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Le Système de récupération d’énergie (ERS)Guide du conducteur

HH-S-MM-0-007-R1-FR Juillet 2016

© 2016 Lightning Hybrids LLC. Le présent document, ainsi que les données, spécifications, et autres informations qui y sont présentées, sont la propriété exclusive de Lightning Hybrids LLC. Il ne peut être repro-duit ou donné à des tiers sans l’autorisation écrite de l’entreprise.

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Table des matières

IntroductionLe Système de récupération d’énergie ............................... 3

Les composants du système............................................... 4

Les interfaces «conducteur» ............................................... 6

À propos de ce manuelObjectif et portée .............................................................. 7

Information de sécurité ..................................................... 7

Choses à savoir avant d’utiliser le SRE .............................. 8

FonctionnementComment ça fonctionne .................................................. 10

Instructions de fonctionnement ...................................... 11

À quoi s’attendre lorsqu’on conduit un SRELes interfaces «conducteur» ............................................. 16

À quoi s’attendre pendant la conduite ............................. 19

Quel est ce bruit? ............................................................ 20

Comment tirer le meilleur profit de votre SRE ............... 21

L’hydraulique contre l’électrique ...................................... 22

Profitez de votre véhicule hybride! .................................. 22

AnnexeLes messages de l’affichage d’information «conducteur» . 23

Ressources supplémentaires pour les conducteurs ........... 26


IntroductionBienvenu(e) à la présentation de votre nouveau Système de récupération d’énergie Lightning Hybrids.

Ce guide du conducteur vous présentera le Système de récupéra-tion d’énergie et vous aidera à vous familiariser avec les com-posants du système, son fonctionnement normal et d’autres aspects essentiels relatifs à votre nouveau véhicule hybride.

Le Système de récupération d’énergie

Le Système de récupération d’énergie Lightning Hybrids (ERS selon son nom en anglais) est un système de freinage régénérateur conçu pour les véhicules de flotte, tels que les bus et les camions de livraison. C’est un système de transmission hybride qui peut être installé sur des véhicules déjà existants à l’aide de modifi-cations minimes. Il est situé sur l’arbre de transmission, entre la transmission et le différentiel arrière.

Le bénéfice le plus évident du ERS est que la réduction de consommation de carburant peut aller jusqu’à 35%. Cela pourrait signifier 160 kilomètres supplémentaires parcourus par réser-voir. De nos jours, où le prix du pétrole fluctue autant, réduire la dépendance en carburant de votre flotte de véhicules est un sage investissement.

En plus d’une économie plus importante en carburant, le ERS réduit aussi les émissions toxiques de votre véhicule de moitié


par rapport à un véhicule conventionnel, ce qui améliore ainsi la qualité de l’air dans votre environnement.

Enfin, parce que le ERS est un système de freinage hydraulique, les freins standards de votre véhicule s’useront moins rapidement, puisqu’ils durent généralement de quatre à huit fois plus long-temps que sur un véhicule conventionnel.

Le ERS fonctionne en captant l’énergie de freinage du véhicule, sous forme de pression, dans un accumulateur hydraulique léger. Cette énergie serait autrement de la chaleur perdue à travers les freins à disque (à friction). Au moment d’accélérer, le ERS utilise cette énergie stockée pour propulser le véhicule. Cette poussée réduit la quantité de carburant consommée par le moteur et four-nit, en même temps, un couple supplémentaire; ce qui se traduit par davantage de puissance à l’accélération.

Même si le ERS se conduit quelque peu différemment si on le compare à un véhicule équipé de freins conventionnels, il est conçu de manière à refléter le comportement et la maniabilité habituels d’un véhicule conventionnel. Puisqu’aucune modifica-tion n’est apportée au moteur, à la direction, à la transmission ou aux freins, la plupart des choses vous seront familières, comme le comportement du véhicule en cas d’arrêt d’urgence.

En suivant les instructions de ce manuel, et en profitant du matériel de formation supplémentaire disponible à Lightning Hybrids, vous serez alors capable d’optimiser vos économies de carburant et le cycle de vie des freins de votre véhicule, tout en

appréciant une amélioration de l’accélération et une réduction des distances de freinage.

Les composants du système

Cette section décrit les fonctions et les principaux composants du ERS. A titre de référence, la figure 1 montre une photographie lé-gendée du ERS comme il apparaît une fois installé sur un véhicule.

Pompe/moteur hydraulique – Cette unité fonctionne comme une pompe hydraulique pendant le freinage et comme un moteur hydraulique au moment de l’accélération.

Le module de transfert de puissance (PTM, en anglais) – Le PTM est une boîte de vitesses qui transfère le couple entre la pompe hydraulique et l’arbre de transmission du véhicule. Un embrayage industriel actionne le ERS seulement au moment du freinage ou de l’accélération.

Les accumulateurs – Le ERS présente deux accumulateurs: un accumulateur à haute pression (un réservoir léger en aluminium recouvert de fibre de carbone et de fibre de verre) et un accumula-teur à basse pression. L’accumulateur à haute pression fonctionne comme une batterie mécanique, absorbant l’énergie issue du freinage et la restituant lors de l’accélération.

Le bloc manifold – Équipé de soupapes contrôlées électro-niquement, le bloc manifold contrôle la circulation de fluide hydraulique entrant et sortant des accumulateurs, et passant dans la pompe / moteur.


Fig. 1: Le Système de récupération d’énergie


Le module de contrôle – Le système de contrôle joue le rôle du cerveau du système hybride. Basé sur les données provenant du conducteur (à travers les pédales de frein et d’ac-célérateur) et sur l’état du système (d’après les diagnostics intégrés du véhicule), le système de contrôle actionne le ERS pour le freinage et l’accélération. Il fait aussi le diagnostic des défaillances du système et enregistre les données pour évaluer les performances du système.

Les interfaces «conducteur»En plus des principaux composants du système, il existe plusieurs fonctions avec lesquelles vous, conducteur, allez être directement en contact. Chacune d’entre elles vous sera expli-quée de manière plus détaillée dans les prochaines sections de ce guide.

La pédale de frein – Une pédale de frein modifiée à deux phases remplace la pédale de frein de série (voir la figure 2).

La pédale d’accélération – La pédale d’accélération n’est pas du tout modifiée. Cependant, le ERS surveille son fonctionnement grâce à l’installation d’un capteur.

L’indicateur de l’état du système – Un voyant lumineux vert situé sur le tableau de bord indique que le système fonctionne normalement (voir la figure 3a). Dans certains cas, ce voyant est remplacé par un bouton qui active ou désactive le ERS. Tous les véhicules ne sont pas équipés de cette fonction.

L’écran d’affichage de l’information «conducteur» - Un écran d’af-fichage qui montre des informations sur l’état du système, telles que le niveau de charge dans l’accumulateur (voir la figure 3b). Tous les véhicules ne sont pas équipés de cette fonction.

Fig. 2: La pédale de frein modifiée

Fig. 3a: Indicateur de l’état du système (voyant lumineux vert)

Fig. 3b: Écran d’affichage de l’infor-mation “conducteur”


À propos de ce manuelCette documentation s’applique au Système de récupération d’énergie (ERS), équipement breveté de régénération hydraulique de Lightning Hybrids.

Objectif et portée

Ce guide du conducteur est destiné aux utilisateurs de véhicules équipés du ERS de Lightning Hybrids. Il a été conçu pour fournir, autant aux nouveaux conducteurs de ce type de véhicules qu’à ceux qui en ont déjà acquis une certaine expérience, une com-préhension complète des concepts qui suivent :

• Fonctions et composants du ERS• Comment utiliser le ERS• A quoi s’attendre lorsqu’on conduit le ERS• Comment optimiser sa conduite avec le ERS• Signaux d’avertissement et protocole à suivre en cas de défail-

lance ou de conditions anormales de fonctionnement

Information de sécurité

Le ERS de Lightning Hybrids a été conçu en respect des règles généralement acceptées de la technologie actuelle. Cependant, il existera toujours des risques de blessure physique ou de dom-mage matériel au cas où ce chapitre et les instructions de sécurité présentés dans ce document ne seraient pas respectés.

Consultez le tableau ci-dessous décrivant les indications relatives à la sécurité ou autres notes surlignées que vous allez trouver tout au long de ce manuel.

Tableau 1: Catégories de danger

Panneau de signalisation; mot d’avertissement Signification

DANGER

Indique une situation dangereuse qui VA entraîner la mort ou causer une blessure qui peut être mortelle si elle n’est pas évitée.

AVERTISSE-

MENT

Indique une situation dangereuse qui POURRAIT entraîner la mort ou causer une blessure grave si elle n’est pas évitée.

ATTENTION

Indique une situation qui pourrait causer des dommages matériels ou physiques si elle n’est pas évitée.

Important

Indique un message important con-cernant la section présentée. Ne pas lire ou ne pas respecter ces instruc-tions pourrait causer des dommages ou nuire au bon fonctionnement du système.


Choses à savoir avant d’utiliser le ERS

• Si le voyant vert de l’indicateur de l’état du système situé sur le tableau de bord est allumé, et/ou si l’affichage de l’information “conducteur” n’indique pas de message d’erreur, le système fonctionne normalement. Si le voyant vert s’éteint, et/ou l’affichage de l’information «conducteur» indique un message d’erreur, le système a détecté une défaillance et devrait être vérifié par le service technique.

• Même si le ERS ne fonctionne pas, dans la plupart des cas, le véhicule peut être conduit normalement jusqu’à ce qu’une inspection puisse être programmée.

• Équipé d’un ERS, le véhicule peut être conduit comme un véhicule conven-tionnel. Le système modifie les sensations aux moments de l’accélération et de la décélération, mais il n’est pas nécessaire de changer votre style de conduite.

• Conduire un véhicule équipé d’un ERS devient plus intéressant si vous apprenez à optimiser les accélérations et les décélérations avec le ERS. La manière dont vous conduisez peut améliorer de façon spectaculaire les écono-mies de consommation de carburant du véhicule.

• Le système émet des bruits et procure des sensations qui vous paraîtront dif-férents de ceux d’un véhicule conventionnel. C’est normal!

• Contrairement à la pédale de frein, les freins de série du véhicule ne sont pas du tout modifiés. La pédale de frein contrôle les freins de façon normale, en plus de contrôler le ERS.

• Surveillez s’il y a des fuites de fluide quotidiennement, avant l’utilisation.


AVERTISSEMENT

Lisez ce document entièrement avant d’utiliser un véhicule équipé d’un ERS. Ne pas la lire ou ne pas respecter les procédures et les avertissements spécifiés pourrait entraîner des dom-mages au véhicule ou au matériel, causer des blessures graves ou provoquer la mort.

• N’essayez de démonter ou de réviser AUCUN des composants du ERS. Une révision ou un entretien inadéquat causera des dégâts au véhicule ou des dommages physiques. Ne réparez pas, ne révisez pas, et ne faites pas l’entretien du ERS sans un manuel technique, une formation appropriée et les outils adéquats. Ne pas respecter ces règles pourrait causer des dégâts au véhicule ou au matériel, des blessures graves, ou entraîner la mort. Si vous êtes préoccupé par le fonctionnement du système, dirigez-vous vers votre dépôt et parlez-en à votre directeur de flotte ou au chef de votre service technique.

• Le ERS ne maintiendra pas le véhicule immobile une fois à l’arrêt. Le chauffeur doit être prêt à utiliser les freins de série à n’importe quel moment pendant que le système ERS est activé. (Par exemple : appuyer à fond sur la pédale de frein).

• Si vous remarquez une fuite de fluide plus de 4 litres, éteignez le véhicule. Si le fluide continue à fuir, faites le maximum pour le récupérer et contactez votre superviseur.

• Si vous êtes impliqué dans une collision, informez les autorités ou les premiers interve-nants sur les lieux que le véhicule est un véhicule hybride hydraulique équipé d’accumu-lateurs non-inflammables pressurisés (jusqu’à 414 bar) même si le système est éteint.

Comme c’est le cas avec tout type de véhicules et de machines, un entretien régulier et une surveillance attentive se traduit généralement par une meilleure longévité des produits et par la satisfaction de l’utilisateur.


Fonctionnement

Comment ça fonctionne

Le Système de récupération d’énergie est un système de transmis-sion hybride: il absorbe et restitue le couple directement à l’arbre de transmission. En absorbant le couple, il ralentit le véhicule (freinage hydraulique) et en le restituant, il participe à l’accéléra-tion du véhicule, réduisant ainsi une grande partie du poids exercé sur le moteur. C’est ce qui fait économiser du carburant et qui réduit les émissions.

Le stockage et la libération d’énergie se produisent à chaque fois que vous décélérez et accélérez. Vous pouvez vous l’imaginer com-me du recyclage d’énergie:

• Le freinage: quand le véhicule roule à une vitesse allant jusqu’à environ 65 Km/h et que l’on appuie sur la pédale de frein, la pompe pousse du fluide hydraulique provenant de l’accumulateur à basse pression dans l’accumulateur à haute pression, créant de la pression et ralentissant l’arbre de transmission ; c’est ce qui provoque le freinage. Cela ralentit le véhicule et recharge l’accumulateur à haute pression en attendant la prochaine accélération.

• Le stockage: l’énergie est stockée sous forme de haute pres-sion, allant jusqu’à 414 bar. La pression reste stockée dans l’accumulateur à haute pression même quand le véhicule est éteint. Le fluide utilisé est non-inflammable.

• L’accélération: lorsque vous appuyez sur la pédale d’accéléra-teur, et tant qu’il y a de l’énergie stockée dans l’accumulateur à haute pression, le fluide pressurisé actionne la pompe hy-draulique comme un moteur. Ceci restitue du couple à l’arbre de transmission et fait accélérer le véhicule. Cela se produit que le véhicule se soit complètement arrêté ou pas quand vous avez décéléré. Un accumulateur totalement rechargé permettra généralement à un véhicule totalement à l’arrêt d’accélérer jusqu’à environ 50 Km/h.

Parce que cette technologie utilise l’énergie de freinage pour faire accélérer le véhicule, vous en recevrez les meilleurs bénéfices si votre trajet comporte beaucoup d’arrêts et de démarrages. De bons exemples sont les navettes et les autobus, les camions de


VEILLE], suivi d’une indication du niveau de charge de l’accumulateur à haute pression. Par exemple :

NB: Si le voyant lumineux vert ne s’allume pas, ou si [HYBRID STANDBY] ne s’affiche pas, vérifiez sous le véhicule s’il n’y a pas de fuite. Ensuite, faites un tour d’essai et soyez à l’écoute d’éventuels grincements inhabi-tuels pendant que vous conduisez. Si vous n’en entendez pas, vous pouvez alors continuer à conduire votre véhicule de façon normale. Cependant, la fonction hybride de votre véhicule ne sera pas active.

3. Appuyer fermement sur la pédale de frein pour empêcher le véhicule de rouler. Puis, passez en mode “Conduite”(Drive) et continuez votre trajet normalement.

livraison, ainsi que les véhicules utilisés dans les zones urbaines où la densité de circulation est élevée. Plus vous ferez d’arrêts et de démarrages, plus ce véhicule fera d’économies en carburant et moins il produira d’émissions, contrairement à un véhicule con-ventionnel faisant le même trajet.

Instructions de fonctionnement

Démarrage

1. Faites une inspection du système ERS installé sur votre véhicule. Vérifiez les conditions suivantes:

☐ Vérifiez s’il y a des fuites de fluide sous le véhicule (toute fuite de fluide formant une flaque de plus de 3 cm de diamètre).

☐ Vérifiez s’il y a des tuyaux lâches ou des câbles qui pendent.

NB: Informez le service technique de votre parc de n’importe quelle anomalie de fonctionnement détectée alors que le système est éteint.

2. Tournez la clé sur la position “On” et démarrez. Si votre véhicule en est équipé, le voyant lumineux vert de l’indicateur de l’état du système doit s’allumer dans les 60 secondes. Ou, si votre véhicule en est équipé, l’écran d’affichage de l’informa-tion «conducteur» indiquera [LIGHTNING HYBRIDS] un court instant, puis [HYBRID STANDBY] [HYBRIDE EN


Conduire

Important• Le ERS ne fonctionne qu’à des vitesses comprises entre

0 et environ 65 Km/h. Ceci est une limitation pour éviter les bruits excessifs et éviter de causer d’éventuels dégâts à l’équipement.

• Le ERS est désactivé dans les positions “Stationnement” (Park), “Point mort” (Neutral) ou “Marche arrière” (Re-verse). Ceci évite de causer d’éventuels dégâts au véhicule et au système.

• N’appuyez pas sur les pédales de frein et d’accélérateur en même temps ! Dans cette situation, le ERS passera en mode freinage par défaut, quelle que soit la vitesse du mo-teur. Ceci est une sécurité intégrée pour éviter les accéléra-tions involontaires.

Le ERS est un système automatique et il enclenchera le freinage et l’accélération hydrauliques si les conditions suivantes sont respectées:

• L’allumage est en position “On”.

• La transmission du véhicule est en position “Conduite” (Drive).

• La vitesse du véhicule est en-dessous des 65 Km/h environ.

• Soit la pédale d’accélérateur, soit la pédale de frein est action-née.

• L’accumulateur est suffisamment rechargé (pressurisé).

• La température du système est supérieure à -18°C (0°F).

AVERTISSEMENT

Utiliser les freins standards (appuyer plus fort sur la pédale de frein) pour maintenir le véhicule à l’arrêt aux panneaux “Stop”, aux carrefours, aux feux de signalisation et dans les descentes. Le ERS permettra de stopper le véhicule complètement, mais les freins standards sont nécessaires pour maintenir le véhicule à l’arrêt.

Éteindre le moteur

1. Arrivé à votre destination, arrêtez-vous complètement.

2. Placez le levier de vitesse en position “Stationnement” (Park).

3. Coupez le contact et laissez le moteur s’éteindre.

4. Sortez du véhicule.

5. Faites une inspection après utilisation. Vérifiez les aspects suivants :


☐ Vérifiez s’il y a des fuites de fluide sous le véhicule (toute fuite de fluide formant une flaque de plus de 3 cm de diamètre).

☐ Vérifiez s’il y a des tuyaux lâches ou des câbles qui pendent.

NB: Dans les modèles de camion de livraison, il est possible que le voyant lumineux vert reste allumé jusqu’à 20 minutes après avoir coupé le contact. C’est une fonction de mise en veille normale et cela n’altèrera pas les performances de la batterie. Si votre véhicule en est équipé, l’écran d’affichage de l’information «conducteur» indiquera ce qui suit [ALLUMAGE OFF]:

Situations anormales

Si le ERS est désactivé, comme dans le cas d’une anomalie, les freins et l’accélérateur standards fonctionneront exactement comme ils le feraient sur un véhicule conventionnel. Il se peut que le conducteur note une sensation légèrement différente dans les pédales, mais les freins et le moteur continueront à fonctionner normalement.

Des fuites de fluide inférieures à une centaine de millilitres méri-tent d’y porter attention et devront être réglées lors de contrôles

d’entretien réguliers, mais le véhicule peut être conduit sans danger. Cela ne devrait pas vous empêcher d’utiliser le véhicule normalement. Si vous remarquez des anomalies, ou si avez des questions ou des inquiétudes, parlez-en au responsable de votre service technique qui pourra contacter Lightning Hybrids aux heures de bureau habituelles.

Le système est équipé d’une série de dispositifs de verrouillage pour protéger le système de possibles dégâts en cas de fonctionne-ment défaillant. La plupart de ces dispositifs désactivent le système automatiquement. Donc, aucune action n’est nécessaire de la part du chauffeur. L’activation d’un dispositif de verrouillage est indiquée par le voyant vert qui s’éteint ou par un message apparaissant sur le cadran d’affichage de l’information «conduc-teur». Voici des exemples de situations qui activent les dispositifs de verrouillage :

• Surchauffe de l’embrayage

• Insuffisance de remplissage de la pompe pour maintenir le système à basse pression

• Température trop basse pour que le système puisse fonction-ner (-18°C/0°F)

• Niveau de fluide trop bas pour que le système puisse fonctionner

• Perte soudaine de volume de fluide

• Erreur de pression de l’embrayage


Exemple de message apparaissant sur l’écran d’affichage de l’information «conducteur» [TROP FROID]:

Si des anomalies plus graves apparaissent, elles devront être exam-inées avant de remettre le véhicule en service et de compléter un trajet assigné. Des signes d’anomalies graves incluent: des grince-ments bruyants ou des fuites importantes de fluide (supérieures à une centaine de millilitres).

Cas de mauvais temps/ Système ABS (Anti-lock Braking System)

Le ERS est équipé d’une fonction d’anti-patinage automatique. En utilisant les capteurs ABS intégrés, le véhicule peut détecter le patinage des roues pendant le freinage et l’accélération hy-drauliques.

Dans le cas d’une situation de patinage des roues, le ERS se dés-active momentanément. Cela place l’anti-patinage sous le contrôle des systèmes standards du véhicule sans que le ERS n’interfère. Le système ABS du véhicule fonctionne toujours tel qu’il a été conçu par le constructeur.

Si votre véhicule en est équipé, l’affichage de l’information «conducteur» indiquera [ANTI-PATINAGE]:

Si des cas de patinage fréquents se présentent, contactez votre service technique pour désactiver le ERS.

Le remorquage

Il n’existe aucune considération spéciale concernant le remorquage d’un véhicule équipé d’un ERS. Référez-vous aux recommanda-tions ou aux avertissements du constructeur du véhicule.

Conduite en côte/ en montagne

Parce que le ERS utilise l’hydraulique pour activer le freinage, il peut servir de ralentisseur hydraulique. Celui-ci peut être utilisé pour modérer la vitesse de votre véhicule dans les pentes tout en évitant la surchauffe des freins. Cependant, le ERS se mettra aussi à chauffer dans ce genre de situation et se désactivera automatiquement si la température de fonctionnement excède certaines limites.


AVERTISSEMENT

En fonction de la fréquence, du pourcentage et de la longueur des descentes qui se trouvent sur votre trajet, et en fonction de la température de l’air, votre ERS peur entrer en surchauffe s’il est utilisé comme ralentisseur. Dans ce cas, il se désactivera et vous perdrez son effet ralentisseur. Vous devez vous tenir prêt à appuyer davantage sur la pédale de frein pour activer les freins standards du véhicule afin de limiter votre vitesse en descente.

Le fait d’utiliser le ERS comme ralentisseur signifiera en général que l’accumulateur à haute pression se rechargera complète-ment. A ce moment-là, le ERS passera en mode de dérivation et vous entendrez un sifflement, ce qui est normal. La vitesse et la sensation de freinage resteront les mêmes (à moins que le système n’entre en surchauffe – voir l’avertissement ci-dessus).

Si votre véhicule est équipé d’un cadrant d’affichage de l’informa-tion «conducteur», il indiquera que l’accumulateur est complète-ment rechargé, comme suit :

Éteindre le moteur lorsqu’il tourne au ralenti

Conduire votre véhicule en respectant les recommandations présentées dans ce guide vous aidera à optimiser vos économies de carburant et à réduire vos émissions. Cependant, pour des ré-

sultats optimaux, il est important d’éviter de laisser votre véhicule tourner au ralenti pendant de longues périodes, étant donné que cela consomme aussi du carburant et pollue.

Sur certains véhicules, le ERS éteindra le moteur automatique-ment quelque temps après que vous ayez mis le levier de transmission en position “Park”. Pour redémarrer, appuyez sur la pédale de frein, comme vous le feriez au moment de vous préparer à avancer. Dans ce cas-là, il n’est pas nécessaire d’utiliser la clé d’allumage du véhicule pour démarrer le moteur.

Le cadran d’affichage de l’information «conducteur» indiquera ce qui suit: [MOTEUR ÉTEINT / FREIN PR DÉMARRE]

Notez que dans certains cas le moteur ne sera pas éteint, comme dans les cas où la tension de la batterie est faible ou quand la cabine est trop chaude ou trop froide.

Sur d’autres véhicules, le ERS ne coupe pas le moteur. C’est donc à vous de décider d’économiser du carburant et de réduire la pol-lution en éteignant le moteur chaque fois que vous le pourrez, au lieu de le laisser tourner au ralenti. Adopter cette mesure jusqu’à ce qu’elle devienne une habitude vous fera économiser de l’argent et protègera l’environnement.

Le cadran d’affichage de l’information «conducteur» vous rap-pellera d’éteindre le moteur [ÉCONOM CARBURANT / ÉTEINDRE MOTEUR]:


À quoi s’attendre lorsqu’on conduit un ERSComme mentionné précédemment, la sensation de conduite et le comportement d’un véhicule équipé d’un ERS Lightning Hybrids seront légèrement différents de ceux d’un véhicule conventionnel. Lightning Hybrids a conçu le ERS de façon à imiter le plus exact-ement possible la conduite d’un véhicule conventionnel. Cepen-dant, il existe des considérations de maniabilité et des moyens grâce auxquels le chauffeur peut optimiser l’efficacité du système.

Les interfaces «conducteur»Pédale d’accélérateur – La pédale d’accélérateur n’est en aucun cas modifiée. La fonction et la sensation seront les mêmes qu’avec une pédale d’accélérateur normale. Cependant, le ERS surveille le signal provenant de l’accélérateur. Quand on appuie sur l’ac-célérateur, le ERS fera accélérer le véhicule en même temps que le moteur jusqu’à ce que l’accumulateur soit totalement déchargé. Si l’accumulateur est complètement rechargé, le ERS permettra une accélération allant jusqu’à 40 ou 50 Km/h.

Pédale de frein – La principale interface du conducteur avec le ERS est la pédale de frein sur mesure. Ce sera la différence la plus remarquable par rapport à un véhicule conventionnel. Le bras de la pédale modifiée comporte deux phases – voir les figures 4 et 5.

La phase 1 représente les premiers 2,5 cm de course. Elle active

le ERS, ce qui (en-dessous de 65 Km/h) active le freinage hy-draulique.

Une fois que vous avez dépassez la phase 1, à la phase 2, la pédale se met à fonctionner comme une pédale de frein ordinaire, ac-tivant le freinage standard (en plus du système hydraulique).

AVERTISSEMENT

Il est important de se rappeler que les freins standards du véhicule ne sont pas activés durant la phase 1 de la course de la pédale. Si, pour une raison quelconque, le ERS ne fonctionne pas, le fait d’appuyer légèrement sur la pédale n’aura aucun effet. Vous devez être prêt à appuyer plus fort sur la pédale pour activer les freins standards.

Souvenez-vous: Ceci est aussi vrai lorsque votre vitesse est supérieure à 65 Km/h, parce que le ERS ne s’active pas si le véhicule roule à grande vitesse.

Souvenez-vous: Ceci est aussi vrai quand le véhicule est à l’arrêt, parce que le ERS n’empêche pas le véhicule de continuer à rouler.


Voyant de l’état du véhicule – Si le véhicule en est muni, le voyant lumineux vert situé sur le tableau de bord indique que le système fonctionne normalement. C’est la principale indication du bon fonctionnement du système.

Si ce voyant ne s’allume pas dans la première minute suivant le démarrage du véhicule, ou s’il s’éteint en cours d’utilisation normale du véhicule, cela signifie qu’une situation anormale a été détectée. Tout d’abord, inspectez le véhicule et le système pour vérifier s’il n’y a pas de fuite de fluide. Contactez votre superviseur ou votre service technique pour leur signaler le problème.

ImportantLe voyant indiquant l’état du système ne détermine pas si un véhicule est en état d’être conduit ou pas. Le véhicule peut ha-bituellement être conduit que le voyant de l’état du système soit allumé ou pas. Cela indique seulement si, oui ou non, le ERS est en état de fonctionnement. S’il est éteint, votre véhicule devrait fonctionner normalement, mais ne sera pas en mode hybride.

Fig. 4: La pédale est actionnée en phase 1: le SRE en-clenche le freinage hydraulique

Fig. 5: La pédale est actionnée en phase 2: le SRE et les freins standards sont tous les deux activés Fig. 6: Voyant de l’état du système


L’écran d’affichage de l’information «conducteur» – Si votre véhicule en est équipé, cet affichage fournit des informations sur l’état du ERS en temps réel. Il a été conçu de manière à ne pas être une distraction pour le chauffeur durant la conduite et il peut s’avérer utile dans certaines situations.

En situation normale de conduite, le ERS fonctionnant correcte-ment, les trois messages que vous verrez le plus souvent sont:

[HYBRID STANDBY] [HYBRIDE EN VEILLE] ce qui signifie que le ERS n’est pas activé; par exemple, lorsque vous avez fini d’accélérer ou lorsque vous conduisez sur l’autoroute. C’est l’état le plus commun du ERS.

[HYBRID BRAKE] [HYBRIDE FREIN] ce qui signifie que le ERS ralentit le véhicule.

[HYBRID DRIVE] [HYBRIDE PROPULSE] ce qui signifie que le ERS aide à l’accélération du véhicule.

La ligne inférieure sur l’écran d’affichage montre le niveau de charge de l’accumulateur. C’est une mesure de la quantité d’éner-gie stockée.

Voici le message qui indique que l’accumulateur est complètement chargé, telle qu’il apparaît après une accélération:

Ce message-ci indique que l’accumulateur est partiellement chargé:

Enfin, ce message-là indique que l’accumulateur est complète-ment chargé et qu’il a stocké la quantité maximum d’énergie possible:

Le niveau de charge augmentera lorsque vous freinerez et baissera quand vous accélèrerez. Nous en rediscuterons ultérieurement, dans la section de ce manuel intitulée “Comment tirer le meilleur profit de votre ERS”.

D’autres messages de l’affichage d’informations «conducteur» comprennent les conseils au conducteur, des avertissements du ERS et des situations d’erreur du ERS. Celles-ci sont listées dans l’annexe de ce manuel.


À quoi s’attendre pendant la conduite

Cette partie décrit la façon dont le système modifie les “sensations” de conduite du véhicule.

Sensation de la pédale de frein – En phase 1 de la course de la pédale de frein, la sensation est en quelque sorte plus douce que lorsqu’on appuie sur une pédale de frein conventionnelle. Après plusieurs heures de conduite du véhicule, le chauffeur devrait être capable de sentir où se trouve la limite entre la phase 1 et le passage au fonctionnement habituel de la pédale de frein con-ventionnelle. En utilisant uniquement le ERS (par exemple: en maintenant la pédale juste au-dessus de la phase 2) pour ralentir ou stopper le véhicule, le chauffeur optimise l’efficacité du ERS et du véhicule.

Freinage – Quand vous appuyer sur la pédale de frein alors que le véhicule roule à une vitesse inférieure à 65 Km/h, il se peut que vous sentiez l’embrayage activer la pompe hydraulique pour capter l’énergie provenant de la rotation de l’arbre de transmission.

Le ralentissement est en quelque sorte différent de celui opéré par des freins conventionnels. Une fois déclenché, le ERS ralentira le véhicule progressivement, mais avec fermeté. Le ralentissement se produit un peu plus rapidement qu’avec des freins standards. Pendant cette phase, le système émet un vrombissement qui est différent de celui d’un véhicule conventionnel. C’est le bruit de la pompe hydraulique en mode de fonctionnement, captant l’énergie qui sera utilisée la prochaine fois que vous accélèrerez.

Comme mentionné précédemment, quelques heures de pratique avec le ERS vous aideront à vous familiariser avec les sensations du freinage.

Le système émet parfois un faible sifflement pendant le freinage. Cela signifie que l’accumulateur à haute pression est complète-ment chargé et que le ERS est passé en “mode de dérivation”. Le freinage hydraulique continuera à s’effectuer sans grand change-ment en termes de vitesse ou de sensation. Si votre véhicule est muni d’un écran d’affichage d’information «conducteur», il indiquera ce qui suit lorsque le mode de dérivation sera en action:

Le ERS ne s’activera pas tant que la vitesse du véhicule sera supérieure à 65 Km/h. Au-dessus de 65Km/h, appuyez davan-tage sur la pédale pour passer en phase 2 afin d’utiliser les freins standards pour ralentir le véhicule. Quand la vitesse du véhicule passera en-dessous de 65 Km/h, le freinage hydraulique va s’en-clencher à nouveau et, à ce moment-là, vous pourrez lever le pied pour repasser en phase 1, afin de ralentir en utilisant seulement le ERS.

Lorsque vous êtes à l’arrêt, appuyez sur la pédale jusqu’en phase 2 afin d’empêcher le véhicule de continuer à rouler. Souvenez-vous: le ERS peut stopper le véhicule mais ne permettra pas de le main-tenir à l’arrêt total.


Accélération – Quand le véhicule est arrêté ou qu’il roule len-tement, et que l’accumulateur à haute pression est partiellement ou totalement chargé, le fait d’appuyer sur l’accélérateur activera le ERS et entraînera l’accélération du véhicule. L’accélération paraîtra plus mécanique que celle d’un moteur conventionnel ; un peu comme la chaîne de vélo qui entraîne l’accélération de la roue arrière. Pendant cette phase, vous entendrez généralement la pompe hydraulique (à ce moment-là, en fonction moteur).

Le moteur du véhicule ajustera son régime (tr/min) pour s’adapter à la vitesse de rotation des roues. Donc, le moteur du véhicule ralentira et changera de vitesse à cet instant. Cependant, parce que c’est le ERS qui fait la plupart du travail lors de l’accélération, le moteur consommera beaucoup moins de carburant et produira moins d’émissions.

Une fois que la pression hydraulique de l’accumulateur sera épuisée, le moteur remplacera doucement le ERS comme princi-pale source d’alimentation, et le ERS se mettra en mode de veille:

Quel est ce bruit?

Il se peut que des gens vous posent des questions au sujet des bruits inhabituels qu’ils entendront pendant le trajet. Ces bruits sont normaux et ils indiquent que le ERS économise du carburant, réduisant les émissions et prolongeant la durée de vie des freins.

Lors du freinage, vous entendrez le bruit du moteur hydraulique fonctionnant comme une pompe; c’est de cette manière que l’énergie est captée. Ce bruit peut se produire de manière assez soudaine et être accompagné d’un bruit sourd. Lors de longs fre-inages, ou lorsque le ERS sert de retardateur, vous entendrez aussi un faible sifflement qui indique que l’accumulateur est complète-ment chargé et que le système entre en mode de dérivation.

Lorsque vous accélérez, vous entendrez le bruit du moteur hydraulique ajoutant du couple (force de rotation) à l’arbre de transmission. Après un petit moment, et une fois que l’accumula-teur se sera complètement déchargé, ce bruit cessera.

Si vous remarquez des bruits inhabituels tels que des grincements, cela peut indiquer que le système est victime d’une anomalie. Il est très probable que le voyant vert du tableau de bord s’éteigne, ou qu’un message d’erreur s’affiche sur l’écran d’information «conducteur». Dans la plupart des cas, il n’y a pas de problème à utiliser le véhicule avec le ERS non opérationnel jusqu’à ce qu’une réparation puisse être programmée. Cependant, si le grincement persiste, il peut être nécessaire de remorquer le véhicule.


Comment tirer le meilleur profit de votre ERS

Un véhicule équipé d’un ERS peut et devrait être conduit de façon à optimiser l’efficacité du système. Non seulement cela aide-t-il à obtenir les meilleures économies de carburant et à réduire les émissions, mais cela améliore aussi grandement l’expérience de la conduite.

Freinage – Étant donné qu’à chaque fois que vous freinez cela recharge l’accumulateur à haute pression en énergie qui sera réutilisée pendant l’accélération, il est souhaitable de le recharger le plus possible au cours de chaque freinage.

Pour ce faire:

• Freinez plus tôt que d’habitude.

• Quand vous appuyez sur la pédale de frein, n’allez pas au-delà de la limite de la phase 1 pour vous assurer que le ralentisse-ment du véhicule ne sera opéré que par le ERS. Si vous sent-ez que les freins standards commencent à ralentir le véhicule, relâchez un peu plus la pédale de frein afin d’enclencher le freinage par ERS à nouveau.

Notez qu’un bon nombre de moments de freinage ne rechargeront pas l’accumulateur complètement. Par exemple, ralentir à cause d’une circulation dense, passer d’une vitesse lente à l’arrêt. Dans ces cas-là, le temps d’accélération fourni par le ERS sera plus court.

Si votre véhicule est muni d’un écran d’affichage d’information «conducteur», y jeter un coup d’œil pour voir le niveau de charge peut vous aider à optimiser la quantité d’énergie que vous stockez au freinage. La barre située sur la ligne inférieure indique le niveau de charge dans l’accumulateur.

DANGER

Bien que le fait de n’utiliser que le ERS pour freiner soit bénéfique en termes d’efficacité et d’accélération, ne comprom-ettez pas votre sécurité et celle des autres en ne comptant que sur le ERS. Si vous avez besoin de freiner plus rapidement ou d’éviter un obstacle, un piéton ou une collision, appuyez ferme-ment sur la pédale de frein pour que les freins standards entrent en action et ralentissent le véhicule.


Accélerer – Le fait de respecter la procédure détaillée précédem-ment afin de remplir l’accumulateur à haute pression jusqu’à sa ca-pacité optimale améliorera grandement l’accélération du véhicule. Parce que la (les) pompe(s) et l’équipement hydrauliques du sys-tème produisent une grande quantité de couple, l’accélération d’un véhicule équipé d’un ERS jusqu’à 50 Km/h a lieu beaucoup plus rapidement qu’avec un moteur à combustion interne autonome.

L’hydraulique contre l’électrique

Lightning Hybrids utilise la technologie hydraulique pour le système hybride ERS. Vous connaissez probablement bien les véhicules hybrides utilisant des composants électriques et vous demandez peut-être pourquoi on exploite ici l’hydraulique.

Les hybrides électriques fonctionnent très bien pour les véhicules légers tels que les voitures et les camionnettes. Cependant, à mesure que le poids du véhicule augmente, l’hydraulique s’avère la meilleure option.

Premièrement, un hybride électrique pour un véhicule moyen ou un poids lourd nécessiterait beaucoup de grosses batteries, ce qui y ajouterait tant de poids que la capacité de charge utile du véhicule s’en trouverait compromise. En utilisant des matériaux composites de pointe pour nos accumulateurs, avec le ERS, nous évitons ce problème.

Deuxièmement, les accumulateurs hydrauliques peuvent absorber et libérer l’énergie beaucoup plus rapidement que ne le font les batteries, ce qui signifie aussi que le ERS capte beaucoup plus l’énergie de freinage de votre véhicule qu’un hybride électrique ne le pourrait. Ceci se traduit par une meilleure efficacité globale et davantage d’économies de carburant.

Finalement, les batteries et autres composants électriques coûtent plus chers que les composants hydrauliques utilisés pour le ERS. Lightning Hybrids maintient le coût du ERS à bas prix pour que votre parc véhicules puisse récupérer son investissement grâce aux économies de carburant plus rapidement.

Profitez de votre véhicule hybride!

Nous sommes certains que conduire votre véhicule hybride va devenir pour vous une seconde nature après seulement quelques heures passées sur la route. Vous pouvez vous sentir fier de savoir que vous participez à limiter la consommation de carburant et à réduire les émissions toxiques, ce qui est excellent pour les compt-es de votre entreprise et pour l’environnement dans votre région.

Bon voyage!


Annexe

Les messages de l’affichage d’information «con-ducteur»

L’écran d’affichage d’information “conducteur”, si votre véhicule en est équipé, fournit des informations concernant le fonctionne-ment du ERS. Cette annexe présente les messages qui peuvent s’afficher à l’écran. Notez que l’ensemble des messages actuels peut changer: la présente liste est sujette à modifications à n’importe quel moment.

Conduite normale:

[HYBRIDE EN VEILLE] Ceci indique que le ERS est opérationnel, mais en veille. C’est la situation la plus

commune quand vous conduisez (par exemple, sur une autoroute). Il est fréquent que l’affichage de la charge (la barre, en bas de l’écran) indique une charge nulle, puisqu’il est probable que vous ayez déchargé l’accumulateur au moment d’accélérer.

[HYBRIDE FREIN] Ceci s’affiche lorsque le ERS ralentit le véhicule. Pendant ce temps, la charge (com-

me indiquée sur la barre, en bas) va augmenter, avec l’apparition de carrés blancs de gauche à droite:

[HYBRIDE PROPULSE] Ceci s’affiche lorsque le ERS aide à l’accélération du véhicule. Pendant ce temps, la barre

du bas montrera la baisse progressive de la charge, à mesure que la pression dans l’accumulateur baissera.

ERS non opérationnel:

[HYBRIDE ERREUR] Ce message apparaît lorsque le ERS est victime d’une anomalie. Dans cet état, Le

ERS ne fonctionnera pas. Dès que possible, vérifiez s’il n’y a pas de fuite de fluide importante sous le véhicule. Si vous n’entendez ni grincement ni claquement, il n’y a aucun danger à continuer à conduire votre véhicule, mais il ne pourra pas fonctionner en mode hybride. Programmez une réparation avec votre service technique.

[HYBRIDE DÉSACTIVÉ] Ce message indique que le ERS a été désactivé intentionnellement. Ceci pourrait être

dû au fait que l’interrupteur de mise en marche du ERS de votre véhicule ait été éteint, ou cela pourrait signifier que le ERS ait été désactivé par Lightning Hybrids à distance.


[ÉCONOM CARBURANT / ÉTEIN-DRE MOTEUR] Sur d’autres véhicules, ce message vous encourage à éteindre le moteur.

Avertissements:

Dans certaines situations, le ERS peut émettre un avertissement indiquant qu’une situation temporaire s’est produite. Cela voudra souvent dire que le ERS est désactivé pour un court instant.

Cette liste est incomplète. Elle présente quelques-uns des messages desquels vous aurez peut-être besoin d’être conscient.

[ANTI-PATINAGE] Si le ERS détecte un cas d’anti-patinage (par exemple, en cas de chaussée glissante), il se dé-

sactivera temporairement. Cela permet au système anti-patinage du véhicule de fonctionner en toute sécurité.

[TROP FROID] Dans des condi-tions météorologiques très froides (en-dessous de 0°F / -18°C), le ERS

se désactivera. Le ERS redeviendra opérationnel une fois que les températures auront augmenté.

Conduite agressive:

Sur certains véhicules, des messages apparaîtront si votre style de conduite est trop agressif. Les freinages et accélérations violentes réduisent l’efficacité du carburant et accroissent l’usure des freins.

[FREIN TROP FORT] Ceci indique que vous appuyez trop fort sur la pédale et que vous utilisez trop les

freins standards du véhicule en circonstances normales. NB : Pour les freinages rapides ou les freinages d’urgence, il vous est conseillé d’utiliser les freins standards de manière aussi abrupte que nécessaire.

[ACCÉLER TROP FORT] Ce mes-sage indique que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur plus qu’il n’est

habituellement nécessaire. Ce comportement réduit l’efficacité du carburant et accroît les émissions toxiques.

Stop & Start:[MOTEUR ÉTEINT / FREIN POUR DÉMARRE]Sur les véhicules où le ERS inclut la technologie Stop &

Start, ce message apparaîtra quand le ERS aura éteint le moteur pour économiser du carburant et réduire les émissions toxiques. Appuyez sur la pédale de frein pour rallumer le moteur.


[POMP TROP CHAUD, EMBR TROP CHAUD] Le ERS se désactivera si (les) pompe(s) ou l’(les) embrayage(s) entrent en

surchauffe. Ceci peut se produire en cas de températures extérieures élevées, et particulièrement si vous utilisez beaucoup le freinage ou le ralentisse-ment. Le ERS redeviendra opéra-

tionnel une fois que ces composants auront refroidi.

[AVERT TEMP POMPE] Le ERS con-tinuera à fonctionner normalement mais un usage prononcé continu peut

aboutir à [PUMPS TOO HOT] [POMP TROP CHAUD].


Ressources supplémentaires pour les conducteurs

Vous pourrez trouver une vidéo de formation sympa et d’autres ressources pour conducteurs sur

www.lightninghybrids.com/drivers



Documents

Le Système de récupération d’énergie (ERS) Guide du … · 4 H00071 br LC par rapport à un véhicule conventionnel, ce qui améliore ainsi la qualité de l’air dans votre