Längre, snålare och snabbare. Och lika snygg. …...Audi A6. När vi kommer upp i fart är V90 en av de tystaste bilarna på marknaden, helt i klass med Audi A6 och BMW 5 serie,

VOLVO V90Nykomlingen möter VW Passat, Audi A6 och BMW 5-serie

FORSTA TESTET

20

7388048

606907

>

Teknikens Värld rycker ut!Hans Hedberg provkör nya räddningsbilen som alltid ska vara först på plats.

Landet runt på 24 timmarPorsche 911 Turbo S och landets alla racerbanor? En utmärkt utmaning!

Nya Audi A5Längre, snålare och snabbare. Och lika snygg. Nya generationen Audi A5 imponerar.

TID

SAM

04

86-2

0Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

Nr 20 • 1 sept 2016, årg. 69 • www.teknikensvarld.se

BILSPIONEN MERCEDES E-KLASS SOM ”CROSS COUNTRY”

Vi utser

bästa vaxet!MINI-

Prov-

körd!

SÅ LYCKAS DU MED BEGAGNAT- KOPET!

STOR GUIDE!

TV1620_OMSLAG.indd 1 2016-08-23 14:53

Första varvetmed V90

Audi A6 Avant 2,0 TDI 190 hk S tronic • BMW 520d Touring Steptronic • Volkswagen Passat Sportscombi GT 2,0 TDI 190 hk DSG • Volvo V90 D4 Automat Kinetic

www.teknikensvarld.se34

I detta nummer kör

vi i Göteborg!

TV1620_TEST_V90_MFL.indd 34 2016-08-23 15:45

Första varvetmed V90

Volvo V90 har precis kommit ur startblocken och ska börja slåss om tjänstebilsförarna. Kan den utklassa storheter som Audi A6, BMW 520d och Volkswagen Passat?TEXT: MIKAEL STJERNA, TEKNIKENS VÄRLD TESTLAG • FOTO: GLENN LINDBERG

Volvo V90 har knappt hunnit ut till bilhallarna men vi vet ändå på förhand att det kommer att bli landets populäraste bilmo-

dell. Framför allt som tjänstebil. Räkna med att 75 procent av V90-försäljningen går till tjänstebilskunder.

Därför testar vi den nya kombin mot de andra storsäljarna på företags marknaden.

Volkswagen Passat är den stora konkurrenten som satte en ny utrust-ningsstandard när den lanserades för två år sedan. BMW 520d och Audi A6 är också direktkvalificerade i tjänstebilsra-cet. BMW har vuxit sig starkt och ligger de senaste åren faktiskt precis före Audi på företagsmarknaden.

Testresultatet berör inte bara

Audi A6 Avant 2,0 TDI 190 hk S tronic • BMW 520d Touring Steptronic • Volkswagen Passat Sportscombi GT 2,0 TDI 190 hk DSG • Volvo V90 D4 Automat Kinetic

www.teknikensvarld.se 35

TV1620_TEST_V90_MFL.indd 35 2016-08-23 15:45

tjänstebilsförare. Bilarnas för- och nackde-lar är ju desamma oavsett vem som betalar kalaset. Nu är det upp till bevis – hur mycket smart kombi kvarstår i premiumstänkta Volvo V90?

Volvo V90Sitter du i dag i en Volvo V70 och stortrivs? Du kanske till och med frågar dig om det kan bli bättre?

Vi kan svara på frågan: Ja, det kan bli bättre. Framför allt kan

det bli mer modernt. Men det kan också bli sämre.

Låt oss börja med grunderna. De uppen-bara förändringarna jämfört med gamla Volvo V70 handlar om mått, självkörande tek-nik och interiördesign.

Volvo V90 har blivit en betydligt större bil än gamla V70. Volvo V90 mäter 4,94 meter i längd och är därmed 13 centimeter längre

än V70. Designförändringen har inte att göra med att kunderna ville ha mer utrymme – vil-ket de för övrigt heller inte har fått. Snarare är det en anpassning till den önskade konkur-rentbilden. Volvo V90 konkurrerar med Audi A6, BMW 5-serie och Mercedes E-klass och det är bilar som alla mäter drygt 4,9 meter i längd. Då duger det inte att komma med V70-mått och kalla sig premium.

Den andra stora förändringen berör säker-heten. Volvo V90 utrustas som standard med autopilot, eller funktionen ”halvautonom kör-ning” som Volvo kallar det. I nya V90 kan du för ett ögonblick ta ögonen från vägen och leta upp ett telefonnummer, läsa ett sms eller ta tepåsen ur koppen. Ja, jag vet, tepåsar är ett otyg och något man ska hålla sig borta från, men på längre bilresor är det en smula bökigt med riktigt te.

Medan jag analyserar te-styrkan håller autopiloten önskad fart, styr bilen så att den ligger innanför filmarkeringarna och bromsar

in om jag hinner ifatt en bil eller om kameran upptäcker att hastigheten skyltas ned.

Den tredje förändringen är kanske den mest påtagliga. I V90 möts du av samma instrumentering som i XC90. Den iPad-stora bildskärmen i mitten av panelen är tryck-känslig och här görs alla inställningar. Bara ett fåtal funktioner har upphöjts med direkt-val – det är varningsblinkers, defroster och elvärmd bakruta. Vissa radioinställningar och körassistansfunktioner ställs in på ratten.

Gör det V90 till en betydligt bättre bil än föregångaren? Ja, visst är det så. Utvecklingen går framåt och man häpnar över hur långt den självkörande tekniken redan har kommit. Men förändringarna med-för också några märkligheter.

Ta storleken till exempel. V70 är 4,81 meter lång, V90 är 4,94 meter. Det borde betyda ordentligt mycket mer utrymme för last och passagerare, men här har form gått före


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 36 2016-08-24 09:56

< Testbilen är av lyxutförandet ”Inscription” med matta träpaneler.

< Skinnklädsel är tillval. Det är hög finish på alla material, V90 tål att jämföras.

< Bildskärmen är smart men kräver invänjning. Ett par extra direktknappar hade behövts.

< Egensinnig mittkonsol. Starta genom att vrida knappen medurs, slå av med vridning moturs.

< Volvo V90 i täten, på hemmaplan. Designen är uppkäftig, med front som tar för sig.

funktion. I lådliter räknat rymmer V90 560 liter, med fällt baksäte 1 526 liter. Det är 15 liter mindre än V70, och med fällt ryggstöd är det 74 liter mindre utrymme i V90. Teknikens Värld testar självklart också utrymmet genom att fylla det med läskbackar. I gamla, kom-pakta V70 rymdes 40 backar. I den betydligt längre V90 ryms 35 backar. Visst är lastgolvet långt, ca två meter med fällda ryggstöd, men den sluttande bakluckan stjäl mycket utrymme. Kontentan är att V90 är större men ibland mindre.

Konstruktörernas inställning är förmod-ligen att utrymmet är tillräckligt, det behövs inte mer utrymme. Däremot tror marknads-avdelningen att 4,94 meter i längd behövs för att sälja bilen, oavsett hur opraktiskt det är när man ska parkera.

SITTKOMFORTEN ÄR utomordentlig i de påkostade stolarna i testbilen. Med skinn-klädsel (17 900 kronor), eljustering och


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 37 2016-08-24 09:56

dynförlängning (10 900 kronor), fläktkylning (19 900 kronor) och massagefunktioner (5 900 kronor) blir slutnotan anslående, men man sitter onekligen bra. Baksätet har skön stoppning men personligen tycker jag att den höga sidolinjen och låg sitthöjd ger en instängd känsla.

Låt oss kliva tillbaka till förarstolen och känna på reglagen. Finishen är tipptopp, men så är testbilen också maxutrustad. Inscriptionnivån kostar 65 000 kronor i tillägg till den billigaste modellen och då ingår skinnklädsel, valnötspaneler, digital instrumentpanel och ”stämningsbelysning”. Totalt kostar testbilen 498 000 kronor!

Bildskärmen dominerar panelen. Här sköts alla bilens funktioner, och överlag tycker vi att Volvo har fått till det bra. Men onekligen kräver systemet en viss vana innan det sitter. En skrivplatta är för övrigt integrerad i en av skärmens nedre hörn. Man får alltså skriva på ett vertikalt underlag, något som inte direkt förskönar handstilen.

Bildskärmslösningen är tveklöst i tiden men

hur praktiskt är det att alla funktioner går via menyer? Att ändra temperatur kräver att man först trycker på temperaturknappen, sedan kommer en temperaturstapel upp på bildskärmen, och då ska man trycka på den temperatur man vill ha.

Att helt enkelt vrida på ett temperaturvred är smartare och snabbare. En annan funktion som vi tycker borde ha förärats en direktknapp är filassistansen. I tät stadstrafik är det många gånger störande att bilens styrning gör motstånd när man vill korsa en streckad linje, och då är det praktiskt att snabbt kunna ta bort funktionen.

NÄR VI startar upp bilen hörs ett typiskt dieselljud, men det är varken högre eller lägre än för Audi A6. När vi kommer upp i fart är V90 en av de tystaste bilarna på marknaden, helt i klass med Audi A6 och BMW 5serie, och bättre än Passat. Testbilen har laminerade sidorutor (6 900 kronor) vilket bidrar till ljudkomfort.

Vi kör på 20 tums hjul (standard är 17 tum)

RUBEN BÖRJESSON OM VOLVO V90

För vanligt folk blir det en större bil. Är man beredd på det? Eller väljer man något annat? Som taxi blir det ett lyft. Betydligt bättre baksäte, kanske lite lågt, men mer benutrymme. Baga-geutrymmet är lite trängre, men det räcker nog. Tillvalet ”aktivt helljus” som tillåter helljus hela tiden vid möte och bara skärmar av runt den mötande är ”grov-hugget” och det skulle inte jag välja som tillval.

< De stora avgasatrapperna är just atrapper. Innanför sitter vanliga, runda slutrör.

< Köper du paketet Momentum kan du köpa till ”Premium Sound” för 30 900 kronor.

< Konkav grill och ett järnmärke är det som känne-tecknar en Volvo 2016.

< Fabriksmonterat sitter 17 tums-fälgar på V90. Dessa 20 tums-fälgar kostar 18 000 kronor.


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 38 2016-08-24 09:57

men trots det spårar inte bilen och fjädringen sväljer alla stötigheter. Chassit imponerar också i älgtestet, med precis styrning och ett antisladdsystem som hjälper in bilen i styrriktningen.

V90 är definitivt underhållande att köra själv, men den stora nyheten är förstås möjligheten att INTE köra själv.

På ratten kan man starta autopiloten och då kör bilen med adaptiv farthållare och aktiv filhållningsassistans. Skyltigenkänningssystemet bromsar in hastigheten vid behov. Volvos system fungerar bra, och följer vägen lugnt och stabilt. Gör det körningen säkrare? Jovisst, i stället för att vingla på vägen med en hand på ratten och den andra på telefonen så fixar V90 skivan själv, med en autonom Volvohand på ratten.

Om du undrar – jo, det är lagligt. Som förare har du alltid ansvar för att bilen framförs säkert. I Sverige är det lagligt att använda mobiltelefonen om det inte påverkar körsäkerheten. Möjligheterna har onekligen ökat med Volvos autopilot. Men systemet betyder inte att man kan sitta med armarna i kors, med ögonen i tidningen. Dels kräver Volvos system att föraren är aktiv och styr bilen. Gör man inte det säger bilen till efter 20 sekunder och sedan stannar bilen upp.

Dels är systemet inte så bra att det är ”idiotsäkert”. På E4:an fanns på ett ställe gamla vita streck kvar i asfalten efter ett gammalt vägbygge. Autopiloten tog fel och höll på att svänga in bilen i mitträcket. Det finns självklart tusentals situationer där en autopilot kommer till korta. Du kan inte komma ifrån ditt ansvar som förare.

SAMMANTAGET KAN vi konstatera att Volvo har lyckats bra med nya V90. Bilen innebär framför allt ett rejält teknikkliv framåt och den bjuder på en av marknadens bästa komfort och körupplevelser. Men designen betyder också att man ger avkall på en stor portion praktisk funktionalitet.

< Utsikt från Ramberget över Göteborg. Bakluckan på V90 har halvkombilutning.

< SMS: ”Jorå, vi jobbar stenhårt, Engström.”

< Möjligheten till autonom körning ska öka säkerheten. Kan det bli tvärtom?

Det finns tusentals situationer där en autopilot kommer till korta. Du kan inte komma ifrån ditt ansvar som förare.


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 39 2016-08-24 09:57

Volvo V90 mot Volvo V70

Nå, hur mycket bättre än Volvo V70 är den?Sällan har ett generationsskifte varit mer uppenbart. Volvo V90 är betydligt större och har en helt ny tekniknivå, både vad gäller säkerhet och bild-skärmsdesign. Men är det bättre för det?

När vi går från nya V90 till föregångaren, gamla hederliga V70, känns åldern direkt. Instrumentpanelen med den beprövade ven-tilationsgubben, hatten över instrumenten. Den är inte direkt gammaldags, men V90 är helt enkelt så mycket modernare, så mycket mer digital.

Bildskärmslösningen erbjuder betydligt fler inställningsmöjligheter och naviga-tionskartan är helt up-to-date. Vill jag ta ut pengar? Tryck på en knapp och fram kom-mer en lista på alla bankomater i närheten, rangordnade efter avstånd.

Kallt i bilen? Säg ”jag fryser” så fixar röstkommandot i V90 värmeproblemet.

Tekniken ger nya möjligheter för bilägaren att förenkla vardagen. Men det kräver några timmars kurs på V90-universitetet.

Den nya modellen V90 kostar från 319 000 kronor och merpriset är därmed ganska ringa jämfört med V70. Med tanke på att man får adaptiv farthållare kombi-nerad med autopilot och en större bil med modernare utrustning är V90 klart mer kon-kurrenskraftig än utgående V70.

Vi talar förstås listpriser. I praktiken lär prisskillnaden vara stor. V70 har de senaste åren sålts med kraftiga rabatter, och avslu-ten på V90 kommer säkerligen att ligga på en betydligt högre nivå.

Betalningsviljan kommer att finnas där. Vem vill betala över 300 000 kronor för en bil och köra gårdagens modell?

Nä, tänkte väl det. Men egentligen, om vi tillåter oss att vara

riktigt linjalförnuftiga, så är V70 en väl så

bra bil i vardagen. Många av oss kör för-modligen oftast bil i tätort och relativt korta sträckor. Då fungerar V70 lika bra som V90. De nya autonoma funktionerna kommer nämligen bara till nytta på landsväg och motorväg. I farter under 50 km/h fungerar inte autopiloten. Den betydligt kortare V70-karossen är också mer lätthanterlig.

Bildskärmen då? Den erbjuder många för-delar för den som verkligen använder sin bil och utnyttjar inställningsmöjligheterna. Men herr Svensson som delar bilen med hus-trun ändrar förmodligen bara temperatur och radiokanal. Då fungerar V70 bättre än V90. Den har direkta val av fläkt, värme och radiokanal. Det går snabbare och är enklare i gammelbilen.

Komfortmässigt kommer V70 onekligen till korta. V90 är tystare på vägen och i bak-sätet bjuder den på några centimeter mer benutrymme.


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 40 2016-08-24 09:57

< V90 lär få en kickstart hos Volvo-handlarna i höst. Mycket nytt och anständigt pris.

< Vi bjöd in Rolf Sandberg, taxichaufför: ”V90 är snygg, men jag väntar på gasmodellen.”

< Olika designskolor. V90 har helt klart gett formen företräde. V70 har en tvär bakdel som gör att du kan lasta på höjden. En annan nackdel med V90 är att baksätet enbart kan fås med 60/40-delning.

Men skillnaden är förvånansvärt liten. V90 är 13 centimeter längre på utsidan, men invändigt har det bara blivit fyra centimeter längre lastgolv och tre centimeter mer ben-utrymme i baksätet.

Lägg till den praktiska, stupräta bakluckan

på V70 och V70 kommer ut som en vinnare i lastkampen. Den gamla V70 rymmer mer i bagageutrymmet än den långa V90.

Motor och växellåda är carry-over i många versioner, så på den punkten pre-sterar V70 lika bra. Nytt är att även

fyrhjulsdrivna V90 får den moderna fyr-cylindriga motorn, den gamla dieselfemman har definitivt gjort sitt.

V70 må vara kompakt i sammanhanget och dessutom förnuftig, men förlorar ändå på en teknisk knock-out.

< Mikael Stjerna och Jonas Borglund imponeras av tekniklyftet i Volvo V90.


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 41 2016-08-24 09:58

< ”Vorsprung durch technik” hävdar Audi.

HANS HEDBERG OM AUDI A6A6 Avant har varit mått-stocken för V90 och göteborgarna har gjort sin läxa väl. A6 lever fortfarande på fin drivlina, hög kvalitets-känsla och trygg körkomfort men V90 kommer att plocka just Audikunder, både i Sve-rige och globalt. Personligen uppfattar jag Audi som omo-dern – konservativ – bredvid Volvo. A6 är en väl cemente-rad typ, på gott och ont.

< Bildskärmen skjuts upp ur panelen. Många knappar är enkelt ibland, men en smula rörigt. Trenden går i Volvos riktning.

< Mycket sköna stolar i Audi A6, och dessutom en tyst kupé.

Audi är Volkswagens fina kusin. Lite pre-mium, lite mer Djursholm och Båstad. Men var sitter egentligen p-punkten? Är det de annorlunda stolarna? Eller Audi-instrumentpanelen? Svårt att säga. Visst är allting utfört med elegans och finess. Men funktionen är densamma i Volkswagen Passat och designen väl så elegant i Wolfsburg-modellen.

Att motivera prislappen på 389 000 kro-nor är därför svårt. A6 mäter 4,94 meter i längd och har en hjulbas på 2,91 meter och matchar därmed konkurrenterna BMW 5-serie och Volvo V90 (samt Mercedes E-klass). Men i vardagslag är storleken ingen fördel. Backkameran gör ju inte bilen mindre, det är fortfarande 491 centi-meter bil som ska in i garaget. Märkligt är också att storleken inte märks mer när vi ska lasta A6. När vi testar med läskbackar så får vi i 33 backar, dåligt!

Som långresetransportör kommer A6 bäst till sin rätt. Den långa hjul basen ger en skön, komfortabel gång. Audi A6 går tyst, det är bara en smula vägljud som sipprar in. Sittkomforten är också utomordentlig.

Motorn är Volkswagen-koncernens väl beprövade tvåliters diesel. I detta test med effektuttaget 190 hästkrafter.

Volkswagen-koncernens bilar brukar ge mer i verkligenheten, och denna Audi A6 är inget undantag. Vi mäter upp 201 hästkrafter i bromsbänk, och därmed är Audi A6 jämte Volvo V90 den starkaste modellen i detta sällskap.

Automatlådan är av DSG-typ men har sju växlar i stället för sex som i Passat. Den växlar snabbt och distinkt.

A6-generationen som säljs nu lan-serades som modellår 2011 och står inför en modellväxling. En uppdatering genomfördes hösten 2014 då A6 fick en ny underhållningsavdelning. Hög tek-niknivå har de adaptiva LED-ljusen. Ljusbilden anpassar sig snabbt och exakt till mötande bilar och bilar man hinner upp. Men det är osannolikt dyrt.

Sammantaget: Audi A6 är en attans skön typ. En kalasbil att ha med på långresan. Men med ”premiumtilläg-get” i prislistan har den svårt att stå upp emot i Volkswagen Passat. Jämfört med den prismässigt jämbördiga Volvo V90 kommer Audi A6 också till korta. Komforten finns där, men när det kom-mer till tekniknivån är Volvo ljusår före. Det är dags att byta ut märkets tagline ”Vorsprung durch technik”, i alla fall tills en ny A6 står hos handlarna.

Audi A6 Avant


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 42 2016-08-24 09:58

< Snart kommer en ny 5-serie, Glenn Lindberg längtar redan.

GLENN LINDBERG OM BMW 5-SERIE BMW 5-serie har åldrats – den är ju inne på sitt sista år nu – men den har åldrats med värdighet. Allt är schysst – styrning, chassi, stolarna – men inget är en femetta. Interiören har man stirrat sig trött på sedan länge. 5-serie är bra, men i det här gänget blir den näst intill en medelmåtta. Vi längtar till nästa år då det är dags för en ny 5-serie.

< En retro-panel? Knappmängden placerar 5-serien i ett annat årtionde än Volvo V90. Men det fungerar bra.

< Bekväma – men dyra – skinnstolar. Vi gillar nackskydden som har vikbara kanter som ger stöd åt huvudet.

BMW är synonymt med ”Freude am fahren”, eller körglädje som vi säger på svenska. Och visst är styrningen fin. Men vare sig vi kör i en E4-lunk eller tar bilen en sväng in till stan är inte BMW 5-serie i en egen klass när det gäller körupplevelse. Den är bra – men det är Audi, Volvo och Volkswagen också.

Bara när vi lägger in sportläget får BMW:n den speciella karaktär som matchas av marknadsföringen. Men vill vi verkligen köra en bil med ett stötigt sportchassi daglig dags?

Till vardags föredrar vi komfortläget och 5-serien erbjuder förstås en njutbar stund bakom ratten. De punkteringssäkra däcken har tidigare varit en källa till kri-tik, men de sommardäck som sitter på vår testbil fungerar mycket bra – riktnings-stabila och tysta. Vinterversionerna av de punkteringssäkra däcken har dock ännu inte samma fina egenskaper.

I förarstolen noterar vi att BMW 5-serie inte bara har en klimatanläggning som sköts med gammeldags knappar, man har dessutom en radioenhet med en oändlig rad snabbval. Bildskärmen är till skillnad från Audi integrerad i instrumentpanelen. Det ser en smula gammalmodigt ut, och är det också.

Nuvarande 5-serien presenterades redan hösten 2010, och det är därmed den äldsta konstruktionen i denna test-kvartett. Men en ny generation kommer redan i höst. Räkna med en helt nykon-struerad instrumentering med färre knappar och ett nytt infotainmentgrepp. Men behåll iDrive-vredet för all del, tyng-den andas kvalitet.

Apropå kvalitetskänsla: BMW-inredningen är påkostad, men så kostar också testbilen med alla tillval och fyr-hjulsdrift hela 650 200 kronor! Det är klart bilen osar premium då, med skinn-klädsel och sömmar både här och där.

Kupélängden är något kortare än de andra bilarna i testet. Men i framsätet ”känns” BMW 5-serie stor, trots att mitt-konsolen upptar en stor del av utrymmet. Lastkapaciteten är inget som får en famil-jefar att tappa hakan. Tredelat ryggstöd är praktiskt, obegripligt att V90 saknar det. Bakluckans lutning och inredningen tar mycket av utrymmet och för att vara en bil som är över 4,9 meter lång lastar BMW förvånansvärt lite mätt i lådliter. Men den är hyfsat bra att lasta backar i, klarar 38 backar.

Sammantaget en härlig bil, men det är prislappen som sticker ut mest.

BMW 5-serie


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 43 2016-08-24 09:58

JONAS BORGLUND OM VW PASSATSnygg, vettig bil och den är klart billigare än Volvo V90. Imponerande på många sätt men dubbelkopplingslådan är inte lika alert som jag skulle önska. Här känns den märkligt seg och ovillig. Nästan felpro-grammerad. Helt säkert är att den programmerats för att bilen ska gå snålt. Det gör den också, men är den kul? Nej.< Passat är förnuftigt byggd men

ger ändå en lyxig känsla.

< Vi kommer väldigt väl överens med Passat-panelen, lätt att begripa sig på och lätt att sköta, både i mörker och på dagtid.

< Bra Passat-stolar med tydligt sidostöd. Men komfortstolarna i V90 är vassare. Nackskydden i Passat går att skjuta framåt.

Volkswagen Passat är alltjämt en av de bästa kombibilarna på marknaden. Förmodligen mest på grund av den inbyggda chosefriheten. Den är helt enkelt lite mindre livsstilsfjant än många av konkurrenterna. Med rela-tivt uppräta sidor och baklucka bjuder den på bra lastutrymme, vi lastar in hela 37 backar med fällt ryggstöd. Kupéutrymmet har inte lidit av förpack-ningen. Baksätet har bra benutrymme, Passat har bara någon enstaka centime-ter mindre benutrymme än V90.

Och nu kommer vi till det verkligt smarta: Passat är 4,77 meter lång, BMW 520 är 4,91 meter och Audi A6 och Volvo V90 mäter båda 4,94 meter. Den minsta modellen är alltså också en av de rym-ligare och absolut den som är smartast paketerad. Vad betyder då 17 centime-ter i längd, skillnaden mellan Passat och V90? Svar: En hel del när man ska in i en parkeringslucka.

Motorn är densamma som i Audi A6, VW-koncernens pålitliga tvålitersdie-sel som i det testade utförandet är på 190 hästkrafter. Som vanligt ger de en aning mer när vi mäter effekten i test-bänk. Passat ger 194 hästkrafter och A6 201 hästkrafter. Motorn är både

tyst och snål och en av de absolut bästa maskinerna i sin klass. I EU-körcykeln är Passat noterad för 0,46 liter per mil, i Teknikens Världs något tuffare Sverigecykel drar den 0,75 liter per mil och det är där någonstans de flesta Passat-ägare landar i blandad körning.

DSG-automatlådan växlar med dubbel kopplingsteknik och gör det bra, men ibland noterar vi en viss tvekan. Lådan ska vara fri från de problem som den klenare dubbelkopplingslådan hade för några år sedan. Jämfört med Audis sjuväxlade låda och automaterna med åtta växlar i BMW och Volvo känns för-stås sex växlar som en fläkt från 90-talet, men i praktiken är skillnaden inte stor.

På landsväg kan man notera ett visst vägljud, men motorn i sig är väl dämpad. Komforten understryks av bekväma framstolar med accentuerad skålning.

Instrumenteringen är behagligt nonsensbefriad. En fördel är att hela kli-matanläggningen sköts från en separat enhet, och inte via bildskärmsmeny.

I detta sällskap är Volkswagen förmodligen bilen med minst premium-ambitioner. Det betalar sig på flera sätt, bland annat genom att Passat är billigare än konkurrenterna.

Volkswagen Passat


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 44 2016-08-24 09:59

EXTRA TESTMOMENT: Ljusmätning EXTRA TESTMOMENT: Lastförmåga

Audi A633

BMW 5-serie38

VW Passat37

Volvo V9035

< I väntan på mörker och LED-ljus.

Så många backar ryms i…

Från fabriken får vi utrymmes-angivelser mätt i lådliter enligt en tysk norm. Det säger en hel del om lastförmågan, men inte allt. Därför provlastar Teknikens Värld alltid lastutrymmet med läsk-backar med fällt baksäte. Vi visste sedan tidigare att Audi A6 gör en blek insats i detta moment och bara lastar 33 backar. Riktigt lika dålig är inte Volvo V90, men inte långt ifrån. Vi får in 35 backar i V90. Testbilen har panoramatak i glas och därför en aning lägre takhöjd, men det är inte det som tar ned resultatet. Det är bak-luckans lutning som är boven i dramat. För övrigt noterar vi att baksätet bara är tvådelat, vilken känns väl enkelt i denna prisklass.

Volkswagen Passat tar 37 backar trots att den är betydligt kor-tare än konkurrenterna. BMW 520 tar 38 backar och vinner, en smula oväntat, backtävlingen.

Det mörka halvåret närmar sig och då har bra strålkastare stor betydelse både för komfort och säkerhet. Tre testbilar (alla utom Passat) är utrustade med ”smarta” strålkastare som skräddarsyr ljuset vid möten. Rätt utformat fungerar det oerhört bra. Man kan köra med helljus på hela tiden, och när man får möte tar bilen ned ljuset automatiskt så att det inte bländar. Men bara på den sida som mötet är. Samma sak när man hinner i fatt en bil. Då kan man se hur helljuset slår långt vid sidan av bilen man har hunnit ifatt, men har gått ner till halvljus precis där bilen framför är.

Volvos LED-strålkastare ingår i Momentum-paketet, och auto-matiken kostar 4 000 kronor extra. Lågt pris, men funktionen är grovhuggen. Det blir mer ”av eller på” när man får möten eller hinner ikapp en bil. I övrigt är Volvos helljus starkt och har en bra bredd. Audi kallar sina automatiska LED-strålkastare för Matrix och de kos-tar 25 800 kronor. Funktion är utmärkt, de skräddarsyr ljuskäglorna kring bilarna man möter och kommer ifatt. BMW har adaptiva LED-ljus för 19 900 kronor och funktionen påminner om Audis.

Med tanke på priset är Volvos LED-automatik att föredra.


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 45 2016-08-24 09:59

Volvos kombimodeller har

historiskt rört upp lika mycket

känslor som nyheten om

en överkörd mördarsnigel.

Design, sex-appeal? Pyttsan.

I stället har familjens behov,

säkerheten och längden på

linjalerna styrt produktut-

veckling och design. Så var det

fram till 90-talet. Det var då

man fick insikten att om före-

taget ska överleva är det inte

som en tillverkare av pris-

värda, nyttiga familjebilar.

Framtiden för en lågvolym-

tillverkare som Volvo låg i

premiumsegmentet. Låga

volymer, men högre priser och

bra vinster.Problemet på den svenska

marknaden är att här är Volvo

just en prisvärd, nyttig famil-

jebil. Var femte ny bil som

säljs i landet är en Volvo och

märkets största kombi är den

överlägset mest sålda model-

len i landet. Det är svårt att få det att gå

ihop, och när vi testar Volvo

V90 är det tydligare än någon-

sin. Visst är det en fantastiskt

bekväm bil, och tekniknivån

imponerar. V90 är i teknikens

framkant.Men när nu Volvo på all-

var vill konkurrera med Audi,

BMW och Mercedes så har

förnuftet inte riktigt fått

hänga med – form har defi-

nitivt gått före funktion. V90

är mer än tidigare Volvo-

modeller en bil som med

framgång slåss mot premi-

umbilar som Audi A6, BMW

5-serie och Mercedes E-klass.

Här handlar det om finish

och finess, mindre om last-

utrymme. Mot bilar som inte

Sammanfattning


TV1620_TEST_V90_MFL.indd 46 2016-08-24 10:00

Platser som betytt extra mycket för Teknikens Värld

Vi fick vänta länge på Volvo V90 att komma ut från Torslanda-verken, där modellen tillverkas tillsammans med XC90 och S90, men Volvo Personvagnars (numer Volvo Car Corporation) första bilfabrik var Lundbyverken, centralt placerad på Hisingen.

I Lundbyfabriken tillverkades den allra första serieproducerade ÖV4 den 14 april 1927 och den sista tillverkade PV 544 rullade ut genom fabriksportarna 1965. Från och med 1964 tillverkades de allra flesta svensktillverkade Volvos huvudsakligen på Torslandafabriken.

Teknikens Världs testlag har genom tiderna givetvis hökat även utanför Lundbyverken i väntan på nya Volvo-bilar. Fortfarande är Volvo-namnet aktivt i de klassiska Hisingskvarteren.

I samband med utförsäljningen av personbilstillverkningen till Ford 1999 tog AB Volvo över Lundbyanläggningen, som är Volvo Groups huvudsakliga FOU-center. Här finns designkontor, utveck-las marinmotorer, lastbilschassi- och drivlinor samt den senaste självkörningstekniken. Från och med 2017 kommer även Volvo-koncernens styrande högkvarter inrymmas med den legendariska adressen Gropegårdsgatan.

På Hisingen finns även Stora Holm trafikövningsplats som började sina dagar som Volvos hemliga testanläggning. Under 1950-talet togs trepunktsbältet fram här, senare utvecklades både låsningsfria bromsar och den moderna krockkudden i samband med körtester på Stora Holm.

Vårt testlag har efter det att Volvo 1974 började testa på de nybyggda hem-liga banorna i Hällered utanför Borås besökt Stora Holm ett flertal gånger för bland annat älg-, accelerations- och bromstester.

Vi avslutar med att ta oss tillbaka till Lundbyområdet men tar oss till Ramberget, Hisingens högsta topp. Ser-pentinvägen upp genom Keillers park är bedårande, särskilt i vårskrud när bok-skogen är som allra läckrast, något som Teknikens Världs fotografer länge känt till. Uppe på toppen är utsikten över Göte-borgsnejden milsvid, Vinga fyr syns gärna vid horisonten. Om det inte råkar stå ett gäng biltestare och testbilar i vägen.

< K-märk fabriken! Ett stycke bilhistoria står på Hisingen.

< ”Vorspurng durch technik” hävdar Audi. Glöm det, nu är det Volvo som tar täten.

har näsan i vädret blir det en

jämnare kamp. Volkswagen

Passat är lika rymlig och näs-

tan lika bekväm som Volvo

V90, men mycket mer behän-

dig i formatet och dessutom

betydligt billigare att äga.

Bästa köp? Det är en mycket

jämn kamp. Men till slut finner

vi att de tekniska framstegen

som kännetecknar V90 avgör.

Volvo vinner över Passat.

I hög grad är det autopiloten

som fascinerar. Hur stor nytta

man har av den är dock högst

individuellt. Det är ju bara på

landsväg den kan användas. Kör

du mest i stadstrafik eller i för-

ortstrafik slår du aldrig på den.

På alla andra vägar kom-

mer du att ägna dagar åt att

utforska funktionerna. Och,

precis som vi, fascineras över

teknikens värld. •

Sammanfattning

GÖTEBORG


Lundbyfabriken

TV1620_TEST_V90_MFL.indd 47 2016-08-24 10:00

Audi A6 Avant 2,0 TDI 190 hk S tronicPris: 389 300 kr. • Övriga versioner: 2,0 TDI 150 hk 365 400 kr, 2,0 TDI 190 hk 367 300 kr, 2,0 TFSI 252 hk 479 500 kr. 3,0 TDI 218 hk 481 700 kr, 3,0 TFSI 333 hk 534 900 kr.

BMW 520d Touring SteptronicPris: 415 900 kr. • Övriga versioner: 518d 378 900 kr, 520d 393 900 kr, 520i 396 900 kr, 528i 434 900 kr, 525d 446 900 kr, 535i 504 900 kr, 530d 506 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 800-4 200 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-3 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 520 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med två undre tvärlänkar och övre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med undre H-länk och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 225/55 R17 (testbilen utrustad med 245/45 R18).

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 4 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-2 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, bakhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 820 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med två undre tvärlänkar och övre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda län-karmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 12,0 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 225/55 R17 (testbilen utrustad med 245/40 R19).

Utrustningspaket Sports Edition 3 900 kr, Teknikpaket 17 200 kr, S line sportpaket 52 400 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

Utrustningspaket Winter Pack 18 900 kr, Lounge Pack 24 900 kr, Innovation Pack 29 900 kr, Luxury Line 40 000 kr, M Sportpaket 53 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning 23 700

Aut. helljus 1 800

Aut. parkeringshjälp 4 800

Automatlåda/antal växlar o/7

Backkamera 5 500

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 9 700/O

Elbaklucka 8 400

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 11 800

Elvärmt baksäte 4 500

Farthållare/adaptiv o/21 800

Genomlastningslucka 2 400

Head-up display 16 800

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering O


Aut. helljus 1 700



Backkamera 4 500


Bluetooth o


Elbaklucka o




Farthållare/adaptiv o/16 300

Genomlastningslucka 40/20/40




Klimatanläggning o

Läderklädsel 23 700

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 10 900

Nyckellöst system 9 100

Navigation 20 600

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 900

Reservhjul 1 100

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/19 300

WiFi uppkopplingsbar 6 100

Xenon o

LED/Matrix LED 14 100/25 800

Klimatanläggning o



Metalliclack 11 400

Nyckellöst system o

Navigation 20 200

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 8 500


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 700

Reservhjul Runflat


Taklucka/panoramatak 16 900


Xenon/aktiva o/4 600

Adaptiva LED 19 900

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

47% Viktfördelning 53% 46% Viktfördelning 54%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Aluminiumbalk håller upp växellådan.

Ny reglerutrustning på avgasröret.

Förstyvningsbalk i aluminium under växellådan.

Hjälpram i plåt, men inklädd i plast.

Ventilerade skivor även bak.

Dubbla utblås bak.

Luftfjädring bak.

Turboaggregat vänt med avgas-sidan framåt.

Förstyvnings-stag upptill i motorrrummet.

Det mesta i bakvagnen i aluminium.

TV1620_TEST_TABELLER_V90_MFL.indd 48 2016-08-24 10:02

Volkswagen Passat Sportscombi GT 2,0 TDI 190 hk DSGPris: 325 300 kr. • Övriga versioner: 1,4 TSI 150 hk 296 500 kr, 2,0 TDI 150 hk 301 000 kr, 2,0 TDI 190 hk 305 400 kr, 2,0 TSI 220 hk 316 000 kr, 2,0 TDI 240 hk 391 000 kr.

Volvo V90 D4 Automat KineticPris: 362 900 kr. • Övriga versioner: D3 319 000 kr, D4 343 000 kr, D4 AWD 372 900 kr, T5 374 900 kr, D5 AWD 427 900 kr, T6 AWD 463 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylin-dervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 500-4 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 900-3 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 980 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/55 R17 (testbilen utrus-tad med 235/45 R18).

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,8:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylin-dervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 4 250 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-2 500 r/ min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 450 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, tvårgående bladfjäder bak. Krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla tri-angellänkar. Bak: Multilänkaxel med H-formad bärarm och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 225/55 R17 (testbilen utrustad med 255/35 R20).

Utrustningspaket Dragpaket 9 900 kr, Safe Tech 11 200 kr, Executive paket 16 900 kr, R-line 26 200 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

Utrustningspaket Klimatpaket med rattvärme 8 900 kr, Momentum 25 000 kr, Inscription/R-Design 65 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: – år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad, upp till 10 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus 4 200



Backkamera 3 600


Bluetooth o


Elbaklucka 4 300




Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka o





Aut. helljus 7 900



Backkamera 4 900


Bluetooth o


Elbaklucka 5 900




Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka 60/40




Klimatanläggning o



Metalliclack 6 900

Nyckellöst system 4 800

Navigation 11 400

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o


Reservhjul Rep. sats




Xenon O

LED/Aktiva 9 100/14 400

Klimatanläggning o



Metalliclack 8 900

Nyckellöst system o

Navigation 6 900

Parkerings-sensor

Bak 2 900

Bak och fram 8 900


Regnsensor o


Reservhjul 1 900




Xenon/aktiva O/tillval

LED 7 900

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

45% Viktfördelning 55% 44% Viktfördelning 56%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJVätskekyld laddluft.

Katalysator/partikelfilter under turbon.

Enda ljuddämparen i avgassystemet.

Stor ljud-dämpare på tvären baktill.

Plastsjok under hela aktern.

Ny främre hjälpram av aluminium.

Tvärgående bladfjäder av kompositmaterial.

Olika längd och grovlek på drivaxlarna.

Kraftigt motorfäste i aluminium.

Tanklocket integrerat i täckluckan.


BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3 34 4 4 42 2 2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–201 meter 10,6 10,8 10,8 10,6

0–402 meter 16,3 16,8 16,5 16,3Sluthastighet vid 402 m 140 133 139 139

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

9,1 10,9 9,3 9,3

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 226 226 233 225

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 72 73 71 70

Bredd mellan hjulhus 105 111 100 110

Djup 115 108 114 114

Djup med nedfällt säte 189 189 198 201

Lasttröskel 63 61 62 62

Höjd under baklucka 188 185 192 185

Mått

Längsta benutrymme fram 63 64 66 63

Kortaste benutrymme fram 39 39 41 38

Dynans längd fram 47-53 48-54 49-53 48-52

Takhöjd fram 99 102 102 99

Bredd axelhöjd 137 146 143 144

Kortaste benutrymme bak 10 8 16 17

Dynans längd bak 49 51 48 45

Takhöjd bak 93 95 99 93

Bredd axelhöjd bak 140 139 139 139

c

PRESTANDA

Audi BMW Volkswagen Volvo


Audi Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 291. • Längd: 494. • Bredd: 187. • Höjd: 146. • Spårvidd fram/bak: 163/162. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 800. • Maxlast: 555. • Verklig vikt: 1 859. • Verklig maxlast: 496. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 1 800. • Tank: 73 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 656-1 680 liter.

BMW Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 297. • Längd: 491. • Bredd: 186. • Höjd: 146. • Spårvidd fram/bak: 160/163. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 805. • Maxlast: 580. • Verklig vikt: 1 865. • Verklig maxlast: 520. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 2 000. • Tank: 70 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 560-1 670 liter.

Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 279. • Längd: 477. • Bredd: 183. • Höjd: 152. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 687. • Max-last: 483. • Verklig vikt: 1 687. • Verklig maxlast: 483. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 200. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 639-1 716 liter.

Volvo Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 294. • Längd: 494. • Bredd: 188. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 163/163. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 840. • Maxlast: 470. • Verklig vikt: 1 878. • Verklig maxlast: 432. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 1 800. • Tank: 55 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 560-1 526 liter.


Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,1 3,0 3,2 3,1

0–70 km/h 4,8 5,1 5,2 4,8

0–100 km/h 8,5 9,5 8,8 8,5

0–130 km/h 14,0 16,0 14,5 14,2

0–160 km/h 23,8 25,9 23,0 22,8

0–200 km/h - - - -

Audi BMW Volkswagen Volvo Audi BMW Volkswagen Volvo


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

Max effekt:201 hk – 3 930 r/ min

Ej mätbarMax effekt:

194 hk – 4 015 r/ minMax effekt:

201 hk – 4 045 r/ minMax vrid:

393 Nm – 3 060 r/ minMax vrid:

395 Nm – 2 325 r/ minMax vrid:

414 Nm – 2 765 r/ min


RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Måtten på V90 och Passat är förvå-nansvärt lika trots att V90 är 17 cm längre och fem cm bredare. Audi är inte trång i framsätet men den böjda formen av dörrarna stjäl centimeter i mätningen. Volvon är extrautrustad med glastak som gör det trängre om huvudet.

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Volvo V90 tar ett kliv upp i prislistan och basversionen med 190 hk-motor stannar först på en milkostnad på 48,75 kronor per mil. Det är billigare än motsvarande BMW 5-serie, Audi A6 och Mercedes E-klass. Och det är mot dem som Volvo vill jämföra sig. Mot Passat känns den däremot relativt dyr, det blir en prisskillnad på hela fyra kronor per mil. Orsaken är främst värdeminskningen.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: BMW är billig på verkstaden de första tre åren, då ingår fri service i priset. Audi kontrar med serviceavtal för 100 kronor per månad. Man kan undra hur lång tid det tar att byta olja på Volvo-verkstaden när de tar 5 767 kronor för en service!

Listpris 389 300 415 900 325 300 362 900

Förmånsvärde per år, brutto 57 200 62 700 44 900 51 800

Pris efter ett år 269 900 291 500 232 600 262 400

Pris efter två år 233 100 258 400 204 800 234 500

Pris efter tre år 201 800 226 500 181 700 205 900

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000/2 år Variabel 3 000/2 år 3 000/1 år

Pris 1 200 0 2 810 3 710

2:aIntervall 4 500/3 år Variabel 4 500/3 år 6 000/2 år

Pris 1 200 0 3 849 5 767

3:eIntervall 6 000/4 år Variabel 6 000/4 år 9 000/3 år

Pris 1 200 0 5 297 3 710

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 622 2 820 1 312 1 265

Arbetskostnad 1 500 1 359 1 350 2 261

Bromsskivor fram/bak

Pris 3 072/1 912 5 642/3 086 2 082/1 892 i. u/940

Arbetskostnad 1 500/1 313 3 172/2 644 1 650/1 650 1 028/1 439

Kamrems-byte

Intervall (mil) 21 000 Kedja 21 000 24 000/10 år

Pris 8 016 - 7 493 7 459

Partikel -filter

Intervall (mil) Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall

Pris 14 764 14 488 19 365 13 000

Framskärm (komplett) 4 440 4 876 2 405 4 890

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 15 432 17 420 2 600 11 360

Strålkastarinsats xenon 8 769 12 820 7 470 (LED) 8 525 (Halogen)

Stötdämpare fram (par) 3 095 7 518 2 766 i. u

Stötfångare fram 6 008 8 585 4 731 6 400Torkarblad 584 763 471 495

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 62 500 (59%) 63 133 (58%) 47 867 (54%) 52 233 (54%)

Kapitalkostnad 13 626 (13%) 14 557 (13%) 11 386 (13%) 12 702 (13%)

Service och underhåll 4 509 (4%) 3 309 (3%) 7 294 (8%) 7 793 (8%)

Fordonsskatt 1 520 (1%) 1 677 (2%) 1 182 (1%) 1 520 (2%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

5 433 (5%) 7 073 (6%) 4 484 (5%) 4 660 (5%)

Bränsle (diesel 13,09 kr/l) 18 064 (17%) 19 111 (18%) 17 017 (19%) 18 588 (19%)

Totalkostnad per månad 8 804 9 072 7 436 8 125

Milkostnad de första tre åren 52,83 54,43 44,62 48,75


Reservdelar och arbete Audi BMW Volkswagen Volvo



< Kommentar: BMW är inte körd i Sverigecykeln av tekniska orsaker, där visas i stället differensen mellan EU-cykeln och testförbrukningen. Bränsle förbrukningen är låg för Volvon, och ändå hade den bara 30 mil på mätaren. Förbrukningen kommer säkert att sjunka ytterligare.

Teknikens Världs testvärdeVolvo

Volkswagen

BMWAudi

0,46 l/mil

0,45 l/mil0,44 l/mil

0,45 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,29 l/mil

+0,28 l/mil+0,27 l/mil

+0,20 l/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Sverigecykeln

0,65 l/mil


0,75 l/mil

i. u l/mil0,71 l/mil


Testför brukning


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.


Audi Maxhastighet: 73 km/h.< Kommentar: Okänslig styrning och mycket karosskrängning gör att stora A6 går okontrollerat i testet. Ändå bra resultat.

Volkswagen Maxhastighet: 73 km/h.< Kommentar: Passat går stabilt och tryggt genom älgtestet. Lätt överstyrning då antisladdsystemet släpper ut bakvagnen.

BMW Maxhastighet: 74 km/h.< Kommentar: Balanserat och neutralt uppträdande ger bra resultat. Bra styrning och ett väl fungerande antisladdsystem.

Volvo Maxhastighet: 74 km/h.< Kommentar: Mjukt, gungigt men V90 har bra grepp på breda däck (tillval). Svag understyrning som ökar när farten höjs.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: V90 är inte testad i Euro NCAP men har bra säkerhetsutrust-ning i standardutförande. Riktigt bra bromsar på både Volkswagen och Volvo.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

36,7

34,9

35,7

AudiBMWVolkswagenVolvo

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

34,9

Adaptiv farthållare 21 800 16 300 o o

Aktiv bältespåminnare o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o

Aktivt pisksnärtskydd o o O o

Auto broms 21 800 (paket) 5 900 (paket) o o

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak O O 4 300 (paket) o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o o o O

Dödavinkelnvarnare 9 100 (paket) 6 600 10 900 (paket) 5 900 (paket)

Fotgängarkrockkudde O O O O

Fästen för barnstolar o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Integrerad barnstol O O 5 000 (2 st) 2 900Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/4 400 o/O o/4 300 o/O

Knäkrockkudde O O 4 300 (paket) o

Lane assist 6 700 5 900 (paket) 10 900 (paket) o

Mörkerkamera 24 300 20 000 O O

Pre crash 3 000 3 400 (paket) o o

Skyltigenkänning 1 800 3 300 Navigation o

Trötthetsvarnare o 3 400 (paket) o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''' ''''' ''''' Ej testadEuro NCAP whiplashskydd 3,3 (Max 5,0) 3,3 (Max 5,0) 2,4 (Max 5,0) -



Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Volvo V90, yngst av alla i turneringen, vinner testet på en teknisk knock-out som ingen av konkurrenterna har tränat in. Autopilot och smart bildskärm blir snart standard i bilindustrin, och Volvo ligger i framkant. Men synd att man har valt form före funktion, det borde kunna kombineras.

< Kommentar: Volkswagen Passat formligen pyser över av sunt förnuft och rättrådighet. Bra utrymmen i kompakt, smart kaross. Det som skiljer den från Volvo V90 är små komfortskillnader och att den saknar autopiloten som standard. Vill du inte betala 4 kr/mil extra för det är Passat bäst.

< Kommentar: BMW 5-serie har länge varit en måttstock inte bara för bilköpare utan även för bilindustrin. Men den kostar, och jämfört med vad Volvo V90 ger så kan vi inte riktig se på vad sätt BMW motiverar prisgapet. Motor och låda kanske? Men är det värt så mycket?

< Kommentar: Audi A6 känns som en fläkt från förr. Designen har något dammigt över sig och interiören är allt annat än spän-nande. Ska Audi hänga med så måste de våga ta nya grepp vid nästa generationsskifte i A6-familjen. Men trots dessa ord – A6 är en underbar milslukare!

76/10075/10070/10070/100

Köregenskaper: Skarp styrning, ganska mjukt chassi som kontras-terar mot 20 tums-hjul. 8

Köregenskaper: Vi har sagt det förr: En bra mix av komfort och sport. 7

Köregenskaper: Fin styrning, bra chassi som inte är lika mjukt som Volvo V90. 8

Köregenskaper: Trygg och riktningsstabil tungviktare på motorvägen. 8

Utrymmen: V90 är "tillräckligt rymlig" tycker Volvo. Men den är onödigt stor utanpå, tycker vi. 8

Utrymmen: Bra utrymmen i både kupé och lastutrymme. Inte minst med tanke på yttermåtten. 8

Utrymmen: BMW är rymlig nog för en barnfamilj, men nog borde man kräva mer av 4,91 meter. 8

Utrymmen: Rymlig, men visst borde man kräva mer av en bil på 4,94 meter. Dålig backlastare. 7

Att äga: Med högt pris följer hög värdeminskning. V90 är dyrare än VW Passat. 7

Att äga: Volkswagen Passat har ett bra andrahandsvärde för sin prisklass. Låg milkostnad. 8

Att äga: Värdeminskningen gör BMW dyrast att äga, fri service upp till 8 000 mil väger inte emot. 5

Att äga: Hög milkostnad jämfört med Volvo V90, mest beroende på värdefallet. 6

Motor/kraftöverföring: Bra låda som växlar distinkt och ändå mjukt. Snål dieselmotor. 9

Motor/kraftöverföring: VW:s tvålitersdiesel är en toppmotor. Men DSG-lådan kan tveka ibland. 8

Motor/kraftöverföring: BMW uppdaterade 520d med sin nya tvålitersmotor häromåret. Kanon! 9

Motor/kraftöverföring: VW-koncernens klassiska tvåli-tersdiesel, samma som i Passat. 8

Att köpa: Ganska högt pris men utrustningsnivån är bra, alla nyt-tiga "måsten" ingår i priset. 7

Att köpa: Billigast i testet. Bra utrustning men saknar ändå lite av V90-utrustningen. 8

Att köpa: BMW är dyrast av alla testbilar i inköp, det är svårt att motivera. Vänta på efterträdaren. 5

Att köpa: Högt pris som mest verkar satt för att konkurrera med BMW och Mercedes. 6

Körsmidighet: Otymplig storlek. Bra kamera hjälper till vid parke-ring, men den kostar 9 900 kr. 7

Körsmidighet: Överskådlig kaross och jämfört med testkon-kurrenterna kompakta yttermått. 8

Körsmidighet: Lång och otymplig som de andra. Lös problemet med parkeringskamera, 12 900 kr. 7

Körsmidighet: Otymplig kaross-längd som i likhet med V90 kräver stora parkeringsluckor. 7

Användarvänlighet: Bildskärmen är smart, kräver dock kort invänj-ning. Saknar flera direktreglage. 8

Användarvänlighet: Passat känns gammal jämfört med V90. Men ändå är den ibland bättre. 8

Användarvänlighet: Många knappar, men när man har hittat dem fungerar det bra. 7

Användarvänlighet: Gammal-dags knapprad, men efter ett kort tag hittar man rätt. 7

Komfort: Bra fjädring gör att milen går fort. Tyst, men testbilen hade också dubbla rutor (tillval). 8

Komfort: Bra förarstol och en fjädring som sväljer gropar bra. Men en aning bullrigare än V90. 7

Komfort: Punkteringssäkra sommardäck är bra, men punkte-ringssäkra vinterdäck är sämre. 8

Komfort: Mycket tyst på motor-väg, endast en smula vägljud hörs om asfalten håller måttet. 8

Säkerhet: Ingen annan modell erbjuder så mycket säkerhetsut-rustning som standard. 8

Säkerhet: Full pott i Euro NCAP. Autobroms och adaptiv farthållare standard. 7

Säkerhet: Precis som Audi var detta toppklass förr, men utveck-lingen har satt en ny standard. 7

Säkerhet: Tidigare var detta toppklass, men teknikutvecklingen har satt en ny standard. 7

Miljö: 119 gram CO2 ger sex poäng i Teknikens Världs miljöbetyg. 6Miljö: 119 gram CO2 ger sex poäng

i Teknikens Världs miljöbetyg. 6Miljö: 118 gram CO2 ger sex poäng i Teknikens Världs miljöbetyg. 6Miljö: 114 gram CO2 ger sex poäng

i Teknikens Världs miljöbetyg. 6

0,460,450,44

44,6254,4352,83

190190190

325 300/44 900415 900/62 700389 300/57 200

R4D/1 968 cm3R4D/1 995 cm3R4D/1 968 cm3

119 g/km118 g/km114 g/km

1 6871 8051 8007,98,08,5

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärde194i. u201

8,89,58,51 6871 8651 859

0,75i. u0,71

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Volkswagen Passat GT 2,0 TDI 190 DSGBMW 520d Touring SteptronicAudi A6 Avant 2,0 TDI 190 hk S tronic

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

0,45

48,75

190

362 900/51 800

R4D/1 969 cm3

119 g/km

1 8408,5

Teknikens Världs testvärde201

8,51 878

0,65

Pris/förmånsvärde

Volvo V90 D4 Automat Kinetic

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 53Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


Documents

Längre, snålare och snabbare. Och lika snygg. …...Audi A6. När vi kommer upp i fart är V90 en av de tystaste bilarna på marknaden, helt i klass med Audi A6 och BMW 5 serie,