Upload
frederic-demers
View
225
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
La vision de Projet Montréal pour un nouveau tramway à Montréal
Citation preview
Réussir le retour du tramway à Montréal
Conditions pour réaliser une insertion adéquate
et harmonieuse du tramway à la ville
Présentation de Richard BergeronUrbanisteChef de Projet Montréal
Centre Saint-Pierre1212, rue Panet
3 décembre 2008
p r o j e t m o n t r e a l . o r g
Manière dont on envisage le retourdu Tramway à Montréal
Ville de Montréal, Plan de transport, 2008, p. 175
Illustration rendue publique lors de l’adoptiondu Plan de transport, le 11 juin 2008Image utilisée depuis plusieurs années par la Société du Havre
« La rue Peel a été choisie car il s’agit d’une rue large qui permet d’accueillir un tramway sans perturber la circulation »
Jacques Côté, alors PDG de la Société du Havre, cité par Éric Clément, La Presse du 11 avril 2007
Comparaison avec le tramwaydes années 1950
! Tramway implanté au milieu de la chaussée
! Aucune délimitation physique de l’espace tramway
! Il suit que le tramway et l’automobile, partageant le même espace, sont en permanenceen conflit l’un avec l’autre
! C’est ce mode d’insertion même qui a tué le tramway dans les années 1950
Proposition du Plan de transport 2008 Tramway des années 1950
Boulevard René-Lévesque Proposition AMT-2004
! Maintien de trois voies de circulation automobile par direction. L’objectif demeure d’assurerl’accessibilité automobile et la fluidité de la circulation.
! Aucune intersection n’est rendue plus confortable et sécuritaire pour les piétons. Maintienaux intersections de la priorité à la fluidité de la circulation.
! Pour le piéton, le tramway est relégué en arrière-plan, puisqu’il en est toujours coupé partrois voies de circulation. On minimise ainsi l’impact du tramway.
! La personnalité du boulevard demeure pratiquement inchangée.Source : AMT, mars 2004
Boulevard René-Lévesque Proposition AMT-2004
Existant3,90 m
Proposé2,40 m
Existant3,65 m
Proposé2,40 m
Source : AMT, mars 2004
Onrapetisselestrottoirs…
… pourfavoriser
l’auto
Intersection Du Parc et BeaubienProposition AMT-2004
! Les intersections sont les endroits les plus dangereux pour les piétons.
! C’est pourtant là que l’AMT choisit de réduire la largeur des trottoirs, dans le but demaintenir la la fluidité de la circulation.
Source : AMT, mars 2004
Intersection Du Parc et BeaubienApproche Projet Montréal
! Les piétons deviennent rois d’un côté de l’avenue : le maximum y est fait pourassurer leur confort et leur sécurité
! De ce même côté de la rue, la personnalité de l’avenue est totalementchangée. L’espace tramway prolonge l’espace piéton, reléguant la circulationautomobile en arrière-scène.
Tramway en riveCréation d’une nouvelle difficulté
AMT, mars 2004 Projet Montréal
! En mettant les deux voies de tramway en rive, les mouvements de véhiculesdeviennent plus difficiles à saisir pour les piétons, moins intuitifs. Ce quipourrait constituer une source de dangers accrus pour les piétons.
Boulevard René-LévesqueProblématique d’insertion du tramway
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Tramway
Tramway
AMT, mars 2004
Double voie tramwayau centre
Relativement sécuritaire,malgré tout !
Auto
Auto
Auto
Auto
AutoVélo
Tramway
Tramway
Vélo
Double voie tramway enrive, piste cyclable
bidirectionnelle en rive
Bel aménagement, maissource de grande confusion
Tramway
Tramway
Vélo
Vélo
Auto
Auto
Auto
Auto
Projet Montréal
Voie tramway et voiecyclable mono-
directionnelles, en rive
Bel aménagement, en plusque très sécuritaire
Boulevard René-LévesqueSécurité et confort des piétons
Intersection classique(AMT 2004)
L’intersection ayant été conçue pour favoriserla fluidité de la circulation, les autos virent àvitesse relativement élevée et en dehors du
champ visuel des piétons.
Axe du piéton
Trajet de l’auto
Axe de l’auto
Champvisuel
Intersection sécurisée(Projet Montréal, 2008)
L’auto devant traverser la piste cyclableet la voie tramway, elle vire lentement. De
plus, elle se présente de côté, bien envue des piétons.
Axe de l’auto
Axe du piéton
Trajet de l’autoChampvisuel
Localisation des troisexemples
Réseau initial de tramway Prolongement ultérieurVille de Montréal, Plan de transport, juin 2008
1
2
3
1. Boulevard René-Lévesque
2. Avenue du Mont-Royal
3. Boulevard Notre-Dame Est
Boulevard René-LévesqueSituation actuelle,
section Centre des affaires
De
la C
athé
dral
e
Man
sfie
ld
University
Uni
vers
ityU
nive
rsity
University
René-Lévesque
Boulevard René-LévesqueSituation actuelle
32,30
24,80
33,80
40,90
16,00
12,1012,10
12,803,003,50 3,602,00
3,603,90
Section Centre des affaires
Section Est
Boulevard René-LévesqueInsertion du tramway,
Centre des affaires
De
la C
athé
dral
e
Man
sfie
ld
University
Uni
vers
ityU
nive
rsity
University
René-Lévesque
Boulevard René-LévesqueInsertion du tramway
Section Centre des affaires
Section Est
32,30
24,80
24,80
40,90
8,058,05
3,90 3,602,90 2,902,00 2,00
2,002,00
2,00
2,00 2,902,90 3,25 3,25 3,25 3,25
3,25 3,25 3,25 3,25
Insertion du tramway surRené-Lévesque, Centre-Sud
…on crée les conditions de sa renaissance
Conception et réalisation : David Chedore, 2008
Avenue du Mont-RoyalVéritable coeur de l’arrondissement
3 km
750
m75
0 m
ArrondissementPlateau-Mont-Royal
Avenue du Mont-Royal
60 % de la population de l’arrondissement peutaisément se rendre à pied sur l’avenue du Mont-
Royal, 100 % en faisant un effort modéré. ÀMontréal, cette situation est unique.
Mile-End
Jeanne-Mance
DeLorimier
ArrondissementPlateau-Mont-Royal
Dans l’axe Est-Ouest, l’avenue du Mont-Royal est laseule à être partagée entre les trois districts électoraux
de l’arrondissement. En lançant une réflexion surl’avenir de cette avenue, c’est 100 % des citoyens du
Plateau que l’on interpelle.
Avenue du Mont-RoyalAménagement actuel
de la Place du métro
Place du métro
Maison de la CulturePlateau Mont-Royal
Monastère du Très-Saint-Sacrement
Centre communautaire
Caisse populairedu Mont-Royal
Avenue du Mont-RoyalScénario Tramway & Auto :
le concept
Rue S
ain
t-D
enis
Rue R
ivard
Rue B
err
i
Rue S
ain
t-H
ubert
Ru
e P
ontia
c
Rue
Rest
her
Sen unique vers l’EstSen unique vers l’Ouest Place du métroPIÉTONNE
L’avenue du Mont-Royal cesse d’être une collectrice, dédiée au transit automobile.La place du métro n’est plus un simple segment des parcours motorisés, mais une
destination. L’accessibilité par automobile à tous les commerces est maintenue.
Avenue du Mont-RoyalSynthèse des scénarios
Situation actuelle
Forces de chaque scénario
Situation actuelle! Accessibilité auto aisée! Aucune dépense importante à encourir
Scénario 1Tramway & Auto
Scénario 1! Personnalité de l’avenue rehaussée, mais demeurant ambiguë! Accessibilité auto limitée, mais toujours possible
Scénario 2Tramway & Piétons
Scénario 2! Personnalité de classe internationale de l’avenue! Grande capacité d’accueil et confort des piétons! Aménagement aisé de terrasses! Coûts d’aménagement moins élevés que le scénario précédent
(100 M$, plutôt que 120 M$)
Boulevard Notre-Dame EstSituation actuelle
Entrée maritime
Une rive fabuleuse, maisinaccessible
L’horreur urbaineabsolue
Un grand potentielde beauté
Entrée maritime de MontréalSite somptueux, capacité d’accueil de
plusieurs dizaines de milliers d’habitants
PerspectiveSidney
100 ha
18 ha
24 ha
René-Lévesque
Boulevardurbainavec
Nouveau
Tramway
Voieferrée
relocalisée
500 m
Boulevard Notre-Dame Est
Boulevard Notre-Dame EstCorridor de transport capable d’absorber
150 000 déplacements par jour
Actuel projet PropositionVille-MTQ Projet Montréal
Déplacements par Transport collectif 25 000 100 000
Déplacements par automobile 125 000 50 000
Capacité totale du corridor de transport 150 000 150 000
Boulevard Notre-Dame EstL’un des plus beaux sites urbains du
monde, enfin mis en valeur !
100 à 200 m 40 m 50 m
Boulevard Notre-Dame Est