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Leçon en vol N°5Leçon en vol N°5
ALIGNEMENT ET DECOLLAGEALIGNEMENT ET DECOLLAGE
OBJECTIFS:
• S’aligner.
• Maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne.
• Provoquer le décollage et stabiliser l’assiette de montée.
© Arnaud MARNAT 2005
FEEDBACK:
• Rappeler les trois assiettes caractéristiques et les préaffichages d’assiette et de puissances.
• Quelle est la séquence d’action lors d’une changement d’attitude.
• Quels sont les trois principaux effets moteur?
Passer
RAPPELS:
• L’alignement sur la piste.
• Paramètres de décollage et de montée initiale.
• Avion et excédent de puissance.
L’alignement sur la pisteL’alignement sur la piste
Retour
• Il importe que l’avion et la roue avant soient parfaitement aligné sur l’axe de décollage
• Attention à l’erreur de parallaxe car le pilote est assis à gauche de l’axe longitudinal.
• Un bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l’axe de décollage (à l’aplomb du manche) qui doit être vu parfaitement perpendiculaire à l’horizon.
Retour
Paramètres recherchés lors du décollage et Paramètres recherchés lors du décollage et de la montée initialede la montée initiale
ACCELERATION
• Une puissance affichée
• Une vitesse attendue
ROTATION
• Une assiette affichée à la vitesse attendue
MONTEE INITIALE
• Une assiette maintenue
• Une hauteur attendue pour configurer l’avion
• Une vitesse attendue
Retour
Excédent de puissanceExcédent de puissanceLa vitesse verticale de montée résulte de la différence qui existe entre la puissance utile fournie par le moteur et la puissance nécessaire au vol.
Avion ayant un excédant de puissance important
• A la vitesse de rotation le pilote affiche souplement l’assiette de montée. L’excédant de puissance disponible permettra à l’avion d’atteindre progressivement la vitesse de montée.
• Le décollage s’effectue au second régime de vol. L’affichage de l’assiette de montée permet une accélération vers la vitesse de montée initiale située dans le premier régime de vol.
Avion ayant un excédant de puissance faible• Décollage à la masse maximale
• Décollage d’un terrain d’altitude et / ou température élevée (altitude densité élevée).
• Avion faiblement motorisé
• Le pilote doit limiter l’assiette à cabrer en montée initiale pour maintenir une accélération vers la vitesse de montée ; dans certains cas il faudra envisager un palier d’accélération.
LEÇON EN VOL:1. Briefing départ
2. Alignement
3. Accélération
4. Rotation
5. Montée initiale
LE BRIEFING EST UN PROJET D’ACTION:
• Annonce de ce qui va être fait au cours d’une phase particulière.
• Annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation des conditions de vol
UN BRIEFING SERT A:• Pré-activer la mémoire à court terme• Faire partager son projet d’action• Répartir les tâches • Avoir une représentation mentale de la
situation
1- Briefing départ
UN BRIEFING DOIT:• Être court (7 items max)• Éliminer les constantes, se fixer sur les
variables.• Être reconstruit à chaque vol
BRIEFING DEPART:• Piste:
• QFU exact
• Vr
• Trajectoire normale
Sens du premier virage
Cap/Altitude/Estimé
• Trajectoire en cas de
panne avant rotation
panne après rotation
problème mineur après la rotation
BRIEFING DEPART:
• Décollage piste 31 G
• QFU exact 306°
• Vr=60 kt
• Après l’envol virage à gauche vers SW 1500 FT estimé 3min après décollage.
• Trajectoire en cas de
panne avant rotation: arrêt décollage
panne après rotation: atterrissage tout droit d’ans l’axe ou proche
problème mineur: après la rotation tour de piste adapté main gauche piste 31 G
BRIEFING DEPART:
• Décollage piste 31 G
• QFU exact 306°
• Vr=60 kt
• Après l’envol virage à gauche vers SW 1500 FT estimé 3min après décollage.
• Trajectoire en cas de
panne avant rotation: arrêt décollage
panne après rotation: atterrissage tout droit d’ans l’axe ou proche
problème mineur: après la rotation tour de piste adapté main gauche piste 31 G
2- Alignement
• Prendre un repère le plus loin possible dans le prolongement de l’axe de piste (servant de référence pour une roulage et une montée initiale rectiligne)
• Il peut s’agir d’une colline… d’un nuage…
• …ou de tout autre repère (antenne, maison, village, fumée…)
• Sauf pour des contraintes opérationnelles (ATC, trafic…), le pilote s’efforcera systématiquement d’ituliser toute la longueur de décollage disponible
Un bon alignement
est obtenu lorsque
le pilote est assis sur l’axe de piste matérialisé par les pointillés (ou imaginé sur une bande en herbe)
• Enfin repérer la direction du vent.
• Avant de pénétrer, s’assurer d’y avoir été autorisé par l’ATC (terrain contrôlé) et que la finale est libre.
3- Accélération
• Appliquer 50% de la puissance sur les freins en vérifiant la cohérences des paramètres moteur. Annoncer l’heure et lâcher les freins en appliquant le reste de la puissance progressivement talons au plancher.
• Avant toute mise de gaz, vérifier que les actions alignements ont été effectuées et que vous avez reçu l’autorisation de décollage (si aérodrome contrôlé)
• Contrer le lacet à gauche dû au souffle hélicoïdal en dosant la pression sur le palonnier droit.
• Durant l’accélération contrer souplement les embardées (action/neutralisation). Ne pas chercher à revenir sur l’axe de piste mais rester parallèle.
• L’efficacité des gouvernes croît avec la vitesse.• Vérifier d’un coup d’œil rapide le panneau d’alarme et
les paramètres moteur et annoncer « PARAMETRES NORMAUX ».
• En cas de mauvais fonctionnement, d’alarme, ou même de doute il est encore temps de stopper le décollage.
4- Rotation
• Laisser accélérer l’avion en maintenant l’axe jusqu’à Vr et annoncer: «60 KT, ROTATION »
• Par une action souple et franche du manche à cabrer, déjauger la roulette avant puis décoller l’avion…
5- Montée initiale• … et afficher progressivement
une assiette de montée intermédiaire pour laisser accélérer l’avion vers la vitesse de montée initiale V=75kt (faible excédant de puissance)…
• … puis par une action souple à cabrer ajuster l’assiette de montée à sa valeur définitive.
• Θ=+4°
• P=100%
• Θ=+8°
• P=100%
• Après lecture du vario, annoncer « vario positif, roues freinées » puis freiner pour arrêter la rotation des roues.
• A l’ASD, annoncer « V=75 kt volets vers 0° » et rentrer les volets . Par une action souple à cabrer contrer la tendance de l’avion à s’enfoncer tout en laissant accélérer l’avion vers 80kt.
• Les actions après décollage ne sont entrepris qu’après avoir atteint:• Une vitesse minimale de rentrée des volets:
V=75kt• Une altitude de sécurité:
ASD= Altitude Aérodrome + 400ft
• Annoncer alors « 80kt puissance montée » puis réduire souplement la puissance vers 90%;enfin réaliser les actions et check-list après décollage.
• Θ=+8°
• P=100%
• V=75kt
• Θ=+7°
• P=90%
• V=80kt
HSD=400ft AAE
DEROULEMENT:• Cette leçon ne fait pas à elle seule l’objet d’une leçon et pourra
être intégrée à la 5eme séance de vol.• L’élève assure la prévol, la mise en œuvre et check list sous
supervision .• L’élève assure la mise en oeuvre de la radio sous guidage.• L’élève effectue le roulage.• L’élève effectue le décollage et la montée initiale (uniquement
la partie pilotage (annonces check lists renseignées par l’instructeur)
• .
Travail pour la prochaine séance
QUESTIONS ?
Travail pour la prochaine séance
• Préparer les performances de décollage pour les conditions suivantes: piste asphalte mouillée montante (pente = +1%), 3 passagers (75kg), les pleins, composante de vent effectif = +5kt.
• Révision mise en œuvre/check-list et phraséologie.• Assiette-pente-incidence.• L’anémomètre – le variomètre.
Bon vol
Merci de votre
attentio
n !
Bon vol
Merci de votre
attentio
n !