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Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
NAVIOS• Todo navio tem a finalidade de transportar
carga em meios aquáticos.
• Navios Tanques
• Navios Graneleiros
• Navios de Carga Geral
Quanto mais carga o Navio transportar mais
efetivo ele passa a ser.
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
REBOCADORES
O Rebocador também é uma embarcação, mas a
carga do Rebocador é a sua máquina !
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
O Rebocador proporciona ao Navio a capacidade de
manobra que o torna mais seguro e eficiente
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Mapa Mundi século XVIII
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Mapa Mundi século XXI
Porto de Santos -
século XIX
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Porto de
Santos -
século XXI
Porto de Santos -
século XIXLeonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Porto de
Santos -
século XXI
Efeitos inerentes a manobra do navio em áreas portuárias
Efeito Squat : Afundamento do navio quando navegando em águas rasas, que é proporcional a velocidade do navio
(elevada ao quadrado) e reduz a Folga Abaixo da Quilha (FAQ).
O principal componente do Efeito Squat é a velocidade do navio.
Logo, se o navegar em um canal de acesso com uma velocidade menor, terá menor
afundamento, aumentando a folga abaixo da quilha.
Efeito Squat
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Efeito de aumento do Diâmetro de giro.
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
O rebocador é a principal ferramenta para mitigar e às vezes até eliminar as restrições
portuárias(CLC Plínio R. Calenzo)
Distorção do mercado brasileiro
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Por que os
rebocadores no
Brasil, por vezes,
causam
restrições ao
invés de mitigar
as restrições nos
portos
brasileiros?
Rebocador: revolução silenciosa
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Propulsão Propulsão a Propulsão
Humana Vapor Diesel
Rebocador: revolução silenciosa
Multimotores
Propulsão
Azimutal
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
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Escort tugs : revolução silenciosa
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
O Escort Tug
foi a
resposta da
rebocagem
para
ocrescimento
do tamanho
dos navios
Aplicações básicas
Rebocadores
Azimutais 01 – Redução de
velocidade
02 – Controle do
aproamento e curso do
navio em qualquer
velocidade;
03 – Acompanhamento e
intervenção no navio
quando não há
possibilidade de redução
de velocidade
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Aplicações básicas
Escort Tugs
01 – Auxilio na parada do
navio e em governo a
baixa velocidade
02 – Auxílio no giro do
navio quando com baixo
seguimento
03 – Empurrar e puxar o
navio para o cais
Azimutais
Navio parado ou com
pouco seguimento
(gavetas)
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Escort Tugs
Singraduras em locais
restritos ou de impacto
ambiental
Rebocadores Portuários eram
reconhecidos por tipo de
propulsão e tração estática
Azimutal ou Convencional
Valor numérico da tração estática
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
A metodologia de identificação
de um rebocador
Escort Tugs
Os rebocadores passam a ser
conhecidos em quatro variáveis
01 – Tração estática
02 – Tipo de propulsão
03 – Ângulo máximo de atuação
04 – Velocidade máxima de atuação
Os rebocadores passam a fazer o
Teste é de Tração Dinâmica Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Descrição do Teste de Tração Dinâmica com
Rebocador Escort
Medição da força de governo Fs
O rebocador escort irá conectar seu cabo de reboque na popa da embarcação assistida e a seguirá com o cabo solecado, ambas embarcações navegando com a mesma velocidade. O rebocador então se posiciona em um pré-fixado ângulo de ataque relativo ao fluxo de água, gerando uma força hidrodinâmica (sustentação e arrasto) na carena do rebocador que é utilizado para governar o navio assistido e, deverá ser registrada a tração resultante no cabo de reboque Fw. Estas leituras, combinadas com as respectivas combinações de ângulos θ-β, devem ser utilizadas para estabelecer Fs.
Teste de manobra (medição de t)
O rebocador escort mudará de uma posição de governo de no mínimo 30º de um bordo da embarcação assistida para a posição espelhada no bordo oposto, ficando assim, ângulo θ de 60º, e t será o tempo necessário.
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Descrição do Teste de Tração Dinâmica com
Rebocador Escort
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Rebocadores Escort Tugs Uso em águas desabrigadas e canais restritos
Forças hidrodinâmicas no casco do rebocador podem ser 3 vezes superiores a tração estática do próprio rebocador
ASD Escort tug Rastar 3200ASD Escort tug Rastar 3400
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
Quando não é possível diminuir a
velocidade
MSC1.101 / T3 (2003)
Somente Escort podem
prestar assistência
(forças de governo e
frenagem) ao navio em
velocidades acima de 5
nós.
Tração dinâmica pode ser 3 vezes
superior a tração estática
Guinchos devem ser Render Recovery
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A cada dia que se passa a atuação navio e
rebocador deve ser arquitetada com maestria
pelas tripulações e pelo prático da manobra
Leonardo Soares, M.Sc.CLC Plínio CalenzoAPRESENTAÇÃO USP – 07.11.2017
O rebocador é a principal ferramenta para
mitigar e às vezes até eliminar as restrições
portuárias(CLC Plínio R. Calenzo)