LCCの展望～アジア市場を掴め～

名古屋市立大学経済学部森田ゼミ

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ＬＣＣ研究の動機

2012 年、日本にＬＣＣ各社が相次いで就航。　「ＬＣＣ元年」と呼ばれる。

魅力的な価格設定。

日本のＬＣＣはどうなっていくのか？

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目次

第１章：ＬＣＣとは？

第２章：ＬＣＣの現状と考察

第３章：乗り継ぎと第２拠点

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第１章：ＬＣＣとは？

Low Cost Career の略。格安航空会社の総称。

明確な定義は無いが、大手航空会社（日本で言う ANA や JAL ）に比べて低価格なのが特徴。

世界の航空市場における、座席数のシェアは26.4% （ 2012 年）。 2001 年より増加傾向。

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LCC 安さの秘密は？

ＬＣＣ最大の特徴は低価格　→ その理由は？　　 ・機材の統一　　 ・座席数の最大化　 ・サービスの簡素化　 　・チケットのネット販売　　 ・機材稼働率の最大化

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収入

旅客数

費用

固定費

変動費

総費用損益分岐点①

収入費用構造（１便あたり）

損益分岐点②

ANA 　航空会社の経営～ネットワークキャリアと LCC(2011) より参照6

損益分岐点③

第２章　ＬＣＣの現状と考察

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日本のＬＣＣ、各社路線（国内線）

エアアジアジャパン ピーチジェットスタージャパ

ン成田⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔福岡 成田⇔札幌 ( 新千歳 )

成田⇔福岡 関西⇔札幌 ( 新千歳 ) 成田⇔福岡

成田⇔那覇 関西⇔長崎 成田⇔那覇

中部⇔札幌 ( 新千歳 ) 関西⇔鹿児島 成田⇔関西

中部⇔福岡 関西⇔那覇 成田⇔松山

関西⇔仙台 成田⇔鹿児島

関西⇔石垣 成田⇔大分

関西⇔成田 関西⇔福岡

那覇⇔石垣 関西⇔札幌 ( 新千歳 )

関西⇔那覇

中部⇔福岡

中部⇔札幌 ( 新千歳 )

中部⇔鹿児島

就航当時より、順調に路線を拡大！！

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国際線・路線数が少ない

・近隣諸国ばかり

国際線の拡大が、日本のＬＣＣの発展につながるのでは！？

エアアジアジャパン ピーチ

ジェットスタージャパン

成田⇔仁川 関西⇔仁川

なし成田⇔釜山 関西⇔台北

成田⇔台北 関西⇔香港

中部⇔仁川 那覇⇔台北

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海外旅行客数の推移

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

日本人海外旅行客数

訪日外国人旅行客数

（千人）

リーマンショック

東北大震災

10 出典 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html

国・地域 総数 [ 人 ] 　　 2012 年 1 月～ 9 月 2013 年 1 月～ 9 月 伸率（％）総数 6314030 7731400 22.4

韓国 1491118 1944200 30.4

中国 1251058 994900 -20.5

台湾 1096275 1669900 52.3

香港 366981 548600 49.5

タイ 179129 285200 59.2

シンガポール 89695 115000 28.2

マレーシア 86457 104200 20.5

インドネシア 71725 98200 36.9

フィリピン 62573 77700 24.2

ベトナム 40660 60900 49.8

インド 51368 57300 11.5

豪州 149126 180100 20.8

米国 533989 592100 10.9

カナダ 99609 111200 11.6

英国 126615 141200 11.5

フランス 94911 116000 22.2

ドイツ 77731 88500 13.9

ロシア 35053 44900 28.1

その他 409957 501300 22.3

出典：日本政府観光局

東南アジアは伸率２０％～６０％

国別　訪日外国人客数

欧米は伸率１０％～２０％

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東南アジア地域の増加率は非常に高い→要因・・・人口の増加　　 　　　　　 ＧＤＰ成長率の高さ　　　　　　 所得階層における中間層の拡

大

→非常に魅力的な市場！12

東南アジア市場に目を向ける

現状からの考察

日本のＬＣＣの国内線は順調に路線を拡大してるのに対し、国際線は規模が小さい。

訪日外国人客数自体は増加 特に東南アジアの市場は魅力的

→東南アジアにつなげることが発展につながる。

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第３章　乗り継ぎと第２拠点　

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今後の日本のＬＣＣ発展への提案

東南アジア市場を取り入れる。

→①「乗り継ぎ」を用いる。　 ②経由地（第２の拠点）とする空港を探す。

この２点を取り入れた戦略がポイントに！

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問題点 東南アジアに就航していきたい。→ 拠点としている空港からは４時間の壁で直通　　　では東南アジアに行けない。

４時間の壁とは→ ピーチ社長がつくった、乗客がＬＣＣの座席　　　　　に座っていられる限度。

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関西空港 成田空港

４時間では東南アジアに行けない！17

日本と東南アジアの空港をつなぐには

　　２つのパターンがある。

　Ａ . 直行便　　　４時間の壁を無視して直接、東南アジアに繋ぐ。

　Ｂ . 乗り継ぎ　　　日本と東南アジアとの間にある、空港を中継点　　　として乗り継いでいく。 　　　　　　　　　　

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「直行便」と「乗り継ぎ」の比較

直行便 乗り継ぎ

事例：ピーチにおける直行便（大阪ー台北）と乗り継ぎ（大阪ー那覇ー台北）の比較

台北大阪

2 時間 10分

￥ 7080 大阪 那覇 台北

2 時間 20分

￥ 4590

40 分￥ 4780

待ち時間1 時間

運賃差：（￥ 4590+￥ 4780)-￥ 7080=￥ 2290時間差： (2 時間 20 分 +1 時間+40 分 )-2 時間 10 分 =1時間 50 分

↓運賃、時間の面では直行便有利！

＊各運賃は最安値を用いている

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運賃、移動時間の観点より直行便有利　→では、直行便ではダメなのか？

直行便のデメリット　　　　　一度のフライト時間が長くなる。　

日本のＬＣＣにとって最大の問題20

日本のＬＣＣ・・・→ 就航したばかりで、資本力が乏しい。　 長距離フライトに不向きな小型機が中心

→ 大型機の購入は困難　 異なる機材の購入は機材の複数化を招き、　　余計なコストがかかる。

→ 日本のＬＣＣの現状を考慮すると、　　乗り継ぎのほうがよい！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 21

乗り継ぎのメリット 二地点への観光→A 地点で観光し、その後 B 地点に観光

より多くの利用者を取り込める→A 地点に行きたい人、 B 地点に行き

たい人の両方の利用者を呼び込むことが可能

経由地をどこにするかで、乗り継ぎのメリットは大きく変わる

A

B

経由地

目的地

出発地

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経由地の選択

経由地の空港に求めるものは・・・

①東南アジアにより近い②空港が混雑していない③観光としての魅力

→ どこの空港が良いのか？23

那覇空港の検討

ピーチが那覇空港を第２の拠点とし、　国際線拡大を検討中。

経由地としてふさわしいかどうか、考えてみたい。

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地理条件

日本で東南アジアに一番近い。

→ ４時間以内にたくさんの東南アジア国に飛ばすことが可能。

　　　那覇空港

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滑走路状況

福岡空港（ H.24 年度データ）　　　 滑走路　　　　　　　 1 本　　　 発着回数　　 155968回 / 年 那覇空港（ H.24 年度データ） 滑走路　　　　　　　 1 本　　　 発着回数　　 146424回 / 年

　　那覇を拠点に東南アジア路線を就航すると　　滑走路が混雑し、遅延が生じる危険性が・・・

滑走路 1本あたりの

離着陸回数　

日本一

滑走路 1本あたり離着陸回数　

日本二

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ＬＣＣを就航するのは、不適ではないの？

しかし・・・2019 年末、２本目の滑走路が完成予定であり、　那覇に就航しても便数への対応が可能！！

　　　　現時点では、②を満たしていないが　　将来的には、②を満たすため、　　　那覇を経由地とするのは適している！　　　　　　

　27

沖縄の観光

日本でも屈指の観光地。→首里城をはじめとした世界遺産、きれいな

ビーチ→ 国内だけでなく外国からの旅行客も増加中。

数次ビザを発行して、気軽に行くことができる。→ ３年間有効で、滞在期間も従来の１５日から　　９０日となっている。

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4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月0

10

20

30

40

50

60

70

80

H.22 年度H.23 年度H.24 年度H.25 年度

（万人）

沖縄への旅行客数

上半期の旅行者数は前年と比べて、１２．８％増加そのうち外国人旅行者は４０．７％増加

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以上の点より・・・

→求められる経由地としての条件のうち、　 ①と③は満たされている。　 ②の条件については、現時点では満たされ

ていないが、今後改善の見込みあり。

→ 経由地として、那覇空港は適している！

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全体まとめ 今後の日本のＬＣＣの発展のためには・・・

海外旅行者数が増加する中で、特に顕著な東南アジア市場を取り込むことが重要。

そのために那覇空港を　　　乗り継ぎなどのための第２拠点として置く。

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・　わが国における LCC の台頭と空港政策　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空港研究部長　傍士　清志・　増収企業が８割占める～ＬＣＣ３社は格差が鮮明に～　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 帝国データバンク・　海外旅行客数の推移　 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html

・　平成 25年度上半期入域観光客統計概況　・　日本政府観光局・　 ANA 　航空会社の経営～ネットワークキャリアと

LCC(2011)・　ピーチ　ジェットスタージャパン　エアアジアジャパン　各

社の HP・　 世界地図　円作図 http://www.nanchatte.com/map/circleService.html

参考文献

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