista inversiones por el orden de US$31 millones en la adqui-sición de nuevos equipos especializados para el cargue y descargue de grandes buques.

LOGÍSTICA. LA INVERSIÓN INICIAL ES DE US$50 MILLONES

Celpa es la nueva zona francapermanente en BuenaventuraBUENAVENTURA_ Con una inversióninicial de capital colombiano queestá en el orden de los US$50millones, Celpa, la nueva zonafranca permanente de Buena-ventura, le apuesta a canalizar losintereses de empresas que veancomo alternativa asentarse enel puerto y desarrollar su opera-ción industrial- manufacturera,de bienes, servicios, comercialeso logística.

Esto se dio luego de que el 2de marzo de este año recibierael aval del Gobierno para desa-rrollar este proyecto bajo el régi-men franco.

Suubicaciónestratégica,sobrelavíaalterna-internaysucercaníaa los tres polos de desarrollo eco-nómicodelpaís(Bogotá,Medellíny Cali), es uno de los mayoresatractivos de este proyecto de in-versión que se iniciará este año,según señaló Julián Quiceno, ge-rente de Zona Franca Permanen-te Celpa.

En total son 348.300 metroscuadrados los que hace parte deesta plataforma logística, diseña-da como ante puerto y post puer-to para servicios externos al co-mercio exterior colombiano enBuenaventura.

La Zona Franca contará con 11manzanas con áreas desde 5.609hasta 28.695 metros cuadrados;un centro camionero con capaci-dadparaubicarmásde1.200trac-tocamiones; patiosdealistamien-to de vehículos; plataformascross-docking; patios de almace-namiento y de contenedores ymateria prima; centros de distri-bución logística; 11 lotes confrentes de 33 metros y fondos de65 metros, entre otros. “Hoy endíaseestádandounfenómenoen

Buenaventura que es la realiza-ción de unas operaciones deno-minadas IPR, que consisten en ladesconsolidacióndeloscontene-dores en el puerto lo que permi-te la reducción de costos opera-tivos. Por tanto lo que queremoshacer en Celpa es generar esevaloragregadoquelehacefalta alcliente paraque deformaeficien-tedesconsolideloscontenedoresy a su vez nacionalice la cargaen zona franca. De esta manerapueden llevar a cabo toda su ope-ración logística en menor tiempoy con reducción de costes”, co-mentó Quiceno.

Eldirectivo señalóquela inver-sión inicialcomprendelaetapadeurbanismo que será diseñadaprincipalmente para soportar lasoperaciones logísticas de lospuertos de Sprbun, Tcbuen y amediano plazo del Puerto Indus-trial Aguadulce. Celpa proyectaen los próximos 5 años alcanzaruna ocupación de aproximada-mente 10 usuarios instalados ensu zona franca, que calcula sig-nificará un promedio de 500 a.1000 empleos generados.

US$50MILLONESES LA INVERSIÓN INICIAL PARA ELDESARROLLO DE LA NUEVA ZONAFRANCA PERMANETE (CELPA)

34,8HECTÁREASEL ÁREA EN DONDE SE HARÁ ELPROYECTO QUE ATRAERÁ NUEVASEMPRESAS A BUENAVENTURA

CORTESÍA

La zona franca permanente Celpa nace como plataforma logística dise-ñada como ante puerto y post puerto que ofrece múltiples de servicios.

DOMINGO SEGUNDO CHINEAGERENTE DE LA SOCIEDAD PORTUARIA

“EL PLAN DEINVERSIONES DESPRBUN CUENTA CONTODAS LAS GARANTÍASPARA EL DESARROLLODE LA OPERACIÓNPORTUARIA”.

JULIÁN QUICENOGERENTE DE CELPA

“A PUERTAS DE INICIAREL PROYECTO, YA HAYEMPRESAS QUE SEMUESTRANINTERESADASEN INSTALARSE”.

EDGAR MARTÍNEZDIRECTOR CÁMARA DE ZONAS FRANCAS

“CELPA VA A SER UNALIADO ESTRATÉGICODE LAS EMPRESAS PARAEVACUAR YDESCONGESTIONAREL PUERTO”.



TURISMO. BUENAVENTURA SE CONSOLIDA COMO UNO DE LOS MEJORES DESTINOS DE ECOTURISMO

Pacífico del Valle, un verdadero paraísoBUENAVENTURA_La meca de todaslas expresiones culturales de laregión pacífica están reunidas enBuenaventura, donde confluyenlas tradiciones culturales cho-coanas, caucanas, nariñenses yvallecaucanas.

No es sólo cuestión de curru-laos y abozaos, ni de marimbas ochirimías. Buenaventura cuenta,además, con una amplia ofertagastronómica, folclórica,musical,vacacional y ecoturística.

MaríaLeonorVelásquez,secre-taria deTurismo del Valle del Cau-ca, explica que a través de la Go-bernación Departamental sedesarrollan campañas de promo-ciónydivulgacióndelaampliava-riedad de turismo que ofrece elmunicipio.

Zonas de atracción comercialcomo la ciudad portuaria, el co-rredor de ríos turísticos como SanCipriano, Zabaletas y Agua Clarao las playas de La Bocana, Pian-gua, Pianguita, Juanchaco y La-drilleros hacen parte de la ofer-ta vacacional de los 1.300kilómetros de playa con las quecuenta la región.

“Muchas personas todavíapiensan que viajar al Pacífico escomo ir a la selva, pero descono-cen la calidad de la oferta hote-lera de Buenaventura, Juancha-co y Ladrilleros, con instalacionescómodas y servicios de gran ca-

lidad”, explicó la titular del despa-cho turístico.

FirmascomoCotelvallehanto-madolainiciativadepromocionareste destino a nivel internacionalconla invitacióndeperiodistasdediferentes países, en recorridospor las zonas más atractivas deloccidente vallecaucano.

Pero la temporada de avista-miento de ballenas continúa sien

MARÍA LEONOR VELÁSQUEZSECRETARIA DE TURISMO

“ESTE AÑO UNIMOSESFUERZOS DE LA CVC,INCIVA Y PARQUESNACIONALES POR ELECOTURISMO”.

500.000PESOSPOR PERSONA, APROXIMADAMENTE,CUESTA UN TOUR DE CUATRO DÍASEN BAHÍA MÁLAGA

CORTESÍA

El avistamiento de ballenas y aves integra la oferta de ecoturismo en Buenaventura. Cerca de 1.200 ce-táceos llegan a estas aguas entre julio y noviembre de cada año.

360ESPECIESDE FLORA CARACTERIZAN ABUENAVENTURA, REGIÓN DE MAYORBIODIVERSIDAD EN EL MUNDO

do uno de los mejores atractivosde Buenaventura.

Voceros del gremio indicaronqueenpromediorecibencercade6.000 turistas al mes, durante latemporada que se inicia a finalesdejulioyseextiendehastamedia-dos de noviembre.

En trabajo conjunto entre laGobernación del Valle y firmascomo Proexport se están gestan-

do proyectos de divulgación dedestinos, como el plegable “rutadel pacífico” que brinda informa-ción de interés turística.

Por ahora se adelantan la pro-puesta de reactivar el aeropuer-to local, que ya tiene el visto bue-no de la Armada Nacional, conla adecuación de 1.200 metrosde pista que entraría en funcio-namiento.

Del mismo modo, la zona deSan Cipriano ha sido destacadacomo un importante ejemplo deturismo comunitario, pues lospobladores han logrado empo-derarse del turismo como medioeconómico conservando la reser-va natural.



COMERCIO. LA META ES DINAMIZAR ACTIVIDADES CON ALTO POTENCIAL

Redimensionar el sectorpesquero y el madereroes la apuesta productivaBUENAVENTURA_El reto de ubicar aBuenaventura entre las ciuda-des–puertosmáscompetitivasdela cuenca del Pacífico y el mundova ligado con su desarrollo socialy económico, que incluye apues-tas que jalonen actividades pro-ductivas propias de la región.

Además de la actividad por-tuaria, el sector comercial es elmás importante en la ciudad deBuenaventura,pueseselquemásempleo genera, alrededor de28.000 puestos de trabajo direc-tos, y además, aporta a la activi-dad económica algo más de $689mil millones en capital y activos.

Buenaventurapresentaunaltopotencial y vocación en sectoresproductivos como el de la pesca,que representa el 80% del poten-cial de la nación, y la madera. Pesea queelpuertotienemuchasven-tajas en este sentido, hoy se hacenecesario desarrollar ciertas ven-tajas competitivas frente a otrasciudades.

En esto coinciden José FélixOcoró, alcalde de Buenaventuray Maria Helena Quiñónez, presi-denta Ejecutiva de la Cámara deComerciodeBuenaventura,quié-nesconsideranquehacefaltares-paldo por parte del Gobierno Na-cional para crear una políticapública que permita redimensio-naryportantoreactivar estossec-tores,queenépocaspasadaseranimportantes generadores de em-pleo en la ciudad.

“Aquí solo la actividad portua-riasehapotencializado,peroexis-ten otros renglones de la econo-

mía, como la explotaciónmaderera que esta todavía en untramo muy artesanal, y por su-puesto el sector pesquero. Es in-coherente que un país como Co-lombia, que cuenta con mares enlos dos océanos y con alrededorde 2.932 kilómetros de costa, nosea potencia pesquera ni siquie-ra a nivel de Suramérica. De allí laimportancia que reviste que se re-tomelaposibilidaddecrearunpo-

JOSÉ FELÍX OCORÓALCALDE DE BUENAVENTURA

“ES IMPORTANTE QUESE DÉ UNA POLÍTICAPÚBLICA NACIONALPARA EL SECTORPESQUERO Y EL SECTORMADERERO”.

80POR CIENTODEL POTENCIAL DE LA PESCAARTESANAL E INDUSTRIAL ENCOLOMBIA LO TIENE BUENAVENTURA.

lítica pública a nivel nacional paraestos sectores”, afirmó Ocoró.

Porsuparte,MariaHelenaQui-ñónez expresó que la pesca es elsector más promisorio en mate-ria de generación de empleo y re-cordó que este sector, que alcan-za a mover 450.000 toneladasanuales aproximadamente, llegóa ocupar a más de 12.000 perso-nas. “Sin embargo, hoy el pano-rama es diferente, pues práctica-

mente está en cero, por tanto sedebe reactivar”.

LOS RETOSUno de los grandes problemas

que se presenta es el alto preciodel diesel marino, combustibleutilizado por los pesqueros tan-to industriales como artesanalesy barcos dedicados al sector ma-derero, pues esto hace que no searentable el negocio.

Frente a esto, el Alcalde ase-gura que no es suficiente elsubsidio de cada galón, que ac-tualmente brinda el GobiernoNacional y alude a la necesidadde que se brinden recursosblandos.

En cuanto al sector madere-ro se han hecho grandes esfuer-zos con recursos gestionadospor la población afrocolombia-na con el gobierno de los Estados

MARÍA HELENA QUIÑÓNEZPRESIDENTE CCC BUENAVENTURA

“PARA LA GENERACIÓNDE EMPLEOS EN ELPUERTO ES CLAVEFORTALECER EL SECTORPESQUERO, MADERERO,TURÍSTICO Y LOGÍSTICO”.

GERMÁN JARAMILLOPRESIDENTE COMITÉ INTERGREMIAL

“TODAS LASOPORTUNIDADES PARADESARROLLAR LACOSTA PACÍFICACOLOMBIANA SEDEBEN FORTALECER”.

INDUSTRIA. BUENAVENTURA TIENE POTENCIAL PARA LA TRANSFORMACIÓN DE MATERIAS PRIMAS

El desafío es convertirse en un puerto industrial

ARCHIVO

ParaqueseincrementelaapuestaempresarialenBuenaventurasedebemejorar el clima de negocios, dijo Maria Eugenia Lloreda de Invest.

BUENAVENTURA_ Como comple-mento al aumento de la capaci-dad portuaria y el fortalecimien-to de la actividad logística,Buenaventura requiere conso-lidar la industria en la región paratransformarse en un verdaderopuerto industrial.

En este tema tienen los ojospuestos líderes gremiales, quie-nes afirman que con la entrada envigencia de acuerdos comercia-les es necesario que la ciudaddeje de ser vista como un puer-to de transporte. Por tanto, sehace necesario generar valoragregado con la transformaciónde materias primas, lo cual se tra-duciría en eficiencia de tiem-pos, menores costos y, por ende,mayor competitividad.

“Buenaventura es la mejor es-quina del mundo, tiene línea di-recta al mercado asiático y es elmás próximo vecino de Panamá.De allí parte el hecho de que seaun sitio obligado para el transbor-do de carga, pero también para

la transformación de materia pri-ma, pues esto es clave para eldesarrollo del país y más hoy queestamos cerca de la firma del tra-tado de libre comercio con Esta-dos Unidos”, expresó José Félix

Ocoró, alcalde de Buenaventura.En esto coincide María Helena

Quiñónez,presidentaejecutivadela Cámara de Comercio de Buena-ventura,quiénafirmaqueesnece-sario convertir a la ciudad en un

puerto industrial, donde la cargaque llegue se desconsolide, pasepor procesos de transformaciónen el mismo lugar y vuelva y sal-ga para su comercialización enotros países.

“No es posible que un puertodeprimerageneraciónseaactual-mente un puerto de simple trán-sito. Si logramos que en Buena-ventura se asienten empresasindustriales, vamos a tener la po-sibilidad de combatir las altísimastasas de desempleo; es decir, si te-nemos oportunidades de trabajoen la ciudad los bonaverenses notendrán que emigrar a la capitalvallecaucana”, agregó Quiñónez.

Sin embargo, para que Buena-ventura desarrolle una vocaciónindustrial y crezca su apuestaempresarial, María Eugenia Llo-reda, directora ejecutiva de laagencia Invest Pacific, aseguraque depende de que la región al-cance un mejor clima de nego-cios, que se traduce en mejorescondiciones tributarias, econó-

micas, sociales y de infraestruc-tura para los inversionistas . As-pectos que, sin duda, involucranla participación gubernamentaly privada.

Lloredaagregóquesísehano-tado interés de parte de los inver-sionistas, ya que claramente paraellos Buenaventura es una impor-tante plataforma que les permi-te alcanzar mercados del Pacífi-co. Sin embargo, manifiestan susinquietudes respecto a factoresque desaniman su instalación, ta-lescomoconstrucción,calidaddevida, zonas logísticas, entre otrossobre los cuales se debe trabajarde manera urgente.

Por su parte, analistas econó-micos concluyen que debe exis-tir una política nacional que in-tegre una gran zona industrial enBuenaventura para que la indus-tria local e internacional se loca-lice en esta región, invierta, gene-re empleos y así se logre eldesarrollo industrial de la ciudadApec del Pacífico colombiano.

95,7%Micro

3,6%Pequeña

0,4%Mediana

0,2%Grande

80,1%Grande

7,9%Mediana

8,6%Pequeña

3,3%Micro

Empresas activas en Buenaventura por tamaño 2010

Fuente: Departamento Económico Cámara de Comercio de Buenaventura / *Miles de millones de pesos

TOTAL5.870

TOTAL1.995*

Cantidad Activosliquidados

450.000TONELADASANUALES ALCANZA A MOVER ELSECTOR PESQUERO DEBUENAVENTURA.



Unidos para construir en Buena-ventura el Centro de ProducciónMaderera.

Actualmente, en Buenaven-tura se corta la troza, que es en-viada al interior del país dondese transforma y se devuelve alPacífico. El gran reto con el Cen-tro de Producción Maderera,que requiere inversiones por en-cima de los $15.000 millones enbodegas y maquinaria, es gene-

rar valor agregado a este sectorproductivo y tener la posibilidadde transformar la materia primaal interior del puerto para deesta manera lograr su explota-ción industrial.

“La ideaquesetieneesrefores-tar a medida que se tala para in-centivar la conservación del me-dio ambiente. Así es la dinámicaenpaíses líderesenla producciónde madera como España, sin em-

bargo este no tiene las potencia-lidadesquesisetienenenColom-bia”, señaló Ocoró.

A juicio de Rodrigo Velasco,gerente de Andi Seccional Valledel Cauca, en los aspectos pro-pios del municipio es necesarioun buen gobierno, que distribu-ya los recursos con honestidady equidad, favoreciendo así lasherramientas para el comercioy para adelantar actividades de

gran importancia para la regióncomo la pesca, el turismo y laproducción maderera.

Germán Jaramillo, presidentedel Comité Intergremial del Valledel Cauca, considera que Bue-naventura es una ciudad con mu-cho potencial si se miran los dis-tintos sectores productivos quehayporexplotarcomo lapescain-dustrial, el sector maderero, elecoturismo, la biodiversidad, la

minería formal, la exploraciónsubmarina de petróleo y, por su-puesto, la industria.

Si se logra el desarrollo de estasdiferentesapuestasproductivas,elpanoramasocialdeBuenaventura,que hoy presenta unos indices dedesempleode63,7%,seríadiferen-te, pues la generación de empleoquenoestévinculadoalaactividaddel puerto es la gran oportunidadde progreso para la ciudad.

LOGÍSTICA. EMPRESAS DEBEN GENERAR VALOR AGREGADO

Fortalecer la logística, clave parael crecimiento de Buenaventura

CORTESÍA

Édgar Higuera, directorde la Cámara Grandes Usuarios de Servicios Lo-gísticos de la Andi,dijo que es clave fortalecer la actividad logística.

ECOTURISMO, OTRODE LOS SECTORESPROMISORIOS

La actividad turistica esotros de los sectores querepresenta un gran potencialpara generar una dinámicapositiva en la economía delpuerto de Buenaventura y, porende, en su desarrollo social.Sin embargo, hacen faltaesfuerzos para potencializar elecoturismo en la ciudad y enislas como Juanchaco yLadrilleros. Según fuentes de laCámara de Comercio deBuenaventura, en temporadaalta, entre los meses de julio ynoviembre, el puerto movilizacerca de 6.000 turistas al mes,pero el gran reto de las entida-des públicas y privadas esatraer alrededor de 10.000turistas. La temporada deavistamiento de ballenas apartir del primero de agosto deconstituye como principalatractivo turístico de Buena-ventura ya que se ofrecenplanes turísticos con biólogosy marinos.

EFICIENCIA DE SERVICIOS EN OPERACIONESLograr que todos los integrantes fortalezcan su eslabón y, por

ende, la cadena productiva para la competitividad es el gran retopara lograr la eficencia en los servicios logísticos. Para ÉdgarHiguera, la logística en Buenaventura se debe trabajar como unaunidad de servicios y los empresarios de transporte debenorientar sus esfuerzos a la gestión y organización operativa de lasflotas de transporte de carga para hacer en tiempos mas cortoslos servicios.

BUENAVENTURA_El reto de ubicar aBuenaventura como la terminalmarítima más competitiva de lacuenca del Pacífico se ve ligadoal mejoramiento de su actividadlogística. Esto lo precisó Édgar Hi-guera, director ejecutivo de la Cá-mara de Grandes Usuarios de Ser-vicios Logísticos de la Andi, enentrevista con LR.

¿Cuáles son las ventajas compe-titivas de Buenaventura para eldesarrollodelcomercioexterior?

Actualmente, el comercio ex-teriorenColombiaestácreciendo,se espera llegar a $100 mil millo-nes en promedio, y cerca del 46%delacarga pasapor Buenaventu-ra. Su ventaja es encontrarse máscerca de la zona de consumo delcentro del país, y el tráfico de ru-tas que lo unen con los países encrecimiento, como son los mer-cados de la cuenca del Pacífico.

¿Qué considera se debe for-talecer en el puerto para queincremente su comercio exte-rior?

Su calidad en los niveles deservicios, que implica varios ele-mentos como la orientación or-denada de los puntos zonalesde movimiento de carga, patiosde contenedores y almacena-

miento que no encuentran elflujo de trafico ordenado den-tro de la ciudad. También es ne-cesario orientar una política in-tegral de servicios logísticoscontinuos y coherentes entre lasdistintas entidades.

¿Por qué es importante for-talecer la actividad logística?

Es fundamental si se quiere lo-grar que Buenaventura sea la ter-minal marítima mas competitivade la cuenca del Pacífico.

¿Cuál es la importancia deque en Buenaventura se puedadesconsolidar la carga?

Es importante que Buenaven-tura cuente con un análisis sobre

los efectos que se tienen sobre lacompetitividaddelcomercioexte-rior. La tendencia de mover cargasal interior de la ciudad en nuevaszonas que se están desarrollandoes una gran alternativa para gene-rar valor agregado ya que estoscostos son asumidos por el con-sumidor final, por tanto se pierdecompetitividad.

$100.000 MILLONESSE ESPERA QUE ALCANCE COLOMBIA EN COMERCIO EXTERIOR ESTE AÑO

28.000EMPLEOSDIRECTOS GENERA EL SECTORCOMERCIAL EN BUENAVENTURA,SIENDO DE LOS MÁS DINÁMICOS.

La pesca ha sidodurante años laprincipal actividadcomercial deBuenaventura.CORTESÍA



RESPONSABILIDAD SOCIAL. LOS NIÑOS Y JÓVENES SON LA POBLACIÓN OBJETIVO

Puertos más amables conla educación y el ecosistemaBUENAVENTURA_Facilitar el accesoa la educación superior de niñosy jóvenes de escasos recursos esel interésexistente traseldesarro-llo económico de las empresasasentadas en Buenaventura en elcampo de la Responsabilidad So-cial Empresarial (RSE).

La Fundación Sociedad Por-tuaria nace para contribuir al me-joramiento de la calidad de vidade los habitantes de este muni-cipio, inicialmente, con énfasis enel trabajador portuario y asistien-do de forma paulatina a toda lacomunidad.

Atravésdesuénfasisenlaedu-cación, la Fundación ha otorga-do becas para que jóvenes cur-sen estudios universitarias, perotambién ayuda a la institucióneducativa Bartolomé de las Casasque apoya a 375 niños, de los cua-les 215 son hijos de trabajadoresportuarios. Durante 16 años laFundación Sociedad Portuaria hagestionado cerca de $70.000 mi-llones,deloscualesel44%hasidoinvertido en educación.

Uno de estos programas es“Alianza Portuaria” que la Funda-ción ejecuta en convenio con laUniversidad del Valle y el Institu-to Técnico Agrícola de Buga, al

que pertenecen 360 jóvenes. És-tos reciben ayuda para estudiarcarreras técnicas y tecnológicasque fueron diseñadas de acuer-doalasnecesidadesdelasempre-sas portuarias.

Por su parte la FundaciónTcbuen enfoca su labor de RSE enelmedio ambiente ylaeducaciónSu trabajo se ha concentrado en

LAURA MEJÍA POSADAGTE FUNDACIÓN SOCIEDAD PORTUARIA

“LA EDUCACIÓN ES ELPROGRESO Y HACEPARTE DE UN EJECENTRAL PARA LASOCIEDAD PORTUARIAY SU FUNDACIÓN”.

capacitar a las personas de la co-munacincodelpuerto, lugardon-de se ubican las instalaciones delacompañía,caracterizadaporserunazonadeprimida. Conestasca-pacitaciones los habitantes de lacomuna pueden vincularse aTcbuenoemprender laformaciónde su propia empresa. Gracias aesto se han beneficiado cerca de

60 personas de manera directa yotras 100 más indirectamente, asícomo un grupo de pequeñas em-presas que brindan servicios a lacompañía. La Fundación Tcbuenha reforestado 104 hectáreas conmanglares, asumiendo el com-promisodecuidarlosymantener-los; inversiones que sobrepasanlos US$2 millones.

ESFUERZOS PARAMEJORAR LACALIDAD

Que los niños y niñas letomen amor a la lectura; queleerse un cuento no sea unaobligación y que esa pasiónpor las letras redunde en sucalidad como estudiantes es loque busca el proyecto EscuelasLectoras de la Fundación Gasesde Occidente. La entidad y laSecretaría de EducaciónDistrital de Buenaventuraunieron esfuerzos para,precisamente, mejorar el niveleducativo en las escuelaspúblicas del puerto. Con estainiciativa se han visto benefi-ciados más de 600 niños y elprograma incluye también ladonación de 4 bibliotecasmóviles con una dotación de1.380 libros, especializados enliteratura infantil, juvenil einformativos.

CORTESÍA

La Fundación Sociedad Portuaria y la Fundación Tcbuen brindan la oportunidad para que jóvenes y ma-dres cabeza de hogar se vinculen a sus empresas tras ser capacitados.



SERVICIOS. INVERSIÓN ALCANZA LOS $43.000 MILLONES EN ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO

Ampliar la cobertura es una prioridadBUENAVENTURA_ Cerca de $43.000millones serán direccionadosdurante este año para mejorarla calidad de los servicios públi-cos de Buenaventura; alcantari-llado y acueducto son los másfavorecidos.

De acuerdo con Cenén Grue-so Sinisterra, jefe de asesoría enPlaneación de Buenaventura, du-rante la última administración seha priorizado en ampliar la cober-tura de servicios básicos, a partirdel desarrollo de obras de rees-tructuración del alcantarillado yacueducto del municipio.

Esta inversión está en procesode licitación a través de la Socie-dad de Acueducto y Alcantarilla-do de Buenaventura, para desa-rrollarampliaciónyrenovaciónderedes y el mejoramiento de la in-fraestructuranecesariaparalaóp-tima prestación del servicio.

Voceros de Hidropacífico, en-tidad privada encargada de ladistribución y suministro deagua potable en Buenaventura,afirmaron que con la realizaciónde dichas obras los habitantesdel puerto podrían disponer dellíquido las 18 horas diarias deoperación.

El servicio de agua potable enBuenaventurahapasadode 6a10horas por día desde que Hidro-pacífico empezó operaciones enel puerto.

Según el informe del observa-torio de los servicios públicos de2010, realizado por la Cámara deComercio de Buenaventura, el96% de los hogares de la ciudadhace un buen uso del recurso hí-drico usando alternativas de al-macenamiento y reduciendo eldesperdicio del mismo debido ala periodicidad de su fluidez.

Mientras que el 12% de los en-cuestados en el informe del ob-servatorio señala que el serviciode acueducto es bueno, para elcampo de la energía eléctrica elíndice es de 78%. Esto se expli-ca en que si bien hay sectoresde la ciudad que alcanzan 12 ho-ras al día con el suministro deagua, en otras zonas sólo se lo-gra tener el preciado líquido 4horas . Incluso en algunos casosla disposición del servicio es díade por medio.

Debido a esto, José Félix Oco-ró,alcaldedelaciudad,manifestó

CENÉN GRUESO SINISTERRAJEFE ASESORÍA EN PLANEACIÓN

“NECESITAMOSGRANDES INVERSIONESEN SERVICIOS. HOYTENEMOS 30 O 40AÑOS DE ATRASO ENINFRAESTRUCTURA”.

DESARROLLO ECONÓMICO

Epsa a través del proyecto denominado ‘Cable Cero’ reforzóla confiabilidad y calidad del servicio de energía que brinda enBuenaventura, en especial a clientes como TCBuen, Aguadulce yla Zona Franca de Buenaventura que se encuentran desarrollan-do nuevos terminales marítimos. Este proyecto consistió en elmantenimiento y ampliación de la capacidad de la subestaciónEl Pailón, lo que permitió interconectar en caso de una falla omantenimiento a esta subestación con la de El Tabor y ofrecerun servicio de calidad a las empresas del puerto.

CORTESÍA

El servicio de energía eléctrica es líder en calidad y cobertura. Epsa cuenta con más de 65.000 suscriptores en el puerto.

JOHN MONTAÑO OCORÓDIRECTOR TÉCNICO AMBIENTAL

“BUENAVENTURANECESITA UNEQUILIBRIO ENTRE ELDESARROLLOECONÓMICO Y LACALIDAD DE VIDA”.

que en colaboración con la Go-bernación del Valle, se está enproceso de construir el acueduc-to con una inversión cercana a los$15.000 millones.

“Con esta gestión esperamosdejarsolucionadoelproblemadeaguapotableenlaciudad.Elmon-to de $43.000 millones busca queBuenaventura tenga agua pota-ble permanente las 24 horas”, afir-mó Ocoró.

Porotraparte, elserviciodeco-municaciones, según Grueso Si-nisterra del despacho de Planea-ción,hamejoradonotablemente,pues “antes sacar una línea tele-fónicaeraunprocesoarduo, perocon la presencia de ERT y los ser-vicios de tecnología celular e in-ternet las comunicaciones hanmejorado”.

En cuanto al servicio de ener-gía eléctrica, Epsa se encuentraen el proceso de adjudicación delos diseños y estudios para laconstrucción de dos proyectos:uno de ellos es la segunda líneade doble circuito que alimenta-

ría a Buenaventura desde la plan-ta de Calima y de la subestaciónBahía.

Estas iniciativas, que se esti-man tendrán una inversión totalcercana a los $26.200 millones yentrarían en operación a media-dos de 2014, buscan fortalecer laconfiabilidaddelserviciodeener-gía en Buenaventura y atender elimportante incremento de la de-manda de este suministro en elprincipal puerto del país.

Para ello se están estudiando6 propuestas que están siendoanalizadas económica y técnica-mente para escoger la mejor fir-ma especializada que debe llevara cabo todo el plan social y am-biental que demanda la cons-trucción de esta línea. Epsa bus-ca posicionarse como unaempresa líder en la calidad de laprestación del servicio.

Según el informe de la Cáma-ra de Comercio, el 75% de losusuariosconsideraeficientela lec-tura periódica de los medidoresde energía.


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Los retos de Buenaventura