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Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du LogementRhône-Alpes

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Les souplesses en conception routière

Contournement Nord du Teil (RN102)

21 Mars 2017

Isabelle BLANC – DREAL Auvergne-Rhône-AlpesHaris SATER – Sitétudes

Situation

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Le tracé

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Objectifs de l'opération

Alléger la traversée du Teil, très urbanisée, d’une part importante de trafic,

Améliorer la fluidité du trafic, tant pour les trajets de transit que pour les trajets d’échange de Montélimar et Rochemaure vers la RN102 à l’Ouest du Teil (direction Aubenas),

Améliorer les conditions de circulation et de sécurité des usagers et des riverains des itinéraires actuels, en particulier dans la traversée du Teil,

Réduire les nuisances (notamment bruit et pollution de l’air) sur ces mêmes itinéraires.

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État d'avancement de l'opération

Enquêtes publiques conjointes décembre 2010 - janvier 2011

Arrêté préfectoral de Déclaration d'Utilité Publique le 24 novembre 2011, prorogé en 2016

Arrêté préfectoral d'autorisation au titre de la loi sur l'eau le 30 janvier 2012

Arrêté préfectoral de dérogation espèces protégées du 26 janvier 2016

Opération inscrite au Contrat de Plan État Région (CPER) 2015-2020 signé le 11 mai 2015

Fouilles archéologiques et acquisitions foncières en cours

Finalisation des études de projet

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Les caractéristiques principales

Contournement par le nord de la ville du Teil. Réalisation d'une voie nouvelle sur les communes du Teil et de Rochemaure

Création d'une route bidirectionnelle de 4,5 km avec un créneau de dépassement pour véhicules lents de 1,5 km sens Rochemaure – Aubenas (pente max de 7%)

½ échangeur avec la RN102 actuelle au Pontet et raccordement à la déviation Nord de la RD86 par un giratoire

Deux viaducs pour le franchissement du vallon du Frayol (220 m de long) et du talweg du Chabassot (160 m de long)

Trafic attendu à la mise en service de l'ordre de 6 500 véh/jour et un trafic dans la traversée du Teil ramené de 9 000 véh/jour à 3 000 véh/jour

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Vue d’ensemble du tracé

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Vue d’ensemble du tracé

ARP – R80 Liaison Aubenas / Vallée du Rhône

Le site Topographie chahutée : de la vallée du Rhône aux monts de

l’Ardèche (PL, créneau de dépassement) avec des ravins et des collines

Interception de petits chemins communaux

Raccordements aux extrémités :

Demi échangeur Ouest (raccordement à la RN102 existante)

Giratoire Est (raccordement à la RD86)

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Demi-Echangeur Ouest

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- Mélange forcé des référentiels,- Cohérence et continuité : transition avec les sections adjacentes, - Précautions du raccordement des bretelles sur bidirectionnelle

Profil en long de la RN102

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• Présence d’un créneau de dépassement d’une longueur de 1480m• La vitesse des poids lourds reste faible sur la partie basse• Déclivité à 7% (max ARP 6%)• Pente intercalée + faible entre OA4 et OA5 (effet « toboggan »)

Giratoire RN102/RD86

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Les guides cités au programme (commande)

RN102 doit respecter les règles de l’ARP, catégorie R80.

Souplesse p/r ARP : Bretelles du demi-échangeur Ouest sont celles du guide 2 x 1 voie – Routes à chaussées séparées. (longueur et l’obliquité des dispositifs d’entrée et de sortie)

Besoin d’une combinaison de guides pour cadrer la conception complète des bretelles

Giratoire (Liaison RN102/RD86) : Aménagement des carrefours interurbains – Carrefours plans.

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Les guides utilisés par le MOE Bretelles du demi-échangeur : il est nécessaire de les dimensionner

en plan et en profil en long. On prendra donc comme référence les prescriptions de l’ARP catégorie R60. (Cohérence avec RN102 existante)

Le guide du Setra Les échangeurs sur routes de type « Autoroute » (Août 2013) a également été utilisé pour la géométrie des divergents et convergents. (Sortie en courbe)

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Un certain nombre de souplesses Demi- Echangeur Ouest

Ecart (Commande) : Raccordement au demi échangeur en ARP R60 (au lieu de ARP R80)

Section courante en rampe :

Ecart : Rampe/Pente supérieure à 6% (ARP R80)

Souplesse : Eviter d’intercaler, entre deux zones de fortes pentes, une zone de pente moyenne (ARP p69 §3.2.c)

Créneau de dépassement lorsque V (poids lourds) <50km/h (Implantation des voies supplémentaires en rampe sur infrastructure à 2x2 voies – SETRA – Octobre 1989)

Giratoire Est

Souplesse : Respecter un alignement droit de 250m avant le giratoire Est (ACI)

Souplesse : Assiette du giratoire monodéversé à 2% (ACI)

Souplesse : Giratoire situé sur une route en pente (ACI)

Souplesse : Giratoire en bas de pente (ARP p69 §3.2.c)

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S1 – Exemptions à une règle dans des cas particuliers spécifiés

S2 – L’atténuation de la règle sous condition

S3 – Les applications souhaitables

1. La décision relève de l’arbitrage du maître d’ouvrage

1a – Un élément de cadrage préalable du maître d’ouvrage ou de l’autorité concédante,

1b – Une validation du maître d’ouvrage ou de l’autorité concédante, sur proposition du concepteur.

2. La décision relève du choix du concepteur. La souplesse est utilisée par le concepteur sans l’accord préalable du maître d’ouvrage

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ARP

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ACI

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