Larga distancia edición 62

MÁS PROBLEMAS EN RETIRO

TURISMOINTERNO

MÁS PROBLEMAS EN RETIRO

TURISMOINTERNOLa ciudad de Santa Rosa, Capital de La Pampa, ofrece variados atractivos para disfrutar en familia.

Con meros fi nes intimidatorios, TEBA mantiene cortada la luz de boleterías en más de una empresa.

Aunque con mejoras a la resolución 513/2013, el pago de las nuevas compensaciones llega con demoras.

RESOLUCIÓN 107/2014

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IÓN

62

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014

EL ALARMANTE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE IRREGULAR NO SóLO PONE EN RIESGO LA SUPERVIVENCIA DE LAS EMPRESAS LEGALES SINO

EN ESPECIAL LA SEGURIDAD VIAL DE MILES DE ARGENTINOS.

aQuÍ están, estos son

LARGA DISTANCIAPUBLICACIÓN EXCLUSIVA DE CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

La ciudad de Santa Rosa, Capital de La Pampa, ofrece variados atractivos para disfrutar en familia.

Con meros fi nes intimidatorios, TEBA mantiene cortada la luz de boleterías en más de una empresa.

Aunque con mejoras a la resolución 513/2013, el pago de las nuevas compensaciones llega con demoras.

RESOLUCIÓN 107/2014

LARGA DISTANCIA [ 3 ]

Sumario

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661

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Adherida a la:

6228

CELADI recorrió el barrio de Once y puso en evidencia la facilidad con la que se desempeña el transporte irregular en la Argentina. Radiografía de un problema que no para de crecer.

NOTA DE TAPA

20TEBA Y UN NUEVO CAPÍTULO EN ESTA HISTORIA DE NUNCA

ACABAR.

TERMINAL DE RETIRO

34PANORAMA ECONóMICO

POR LOS PROFESIONALES DE LA CONSULTORA LEDESMA.

ECONOMÍA

22SANTA ROSA, UN DESTINO

IMPERDIBLE PARA DISFRUTAR EN FAMILIA.

TURISMO

46CAMPAÑA EN LUNETAS DE

LOS MICROS PARA DESTACAR VIRTUDES DEL SECTOR.

COMUNICACIóN

12LA NORMA PROPONE UNA

ACTUALIZACIóN DE LAS COMPENSACIONES AL

SECTOR.

RESOLUCIóN 107/2014

LARGA DISTANCIA

Año 2013 - Revista 60

AQUÍ ESTÁN, ESTOS SON

El cartero pasa los miércoles, el médico cada dos semanas.Nosotros todos los días.

TODA LA ARGENTINA UNIDA POR EL ÓMNIBUS.

[ 6 ] Edición 62. AÑO 2014

EDITORIAL

El fin de la Argentina paralela

Ya poco importa dónde y quién comenzó. Por-que a esta altura está en todos lados. Como un virus que se contagia de persona a persona,

de región en región, destruyendo de a poco la salud de todos. Esta es la realidad del transporte irregular en la Argentina. Un cáncer que hace tiempo parece haber producido metástasis. Porque, seamos claros, hoy es más sencillo nombrar los destinos a los que el “trucho” no ha llegado que viceversa. Este es el escenario, el de dos Argentinas funcionando en paralelo. Por un lado, la del transporte regular, la nuestra, con controles permanentes sobre los vehícu-los, el personal, los pasajeros y las encomiendas. Con el pago de impuestos, cargas y obligaciones según dicta la ley. Por otro, la de la ausencia total de nor-mas, el libre albedrío, el vale todo, pero TODO. ¿Cómo explicar esta dicotomía? La verdad, no podemos. Por-que los servicios irregulares de transporte, decíamos, dejaron de ser una novedad hace ya bastante tiempo. Y verlos circular por las rutas argentinas se ha vuelto costumbre. Triste pero cierta. A la vista de todos y frente a la pasividad de muchos.La pregunta que al leer estas líneas se estará haciendo más de uno ¿por qué los pasajeros elijen el trans-porte ilegal frente al legal? tiene respuesta: su bajo costo. Una realidad que logran a partir de la violación de todas y cada una de las normas existentes; eva-diendo impuestos (nacionales y provinciales); evitan-

do el pago de las cargas laborales; incumpliendo los convenios colectivos de trabajo; incorporando un solo conductor durante todo el trayecto (situación habitual en combis y minibuses); siquiera pagando el toque de dársena en las terminales, porque el “trucho” está claro, hace siempre lo que quiere. Y el resultado no es otro que un escenario de competencia desleal, puesto que el transporte irregular ofrece tarifas imposibles de equiparar por quienes trabajamos dentro de los már-genes de la ley.Por ello, en esta edición de nuestra revista, Larga Dis-tancia, decidimos denunciar quiénes son, dónde están y cómo operan muchas de las compañías irregulares que cada día arriesgan la vida de miles de argentinos en todo el país. Basta con acercarse al Barrio de Once en la ciudad de Buenos Aires para encontrarse con una verdadera terminal a cielo abierto. Con decenas de arribos y partidas diarias desde y hacia Jujuy, Sal-ta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba y Neuquén entre otros, la zona se encuentra invadida por bole-terías, changarines, y por supuesto, micros de doble piso que ningún reparo muestran al utilizar las veredas como andén. Once, Flores y Liniers, para los ómnibus, el macro centro, además de esquinas estratégicas en el barrio de Palermo para las combis, son algunos de los pun-tos que identifican al mapa del transporte irregular en la ciudad. Una realidad que tiene su correlato en mu-


POR MARIO VERDEGUERPresidente de la Cámara

Empresaria de Larga Distancia(C.E.LA.DI.)

chas capitales y ciudades del interior.Como entidad representativa del transporte regular de larga distancia, hemos realizados (y lo seguiremos haciendo) infi nidad de denuncias ante las máximas autoridades, nacionales y provinciales de empresas de combis y ómnibus que habilitadas bajo normativa de turismo, pretenden disimular lo ilícito de su actividad. Y aunque con un halo de esperanza, encontramos por

primera vez a funcionarios de alto rango que recono-cen públicamente la existencia del problema, no nos conformamos. Porque en la lucha contra el transpor-te ilegal no puede permitirse medias tintas, hoy es a todo o nada. Ha llegado el momento de terminar de una buena vez y para siempre con la existencia de esta Argentina paralela, dejando paso a una la única República posible, la de la legalidad.

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.)VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.)SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. S.R.L.)PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.)TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA - EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY)PROTESORERO: LUIS DERUDDER (ZENIT)VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.)VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (GENERAL URQUIZA S.R.L.)VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTÍNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.)VOCAL S. 1º: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)VOCAL S. 2º: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA)VOCAL S. 3º: DARÍO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO SRL.)REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.)REVISOR DE CUENTAS SUP: SERGIO GAGO (PULLMAN GRAL. BELGRANO)

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

[ 8 ] Edición 62. AÑO 2014

EMPRESAS


[ 10 ] Edición 62. AÑO 2014

Noticias BrevesACTUALIDAD |

Seguridad Vial. Reconocimiento al “caso argentino”El ministro del Interior y Transpor-te, Florencio Randazzo, participó de la apertura de la 19na sesión del Comité de Naciones Unidas por la Seguridad Vial, donde Etienne Krug, Director del Departamento de Prevención de Violencia y Le-siones de la Organización Mundial de la Salud, reconoció el traba-jo argentino “como de referencia a nivel mundial al haber reducido un 50% las víctimas fatales en si-niestros de tránsito en los últimos 5 años”. Krug destacó que “cuando expongo en los foros en distintas partes del mundo, siempre pongo a la Argentina como un caso líder en virtud de los resultados obtenidos

en apenas cinco años”. Y agregó: “haber conseguido una baja del 50% de las víctimas fatales en tan corto plazo muestra el compromiso y la fuerte decisión política de mi-tigar este flagelo que afecta a toda la comunidad internacional”.Al finalizar su exposición, el Mi-

nistro Randazzo propuso a la Co-munidad Internacional llevar a cero el consumo de alcohol a la hora de manejar: “si sabemos que el alcohol al volante mata, enton-ces ¿qué estamos esperando para llevar la tolerancia de alcoholemia a cero?”.

Para arriba

Al cierre de esta edición se hacía pública la intención

BReVeLo QUE HAY QUE SABER

de las petroleras de aplicar un nuevo aumento a los combustibles, el quinto en lo que va del año, alcanza-do una suba de casi el 30% en 4 meses.Las petroleras ya comenzaron a prepararse para este nuevo retoque que, en esta oportunidad, sería de 3,8% y que llevará la súper a casi $ 14 en las estaciones de servicio de Shell, mientras que en las de YPF y Axion (ex Esso) rozaría los $ 13. En el caso de la premium, en la mayoría de las marcas rondaría los $ 15, aunque habrá localidades del interior en donde dicen superará los $ 16 por litro. Lo mismo ocurrirá con el gasoil, que costará más de $ 10 en Capital Federal.De esta forma, la nafta se ha convertido en uno de los productos que más incrementó sus precios durante 2014. Y si el repaso se hace desde abril de 2013, es decir un año atrás, los combustibles acumulan un alza de casi 100%.


ReCONOCIMIeNTO COMBUSTIBLeS NUeVA YPF SeRVICLUB RUTA NACIONAL 7AV. GRAL. PAZ

Más autovía en la ruta nacional 7

El Ministerio de Planificación Federal informó recientemente que las obras correspondientes a la construcción de la autovía en la ruta nacional N° 7, que une las localidades bonaeren-ses de Luján, San Andrés de Giles y Junín, fueron licitadas con un presu-puesto que asciende a 1.576 millo-nes de pesos y un plazo de ejecución de 24 meses. “La Ruta Nacional N° 7 es un corredor internacional que, al final de su recorrido, comunica a la provincia de Mendoza con Chi-le a través del Paso Internacional Cristo Redentor”, indicó la cartera de Planificación en un comunicado. De concretarse, quedarían única-mente como ruta el tramo que atra-viesa las provincias de Santa Fé y Córdoba.

La Tarjeta YPF Serviclub llega al ómnibusCon una fuerte campaña de difusión pública, el 31 de marzo pasado la petrolera estatal YPF relanzó oficial-mente el programa Serviclub, que incluye la tradicio-nal tarjeta de beneficios. Bajo el lema “Viajamos con vos”, YPF suscribió un convenio de colaboración con el Ministerio de Turismo de la Nación y la Cámara Ar-gentina de Turismo. De este modo, el nuevo Servi-club se convertirá en el programa de mayor cobertu-ra geográfica en rubros como transporte, hotelería, gastronomía y esparcimiento. Las empresas miem-bro de CELADI fueron invitadas a participar y son muchas las que hoy ya forman parte del programa. Entre las innovaciones que brindará la nueva tarjeta, YPF dispondrá de un web site potenciado con todo el contenido de las Guías YPF que es la publicación líder

y referente del turismo nacional. Asimismo establecerá una aplicación Mobile con georeferenciación, e-mailing segmentados por región con propuestas diferenciadas, alertas por SMS y un call center para consultas.

Se ensancha la Av. Gral. PazAunque con algunos años de demora, finalmente la obra para su-marle un cuarto carril a la congestionada avenida General Paz se encuentra en plena marcha. El primer tramo de cinco kilómetros, entre las avenidas Balbín y San Martín, podrá utilizarse en poco menos de dos meses, y la totalidad de la obra, que abarca diez kilómetros entre Balbín y el Acceso Oeste, tiene fecha de finaliza-ción aproximada para marzo de 2015. Éste es uno de los proyectos viales más esperados por los 350.000 vehículos que, en promedio y diariamente, recorren en algún tra-mo o en toda su extensión el único anillo periférico de la ciudad de Buenos Aires. La tarea también comprende una serie de me-joras complementarias, como el rediseño de varias de las rampas de entrada y salida para permitir una mejor integración con las avenidas urbanas. Asimismo, para poder adecuar toda la arteria al nuevo carril habrá que reemplazar los viejos puentes de arco por nuevos de estructura metálica y agrandar las pasarelas peatona-les. Además, tendrán que sumar luminarias, repavimentar varios tramos de la colectora y ampliar los desagües.

[ 12 ] Edición 62. AÑO 2014

COMPEnSACIOnES | Nueva Resolución

Resolución 107/2014 y un comienzo de año

complicado

El Boletín Oficial del 12 de marzo pasado hizo pú-blica la resolución 107/2014 que, con firma del Ministro de Interior y Transporte, Anibal Florencio

Randazzo, busca aplicar mejoras y correcciones sobre las COMPENSACIONES que percibe el sector empre-sario por, entre otras cuestiones, la entrega de pasa-jes sin cargo a personas con discapacidad. Para ello, estableció una nueva modificación sobre la resolución original, la 513/2013.Para quien no lo recuerde, mediante la resolución 513 de junio de 2013 la autoridad nacional reconocía “Que el transporte interurbano de pasajeros por el modo automotor constituye un servicio esencial para la co-munidad, cuya prestación el ESTADO NACIONAL debe asegurar en forma general, continua, regular, obli-gatoria y uniforme, en igualdad de condiciones para todos los usuarios”. Comprendiendo entonces la cri-sis estructural que atravesaba el sector, el Estado se comprometía con la resolución 995 del mes de agosto a, entre otras cuestiones:

1) El pago a modo de compensación del boleto que los ómnibus otorgan sin costo a personas con discapaci-dad para viajes de larga distancia. Si bien la compen-sación estaría lejos del 100% del valor, por lo menos contemplaría algo. ($100 por boleto a cualquier des-tinos del país).

2) La compensación de $1 peso por KM (por viaje) en los trayectos en dónde el ómnibus sufre la com-

petencia desleal del avión. Específicamente, en los destinos en los que el precio del boleto aéreo es me-nor a dos veces el del ómnibus (tomando como refe-rencia la tarifa del servicio semicama). Se incluyeron en total 17 destinos.

A pesar de las buenas intenciones, el cobro de estas compensaciones no estuvo exento de problemas. Aún lo está. Tal vez la traba más importante es que la pro-pia resolución le impedía cobrar a las empresas que mantuvieran algún tipo de deudas con el heraldo pú-blica (IVA, Cargas S ociales, etc.) Justamente cuando son esas compañías quienes más lo necesitan. Fue por ello que, desde CELADI, se propuso para esos casos que los fondos pudieran ser utilizados para el pago de dichas deudas. Algo que hasta el momento no se ha logrado fehacientemente.

Comienzo de un año complicadoLejos de resultar una casualidad, días antes del re-cambio del mes de enero a febrero, la Unión Tran-viarios Automotor hizo público un llamado al paro de actividades para el día 31. Ante el caos que una medida semejante podría generar en miles de usua-rios que deseaban viajar en todo el país, desde CE-LADI se trabajó intensamente para encontrar una solución. Pero no sería hasta el mismo día 31 por la noche, minutos antes del comienzo de la medi-da de fuerza, que se lograse alcanzar a un acuerdo. A una jornada que comenzó complicada, con declaracio-


Sin SubSidioS al boleto del ómnibuS deSde enero 2012, la

demora en el cobro de compenSacioneS que determinó la

última reSolución 107/2014, genera preocupación en el

Sector empreSario.

nes públicas poco felices de parte del Jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, hacia el sector empresario, le siguió un encuentro más cordial entre el funcionario y miem-bros de las Cámaras del Transporte, en dónde se logró hacer entender la posición empresaria y la necesidad de avanzar en la resolución de problemas concretos. Por la tarde, la discusión se trasladó al Ministerio de Trabajo. Fueron horas intensas de idas y venidas, has-ta que minutos antes de la media noche se arribó a buen puerto.Poco después, ahora desde Casa de Gobierno, el Jefe de Gabinete junto al Ministro de Trabajo, Carlos Toma-da y funcionarios del Ministerio de Transporte, ade-más de los dirigentes gremiales y empresarios, hacían público el acuerdo. Específicamente, el otorgamiento de una suma de $1200, además de una mejora en el viático (de $380 a $500 pesos por día por conduc-tor). Por su parte, desde la cartera de Transporte se comprometieron a implementar cambios sobre la re-solución 513/2013, algo que las Cámaras Empresarias venían reclamando. Resolución 107/2014. Entre las modificaciones que la resolución dictada los primeros días de marzo incluyó, se destacan la seg-mentación en el pago por boletos gratuitos (se deter-minó un valor variable dependiendo de la distancia) y la mejora del monto de compensación en las trazas en donde el transporte aéreo le compite al ómnibus deslealmente.

Sobre las gratuidades a personas con discapacidad, se estableció para viajes de:

*Entre 0 y 360 KM. una compensación de $85 del va-lor total.*Entre 361 y 899 KM. una compensación de $200. *Entre 900 y 1435 KM. una compensación de $300.*De más de 1436 Km. una compensación de $400.

En lo concerniente al pago de $1 por Km. por servicio en 17 trazas preestablecidas, la norma determinó un incre-mento del 20% computable desde el 1 de enero de 2014. Con el freno de mano puestoEsa expresión vienen compartiendo la gran mayo-ría de los empresarios al referirse a la demora en el cobro de las compensaciones. Tal es así, que al cie-rre de esta edición, el día 10 de abril, no existían noti-cias sobre los pagos correspondientes a los meses de febrero y marzo. Esto sin mencionar que aún se re-gistraban deudas correspondientes al mes de enero. Por ello, en momentos en que se está a las puertas de volver al ruedo con la negociación salarial, el sector no resiste una demora semejante en el cobro de las com-pensaciones. Porque si bien, por un lado sostiene que di-chos fondos resultan insuficientes para salir del estado de emergencia, igual reconoce la importancia de los mismos. Preocupación que en sendas y formales comunicaciones, hicieron llegar al Secretario General de la UTA y al Minis-tro de Transporte, Cdor. Florencio Randazzo.

[ 14 ] Edición 62. AÑO 2014

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA vidRiERAScania: 38 años de presencia y crecimiento en argentina

El 26 de marzo pasado la em-presa de origen sueco fabrican-te de camiones, chasis para bu-ses, motores industriales y ma-rinos celebró el 38° aniversario de su establecimiento en el país a través de su planta productiva localizada en Tucumán. Desde su desembarco en el año 1976, Scania ha experimentado una evolución permanente, lo-grando afianzarse en un mer-cado sumamente competitivo y desempeñando un rol de impor-tancia dentro la economía na-cional, optimizando los trabajos productivos de su planta y rea-lizando inversiones que moder-nizan y mejoran los procesos de fabricación existentes.“Es un orgullo para nuestra Planta cumplir 38 años de tra-bajo ininterrumpido” comentó Adolpho Bastos, Director Gene-ral de la Planta Industrial de Sca-nia Argentina. “Éste, sin dudas, será un año clave para nuestra fábrica ya que alcanzaremos la capacidad instalada de 30.000 productos. Nuestro objetivo es convertirnos en la mejor planta de mecanizado del mundo para el 2016, cuando cumplamos 40 años. Para ello estamos hacien-do fuerte hincapié en la segu-ridad y en la capacitación de nuestros empleados”.

Proyecto para fabricar ómnibus 100% Nacionales

La firma rosarina Metalsur, junto a sus socios regionales (Marcopolo, de Brasil, y Metalpar, de Chile) adelantó un nuevo modelo de micro y el proyecto para producir equipamiento, con un 90 por ciento de integración local. Sería la primera planta de la firma brasileña fuera de su territorio.La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió en su despacho a los representantes de la carrocera nacional, y a sus socios, quienes le presentaron un proyecto de inversión para fabricar un nuevo modelo de ómnibus de larga distancia y duplicar la producción actual. Además, comenzarán a producir en Argentina los asientos y equipos de aire acondicionado.Para fabricar los asientos, Metalsur ya cuenta con el know how de la brasileña Marcopolo, que fabrica esas piezas en ese país. Asimismo, la firma nacional adquirió terrenos linderos a su planta, ubicada en la ciudad de Rosario (Sante Fe). El proyecto contempla un 90% de integración local para el primer año de producción y un 100% para el segundo.El proyecto de Metalsur, asociada a Marcopolo, incluye el traslado a la Argentina del esquema de fabricación completo que esa firma tiene en Brasil, donde produce íntegramente los coches de larga distan-cia. Además de abastecer al mercado interno local, Metalsur también contará con capacidad para exportar a otros países de Latinoamérica. Sería la primera planta de Marcopolo fuera de su territorio.En 2013, las empresas chilena Metalpar y la brasileña Marcopolo (el mayor fabricante de carrocerías del mundo) compraron el 51% del paquete accionario de Metalsur, empresa argentina especializada en la fabricación de carrocerías para ómnibus de larga distancia.Participaron de la reunión el socio gerente de Metalsur, Miguel Maes-tu; el director de Metalpar, Gonzalo Varela, y el gerente de la firma, Hernán Venegas; y el director para el negocio de Buses de Marcopolo, Oscar Barbieri.Acompañaron a la ministra el secretario de Industria, Javier Rando, y el jefe de Gabinete de la cartera, Esteban Taglianetti.


A pocos meses de la inaugura-ción de la sede de Colcar Córdo-ba, obra que posicionó a la com-pañía como la mayor concesiona-ria de Mercedes-Benz del país y una de las cinco mayores de todo Latinoamérica, la misma ya se ha convertido en una referente en la provincia.Colcar Córdoba cuenta con un local de 22.200 m2 , de los cuales 8.400

m2 están destinados a talleres in-dependientes para automóviles y vehículos comerciales, showroom y oficinas administrativas. Espacio que contó con la presencia del pre-sidente Mercedes-Benz Argentina, Roland Zey, la presidente de Col-car, Miriam Prieto, y el intendente de la ciudad de Córdoba, Ramón Mestre, durante la celebración por su inauguración.

Resultado positivo en el Operativo Sol

El balance por lo actuado durante el último operativo de prevención Sol desarrollado entre los meses de enero y marzo en la Provin-cia de Buenos Aires arrojó muy buenos resultados. En ese mar-co, la Dirección de Seguridad Vial aportó 65 radares fijos en el Co-rredor Vial Atlántico, 15 radares móviles en puestos de control, 30 kit con teléfonos inteligen-tes para la carga de infracción e impresora térmica para labrar multas “On line”, además de 10 Radares de banquina instalados en móviles y 20 puntos de con-trol vial en el Corredor Vial del Atlántico y autopistas de acceso

y egreso a Capital Federal. Todo ello, acompañado de una fuerte y muy buena campaña de concien-tización que entre otros consejos recomendaba: “Coche cama solo en micro. Viajá descansado”.

Nueva planta industrial de recapado

Michelin abrió una nueva Planta Industrial de RECAPADO en Ar-gentina. Esta nueva factoría es-pecializada en la reconstrucción premium de neumáticos de ca-miones y ómnibus, demandó una inversión cercana a los 26 millo-nes de pesos, y es parte del pro-yecto de Michelin de fomentar la industria del neumático mediante innovadoras tecnologías de pun-ta a nivel mundial. De esta forma, el nuevo complejo fabril ubicado en la ciudad de Oberá, Provincia de Misiones, se suma a otras tres plantas ya existentes en el país, y contribuye al transporte de car-ga y pasajeros de una forma más eficiente y sustentable.Esta instalación de manufactura, llevada adelante por la firma Fon-tana Neumáticos, perteneciente a la Red de Revendedores Miche-lin, tiene una capacidad produc-tiva de 14.000 neumáticos en el primer año, aunque se pretende llegar a reconstruir hasta 60.000 neumáticos por año.Además de esta reciente inau-guración, Michelin cuenta con otras tres plantas de RECAPADO MICHELIN ubicadas en Morteros (Provincia de Córdoba), Tandil (Provincia de Buenos Aires) y Granadero Baigorria (Provincia de Santa Fe). El servicio de re-capado representa un 4% del ne-gocio de Michelin Argentina. El país es el segundo destino más importante de la región para el desarrollo industrial de recapado de neumáticos Michelin.

Colcar es N*1 en Córdoba

[ 16 ] Edición 62. AÑO 2014

RRII | Calidad y servicio

Cuando el tiempo Corre

la puntualidad en el tranSporte comercial

eS una variable tan importante al momento

de medir la performance y la imagen de una

compañía que merece toda nueStra atención

y eSfuerzo. ¿cuál eS la Situación en el

tranSporte terreStre?


Cuantas veces habremos escuchado esa famosa frase, el tiempo es dinero. Y si bien nadie nos dice cuánto, lo cierto es que los segundos, mi-

nutos y horas de cada uno de nosotros valen, y a nadie le gusta que otro malgaste lo propio. Tan importante resulta el concepto de tiempo en la vida moderna, que esta variable es considerada una herramienta de me-dición fundamental al momento de evaluar la calidad del servicio que ofrece una empresa. En investigaciones vinculadas al transporte en ge-neral, sea terrestre o aéreo, por tren o carretera, los usuarios manifiestan que la hora de partida debe ser respetada, en primer lugar, porque todo tiempo de espera tiene un límite de tolerancia y, en segun-do lugar, debido a que muchas veces hay personas esperándolas en el lugar de destino, o simplemente porque tienen un compromiso que cumplir.Quienes primero comprendieron esta problemática fueron los operadores de la industria aeronáutica. Tal es la valoración que las compañías aéreas mantienen sobre la variable tiempo que, desde hace décadas, es-tas compiten entre sí para ver quién es la número uno en puntualidad. Sin ir más lejos, a nivel local por ejem-plo, la línea aérea de bandera salió anunciar con bom-bos y platillos que durante el 2013 registró un nuevo record de 100 días consecutivos de puntualidad per-fecta, una performance que la compañía no registraba desde hace más de dos décadas, según ellos mismo difundieron.Lo cierto es que la puntualidad en un viaje es un ele-mento de gran importancia en todo el mundo, sal-vo contadas excepciones. El no ser puntual produce un fuerte daño a la imagen y un costo adicional a la empresa. El tiempo perdido no vuelve. Y por ello la puntualidad es un factor estrictamente vinculado a la medición de la eficiencia.

Compromiso de RenfePara los trenes de alta velocidad en España la palabra “a tiempo” es tomada tan en serio que asumieron el compromiso (y lo ponen por escrito en su sitio web) de compensar al pasajero por cada minuto que se demore el servicio en partir. Por ello, salvo que la demora se produjera por causa de fuerza mayor, la empresa se compromete a la devolución (a modo de compensa-ción) de un porcentaje del boleto abonado.

Nunca llegue tarde en FinlandiaEs así. Los finlandeses son puntuales. Si dicen que a las 11, es a las 11 en punto. Más de 10 ó 15 minutos de re-traso es considerado una falta de respeto, incluso entre amigos. En materia de transporte, la cosa no cambia. Los autobuses urbanos tienen horas y minutos prees-tablecidos y cumplirlos es casi una ley primera. Si en la parada figura que el colectivo número 20 va a estar a las 18:52, estará ahí (el 95% de las veces) y si esto no ocurre, verá a más de un finlandés con mala cara, aun-que el retraso no sea de más de 1 ó 2 minutos. Sin irnos al extremo de la puntualidad finlandesa, a sa-biendas que los argentinos ciertamente no somos los más estrictos en lo que reloj respecta, igual debemos comprender que la situación es otra cuando uno paga por un servicio. Ahí sí, demandamos puntualidad. En especial cuando la relación es despareja como en el caso del transporte. ¿Por qué despareja? Porque si el pasajero es quien se demora más de la cuenta, pierde el viaje. En cambio, si el tren, avión, subte o bus es el que viene retrasado, este se quedará esperándolo. Eso sí, habrá consecuencias. La empresa verá afecta-da su imagen y en caso de haber alternativas, correrá el riesgo de perder al pasajero para siempre. ¿En el transporte de Larga Distancia ¿Cómo está funcionando nuestro reloj? ¿Está en hora o atrasa?

[ 18 ] Edición 62. AÑO 2014

A TENER EN CUENTA27 millones de pasajeros llegaron a América del Sur en 201387 % de los viajeros utilizan Internet como herramienta para planear su viaje y comprar Tickets.5,3% es el crecimiento anual de turismo en América del Sur890 millones de dólares al año gastan los viajeros en la regiónPara el mundial de futbol 2014 y las olimpíadas 2016 Brasil espera más de 13 millones de visitantes.

InTERnACIOnAL | Primer portal regional de medios de transporte

Route altastoda la infoRmación en un sólo lugaR

Imaginemos esta situación. Una pareja de holande-ses que se encuentra de viaje por América del Sur intenta trasladarse en ómnibus desde la ciudad de

Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, a Paraná, capital de la provincia de Entre Ríos. Por más que navegan en internet en busca de información, la solución nunca aparece. Si bien es cierto que no existe un servicio directo entre ambas ciudades, tampoco encuentran sugerencias sobre que combinaciones realizar para llegar a destino. Ocurre que aún no se ha creado un portal de viajes que contenga a todas las modalidades de transporte de países de la región vinculadas entre sí. Un realidad que el nuevo buscador 2.0 Route Atlas intenta remediar.Como en la mayoría de los grandes proyectos, la idea inicial surge de la experiencia, de la necesidad insatis-fecha, del barajar y dar de nuevo. Algo así le ocurrió a Dana Botazzo, una abogada inglesa de 31 años que cansada del estilo de vida corporativo de ciudades como Londres, Milán y New York, decidió que su sue-ño estaba en América del Sur. En realidad, su sueño era viajar y fue a partir de ello que descubrió que si bien en este lado del mundo las propuestas eran in-acabables, no existía una guía integrada, un espacio que pudiera hacerle la vida más sencilla al viajero que recorre el extremo sur del continente. Así nace Route Altas, el primer buscador 2.0 con toda la información necesaria para organizar un viaje por la región.Según datos de la Organización Mundial de Turismo (OMT), los países de América del Sur reciben a más de 27 millones de visitantes cada año. Sin embargo, si el turista desea recorrer más de un país entre sí, no cuenta hoy con información unificada sobre las dife-rentes alternativas de transporte. Próximos al lanzamiento oficial del sitio www.rou-teatlas.com (será en el mes de junio en la ciudad de

EN APENAS DOS MESES, ROUTEATLAS.COM, EL PORTAL QUE PROMETE CONVERTIRSE EN EL BUSCADOR DE MEDIOS DE TRANSPORTE MÁS IMPOR-TANTE DE AMÉRICA DEL SUR ESTARÁ EN FUNCIONAMIENTO. UNA BUENA IDEA QUE DESDE CELADI QUEREMOS DESTACAR.

Río de Janeiro) los integrantes de la organización se encuentran trabajando incansablemente, recopilan-do y organizando toda la data referente a los medios de transporte, entre autos, trenes, ómnibus de lar-ga distancia y aviones. Direcciones de Aeropuertos, Terminales de ómnibus, incluyendo en detalle todos los servicios, horarios y destinos permitirán al viajero organizar muy fácilmente su itinerario. el papel del ómnibusComo el medio de transporte que más localidades conecta en nuestro país, además de otra importante cantidad en las Repúblicas vecinas, el ómnibus de larga distancia es un actor destacado al momento de viajar. Por ello, sumarse al nuevo portal beneficiará no solo a los futuros pasajeros de toda la región sino también a las propias compañías. El estar presentes permitirá a las empresas de ómnibus incrementar sus ventas sin costo alguno; obtener publicidad gratuita dentro del portal (La marca y logotipo de cada empresa estará expuesta) incrementando su visibilidad internacional y generando un mayor tráfico de usuarios en su propia página web. El único requisito que portal exige a cambio es contar con información de la compañía, incluyendo los días, horarios y tarifas de los recorridos ofrecidos. En pocas semanas RouteAtlas.com, el sitio que pro-mete convertirse en el buscador de medios de trans-porte más importante de América del Sur estará en funcionamiento. Una buena idea que desde CELADI queremos destacar.

Contacto www.Ruoteatlas .com Contacto en Argentina: Lucila Krawicki Correo: [email protected]


Primer portal regional de medios de transporte

TURISMO | Centros de Invierno en Argentina

[ 20 ] Edición 62. AÑO 2014

TERMInAL DE RETIRO | Nuevas Denuncias

Que no se corte

La poca o nula iluminación de la terminal de ómni-bus de Retiro no es novedad; que cada verano haya cortes generalizados por la falta de mantenimiento

o de grupos electrógenos sufi cientes, tampoco. Lo que sí sorprende, aunque la palabra debería ser “indigna” es el mecanismo utilizado por la Terminal cada vez que pretende presionar a alguna empresa en el pago de nuevas cargas e impuestos no autorizados. Esta herra-mienta no es ni más ni menos que el corte selectivo de luz por boletería, aunque según digan desde la admi-nistración de TEBA, se trate de un problema eléctrico. Pura coincidencia.Lo cierto es que desde el 6 de marzo (y hasta el cierre de esta edición el día 10 de abril) dos empresas asociadas a CELADI, T. A. Plusmar y Cóndor Estrella se encontraban

sin luz en sus boleterías. ¿La verdadera razón? Negarse al pago del recupero de ABL, un impuesto que las empresas bajo ningún concepto deben abonar pero que que los operadores de la terminal intentan trasladarle. Que una boletería se encuentre sin luz no es únicamente un problema de comodidad, es algo mucho más grave, porque sin electricidad los sistemas de ventas quedan fuera de servicio imposibilitando la comercialización de boletos. Ante una situación semejante, las empresas debieron hacer malabares para seguir operando, inclu-yendo la instalación de grupos electrógenos que, como era de esperarse, TEBA intentó anular de formas ini-maginables. Porque para estas cuestiones son número uno en creatividad. Lástima que la misma energía no se aplique para mantener la Terminal en condiciones.

A LAS DENUNCIAS SOBRE COBROS ILEGÍTIMOS DE ESTACIONAMIENTO POR PARTE DEL CON-

CESIONARIO DE LA TERMINAL DE BUENOS AIRES, TEBA, AHORA SE SUMA EL RECLAMO POR

CORTES DE LUZ SOBRE ALGUNAS BOLETERÍAS COMO MEDIO DE PRESIÓN PARA EL PAGO DE

UN IMPUESTO NO AUTORIZADO .


Reiteración de DenunciaJunto al reclamo por el corte de luz en las boleterías de las mencionadas compañías, el 20 de marzo pa-sado, el apoderado legal de CELADI, el Doctor Jorge Muratorio, presentó un escrito reiterando la denuncia ante la Comisión Nacional de Regulación del Trans-porte por el cobro ilegítimo de “Estadía” que pretende aplicar TEBA toda vez que una unidad es retenida por la CNRT. Situación que constituye un grave incumpli-miento a su contrato de concesión, además de afectar la normal actividad de las empresas de transporte en perjuicio, en última instancia, de los usuarios a partir de la retención indebida de ómnibus.Oportunamente, fueron realizadas las denuncias co-rrespondientes, medidas que resultaron en una nota, la número 148/2013, mediante la cual la CNRT advier-te a TEBA que: “Bajo ninguna circunstancia se debe impedir el uso de dársenas a empresas transportistas autorizadas por la Secretaría de Transporte de acuerdo a lo establecido en el apartado K, del Punto 5.4.2. del Pliego Vigente”. No menos importante resultó la nota 946, del 05/08/2013, en donde la Gerencia de Control Técnico de la CNRT indició que: “En ningún caso, los Agentes de Control del Concesionario podrán interferir en las actividades de las empresas transportistas Inherentes a las prestaciones de los servicios”, dictaminando que debería “intimarle a la Concesionaria que se abstenga de realizar este tipo de acciones…”No obstante la ilegalidad de sus actos y las adverten-cias del organismo de control, TEBA continua con di-chas prácticas, persiguiendo el cobro indebido de es-tacionamiento, situación que fue certifi cada y denun-ciada una vez más ante la CNRT en la nota presentada a fi nales de marzo. Entendiendo la irregularidad de los actos, el organismo de control se comprometió a aplicar todos los meca-nismos de sanción posibles, buscando que el conce-sionario, deje de lado prácticas que ya hace tiempo

son merecedoras de una decisión más fi rme por parte de quien, en última instancia, tiene la facultad de re-solver sobre la continuidad o no de TEBA, la Secreta-ría de Transporte de la Nación.

Descontrol en Retiro

La sección Periodistas, del programa informa-tivo América Noticias, presentó una investiga-ción especial “Durmiendo en la Terminal” en donde hizo pública una problemática que se agrava cada vez más: El uso de la Terminal de ómnibus de Retiro como vivienda o albergue nocturno para decenas de personas sin techo. Durante el día, pero en especial por las no-ches, decenas de hombres, mujeres y niños ar-man improvisadas camas dentro la terminal, lu-gar que los cobijará hasta la mañana siguiente. Comprendiendo la dramática situación social que atraviesan todas estas personas, reclama-mos una urgente solución para ellas, porque sabemos que lejos de perseguir un fi n solida-rio, la Concesionaria de la Terminal TEBA, se despreocupa por lo que ocurre dentro del pre-dio de Retiro. La falta de control y de seguridad ha convertido a este sitio, en especial de noche, en un lugar peligroso. Realidad que evidencia más de un incidente, además de las reiteradas quejas por parte de los usuarios del ómnibus. Existen formas de ser solidarios, pero sin lu-gar a dudas esta no es una de ellas. ¿Acaso hay gente durmiendo dentro del Aeroparque Jorge Newbery? ¿Serán ellos los indiferentes o es que la Terminal de Retiro se convertido desde hace tiempo en tierra de nadie?

TURISMO |

[ 22 ] Edición 62. AÑO 2014

TURISMO | Destino La Pampa

en el Corazón de argentina Santa roSa DesconociDa para muchos, lugar De paso para otros, lo cierto es que la

capital provincial De la pampa cuenta con una rica oferta cultural y

natural para ser consiDeraDa un Destino en si misma.

Hasta hace no mucho tiempo, era una gran incóg-nita, un vacío, ese encogimiento de hombros que sólo el desconocimiento, cuando no el prejuicio,

causa. Para algunos, a lo sumo se trataba de una pos-ta, una de varias, antes de internarse en el corazón de la Patagonia. Pero a fuerza de ingenio y tesón Santa Rosa busca hacerse un lugar -el merecido, dicen los santarroseños- en la “Primera División” de los desti-nos turísticos de la Argentina. La capital de La Pampa quiere ser (re)conocida. La carta de presentación no es otra que sus variados circuitos urbanos y rurales, entre los que se destacan la Reserva Provincial Parque Luro (ver recuadro).En una provincia de carácter rural, Santa Rosa es pun-to de encuentro entre las regiones pampeana y pa-tagónica. Los fértiles campos que la rodean generan espacios naturales agradables y propicios para el dis-frute turístico. Aunque la urbe, enmarcada por calles prolijas y tranquilas, no se queda atrás a la hora de ofrecer propuestas culturales y gastronómicas, que pueden transformarse en una interesante previa antes de que el visitante se sumerja en las animadas noches del fin de semana. O en las cada vez más prolíficas

fiestas populares, que van desde el folclore al aero-modelismo, desde los vehículos antiguos hasta la caza deportiva.Santa Rosa tiene una ubicación estratégica: está en el centro del país y a una distancia equidistante no mayor a 700 kilómetros de las principales metrópolis argentinas. Por las rutas nacionales 5 y 35 se accede cómodamente tanto en auto como en ómnibus (hay servicios de transporte directos desde Córdoba, San Luis, Mendoza, Bariloche, San Martín de los Andes, Neuquén, Bahía Blanca y Buenos Aires). Fundada en 1892, la capital de la ex provincia Eva Pe-rón (tal fue su nombre entre 1951 y 1955, antes del golpe militar que derrocó al presidente Juan Domingo Perón) cuenta con más de 102.000 habitantes y una infraestructura en pleno crecimiento. Su clima es tem-plado, con una temperatura media anual situada de 16 grados, aunque sus veranos pueden oscilar, sin más, entre el alivio (24 grados) y el agobio (40 ). Lo bueno: la estación turística por excelencia no tiene el nivel de humedad que “mata” a los porteños.Quienes se acerquen a Santa Rosa pueden visitar el Museo Provincial de Artes, que en su acervo cuenta


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con obras de Soldi, Berni, Quinquela Martín, Castag-nino, José Torres, Salazar Luna, Filippo Montalto y Antonello L’Abatte. Otro sitio interesante es el Mu-seo de Historia Natural, que recorre, a través de sus distintas salas, la flora y fauna autóctona, la paleon-tología y antropología pampeanas de las regiones húmeda y seca.El Teatro Español, inaugurado en 1908, suele tener una nutrida agenda de conciertos de zarzuelas, óperas, música popular argentina, teatro, además de confe-rencias. La Catedral, ubicada frente a la plaza San Mar-tín, tiene una moderna fachada que se destaca por la composición de catorce hexágonos que representan el cuerpo místico de la Iglesia. El Mercado Artesanal ofrece productos en cuero que nada tienen que envi-diar a los de la porteña peatonal Florida. También hay artículos basados en madera y lana.Pero, sin dudas, uno de los mayores atractivos de Santa Rosa es el Parque Don Tomás. Está ubicado a apenas diez cuadras de centro de la ciudad. Según la Secretaría de Turismo provincial, tiene 500 hectáreas “destinadas al esparcimiento y la práctica deportiva, con camping sectorizado y abierto. Este concurrido

punto de encuentro cuenta con frondosa arboleda, parrillas, proveedurías, pileta de natación, juegos in-fantiles, canchas de fútbol y vóley, pista de atletismo, circuito de ciclismo, circuito de salud y un imponente espejo de agua apto para la pesca, canotaje, windsurf, kayak, sky acuático y motonáutica”.Si se sigue el circuito pavimentado que circunvala la laguna del parque, se accede al recreo La Isla. A tra-vés de un puente se llega a una fuente con peces y una cascada, demás de un mirador y un muelle. Tam-bién se puede visitar la Isla de los Niños, que cuenta con un centro de interpretación muy concurrido por los santarroseños. El Mirador de la Cruz, otro de los puntos relevantes del parque, alberga la antigua cruz de la catedral de Santa Rosa, desde la que se observa todo el espejo de agua. Muy cerca de Don Tomás, los amantes de la “rula” pueden tentar a la suerte en el Casino Club, que cuenta con espectáculos de artistas locales, porteños e internacionales.En las afueras de Santa Rosa, se extienden hasta el horizonte los campos de cultivos, cortados de vez en cuando por establecimientos agroindustriales. Todo ello fue posible, según promocionan las autoridades


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TURISMO | Destino La Pampa

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La Reserva Provincial Parque Luro es motivo de orgullo de los pampeanos. Ubicada en las afue-ras de Santa Rosa, es un área protegida de 7.600 hectáreas destinadas a la conservación del eco-sistema del caldenal que, según señala el sitio web oficial de este predio, es la “única formación boscosa (en su tipo) en el mundo”.Además del bosque de caldenes, Parque Luro ofrece a sus visitantes diversas actividades cul-turales y un complejo polideportivo, El Castillo, un soberbio palacete que data de la época en que la Argentina era “el granero del mundo” y es en la actualidad un museo que expone muebles, ca-rruajes y objetos personales de su primer dueño, Pedro Luro.Entre marzo y abril de cada año, se puede rea-lizar avistajes de ciervos colorados a través de salidas guiadas grupales. Tres ambientes diferen-ciados están listos para recibir a los amantes de la naturaleza:Sendero del bosque: Tiene una extensión de

2.200 metros y un nivel de dificultad bajo, que se recorre en una hora y media. A través de él, se adentra en el bosque de caldén, pudiendo apre-ciar las distintas estratificaciones de la vegeta-ción y la variedad de las especies que lo com-ponen.Sendero de la laguna: Tiene una extensión de 2.900 metros y su nivel de dificultad también es bajo. Se lo recorre en dos horas. Propone cono-cer el caldenal con la variante de la vegetación que crece en las orillas de la laguna. Quien cuen-te con binoculares quizá detecte la presencia de algún jabalí o ciervo.Sendero del médano: Su extensión es de 1.800 metros, tampoco genera grandes dificultades y se lo camina en una hora. Combina naturaleza con historia ya que es posible apreciar formacio-nes medanosas con la vegetación característica de suelos arenosos. Allí están el histórico Tanque del Millón y una Ermita de la Virgen de Luján, a la vez mirado panorámico.

provinciales, por “la fuerza de voluntad de los hombres de campo que le ganaron a la sequedad de la zona con-virtiendo la estepa en verdes sembrados y ganado en pie de muy buena calidad”. Algunos de esos complejos

abren sus puertas a los turistas. También es posible de-leitarse con los paisajes autóctonos, donde los montes de caldén (árbol típico de la región) prevalecen junto a vegetación agreste.


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[ 28 ] Edición 62. AÑO 2014

Transporte irregular en Argentina nOTA DE TAPA |

AQUÍ ESTÁN, ESTOS SON El alarmantE crEcimiEnto dEl transportE irrEgular no sólo ponE En riEsgo la supErvivEncia dE las EmprEsas lE-galEs dE larga distancia sino En EspEcial la sEguridad vial dE milEs dE argEntinos. un panorama dE cómo El transportE trucHo opEra librEmEntE.

Ciudad de Buenos Aires, viernes por la tarde, faltan 10 minutos para las 18hs. pero el lugar desde hace rato está colmado de gente. Un ma-

trimonio llega temprano y aguarda la partida del mi-cro sentados sobre su equipaje. Otros en cambio, se acercan a último momento. Se los ve corriendo con bolsos y bultos. Hoy parece un día movido, comen-tan entre sí dos changarines cuyos carros de cuatro ruedas desfilan cargados de mercadería. Ya son las 18hs en punto, los micros se acomodan uno al lado del otro, es momento de cargar y partir rumbo a destino. Cualquier que lea esta breve crónica creerá que es-tamos describiendo un típico viernes en la terminal de ómnibus de Retiro. Sin embargo, esta escena trans-curre a unas cuantas cuadras de allí, en el barrio de Once, una zona que de un tiempo a esta parte se ha convertido en una verdadera terminal clandestina y a cielo abierto.Ya no es siquiera un secreto a voces. Es de público

conocimiento. Todos los días, y en horarios estable-cidos, decenas de micros parten y arriban desde este barrio porteño rumbo a los más variados destinos del país: Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago Del Estero, además de Córdoba, Neuquén, Mendoza y localidades en la Pcia. de Buenos Aires. Basta caminar cualquier día de la semana por la calle Misiones, Moreno o al Al-sina, por la mañana o por la tarde, para ver como una gran cantidad de micros realizan servicios regulares no autorizados de larga distancia. De improvisado tienen poco. Cuentan con locales propios, varias sucursales, carteles que publicitan los servicios y personal vestido con el uniforme de la em-presa. Ofrecen pagos con tarjeta y en cuotas. Y la fru-tilla del postre, para comprar un pasaje no hace falta un DNI, solo basta con dar un nombre. Lo mismo si uno desea enviar un paquete por encomienda. Aquí se puede transportar lo que uno quiera. Sí, escuchó bien. Lo que sea, porque en Once nadie controla ni perso-


nas ni cargas. No hay escáner para la mercadería, no hay Ministerio de Trabajo verificando al personal, sus horas de descanso, ni CNRT para cerciorarse de las condiciones de las unidades. Entonces ¿Cómo competir con organizaciones ilegales que a partir de la violación de todas y cada una de las normas vigentes para la actividad ofrecen boletos a un precio imposible de igualar por quienes trabajamos dentro del marco de la ley? ¿Cómo ganarle a quien no paga IVA, Ganancias, Ingresos Brutos, posee salarios en negro, realiza monoconducción, no cuenta con li-mitadores de velocidad ni tacógrafos en sus unidades, además de no pagar el toque de dársena en termina-les? No se puede. En los últimos años, CELADI ha advertido a las máxi-mas autoridades en la materia del preocupante creci-miento del transporte irregular en el país. Y en lo que va del 2014 ha sumado una importante cantidad de denuncias a las que ya había presentado anteriormen-te. Denuncias a la CNRT que fueron acompañadas con constataciones in situ realizadas por Escribano públi-co, fotografías y comprobantes de boletos emitidos, entre otras tantas pruebas. ¿Qué se denuncia?Básicamente, la operatoria por parte de empresas no autorizadas de servicios regulares de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional con frecuencia diaria, durante todo el año, y a todo el país. La falta de permisos correspondientes, según surge del Artículo 2 de la Ley 12.346 y del Decreto 958/92 (Modalidades del servicio público y/o Tráfico Libre).

COMBIS Y MICROSDependiendo de las distancias, las unidades utilizadas para brin-dar este tipo de servicio de transporte irregular pueden variar entre vehículos de menor porte, las comúnmente llamadas �Combis� y los ómnibus de doble piso, más identificados con viajes de larga distancia. Generalmente, las combis o buses pequeños, suelen utilizarse para viajes menores a los 450 o 500 kilómetros. Tomando como caso testigo la ciudad de Buenos Aires, las combis ofrecen tras-lados entre Capital y ciudades de la Provincia de Buenos Aires, llegando inclusive a destinos en Entre Ríos y Santa Fé. Estos ve-hículos suelen salir del macrocentro porteño y sus alrededores, aunque en los últimos tiempos creció la cantidad de vehículos que parten de la esquina de Santa Fé y Coronel Díaz, en el barrio de Palermo. En distancias superiores, se utilizan ómnibus de uno o dos pisos. En ambos casos, los vehículos se encuentren registrados bajo la modalidad de turismo aunque finalmente son utilizados para prestar un servicio regular de larga distancia.

¿Quién debe actuar?Si bien la Comisión Nacional de Regulación de Trans-porte es el organismo que primero debe reaccio-nar frente a la existencia del transporte irregular, no tiene por qué ser el único. A nivel nacional, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) tiene la obligación de velar e impedir la evasión im-positiva, algo que en el transporte irregular es mo-neda corriente. A nivel local, ocurre lo mismo con la evasión del pago de obligaciones como Ingresos Brutos. En igual sentido, los inspectores del Ministe-rio de Trabajo, siempre presentes en las terminales habilitadas, debieran también salir a ver qué es lo que ocurre por fuera de ellas. Y así podríamos seguir con las autoridades provinciales y municipales que salvo pocas excepciones (ver cuadro: Jujuy propone un cambio) suelen mirar para otro lado, atribuyendo

[ 30 ] Edición 62. AÑO 2014

Transporte irregular en Argentina

el problema a un conflicto carácter nacional, como si los ómnibus y combis no viajasen a sus provincias, ciudades y pueblos.

nOTA DE TAPA |

EMPRESAS

CACHI TURISMO

JOCOLI TURISMO

SAN MIGUEL ARCANGEL LTDA

HISPAMÉRICA VIAJES

ED , VIAJES Y TURISMO

MI DESTINO VIAJES

TURISMO RUTA

EL INDIO DE ONCE

DESTINOS OFRECIDOS

Salta y Jujuy

Salta y Jujuy

Córdoba, Salta, Jujuy, La Quiaca, Ledesma, Orán, Neuquén, Pico Truncado, C. Olivia., C. Rivadavia

Salta y Jujuy

Jujuy, Palpala, Perico, San Pedro, Ledesma, Orán, Salta, Tartagal, Guemes, Tucumán, Sgo. Del Estero.

Córdoba, Salta, Jujuy y Orán

Salta, Jujuy, Santiago del Es-tero, Tucumán, San Pedro, Córdoba, Perico, Palpalá, Güe-mes, Metan, R. de la frontera, Beltrán.

Beltrán, Huayamampa, Abra Grande, Izcayazu, Pozo Hondo, Fisco viejo, Bobadal, Garmen-dia, Rapelli, Nueva Esperanza, 7 de Abril, Antilla, Potrero, Copo Quile, R. de la Frontera, Metán, Salta, Güemes, Pampa Blanca, San Pedro, Perico, Palpalá, Jujuy, Pichinal, Orán, Tartagal.

DIRECCIóN COMERCIAL EN EL BARRIO DE ONCE

Calle Misiones 90 y Misiones 123

Calle Misiones 188.

Calle La Rioja 50, Local A. 1-3.

Calle Misiones 205

Calle Misiones 94

Calle Misiones 180

Calle Misiones 98

Calle Hipólito Yrigoyen 2690

FRECUENCIAS

Lun. Y viernes 18.30hs, mar, mie y sáb. 16hs. Dom. 14hs.Lun, jue y vie. 18hs; mar mie, sáb y dom 18hs.

Lun, jue y vie. 18hs; mar mie, sáb y dom 18hs.

Mar, mie, sáb y dom 14hs; lun, jue y vie. 18hs.

Lun, jue y viernes 18hs; mar, mie y sáb. 14hs.

Todos los días a las 18 y 20hs dependiendo del destino.

Lun, jue y vie, 17 y 18hs; Mar, mie y sáb, 13, 14 y 16hs. Do-mingos, 12, 13 y 14hs.

Salidas diarias

*Algunas de las tantas empresas de Turismo que fue-ron denunciadas por operar irregularmente desde el Barrio de Once

La Argentina, históricamente considerada un modelo a seguir en la región en materia de transporte pú-blico, pareciera en cambio, transitar hoy un camino inverso. Mientras en países como Perú, Colombia, Ecuador y Bolivia se avanza hacia la reorganización del transporte, su mejor regulación y control, Argen-tina marcha a contra mano, tolerando la aparición de prestadores cuentapropistas, combis, o micros que por fuera de las terminales y ajenos a todo tipo de control se multiplican en forma exponencial, precari-zando el servicio y poniendo en serio riesgo la segu-ridad de miles de argentinos que salen a la ruta bajo la protección de seudo compañías y conductores de dudosa capacidad.

JUJUY PROPONE UN CAMBIO

Al cierre de esta edición, representantes de CELADI junto a empresas de transporte que transitan la provincia norteña fueron recibidos por el Ministro de Planificación provincial, Ingeniero Gustavo Roda y el Director Provincial de Transpor-te, Raúl Grizzuti, quienes manifestaron la fuerte intención del Gobernador Eduardo Fellner de solucionar definitivamente la problemática del transporte irregular en la Provincia. Ante la inminente inauguración de la nueva Terminal de ómnibus, anunciaron una serie de medidas y acciones que prometen poner un freno a este creciente flagelo. Para ello, dijeron contar además con el firme compromiso del Interventor de la CNRT, el Dr. Fernando Manzanares de colaborar en la tarea.


EMPRESAS

Transperez Turismo

Turismo Ruggeri

Lobos Bus

Alfa Bus

Lomas Express

Minibuses Billoch

Minibuses Rocar

Servicio de Transporte Lucenza

Turismo del Sur

Adrogue Bus

Marhay Bus

Family Turismo

Empresa Combis a la Costa

Santorini turismo

Del Sur Bus

DESTINOS OFRECIDOS

Costa Atlántica – Buenos Aires


Lobos - Cañuelas -Monte -Buenos Aires


Destinos turísticos los fines de semana

San Pedro- Buenos Aires

Desde Pergamino a Rosario y BueBuenos Aires - Mar del Plata


Destinos turísticos los fines de semana



Costa Atlántica – Mar del Plata-Buenos Aires

Bragado, Chivilcoy, 9 de julio, Mercedes

Lobos Navarro, Roque Pérez

INFORMACIóN

www.transperez.com.ar

www.turismoruggeri.com

www.lobosbus.com.ar

www.alfabus.com.ar

www.lomasexpress.com.ar

www.turismobilloch.com.ar

www.minibusrocar.com.ar

www.lucenza.com.ar

www.turismodelsur.com

www.adroguebus.com.ar

www.marhaybus.com.ar

www.familyturismo.com.ar

www.combisalacosta.com.ar

www.santoriniturismo.com

www.delsurbus.com.ar

SITUACIóN ANTE LA CNRT

Denunciado

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*Algunas de las tantas empresas de combis que fueron denunciadas por operar irregularmente

nOTA DE TAPA | Transporte irregular en Argentina

[ 32 ] Edición 62. AÑO 2014

¿AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD?Ir a registrar imágenes del transporte irregular al barrio de Once, intuíamos, podía tener su riesgo. A nadie que se en-cuentra realizando una tarea ilegal le gusta que un extraño le tome fotografías y haga preguntas. Sin embargo y para nuestra sorpresa, nadie se intereso por nosotros. Bueno, casi nadie, a excepción de dos ofi-ciales de la Policía Federal Argentina quienes ubicados inicialmente en la esquina de Alsina y Misiones, al perca-tarse de nuestra presencia, se mostraron nerviosos y nos siguieron por varias cuadras mientras realizábamos estas imágenes. Seguramente para protegernos. Más que agra-decidos entonces.

EN BUSCA DE UN POR qUé¿Por qué una persona pone en riesgo su vida y la de su familia al viajar en un transporte irregular? Existen múltiples respuestas para este interro-gante. En algunos casos, podríamos decir que se lo elije por una cuestión de costos. La evasión de obligaciones permite a los irregulares el co-bro de boletos más económicos que el ómnibus legal. En otros, justamente por su condición de ilegal, por su capacidad de transportar cargas y personas evadiendo todo control. Pero existe una tercera opción y esta es la que realmente debe preocuparnos y es porque el pasajero no percibe al transporte que parte desde la calle como un servicio irregular, ilegal. Esto es muy común con la mayoría de las combis que viajan a los pueblos de la Pcia. de Buenos Aires. Las compañías dicen contar con habilitación de la CNRT y salen de lugares públicos pre estableci-dos, a la vista de todos. ¿Por qué debiera pensar entonces el pasajero que se trata de un servicio no autorizado?


[ 34 ] Edición 62. AÑO 2014

ECOnOMíA | Escenario 2014

A estAr bien prepArAdos

vislumbrando un EscEnario marcadamEntE Estanfla-cionario, los analistas Económicos dE la consultora lEdEsma Explican los por qué dE la situación Econó-mica actual y adElantan quE sE podrá EspErar para lo quE rEsta dEl año.

Por la Consultora Ledesma

Si bien a ninguno le gusta es-cribir un artículo augurando tiempos difíciles, desde nues-

tra perspectiva el escenario base para este 2014 es claramente estan-flacionario, siendo el principal factor exógeno positivo, y por lo tanto es-tabilizador del equilibrio macroeco-nómico, la recuperación esperada para los volúmenes producidos de soja y trigo. Es decir, el aporte del sector agrícola. En tanto, el principal factor exter-no negativo tiene que ver con la continuidad de la gestión expansiva de la política fiscal y su creciente

nivel de financiamiento monetario, causa última del desequilibrio de la balanza de pagos.Con lo cual, si bien esperamos que el tipo de cambio nominal oficial continúe tratando de escaparse respecto del dólar, no desconta-mos demasiado éxito a la hora de computar el impacto sobre el tipo de cambio real, que es la variable relevante desde el punto de vista del desequilibrio cambiario.En particular, esperamos que el rit-mo de devaluación de la cotización oficial del dólar se aproxime a 35% durante todo 2013. Por lo cual, y descontando un diferencial de in-flación por encima de 28% respecto

de la mayor economía del mundo, la tasa de apreciación real con esa moneda apenas rondará el 5%. En consecuencia, el tipo de cambio oficial nominal finalizará 2014 en torno a $ 8,9 por unidad. Ahora bien.Debemos volver a re-saltar que el principal riesgo que enfrentó la economía argentina durante los últimos años fue y es el de volatilidad nominal (ries-go de ingreso en espiral tipo de cambio nominal – precios – sa-larios). El mismo es resultado de un relativamente alto y creciente nivel de financiamiento monetario del déficit fiscal nacional en un contexto de prácticamente nula

capacidad ociosa, baja capacidad de reacción de la inversión priva-da en activos productivos, atraso cambiario y desequilibrio del ba-lance de pagos.Una situación que lamentablemen-te, estará muy lejos de reducirse durante 2014. Por el contrario, se-guirá incrementándose al punto tal que el nivel de financiamiento mo-netario y deterioro patrimonial del BCRA previsto hacia fin de año, nos fuerzan a resaltar el elevado nivel de fragilidad / inestabilidad ma-croeconómica con el cual la eco-nomía local ingresará en 2015. Resto del mundoEl contexto internacional comenza-rá a cambiar su signo de la mano del inicio del proceso de ajuste mone-tario en EE.UU., lo que esperamos inicie una nueva fase contractiva del ciclo de liquidez mundial, lo que impactará negativamente sobre el precio de los commodities y acti-vos y positivamente sobre las tasa de interés, incrementando el costo financiero emergente e impulsando una reversión de los flujos de ca-pitales a los últimos. Al respecto, la experiencia de Brasil durante el segundo semestre de 2013, ante la sola expectativa de ese ajuste, es esclarecedora.En otras palabras, la década más favorable desde el punto de vista externo, dado el nivel alcanzado por los términos de intercambio y su prolongada estabilidad en torno al mismo, de, por los menos, los úl-timos 100 años habrá llegado a su fin. Y la habremos dejado pasar sin mayor pena, ni gloría. Retornando el caso de nuestro país, el impacto no vendrá por el lado del costo del endeudamiento

o la reversión de los flujos de capi-tales, pues no se puede sufrir por la pérdida de lo que nunca se tuvo. En cambio, el golpe se producirá: A) En primer lugar, por el lado de los menores precios internaciona-les para nuestros productos de ex-portación, en general, y los granos, en particular. Es decir, sufriremos el efecto negativo del deterioro de nuestros términos de intercambio. Lo dicho contribuirá a agravar el impacto del atraso cambiario sobre el sector agropecuario y eclipsará una parte considerable del impacto positivo de la mayor cosecha. B) En segundo lugar, el menor di-namismo de las economías de la región latinoamericana impactará negativamente sobre el desempe-ño de nuestras exportaciones in-dustriales. C) En tercer lugar, vía debilidad ge-neraliza de las monedas regionales frente al dólar, lo que dificultará que el proceso de devaluación del peso respecto de la última moneda, permita lograr una mejora de los ti-pos de cambios reales con nuestros socios comerciales regionales. En ese contexto, esperamos que las exportaciones de bienes y ser-vicios mantengan un nivel de di-namismo acotado, logrando pro-mediar una tasa de crecimiento promedio anual en torno a 3% real, que aun así las convertirá en la principal fuente de impulso del PIB. En tanto, los valores exportados de bienes (US$) crecerían tan sólo 1%, dado el mal desempeño esperado para los precios internacionales de nuestros productos de exportación y el límite al dinamismo de las can-tidades que supone la desacelera-ción de la región y la continuidad del proceso de apreciación real del

peso respecto de esas monedas.En tanto, la escasez de divisas se sostendrá, con lo cual se manten-drán las restricciones cuantitativas y demás a la demanda de las mis-mas, en general, y a las asociadas a las importaciones de bienes y servicios, en particular. La de-manda de importaciones también resultará acotada por la anemia de la inversión y el estancamien-to económico, en general, y de la industria (bienes intermedios), en particular. Al respecto, el impacto del cambio de signo del ciclo de liquidez mundial sobre el precio internacional de los energéticos y el estancamiento local, contribuirá también aplacar el dinamismo de las importaciones de energía y el déficit asociado.En ese contexto, esperamos que las importaciones de bienes y ser-vicios promedien un alza real anual de sólo 2% durante 2014, en tanto que los valores importados de bie-nes hagan lo propio en torno a 3%. Ergo, el superávit comercial (US$ 7.600 millones) volverá a reducirse respecto del año previo, aunque el ritmo de deterioro será sensible-mente menor. La proyección de tasa promedio de crecimiento del nivel de actividad durante 2014 es de sólo 1% real anual. Creemos que el mismo será liderado por la recuperación de los niveles de actividad del sector agropecuario. En tanto, esperamos un desempeño más modesto de la construcción. La industria perma-necerá estancada, dado el estan-camiento esperado para la deman-da interna y el bajo dinamismo de la externa.Los sectores productores de ser-vicios se sostendrán en zona de


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ECOnOMíA | Escenario 2014

variaciones positivas moderadas o poco signifi cativas, afectados por el bajo dinamismo que supo-ne para su demanda el relativa-mente mal desempeño de la ma-yor parte de los sectores produc-tores de bienes. Esperamos que el dinamismo del bloque servicios sea liderado por el transporte y las comunicaciones, favorecido por el alto apalancamiento de las últimas, y por las administración pública y los servicios de educa-ción y salud, con alto componente de gasto público.En tanto, el gasto primario del SPN-NF mantendrá el sesgo expansivo e incrementará levemente su peso en el PIB. El défi cit fi nanciero real del SPNNF superará a 5% del PIB y el fi nanciamiento monetario se man-tendrá en niveles elevados, permi-tiendo que los agregados moneta-rios sostengan tasas de crecimiento

nominal en línea con la infl ación.El prácticamente nulo nivel de di-namismo real de los principales agregados monetarios será consis-tente con el estancamiento relativo de la demanda interna y la conti-nuidad del progresivo proceso de ajuste de la tasa de interés local. En particular, contemplamos que la Demanda Interna corra muy por detrás de la externa (exportacio-nes), promediando una tasa de cre-cimiento de sólo 0,9% real anual. En tanto, la Inversión Interna Bruta Fija (IBIF) será presa de la anemia y promediará una tasa de expansión real de sólo 0,6%, dejando la tasa de inversión local por debajo del nivel requerido para generar creci-miento sustentable por, al menos, octavo año consecutivo. La gestión expansiva de la política económica local seguirá siendo la principal causa del proceso infl acio-

nario, que esperamos aceleré por tercer año consecutivo, ubicándose el rango esperado en 27%/30%. Por último, vislumbramos que la tasa de desempleo se manten-drá relativamente estable y que la elasticidad empleo-PIB sea relativamente baja. Al respecto, el Sector Público continuará ju-gando el rol de agencia de em-pleo. En tanto, la demanda laboral privada mostrará un desempeño pobre. En lo que se refi ere a los salarios y más allá de las evolu-ciones sectoriales, es de esperar que los incrementos nominales sólo sirvan para que los mismos logren defender en forma parcial su poder de compra.Ante ello, estar atentos y preve-nidos de los avatares por venir es quizás la mejor herramienta para que el escenario actual no nos en-cuentre con la guardia baja.

2012 2013 (E) 2014 (P) 1.9% 4.9% 6.0% -0.7% 1.4% 1.0% -7.2% 5.4% 2.0% -1.5% 1.8% 1.1% 0.1% 1.2% 0.6% 4.5% 2.3% 2.5% 11.7% 2.3% 0.6% -1.1% 1.1% 0.9% -5.3% 5.0% 3.0% 2.2% 1.8% 1.1% 10.8% 10.9% 9.9% 10.0% 10.6% 10.4% 15.3% 18.5% 18.0% 25.5% 29.1% 30.0% 24.5% 26.3% 30.0% 18.3% 22.2% 25.4% 2.0% 0.0% -2.0% 0.0% 4.0% 1.0% 2.0% -3.8% -3.0% $ 2,164,246 $ 2,692,863 $ 3,368,233 $ 2,164,246 $ 2,681,501 $ 3,396,435 $ 376,669 $ 495,054 $ 672,652 9.8% 24.7% 33.2% $ 2,540,915 $ 3,176,555 $ 4,069,088 $ 2,114,245 $ 2,639,399 $ 3,353,966 20.6% 22.9% 25.5% $ 426,670 $ 537,156 $ 715,122 12.0% 19.9% 29.3% $ 2,540,915 $ 3,176,555 $ 4,069,088 $ 4.920 $ 6.500 $ 8.888 14.0% 32.1% 36.7% $ 10,951 $ 7,693 $ 5,884 $ 80,927 $ 83,026 $ 83,806 -3.0% 2.6% 0.9% $ 68,508 $ 74,002 $ 76,237 -7.0% 8.0% 3.0% $ 12,419 $ 9,024 $ 7,570 25.4% 25.7% 25.6

SÍNTESIS DE PROYECCIONES DEL ESCENARIO BASEVariablesCrecimiento del PIB Ofi cial (% real anual)Crecimiento del PIB Propio (% real anual)Crecimiento Importaciones Bienes y Servicios (% real anual)Crecimiento Oferta Global (% real anual)Crecimiento del Consumo Privado (% real anual)Crecimiento del Consumo Público (% real anual)Crecimiento de la IBIF (% real anual) Crecimiento de la Demanda Interna (% real anual)Crecimiento Exportaciones Bienes y Servicios (% real anual)Crecimiento de la Demanda Global (% real anual)Tasa de infl ación al Consumidor Ofi cial - Dic vs Dic (% anual)Tasa de infl ación al Consumidor Ofi cial - Promedio anual (% anual)Defl actor del PIB Ofi cial (% anual)Tasa de infl ación al Consumidor Propia - Dic vs Dic (% anual)Tasa de infl ación al Consumidor Propia - Promedio anual (% anual)Defl actor del PIB Propio (% anual)Precios de Exportación (% anual en US$) Precios de Importación (% anual en US$)Términos de Intercambio (% anual en US$)PIB a Precios Corrientes Ofi cial ($ Millones)PIB a Precios Corrientes ($ Millones)Importaciones Bienes y Servicios a Precios Corrientes ($ Millones)Defl actor Importaciones (% anual)Oferta Global a Precios Corrientes ($ Millones)Demanda Interna a Precios Corrientes ($ Millones)Defl actor Demanda Interna (% anual)Exportaciones Bienes y Servicios a Precios Corrientes ($ Millones)Defl actor Exportaciones (% anual)Demanda Global a Precios Corrientes ($ Millones)Tipo de Cambio Nominal Ofi cial ($/US$) - Fin de añoTasa de devaluación nominal ($ vs US$) - Entre puntasSaldo Comercial Bienes y Servicios (US$ Millones) - Base PIBExportaciones Bienes (US$ Millones)Crecimiento Valores Exportados (% anual)Importaciones Bienes (US$ Millones)Crecimiento Valores Importados (% anual)Saldo Comercial Bienes (US$ Millones)Tasa IBIF (% PIB)

Fuente: [CL] en base a estimaciones propias.


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Tucumán bajo cero ¿Hacer una pista de hielo en Tucumán? Y por qué no. San Miguel de Tucu-mán volverá a contar con una pista para hacer patinaje sobre hielo, ahora ubicada en la nueva Terminal de Ómnibus, donde tiempo atrás funcio-naran los juegos infantiles del llamado “Neverland”. La flamante carpeta tendrá 312 metros cuadrados (25 de largo por 12,5 de ancho), y habrá más de 240 pares de patines para alquilar. En ella trabajaron tres grupos de emprendedores. “El objetivo es generalizar una salida para toda la familia. Pueden venir a patinar los chicos mientras los padres recorren el shopping. Luego pueden comer todos juntos en el patio de comidas”, comentó Roxana Sella, de Poligraf. Además, al estar dentro de la terminal estará a sólo un colectivo de distancia de cualquier localidad del resto de la provincia.

Alvear de estreno

Luego de presidir el acto por el 151º Aniversario de la localidad de Alvear, el pasado 11 de febrero, el gober-nador de la Provincia de Corrientes, Ricardo Colombi junto al intendente local dejaron inaugurada la nueva terminal de ómnibus El Palenque. Una obra encarada con aportes ín-tegros del Gobierno Provincial. La nueva Terminal se encuentra ubi-cada en el barrio Mitre, a metros de la Ruta Nacional Nº 14. La obra contó con una inversión provincial de 2.794.691,38 pesos. Al pronun-ciar su mensaje, el gobernador Co-lombi dijo que la nueva terminal va a darle al lugar un eslabón más para el desarrollo de la localidad y de la zona, especialmente a través del turismo. Al mismo tiempo instó a que tomen como punto de referen-cia para muchas actividades, sobre todo porque esta obra es la puerta de ingreso de Alvear, aquí se deben mostrar todos los atractivos que tiene la localidad, todas las activi-dades que realice el municipio”.

ACTUALIDAD | Novedades sobre Terminales

tERMiNALESTerminal Sanjuanina de Caucete.Advierten sobre su deterioro

Un reciente artículo periodístico publicado por el Diario de Cuyo advierte sobre el estado actual de la joven terminal de la ciudad. Fue un proyecto soñado y deseado por todos los cauceteros, destaca. Tal es así que en abril del 2010 la gente del departamento celebró con bombos y platillos la apertura de la Terminal de Caucete. Pero hoy en día, el edificio que costó 19 millones de pesos, sería más requerido por las oficinas públicas que atienden en el lugar que por los servicios de colectivos de larga distancia. A esto se sumaría que el sitio está deteriorado y desde hace 5 meses la confitería no funciona. De los 60 colectivos que transitan dia-riamente por la Ruta Nacional 20 rumbo al Norte y Este del país, sólo 10 hacen escala en la Estación Terminal de Ómnibus de Caucete (ETOC), el resto continúa por la ruta que bordea al centro del departamento. Esto sucede porque no se venden boletos suficientes que justifique mayor actividad en la Terminal.


Otero avanza en Villa Gesell El empresario Nestor Otero, fuertemente cuestionado por la operatoria de la terminal de ómnibus de Retiro avanza en la construcción de la nueva ter-minal de ómnibus de la ciudad costera de Villa Gesell.Bajo la modalidad de “Iniciativa Privada” promete la construcción de una Terminal de más de 5 mil metros cubiertos con 23 plata-formas, en una superficie total directamente operativa de 13 mil M2. La citada modalidad de “Ini-ciativa Privada” no requiere ero-gación alguna para el Municipio, otorgándose como contrapresta-ción la administración comercial a la empresa desarrolladora por un tiempo pre establecido.La nueva Terminal se construirá sobre la culminación del nuevo Acceso Sur y su intersección con la Av. Circunvalación, cerca-no al Centro de Convenciones. Una vez concluida, este espacio integrará 23 plataformas, esta-cionamiento dentro del predio para taxis y remises, estaciona-miento para vehículos particu-lares, oficinas comerciales, sala de primeros auxilios, mesa de informes y oficina de informa-ción turística.

Comienzan las obras en Junín

La nueva terminal de colectivos de Junín empezará a ser construi-da en los próximos 30 días, según informó el secretario de Obras y Servicios Públicos de esta ciudad, Agustín Pinedo, quien ade-más reveló que finalmente se acordó aumentar el número de an-denes para que pueda aparcar allí más cantidad de ómnibus. El plazo para la finalización de todos los trabajos y la posterior inaugu-ración de la Terminal está pautada en 18 meses –ese es el plazo que figura en el pliego de licitación-, pero desde el Municipio confían en que todo esté concluido con anterioridad. Mientras tanto, la estación “histórica” seguirá operando de la misma manera. Ubicada en el cruce de la Ruta 7 y el acceso principal a la localidad de Junín, la nueva ter-minal contará con ingresos diferenciados: por un lado, de ómnibus de larga distancia, y por otro, para el público en general. La nave central, desarrollada con una estructura portante de hormigón armado y de losas premoldeadas, constará de dos niveles. La planta baja albergará las boleterías, los locales, los servicios y la confitería, mientras que la planta alta, ubicándose sólo en un sector de la primera, constará de la administración general de la Terminal y de una expansión de la confi-tería que, siendo abierta, dominará desde la altura todas las funciones anteriormente citadas. El acceso vehicular liviano del público se desa-rrollará en tres sectores diferenciados: el primero, donde se encuentra el arribo y salida de pasajeros; el segundo, el sector de despacho de encomiendas; y el tercero, el sector amplio de estacionamiento con sesenta espacios diferenciados.

Una terminal verdeBajo el concepto de “moderar los efectos del clima” se proveerá a la Termi-nal de techos “verdes” que funcionan como atenuadores del sol y preservan una temperatura uniforme, las ventilaciones cruzadas, con que a su vez ha sido provista, tienden a generar durante el período estival una agradable brisa sin la necesidad de incorporación de equipos eléctricos para tal fin. En un extremo de la Terminal, en la zona exterior en contacto con el hall central se dispondrá un espejo de agua de 400 m2, que servirá tanto para acumular el agua de lluvia proveniente de los techos de la Terminal y reutilizarla como agua de riego.

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Inauguración en Marcos Juárez

Con una inversión final de 16,5 millones de pesos y 7 años después de iniciar las gestiones, el in-tendente de Marcos Juárez, Eduardo Avalle, inau-guró la ansiada Terminal de Ómnibus de la ciudad construida con fondos aportados por el Gobierno nacional. El flamante edificio tiene más de 1.000 me-tros cuadrados cubiertos, cuenta con 9 bole-terías, un kiosco, un bar, baños para hombres, mujeres y personas con capacidades diferentes, rampas de acceso, dársenas para asenso y des-censo de pasajeros, dársenas para estaciona-

miento de remises, taxis, y autos particulares. Además, el predio se encuentra totalmente iluminado. Posee un playón de maniobras para los ómnibus que permite la libre circulación de los que ingresan mientras se realizan las salidas de los micros estacionados. Resta todavía culminar la residencia universitaria, el salón de usos múltiples, el comedor y 16 locales comerciales. Todo esto demandará otros 5 millones de pesos.

San Pedro, proyecto de mudanza

El Intendente Municipal Pablo Gua-cone anunció recientemente que comenzó a tramitar ante la Adminis-tradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) la auto-rización para trasladar al predio del ferrocarril la terminal de ómnibus. La intención sería la de unificar ambas estaciones para el relanzamiento del tren Buenos Aires Rosario. El mismo, estaría en funcionamiento a partir del 2015 con una frecuencia de sie-te servicios diarios en cada sentido. En su encuentro con el titular de ADIF, Ariel Franetovich, Guacone confirmó que entregó al funcionario una carpe-ta con los detalles del proyecto para solicitar la cesión de un sector de la estación de trenes para la instalación de la terminal de colectivos.

ACTUALIDAD | Novedades sobre Terminales

Uruguay, empresas de transporte financian construcción de la nueva terminal Con una inversión inicial de US$ 800.000 se proyecta la construcción de la nueva terminal de ómnibus de la ciudad uruguaya de Treinta y Tres, al noreste del país. El emprendimiento, que demandará entre 6 y 7 meses de obra contará con nueve andenes, ocho locales para las empresas, parada de taxis, estacionamiento, sala de espera y cafetería. La terminal de ómnibus es un iniciativa de las empresas Tureste, Gon-zález, Núñez, Ega, Rutas del Plata y Emtur, que cuenta con el apoyo de la Intendencia Departamental. “Será la primer terminal de ómnibus financiada exclusivamente por empresas privadas”, destacó uno de sus responsables. En el futuro se elaborará una estrategia en forma con-junta con la Intendencia a los efectos de poder instrumentar un servicio urbano de pasajeros para facilitar el traslado desde y hacia la terminal, ya que todas las empresas estarán obligadas a instalarse allí.


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Camiones sin control: el 60% viola el límite de velocidad

La violencia y la espectacularidad de los accidentes de tránsito que invo-lucran a camiones apuntan a convertirse en moneda corriente en rutas, autopistas y avenidas del país. Al punto que el transporte de carga, de acuerdo a datos proporcionados por diferentes entidades de seguridad vial, como Cesvi Argentina y la ONG Luchemos por la Vida, participa en el 25% de los siniestros viales con víctimas fatales.Según datos del sector, un camión con carga puede llegar a pesar unos 45 mil kilos, y con sólo pasar 10 km/h el límite de velocidad necesita el 25% más de distancia para el frenado. Con lo cual, en una avenida, la maniobra se torna casi imposible. Exigencia en los tiempos de entrega de las cargas, horarios del puerto y hasta desconocimiento de las normas de tránsito pueden llegar a ser otros de los motivos, todos ellos sin excusa alguna, claro está, que pueden llevar a que un chofer de camiones supere el límite de velocidad. Al respecto, Martín Borbea, titular de la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Paetac) sostuvo que “el problema es que los controles son escasos. Y esto ocurre en todas las jurisdicciones, tanto en la Ciudad como en el interior del país”. Otro de los factores que inciden en el mal desempeño de los choferes de camiones es el alcoholismo. Bor-bea indicó, en ese sentido, que “es un problema que existe, no lo podemos negar, pero también es cierto que a partir de la capacitación que reciben los camioneros, a través de la Fundación para el Transporte, la situación está cambiando y la siniestralidad está bajando”.

Nota completa: http://bit.ly/1fj3cQa

ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios

¿QUIéN DIJOQUé?

Once a Santiago.

Cientos de micros inhabilitados para el transporte de pasajeros en forma regular parten cada día desde Once, los barrios porteños de Balvanera y de varias locali-dades de la provincia de Bue-nos Aires, con destino a todo el país, entre ellos Santiago del Estero, alertó la Cámara Empre-saria de Larga Distancia (Celadi). “Queremos advertir a la ciu-dadanía de los riesgos existen-tes en la compra de pasajes en compañías no habilitadas para el transporte regular de pasajeros, en definitiva, los compañías de micros que no ingresan ni parten de terminales habilitadas”, advir-tió Celadi en un parte de prensa. “Estos micros irregulares parten en su mayoría del barrio porteño de Once -utilizan de manera ile-gal las calles de esa zona como terminales para sus viajes- con destino a Córdoba, Santiago de Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, además de varias localidades en la provincia de Buenos Aires, eludiendo todos los controles sobre las unidades y su personal de conducción”, agregó Celadi. “Con gran preocupación, encon-tramos que son cada vez más las empresas que, habilitadas única-mente para el servicio de turis-mo, ofrecen la venta de pasajes regulares”, indicó Celadi. Nota completa: http://bit.ly/1lJjjue

Diario El Liberal. Santiago del Estero 09/03/2014

Diario Perfil. 10/03/2014


A contramano, y con 2,3 de alcohol

Diario Página 12. 17/02/2014

El conductor del camión que provocó la muerte de 17 per-sonas en Mendoza tenía 2,32 de alcoholemia en sangre. El estudio se lo lograron hacer con un complejo estudio cro-matoscópico. Los camioneros sólo pueden conducir con cero de alcohol. Un informe prelimi-nar del Cuerpo Médico Forense y Criminalístico (CMF) de la provincia de Mendoza indicó que el chofer del camión que chocó contra el micro Mercobus en el departamento de San Martín y provocó la muerte de 17 personas y heridas a otras 14 es-taba alcoholizado. El cuerpo de Mariano Genesio registraba 2,32 grados de alcohol por litro de sangre, cifra que viola la tolerancia cero que exige la ley vial nacional para los camiones de carga y que, según los informes médicos, “afecta a todas las facultades de la persona”. También se logró hacer el estudio a los restos de los dos conductores del colectivo de larga distancia, que dio negativo. Con esta revelación, se hace más complicada la situación de los encargados de Seguridad Vial provincial, que obviaron las llamadas telefónicas, que advertían sobre el rodado en infracción. En el marco de la investigación por el accionar policial en los momentos previos a la tragedia, el Ministerio de Seguridad de Mendoza sancionó a trece efectivos. El siniestro se produjo a las 17.50 del viernes 7 de febrero, a unos 50 kilómetros de la ciudad de Mendoza, en el kilómetro 1010 de la Ruta nacional 7, en el departamento de San Martín. Un camión, que procedía de Brasil y cargaba ajos, circulaba en contramano a unos 110 kilómetros por hora, cuando impactó de frente contra un micro de la empresa Mercosur, que circulaba en forma correcta y donde viajaban 30 personas.Nota completa: http://bit.ly/1kgwB1n

Finalmente, y a pocas horas del ini-cio del paro se destrabó el confl icto que prometía generar importantes complicaciones en el inicio del fi n de semana que marcará el recambio turístico. La medida de fuerza iba a regir desde la medianoche del vier-nes y hasta el próximo lunes.

Finalmente, y terminadas las ne-gociaciones, Capitanich y Toma-da brindaron una conferencia de prensa, junto a empresarios y sin-dicalistas, para ofi cializar el acuer-do y brindar más detalles. El jefe de Gabinete informó que los tra-bajadores recibirán $1.200 extras

por mes y $70 adicionales al viáti-co diario hasta tanto se resuelva la negociación paritaria, que venció el 31 de diciembre pasado. La ci-fra es a cuenta de lo que acuerde fi nalmente en la paritaria.Capitanich explicó que también se acordó “el acceso a insumos para mejorar la ecuación económica fi nanciera de las unidades” y “la regulación adecuada de la jornada laboral, además de analizar de en-contrar una solución a la proble-mática del transporte irregular”. Nota completa: http://bit.ly/1igEWeG

Hubo acuerdo y se levantó el paro de Larga Distancia.

La CONADIS y la Secretaría de Transporte fi rmaron un convenio de colaboración

“La presidenta de la Comisión Na-cional Asesora para la Integración de las Personas con Discapacidad (CONADIS), Silvia Bersanelli y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, fi rma-ron un convenio de colaboración con el objetivo de mejorar y re-forzar la accesibilidad de las per-sonas con discapacidad al trans-porte público.Participaron de la reunión el se-cretario general de CONADIS, Juan Pablo Ordoñez, el subsecretario de Transporte Automotor, Eduardo Co-lombini y el director nacional, Daniel Domínguez.De este modo, CONADIS continúa el trabajo articulado con organismos nacionales a fi n de transversalizar la perspectiva de la discapacidad en todas las políticas públicas y promo-ver el goce de los derechos de las personas con discapacidad de nues-tro país.”

Nota completa en: http://bit.ly/1cUtlPE

Prensa Argentina. 11/09/2013

Infobae. 31/01/2014

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Crece en Constitución una parada ilegal de combis

Los cambios en la 9 de Julio las dejaron todavía más expuestas. Tras la inauguración de la terminal subterránea de combis, debajo del Obelisco, “desaparecieron” las camionetas que cubrían los alrededo-res de la Plaza de la República y el Teatro Colón, entre otros puntos, y empezaron a crecer otras paradas ilegales, como la que está sobre la plaza de Constitución. Son servicios que van hacia Florencio Vare-la y que, en muchos casos, operan de manera ilegal. En general no están habilitadas y el control le corresponde a la Co-misión Nacional de Regulación del Transporte”, deslizó un funcionario del Gobierno de la Ciudad. Las camionetas que operan de manera ilegal no tienen los controles, ni los seguros, ni cumplen con los requi-sitos que exige la ley para el transporte de pasajeros. El mejor ejemplo es lo que sucede con los choferes: al no estar afi liados a la UTA, nadie asegura que cumplan con el régimen de descanso establecido para la actividad. El hecho es que, ante la evidencia de que los servicios charter cubren una necesidad insatisfecha para las miles de personas que las utilizan a diario, los controles son más laxos.Desde el Gobierno de la Ciudad estiman que, cada día, ingresan unas dos mil combis desde el Conurbano. De ese total, alrededor de 550 circulan por el área central.Nota completa: http://clar.in/1qapmWa

Cristina Kirchner: “Hoy los sectores de clase media baja pueden acceder a un viaje en avión”

Durante un breve discurso, la Presidenta elogió la gestión de Aerolíneas Argentinas y destacó que los vuelos se han hecho accesibles para secto-res de clase media baja.“Hoy los sectores de clase media baja pueden acceder a un viaje en avión”, dijo la mandataria, escoltada por Mariano Recalde , presidente de Aerolíneas Argentinas, Axel Kicillof , ministro de Economía, Florencio Randazzo , ministro del Interior y Transporte, y Julio de Vido, ministro de Planifi cación Federal, entre otros funcionarios.Durante un acto realizado en la terminal aérea porteña, que también contó con la presencia del titular de la fi rma concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, Eduardo Eurnekian, Cristina destacó “la transformación del Aeroparque desde que se incrementó la economía y el turismo”. “Es increíble como ha cambiado Aeroparque a través de los años, desde aquella época en que yo viajaba por mi función de legisladora y como ha crecido también Aerolíneas”, agregó la jefa del Estado.En ese sentido puntualizó que “desde el año 2008 la empresa concesiona-ria del aeropuerto ha crecido fuertemente sus inversiones porque también creció la empresa Aerolíneas Argentinas”. Resaltó precisamente el creci-miento de Aerolíneas, al remarcar que “aumentó de 900 a 1.900 millones de dólares y transportó ocho millones de pasajeros en el último año”.Nota completa: http://bit.ly/1kgEYKq

ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios

Operativos de la CNRT en la ciudad detectó 32% de vehículos en infracción

Fiscalizadores del organismo en conjunto con la Policía Federal desplegaron un intenso opera-tivo sobre las calles Lima, Brasil y Avenida Juan de Garay, para constatar las habilitaciones, con-diciones técnicas de los vehícu-los y libretas de los choferes que circulaban por la zona.Algunas de las irregularidades detectadas fueron: falta de habi-litación del vehículo para prestar servicio, choferes sin Licencia Nacional Habilitante, discos ago-tados y falta de funcionamiento de los tacógrafos.El objetivo de estos controles de rutina realizados por la CNRT, organismo a cargo de Fernando Manzanares y que depende del Ministerio del Interior y Trans-porte, es regularizar la situación de las empresas que prestan servicios de turismo y oferta li-bre sin la habilitación correspon-diente o violando las modalida-des del tipo de servicio.De un total de 150 vehículos entre combis y ómnibus de tu-rismo fi scalizados, 42 fueron infraccionados y 15 resulta-ron retenidos por no cumplir con las medidas de seguridad.

Nota completa: http://bit.ly/PNE9Lb

Agencia Telam. 17/03/2014

Diario Clarín. 10/03/2014

Diario La Nación. 26/03/2014

Crece en Constitución una parada ilegal de combis

Los cambios en la 9 de Julio las dejaron todavía más expuestas. Tras la inauguración de la terminal subterránea de combis, debajo del Obelisco, “desaparecieron” las camionetas que cubrían los alrededo-res de la Plaza de la República y el Teatro Colón, entre otros puntos, y empezaron a crecer otras paradas ilegales, como la que está sobre la plaza de Constitución. Son servicios que van hacia Florencio Vare-la y que, en muchos casos, operan de manera ilegal. En general no están habilitadas y el control le corresponde a la Co-misión Nacional de Regulación del Transporte”, deslizó un funcionario del Gobierno de la Ciudad. Las camionetas que operan de manera ilegal no tienen los controles, ni los seguros, ni cumplen con los requi-sitos que exige la ley para el transporte de pasajeros. El mejor ejemplo es lo que sucede con los choferes: al no estar afi liados a la UTA, nadie asegura que cumplan con el régimen de descanso establecido para la actividad. El hecho es que, ante la evidencia de que los servicios charter cubren una necesidad insatisfecha para las miles de personas que las utilizan a diario, los controles son más laxos.Desde el Gobierno de la Ciudad estiman que, cada día, ingresan unas dos mil combis desde el Conurbano. De ese total, alrededor de 550 circulan por el área central.Nota completa: http://clar.in/1qapmWa

Diario Clarín. 10/03/2014


[ 46 ] Edición 62. AÑO 2014

ACTUALIDAD | Novedades en el mundo de los trenes y aviones.

Y AIRepoR tiERRA

tERREStREDiario La Capital. 15/03/2014

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, presentaron los últimos vagones para los ramales que unirán Buenos Aires con Rosario y que el gobierno na-cional adquirió en China. Durante el acto, que se realizó en el Empalme Norte en la ciudad de Buenos Aires, Randazzo y Ramos recorrieron el interior de los coches y explicaron los avances en las obras del ramal Rosario-Buenos Aires.“La que acaba de llegar es una formación completa, con 11 coches, que tiene servicio pullman, servicio de primera, comedor y es un tren de última

generación, cero kilómetro, como todo el material rodante que he-mos traído”, dijo el ministro. Los vagones y locomotoras que arri-baron son “para la recuperación de dos ramales estratégicos: Bue-nos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario.

Cuarenta años después, la Argentina vuelve a fabricar una locomotora Los directivos de la compañía industrial Material Ferroviario S.A (Materfer) pre-sentaron hoy, en su planta ubicada en la capital de Córdoba, la primera de las diez locomotoras de carga que se fabrican en Argentina después de 40 años, con el objetivo de proveer al mercado nacional y Latinoamericano. “Estamos en proceso de producción de las primeras diez locomotoras, en convenio con la empresa norteamericana National Railways Equipment, que si bien aún no tienen un destino esperamos que en un corto plazo vamos a tener interesados en adquirirlos y de esa manera sostener el sistema de producción”, dijo a la agencia Télam el presidente de Materfer, Máximo Taselli.El empresario manifestó que la producción está apostando al mercado argentino y latinoameri-cano, en particular Brasil, teniendo en cuenta que es el principal com-prador de productos ferroviarios de la región.Nota completa: http://bit.ly/1hjBapN

Arribaron los últimos vagones para el tren que unirá los ramales a Buenos Aires

Llegaron 10 mil tonela-das de rieles para re-novar los ferrocarriles a Rosario y Mar Del Plata

Diario InfoBae. 10/01/2014

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el Puerto de Buenos Aires donde recibió 10 mil toneladas de rieles comprados por la Administradora de Infraes-tructura Ferroviaria (ADIF) que se destinarán a la renovación de los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata.“Hoy estamos mostrando hechos concretos como es la llegada del primer buque con 10 mil toneladas de rieles con el que renovaremos 92km de vía de los principales ra-males de larga distancia del país” añadió Randazzo. El titular Trans-porte completó además que “el recambio de vías se complementa con las 22 locomotoras y 220 co-ches 0km de larga distancia que ya están en el país con los que renovaremos integralmente estos servicios”. “El embarque que reci-bimos es el primer envío de las 120 mil toneladas de rieles que hemos comprado y que ingresarán este año para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años”. Nota completa: http://bit.ly/1mTqtfC

Nota completa: http://bit.ly/1qdtwhW

Diario La Nación. 21/03/2014


BOA. Autorización para volar en ArgentinaEl Cronista. 14/02/2014

La Secretaría de Transporte de la Nación autorizó a la línea aérea Boliviana de Aviación (BOA), a operar la ruta Salta/Santa Cruz de la Sierra, infor-mó ayer el Ministerio de Cul-tura y Turismo salteño. BOA está autorizada para volar a la

Argentina con 11 frecuencias semanales, de las cuales nueve están operati-vas a Buenos Aires, a las que se sumarían otras dos que unirán Santa Cruz de la Sierra con Salta. “Esta conexión internacional beneficiará no solo a nuestra provincia, sino también a todo el NOA, ya que la región no tiene conexiones internacionales regulares, lo que permitirá mayor afluencia de turismo ex-tranjero”, dijo el ministro de Cultura y Turismo de Salta, Mariano Ovejero. Nota completa: http://bit.ly/1hRDlzo

“Crecimos mucho en muy poco tiempo”Revista Forbes. Entrevista Marzo 2014.

En agosto de 2008 el Congreso de la Nación votó la expropiación de Aerolíneas Argentinas. Cinco años y medio después, el geren-te general de la línea aérea de bandera local, Mariano Recalde, recibe a FORBES en su despacho.¿Cómo describiría el estado ac-tual de la compañía? Es una em-

presa ordenada, que crece. Estamos en una situación en la que la de-manda acompaña el incremento de la oferta. Aumentamos el número de asientos y se mantiene el porcentaje de ocupación en los aviones, lo mismo con los vuelos.Según el último informe de gestión, la compañía tiene US$ 250 millones de déficit, un 12% de la facturación. ¿El objetivo es el déficit cero?Nosotros cambiamos la misión de la compañía. Ahora no es obtener rentabilidad sino conectar bien a los argentinos y ser una herramien-ta para la integración y el desarrollo de las economías regionales y la del país. Lo estamos cumpliendo. Este año, con el vuelo a Para-ná, vamos a volver a llegar a todas las provincias. Hay 10 rutas que unen ciudades sin tocar Buenos Aires y los pasajeros aumentan a un promedio de 1 millón de pasajeros por año. Es un record. Vamos a seguir achicando esos porcentajes de déficit con respecto a los in-gresos. Si mantenemos variables, cuando lleguemos a 12 millones de pasajeros las cuentas estarían en equilibrio. La idea está centra-da en crecer en los ingresos en vez de a ajustar en los costos.” Nota completa: http://bit.ly/1mTs8lj

Urribarri celebró la vuelta de los vuelos de Aerolíneas-Austral a Paraná

Agencia Telam. 05/03/2014

“Hace 25 años que Aerolíneas Ar-gentinas no volaba a Paraná y por eso estamos orgullosos de que hoy se pudiera concretar su regreso. Yo le quiero agradecer a la pre-sidenta y a Mariano (Recalde) por el esfuerzo para que esto sea una realidad”, manifestó Urribarri.Urribarri, junto a autoridades pro-vinciales, recibió el vuelo de Austral que llegó hoy a Paraná, que tuvo entre sus ocupantes al presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.Nota completa: http://bit.ly/1lK3YJV

AéREo

eurnekian: “La inversión en Aeroparque permitirá duplicar la capacidad operativa de la terminal del aérea porteña”

Agencia Telam, 26/03/2014

El empresario consideró además “un orgullo poder presentarles una terminal eficiente, moderna y con-fortable”, que se verá ampliada con los nuevos edificios 3 y 4 de esa terminal aérea. Las obras deman-daron una inversión de 600 millo-nes de pesos que se destinaron a la construcción de 35.000 metros cuadrados en 18 meses. Según in-dicó, desde 1998, Aeropuertos Ar-gentina 2000 lleva invertidos 8.000 millones de pesos en distintas ter-minales en todo el país. Nota completa: http://bit.ly/1fZ8ltp

[ 48 ] Edición 62. AÑO 2014

Campaña CELADI Gustavo Gaona COMUnICACIÓn |

llegamos donde nadie más llega

Por Gustavo Gaona

Días atrás, la Presidenta de la Nación, la Dra. Cristina Fernández, anunciaba el retorno de los vuelos regulares a la ciudad de Paraná, Entre

Ríos. Única provincia a la que la línea aérea de ban-dera no había llegado aún. A partir de ahora, remarcó CFK en su discurso, podemos decir que la Argentina está totalmente conectada. Pero qué significa conectar el país? ¿Llegar a sus ca-pitales y algún otro destino turístico? ¿Acaso vincular a la Argentina no es arribar además a cada ciudad, pueblo o paraje? Porque esto último es lo que desde hace décadas hacen los ómnibus, aunque nadie pa-rece querer verlo. Y con esto no estamos queriendo echar culpas hacia afuera. Porque si los aspectos po-sitivos del ómnibus (conectividad, confort, tecnolo-gía, servicio) no han sido reconocidos públicamente, no es culpa de nadie de más que de nosotros mismos,

CON LA INTENCIóN DE POSICIONAR AL óMNIBUS COMO EL úNICO MEDIO DE TRANSPORTE PúBLICO DE LARgA DISTANCIA QUE UNE CIENTOS DE DESTINOS EN TODO EL PAíS, CELADI LANzA SU PRIMER CAMPAñA DE CO-MUNICACIóN PENSADA PARA LAS LUNETAS DE LOS MICROS.

sus actores. Algo que debe comenzar a cambiar.Desde mediados de 2010, CELADI incorporó por prime-ra vez un Departamento de Comunicación interno a fin de trabajar aspectos semejantes. Desde allí, se inten-tó unificar el discurso sobre las cualidades del sector, primero hacia adentro de las empresas, mejorando la comunicación interna entre ellas, desarrollando cam-pañas y poniendo la información al alcance de todos. Al mismo tiempo, trabajando con líderes de opinión, periodistas y especialistas en la materia, dando a cono-cer los aspectos positivos del ómnibus y defendiéndo-nos ante los negativos. Con nuestros pasajeros, a partir de la publicación de una revista de a bordo, se intentó compartir en forma directa todo aquello relacionado a conectividad, subsidios y seguridad vial, entre otras cuestiones. Una tarea que continúa hoy día.Sin embargo la percepción que la opinión pública en general tiene sobre nuestro sector no necesariamente coincide con la de nuestros pasajeros. Estos últimos


nos conocen, viajan con nosotros pero, ¿cómo hacer para mejorar nuestra imagen frente al que no lo hace? La prensa es un camino, claro está. Aunque ello no al-canza. Hay que hacer más, hay que comunicar institu-cionalmente y una campaña en las lunetas de nuestros ómnibus puede ser un interesante primer paso.

Argentina unida por el ómnibusAsí reza el slogan de la camapaña que CELADI lanzará en breve en las lunetas de los ómnibus de sus em-presas asociadas. Partiendo del concepto “llegamos a dónde nadie más llega” esta campaña intenta contar de forma sencilla y directa que vincular al país no es

únicamente arribar a sus capitales, es además, conec-tar cada ciudad, cada pueblo. Y es en esos destinos en dónde el ómnibus cumple un papel vital para la super-vivencia de cientos de comunidades. Sin el ómnibus, no habría conectividad pública, no llegaría la gente ni tampoco las mercaderías, las encomiendas. Porque dónde el tren hace tiempo dejó de pasar y el avión es solo un pequeño objeto que vuela por el cielo, el óm-nibus dice presente. Algo que debemos salir a contar. Porque como decimos quienes trabajamos en comu-nicación: “Nadie defiende lo que no quiere, y nadie quiere a lo que no conoce”. Y es tiempo de hacernos conocer, pero ahora por nuestras virtudes.

[ 50 ] Edición 62. AÑO 2014

nUEvAS TECnOLOgíAS | Auto conducción

Imagine en un futuro no muy lejano, que Ud. que vive en Buenos Aires y decide pasar

el fin de semana con su familia en la ciudad de Mar Del Plata. Entonces, se acerca a la termi-nal y toma un servicio de bus que para su sorpresa, se mane-ja solo. Suena a ciencia-ficción, lo sabemos. Sin embargo, esta es la idea final del proyecto eu-ropeo CityMobil2 que, financia-do por la Unión Europea con 9,5 millones de euros, va a ensayar en siete ciudades de la región, entre ellas León y San Sebas-

¿Y dónde está el piloto?Lejos de ser considerado ciencia Ficción, eL proyecto city-mobiL2 comenzará a testear en siete ciudades europeas mi-nibuses que se conducen por sí soLos. aunque ud. no Lo crea.

tián, un proyecto piloto de mi-nibuses públicos completamen-te automatizados.León será de hecho la ciudad que acoja la primera demostra-ción en Europa de este proyec-to piloto, que tendrá lugar en el mes de mayo. Contrariamente a lo que muchos creerían, los obstáculos hacia un sistema de transportes basado en un mo-delo de vehículos sin conduc-tor están menos relacionados con la tecnología a desarrollar y más con las infraestructuras de las ciudades o con aspectos

legales, como la responsabi-lidad de un coche que no está conducido por nadie, asegura Adriano Alessandrini, respon-sable del proyecto.En cualquier caso, añade, un sistema de transporte 100% automatizado “supondría que es completamente seguro, y esto no es menor si tenemos en cuenta que la primera causa de muerte en Europa en las perso-nas entre 18 y 30 años son los accidente de tráfico”. En el futuro, imagina Alessandri-ni, “el coche tenderá a ser más un servicio que una propiedad. Habrá compañías que ofrezcan coches automatizados que te podrán llevar desde la puerta misma de tu casa a cualquier sitio en cualquier momento, y mucha gente podrá prescindir del vehículo privado, que no es 100% seguro, supone un gasto enorme y genera pérdidas enor-mes de tiempo como cuando uno tiene que estacionar”.CityMobil2 es la continuación del proyecto CityMobil, que co-menzó en 2010 y fue dotado por la UE con 40 millones euros. Su ahora sucesor, CityMobil2, co-menzó en septiembre de 2012, culminará en 2016 y cuenta con la participación de 45 so-cios del sector, entre ellos, el Centro Aeroespacial de Alema-nia, el Instituto de Estudio del Transporte de la Universidad de Leeds, hasta empresas como Yamaha y la francesa Induct. Porque la tecnología del maña-na ya está en marcha. Aunque Ud. no crea.

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Larga distancia edición 62