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LIFELINE April 2015 - Spanish
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The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom
and registered as a charity in England and Wales - Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus - Registered office: IMRF West Quay Road Poole BH15 1HZ United Kingdom - Company Registration Number: 4852596 - Charity Registration Number: 1100883 -
www.international-maritime-rescue.org
LIFE LINE
El Boletín de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF)
Noticias ... Experiencia ... Ideas ... Información ... Desarrollo ...
En este boletín:
Los enormes desafíos al SAR debido a la migración mixta insegura por mar
Más datos sobre el Congreso Mundial de Salvamento Marítimo del próximo junio
Noticias de Suecia, Irlanda, Islandia, Estonia, Indonesia, China y Sri Lanka
Y mucho más!
Abril
2015
Desastre en el Mediterráneo
Más de 3.000 personas murieron en el Mediterráneo en 2014. No eran pasajeros de cruceros o aviones, ya que de ser así
hubiéramos escuchado sobre ellos. Eran personas a los que las autoridades llaman "migrantes mixtos", lo que significa
que mientras estaban ahí fuera en el agua, su situación jurídica era incierta. Pero estaban tratando de escapar de la guerra,
del abuso, de la pobreza. Esos fallecidos fueron los desafortunados, ya que más de 200 mil fueron rescatados. Es un riesgo
que cada vez más personas desesperadas están dispuestas correr.
La imagen de arriba es, tal vez, simbólica: lanzar botellas de agua a través de una brecha - una brecha en la capacidad de
SAR, un vacío en la política internacional. Según el Sr.Koji Sekimizu, Secretario General de la Organización Marítima
Internacional, "El sistema de búsqueda y rescate actual no está diseñado para este tamaño de salvamento en gran escala."
Algunos hasta ven una amenaza a los principios mismos del SAR marítimo. El Sr. Sekimizu está decidido a abordar el
problema. La IMRF apoya sus esfuerzos. Consulte la página 6.
photo
LIFE LINE Abril 2015
www.international-maritime-rescue.org página 2
Editorial
Bienvenidos a la última edición de su boletín de
noticias.
La Secretaría de la IMRF está ya plenamente operativa,
con un pequeño grupo de entusiastas ayudantes
trabajando en la planificación detallada para el
Congreso Mundial de Rescate Marítimo en junio, la
exposición sobre SAR y la Asamblea General Cuatrienal
(AGC) que lo acompañan.
Tenemos muchas esperanzas de contar con su
presencia. Podrá leer más sobre esto en las páginas 3
y 4 - y no se pierda el resumen de nuestro director
general sobre la estrategia de la IMRF para los
próximos cuatro años, en la página 5. La discusión de
esta estrategia será una de las piezas clave de la AGC.
Si usted está en una organización miembro de la IMRF
consideramos que su asistencia es realmente
importante para que nos pueda dar su opinión sobre
lo que debemos hacer en el futuro. Y si usted integra
una organización que está en la categoría de Full
Member, es vital que ésta se encuentre representada
formalmente en la AGC para que pueda votar los
estatutos revisados de la IMRF y elegir a la Mesa
Directiva que nos guiará hasta el 2019!
Podrá encontrar mucho más sobre esto en el sitio web
de la IMRF:
www.international-maritime-
escue.org/index.php/homewmrc
O bien, si tiene alguna duda, póngase en contacto con
nosotros en [email protected] o a través del teléfono
+44 (0) 1569 767 405.
Pero hay mucho más en esta edición de LIFELINE que
el Congreso y la AGC ya que, por importantes que sean,
el trabajo principal de la IMRF no se detiene!
Como de costumbre, les hablaremos de las actividades
de nuestros miembros de todo el mundo, hay informes
de nuestro Centro Regional de Asia Pacífico y sobre
nuestro trabajo en y con la OMI. Este último incluye
nuestra participación en lo que es claramente uno de
los asuntos SAR más importantes de los tiempos
modernos - la respuesta a la insegura migración mixta
por mar. Miles de personas están muriendo.
Esto debe ser abordado por la comunidad
internacional. Y usted puede estar seguro de que
la IMRF cumplirá con su rol.
Consulte la página 6.
Dave Jardine-Smith
Contenido
Desastre en el Mediterráneo 1
Editorial 2
Fechas Para Agendar 2
El Congreso Mundial de Rescate Marítimo 2015 3
Asamblea General Cuatrienal de la IMRF 4
La IMRF en el Próximo Cuatrienio 5
Un Próximo Año de Mucho Trabajo Para el
Centro Regional Asia-Pacífico de la IMRF 5
Migrantes en Peligro en el Mar:
Es Hora de Actuar 6
La Opinión de un Sobreviviente 7
Salvar Vidas Mediante la Educación 8
Nuestros Miembros: ICE-SAR 9
Noticias de Estonia 10
Un Plan SAR Para Asia Oriental 10
El Grupo McMurdo se Une a la IMRF 11
NCSR2 11
Sunbird 12
Manténgase en Contacto! 12
Por Fin llegaron las Radios 12
Envíenos sus Noticias y Fotografías 12
Fechas Para Agendar
SAR Europe Portsmouth, UK del 21 al 23 abril 2015
Por detalles, ingrese a www.searchandrescueeurope.com
Conferencia SAR de Australia y Nueva Zelandia
Jupiters Gold Coast, Australia del 6 de mayo 2015.
Por detalles, ingrese a sar.anzdmc.com.au
Congreso Mundial de Rescate Marítimo
Bremerhaven, Alemania del 1 al 4 de junio 2015
Congreso Global de la IMRF y su Asamblea Cuatrienal: vea en página 3
Seminario Regional de la IMRF sobre Operaciones en Rescates
Masivos
Singapur del 19 al 21 de agosto 2015 Solicite detalles a través de email [email protected]
Grupo de Trabajo Conjunto Sobre SAR Entre International Civil
Aviation Organization (ICAO) e International Maritime
Organization (IMO)
Trenton, Ontario, Canada del 14 al 18 de setiembre de 2015
Por detalles, contacte a [email protected]
Si usted está planificando una actividad SAR de interés internacional que
quiera ver en este listado, envíenos los detalles a [email protected]
LIFE LINE Abril 2015
www.international-maritime-rescue.org página 3
Expertos en la materia, operadores,
coordinadores, tripulaciones de unidades
de rescate y otros profesionales de la
comunidad de SAR marítima de todo el
mundo discutirán temas que van desde
los migrantes, los medios sociales y el
entrenamiento hasta los sistemas no
tripulados, recaudación de fondos,
asistencia a los heridos y el desarrollo
organizacional en el Congreso Marítimo
Mundial de Rescate Marítimo en
Alemania en junio.
En este importante evento, que se
celebrará del 1 al 3 de junio de 2015 en el
Atlantic Hotel Sail City magníficamente
bien situado junto al río Weser en el
centro de la antigua ciudad portuaria de
Bremerhaven, seremos recibidos por la
Asociación de Salvamento Marítimo
Alemán (DGzRS ), y es casi una cita
obligada para las organizaciones
marítimas que se dedican, o que lo vayan
a hacer, al SAR en las aguas del mundo.
Organizado por la IMRF, que cuenta con
112 organizaciones miembros en todo el
mundo, el Congreso se celebra cada
cuatro años.
El último, en Shanghai (China) en 2011,
fue un gran éxito y se espera que el
Congreso Bremerhaven sea igual o mejor,
con 60 conferencistas y 16 talleres, donde
también habrá una gran exposición SAR y
otros eventos relacionados con las
celebraciones del 150 aniversario de la
DGzRS.
El Congreso será seguido en los días 3 y 4
de junio por la Asamblea General
Cuatrienal de la IMRF, a la que todos los
delegados del Congreso serán muy
bienvenidos - consulte la página 4.
En resumen, usted no querrá perderse
estos cuatro días!
El Congreso Mundial de
Salvamento Marítimo 2015
Efthimios Mitropoulos, Secretario
General Emérito de la OMI y Benefactor
de la IMRF; Paul Boissier, Presidente
Ejecutivo de la Royal National Lifeboat
Institution del Reino Unido y de Irlanda; y
Martin Xuereb de la Estación de Ayuda al
Migrante Marino serán algunos de los
principales conferencistas en el congreso.
También habrá presentaciones plenarias
sobre algunos temas de importancia para
la IMRF de los pasados cuatro años y
daremos un vistazo a los retos del futuro.
La parte medular del Congreso, sin
embargo, se dará en los talleres que se
organizarán en tres líneas de trabajo
paralelas para que los delegados puedan
elegir: Organización y Gestión de SAR;
Coordinación SAR; y las Operaciones de
Búsqueda y Salvamento. Las charlas
previstas en cada apartado se enumeran
aquí.
- Organización y Gestión SAR -
Un taller de "prevención" incluirá charlas
tituladas:
o Para un impacto significativo en las cifras globales de ahogamiento, qué tenemos que mirar más allá de sólo las organizaciones de rescate?
o Capacitación en seguridad del agua para los niños
o La aplicación de identificación de riesgos y modelos de punto negro dirigidos a los comportamientos específicos que ponen las personas en riesgo y en lugares de alto riesgo;
o Aprendizaje de navegación
Un taller de "desarrollo" tendrá en
cuenta:
o Seguridad de los Ferry en el mundo en
desarrollo From a charity to a social
business
o De una obra de caridad a una empresa social
o ¿Existe una estructura más eficaz para realizar SAR que el enfoque departamental tradicional?
o Creación de una start-up de 200 años
o La respuesta rápida a las emergencias
marítimas y fluviales de Brasil
Habrá un taller de recaudación de fondos
y la asignación presupuestaria,
incluyendo charlas sobre:
o ¿Es posible cortar el 15% de los costos en 2 años y ofrecer un mejor servicio?
o Modelo Gubernamental y No Gubernamental de ayudas económicas al servicio SAR
o ¿Cómo el creciente apoyo por parte del público ha reforzado el papel de la Sociedad Sueca de Rescate Marítimo?
o Publicidad y narración: el poder de las historias, fotos y redes sociales para generar comprensión y apoyo
Y un taller de "cultura organizacional"
tendrá en cuenta:
o Creación de una cultura organizacional
o Liderazgo e innovación en equipos de alto riesgo
o En peligro: los voluntarios en las organizaciones de servicios de rescate
o Seguridad: suba a bordo
- Coordinación SAR –
Este grupo de trabajo comienza con un
Taller de Operaciones en Rescates
Masivos (ORM):
o Proyecto ORM de la IMRF
o Soluciones no convencionales en la mejora de ORM: el incidente Pella
o Dar prioridad a los procedimientos operativos en ORM
o La cooperación en las ORM: el papel del Coordinador Local del Incidente
o La importancia de procesos optimizados de comunicación en incidentes complejos
o El proyecto de rescate masivo “FIRST”
En el taller sobre "bases de datos" se
verá:
o Un portal internacional SAR
o Los datos sobre la alta tasa de muerte por ahogamiento en África
o Modelo de investigación en siniestros marítimos
o Surtsey: un espacio para proyectos, ideas e innovaciones
(Continúa en la página 4)
LIFE LINE Abril 2015
www.international-maritime-rescue.org página 4
(viene de página 3)
Un taller sobre "casos especiales"
examinará:
o Un comentario sobre sobre el artículo 27 del II Convenio de Ginebra 1949 del Comité Internacional de la Cruz Roja
o Disposiciones del Tratado en tiempos de conflicto - Una mirada de SAR
o Migración y pérdida de vidas en el mar
o El problema "migración mixta"
Y un taller de 'comunicación':
o La evolución del SAR en el mundo marítimo
o MEOSAR y las Balizas de segunda generación
o Un análisis detallado del sistema mundial de socorro marítimo
o Cuestiones de comunicación relacionadas con SAR para MRCC y provisión de información relacionada con el SAR a los buques
o Operaciones SAR: Requisitos del Sistema de Navegación Global por Satélite-
o Gestión de las Comunicaciones durante una Crisis en el mundo de los medios sociales
- Operaciones SAR -
Esta sección incluirá un taller sobre
'sistemas no tripulados':
o ¿Cómo puede una organización SAR beneficiarse del uso de un sistema en el que un operador central podría lanzar y controlar remotamente los pequeños aviones?
o Rol de un sistema de aviones no tripulados en las operaciones de búsqueda y salvamento
o Uso de sistemas de aeronaves no tripuladas en rescates marinos
Un taller de 'toma de decisiones' tendrá
en cuenta:
o Resultados de investigación: toma de decisiones en SAR marítimo
o Triage de embarcaciones: un nuevo método para mejorar la conciencia situacional
Un taller de "entrenamiento" incluirá:
o Un proyecto de I + D: "Los simuladores marítimos en red”
o El uso de simuladores en la formación de las tripulaciones de los botes salvavidas y del personal en tierra
o Gestión de los riesgos de la navegación de alta velocidad durante las operaciones de búsqueda y salvamento
o El entrenamiento y la realidad: la exposición al estrés
o Entrenamiento para el rescate y recuperación en entornos de bajo costo y baja tecnología
o El Proyecto de Intercambio de Tripulación de la IMRF
o Un curso de reanimación para los tripulantes de embarcaciones de rescate
o Una aplicación instintiva de primeros auxilios para dispositivos móviles
Esto nos lleva a un taller de “asistencia a
los heridos " que tendrá en cuenta:
o ¿Qué sucede durante el ahogamiento y cómo afecta esto a la reanimación?
o Desarrollo de un enfoque integrado de atención al Accidentado (Paciente)
o Consideraciones estratégicas sobre el apoyo médico brindado por tripulaciones SAR
Por último, habrá presentaciones sobre:
o KNRM Helps: una aplicación móvil innovadora para ayudar a mantener a salvo los navegantes
o Respuesta a las inundaciones en países de bajos ingresos: la elaboración de material didáctico para las organizaciones de rescate y humanitarias
o La experiencia de un ejercicio de balsa
o Mitigación de los efectos de la vibración de todo el cuerpo en los botes salvavidas de la RNLI
o China Rescue & Salvage - una trinidad bien establecida en respuesta a los grandes sucesos marítimos
La única dificultad real será elegir entre
estas charlas variadas y talleres
fascinantes!
Si no se ha registrado en el Congreso,
hágalo ahora en:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/homewmrc
Asamblea General
Cuatrienal de la IMRF
El Congreso Mundial de Salvamento
Marítimo (ver página 3) también es el
momento cuando los miembros de la
IMRF se reúnen para nuestra Asamblea
General Cuatrienal (AGC), para discutir
sobre el progreso logrado en los últimos
cuatro años, y para planificar los
siguientes cuatro. Si usted es un
miembro de la IMRF, esta es la
oportunidad para dar su opinión sobre lo
que hemos hecho.
Todos son bienvenidos a asistir a la AGC,
e instamos a todos los Miembros de la
IMRF a contribuir en el debate. Además
de discutir nuestra estrategia para los
próximos cuatro años y otras cosas (ver
el artículo de Bruce Reid en la página 5)
la AGC es también el lugar donde la IMRF
lleva a cabo su tarea administrativa. En
2015 esto incluye la propuesta de
adopción de los artículos revisados de los
estatutos y la elección de una nueva
Junta Directiva. (Para obtener más
información, consulte
www.international-maritime-rescue.org,
incluyendo la edición de febrero de
LIFELINE, en el archivo de boletines.)
Es particularmente importante que
nuestros Miembros Plenos lean y
respondan a estos temas administrativos
de la AGC que ya ha sido distribuido, y
que también está disponible en el sitio
web. Son nuestros Miembros Plenos los
que tienen derecho a votar en los temas
internos de la IMRF, incluyendo los
estatutos revisados y la elección de la
Junta que guiará a la IMRF en el próximo
cuatrienio.
Es esencial que todas las organizaciones
que sean Miembros Plenos (Full
Members) completen y envíen el
formulario de "Representante
Institucional Autorizado” de cada
Institución antes de que comience la
AGC.
Si usted es la persona de contacto de la
IMRF dentro de su organización, por
favor no se olvide!
Y si usted tiene alguna pregunta sobre el
AGC, la documentación o el estado de su
membresía, por favor escriba
[email protected] sin demora!
LIFE LINE Abril 2015
www.international-maritime-rescue.org página 5
La IMRF en el Próximo
Cuatrienio
Como se prometió en nuestra última
edición, el Director Ejecutivo de la IMRF
Bruce Reid detalla el proyecto de
estrategia para los próximos años de la
Federación.
Escribí en febrero (véase el archivo de
boletines en www.international-maritime-
rescue.org), que la IMRF es una
organización en constante evolución, muy
diferente a la que era cuando comenzó
este cuatrienio en Shanghai en 2011.
Juntos hemos logrado grandes cosas. Pero
también me di cuenta los importantes
desafíos que quedan.
Durante el año pasado nuestros
Consejeros realizaron una revisión
desafiante y fundamental para tratar de
definir exactamente lo que la IMRF
debería de lograr y cómo llegar a eso:
nuestra visión, propósito y estrategia.
La nueva Junta Directiva que se elegiría en
la AGC de este año (ver página 4) tendrá
una agenda clara para trabajar sobre ella.
El plan estratégico se facilitará a nuestros
miembros en las próximas semanas para
permitirles a los asistentes a la AGC que
evalúen el rumbo y el enfoque estratégico
recomendado por los actuales Consejeros.
Es importante señalar que la visión y el
propósito de la IMRF no ha cambiado.
Seguimos buscando las formas para evitar
la pérdida de la vida en las aguas del
mundo, para promover la seguridad y para
proporcionar alivio de desastres en todo el
mundo a través de:
o promoción de la cooperación, el intercambio de información, la investigación y el desarrollo, asesoramiento y consultoría entre los servicios de búsqueda y salvamento marítimos del mundo;
o el fomento y la promoción del entrenamiento y desarrollo de los servicios de búsqueda y salvamento marítimos en todo el mundo;
o promoción de la educación y sensibilización del público respecto a la seguridad en el agua.
Lo que cambiará es cómo vamos a alcanzar
estos objetivos vitales.
Creemos que la manera más efectiva para
concretar nuestra visión es focalizarse en lo
que sabemos hacer: búsqueda y salvamento
marítimo.
Podremos lograr nuestros objetivos a través
de una combinación de influencia política y
la creación de capacidades SAR, con el
apoyo de una base de datos de
conocimiento de alta calidad e de iniciativas
de prevención.
Para ello la nueva estrategia se apoyará en
"cinco pilares":
Aumento de la representatividad e influencia en lugares clave
Apoyo y desarrollo a nuestros miembros y a la comunidad SAR marítima mundial
Financiación sostenible
Servicios de consultoría comercial sobre SAR marítimo, ayudando a las organizaciones mundiales y regionales, a los Estados y a las organizaciones SAR marítimas para diseñar, probar y equipar soluciones de búsqueda y salvamento marítimos, realizado siempre que sea posible a través de los miembros de IMRF.
Una IMRF eficaz, con estructuras que apoyarán el desarrollo y el crecimiento presentado en esta estrategia.
El plan consiste en armonizar el aumento
de la actividad de la IMRF con una
estrategia estructurada, dando prioridad a
los flujos de trabajo clave y obtener los
recursos para ofrecer más a nuestros
miembros y la comunidad SAR marítima en
todo el mundo.
La IMRF tiene una posición única en el
mundo de la búsqueda y salvamento
marítimos, sin estar obstaculizada por las
fronteras o por la política.
En la actualidad existe una oportunidad de
influir e impulsar un cambio positivo para
que las aguas del mundo sean más seguras.
Cuanto mayor sea el apoyo que podamos
generar desde y para las organizaciones
SAR, más eficaces vamos a ser.
Juntos somos más fuertes.
Un Próximo Año de
Mucho Trabajo Para el
Centro Regional Asia-
Pacífico de la IMRF
Los Consejeros del Centro Regional
Asia-Pacífico (APRC) de la IMRF han
aprobado un ambicioso plan de
trabajo para los próximos 12 meses.
"Tras completar el registro en China el
año pasado ahora estamos mirando
para armar el apoyo a SAR para la
actividad marítima en la región", dice
el capitán Song Jiahui, Presidente del
APRC. "El plan reunirá a muchas de las
organizaciones SAR en la región Asia-
Pacífico para los talleres y el
entrenamiento conjunto, cumpliendo
así con el compromiso del APRC hecho
en la reunión regional del año
pasado."
El año tuvo un comienzo ocupado, con
la IMRF participando de una reunión
de Desarrollo Regional de la OMI en
Indonesia (ver página 10) y con el CEO
Bruce Reid dando una presentación en
la Asociación de Naciones del Sudeste
Asiático (ASEAN) durante un Foro
sobre SAR Marítimo en Singapur. Estos
eventos ofrecieron sendas
oportunidades para discutir los con
altos funcionarios dedicados a SAR
marítimo sobre el tipo de apoyo que
puede proporcionar el APRC. Los dos
temas que siempre estuvieron
presentes fueron: la preparación para
las operaciones de rescates masivos
(MRO), y la gestión del SAR marítimo,
la administración y la coordinación.
El APRC ya tiene bastante avanzandos
tres talleres de MRO, uno en Filipinas
con la oferta de la Guardia Costera
para organizar un taller “in situ”, y
talleres regionales en Singapur en
agosto y en China en el último
trimestre de 2015. A ello hay que
agregarle posiblemente hasta tres
cursos de capacitación SAR y
desarrollar un encuentro de desarrollo
regional. La IMRF está trabajando
fuerte en la región!
Para obtener más información sobre el
Taller de MRO contáctese con el Sr. Gu
Yiming a través de
[email protected] - y para el
entrenamiento SAR con la Sra Qiu Jing
a través de [email protected].
LIFE LINE Abril 2015
www.international-maritime-rescue.org página 6
Migrantes en Peligro en el Mar: La Hora de
Actuar
La IMRF tiene la misión de "prevenir de la pérdida de la vida en
las aguas del mundo". Una de nuestras principales
preocupaciones en este momento es la necesidad urgente de
introducir servicios más eficaces de búsqueda y salvamento para
salvar las vidas del creciente número de migrantes en peligro en
el mar.
La razón de estos incidentes es por embarcaciones inseguras y
sobrecargadas y por no seguir los procedimientos de seguridad
convencionales.
Las causas subyacentes son los aumentos en las presiones que
conducen a la migración - se dice que uno de cada siete personas
en el mundo es un migrante - y las tácticas adoptadas por los
contrabandistas despiadados, que están poniendo esencialmente
a miles de personas en peligro sabiendo de que el derecho
internacional exige su rescate.
Recientemente la IMRF hizo declaraciones en una reunión
interinstitucional especial sobre las consecuencias de la
migración mixta insegura por mar, organizada por la Organización
Marítima Internacional (OMI). Nuestros puntos clave fueron:
Más de 3.000 personas perdieron la vida en 2014 - una cifra que podría ser mucho más alta - y 200.000 personas en peligro fueron rescatados por organizaciones gubernamentales y no gubernamentales dedicadas a SAR y por los buques mercantes.
Hay indicios de que el número que necesita ser rescatado aumentará: para la gente que está desesperada por migrar los riesgos aparentemente son aceptables.
La financiación gubernamental de los servicios SAR se ha reducido, lo que significa que en el 2014 los buques mercantes tuvieron que realizar 254 rescates salvando a 42.000 personas.
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y la Convención Internacional sobre SAR Marítimo no están siendo cumplidos cabalmente, y esto es de gran preocupación para todos los miembros de la IMRF.
En la medida de lo posible, los Capitanes de los buques están obligados por el Convenio SOLAS a rescatar a las personas en peligro. Pero ahora se está colocando deliberadamente a personas en una situación de riesgo para desencadenar una respuesta de rescate: esto significa, evidentemente, que los capitanes se encuentran en una posición injusta.
La presión actual sobre los buques mercantes (que se ven transformados en instalaciones SAR de vital importancia en aquellos lugares donde no existen o donde no hay suficientes unidades SAR específicas) es insostenible, y los Estados costeros y responsables de SAR en las regiones donde tiene lugar la migración deben hacer mucho más para ayudar.
El Convenio SOLAS y SAR asigna responsabilidades claras a los Estados ribereños, y en particular al Estado responsable de la región SAR en la que se lleva a cabo el rescate.
El tema de la migración mixta insegura sólo puede abordarse en tierra a nivel estatal e internacional, los servicios de búsqueda y salvamento y los buques mercantes se encuentran atrapados en un problema que no pueden resolver por sí solos.
Cuando el Secretario General de la OMI Sr. Koji Sekimizu diera
su discurso de apertura en la reunión del Subcomité
Interinstitucional de Navegación, Comunicaciones y SAR en
marzo (véase la página 11), dijo: "La situación en el
Mediterráneo es realmente preocupante. Si la tasa de
crecimiento mantuviera la relación de 2013 a 2014, este año nos
enfrentamos a 400.000 a 450.000 inmigrantes que pedirán
rescate en el mar. El sistema actual no está diseñado para este
tamaño de salvamento a gran escala. Sin medidas adicionales,
los barcos no pueden hacer frente a esto".
Las agencias de la ONU han acordado establecer un nuevo
mecanismo para abordar la cuestión, no duplicando los
esfuerzos y funciones del Grupo Mundial sobre Migración de la
ONU, pero sí complementando su trabajo. Los ámbitos de
actuación son la fase marítima de la migración, con el objetivo
de:
o Crear una base de datos sobre tráfico ilícito de migrantes;
o Crear un sistema de intercambio de información para
incidentes de migración mar;
o Preparar material de información sobre el peligro y los riesgos
de las rutas marítimas no aptas para navegar, que se
distribuirá entre las poblaciones de migrantes.
"Las Naciones Unidas por sí sola no puede resolver el problema",
dijo el Sr. Sekimizu. "La clave es la voluntad y las acciones a ser
tomadas por los gobiernos", coordinadas por la OMI. "Voy a
plantear esta cuestión con los Gobiernos Miembros de la OMI
con el fin de estudiar con ellos lo que puede y debe hacer la OMI,
y en particular, las cuestiones que sean competencia de esta
Organización tales como la preparación de manuales y
directrices necesarias para su divulgación en la industria
marítima para hacer frente a las operaciones de salvamento en
gran escala, una comprensión real sobre la definición de
personas en peligro, la posibilidad de predeterminar mejor un
sistema de lugares de desembarque, el costo para el sector del
transporte marítimo, los aspectos legales de rescate masivo de
migrantes, etc. "
Es muy claro que los organismos internacionales deben trabajar
juntos con sus Estados miembros para abordar estas cuestiones
de forma positiva y con urgencia. Debemos tener:
Procedimientos de desembarque rápidos y predecibles
Unificar criterios sobre lo que se considera una “emergencia”
Reforzar las obligaciones existentes sobre el rescate de personas en peligro en el mar - en especial las obligaciones que le competen a los Estados
La gestión adecuada de la migración, para abordar el mercado negro de "tráfico de personas"
Un mayor apoyo a los Estados costeros que están luchando con este problema
Compartir la información, incluyendo el seguimiento de buques
La IMRF seguirá contribuyendo en este trabajo como y cuando
sea de nuestra competencia hacerlo.
Vea también “MOAS lanza urgente llamamiento de recaudación
de fondos "en www.international-maritime-rescue.org.
LIFE LINE Abril 2015
www.international-maritime-rescue.org página 7
○ Colisión con embarcaciones de mayor tamaño. Debido al viento, las olas y la dirección de la corriente, la balsa estaba anclada. Esto fue para evitar la deriva a través de las rutas de navegación de alto tráfico entre la costa oeste de Suecia y Dinamarca.
○ Dificultad para hacer sus necesidades. Dado que esta no era una situación que amenazara la vida real, los participantes trataron de mantener su higiene personal no orinando en los trajes, haciendo sus necesidades sobre el lado exterior de la balsa o en el achicador de la misma. La mayoría tuvo éxito, pero otros tuvieron dificultades para relajarse debido a la cercanía con otras personas y el movimiento del océano. Esto causó un poco de malestar y dolor, incluso obligando a un participante a abandonar el ejercicio antes de tiempo.
○ Condiciones de hacinamiento a bordo. La falta de espacio disponible para cada persona fue sorprendente incluso para aquellos que ya antes habían experimentado las balsas salvavidas. Los 11 participantes estaban apilados juntos y los equipos hacían que los movimientos se hicieran extremadamente difíciles. Cada vez que alguien se tenía que mover era necesaria una coordinación y esfuerzo de todos. Las experiencias de las condiciones claustrofóbicas fueron tal vez el resultado tangible más grande del ejercicio. La percepción de que la balsa salvavidas no pueda adaptarse a la cantidad de personas indicadas en la etiqueta tal vez se pueda extrapolar a grandes embarcaciones salvavidas. Estos barcos se sienten demasiado pequeños incluso antes de llenarse a capacidad plena.
Las claves del éxito son el trabajo en equipo, el liderazgo y
actitud positiva.
Era imposible simular el estrés psicológico de una situación de
emergencia real y no saber si uno iba a ser rescatado en
absoluto.
Así que se mantuvo fácilmente una actitud positiva y ganas de
vivir durante toda la duración del ejercicio.
El liderazgo a bordo de la balsa era esencial para el bienestar de
la tripulación.
Mediante la asignación de tareas como turnos de vigilancia y
sacar el agua de dentro de la balsa, cada individuo vio reforzado
el sentimiento de tener un propósito que también fortaleció el
sentimiento de equipo.
Después de 30 horas a bordo de la balsa en diversas
condiciones, la mitad de la tripulación fue "rescatada" por un
helicóptero Administración Sueca de SAR Marítimo y la otra
mitad por los botes salvavidas de la Sociedad Sueca de Rescates
en el Mar, demostrando una cooperación de múltiples unidades
y los esfuerzos coordinados.
La Opinión de un Sobreviviente Experiencias de un Ejercicio en una Balsa Salvavidas
de Dos Días
Matthew Fader de la Sociedad Sueca de Rescates en el Mar
(SSRS) y miembro de la IMRF escribe:
En mayo pasado, la SSRS junto al departamento de Factores
Humanos Marítimos del Instituto Chalmers de Tecnología, se
embarcó en un ejercicio balsa salvavidas único. El objetivo fue
estudiar una estadía prolongada en una balsa salvavidas tipo
SOLAS de 12 personas con 11 personas y dejando en la balsa en
alta mar, vestidos con trajes de inmersión, simulando el tiempo
necesario para un funcionamiento normal de rescate en aguas
distantes que lleva aproximadamente de 24 a 48 horas.
La fecha elegida para el ejercicio se hizo independientemente de
las condiciones del tiempo y del estado del mar, lo que le sumó
realismo al ejercicio. Era lo que era. Esto varió durante todo el
proyecto de dos días. Al momento de botar la balsa salvavidas el
cielo estaba soleado, suaves olas en el mar y una leve brisa con
una temperatura ambiente de 15 grados Celsius y
aproximadamente 11 grados en el agua. A la mañana siguiente
estaba fresco, con 6 grados de temperatura ambiente, rachas de
28 nudos de viento y olas violentas de un metro de alto de
periodo corto.
Los participantes seleccionados estaban en buena forma física y
tenía una formación adecuada en seguridad marítima. El criterio
de selección más importante, sin embargo, fue que tuvieran una
sana curiosidad y el deseo de experimentar varios días en una
situación de emergencia, de modo que cada uno pudiera aplicar
este conocimiento a la enseñanza de los demás.
La prueba comenzó a bordo de un barco a vela fuera del
archipiélago de Gotemburgo con una alarma simulada de
abandonar el barco. Al momento de sonar la alarma había un
máximo de 15 minutos para ponerse los trajes de supervivencia
y meterse dentro de la balsa salvavidas. El barco a vela se
convirtió en la nave de vigilancia para el resto del ejercicio. A
continuación, la balsa se quedó sin ninguna influencia externa
hasta el ejercicio de búsqueda que comenzó unas 30 horas
después.
Había varias preocupaciones principales cuando se realizó el
análisis de riesgo antes del ejercicio. Los resultados se apartaron
un poco de las ideas preconcebidas originales sobre lo que podría
suceder.
o Deshidratación relacionada con vómitos y mareo. Todos los
participantes, excepto uno, tomaron las pastillas contra el
mareo que estaban disponibles en el Pack A SOLAS como
preventivo después de entrar en la balsa. Sorprendentemente
pocos participantes, 6 de los 11, se marearon al punto de
necesitar vomitar, pero todos lograron vomitar fuera de la
balsa. Hubiera sido un medio ambiente y resultado
completamente diferente si los participantes hubieran
vomitado dentro. La falta de precipitaciones también permitió
que una de las puertas del techo estuviera abierta, por lo que
era más fácil mirar al horizonte. La cantidad de agua en el
paquete SOLAS era más que adecuada para mantener los
niveles de hidratación saludables para las 30 horas.
photo: Jeff Flindt
LIFE LINE Abril 2015
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“La educación es el arma más poderosa que puedes
usar para cambiar el mundo" - Nelson Mandela
Bulgaria ha examinado nuestro sistema hace unos años y ahora
tienen funcionando un sistema similar de educación que recibe
la aprobación del Gobierno.
Cada país y organizaciones de rescate se enfrentan a sus propios
desafíos individuales, pero todo esfuerzo realizado que esté
dirigido a la promoción de la educación, no importa cuán
pequeño o básico sea, salvará vidas. Puede que no sea tan
emocionante como conducir un bote salvavidas hacia las
entrañas de un temporal en el medio de la noche para efectuar
un rescate, pero puede salvar más vidas que las que ese bote
salvavidas puede salvar.
Como organizaciones de rescate muy a menudo tenemos la
opinión que la educación es
responsabilidad de otra persona,
cuando en realidad deberíamos
todos compartir esa
responsabilidad y contribuir en
las formas que podamos para
educar a los miembros del
público en la seguridad en el
agua. La medición de la eficacia
de la educación es a mucho más
largo plazo, ya que la disminución en el número de
ahogamientos se ve poco a poco durante un período de cinco a
diez años. También es una oportunidad para reperfilar el trabajo
de su organización, y en algunos países se pueden generar
nuevas fuentes de ingresos a través de este trabajo.
Así que tal vez, en este período previo a nuestra reunión
cuatrienal en Bremerhaven, usted podría evaluar lo que su
organización podría hacer para avanzar en la educación de
seguridad del agua en su país. Me encantaría discutir este asunto
con usted y ayudarle a hacer un progreso - cada pequeño
esfuerzo en educación salva vidas.
Niños en Galway aprendiendo desde temprana edad la
importancia de usar los chalecos salvavidas.
¿Pueden Nuestras Organizaciones de
Rescate de Hacer Más Para Salvar Vidas a
Través de la Educación?
Ciertamente siento que podemos, escribe John Leech de la
organización Seguridad en el Agua Irlandesa (IWS). Una gran
parte de la labor de salvar vidas que IWS hace es a través de la
educación. El simple diagrama del triángulo de ahogamiento que
se ve a continuación resalta el mayor número de vidas que
podemos salvar en la parte inferior del triángulo mediante
estrategias de prevención, en lugar de las intervenciones a
través de rescates o de tratamientos.
En nuestras organizaciones de rescate el principal foco de lo que
hacemos es, obviamente, el rescate. Quienes participan como
voluntarios disfrutan mucho del bullicio de la gran labor que
realizan y la sensación de plenitud que trae a sus propias vidas.
Hay muchos países en el mundo que no tienen un programa
formal de educación para la seguridad en el agua dirigido al
público en general, o de hecho ningún programa en absoluto. Yo
siento que sería bueno para nosotros el mirar en nuestras
organizaciones y ver si podemos gastar algún tiempo y realizar
una pequeña inversión en la educación. Esos esfuerzos
posiblemente salven más vidas a través de la educación que a
través de rescate.
La educación es un término amplio y puede significar muchas
cosas para diferentes organizaciones de rescate. Aquí, en
Irlanda, hemos logrado colocar la Seguridad en el Agua en el plan
de estudios de las escuelas primarias dentro de nuestro
Departamento de Educación. Con el tiempo, todos los niños que
hayan asistido a la escuela tendrán el conocimiento de
habilidades básicas de prevención de ahogamiento, de
supervivencia, de rescate y de natación. En una nación insular
con miles de ríos, lagos, canales, arroyos, canteras, embalses y
humedales estos son conocimientos esenciales que todo el
mundo debería tener.
Puede ver los detalles de nuestro Programa de Primaria de
Seguridad en el Agua en www.iws.ie/education/consumer-
alert-notifications.262.html.
Con nuestro permiso, las organizaciones son muy bienvenidos
para que utilicen o adapten este material como mejor les
parezca.
(Tenga en cuenta que no usamos los hipervínculos en LIFELINE, a algunos
programas de seguridad no les gustan. Para acceder al enlace de John,
debe copiarlo y pegarlo en su motor de búsqueda..)
LIFE LINE Abril 2015
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Nuestros Miembros:
ICE-SAR Jón Svanberg Hjartarson, director ejecutivo de la
Asociación Islandesa de Búsqueda y Salvamento
(ICE-SAR) escribe:
A raíz de los accidentes marítimos y frecuentes pérdidas de vidas
en torno a Islandia, el 1928 fue fundada la Asociación Nacional
de Salvavidas de Islandia con un enfoque en salvamento
marítimo. El primer equipo de rescate formal fue fundado en
1918 en las Islas Westman, en ese momento la comunidad
pesquera más grande de Islandia. La asociación creció y prosperó
en los pueblos de la zonas que habían experimentado
de primera mano los peligros en el mar. En 1932 se
fundó el primer equipo de rescate con raíces en el
movimiento Boy Scouts, y después de un exitoso
rescate de la tripulación y los pasajeros de un avión de
pasajeros que se estrelló en un glaciar en Islandia se
fundó el primer equipo de rescate aeroterrestre.
Desde sus inicios los equipos de rescate de Islandia han
sido impulsados por la pasión y la iniciativa de los
voluntarios, y en 1999 las tres asociaciones de rescate
se fusionaron y fundaron ICE-SAR. Hoy en día todos los
equipos de rescate en Islandia operan bajo el paraguas
de ICE-SAR.
El papel de los voluntarios en SAR está bien establecido
internacionalmente, pero Islandia ha desarrollado un
modelo ambicioso y exitoso donde los equipos de
rescate ICE-SAR se ocupan de todos los aspectos de
búsqueda y rescate desde el fondo del océano a las cumbres más
altas de la tierra.
Islandia tiene una fuerza de policía y guardia costera
relativamente pequeña y no tiene un ejército, por lo que
muchos servicios comunitarios convencionales normalmente
proporcionados por dichas entidades son manejados por el ICE-
SAR. De hecho, ICE-SAR es la columna vertebral del sistema de
protección civil en Islandia.
Las duras condiciones naturales y las fuerzas geológicas
implacables y destructivas producidas por las frecuentes
actividades sísmicas, erupciones volcánicas e inundaciones
proporcionan a ICE-SAR grandes retos, a los que se suman los
temas de protección civil convencionales.
Hay 94 equipos de rescate ICE-SAR alrededor de Islandia. Los
equipos varían en tamaño y capacidades y enfrentan una amplia
gama de desafíos, pero para la mayoría de ellos el salvamento
marítimo es una parte importante de las actividades del equipo.
ICE-SAR es propietaria y opera 13 botes salvavidas, la mayoría
de ellos ex barcos de la RNLI clase Arun. Todos los tripulantes del
bote salvavidas son voluntarios.
Los equipos ICE-SAR tienen autoridad técnica sobre sus
tripulaciones, pero los botes salvavidas operan bajo la autoridad
legal de la Guardia Costera de Islandia, cuyos propios recursos
constan de tres buques de patrulla, un avión de ala fija
Bombardier Dash y tres helicópteros Super Puma.
ICE-SAR ha jugado un papel clave en la prevención de accidentes en
el mar, operando el Centro de Entrenamiento en Seguridad
Marítima y Supervivencia desde 1985. Su objetivo es promover la
seguridad y entrenamiento de supervivencia, y de acuerdo con la
legislación de Islandia, es obligatorio asistir a los cursos dictados allí
para todos los marinos y pescadores.
El conocimiento impartido por el
Centro se tradujo, entre otras
cosas, en una disminución
considerable del número de
accidentes graves y muertes en
el mar en los últimos años en
Islandia, estando actualmente en
un mínimo histórico. En 2008,
2011 y 2014 no se produjo
ninguna. Ese es un gran logro
para una nación marítima si lo
comparamos con el gran número
de personas que mueren en el
mar a nivel mundial, según las
estadísticas de la OMS.
Son muchos los marinos y pescadores islandeses que dicen que le
deben sus vidas al Centro y el entrenamiento impartido. ICE-SAR
está orgulloso del papel que la asociación ha jugado.
La clave para el éxito de los equipos de rescate islandeses, tanto en
la tierra y el mar, es que son "propiedad" y están dirigidos por los
voluntarios. Islandia está poblada por 320.000 personas y hay 4.000
voluntarios de ICE-SAR que rotan ofreciendo un servicio las 24 horas
los 365 días del año. Para que una organización de voluntarios de
este tamaño pueda prosperar es de suma importancia contar con el
apoyo de la comunidad. En Islandia la mayoría de los empleadores
ofrecen a los voluntarios de ICE-SAR una libertad de acción, ya sea
permitiéndoles ausentarse sin descuentos del salario o la flexibilidad
para atender llamadas. El público en general también es muy
consciente de la importancia de ICE-SAR y les brinda su apoyo, tanto
económica como moralmente.
Las asociaciones de rescate que integran la IMRF varían en tamaño
y función, ya que van desde las que son totalmente voluntarias hasta
las compuestas por profesionales totalmente rentados. En mi
opinión el foco de la IMRF para los próximos cuatro años debe estar
en los voluntarios y cómo desarrollar y hacer crecer las capacidades
de búsqueda y salvamento del voluntariado en todo el mundo. Es la
IMRF la que debe conducir este tipo de iniciativas, por ejemplo, con
consultorías sobre la financiación y la recaudación de fondos, los
programas de intercambio de tripulaciones, el intercambio de
información, etc. Las oportunidades están ahí fuera y todos
podemos contribuir, en beneficio de todos los que utilizan el mar.
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Nos da posibilidades de participar en el
desarrollo de diversos planes
estratégicos en Estonia, y para tener algo
de financiación estatal.
Contamos con una apretada agenda para
el 2015 - seminarios, al menos 5 grupos
básicos de entrenamiento de seguridad,
cursos de capacitación para
entrenadores, participación en el Salón
Náutico de Tallin, una competencia de
rescate marítimo y ferias y festivales
marítimas regionales.
Este año nuestra organización también
será el socio oficial para la seguridad en
dos eventos grandes de vela y también
nos gustaría participar plenamente en
las actividades IMRF; el Congreso
Mundial de Rescate Marítimo en
Alemania y la Reunión Regional Europea
en Åland. Desafortunadamente aún no
tenemos ninguna fuente estable de
financiación.
El estado sólo nos da una financiación
menor para el entrenamiento y los
equipos, por lo que dependemos mucho
de los proyectos.
Este año verá la finalización de un
proyecto de cooperación pequeño con
Finlandia y Dinamarca en virtud del
programa Nordplus y el Proyecto
Europeo de Intercambio de
Tripulaciones de la IMRF financiado con
cargo al Programa Leonardo. También
estamos dispuestos a participar en un
nuevo proyecto de entrenamiento
financiado por el programa Erasmus +.
Finalmente, se ha comenzado a preparar
un nuevo proyecto para solicitar
recursos del Programa del Báltico
Central para el Desarrollo de la
Cooperación entre los Pequeños Puertos
y Organizaciones de Salvamento
Marítimo - y estamos felices de tener un
socio en esto: la Sociedad de Botes
Salvavidas de la isla de Åland.
Noticias de Estonia
Ene Kalmus, Presidente del Consejo de la
Organización Voluntaria de Rescate
Marítimo de Estonia, escribe:
La organización no gubernamental
Voluntarios de Salvamento Marítimo de
Estonia fue creada en abril de 2010 en
cooperación con 6 estaciones marítimas
voluntarias de rescate (Toila, Käsmu,
Lohusuu, Mustvee, Pärnu, Paatsalu) y la
Organización de Entrenamiento de
Personas Adultas Teave.
Para enero de 2015 teníamos 18 unidades
voluntarias que son capaces de ofrecer
servicios de apoyo independientes y
rápidas en el mar Báltico (dentro de las 30
millas de la base), en el lago Peipsi (hasta
la frontera con Rusia) y en el interior de
los Lagos Saadjärve, Võrtsjärve y
Kuremaa.
En total tenemos 350 voluntarios. El
nuevo miembro de la organización es el
Equipo SAR de Tallin, creado por tres
clubes náuticos locales en Tallin. El
Yachting Unión Estonia también está en el
proceso de adhesión a la organización,
ampliando aún más nuestra cooperación
con la comunidad náutica de ocio.
Entre 2009 y 2013 los rescatistas tuvieron
155 misiones, rescataron a 132 personas
de situaciones con riesgo de vida y
proporcionaron asistencia técnica a 458
personas. En 2014 los voluntarios
respondieron a 42 llamadas y organizaron
más de 130 diferentes actividades de
seguridad y educativas.
El 14 de enero se firmó un convenio con
el Ministerio del Interior como
documento oficial de colaboración en el
rescate marítimo.
Un Plan SAR para Asia
Oriental
La Organización Marítima Internacional
(OMI) realizó durante el mes de febrero
un seminario regional sobre la aplicación
del plan global SAR en Asia Oriental en
Yakarta, Indonesia.
El evento fue organizado por la Agencia
SAR de Indonesia, Basarnas, y la IMRF
estuvo representada en el evento.
Los representantes de las organizaciones
gubernamentales con responsabilidad en
SAR de Brunei Darussalam, Camboya,
China, Indonesia, Japón, Laos, Malasia,
Mongolia, Myanmar, Papua Nueva
Guinea, Filipinas, Singapur, Tailandia,
Timor del este y Vietnam hicieron una
presentación explicando sus sistemas y
desafíos SAR.
El vocero de la OMI explicó las
obligaciones de SAR, el estado actual de
la ratificación del Convenio SAR y la
delimitación de las regiones de búsqueda
y salvamento en el Este de Asia, dio
actualizaciones sobre el GMDSS y el
sistema Cospas-Sarsat, y discutió sobre la
cooperación SAR, la conciencia marítima,
la armonización de los servicios
aeronáuticos y marítimos SAR y otros
temas internacionales.
Otros oradores discutieron los pros y los
contras de la propuesta conjunta de un
Centro de Coordinación de Salvamento
(CCSC); del accidente del AirAsia; sobre la
búsqueda permanente del MH370 de
Malaysia Airlines; y el Proyecto de
Operaciones de Rescates Masivos de la
IMRF.
Los Estados representados acordaron en
una serie de recomendaciones,
incluyendo la ratificación del Convenio
SAR e informar a la OMI sobre las
capacidades de búsqueda y salvamento y
capacidad de comunicación; el
establecimiento de acuerdos bilaterales
y multilaterales SAR según
correspondan; el desarrollo de
programas de capacitación y
entrenamiento; y solicitar la asistencia
técnica necesaria para determinar las
capacidades existentes y proporcionar
recomendaciones de mejora, incluyendo
lo relativo al entrenamiento en SAR.
LIFE LINE Abril 2015
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El Grupo McMurdo se
Asocia a la IMRF
McMurdo Group, líder mundial de punta
a punta en SAR y soluciones de
sensibilización en temas marítimos, se ha
convertido el primer proveedor de
tecnologías y soluciones de búsqueda y
rescate en unirse a la IMRF como
Miembro Asociado. Al asociarse a la IMRF
y nuestros miembros en todo el mundo,
McMurdo será capaz de ayudar a
desarrollar una capacidad de rescate más
rentable para satisfacer los desafíos cada
vez mayores, especialmente los
presentados por los rescates masivos en
el mar.
Justine Heeley, Directora Gerente
McMurdo (recibiendo una placa de la
IMRF entregada por Bruce Reid) dice: ".
Sólo en 2014 vimos un gran número de
incidentes que costaron la vida a miles de
personas. Como empresa, compartimos
el mismo objetivo de la IMRF y estamos
orgullosos de poder contribuir a la misión
de “prevenir la pérdida de vidas en las
aguas del mundo' ".
Nuestra nueva asociación con el Grupo
de McMurdo es un ejemplo de la forma
en que la IMRF busca reunir todos los
aspectos que rodean el mundo de SAR
para el beneficio mutuo de todos.
Seguimos estando tan focalizados como
siempre lo hemos estado a las raíces
reales de SAR: Gente salvando vidas de la
mejor que puedan, con los equipos que
pueden pagar, pero también tenemos
que seguir en contacto con las otras
partes del espectro de SAR.
Techno-Sciences Inc, por ejemplo, parte
del Grupo de McMurdo, anunció en
enero que había sido elegido por varios
gobiernos para implementar soluciones
SAR de infraestructura de red y sistemas
de próxima generación MEOSAR (Órbita
Terrestre Media de Búsqueda y Rescate)
por valor de casi 5 millones de Euros.
Cuando esté completamente desplegado,
MEOSAR proporcionará cobertura
mejorada y de mayor fiabilidad para las
balizas de emergencia.
Los clientes TSi ahora incluyen
organizaciones que realizan importantes
instalaciones MEOSAR todo el mundo.
Algunos lectores se darán cuenta de que
la IMRF ha asistido recientemente a
McMurdo Group y a otro Miembro
Asociado de la IMRF, Transas (un
importante proveedor de sistemas de
formación profesional en navegación
marina y), con un estudio de mercado
sobre el uso potencial de la simulación en
la planificación y el entrenamiento para
las Operaciones de Rescates Masivos y
otros incidentes marítimos complejos, y
para corroborar esa planificación y
entrenamiento.
Este proyecto fue un ejemplo práctico de
uno de los "pilares" de la estrategia a los
que se refiere nuestro Director General
en la página 5: la prestación de servicios
de consultoría comercial, tanto como
medio de mejorar el SAR marítimo -
nuestro objetivo principal - y de generar
algunos ingresos para ayudar a apoyar el
trabajo que hacemos.
La Secretaría de la IMRF aprovecha esta
oportunidad para agradecer a los
Miembros que participaron en el
proyecto de investigación. Sus resultados
están siendo considerados por los
directores y se mantendrá la
confidencialidad, tal como se acordó con
todos los interesados, incluyendo los
muchos encuestados.
La IMRF sólo se dedicará a proyectos
como éste cuando veamos un aumento
claro en el potencial de SAR: una mejora
importante de la respuesta a incidentes
en este caso.
Como aquí, los resultados suelen ser para
que los demás los pongan en práctica.
NCSR 2
La Organización Marítima Internacional
(OMI) no se caracteriza por poner títulos
rimbombantes, pero el Subcomité de
Navegación, Comunicaciones y
Búsqueda y Salvamento (NCSR) es el
órgano técnico más alto que trata sobre
SAR a nivel internacional en las Naciones
Unidas.
La IMRF, en su condición de consultora
de la OMI, representa allí a la comunidad
SAR marítima del mundo y asistió a la
segunda reunión del Subcomité
recientemente reestructurado en marzo.
En esta sesión se aprobaron varias
enmiendas entre las cuales había algunas
propuestas por la IMRF al Manual del
IAMSAR, cuya próxima edición será
publicada en 2016.
El IAMSAR es el manual internacional que
guía la constitución, administración,
coordinación y operación de los servicios
de búsqueda y salvamento. Es
importante hacer las cosas bien!
Nosotros les informaremos cuando se
publique la nueva edición. Y recuerde
que, como cualquier publicación de la
OMI, los Miembros de la IMRF podrán
comprarlos (en papel o en formato
electrónico) con un descuento del 20% a
través de nuestra librería en línea, en
www.international-maritime-
rescue.org.
Entre una gran cantidad de otros
trabajos, NCSR 2 también examinó la
revisión en curso del Sistema Global
Marítimo de Seguridad y Emergencia
(GMDSS), algo que es vital para el trabajo
de búsqueda y salvamento de personas.
Existe la preocupación de que algunos
sistemas del GMDSS existentes son
obsoletos.
La IMRF tiene interés en garantizar que,
a medida que se revisen y se propongan
mejoras, lo que tiene que quedar claro es
que debe estar dirigido al usuario: tanto
sea la persona en peligro, que necesita
informaciones sobre seguridad, como la
persona que responde a esas
necesidades.
Las comunicaciones fáciles de usar y
“amigables” son esenciales!
LIFE LINE Abril 2015
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LIFE LINE
Manténgase en Contacto!
En la actualidad hay más formas de
mantenerse en contacto con lo que está
sucediendo en el mundo del SAR
marítimo y las actividades de la IMRF.
En febrero incursionamos en Facebook,
donde construimos nuestra comunidad a
través de actualizaciones regulares,
incluidos los "Flashback de los Viernes"
cuando compartimos los resultados de la
búsqueda en 90 años en archivos sobre
los momentos interesantes de SAR, la
IMRF y nuestra predecesora, la
Federación Internacional de Botes
Salvavidas.
Nuestro primer Flashback de los Viernes
habló de los humildes comienzos de la
IMRF con una Conferencia Cuatrienal
Internacional de Barcos Salvavidas
apoyados por la RNLI. En 1932 esa
conferencia se llevó a cabo en Holanda.
Uno de los elementos en el informe de la
conferencia se puede ver en nuestra
página de Facebook. Comunicado por Sir
George Shee, es un mensaje a todos los
socorristas de parte del Papa y de Benito
Mussolini (!), que estaban impresionados
por el alcance universal y la importancia
de los servicios de los botes salvavidas de
la época. Conéctese, lea el artículo,
ponga un “me gusta” y lo mantendremos
informado con nuevos fragmentos de vez
en cuando.
La IMRF también se puede
seguir en Twitter y LinkedIn, y
todo esto con el apoyo de nuestro sitio
web actualizado y, por supuesto, este
boletín bimensual, LIFELINE, que llega a
su bandeja de entrada como un pdf o se
puede descargar desde el sitio, y también
aparece en forma editada online,
traducido a 6 idiomas.
Pero si todo lo demás falla, envíenos un
correo electrónico o llámenos. Estamos
aquí para ayudar!
Por Fin Llegaron las
Radios!
Los lectores con buena
memoria recordarán que,
hace unos tres años, la
Agencia Marítima y de
Guardacostas del Reino
Unido, miembro de la IMRF,
amablemente donó más de
100 radios VHF portátiles
para la distribución a
nuestros Miembros dentro
del programa de Ayuda a los Miembros.
Muchas de estas unidades han estado
ayudando a salvar vidas en todo el
mundo desde entonces. Pero no todos
de ellos.
A veces la burocracia puede ser una cosa
lenta - y las radios están sujetos a un
montón de burocracia en la frontera!
Pero generalmente llegamos a destino.
Recientemente hemos recibido noticias
de Asanka Nanayakkara, Secretario
General de la Asociación de salvavidas de
Sri Lanka, diciéndonos que las 11
unidades asignadas a LSASL finalmente
han sido entregadas.
La llegada de las radios, escribió Asanka,
"realmente envió un sacudón a todos los
que integran el equipo y a todos los
relacionados con nuestra asociación. El
generoso apoyo de los colegas de la IMRF
nos ayuda a continuar en nuestra misión
y a ayudar a aquellos en peligro en
nuestra comunidad".
La gente dice que “de a poco se recorre
un largo camino ". Y así lo hacemos - con
el tiempo!
Sunbird
Trabajando recientemente fuera de la
oficina de la IMRF en Shanghai, el CEO
Bruce Reid tuvo la oportunidad de
discutir el nuevo desafío que los servicios
de rescate marítimo de China se
enfrentan con la navegación de recreo.
Bruce se reunió con el gerente general de
la compañía de construcción de yates
Sunbird Sr. Mingyi Wu, en Zhuhai, en la
provincia meridional de Guangdong.
Además de la construcción de
embarcaciones comerciales y de recreo,
Sunbird acaba de registrar una Fundación
para establecer un servicio de rescate
voluntario.
Esta decisión fue tomada debido al
creciente número de embarcaciones de
recreo en las aguas locales.
Zhuhai tiene las condiciones ideales para
la navegación de recreo. Tiene una
temperatura promedio de 23 grados
centígrados, lo que permite el uso de
embarcaciones casi todo el año.
Hay 146 islas y una costa de 690
kilómetros. Está cerca de Macao y Hong
Kong, que tiene más de 10.000 barcos
registrados, y se encuentra en el delta del
río Perla, una de las zonas más ricas de
China.
El aumento del tráfico en el agua trae
consigo una presión sobre los servicios
actuales de respuesta ante emergencias
marítimas, por lo que el establecimiento
de un servicio de voluntarios para ayudar
a las autoridades que se ve como una
prioridad por el Sr. Wu.
La Fundación está dando sus primeros
pasos y están ansiosos por unirse a la
IMRF para aprovechar los conocimientos
que tienen nuestros miembros sobre la
formación de una organización de
voluntarios, así como el entrenamiento
de los voluntarios para responder a las
embarcaciones recreativas en peligro.
Con el apoyo de Sunbird las ruedas están
en movimiento.
Y Finalmente ...
Esperamos que usted haya encontrado
este número de LIFE LINE informativo e
interesante. Si usted desea contribuir
con artículos y fotos sobre sus noticias,
proyectos, eventos, ideas o lecciones
aprendidas, por favor póngase en
contacto con [email protected].
